Parametrat teknikë të urës së Krimesë të objektit. Lartësia e urës së Krimesë mbi ujë dhe fakte të tjera interesante rreth projektit

Përpara se të zgjidhnin një opsion specifik dhe të vendosnin për një vlerësim, ekspertët morën parasysh 74 opsione për kalimet e transportit, kujton kreu i Rosavtodor, Roman Starovoyt. Midis tyre ishte një urë dykatëshe dhe tuneli nënujor përgjatë fundit të ngushticës së Kerçit në një thellësi prej 100 m, por zgjedhja ra në kalimin e urës në shtrirjen Tuzlinsky. Ura mund të kishte qenë shumë më e shkurtër nëse do të ishte ndërtuar në zonën e Grykës së Çushkës, ku tani ndodhet kalimi i trageteve. Por ky opsion nuk ishte i përshtatshëm për shkak të gabimit tektonik dhe vullkaneve të baltës që ndodheshin atje. Përveç kësaj, ndërtimi do të ndalonte plotësisht funksionimin e vendkalimit të trageteve, thotë Starovoit.

Në shkurt 2016, projekti i Urës së Krimesë mori një përfundim pozitiv nga Glavgosexpertiza. Pas kësaj, filloi ndërtimi.

Si u emërua kontraktori

Kostoja e urës është 227.9 miliardë rubla, kontraktori i projektit mori një kontratë për 222.4 miliardë rubla. Kontraktori i përgjithshëm, Stroygazmontazh LLC i Arkady Rotenberg, u zgjodh pa konkurs për shkak të mungesës së konkurrentëve.

Strukturat e Genadi Timchenko ishin gjithashtu të interesuara për projektin, por në fund ata nuk aplikuan për të. “Ky është një projekt shumë i vështirë për ne. Nuk jam i sigurt se ne mund ta përballojmë atë”, citoi TASS të thoshte Timchenko. "Unë nuk dua të marr përsipër rreziqe për reputacionin." Rotenberg, në një intervistë për Kommersant, e quajti Urën e Krimesë "kontributin e tij në zhvillimin e vendit".

Mostotrest u bë nënkontraktori kryesor i Stroygazmontazh - mori një kontratë për 96.9 miliardë rubla. Në momentin e marrjes së kontratës edhe kjo kompani ishte e Rotenberg. Pak para se të fillonte ndërtimi i urës, ai shiti pjesën e tij. Por në prill 2018, biznesmeni e bleu atë. Përfaqësuesi i biznesmenit e shpjegoi këtë me rritjen e kompetencave të Mostotrest gjatë ndërtimit të urës. Për shembull, pika kryesore ishte ndërtimi dhe më pas instalimi brenda 72 orëve nga harqet hekurudhore dhe rrugore të të dy urave. Gjatësia e hapjeve është 227 m, kurse vetë harqet peshojnë 7000 tonë për pjesën hekurudhore dhe 6000 ton për pjesën e rrugës. Parashikohet një korridor i gjerë për kalimin e anijeve që kalojnë nëpër ngushticën e Kerçit: hapësirat e harkuara ngrihen 35 m mbi ujë.

Ura e Krimesë është pothuajse e përfunduar. Si duket ai tani

Dmitry Simakov / Vedomosti

Si e ndërtuan

Puna kryesore e ndërtimit dhe instalimit filloi në vitin 2016, ato u shpalosën njëkohësisht në të gjithë gjatësinë e urës - në tetë seksione detare dhe tokësore - dhe jo nga bregu në breg, si në ndërtimin tradicional të urës. Problemet kryesore lidheshin me kushtet e motit: Ngushtica e Kerçit ka gjeologji komplekse, sizmicitet të lartë (deri në 9 pikë) dhe kushte të vështira meteorologjike. “Ura e Krimesë po ndërtohet në kushte sizmike. zona e rrezikut dhe në kushtet e tokave të dobëta - në vend të shkëmbinjve të fortë në fund të ngushticës së Kerçit ka shtresa shumëmetërsh llumi dhe rëre. Prandaj, dizajni i urës duhet të ketë forcë të shtuar. Për ta bërë këtë, grumbujt u zhytën në tokë në një thellësi prej 105 m”, komenton kryespecialisti në. struktura artificiale DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. Përveç kësaj, për të siguruar rezistencën sizmike, shtyllat drejtohen si vertikalisht ashtu edhe në një kënd; ato të prirur do ta përballojnë ngarkesën shumë më mirë akull lundrues gjatë periudhës së lëvizjes së akullit, vazhdon Tsoi. Në zemër të urës së Krimesë ka më shumë se 6.500 pirgje, mbi to ka 595 mbështetëse, dhe pesha e një hapësire mbi ujë arrin 580 tonë.

Si i keni shpenzuar paratë tuaja?

Projekti kushton 170 miliardë rubla. parashikuar për krijimin e strukturave kryesore të urave rrugore dhe hekurudhore dhe seksioneve ngjitur, 9 miliardë rubla. – për dizajn dhe punë sondazhi, 4.8 miliardë rubla të tjera. Ata shkojnë drejt blerjes së tokës dhe shpenzimeve të paparashikuara, kostot e mbetura (rreth 44 miliardë rubla) janë përgatitja e territorit, ndërtesat dhe strukturat e përkohshme, objektet energjetike, thotë Starovoit. Ata gjithashtu u përpoqën të kursenin para, për shembull, duke zgjedhur zgjidhjen optimale për gjatësinë e hapësirave për sa i përket kostos dhe prodhimit - mesatarisht 55 dhe 63 m, përcolli Ilya Rutman, drejtor i përgjithshëm i Institutit Giprostroymost - Shën Petersburg. përmes një përfaqësuesi.

Pavarësisht kësaj, barra e buxhetit doli të jetë më se e madhe. Për shkak të ndërtimit të urës së Krimesë, u vendos që të refuzohej financimi i ndërtimit të një objekti tjetër të rëndësishëm transporti gjeopolitik - një urë mbi lumin Lena në Yakutia, thanë zyrtarët rajonalë dhe federalë për Vedomosti. Projekti nuk është braktisur; ndërtimi i urës do të fillojë pas vitit 2020, thotë një përfaqësues i Ministrisë së Transportit të Rusisë.

Ura për pushime

Falë urës, arritja në Krime do të jetë shumë më e lehtë. Autoritetet e gadishullit presin një fluks turistësh. Vitin e kaluar, 5.39 milionë njerëz erdhën në Krime. Fluksi turistik pas vënies në punë të urës mund të rritet 1,5–2 herë – deri në 8–10 milionë pushues në vit, shkroi kreu i rajonit Sergei Aksenov në faqen e tij në Facebook.

Por lehtësia e përdorimit të urës do të varet drejtpërdrejt nga koha kur do të përfundojnë rrugët ngjitur, veçanërisht autostradë federale"Tavrida," thotë Chistyakov. "Tavrida" do të lidhë Kerçin me Simferopolin dhe Sevastopolin. Kostoja e projektit do të jetë 163 miliardë rubla, kontraktori është VAD. Faza e parë e ndërtimit (dy korsi) është planifikuar të përfundojë deri në fund të vitit 2018, e dyta (dy korsi të tjera) - deri në fund të vitit 2020. Nëse ura hapet më herët se Tavrida, atëherë bllokimet e trafikut në Krime nuk mund të shmangen Ministri i Transportit Maksim Sokolov paralajmëroi në pranverë. Kryetari i Komitetit Shtetëror për Menaxhimin e Rrugëve të Krimesë Sergei Karpov gjithashtu pret vështirësi në trafik në territorin e gadishullit.

Problemet mund të lindin në anën tjetër të urës: rrugët Rajoni i Krasnodarit në afrimet e urës nuk janë ende gati për ngarkesë, thotë Chistyakov. Një rrugë 40 km e gjatë u ndërtua nga autostrada M25 Novorossiysk - Ngushtica e Kerçit tek ura. Por disa nga ndërkëmbimet janë ende në ndërtim e sipër, thotë një person i afërt me Rosavtodor. Pothuajse e gjithë gjatësia e saj do të zgjerohet nga 2-3 korsi në katër, tha një përfaqësues i Ministrisë së Transporteve. Mund të arrini në urë përgjatë autostradës Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) ose përmes Krymsk (A146), thotë Chistyakov, por të dy rrugët nuk janë autostradë dhe kalojnë nëpër vendbanimet. Rosavtodor ka një projekt për rindërtimin e rrugës përmes qytetit të Slavyansk-on-Kuban. Konsiderohet si afrimet e largëta të urës dhe së fundmi u transferua në pronësi federale. E vetmja rrugë e riparuar – përmes Krymsk – është sjellë në gjendje standarde, por përdoret në mënyrë aktive nga transporti i mallrave, thotë bashkëbiseduesi i Vedomostit. Planet e zhvillimit rrjeti rrugor rreth urës së Krimesë në Territorin e Krasnodarit do të zbatohet plotësisht pothuajse njëkohësisht me përfundimin e ndërtimit të autostradës Tavrida për në Krime, premton një përfaqësues i Ministrisë së Transportit.

Ura që thyejnë rekord

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Ura më e gjatë
Viadukti Danyang-Kunshan ( urë hekurudhore, pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai)
Vendi: Kina
Gjatësia: 164.8 km
Hapja - Qershor 2011
Kostoja: 8.5 miliardë dollarë
Ndërtimi i urës filloi në vitin 2008. Viadukti ndodhet në Kina Lindore, midis qyteteve Nanjing dhe Shangai. Rreth 9 km e urës është hedhur mbi ujë. Trupi më i madh i ujit që kalon ura është liqeni Yangcheng në Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Shumica urë e lartë
Viadukti i Millau(urë rrugore)
Gjatësia: 2.5 km
Vendi: Francë
Hapja: Dhjetor 2004
Kostoja: 394 milion euro (sipas Thomson Reuters - 523 milion dollarë)
Ndërtimi i urës filloi në vitin 2001. Është lidhja e fundit e rrugës që ofron trafik me shpejtësi të lartë nga Parisi në qytetin e Beziers. Lartësia maksimale(mbështet) është 343 m, që është 19 metra më e lartë se Kulla Eifel.

Ura më e gjatë e kombinuar rrugore dhe hekurudhore në Evropë
Ura e Oresundit (urë-tunel)
Shteti: Suedi, Danimarkë
Gjatësia: 7.8 km
Hapja: korrik 2000
Kostoja: 3.8 miliardë dollarë
Një urë-tunel i kombinuar që përfshin një hekurudhë me dy binarë dhe një autostradë me katër korsi përgjatë ngushticës Öresund. Është ura më e gjatë e kombinuar rrugore dhe hekurudhore në Evropë, që lidh kryeqytetin danez Kopenhagen dhe qytetin suedez të Malmö. Ura lidhet me tunelin Drogden në ishullin artificial të Peberholm. Tuneli prej 4 kilometrash është një lidhje e 5 tubave: dy për trenat, dy për makinat dhe një për emergjencat.

Ura më e shtrenjtë për 1 km
Ura e tretë përtej Bosforit
Shteti: Turqi
Gjatësia: 2.2 km
Hapja: Gusht 2016
Kostoja: 3 miliardë dollarë
Ura u bë pjesë e unazës së Marmarit verior në ndërtim e sipër me një gjatësi totale prej 257 km. E veçanta e urës është dizajni i saj i kombinuar: një pjesë e kuvertës mbështetet nga kabllo, një pjesë nga kabllo dhe kabllo, mesi i hapësirës kryesore është i varur në kabllo. Ura konsiderohet më e gjera urë e varur në botë. Korsitë e qarkullimit të makinave – 4 në çdo drejtim (gjithsej 8); përveç kësaj, ka dy shina hekurudhore.

Alex Brandon/AP

Ura më e vjetër dhe më e gjatë nëpër liqen
Causeway Bridge mbi liqenin Pontchartrain (urë rrugore)
Shteti: SHBA
Gjatësia: 38.4 km
Hapja: gusht 1956, maj 1969
Kostoja: 76 milionë dollarë
Konsiderohet si një nga urat më të vjetra në botë - ideja e ndërtimit të saj daton në shekullin e 19-të, por ndërtimi filloi në 1948 dhe përfundoi në 1956. Para ndërtimit të urës Hong Kong-Zhuhai-Macau, konsiderohej më së shumti urë e gjatë mbi ujë në botë. Lidh qytetet Mandeville dhe Metairie në Luiziana. Struktura përbëhet nga dy ura paralele, e para prej të cilave u hap në 1956, e dyta u hap në 1969. Ura është me pagesë dhe që nga viti 1956 çmimi i saj ka qenë 2 dollarë. Trafiku vjetor është rritur nga 50,000 automjete në vitin 1956 në 12 milionë sot.

Anastasia Korotkova mori pjesë në përgatitjen e artikullit

Pavarësisht se ku jeni në Rusi, keni dëgjuar lajme për projektin më ambicioz rus në nivel federal më shumë se një herë. Bëhet fjalë për në lidhje me urën e Krimesë përtej ngushticës Kerç. Në këtë artikull do të analizojmë shkurtimisht gjithçka që dëshironi të dini për të - karakteristika të rëndësishme, fakte të sakta, shifra dhe plane.

Çfarë do të ndodhë në fund?

Lartësia mbi ujë nuk është tipari më madhështor i këtij projekti. Megjithatë, ne patjetër do t'i kthehemi këtyre të dhënave. Vetë objekti është me të vërtetë në shkallë të gjerë - do të jetë një nga urat më të gjata në Rusi ( gjatësia totale- 19 km). Vendkalimi do të jetë edhe rrugor edhe hekurudhor.

Ura do të fillojë në Gadishullin Taman, më pas do të kalojë përgjatë një dige prej pesë kilometrash dhe do të kalojë Fr. Tuzla. Më pas do të përhapet nëpër ngushticën e Kerçit për të arritur në bregun e Gadishullit të Krimesë nga Kepi Ak-Burun.

Sipas planeve paraprake, makinat e para do të kalojnë urën në dhjetor 2018. Dhe trafiku i trenave do të nisë pak më vonë - në 2019.

Historia e shkurtër dhe veçoritë e ndërtimit

Vetëm disa fjalë për historinë e projektimit dhe ndërtimit të urës së Krimesë në ngushticën e Kerçit. Ideja lindi menjëherë pas ribashkimit historik të Federatës Ruse dhe Krimesë. Në janar 2015, ishte gati një koncept i detajuar për kalimin madhështor të transportit.

Faza tjetër është publikimi nga qeveria ruse e një urdhri për identifikimin e një kontraktori të vetëm, i cili është i detyruar të përgatisë dhe prezantojë plotësisht projektin dhe ta zbatojë atë. Edhe zhvillimi duhej të përfshinte të gjitha detajet, duke përfshirë llogaritjen e lartësisë së harkut të urës së Krimesë.

Më 30 janar 2015, Qeveria e Federatës Ruse nxori Urdhrin Nr. 118-r, i cili identifikoi pjesëmarrësit kryesorë në projekt. Më 17 shkurt 2015, institucioni “Menaxhment autostrada federale Taman i Autostradave Ruse nënshkroi një kontratë me Stroygazmontazh LLC. Dhe kjo organizatë në prill të të njëjtit vit lidhi një marrëveshje për zhvillimin e projektit me Institutin ZAO Giprostroymost në Shën Petersburg. Në vitin 2015 u krijua edhe SGM-Most LLC, një organizatë që ka për qëllim menaxhimin e ndërtimit të objektit.

Fund me baltë.
Rritja e aktivitetit sizmik.
Kushtet specifike klimatike.

E gjithë kjo duhet të merret parasysh për të ndërtuar një strukturë të qëndrueshme që kërkon një minimum pune riparimi dhe restaurimi në të ardhmen për të shmangur tragjedi të tmerrshme.

Rreth harqeve të transportit

Ura e re në asnjë mënyrë nuk do të pengojë apo kufizojë lundrimin në rrugën nëpër ngushticën e Kerçit. Për kalimin e qetë të anijeve dhe anijeve, parashikohen harqe speciale 227 metra të gjatë.

Sa është lartësia e urës së Krimesë mbi ujë? Ngrihet 35 metra mbi sipërfaqen e detit. Nga kjo rrjedh se dimensioni i skelës është i barabartë me këtë shifër.

Rreth autostradës

Së bashku me lartësinë e urës së Krimesë mbi ujë, rusët janë të interesuar të dinë karakteristikat e autostradës së ardhshme:

Është planifikuar të nisë një autostradë me katër korsi: dy në një drejtim, dy në tjetrin.
Shpejtësia e parashikuar e automjeteve në urë do të arrijë në 120 km/h.
Vlerësohet se kapaciteti i vendkalimit aktualisht në ndërtim do të arrijë në 40 mijë automjete të përmasave të ndryshme në ditë!

Rreth hekurudhës

Udhëtarët dhe dashamirët e pushimeve jugore në brigjet e detit të ngrohtë të butë janë të shqetësuar jo aq shumë me lartësinë e urës së Krimesë mbi ujë, por me veçoritë e trafikut hekurudhor përgjatë saj.

Këtu është informacioni i nevojshëm:

Ekspertët vlerësojnë kapacitetin e kalimit në 47 palë trena në ditë.
Shpejtësia e parashikuar e trenave të pasagjerëve do të jetë 120 km/h.
Tani për "trenat e mallrave". Shpejtësia maksimale lëvizja e trenave të mallrave - 80 km/h.

Hekurudha do të kalojë pranë rrugës, paralelisht me këtë të fundit.

Qëllimet e projektit

Pra, ne jemi marrë me më së shumti karakteristika të rëndësishme Ura e Krimesë në ndërtim e sipër. Le të shohim qëllimet që ndoqi shteti kur nisi këtë projekt madhështor:

Krijimi i transportit rrugor plotësisht falas si me Sevastopolin ashtu edhe me të gjithë Krimenë.
Rritja e atraktivitetit turistik të rajonit për shkak të lehtësisë së aksesit në të.
Trafiku hekurudhor i pandërprerë i mallrave dhe udhëtarëve.
Rritja e atraktivitetit të investimeve të Kubanit dhe Gadishullit të Krimesë.
Impuls për zhvillimin ekonomik rajonet jugore RF.
Krijimi i qarkullimit të qëndrueshëm tregtar midis Rusisë kontinentale dhe gadishullit.

Kështu që ne zbuluam jo vetëm se lartësia e urës së Krimesë mbi sipërfaqen e Detit të Zi është 35 metra, por edhe të tjera informacion interesant në lidhje me këtë objekt madhështor. Ju mund të vazhdoni të monitoroni ecurinë e ndërtimit të tij si në faqen zyrtare të projektit ashtu edhe në një sërë komunitetesh rrjetet sociale- "VKontakte", "Twitter", "Odnoklassniki", "Facebook", "Instagram", në "YouTube".

Krimesë ose Ura e Kerçit– një projekt që është planifikuar për pak më shumë se 100 vjet. Krimea ka qenë gjithmonë një nga elementet thelbësore vetëdija e rusëve. Ndërtimi i strukturës më të madhe dhe më të gjatë në Federata Ruse konsiderohet simbol i patriotizmit, lëvizjes drejt një bote të re. Ndërtimi i urës së Krimesë u bë një nga më të mirat ngjarje të rëndësishme në histori Rusia moderne. Hapja e tij shënoi një epokë të re në segmentin socio-ekonomik të jetës në gadishull dhe në mbarë vendin.

Pamje e sipërme e urës së Krimesë përtej ngushticës Kerç

Gjatësia e urës	19 kilometra
Lartësia e urës	80 metra
Lartësia e qemerit mbi ujë	35 metra
Gjerësia e boshtit (pjesë automatike)	19.5 metra
Numri i korsive	6 (4 makina, 2 hekurudhë)
Qarkullimi i makinës/ditë	40 000
Data e fillimit të ndërtimit	shkurt 2016
Data e hapjes së urës	16 maj 2018
Shpejtësia e lejuar	90 km/h
Çmimi	227.92 miliardë rubla

Ideja e ndërtimit të urës së Krimesë

Ndërtimi më në shkallë të gjerë dhe intensiv i punës në territorin e Federatës Ruse është pothuajse i përfunduar. Por projekti nuk është një trend i ri. Ishte planifikuar të ndërtohej Ura e Krimesë në kohët e largëta të mbretërimit të Car Nikollës II. Në vitin 1910 Perandoria Ruse Tashmë kishte një plan për të lidhur gadishullin me kontinentin kryesor. Por projekti nuk ishte i destinuar të realizohej për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.

Në fund të armiqësive dhe rindërtimi i pasluftës vend, ideja për të ndërtuar urën e Kerçit nuk është zhdukur. Në vitet 1930, Joseph Vissarionovich Stalin përsëri mendoi për nevojën për të ndërtuar një rrugë përtej ngushticës. Planet përfshinin shtrimin e binarëve hekurudhor. Por edhe kësaj radhe zbatimi i ndërtimeve në shkallë të gjerë u pengua nga situata e paqëndrueshme në botë.

Në vitin 1944, u ndërtua përfundimisht një urë hekurudhore për në Krime. Ndërtimi zgjati 150 ditë, dhe gjatësia e tij arriti në 4.5 kilometra. Puna u krye me urdhër të Hitlerit specialistë gjermanë. Gjatë rrethimit të Krimesë, kjo rrugë ishte e nevojshme për transportin e mallrave në Kuban. Pas zhvendosjes ushtria gjermane ndërtesa është dëmtuar rëndë, por inxhinierë sovjetikë ishin në gjendje të rivendosnin dhe përmirësonin rrugët përmes ngushticës së Kerçit.

Ura e Krimesë në hartë

Por dimri i vitit 1945 doli të ishte shumë i ashpër për ndërtimin; Deri në shkurt, më shumë mbështetëse ishin shkatërruar nga akulli, duke shkaktuar një aksident të rëndë. Idetë për restaurimin e ndërtesës lindën në vitin 1946, por projekti u konsiderua shumë i kushtueshëm. Ura përtej ngushticës së Kerçit nuk u ndërtua kurrë.

Faza e fundit në planifikimin e komunikimit midis gadishullit dhe Federatës Ruse ishin negociatat me Ukrainën në 2010-2013. U lidh një marrëveshje për të krijuar një shteg përmes ujit. Por ndërtimi përfundimtar dhe i suksesshëm filloi pasi Krimea u bë pjesë e Federatës Ruse.

Kronologjia e ndërtimit të urës së Krimesë

Pas aneksimit të gadishullit në Rusi, ministrat u pyetën për lidhjet e transportit me gadishullin. Ndërtimi zyrtar i urës së Kerçit filloi në shkurt 2016, kur ndërtuesit zhytën grumbujt e parë. Pas kësaj, puna u shpalos në disa drejtime - rrugë detare dhe tokësore.

Fillimisht, kishte 4 opsione për lidhjen e tokës, duke marrë parasysh faktorë të ndryshëm. Tre ide lindën nga një hell i quajtur Cushka, por ato rezultuan më pak të suksesshme, kështu që u vendos të zgjidhej një projekt më pak i rrezikshëm. Zgjedhja se ku fillon dhe mbaron Ura e Krimesë ra në hendekun nga Gadishulli Taman, duke kaluar nëpër Tuzlinskaya Spit dhe vetë ishullin Tuzla.

Vendimi ka ardhur për faktin se në pjesët e tjera ka pasur rrezik të lartë për ndërtimin e një objekti për shkak të prishjeve tektonike. Gjithashtu, ishte e nevojshme vendosja e objekteve për servisimin e objektit dhe kantiereve brenda kufijve.

Ndërtimi i urës së Krimesë filloi në fillim të vitit 2016 nën udhëheqjen e kompanisë Stroygazmontazh. Deri në pranverë, u ndërtuan struktura mbështetëse. Në fillim të verës, kompania e ndërtimit vendosi strukturat e para të hapjes. Puna u krye menjëherë nga tetë pika të urës së ardhshme.

Tashmë më 26 prill 2018 janë kryer testet e vlerësimit të pjesës automobilistike të urës. Projekt gatiështë porositur nga kontraktori përpara afatit - 16 maj 2018. Përfundimi i punës për krijimin e pjesës hekurudhore do të zgjasë deri në vitin 2019.

Video: Raport special për ndërtimin e urës së Krimesë

Karakteristikat kryesore të urës së Krimesë

Gjatësia e urës së Krimesë konsiderohet më e madhja midis rrugëve të tjera të transportit të ngritur në vend. Për më tepër, ajo ka dy pjesë të vendosura mbi ujë, si dhe një seksion që ofron mbështetje në ishullin e Tuzlës.

Ekipi që punon në projektimin e strukturës i kushtoi vëmendje të veçantë veçorive të ndërtesës. Ishte jashtëzakonisht e rëndësishme të mos krijoheshin pengesa për trafikun e anijeve, si dhe të sigurohej një kalim i besueshëm që do t'i rezistonte kushteve natyrore.

Gjatësia e urës së Krimesë përtej ngushticës Kerç nga gadishulli deri në ishullin Tuzla është 5.5 kilometra. Në këtë seksion ka një korridor transporti që lejon komunikimi detar. Rregullimi i valëzuar i nyjeve të strukturës është për shkak të nevojës për të anashkaluar zonat sizmikisht aktive dhe vullkanike. Prandaj, gjatësia e urës së Kerçit konsiderohet kolosale në krahasim me ndërtesat moderne në vend.

Puna e vitit 2017 rezultoi të ishte më sfiduese, me ndërtuesit që duhej të vendosnin hapësirat në det të hapur të strukturës. Veprimet e përpikta dhe të mirëplanifikuara bënë të mundur hapjen e një rruge të rëndësishme afatshkurtër. U morën parasysh vështirësitë e mundshme me tokën e paqëndrueshme, kushtet natyrore. Gjatësia e urës së Krimesë - 19 km.

Struktura konsiderohet jo vetëm më e gjata, por edhe mjaft e lartë, pasi distanca totale vertikale arrin 80 metra. Lartësia e urës së Krimesë përgjatë mbështetjes së sipërme (kasafortës) është 35 metra.

Ura e Krimesë - infografikë

Vendndodhja gjeografike e urës së Krimesë

Ndërtimi e ka origjinën nga kontinenti rus në Gadishullin Taman. Është nga ky seksion që ju duhet të filloni udhëtimin nëse po planifikoni një udhëtim në Krime duke përdorur modelin e ri. Fundi i vendkalimit ndodhet në zonën e monumenteve historike trashëgimi kulturore tokë. Mund të zbuloni se ku fillon dhe mbaron Ura e Krimesë duke parë një atlas modern.

Një rrugë e ngjashme mund të bëhet nga Gadishulli Kerç në kontinent. Në fund të rrugës, shoferi do të gjendet në Taman. Ura e Krimesë është treguar tashmë në hartë me pikat e nevojshme referuese, kështu që udhëtarët nuk do të kenë asnjë vështirësi për të gjetur rrugën. Gjatë udhëtimit kalohet Tuzlinskaya Spit.

Në kohën e projektimit, pati mosmarrëveshje se cilat pika do të lidhte Ura e Krimesë. Por pas analizë e plotë u vendos që kalimi nga Tuzla, dhe jo nga Çushka, do të ishte alternativa më e mirë. Kjo është për shkak një numër i madh vështirësitë që lidhen me ndërtimin e strukturës në të gjithë Gadishullin Çushka.

Ura e Krimesë në hartën e Detit të Zi kalon nëpër ngushticën e Kerçit, duke kaluar nëpër territore të rrezikshme vullkanike. Nga Spit Tuzlinskaya, distanca në ishullin Tuzla arrin 7 km. Distanca përgjatë pjesës tokësore është 6.5 km, dhe gjatësia e seksionit detar pranë Gadishullit Kerç është 5.5 km.

Para hapjes ato u instaluan shenjat rrugore në Urën e Krimesë, duke treguar se nga dhe për të shkuar. Ndaj edhe ata që nuk banojnë në zonën e afërt do të gjejnë rrugën drejt urës. Ka edhe ndriçim përgjatë rrugës, i cili ju lejon të lëvizni me lehtësi nëpër strukturën madhështore.

Aty ku Ura e Krimesë fillon nga ana e pjesës kryesore të Rusisë, ka një shenjë në hartë - Taman. Ky gadishull konsiderohet zyrtarisht vendi nga ku ka një kalim për në Kerç. Gjatë ndërtimit, në fshat u ndërtua një kamp për punëtorët e ndërrimit që ngrinin strukturën.

Hapja e urës së Krimesë

Deri më tani Ura e Krimesë është hapur vetëm në pjesën automobilistike. Kalimi hekurudhor është ende në finalizim dhe janë duke u kryer masat përfundimtare. Përveç kësaj, ka ende kufizime për transportin e mallrave. Nisja e trafikut në linjën hekurudhore është planifikuar për dimrin e vitit 2019.

Data zyrtare e hapjes së Krymsky urë rrugore– ora 5.30 e 16 majit. Presidenti rus Vladimir Putin erdhi në ngjarjen madhështore.

Një nga të parët që kaloi nëpër strukturën e përfunduar dhe të hapur ishte maskota jozyrtare e sheshit të ndërtimit - një mace me emrin Ura, e cila shoqëroi procesin e ndërtimit të projektit kolosal.

Maskota e urës së Krimesë është një mace me emrin Mostik

Hapja madhështore e urës së Krimesë u shoqërua me vozitje në të dy anët e ngushticës së Kerçit pa ndalur transportin. U bë kërkesë e rëndësishme për funksionimin e ndërtesës. Kalimi duhet të kryhet në përputhje me hartën e itinerarit të dhënë nga autoritetet. Nuk sigurohet ende kalimi për kamionët mbi 3.5 tonë.

Pra, që nga maji 2018, trafiku në Urën e Krimesë është hapur zyrtarisht për shoferët dhe motoçiklistët. Kamionë do të jetë në gjendje të kalojë strukturën deri në vjeshtën e 2018, dhe binarët hekurudhor do të jetë plotësisht gati për funksionim deri në dhjetor 2019.

A do të paguhet Ura e Krimesë?

Modeli i trafikut përgjatë urës së Krimesë është standard, por është e rëndësishme të kihet parasysh se nuk mund të bëni ndalesa gjatë rrugës përtej vendkalimit. Autoritetet nuk njoftuan mbledhjen e fondeve për udhëtimin në strukturën e re. Lëvizja është e hapur dhe e lirë përveç kufizime të caktuara. Kapaciteti i automjetit në ditë është 40,000. Sasia totale Ka 4 korsi për vozitje (2 në të dy anët e rrugës).

Rruga për në Urën e Krimesë është e disponueshme në faqen e internetit të Ministrisë së Rrugëve të Krimesë. Nga kontinenti, duhet t'i afroheni strukturës nga Taman në gadishullin përkatës. Për arsye mjedisore, lidhja më e afërt e rrugës që niset nga vendkalimi me Kerçin është 5 km nga qyteti.

Shpejtësia e lejuar në Urën e Krimesë për makina nuk është më shumë se 90 km/h. Shpejtësia e projektuar për trenat e mallrave është 80 km/h, dhe për trenat e pasagjerëve – 120 km/h.

Ndërtimi i urës së Krimesë konsiderohet me të drejtë ndërtimi i shekullit për Federatën Ruse. Kjo strukturë është më e gjata në vend, por edhe e barabartë me ndërtesat më të gjata në Evropë. Lidhja e gadishullit me kontinentin do të lejojë politika ekonomike në nivel i ri, si dhe rregullojnë çmimet në Krime. Kjo është një ngjarje e shkëlqyer për turizmin dhe segmente të tjera të jetës së vendit.

Ndryshime pozitive pas ndërtimit të urës së Krimesë - infografikë

Në ceremoninë e hapjes së pjesës rrugore të urës së Krimesë. Kreu i shtetit inspektoi gatishmërinë e Qendrës së Unifikuar të Kontrollit trafiku dhe të gjitha shërbimet operative për funksionimin e vendkalimit të transportit. Qarkullimi i makinave në urë do të nisë më 16 maj.

Ura e Krimesë do të lidhë Gadishullin Kerç (Krime) me Gadishullin Taman (Territori i Krasnodarit). Do të sigurojë pandërprerje lidhjet e transportit Krimea me Rusinë kontinentale. Ura fillon në Gadishullin Taman, kalon përgjatë digës ekzistuese prej pesë kilometrash dhe ishullit Tuzla, kalon ngushticën e Kerçit, duke kaluar Kepin Ak-Burun nga veriu dhe arrin në bregun e Krimesë. Vendkalimi i transportit përbëhet nga rrugë paralele rrugore dhe hekurudhore. Zonat e këmbësorëve dhe nuk ka shtigje për biçikleta.

Histori

Ura hekurudhore nëpër ngushticën e Kerçit u ndërtua për herë të parë gjatë kohës së Madhe Lufta Patriotike. Në vjeshtën e vitit 1944, ajo u ngrit nga inxhinierët ushtarakë sovjetikë në 150 ditë. Ura lidhte bregun e Krasnodarit pranë pështymës Cushka me bregun e Krimesë afër fshatit Zhukovka. Struktura, 4,5 km e gjatë dhe 22 m e gjerë, përbëhej nga 115 hapje dhe një pajisje për kalimin e anijeve. Më 18 shkurt 1945, ura u shkatërrua nga një lëvizje e fuqishme akulli nga Deti i Azovit. Në vend të një kalimi ure, më 22 shtator 1954, filloi të funksionojë një kalim traget përtej ngushticës Kerç (porti Krasnodar "Kaukazi" - porti "Krimea").

Që nga fundi i viteve 1990, ideja e ndërtimit të një ure të kombinuar rrugore-hekurudhore përgjatë ngushticës është diskutuar në mënyrë aktive nga autoritetet ruse dhe ukrainase. Në shkurt 2014, pas një ndryshimi të dhunshëm të pushtetit në Ukrainë, negociatat u ndërprenë. Në mars të të njëjtit vit, Krimea u ribashkua me Rusinë. Korridori kryesor i transportit që lidh gadishullin me kontinentin e Federatës Ruse mbeti vendkalimi i trageteve Kerç.

Më 19 mars 2014, Presidenti rus Vladimir Putin i vuri Ministrisë Ruse të Transportit detyrën e ndërtimit të një ure përtej ngushticës në dy versione - rrugore dhe hekurudhore. Nga disa projekte të propozuara, më optimali u konsiderua ai që parashikonte ndërtim jo në pjesën më të ngushtë të ngushticës, si ura e ndërtuar në 1944, por në jug - nga gadishulli Taman në Kerç përmes ishullit Tuzla. Në gusht të vitit 2014, presidenti rus Vladimir Putin miratoi dokumentacionin e projektimit për ndërtimin e një kalimi ure me autostradë dhe shina hekurudhore të elektrizuara.

Zbatuesit e projektit

Konsumatori i projektit ishte agjencia e qeverisë federale "Zyra e Federale autostrada"Taman" i Agjencisë Federale të Rrugëve të Federatës Ruse. Në përputhje me urdhrin e qeverisë të datës 30 janar 2015, Stroygazmontazh LLC (pjesë e grupit të kompanive SGM Arkady Rotenberg) u identifikua si kontraktori i përgjithshëm për punën. Projekti i ndërtimit të urës menaxhohet nga Stroygazmontazh-Most LLC.

Pothuajse 220 ndërmarrje ruse janë të përfshira në ndërtimin e urës;

Karakteristikat kryesore teknike

Gjatësia totale e urës është 19 km (ajo do të bëhet më e gjata në Rusi);
me katër korsi autostradë(dy korsi në çdo drejtim) me kapacitet total deri në 40 mijë makina në ditë;
shpejtësia e lejuar në autostradë për vetura është 90 km/h;
dy shina hekurudhore me kapacitet deri në 47 palë trena në ditë;
shpejtësia e lejuar e trenave të pasagjerëve është 90 km/h, trenat e mallrave janë 80 km/h;
kapaciteti - 14 milion pasagjerë dhe 13 milion ton mallra në vit;
Për lundrim parashikohen hapësira me hark 35 m të larta.

Projekti i tranzicionit të transportit përfshin gjithashtu ndërtimin e infrastrukturës hekurudhore dhe rrugore në të dy brigjet e ngushticës së Kerçit. Po ndërtohen më shumë se 100 km qasje rrugore dhe hekurudhore.

Qasjet hekurudhore drejt urës nga Territori i Krasnodarit dhe Krimea janë rrugë 40 dhe 17.5 km të gjata. Ato do të vihen në funksion në vitin 2019, njëkohësisht me pjesën hekurudhore të vendkalimit.

Financimi

Kostoja e kontratës shtetërore për projektimin dhe ndërtimin e urës (kostot e kontraktorit Stroygazmontazh LLC) u miratua në shumën prej 223 miliardë 143 milion rubla në çmimet e viteve përkatëse. Kostoja totale e ndërtimit do të jetë 227.922 miliardë rubla. Puna kryhet vetëm në kurriz të fondeve buxheti federal në kuadër të programit të synuar federal "Zhvillimi socio-ekonomik i Republikës së Krimesë dhe qytetit të Sevastopolit deri në vitin 2020".

Emri i urës

Deri në fund të vitit 2017, nuk kishte asnjë kalim transporti përmes ngushticës së Kerçit emër zyrtar. Pyetja për emrin e urës së ardhshme iu bë presidentit rus Vladimir Putin në një konferencë të madhe shtypi më 23 dhjetor 2016. Si përgjigje, kreu i shtetit propozoi të zbulohej opinioni i rusëve përmes një sondazhi.

Më 16 nëntor 2017, në faqen e internetit nazovimost.rf filloi një votim, gjatë të cilit përdoruesve iu kërkua të zgjidhnin një emër për urën. Pesë opsionet më të njohura u paraqitën për shqyrtim: Krimeja, Kerç, Tuzlinsky, Ura e Miqësisë dhe Ura e Reunionit. Pjesëmarrësit e votimit mund të propozojnë edhe emrin e tyre.

Fazat e ndërtimit

Në fund të vitit 2015, infrastruktura e nevojshme për ndërtim u krijua në të dy anët e ngushticës së Kerçit. Për të siguruar lidhjet e transportit me zonat në det, u ngritën ura të përkohshme pune nga të cilat kryheshin operacionet. punë teknologjike në ujërat e ngushticës. Në tetor 2015, ura e parë e punës, 1.2 km e gjatë, lidhi Gadishullin Taman dhe Tuzlën. Dy të tjera (1.8 dhe 2 km të gjata) - drejt njëri-tjetrit nga Kerch dhe ishulli Tuzla - u vunë në veprim në verën e vitit 2016. Më 18 mars të të njëjtit vit, presidenti rus Vladimir Putin vizitoi vendin e ndërtimit për herë të parë.

Më 10 Mars 2016, ndërtuesit filluan ndërtimin e themeleve të shtyllave për mbështetësit e urës së Kerçit në tokë, dhe më 17 maj - në seksionet në det të hapur.

Në mesin e qershorit 2017, përfundoi montimi i harkut të lundrueshëm të pjesës hekurudhore të urës (pesha - rreth 6 mijë tonë, përbëhet nga më shumë se 400 elementë të mëdhenj). Hapësira hekurudhore është një kombinim i një hapësire me kapa kryesore dhe një hark. Instalimi i harkut filloi më 27 gusht 2017. Ai u dorëzua në vendkalimin e transportit nga një sistem i veçantë lundrues, më pas filloi ngritja e strukturës në mbështetëset e rrugës së lirë. Më 29 gusht, hapësira e harkut të hekurudhës u ngrit në lartësinë e saj të projektuar. Operacioni detar në transportin dhe ngritjen e harkut u bë unik për ndërtimin e urës ruse. Sipas qendrës informative të ndërtimit, hapësirat me hark me përmasa të tilla nuk janë vendosur ende në kushte detare.

Në fund të korrikut 2017, montimi i pjesës rrugore të urës përfundoi në bregun Kerç (pesha - rreth 5.5 mijë ton, përbëhet nga pothuajse 200 elementë të mëdhenj). Strukturat e hapësirës me hark janë elementët më të mëdhenj të urës së Krimesë, gjatësia e secilës është 227 m, lartësia e harkut është pika më e lartë- 45 m Më datë 11.10.2017 filloi operacioni për transportin e harkut rrugor. Më 12 tetor, hapësira e harkuar u ngrit mbi mbështetëset e rrugës së lirë dhe u sigurua. Pasi u instalua, siguronte kalimin e papenguar të anijeve përmes një hapësire të lirë 185 m të gjerë dhe 35 m të lartë nga niveli i detit.

Më 2 shkurt 2017 filloi ndërtimi i hapjeve midis mbështetësve në det të kalimit. Deri në fillim të vitit 2018, ishin instaluar pothuajse të gjitha shtyllat për pjesët rrugore dhe hekurudhore të urës së ardhshme - më shumë se 6.5 mijë copë. Në disa zona, thellësia e zhytjes së tyre arriti në 105 m, që korrespondon me lartësinë e një ndërtese 35-katëshe. Janë montuar më shumë se 130 mijë nga pothuajse 250 mijë tonë konstruksione metalike të strukturave hapësinore.

Në fund të prillit 2018, ndërtuesit kishin përfunduar plotësisht shtrimin e asfaltobetonit në pjesën rrugore të vendkalimit të transportit dhe kryen provat statike dhe dinamike të kësaj pjese të urës. Në fillim të majit, klienti i ndërtimit, Administrata Federale e Autostradave Taman, pranoi pjesën rrugore të urës së Krimesë për të përfunduar përgatitjet për hapjen e trafikut.

Hapja e trafikut në urë

Hapja e qarkullimit të mjeteve të punës në urë ishte planifikuar në dhjetor 2018, fillimi i funksionimit të përkohshëm të linjës hekurudhore në dhjetor 2019.

Në një sërë fushash, puna u krye përpara afatit. Më 14 mars 2018, presidenti rus Vladimir Putin, i cili vizitoi kantierin, nuk përjashtoi që qarkullimi i automjeteve të hapej më herët se sa ishte planifikuar. Në të njëjtën kohë, kreu i kompanisë Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, tha se ndërtuesit do të jenë gati të dorëzojnë pjesën automobilistike të objektit pas 9 majit 2018.

Ministria e Transportit e Federatës Ruse po shqyrton një skemë hap pas hapi për organizimin e trafikut përgjatë pjesës automobilistike të kalimit të ngushticës Kerç. Në fazën e parë - në maj 2018 - kalimi do të jetë i hapur për automjetet e pasagjerëve dhe autobusët e pasagjerëve. Fillimi i qarkullimit të rregullt të mallrave është planifikuar në fund të vitit 2018.

Sipas qendra e informacionit"Ura e Krimesë", trafiku për shoferët do të hapet më 16 maj në orën 05:30 me orën e Moskës njëkohësisht nga të dy brigjet e ngushticës së Kerçit. Në të njëjtën kohë, një orë para fillimit zyrtar të trafikut do të hapet edhe hyrja e rrugës që i afrohet urës nga gadishulli Taman dhe Kerç. Nga Territori i Krasnodarit, autostrada federale A-290 të çon në urë në kryqëzimin me rrugën e re në Gadishullin Taman, pastaj 40 km përgjatë rrugës së afrimit drejt urës. Nga ana e Krimesë, trafiku fillon nga kryqëzimi në autostradën ekzistuese Simferopol - Kerch dhe më pas 8.6 km në vendkalimin e transportit.

Tani për tani, ju mund të shkoni në Krime me traget, ku për shkak të prurje e madhe turistë aty kishte shumë situatë e vështirë. Gjatë festave të fundvitit në vendkalim grumbullohen rreth 2 mijë makina dhe duhet të presin radhën me ditë të tëra.

Për të zgjedhur opsionin më optimal për shtrimin e urës, u analizuan 74 opsione. Intensiteti i mundshëm i automobilave dhe transporti hekurudhor, kostot e ndërtimit, fizibiliteti i ndërtimit të vendkalimeve të tunelit.

Ekspertët e quajtën menjëherë "shtrirjen Tuzlinsky" si më të mundshmen, pasi kjo rrugë e veçantë e urës së Kerçit fillimisht ishte më e shkurtër se të tjerët, me 10-15 km. Sidoqoftë, avantazhi i tij kryesor është largësia nga vendkalimi i trageteve në Kerç dhe transporti intensiv.

Ky opsion gjithashtu bën të mundur përdorimin e Tuzlinskaya Spit 750 metra të gjerë. Përgjatë saj propozohet vendosja e një rruge dhe hekurudhore, e cila do të ulë numrin e kalimeve të urave me 6.5 km, që do të thotë se do të ulet ndjeshëm intensiteti i punës dhe kostoja e ndërtimit.

Ura e parë, 1.4 km e gjatë, do të kalojë nga Gadishulli Taman në ishullin Tuzla, dhe e dyta, 6.1 km e gjatë, është projektuar për të lidhur Tuzlën me Gadishullin Kerç. Gjatësia totale Ura do të jetë rreth 19 km.

Në bregun e Krimesë do të ketë një autostradë për në autostradën M-17 8 km të gjatë dhe një hekurudhë 17.8 km të gjatë në stacion. Bagerovo, nëpër të cilën kalon hekurudha me rëndësi republikane. NË Rajoni i Krasnodarit janë duke u projektuar një autostradë në rrugën M-25 me një gjatësi prej 41 km dhe një hekurudhë me një gjatësi prej 42 km deri në stacionin e ndërmjetëm Vyshesteblievskaya hekurudhor Kaukaz-Krime.

Pak njerëz e dinë, por ura hekurudhore përtej ngushticës së Kerçit është ndërtuar tashmë një herë. Më shumë se pesëdhjetë vjet më parë, kur gjermanët ende shpresonin të fitonin pushtet të plotë mbi të gjithë Euroazinë, Hitleri ushqeu një ëndërr blu - të lidhë Gjermaninë me vendet e Gjirit Persik me hekurudhë përmes ngushticës së Kerçit. Gjatë pushtimit të gadishullit trupat fashiste Strukturat e çelikut u sollën në Krime për ndërtimin e urës. Puna filloi në pranverën e vitit 1944, pas çlirimit të gadishullit të Krimesë nga pushtuesit nazistë.

Më 3 nëntor 1944 u hap ura trafiku hekurudhor. Megjithatë, pas vetëm tre muajsh, mbështetësit e urës u shkatërruan nga akulli. Duke humbur timin rëndësi strategjike, ura u çmontua dhe u zëvendësua me një kalim tragetesh. Megjithatë, pavarësisht nga një dizajn i tillë në dukje primitiv, ndërtimi i një ure me një gjatësi të tillë në një ngushticë detare në kohë lufte - ngjarje historike dhe arritje teknike.

Ura e re e Kerçit supozohet të jetë me dy nivele, pasi ajo duhet të përfshijë shina hekurudhore dhe një autostradë. Në të njëjtën kohë, në disa pjesë të urës, trenat do të lëvizin paralelisht me makinat, dhe në të tjerat do të kalojnë mbi ose nën to.