Далайн эрэг дээрх хамгийн өндөр давалгаа. Яагаад Назаред дэлхийн хамгийн том давалгаа байдаг вэ? Сонирхолтой баримтууд

Яагаад Назаред дэлхийн хамгийн том давалгаа байдаг вэ? 2017 оны долдугаар сарын 15

Дэлхий дээр аварга том долгионы тухай гэрэл зураг, видео сурвалжлага байнга авдаг газар байдаг. Сүүлийн хэдэн жилийн турш нэг долгион болох Назаре дээр (гараар болон тийрэлтэт онгоцны тусламжтайгаар) авсан хамгийн том долгионы хувьд Big Wave серфинг хийх рекорд тогтоогдсон. Ийм анхны дээд амжилтыг Хавайн серфингчин Гаррет Макнамара 2011 онд тогтоосон бөгөөд долгионы өндөр нь 24 метр байв. Улмаар 2013 онд 30 метрийн өндөр давалгааг давж рекордоо эвдсэн.

Яагаад энэ газар дэлхийн хамгийн том давалгаа вэ?

Эхлээд долгион үүсэх механизмыг санацгаая.

Тэгэхээр энэ бүхэн алс хол, хүчтэй салхи шуурга шуурч буй далайгаас эхэлдэг. Сургуулийн газарзүйн хичээлээс бидний мэдэж байгаагаар салхи өндөр даралттай газраас нам даралттай газар руу үлэдэг. Далайд эдгээр газрууд олон километрээр тусгаарлагддаг тул салхи далай тэнгисийн маш том талбайд салхилж, үрэлтийн хүчний улмаас эрчим хүчнийхээ нэг хэсгийг ус руу шилжүүлдэг. Ийм зүйл тохиолдоход далай нь буцалж буй шөл шиг байдаг - та далайд шуурга харж байсан уу? Тэнд ч мөн адил, зөвхөн том хэмжээнд л байна. Жижиг том давалгаанууд бүгд холилдон, бие биендээ наалдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч усны энерги зогсохгүй, тодорхой чиглэлд хөдөлдөг.

Далай маш, маш том, янз бүрийн хэмжээтэй давалгаанууд өөр өөр хурдтайгаар хөдөлдөг тул энэ бүх бужигнаан эрэгт хүрэх хүртэл "шигшиж", зарим жижиг давалгаа бусадтай нийлж том болдог. нэг нь, бусад нь, эсрэгээрээ, харилцан устгагдсан. Үүний үр дүнд Гроунг Свелл гэж нэрлэгддэг зүйл нь эрэг дээр ирдэг - гөлгөр давалгаанууд, гурваас есөн багцад хуваагдсан, тэдгээрийн хооронд тайван амгалан тайван байдаг.

Гэсэн хэдий ч, хаван болгон нь давж гарах давалгаа болж хувирдаггүй. Гэсэн хэдий ч хаа сайгүй биш гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно. Долгионыг барьж авахын тулд энэ нь тодорхой байдлаар сүйрэх ёстой. Серфинг долгион үүсэх нь далайн эргийн бүсийн ёроолын бүтцээс хамаарна. Далай маш гүн тул усны масс жигд хөдөлдөг боловч эрэг рүү ойртох тусам гүн нь багасч, өөр гарцгүйн улмаас ёроол руу ойртож буй ус дээшээ дээшилж эхэлдэг. гадаргуу, ингэснээр долгионыг дээшлүүлнэ. Гүн, эс тэгвээс гүехэн байдал нь эгзэгтэй утгад хүрсэн газарт өсөн нэмэгдэж буй долгион улам томорч, нурж унахаа болино. Ийм зүйл тохиолдох газрыг бүрэлдэхүүн гэж нэрлэдэг бөгөөд тэнд серфингчид зөв долгионыг хүлээж суудаг.

Долгионы хэлбэр нь ёроолын хэлбэрээс шууд хамаардаг: гүехэн байх тусам долгион улам хурц болно. Ерөнхийдөө хамгийн хурц, бүр бүрээтэй долгионууд нь өндрийн зөрүү бараг агшин зуурт байдаг, жишээлбэл, асар том хадны ёроолд эсвэл хадны тэгш өндөрлөгийн эхэнд үүсдэг.

Зураг 2.

Дусал аажмаар, ёроол нь элсэрхэг газар давалгаа илүү хавтгай, удаан байдаг. Эдгээр нь далайн эрэг дээр аялж сурахад хамгийн тохиромжтой долгионууд бөгөөд иймээс бүх серфийн сургуулиуд эхлэгчдэд зориулсан анхны хичээлээ элсэрхэг эрэг дээр явуулдаг.

Зураг 3.

Мэдээжийн хэрэг, долгионд нөлөөлдөг бусад хүчин зүйлүүд байдаг, жишээлбэл, ижил салхи: энэ нь чиглэлээс хамааран долгионы чанарыг сайжруулж эсвэл муутгаж болно. Нэмж дурдахад салхи шуурга гэж нэрлэгддэг давалгаанууд байдаг бөгөөд эдгээр нь далайн эргээс тийм ч холгүй шуурга шуурч байгаа тул хол зайд "шүүх" цаг завгүй байдаг.

Тэгэхээр, одоо хамгийн өндөр долгионы тухай. Салхины ачаар асар их энерги хуримтлагдаж, дараа нь эрэг рүү шилждэг. Далайн хаван эрэг рүү ойртох тусам давалгаа болж хувирдаг ч манай гаригийн бусад газраас ялгаатай нь Португалийн эргийн ойролцоо түүнийг гэнэтийн зүйл хүлээж байна.

Зураг 4.

Гол нь Назаре хотын орчимд далайн ёроол нь 5000 метр гүн, 230 км урт асар том хавцал юм. Энэ нь далайн хаван нь өөрчлөгддөггүй, харин тив хүртэл хүрч, эргийн хадан дээр бүх хүчээрээ унадаг гэсэн үг юм. Долгионы өндрийг ихэвчлэн оройноос суурь хүртэлх зайгаар хэмждэг (дашрамд хэлэхэд тэвш шиг зүйлийг ихэвчлэн сорж авдаг бөгөөд энэ нь тухайн түрлэгт далайн дундаж түвшингээр хэмжигддэг байсантай харьцуулахад өндрийг нэмэгдүүлдэг. өндөр).

Зураг 5.

Гэсэн хэдий ч, Маверикс эсвэл Теахупу гэх мэт долгионоос ялгаатай нь Назарын орой нь нурж унасан ч суурин дээр хэзээ ч унждаггүй, мөн доод цэгээс хэвтээ тэнхлэгийн дагуу 40 орчим метрээр тусгаарлагддаг. Орон зайн хэтийн төлөвийн гажуудлаас болж бид урд талаас нь харахад 30 метрийн өндөртэй усны биетийг харж байна, техникийн хувьд энэ нь түүнээс ч том, гэхдээ энэ нь долгионы өндөр биш юм. Өөрөөр хэлбэл, Назаре бол давалгаа биш, харин усан уул, цэвэр далайн хаван, хүчтэй, урьдчилан таамаглах аргагүй юм.

Зураг 6.

Гэсэн хэдий ч Назаре яг давалгаа биш гэдэг нь энэ газрыг аймшигтай, аюултай болгодоггүй. Гарретт МакНамара хэлэхдээ Назарийг жолоодоход үнэхээр хэцүү. Ихэвчлэн гурван хүн түүнд усанд ороход тусалдаг: нэг нь түүнийг тийрэлтэт онгоцоор эгнээнд гаргаж, долгион руу хурдасгаж, серфчинтэй бүх зүйл хэвийн байгаа эсэхийг шалгахын тулд хол сэлж болохгүй. Түүнийг хоёр дахь тийрэлтэт онгоц, мөн гуравдахь нь арай хол байгаа бөгөөд жолооч нь гурвууланг нь харж байна. Мөн Гарретын эхнэр гэрэлт цамхагийн ойролцоох хадан дээр зогсож, ямар долгион ирж, алийг нь авч болохыг радиогоор түүнд хэлж өгдөг. Түүний хоёр дахь дээд амжилтаа тогтоосон тэр өдөр бүх зүйл жигдрээгүй. Эхний жолооч тийрэлтэт онгоцыг долгионы нөлөөгөөр унагасан тул хоёр дахь нь Гарретыг хөөснөөс гаргаж авах шаардлагатай болсон бол гурав дахь нь эхний жолоочид туслахаар яаравчлав. Бүх зүйл тодорхой бөгөөд хурдан хийгдсэн тул хэн ч гэмтээгүй.

Зураг 7.

Гаррет өөрөө хэлэхдээ: "Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх хамгаалалтын тор, том долгионы серфинг дэх техникийн төхөөрөмжүүд нь нэг төрлийн хууран мэхлэлт юм. Мөн зарчмын хувьд та тэдэнгүйгээр хийж болно, гэхдээ энэ тохиолдолд үхэх магадлал илүү өндөр байдаг. Миний хувьд эхнэр хүүхэдтэй болсон болохоор тэднийхээ төлөө илүү их хариуцлага хүлээж, амьдралаас айдаг тул аль болох эсэн мэнд гэртээ харихын тулд техникийн бүхий л арга хэмжээг авч байна” гэжээ.

Зураг 8.

Зураг 9.

Зураг 10.

Зураг 11.

Зураг 12.

Зураг 13.

Зураг 14.

Зураг 15.

Зураг 17.

Зураг 18.

Зураг 19.

Зураг 20.

Зураг 21.

Зураг 22.

эх сурвалжууд

Дэлхийн хамгийн том давалгаа бол домогт. Тэдний тухай түүхүүд нь гайхалтай, зурсан зургууд нь төсөөллийг гайхшруулдаг. Гэвч бодит байдал дээр тэд тийм ч өндөр биш гэж олон хүн итгэдэг бөгөөд гэрчүүд зүгээр л хэтрүүлж байна. Хянах, бүртгэх орчин үеийн аргууд нь эргэлзээ төрүүлдэггүй: аварга том долгион байдаг, энэ бол маргаангүй баримт юм.

Тэд юу вэ?

Орчин үеийн багаж хэрэгсэл, мэдлэгийг ашиглан тэнгис, далайг судлах нь тэдний сэтгэл хөдлөлийн түвшинг зөвхөн шуурганы хүч чадлаар ангилах боломжийг олгосон. Өөр нэг шалгуур байдаг - үүсэх шалтгаанууд:

• хуурамч долгион: эдгээр нь аварга том салхины долгион юм;
• цунами: тектоник хавтангийн хөдөлгөөн, газар хөдлөлт, галт уулын дэлбэрэлтийн үр дүнд үүсдэг;
• эрэг орчмын газрууд тусгай ёроолын топографтай газруудад гарч ирдэг;
• усан доорхи (seiches болон microseiches): тэдгээр нь ихэвчлэн гадаргуугаас үл үзэгдэх боловч гадаргынхаас багагүй аюултай байдаг.

Хамгийн том долгион үүсэх механик нь тэдний тогтоосон өндөр, хурдны дээд амжилтаас огт өөр юм. Тиймээс бид ангилал тус бүрийг тусад нь авч үзэж, тэд ямар өндөрлөгийг эзэлсэн болохыг олж мэдэх болно.

хуурамч долгион

Асар том, хүчирхэг ганц луйварчин долгион үнэхээр байдаг гэж төсөөлөхөд бэрх. Гэвч сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд энэ мэдэгдэл нь батлагдсан баримт болсон: тэдгээрийг тусгай хөвүүр, хиймэл дагуулаар бүртгэсэн. Энэ үзэгдлийг Европын сансрын агентлагийн хиймэл дагуулуудыг ашиглаж байсан дэлхийн бүх далай, далайг хянах зорилгоор бүтээсэн олон улсын MaxWave төслийн хүрээнд сайтар судалжээ. Эрдэмтэд ийм аварга том биетүүд үүссэн шалтгааныг ойлгохын тулд компьютерийн загварчлалыг ашигласан.

Сонирхолтой баримт: жижиг долгионууд бие биетэйгээ нийлж чаддаг болох нь тогтоогдсон бөгөөд үүний үр дүнд тэдгээрийн нийт хүч чадал, өндрийг нэгтгэн дүгнэжээ. Байгалийн аливаа саад тотгортой (шөл, хад) тулгарах үед "чимхэх" тохиолддог бөгөөд энэ нь усны эвдрэлийн хүчийг улам бүр нэмэгдүүлдэг.

Хуурамч долгион (мөн солитон гэж нэрлэдэг) нь байгалийн үйл явцын үр дүнд үүсдэг: циклон, хар салхи нь атмосферийн даралтыг өөрчилдөг бөгөөд түүний өөрчлөлт нь резонансын шалтгаан болдог бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр усны баганын дүр төрхийг өдөөдөг. Тэд асар их хурдтай (180 км/цаг хүртэл) хөдөлж, гайхалтай өндөрт (онолын хувьд 60 м хүртэл) гарах чадвартай. Хэдийгээр энэ нь хараахан ажиглагдаагүй байгаа ч бүртгэгдсэн өгөгдөл нь гайхалтай юм:

• 2012 онд бөмбөрцгийн өмнөд хагаст - 22.03 метр;
• 2013 онд Хойд Атлантын далайд - 19;
• мөн шинэ дээд амжилт: 2018 оны 5-р сарын 8-9-нд шилжих шөнө Шинэ Зеландын ойролцоо - 23.8 метр.

Эдгээр дэлхийн хамгийн өндөр давалгаануудыг хөвүүр, хиймэл дагуулаар олж илрүүлсэн бөгөөд тэдгээр нь оршин тогтнож байгааг баримтжуулсан байдаг. Тиймээс үл итгэгчид солитон оршин тогтнохыг үгүйсгэх аргагүй болсон. Асар их хурдтай хөдөлж буй ийм масс ус ямар ч хөлөг онгоцыг, тэр ч байтугай хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцыг ч живүүлэх боломжтой тул тэдгээрийг судлах нь чухал юм.

Өмнөхөөс ялгаатай нь цунами нь байгалийн ноцтой гамшгийн үр дүнд үүсдэг. Тэд солитоноос хамаагүй өндөр бөгөөд онцгой өндөрт хүрч чаддаггүй ч гэсэн гайхалтай хор хөнөөлтэй байдаг. Тэд далайд байгаа хүмүүст төдийгүй далайн эргийн хотуудын оршин суугчдад аюултай. Дэлбэрэлт эсвэл газар хөдлөлтийн үед хүчтэй импульс нь усны асар том давхаргыг дээшлүүлдэг бөгөөд тэдгээр нь 800 км / цаг хүртэл хурдалж, гайхалтай хүчээр эрэг рүү унадаг. “Эрсдлийн бүс”-д өндөр эрэг бүхий булан, усан доорх галт уул бүхий тэнгис, далай, газар хөдлөлтийн идэвхжил ихэссэн газрууд багтана. Аянга үүсэх хурд, гайхалтай хурд, асар их хор хөнөөлтэй хүч - бүх мэдэгдэж буй цунамиг ингэж тодорхойлж болно.

Дэлхийн хамгийн өндөр давалгааны аюулыг хүн бүрд итгүүлэх цөөн хэдэн жишээ энд байна.

• 2011 он, Хоншу: Газар хөдлөлтийн дараа Японы эрэгт 40 метрийн өндөр цунами болж, 15,000 гаруй хүн амиа алдаж, олон мянган хүн сураггүй алга болсон. Мөн эрэг нь бүрэн сүйрсэн.
• 2004 он, Тайланд, Суматра, Жава арлууд: 9 баллын баллын хүчтэй газар хөдлөлт, 15 м-ээс дээш өндөртэй аймшигт цунами болсны дараа далайг халж, хохирогчид янз бүрийн газар байсан. Газар хөдлөлтийн голомтоос 7000 км-ийн зайд орших Өмнөд Африкт хүртэл хүмүүс нас баржээ. Нийтдээ 300,000 орчим хүн нас баржээ.
• 1896 он, Хоншу арал: 10 мянга гаруй байшин сүйрч, 27 мянга орчим хүн нас баржээ;
• 1883 он, Кракатоа дэлбэрсний дараа: Жава, Суматрагаас 40 орчим метр өндөр цунами болж, 35 мянга гаруй хүн нас барсан (зарим түүхчид илүү олон, 200,000 орчим хохирогч байсан гэж үздэг). Тэгээд цунами 560 км/цагийн хурдтайгаар Номхон далай, Энэтхэгийн далайг гатлан ​​Африк, Австрали, Америкийг дайран өнгөрөв. Энэ нь Атлантын далайд хүрсэн: усны түвшний өөрчлөлт Панам, Францад ажиглагдсан.

Гэхдээ хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том давалгаа нь Аляскийн Литуяа буланд болсон цунами гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Эргэлзэгчид эргэлзэж байгаа ч баримт хэвээр байна: 1958 оны 7-р сарын 9-нд Фэрвезерийн хагарал дээр газар хөдлөлт болсны дараа суперцунами үүссэн. 524 метрийн өндөртэй, 160 км/цагийн хурдтай аварга том усны багана булан болон Кенотаф арлыг гатлан, хамгийн өндөр цэг дээрээ эргэлдэж байв. Энэ гамшгийг нүдээр харсан гэрчүүдээс гадна арлын хамгийн өндөр цэгт урагдсан мод гэх мэт өөр нотлох баримтууд бий. Хамгийн гайхалтай нь хохирол багатай, нэг урт завины багийн гишүүд нас баржээ. Ойролцоох өөр нэг нь зүгээр л арлын дээгүүр шидэж, тэр задгай далайд оров.

Эргийн давалгаа

Нарийн булан дахь байнгын ширүүн тэнгис нь тийм ч ховор биш юм. Эргийн шугамын онцлог нь өндөр, нэлээд аюултай серфинг өдөөж болно. Усны элемент дэх эмх замбараагүй байдал нь шуурга, далайн урсгалын мөргөлдөөний үр дүнд, жишээлбэл, Атлантын болон Энэтхэгийн далай зэрэг усны "уулзвар" дээр үүсч болно. Иймэрхүү үзэгдлүүд байнгын шинжтэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс бид онцгой аюултай газруудыг нэрлэж болно. Эдгээр нь Бермуд, Кейп Хорн, Африкийн өмнөд эрэг, Грекийн эрэг, Норвегийн тавиурууд юм.

Ийм газруудыг далайчид сайн мэддэг. Кейп Хорн далайчдын дунд удаан хугацааны туршид "муу нэр хүндтэй" байсан нь хоосон биш юм.

Гэвч Португалийн Назаре хэмээх жижиг тосгонд далайн хүчийг энх тайвны зорилгоор ашиглаж эхэлжээ. Энэ эргийн шугамыг сёрферчид илүүд үздэг; эндээс шуурганы үе эхэлдэг бөгөөд та 25-30 метрийн өндөрт давалгаалах баталгаатай. Энд л алдартай серфчин Гаррет Макнамара дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон юм. Калифорниа, Хавай, Таитигийн эрэг нь ус судлаачдын дунд алдартай.

Усан доорх эвдрэл

Энэ үзэгдлийн талаар тийм ч их мэдээлэл байдаггүй. Далай судлаачид сэйх ба микросейх нь усны нягтын ялгаанаас үүсдэг гэж онолдог. Ийм усны хагалбарын хил дээр сэйхүүд тохиолддог. Янз бүрийн нягтралтай усыг тусгаарлах давхарга эхлээд аажмаар дээшилж, дараа нь гэнэт огцом, бараг 100 метрээр унадаг. Түүнээс гадна гадаргуу дээр ийм хөдөлгөөн бараг мэдрэгддэггүй. Гэхдээ шумбагч онгоцны хувьд ийм үзэгдэл бол зүгээр л гамшиг юм. Тэд их биений хүчнээс хэд дахин их даралттай байх гүнд огцом унадаг. 1963 онд "Трешер" цөмийн шумбагч онгоц живсэн шалтгааныг судлахдаа гол хувилбар бөгөөд хамгийн үнэмшилтэй хувилбар нь Сейчес байв.

Түүхэн дэх хамгийн том давалгаа нь ихэвчлэн эмгэнэлт явдалтай холбоотой байдаг. Усан онгоцууд болон хүмүүс үхэж, эрэг, дэд бүтэц сүйрч, асар том хөлөг онгоцууд эрэгт урсаж, бүхэл бүтэн хотууд усанд живжээ. Гэхдээ гайхалтай хурдтай урсдаг асар том усны багана нь мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлдэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Энэ үзэгдэл нь үргэлж айдас төрүүлж, нэгэн зэрэг сэтгэл татам байх болно.

Аварга том долгион хаанаас ирдэг вэ?

Далай, тэнгис дэх ихэнх долгионууд юунаас болж гарч ирдэг вэ, долгионы энерги, хамгийн аварга долгионы тухай.

Далайн давалгаа үүсэх гол шалтгаан нь усны гадаргуу дээрх салхины нөлөө юм. Зарим долгионы хурд нь цагт 95 км-ээс хэтрэх боломжтой. Нуруугаас нурууг 300 метрээр тусгаарлаж болно. Тэд далайн гадаргуу дээгүүр асар их зайд аялдаг. Тэдний ихэнх энерги нь газар хүрэхээсээ өмнө, магадгүй тойрч гарахаас өмнө зарцуулагддаг дэлхийн хамгийн гүн газар- Мариана суваг. Мөн тэдний хэмжээ багасч байна. Хэрэв салхи тайвширвал давалгаа илүү тайван, зөөлөн болно.

Хэрэв далайд хүчтэй сэвшээ салхи байвал долгионы өндөр нь ихэвчлэн 3 метр хүрдэг. Хэрэв салхи шуургатай болвол хүчтэй шуургатай үед тэдний өндөр нь 9 м-ээс дээш өндөрт хүрч, хүчтэй шүрших болно.

Шуурганы үеэр далайд харагдах байдал хэцүү үед долгионы өндөр 12 метрээс давдаг. Гэвч хүчтэй шуурганы үеэр тэнгис бүхэлдээ хөөсөөр бүрхэгдсэн үед жижиг хөлөг онгоц, дарвуулт онгоц эсвэл хөлөг онгоц (тэр загас биш, бүр хамгийн том загас) 14 долгионы хооронд төөрч магадгүй.

Долгион цохилт

Том давалгаа аажмаар эргийг эвдэж байна. Жижиг долгион нь наран шарлагын газрыг хурдастай аажмаар тэгшлэнэ. Далайн эрэгт тодорхой өнцгөөр тусдаг тул нэг газар угаасан тунадас зөөгдөж, нөгөө газарт хуримтлагдана.

Хүчтэй хар салхи эсвэл шуурганы үед эргийн асар том хэсгүүд гэнэт өөрчлөгдөж болох өөрчлөлтүүд гарч ирдэг.

Зөвхөн эрэг дээр ч биш. Нэгэн цагт 1755 онд биднээс маш хол 30 метрийн өндөр давалгаа Лиссабоныг газрын гадаргаас хөөж, хотын барилгууд олон тонн усанд живж, балгас болон хувирч, хагас сая гаруй хүний ​​аминд хүрсэн билээ. Энэ нь Католик шашны томоохон баяр болох Бүх Гэгээнтнүүдийн өдөр болсон юм.

хуурамч долгион

Хамгийн том долгион нь ихэвчлэн Өмнөд Африкийн эрэг орчмын Агулхасын урсгал (эсвэл Агулхасын урсгал) дагуу ажиглагддаг. Энд бас тэмдэглэсэн далайн хамгийн өндөр давалгаа. Түүний өндөр нь 34 м байсан бөгөөд хамгийн том давалгааг Манилагаас Сан Диего руу явж байхдаа дэслэгч Фредерик Маргот тэмдэглэжээ. Энэ бол 1933 оны хоёрдугаар сарын 7. Тэр давалгааны өндөр нь мөн 34 метр орчим байв. Далайчид эдгээр долгионыг "хуурамч долгион" гэж нэрлэсэн. Дүрмээр бол ер бусын өндөр долгионы өмнө үргэлж ижил гүнтэй тэвш (эсвэл тэвш) байдаг. Ийм хотгорт олон тооны хөлөг онгоц алга болсон нь мэдэгдэж байна. Дашрамд хэлэхэд, далайн түрлэгийн үед үүссэн долгион нь далайн түрлэгтэй холбоогүй юм. Эдгээр нь усан доорх газар хөдлөлт эсвэл галт уулын дэлбэрэлтийн улмаас далай эсвэл далайн ёроолд асар их хэмжээний усны хөдөлгөөнийг бий болгож, улмаар том давалгаа үүсгэдэг.

1958 онд цунамигийн улмаас үүссэн долгионы өндрийн тухай уншаад нүдэндээ ч итгэсэнгүй. Би нэг удаа, хоёр удаа шалгасан. Хаа сайгүй адилхан. Үгүй ээ, тэд таслал дээр алдаа гаргасан байх, бүгд бие биенээ хуулж байна. Эсвэл хэмжлийн нэгжээр байж болох уу?
Яахав өөрөөр байж болох юм, 524 метр өндөр цунамигаас давалгаа гарч магадгүй гэж та бодож байна уу? ХАГАС КИЛОМЕТР!
Одоо бид тэнд юу болсныг олж мэдэх болно ...

Үүнийг нүдээр үзсэн нэгэн гэрч ингэж бичжээ.

“Анхны цочролын дараа би орноосоо унаж, чимээ шуугиан гарч буй булангийн эхлэл рүү харав. Уулс аймаар чичирч, чулуу, нуранги унасан. Мөн хойд хэсэгт байрлах мөсөн гол нь ялангуяа гайхалтай байсан бөгөөд үүнийг Литуяа мөсөн гол гэж нэрлэдэг. Ихэвчлэн зангуу тавьсан газраасаа харагдахгүй. Би тэр шөнө түүнийг харсан гэж хэлэхэд хүмүүс толгой сэгсэрдэг. Тэд надад итгэхгүй бол би тусалж чадахгүй. Анкорижийн буланд бэхлэгдсэн газраас мөсөн гол харагдахгүй байгааг би мэдэж байгаа ч тэр шөнө харсан гэдгээ ч мэднэ. Мөсөн гол агаарт гарч, харагдах хүртлээ урагшиллаа. Тэр хэдэн зуун фут өссөн байх. Би зүгээр л агаарт өлгөөтэй байсан гэж хэлэхгүй. Гэтэл тэр галзуу юм шиг чичирч, үсэрч байв. Их хэмжээний мөсөн хэсгүүд түүний гадаргуугаас ус руу унав. Мөсөн гол зургаан милийн зайд байсан бөгөөд би түүнээс том хогийн машин шиг том хэсгүүд унаж байхыг харав. Энэ нь хэсэг хугацаанд үргэлжилсэн - хэр удаан үргэлжлэхийг хэлэхэд хэцүү - дараа нь гэнэт мөсөн гол харагдахгүй болж, энэ газраас дээш том усны хана боссон. Долгион бидний замаар явсан бөгөөд үүний дараа би тэнд өөр юу болж байгааг хэлж чадахгүй завгүй байлаа."

1958 оны 7-р сарын 9-нд Аляскийн зүүн өмнөд хэсэгт орших Литуяа буланд ер бусын хүнд гамшиг болжээ. Нутаг руугаа 11 км гаруй үргэлжилдэг энэ буланд геологич Д.Миллер буланг тойрсон уулын энгэр дэх модны насны ялгааг илрүүлжээ. Модны цагиргууд дээр үндэслэн тэрээр сүүлийн 100 жилийн хугацаанд хамгийн ихдээ хэдэн зуун метрийн өндөртэй давалгаа энэ буланд дор хаяж дөрвөн удаа тохиолдсон гэж тооцоолжээ. Миллерийн дүгнэлтийг маш их итгэлгүй байдлаар авч үзсэн. Ингээд 1958 оны 7-р сарын 9-нд булангийн хойд талын Фэрвезерийн хагарал дээр хүчтэй газар хөдлөлт болж, барилга байгууламжууд сүйрч, эрэг нурж, олон тооны ан цав үүссэн. Мөн булангийн дээгүүр уулын энгэрт асар том хөрсний гулсалт үүссэний улмаас рекорд өндөртэй (524 м) давалгаа үүссэн бөгөөд энэ нь нарийн, фьорд шиг буланг 160 км/цагийн хурдтайгаар дайран өнгөрөв.

Литуяа бол Аляскийн булангийн зүүн хойд хэсэгт Фэрвезерийн хагарал дээр байрладаг фьорд юм. Энэ нь 14 км урт, гурван км хүртэл өргөнтэй Т хэлбэрийн булан юм. Хамгийн их гүн нь 220 м, булангийн нарийхан хаалга нь ердөө 10 м гүн бөгөөд тус бүр нь 19 км урт, 1.6 км хүртэл хоёр мөсөн гол урсдаг. Тайлбарласан үйл явдлаас өмнөх зуунд Литуяад 50 метрээс дээш өндөр давалгаа хэд хэдэн удаа ажиглагдаж байсан: 1854, 1899, 1936 он.

1958 оны газар хөдлөлт нь Литуяа булан дахь Гилберт мөсөн голын аманд усан доорх чулуулгийн уналтад хүргэсэн. Энэхүү хөрсний гулгалт нь 30 гаруй сая шоо метр чулуулаг буланд унаж, мегацунами үүсгэсэн. Энэхүү гамшгийн улмаас 5 хүн амь үрэгджээ: гурав нь Хантаак арал дээр, хоёр нь далайн давалгааны усанд урсаж байсан. Газар хөдлөлтийн голомттой ойролцоох цорын ганц байнгын суурин болох Якутад дэд бүтэц эвдэрсэн: гүүр, усан онгоцны зогсоол, газрын тос дамжуулах хоолой.

Газар хөдлөлтийн дараа булангийн хамгийн эхэнд Литуяа мөсөн голын тохойноос баруун хойд зүгт орших мөсөн доорх нуурын судалгааг хийжээ. Нуур 30 метрээр доошилсон нь тогтоогджээ. Энэ баримт нь 500 метрээс дээш өндөрт аварга том давалгаа үүссэн гэсэн өөр нэг таамаглалын үндэс болсон юм. Магадгүй, мөсөн гол уруудах үед мөсөн голын доорх мөсөн хонгилоор их хэмжээний ус буланд орж ирсэн байх. Гэсэн хэдий ч нуурын урсац нь мегацунамигийн гол шалтгаан болж чадахгүй.

Мөсөн голоос асар их хэмжээний мөс, чулуу, шороо (300 сая шоо метр эзэлхүүнтэй) урсаж, уулын энгэрийг ил гаргав. Газар хөдлөлт нь олон тооны барилга байгууламжийг сүйтгэж, газарт хагарал үүсч, далайн эрэг гулссан. Хөдөлгөөнтэй масс булангийн хойд хэсэгт унаж, дүүргэж, дараа нь уулын эсрэг талын налуу руу мөлхөж, ойн бүрхэвчийг гурван зуу гаруй метр өндөрт урав. Хөрсний гулсалт нь аварга том давалгаа үүсгэж, Литуяа буланг далай руу чиглүүлсэн. Далайн давалгаа маш их байсан тул булангийн аманд байх элсэн эрэг бүхэлдээ бүрхэв.

Энэ гамшгийг нүдээр харсан хүмүүс бол буланд зангуу унасан хөлөг онгоцонд байсан хүмүүс байв. Аймшигт цочрол нь тэднийг бүгдийг нь орноосоо шидэв. Хөл дээрээ үсэрч, тэд нүдэндээ ч итгэсэнгүй: далай бослоо. “Аварга хөрсний гулгалт замдаа тоос шороо, цасан үүлсийг босгож, уулсын энгэр дагуу урсаж эхлэв. Удалгүй тэдний анхаарлыг үнэхээр гайхалтай дүр төрх татав: хойд зүгт орших Литуяа мөсөн голын мөсний масс нь булангийн үүдэнд өргөгдсөн оргилын дэргэд харагдахгүй байх нь уулсын дээгүүр гарч ирэх шиг болов. дотоод булангийн усанд сүрлэг байдлаар унав. Энэ бүхэн ямар нэгэн хар дарсан зүүд шиг санагдав. Цочролд орсон хүмүүсийн нүдний өмнө асар том давалгаа босч хойд уулын бэлийг залгив. Үүний дараа тэр булан дээгүүр шүүрдэж, уулын энгэр дээрх модыг урав; Кенотаф арал дээр усан уул шиг унасан ... далайн түвшнээс дээш 50 м өндөрт арлын хамгийн өндөр цэгийг давж эргэв. Энэ бүх масс гэнэт нарийхан булангийн усанд орж, асар том давалгаа үүсгэж, түүний өндөр нь 17-35 м хүрч байсан тул долгион нь уулын энгэр дээгүүр давхиж байв. Дотор сав газарт далайн эрэг дээр давалгааны цохилт маш хүчтэй байсан байх. Булан руу харсан хойд уулсын энгэрүүд нүцгэн байв: урьд өмнө шигүү ой байсан газар одоо нүцгэн чулуулаг байв; Энэ хэв маяг нь 600 метр хүртэл өндөрт ажиглагдсан.

Нэг урт завь өндөрт өргөгдөж, элсэн дээгүүр хялбархан зөөж, далайд унасан. Тэр үед урт завийг элсэн эрэг дээгүүр зөөвөрлөхөд завь дээр байсан загасчид тэдний доор зогсож буй моддыг харав. Долгион нь хүмүүсийг арлын дээгүүр задгай тэнгис рүү шидэв. Аварга том давалгаан дээр хар дарсан зүүдэлж байхдаа завь мод, хог хаягдлыг цохив. Урт завь живсэн боловч загасчид гайхамшигтайгаар амьд үлдэж, хоёр цагийн дараа аврагдсан байна. Нөгөө хоёр урт завинаас нэг нь давалгааг амжилттай сөрөн гарсан ч нөгөө нь живж, дээр нь байсан хүмүүс сураггүй алга болжээ.

Булангийн дээгүүр 600 м-ээс арай доогуур, ил гарсан хэсгийн дээд захад ургасан моднууд нугалж, хугарсан, унасан их бие нь уулын орой руу чиглэж байгаа боловч үндэс нь хөрснөөс тасардаггүй болохыг олж мэдэв. Ямар нэг зүйл эдгээр модыг түлхэв. Үүнийг гүйцэлдүүлсэн асар их хүч нь 1958 оны 7-р сарын орой уулыг дайрсан аварга давалгааны оройноос өөр юу ч байж болохгүй."

Ноён Ховард Ж.Ульрих "Эдри" нэртэй дарвуулт завиндаа оройн найман цагийн орчимд Литуяа булангийн усанд орж, өмнөд эрэг дээрх жижиг хонгилд есөн метр усанд зангуу тавьжээ. Гэнэт дарвуулт онгоц хүчтэй ганхаж эхэлсэн гэж Ховард хэлэв. Тэр тавцан руу гүйж очоод, булангийн зүүн хойд хэсэгт газар хөдлөлтийн улмаас чулуунууд хэрхэн хөдөлж, асар том чулуулаг ус руу унаж байгааг харав. Газар хөдлөлт болсноос хойш хоёр минут хагасын дараа тэрээр хадны нуралтаас болж дүлийрэх чимээ сонсогдов.

“Газар хөдлөлт дуусахын өмнөхөн Гилберт Бэйгээс давалгаа ирснийг бид харсан. Гэхдээ эхэндээ энэ нь давалгаа биш байсан. Эхэндээ энэ нь мөсөн гол хэсэг хэсгээрээ хуваагдаж байгаа мэт тэсрэлт шиг байсан. Усны гадаргаас үүссэн давалгаа эхэндээ бараг харагдахгүй байсан бөгөөд дараа нь ус хагас километрийн өндөрт гарна гэж хэн санах билээ."

Тэдний дарвуулт онгоцонд маш богино хугацаанд буюу анх анзаарагдсан цагаасаа хойш хоёр хагасаас гурван минутын дотор хүрсэн долгионы хөгжлийн бүх үйл явцыг ажигласан гэж Ульрих хэлэв. "Бид зангуугаа алдахыг хүсээгүй тул зангууны гинжийг бүхэлд нь (ойролцоогоор 72 метр) сугалж, хөдөлгүүрийг асаалаа. Литуяа булангийн зүүн хойд зах ба Сенотаф арлын хооронд нэг эргээс нөгөө эрэг хүртэл сунаж тогтсон гучин метр өндөр усан хана харагдана. Долгион арлын хойд хэсэгт ойртож хоёр хэсэгт хуваагдсан ч арлын өмнөд хэсгийг дайран өнгөрсний дараа дахин нэг давалгаа болжээ. Энэ нь гөлгөр байсан, зөвхөн дээр нь жижиг нуруутай байв. Энэ усан уул манай дарвуулт онгоцонд ойртоход урд тал нь нэлээд эгц, өндөр нь 15-20 метр байв. Далайн давалгаа манай дарвуулт онгоц байсан газарт ирэхээс өмнө газар хөдлөлтийн үеэр ажиллаж эхэлсэн тектоник процессын улмаас усаар дамжин бага зэрэг чичиргээг эс тооцвол бид усны уналт болон бусад өөрчлөлтийг мэдэрсэнгүй. . Долгион бидэн рүү ойртож, дарвуулт онгоцыг маань өргөж эхлэхэд зангууны гинж чанга хагарч эхлэв. Дарвуулт онгоцыг өмнөд эрэг рүү, дараа нь давалгааны урвуу урсгалаар булангийн төв рүү зөөв. Долгионы дээд хэсэг тийм ч өргөн биш, 7-15 метр, арын урд хэсэг нь урд талынхаас бага эгц байв.

Аварга давалгаа бидний хажуугаар өнгөрч, усны гадаргуу хэвийн хэмжээндээ орсон боловч бид дарвуулт онгоцны эргэн тойронд маш их үймээн самуун, мөн булангийн нэг талаас нөгөө рүү шилжсэн зургаан метрийн өндөр санамсаргүй долгионыг харж байв. . Эдгээр долгион нь булангийн амнаас зүүн хойд хэсэг болон ар тал руу чиглэсэн усны мэдэгдэхүйц хөдөлгөөнийг үүсгэсэнгүй."

25-30 минутын дараа булангийн гадаргуу тайвширсан. Эргийн ойролцоо олон гуалин, мөчир, үндсийг нь тасалсан мод харагдана. Энэ бүх хог хаягдал аажмаар Литуяа булангийн төв рүү, ам руугаа урсан байв. Үнэн хэрэгтээ, бүх үйл явдлын туршид Ульрих дарвуулт завины хяналтаа алдаагүй. Эдри булангийн үүдэнд 23.00 цагт ойртоход тэнд ердийн урсгал ажиглагдаж байсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн далайн усны өдөр тутмын бууралтаас үүдэлтэй байдаг.

Гамшгийн бусад гэрч болох "Дорго" нэртэй дарвуулт онгоцонд сууж явсан Свенсон хос орой есөн цагийн орчимд Литуяа булан руу оржээ. Эхлээд тэдний хөлөг онгоц Сенотаф арал руу ойртож, дараа нь амнаас нь холгүй орших булангийн хойд эрэг дээрх Анкоридж булан руу буцаж ирэв (газрын зургийг харна уу). Свенсоныхон долоон метр орчим гүнд бэхлээд орондоо оров. Уильям Свансоны нойрыг дарвуулт онгоцны их биенээс хүчтэй чичиргээ тасалджээ. Тэр хяналтын өрөө рүү гүйж очоод юу болж байгааг цаг хугацаатай тэмдэглэж эхлэв. Уильям чичиргээг мэдэрсэнээс хойш минут гаруйн дараа, магадгүй газар хөдлөлт дуусахын өмнөхөн тэрээр Кенотаф арлын дэвсгэр дээр харагдах булангийн зүүн хойд хэсэг рүү харав. Аялагч анхандаа Литуяагийн мөсөн гол гэж андуурсан зүйлийг олж харав, тэр нь агаарт хөөрч, ажиглагчийн зүг хөдөлж эхлэв. “Энэ масс хатуу юм шиг санагдаж байсан ч үсэрч, ганхав. Энэ блокийн өмнөх усанд их хэмжээний мөсөн хэсгүүд байнга унаж байсан” гэжээ. Хэсэг хугацааны дараа "мөсөн гол харагдахгүй болж, түүний оронд том давалгаа тэр газарт гарч ирэн, яг манай дарвуулт онгоц бэхэлсэн газар Ла Гаусси нулимсан зүг рүү явав." Нэмж дурдахад, Свенсон далайн давалгаа эргийг маш мэдэгдэхүйц өндөрт үерлэж байгааг анзаарчээ.

Долгион Сенотаф арлыг дайран өнгөрөхөд түүний өндөр нь булангийн төв хэсэгт 15 метр орчим байсан бөгөөд эрэг орчмоор аажмаар буурчээ. Тэрээр анх харагдсанаас хойш хоёр минут хагасын дараа арлыг өнгөрч, Бадгер дарвуулт завины дэргэд арван нэгэн хагас минут (ойролцоогоор) хүрч ирэв. Долгион ирэхээс өмнө Уильям Ховард Ульрих шиг усны түвшин буурах эсвэл ямар нэгэн үймээн самуунтай үзэгдлийг анзаараагүй.

Зангуутай хэвээр байсан "Дорго" дарвуулт онгоцыг долгионоор өргөж, Ла Гаусси нулимж руу авав. Дарвуулт онгоцны ар тал нь долгионы оройн доор байсан тул хөлөг онгоцны байрлал нь серфинг хийх самбартай төстэй байв. Свенсон тэр агшинд Ла Гауссигийн нулимсан дээр ургасан моднууд харагдах ёстой газрыг харав. Тэр үед тэд усанд нуугдав. Уильям модны орой дээр түүний дарвуулт онгоцны уртаас хоёр дахин их буюу 25 метр орчим усны давхарга байгааг тэмдэглэв. Ла Гауссигийн нулималтыг даван туулсны дараа долгион маш хурдан буурчээ.

Свенсоны дарвуулт онгоцыг бэхэлсэн газарт усны түвшин буурч, хөлөг онгоц булангийн ёроолд хүрч, эргээс холгүй хөвж үлджээ. Нөлөөллийн дараа 3-4 минутын дараа Свенсон ойн ургамлаас гуалин болон бусад хог хаягдлыг зөөвөрлөж, Ла Гаусси Спит дээгүүр ус урссаар байхыг харсан. Энэ нь дарвуулт онгоцыг Аляскийн булан руу нулимж, хоёр дахь давалгаа биш гэдэгт тэр эргэлзэж байв. Тиймээс Свенсоны хос дарвуулт онгоцоо орхин жижиг завин дээр хөдөлж, хэдэн цагийн дараа загас агнуурын завь авав.

Хэрэг гарах үед Литуяа буланд гурав дахь хөлөг онгоц байсан. Энэ нь булангийн үүдэнд бэхлэгдсэн бөгөөд асар том давалгаанд живсэн байв. Онгоцонд байсан хүмүүсийн хэн нь ч амьд үлдсэнгүй;

1958 оны 7-р сарын 9-нд юу болсон бэ? Тэр орой Гилберт Бэйгийн зүүн хойд эргийг харсан эгц хаднаас асар том чулуу усанд унажээ. Нуралтын хэсгийг газрын зураг дээр улаанаар тэмдэглэсэн байна. Маш өндөр өндрөөс гайхалтай их хэмжээний чулуунуудын цохилт нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй цунами үүсгэж, Литуяа булангийн бүх эрэг дагуу Ла Гаусси нулимах хүртэл орших бүх амьдралыг дэлхийгээс устгав. Далайн давалгаа хоёр эргийг дайран өнгөрсний дараа эрэг дээрх нүцгэн чулуулаг ч үлдээгүй; Гэмтсэн газрыг газрын зураг дээр шараар харуулсан байна.

Булангийн эрэг дагуух тоонууд нь эвдэрсэн газрын захын далайн түвшнээс дээш өндрийг харуулж байгаа бөгөөд эндээс өнгөрсөн долгионы өндөртэй ойролцоо байна.

Далай, тэнгис дэх давалгааны хамгийн түгээмэл шалтгаан бол салхи юм: агаарын шуурга нь усны гадаргуугийн давхаргыг тодорхой хурдтайгаар хөдөлгөдөг. Ийнхүү салхи 95 км/цагийн хурдтай давалгааг хурдасгаж, дээш өргөгдсөн усны баганын урт нь 300 метр хүрч чаддаг. Ийм долгион нь асар том зайг даван туулах чадвартай боловч дүрмээр бол долгионы энерги нь далайд унтарч, хуурай газраас удаан хугацаанд зарцуулагддаг. Салхи намдахад далайн давалгаа багасч, зөөлөн болдог.

Долгион үүсэх загварууд

Далайн урт, өндөр нь зөвхөн салхины хурдаас хамаардаггүй. Салхинд өртөх хугацааны нөлөөлөл нь бас их бөгөөд нутаг дэвсгэрийн хэдийг хамарсан нь бас чухал юм. Байгалийн захидал харилцаа байдаг: долгионы хамгийн их өндөр нь түүний уртын 1/7 байна. Жишээлбэл, дунджаас дээш хүчтэй сэвшээ салхи нь 3 метрийн өндөрт давалгаа үүсгэдэг бол том талбайтай хар салхи нь долгионыг ойролцоогоор 20 м хүртэл нэмэгдүүлдэг.

Том долгион үүсэх

1933 онд Өмнөд Африкийн Агулхас урсгал дахь Америкийн Рамапо хөлөг онгоцны далайчид хамгийн өндөр хэвийн давалгааг тэмдэглэв - энэ нь 34 м өндөрт хүрч, ийм өндөр долгион гэж нэрлэдэг "хуурамч долгион", том хөлөг онгоц ч гэсэн нурууны хоорондох зайд амархан унаж, төөрдөг. Онолын хувьд ийм энгийн долгионы өндөр нь 60 м хүрч болох ч бодит байдал дээр ийм долгион хэзээ ч бүртгэгдээгүй байна.

Давалгааны ердийн, өөрөөр хэлбэл салхинаас үүдэлтэй гарал үүслээс гадна долгион үүсгэх бусад шалтгааныг мэддэг.

• газар хөдлөлт
• галт уулын дэлбэрэлт
• далайд унасан том солирууд
• эргийн шугамын огцом өөрчлөлтөд хүргэдэг хөрсний гулсалт
• цөмийн зэвсгийн туршилт эсвэл хүний ​​бусад үйл ажиллагаа

Цунами

Цунами нь хамгийн том давалгаатай байдаг. Үндсэндээ энэ нь асар их хүч чадлын тодорхой импульсийн улмаас үүссэн цуваа долгион юм. Цунамигийн долгион нь нэлээд урт бөгөөд оргилуудын хоорондох зай нь 10 км-ээс ихгүй байдаг. Энэ шалтгааны улмаас далайд цунами үүсэх нь тийм ч их аюул биш юм, учир нь долгионы өндөр нь 20 см-ийн өндөрт хүрэх нь ховор байдаг, зөвхөн зарим тохиолдолд (бичлэг) 1.5 м хүрдэг боловч цунамигийн хурд асар их хөгждөг долгион 800 км/цагийн хурдтай тархдаг. Ил задгай далайд ийм долгионыг хөлөг онгоцноос анзаарах нь бараг боломжгүй юм. Цунамигийн давалгаа далайн эрэг рүү ойртох тусам аймшигт хүчээ олж авдаг. Далайн эргээс тусгах долгион нь уртаараа шахагдсан боловч тэдний сүйтгэгч энерги нь хаана ч алга болдоггүй. Үүний үр дүнд долгионы далайц - тэдгээрийн өндөр нь нэмэгддэг. Мэдээжийн хэрэг, ийм долгион нь салхины долгионоос хамаагүй илүү аюултай, учир нь тэд илүү өндөрт хүрдэг.

Хамгийн аймшигтай цунами нь далайн ёроолын топографийн ихээхэн эвдрэлээс үүдэлтэй. Эдгээр нь тектоникийн шилжилт эсвэл хагарал байж болох бөгөөд энэ үеэр тэрбум тонн ус тийрэлтэт онгоцны хурдаар асар их зайд (хэдэн арван мянган километр) хөдөлдөг. Мөн энэ нь гэнэт, тэр даруй тохиолддог. Олон тэрбум долларын ус эрэгт ирэхэд сүйрэл гарах нь гарцаагүй. Дараа нь долгионы асар их энерги нь эхлээд далайцыг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдэж, дараа нь бүхэл бүтэн хүчирхэг усны ханаар эрэг рүү цохино.

Өндөр эрэг бүхий булан нь ихэвчлэн аюултай цунамид өртөмтгий байдаг. Ийм газрууд нь цуваа долгионы жинхэнэ урхи юм. Онцлог бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн аймшигтай зүйл бол цунами бараг үргэлж гэнэт дайрдаг, далай тэнгис нь далайн түрлэг, далайн түрлэг эсвэл ердийн шуурганы үед адилхан байж болох тул хүмүүс цаг тухайд нь нүүлгэн шилжүүлэх талаар боддоггүй. Харамсалтай нь аварга долгион ойртож байгааг анхааруулах тусгай системийг хаа сайгүй боловсруулаагүй байна.

Газар хөдлөлтийн идэвхтэй бүсүүд нь мөн цунамийн эрсдэлтэй бүс юм. "Цунами" гэдэг үг нь өөрөө Япон гаралтай, учир нь энд газар хөдлөлт маш их тохиолддог бөгөөд янз бүрийн хэмжээ, хэмжээтэй давалгаа арлууд руу байнга дайрдаг. Тэдний дунд жинхэнэ аваргууд бас байдаг бөгөөд тэд хүний ​​амь насыг хохироодог. 2011 онд Хонсю арлын зүүн хэсэгт болсон газар хөдлөлт нь 40 метрийн өндөрт хүчтэй цунами үүсгэсэн. Гамшиг нь аймшигтай үр дагаварт хүргэсэн: аймшигт давалгаа арлын зүүн эрэг дагуу хүчтэй цохилт өгч, 15 мянга гаруй хүний ​​амь насыг авч одсон бөгөөд өнөөг хүртэл хэдэн мянган хүн сураггүй алга болсон гэж тооцогддог.

2004 онд Жава, Суматра арлууд дээр болсон томоохон хэмжээний гамшиг Энэтхэгийн далайд болсон хүчтэй газар хөдлөлтийн улмаас цунами болж хувирсан. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээллээр 200-300 мянган хүн нас барсан нь сая хүний ​​1/3 нь юм. Өнөөдөр Энэтхэгийн далайн цунами нь дэлхийн хамгийн их сүйрэлтэй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Долгионы далайцын дээд амжилтыг эзэмшигч байсан "Литуяа" цунами 1958 онд болсон явдал. Энэ нь Аляскийн Литуяа буланг 160 км/цагийн хурдтайгаар дайран өнгөрчээ. Дэлхийн хамгийн өндөр цунамигийн шалтгаан нь асар том хөрсний гулгалт байв. Долгионы өндөр 524 м хүрчээ.