Anije me krahë. Anija "Marshal Krylov": e veçantë

11 gusht 2013

Mos harroni, ne nuk kemi qenë rreth e rrotull për shumë kohë. Shumë shprehën keqardhje të madhe që flota po humbte anije kaq unike. Megjithatë, ka edhe një lajm të mirë lidhur me një tjetër anije matës nga epoka e BRSS.

Anije Flota e Paqësorit"Marshall Krylov" nën komandën e kapitenit të rangut të parë Igor Shalyna, në vjeshtën e vitit 2012, ai shkoi në det për të kryer detyrat për qëllimin e synuar.

Kjo anije mund të konsiderohet unike. Në fund të fundit, është i vetmi në klasën e tij në flotë që kryen detyrat e sigurimit të testeve të projektimit të fluturimit të modeleve të reja të raketave. teknologjinë hapësinore (anije kozmike, me krahë dhe raketa balistike, mjete lëshimi, etj.).

Më 24 korrik 2012, anija mbushi 22 vjeç. Për të ruajtur komponentët dhe mekanizmat në gjendje të mirë, anija u vu në riparime afatgjata doke në Vladivostok, gjatë së cilës u përfundua e gjithë gama e punës në sistemet mbështetëse. Pas kësaj, "Marshal Krylov" kaloi me sukses provat detare në Gjirin Amur.

Le të mësojmë më shumë për historinë e kësaj anije.

Nevoja për anije të afta për të kryer të gjitha llojet e matjeve të raketave ndërkontinentale lind që në fillim mosha hapësinore. Raketat e pajisura me koka bërthamore kanë arritur një nivel ku vendet e provës janë bërë shumë të vogla për to - rrezja e raketës është matur në mijëra kilometra. Më parë, vëzhgimet dhe matjet e parametrave kryheshin nga pikat matëse të instaluara në vendet e testimit në tokë. Tani, kur raketa e lëshuar mund të fluturonte në gjysmë të rrugës rreth botës, kërkoheshin mjete të reja për monitorimin dhe matjen e tyre.

Anijet ia detyrojnë pamjen e tyre TsNII-4 dhe personalisht për një projektues të shquar Sergei Pavlovich Korolev. Ishte me propozimin e tij për të krijuar një kompleks komandimi dhe matje detare dhe për ta zhvendosur atë në Oqeanin e gjerë Paqësor për të kontrolluar testimin e armëve strategjike raketore që fillon historia e këtyre anijeve ndihmëse mahnitëse - historia e simbiozës së hapësirës dhe flota detare.

1958 Menaxhimi Bashkimi Sovjetik merr një vendim për krijimin dhe ndërtimin e një anije - një kompleks komandimi dhe matjeje. I përfshirë në krijimin e CFC-ve sasi e madhe njerëz të specialiteteve të ndryshme dhe shumë ndërmarrje komplekse ushtarako-industriale. Të parat që do të dorëzohen janë anijet e ngarkesave të thata të Projektit 1128, të krijuara në Poloni për Bashkimin Sovjetik si transportues ngarkesash të thata, për t'u shndërruar në CIC. Referenca: KIK-të e parë u konvertuan nga transportuesit polakë të projektit B-31 në Projekti sovjetik 1128, 1129b. Dhe ata kurrë nuk i përkisnin flotës ndihmëse! Katër vitet e para, për shkak të regjimit të fshehtësisë, lundruan nën flamurin e hidrografisë, por që nga viti 1964 janë anije të plota të Marinës. Për më tepër, brigada e 35-të e KIK-ut nga viti 1976 deri në vitin 1982 ishte formacioni më i mirë i Marinës në stërvitjen luftarake. Pjesa e projektimit të KIC është Byroja Qendrore e Dizajnit e Leningradit dhe Baltsudoproekt. Pas marrjes së anijeve filloi puna për pajisjen e tyre pajisje speciale. Vlen të përmendet se në atë kohë teknologjia matëse dhe pajisjet për përdorim në anijet sipërfaqësore praktikisht nuk kishte disponueshmëri, dhe u hoq nga stacionet tokësore dhe shasia e automobilave. Pajisjet komanduese dhe matëse u instaluan në mbajtëset e anijeve në platforma speciale. Përveç pajisjeve dhe pajisjeve, anijet morën veshje të përforcuar për t'u mundësuar atyre të bënin një udhëtim (ekspeditë) përmes rrugës detare veriore. E gjithë puna për pajisjen e anijeve përfundoi në verën e vitit 1959, pas së cilës menjëherë filluan provat detare të KIK-ut.

Të gjitha CIC u përfshinë në të ashtuquajturën "TOGE" - Ekspedita Hidrografike e Paqësorit. Baza e TOGE është një gji në Gadishullin Kamchatka (më vonë qyteti i Vilyuchinsk u rrit atje).

Anijet e para të Projektit 1128 - Sakhalin, Siberia, Suchan (Spassk) u kombinuan në kompleksin e parë matës lundrues (1PIK), emri i koduar- "Brigada C". Pak më vonë atyre iu bashkua anija e Projektit 1129 Chukotka. Të gjitha anijet u vunë në shërbim në 1959. Legjenda e kopertinës - Ekspedita Oqeanografike e Paqësorit (TOGE-4). Në të njëjtin vit, anijet bënë ekspeditën e parë në zonë Ishujt Havai, e cila filloi të quhej raketë vend testimi"Akuatorium". Këto ishin anijet e para që lundruan në qendër të Oqeanit Paqësor, autonomia e të cilëve arriti në 120 ditë.

Gjithçka në këtë ekspeditë ishte top sekret, përmendja e këtyre anijeve të kërcënuara në atë kohë se do të dërgoheshin në vende jo aq të largëta për zbulimin e sekreteve shtetërore. Anijet kishin një siluetë dhe ngjyrë të pazakontë - byka me ngjyrë topi kishte superstruktura të bardha me antena të ndryshme. Pajisjet kryesore ishin stacionet e radarit dhe gjetësit e drejtimit, hidrofonët dhe tingujt e jehonës, telemetria dhe stacionet e komunikimit të klasifikuar. Dhe megjithëse mbi ta ishin varur flamujt e Marinës, kujt iu bindën, ku ishin dhe çfarë bënin, shumica absolute e popullsisë së Bashkimit Sovjetik, madje as komandantët, nuk e dinin. njësitë ushtarake, anije sipërfaqësore dhe nëndetëse. Oficerët që erdhën për të shërbyer në anije të tilla mësuan vetëm kur pranuan pozicionin se hidrografia ishte vetëm një mbulesë për detyrat reale të anijes.

Më pas, anijet e mëposhtme u vunë në punë:
- KIK-11 “Chumikan”, një anije Projekti 1130, hyri në shërbim më 14 qershor 1963;
- Anija KIK-11 “Chazhma”, projekti 1130 hyri në shërbim më 27 korrik 1963;
- “Marshal Nedelin”, një anije e Projektit 1914, hyri në shërbim më 31 dhjetor 1983;
- "Marshal Krylov", një anije e projektit 1914.1, hyri në shërbim më 28 shkurt 1990;

Pas shtimit të anijeve të Projektit 1130, u krijuan 2 PIK, të koduara “Brigada Ch”. Legjenda e kopertinës - TOGE-5. Në vitin 1985, anijet u bënë pjesë e brigadës së 35-të të QIK-ut. Brigada iu përmbajt luftimit dhe jetën e përditshme urdhrat e komandantëve të përgjithshëm të Marinës dhe Forcave Raketore Strategjike të Bashkimit Sovjetik. Përveç anijeve matëse, brigadat përfshinin dy anije lajmëtare bastisjeje dhe një rimorkiator MB-260

Puna luftarake dhe misionet e KIK-ut

Prania e anijeve TOGE ishte një parakusht për fillimin e testimit të të gjitha ICBM-ve sovjetike, ata mbështetën të gjitha fluturimet e anijeve kozmike të Bashkimit Sovjetik dhe studiuan fluturimet e anijeve kozmike të armikut. Misioni i parë luftarak i anijeve ishte në fund të tetorit 1959. Gjurmimi dhe matja e parë e fluturimit të një rakete ndërkontinentale - fundi i janarit 1960. Fluturimi i parë me njerëz në hapësirë u sigurua gjithashtu nga anija kozmike TOGE-4, e cila u dërgua në një zonë të caktuar në Oqeani Paqësor dhe e mbajti të fshehtë prej tyre deri në fund mision luftarak. Anija "Chumikan" mori pjesë në 1973 puna e shpëtimit sipas Apollo 13. Në fillim të viteve 80, anijet mbështetën nisjen e BOR Sovjetik. Fundi i viteve 80 - Marshall Nedelin mbështeti fluturimin e ISS Buran. "Marshall Krylov" përfundoi detyrat e tij në misionin Europe-America-500. Në vitet 1960, anijet TOGE-4 studiuan dhe mblodhën informacione nga shpërthimet bërthamore amerikane në lartësi të madhe.

Anijet përfunduan historinë e tyre në mënyrë shumë tragjike:
- "Siberia" u pre në skrap;
- “Chutotka” është prerë në skrap;
- "Spassk" u shit në Shtetet e Bashkuara për 868 mijë dollarë, por sipas një versioni tjetër, ai, si shumë gjëra të tjera, shkoi në Indi për skrap;
- Sakhalin u shit në Kinë;
- “Chumikan” është shitur për 1.5 milionë dollarë;
- “Çamzha” është shitur për 205 mijë dollarë;
- "Marshall Nedelin" qëndroi i grabitur për një kohë të gjatë, paratë për restaurim nuk u gjetën kurrë dhe u shitën në Indi si skrap.
- ata donin të ndërtonin një anije tjetër të tretë të projektit të vitit 1914, anija "Marshal Biryuzov" u hodh dhe filloi puna, por rënia e Bashkimit Sovjetik, si shumë projekte të tjera, i dha fund përfundimit të saj të mëtejshëm, dhe ishte përfundimisht pritet deri në metal.

Projekti 1914.1 "Marshal Krylov"

Sot, kjo është anija e fundit kozmike prej 8 anijesh e aftë për të punuar me hapësirë dhe objekte ndërkontinentale. Me qendër në qytetin e Vilyuchinsk, Gadishulli Kamchatka.

Zhvilluesi kryesor është Balsudoproekt. Shfaqja e anijeve të reja të matjes dhe kontrollit, të ndërtuara plotësisht nga A në Z në Bashkimin Sovjetik - zgjidhje logjike gjatë “garës së armatimit” që ekzistonte në atë kohë. Anija mishëronte përvojën e anijeve të ndërtuara më parë, modernizimin e tyre dhe pajisjen me pajisje të reja. Ata planifikonin të instalonin më së shumti në anije pajisje moderne, zgjerojnë aftësitë e helikopterëve në kuvertë dhe të gjithë funksionalitetin e anijes. Anija u vendos në objektet e ndërtimit të anijeve në Leningrad më 22 qershor 1982. Anija e përfunduar u largua nga rrëshqitja më 24 korrik 1987. Anija mbërriti në bazën e saj në mesin e vitit 1990, pasi kishte kaluar nëpër rrugë të ndryshme nga anijet e tjera. Rruga veriore, dhe përmes Kanalit të Suezit. Në vitin 1998 anija herën e fundit ndryshon klasifikimin e tij dhe bëhet një anije komunikimi.

Anijet e projekteve 1914 dhe 1914.1 ndryshonin nga jashtë vetëm në praninë e një radari të dytë Fregat në bykun e dytë me një antenë të përmirësuar. Disa ndryshime ndikuan në paraqitjen e brendshme të ambienteve. Mjetet e instaluara të fuqishme të monitorimit ju lejojnë të kryeni detyra shtesë. Trupi i anijes mori një rrip kundër akullit të klasës L1. Anija ka:
- ballore e vogël;
- shtylla kryesore me ambiente të brendshme;
- Direk mizzen me ambiente të brendshme;
- dy pishina, njëra në kuvertën e superstrukturës, tjetra në palestër;
- kuvertën e helikopterëve dhe hangarët për ruajtjen e helikopterëve;
- Instalime TKB-12 me municion prej 120 fishekësh ndriçues “Svet”;
- aftësia për të instaluar 6 AK-630, dy në hark dhe katër në pjesën e prapme të anijes;
- dy helikë me hap të rregullueshëm, me diametër 4,9 metra;
- dy kolona të tërheqshme shtytëse dhe drejtuese me diametër të helikës 1.5 metra;
- dy pajisje drejtuese me diametër helikë 1.5 metra;
- llambë me rezonator GAS;
- makinë ZIL-131;
- mjet lundrues – 4 varka shpëtimi tip i mbyllur, varka pune dhe komandimi, 2 goma me kanotazh;
- një pajisje unike për ngritjen e automjeteve me zbritje në hapësirë;
- Kompleksi i automatizuar i uljes "Privod-V"

Anijet e Projektit 1914 dhe 1914.1 janë disa nga më të rehatshmet anijet detare. Anija është e pajisur me:
- kompleksi "Medblock", i përbërë nga një sallë operacioni, një dhomë me rreze X, një zyrë dentare, një dhomë trajtimi dhe 2 kabina për astronautët;
- dhomë klubi me skenë dhe ballkon;
- palestër me dushe;
- banjë e gjerë;
- bibliotekë;
- dhomë familjare;
- zyrë;
- sallon;
- dyqani i anijeve;
- dhomë ngrënie dhe dy dhoma gjumi;

Pajisjet e shtratit të ekuipazhit:
- shërbim urgjence – kabina me 4 shtretër me lavaman dhe garderobë;
- ndërmjetës - kabina me 2 shtretër me lavaman dhe dollapë;
- oficerë, stafi i ri– Kabina me 2 krevate me dush;
- oficerë - kabina të vetme;
- komandë - kabina bllok;
- komandanti i anijes - kabina bllok me një sallon për festime.

Anija Projekti 1914.1, edhe sot, është një nga anijet më të mëdha dhe më të pajisura të Marinës Ruse. Ajo përfaqëson arritjet e fundit Shkencëtarët dhe projektuesit sovjetikë, nga të cilët mund të veçojmë:
- kompleksi i komunikimeve satelitore me dy drejtime "Stuhia";
- Pajisjet e komunikimit hapësinor Aurora, e cila ofron komunikimi telefonik me qendrën e kontrollit dhe astronautët në orbitë;
- Pajisje Zephyr-T, një nga sistemet më të rëndësishme për punën me antena dhe objekte;
- Pajisjet “Zefir-A”, një kompleks unik matjesh edhe sot, përparësia kryesore është algoritmet e përdorura të përpunimit të informacionit, një kompleks i fuqishëm llogaritjesh;
- Stacioni i regjistrimit të fotografive "Qukapiku". Edhe pse për nga parametrat e tij funksionon si një sy i zakonshëm i njeriut, teknologjikisht doli të ishte një kompleks super kompleks - nuk ka analoge në botë;
- gjetës i drejtimit-radiometër "Kunitsa" - pajisje shansi i fundit mbledhja e informacionit për objektin e kontrolluar;
- kompleksi i lundrimit "Andromeda". Një përfaqësues tjetër i mendimit unik sovjetik - kryen llogaritjet e koordinatave pikë e dhënë dhe të gjitha karakteristikat përkatëse;

Anija e Flotës së Paqësorit "Marshal Krylov" nën komandën e kapitenit të rangut të parë Igor Shalyna shkoi në det në vjeshtën e vitit 2012 për të kryer detyrat për qëllimin e synuar.
Kjo anije mund të konsiderohet unike. Në fund të fundit, është i vetmi në klasën e tij në flotë që kryen detyrat e sigurimit të testeve të projektimit të fluturimit të llojeve të reja të teknologjisë raketore dhe hapësinore (anije kozmike, raketa lundrimi dhe balistike, mjete lëshimi, etj.).
Më 24 korrik 2012, anija mbushi 25 vjeç. Për të ruajtur komponentët dhe mekanizmat në gjendje të mirë, anija u vu në riparime afatgjata doke në Vladivostok, gjatë së cilës u përfundua e gjithë gama e punës në sistemet mbështetëse. Pas kësaj, "Marshal Krylov" kaloi me sukses provat detare në Gjirin Amur.
Le të mësojmë më shumë për historinë e kësaj anije.

Nevoja për anije të afta për të kryer të gjitha llojet e matjeve të raketave ndërkontinentale lind në fillim të epokës hapësinore. Raketat e pajisura me koka bërthamore kanë arritur një nivel ku vendet e provës janë bërë shumë të vogla për to - rrezja e raketës është matur në mijëra kilometra. Më parë, vëzhgimet dhe matjet e parametrave kryheshin nga pikat matëse të instaluara në vendet e testimit në tokë. Tani, kur raketa e lëshuar mund të fluturonte në gjysmë të rrugës rreth botës, kërkoheshin mjete të reja për monitorimin dhe matjen e tyre.
Anijet ia detyrojnë pamjen e tyre TsNII-4 dhe personalisht projektuesit të shquar Sergei Pavlovich Korolev. Ishte me propozimin e tij për të krijuar një kompleks komandimi dhe matjeje detare dhe për ta zhvendosur atë në Oqeanin e gjerë Paqësor për të kontrolluar testimin e armëve strategjike raketore që fillon historia e këtyre anijeve të mahnitshme ndihmëse - historia e simbiozës së hapësirës dhe flotës detare. .

Detyrat kryesore të TOGE:
- matjen dhe gjurmimin e rrugës së fluturimit të ICBM-ve;
- gjurmimi i rënies dhe përcaktimi i koordinatave të rënies së kokës së raketës;
- kontrollin dhe monitorimin e mekanizmave të pajisjeve bërthamore;
- heqja, përpunimi, transmetimi dhe kontrolli i të gjithë informacionit nga objekti;
- kontrolli i trajektores dhe informacionit që vjen nga anija kozmike;
Pajisjet komanduese dhe matëse u instaluan në mbajtëset e anijeve në platforma speciale. Përveç pajisjeve dhe pajisjeve, anijet morën veshje të përforcuar për t'u mundësuar atyre të bënin një udhëtim (ekspeditë) përmes rrugës detare veriore. E gjithë puna për pajisjen e anijeve përfundoi në verën e vitit 1959, pas së cilës menjëherë filluan provat detare të KIK-ut.
Të gjitha CIC u përfshinë në të ashtuquajturën "TOGE" - Ekspedita Hidrografike e Paqësorit. Baza e TOGE është një gji në Gadishullin Kamchatka (më vonë qyteti i Vilyuchinsk u rrit atje).

Gjithçka në këtë ekspeditë ishte top sekret, përmendja e këtyre anijeve të kërcënuara në atë kohë se do të dërgoheshin në vende jo aq të largëta për zbulimin e sekreteve shtetërore. Anijet kishin një siluetë dhe ngjyrë të pazakontë - byka me ngjyrë topi kishte superstruktura të bardha me antena të ndryshme. Pajisjet kryesore ishin stacionet e radarit dhe gjetësit e drejtimit, hidrofonët dhe tingujt e jehonës, telemetria dhe stacionet e komunikimit të klasifikuar. Dhe megjithëse mbi to ishin varur flamujt e Marinës, shumica absolute e popullsisë së Bashkimit Sovjetik, madje edhe komandantët e njësive ushtarake, anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëse, nuk e dinin se kujt i bindeshin, ku ishin dhe çfarë po bënin. . Oficerët që erdhën për të shërbyer në anije të tilla mësuan vetëm kur pranuan pozicionin se hidrografia ishte vetëm një mbulesë për detyrat reale të anijes.

Fshehtësia e anijeve ishte në gjithçka, për shembull, gjatë kalimit nga Kronstadt në bazë, të gjitha antenat e dukshme u çmontuan dhe u kthyen vetëm në Murmansk. Atje, anijet ishin të pajisura me helikopterë në kuvertë Ka-15. Për të siguruar përparim të mëtejshëm, anijeve u caktohen akullthyes. Gjatë rrugës, helikopterët praktikuan detyra të ndryshme për t'u mësuar me anijen dhe zbulimin e kushteve të akullit. Dhe megjithëse helikopterët u testuan në Veri, dhe misionet luftarake u kryen në Ekuator, helikopterët Ka-15 u treguan mirë dhe mbetën helikopterët kryesorë të këtyre anijeve për një kohë të gjatë.
Më pas, anijet e mëposhtme u vunë në punë:
- KIK-11 “Chumikan”, një anije Projekti 1130, hyri në shërbim më 14 qershor 1963;
- Anija KIK-11 “Chazhma”, projekti 1130 hyri në shërbim më 27 korrik 1963;
- “Marshal Nedelin”, një anije e Projektit 1914, hyri në shërbim më 31 dhjetor 1983;
- "Marshal Krylov", një anije e projektit 1914.1, hyri në shërbim më 28 shkurt 1990;
Pas shtimit të anijeve të Projektit 1130, u krijuan 2 PIK, të koduara “Brigada Ch”. Legjenda e kopertinës - TOGE-5. Në vitin 1985, anijet u bënë pjesë e brigadës së 35-të të QIK-ut. Gjatë luftimeve dhe jetës së përditshme, brigada iu përmbajt urdhrave të komandantëve të përgjithshëm të Marinës dhe Forcave Raketore Strategjike të Bashkimit Sovjetik.

Përveç anijeve matëse, brigadat përfshinin dy anije lajmëtare bastisjeje dhe një rimorkiator MB-260
Prania e anijeve TOGE ishte një parakusht për fillimin e testimit të të gjitha ICBM-ve sovjetike, ata mbështetën të gjitha fluturimet e anijeve kozmike të Bashkimit Sovjetik dhe studiuan fluturimet e anijeve kozmike të armikut. Misioni i parë luftarak i anijeve ishte në fund të tetorit 1959.

Gjurmimi dhe matja e parë e një fluturimi rakete ndërkontinentale - fundi i janarit 1960. Fluturimi i parë me njerëz në hapësirë u mbështet edhe nga anijet TOGE-4, të cilat u dërguan në një zonë të caktuar në Oqeanin Paqësor dhe misioni luftarak u mbajt i fshehtë prej tyre deri në fund. Anija "Chumikan" mori pjesë në 1973 në operacionet e shpëtimit të Apollo 13. Në fillim të viteve 80, anijet mbështetën nisjen e BOR Sovjetik. Fundi i viteve 80 - "Marshal Nedelin" mbështeti fluturimin e ISS "Buran". "Marshall Krylov" përfundoi detyrat e tij në misionin Europe-America-500. Në vitet 1960, anijet TOGE-4 studiuan dhe mblodhën informacione nga shpërthimet bërthamore amerikane në lartësi të madhe.
- "Siberia" u pre në skrap;
- “Chutotka” është prerë në skrap;
Anijet përfunduan historinë e tyre në mënyrë shumë tragjike:
- Sakhalin u shit në Kinë;
- “Chumikan” është shitur për 1.5 milionë dollarë;
- “Çamzha” është shitur për 205 mijë dollarë;
- “Spassk” iu shit Shteteve të Bashkuara për 868 mijë dollarë;

- "Marshall Nedelin" qëndroi i grabitur për një kohë të gjatë, paratë për restaurim nuk u gjetën kurrë dhe u shitën në Indi si skrap.

Projekti 1914.1 "Marshal Krylov"

Ata donin të ndërtonin një anije tjetër të tretë të projektit të vitit 1914, anija "Marshal Biryuzov" u hodh dhe filloi puna, por rënia e Bashkimit Sovjetik, si me shumë projekte të tjera, i dha fund përfundimit të saj të mëtejshëm dhe u bë. përfundimisht pritet në metal.
Sot, kjo është anija e fundit kozmike prej 8 anijesh e aftë për të punuar me hapësirë dhe objekte ndërkontinentale. Me qendër në qytetin e Vilyuchinsk, Gadishulli Kamchatka.

Anijet e projekteve 1914 dhe 1914.1 ndryshonin nga jashtë vetëm në praninë e një radari të dytë Fregat në bykun e dytë me një antenë të përmirësuar.
- ballore e vogël;
- shtylla kryesore me ambiente të brendshme;
- Direk mizzen me ambiente të brendshme;
- dy pishina, njëra në kuvertën e superstrukturës, tjetra në palestër;
- kuvertën e helikopterëve dhe hangarët për ruajtjen e helikopterëve;
- Instalime TKB-12 me municion prej 120 fishekësh ndriçues “Svet”;
Disa ndryshime ndikuan në paraqitjen e brendshme të ambienteve. Mjetet e instaluara të fuqishme të monitorimit ju lejojnë të kryeni detyra shtesë. Trupi i anijes mori një rrip kundër akullit të klasës L1. Anija ka:
- dy helikë me hap të rregullueshëm, me diametër 4,9 metra;
- dy kolona të tërheqshme shtytëse dhe drejtuese me diametër të helikës 1.5 metra;
- dy pajisje drejtuese me diametër helikë 1.5 metra;
- llambë me rezonator GAS;
- makinë ZIL-131;
- aftësia për të instaluar 6 AK-630, dy në hark dhe katër në pjesën e prapme të anijes;
- një pajisje unike për ngritjen e automjeteve me zbritje në hapësirë;
- mjet lundrues - 4 varka shpëtimi të mbyllura, varka pune dhe komandimi, 2 goma me kanotazh;

- Kompleksi i automatizuar i uljes "Privod-V"
Anijet e Projektit 1914 dhe 1914.1 janë disa nga anijet detare më komode. Anija është e pajisur me:
- dhomë klubi me skenë dhe ballkon;
- palestër me dushe;
- banjë e gjerë;
- bibliotekë;
- dhomë familjare;
- zyrë;
- sallon;
- dyqani i anijeve;
- kompleksi "Medblock", i përbërë nga një sallë operacioni, një dhomë me rreze X, një zyrë dentare, një dhomë trajtimi dhe 2 kabina për astronautët;

Pajisjet e shtratit të ekuipazhit:
- dhomë ngrënie dhe dy dhoma gjumi;
- shërbim urgjence - kabina me 4 shtretër me lavaman dhe garderobë;
- ndërmjetës - kabina me 2 shtretër me lavaman, garderoba;
- oficerë, personel i ri - kabina me 2 shtretër me dush;
- oficerë - kabina të vetme;
- komandë - kabina bllok;

- komandanti i anijes - kabina bllok me një sallon për festime.
- kompleksi i komunikimeve satelitore me dy drejtime "Stuhia";
Anija Projekti 1914.1, edhe sot, është një nga anijet më të mëdha dhe më të pajisura të Marinës Ruse. Ai përfaqëson arritjet më të fundit të shkencëtarëve dhe stilistëve sovjetikë, nga të cilat mund të veçojmë:
- pajisje komunikimi hapësinore Aurora, e cila siguron komunikim telefonik me qendrën e kontrollit dhe astronautët në orbitë;
- Pajisje Zephyr-T, një nga sistemet më të rëndësishme për punën me antena dhe objekte;
- Pajisje Zephyr-A, një kompleks unik matës edhe sot, përparësia kryesore është algoritmet e përdorura të përpunimit të informacionit, një kompleks i fuqishëm llogaritës;
- Stacioni i regjistrimit të fotografive "Qukapiku". Edhe pse për nga parametrat e tij funksionon si një sy i zakonshëm i njeriut, teknologjikisht doli të ishte një kompleks super kompleks - nuk ka analoge në botë;
- gjetës i drejtimit-radiometër "Kunitsa" - pajisje e mundësisë së fundit për të mbledhur informacione për objektin e kontrolluar;

- kompleksi i lundrimit "Andromeda". Një përfaqësues tjetër i mendimit unik sovjetik - kryen llogaritjet e koordinatave të një pike të caktuar dhe të gjitha karakteristikat e lidhura me to.
Karakteristikat kryesore të "Marshal Krylov":
- lloji - çeliku me një superstrukturë 2 nivele, një rezervuar i zgjatur, ka 14 ndarje;
- zhvendosja - 23,7 mijë ton;
- gjatësia - 211 metra;
- gjerësi 27.5 metra;
- draft - 8 metra;
- ngarkesa - 7 mijë ton;
- fuqi - naftë DGZA-6U;
- dy helikopterë Ka-27 me bazë në kuvertë;
- rezervat: karburant - 5300 ton, karburant aviacioni - 105 ton, ujë - më shumë se 1000 ton, nga të cilat uji i pijshëm - më shumë se 400 ton;
- navigacion autonom deri në 3 muaj;
- ekuipazhi i anijes - 339 persona.

Këtu është një varkë tjetër interesante

Anija SSV-33 "Ural"

Alexandrovich_2 09.03.2019

Diku, diku, ka para në Roscosmos. Vetëm ata në njëfarë mënyre "misterizisht" shkojnë te Zoti e di se ku. Në prani të një të madhe potencial intelektual, do të pritej një kërkim për teknologji më të lira dhe procesi i prodhimit të teknologjisë hapësinore. Në fakt, fuqia intelektuale përdoret për të krijuar skema të sofistikuara për vjedhjen e fondeve të alokuara.

Alexandrovich_2 09.03.2019
Pentagoni njoftoi për ngjarjen e ardhshme... (1)

Interesante. dhe a do të thirren homoseksualët dhe personat e tjerë transgjinorë në shërbim në ushtrinë amerikane? Si do të ndryshojnë statutet në këtë drejtim? Ju duhet të jeni të përgatitur për të takuar këta armiq dhe të dini se në çfarë pozicioni t'i vendosni ata.

Pat Simmons 08.03.2019
Partia Komuniste e Federatës Ruse mbron të drejtën e popullit për... (4)

***Videoja...ka bërë xhiron e madhe më 28 janar. Në pjesën e parë të videos, Gorring u bërtet lojtarëve të tjerë dhe kërcënon gjithashtu një person që duket se i ka shkruar fjalën “*****” (qij) në chat. “Unë, *****, të betohem, *****, nëna ime e dashur, vërtet do të të jap kancer nëse ti “*****”, *****, më shkruaj një fjalë tjetër.<...>Vij nga një jetë e thjeshtë, jam mes mësimeve, *****, jam rritur, veç të tjerash di të filtroj”, tha nënkryetari i Rosgeologia.

Në fragmentin tjetër, menaxheri kryesor thërret në mikrofon një grua që është në prapaskenë dhe i kërkon asaj t'i tregojë se si e pushoi ("ekzekutoi") dhe më pas e punësoi përsëri. Nga biseda rezulton se ai e pushoi punonjësen pasi ajo i bleu bileta avioni në klasën e biznesit në vend të klasit të parë, dhe më pas e punësoi përsëri dhe e dërgoi të punonte “në degë” - me një rritje rroge dhe me kusht që ajo të raportoni atij për të ndodhur atje. Pastaj Gorring, duke parë kamerën, qorton gruan që ka folur me kolegët se me kë ka fjetur në kompani, dhe më pas thotë se kishte "katër princesha" atje. Në fund të videos, ai përmend se ai dhe shefi i tij do të takohen me miliarderin Leonid Mikhelson.***

MiklP 08.03.2019
Kreu i Roscosmos u ankua... (2)

Më 24 nëntor 2016, në Qendrën Khrunichev u hap një çështje e re penale për vjedhje. Sipas hetuesve, në 2007-2014, Nesterov, Ostroverkh dhe Yakushin shpenzuan mbi 368 milion rubla, duke i shpenzuar ato për shërbimet e një kompanie auditimi. Më 5 dhjetor 2016, pasuria e të akuzuarve për mashtrim në Qendrën Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit Hapësinor me emrin M.V. Khrunichev u arrestua. Më 14 gusht 2017, gjykata Dorogomilovsky e ktheu çështjen e përvetësimit të më shumë se 368 milion rubla në prokurori, por më 15 gusht, prokuroria protestoi për kthimin e çështjes nga gjykata.

Dhe kjo nuk është e gjitha... Vetëm një episod!

Dhe çfarë financimi tjetër nevojitet? Në xhepin e kujt?

Alexander Kobelyatsky 08.03.2019

Në fund të gushtit 2011 nëndetëse bërthamore Yuri Dolgoruky kreu nisjen e 16-të të Bulava ICBM, sipas programit të testimit. Lëshimi u krye në Oqeanin Paqësor në distancën maksimale. Kontrolli mbi lëvizjen dhe mbërritjen në një pikë të caktuar të njësive (blloqeve) luftarake të ICBM Bulava u vendos në KQZ-në Marshall Krylov. Sot, kjo është anija e fundit kozmike prej 8 anijesh e aftë për të punuar me hapësirë dhe objekte ndërkontinentale. Me qendër në qytetin e Vilyuchinsk, Gadishulli Kamchatka.

Ne jemi gjithmonë të lumtur për zhvillimet e reja dhe prodhimin e armëve dhe pajisjeve të reja ushtarake që forcojnë fuqinë e shtetit tonë të lindjes. Megjithatë, sa pak dimë se kush ndihmoi në krijimin dhe testimin e tij. Por këta janë mijëra njerëz të profesioneve që nuk bien në sy, qindra lloje të pajisjeve dhe pajisjeve ndihmëse, detyra e të cilëve është vetëm një gjë - të marrin matje, të studiojnë rezultatet dhe mbetjet e pajisjeve dhe armëve ushtarake dhe me gjithë fuqinë tonë ta afrojnë ditën. kur lloje të reja armësh do të dalin në mbrojtje vendlindjen. Ata mbeten gjithmonë anash, askush nuk flet për ta, por pa to nuk ka pasur kurrë armë ruse të pathyeshme. KIK - anijet e kompleksit matës, i referohen vetëm këtij lloji të anijeve ndihmëse që kryejnë dhe kryejnë funksionet e gjurmimit, marrjes së matjeve dhe të dhënave nga raketat luftarake ndërkontinentale, anije kozmike, satelitët dhe anijet.

Krijimi i anijeve KIK
Nevoja për anije të afta për të kryer të gjitha llojet e matjeve të raketave ndërkontinentale lind në fillim të epokës hapësinore. Raketat e pajisura me koka bërthamore kanë arritur një nivel ku vendet e provës janë bërë shumë të vogla për to - rrezja e raketës është matur në mijëra kilometra. Më parë, vëzhgimet dhe matjet e parametrave kryheshin nga pikat matëse të instaluara në vendet e testimit në tokë. Tani, kur raketa e lëshuar mund të fluturonte në gjysmë të rrugës rreth botës, kërkoheshin mjete të reja për monitorimin dhe matjen e tyre.

Anijet ia detyrojnë pamjen e tyre TsNII-4 dhe personalisht projektuesit të shquar Sergei Pavlovich Korolev. Ishte me propozimin e tij për të krijuar një kompleks komandimi dhe matje detar dhe për ta zhvendosur atë në hapësirat e Oqeanit Paqësor për të kontrolluar testimin e armëve raketore strategjike që fillojnë këto anije ndihmëse të mahnitshme - historia e simbiozës së hapësirës dhe flotës detare.

1958 Udhëheqja e Bashkimit Sovjetik vendos të krijojë dhe ndërtojë një anije - një kompleks komandimi dhe matjeje. Një numër i madh njerëzish të specialiteteve të ndryshme dhe shumë ndërmarrje komplekse ushtarako-industriale janë të përfshirë në krijimin e CIC. Të parat që do të dorëzohen janë anijet e ngarkesave të thata të Projektit 1128, të krijuara në Poloni për Bashkimin Sovjetik si transportues ngarkesash të thata, për t'u shndërruar në CIC. Pjesa e projektimit të KIC është Byroja Qendrore e Dizajnit e Leningradit dhe Baltsudoproekt. Pas marrjes së anijeve filloi puna për pajisjen e tyre me pajisje speciale. Vlen të përmendet se në atë kohë praktikisht nuk kishte pajisje matëse dhe pajisje për përdorimin e tij në anijet sipërfaqësore, dhe u hoq nga stacionet tokësore dhe shasitë e automobilave. Pajisjet komanduese dhe matëse u instaluan në mbajtëset e anijeve në platforma speciale. Përveç pajisjeve dhe pajisjeve, anijet morën veshje të përforcuar për t'u mundësuar atyre të bënin një udhëtim (ekspeditë) përmes rrugës detare veriore. E gjithë puna për pajisjen e anijeve përfundoi në verën e vitit 1959, pas së cilës menjëherë filluan provat detare të KIK-ut.

Të gjitha CIC u përfshinë në të ashtuquajturën "TOGE" - Ekspedita Hidrografike e Paqësorit. Baza e TOGE është një gji në Gadishullin Kamchatka (më vonë qyteti i Vilyuchinsk u rrit atje).

Anijet e para të Projektit 1128 - Sakhalin, Siberia, Suchan (Spassk) u kombinuan në kompleksin e parë matës lundrues (1PIK), emri i koduar - "Brigada S". Pak më vonë atyre iu bashkua anija e Projektit 1129 Chukotka. Të gjitha anijet u vunë në shërbim në 1959. Legjenda e kopertinës - Ekspedita Oqeanografike e Paqësorit (TOGE-4). Në të njëjtin vit, anijet bënë ekspeditën e tyre të parë në zonën e Ishujve Havai, i cili u bë i njohur si vendi i testimit të raketave Aquatoria. Këto ishin anijet e para që lundruan në qendër të Oqeanit Paqësor, autonomia e të cilëve arriti në 120 ditë.

Gjithçka në këtë ekspeditë ishte top sekret, përmendja e këtyre anijeve të kërcënuara në atë kohë se do të dërgoheshin në vende jo aq të largëta për zbulimin e sekreteve shtetërore. Anijet kishin një siluetë dhe ngjyrë të pazakontë - byka me ngjyrë topi kishte superstruktura të bardha me antena të ndryshme. Pajisjet kryesore ishin stacionet e radarit dhe gjetësit e drejtimit, hidrofonët dhe tingujt e jehonës, telemetria dhe stacionet e komunikimit të klasifikuar. Dhe megjithëse mbi to ishin varur flamujt e Marinës, shumica absolute e popullsisë së Bashkimit Sovjetik, madje edhe komandantët e njësive ushtarake, anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëse, nuk e dinin se kujt i bindeshin, ku ishin dhe çfarë po bënin. . Oficerët që erdhën për të shërbyer në anije të tilla mësuan vetëm kur pranuan pozicionin se hidrografia ishte vetëm një mbulesë për detyrat reale të anijes.

Pas shtimit të anijeve të Projektit 1130, u krijuan 2 PIK, të koduara “Brigada Ch”. Legjenda e kopertinës - TOGE-5. Në vitin 1985, anijet u bënë pjesë e brigadës së 35-të të QIK-ut. Gjatë luftimeve dhe jetës së përditshme, brigada iu përmbajt urdhrave të komandantëve të përgjithshëm të Marinës dhe Forcave Raketore Strategjike të Bashkimit Sovjetik. Përveç anijeve matëse, brigadat përfshinin dy anije lajmëtare bastisjeje dhe një rimorkiator MB-260

Puna luftarake dhe misionet e KIK-ut
Prania e anijeve TOGE ishte një parakusht për fillimin e testimit të të gjitha ICBM-ve sovjetike, ata mbështetën të gjitha fluturimet e anijeve kozmike të Bashkimit Sovjetik dhe studiuan fluturimet e anijeve kozmike të armikut. Misioni i parë luftarak i anijeve ishte në fund të tetorit 1959. Gjurmimi dhe matja e parë e një fluturimi rakete ndërkontinentale - fundi i janarit 1960. Fluturimi i parë me njerëz në hapësirë u mbështet edhe nga anijet TOGE-4, të cilat u dërguan në një zonë të caktuar në Oqeanin Paqësor dhe misioni luftarak u mbajt i fshehtë prej tyre deri në fund. Anija "Chumikan" mori pjesë në 1973 në operacionet e shpëtimit të Apollo 13. Në fillim të viteve 80, anijet mbështetën nisjen e BOR Sovjetik. Fundi i viteve 80 - Marshall Nedelin mbështeti fluturimin e ISS Buran. "Marshall Krylov" përfundoi detyrat e tij në misionin Europe-America-500. Në vitet 1960, anijet TOGE-4 studiuan dhe mblodhën informacione nga shpërthimet bërthamore amerikane në lartësi të madhe.

Anijet përfunduan historinë e tyre në mënyrë shumë tragjike:
- "Siberia" u pre në skrap;
- “Chutotka” është prerë në skrap;
- “Spassk” iu shit Shteteve të Bashkuara për 868 mijë dollarë;
- Sakhalin u shit në Kinë;
- “Chumikan” është shitur për 1.5 milionë dollarë;
- “Çamzha” është shitur për 205 mijë dollarë;
- "Marshall Nedelin" qëndroi i grabitur për një kohë të gjatë, paratë për restaurim nuk u gjetën kurrë dhe u shitën në Indi si skrap.
- ata donin të ndërtonin një anije tjetër të tretë të projektit të vitit 1914, anija "Marshal Biryuzov" u hodh dhe filloi puna, por rënia e Bashkimit Sovjetik, si shumë projekte të tjera, i dha fund përfundimit të saj të mëtejshëm, dhe ishte përfundimisht pritet deri në metal.

Projekti 1914.1 "Marshal Krylov"
Zhvilluesi kryesor është Balsudoproekt. Shfaqja e anijeve të reja të matjes dhe kontrollit, të ndërtuara plotësisht nga "A" në "Z" në Bashkimin Sovjetik, është një zgjidhje logjike duke pasur parasysh "garën e armëve" që ekzistonte në atë kohë. Anija mishëronte përvojën e anijeve të ndërtuara më parë, modernizimin e tyre dhe pajisjen me pajisje të reja. Ata planifikuan të instalonin pajisjet më moderne në anije, të zgjeronin aftësitë e helikopterëve në kuvertë dhe të gjithë funksionalitetin e anijes. Anija u vendos në objektet e ndërtimit të anijeve në Leningrad më 22 qershor 1982. Anija e përfunduar u largua nga rrëshqitja më 24 korrik 1987. Anija mbërriti në bazën e saj në mesin e vitit 1990, pasi kishte kaluar jo si anijet e tjera përgjatë Rrugës Veriore, por përmes Kanalit të Suezit. Në vitin 1998, anija ndryshoi klasifikimin e saj për herë të fundit dhe u bë një anije komunikimi.

Anijet e projekteve 1914 dhe 1914.1 ndryshonin nga jashtë vetëm në praninë e një radari të dytë Fregat në bykun e dytë me një antenë të përmirësuar. Disa ndryshime ndikuan në paraqitjen e brendshme të ambienteve. Mjetet e instaluara të fuqishme të monitorimit ju lejojnë të kryeni detyra shtesë. Trupi i anijes mori një rrip kundër akullit të klasës L1. Anija ka:
- ballore e vogël;
- shtylla kryesore me ambiente të brendshme;
- Direk mizzen me ambiente të brendshme;
- dy pishina, njëra në kuvertën e superstrukturës, tjetra në palestër;
- kuvertën e helikopterëve dhe hangarët për ruajtjen e helikopterëve;
- Instalime TKB-12 me municion prej 120 fishekësh ndriçues “Svet”;
- aftësia për të instaluar 6 AK-630, dy në hark dhe katër në pjesën e prapme të anijes;
- dy helikë me hap të rregullueshëm, me diametër 4,9 metra;
- dy kolona të tërheqshme shtytëse dhe drejtuese me diametër të helikës 1.5 metra;
- dy pajisje drejtuese me diametër helikë 1.5 metra;
- llambë me rezonator GAS;
- makinë ZIL-131;
- mjet lundrues - 4 varka shpëtimi të mbyllura, varka pune dhe komandimi, 2 goma me kanotazh;
- një pajisje unike për ngritjen e automjeteve me zbritje në hapësirë;
- Kompleksi i automatizuar i uljes "Privod-V"

Anijet e Projektit 1914 dhe 1914.1 janë disa nga anijet detare më komode. Anija është e pajisur me:
- kompleksi "Medblock", i përbërë nga një sallë operacioni, një dhomë me rreze X, një zyrë dentare, një dhomë trajtimi dhe 2 kabina për astronautët;
- dhomë klubi me skenë dhe ballkon;
- palestër me dushe;
- banjë e gjerë;
- bibliotekë;
- dhomë familjare;
- zyrë;
- sallon;
- dyqani i anijeve;
- dhomë ngrënie dhe dy dhoma gjumi;

Pajisjet e shtratit të ekuipazhit:
- shërbim urgjence – kabina me 4 shtretër me lavaman dhe garderobë;
- ndërmjetës - kabina me 2 shtretër me lavaman dhe dollapë;
- oficerë, personel i ri – kabina me 2 shtretër me dush;
- oficerë - kabina të vetme;
- komandë - kabina bllok;
- komandanti i anijes - kabina bllok me një sallon për festime.

Anija Projekti 1914.1, edhe sot, është një nga anijet më të mëdha dhe më të pajisura të Marinës Ruse. Ai përfaqëson arritjet më të fundit të shkencëtarëve dhe stilistëve sovjetikë, nga të cilat mund të veçojmë:
- kompleksi i komunikimeve satelitore me dy drejtime "Stuhia";
- pajisje komunikimi hapësinore Aurora, e cila siguron komunikim telefonik me qendrën e kontrollit dhe astronautët në orbitë;
- Pajisje Zephyr-T, një nga sistemet më të rëndësishme për punën me antena dhe objekte;
- Pajisjet “Zefir-A”, një kompleks unik matjesh edhe sot, përparësia kryesore është algoritmet e përdorura të përpunimit të informacionit, një kompleks i fuqishëm llogaritjesh;
- Stacioni i regjistrimit të fotografive "Qukapiku". Edhe pse për nga parametrat e tij funksionon si një sy i zakonshëm i njeriut, teknologjikisht doli të ishte një kompleks super kompleks - nuk ka analoge në botë;
- gjetës i drejtimit-radiometër "Kunitsa" - pajisje e mundësisë së fundit për të mbledhur informacione për objektin e kontrolluar;
- kompleksi i lundrimit "Andromeda". Një përfaqësues tjetër i mendimit unik sovjetik - kryen llogaritjet e koordinatave të një pike të caktuar dhe të gjitha karakteristikat përkatëse;

Karakteristikat kryesore të "Marshal Krylov":
- lloji – çeliku me superstrukturë 2 nivele, rezervuar i zgjatur, ka 14 ndarje;
- zhvendosja - 23,7 mijë ton;
- gjatësia – 211 metra;
- gjerësi 27.5 metra;
- draft – 8 metra;
- ngarkesa - 7 mijë ton;
- shpejtësi deri në 22 nyje;
- fuqia – naftë DGZA-6U;
- dy helikopterë Ka-27 me bazë në kuvertë;
- rezervat: karburant - 5300 ton, karburant aviacioni - 105 ton, ujë - më shumë se 1000 ton, nga të cilat uji i pijshëm - më shumë se 400 ton;
- navigacion autonom deri në 3 muaj;
- ekuipazhi i anijes - 339 persona.

Informacion shtesë:
Anijet, për shkak të misioneve të tyre luftarake në Oqeanin Paqësor, i dhanë Marinës mundësinë për të fituar përvojë në udhëtimet e vetme dhe grupore të oqeanit dhe përdorimin e komunikimeve në distanca të gjata. Pilotët e helikopterëve detarë praktikuan aftësitë e tyre të para profesionale në anije të tilla. Dhe ekuipazhet e KIK ishin të parët që testuan disa lloje uniformash (tropikale).

Burimet e informacionit:
http://shipwiki.ru/istoricheskiy_ekskurs/morskie_korabli_izmeritelnogo_kompleksa.html
http://azlok.livejournal.com/431220.html

Paraqitjet, fjalëkalimet, telegramet urgjente, objekte sekrete. Vizita jonë në anijen "Marshal Krylov" u bë një operacion i tërë special: miratimi u bë përmes Vladivostok dhe ne duhej të kapërcenim tre pika kontrolli. Dhe ja ku jemi qytet i lavdishëm nëndetëse.

Anija e kompleksit matës "Marshal Krylov" është e vendosur në Vilyuchinsk në Gjirin Krasheninnikov.

Anija u nis 25 vjet më parë. Nga Shoqata e Admiralitetit të Leningradit në bazën e saj të origjinës (porti i Vilyuchinsk), "Marshal Krylov" mbërriti në mesin e vitit 1990, por nuk kaloi në veri. rrugë detare, si anijet e tjera, por përmes Kanalit të Suezit. Ditëlindja zyrtare e anijes festohet nga ekuipazhi më 23 shkurt, pikërisht në këtë ditë të vitit 1990, anija u ngrit solemnisht këtu. Shenja detare BRSS.

Le të ngjitemi në bord dhe të fillojmë ekskursionin tonë.

Meqenëse filluam të flasim për historinë e anijes, mirë se vini në muze.

Anija "Marshal Krylov" mban emrin e Marshallit, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik Nikolai Ivanovich Krylov.

Këtu ruhen sendet personale të Marshallit N. Krylov, fotografi dhe dokumente.

Libri i Vizitorëve të Nderit përmban autografin e "kumbarit" të anijes, mbesës së Nikolai Krylov, Marina Krylova. Ishte ajo që gjatë ceremonisë solemne të nisjes së anijes, theu shishen tradicionale të shampanjës në kërcell. Që atëherë, kapaku i shishes është mbajtur në Muzeun Marshal Krylov si një amulet që mbron anijen nga dëmtimi.

Gjetëm gjithashtu një hyrje në Librin e Vizitorëve të Nderit të bërë në dorën e guvernatorit Rajoni i Kamçatkës Vladimir Ilyukhin. Në vitet 1980-1983 u zhvillua shërbimi i rekrutimit në bordin e anijes së ngjashme Chumikan.

Muzeu përmban një prototip të Protonit, një kostum stërvitor (duhet thënë se kozmonautët ishin në anije më shumë se një herë) dhe çmimet sportive të ekuipazhit.

Fillimisht, ishin 8 anije në ekspeditën e 4-të të Paqësorit të anijeve komplekse matëse. Sidoqoftë, në 1991-1993, për shkak të plakjes, anijet "Sibir", "Sakhalin" dhe "Chukotka" u dekomisionuan, në 1994 - "Spassk", "Chazhma", "Chumikan", "Marshal Nedelin". Që atëherë, "Marshal Krylov" ka qenë vetëm. Por çfarë! Nuk ka ende anije si ajo në Rusi.

Kur anija është në lëvizje, kontrolli vjen nga kryesore post komandimi, në këtë kohë ka shumë njerëz këtu, por meqë anija është në skelë, nuk ka nevojë për këtë tani.

Vendi i punës së timonierit.

Ne shkojmë nëpër korridore të gjata në postin e mekanikut të lartë.

Ky vend quhet "zemra" e anijes. Këtu monitorohet funksionimi i motorëve kryesorë (4 prej tyre) dhe motorëve ndihmës (nga të cilët janë 8, ata i sigurojnë anijes energji elektrike), sistemi i energjisë dhe ventilimi.

Dhe këtu, thonë ata, asnjë grua nuk ka shkelur ndonjëherë këtu. Është e pamundur të jesh në dhomën e motorit kur anija është në lëvizje pa pajisje mbrojtëse: është shumë e zhurmshme.

"Muskujt" e anijes janë dy njësi ingranazhesh dizel-hidraulike. Secili prej tyre përbëhet nga dy motorë të tjerë me naftë. Fuqia totale - 30 mijë kuaj fuqi. Këto gjëra drejtojnë një vidë bronzi me përmasa 5 me 2.5 metra, pesha e kolosit është 15 tonë.

Salla e motorit mban erë nafte, por, çuditërisht, është e pastër, nuk janë vërejtur rrjedhje.

Ky është posti i kontrollit të stacionit.

Në një cep të motorit ishte fshehur një zjarrfikës. :)

Anijet e Projektit 1914.1 janë një nga anijet detare më të rehatshme. Gjykoni vetë, këtu, për shembull, është rrëmuja e oficerëve dhe një dollap i madh.

Vetë oficerët thonë se ushqimi në anije është i shijshëm. Sot, për shembull, për drekë u ofruan borscht dhe hikërror me pulë. Zgjedhja e: çaj, kafe, komposto ose qumësht. Ato shërbejnë gjithashtu sallam, djathë dhe gjalpë. Për ëmbëlsirë - simite. Buka prodhohet në furrën e vetë anijes.

Lyubov Filippovna ka punuar në anije për 13.5 vjet. Pozicioni eshte i rregullt.

"Ka shumë lule në dhomën e ngrënies, por kjo është e veçantë," na tha Lyubov Filippovna. "Për sa kohë që kam punuar këtu, ajo lulëzon gjithmonë në Ditën e Marinës."

- Çfarë lloj lule është kjo?

Ne e quajmë misër. ( Qesh). Në pranverë ne mbjellim edhe qepë të njoma dhe fidanë këtu.

- A e tolerojnë lule normalisht lëkundjen?

Sigurisht, ato tashmë janë përshtatur.

Ka piktura rreth e rrotull në dhomë. Ka edhe një piano. Vërtetë, ata thonë se e luajnë rrallë.

Ekuipazhi i anijes i kushton vëmendje të madhe stërvitjes sportive. Kushtet për stërvitje janë mjaft të tolerueshme: ka një palestër dhe një sallë sportive.

Gjatë një udhëtimi të gjatë, koha e lirë në anije mund të ndryshohet duke luajtur bilardo.

"Udhërrëfyesi ynë turistik" Dmitri Shërben në anijen "Marshal Krylov" për 5 vjet. Ai vetë vjen nga Khabarovsk, studioi në Shën Petersburg dhe u caktua në Kamçatka.

Salla e kinemasë ishte një surprizë për ne. Po, po, ka një të vërtetë në "Marshal Krylov" sallë koncertesh me një ballkon ku shfaqen filma për ekuipazhin, mbahen koncerte, mbahen debate dhe informime.

ka instrumente muzikore(ne personalisht pamë një piano dhe një grup daulle), u instalua një podium. Kapaciteti i sallës së kinemasë është rreth 150 persona.

Ka një kuti të gjatë në skenë që përmban një kanavacë për një ekran të ri. Do të instalohet së shpejti. Duhet të them, pothuajse gjithçka në këtë dhomë (dhe në anije në tërësi) është trashëgimi epokës sovjetike. Ndërsa nga shumë anije në vitet e 90-ta ata mbanin gjithçka që mund të shitej, në Marshall Krylov gjithçka mbeti ashtu siç ishte gjatë ndërtimit. Edhe panelet e përfundimit dhe ato ishin origjinale, megjithëse ekuipazhi gjithashtu nuk ishte paguar për muaj të tërë. Nderim dhe lavdërim për njerëzit që shpëtuan anijen në këtë kohë të vështirë.

Sigurisht, nuk mund të mos pyesnim kushtet e jetesës anëtarët e ekuipazhit.

Kjo kabinë ka katër personel ushtarak. shërbimi me kontratë. Secili person ka dollapin (dollapin) e tij.

Kabinat kanë një lavaman dhe ujë të pastruar. Mund ta pini, por është më mirë pas filtrimit shtesë.

Kabina e mesit të anijes është pak më e gjerë: është projektuar për dy persona. Ka një telefon në tavolinë për intercom, si në anije telefonat celularë e ndaluar.

"Marshal Krylov" madje ka lavanderinë e vet.

Kuverta e kësaj anije është me përmasa mbresëlënëse. Për shembull, gjerësia e kësaj helikopterësh është 22 metra, është projektuar për dy helikopterë në të njëjtën kohë dhe është e pajisur me drita sinjalizuese të natës. Ka edhe dy hangare për ruajtjen e tyre. Tani janë bosh, pasi anija është në skelë.

Anija është fjalë për fjalë e mbushur me të gjitha llojet e antenave, gjetësve të drejtimit, matësve dhe sistemeve të gjurmimit.

Siç e kuptoni, ne nuk mund t'ju tregojmë se cila antenë është menduar për çfarë saktësisht: sekret ushtarak. Në këmbim, ne ju ofrojmë një diagram të një anijeje të ngjashme "Marshal Nedelin" ("projekti 1914", i nisur në 1981, i çmontuar nga Flota e Paqësorit në 1996).

Dhe ky është një diagram i anijes "Marshal Krylov", e gjetur në domenin publik në internet. Siç thonë ata, gjeni 10 dallime. :)

Anija ka varka shpëtimi të rregullta,

dhe ka një tip të mbyllur. Ata quhen barka balene. Ka 4 nga këto varka portokalli të ndezura (me vozitje) në anije. Ato mund të strehojnë 66 persona secila. Drejtuar nga një ekip prej gjashtë personash.

Dhe kjo është një varkë komandimi.

Sipas Dmitry, tifozët e sportit madje vrapojnë nëpër kuvertë.

"Detyra kryesore e anijes është të sigurojë nisjen e anijes kozmike, fazat e sipërme dhe raketat e projektimit të fluturimit," na tha ai. Shefi i kompleksit matës, kapiteni i rangut të dytë Andrey Gobov. - Kemi tre divizione që kryejnë matje: ndarja e matjeve të trajektores (shpejtësia dhe koordinatat e objektivit në një sistem të caktuar koordinativ), telemetrik (transmetimi nëpërmjet kanalit radio të të dhënave për gjendjen e objektit gjatë fluturimit: temperatura, dridhja, etj) dhe teknologji kompjuterike(divizioni përpunon të dhënat e marra). Për më tepër, ne jemi të angazhuar në sigurimin e komunikimeve me objekte hapësinore të drejtuar, për shembull, ISS.

- Andrey Vladimirovich, sa lloje antenash ka në anije?

Shumë. Ka instrumente matëse optike - një stacion fotoregjistrimi, i cili përbëhet nga gjashtë kamera të mëdha që bëjnë fotografi në film ajror (gjerësia e tij është 18 cm!). Çmimi i një rrotull është rreth 18 mijë rubla. Kjo pajisje është Zhvillimi rus: fototeodoliti me një lente të madhe. A është e vërtetë, shpejtësi maksimale vetëm 4 korniza në sekondë. Anija ka instrumente matëse optike që funksionojnë në rrezen infra të kuqe - radiometra. Ka antena trajektore. Ky është i njëjti kompleks radio telemetrike.

- Ai që fshihet në kupolën e bardhë?

Po, mat shtegun e fluturimit të një objekti. Stacioni i telemetrisë mat karakteristikat e objektit: dridhjet, temperaturën etj. Ka edhe antena për komunikime satelitore, komunikime hapësinore të anijeve...

- Pse keni nevojë për një anije për të kryer të gjitha këto detyra? Stacionet tokësore nuk mjafton?

Ne kemi shumë vend i madh, ka gjithashtu shumë komplekse matëse me bazë tokësore (ai më lindor, meqë ra fjala, ndodhet në Kamchatka në fshatin Vulkanny, rrethi Elizovsky), secila prej tyre vëzhgon zonën e vet. Nëse, për shembull, shkëputeni bllok përshpejtues raketat ndodhin përtej mundësive të këtyre pikave tokësore, atëherë anija jonë hyn në lojë, ne afrohemi pikë e kërkuar dhe bëni fotografi.

Anija jonë do të jetë veçanërisht e rëndësishme me vënien në punë të kozmodromit Vostochny. Ky vend testimi më jugor është menduar për astronautikën me njerëz.

- A është pjesë e përgjegjësive tuaja evakuimi i kapsulave të zbritjes?

Po, anija ka një pajisje të veçantë ngritëse në bord për evakuimin e kapsulës me astronautët. Ky nuk është vetëm një çikrik. Kjo është një shigjetë nga e cila është pezulluar një rrjetë metalike, ajo zbret si një rrjetë, kap kapsulën dhe e ngre atë në bord. Unë personalisht e pashë këtë operacion vetëm një herë, në 1992: "Marshal Krylov" mori pjesë në projektin "Fluturimi në hapësirë "Evropë - Amerikë-500". objekt hapësinor nisur nga Baikonur, ishim në zonën e Seattle. Në atë moment aty shpërtheu një stuhi 7 ballësh. Nëse nisja do të ishte shtyrë, për shkak të rrotullimit të Tokës, kapsula do të kishte rënë në det 300 kilometra larg nesh dhe ne nuk do të kishim kohë ta merrnim. Komandanti ynë vendosi të mos e shtynte nisjen. Pikërisht gjatë stuhisë, ne e kapëm kapsulën në mënyrë të sigurt, e morëm dhe e sollëm në Seattle, ku që atëherë është mbajtur në "Muzeun e Aviacionit" në atë qytet. Në të njëjtën kohë, të huajt hipën për herë të parë në Marshall Krylov.

- A ka analoge të anijes Marshal Krylov në botë?

Hani anije të ngjashme kinezët, por janë pak më ndryshe. Sigurisht, nuk ka analoge në Rusi. Për më tepër, "Marshal Krylov" është një nga anijet e pakta që transportojnë helikopterë në Kamchatka dhe një nga më anije të mëdha Flota e Paqësorit. Anijet e brigadës sonë ishin të parat që testuan helikopterët në det.

- Në çfarë tjetër është më e mira anija juaj?

Njerëzit këtu janë më të mirët. Ata nuk shërbejnë për "rripa të mëdhenj supe", por sepse e duan punën e tyre. Anija jonë është një eksperiment i madh. Stacionet matëse që kemi ne nuk i gjejmë askund, nuk ka mostër. Gjithçka është unike! Dhe kjo unike është një plus dhe një minus i anijes sonë. Institutet nuk diplomojnë specialistë posaçërisht për ne. Gjithçka është specifike. Duket sikur edhe arra është shtrënguar, por jo si detar. Unë kam 104 persona që shërbejnë në kompleksin tim të matjes, duke përfshirë 28 oficerë dhe 46 ndërmjetës. Oficerët duhet të rriten, sepse çdo oficer që hyn në shërbim, siç thonë ata, ëndërron të bëhet admiral. Dhe këtu nuk ka ku të rritet. Por në marinën tonë, zakonisht është "aty ku keni lindur, këtu ju erdhi mirë". Domethënë, nëse vini për të shërbyer në këtë anije, këtu vazhdoni të punoni. Edhe komandanti i anijes (i mëparshmi) erdhi tek ne si inxhinier në kompleksin matës me gradën toger, kaloi të gjitha pozicionet dhe më pas u bë komandant. Nuk më pëlqen të jem komandant, më pëlqen të bëj matje.

- Kur keni ardhur për të shërbyer në anije?

27 korrik 1992 isha 22 vjeç. Tani 44. Në vitin e ardhshëm pensioni. Ai është nga Kazakistani, nga Almaty dhe është diplomuar në Shkollën Republikane të Fizikës dhe Matematikës.

- A është e vërtetë që në anije nuk shërbejnë vetëm ushtarakë, por edhe ushtarë me kontratë dhe madje edhe punonjës civilë?

po. Fillimisht, anija ishte projektuar për një ekuipazh ushtarak. Në vitin 1998, ky status ndryshoi: ekuipazhi i kompleksit matës, zbulimit, komandës kimike, kompleksit të helikopterëve dhe kontrollit të anijeve mbeti ushtarak. Janë rreth 130 persona gjithsej. Pjesa tjetër, siç thatë ju, janë ushtarë me kontratë dhe nëpunës civilë.

- A është rroga e mirë?

Mirë, mendoj. E gjitha varet nga kohëzgjatja e shërbimit dhe grada, togerët marrin nga 100 mijë rubla. I denjë. Oficerët e rinj kanë mundësinë të blejnë banesa dhe të marrin një hipotekë. Në përfundim të shërbimit, ata nuk do të mbeten të pastrehë.

- Çfarë traditash keni në anije? Si i përshëndetni të ardhurit?

Ekziston një ritual i "djersitjes". Në anijen tonë, kjo ndodh pasi të përfundojë misioni luftarak, dhe jo menjëherë pasi të shkojmë në det. Pra, përfunduam misionin luftarak, në rrugën e kthimit në bazë rreshtojmë të gjithë ekuipazhin, mbushim një kovë me ujë të kripur dhe marrim abazhurin. I ardhuri i afrohet komandantit, prezantohet, pi një gotë ujë me kripë, puth zilen dhe i bie ziles. Pas kësaj ai raporton: "Marinar (toger) ka ardhur një ritual i "djersitjes" filan." I shtrëngojnë dorën dhe i japin një certifikatë.

- Po bestytnitë?

Të hënën, për shembull, mos shkoni në det. Besohet se është më mirë të nisesh në orën 23:55 të së dielës. Gjithashtu nuk është zakon që marinarët të pështyjnë në det.

- Në breg, nëndetëset i presin me derr të pjekur pas një udhëtimi të gjatë, por ju?

Gjithashtu derr i pjekur dhe orkestër. Kjo është një traditë e Marinës.

- A besoni se çdo anije ka fatin e saj?

Sigurisht, si një person. Ky është një organizëm i vërtetë i gjallë, pavarësisht se është hekuri, ai ka shpirtin e vet. Për shembull, ne kemi një sistem shumë kapriçioz të kontrollit të antenës. Menaxheri i saj ishte një ndërmjetës i anijes, kështu që ai e dinte se çfarë lagështie kishte nevojë: kur ndizte ngrohjen, kur varte lecka të lagura dhe më pas kohë të caktuar ai filloi të këndonte dhe sistemi filloi të funksiononte. (Buzëqesh).

- A është "Krylov" juaj plot karakter?

Po, sigurisht. Por ai kurrë nuk na ka zhgënjyer dhe shpresoj se nuk do ta bëjë kurrë.

- Si e quani me dashuri anijen mes jush?

- "Krylov" ose anije. Nga rruga, Nikolai Krylov, emrin e të cilit mban anija, ishte personi më legjendar, e mahnitshme! Ai, praktikisht pa arsim, pasi kishte kryer vetëm kurse automatiku, u bë komandant i përgjithshëm forcat raketore qëllim strategjik, ishte praktikisht në origjinën e tyre: ai formoi ekipin e parë, futi të gjitha mendimet kryesore forcë hapësinore. Idetë e tij ende jetojnë. Për shembull, terreni i stërvitjes në Klyuchi në Kamchatka është gjithashtu ideja e tij.

“Dhe anija është e gjallë... Si mund t'ju shpjegoj pse? Ai është gjallë. Anija duhet trajtuar si një krijesë e gjallë, sepse nëse e trajtoni si metal, atëherë do të vdesë si metal. Nuk është më kot që anijet janë emëruar pas njerëzve të mëdhenj. Ky është një organizëm i gjallë sepse njerëzit jetojnë këtu, ata shpenzojnë shumica e koha në anije. Edhe kur e gjeni veten në një stuhi, ndjeni mbrojtjen e anijes. Ata thonë se një marinar duhet të jetë në shtëpi në çdo kabinë dhe në çdo anije, sepse kabina e një oficeri nuk është një kazermë ku njerëzit shërbejnë kohën e tyre. Dhe kabina duhet të vendoset menjëherë, veçanërisht pasi ajo duhet të montohet momentin e duhur një valixhe nuk është një biznes i ndërlikuar, "na tha ai ndihmës i lartë i komandantit të anijes, kapiteni i rangut të dytë Andrey Grishin.

- Andrey Nikolaevich, sa kohë duhet që një anije të shkojë në det?

Dy orë. Kjo kohë llogaritet nga komanda e oficerit të rojës: "Përgatitni anijen për një udhëtim luftarak". 5 minuta para daljes jepet komanda: “Emergjencë”. Ne dorëzojmë linjat e ankorimit dhe fillojmë të zgjedhim zinxhirin e ankorimit. Gjatësia e saj është 350 metra, ne kemi dy prej tyre. Specifikimi i marrjes së mostrave është se fillimisht i zgjedhim së bashku deri në 120 metra dhe më pas fillojmë të helmojmë njërën dhe zgjedhim të dytën. Kjo quhet "ankorimi me çmontim".

Këtu, për shembull, Anijet amerikane, kurrë mos u ktheni ashpër në skelë. Ata bëhen gjithmonë një vonesë (anash - red.). Vetëm ne - marinarët rusë - kemi një përvojë të tillë që mund t'i afrohemi nga ashpër.

Në përgjithësi, mendoj se romantikët duhet t'i bashkohen marinës. Për shembull, më pëlqen të shërbej. Unë shërbej që nga viti 1992. Vërtetë, fillimisht hyra në Shkollën Ajrore Ryazan, por nuk kalova për arsye shëndetësore. Shkova në marinë. Hyri në Sevastopol të Lartë shkollë detare, më pas vendi u shpërbë dhe unë u dërgova në Leningrad. Dhe ai filloi të shërbente në një nëndetëse.

Në vitin 2014, anija "Marshal Krylov" do të shkojë në bankën e të akuzuarve për riparime. Sipas planit do të zgjasë rreth një vit. Ata premtojnë të ripajisin si sistemin kryesor të shtytjes ashtu edhe mjete teknike, dhe pajisje. Shpresoj që pas disa vitesh të mund të hipim sërish në këtë anije të bukur dhe të shohim ndryshimet me sytë tanë.

Herën tjetër do t'ju tregojmë dhe do t'ju tregojmë diçka tjetër vend i mrekullueshëm: far Petropavlovsky.

Teksti: Lesya Surina, foto: Ilya Lobov.