Lëvizja në azimut. Mendoni si një shofer me përvojë

Mënyra e vetme e besueshme, dhe në të njëjtën kohë universale, për të eksploruar rrugët e Moskës dhe çdo tjetër qytet i madh- vozitni përgjatë tyre sa më shumë dhe sa më shpesh të jetë e mundur. Në Moskë, situata është thjeshtuar disi nga faqosja radiale e unazës së qytetit.

Autostradat kryesore mund të mësohen nga harta shumë shpejt, duke i ndarë ato në unazë dhe radiale.

Autostradat kryesore të unazave janë Unaza A (kjo është praktikisht qendra e qytetit, lëvizja është në drejtim të akrepave të orës), Unaza e Bulevardit (në të ndodhen gjysma e mirë e bulevardeve të Moskës), Unaza e Kopshtit(shumica e rrugëve përmbajnë "Sadovo-" në emrat e tyre, për shembull, Sadovo-Karetnaya, ka edhe Bolshaya Sadovaya), Unaza e Tretë e Transportit (TTK, kryesisht kalon përgjatë mbikalimeve dhe tuneleve të ndërtuara posaçërisht, dhe vetëm herë pas here përgjatë rrugëve, për shembull , përgjatë Avtozavodskaya, Begovaya, Sushchevsky Val). Unaza e katërt është vetëm në ndërtim e sipër, edhe pse një pjesë e saj është nga Autostrada e Varshavës në rrugën Mosfilmovskaya ka ekzistuar për një kohë shumë të gjatë. Unaza e pestë - Unaza e Moskës.

Është një unazë tjetër, më pak e njohur, në fakt, nuk është e mbyllur në unazë, por pasqyrohet në gjeografinë e qytetit. Shumica e rrugëve me fjalën "val" në emrat e tyre ndodhen në vendin e ish Kamer-Kollezhsky Val - ky është Presnensky Val, si dhe, për shembull, Spitali, Semenovsky, Preobrazhensky dhe boshte të tjera. Epo, autostradat kryesore radiale janë gjithashtu të njohura - Prospekti Leninsky, Autostrada Entuziastov, Autostrada Mozhaiskoe dhe shumë të tjera që çojnë nga qendra e qytetit në rajonin e Moskës dhe më tej në qytetet pas të cilave zakonisht emërtohen.

Të gjitha rrugët e tjera në Moskë janë paralele ose me autostrada unazore ose radiale. Kjo eshte e gjitha. Ecni nëpër këto rrugë më shumë dhe do t'i njihni mirë.

★★★★★★★★★★

Në një kohë, unë mbaja në sallon një tabletë të vogël me një plan të autostradave kryesore të qytetit. Por nuk ishte shumë i përshtatshëm për t'u përdorur, dhe gjëja më e rëndësishme u kujtua shpejt. Ata mund të ndihmojnë sot teknologjive moderne- Marrës GPS me hartë të integruar. Një mënyrë tjetër është të udhëtoni me një shofer me përvojë. Për më tepër, është e dëshirueshme që të jetë ai, dhe jo studenti, i cili është pasagjeri.

Nuk është e mundur të studiosh të gjithë Moskën. Duhet praktikë. Është më mirë të blini një navigator.

Çfarë kartash, zotërinj? Navigimi do t'ju ndihmojë të kuptoni hartën bazë rrugore në qytet, të mbani mend rrugët kryesore dhe më vonë, pasi të keni kaluar një numër të caktuar kilometrash, do të jeni në gjendje të lundroni në zonën dhe të mbani mend shtigje më të vogla. Në fillim, ju këshilloj të vozitni natën - është më e qetë, nuk ka shumë polici të trafikut. Rruga e lumtur!

Në kohën e duhur për të studiuar qytet me i mire si të thuash - majtist. Ai mori një pasagjer (aq sa do të jepte dhe merrte vetëm gaz për gaz) nëse e dinte se ku po shkonte, por pranoi të paralajmëronte për kthesat të paktën 100 metra përpara. Në të njëjtën kohë, mësova më mirë se si të drejtoja makinën time. Përndryshe kam pasur patentë, por nuk kam vozitur për rreth 15 vjet pasi e kam marrë. Kam vozitur kryesisht gjatë ditës, policia rrugore nuk ka dorëzuar. U deshën nja dy muaj, 3-4 orë në ditë, por mësova qytetin.

★★★★★★★★★★

Gruaja ime ka 12 vjet që udhëton në të njëjtën rrugë - shtëpi - punë. Distanca 5 km. Nuk e njihja vërtet qytetin. Pastaj ajo mori një punë si korriere, duke shpërndarë kozmetikë luksoze. 2 vjet, 20-25 porosi në ditë. Tani ai vozit më mirë se unë dhe i njeh të gjitha "vrimat", të gjitha shtigjet, rrugët, rrugicat, rrugët e tërthorta. Ai i di emrat e rrugëve më mirë se çdo shofer taksie. Praktika e nxitur nga dëshira për të gjeneruar të ardhura është një nxitje, nuk mund të ishte më mirë.

Si të mësoni shpejt rregullat e trafikut? A ka ndonjë teknikë që ju lejon të mbani mend shpejt dhe në mënyrë efektive të gjitha rregullat dhe të ndiheni të sigurt jo vetëm në provimin e policisë së trafikut, por edhe në kushte reale në rrugë?

Mësimi i rregullave trafiku(Rregullorja e Qarkullimit) është një nga fazat kryesore të trajnimit për shoferët fillestarë. Është përgjegjësi e të gjithëve që planifikojnë të hipin pas timonit t'i njohin - nuk ka asnjë mënyrë për ta shmangur.

Megjithëse, në shikim të parë, broshurat me rregulla nuk duken si vëllime të trasha, ato përmbajnë shumë informacione të ndryshme, dhe ndonjëherë bëhet e mjaftueshme për ta mësuar dhe përvetësuar atë detyrë sfiduese. Prandaj, pyetja logjike është: si?

Pra, miq, nëse jeni të interesuar dhe me të vërtetë keni pyetur veten se si të mësoni shpejt teorinë e rregullave të trafikut, atëherë lexoni më tej.

Në fakt, teknikat për të cilat do të flasim sot mund të përdoren me sukses për të studiuar çdo informacion tjetër. Ne do të shohim metodat e mëposhtme të memorizimit:

metoda e vizualizimit;
metoda e asociimit;
metoda mnemonike;
zhvillimi i të menduarit karakteristik - në rastin tonë, ne mësojmë të mendojmë si një shofer;
përdorimi i simulatorëve dhe programeve të tjera speciale.

Le të vizualizojmë

Opsioni i parë, siç mund ta keni marrë me mend, bazohet në kujtesën vizuale. Ai është i përshtatshëm në mënyrë ideale për memorizimin e shenjave të shumta rrugore dhe ka rreth 200 lloje të tyre në rregulloret e trafikut.

Në fillim mund të duket se shenjat janë të gjitha të ndryshme, por në fakt ngjyra dhe forma e shenjave tregojnë se i përkasin një grupi të caktuar, përkatësisht:

ndalues - shiriti më i rreptë, i rrumbullakët, i kuq në një rreth, sfond të bardhë ose blu. Këto përfshijnë shenjën legjendare të "tullave";
urdhëruese - këto shenja janë gjithashtu të rrumbullakëta, por me një sfond plotësisht blu, zbatimi i tyre nuk është më pak i detyrueshëm se grupi i mëparshëm; Për shembull, ata tregojnë se si të lëvizni në një kryqëzim, ku të ktheheni, e kështu me radhë;
shenja paralajmëruese - këto shenja janë trekëndore me një kufi të kuq. Ata njoftojnë shoferin se ka diçka përpara që kërkon vëmendje e shtuar p.sh., një kthesë e fortë, zbritje, ngjitje, ngushtim i rrugës, kalim hekurudhor etj.;
informative - sfond blu dhe drejtkëndëshe ose formë katrore. Emri i tyre flet vetë - ata lejojnë personin që drejton makinën, si dhe këmbësorët, të mësojnë për diçka të rëndësishme. Për shembull, shenja të tilla njoftojnë për vendndodhjen e një vendkalimi për këmbësorë, një ndalesë të transportit publik, distancën deri në zgjidhje etj.

Ka përjashtime nga ky diversitet. Për shembull, shenja në formë diamanti " rruga kryesore"ose një trekëndësh i përmbysur "të lëshojë rrugën", por ka pak prej tyre dhe ato janë të lehta për t'u mbajtur mend

Lidhja e shoqatave

Epo, po afrohemi më shumë për të zbuluar se si të mësojmë rregullat e trafikut shpejt dhe me efikasitet. Dhe asistenti tjetër në zotërimin e këtij materiali të vështirë do të jetë metoda e shoqatave.

Thelbi i saj është të lidhni kuptimin e tyre me rregullat e njohura të shoqatave afër jush - kjo thjeshton shumë studimin e tyre.

Epo, për shembull. një shenjë "nuk ka hyrje", e cila është një rreth i kuq me një drejtkëndësh të bardhë në mes. Jo më kot njerëzit e quajtën "tullë", pasi imazhi në të i ngjan këtij objekti.

Ja ku shkoni asociacion i thjeshtë- tulla, mur me tulla, që do të thotë se nuk mund të shkosh më tej. Ju mund të bëni përafërsisht të njëjtën gjë me nuancat e tjera të përshkruara në rregullat e trafikut.

Metoda mnemonike - shpikja e vjershave

Titulli i çuditshëm, por e përshkruan në mënyrë perfekte metoda tjetër si të mësoni shpejt rregullat e trafikut - një metodë mnemonike.

Thelbi i tij është i ngjashëm me atë të mëparshëm, por në këtë rast mbaj mend rregull kompleks do të ndihmojë poezi të thjeshta dhe rima.

Për shembull, si e kuptoni rregullin që ju duhet të kapërceni ndërhyrjen në të djathtë?

Dhe është shumë e thjeshtë - "Kushdo që është në të djathtë ka të drejtë."

"Ai që është në të djathtë ka të drejtë" Mençuria popullore

Ose veprimet kur ndalen në kalim hekurudhor- lutja "Ave Maria (AVM)": A - emergjente, B - zbarkoni njerëzit, M - masa e nevojshme për të pastruar vendkalimin.

Në fakt, miq, nuk keni nevojë të shpikni asgjë në internet, do të gjeni shumë vjersha që do t'ju ndihmojnë të zotëroni rregullat.

Mendoni si një shofer me përvojë

Kur lexoni rregullat e trafikut, gjithmonë analizoni ato. Imagjinoni veten duke vozitur, situata të ndryshme e kështu me radhë.

Është më mirë të analizoni materialin e mbuluar në rrugë, duke parë rrugën ose brenda Transporti publik, duke e vënë veten në vend të një shoferi autobusi ose minibusi.

Çfarë do të bënit në ky moment? A e bëri shoferi pas timonit gjithçka siç duhet? A kishte gabim në një situatë të caktuar?

Në prag të provimit

Sado të përgjegjshëm të jemi unë dhe ti, askush nuk do të na besojë kur të themi se i kemi mësuar të gjitha rregullat dhe për të marrë të drejtat e lakmuara duhet të kalojmë provime.

A është e mundur të mësoni shpejt rregullat e trafikut në shtëpi? Përgjigja është po!

Si të mësoni shpejt biletat e trafikut? Dhe a mund të bëhet kjo edhe në shtëpi? Përgjigja është, sigurisht që mundeni. Për fat të mirë, tani në internet mund të gjeni shumë site me simulatorë që simulojnë kalimin e një provimi.

Aplikacione të tilla ekzistojnë jo vetëm në internet, por edhe për kompjuterë dhe për Telefonat celular. Dhe, çuditërisht, në faqet zyrtare të të njëjtit Inspektorat Shtetëror të Trafikut, mund të provoni me siguri veten në njohuritë tuaja për rregullat e trafikut.

Pra, miq, tani ju e dini se si të mësoni shpejt rregullat e trafikut dhe cilat truket do t'ju ndihmojnë me këtë. Zotëroni rregullat dhe bëhuni anëtarë të plotë të një komuniteti të madh shoferësh. Dhe përsëritni sinjalet e kontrolluesit të trafikut

Gjithë të mirat për ju dhe shihemi përsëri në faqet e blogut tonë të automobilave!

Për të lundruar mirë në terrene të panjohura, të dini se ku jeni, të jeni në gjendje të zgjidhni rrugën më të mirë dhe të arrini qëllimin tuaj të synuar, duhet të praktikoni rregullisht me një hartë dhe busull, të stërviteni kujtesa vizuale dhe vëzhgimi.

Le të shohim "sekretet" kryesore që ju ndihmojnë të lëvizni shpejt dhe me siguri nëpër terrene të panjohura.

Shenjat konvencionale. Mësimi i sekreteve të orientimit fillon me studimin dhe memorizimin e shenjave konvencionale. Ata janë në shumë mënyra të ngjashme me shenjat hartat topografike. Për të përshkruar terrenin, për të përcaktuar objektet e orientimit, për të karakterizuar dukshmërinë dhe kushtet e lëvizjes në hartat sportive, përdoren 70 simbole konvencionale. Për të "lexuar" një hartë, duhet të mësoni simbolet - alfabetin e hartës. Kartat sportive në vend bëhen në bazë të tabelës së simboleve UZ-81, e cila është përpiluar duke marrë parasysh standardet e Federatës Ndërkombëtare të Orientimit (IOF). Shenjat konvencionale janë shtatë ngjyra: e zezë, gri, kafe, blu, jeshile, e verdhë dhe e kuqe (vjollcë). Simbolet e kartave sportive janë shumë vizuale dhe në pjesën më të madhe ngjajnë me formën e objekteve që ato përshkruajnë (të parë nga lart ose nga ana). Ju mund t'i kuptoni ato pa ndihmë nga jashtë.

Kartë sportive- një tekst shkollor orientimi, me ndihmën e tij mund të imagjinoni natyrën dhe veçoritë e zonës. Harta sportive, nëpërmjet simboleve, jep formën dhe konturet e zonave të ndërtuara, vendndodhjen ndërtesa individuale, gardhe, kasolle, koritë ushqimore, puse, ura, etj. Të gjitha rrugët e komunikimit tregohen në hartë. Shenjat konvencionale të rrugëve dhe shtigjeve tregojnë se ku dhe në çfarë drejtimi në tokë kalojnë, përgjatë cilës prej tyre mund të depërtoni në qoshet më të largëta të pyllit ose të arrini qëllimin tuaj të synuar, duke anashkaluar kënetat dhe grykat e humbura në dendurin e pyllit . Nga harta mund të përcaktoni relievin, të shihni se ku ndodhen pastrimet, pastrimet, pyjet, kthinat, kënetat, liqenet, përrenjtë, por për këtë ju duhet të mësoni të "lexoni" hartën, të jeni në gjendje të krijoni një pamje bazuar në një grup shenjash konvencionale natyrën përreth. Përveç të sakta pozicioni relativ Objektet e hartës sportive ju lejojnë të përcaktoni distancat. Për ta bërë këtë, mjafton ta matni atë në hartë dhe të dini shkallën e hartës.

Kompas.
Të mësosh të përdorësh një busull nuk është e vështirë. Por busulla është zakonisht ndihmësi më i mirë në orientim bëhet së bashku me hartën. Në orientim, përdoren busulla të veçanta të lëngshme. Ato ju lejojnë të merrni shpejt dhe me lehtësi nga karta drejtimin e duhur dhe lëvizni nëpër terren në azimutin e zgjedhur. Lëngu në ampulën e busullës siguron stabilitetin e kërkuar të gjilpërës së busullës edhe kur funksionon. Pllaka e busullës ka një xham zmadhues për leximin e zonave të ngopura të hartave dhe një shkallë për matjet këndore dhe lineare në harta, si dhe një numërues me numra nga 0 në 9. Pasi të keni mësuar simbolet, keni kuptuar se çfarë është një hartë sportive dhe keni një busull, mund të filloni të zotëroni orientimin e teknikës: zhvilloni aftësinë për të orientuar një hartë, krahasoni atë me terrenin dhe terrenin me hartën.

Orientimi i hartës.
Kur e gjeni veten në një zonë të panjohur, së pari duhet të orientoni hartën: ajo është e instaluar në mënyrë që linjat veri-jug në hartë të kenë të njëjtin drejtim me gjilpërën e busullës. Pjesa e sipërme e hartës duhet të jetë në të njëjtin drejtim me skajin verior të pikave të gjilpërës së busullës. Pas orientimit të hartës, të gjitha objektet e paraqitura në të do të jenë në përputhje të plotë me objektet e terrenit. Pas kësaj, mund të filloni të "lexoni" hartën - krahasoni terrenin me hartën dhe hartën me terrenin.

"Leximi" i kartës.
Aftësia për të lexuar shpejt dhe kuptuar saktë një hartë është një aftësi komplekse teknike. E lexojnë hartën vetëm në pozicion të orientuar dhe vetëm gjatë rrugës, d.m.th. në drejtim të lëvizjes. E veçanta e kartave sportive është lexueshmëria nga çdo drejtim dhe madje edhe me kokë poshtë. Është më mirë të mësoni të lexoni harta në zona me shikueshmëri të mirë, ndërsa lëvizni përgjatë rrugëve ose pastrave, si dhe kur lëvizni në azimut. Lëvizja "në gishtin e madh" - gishtin e madh dora e majtë që mban hartën drejtohet përgjatë vijës së lëvizjes, dhe gozhda regjistron vendndodhjen e orientuesit në këtë moment - lehtëson ndjeshëm procesin e leximit të hartës, veçanërisht për fillestarët. Kur lexoni një hartë, të gjitha pikat referuese ndahen në pikë, lineare dhe zonë. Objektet e pikës përfshijnë objekte të përshkruara si jashtë shkallës shenjat konvencionale(gurë, gropa, burime, grupe pemësh etj.). Pikat referuese lineare - rrugët, shtigjet, pastrimet, kanalet, kufijtë e pyjeve dhe kthinave, luginat, grykat - kanë një gjatësi më të madhe se gjerësia e tyre. Pikat referuese të zonës - pellg, liqen, kthjellime, pastrime, pyje, kodra të mëdha, lugina, shpate. Pikat referuese dhe lineare janë më të lehta për t'u perceptuar, pasi në pjesën më të madhe ato kërkojnë perceptim në një aeroplan. Është e pamundur të perceptosh terrenin pa zhvilluar të menduarit tredimensional, është më e vështira kur lexon një hartë. Rol i rendesishem Kur lexoni një kartë, "kujtesa e kartës" luan, d.m.th. aftësia për të kapur dhe ruajtur shpejt një imazh të një harte ose zone. "Memoria e hartës" ju lejon të përdorni hartën më rrallë dhe të shpenzoni më pak kohë duke e krahasuar atë me terrenin kur përcaktoni pozicionin tuaj dhe zgjidhni një shteg.

Lëvizja në azimut.
Për të ruajtur kursin e azimutit të përcaktuar nga busulla në tokë, është e nevojshme të bëni periodikisht një "kontroll" - duke shënuar pikat referuese në drejtimin e lëvizjes. Për ta bërë këtë, duhet të mësoni të fiksoni shikimin në pikën më të largët të mundshme dhe të përpiqeni të mos e lini atë nga fusha juaj e shikimit gjatë lëvizjes. Kjo është një lëvizje e saktë azimuth. Por ka gjithashtu lëvizje të përafërt, të përafërt të azimutit përgjatë pikave të mëdha zonale ose lineare, kur lëvizni në një "çantë" (drejt kryqëzimit të dy pikave referuese lineare). Duke folur për lëvizjen e azimutit, nuk mund të mos flasim për lëvizjen me pritje. Kuptimi i saj është se lëvizja është planifikuar jo në një pikë, por me një devijim të qëllimshëm në një drejtim ose në një tjetër. Kjo zakonisht bëhet për të arritur një pikë referimi lineare dhe më pas për të vazhduar lëvizjen përgjatë saj drejt qëllimit. Kur lëvizni në azimut në një distancë prej më shumë se 200 m, mos harroni për hartën. Është e nevojshme të monitorohet me kujdes terreni dhe distanca e përshkuar; në mënyrë periodike, mundësisht nga kujtesa, krahasoni zonën me hartën në mënyrë që të dini gjithmonë vendndodhjen tuaj. "Azimuth sens" vjen pas trajnimit të gjerë gjatë disa viteve.

Matja e distancave.
Distancat maten në hartë dhe në tokë: në hartë - me sy ose në shkallën e shiritit të busullës, në tokë - me sy, me kohën e lëvizjes dhe duke numëruar çifte hapash. Matjet më të sakta në hartë janë me një vizore busull, në tokë - në çifte hapash. Distanca e përshkuar mund të monitorohet nga pikat kryesore të referimit që hasen përgjatë rrugës. Kërkon kontrollin e distancave duke numëruar çifte hapash përgatitje paraprake, në të cilën gjatësia e çifteve të hapave vlerësohet në kushte të ndryshme lëvizje; në rrugë, në pyll, përpjetë, tatëpjetë, mbi terren të ashpër, vrapim, ecje etj. Për të përcaktuar gjatësinë e një çifti hapash, seksionet prej njëqind metrash ose midis pikave të referimit maten dhe ecin në përputhje me hartën.

Lëvizja përgjatë një zinxhiri pikash referimi.
Duke iu përmbajtur pikave të besueshme dhe lehtësisht të identifikueshme në terren, ju mund të arrini qëllimin tuaj të synuar. Me këtë metodë lëvizjeje nevojiten teknika orientimi: krahasimi i hartës me terrenin, përdorimi i busullës dhe matja e distancave. Kërkesa kryesore e një lëvizjeje të tillë është lidhja e hartës me terrenin. Humbja e orientimit (vendndodhja juaj) mund të shkaktojë shumë momente të pakëndshme: do t'ju duhet të gjeni një pikë referimi të re të besueshme dhe "të lidheni" me hartën. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, kur zbatoni një shteg përgjatë një zinxhiri pikash referimi, është e nevojshme të monitoroni vazhdimisht drejtimin e pikave referuese lineare dhe azimutit kur kaloni pikat referuese të zonës duke përdorur një busull. Në këtë rast, nuk do të ketë gabime dhe "rrëshqitje" në rrugën e gabuar, e cila mund të shënohet në tokë me pika referimi të ngjashme me ato të zgjedhura për lëvizje.

Zgjedhja e një rruge.
Problemi më i vështirë, por në të njëjtën kohë më emocionues në orientim është zgjedhja e një rruge. Aftësia për të zgjedhur një shteg, një zinxhir pikash referimi, është teknika kryesore teknike që duhet zotëruar për t'u quajtur orientues. Zgjedhja e rrugës ndikohet nga shumë subjektive dhe faktorë objektivë, por gjëja më e rëndësishme është aftësia për të identifikuar dhe mbajtur mend pika referimi, të cilat, si rregull, përfshijnë pika referimi të mëdha lineare dhe zonale dhe veçanërisht pika të spikatura. Pikat referuese përcaktohen nga harta dhe arritja e tyre nuk kërkon shpenzime të mëdha fizike ose teknika orientimi me saktësi të lartë. Pikat referuese të vendosura përgjatë lëvizjes quhen frenuese, përgjatë rrugës së zgjedhur dhe pas qëllimit të lëvizjes - kufizuese. Pikat referuese të zgjedhura në mënyrë korrekte eliminojnë referencën e shpeshtë të hartës kur lëvizni, zvogëlojnë kohën që duhet për ta lexuar atë, e bëjnë më të lehtë memorizimin e hartës, ofrojnë kontroll të shpejtë të vendndodhjes dhe ju lejojnë të përdorni orientimin "i përafërt" pa frikë se mos bëni një gabim. . Cilën rrugë duhet të ndiqni? Është e pamundur të japësh një përgjigje të prerë, është e pamundur të formulosh dhe listën e plotë shembuj për trajnim. Mund të jetë i drejtpërdrejtë - përgjatë azimutit, rrethrrotullimi - përgjatë një zinxhiri pikash referimi, ose, siç ndodh më shpesh, i kombinuar. Rruga më e shkurtër në një vijë të drejtë nuk është gjithmonë më e mira. Shpesh lëvizja ndodh në mënyrë rrethrrotulluese. Kur zgjedh një rrugë, ka dy faktorë të kundërt në lojë: besueshmëria dhe koha. Besueshmëria sigurohet nga zgjedhja e pikave të referimit, kostot kohore varen nga numri i pikave të përzgjedhura, nga zgjatja e shtegut të krijuar nga pikat referuese të zgjedhura në lidhje me vijën e drejtë që lidh pikat e fillimit dhe mbarimit të lëvizjes, nga kushtet e lëvizjes midis pikave referuese, dhe në aftësinë e vrapimit dhe teknikën e orientimit të vetë orientuesit. Pas diskutimit, ka gjithmonë një zgjedhje më të arsyeshme.

"Sekretet" e orientuesit.
1. Mos e tejkaloni shpejtësinë e lëvizjes. Çdo person, në varësi të stërvitjes së tij fizike dhe teknike, ka shpejtësinë e tij "kritike", nëse tejkalohet, lodhja fillon shpejt, qartësia e leximit të hartës zhduket, teknika e orientimit përkeqësohet dhe madje humbet kontrolli mbi drejtimin e lëvizjes. .
2. Përpara se të largoheni nga pika juaj e qëndrimit, duhet t'i bëni vetes pyetjen: "Cila është pika e ankorimit në pikën përfundimtare të rrugës?" dhe përgjigjuni asaj - përcaktoni pikën referuese nga e cila do të bëhet dalja në qëllimin e lëvizjes dhe vendosni rrugën drejt saj në hartë.
3. Nëse në provën e parë nuk keni mundur të hyni pika e fundit lëvizje, atëherë nuk ka nevojë të nxitoni nga njëra anë në tjetrën, duhet të inspektoni me kujdes zonën përreth jush dhe të sqaroni legjendën (piktogramin) e pikës së kontrollit. Nëse jeni i sigurt se "referenca" është marrë në mënyrë korrekte, duhet të përsërisni qasjen nëse është bërë një gabim, atëherë duhet të shkoni te një referencë e re dhe të bëni një qasje prej saj.
4. Pasi keni bërë një gabim dhe humbur kohën, nuk ka nevojë të përpiqeni të kompensoni kohën e humbur duke përshpejtuar procesin e orientimit. Duhet të kujtojmë shpejtësinë "kritike".
5. Kur zgjidhni probleme treguese, nuk keni nevojë të shpërqendroheni nga qetësia dhe reflektimi i durueshëm dhe mos dëgjoni këshillat e kalimtarëve, spektatorëve dhe rivalëve.

Nga ky artikull do të mësoni se si mund të mësoni shpejt të mësoni përmendësh rrugët ose rrugët.

Secili prej nesh ka situata të tilla në jetë kur duhet të zgjedhim se ku të kthehemi tani - djathtas apo majtas?

Ka njerëz për të cilët është e lehtë të mësosh përmendësh rrugët dhe rrugët e udhëtimit. Ata, duke e gjetur veten në këtë vend pas disa muajsh apo ndoshta vitesh, mund ta përsërisin këtë rrugë.

Njerëz të tjerë e kanë të vështirë këtë. Ata mund të ecin në të njëjtën rrugë disa herë dhe kujtojnë vetëm herën e dhjetë ku të kthehen dhe ku të shkojnë.

Metoda e parë: pikat kryesore

Metoda e parë është mjaft e thjeshtë, ndoshta ju e përdorni atë në mënyrë të pandërgjegjshme. Por nëse keni vështirësi të mbani mend rrugët dhe rrugët, atëherë do t'ju duhet ta përdorni me vetëdije derisa të bëhet zakon. Dhe atëherë mund ta bëni shpejt.

Në mënyrë që të mësoni shpejt të mbani mend rrugët, duhet të mbështeteni në pikat kryesore.

Me pika kyçe nënkuptoj hapësira të caktuara në rrugën tuaj kur duhet të ktheheni diku ose të ndryshoni itinerarin tuaj. Për shembull, e gjeni veten në një kryqëzim dhe duhet të ktheheni djathtas.

Në këtë rast, ky kryqëzim është pika kyçe nga e cila duhet të filloni.

Dhe çfarë duhet të bëni? Ju duhet të shikoni nga afër se çfarë është këtu. Çfarë është në këtë kryqëzim? Cilat ndërtesa, tabela, tabela, dyqane, etj ndodhen këtu?

Dhe kushtojini vëmendje se në cilin drejtim ktheni, çfarë saktësisht ndodhet në këtë kthesë. Çfarë ndërtese? Çfarë pemësh, shenjash? Kjo është, ju duhet të mbani mend situatën.

Nëse nuk keni nevojë të ktheheni askund, atëherë nuk keni pse të mbani mend këto pika kyçe, sepse thjesht mbani mend se rruga shkon drejt. Pastaj, kur shfaqet një kthesë ose një ndryshim në drejtim, ju kujtoni edhe pikën tjetër.

Metoda e dytë: përdorimi i vendndodhjeve

Për këtë metodë, ju mund të përdorni imazhe dhe t'i vendosni ato në vende. Për shembull, në të majtë do të keni një imazh - një lugë, sepse në të majtë - "L" - "lugë", dhe në të djathtë do të keni, për shembull, një lugë "P" - lugë - djathtas.

Ju gjithashtu mund të vendosni jo vetëm imazhe në vendndodhje, por edhe numra që mund t'ju kujtojnë se sa metra duhet të ecni përgjatë këtë drejtim, ku të mbështillet.

Në këtë mënyrë, ju mund të mbani mend të gjithë rrugën e udhëtimit në detaje. Për shembull, ecni drejt 100 metra, pastaj kthehuni djathtas, pastaj 250 metra, pastaj kthehuni majtas, etj.

Duke përdorur metodën e vendndodhjes, mund të mbani mend lehtësisht rrugë komplekse që mund të kenë 20-30 kthesa. Ju mund t'i vendosni të gjitha këto në kujtesën tuaj dhe të lundroni në hapësirën nga imagjinata juaj pa përdorur harta.

Nëse diçka nuk ishte e qartë për ju, lexoni artikujt e mi të tjerë rreth, vendndodhjeve dhe, dhe gjithçka do të bëhet e qartë për ju.

Gjithashtu shkruani në komente shembujt tuaj të memorizimit të rrugëve dhe rrugëve!

Nëse dikush mendon se rrugët e Moskës mund të drejtohen vetëm me 60 km/h, atëherë është koha të zbulojmë se në autostradat 13 (!) të kryeqytetit kufiri i shpejtësisë është 80 km/h. Problemi i vetëm është se askush nuk e di saktësisht se ku. Dhe nëse më parë ky nuk ishte problem, tani, kur mijëra letra lumturie janë derdhur, dua ta bëj qartë rregullat e vendosura lojëra me shpejtësi në rrugë.
Para ndryshimit të kryetarit të Moskës, qyteti kishte rregull i pashprehur, një lloj “marrëveshjeje” mes qeverisë dhe shoqërisë: shoferët pretendojnë se u binden rregullave të trafikut, qeveria pretendon se e monitoron këtë. Askush nuk kujdesej për njëri-tjetrin. Megjithatë, tani situata ka ndryshuar pothuajse më së shumti sistem i madh Regjistrime fotografike të shkeljeve të trafikut në botë! Papritur, një shofer i zakonshëm i Moskës filloi të merrte gjoba të mëdha me postë për shpejtësi. Shkelja e tij, natyrisht, nuk është e mirë dhe të gjithë e dinë, por më parë askush nuk i kushtonte vëmendje, por tani gjithçka është ndryshe. Motoristët do të donin të dinin rregullat e reja përpara se të përballeshin me anën ndëshkuese të tyre.
Harta e autostradave të Moskës, ku kufiri i shpejtësisë është 80 km/h (hapet në një dritare të re me rezolucion të lartë).

Kufiri i shpejtësisë në MKAD - temë më vete, do ta diskutojmë nesër.
Shumë do të befasohen kur shohin që mund të vozitni 80 përgjatë gjithë gjatësisë së Leningradka, megjithëse praktikisht nuk ka asnjë shenjë që e tregon këtë. Situata në Yaroslavka është edhe më absurde: nga Unaza e Moskës në mbikalimin Severyaninsky mund të shkoni 80, megjithëse nuk ka ndalesa të përplasjes, dhe më tej në qendër, ku shfaqen ndalesat e përplasjes, mund të shkoni jo më shpejt se 60 dhe kamera dërgoni gjoba. Është qesharake të shikosh "cungun" Autostrada Shchelkovskoe vetëm 1.3 km e gjatë, ku mund të shkosh edhe 80. Nuk do të kesh kohë as ta vëresh.
Historia e çështjes është jashtëzakonisht interesante që nga 7 korriku 1997, në përputhje me rezolutën e Qeverisë së Moskës, shpejtësia u rrit në 80 km / orë në 12 seksione të autostradave të Moskës. Dokumenti filloi me këto fjalë: "Në Kohët e fundit Në Moskë, një punë e madhe është kryer për të përmirësuar kushtet e rrugëve në autostradat kryesore të qytetit dhe për t'i pajisur ato me moderne mjete teknike rregullore, e cila lejon automjetet të lëvizin me më shumë shpejtësi të lartë“Më vonë, në vitin 2008, 80 km/h u vendos edhe në pjesën më të madhe të Unazës së Tretë; në vitin 2013, Zvenigorodka u shtua natyrshëm në këtë listë.
Sidoqoftë, për shkak të mungesës së shenjave të përshtatshme, posterave informacioni, apo edhe ndonjë logjike në shpejtësitë e lejuara, një shofer i respektuar i Moskës shpesh nuk mund të kuptojë se në cilën zonë me çfarë shpejtësie mund të drejtojë. Si rezultat, shoferët marrin nje numer i madh i gjoba jo për shkelje të qëllimshme, por për faktin se nuk janë informuar siç duhet. Meqenëse qyteti ka vendosur të administrojë rreptësisht kufirin e shpejtësisë, atëherë ai (qyteti) duhet (!) të vendosë qartë dhe qartë rregullat dhe t'i përcjellë ato te të gjithë. Konfuzioni është i madh. Në fakt, vetëm në Unazën e Moskës është e qartë se 100 lejohet (por tani për tani do ta theksojmë në mënyrë specifike për diskutimin e sotëm).
Të ndara histori e trishtë- Unaza e tretë e transportit. Sa është shpejtësia e lejuar në Treshka është përgjithësisht një mister. Duket si 80, por një surprizë ju pret në dalje nga tunelet nën Leninsky dhe Kutuzovsky...

Vetëm mendoni pak, po vozitni përgjatë Luzhnikit, shpejtësia e kufizuar është 80 km/h, pastaj hyni në tunel, dhe tashmë janë 60. Duket se ju vetë duhet ta kishit marrë me mend se hyrja në tunel është një kryqëzim, pasi ka lidhje në formën e daljeve në Leninsky, që do të thotë se shenja e kufirit të shpejtësisë pushon së qeni efektive, por kjo nuk është intuitivisht e qartë. Dhe në dalje nga tuneli do të përshëndeteni nga policë të gëzuar të trafikut, të cilët do të jenë të lumtur t'ju shpjegojnë pasojat e mungesës së intuitës së zhvilluar.
I gjithë ky konfuzion është vetëm sepse askush nuk arriti të vendoste rregullin themelor për këtë çështje. Nuk ka nevojë të kesh frikë të vendosësh një kufi adekuat të shpejtësisë dhe t'ia komunikosh këtë shoferëve. Ata futën 80 km/h në Zvenigorodka dhe Leningradka dhe nuk pati më aksidente, megjithëse pati kaq shumë të bërtitura. Dhe akuzat e famshme: "A jeni gati të merrni përgjegjësinë për kufomat?" Askush nuk e anuloi aksidentin, por për shkak se shoferët ndaluan të marrin gjoba në Zvenigorodka për kufizime të pamenduara dhe të paarsyeshme të shpejtësisë, asgjë e keqe nuk ndodhi, për më tepër, u shfaq rendi. Më kujtohet gjithashtu kur filluam eksperimentin për të bërë një kthesë djathtas në të kuqe, na thanë se do të shkelnin këmbësorët dhe do të përplasnin shoferët rusë, duke thënë se nuk ishim gati për këtë. Megjithatë, gjatë eksperimentit, nuk ka ndodhur asnjë aksident i vetëm (!) në lidhje me eksperimentin. Ju nuk mund të dëgjoni më kritikë, por kur gjithçka filloi, ata ishin gjithmonë pranë.
Është shumë më e lehtë të ndiqni rregullat e duhura dhe të lëvizni me një shpejtësi të lejuar dhe të rehatshme sesa të përpiqeni të endni mes kamerave, duke shtypur gazin ose frenën, ngjitjen e targave, etj. Po, aksidente automobilistike ndodhin, për shembull, kohët e fundit në Prospekti Kutuzovsky Zëvendëskryeministri i Dagestanit Gadzhi Makhachev, i cili po ngiste makinën, u përplas për vdekje. Por ai "fluturoi" me 150 km/h. Kjo nuk ka të bëjë fare me kufirin e shpejtësisë, edhe nëse e bëni atë 40, disa njerëz do të vazhdojnë të nxitojnë si të duan.
Mos mendoni se Probok.net dëshiron që Moska të shkojë në rrugën e saj, duke rritur shpejtësinë kur në qytetet e tjera të botës ajo është në rënie. Ne mbrojmë kufijtë e arsyeshëm të shpejtësisë në rrugë: në rrugët e zakonshme - 50 ose edhe 30 km/h, dhe në autostrada - 80 ose më shumë kilometra në orë. Unë e diskutova këtë pyetje në detaje këtu. E gjithë bota e qytetëruar jeton me këtë parim. Dhe ne duhet të bëjmë të njëjtën gjë si në Barcelonë, Madrid, Paris, Londër, Frankfurt am Main, Vilnius dhe qytete të tjera (duke klikuar mbi qytet hapet një fotografi që konfirmon të gjitha sa më sipër). Shpejtësia e lejuar ka rëndësi edhe në bllokimet e trafikut në Moskë, sepse gjobat kryesore vijnë natën, kur nuk ka bllokime trafiku. Dhe është shumë më komode për të vozitur me një shpejtësi adekuate për kushtet në rrugë (prania e barrierave ndarëse, gjerësia e madhe e korsisë, mungesa e kalimeve të pakontrolluara).
Është koha për të vendosur qartë dhe rregulla të qarta: rishikoni kufijtë e shpejtësisë në disa vende në favor të rritjes së tyre, në të tjera në favor të rritjes së tyre. Për shembull, pas rindërtimit, padyshim që mund të lejohet 80 km/h në të gjithë Kashirkën. Është e nevojshme që në autostrada të varen tabela përkatëse dhe tabela informuese. Konfuzioni ekzistues çon në diskreditim të politikës së transportit të qytetit dhe në rritje të pakënaqësisë midis shoferëve. Probok.net së shpejti do të përgatisë një seri propozime specifike në secilën prej autostradave të Moskës, diskutimi do të fillojë nesër me Unazën e Moskës.
UPD: Sqarim i rëndësishëm. Kufiri i shpejtësisë nuk është vendosur Shenjat rrugore(ata vetëm e caktojnë atë), dhe dokument normativ, në rastin tonë, me Dekret të Qeverisë së Moskës. Prandaj, edhe nëse të gjitha shenjat e kufirit të shpejtësisë janë hequr nga Leningradka, kjo nuk anulon kufirin e vendosur të shpejtësisë. limit shpejtësie me 80 km/h.
Nëse ju pëlqeu postimi, do të isha mirënjohës të ndani lidhjen me të në rrjetet sociale. Ju mund ta shtoni revistën time si mik këtu.
Tags: TTK, autostradë, shpejtësi

Etiketa: Si të zbuloni rrugët e Moskës

Moska është e panjohur! Sidomos për ata që nuk kanë qenë atje për një kohë të gjatë. Rrugë, kryqëzime, mbikalime, kulla shumëkatëshe dhe sigurisht...

25-qershor-2013 23:45

Abstrakt: na pëlqen të diskutojmë parametrin e zonës së rrjetit rrugor. "Është e vogël në Moskë, ne kemi nevojë për më shumë!" Kjo erdhi nga një incident dhe ekspertët po e shikojnë skenari më i mirë me hutim. Por "magjia e numrave" ka një efekt shkatërrues mbi lexuesin e brishtë. Meqë ra fjala, një nga arsyet pse i kërkuam Vuçikut dhe kolegëve të tij ta bënin raportin TË QARTË dhe jo shkencor, është se ne donim që analiza cilësore të bëhej e qartë dhe të mos përpiqeshim të ngatërronim dhe mashtronim banorët. Analiza cilësoreËshtë e lehtë për t'u kontrolluar - kërkon logjikë dhe përpjekje. Zakonisht është më e vështirë të kontrollosh numrat, pasi këtu duhet të marrësh të dhënat origjinale, të kërkosh statistika etj. Sot do t'i kushtojmë pak kohë pyetjes se si mbështetësit e lobit të ndërtimit të Moskës përdorin statistikat. Le të kontrollojmë numrat, si të thuash.
Njerëzit që kanë një kuptim të dobët të planifikimit të transportit - për shembull, nënkryetari i bashkisë Khusnullin, ose "qendra e ekspertëve" të bllokimeve të trafikut.net - thonë rregullisht se është shumë e nevojshme të ndërtohen rrugë në Moskë, sepse në qytet pjesë e ulët zona e rrjetit rrugor. Edhe më qesharake - kështu argumentojnë për zgjerimin e rrugëve ekzistuese, siç është rindërtimi i Leninsky. Ky është, si zakonisht mes “specialistëve”, një fenomen nga fusha e “dëgjimit të një zileje, por nuk e di se ku është”. Kjo do të thotë, ata filluan të lexojnë librin e Vukan Vucik "Transporti në qytete të përshtatshme për të jetuar", por kishte shumë libra ahu, kështu që ata nuk shkuan përtej hyrjes së shkruar nga Mikhail Blinkin. Fatkeqësisht, ata gjithashtu nuk ishin në gjendje të kuptonin se për çfarë po shkruante Blinkin. Rezultati ishte adhurimi klasik i ngarkesave: "Në Moskë, zona e trafikut rrugor është vetëm 8%, dhe në qytetet e zhvilluara - 25% Kjo do të thotë që ne duhet të ndërtojmë urgjentisht rrugë!"
Çfarë kemi në të vërtetë? Në fakt, ne kemi një parametër të caktuar që është jashtëzakonisht qëndrim i dobët për të botën reale. Së pari, kam shkruar tashmë një herë se "zona e trafikut rrugor" këtu dhe në Perëndim do të thotë gjëra paksa të ndryshme. Në veçanti, në praktikën perëndimore, llogaritja përfshin kalimet e oborrit dhe ndërblloqeve, por në rastin tonë vetëm rrugët dhe rrugët. Kjo bën një ndryshim të qartë në llogaritje, duke ulur menjëherë treguesin tonë. Një tjetër gjë që disi nuk është zakon t'u tregohet njerëzve nga lobi i ndërtimit të Moskës është se në Perëndim ata po luftojnë për të ulur treguesin e zonës së pushtuar të qytetit. infrastrukturën e transportit. Kjo do të thotë, besohet se sa më e ulët të jetë zona për transport, aq sipërfaqe më të madhe për jetën, dhe nëse zvogëlojmë zonën, dhe transporti ende përballon detyrën e lëvizjes së rehatshme, atëherë po bëjmë mirë. Kjo do të thotë, nuk ka asnjë tregues universal për të cilin duhet të përpiqet në praktikë. Për më tepër, konsiderohet një formë e mirë përpjekja për të ulur treguesin ekzistues.
Lobi i ndërtimit të Moskës, përmes "kokës së tij që flet" Andrei Mukhortikov (eksperti kryesor i bllokimeve të trafikut.net mbi justifikimin Akordet Veri-Perëndimore dhe Leninsky Prospekts) na ofron të dhëna statistikore mbi dendësinë e banorëve, gjatësinë e rrugëve dhe parametrat e tjerë të Moskës, në krahasim me qytetet e tjera. Le t'i shikojmë ato:
Të dhënat e popullsisë:

Dendësia e popullsisë:

Epo, të dhënat për UDS:
A dini ndonjë shaka me statistikat? Ajo – si rroba banje bikini – tregon shumë, por ajo që fsheh është shumë më interesante. Pra, pa e zvarritur shumë historinë, le të heqim menjëherë numrat për Singaporin. Mund të marrim Hong Kongun, por le të fillojmë kështu.
Singapor:
Së pari nga Wikipedia:
Popullsia: 5.3 milion (2 herë më pak se Moska)
Dendësia: 72 njerëz për hektar (1.5 herë më pak se Moska)
Sipërfaqja: 714 km^2.
Le të shohim statistikat (zyrtare nga Departamenti i Transportit) për rrjetin rrugor:
3411 km rrugë ose 9046 kilometra korsi.
Dendësia: 4.8 km/km^2 (duhet theksuar se në këtë parametër, si më parë, gjerësia nuk merret parasysh)
Ndani në zonën e qytetit (le të marrim një gjerësi shiriti prej 4 metrash me një diferencë): 5.1%
Sigurimi i banorëve km/mijë. njerëz: 0.64
Le të shumëzojmë 5.1 me 1.5 për të krahasuar me Moskën, marrim 7.7.
Çfarë do të thotë kjo? Anomali? Një e veçantë në statistika? Rezulton se jeta në Singapor është më e keqe se në Moskë? Le të përpiqemi të hedhim poshtë veten (nëse bëni kërkime, kjo mund të jetë e dobishme).
Le të marrim Tokion:
Përsëri nga Wikipedia:
Popullsia: 13 milion (pak më shumë se Moska)
Dendësia: 60 njerëz për hektar (1.77 herë më pak)
Sipërfaqja: 2189 km^2.
Le të studiojmë dendësinë, duke u fokusuar në burimet japoneze (pika 4-1), të dhëna nga numri i komunave - 62:
Dendësia: 11.1 km/km^2 (e njëjtë me pjatën e mësipërme)
Pjesa e zonës së qytetit: 8.4% (dukshëm më pak)
Sigurimi i banorëve km/mijë. njerëz: 1.87 (aspak e njëjtë)
Kjo do të thotë, japonezët priren të debatojnë me Mukhortikov tregues statistikor të cilën e mori. Kuriozë. Tokio, si Singapori, rezulton të jetë më keq se Moska ... (vë në dukje se në llogaritjet e Tokios ishte e nevojshme të kuptohej mjaft qartë se çfarë të merrej - pasi aglomeracioni i Tokios është i madh dhe ka shumë parametra të ndryshëm në pjesët e ndryshme të saj. Pra, këtu ishte "metropoli" që u mor, dhe jo "i gjithë qyteti" - kjo ka të bëjë me çështjen e manipulimit. E rregulluar për dendësinë, pjesa për "qytetin" do të jetë rreth 10%).
Duhet të sqarohet se përqindja e lartë e njerëzve që drejtojnë rregullisht një makinë në Tokio - të cilës i referohet Mukhortikov - gjithashtu nuk do të thotë ngasja nga shtëpia në punë, sepse përfshin ato që shkojnë në stacion hekurudhor. Mund ta shihni këtu, faqja 11. Kjo do të thotë se në këto çështje ekzistojnë edhe vështirësi në lidhjen e koncepteve dhe termave.
Ne nuk do të marrim më Azi, që të mos ndahemi... le të marrim Londrën:
Nga Wikipedia:
Popullsia: 8.1 milion
Dendësia: 50 njerëz për hektar
Sipërfaqja: 1623 km^2.
Statistikat për Londrën janë më të komplikuara, pasi nuk ka zonë... Do të duhet llogaritur. Për ta bërë këtë, marrim statistika mbi karakteristikat e rrugëve.
Rurale "U" - 8 (gjerësia në dokument nuk është më shumë se dy shirita, në disa vende një shirit në të njëjtën kohë. 8 me një diferencë)
Rural "C" - 10 (shumica e dokumentit ka 2 vija)
Rural "B" - 20 (nuk është e qartë, kështu që le të shumëzojmë me 2)
Urban "A" - 30 (nuk mund të gjenim më të gjera se 6 korsi në Google Maps)
Rural "A" - 30 (nuk mund të gjenim më të gjera se 6 korsi në Google Maps)
Autostrada - 40 (le të shtojmë edhe 10 metra nga buldozeri në disa kryqëzime)
Ne marrim:
Dendësia: 9.1 km/km^2
Pjesa e zonës së qytetit: 10.2%
Sigurimi i banorëve km/mijë. njerëz: 1.82
Tjetra, për të mos shkruar shumë tekst dhe për të sjellë gjithçka në një bukuri pamje e hollë, vetëm një tabelë:
Çfarë kemi ne si përfundim, pasi kemi studiuar numra realë dhe duke kontrolluar statistikat? Kemi disa prapambetje pas Europës dhe SHBA-së për nga parametri në studim, ndërkohë që jemi përpara Azisë për sa i përket tij. Kjo është nëse numëroni "nga të dhënat e burimit" dhe nuk përpiqeni të gërmoni statistika në të cilat ndryshimi tashmë është futur për shkak të ndryshimit në terminologji.
E gjithë kjo, në fakt, edhe një herë konfirmon se vetë parametri nuk mund të shërbejë për të optimizuar asgjë dhe se nuk ka vlera referimi për të. Njerëzit që përdorin këtë parametër thjesht po përpiqen të mashtrojnë publikun për hundë, duke përfituar nga efekti i shkencës. Natyrisht, askush nuk shqetësohet të kontrollojë numrat, madje edhe kur kontrollon, askush nuk shqetësohet të rillogarisë gjithçka bazuar në të dhënat origjinale. Në fakt, unë vetë isha shumë dembel për t'i bërë të gjitha këto, duke kuptuar që vetë qasja dhe vetë parametri nuk ishin të sakta. Është mirë që kishte një vullnetar që i bëri të gjitha këto Punë e mrekullueshme(shumë faleminderit për të!)
Tani për pyetjen se çfarë donte të thoshte Blinken kur tha se "ne nuk mund të refuzojmë të ndërtojmë rrugë". Ai foli për konturin e dytë të rrjetit rrugor - një klasë rrugësh cilësisht të ndryshme, të ndërtuara sipas parimeve të ndryshme, duke mos përdorur zona të banuara dhe ekzistuese. rrugë dhe rrjet rrugor dhe ai foli për nevojën e "pushimeve" të vogla nën linjat hekurudhore për të rritur lidhjen e rrjetit rrugor. As SZH, as rindërtimi i Leninsky apo rrugëve të tjera radiale nuk është një ndërtim i tillë. Dmth, duke u përpjekur të shmangë "karfrishnikët" që flasin marrëzi, Blinkin pa dashje u dha terren hajdutëve që punonin për para nga lobi i ndërtimit për të mbrojtur rindërtimin e autostradave në dalje dhe ndërtimin e rrugëve të shpejta që janë të dëmshme për qytetin. Në fakt, fakti që Blinkin nënshkroi një letër kundër rindërtimit të Leninsky tregon shumë qartë se kush ishte dhe po flet për çfarë.
Meqë ra fjala, ndërsa unë dhe Vuçiq po diskutonim në Filadelfia situata e transportit në Moskë, dhe i dhashë shpjegimet e nevojshme për përgatitjen e një raporti eksperti, doja ta inkurajoja që të përfshinte në raport një seksion kushtuar mitit për parametrin e zonës së trafikut rrugor. I tregova sa më mirë që munda për atë që shkroi Blinkin në parathënie, shpjegova se ata tani ishin të armatosur me këto figura për të mbrojtur idenë e rindërtimit të Leninsky... Por Vuchik tha diçka si kjo: "Anton, mirë, kjo raporti tashmë do të jetë aq i trashë sa një monografi, mbase, sigurisht, do të ishte e mundur të hetohej edhe kjo çështje... Por është shumë e çuditshme dhe e vogël - askush nuk e optimizon transportin bazuar në të dhe unë nuk e konsideroj këtë parametër. fare e rëndësishme për të humbur kohë për të tani shqyrtim i detajuar. Nuk e kuptoj kush e shikon seriozisht... nuk ka fare rendesi! Gjithçka që është e rëndësishme do të jetë në raport - njerëzit do ta lexojnë atë dhe do ta kuptojnë parimin, dhe kjo është gjëja kryesore".
Kështu që do ta përsëris përsëri. Së pari specialistët më të mirë mbi planifikimin e transportit në vend, duke përfshirë Blinkin dhe Bocharov, shkroi një letër për dëmin nga rindërtimi Prospekti Leninsky, pastaj konkluzionet e tyre u konfirmuan plotësisht nga ekspertë të pavarur nga tre vende në raportin e tyre për këtë temë. Për momentin, Khusnullin, pronarët e kompanive të ndërtimit dhe shokët individualë nga bllokimet e trafikut.net kanë një "mendim të ndryshëm" (nga rruga, jo të gjithëve u lejohet të flasin për një çështje kaq të rëndësishme për financim të qëndrueshëm). A është për t'u habitur që Shumsky mbështet Sobyanin në zgjedhje dhe Blinkin i tha Katz-it sot se ai do të dërgonte një letër duke kërkuar që emri i tij të mos përdoret në asnjë material që mbështet Sobyanin?... Do të thosha shumë natyrshëm.

Harta e detajuar e Moskës - Yandex.Maps

Moska - harta e detajuar, rrugët, numrat e shtëpive dhe organizatat. Fotografitë satelitore, panorama të rrugëve dhe fotografi të ndërtesave të Moskës. Bllokimi i trafikut dhe...

Në portalin "Rrugët e Moskës" mund të mësoni se ku...

31 maj 2012 - Në portalin Rrugët e Moskës mund të zbuloni se ku Burrat në punë, Harta do të tregojë se ku po ndërrohet asfalti, Gleb Puchkov.