Харуулууд. Тэрээр Аугаа эх орны дайны үеэр Хойд туйлд тулалдаж байсан Хойд флотын XIV цувралын К-22 "Красногвардеец" дизель цахилгаан шумбагч онгоцноос харуулын тэнгисийн цэргийн далбааг өвлөн авсан. Мөн ойн завь манай үйлдвэрт 1970-1973, 1983-1990 онуудад хоёр удаа засварт орсон.

8-р сард Севмаш К-22 (серийн дугаар 532) төслийн 675 цөмийн шумбагч онгоцыг хөөргөснөөс хойш яг хагас зуун жил өнгөрчээ.

Энэ жил Аугаа их ялалтын 70 жилийн ой тохиож байгаа тул дизель цахилгаан шумбагч онгоц К-22 нацист Германыг ялахад хувь нэмэр оруулсан тул энэ завины талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй болов уу.
"Красногвардеец" (D-3) нь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Хойд флотод тулалдсан. D-3 нь арван цэргийн кампанит ажил хийж, дайсны ижил тооны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц живж, хоёр нь гэмтсэн. 1942 оны 4-р сарын 3-нд D-3 харуулын цол хүртэж, мөн оны 5-р сарын 1-нд харуулын далбаан дор анхны аянаа хийлээ. Усан онгоцыг 3-р зэрэглэлийн ахмад М.А. Бибеев. Шумбагч онгоц найм дахь удаагаа өөрийн баазаасаа гарч, дайсны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг хайж, устгахаар далайд гарчээ.
Тавдугаар сарын кампанит ажлын үеэр завь нэг живж, дайсны хоёр тээврийн хэрэгслийг гэмтээсэн. 5-р сарын 17-нд тэрээр бааздаа буцаж ирэв. Хөлөг онгоцны зогсоол дээр харуулын цэргүүдийг Тэнгисийн цэргийн зөвлөл болон баазын шумбагч онгоцны багийнхан угтан авав. Хойд флотын командлагч, дэд адмирал А.Г. Головко хамгаалагчдад гайхалтай ялалт байгуулсанд баяр хүргэж, М.А. Бибеев Улаан тугийн одонгоор шагнагдаж, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч хөлөг онгоцны анхных нь дайсны навигацийг тасалдуулах байлдааны даалгаврыг маш сайн гүйцэтгэсэн, багийн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө "Улаан харуул" -аар шагнагджээ.
D-3 шумбагч онгоц онцгой хүндэтгэл хүлээсэн: энэ нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны Улаан тугийн харуулын хөлөг онгоц болжээ. Харамсалтай нь "Улаан хамгаалагчдын" хувь заяа эмгэнэлтэй байв: 1942 оны 6-р сарын сүүлчээр Баренцын тэнгис дэх холбоотны цувааг хамрах даалгавартай арав дахь цэргийн кампанит ажилд гарсны дараа алдартай D-3 багийнхан үлдсэн. Арктикийн мөсөн гүн дэх мөнхийн цаг.
Энэхүү завины хүндэтгэлд 675-р төслийн цөмийн шумбагч пуужингийн К-22 хөлөг онгоцыг "Красногвардеец"-ийн нэрээр нэрлэж, долоон бие даасан аялал хийж, далай, далайн цагийг найдвартай гүйцэтгэжээ. Гэхдээ тэр бас ноцтой сорилттой тулгарсан. 1976 оны 8-р сарын сүүлчээр Газар дундын тэнгист байлдааны үүргээ гүйцэтгэж байхдаа К-22 АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн фрегат VOGE хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, их бие болон төхөөрөмжүүдэд гэмтэл авчээ.
1985-1990 онд “Красногвардээц” манай үйлдвэрт 675 МКВ төслийн дагуу засвар шинэчлэлт хийсэн. Дөрвөн жилийн дараа завийг Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөж, манай компани үүнийг устгасан. Хамгаалалтын хоёр хөлөг онгоцны хувь заяа ийм байна.

1920-иод оны эхээр Улаан флотын төв байр эскадрилийн шумбагч онгоц зохион бүтээх даалгаврыг томъёолсон. Шинэ шумбагч онгоц нь хүчирхэг их бууны зэвсэгтэй байх ёстой бөгөөд бие даасан болон эскадрильтай хамтран баазаас хол зайд үйлчлэх ёстой байв. Сүүлийнх нь цэргийн ажиллагааны амжилтын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг гэж тооцогддог байсан тул эскадрилийн шумбагч онгоцууд эхлээд цохилт өгөх ёстой байв. Техникийн шаардлагад бусад зүйлсийн дотор: гадаргуугийн хурд хамгийн багадаа 22 зангилаа; Давхар нийлүүлэлт бүхий дөрвөн эрүү, зургаан нум торпедо хоолой; 100 мм калибрын их бууны зэвсэг; аялалын зай нь ойролцоогоор 15,000 миль юм. Ийм шумбагч хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн Номхон далай, Хойд флотод зориулагдсан байв.

1926 онд тэд шумбагч хөлөг онгоцны төслийг хэрэгжүүлж эхэлсэн. Эхнийх нь "D" төрлийн "Decembrist" шумбагч онгоц байв. Гэвч гадаргуугийн хурд нь 15 зангилаа бага байсан тул энэ төслийг хүлээж аваагүй. Энэ ангиллын шумбагч онгоцны дараагийн төсөл бол IV цувралын P хэлбэрийн шумбагч онгоц - Правда байв. Гадаргуугийн хурдыг 20 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн боловч шумбах хугацаа нэмэгдэж, усан доорх маневр муудсан.

Цагаан тэнгисийн суваг дахь "Decembrist". Хойд флот руу шилжүүлэх, 1933 он

Ленинград дахь "Р-3" шумбагч онгоц. 1940

1930-1932 онд аялалын завины тухай ойлголт бий болсон. 1934 онд танилцуулсан үйл ажиллагаа-тактикийн даалгаврын дагуу шинэ шумбагч онгоц нь дараахь зүйлийг хийх ёстой байв.
- дангаар, бүлэг болон газрын гадаргын хөлөг онгоцтой хамтран ажиллахдаа дайсны буух хүчин, байлдааны хөлөг онгоц руу довтлох;
- алслагдсан бүс нутагт харилцаа холбоогоор ажиллах;
- албан тушаалын болон тагнуулын үйлчилгээ явуулах;
- хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах;
- торпедогоор довтлох, мина байрлуулах чадвартай байх.

Эдгээр ажиллагааг явуулахын тулд хүчтэй их бууны зэвсэг (102 мм калибрын 2 их буу), 8 торпедо хоолой, 12,000 миль аялалын зай, 12 зангилаа хүртэлх гадаргуу дээр 45 хоног тэсвэрлэх чадвартай байв.

1935 онд NIVK-ийн усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэлтсийн дарга М.А.Рудницкий энэхүү "КР" шумбагч онгоцны өөрийн хувилбарыг санал болгов ("Рудницкийн крейсер"). Рудницкий бүтээн байгуулалтдаа Оросын дизель үйлдвэрээс шинэ хүчирхэг, хөнгөн дизель хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг харгалзан "Правда" шумбагч онгоцыг бүтээх туршлагад тулгуурлав. 1935 оны 4-р сарын 15-нд санал болгож буй төслийг СТО баталж, 1936 оны хөтөлбөрт оруулсан.

1936 оны 1-р сарын 25-нд XIV цувралын "КЭ-9" шумбагч онгоцны урьдчилсан загварыг баталлаа (дараа нь шумбагч онгоц "К" - аялал, "Катюша" хоч авсан). М.А.Рудницкийг энэ төрлийн шумбагч онгоцны ерөнхий дизайнераар томилов. Түүний удирдлаган дор техникийн төслийг TsKBS-2 (дараа нь TsKB-18) дээр боловсруулсан. Төслийг боловсруулахад дизайнерууд Н.М.Горячев, В.В. Их биеийн хамгийн оновчтой хэлбэр, хэмжээг сонгохын тулд шумбагч онгоцны 20 гаруй загварыг туршилтын усан санд туршиж үзсэн.

Анхны техникийн үзүүлэлтүүд нь шумбагч хөлөг онгоцонд нисэх онгоц байхыг зааж өгсөн. Энэ нь шумбагч онгоцны өөрийгөө хамгаалах чадварыг бэхжүүлж, дайсны хөлөг онгоцны ажиглалтын бүсийг өргөжүүлнэ гэж үздэг байв. Ийм онгоцыг 1934 онд И.В.Четвериков бүтээжээ. SPL (тусгай завь) кодын дор. SPL бол 100 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй консолт моноплан юм. Тогтворжуулагчийн консолын хэсгүүд болон хөвөгч далавчнууд нь эвхэгддэг. Эвхэх үед онгоц нь 7450 мм урт, 2500 мм диаметр бүхий ангар цилиндрт багтдаг. Гэсэн хэдий ч дараа нь тэд онгоц ашиглахаа больсон.

1936 оны 12-р сарын 27-нд Ленинградын үйлдвэрүүд болох Адмиралтейский, Балтийн, Судомэхийн үйлдвэрүүдэд анхны 3 К төрлийн шумбагч онгоцууд тавигдав. М.А.Рудницкийг мөн Адмиралтейскийн 194-р үйлдвэрийн ерөнхий барилгачнаар томилов.

Анх 1936 оны 6-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн баталсан хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн 10 жилийн хөтөлбөрийн дагуу 62 Катюша барихаар төлөвлөж байсан: Балтийн флотын хувьд 6, Хар тэнгисийн флотын хувьд 4, Хар тэнгисийн флотын хувьд 17. Хойд цэргийн флотил, Номхон далайн 35. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр Номхон далайн флотод 6, Улаан тугийн Балтийн флот, Хойд флотод тус бүр 3 шумбагч онгоц байрлуулсан 12 шумбагч онгоц.

Барилга угсралтын эхний үе шатанд томоохон бэрхшээлүүд гарч ирэв. Жингийн ачааллыг тооцоолохдоо дизель хөдөлгүүрийн хүндийн төв (130 тонн тутамд) нэг метр өндөрт байрладаг нь тогтоогджээ. Метацентрийн өндөр нь тодорхойлолтоос хамаагүй бага болсон. Хэд хэдэн хэсэгт барилгын хэт ачаалал илэрсэн. Энэ бүхэн нь шумбагч онгоцыг байрлуулах нь тэдний зөвшөөрлөөр давхцаж байсан яаруу байдлын үр дүн юм. төсөл.

Хэсэгчилсэн баригдсан хөлөг онгоцуудыг аврахын тулд тэд дээд бүтцийн бүрээс, дугуйны хашааны зузааныг багасгаж, бууны бамбайг арилгаж, завины дээд хэсэгт хэд хэдэн байгууламжийг хөнгөвчилсөн. Хэт ачааллыг нөхөхийн тулд хөнгөн биеийн зузааныг багасгах шаардлагатай байв. Метацентрийн өндөр нь 300 мм хэвээр байсан ч хүчтэй, удаан үргэлжилсэн өнхрөх хэвээр байв.

1937 онд энэ төсөл нь P төрлийнхээс бага амжилтанд хүрч магадгүй гэж айж байсан. Үүнтэй холбогдуулан хар тугалгатай хөлөг онгоцны туршилтыг хийж дуустал цаашид тавих ажлыг түр зогсоов.

Эхний ээлжинд Адмиралтийн үйлдвэр 1938 оны сүүлээр эхний гурван нэгжийг, дараагийн тавыг 1939 онд, үлдсэнийг нь 1940 оны эцэс гэхэд хүлээлгэн өгөх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоц, тэр дундаа цахилгаан станцад зориулж "дүүргэгч" үйлдвэрлэх ажил удааширч, хугацаа алдагдсан.

Шумбагч онгоцны удаан эдэлгээтэй их биеийг үйлдвэрлэхдээ гагнуурын уламжлалт аргыг ашигласан боловч гагнуурын ажилд бэлтгэгдсэн гагнуурчин, гагнуурын ажлын туршлагатай үйлдвэрийн удирдлагууд тэдгээрийг бүхэлд нь гагнаж хийхийг санал болгов. Энэхүү саналыг UVMS-ээс зөвшөөрөөгүй бөгөөд зургийг боловсруулахад хүндрэлтэй, нийлүүлэлт удааширч болзошгүй гэж үзжээ. Гэсэн хэдий ч К төрлийн шумбагч онгоцууд нь гагнасан хөнгөн жинтэй их бие, дээд бүтэц, туслах болон үндсэн механизмын суурьтай байв. Эдгээрээс шаардлагатай гагнасан болон тавласан байгууламжийн хослол. Үйлдвэрийн товчоо эд анги, эд ангиудыг сайтар боловсруулдаг.

Хар тугалгатай хөлөг онгоцуудыг турших явцад тогтоосон хурдад хүрэх боломжтой байв. Загварын үе шатанд гарсан алдаанууд ч илэрсэн боловч үр дагавар нь тийм ч чухал биш юм шиг санагдсан. Шумбагч онгоцнуудын далай тэнгисийн дундаж чадвар нь гэнэтийн зүйл биш байв. Шумбагч онгоцны нумны хурц хэлбэрүүд нь долгионыг огтолж, К хэлбэрийн шумбагч онгоцыг 3-4 цэгээс дээш далайд гадаргуугийн хурдаа мэдрэх боломжийг олгосонгүй. Нэмж дурдахад, задгай нүхээр дамжин төв баган руу их хэмжээний ус орж ирэв. Илэрсэн дутагдалтай талуудыг үл харгалзан эдгээр дутагдлыг 1940 онд туршилтанд оруулсан К-3-ээр тоноглогдсон "өргөн" нумын шинэ дизайны тусламжтайгаар арилгана гэж комисс үзсэн.

Балтийн дайны өмнө "К-3" шумбагч онгоц

Уурхай байхгүйн улмаас тэд зөвхөн 1940 оны 12-р сараас 1941 оны 1-р саруудад уурхайн төхөөрөмжийг турших боломжтой байв. Энэ тохиолдолд мина ашиглаж, тэнгисийн цэргийн цехүүдэд тус тусад нь цуглуулсан. Санал хүсэлтийг үл харгалзан уг төхөөрөмжийг үйлчилгээнд ашиглахыг зөвшөөрсөн боловч 1941 оны 6-9-р сард арилжааны аргаар үйлдвэрлэсэн уурхайнуудыг ашиглан хяналтын туршилтыг хийх болно гэдгийг анхааруулсан. Эдгээр төлөвлөгөөг таслан зогсоосон нь дайны үед илэрсэн төхөөрөмжтэй холбоотой олон бэрхшээлийг хэсэгчлэн тайлбарлаж байна.

"Хүүхдийн өвчлөлийг" цаг хугацааны явцад арилгах боломжтой гэдэгт итгэж, сонгон шалгаруулах комисс Катюша нарыг ерөнхийд нь маш өндөр үнэлэв.

Дайны эхэн үед 189, 194-р үйлдвэрүүд "К-1", "К-2", "К-3", "К-21", "К-22", "К-22" шумбагч онгоцуудыг нийлүүлж байжээ. K-23", Хойд флотод багтсан. 1942-1943 онд "К-51", "К-52", "К-53", "К-56" шумбагч онгоцууд Балтийн тэнгист үйлчилж, 1944 оны сүүлээр энэ театрт байлдааны ажиллагаанд оролцож байжээ. - 1945 оны эхэн үе. 1944 оны 12-р сарын 25-нд К-55 байлдааны ажиллагаанд орсон боловч тулалдаанд оролцоогүй. Дуусаагүй К-54-ийг дайн дууссаны дараа металлаар буулгасан. Хар тугалга хөлөг онгоцны өртөг нь 23 сая байсан; цувралаар 18 сая рубль болж буурсан.

Шумбагч онгоцны загвар нь давхар их биетэй. Бат бөх бие нь 5.7 м диаметртэй цилиндр хэлбэртэй конус хэлбэртэй байсан бөгөөд угсрах ажлыг riveting ашиглан гүйцэтгэсэн. 18-22 мм-ийн зузаантай ган хийцийг ашигласан. Шумбагч онгоцны бат бөх бэхэлгээний цамхаг нь 3-р тасалгааны дээр байрладаг бөгөөд бөмбөрцөг хэлбэртэй төгсгөлтэй хөндлөн цилиндр (диаметр нь 2.3 м) байв. Гол командын цэг тэнд байрладаг байв. Үүнийг мөн агаарын түгжээ болгон ашиглаж болно. 1-2, 2-3, 5-6-р тасалгааны хоорондох хаалтууд нь бөмбөрцөг хэлбэртэй байна. 3-4-р тасалгааны хоорондох хаалт нь хавтгай байна. Эдгээр бүх хаалтууд нь 10 кгс / см2 даралтанд зориулагдсан байв. 4-5, 6-7 тасалгааны хоорондох хаалтууд нь хавтгай боловч 2 кгс / см2 даралтанд зориулагдсан. Төгсгөлийн хаалт нь цутгамал, бөмбөрцөг хэлбэртэй байна. Завины хөнгөн их биеийг үйлдвэрлэхэд гагнуураар холбосон 6 мм-ийн ган хуудсыг ашигласан.

K төрлийн шумбагч онгоцны их биеийг долоон тасалгаанд хуваасан:
1. 6 торпедо хоолой, тавиур дээр 10 нөөц торпедо, далайчдын амьдрах байр зэргийг байрлуулах зориулалттай нум торпедо тасалгаа;
2. Зайны өрөө, офицеруудын амьдрах байр, танхим;
3. Төв шуудан;
4. Аккумляторын өрөө, мастерын танхим, бүхээг;
5. Үндсэн дизель хөдөлгүүр;
6. Туслах дизель, үндсэн цахилгаан мотор, далайчдын амьдрах байр;
7. Арын торпедо тасалгаа (2 торпедо хоолойг хэвтээ байрлуулсан), далайчдын амьдрах байр.
1, 3, 6, 7-р тасалгаанууд нь хоргодох байрууд байсан бөгөөд тэдгээр нь ослын гол балласт үлээгч шонгоор тоноглогдсон байв.

Шумбагч онгоцонд 14 балласт танк байсан. Шатахуун хадгалах зориулалтаар 3, 4, 7, 8, 9 дугаарт үйлчилсэн. Түлшний хамгийн их нөөц нь 243 тонн байсан 14-р танк нь төв шуудангийн доор удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг байсан бөгөөд мина-тэсвэрлэгч сав байсан (К-51-К-56 шумбагч онгоцонд энэ савыг түлшний сав болгон хувиргасан). ). Далайн эрэг, агааржуулалтын хавхлагыг пневматик идэвхжүүлэгч ашиглан алсаас удирддаг. 2, 12, 13-р танкууд нь kingston-ийн оронд скупперээр тоноглогдсон байв. Бөглөөний тагийг цахилгаан хөтөчөөр нээсэн.

Дэслэгч Шмидтийн гүүрэн дээрх Балтийн Катюша нарын нэг. Ленинград, 1941 оны 9-р сар

"К" төрлийн шумбагч онгоцууд нь 9DKR төрлийн хоёр үндсэн гадаргуугийн дизель хөдөлгүүр (тус бүр нь 400 эрг / мин-д 4200 морины хүчтэй, Ленинградын Оросын дизель үйлдвэрээс боловсруулсан), туслах дизель генератор (дизель 38K8 ба генератор PG84) -ээр тоноглогдсон байв. /42) ба PG11 төрлийн хоёр цахилгаан мотор (хүч тус бүр нь 235 эрг / мин-д 1200 морины хүчтэй). "С" төрлийн цэнэглэдэг батерейг 2, 4-р тасалгааны янданд байрлуулсан тус бүр нь 60 үүртэй 4 бүлэгт (зэрэгцээ холболт) хуваасан.

Нумын хэвтээ жолоо нь нугалж байна. Эвхэх үед дээд бүтцийн хажуугийн дагуу хэвтээ залуур байрлуулсан. Ус зайлуулах хэрэгсэл нь нэг M-125 төвөөс зугтах насос, гурван TP-18 поршений насос (нэг шүргэх насос) -аас бүрдэнэ. Шахсан агаарын хангамжийг нөхөхийн тулд хоёр өндөр даралтын компрессор (тус бүр нь 15 л/мин хүчин чадалтай) ашигласан. Аялалгүй гүн тогтворжуулагч байсан. Дотоодын усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлд анх удаа хөргөлттэй фреон төхөөрөмжийг танкийн нөөцөд ашигласан. Ундны усаа нөхөх зорилгоор давсгүйжүүлэх хоёр цахилгаан станц (тус бүр нь 40 л/ц хүчин чадалтай) байсан.

Өмнө дурьдсанчлан, K ангиллын шумбагч онгоцны хурд нь далайн нөхцөл байдлаас ихээхэн хамаардаг байв. GMSH-ийн мэдээллээр 3 онооноос бага долгионоор 20 зангилаа хүрсэн бол 4 оноотой бол аль хэдийн 18 зангилаа, 5 - 11 зангилаа, 6 - 9 зангилаа, 7 оноо - 6 зангилаа байсан. Долгион нь 8 цэгээс хэтэрсэн үед үндсэн дизель хөдөлгүүрийн дор долгионы эсрэг хөдлөх боломжгүй болж, 4 зангилаагаас илүүгүй хурдтай туслах дизель хөдөлгүүрт шилжих шаардлагатай болсон. Нэмж дурдахад мэдэгдэхүйц гулсалт ажиглагдсан - далайн 7-р түвшинд 35 градус хүртэл, шуурганы нөхцөлд 55 хүртэл.

K шумбагч онгоцнууд нь гэрэл зураг авахад тохирсон хоёр өндөр диафрагмын перископоор тоноглогдсон байв. Оптик урт нь 8.5 м, цус харвалт нь 4 м байв. Баазаас мэдээлэл хүлээн авах гол хэрэгсэл нь урт долгионы "Дозор" хүлээн авагч, дамжуулагч нь богино долгионы "Скат" байв. "Алгана" дамжуулагч нь үнэндээ нөөц байсан.

К төрлийн шумбагч онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд 10 офицер, 20 жижиг офицер, 37 энгийн албан хаагч багтжээ. XIV цувралын шумбагч хөлөг онгоцууд нь амьдрах хамгийн сайн нөхцлийг бүрдүүлсэн: офицеруудад зориулж кабинууд тоноглогдсон, жижиг офицер, хувийн хүн бүр тусдаа ортой байв. Дарга нар өөрсдийн хувцасны өрөөг авсан. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцонд анх удаа шүршүүр, цахилгаан галлерей гарч ирэв.

XIV цуврал крейсер-эскадрилийн завь нь хүчирхэг торпедо, их буу, мина зэвсэгтэй байв.

Катюша шумбагч онгоцны гол зэвсэг нь бусад шумбагч онгоцны нэгэн адил торпедо байв. Нийтдээ шумбагч онгоц нумандаа зургаан торпедо хоолойтой байсан бөгөөд гурав нь хоёр эгнээ, хоёр нь ар талд байрладаг. Илүү хоёр хатуу торпедо хоолой нь дээд бүтцэд байрладаг байсан ч ихэнх хяналтын механизмууд дотор байрладаг байв. Бүх ган хоолой, пневматик торпедо хоолойнууд нь 533.4 мм-ийн калибрын хэмжээтэй байсан бөгөөд 15 м-ээс бага гүнээс торпедо хөөргөх боломжийг олгосон бөгөөд завьнууд нь цахилгаан "торпедо буудах хайрцаг" -аар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь контураас хөөргөх боломжийг олгосон. 2 секундын завсарлагатай цамхаг, гэхдээ найдваргүй байдлаасаа болж бараг хэзээ ч ашиглагдаагүй. 1944 онд TAS-L тооцоолох, шийдвэрлэх төхөөрөмжийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь буудлагын параметрүүдийг тооцоолох зорилтот чиглэл, хурдыг тодорхойлох боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч түүний мэдэгдэхүйц хэмжээсүүд нь удаан эдэлгээтэй тавцангийн байшинг салгахгүйгээр уг төхөөрөмжийг завинд суулгахыг зөвшөөрдөггүй байв. Үүнтэй холбогдуулан TAS-L-ийг 1944 оны сүүлээр зөвхөн K-21 дээр суурилуулсан.

Завины ердийн сумны ачаалал нь 24 торпедо юм. Эхний тасалгаанд 10 нөөц торпедо нь доод торпедо хоолойнуудын доор тавиур дээр хадгалагдаж байсан, 4-ийг харандаа хайрцагт хадгалах боломжтой байсан ч практикт хэзээ ч ачаад байдаггүй тул сумны ачаалал 20 торпедо байв. Нэмж дурдахад, хүйтний улиралд дээд бүтцийн торпедо хоолой дахь ус хөлддөг байсан тул Хойд болон Балтийн флотуудад эдгээр хоолойг өвлийн улиралд цэнэглэдэггүй байв. Нум аппаратыг дахин ачаалах хугацаа 50 минут, торпедо хүлээн авах хугацаа 5 цаг байна. Дэлхийн 2-р дайны үед К төрлийн шумбагч онгоцууд 53-38, 53-38U, 53-39 торпедо ашиглаж байжээ.

Катюша шумбагч онгоцны их бууны зэвсэглэл: 1938 оны 100 мм калибрын хоёр В-24ПЛ буу, 1933 оны 45 мм калибрын 21-К хагас автомат хоёр буу. 100 мм-ийн буу тус бүрийн сумны багтаамж нь 200 сум байсан (зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр эдгээр бууг шинэчилж, сумны хүчин чадал нь 400 сум байсан). 45 мм-ийн бууны сумны багтаамж нь 600 сум, 85 градус хүртэл өргөгдсөн өнцөгтэй. Зарим сумыг дугуйны үүрний хашаанд тусгай битүүмжилсэн хаалтанд хадгалсан. 100 мм-ийн бууг гурван талдаа бэхэлгээтэй эргүүлэх тавцан дээр суурилуулсан. Хатуу 21-К-ийн галын өнцгийг нэмэгдүүлэхийн тулд хажуу талдаа нугалах хавтанг хийсэн бөгөөд дайны үед тэдгээрийг бэхэлгээтэй байнгын хайчаар сольжээ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг хоёр Максим 7.62 мм-ийн гадаад пулемётоор бэхжүүлсэн.

XIV цуврал шумбагч онгоцон дээрх Ленинецийн уурхайгаас ялгаатай нь уурхай ба EP-36 уурхай нь арын хоолойд биш харин тусгай уурхайн тогтворжуулагчийн саванд байрладаг байв. Уурхайн тогтворжуулагчийн савны загвар нь бат бөх их бие дотроос нүхээр дамжин нэвтрэх боломжтой болсон. Уурхайн төхөөрөмжийг өөрөө Форел шумбагч онгоцонд туршиж үзсэн. Тарих үед уурхайг төмөр замын дагуу цахилгаан эргүүлэгээр хөдөлгөж, савны хөнгөн доторлогоотой хоёр нүхээр дамжуулан их биений доор буулгав. Хөшүүргийн бариулыг уурхайгаас гаргах хяналтын пост руу авчирсан.

К-3 шумбагч онгоц нь Краб-3 пневматик тор таслагчаар тоноглогдсон бүх цувралын цорын ганц нь байв. Үүдэнд 4, дээд тавцан дээр төв хавтгайд 2, хэвтээ руль дээр 2 нийт найман төхөөрөмж суурилуулсан. Тор таслагчийн ажиллагаа нь ямар ч гомдол гаргаагүй боловч байлдааны нөхцөлд ашиглагдаагүй.

Катюшагийн зарим дутагдал нь дизайны эхний шатанд ч тогтоогдсон тул төслийг боловсруулж, шинэчлэх хэд хэдэн оролдлого хийсэн. К ангиллын шумбагч онгоц бүтээх анхны оролдлогыг 1937 онд хийжээ. Б.А. Малинины удирдлаган дор TsKB-18-д XIV-bis цуврал - 41а төсөл буюу "KE" төрлийн ажил эхэлсэн. Энэ нь тухайн үед бүтээгдэж байсан 6000 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр суурилуулснаар үндсэн төслөөс ялгаатай байв. тус бүр болон SPL усан онгоц бүхий ангар байрлуулах руу буцна. Албан ёсоор татгалзсан шалтгаануудын нэг нь усан доорх хурдыг бууруулж, нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэмэгдүүлэхийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй байв.

1940 оны 1-р сард ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн шинэ ардын комиссар Н.Г.Кузнецовын тушаалаар тэд "КУ" эсвэл "Сайжруулсан аялал" гэсэн сайжруулсан төслийг боловсруулах ажилд буцаж ирэв. Энэ ажлыг З.А.Дерибиний удирдлаган дор ЦКБ-18-д даатгасан. "KU" -д гарсан гол өөрчлөлтүүд: бүх гагнасан их биеийг нэвтрүүлэх, 10DKR хөдөлгүүр суурилуулах (хүч тус бүр нь 6000 морины хүчтэй). Үүний зэрэгцээ усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 80 тонн, гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 50-60 тонноор нэмэгдэх ёстой байв. Гадаргуугийн хурдыг 24 зангилаа, бие даасан байдлыг 60 хоног хүртэл нэмэгдүүлэх ёстой байв. "KU"-ийн урьдчилсан загварыг 1941 онд дуусгахаар төлөвлөж байсан боловч техникийн хувьд. төсөл - 1942 онд. Шинэ төслийн дагуу эхний хоёр завь тавих ажлыг 1942 онд хийхээр төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр эдгээр төлөвлөгөө тасалдсан бөгөөд К төрлийн шумбагч онгоцууд цаашдын хөгжлийг хүлээж аваагүй юм.

Зөвлөлт-Финландын дайнд "К-1", "К-2"-ийг нэвтрүүлсэн ч "Катюша" шумбагч онгоцнуудын хэн нь ч оролцоогүй. XIV цувралын К төрлийн шумбагч онгоцууд Хойд болон Балтийн флотод үйлчилж байв.

Хойд флот
Дайны жилүүдэд Хойд флотын Катюша нар 399 мина тавьж, 26 удаа торпедо довтолж, энэ хугацаанд 89 торпедо хөөргөжээ.

К-1
1936 оны 12-р сарын 27-нд тавигдсан. 1938 оны дөрөвдүгээр сарын 28-нд хөөргөсөн. Барилга нь 1939 оны 12-р сарын 16-нд дууссан. 1940 оны 6-8-р сард Ленинградаас хойд флот руу шилжсэн. Шумбагч онгоцонд байрлуулсан мина нь Ингвар Нильсен, Конг Нирг, Роберт Борнхофен, Курзсее зэрэг нийт 12000 тоннын даацтай тээврийн хэрэгсэл, Убир, Черускер эргүүлийн хөлөг онгоцуудыг дэлбэлж, Конгсдал (9959 борт) танкийг сүйтгэжээ. 1943 оны 9-р сард тэрээр сураггүй алга болжээ.

К-2
1936 оны 12-р сарын 27-нд тавигдсан. 1938 оны дөрөвдүгээр сарын 28-нд хөөргөсөн. Барилга нь 1939 оны 12-р сарын 16-нд дууссан. 1940 оны 6-8-р сард Ленинградаас хойд флот руу шилжсэн. 1941 оны 9-р сарын 10-нд Вардо арлын ойролцоо тэрээр Акка тээвэр (2646 brt) дэлбэрсэн мина тавьжээ. Цэргийн кампанит ажлынхаа нэг үеэр тэрээр их бууны галаар тээврийн хэрэгслийг устгаж, буцаж ирэхдээ Хойд флотод уламжлал болсон артиллерийн буугаар мэндчилэв. 1942 оны 9-р сард тэрээр сураггүй алга болжээ.

К-3
1936 оны 12-р сарын 27-нд тавигдсан. 1938 оны 7-р сарын 31-нд хөөргөсөн. Барилга 1940 оны 11-р сарын 27-нд дууссан. 1941 оны 12-р сарын 3-нд Бустансундын хоолойд К-3 нь Altkirch тээвэр (4713 brt) болон агаарын довтолгооноос хамгаалах гурван хөлөг онгоц руу дайрчээ. Торпедогийн дайралтын үр дүнд тээврийн хэрэгсэл эвдэрсэн. Гэсэн хэдий ч дайсан шумбагч онгоцыг олж, ширүүн бөмбөгдөж эхлэв. Шумбагч онгоц шумбаж байхдаа усан доорх чулууг мөргөв. Гүн цэнэгийн дэлбэрэлт нь давхар их биетэй танкуудыг гэмтээсэн. Газрын гадарга дээр гарч буй түлш шумбагч онгоцыг тайлсан тул дивизийн командлагч, 2-р зэргийн ахмад Гаджиев М.И. гадаргуу дээр гарч, их бууны тулаан хийхээр шийдэв. Үүний үр дүнд PLO-ийн "Föhrer" ("UJ-1708"), "Mecklenburg" ("UJ-1403") хөлөг онгоцууд ноцтой хохирол амссан. “УЖ-1416” тулалдаанаас гарч сураггүй болсон. 1943 оны 3-р сард тэрээр сураггүй алга болжээ.

К-21
1937 оны 12-р сарын 10-нд тавигдсан. 1939 оны наймдугаар сарын 16-нд хөөргөсөн. Барилгын ажил 1940 оны 11-р сарын 30-нд дууссан. 1942 оны 7-р сарын 5-нд К-21 шумбагч онгоц Германы эскадриль руу довтлов. Хатуу торпедогийн довтолгооны үр дүнд Тирпиц байлдааны хөлөг эвдэрч, нэг дагалдан яваа сүйтгэгч живжээ. 1942 оны 10-р сард К-21 шумбагч онгоцыг Улаан тугийн одонгоор шагнасан. Дайснууд шумбагч онгоцонд мина дэлбэрсний улмаас Бесшейм тээвэр (1174 brt) болон UJ-1110 зенит шумбагч онгоцоо алджээ. "Rigel" тээврийн хэрэгсэл (3828 brt) эвдэрсэн. 1944 оны хавар их засварын ажил эхэлсэн бөгөөд энэ нь дайны дараа дууссан. 1954 оны 9-р сарын 11-нд ашиглалтаас татан буугджээ. 1983 онд түүнийг сэргээн засварлаж, Североморск хотод дурсгал болгон суурилуулсан.

К-22
1938 оны 1-р сарын 5-нд тавигдсан. 1938 оны 11-р сарын 4-нд хөөргөсөн. Барилга 1940 оны 7-р сарын 15-нд дууссан. 1941 оны намар К-22 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, завь, тээвэр, газрын тосны хөлөг онгоцыг живүүлэв. Үүнтэй ижил кампанит ажилд өөр нэг эргүүлийн хөлөг онгоц, хоёр тээврийн хэрэгслийг устгасан. 1941 оны 12-р сард тэрээр уурхайн эрэг дээр Ролсесундын хоолойд (Стейнбекийн тээвэр, 2185 brt, энд сүйрсэн) гадаргуу дээр байрлуулсан. Дараа нь "Weidingen" (200 brt) хөлөг онгоцыг их буугаар устгасан. 1942 оны 1-р сарын 19 Мимон тээвэр (1147 brt) торпедо галт тэрэгний цохилтонд өртөв. Эргүүлийн хөлөг онгоцыг их буугаар устгасан. Дайсны галд өртөж байхдаа К-22 шумбагч онгоц Vaaland (106 GRT) усан онгоцыг устгаж чадсан бөгөөд дараа нь задгай тэнгист оров. К-22 шумбагч онгоц нь хамгаалалтын шумбагч онгоц болжээ. 1943 оны 2-р сард тэрээр сураггүй алга болжээ.

"К-22" шумбагч онгоц

К-23
1938 оны 2-р сарын 5-нд тавигдсан. 1939 оны дөрөвдүгээр сарын 28-нд хөөргөсөн. Барилгын ажил 1940 оны 9-р сарын 25-нд дууссан. Шумбагч онгоцны уурхайнууд "Асунсион" (4626 GRT), "Бирк" (3664 GRT), "Флотбек" (1930 GRT) тээврийн хэрэгсэл, "Алтенланд" хавх хөлөг онгоцыг устгасан. 1942 оны 5-р сарын 12-нд гүний цэнэгт живсэн.

"К-23" шумбагч онгоц

Балтийн флот
Дайны жилүүдэд Балтийн К төрлийн шумбагч онгоцууд торпедогийн 36 довтолгоо хийж, энэ хугацаанд 94 торпедо буудсан.

К-51
1938 оны 2-р сарын 28-нд тавигдсан. 1939 оны 7-р сарын 30-нд хөөргөсөн. 1943 оны 11-р сарын 17-нд барилгын ажил дууссан. Колберг орчимд анхны цэргийн кампанит ажил 1944 оны 11-р сарын 23-нд болсон. 1945 оны 1-р сарын 28-нд Данийн нүүрс олборлогч Виборг (2028 GRT) Рюгенвальд гэрэлт цамхагт живжээ. 1955 оны 12-р сарын 29-нд ашиглалтаас татан буугджээ.

"К-51" шумбагч онгоц

К-52
1938 оны 2-р сарын 28-нд тавигдсан. 1939 оны 7-р сарын 5-нд хөөргөсөн. Барилга 1942 оны 10-р сарын 11-нд дууссан. Тэрээр Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. 1955 оны 12-р сарын 29-нд ашиглалтаас татан буугджээ.

К-53
1938 оны тавдугаар сарын 30-нд тавьсан. 1939 оны 9-р сарын 1-нд хөөргөсөн. Барилга нь 1943 оны 7-р сарын 31-нд дууссан. 1954 оны 9-р сарын 11-нд ашиглалтаас татан буугджээ.

К-54
1937 оны 4-р сарын 30-нд тавигдсан. 1941 оны 3-р сарын 3-нд хөөргөсөн. Дуусаагүй, хаягдсан.

К-55
1937 оны 4-р сарын 29-нд тавигдсан. 1941 оны 2-р сарын 7-нд эхэлсэн. Барилга нь 1944 оны 12-р сарын 25-нд дууссан. 1954 оны 9-р сарын 11-нд ашиглалтаас татан буугджээ.

К-56
1937 оны 10-р сарын 17-нд тавигдсан. 1940 оны 12-р сарын 29-нд эхэлсэн. 1942 оны 10-р сарын 29-нд барилгын ажил дууссан. 1957 оны 10-р сарын 10-нд цөмийн туршилтын үеэр живсэн.

"К-56" шумбагч онгоц

XIV цувралын К төрлийн шумбагч онгоцууд нийтдээ 37 хөлөг онгоц (нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 82,597 GRT) болон 20 туслах болон байлдааны хөлөг онгоц, 4 байлдааны хөлөг онгоц, 8 дайсны хөлөг онгоц (35,126 GRT) живсэн байна.
Энэ төрлийн шумбагч онгоцыг устгасан:
- торпедо 4 туслах хөлөг онгоц, 5 байлдааны хөлөг онгоц, 16 тээврийн хэрэгсэл (43195 GRT);
- 5 байлдааны хөлөг онгоц, 12 хөлөг онгоц (33997 GRT) минад өртөж амиа алдсан;
- 3 туслах хөлөг онгоц, 3 байлдааны хөлөг онгоц, 9 тээврийн хэрэгсэл (5405 GRT) их буугаар живүүлэв.

Дайны дараа ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 1948 онд Хойд флотын нэг хэсэг болгон угсарсан К төрлийн 6 шумбагч онгоц үлдсэн. 1949 онд тэдгээрийг том шумбагч онгоц гэж дахин ангилж, K-21, -51, -52, -53, -55, -56 тус тус B-4 - B-9 индексийг авчээ. Эдгээр шумбагч онгоцнуудад томоохон шинэчлэл хийгдээгүй, учир нь тэр үед илүү өндөр шинж чанартай 611 төслийн томоохон шумбагч онгоцууд ашиглалтад орж эхэлсэн. 1954-1956 онд К төрлийн шумбагч онгоцууд ашиглалтаас хасагдсан. B-9 (K-56) туршилтын ангилалд шилжсэн. Үлдсэн тавыг нь хөвөгч цэнэглэх станц, 1956-1958 онд сургалтын станц болгон хувиргасан.

Үзүүлэлтүүд:
Шилжилт:
гадаргуу - 1710 тонн;
усан доорх - 2200 тонн;
урт - 97 м;
Өргөн - 7.8 м;
Ноорог - 4.04 м;
Хөвөх хүчний нөөц – 41.4%;
Аялалын хурд
усан доорх - 10 зангилаа;
гадаргуу - 22 зангилаа;
Эрчим хүчний цэг:
1200 морины хүчтэй 9DKR51/55 2 дизель хөдөлгүүр. -тай. бүр;
дизель генератор 38K8 нэрлэсэн хүч - 800 морины хүчтэй;
1200 морины хүчтэй PG11 2 цахилгаан мотор. бүр;
цэнэглэдэг батерей "C", 240 эс, 4 бүлэг;
Гадаргуугийн навигацийн хүрээ - 15,000 миль;
Усанд шумбах хамгийн их гүн - 100 м;
Ажлын гүн - 80 м;
Бие даасан байдал - 50 хоног.

Зэвсэг:
10 торпедо хоолой (6 нум, 2 арын, 2 дээд бүтэц, сум 24 торпедо);
100 мм калибрын 2 B-24PL буу (сум 400 бүрхүүл);
45 мм калибрын 2 21-К буу (сум 1100 бүрхүүл);
MBC уурхайн төхөөрөмж (сум 20 мин);
Багийн гишүүд - 67 хүн.

Материал дээр үндэслэн бэлтгэсэн:
http://army.lv
http://korabley.net
http://www.deepstorm.ru
http://www.navy.su
http://book.uraic.ru

Ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter

Виктор Николаевич Котельников(1908 - 1943) - шумбагч онгоц, Дэлхийн 2-р дайны үед 1-р зэргийн ахмад, Хойд флотын шумбагч онгоцны дивизийн командлагч. Төрөл. Нижний Новгород мужийн Богородск хотод. Папанинуудыг аврах ажиллагаанд оролцсон. Шумбагч онгоцоор мөсөн доогуур орсон анхны хүн. Цэргийн кампанит ажилд нас барсан.

Намтар

"1908 оны 10-р сарын 3-нд Нижний Новгород мужийн (Горький муж) Богородск хотод ажилтны гэр бүлд төрсөн. Октябрийн хувьсгал эхлэхээс өмнө аав маань Октябрийн хувьсгалын дараа Б.Люблиновын дэлгүүрт худалдагчаар ажиллаж байсан. 1906 онд түүнийг хаадын нууц цагдаа Вологда муж руу хоёр жил цөлөв. Цөллөгийн шалтгаан нь манай аав хөдөөгийн иргэдийн хэрэгцээг хэлэлцдэг нэг хурлаар нарийн бичгийн даргаар сонгогдсон. 1916 онд дайнд аваачсан... 1928 онд сүрьеэ өвчнөөр нас баржээ. Тариачин ээж, гэрийн эзэгтэй."

Судалгаа

Виктор Котельников есөн анги дүүргэж, Комсомолын дүүргийн хороонд ажиллаж, Комсомолын дуудлагын дагуу Фрунзе тэнгисийн цэргийн сургуульд элсэн орсон. нэрэмжит VVMU-г төгссөн. М.В.Фрунзе 1931 он. Тэрээр курсант байхдаа Герман, Норвегид хөлөг онгоцонд дадлага хийжээ. 1932 онд Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн командлагчдад зориулсан тусгай курст хамрагдсан. 1936 оны 8-р сард тэрээр Кировын шумбагч онгоцны сургалтын ангид суралцаж төгссөн.

И.Колышкины үгс

Шумбагч онгоц D-1

Түүний тухай алдарт шумбагч онгоцчин И.Колышкин ингэж ярьжээ: “Манай штурман Витя Котельников флотод комсомолын билетээр ирж, тэнгисийн цэргийн сургуульд явуулсан. Тэндээс Фрунзийн нэрэмжит сургуульд орж 1931 онд төгссөн. Дараа нь тэрээр цоохор ирвэс дээр нисэгчээр нэг жил ажилласан бөгөөд дараа нь D-1 шумбагч онгоцонд томилогдов. Тэр бол шууд, нээлттэй, шударга хүн юм. Тэр нөөцгүйгээр үйлчилгээнд бүхнээ зориулдаг. Залуу насаа командлагч байсан ч тэрээр өөрийн навигацийн мэргэжлийг зуун хувь эзэмшиж чадсан. Ийм нөхөр, сайн найзуудтай хамт үйлчлэхэд таатай байна..."

Тэнгисийн цэргийн алба

Шумбагч онгоц D-2

1931-1932 онд ирвэсийн туслах залуураар томилогдсон. 1932 онд тэрээр D-2 шумбагч онгоцны байлдааны ангийн командлагч болжээ. 1933 оны 4-р сараас түүнийг D-1 шумбагч онгоцонд шилжүүлж, мөн байлдааны ангийн (BCh-1) командлагч болжээ. 1933 оны 9-р сард Красногвардеец Д-3 шумбагч онгоц Мурманск хотод ирэв. Котельников түүнийг Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн дагуу удирдав. Шумбагчийн зэрэгтэй шумбагч онгоцонд сууж байхдаа. 1936 оны 8-р сард Котельниковыг D-3 шумбагч онгоцны командлагчийн туслахаар томилов. Мөн 1937 оны 3-р сараас түүнийг Щ-301 шумбагч онгоцонд шилжүүлэв. 1937 оны 11-р сард ахлах дэслэгч Котельниковыг Красногвардеец Д-3 шумбагч онгоцны командлагчаар томилов.

Мөсөн дээрх судлаачид

1938 оны нэгдүгээр сар дуусч байв. Хойд туйл-1 станцад Арктикийн туршилт хийсэн дөрвөн эрдэмтэнд бүх улсын анхаарал төвлөрчээ. Гренландын зүүн эргийн ойролцоо мөсөн бүрхүүл ажиглагдсан. Эрдэмтэд И.Папанин, П.Ширшов, Е.Федоров, Е.Кренкель нар эдгээр мөсөн бүрхүүлийн нэг дээр байжээ. Найман сарын турш мөсөн бүрхүүл нь зоригтнуудыг хоргодох газар болжээ. Гэвч дулаарлын улмаас тэд нурж эхлэв. Хоёрдугаар сарын 1-нд Э.Кренкель Москвад радиограмм илгээв. “... Бид 300 метр урт, 200 метр өргөн талбайн хэлтэрхий дээр байна... Хэрэв холболт тасарсан бол санаа зовох хэрэггүй.” Засгийн газар шуурхай шийдвэр гаргаж, бүх боломжит арга хэрэгслээр судлаачдыг мөсөн бүрхүүлээс гаргахаар болжээ.

Судлаач аврах байгууллага

Хойд флотын эрэлхэг далайчид судлаачдыг аврахад хамгийн хүчтэй оролцсон. Богино хугацаанд "Таймыр", "Мурман" гидрографийн хөлөг онгоцууд бүрэн бэлэн байдалд оров. Карл Либкнехт эсминец болон гурван шумбагч онгоц мөн далайд гарахаар бэлтгэж байв. Тэд тэнгэрт өргөгдсөн ЗХУ-ын В-6 агаарын хөлөгтэй хамгийн сайн холболтыг хангах ёстой байв. Ирээдүйд түүний хувьд нислэгийн зам дээрх гэрэлт цамхаг болно. 2-р сарын 5-нд ахлах дэслэгч Котельниковын удирдлаган дор Д-3 шумбагч онгоц баазаас хөдөлж, луужингийн хазайлтыг (соронзон зүүний хазайлт) тодорхойлохоор Кола булан руу чиглэв. Өглөө нь манай буланг Баренцын тэнгис рүү чиглүүлэх тушаал ирсэн. Шумбагч онгоцонд флотын шилдэг радио операторуудын бүлэг байв. Тэд Хойд туйл-1 станц ба Москваг радио гүүрээр хангах ёстой байв. Замдаа шумбагч онгоц агаарын хөлгийн сүйрлийн тухай мэдээлэл хүлээн авав. Агаарын хөлөгт агуулагдах хорин мянган шоо метр устөрөгчийн дэлбэрэлт Кандалакшагийн ойролцоох уулсыг гэрэлтүүлэв. Одоо зөвхөн Таймыр, Мурман хөлөг онгоцонд найдаж байв.

Данийн хоолой буюу мөсөн доорх гарц

Шумбагч онгоц D-3

Явган аялал нэлээд хүнд нөхцөлд явагдсан. Санаанд багтамгүй шуурга болов. Мөсөн уултай уулзах боломж байсан. Энэ нь Данийн хоолойд Красногвардеец D-3 завь живэхэд хүргэнэ. Далайн хоолойн хамгийн төв хэсэгт шумбагч онгоц гадаргуу дээр байхдаа нимгэн мөсөн нарийн зурвасуудыг давж гарахаас өөр аргагүй болжээ. Д-3 зузаан мөсөнд ойртоход ахлах дэслэгч В.Котельников 1938 оны 2-р сарын 13-нд шумбагч онгоц 50 метрийн гүнд живсэн мөсөн саадыг даван туулжээ. Шумбагч онгоц 30 орчим минутын турш мөсөн бүрхүүлд байсан. Завь гадаргын мөсний аюултай хэсгийг дайран өнгөрөхөд баярласан сэтгэлийг хэн ч хэлж чадахгүй. Тиймээс ахлах дэслэгч В.Котельников Хойд тэнгисийн командлагчдаас хамгийн түрүүнд Тэнгисийн цэргийн флотын мөсөн бүрхүүлд орсон байна. Яг ийм аялалд D-3 нь Хойд тэнгисийн шумбагч онгоцнуудаас хамгийн анхны гол меридианыг гаталсан юм.

Виктор Котельниковын өдрийн тэмдэглэлийн мөрүүд

Бараг телеграф маягаар тэрээр шумбагч онгоцны эргэлт, мөсжилт, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй шуурганы талаар мэдээлэв. Аз болоход 2-р сарын 13-ны өдрийн оруулга хадгалагдан үлджээ. “...Цасан шуурганы үеэр би туршилтын шумбалт захиалсан. Бүх механизм хэвийн ажиллаж байна. Багийн сэтгэл санаа маш сайн байна. 12.55 цагт Ян Майен арал зүүн талд нээгдэв. Таймыр, Мурман хоёр аль хэдийн хуаранд ойртож байсан тул бид буцах тушаалыг радиогоор хүлээн авлаа. Багийнхан гунигтай байна - эцсийн эцэст бид мөсөн бүрхүүл буюу судлаачдын хуаран руу шууд явах зөвшөөрөл авна гэж найдаж байсан."

Дэлхийн хоёрдугаар дайн

Шумбагч онгоц К-22

Виктор Николаевич Котельниковын сайн амжилтыг харгалзан 1941 оны 5-р сард Адмиралти түүнийг шинэ К-22 крейсерийн командлагчаар томилохоор шийджээ. Аугаа эх орны дайны эхэн үед шумбагч онгоцыг Кронштадтаас олсон. 8-р сард К-22 крейсерийг Хойд флотод шилжүүлэх захиалга ирсэн бөгөөд 10-р сард шумбагч онгоц Полярный хотод ирж, 1-р шумбагч онгоцны дивизэд элсэв.

Шумбагч онгоц К-22

1941 оны 10-р сарын 29-өөс 11-р сарын 18-ны хооронд К-22 крейсер тэр үед Вестфьордын цэргийн шугам руу анхны цэргийн аялалаа хийжээ. К-22 шумбагч онгоц дайсныг илрүүлээгүй. 1941 оны 12-р сарын 6-нд шумбагч онгоц Хаммерфестийн ойролцоох хоолойг олборлохоор хөдөлсөн (Ролвсе арал ба Ролвсе Сандын хоолой). 1941 оны 12-р сарын 9-нд 5 мянган тонн жинтэй дайсны хөлөг онгоц дэлбэгдэж, тэнд байрлуулсан мина живжээ. Түүний агуулахад Германы анчдад зориулсан 20 тонн богино үстэй дээл байсан. Тэр өдөр К-22 хөлөг онгоц дахин 20 минут тавив. Мина тавих үеэр шумбагч онгоц дайсны Вейдинген хөлөг онгоцыг олж илрүүлж, их буугаар живжээ. Үүний дараа алс холоос хөлөг онгоц ачаа тээж яваа хөлөг онгоцыг чирэх нь гарч ирэв. Шумбагч онгоц их буугаар гал нээж, дайсныг живүүлэв. Мөн тэр шөнө Германы Штайнбеке (2185 brt) хөлөг К-22 крейсерийн минагаар живжээ. 1942 оны 1-р сарын 8-нд Котельниковын удирдлаган дор К-22 крейсер хөдөлшгүй ялалт байгуулав: Танафьордод дайсны хоёр тээврийн хэрэгслийг живүүлж, эргүүлийн хөлөг онгоцыг устгав. 1942 оны 1-р сарын 13-нд шумбагч онгоц дайсны 2 хөлөг онгоцтой тулалдаанд орж, тэнгис дахин 30 мянган нэхий дээлтэй жижиг бэлэг хүлээн авав.

Сторстенбукт булан

1942 оны 1-р сарын 19-нд тэрээр Сторстенбукт булангаас дайсны хөлөг онгоцыг олжээ. К-22 завь хөлөг рүү буудсан боловч буудсан зургаан торпедо бүгд бай оносонгүй. Дараа нь 45 мм-ийн хоёр, 100 мм-ийн хоёр хүчирхэг буугаар зэвсэглэсэн К-22 хөлөг онгоцон дээр гарч, их буугаар гал нээжээ. Удалгүй загас агнуурын хөлөг онгоц Вааланд булангийн үүдэнд байрладаг болохыг олж мэдэв. Шумбагч онгоц Вааланд траулер руу хэд хэдэн гал нээсэн. Траулер тэр даруй галд автав. К-22 крейсер ойролцоох тээврийн хэрэгсэл рүү дайрсаар байсан бөгөөд удалгүй живсэн байна. Алдагдсан хөлөг онгоцны ард К-22 крейсер өөр хөлөг онгоцыг олж илрүүлсэн бөгөөд галыг траулер дээр унтраасан байна. Шумбагч онгоц дайсны хоёр хөлөг онгоцтой нэгэн зэрэг тулалдах ёстой байв. Удалгүй траулер амьдралд үл нийцэх гэмтэл авч, живжээ. Хоёр дахь тээврийн хэрэгсэл мөн устгагдсан. 1942 оны 1-р сарын 31-нд К-22 эх орондоо эсэн мэнд буцаж ирэв.

К-22 шумбагч онгоцны аялал эсвэл хочны талаар мэдээлэх

Кампанит ажлаас буцаж ирэхэд шумбагч онгоцны командлагч Германы цэргүүдийн нийт 8800 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий хоёр тээврийн хэрэгсэл, нэг эргүүлийн хөлөг онгоцыг устгасан тухай ярилаа. 1-р сарын 11-нд тэрээр шуурганд баригдаж, эрэг дээр угаагдсан. Үүний дараа крейсерийн дайралтанд өртсөн К-22 галд автаж, шатжээ. Мимон хөлөг онгоцыг Норвегийн уулын винтовын корпусын Мурманскийн чиглэлд тулалдаж буй Германы байгаль хамгаалагчдад зориулсан үслэг дээлээр дүүргэсэн байв. К-22 шумбагч онгоц нь "Германчуудын хувцсыг тайлах мэргэжилтэн" гэсэн хочийг баттай тогтоожээ.

Далайчин аврах

Шумбагч онгоц Щ-421

1942 оны 3-р сарын 26-аас 4-р сарын 9-ний хооронд К-22 крейсер Хойд Кейпээс байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. 1942 оны 4-р сарын 3-нд Кейп Слетнесийн бүсэд шумбагч онгоц К-22 дайсны тээврийн хэрэгсэл, хоёр эргүүлийн хөлөг онгоцыг илрүүлжээ. Шумбагч онгоц торпедотой дайсны хөлөг онгоцуудтай тулалдаж, живүүлэв. 1942 оны 4-р сарын 9-нд шумбагч онгоц тушаалаар байлдааны байрлалаа орхиж, шумбагч онгоцонд (Щ-421) туслахаар очив. 4-р сарын 8-нд шумбагч онгоц (Щ-421) Хойд Кейпээс хойд зүгт 8 милийн зайд уурхайд цохиулжээ. Үд дунд К-22 шумбагч Pike (Щ-421) руу ойртов. Олон удаа чирэх оролдлого хийсний дараа тэрээр багийнхаа гишүүдийг зайлуулж, яаралтай Pike-г торпедогоор устгасан. Үзэхэд хичнээн гунигтай байсан ч шумбагч онгоц живж, их биений хэлтэрхий болон шумбагч онгоцны тос, түлштэй холилдсон багийн янз бүрийн эд зүйлсийг үлдээжээ. Дараагийн өдөр нь К-22 Кэтрин Харборт ирэв.

цол олгож байна

Орой нь Офицеруудын ордонд К-22 онгоцны багийнханд баяр хүргэв. Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын 1942 оны 4-р сарын 3-ны өдрийн 72 тоот тушаалаар командын даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэсэн К-22 шумбагч онгоцыг харуулын цолоор шагнасан. Мөн 2-р зэрэглэлийн ахмад В.Н. Флотын командлагч Котельниковт Улаан тугийн одон гардуулав. Мөн 1942 онд Их Британийн хаан VI Жорж Котельниковыг Британийн Цэргийн гавьяаны одонгоор шагнажээ.

Хоёр шумбагч онгоц

Шумбагч онгоц К-3

1943 оны 2-р сарын 3-нд К-22 ба К-3 хоёр шумбагч онгоц хамтарсан цэргийн кампанит ажилд мордов. 3-р зэрэглэлийн ахмад В.Ф К-22 командлагчаар томилогдов. Кулбакин түүнтэй хамт шумбагч онгоцны дивизийн командлагч, 1-р зэргийн ахмад В.Н. Котельников. 2-р сарын 6-нд К-3-аас анхны мэдээлэл ирсэн. Шифрлэлт нь дайсны Германы хөлөг онгоцуудтай анхны уулзалт болж, анхны ялалтыг авсан гэж хэлсэн. 1943 оны 2-р сарын 7-ны өдрийн 19:00 цагт К-22 нь К-3 шумбагч онгоцтой радио яриа хэлцэл хийсээр байсан бөгөөд дараа нь К-3 дээрх акустик нь дөрвөн чанга товшилтыг бүртгэж, дараа нь шумбагч онгоцтой холболт зогссон. Завь холбоо тасарсан тохиолдолд заасан хэсэгт ирээгүй. Германы 2 хөлөг онгоцыг живүүлсний дараа К-3 2-р сарын 14-нд бааздаа буцаж ирэв.

Алга болсон

К-22 сураггүй алга болсонд тооцогдоод байгаа бөгөөд багийн гишүүд сүүлчийн аялалдаа 77 хүнтэй байжээ. Эдгээр 77 хүнээс гадна шумбагч онгоцонд тус бригадын улс төрийн хэлтсийн дарга Рудольф Радун, сэтгүүлч А.Мациевич нар байв. Хамгийн магадлалтай нь шумбагч онгоц 1943 оны 2-р сарын 7-нд Кейп Харбакены нутагт нас барсан. Усан доорх уурхайд цохиулсан байх магадлалтай.

Захиалга

• 1942 онд Лениний одон
• 1942 оны Улаан тугийн одон
• Цэргийн гавьяаны одон (Их Британи)

Хамгийн сүүлийн үеийн шагналууд

Котельниковын гудамж. ОХУ-ын Мурманск мужийн Полярный хотод

1949 оны 6-р сарын 14-нд Полярный хотын ажилчдын депутатуудын зөвлөлийн гүйцэтгэх хороо байгуулагдсаны 50 жилийн ойг тохиолдуулан Полярный хотын гудамжуудын нэрийг өөрчлөх тухай 17-р протоколыг батлав. Энэхүү протоколыг үндэслэн хоёрдугаар эгнээний гудамжийг баатар В.Н.-ийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Котельников. Мөн 1987 онд Полярный хотын Ардын депутатуудын зөвлөлийн гүйцэтгэх хорооны 2-р сарын 26-ны өдрийн 11-р шийдвэрийн дагуу Полярный дахь гудамжны нэрс, байшин, орц, орон сууцны дугаарыг оновчтой болгох тухай Котельниковын нэр. гудамжийг гудамж руу шилжүүлэв. Советская: Советская гудамжийг хэсэгчлэн өөрчилж, В.Н. Котельников.

ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн гвардийн түүх 19-р зууны эхний улирал хүртэл үргэлжилдэг. Оросын эзэн хааны гвардийн анхны тэнгисийн цэргийн анги болох харуулын баг нь зөвхөн 1810 онд байгуулагдсан бөгөөд анхны хуурай замын хамгаалалтын ангиас 110 жилийн дараа байгуулагдсан. Октябрийн хувьсгалын дараа харуулын тухай ойлголт алга болж, Зөвлөлтийн флотод харуулын цол буцаж ирэх нь армиас арай хожуу болсон юм! ЗХУ-д хуурай замын хүчний анхны харуулын ангиуд 1941 оны 9-р сарын 18-нд гарч ирсэн бөгөөд анхны харуулын хөлөг онгоцууд зөвхөн 1942 оны 4-р сарын 3-нд харуулын цол хүртжээ. Тэнгисийн цэргийн ардын комиссар, адмирал Николай Кузнецовын 72 дугаар тушаалаар Хойд флотын дөрвөн шумбагч онгоц: D-3 "Красногвардеец", "К-22", "М-171", "М" шумбагч онгоцууд харуул болжээ. -174". Улаан тугийн Балтийн флотын хамгаалалтын анхны хөлөг онгоцууд бол устгагч Стойки, мина тээгч Марти, мина тээгч Гафел байв. Хар тэнгисийн флотын цорын ганц байлдааны хөлөг онгоц харуулын цол хүртсэн боловч энэ нь хамгийн том, хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц болох "Улаан Кавказ" хөлөг онгоц байв.

Шударга байхын тулд арай эрт дайны эхний өдрөөс Улаан армийн цэргүүдтэй гар нийлэн тулалдаж байсан тэнгисийн явган цэрэг, флотын нисгэгчид харуулын цол авч байсныг хэлэх хэрэгтэй. 1942 оны 1-р сарын 5-нд харуулын цолыг хамгийн түрүүнд хүлээн авсан нь Тэнгисийн цэргийн 71-р буудлагын бригад бөгөөд 2-р харуулын буудлагын бригад гэж нэрлэв. 1-р сарын 8-нд Тэнгисийн цэргийн дөрвөн анги харуул болов: Балтийн агаарын гурван дэглэм (1-р мина-торпедо ба 5, 13-р сөнөөгч дэглэмүүд, дараа нь 1-р харуулын мина-торпедо, 3, 4-р харуулын сөнөөгч болгон өөрчлөн байгуулагдсан) болон Умардын нэг агаарын дэглэм. Флот - 72 дахь холимог, цол хүртсэнийхээ дараа 2-р харуулын сөнөөгч болжээ. Мөн 1942 оны 3-р сарын 18-нд Тэнгисийн цэргийн 75-р буудлагын бригад харуулын цолыг хүртэж, 3-р харуулын буудлагын бригад болжээ.

Дайны төгсгөл хүртэл Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчний харуулын хөлөг онгоц, анги, бүрэлдэхүүн мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн: 18 усан онгоц, 16 шумбагч онгоц, байлдааны завины 13 дивиз, агаарын хоёр дивиз, 20 агаарын дэглэм, зенитийн их бууны хоёр дэглэм. , тэнгисийн цэргийн бригад, тэнгисийн цэргийн төмөр замын их бууны бригад. Дайны үеийн флот дахь хамгийн сүүлчийн харуулын анги нь 1945 оны 9-р сарын 26-нд Номхон далайн флотын 22-р харуулын сөнөөгч нисэхийн дэглэм болж өөрчлөгдсөний дараа 6-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм болжээ.

Тэнгисийн явган цэрэг, тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн гавьяа хэчнээн агуу байсан ч флот бол юуны түрүүнд байлдааны хөлөг онгоц юм. Тийм ч учраас ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын харуулын төрсөн өдрийг 1942 оны 4-р сарын 3-ны өдөр гэж үздэг. Анхны хамгаалалтын хөлөг онгоцууд тус бүрийн хувь заяа, байлдааны замын талаар товчхон ч хэлэх нь зүйтэй юм.

Харуулын шумбагч онгоц D-3 "Красногвардеец"

Д-3 шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийн анхны том шумбагч онгоцны төслийн гурав дахь завь байсан - цуврал I. 1927 оны 3-р сарын 5-нд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1931 оны 11-р сарын 14-нд Балтийн тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болсон бөгөөд 1933 оны 9-р сарын 21-нд Хойд цэргийн флотын бүрэлдэхүүнд Ленинградаас Мурманск руу шилжсэн. 1935 оны 2-р сард "Хойд туйл-1" туйлын анхны станцын үйл ажиллагааг дэмжих ажиллагаанд оролцсон шумбагч онгоц дэлхийн шумбагч флотын түүхэнд анх удаа мөсөн дор 30 минутын турш сэлж байв. Аугаа эх орны дайны үеэр завь долоон удаа цэргийн кампанит ажил хийж, найм дахь удаагаа буцаж ирээгүй. D-3 нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны шумбагч онгоц болж, Улаан тугийн одон ("Улаан хамгаалагч" байлдааны улаан тугийн одонг 1942 оны 1-р сарын 17-нд олгосон) болон харуулын цолоор шагнагджээ. Зөвлөлтийн талын албан ёсны мэдээллээр 12 удаа торпедо довтолж, 30 торпедо харвасан Улаан хамгаалагчид нийт 28,140 GRT нүүлгэн шилжүүлэлттэй 8 живсэн хөлөг онгоц, 3,200 GRT нүүлгэн шилжүүлэлттэй нэг хөлөг онгоц эвдэрсэн гэж тооцогджээ.

Хамгаалагч шумбагч онгоц "К-22"

Энэхүү шумбагч онгоц нь үнэндээ D-3-ийн хувь заяаг давтав: ижил найман цэргийн кампанит ажил, сүүлчийнх нь завь алга болж, эхлээд Балтийн тэнгис, дараа нь Хойд флотын үйлчилгээнд орсноор дууссан. Дайны өмнөх үеийн Зөвлөлтийн хамгийн том шумбагч онгоц болох XVI цувралын загварын дагуу завийг 1938 оны 1-р сарын 5-нд Ленинград дахь 196-р үйлдвэрт тавьж, арван сарын дараа хөөргөв. 1940 оны 8-р сарын 7-нд завь нь Балтийн нэг хэсэг болж, 1941 оны 10-р сарын 30-нд Цагаан тэнгис-Балтийн суваг - Хойд флотыг гатлав. K-22-ын байлдааны бүртгэлд 9 живсэн хөлөг онгоцууд - тээврийн болон туслах хөлөг онгоцууд, түүнчлэн байлдааны хөлөг онгоцууд багтдаг. 1943 оны 2-р сарын 7-нд шумбагч онгоц хамгийн сүүлд К-3 шумбагч онгоцтой холбоо тогтоож, хамтарсан байлдааны ажиллагаа явуулсан бөгөөд энэ талаар өөр юу ч мэдэгдээгүй байна.

Харуулын шумбагч онгоц "М-171"

XII цувралын Малютка ангиллын шумбагч онгоцыг 1936 оны 9-р сарын 10-нд Ленинградын 196-р үйлдвэрт байрлуулж, 10 сарын дараа хөөргөсөн бөгөөд 1937 оны 12-р сарын 25-нд М-87 үсгийн дор Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. Жил хагасын дараа буюу 1939 оны 6-р сарын 21-нд завь Цагаан тэнгисийн сувгийг дайран Мурманск руу хүрч, М-171 нэрийн дор Хойд флотын нэг хэсэг болжээ. Энэ захидлаар завь нь Аугаа эх орны дайны үед 29 цэргийн кампанит ажил хийж, 20 торпедо довтолж, 38 торпедо буудаж, хоёр найдвартай цомыг шохойлж, Германы тээвэр Куритиба (4969) 4-р сард живж, цэргийн алдрыг олж авсан юм. 1942 оны 1-р сарын 29-нд Германы тээврийн хэрэгсэл Илона Сиемерс (3245 brt) эвдэрсэн. Шумбагч онгоц 1960 он хүртэл ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан: 1945 онд усан доорх миначин болж Балтийн эрэгт буцаж ирж, 1950 онд сургалтын дэд анги болж, 1960 оны 6-р сарын 30-нд 23 жил ажилласны дараа усан доорхи цэргийн ангиудын жагсаалтаас хасагджээ. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд.

Харуулын шумбагч онгоц "М-174"

М-171 шумбагч онгоцны нэгэн адил М-174 нь Ленинградад тавигдсан боловч хэсэг хугацааны дараа буюу 1937 оны 4-р сарын 29-нд тавигдахдаа М-91 гэсэн бичгийг хүлээн авчээ. 1938 оны 7-р сарын 7-нд түүнийг хөөргөсөн бөгөөд 1938 оны 6-р сарын 21-нд Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. 1939 оны 5-р сарын 15-аас 6-р сарын 19-ний хооронд "Малютка" хоёулаа хойд зүгт нэгэн зэрэг ирж, Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн дагуу шилжилт хийжээ. Уг завь нь 1939 оны 6-р сарын 21-нд М-174 нэртэйгээр Хойд флотын бүрэлдэхүүнд багтсан бөгөөд 1939-40 оны өвлийн дайны үеэр амжилтанд хүрч чадаагүй ч нэг байлдааны ажиллагаа явуулж чадсан юм. Аугаа эх орны дайны үеэр завь 17 цэргийн кампанит ажил хийсэн боловч 1943 оны 10-р сарын 14-нд эхэлсэн сүүлчийнхээсээ буцаж ирээгүй. Үйлчилгээний үеэр M-174 нь 1941 оны 12-р сарын 21-нд живсэн Германы тээврийн Emshörn (4301 GRT) найдвартай баталгаажсан тул 3 торпедо довтолгоо хийж, 5 торпедо буудсан.

Фашистын тээврийн хэрэгслийг живүүлсэн шумбагч онгоц суурийн хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртож ирэв. Фото: ТАСС

Харуулын устгагч "Стойкий"

Зөвлөлтийн сүйтгэгчдийн дайны өмнөх хамгийн том төслийн дагуу 1936 оны 8-р сарын 26-нд Ленинград дахь 190-р үйлдвэрт энэ устгагчийг тавьсан. 1938 оны 12-р сарын 26-нд хөөргөсөн бөгөөд 1940 оны 10-р сарын 18-нд "Стойкий" ашиглалтад орж, Улаан тугийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. Тэрээр дайны эхний өдрөөс эхлэн тулалдаж байсан бөгөөд Ханко хойгийн Зөвлөлтийн гарнизоныг нүүлгэн шилжүүлэх өвөрмөц ажиллагаанд оролцсон нь энэ хөлөг онгоцны алдар нэрийг авчирсан юм. 1941 оны 10-р сарын 30-нд энэ ажиллагаанд зориулсан хөлөг онгоцны отряд байгуулагдсан бөгөөд үүнд бусад олон тооны Стойки болон Балтийн бусад хоёр анхны харуулын хөлөг онгоцууд болох мина зөөгч Марти, мина тээгч Гафел багтжээ. Гэвч командлагч нас барсны дараа 1943 оны 2-р сарын 13-нд хөлөг онгоцонд томилогдсон тугийг эскадрилийн командлагч, ажиллагааны дарга, дэд адмирал Валентин Дрозд барьж байсан нь "Стойкой" дээр байв. Уг устгагч 1960 он хүртэл Балтийн тэнгист үйлчилж байсан бөгөөд хамгийн сүүлд зорилтот хөлөг онгоц байв.

"Марти" харуулын уурхай

Энэ бол ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны харуулын хөлөг онгоцнуудаас хамгийн эртний нь юм. 1983 оны 10-р сарын 1-нд Данийн усан онгоцны үйлдвэрт "Стандарт" хэмээх хааны уурын дарвуулт онгоц болон тавигдсан бөгөөд 1895 оны 3-р сарын 21-нд хөөргөснөөс хойш Оросын сүүлчийн эзэн хаан II Николайгийн дуртай дарвуулт завь болжээ. 1917 онд хувьсгалт далайчдын командлагч Центробалт онгоцонд байсан бөгөөд Хельсингфорсоос Кронштадт хүртэлх домогт мөсний аян дайны дараа дарвуулт онгоцыг хадгалахад тавьжээ. Зөвхөн 1936 онд хөлөг онгоц үйлчилгээнд буцаж ирэв: энэ нь уурхайчин болж хувирав. 1938 онд энэ нэрийг хүлээн авсан "Марти" 6-р сарын 22-нд Таллин хотын замд тулалдаж, 6-р сарын 23-ны шөнө анхны байлдааны мина тавихаар гарчээ. Дайны үеэр "Марти" нийтдээ 12 байлдааны кампанит ажил хийж, 3159 мина тавьж, дайсны 6 онгоцыг устгасан. Тэрээр 1961 он хүртэл алба хааж, Тэнгисийн цэргийн хүчинд пуужингийн бай болж сүүлчийн үйлчилгээгээ үзүүлжээ.

"Марти" уурхайчин. Фото: wikipedia.org

Харуулын мина тээгч "Гафел"

Ханко руу чиглэсэн домогт кампанит ажлын өөр нэг оролцогч, "Гафель" мина тээгч хөлөг 1930-40-өөд оны хамгийн том төслийн 53у төслийн дагуу 1937 оны 10-р сарын 12-нд Ленинград хотод тавигджээ. 1939 оны 7-р сарын 23-нд ашиглалтад орж, Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. Тэрээр Өвлийн дайнд оролцож, Кронштадт дайнд оролцож, Ханкогийн хамгаалагчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд идэвхтэй оролцож, дайн дуустал троллинг хийж, 9-р сарын 1-нд тэнгисийн цэргийн алба хааж байжээ. 1955.

Харуулын хөлөг онгоц "Улаан Кавказ"

Энэ нь 1913 онд Николаев хотод "Адмирал Лазарев" нэртэй хөнгөн хөлөг онгоцоор тавигдсан боловч 1918 онд барилгын ажил тасалдсан. Энэ нь зөвхөн 1927 онд хөлөг онгоцыг "Улаан Кавказ" гэж нэрлэсний дараа дахин эхэлсэн. Энэ нь 1932 оны 1-р сарын 25-нд ашиглалтад орж, тухайн үеийн Зөвлөлтийн флотын хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоц болж, Хаант Орост байгуулагдсан бүрэлдэхүүнээрээ хамгийн сүүлчийнх нь болжээ. Крейсер Севастополь хотод дайнтай тулгарсан бөгөөд 6-р сарын 23, 24-нд Севастополь боомт руу ойртоход мина талбайг тавьж эхлэв. "Улаан Кавказ" 1941 оны 12-р сарын сүүлчээр Керч-Феодосиад буух үеэр Одесса, Севастополь хотуудыг хамгаалахад оролцов. 1942 оны 1-р сарын 4-нд Феодосия хотод бөмбөгдөлтөнд өртөж, хөлөг онгоц маш их хохирол амссан бөгөөд энэ нь түүнийг зургаан сарын турш засварт оруулахад хүргэв. Гэхдээ аль хэдийн 1942 оны 8-р сард "Улаан Кавказ" ашиглалтад орж, 1952 оны 11-р сарын 21 хүртэл үйлчилж, зэвсэглэлээ хурааж, зорилтот хөлөг онгоц болж, Ту-аас хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужинг хүлээн авснаар сүүлчийн албаа гүйцэтгэжээ. -4 бөмбөгдөгч. Энэ нь Феодосия мужид болсон нь бэлгэдэл бөгөөд 1953 оны 1-р сарын 3-нд хөлөг онгоцыг флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасчээ.

"К-22" далавчит пуужинтай цөмийн шумбагч онгоцыг хамгаалдаг (1993 оноос хойш - "В-22") Төсөл 675

Энэ нь 1963 оны 10-р сарын 14-нд Хойд инженерийн үйлдвэрт тавигдсан. 1964 оны 10-р сарын 22-нд завь нь харуулын цол хүртэж, XIV SF цувралын К-22 шумбагч онгоцны харуулын тэнгисийн тугийг өвлөн авсан. 1964 оны 11-р сарын 29-нд эхэлсэн бөгөөд 1965 оны 8-р сарын 7-нд хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурж, 1965 оны 9-р сарын 6-нд Хойд флотын бүрэлдэхүүнд орсон. 1967 оны 11-р сарын 3-ны өдрийн Хойд флотын командлагчийн тушаалаар завь нь "Улаан харуул" хэмээх хүндэт нэрийг өгсөн.

Шилжилт: гадаргуу 4415 тонн, усан доорх 5760 тонн; урт 115.4 м, дам нуруу 9.3 м, төсөл 7.1 м; шумбах гүн 300 м; хүч 32,000 морины хүчтэй; хурд: гадаргуу 14.0 зангилаа, усан доорх 23.0 зангилаа; зэвсэглэл: 8 P-5D пуужин харвагч, дөрвөн 533 мм нум торпедо хоолой, хоёр 406 мм-ийн хатуу торпедо хоолой; бие даасан байдал 60 хоног, багийнхан 105 хүн.

1966 онд К-22 анхны бие даасан даалгавраа байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ.

1970-1973 онд Звёздочка үйлдвэрт дунд зэргийн засвар хийсэн. 1976 оны 8-р сарын 28-нд Газар дундын тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байхдаа цөмийн шумбагч онгоц АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн фрегат "VOGE"-тэй мөргөлдөж, их бие, төхөөрөмжид гэмтэл учруулсны улмаас яаралтай засвар хийхээр болжээ. 1985-1990 онд Звездочка аж ахуйн нэгжид завь 675 MKV төслийн дагуу дунд зэргийн засвар, шинэчлэлт хийсэн. Нийтдээ К-22 байлдааны албаны долоон бие даасан даалгаврыг гүйцэтгэсэн. 1994 оны 7-р сарын 15-нд завь Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.