Voda a chlad. Tma.
A niekde hore bol zvuk kovu.
Nemám silu povedať: sme tu, tu...

Nádej je preč, už ma nebaví čakať.

Bezodný oceán si spoľahlivo stráži svoje tajomstvá. Niekde tam, pod temnými oblúkmi vĺn, ležia trosky tisícov lodí, z ktorých každá má svoj vlastný jedinečný osud a tragickú smrť.

V roku 1963 sa najviac rozdrvila hrúbka morskej vody moderná americká ponorka "Thresher". Pred polstoročím sa tomu len ťažko dalo uveriť – nepremožiteľný Poseidon, ktorý čerpal silu z plameňov jadrového reaktora a dokázal obísť zemeguľu bez jediného stúpania, sa pred náporom húštiny ukázal byť slabý ako červ. nemilosrdné prvky.

„Máme pozitívny stúpajúci uhol... Snažíme sa preletieť cez... 900... na sever“ – posledná správa od Thresheru nedokáže vyjadriť všetku hrôzu, ktorú zažili umierajúci ponorci. Kto mohol tušiť, že dvojdňová testovacia plavba v sprievode záchranného remorkéra Skylark sa môže skončiť takouto katastrofou?

Príčina Thrasherovej smrti zostáva záhadou. Hlavná hypotéza: pri potápaní do maximálnej hĺbky vnikla voda do odolného trupu lode - reaktor sa automaticky odstavil a ponorka, ktorá sa nemohla pohybovať, spadla do priepasti a vzala si so sebou 129 ľudských životov.

Kormidlo USS Tresher (SSN-593)

Na rozdiel od Thrashera, s ktorým bola až do poslednej sekundy udržiavaná zvuková komunikácia pod vodou, smrť Scorpiona bola komplikovaná nedostatkom akejkoľvek jasnej predstavy o súradniciach miesta katastrofy. Neúspešné pátranie pokračovalo päť mesiacov, kým Yankees nerozlúštili údaje z hlbokomorských staníc systému SOSUS (sieť hydrofónnych bójí amerického námorníctva na sledovanie sovietskych ponoriek) – na záznamoch z 22. mája 1968 bola objavená hlasná rana. , podobne ako pri zničení odolného trupu ponorky. Ďalej sa pomocou triangulačnej metódy obnovila približná poloha strateného člna.

Vrak lode USS Scorpion (SSN-589). Viditeľné deformácie od monštruózneho tlaku vody (30 ton/m2)

Záhada smrti Scorpiona stále prenasleduje mysle námorníkov - v novembri 2012 navrhla Organizácia veteránov ponoriek amerického námorníctva začať nové vyšetrovanie s cieľom zistiť pravdu o smrti americkej lode.

Neuplynulo ani 48 hodín, odkedy sa trosky amerického Škorpióna potopili na morské dno a v oceáne došlo k novej tragédii. Zapnuté experimentálna jadrová ponorka K-27 Reaktor sovietskeho námorníctva s chladiacou kvapalinou z tekutého kovu sa vymkol kontrole. Jednotka nočnej mory, v ktorej žilách vrelo roztavené olovo, „kontaminovala“ všetky oddelenia rádioaktívnymi emisiami, posádka dostala hrozné dávky žiarenia, 9 ponoriek zomrelo na akútnu chorobu z ožiarenia. Napriek ťažkej radiačnej nehode sa sovietskym námorníkom podarilo loď doviesť na základňu v Gremikha.

K-27 sa zmenil na neúčinnú hromadu kovu s pozitívnym vztlakom, ktorý vyžaroval smrteľné gama lúče. Rozhodnutie o budúcom osude unikátnej lode nakoniec viselo vo vzduchu, v roku 1981 sa rozhodlo o potopení poškodenej ponorky v jednej zo zátok na Novej Zeme. Ako pamiatka pre potomkov. Možno nájdu spôsob, ako bezpečne zlikvidovať plávajúcu Fukušimu?

Ale dlho pred „posledným ponorom“ K-27 bola skupina jadrových ponoriek na dne Atlantiku doplnená ponorka K-8. Jedna z prvorodených z jadrovej flotily, tretia jadrová ponorka v radoch námorníctva ZSSR, ktorá sa potopila pri požiari v Biskajskom zálive 12. apríla 1970. 80 hodín prebiehal boj o prežitie lode, počas ktorých sa námorníkom podarilo odstaviť reaktory a evakuovať časť posádky na palube blížiacej sa bulharskej lode.

Smrť K-8 a 52 ponoriek sa stala prvou oficiálnou stratou sovietskej jadrovej flotily. V súčasnosti ležia trosky lode s jadrovým pohonom v hĺbke 4 680 metrov, 250 míľ od pobrežia Španielska.

V osemdesiatych rokoch stratilo námorníctvo ZSSR v bojových kampaniach niekoľko ďalších jadrových ponoriek - strategickú raketovú ponorku K-219 a jedinečnú „titánovú“ ponorku K-278 Komsomolets.

K-219 s roztrhnutým raketovým zásobníkom

* projekt predpokladal celkovo 16 SLBM, ale v roku 1973 už došlo k podobnému incidentu na K-219 - výbuchu rakety na kvapalné palivo. Výsledkom bolo, že „nešťastný“ čln zostal v prevádzke, ale stratil spúšťaciu šachtu č.

Tri dni po výbuchu rakety sa ťažko vyzbrojená ponorka s jadrovým pohonom potopila uprostred Atlantického oceánu v hĺbke 5 kilometrov. Katastrofa zabila 8 ľudí. Stalo sa tak 6. októbra 1986
O tri roky neskôr, 7. apríla 1989, sa na dno Nórskeho mora potopila ďalšia sovietska ponorka K-278 Komsomolets. Neprekonateľná loď s titánovým trupom, schopná potápať sa do hĺbok cez 1000 metrov.

K-278 "Komsomolets" na dne Nórskeho mora. Fotografie boli urobené hlbokomorskou ponorkou Mir.

Nová doba priniesla nové problémy. Orgie „voľného trhu“ znásobené „obmedzeným financovaním“, zničenie systému zásobovania flotily a hromadné prepúšťanie skúsených ponoriek nevyhnutne viedli ku katastrofe. A nenechala ju čakať.

12. augusta 2000 žiadny kontakt Jadrová ponorka K-141 "Kursk". Oficiálnou príčinou tragédie je spontánny výbuch „dlhého“ torpéda. Neoficiálne verzie siahajú od nočnej mory v štýle „Ponorka v nepokojných vodách“ od francúzskeho režiséra Jeana Michela Carrého až po úplne vierohodné hypotézy o zrážke s krížnikom s lietadlami Admiral Kuznetsov alebo o torpéde vypálenom z americkej ponorky Toledo (tzv. motív je nejasný).

Epos s nevydarenou operáciou na záchranu posádky z Kurska ležiaceho na zemi šokoval celé Rusko. Všetci si pamätáme usmievajúcu sa tvár iného darebákov s admirálskymi ramennými popruhmi v televízii: „Situácia je pod kontrolou. Bol nadviazaný kontakt s posádkou a núdzovému člnu bol zabezpečený prívod vzduchu.
Potom sa uskutočnila operácia na zvýšenie Kurska. Prvá priehradka bola odpílená (načo??), našiel sa list od kapitána Kolesnikova... bola tam aj druhá strana? Jedného dňa sa dozvieme pravdu o týchto udalostiach. A určite budeme veľmi prekvapení našou naivitou.

30. augusta 2003 došlo k ďalšej tragédii ukrytej v šedom súmraku námornej každodennosti – potopila sa pri ťahaní na rezanie. stará jadrová ponorka K-159. Dôvodom je strata vztlaku v dôsledku zlého technického stavu člna. Stále leží v hĺbke 170 metrov neďaleko ostrova Kildin, na prístupe k Murmansku.
Otázka zdvíhania a likvidácie tejto rádioaktívnej hromady kovu sa pravidelne objavuje, ale zatiaľ sa vec nepohla za hranice slov.

Celkovo dnes na dne Svetového oceánu leží trosky siedmich jadrových ponoriek:

Dvaja Američania: „Thrasher“ a „Scorpio“

Päť sovietskych: K-8, K-27, K-219, K-278 a K-159.

Toto však nie je úplný zoznam. V histórii ruského námorníctva existuje množstvo ďalších incidentov, o ktorých agentúra TASS neinformovala, pri každom z nich sa stratili jadrové ponorky.

Napríklad 20. augusta 1980 došlo vo Filipínskom mori k vážnej nehode - pri požiari na palube K-122 zahynulo 14 námorníkov. Posádke sa podarilo zachrániť svoju jadrovú ponorku a doviesť zhorenú loď v závese na svoju domovskú základňu. Bohužiaľ, prijaté škody boli také, že obnovenie lode bolo považované za nepraktické. Po 15 rokoch skladovania bol K-122 zlikvidovaný v Lodenici Zvezda.

Ďalší vážny incident, známy ako „radiačná nehoda v zálive Chazhma“, sa stal v roku 1985 na Ďalekom východe. Počas procesu dobíjania reaktora jadrovej ponorky K-431 sa plávajúci žeriav zakýval na vlne a „vytrhol“ riadiace mriežky z reaktora ponorky. Reaktor sa zapol a okamžite dosiahol extrémny prevádzkový režim, ktorý sa zmenil na „špinavú atómovú bombu“, tzv. "šumivý" V jasnom záblesku zmizlo 11 dôstojníkov stojacich neďaleko. Podľa očitých svedkov 12-tonový kryt reaktora vyletel niekoľko stoviek metrov a potom opäť spadol na čln, pričom ho takmer prerezal na polovicu. Vypuknutie požiaru a emisie rádioaktívneho prachu nakoniec zmenili K-431 a neďalekú jadrovú ponorku K-42 na plávajúce rakvy, ktoré nie sú pripravené na boj. Obe poškodené jadrové ponorky boli zošrotované.

Pokiaľ ide o nehody na jadrových ponorkách, nemožno nespomenúť K-19, ktorý v námorníctve dostal výrečnú prezývku „Hirošima“. Loď sa stala zdrojom vážnych problémov najmenej štyrikrát. Pamätná je najmä prvá bojová kampaň a nehoda reaktora 3. júla 1961. K-19 bol hrdinsky zachránený, no epizóda s reaktorom takmer stála život prvého sovietskeho raketového nosiča.

Po prečítaní zoznamu mŕtvych ponoriek môže mať priemerný človek odporné presvedčenie: Rusi nevedia ovládať lode. Obvinenie je vážne. Yankees stratili iba dve jadrové ponorky – Thresher a Scorpion. V tom istom čase domáca flotila prišla o takmer tucet jadrových ponoriek, nerátajúc diesel-elektrické ponorky (yankeeovia nestavajú diesel-elektrické člny od 50. rokov). Ako vysvetliť tento paradox? To, že lode námorníctva ZSSR s jadrovým pohonom ovládali pokrivení ruskí Mongoli?

Niečo mi hovorí, že tento paradox má aj iné vysvetlenie. Skúsme to spolu nájsť.

Stojí za zmienku, že pokus „obviňovať“ všetky zlyhania z rozdielu v počte jadrových ponoriek v zložení námorníctva ZSSR a námorníctva USA je zjavne zbytočný. Celkovo počas existencie flotily jadrových ponoriek prešlo rukami našich námorníkov asi 250 ponoriek (od K-3 po moderné Borey), pričom Američania ich mali o niečo menej - ≈ 200 kusov. Yankees však mali lode s jadrovým pohonom už skôr a boli prevádzkované dvakrát až trikrát intenzívnejšie (stačí sa pozrieť na koeficient operačného stresu SSBN: 0,17 - 0,24 pre naše a 0,5 - 0,6 pre americké raketové nosiče). Očividne nejde o počet lodí... Ale čo potom?
Veľa závisí od spôsobu výpočtu. Ako hovorí starý vtip: "Nezáleží na tom, ako ste to urobili, hlavné je, ako ste to vypočítali." Celou históriou jadrovej flotily sa bez ohľadu na vlajku ponorky tiahne hustá stopa smrteľných nehôd a mimoriadnych udalostí.

9. februára 2001 viacúčelová jadrová ponorka amerického námorníctva Greenville vrazila do japonského rybárskeho škuneru Ehime Maru. Deväť japonských rybárov bolo zabitých a ponorka amerického námorníctva z miesta činu utiekla bez toho, aby tým v núdzi poskytla akúkoľvek pomoc.

Nezmysel! - odpovedia Yankees. Navigačné incidenty sú každodenným životom každej flotily. V lete 1973 sa sovietska jadrová ponorka K-56 zrazila s vedeckým plavidlom Akademik Berg. Zahynulo 27 námorníkov.

Lenže člny Rusov sa potopili priamo pri móle! Nech sa páči:
13. septembra 1985 si K-429 ľahol na zem pri móle v Krašeninnikovovom zálive.

No a čo?! - naši námorníci môžu namietať. Yankees mali rovnaký prípad:
15. mája 1969 sa jadrová ponorka amerického námorníctva Guitarro potopila priamo pri múre nábrežia. Dôvodom je jednoduchá nedbanlivosť.

USS Guitarro (SSN-655) si ľahla na odpočinok na móle

Rusi sa len smutne usmejú a taktne naznačia Američanom, ako USS Dace (SSN-607) omylom „vyšplechla“ dve tony rádioaktívnej kvapaliny z primárneho okruhu do Temže (rieka v USA), čím „zašpinila“ celú Grotonská námorná základňa.

Stop!

Takto nič nedosiahneme. Nemá zmysel sa navzájom očierňovať a spomínať na škaredé momenty z histórie.
Je jasné, že obrovská flotila stoviek lodí slúži ako bohatá pôda pre rôzne núdzové situácie – každý deň sa niekde dymí, niečo spadne, vybuchne alebo dopadne na skaly.

Skutočným ukazovateľom sú veľké nehody, ktoré vedú k strate lodí. “Thresher”, “Scorpion”,... Existujú nejaké ďalšie prípady, kedy lode amerického námorníctva s jadrovým pohonom utrpeli počas vojenských kampaní ťažké škody a boli navždy vylúčené z flotily?
Áno, aj takéto prípady sa stali.

USS San Francisco (SSN-711) rozbitá na kusy. Následky zrážky s podvodnou skalou pri 30 uzloch

V roku 1986 sa strategický raketový nosič amerického námorníctva Nathaniel Greene zrútil na skaly v Írskom mori. Poškodenie trupu, kormidiel a balastných nádrží bolo také veľké, že čln museli zošrotovať.

11. február 1992. Barencevské more. Viacúčelová jadrová ponorka Baton Rouge sa zrazila s ruskou titánovou Barracudou. Člny sa úspešne zrazili – opravy na B-276 trvali šesť mesiacov a oveľa smutnejší dopadol príbeh USS Baton Rouge (SSN-689). Zrážka s ruskou titánovou loďou viedla k vzniku napätia a mikrotrhlín v odolnom trupe ponorky. "Baton Rouge" sa doplazil na základňu a čoskoro prestal existovať.

"Baton Rouge" ide na nechty

A je to pravda. Domáca ponorková flotila vymenila spoľahlivosť za prehnané technické vlastnosti lodí. Dizajn ponoriek námorníctva ZSSR sa vždy vyznačoval vysokým stupňom novosti a veľkým počtom inovatívnych riešení. Testovanie nových technológií sa často vykonávalo priamo v bojových kampaniach. U nás vznikla najrýchlejšia (K-222), najhlbšia (K-278), najväčšia (projekt 941 „Žralok“) a najtajnejšia (projekt 945A „Condor“). A ak „Condor“ a „Akula“ nie je čo vyčítať, tak prevádzku ostatných „rekordmanov“ pravidelne sprevádzali veľké technické problémy.

Bolo toto správne rozhodnutie: hĺbka ponoru výmenou za spoľahlivosť? Na túto otázku nemáme právo odpovedať. História nepozná konjunktívnu náladu, jediné, čo som chcel čitateľovi sprostredkovať: vysoká nehodovosť na sovietskych ponorkách nie sú prepočty konštruktérov ani chyby posádok. Často to bolo nevyhnutné. Za jedinečné vlastnosti ponoriek zaplatila vysoká cena.

Strategická raketová ponorka projektu 941

Pamätník padlým ponorkám, Murmansk

Potopené jadrové ponorky ZSSR a Ruska sú témou prebiehajúcej diskusie. Počas sovietskych a postsovietskych rokov boli stratené štyri jadrové ponorky (K-8, K-219, K-278, Kursk). Potopený K-27 bol potopený nezávisle v roku 1982 po radiačnej havárii. Stalo sa tak preto, že jadrovú ponorku nebolo možné obnoviť a demontáž bola príliš drahá. Všetky tieto ponorky boli pridelené Severnej flotile.

Jadrová ponorka K-8

Táto potopená ponorka sa považuje za prvú oficiálne uznanú stratu v jadrovej flotile Únie. Príčinou smrti lode 12. apríla 1970 bol požiar, ktorý vypukol počas jej pobytu v (Atlantiku). Posádka dlho bojovala o prežitie ponorky. Námorníkom sa podarilo odstaviť reaktory. Časť posádky bola evakuovaná na palube bulharskej civilnej lode, ktorá dorazila včas, no zahynulo 52 ľudí. Táto potopená ponorka bola jednou z prvých lodí ZSSR s jadrovým pohonom.

Projekt 667A bol svojho času jednou z najmodernejších a najodolnejších lodí ponorkovej flotily. Potopila sa 6. októbra 1986 v dôsledku silného výbuchu balistickej strely v jej sile. V dôsledku nešťastia zomrelo 8 ľudí. Okrem dvoch reaktorov mala potopená ponorka na palube najmenej pätnásť a 45 termonukleárnych hlavíc. Loď bola vážne poškodená, ale preukázala úžasnú schopnosť prežiť. Dokázalo sa vynoriť z hĺbky 350 metrov s hrozným poškodením trupu a zatopeným oddelením. Loď s jadrovým pohonom sa potopila len o tri dni neskôr.

Táto potopená ponorka Projektu 685 zahynula 7. apríla 1989 na následky požiaru, ktorý vypukol počas bojovej misie. Loď sa nachádzala v blízkosti (Nórskeho mora) v neutrálnych vodách. Posádka bojovala o prežitie ponorky šesť hodín, no po niekoľkých výbuchoch v oddeleniach sa ponorka potopila. Na palube bolo 69 členov posádky. Z toho 42 ľudí zomrelo. Komsomolets bola najmodernejšia ponorka tej doby. Jeho smrť vyvolala veľký medzinárodný ohlas. Predtým potopené ponorky ZSSR nepútali toľko pozornosti (čiastočne kvôli režimu utajenia).

Táto tragédia je pravdepodobne najznámejšou katastrofou spojenou so stratou ponorky. „Zabijak lietadlovej lode“, impozantný a moderný krížnik s jadrovým pohonom, sa potopil v hĺbke 107 metrov, 90 km od pobrežia. Na dne bolo uväznených 132 ponoriek. Snahy o záchranu posádky boli neúspešné. Podľa oficiálnej verzie sa jadrová ponorka potopila v dôsledku výbuchu experimentálneho torpéda, ku ktorému došlo v bani. Okolo smrti Kurska je však stále veľa neistoty. Podľa iných verzií (neoficiálnych) sa ponorka s jadrovým pohonom potopila v dôsledku zrážky s americkou ponorkou Toledo, ktorá bola neďaleko, alebo v dôsledku zásahu torpédom, ktoré z nej vystrelilo. Neúspešná záchranná akcia na evakuáciu posádky z potopenej lode bola šokom pre celé Rusko. Na palube lode s jadrovým pohonom zahynulo 132 ľudí.

Sovietska ponorka K-19 sa stala prvou jadrovou ponorkou, ktorá havarovala.

TOP 5 najhorších nehôd ponoriek

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 dostal prezývku „Hirošima“ od námorníkov© wikimedia.org

© wikimedia.org

Fotografia 1 zo 14:© wikimedia.org

Presne pred polstoročím došlo k prvej nehode na jadrovej ponorke K-19, ktorú námorníci neskôr prezývali „Hirošima“.

Hoci loď prežila a neskôr bola opravená, jej posádka dostala veľkú dávku radiácie a osem námorníkov zomrelo v agónii na chorobu z ožiarenia.

A po 4. júli 1961 nebola K-19 jedinou ponorkou, ktorá prežila veľkú nehodu.

Počas nasledujúceho polstoročia potopené jadrové lode kontaminovali svetové oceány jadrovým palivom.

A vďaka čínskej ponorke Ming III sa v mori objavila ponorka duchov.

K-19: prvá nehoda v hĺbke

Prvý sovietsky raketový nosič poháňaný jadrovým reaktorom K-19 odišiel v roku 1961 do severného Atlantiku na cvičné strelnice.

Na palube pri Nórsku však vznikla mimoriadna situácia. Zlyhali chladiace systémy reaktora.

Námorníci začali vyrábať nový chladiaci systém. Rádioaktívne pozadie v ponorke sa katastrofálne zvýšilo, a preto 42 námorníkov dostalo veľkú dávku radiácie.

Deň po nehode boli všetci členovia posádky evakuovaní a samotná loď bola odtiahnutá na vojenskú základňu na dekontamináciu a opravu.

V priebehu 24 hodín zomrelo 6 odhalených námorníkov a v priebehu niekoľkých týždňov ďalší dvaja muži. Nehoda K-19 bola prvou ponorkovou katastrofou v histórii.

Thresger: prvá jadrová ponorka, ktorá zomrela

Americká jadrová ponorka Thresher sa stratila počas neúspešného testu pevnosti v roku 1963. Ponorka sa mala ponoriť 360 metrov pod vodu.

Už na 270. metroch sa však posádka lode nedostala do kontaktu. Ako sa ukázalo, ponorka neprešla testom a rozbila sa na niekoľko častí.

Zahynulo 129 ľudí vrátane 16 dôstojníkov, 96 členov posádky a 17 inžinierov, ktorí neslúžili v americkej armáde.

Thresher sa stal prvou jadrovou ponorkou, ktorá zostala na dne oceánu. Počet úmrtí pri katastrofe tejto ponorky je dodnes rekordný.

K-431: výbuch ponorky

V roku 1985 prebiehala oprava jadrovej ponorky ZSSR s riadenými strelami K-431 v zálive Čižma, 55 kilometrov od Vladivostoku.

Pri nakladaní jadrového paliva došlo v dôsledku personálnej chyby k silnému výbuchu, ktorý odtrhol veko reaktora a vyhodil všetko vyhorené jadrové palivo.

Rádioaktívne pozadie v člne sa zvýšilo na 90 tisíc röntgenov. Sovietska vláda zaviedla informačnú blokádu. Po rozpade ZSSR sa však zistilo, že počas katastrofy bolo zranených 290 ľudí, z ktorých 10 zomrelo v dôsledku samotného výbuchu a 39 ľudí trpelo chorobou z ožiarenia.

Kursk: jadrová katastrofa

12. augusta 2000 sa jadrová ponorka Kursk zúčastnila cvičení v Barentsovom mori, ktoré sa skončilo dvoma výbuchmi a smrťou obrovskej ponorky.

Podľa oficiálnej verzie došlo k prvému výbuchu v dôsledku úniku torpédového paliva cez zhrdzavený plášť. V dôsledku reakcie s meďou v povlaku torpédovej trubice došlo k chemickému výbuchu.

Ponorka sa začala potápať a spadla na morské dno. V tom čase vybuchlo na palube niekoľko ďalších nábojov, čo spôsobilo, že sa v trupe objavila dvojmetrová diera.

23 námorníkov, ktorí výbuchy prežili, sa zamkli v 9. oddiele a čakali na záchranu. Pomoci sa však nedočkali. Celkovo zomrelo v dôsledku potopenia Kurska 118 ľudí.

Ming III: Ghost Submarine

Diesel-elektrická ponorka Ming III sa v roku 2003 stala najväčšou stratou čínskej flotily. Počas ponoru sa dieselový motor z neznámych príčin nezastavil a spálil všetok kyslík na palube.

V dôsledku toho zahynulo všetkých 70 členov posádky a samotná loď sa stratila. Mesiac po incidente ju náhodou objavili čínski rybári, ktorých siete sa zachytili na periskop. Ponorka plávala autonómne v zálive Bohai v Žltom mori.

Zúčastnila sa ukrajinsko-ruských cvičení „Peace Fairway 2011“.

Prihláste sa na odber nášho telegramu a buďte informovaní o všetkých najzaujímavejších a aktuálnych správach!

Ak si všimnete chybu, vyberte požadovaný text a stlačte Ctrl+Enter, aby ste to oznámili editorom.

februára 1968.
V týchto dňoch svet ešte nikdy nebol tak blízko k tretej svetovej vojne. Len málo ľudí vedelo, že osud planéty závisí od jednej ponorky - sovietskej ponorky K-129, ktorá mala na vrchole vietnamskej vojny za úlohu zamerať sa na veľké mestá tichomorského pobrežia a lode USA. Siedma flotila.

Ponorka sa však pri americkom pobreží neobjavila.

8. marca posádka nekontaktovala základňu. 70 dní hľadania neprinieslo žiadne výsledky. Sovietska ponorka zmizla v oceáne ako Lietajúci Holanďan. Na palube ponorky bolo 98 ľudí.

Tento príbeh je dodnes považovaný za najzáhadnejší a najuzavrenejší v sovietskej ponorkovej flotile. Prvýkrát dokument rozpráva, čo sa vlastne stalo s ponorkou K-129. Odborníci a príbuzní nezvestných hovoria o tom, prečo mali tridsať rokov zakázané rozprávať o zmiznutej ponorke. Ako sa stalo, že členovia posádky boli rozpoznaní ako „jednoducho mŕtvi“, ale neboli zabití počas vykonávania bojovej misie? Prečo K-129 neobjavili sovietske spravodajské služby, ale Američania po niekoľkých rokoch pátrania?

Ktorá verzia smrti ponorky sa ukázala ako správna: chyba posádky, technická nehoda – výbuch vodíka v priestore trupu ponorky alebo tretia – zrážka s iným podvodným objektom, americkou ponorkou Swordfish?

Záhada smrti ponorky K-129

Zdroj informácií: Všetky najväčšie záhady histórie / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko a ďalší.

Nad záhadou zmiznutia K-129 visela železná opona. Tlač zostala smrteľne ticho. Dôstojníci tichomorskej flotily mali zakázané viesť akékoľvek rozhovory na túto tému.
Aby sme odhalili záhadu smrti ponorky, musíme sa vrátiť o 46 rokov späť, keď všetci účastníci tejto tragédie ešte žili.
K-129 vtedy nemala ísť na more, pretože len mesiac a pol pred touto tragédiou sa vrátila z plánovanej plavby. Posádka bola vyčerpaná dlhým náletom a vybavenie si vyžadovalo obnovu. Ponorka, ktorá mala vyplávať, nebola na cestu pripravená. V tejto súvislosti sa velenie tichomorskej flotily rozhodlo namiesto toho poslať K-129 na hliadku. Situácia sa vyvinula podľa princípu „pre seba a pre toho chlapa“. Stále nie je známe, či bol potrestaný aj veliteľ nepripravenej ponorky. Je len jasné, že svojou lajdáckosťou zachránil nielen život sebe, ale aj všetkým jemu zvereným členom posádky. Ale za akú cenu!
K-129 urýchlene začala pripravovať novú kampaň. Z dovolenky boli odvolaní len niektorí dôstojníci. Chýbajúca posádka bola nútená byť doplnená z iných ponoriek. Okrem toho bola na palubu prijatá skupina študentských námorníkov z ponorky. Svedkovia týchto udalostí spomínajú, že posádka išla na more v zlej nálade.
Operačný dôstojník na centrálnom veliteľskom stanovišti námorníctva vyhlásil 8. marca 1968 poplach - K-129 nedal signál na prejdenie kontrolnej línie, kvôli bojovému rozkazu. Okamžite sa ukázalo, že veliteľské stanovište eskadry nemá ani zoznam posádky podpísaný osobne veliteľom ponorky a potvrdený pečaťou lode. Z vojenského hľadiska ide o závažný zločin.
Od polovice marca do mája 1968 sa uskutočnila pátracia akcia po nezvestnej ponorke, rozsahom a utajením bezprecedentná, do ktorej boli zapojené desiatky lodí kamčatskej flotily a lietadiel Severnej flotily. Vytrvalo hľadali vo vypočítanom bode trasy K-129. Slabá nádej, že ponorka sa unáša na hladine, bez energie a rádiového spojenia, sa o dva týždne neskôr nenaplnila. Preplnenosť éteru neustálymi rokovaniami upútala pozornosť Američanov, ktorí presne označili súradnice veľkej ropnej škvrny v oceáne nachádzajúcej sa v sovietskych vodách. Chemická analýza ukázala, že škvrna bola solárna a identická s palivom používaným na ponorkách námorníctva ZSSR. Presné miesto smrti K-129 v oficiálnych dokumentoch bolo označené ako bod „K“.
Pátranie po ponorke pokračovalo 73 dní. Po ich skončení dostali príbuzní a priatelia všetkých členov posádky pohreby s cynickým záznamom „rozpoznaný mŕtvy“. Akoby zabudli na 98 ponoriek. A hlavný veliteľ námorníctva ZSSR S.G. Gorshkov urobil bezprecedentné vyhlásenie, keď odmietol uznať smrť ponorky a celej posádky. Oficiálne odmietnutie vlády ZSSR od potopených
K-129 spôsobil, že sa stala „sirotským aktívom“, takže každá krajina, ktorá nájde chýbajúcu ponorku, bude považovaná za jej vlastníka. A samozrejme všetko, čo je vo vnútri podvodnej lode. Ak zoberieme do úvahy, že v tých časoch mali všetky ponorky odchádzajúce na plavbu z brehov ZSSR premaľované čísla, tak v prípade odhalenia by K-129 nemala ani identifikačné znaky.
Na vyšetrenie príčin smrti ponorky K-129 však boli vytvorené dve komisie: vládna pod vedením predsedu Rady ministrov ZSSR L. Smirnova a námornícka, ktorej šéfoval jeden z najskúsenejších ponoriek, prvý zástupca hlavného veliteľa námorníctva V. Kasatonov. Závery, ku ktorým dospeli obe komisie, boli podobné. Priznali, že za smrť lode nemôže posádka ponorky.
Najspoľahlivejšou príčinou katastrofy mohla byť porucha do hĺbky pod maximum v dôsledku zamrznutia plavákového ventilu vzduchového hriadeľa RDP (prevádzkový režim dieselových motorov pod vodou). Nepriamym potvrdením tejto verzie bolo, že velenie veliteľstva flotily nariadilo veliteľom, aby čo najviac využívali režim RDP. Následne sa percento času plavby v tomto režime stalo jedným z kritérií pre úspešné splnenie úloh misie. Treba poznamenať, že ponorka K-129 pri dlhodobej plavbe v extrémnych hĺbkach nikdy v tomto ukazovateli nezaostávala. Druhá oficiálna verzia bola zrážka s cudzou ponorkou pod vodou.
Okrem oficiálnych existovalo množstvo neoficiálnych verzií vyjadrených v priebehu rokov rôznymi odborníkmi: zrážka s povrchovým plavidlom alebo transport v hĺbke periskopu; zlyhanie do hĺbok presahujúcich maximálnu hĺbku ponoru a v dôsledku toho porušenie konštrukčnej pevnosti trupu; vplyv vnútorných oceánskych vĺn na svah (povaha ich výskytu ešte nebola presne stanovená); výbuch dobíjacej batérie (AB) počas nabíjania v dôsledku prekročenia povolenej koncentrácie vodíka (americká verzia).
V roku 1998 vyšla v Spojených štátoch kniha „The Game of Blind Man's Bluff“ od Sherry Sontag a Christophera Drewa. Neznáma história americkej podvodnej špionáže." Predstavil tri hlavné verzie smrti K-129: posádka stratila kontrolu; technická nehoda, ktorá sa vyvinula do katastrofy (výbuch batérie); zrážka s inou loďou.
Verzia o výbuchu AB na ponorke bola zjavne nepravdivá, pretože v histórii svetových ponorkových flotíl bolo zaznamenaných veľa takýchto výbuchov, ale žiadny z nich nemal za následok zničenie odolných trupov lodí, prinajmenšom kvôli moru. voda.

Najpravdepodobnejšou a osvedčenou verziou je kolízia ponorky K-129 s americkou ponorkou Swordfish (v preklade „mečúň“). Už len jej názov umožňuje predstaviť si štruktúru tejto ponorky, ktorej veliteľskú vežu chránia dve „plutvy“ podobné žralokom. Rovnakú verziu potvrdzujú aj fotografie urobené na mieste smrti K-129 z americkej jadrovej ponorky Hellibat pomocou hlbokomorského plavidla Glomar Explorer. Zobrazujú trup sovietskej ponorky, na ktorom je na ľavej strane v oblasti priečky medzi druhým a tretím oddelením viditeľný úzky hlboký otvor. Samotná loď ležala na zemi na rovnom kýle, čo znamenalo, že ku kolízii došlo, keď bola pod vodou v hĺbke bezpečnej pre útok povrchovej lode. Mečiar, ktorý sledoval sovietsku ponorku, zrejme stratil hydroakustický kontakt, čo ho prinútilo sledovať polohu K-129 a krátkodobé obnovenie kontaktu medzi nimi pár minút pred zrážkou už nedokázalo zabrániť tragédii.
Aj keď teraz je táto verzia predmetom kritiky. Novinár novín „Prísne tajné“ A. Mozgovoy to odmieta, pričom uvádza predovšetkým poškodenie K-129, pretože uhol natočenia Swordfisha mu neumožnil spôsobiť také poškodenie sovietskej ponorke. A. Mozgovoy obhajuje verziu, že K-129 zahynula v dôsledku zrážky s povrchovým vozidlom. A existujú na to aj dôkazy, hoci sa v nich opäť objavuje ten istý „mečiar“. Na jar 1968 sa v zahraničnej tlači začali objavovať správy, že pár dní po zmiznutí ponorky K-129 vstúpil Swordfish do japonského prístavu Jokosuka s pokrčeným plotom veliteľskej veže a začal núdzové opravy. Celá operácia bola utajovaná. Loď bola v oprave iba jednu noc, počas ktorej bola vykonaná kozmetická oprava: boli aplikované záplaty, trup bol tónovaný. Ráno odišla z parkoviska a posádka podpísala zmluvu o mlčanlivosti. Po tomto incidente Swordfish rok a pol nevyplával.

Američania sa snažili vysvetliť fakt, že ich ponorku poškodila zrážka s ľadovcom, čo zjavne nebola pravda, keďže v centrálnej časti oceánu sa ľadovce v marci nenachádzajú. A vôbec, do tejto oblasti „neplávajú“ ani na konci zimy, nieto ešte na jar.
Na obranu verzie o zrážke dvoch ponoriek je aj fakt, že Američania prekvapivo presne a rýchlo určili miesto smrti K-129. Vtedy bola vylúčená možnosť jeho detekcie pomocou amerického satelitu, oblasť však označovali s presnosťou 1-3 míle, ktorú podľa vojenských expertov dokázala určiť len ponorka nachádzajúca sa v r. rovnakú zónu.
V rokoch 1968 až 1973 Američania preskúmali miesto smrti K-129, jeho polohu a stav trupu s hlbokomorským batyskafom Trieste-2 (podľa iných zdrojov Mizar), čo umožnilo CIA dospieť k záveru že bolo možné zdvihnúť sovietsku ponorku. CIA vyvinula tajnú operáciu s kódovým názvom „Jennifer“. To všetko sa uskutočnilo v nádeji, že sa získajú šifrovacie dokumenty, bojové balíky a rádiokomunikačné zariadenia a tieto informácie sa použijú na prečítanie celej rádiovej prevádzky sovietskej flotily, čo by umožnilo otvoriť systém rozmiestnenia a kontroly námorníctva ZSSR. . A čo je najdôležitejšie, umožnilo nájsť kľúčové základy vývoja šifry. Vzhľadom na skutočný záujem o sovietske raketové a jadrové zbrane počas studenej vojny mali takéto informácie mimoriadnu hodnotu. O operácii vedeli len traja vysokopostavení úradníci v Spojených štátoch: prezident Richard Nixon, riaditeľ CIA William Colby a miliardár Howard Hyose, ktorý prácu financoval. Ich príprava trvala takmer sedem rokov a náklady sa vyšplhali na približne 350 miliónov dolárov.
Na zdvíhanie trupu K-129 boli navrhnuté dve špeciálne plavidlá: Glomar Explorer a dokovacia komora NSS-1, ktorá mala posuvné dno vybavené obrovskými uchopovacími kliešťami, pripomínajúcimi tvar trupu sovietskej ponorky. Obe lode boli vyrobené po častiach v rôznych lodeniciach na západnom a východnom pobreží Spojených štátov, akoby sa opakovala taktika vytvorenia Nautila kapitána Nema. Dôležité je aj to, že ani pri finálnej montáži inžinieri netušili o účele týchto lodí. Všetky práce prebehli v úplnom utajení.
No bez ohľadu na to, ako sa CIA snažila túto operáciu klasifikovať, aktivita amerických lodí na určitom mieste v Tichom oceáne nezostala nepovšimnutá. Náčelník námorníctva ZSSR, viceadmirál I.N Khurs, dostal kódovú správu, že americká loď Glomar Explorer dokončuje prípravné práce na zdvihnutie K-129. Odpovedal však nasledovne: „Upozorňujem na lepšiu realizáciu plánovaných úloh.“ To v podstate znamenalo: nezasahujte do svojich nezmyslov, ale starajte sa o svoje veci.
Ako sa neskôr ukázalo, pod dvere sovietskeho veľvyslanectva vo Washingtone bol vložený list s nasledujúcim obsahom: „V blízkej budúcnosti americké spravodajské služby prijmú opatrenia na utajené vyzdvihnutie sovietskej ponorky, ktorá sa potopila v Tichom oceáne. Priateľ."
Operácia zdvihnutia K-129 bola technicky veľmi náročná, pretože loď spočívala v hĺbke viac ako 5000 m. Celá práca trvala 40 dní. Počas zdvíhania sa sovietska ponorka rozlomila na dva kusy, takže sa podarilo zdvihnúť iba jeden, pozostávajúci z prvého, druhého a časti tretieho oddelenia. Američania sa tešili.
Telá šiestich mŕtvych ponoriek boli odstránené z prednej časti lode a pochované na mori podľa rituálu prijatého v sovietskej flotile. Sarkofág s telami bol pokrytý vlajkou námorníctva ZSSR a spustený do mora za zvukov štátnej hymny Sovietskeho zväzu. Keď Američania vzdali poslednú úctu sovietskym námorníkom, začali hľadať šifry, ktoré ich tak zaujímali, no nedosiahli svoj vytúžený cieľ. Dôvodom všetkého bola ruská mentalita: pri oprave K-129 v rokoch 1966–1967 v Dalzavode presunul hlavný konštruktér na žiadosť veliteľa ponorky kapitána 1. hodnosti V. Kobzara kódovú miestnosť do rakety. priehradka. Nemohol odmietnuť tohto vysokého, pevne stavaného muža, ktorý trpel v stiesnenej a maličkej kabíne druhého kupé, a preto z projektu ustúpil.

Ale tajomstvo zdvihnutia potopenej ponorky nebolo rešpektované. Okolo operácie Jennifer vypukol medzinárodný škandál. Práca musela byť obmedzená a CIA sa nikdy nedostala k zadnej časti K-129.
Čoskoro opustili politickú scénu aj hlavní aktéri, ktorí organizovali túto operáciu: Richard Nixon bol odvolaný zo svojho postu v súvislosti so škandálom Watergate; Howard Hughes sa zbláznil; William Colby opustil spravodajstvo z neznámych dôvodov. Kongres zakázal CIA ďalej sa zapájať do takýchto pochybných operácií.
Jediné, čo vlasť urobila pre mŕtvych ponoriek po vyzdvihnutí člna, bolo, že ministerstvo zahraničných vecí ZSSR poslalo nótu americkému ministerstvu zahraničných vecí, v ktorej obvinilo Američanov z porušovania medzinárodného námorného práva (vyzdvihnutie mimozemskej lode z dno oceánu) a znesvätenie masového hrobu námorníkov. Ani jedno, ani druhé však nemalo žiadny právny základ.
Až v októbri 1992 bol film, na ktorom bolo natočené pochovávanie šiestich tiel sovietskych ponoriek, odovzdaný Borisovi Jeľcinovi, ale neposkytol žiadne informácie, ktoré by osvetlili príčiny tragédie.
Neskôr bol natočený americko-ruský film „Tragédia ponorky K-129“, ktorý odhaľuje len dvadsaťpäť percent faktografického materiálu, je plný chýb a prikrášľovania Američanom známej reality.
Vo filme je veľa poloprávd, ktoré sú oveľa horšie ako vyslovené klamstvá.
Podľa návrhu ministra obrany I. Sergeeza boli dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 20. októbra 1998 všetci členovia posádky ponorky K-129 vyznamenaní (posmrtne) Rádom odvahy, ale vyznamenania boli prezentované iba ôsmim rodinám zosnulých námorníkov. V meste Čeremchovo postavili pamätník hrdinským ponorkám z ponorky K-129, ktorí sa narodili a vyrástli v Irkutskej oblasti.
Okolnosti, ktoré viedli k tragédii na palube raketovej ponorky, sú stále neznáme. Jeho smrť je považovaná za jednu z najväčších záhad obdobia studenej vojny, ktorá sa odohrala medzi dvoma superveľmocami – ZSSR a USA.
Vladimir Evdasin, ktorý kedysi slúžil na tejto ponorke, má vlastnú verziu jej smrti
8. marca 2008 uplynulo 40 rokov od smrti a odpočinku ponorky K-129 v hlbinách Tichého oceánu. Médiá v tento deň boli zaneprázdnené banálnymi gratuláciami ženám a nevenovali pozornosť pamiatke mŕtvych námorníkov. Vrátane v Novosibirsku. Medzitým medzi 99 ponorkami, ktoré zahynuli na K-129, bolo sedem našich krajanov: asistent veliteľa, kapitán tretej hodnosti Motovilov Vladimir Artemyevič, predák útorového ženijného tímu, hlavný poddôstojník dlhodobej služby Ivanov Valentin Pavlovič, veliteľ zo štartovacieho oddelenia, majster 2. triedy Saenko Nikolaj Emeljanovič, starší elektrikár starší námorník Boženko Vladimir Alekseevich, elektrikári námorníci Gostev Vladimir Matveevich a Dasko Ivan Aleksandrovich, mechanik námorníkov Kravcov Gennadij Ivanovič.
Len tridsať rokov po smrti boli naši krajania, rovnako ako všetci členovia posádky K-129, posmrtne ocenení Rádom odvahy „za odvahu a statočnosť pri výkone vojenskej služby“. A o desať rokov neskôr si na osud tejto posádky pamätal len málokto. A je to nespravodlivé. Posádka K-129 nezomrela na následky nehody. Stal sa obeťou štyridsaťpäťročnej vojny v rokoch 1946–1991, ktorá bola v histórii označovaná ako studená vojna (implicitne: podmienečná, nekrvavá). V tejto vojne však došlo aj k priamym konfrontáciám a došlo k obetiam - osud K-129 je toho príkladom. Na to by sa nemalo zabúdať.
V roku 1955 Spojené štáty, tri roky pred ZSSR, objednali jadrovú ponorku s torpédovými zbraňami. Ale 16. septembra toho istého roku 1955 uskutočnil ZSSR prvé úspešné vypustenie balistickej strely z ponorky na povrch na svete, čo umožnilo spustiť jadrový úder na nepriateľské pozemné ciele. V júli 1960 sa americké ponorky ujali vedenia supertajným odpálením balistických rakiet spod vody. Ale už v októbri toho istého roku bola v ZSSR vypustená raketa spod vody. Takto sa rýchlo rozvinul boj podmorských flotíl o nadvládu vo Svetovom oceáne. V tom istom čase sa studená vojna pod vodou viedla na pokraji horúcej vojny. Ponorky Spojených štátov amerických a ďalších krajín NATO neustále monitorovali sovietske vojnové lode. Sovietske ponorky odpovedali rovnako. Tieto prieskumné operácie a niekedy aj činy zastrašovania často viedli k takmer nebezpečným incidentom av prípade K-129 viedli k smrti lode a jej posádky.
24. februára 1968 na deväťdesiatdňovej plavbe (návrat bol plánovaný na 5. mája) dieselelektrická ponorka K-129 s tromi balistickými raketami a dvoma torpédami s jadrovými hlavicami na palube. Tajná misia, ktorá bola uložená v balíku, ktorý mal veliteľ právo otvoriť až po príchode na daný bod Svetového oceánu, zatiaľ nebola odhalená. Je známe len to, že ponorka bola núdzovo pripravená na plavbu a dôstojníci boli „odpískaní“ (odvolaní) z dovolenky telegramom, bez ohľadu na to, kde v krajine dovolenkovali.
Dá sa hádať o cieľoch kampane, vediac, aké udalosti sa v tom čase odohrávali v oblasti zodpovednosti tichomorských flotíl ZSSR a USA a stupeň napätia v medzinárodnej situácii.
Začalo to tým, že 23. januára 1968 americká prieskumná loď Pueblo vtrhla do severokórejských výsostných vôd. Bol napadnutý a zajatý kórejskými pohraničníkmi a jeho posádka zajatá (jeden Američan zomrel). Severokórejčania sa odmietli vzdať lode a jej posádky. Potom Spojené štáty vyslali do Východokórejského zálivu dve formácie lodí s lietadlovými loďami a vyhrážali sa, že oslobodia svojich krajanov násilím. Severná Kórea bola spojencom, ZSSR bol povinný poskytnúť jej vojenskú pomoc. Veliteľ tichomorskej flotily admirál Amelko tajne uviedol flotilu do plnej bojovej pohotovosti a začiatkom februára rozmiestnil 27 ponoriek, eskadru hladinových lodí vedenú raketovým krížnikom Varyag a námorné prieskumné lietadlá s dlhým doletom v manévrovacej oblasti r. Americké lietadlové lode. Palubné útočné lietadlá Vigelent začali štartovať z amerických lietadlových lodí a pokúšali sa zastrašiť našich námorníkov letom, takmer sa dotýkajúc stožiarov nad sovietskymi loďami. Admirál Amelko vysielal do Varjagu: „Rozkaz na spustenie paľby by mal byť vydaný iba v prípade zjavného útoku na lode. Dodržiavajte zdržanlivosť a bezpečnostné opatrenia." Nikto nechcel bojovať „horúco“. Američanov však bolo treba zastaviť. Pluk 21 lietadiel s raketami Tu-16 bol zdvihnutý z pozemného námorného leteckého letiska s rozkazom preletieť nad lietadlovými loďami a inými loďami americkej letky v extrémne nízkych výškach, čo demonštrovalo hrozbu rakiet vypálených z poklopov. To malo požadovaný účinok. Obe formácie nosičov sa otočili a odišli do Sasebo, americkej vojenskej základne v Japonsku. Premene studenej vojny na skutočnú vojnu sa podarilo zabrániť. Hrozba ale pretrvávala ešte rok, pretože posádku Puebla vrátili Američanom až v decembri 1968 a samotnú loď ešte neskôr.
Práve na pozadí akých udalostí dostala ponorka K-129 naliehavý rozkaz príprava na cestu. Vojna mohla vypuknúť každú chvíľu. Súdiac podľa svojej výzbroje, K-129 bol v prípade potreby pripravený spustiť jadrové údery dvoma torpédami proti formáciám námorných lietadlových lodí a tromi balistickými raketami proti pozemným cieľom. Za týmto účelom museli hliadkovať v zóne možného divadla vojenských operácií.

Ponorka, ktorá vyšla zo zálivu, sa presunula na juh, dosiahla štyridsiatu rovnobežku a otočila sa pozdĺž nej na západ smerom k japonským ostrovom. V určených hodinách od nej velenie prijalo kontrolné rádiogramy. Dvanásteho dňa, 8. marca v noci, sa K-129 nedostal do kontaktu. V tomto čase sa mala nachádzať v oblasti najbližšieho otočného bodu na trase do oblasti bojovej misie vo vzdialenosti asi 1230 míľ od brehov Kamčatky a asi 750 míľ severozápadne od ostrova Oahu v r. havajské súostrovie.
Keď rádiogram z K-129 nebol prijatý počas nasledujúcej plánovanej komunikačnej relácie, nádej, že ticho bolo spôsobené problémami s rádiovým zariadením, sa rozplynula. Aktívne vyhľadávanie začalo 12. marca. Viac ako 30 lodí a lietadiel prehľadalo predpokladanú oblasť, kde ponorka zmizla, no nikdy nenašli jej stopy ani na povrchu, ani v hlbinách oceánu. O tragédii, ktorá bola tradíciou vtedajších úradov, nebola krajina ani svet informovaný. O príčinách tragédie sa stále diskutuje.
Hlavná verzia smrti K-129 našimi ponorkami a odborníkmi: ponorka sa zrazila s inou ponorkou. Stáva sa to a viac ako raz to viedlo ku katastrofám a nehodám s loďami z rôznych krajín.

Treba povedať, že americké ponorky sú neustále v službe v neutrálnych vodách pri pobreží Kamčatky a zisťujú, že naše ponorky opúšťajú základňu do otvoreného oceánu. Je nepravdepodobné, že by sa „bučivej krave“, ako americkí námorníci pre svoj hluk prezývali naše dieselelektrické ponorky, podarilo odtrhnúť od vysokorýchlostnej Atomaríny, a preto sa podľa odborníkov pravdepodobne nachádzala špiónka Atomarína v oblasti, kde K-129 sa stratil. Velitelia amerických jadrových ponoriek považujú za obzvlášť elegantné vykonávať pozorovanie, približovať sa na kriticky krátke vzdialenosti, či už z jednej alebo druhej strany, alebo sa ponoriť pod dno pozorovanej lode na pokraji kolízie. Zrejme tentoraz došlo ku kolízii a experti vinia z vinníka smrti K-129 amerického Swordfisha, ktorý bol špeciálne navrhnutý pre podvodné prieskumné operácie. Ponorky vyviazli s menšími škodami. Predpokladá sa, že to bol Swordfish, ktorý sa zrazil s K-129 na základe toho, že krátko po zmiznutí našej ponorky sa Swordfish dostal do japonského prístavu Yokosuka a v atmosfére extrémneho utajenia začal opravovať provu a loď. kormidlovňa s periskopy a anténami. Atómová loď mohla utrpieť takéto poškodenie iba pri zrážke s inou loďou a keď bola pod ňou. Ďalším potvrdením viny americkej jadrovej ponorky je fakt, že keď sa ju Američania pár mesiacov po smrti K-129 pokúsili preskúmať pomocou hlbokomorských vozidiel a v roku 1974 zdvihnúť provu mŕtvu ponorku z hĺbky 5 km na špionážne účely, presne poznali súradnice jej smrti a nestrácali čas zdĺhavým pátraním.
Američania dokonca aj teraz, keď sa studená vojna stala históriou, popierajú skutočnosť, že ich ponorka bola zapletená do smrti K-129, a vysvetľujú poškodenie Mečiara ako zrážku s ľadovou kryhou. Ale v týchto zemepisných šírkach v marci nie sú plávajúce ľadové kryhy nič iné ako mýtus. Prezentujú fotografie, ktoré nasnímali hlbokomorské vozidlá K-129 ležiace na dne. Trojmetrová diera v pevnom a ľahkom trupe, zničená zadná časť oplotenia kormidlovne, ohnutá zadná časť a poškodené stredné silá balistických rakiet, odtrhnuté kryty týchto síl a vyradené hlavice rakiet – všetky tieto škody sú nad alebo blízko batériová jama v piatom oddelení a podľa Američanov mohla vzniknúť explóziou vodíka uvoľneného batériami. Nie je im trápne, že takýchto výbuchov sú v histórii ponorkovej flotily všetkých krajín desiatky, no vždy viedli len k skaze a požiarom vo vnútri ponorky. Výpočty ukazujú, že sila takejto explózie nestačí na to, aby ponorka utrpela smrteľné škody, ako to zaznamenali kamery amerických námorných špiónov.
Od júna 1960 do marca 1961 som mal možnosť slúžiť na K-129. Jej osud mi nie je ľahostajný, a preto si dovolím dať túto, v USA zrejme ešte nezaznenú, verziu smrti tejto ponorky.
Myslím si, že krátko pred plánovanou komunikačnou reláciou v noci 8. marca 1968 sa K-129 vynoril a bol na povrchu. V polohe na povrchu vystúpili traja ľudia na most, ktorý je v uzavretom priestore kormidlovne, podľa rozvrhu zamestnancov: strážny dôstojník, riadiaci signalista a „pozorovateľ, ktorý sa pozerá dozadu“. Telo jedného z nich v kožušinovom ragláne zaznamenala v plote kormidlovne kamera amerických špiónov, čo potvrdzuje, že v čase katastrofy bola loď na hladine, pretože vo vnútri ponorky už na druhý deň v podvodnom priechode teplota vzduchu dosahuje 40 stupňov a viac a „v kožuchu“ sa ponorky nepredvádzajú. Keďže hydroakustika pri prevádzke dieselových motorov stráca kontrolu nad situáciou pod vodou, nezaznamenala hluk manévrujúcej mimozemskej ponorky. A ponárala sa priečne pod dno K-129 v kriticky nebezpečnej vzdialenosti a nečakane zachytila ​​trup našej ponorky svojou kormidlovňou a tá sa prevrátila bez toho, aby stihla zapískať rádiový signál. Voda sa naliala do otvoreného poklopu a šachty na prívod vzduchu a ponorka čoskoro spadla na dno oceánu. Pri náraze do dna dnom hore nohami sa zlomil trup člna. Zničené boli aj odpaľovacie zariadenia rakiet. Pripomínam, že loď spadla do hĺbky 5 km a začala sa rúcať v hĺbke ďalších 300 m – maximálna vypočítaná hĺbka ponoru. Všetko trvalo pár minút.

Táto verzia toho, čo sa stalo, je celkom reálna. Ponorky Projektu 629, a teda aj K-129, boli úplne prvé špeciálne navrhnuté raketové ponorky na svete. Ale, žiaľ, neboli to „vanky“. Balistické rakety sa nezmestili do trupu ponorky; odpaľovacie zariadenia museli byť umiestnené v špeciálnom priestore a nad ním bolo potrebné postaviť špeciálny plot, ktorý sa týčil nad hornou palubou do výšky trojposchodovej budovy. V prednej časti oplotenia bola umiestnená kormidlovňa s mostíkom a všetkými výsuvnými zariadeniami. Pri dĺžke samotnej ponorky asi 100 m, asi štvrtinu tejto vzdialenosti tvoril plot. Šírka zo strany na stranu nebola väčšia ako 10 m, táto konštrukcia spôsobila, že ponorka bola veľmi nestabilná, keď sa na hladine dosť silno kývala zo strany na stranu. A keď zasiahla silná vonkajšia sila, ťažisko sa posunulo do katastrofálneho bodu, čln sa prevrátil a spadol na dno, pričom so sebou ťahalo 99 ponoriek. Večná pamäť im.
Bolo by pekné v Novosibirsku zaviesť do tradície spomienku na našich krajanov a celú posádku K-129 položením kytíc, či dokonca salvou pri Pamätníku námorníkom a riečnym vodcom, ktorí položili svoje životy za vlasť. Nech každoročne 8. marca, v deň úmrtia K-129, k pamätníku na nábreží Ob pri riečnej stanici prídu veteráni námorníctva, kadeti riečnej veliteľskej školy, kadeti, členovia detských a mládežníckych vojensko-vlasteneckých spolkov. mólo. Tí, ktorí položili svoje životy v službách vlasti počas studenej vojny, si zaslúžia takúto pozornosť.

Z INÉHO ZDROJA

8. marca 1968 sa počas bojovej služby v Tichom oceáne potopila sovietska dieselová ponorka K-129 s tromi balistickými termonukleárnymi raketami na palube. Zahynulo všetkých 105 členov posádky. Na lodi došlo k výbuchu a tá ležala na zemi v hĺbke viac ako 5000 metrov.

Katastrofa bola utajovaná. Po nejakom čase sa americká armáda rozhodla zdvihnúť jadrovú ponorku, pre ktorú bolo v atmosfére prísneho utajenia postavené špeciálne plavidlo Explorer. Operácia zdvíhania stála 500 miliónov dolárov. Cena sovietskych vojenských tajomstiev bola zrejme vyššia.

Okolo stúpania lode sa odohrávala hlavná špionážna hra. Sovietska strana do poslednej chvíle verila, že zdvihnutie ponorky je nemožné a informáciu o strate člna vôbec nepotvrdila. A až potom, čo Američania začali pracovať na zdvíhaní člna, sovietska vláda protestovala, dokonca hrozila bombardovaním oblasti katastrofy. Američania však úspešne dokončili svoju úlohu zdvihnúť loď. Vypukol škandál. CIA však získala sovietske vojenské kódy a ďalšie utajované informácie.

Ponorkári sa z vojenského ťaženia nevrátili, doma ich netrpezlivo čakali.
Matky, manželky, deti, všetci žili v nádeji, že sa čoskoro stretnú. Život nám však niekedy prináša hrozné veci. Bojovníci umierali a odchádzali do hlbín oceánu.

Jedna z posledných fotografií ponorkového tímu K-129, v strede Alexander Michajlovič Zhuravin, starší asistent veliteľa lode.

Dôstojníci na plný úväzok:

1. KOBZAR Vladimír Ivanovič, narodený v roku 1930, kapitán 1. hodnosti, veliteľ ponorky.
2. ŽURAVIN Alexander Michajlovič, narodený v roku 1933, kapitán 2. hodnosti, hlavný asistent veliteľa člna.
3. LOBAS Fedor Ermolaevič, narodený v roku 1930, kapitán 3. hodnosti, zástupca. veliteľ člna pre politické záležitosti.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevič, narodený v roku 1936, kapitán 3. hodnosti, asistent veliteľa lode.
5. PIKULIK Nikolaj Ivanovič, narodený v roku 1937, kapitán-poručík, veliteľ bojovej hlavice-1.
6. DYKIN Anatolij Petrovič, narodený v roku 1940, poručík, veliteľ skupiny elektronickej navigácie BC-1.
7. PANARIN Gennadij Semenovič, narodený v roku 1935, kapitán 3. hodnosti, veliteľ bojovej hlavice-2. absolvent VVMU pomenovaný po P.S.
8. ZUEV Viktor Michajlovič, narodený v roku 1941, kapitán-poručík, veliteľ riadiacej skupiny hlavice-2.
9. KOVALEV Jevgenij Grigorievič, narodený v roku 1932, kapitán 3. hodnosti, veliteľ bojovej hlavice-3.
10. ORECHOV Nikolaj Nikolajevič, narodený v roku 1934, inžinier-kapitán 3. hodnosti, veliteľ hlavice-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovič, narodený v roku 1939, nadporučík, vedúci RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovič, narodený v roku 1934, inžinier-kapitán-poručík, veliteľ motorovej skupiny BC-5.

Vyslaní dôstojníci.

1. Sergej Pavlovič ČEREPANOV, narodený v roku 1932, major lekárskej služby, ponorkový lekár, rozkazom námorníctva občianskeho zákonníka N 0106 z 18. januára 1968 bol pre ťažké rodinné pomery preložený do Vladivostoku ako učiteľ na liečebný ústav. S povolením OK bol KTOF ponechaný na ponorke na podporu kampane.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevič, narodený v roku 1942, starší poručík, veliteľ prieskumnej skupiny OSNAZ. Vyslaný na obdobie odchodu na more. Veliteľ prieskumnej skupiny OSNAZ ponorka „B-50“.

hodnotenia.

1. BORODULIN Vjačeslav Semenovič, narodený v roku 1939, praporčík, predák tímu kormidelníkov a signalistov.
2. LAPSAR Pyotr Tichonovich, narodený v roku 1945, nadrotmajster 2. triedy, veliteľ riadiacej a signalizačnej jednotky.
3. Vitalij Pavlovič OVČINNIKOV, narodený v roku 1944, námorník, kormidelník-signalista.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovič, 1945. pôrod, majster 2 články, majster tímu navigačných elektrikárov.
5. Krivykh Michail Ivanovič, narodený v roku 1947, starší námorník, hlavný navigátor elektrikár.
6. GUSCHIN Nikolaj Ivanovič, narodený v roku 1945, starší námorník, veliteľ kontrolného oddelenia.
7. BALASHOV Viktor Ivanovič, narodený v roku 1946, starší námorník, vedúci elektrotechnik.
8. SHUVALOV Anatolij Sergejevič, narodený v roku 1947, námorník, vedúci elektrotechnik.
9. KIZJAEV Alexej Georgievič, narodený v roku 1944, nadrotmajster prvej triedy, nadrotmajster prípravného a štartovacieho tímu.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovič, narodený v roku 1945, poddôstojník 2. triedy, veliteľ čaty na palube. zariadení.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievič, narodený v roku 1947, námorník, vedúci gyroskop.
12. SAENKO Nikolaj Emeljanovič, narodený v roku 1945, majster 2. triedy, veliteľ odpaľovacej čaty.
13. ČUMILÍN Valerij Georgievič, narodený v roku 1946, majster 2. triedy, veliteľ torpédového oddielu.
14. Vladimir Michajlovič KOSTYUSHKO, narodený v roku 1947, námorník, torpédista.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, nar. 1945, majster 2. triedy, veliteľ oddelenia torpédových elektrotechnikov.
16. Vitalij Ivanovič TERešIN, narodený v roku 1941, praporčík, predák rádiotelegrafnej posádky.
17. ARCHIVOV Anatolij Andrejevič, narodený v roku 1947, námorník, rádiotelegrafista.
18. NECHEPURENKO Valerij Stepanovič, narodený v roku 1945, majster 2. triedy, veliteľ oddelenia telegrafistov.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, narodený v roku 1945, majster 2. triedy, veliteľ jednotky mechanikov motorov.
20. TELNOV Jurij Ivanovič, narodený v roku 1945, starší námorník, hlavný operátor motora.
21. ZVEREV Michail Vladimirovič, narodený v roku 1946, námorník, starší motorista.
22. SHISHKIN Jurij Vasilievič, narodený v roku 1946, námorník, starší motorista.
23. VASILIEV Alexander Sergejevič, narodený v roku 1947, námorník, automechanik.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovič, narodený v roku 1947, námorník, automechanik.
25. BAZHENOV Nikolaj Nikolajevič, narodený v roku 1945, majster 2. triedy, veliteľ oddelenia elektrikárov.
26. KRAVTSOV Gennadij Ivanovič, narodený v roku 1947, námorník, automechanik.
27. GOOGE Petr Ivanovič, nar. 1946, poddôstojník 2. triedy, automechanik.
28. Odintsov Ivan Ivanovič, narodený v roku 1947, mechanik námorníkov.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, narodený v roku 1946, majster 2. triedy, veliteľ oddelenia elektrikárov.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevič, narodený v roku 1946, námorník, vedúci elektrotechnik.
31. BOZHENKO (niekedy BAZHENO) Vladimir Alekseevič, narodený v roku 1945, starší námorník, starší elektrikár.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovič, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, narodený v roku 1946, námorník, elektrikár.
34. DASKO Ivan Aleksandrovič, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár.
35. TOŠČEVIKOV Alexander Nikolajevič, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasjevič, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár.
37. IVANOV Valentin Pavlovič, narodený v roku 1944, hlavný poddôstojník mimo vojenskej služby, predák tímu operátorov podpalubia.
38. SPRISHEVSKY (niekedy SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, narodený v roku 1934, midshipman, predák tímu RTS.
39. KOŠKAREV Nikolaj Dmitrievič, narodený v roku 1947, námorník, hlavný rádiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovič, narodený v roku 1947, námorník, rádiometrik.
41. BAKHIREV Valerij Michajlovič, narodený v roku 1946, majster 2. triedy, chemik-hygienik.
42. LABZIN (niekedy - LOBZIN) Viktor Michajlovič, narodený v roku 1941, hlavný poddôstojník mimo vojenskej služby, vedúci kuchár.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovič, narodený v roku 1946, starší námorník, hlavný kuchár.
44. ČICHKANOV Anatolij Semenovič, narodený v roku 1946, majster 2. článku, veliteľ rádiotelegrafného oddelenia.
45. KOZIN Vladimir Vasilievič, narodený v roku 1947, námorník, rádiotelegrafista.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovič, narodený v roku 1947, starší námorník, starší hydroakustik.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevič, narodený v roku 1948, námorník, študentský útorový operátor.
48. TORSUNOV Boris Petrovič, narodený v roku 1948, námorník, elektrikár
49. KUCHINSKÝ Alexander Ivanovič, narodený v roku 1946, poddôstojník 2. triedy, starší inštruktor.
50. KASYANOV Gennadij Semenovič, narodený v roku 1947, námorník, učeň elektronavigátor.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, narodený v roku 1946, majster 2. článku, veliteľ sekcie operátorov podpalubia.
52. SAVITSKY Michail Seliverstovič, narodený v roku 1945, majster 2. triedy, veliteľ sekcie operátorov podpalubia.
53. KOBELEV Gennadij Innokentyevič, narodený v roku 1947, hlavný námorník, hlavný operátor útorových lodí.
54. SOROKIN Vladimir Michajlovič, narodený v roku 1945, hlavný námorník, hlavný operátor útorových lodí.
55. YARYGIN Alexander Ivanovič, narodený v roku 1945, starší námorník, operátor útora.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovič, narodený v roku 1947, námorník, operátor útora.
57. KULIKOV Alexander Petrovič, narodený v roku 1947, starší námorník, veliteľ oddelenia hydroakustiky.
58. KABAKOV Anatolij Semenovič, narodený v roku 1948, námorník, automechanik.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, narodený v roku 1948, námorník, automechanik.

Nahradením:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, nar. 1945, majster 1. článku, predák motorovej posádky = 453 posádka ponorky.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, narodený v roku 1948, starší námorník, kormidelník-signalista = 453 posádka ponorky.
3. TRIFONOV Sergej Nikolajevič, narodený v roku 1948, námorník, hlavný kormidelník-signalista = 453 posádka ponorky.
4. DUBOV Jurij Ivanovič, narodený v roku 1947, námorník, starší elektrikár-mechanik = 453 posádka ponorky.
5. SURNIN Valerij Michajlovič, narodený v roku 1945, majster 2 články, starší elektrikár-mechanik = 453 posádka ponorky.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, narodený v roku 1947, námorník, hlavný torpédista = 453 posádka ponorky.
7. SHPAK Gennadij Michajlovič, narodený v roku 1945, poddôstojník 1. triedy, starší mechanik = 453 posádka ponorky.
8. KOTOV Ivan Tichonovich, nar. 1939, praporčík, majster tímu elektrikárov = 337 posádka ponorky.
9. NAYMISHIN (niekedy - NAYMUSHIN) Anatolij Sergejevič, narodený v roku 1947, starší námorník, veliteľ rádiometrického oddelenia = ponorka „K-163“.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovič, narodený v roku 1945, majster 1. článku, predák rádiotelegrafného tímu = ponorka „K-14“.
11. GUSCHIN Gennadij Fedorovič, narodený v roku 1946, majster 2. triedy, špecialista SPS = 337 posádka ponorky.
12. BAŠKOV Georgij Ivanovič, narodený v roku 1947, námorník, útorový operátor = 458 posádka ponorky.
13. ABRAMOV Nikolaj Dmitrievič, narodený v roku 1945, hlavný poddôstojník mimo vojenskej služby, veliteľ oddelenia elektrikárov = 337 posádka ponorky.
14. KARABAZHANOV (niekedy - KARABOZHANOV) Jurij Fedorovič, narodený v roku 1947, starší námorník, hlavný kormidelník = ponorka „K-163“.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovič, narodený v roku 1948, námorník, mechanik = 453 posádka ponorky.
2. BAŇA (niekedy - RUDNIN) Anatolij Ivanovič, narodený v roku 1948, námorník, mechanik = 453 posádka ponorky.
3. PESKOV Jevgenij Konstantinovič, narodený v roku 1947, námorník, starší bilge = 453 posádka ponorky.
4. Oleg Leonidovič KRUCHININ, narodený 1947, námorník, rádiotelegrafista = 453 posádka ponorky.
5. PLAKSA Vladimir Michajlovič, narodený v roku 1948, námorník, študentský rádiotelegrafista = ponorka “K-116”.
6. MICHAJLOV Timur Tarkhaevič, narodený v roku 1947, starší námorník, veliteľ oddelenia rádiometra = 453 posádka ponorky.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, narodený v roku 1947, nadrotmajster 2. triedy, veliteľ oddelenia hydroakustiky = ponorka „K-163“.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovič, narodený v roku 1947, námorník, torpédista = 453 posádka ponorky.
9. ČERNITSA Gennadij Viktorovič, narodený v roku 1946, námorník, kuchár = ponorka “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovič, narodený v roku 1948, námorník, vedúci hydroakustik. Prišiel na K-129 ako študent sonaru 1. februára 1968. Na rozkaz veliteľa divízie bol preradený do posádky 453. V skutočnosti však nebol preložený do posádky a podieľal sa na príprave ponorky na bojovú službu. Pred odletom K-129 hlavný asistent veliteľa, kapitán II. hodnosť Zhuravin, pri hlásení veliteľovi divízie nenahlásil prítomnosť námorníka PICHURINA na palube ponorky a neopravil zoznam, ktorý predtým predložil.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár = ponorka “K-75”.

októbra 1998 boli na základe prezidentského dekrétu synovi veliteľa Andrei, manželka prvého dôstojníka Zhuravina Irina Andreevna a manželka veliteľa skupiny Zueva Galina Nikolaevna vyznamenaní Rádom odvahy. Vďaka vytrvalosti Iriny Andreevnej Zhuraviny sa práca na obnovení dobrej pamäti ponoriek posádky ponorky „K-129“ posunula vpred.

Tu je niekoľko fotografií posádky ponorky K-129.

Starší asistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Michajlovič, kapitán 2. hod.

Veliteľ BC-1 Zhuravin A.M. NA ponorke K-129, skoršia fotografia.

Kozlenko Alexander Vladimirovič, námorník BC-3, torpédista narodený v roku 1947. Fotografia z jediného zachovaného negatívu nájdeného na palube RPL K-129 v roku 1974 pri pokuse o jeho zdvihnutie.

Personál RPL K-129

Veliteľ ponorky K-129 Kobzar Vladimir Ivanovič

„Projekt Azorian“ je kódové označenie pre tajnú operáciu, ktorá sa neskôr stala jedným z hlavných škandálov studenej vojny. Bolo to v tých vzdialených rokoch, keď maskovaná americká vojnová loď vytiahla z oceánu potopený sovietsky K-129.

Na tmavom dne severného Tichého oceánu ležia pozostatky najodvážnejšej ponorky svetových dejín. Tieto trosky svedčia o strašnej tragédii, ktorá sa stala 11. marca 1968 so sovietskou jadrovou ponorkou K-129, v dôsledku ktorej zahynulo 98 dôstojníkov. Miesto tragédie bolo pred ZSSR utajené a zverejnené bolo až o 6 rokov neskôr...

Američania našli a preskúmali potopenú ponorku v priebehu prvých 2 týždňov. CIA s modernou technológiou spustila v auguste 1974 jedinečný projekt na zdvihnutie časti člna K-129 z morského dna.



Keďže sa K-129 potopila vo veľmi veľkej hĺbke, asi 5000 m, loď Glomar Explorer, vybavená unikátnym zariadením na prácu v ultrahlbinných vodách, bola navrhnutá a postavená špeciálne pre túto operáciu. Operácia bola tajne vykonaná v medzinárodných vodách a bola maskovaná ako geologické prieskumné práce na morskom šelfe.



Priebeh problémov

...Pod rúškom tmy skoro ráno 24. februára 1968 dieselelektrická ponorka "K-129", chvostové číslo "574", opustila Krasheninnikov Bay a zamierila k Tichému oceánu, smerom k Havajským ostrovom.

Ponorka projektu 629-A. Maximálna hĺbka ponoru - 300 m Výzbroj - 3 balistické rakety R-21, torpéda s jadrovými hlavicami. Autonómia - 70 dní. Posádka - 90 ľudí.



Ponorka 8. marca v otočnom bode trasy nedala signál na prekročenie kontrolnej línie. Slabá nádej, že čln sa unáša na hladine, zbavený energie a rádiového spojenia, po dvoch týždňoch vyschla.

Začala sa skutočne veľká pátracia akcia. V priebehu 70 dní preskúmali tri desiatky lodí tichomorskej flotily celú trasu K-129 z Kamčatky na Havaj. Počas celej cesty sa odoberali vzorky vody na zistenie rádioaktivity (na palube ponorky boli atómové zbrane). Bohužiaľ, loď sa ponorila do tmy.

Posádka stratenej lode.



Na jeseň roku 1968 boli príbuzným nezvestných námorníkov z posádky „K-129“ po mestách Sovietskeho zväzu zaslané smútočné oznámenia, kde v stĺpci „príčina smrti“ bolo napísané: „uznávaný ako mŕtvy." Vojensko-politické vedenie ZSSR skrylo skutočnosť zmiznutia ponorky z celého sveta a ticho vylúčilo K-129 z námorníctva.

Jediný, kto si na stratenú loď spomenul, bola americká Ústredná spravodajská služba.

Jadrová ponorka Barb (SSN-596) bola v službe v Japonskom mori, keď sa stalo niečo neočakávané. Na more sa vydalo veľké oddelenie sovietskych lodí a ponoriek. Prekvapivé bolo, že sonary námorných lodí ZSSR, vrátane ponoriek, neustále „pracovali“ v aktívnom režime.

Čoskoro sa ukázalo, že Rusi vôbec nehľadajú americkú loď. Ich lode sa rýchlo presunuli na východ a zaplnili rádiové vlny množstvom správ. Veliteľ USS Barb informoval velenie o tom, čo sa stalo, a navrhol, že podľa povahy „udalosti“ Rusi hľadajú svoj potopený čln.

Miesto úmrtia K-129



Špecialisti amerického námorníctva začali počúvať kilometre magnetofónových nahrávok prijatých zo spodných akustických staníc systému SOSUS. V kakofónii oceánskych zvukov sa im podarilo nájsť fragment, kde bolo zaznamenané „tlieskanie“.

Signál pochádzal z údolnej stanice inštalovanej na svahu Imperial Mountains (časť oceánskeho dna) vo vzdialenosti viac ako 300 míľ od predpokladaného miesta katastrofy. Vzhľadom na presnosť zameriavania SOSUS 5-10° bola poloha „K-129“ určená ako „bod“ merajúci 30 míľ.

Sovietska ponorka sa potopila 600 míľ severozápadne od ostrova. Midway (havajské súostrovie), uprostred oceánskej priekopy v hĺbke 5000 metrov.

Oficiálne opustenie potopenej K-129 vládou ZSSR viedlo k tomu, že sa stala „sirotským majetkom“, takže každá krajina, ktorá nájde chýbajúcu ponorku, bude považovaná za jej vlastníka. Začiatkom roku 1969 sa preto v rámci CIA začali diskusie o možnosti získať cenné vybavenie zo sovietskej ponorky z dna Tichého oceánu.

Američanov zaujímalo doslova všetko: dizajn ponorky, mechanizmy a nástroje, sonary, dokumenty. Myšlienka preniknúť do rádiovej komunikácie námorníctva ZSSR a „rozdeliť“ rádiové komunikačné kódy bola obzvlášť lákavá.

Ak sa vám podarí odstrániť rádiokomunikačné zariadenie, môžete pomocou počítača otvoriť algoritmy kódovania informácií, pochopiť kľúčové zákony vývoja šifier ZSSR, t.j. odhaliť celý systém nasadenia a riadenia námorníctva Sovietskeho zväzu. Nemenej zaujímavé boli jadrové zbrane na palube lode: konštrukčné prvky ICBM R-21 a torpédové hlavice.

Do júla 1969 bol pripravený jasný plán na niekoľko rokov dopredu a práca začala vrieť. Vzhľadom na obrovskú hĺbku, v ktorej sa K-129 potopila, sa úspešnosť operácie odhadovala na 10 %.



Misia Helibat

Najprv bolo potrebné zistiť presnú polohu K-129 a posúdiť jej stav. Urobila to špeciálna operácia jadrovej ponorky USS Halibut.

Bývalý raketový nosič bol dôkladne zmodernizovaný a naplnený do posledného miesta oceánologickým vybavením: bočnými tryskami, kotviacim zariadením s kotvou v tvare hríbu na prove a na korme, potápačskou kamerou, sonarami do diaľky a na blízko, ako aj hlbokomorským vlečným modulom. „Ryby“, vybavené fotografickým a video zariadením a výkonnými reflektormi.



Keď Helibat dosiahol svoj cieľový bod, dni tvrdej práce sa vliekli. Každých šesť dní sa hlbokomorská ponorka zdvihla, aby sa znova načítal film do kamier. Potom tmavá komora pracovala zbesilým tempom (kamera zaberala 24 snímok za sekundu).

A potom jedného dňa ležala na stole fotografia s jasne definovaným perom kormidla ponorky. „K-129“ ležal na dne oceánu, podľa neoficiálnych informácií, na 38°5′ severnej zemepisnej šírky. a 178°57′ vd. (podľa iných zdrojov - 40°6′ s. š. a 179°57′ v. d.) v hĺbke 16 500 stôp.

Presné súradnice polohy „K-129“ sú stále štátnym tajomstvom USA. Po objavení K-129 Helibat urobil ďalších 22 tisíc fotografií sovietskej ponorky.

Pôvodne sa plánovalo použiť diaľkovo ovládané podvodné vozidlá na otvorenie trupu K-129 a odstránenie materiálov potrebných pre americké spravodajské služby z boku ponorky bez toho, aby sa samotná loď zdvihla. Počas misie Helibat sa však zistilo, že trup K-129 bol rozbitý na niekoľko veľkých úlomkov, čo umožnilo zdvihnúť celé priestory, ktoré nás zaujímali, na prieskum z hĺbky piatich kilometrov.

Osobitnú hodnotu mala 138-stopová (42-metrová) predná časť K-129. CIA a námorníctvo sa obrátili na Kongres o finančnú podporu, Kongres sa obrátil na prezidenta Nixona a projekt AZORIAN sa stal realitou.



História Glomar Explorer

Fantastický projekt si vyžadoval špeciálne technické riešenia.

V apríli 1971 v lodenici Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvánia, východné pobrežie USA) bol položený MV Hughes Glomar Explorer. Obr s celkovým výtlakom 50 000 ton bola jednopodlažná loď s „centrálnou štrbinou“, nad ktorou sa nachádzala obrovská veža v tvare A, v zadnej časti bola strojovňa, predná dvojposchodová a zadná štvorica. -úrovňová nadstavba.



Rozloženie na palube plavidla Hughes Glomar Explorer hlavného zariadenia používaného pri inštalácii potrubných stĺpov (zdvíhacích rúr): 1-mostový žeriav; 2 hlavná paluba; 3-"mesačný bazén"; 4-A rám; 5-vonkajší záves kardanu; 6-vnútorný záves kardanu; 7-základňa nákladného zariadenia; 8-veža; 9-rúrkový podávač; 10-vozík na podávač rúr; 11-rúrkový prenosový žeriav; 12-rúrkový zdvihák.

Jeden z mýtov o projekte Azorian - "K-129" sa pri výstupe zlomil a väčšina z neho spadla na dno - je vyvrátený nesúladom medzi rozmermi "Moon Pool" (dĺžka 60 metrov) a dĺžkou Trup "K-129" (dĺžka podľa vodorysky - 99 metrov). Už pôvodne sa plánovalo, že sa zdvihne iba časť ponorky.

Zároveň v lodeniciach National Steel Shipbuilding Corp. v San Diegu (Kalifornia, západné pobrežie USA) boli postavené čln HMV-1 (Hughes Marine Barge) a hlbokomorské zajatie Clementine. Takéto rozptýlenie výroby zabezpečilo úplné utajenie prevádzky.

Dokonca ani inžinieri priamo zapojení do projektu jednotlivo nedokázali pochopiť účel týchto zariadení (loď, drapák a čln).

Po sérii testov na východnom pobreží sa Glomar Explorer 13. augusta 1973 vydal na 12 000 míľ dlhú plavbu okolo Cape Horn a 30. septembra bezpečne dorazil do Long Beach v Kalifornii. Tam, ďaleko od zvedavých očí, v tichej zátoke ostrova Santa Catalina naňho čakal čln HMB-1 s nainštalovaným drapákom.



Proces načítania Clementine do Glomar Explorer

Člunu pomaly naložili a upevnili v hĺbke 30 m, nad ňou stál Glomar Explorer; dvere jeho centrálneho konektora boli od seba odsunuté a dva stĺpy boli spustené do vody; v tom čase sa strecha člna otvorila a stĺpy, ako čínske paličky, presunuli „Clementine“ dovnútra lode - do „Moon Pool“.

Akonáhle bolo zajatie na palube lode, masívne podvodné dvere boli zatvorené a voda bola odčerpaná z vnútorného bazéna. Potom sa na lodi, neviditeľnej pre zvedavé oko, začala obrovská práca na inštalácii chápadla, pripojení všetkých káblov, hadíc a senzorov.



Clementine

Studené leto 1974, depresia severne od ostrova Guam v západnom Tichom oceáne. Hĺbka 5000 metrov... Každé 3 minúty dopraví žeriav úsek dlhý 18,2 m. Celkovo je takýchto úsekov 300, z ktorých každý je silný ako hlaveň zbrane.

Spúšťanie a zdvíhanie hlbokomorského záchytu Clementine sa uskutočňuje pomocou potrubného stĺpa - zdvíhacieho potrubia s dĺžkou 5 kilometrov. Každá sekcia potrubia má kužeľový rez, sekcie sú do seba starostlivo zaskrutkované, drážky zabezpečujú spoľahlivé uzamknutie celej konštrukcie.

Sovietski námorníci so záujmom sledovali počínanie Glomar Explorera. Samotný účel operácie im nie je jasný, ale skutočnosť, že sa vykonávajú hlbokomorské práce uprostred Tichého oceánu, vzbudila podozrenie medzi velením námorníctva ZSSR.



V dôsledku technických problémov pri zdvíhaní člna sa jeho trup zlomil a väčšina z neho sa opäť potopila, pričom sa napokon po kontakte so zemou zrútila iba predná časť lode Glomar Explorer.

Hoci oficiálne informácie zostávajú utajené, vedci sa domnievajú, že balistické rakety, kódové knihy a ďalšie vybavenie zostali na dne, takže sa predpokladá, že ciele operácie neboli úplne dosiahnuté.

Loď meracieho komplexu Chazhma a záchranný remorkér SB-10 nachádzajúci sa neďaleko spôsobili Yankeeom veľa problémov. Zo strachu, že Rusi vezmú Glomar Explorer útokom, museli heliport zaplniť krabicami a postaviť celú posádku na nohy.

Alarmujúce údaje prišli z „Moon Pool“ - trosky lode sú rádioaktívne, zrejme sa zrútila jedna z jadrových náloží.

"Clementine" s časťami "K-129" nastupuje na loď, "Glomar Explorer" a odchádza so svojou korisťou na Havaj...



Pamätník ponorkám "K-129" v posádke Vilyuchinsk

8. novembra 2008 došlo počas továrenských námorných skúšok v Japonskom mori, postavených v Amurskej lodenici v Komsomolsku na Amure a ešte neprijatých do ruského námorníctva. V dôsledku neoprávnenej aktivácie hasiaceho systému LOX (lodný objemový chemický) začal do lodných priestorov prúdiť freónový plyn. Zomrelo 20 ľudí, ďalších 21 ľudí hospitalizovali s otravou. Celkovo bolo na palube ponorky 208 ľudí.

30. august 2003 v Barentsovom mori pri ťahaní do mesta Polyarny na likvidáciu. Na palube ponorky bolo desať členov kotviacej posádky, deväť z nich zahynulo, jedného sa podarilo zachrániť.
Počas búrky, pomocou ktorej bol K-159 odtiahnutý. Ku katastrofe došlo tri míle severozápadne od ostrova Kildin v Barentsovom mori v hĺbke 170 metrov. Jadrový reaktor na jadrovej ponorke bol v bezpečnom stave.

12. august 2000 počas námorných cvičení Severnej flotily v Barentsovom mori. Ku katastrofe došlo 175 kilometrov od Severomorska, v hĺbke 108 metrov. Zahynulo všetkých 118 členov posádky na palube.
Podľa Generálnej prokuratúry sa Kursk nachádzal vo vnútri štvrtého torpédového tubusu, čo malo za následok výbuch zvyšných torpéd umiestnených v prvom oddelení APRK.

7. apríla 1989 po návrate z bojovej služby v Nórskom mori v oblasti Medvedieho ostrova. V dôsledku požiaru v dvoch susedných oddeleniach K-278 boli zničené hlavné systémy balastných nádrží, cez ktoré bola ponorka zaplavená morskou vodou. Zomrelo 42 ľudí, mnohí na podchladenie.
27 členov posádky.

© Foto: verejná doména Jadrová ponorka K-278 "Komsomolets"

6. októbra 1986 v oblasti Bermudy v Sargasovom mori (Atlantický oceán) v hĺbke asi 5,5 tisíc metrov. Ráno 3. októbra došlo k výbuchu v raketovom sile na palube ponorky a následne sa spustil požiar, ktorý trval tri dni. Posádka urobila všetko, čo bolo v jej silách, aby zabránila jadrovému výbuchu a radiačnej katastrofe, ale loď sa im nepodarilo zachrániť. Na palube ponorky zahynuli štyria ľudia. Preživší členovia posádky boli vyzdvihnutí na ruské lode "Krasnogvardeysk" a "Anatolij Vasiljev", ktoré prišli na pomoc ponorke v núdzi.

© verejná doména




© verejná doména

24. júna 1983 4,5 míle od brehov Kamčatky sa počas ponoru potopila jadrová ponorka K-429 z tichomorskej flotily. K‑429 bol urýchlene odoslaný z opravy na odpálenie torpéd bez kontroly tesnosti as prefabrikovanou posádkou (časť personálu bola na dovolenke, náhrada nebola pripravená). Počas ponoru sa cez ventilačný systém zaplavilo štvrté oddelenie. Čln ležal na zemi v hĺbke 40 metrov. Pri pokuse o vyfúknutie hlavného balastu kvôli otvoreným ventilačným ventilom hlavnej balastovej nádrže väčšina vzduchu prešla cez palubu.
V dôsledku katastrofy zomrelo 16 ľudí, zvyšných 104 sa podarilo dostať na povrch cez predné torpédomety a šachtu zadného únikového poklopu.

21. októbra 1981 dieselová ponorka S-178, vracajúca sa na základňu po dvojdňovej ceste na more, vo vodách Vladivostoku s prepravnou chladničkou. Po získaní diery ponorka nabrala asi 130 ton vody, stratila vztlak a klesla pod vodu a potopila sa v hĺbke 31 metrov. V dôsledku katastrofy zahynulo 32 ponoriek.

13. júna 1973 došlo v zálive Petra Veľkého (Japonské more). Čln bol v noci na hladine a smeroval na základňu po vykonaní palebných cvičení. „Akademik Berg“ zasiahol „K-56“ na pravoboku, na spojnici prvého a druhého oddelenia, čím vytvoril obrovskú dieru v trupe, do ktorej začala tiecť voda. Ponorku zachránil pred zničením za cenu svojich životov personál druhého núdzového oddielu, ktorý prerazil prepážku medzi oddielmi. Pri nehode zahynulo 27 ľudí. Prežilo asi 140 námorníkov.

24. februára 1972 pri návrate na základňu z bojovej hliadky.
V tom čase bola loď v severnom Atlantickom oceáne v hĺbke 120 metrov. Vďaka nesebeckému konaniu posádky sa K-19 vynoril. Na záchrannej akcii sa zúčastnili lode a plavidlá námorníctva. V podmienkach silnej búrky sa podarilo evakuovať väčšinu posádky K-19, dodať člnu elektrinu a odtiahnuť ho na základňu. V dôsledku nešťastia lode zahynulo 28 námorníkov, ďalší dvaja zahynuli počas záchrannej akcie.




12. apríla 1970 v Biskajskom zálive Atlantického oceánu, čo viedlo k strate vztlaku a pozdĺžnej stability.
Požiar vypukol 8. apríla takmer súčasne v dvoch oddeleniach, keď bol čln v hĺbke 120 metrov. K-8 vyplávala na hladinu, posádka odvážne bojovala o prežitie lode. V noci z 10. na 11. apríla dorazili do oblasti nešťastia tri plavidlá námornej flotily ZSSR, ale kvôli búrke nebolo možné ponorku vziať do vleku. Časť personálu ponorky bola prepravená na loď Kasimov a 22 ľudí pod vedením veliteľa zostalo na palube K-8, aby pokračovali v boji o prežitie lode. No 12. apríla sa ponorka potopila v hĺbke viac ako 4000 metrov. Zahynulo 52 členov posádky.

24. mája 1968 sa vyskytli dva reaktory na chladenie tekutých kovov. V dôsledku narušenia odvodu tepla z aktívnej zóny došlo k prehriatiu a zničeniu palivových článkov v jednom z reaktorov ponorky. Všetky mechanizmy člna boli vyradené z činnosti a zakonzervované.
Počas nešťastia dostalo deväť ľudí smrteľné dávky žiarenia.

8. marca 1968 z tichomorskej flotily. Ponorka vykonávala bojovú službu na Havajských ostrovoch a od 8. marca prestala komunikovať. Podľa rôznych zdrojov bolo na palube K-129 96 až 98 členov posádky, všetci zomreli. Príčina katastrofy nie je známa. Následne Američania objavili K-129 a získali ho v roku 1974.

8. septembra 1967 V Nórskom mori na ponorke K-3 Leninsky Komsomol došlo pod vodou k požiaru v dvoch oddeleniach, ktorý bol lokalizovaný a uhasený utesnením núdzových priestorov. Zahynulo 39 členov posádky. Ponorka sa vlastnou silou vrátila na základňu.

11. januára 1962 na námornej základni Severnej flotily v meste Polyarny. Na ponorke stojacej pri móle vypukol požiar, po ktorom nasledoval výbuch torpédovej munície. Prova člna bola odtrhnutá, trosky rozmetané v okruhu viac ako kilometer.
Neďaleká ponorka S-350 utrpela značné škody. V dôsledku núdze zahynulo 78 námorníkov (nielen z B-37, ale aj zo štyroch ďalších ponoriek, ako aj zo záložnej posádky). K obetiam došlo aj medzi civilným obyvateľstvom mesta Polyarny.

4. júla 1961 počas oceánskeho cvičenia „Arctic Circle“ hlavnej elektrárne. Potrubie v chladiacom systéme jedného z reaktorov prasklo, čo spôsobilo únik radiácie.
Ponorkári hodinu a pol opravovali systém núdzového chladenia reaktora bez ochranných oblekov, holými rukami a s vojenskými plynovými maskami. Členovia posádky uviedli, že loď zostala na vode a bola odtiahnutá na základňu.
Z prijatých dávok žiarenia za pár dní.

27. januára 1961 Dieselová ponorka S-80, súčasť Severnej flotily, sa potopila v Barentsovom mori. 25. januára odišla na niekoľko dní na more, aby si precvičila zdokonaľovanie úloh sólo navigácie a 27. januára s ňou bol prerušený rádiový kontakt. S-80 sa nevrátil na základňu v Polyarny. Pátracia akcia nepriniesla žiadne výsledky. S-80 bol nájdený až v roku 1968 a neskôr bol vyzdvihnutý z morského dna. Príčinou nehody bol prietok vody cez ventil RDP (zaťahovacie zariadenie ponorky na privádzanie atmosférického vzduchu do jej naftového priestoru počas periskopickej polohy ponorky a odstraňovanie výfukových plynov nafty). Zahynula celá posádka – 68 ľudí.

26. septembra 1957 v Tallinskom zálive Baltského mora z Baltskej flotily.
Požiar vypukol na ponorke, ktorá merala rýchlosť pod vodou na meracej linke na cvičisku námornej základne v Talline. Po vynorení sa z hĺbky 70 metrov zakotvila M‑256. Posádka, ktorú vyniesli na hornú palubu kvôli silnému znečisteniu plynom vo vnútrozemí, neprestávala bojovať o prežitie člna. 3 hodiny 48 minút po vynorení sa ponorka náhle klesla ku dnu. Väčšina posádky zahynula: zo 42 ponoriek prežilo sedem námorníkov.

21. novembra 1956 Neďaleko Tallinnu (Estónsko) sa v dôsledku zrážky s torpédoborcom Statny potopila dieselová ponorka M-200 z Baltskej flotily. Z vody sa podarilo okamžite zachrániť šesť ľudí. Pri nehode zahynulo 28 námorníkov.

V decembri 1952 Diesel-elektrická ponorka S-117 z tichomorskej flotily sa stratila v Japonskom mori. Loď sa mala zúčastniť cvičení. Cestou do manévrovacieho priestoru jej veliteľ hlásil, že z dôvodu poruchy pravého naftového motora ponorka smeruje do určeného bodu na jeden motor. O niekoľko hodín neskôr oznámil, že problém bol odstránený. Loď už nikdy nenadviazala kontakt. Presná príčina a miesto smrti ponorky nie sú známe.
Na palube lode bolo 52 členov posádky vrátane 12 dôstojníkov.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov