Filevskaya linka. Ako prebieha rekonštrukcia?

Priatelia, kvôli veľkému objemu nočného natáčania v metre zverejňujem materiál trochu neskoro, ale predsa.

Minulý týždeň moskovský starosta Sergej Sobyanin a generálny riaditeľ Stavba moskovského metra Sergej Žukov skontroloval postup prác na veľkej rekonštrukcii trate Filevskaja.

Filevskaya linka bola otvorená v roku 1958. V súčasnosti je jej dĺžka 12,1 kilometra, na trati je 13 staníc. Bol postavený podľa veľmi zjednodušených návrhov a teraz všetko pozemné stanice sú v havarijnom stave. O jeho rekonštrukcii sa viedli diskusie už dlhšie, no až teraz sa nám konečne podarilo spustiť tento rozsiahly a komplexný projekt. Všetky práce vykonávané moskovským metrom by mali byť dokončené do polovice roku 2018.

1. Všeobecná forma zrekonštruovaný vestibul stanice Fili.

2. Projekt. Ukazuje sa, že štruktúra nad halou je jednoducho architektonickým potešením.

3. Harmonogram linky.

4. Nová skupina východov vo vstupnej hale.

5. „Báli sa jej dotknúť, pretože museli zastaviť pohyb. Našli sme však technologické možnosti na vyriešenie tohto problému a začali sme s rekonštrukciou - od (pozemnej) „Studencheskaya“ po „Kuntsevskaya“, bez zastavenia dopravy. Samozrejme, cestujúcim vznikajú určité problémy, je potrebné prejsť ďalšiu stanicu, no napriek tomu sa neznižuje počet vlakov ani rýchlosť pohybu na tomto úseku,“ povedal moskovský starosta Sergej Sobyanin.

6. Ako informoval primátora Sergej Žukov, generálny riaditeľ Mosmetrostroy, opravné práce na siedmich staniciach trate prebiehajú podľa projektu a budú ukončené včas.

7. Vestibuly prechádzajú kompletnou rekonštrukciou a pribudnú v nich všetky nové služby pre cestujúcich: aktualizované priestory na lístky s možnosťou bezhotovostnej platby cestovného, ​​nerezové turnikety, navigačné prvky. Na staniciach linky Filyovskaya bude moderný systém inteligentný video dohľad – s archívnym ukladaním na 30 dní.

8. Teraz si porovnajme, ako vyzerala rekonštrukcia 21. mája a 7. júna. Presne takto vyzerá lobby v máji.

9. A teraz.

10. máj.

11. júna.

12. Nástupište nebolo v máji ešte zakryté.

13. Kryt je teraz nainštalovaný. Mimochodom, hlavnou inováciou pozemných staníc na trati Filyovskaya bude inštalácia nad okrajmi otvorené platformy infračervené tepelné žiariče. Vznikne tak uzavretý tepelný okruh, ktorý zabráni námraze nástupíšť v zime a spríjemní čakanie na vlaky.

14. V máji sme práve začali pokladať novú žulovú podlahu namiesto asfaltu.

15. Teraz je všetko pripravené.

16. Okrem toho sa výrazne zlepší vzhľad, bezpečnosť a pohodlie cestujúcich na pozemných staniciach. Samotné stanice sú vybavené výťahmi pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu vrátane nástupíšť pobrežný typ dostane 2 výťahy, jeden na každom nástupišti.

17. Z dôvodu modernizácie elektrozariadení sa zvýši osvetlenie nástupíšť a vestibulov o viac ako 20 %, pričom dôjde k výmene svietidiel za energeticky úsporné.

18. Teraz sa pozrime na už otvorenú halu stanice Kutuzovskaja.

19. Dodatočná vstupná skupina dverí.

20. Vynovená vstupná hala. Bolo v nej viac miesta, čo umožnilo lepšie situovať oblasť kontroly.

21. A namiesto obyčajného skla sú vo vestibuloch inštalované energeticky úsporné okná s dvojitým zasklením, vďaka ktorým bude oveľa pohodlnejšie pre cestujúcich aj pracovníkov stanice: v zime bude teplejšie, v horúcom počasí chladnejšie.

22. Schodisko z mramoru.

23. Vchod do stanice teraz vyzerá ako z iného sveta.

24. Ale aj tu bude rekonštrukcia.

25. Stav prác na stanici Studencheskaya koncom mája.

26. Málokto vie, ale oficiálny názov Moskovské metro - Štátny jednotný podnik mesta Moskvy "Moskovský rád Lenina a Rád Červeného praporu metra práce pomenovaný po V.I. Leninovi."

27. Tu sa pracuje naplno. Teraz je platforma viac hotová forma, Určite.

28. Viac ako 550 tisíc ľudí žije v okruhu Filyovskaja, priemerný denný tok cestujúcich v pracovných dňoch je 130 tisíc ľudí, cez víkendy - 80 tisíc.

29. O generálnej oprave trate Filyovskaja rozhodol starosta v auguste 2016, generálna oprava sa bude realizovať na všetkých siedmich pozemných staniciach v niekoľkých etapách;

30. Rekonštrukciou prejdú nielen stanice, ale aj inžinierske siete.

31. V dôsledku veľkých opráv sa zvýši počet vlakov v dopravných špičkách z 15 na 20 párov.

32. Napríklad, ako vyzerá vestibul v Studencheskaya.

33. Pripomínam, že toto je pohľad na stanicu Studencheskaya z konca mája.

34. A teraz pár fotiek zo stanice Pionerskaya.

35. Hotové strešné konzoly.

36. Bývalá lobby. Teraz sa vracia do normálu.

37. Pod nástupiskom sa robí malá jama - budú tam ďalšie obslužné priestory.

38. Rekonštrukcia je vždy náročnejšia ako nová výstavba.

Moskva. 30. júna. webstránka - V rámci druhej etapy rekonštrukcie staníc a súvisiacej infraštruktúry pozemného úseku linky Filevskaja moskovského metra budú od 1. júla pre cestujúcich uzavreté nástupištia štyroch staníc, uviedla tlačová služba metra pre agentúru Interfax. .

„Nástupištia staníc Studenčeskaja, Fili a Bagrationovskaja budú pre cestujúcich nedostupné pri ceste do centra, ako aj nástupište stanice Filevsky Park pri ceste z centra zostane uzavreté pri ceste z centra. Práce budú pokračovať aj vo východných vestibuloch staníc Fili, Kuncevskaja a Filjovský park, rekonštrukcia sa dotkne aj západného vestibulu stanice Pionerskaja,“ uviedol hovorca agentúry.

Na cestu do centra mesta budú môcť cestujúci zo staníc Bagrationovskaja a Fili pokračovať do stanice Kuncevskaja a prestúpiť na vlak smerom na stanicu Kyjevskaja alebo použiť linku Arbatsko-Pokrovskaja. V tomto prípade sa cestujúci zo Studencheskaya budú musieť dostať iba do Kutuzovskej. Ak chcete vyjsť do mesta zo staníc Filevsky Park a Pionerskaya, pri ceste z centra sa budete musieť dostať do Kuntsevskej a vrátiť sa späť. Keď cestujete do centra, na výstup zo staníc Bagrationovskaja a Fili sa musíte dostať do Kutuzovskej a na výjazd zo Studenčeskej do Kyjevskej a potom ísť opačným smerom. Ukončenie všetkých opravných prác na uzavretých nástupištiach je plánované do novembra.

Na vstup a výstup z mesta na staniciach Fili, Kuncevskaja a Filjovský park, v čase uzavretia ich východných vestibulov, budú môcť cestujúci využiť protiľahlé západné. Rovnako sú na tom aj cestujúci stanice Pionerskaja, kde je už pre rekonštrukciu uzavretý západný vestibul.

Počas prvej etapy rekonštrukcie pozemného úseku trate Filyovskaja boli vymenené nástupištia staníc Studenčeskaja a Fili v smere z centra, ktoré sa pre cestujúcich opäť otvorili v piatok. Na tých istých staniciach bolo počas rekonštrukcie v priemere 100 m2. m sa zväčšila plocha vestibulov, vďaka čomu budú teraz stanice schopné prijímať väčšie číslo cestujúcich.

Linka Filevskaja je jednou z najstarších v moskovskom metre, funguje od roku 1958. Rekonštrukcia jej pozemného úseku od stanice Studenčeskaja po stanicu Kuncevskaja je plánovaným opatrením z dôvodu prirodzeného opotrebovania infraštruktúry trate. Za takmer 60 rokov prevádzky všetko konštrukčné prvky a inžinierske systémy stanice sú opotrebované o viac ako 70 %.

Väčšie opravy trate prebiehajú v niekoľkých etapách, čím sa zabráni jej úplnému uzavretiu. Predĺženie cestovného času pre cestujúcich v dôsledku „obrátok“ - potreby dostať sa na inú stanicu a vrátiť sa späť - nepresiahne 10 minút. Úplné ukončenie rekonštrukcie Modrej linky sa očakáva v polovici roka 2018.

Filyovskaya linka - štvrtá linka moskovského metra podľa čísla na schémach - radiálna linka spájajúca centrum Moskvy s. západných regiónoch a Moskovské medzinárodné obchodné centrum. Pozemná línia v podstate zahŕňa plytké úseky, krátky hlboký úsek a most metra cez rieku Moskva. Linka premáva po dvoch trasách s rázcestím vyznačeným na mapách Modrá. Zapnuté v súčasnosti Toto je jediná linka v moskovskom metre, ktorá má stálu premávku.

Úsek trate Filyovskaya od stanice. "Alexandrovský záhrada" na stanicu. „Smolenskaya“ - Arbatsky alebo Staroarbatsky polomer - je jedným z troch najstarších polomerov prvej etapy výstavby.

Projekt prvej etapy výstavby metra bol dokončený v máji 1932. Okrem Myasnitsko-Usachevského diametra zahŕňal aj polomer Arbat. Pôvodne sa plánovalo vyhĺbiť polomer parížskou metódou priamo pod ulicou. Arbat bez otvorenia povrchu, na ktorý boli v auguste až novembri 1933 položené míny. Uzavreté razenie tunela pod ulicou by však zasiahlo početné komunikácie a neumožnilo by sprevádzkovať okruh súčasne s ďalšími dvoma. V dôsledku toho sa koncom novembra 1933 rozhodlo o pretrasení miesta, posunutím trasy z uličnej čiary do dvorov a zmenou spôsobu výkopu na ryhu. 3. januára 1934 sa začali výkopové práce na novej trase.

Alexandrova záhrada
Arbatskaja
Smolenskaya
Kyjev
Študent
Kutuzovskaja
Fili
Bagrationovská
Filevsky park
Pionerskaja
Kuncevskaja

Projekt sledovania polomeru z konca roku 1934 predpokladal výstavbu štyroch staníc na ňom: „Leninova knižnica“, „Arbatskaya Square“, „Vakhtangov Street“ a „Smolenskaya Square“ (predtým „Smolensky Market“). Zároveň sa v rámci prvej etapy plánovalo postaviť dve stanice s ostrovnými nástupišťami: „Arbatskaya Square“ a „Smolenskaya Square“, dve ďalšie stanice: „Lenin Library“ a „Vakhtangov Street“ (medzi Vakhtangovom Ulica, teraz Bolshoi Nikolopeskovsky a Maly Nikolopeskovsky pruhy) boli plánované do budúcnosti a mali mať pobrežné plošiny. Na poslednú chvíľu čl. „Leninova knižnica“ bola zahrnutá do štartovacieho miesta s názvom „Comintern Street“ (projekt stanice bol schválený až v máji 1934) a čl. Medzi nerealizovanými projektmi zostala aj „ulica Vakhtangov“.

Dňa 15. mája 1935 o 6:45 boli otvorené rádiusové stanice spolu so všetkými stanicami I. stupňa. Plánovaný pohyb začal o 7:00. Vlaky jazdili striedavo po dvoch trasách: Sokolniki - Ochotnyj rjad - Gorkého park a Sokolniki - Ochotnyj rjad - Smolenskaja. Počas celého dňa bol v platnosti stály rozvrh hodín s 12-párovým rozvrhom: 5-minútový interval na generálnej časti a 10-minútový interval na odbočkách. Na trati súčasne premávalo 9 štvorvozňových vlakov, ktoré pozostávali z dvoch dvojvozňových úsekov (motorový a prívesný vozeň typu A). Obrat podľa čl. "Smolenskaya" bola vykonaná pozdĺž rampy pred stanicou.

20. marec 1937 Arbatský polomer bol predĺžený zo stanice. "Smolenskaya" do novej - 14. stanice metra - "Kyjev", prvej stanice II. etapy výstavby. Prvý sa objavil v prevádzke otvorená plocha: Most metra Smolensk s prístupom. Obrat na stanici "Kyjev" sa uskutočnil v opačných slepých uličkách.

24. októbra 1937 sa začali práce na pripojení polomeru štartu Pokrovsky k existujúcemu úseku. 28. októbra bol ukončený hlavný objem prác na položení dvoch výhybiek a jedinej slepej križovatky v metre. Nevybavená časť vybudovaná pred spustením prvej etapy v plytkom tuneli pod námestím Manezhnaya bola napojená na hlboké tunely vedúce k stanici. "Námestie revolúcie". Večer 3. novembra slávnostne prešiel skúšobný vlak z Arbatského do Pokrovského polomeru a urobil výlet na stanicu. "Stanica Kursky" a späť.

13. marca 1938 ranným otvorením metra sa zmenil spôsob dopravy: vlaky zo stanice. „Sokolniki“ nasledovali len po stanicu. "Kultúrny park pomenovaný po Gorkom." Vlaky zo stanice "Kyjev" po čl. „Comintern Street“ nasledovala nový polomer, otvorili sa dve stanice: „Revolution Square“ a „Kurskaya“. V metre sa tak objavili dve nezávislé linky: Kirovsko-Frunzenskaya a Arbatsko-Pokrovskaya.

Počas nepriateľských náletov na Moskvu v roku 1941 to bol polomer Arbat, ktorý utrpel najväčšie škody spomedzi zariadení metra. Takže v dôsledku nočného bombardovania 23. júla priamy zásah z leteckej bomby prerazil strop tunela na úseku Arbatskaja - Smolenskaja. Tlaková vlna, črepiny a trosky zo stropu zabili 14 ľudí a až dve desiatky zranili. Priamy zásah ďalšej leteckej bomby tiež poškodil nadjazdovú časť mosta smolenského metra. Reštaurátorské práce trvali dva dni. Ešte predtým, 23. júla popoludní, bola na námestí pred vchodom do stanice zhodená vysoko výbušná bomba. "Arbatskaja". Vo vestibule stanice vypukla panika, v dôsledku ktorej bolo na schodoch rozdrvených 46 ľudí.

24. decembra 1946 sa v metre uskutočnilo prvé premenovanie: Čl. „Comintern Street“ zmenila svoj názov na „Kalininskaya“.

V rokoch 1951-1953 prebiehala výstavba nového hlbokého polomeru Arbat, ktorý by nahradil existujúci. 5. apríla 1953 boli otvorené 3 stanice: Arbatskaja, Smolenskaja a Kyjevskaja. Vlaky z Námestia revolúcie išli cez nové tunely na stanicu. "Arbatskaya" a stanice polomeru Staroarbatsky boli zatvorené. Následne sa polomerové koľaje využívali na uloženie vozov typu B a stanice slúžili ako skladové priestory.

V roku 1955 Metrogiprotrans vypracoval projektové zadanie na výstavbu novej trate: bolo rozhodnuté obnoviť prevádzku Staroarbatského polomeru, predĺžiť ho vo forme pozemného vedenia a vytvoriť samostatný okruh od stanice. "Kalininskaya" na stanicu. "Fili." Plánovalo sa vybudovať tri pozemné stanice: „Rezervny Proezd“, „Kutuzovskaya“ a „Fili“. Podľa vývoja Metrogiprotrans sa mala trať v budúcnosti predĺžiť až do mesta Kuncevo. Uvažuje sa aj o výstavbe stanice na moste Smolenského metra. Vo februári 1956 moskovská rada schválila projekt linky. V máji 1956 sa začala modernizácia automobilov typu B-2 pre prácu na otvorených priestranstvách. Opätovné vybavenie sa uskutočnilo v ZREPS a testovanie automobilov sa uskutočnilo v uzavretom okruhu. Po konverzii boli autá zaradené do flotily TCH-3 Izmailovo.

3. novembra 1958 prešiel skúšobný vlak miestom spustenia a 7. novembra 1958 bola uvedená do prevádzky nová trať Arbatsko-Fiľovskaja. Boli spustené prvé dve pozemné stanice v ZSSR otvorený typ: „Studentskaya“ (názov projektu do septembra 1958 bol „Reserve Proezd“) a „Kutuzovskaya“. Vlaková doprava bola organizovaná zo stanice. "Kalininskaya" na stanicu. "Kutuzovskaja". Boli použité štvorvozňové vlaky z vozňov typu B-2 ТЧ-3 "Izmailovo" celkovo bolo vytvorených 9 vlakov; Okrem dvoch nových staníc sa otvoril aj nový vestibul stanice. "Smolenskaya" v dome architekta Zholtovského.

Presne o rok, 7. novembra 1959, bola trať zo stanice predĺžená. "Kutuzovskaja" do ďalšej stanice. “Fili” (skúšobný vlak prešiel úsekom 2. novembra). Ihneď po novembrových prázdninách roku 1959 SMU-5 Metrostroy začala s výstavbou predĺženia pozemného vedenia ďalej smerom na Kuntsev. Projektové názvy staníc na stránke sú „Ordzhonikidze“, „Piaty kruh“ a „Mazilovo“.

1. mája 1961 vstúpil na trať prvý vlak vozňov typu D TCH-3 „Izmailovo“. 13. októbra 1961 boli otvorené tri pozemné stanice rovnakého typu: „Bagrationovskaya“, „Filyovský park kultúry a oddychu“ a „Pionerskaya“. Nové názvy staníc, namiesto dizajnových, boli pridelené rozhodnutím výkonného výboru mestskej rady v Moskve 6. júna 1961. O tri roky neskôr bol názov stanice „Fiľovský park kultúry a oddychu“ (dňa značky, kde bola stanica označená ako „Fiľovský park K. a O.“) sa skrátia na zvyčajný „Fiľovský park“

Od 1. januára 1962 má trať svoje vlastné elektrické depo - TC Fili, ale spočiatku bola jej existencia výlučne legálna: vlaky boli naďalej obsluhované a usadené v TC Izmailovo. Až v roku 1963 bolo depo uvedené do prevádzky.

V rokoch 1964-65 bol predĺžený rádius zo stanice. "Pionerskaya" do podzemná stanica„Kuntsevo“, najskôr bez medzistaníc, ale koncom roku 1964 bola do projektu pridaná medziľahlá pozemná stanica. "Rublevskoye Highway". Moderné tituly- „Molodezhnaya“ a „Kuntsevskaya“ - stanice boli prijaté krátko pred uvedením do prevádzky. 1. júla 1965 z čl. "Pionerskaya" na stanicu. "Molodezhnaya" prešiel skúšobný vlak a 5. júla bol uvedený do prevádzky úsek "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". Medzistanica Kuntsevskaya sa otvorila pre cestujúcich 31. augusta 1965.

V roku 1970 sa názov linky skrátil na Filevskaya. Viac ako 20 rokov zostal dopravný režim nezmenený a až 31. decembra 1989 bola trať zo stanice predĺžená. "Molodezhnaya" až do ďalšej stanice. "Krylatskoe". Obrat na stanici „Krylatskoye“ sa uskutočnilo pozdĺž priečnej rampy pred stanicou, vlaky striedavo prichádzali a odchádzali z oboch nástupíšť. Na žiadnom konci linky teda neboli žiadne obojstranné slepé uličky.

V novembri 1990 v rámci rozsiahleho jednorazového premenovania čl. „Kalininskaya“ bola premenovaná na „Alexandrovsky Garden“ (zatiaľ čo možnosť „Vozdvizhenka“ bola na poslednú chvíľu zamietnutá).

V roku 1992 bola na trati zastavená prevádzka vozňov typu D, odvtedy boli prevádzkované len vozne typu E a Ezh. Šesťvozňové vlaky, na ktoré bola trať prevedená v roku 1974, naďalej premávali.

Výstavba začala v júli 1998 centrálne jadro Moskovské medzinárodné obchodné centrum "Moskva City". Pri projektovaní jadra bola okamžite zahrnutá možnosť výstavby štyroch staníc metra na nižšej úrovni komplexu. Inštalovanie liniek, najmä akordu Solntsevsko-Mytishchi a linky Kalininsko-Stroginskaya, sa však prakticky úplná absencia financovanie by trvalo mnoho rokov a v záujme rýchleho pripojenia MIBC padlo rozhodnutie vybudovať takzvanú mini-metrovú trať. Možnosť vybudovania samostatnej trate si vyžiadala novú štvrtú stanicu už aj tak preťaženého uzla Kyjevskij a v záujme zníženia nákladov bol schválený projekt rozvetvenia trate minimetra z úseku Studenčeskaja - Kyjevskaja trate Filyovskaja.

Výstavba dvoma dodávateľmi, ktorí postavili samotný MIDC - CJSC "Asociácia "Ingeocom"" a OJSC "Mosinzhstroy" - sa začala v roku 2001. Nad tunelmi časti Studencheskaya - Kievskaya bol postavený betónový "sarkofág" výstupnej komory. tunely úseku medzi Jadro MMDC a rampová komora boli hlboko zasypané mechanizovanou metódou.

V auguste 2005 začala na trati skúšobná prevádzka štvorvozňového vlaku Rusich. 10. septembra 2005 bola stanica otvorená. " Obchodné centrum“, vlaky zo stanice. „Alexandrovská záhrada“ išla dvomi trasami: „Alexandrovská záhrada“ – „Kyjev“ – „Krylatskoye“ a „Alexandrovská záhrada“ – „Kyjev“ – „Business Center“. Po tretíkrát bola v moskovskom metre organizovaná traťová doprava. Celková frekvencia premávky na trati v dopravnej špičke bola 32 párov za hodinu. Zároveň išlo po hlavnej trase 28 párov a len 4 páry išli do „Business centra“, to znamená, že interval na odbočke bol 15 minút. Obrat sa uskutočnil po priečnej rampe za stanicou v jadre MIDC, pričom vlaky vystupovali na ešte neotvorené nástupište. "medzinárodné". Linka mala v dopravnej špičke pásmový obrat podľa čl. "mládež" Na stanici

Vlaky „Alexandrovsky Garden“ do „Business Center“ odchádzali z koľaje I a do „Krylatsky“ („Molodezhnaya“) z oboch koľají I a II.

30. augusta 2006 bol odbočný úsek predĺžený až k stanici. "International" (názov projektu - "Moskva-City"). Navrhnuté ako mini-stanica metra st. „Mezhdunarodnaya“ mala zmenšenú veľkosť: staničné tunely s priemerom 7,5 m, pričom aby mohla fungovať ako súčasť trate Filyovskaya, nástupištia sa počas výstavby predĺžili a časť stanice skončila v oblúku - „Mezhdunarodnaya“ sa stala jedinou hlbokou stanicou v zákrute. Vzdialenosť medzi oboma stanicami bola len 506 m. Obratisko pokračovalo po tej istej priečnej rampe, takže všetky tri koncové linky mali obratisko po rampe pred stanicami.

V roku 2005 sa zvažovala možnosť predĺženia trate Filyovskaya zo stanice. „International“ ďalej: do plánovaného olympijského centra na nábreží Shelepikhinskaya, stanica. „Polezhaevskaya“, Khodynsky pole na stanicu. "Dynamo" a "Savelovskaya". Na takejto linke však nebolo možné zabezpečiť potrebné párovanie a od tejto myšlienky sa upustilo a predĺženie linky sa v budúcnosti stalo samostatným úsekom tretieho prestupného okruhu. Na úseku od kongresovej sály po „Business Center“ bola navrhnutá stanica. "Dorogomilovskaja", ktorej výstavba bola najskôr odložená do budúcnosti a potom zmizla z plánov.

Dňa 2. januára 2008 bola pre rekonštrukciu tratí a zabezpečovacieho systému uzavretá doprava na staniciach Kuntsevskaya, Molodezhnaya a Krylatskoye na hlavnej trase trate Filyovskaya. "Pionerskaja". Od tohto momentu čl. „Molodezhnaya“ a „Krylatskoye“ sa stávajú súčasťou línie Arbatsko-Pokrovskaya. 7. januára 2008 bola otvorená celá sekcia jadrovej ponorky od Parku víťazstva po Strogin. Na stanici "Kuntsevskaya" bola otvorená nová platforma s prístupom do nového pozemného vestibulu, ktorý prijíma vlaky smerom k "Victory Park". Staré nástupište začalo prijímať vlaky zo stanice. "Pionerskaya" na jednej koľaji (s obratom okolo stanice) a vlaky zo stanice. "Park víťazstva" na druhej ceste. Odteraz sa premávka na trati Filyovskaya vykonávala na úsekoch „Alexandrovsky Sad“ - „Kyjev“ - „Kuntsevskaya“ a „Alexandrovsky Sad“ - „Kyjev“ - „Mezhdunarodnaya“.

3. júna 2008 čl. "Business Center" dostalo nový názov - "Exhibition". S otvorením 31. januára 2014 prvého kyvadlového úseku Solntsevského polomeru st. „Výstavochnaja“ sa stala prestupnou stanicou na stanici. "Obchodné centrum" linky Kalininsko-Solntsevskaya.

Posledná aktualizácia v máji 2016

Roky ako samostatný

Oficiálne číslo linky je štyri, ale podľa dátumu otvorenia je to šiesta (za oficiálny dátum otvorenia linky sa považuje 7. november 1958, pričom rižský polomer trate Kalužsko-Rižskaja bol otvorený niekoľko mesiacov skôr) a od roku 1958 do roku 1990 označený ako „3-A“ a bol považovaný za jeden z obrysov línie Arbatsko-Pokrovskaja. Zároveň bola všeobecne otvorená prvá časť trate Filevskaja („Kominterna“ - „Smolenskaja“) ako súčasť prvej etapy ako časť trate Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Priemerný denný tok cestujúcich na linke za rok bol 143 tisíc osôb.

Príbeh

História stavebníctva

Trať vychádza z plytkého úseku prvej etapy „Kominterna“ – „Smolenskaja“, postavenej v roku a o dva roky neskôr predĺženej do stanice „Kyjev“. Medzi „Smolenskou“ a „Kyjevskou“ je otvorený priestor a most metra Smolensky, postavený v roku 2017. Úsek bol súčasťou Kirovsko-Frunzenskej trate s vidlicovou dopravou zo stanice Ochotnyj Ryad. V roku 1938 sa úsek stal súčasťou novej trate Arbatsko-Pokrovskaja. Pri výstavbe tunelov na „Námestie revolúcie“ boli použité rezervy, ktoré zostali v roku 1935.

Spočiatku plánovali okamžite otvoriť úsek z „Kievskaja“ do „Fili“, ale keďže úsek „Kutuzovskaya“ - „Fili“ nebol dokončený včas, bolo rozhodnuté spustiť vlaky do „Kutuzovskaja“. Stanicu Fili otvorili až o rok neskôr, 7. novembra roku.

Následne bola linka predĺžená na „Pionerskaya“ (), potom na „Molodezhnaya“ () a až v roku - na „Krylatskoye“.

História premenovania

Transplantácie

Zónový obrat vlakov

Z dôvodu nemožnosti zorganizovať obrat všetkých vlakov v konečnej stanici počas špičiek (príchod na úvrať, výmena „hlavy“, otočenie výhybky a odchod trvá dlhšie ako je interval premávky, najmä ak vezmete do úvahy križovatka trajektórií vlakov na vstupe a výstupe), takzvaný zónový obrat vlakov, to znamená, že vlaky nechodia do konečnej stanice, ale do stanice, kde je vývoj trate a schopnosť organizovať obrat vlakov. Na trati Filevskaya sa na tieto účely používajú stanice „Bagrationovskaya“ (pri vstupe do depa a na medzipristátie) a „Kyjev“ (na nočné medzipristátie). Pri dirigovaní opravárenské práce Stanice Aleksandrovsky Sad, Arbatskaya a Smolenskaya môžu byť uzavreté. „Kyjev“ v tomto prípade funguje ako posledný. V období od 2. januára do 7. januára 2008, kedy sa pripravovala preložka úseku z Kuncevskej do Krylatskoje trate Arbatsko-Pokrovskaja, jazdili vlaky v intervale 4-5 minút do stanice Pionerskaja, po ktorej rušňovodič. sám sa otočil okolo svojho vlaku, To spôsobilo meškanie dopravy.

Depo a koľajové vozidlá

Depá obsluhujúce linku

Počet áut vo vlakoch

Typy áut

Koľajové vozidlá

Pomenované vlaky

V súčasnosti registrované vlaky nepremávajú na trati Filyovskaya, predtým boli prevádzkované nasledujúce kompozície: v - rokoch išiel vlak "