Stërvitje me glider. Aeroplanët më të mirë me dy vende për të mësuar fluturimin

Përvoja e fluturimit të një glider i jep shumë pilotit, ajo zhvillon:

• Aftësitë e menaxhimit në jo motorrike fluturim - kjo mund të ndihmojë në fluturimet e aeroplanit në rast të dështimit të motorit.
• Aftësia për të vlerësuar saktë kushtet e motit- parashikoni dukuri të rrezikshme në atmosferë - rryma të forta ngjitëse dhe zbritëse, erëra të forta, stuhi.
• Njohuri se si të zgjidhni vendet dhe të uleni në mënyrë të sigurt "në terren" nga çdo pikë në shtegun e fluturimit.

Në vitin e parë të trajnimit të fluturimit, pilotët e avionëve i nënshtrohen një programi fillestar trajnimi - fluturime në tërheqje pas avionit dhe në zonë, fluturime të pavarura në një rreth. Pas kësaj ata ulen përsëri kurs trajnimi dhe të zotërojnë teorinë e fluturimeve fluturuese në mënyrë që në pranverë të mund të shkojnë në aeroport dhe të vazhdojnë studimet në programin sportiv.

Fluturimet fluturuese janë baza e rrëshqitjes sportive, kjo procesi krijues, që kërkon punë të vazhdueshme dhe intensive të mendimit. Një atleti i ri glider që ka filluar të fluturojë, i jepet gjithnjë e më shumë besim, i jepet gjithnjë e më shumë pavarësi dhe liri veprimi dhe lejohet të fluturojë gjithnjë e më larg nga fusha ajrore.

Kjo sekuencë trajnimi lejon, ndërsa përvoja e fluturimit grumbullohet, të zotëroni fluturimet fluturuese dhe me avionë përgjatë itinerarit. Pas zotërimit të fluturimeve të tërthorta në aeroplanin stërvitor L-13 “Blanik”, piloti i gliderit transferohet në aeroplanin sportiv “Yantar-Standard”. Në Yantar tashmë mund të merrni pjesë në gara serioze deri në Kampionatin Rus.

Ju mund të praktikoni në Aeroclub tonë nga mosha 15 vjeç (leja për të fluturuar nga mosha 16 vjeç), kadetë nën moshën 20 vjeç mësoni të fluturoni FALAS. Për të marrë pranimin në klasa, duhet të shkruani një aplikim dhe të plotësoni një formular në departamentin e trajnimit të klubit fluturues në adresën Kazan, rr. P. Lumumba, nr. kati 6. Orari i hapjes 8.00 - 17.00 .

Trajnimi i pilotëve të gliderëve në klubet fluturuese DOSAAF realizohet sipas Kursit të Trajnimit Fluturues - KULP-PSB-2013.

Faza e parë e trajnimit të pilotëve të avionëve është trajnimi teorik në disiplinat kryesore:

• Funksionimi i gliderëve të prodhimit

Kurset e trajnimit teorik mbahen nga dhjetori deri në prill qendra e trajnimit të Qendrës Qendrore të Akreditimit të Republikës së Tatarstanit në adresën Kazan, rr. P. Lumumba, nr. kati 7. Ligjëratat zhvillohen nga e hëna në të premte nga 18.00 te 20.00 . Pas kalimit të testeve në të gjitha disiplinat, kadetët marrin një rekomandim për të kaluar Komisioni i Fluturimit Mjekësor - VLEK .

Kadetët që kalojnë me sukses VLEK-un pranohen në trajnimin tokësor, i cili zhvillohet në aeroportin Baltasi në fillim të majit. Fluturimet fillojnë në mes të majit dhe përfundojnë në mes të tetorit. Ditët e fluturimit janë nga e enjtja deri të dielën. E mërkura është një ditë parku dhe përgatitje para fluturimit.

Gjatë stërvitjes së fluturimit duhet vëmendje të veçantë kushtoj përgatitje paraprake për fluturimin. Para çdo fluturimi, bëni një tërheqje "ecni si fluturues". Në këtë rast, është e nevojshme të kuptohet teknika e kryerjes së secilit element të fluturimit, dhe pas fluturimit të kuptohen arsyet e gabimeve të bëra.

Siç e kemi vënë re tashmë, ndërsa shëtisnin nëpër sallat e hangareve të muzeut të aviacionit në Vantaa, finlandezët nderojnë historinë e tyre të aviacionit. Për më tepër, ata kanë industrinë e tyre, megjithëse të vogël, por të tyren e aviacionit, tani është e vërtetë që është montuar me licencë, por ata kanë ende përvojë. Trajnimi i personelit të fluturimit të aviacionit, dhe tani kjo çështje është shumë e rëndësishme në vendin tonë, dhe, siç tregon përvoja botërore, është e lidhur pazgjidhshmërisht me rrëshqitje. Sigurisht, rrëshqitja është prerogativë e entuziastëve, por! Përvoja praktike e fluturimeve pa motor kontribuon në formimin e pilotëve të vërtetë. Kësaj i kushtohej vëmendje edhe në Bashkimin Sovjetik, mbani mend: nga modeli tek glideri... Kthimi në historinë e Luftës së Dytë Botërore: aset gjermanë nuk kishin vetëm përvojë praktike fluturime pa motor, por mësuan t'i fluturonin ato dhe kishin shumë kohë fluturimi. Kadetët e Akademisë së Forcave Ajrore të SHBA në Kolorado Springs mësojnë të fluturojnë, duke përfshirë çekët Blanikas. Kjo është arsyeja pse, në hangarët e Muzeut Finlandez të Aviacionit, ishte mjaft befasuese të shihje, në shumicën e rasteve të pezulluara drejtpërdrejt nën strukturat e ndërtimit të energjisë të çatisë, një tufë të tërë avionësh pa motor...

Kur shikoj Schneider Grunau Baby IIb, nuk habitem pse u prodhuan më shumë se 6000 pajisje në 20 vende: forma lakonike dhe një dizajn i thjeshtë, i përballueshëm, aerodinamikë e shkëlqyer, për kohën e tij dhe një peshë boshe prej vetëm 170 kg. !

Unë e njoh Ford-T, kam parë një traktor Ford, por kjo është hera e parë që kam parë një avion pa motor Ford! Në fakt - e njëjta Bebe!

Prototipi i parë i kornizës ajrore shumë të suksesshme dhe popullore PIK-20, i zhvilluar në universiteti teknik Helsinki. Që nga viti 1973, 425 avionë avionësh janë ndërtuar në modifikime të ndryshme, në varësi të kërkesave në ndryshim për klasat standarde dhe 15 metra, madje edhe një motoçikletë me një termocentral të tërheqshëm bazuar në Rotax 501.

Meqë ra fjala, IPK-ja është: Polyteknikkojen Ilmailukerho ose klubi politeknik i aviacionit, në të cilin studentët, nën drejtimin e mësuesve, realizuan projektet e tyre të avionëve gliderë dhe të lehtë.

PIK-12 - një aeroplan stërvitor me dy vende u ngrit në 1956 dhe u ndërtua në vetëm katër kopje dhe ja pse: ndërsa kuratorët finlandezë "nga rrëshqitja" përcaktuan se sa më mirë dhe më lirë për të mësuar fluturimin: me 1 ose 2 vende aeroplanë, prodhues nga të tjerët vendet evropiane mbushi tregun me makina pa motor me dy ulëse.

PIK-5 ka një ndjesi shumë të lehtë për një aeroplan prej druri. 34 shembuj janë ndërtuar që nga viti 1946.

Linja e aeroplanëve të stërvitjes fillestare…

Harakka II ose PIK-7 - aeroplan stërvitor finlandez, 1946.

Piloti i Grunau 9 u ul brenda bordit, megjithëse të sheshtë të gypit. Kishte gjithashtu opsione me veshje elegante të kabinës

SG 38 legjendar u prodhua në dhjetë mijë kopje!

Salamandra polake (OH-SAA): më shumë se 500 pajisje u prodhuan në 1936-1962.

Rreth dizajnit të avionit të stërvitjes fillestare: Harakka...

PIK-16 Vasama, 1961, 56 njësi të prodhuara. Ende prej druri, por me një hundë gypi prej tekstil me fije qelqi. Dizajni i bashkimit të krahut është interesant.

Fibera KK-1e Utu - aeroplani i parë finlandez me tekstil me fije qelqi, 1964, 22 i ndërtuar.

Epo, si përfundim, dizajni i kornizës së avionit, kurora e strukturës prej druri, si të thuash, mund të shihet në këtë Schleicher Ka 6: më shumë se një mijë avionë janë prodhuar që nga viti 1955!

Dhe fuqia e madhe e aviacionit, e cila e quajti veten kështu dhe braktisi industrinë e saj të aviacionit për njëzet vjet, vetëm tani po kupton se si ta zhvendosë Muzeun Moninsky diku tjetër. Dhe, në vend që të krijohet një varrezë e avionëve vendas dhe avionëve të huaj të epokës së re në fushat me bar të disa aeroporteve të qendrës ajrore të kryeqytetit, a nuk është koha të mendojmë për Muzeun Kombëtar të Aviacionit, sepse ka ende shumë avionë. dhe helikopterë që mund të ruhen dhe madje të mirëmbahen në gjendje fluturimi...

Në Rusi, kanë filluar të shfaqen njerëz që duan që avionët e tyre të jenë afër shtëpisë, dhe fluturimet mund të bëhen jo sipas orarit të klubit fluturues ose sipas dëshirës së drejtuesve lokalë, por me kërkesën e tyre. Sa realiste është kjo situatë? Dhe ku është vendi më i mirë për të marrë certifikatën e pilotit të avionëve?

Ëndrra e shumë njerëzve është të fluturojnë si një skifter. Një aeroplan modern ju lejon të realizoni këtë ëndërr dhe të fluturoni më shpejt dhe më lart se zogu më i shpejtë, duke përdorur vetëm fuqinë e natyrës.

Procesi i të mësuarit për të fluturuar me avionë nuk është aq i vështirë dhe relativisht i sigurt sa mendojnë disa njerëz. Një instruktor mund të mësojë bazat e fluturimit me avionë brenda pak kohësh klasa praktike. Por mos mendoni se gjatë kësaj kohe do të bëheni një pilot me përvojë avioni. Stërvitja në një avion avionësh nënkupton alternimin e hapave përpara dhe shënjimin e kohës. Sa shpejt do të përmirësoni nivelin tuaj të pilotimit varet nga ju. Disa pilotë glider preferojnë të fluturojnë pranë fushës ajrore. Të tjerë shijojnë procesin konkurrues dhe fluturimin në rrugë. Stërvitje me glider në përgjithësi- kjo është interesante dhe proces emocionues, ku mësoni të merrni performancën maksimale nga avionët tuaj nëpërmjet manovrimit, kohës së duhur dhe praktikës së fluturimit.

Avantazhet e fluturimit me glider dhe fazat e trajnimit

Fluturimet me avionë kanë një efekt të dobishëm në aftësitë e pilotimit dhe vendosin një themel të fortë për to:

1. Zhvillon aftësitë e kontrollit në rast të dështimit të motorit të avionit
2. Ju zhvilloni aftësi për të vlerësuar saktë kushtet e motit, pasi duhet të grumbulloni vazhdimisht të dhëna për gjendjen e atmosferës, vendndodhjen e shfaqjes së rrymave ngjitëse dhe zbritëse
3. Ekziston një grumbullim dhe sistematizimi i informacionit për zgjedhjen nga ajri të vendeve të papajisura të uljes: fusha, toka të punueshme, çdo vend tjetër i përshtatshëm për ulje të sigurt.

Në Rusi, trajnimi kryhet kryesisht në klubet fluturuese DOSAAF sipas kursit të trajnimit të fluturimit KULP PASO - 86.

Gjatë vitit të parë të studimit, studenti do të ketë parasysh shkollë fluturimi) kalon fillestarin trajnimi i fluturimit. Gjatë procesit të trajnimit, ai zotëron aftësitë e kontrollit të një avioni në mënyra të ndryshme fluturimi:

• Funksionimi i koordinuar i njësive të kontrollit kur glideri hyn në kthesa me rrotullim 30-45°
• Ngritja në tërheqje pas avionit duke përdorur një tërheqje ose duke përdorur një lëshim të mekanizuar (duke përdorur një çikrik)
• Llogaritja e qasjes
• Ulje me erëra të kundërta dhe anësore
• Kryeni hyrjen e qëllimshme të gliderit në një rrotullim dhe rikuperimin prej tij

Përveç trajnimit praktik, në fillim të kursit të trajnimit ka blloku teorik në aerodinamikë, meteorologji, projektim të kornizës së avionit, trajnim me parashutë. Praktikë e përgjithshme të tillë që vetëm pas dhënies së provimit të teorisë, pilotit i lejohet të fillojë trajnimin praktik.

Viti i dytë i studimit fillon me studimin e teorisë së fluturimeve fluturuese. Pas kalimit të provimeve, pilotët i nënshtrohen një programi të shkurtuar trajnimi të vitit të parë për të rifituar aftësitë fluturuese të humbura gjatë dimrit. Pastaj fillon mjeshtëria e fluturimeve fluturuese: detyra është të gjesh një ngritje, të qëndrosh në të dhe të fitosh lartësi. Fluturimet kryhen gjithnjë e më tej përtej fushës ajrore, ndërsa glideri rrit aftësitë e tij të fluturimit dhe vëzhgimin e natyrës, motit dhe mjedisit.

Ndërsa pilotët fitojnë përvojë, ata fillojnë të fluturojnë me fluturime përtej vendit dhe zotërojnë avionë të tjerë me karakteristika më të larta të performancës.

Kulmi i procesit të trajnimit të avionëve është pjesëmarrja në ngjarje konkurruese, përfshirë Kampionatin Rus, Evropian dhe Botëror.

Trajnimi i fluturimit me glider në Rusi

Pavarësisht se çfarë thotë dikush, ju mund të fluturoni me avion pa motor në Rusi dhe gjithashtu t'i nënshtroheni stërvitjes. Sigurisht, shumica Ajo që ka mbetur janë mbetjet e sistemit DOSAAF: avionët dhe rrëshqitësit janë shumë vjeçarë. Por në aviacion ekzistojnë norma, rregulla dhe procedura që sigurojnë siguri të lartë të fluturimeve në avionë: të gjithë avionët i nënshtrohen kontrolleve dhe mirëmbajtjes së rregullt teknike, dhe orët e fluturimit në avionë regjistrohen në një regjistër. Prandaj, mund të zgjidhni me siguri klubin fluturues që ju pëlqen dhe të shkoni në një fluturim prezantues.
Ju mund të mësoni të fluturoni me avionë në klubet e mëposhtme të fluturimit:

• Aeroklub Qendror Glider
• Aeroklubi i dytë i Moskës
• Klubi Sportiv i Aviacionit Gatchina
• Klubi i Rrëshqitjes i Shën Petersburgut
• Aeroklubi i Sporteve të Aviacionit Novosibirsk
• Klubi Qendror Aero i Republikës së Tatarstanit
• Klubi Sportiv i Aviacionit Vladikavkaz
• Klubi Aero Taganrog
• VerkhneKhavsky ATSC "Sapsan" (në kufirin e Lipetsk dhe Rajoni i Voronezh, aeroporti Chistoozerskoe)

Shumica e këtyre klubeve fluturuese i përkasin sistemit DOSAAF, me përjashtim të klubit të dytë fluturues të Moskës. Klubet DOSAAF lëshojnë pilotët e tyre, pas përfundimit të programit të trajnimit, një certifikatë piloti DOSAAF, dhe Klubi i dytë Aero Moskë lëshon një licencë piloti të aviacionit civil.

Kushtet për të studiuar në Rusi

Shumica e avionëve stërvitor janë Blahnik L13. Dizajni i gliderit të viteve 60 të shekullit të 20-të është një lloj dinosauri, por me gjithë këtë, ky aeroplan ka fituar titullin e një tavoline trajnimi të provuar dhe të besueshëm, me të cilin mijëra pilotë të ardhshëm të BRSS dhe Rusisë morën hapi i parë në qiell.

Pas kalimit program primar trajnimi, ju kaloni në "material të bardhë". Teknologjia e avancuar e avionëve është SZD-48-2 Yantar Standard 2 dhe SZD-48-3 Yantar Standard 3.

Kërkesat për pilotët e avionëve në Rusi

Pesha e trupit nuk kalon 110 kg. Gjendja është për faktin se aeroplani stërvitor më i zakonshëm në Rusi është Blahnik, dhe ka saktësisht të njëjtat kufizime në peshën e pilotit. Përveç kësaj, duhet të jeni në gjendje të mjaftueshme shëndetësore për t'iu nënshtruar një ekzaminimi mjekësor.

Kostoja e një viti trajnimi në Rusi fillon nga 85,000 rubla: për çdo ashensor për të fluturuar në një rreth, do të paguani mesatarisht 1000 rubla, kur fluturoni në zonë 1000 rubla plus 30-40 rubla për çdo minutë. Nëse thjesht do të bëni një fluturim prezantues, atëherë kostoja e tij në klubet fluturuese ruse është nga 3,500 në 5,000 rubla.

Në përgjithësi, klubet ruse të fluturimit karakterizohen nga kohë trajnimi shumë të gjata, pasi fluturimet shpesh kryhen vetëm gjatë fundjavave. Por paarritshmëria e fluturimeve me avionë në Rusi nuk mund t'i ndalojë ata që sinqerisht ëndërrojnë të fluturojnë. Pra, në forume të specializuara ata shprehin mundësinë e përfundimit të programit të vitit të parë në 8 ditë. Por një aktivitet i tillë fluturimi mund të justifikohet ekonomikisht nëse numri i studentëve është të paktën 4 persona. Në fund të fundit, në organizimin e fluturimeve përveç instruktorit marrin pjesë edhe drejtori i fluturimit, mjeku, inxhinieri, piloti i avionit tërheqës dhe në rastin e përdorimit të çikrikut tërheqës edhe operatori.

NË kohët e funditçështje me organizimin e trajnimit dhe aftësinë për të fluturuar në çdo kohë kohë e përshtatshme vendosur në klubet fluturuese në anën më të mirë. Pra, në një forum të specializuar, një kadet i ATSC Verkhne-Khavsky thotë se ai përfundoi të gjithë programin e trajnimit të vitit të parë brenda 15 ditëve.

Studioni jashtë vendit

Kohët e fundit, mjaft njerëz kanë vendosur t'i nënshtrohen trajnimit të fluturimit me avionë jashtë vendit. Ndër vendet e huaja për rrëshqitje, zgjidhen Gjermania dhe Ukraina.

Kushtet për të studiuar në Gjermani

Kombi më rrëshqitës në botë është Gjermania. Në këtë vend, rreth 8,000 njerëz janë të përfshirë në rrëshqitje në një shkallë ose në një tjetër (rreth 250 në Rusi). Klubet fluturuese janë të pajisura me moderne pjesë materiale, trajnimi zhvillohet në një orar fleksibël. Licenca e gliderit në Gjermani quhet GPL, me një licencë të tillë mund të fluturoni në SHBA dhe Evropë, si dhe ku është e vlefshme. Sistemi ndërkombëtar ICAO.

Klubet e njohura të fluturimit me rrëshqitje: Wasserkoop dhe Dassu
Në internet ka disa raporte rreth trajnimeve në këto shkolla.

Për të filluar studimet në shkollën e rrëshqitjes, do t'ju kërkohet t'i nënshtroheni një kontrolli mjekësor: në përgjithësi do t'ju duhen 3 orë kohë dhe afërsisht 65 euro, pa përfshirë koston e analizave dhe disa specialistëve (oftalmolog).
Më pas do t'ju duhet të ndiqni një kurs trajnim teorik në lëndët e mëposhtme: teknologji, aerodinamikë, faktorë njerëzor, raste të veçanta në fluturim, ligji ajror, navigacion, meteorologji, trafik radio. Teoria kalohet në disa faza në formën e një testi.

Provimi për komunikim radiofonik anglisht duhet të rimerret një herë në 5 vjet. Aktiv gjermanisht Nuk ka nevojë të ri-provohet për herë të dytë.

Në përgatitje për dorëzim provim teorik ju mund të përdorni program të veçantë Petersoftware (është i paguar, ekziston një version në anglisht)

Përparësitë kryesore të studimit në Gjermani:

1. Për afërsisht 2,500 euro ju mund të përfundoni të gjithë kursin e trajnimit dhe të merrni një licencë piloti të standardeve ndërkombëtare
2. Si një aeroplan stërvitor ju do të fluturoni një ASK-13 me një raport ngritjeje-tërheqje prej 27
3. Në klubet fluturuese ekziston një mundësi për të fluturuar me avionë me motor dhe për të nisur nga një çikrik
4. Pas marrjes së licencës, do të keni mundësi të merrni me qira një avion avionësh në çdo klub fluturues në Evropë ku funksionon sistemi Ndërkombëtar ICAO dhe të fluturoni për kënaqësi. Nëse dëshironi, mund të merrni pjesë në gara

Ka edhe disavantazhe:

1. Provimet teorike duhet të jepen në gjuhën angleze
2. Licenca e avionëve me avion është e vlefshme për 2 vjet, gjatë së cilës kohë për ta mbajtur atë duhet të bëni të paktën 25 ngritje dhe ulje, duke përfshirë 5 me tërheqje, 5 me çikrik dhe 5 me motor, nëse nuk respektoni licencën do të revokohet. Për ta rivendosur atë, ju duhet të fluturoni jashtë orëve të humbura nën mbikëqyrjen e një instruktori.
3. Ju nuk mund të harroni teorinë, sepse pas saj ju lëshohet një certifikatë me të cilën ju lejohet të jepni provimet
4. Për të përfunduar trajnimin, duhet të siguroni një certifikatë pa precedentë penalë (poshtë në faqen e dytë)
5. Praktikisht nuk ka asnjë informacion për çështjen e vërtetimit të një licence evropiane në një licencë ruse në internet. Ndoshta ju do të jeni i pari.

Trajnimi i fluturimit me glider në Ukrainë

Në Ukrainë, ju mund të stërviteni në një avion avionësh në klubet e mëposhtme të fluturimit:

• Fusha ajrore e klubit me rrëshqitje "Buzovaya" në Kiev
• Klubi i Aviacionit dhe Sporteve Rivne
• Klubi Sportiv i Aviacionit Vinnytsia

Ka gjithashtu disa vende ku mund të merrni një fluturim prezantues ose të merrni me qira një avion pa motor.
Mësohen sipas KULP-86, dokumentet pas përfundimit janë një libër fluturimi me fluturime të nënshkruara. Nga mesi i vitit 2013, një fluturim prezantues kushton afërsisht 1600 rubla (400-500 hryvnia). Për sa i përket kostove të shkollimit, situata është diçka e tillë:

• Kur stërviteni me një instruktor ose vetë, 3,75 dollarë për minutë tërheqjeje (125 rubla) plus 10 dollarë me qira për orë me avionë
• Ekziston një mundësi për fluturime të pakufizuara: për shumën 4200-4300 dollarë do të fluturoni pa kufizime për të gjithë vitin e fluturimit. Sikur të kishte mot

Fluturimet funksionojnë vetëm gjatë fundjavave dhe festave. Përveç kësaj, nuk ka nevojë të bëni një kërcim me parashutë. Teknologjia e fluturimit - Blaniki dhe Yantari arsimore për studentë të avancuar.

Rruga për në parajsë nuk është aq e gjatë sa mund të duket në shikim të parë! Fluturoni dhe realizoni ëndrrat tuaja të qiellit!

Në një klub modern të aviacionit, përveç aeroplanëve, helikopterëve dhe kërcimeve me parashutë, ju gjithashtu mund të mësoni të fluturoni me avionë. Fluturimet me rrëshqitje futin qëndrim i drejtë për aftësitë pilotuese transporti ajror, hodhi një themel të fortë për profesionin e fluturimit. Dhe pilotët amatorë mund t'i hedhin një vështrim të ri lirisë së fluturimit: nuk ka motor, nuk ka zhurmë dhe për të rritur kohëzgjatjen e fluturimit duhet të ndjeni rrymat e ajrit. Cilat lloje të aeroplanëve ekzistojnë: klasat dhe llojet, kostoja dhe karakteristikat e tyre.

Për organizimin normal të një klubi fluturues me glider, është e nevojshme që në flotë të ketë llojet e mëposhtme të gliderëve: avionë me dy ulëse, aeroplanë me një ndenjëse për atletët dhe aeroplanë ultra të lehta me një vend për amatorë. Pajisjet për trajnim duhet të jenë të besueshme, të falin gabimet dhe me një kosto të përballueshme, grupet e mbetura janë për ata që kanë nevojë produkt cilësor ose shërbim me qira me një kosto të përballueshme.

Karakteristikat e konsumit të gliderëve

Ka lloje të ndryshme rrëshqitëse: prej druri, metali, tekstil me fije qelqi. Ato gjithashtu mund të jenë ultra të lehta dhe të rregullta, si dhe të vetme, të dyfishta dhe madje të trefishta. Klasifikimi më i përshtatshëm në në këtë rastështë ndarja e anijeve fluturuese sipas kostos: kategori deri në 10,000 dollarë, deri në 25,000 dollarë e lart.

Për çfarë mund të mendojë një aeroplan kur bën një blerje? Zakonisht ata i kushtojnë vëmendje cilësisë aerodinamike, pranisë dhe markës së motorit kryesor, risisë së panelit të instrumenteve dhe kompjuterit në bord. Njohësit mund të kenë kërkesa të rritura: cilësi për 60 njësi, spërka hidrokarbure në krahë, një gyp i bërë nga Kevlar dhe një ngjitëse në bord: "Kampioni i botës fluturon në këtë rrëshqitës"

Çfarë duhet të kërkoni kur blini avion? Nëse keni zgjedhur një kategori që është e përshtatshme për ju, atëherë këtu është një listë pyetjesh, përgjigjet e të cilave do t'ju ndihmojnë të zgjidhni modelin e duhur:

1. Qëndrueshmëria. Aftësia e aeroplanit për të qëndruar në rrjedhë, duke përfshirë ndjenjën e mikrongritjeve. Nëse dëshironi të jeni në një rrjedhë në të cilën nuk qëndron çdo zog, kthehuni në shtëpi vonë në mbrëmje në majë të gishtave, duke parashikuar një fluturim të përsëritur ditën tjetër, më pas zgjidhni avionin e duhur.
2. Vëllimi i kabinës. Aeroplanët amerikanë janë zakonisht më të gjerë se sa homologët e tyre evropianë, dhe jo çdo rrëshqitës ju lejon të shtriheni në lartësinë tuaj të plotë. Parametri përcaktues është gjatësia e hapësirës për pilotin: është më mirë të zgjidhni një kabinë të ngushtë, por të gjatë.
3. Mirëmbajtja. Sa punë intensive është kryerja e riparimeve dhe sjellja e pajisjes në gjendje pune? Shumë njerëz besojnë se tekstil me fije qelqi zgjat përgjithmonë, por jo shtresa e jashtme e trupit. Kostoja e restaurimit të një kornize ajri moderne mund të jetë më e lartë se kostoja e një kornize të përdorur.
4. Specifikimet teknike. Cilësia aerodinamike, shpejtësia e ulët e stallës, mungesa e dështimeve teknike përveç stabilitetit. A ia vlen të shtrydhni performancën maksimale nga kali juaj çdo ditë? Zakonisht ju duhet të kënaqeni me fluturimin; garat nuk ndodhin shpesh.
5. Çmimi. Në dispozicion. Secili blerës sipas nevojave të tij, në varësi të stilit të jetesës dhe preferencave të tij.
6. Pajisjet dhe objektet. Monitorët me dritë të pasme janë në kulmin e përparimit, ashtu si kompjuterët e fluturimit, por asnjë kompjuter nuk mund të zëvendësojë një pilot në fluturim. Para se të bëni një investim të shtrenjtë në një vegël, lexoni "Teknika dhe praktika e fluturimeve fluturuese" nga Goncharenko, para së gjithash, duhet të ndjeni fluturimin me pikën tuaj të pestë.
7. Aftësia pa dëmtuar pajisjen tokë në një vend të papërgatitur. Aeroplan me të mira karakteristikat teknike, që mund të zbarkojë në fushë, ka vlerë të madhe për një pilot glider se sa një avion avionësh që ka një raport ngritjeje me tërheqje 60, por vuan nga ulja jashtë pistës. Prandaj, kur blini, është gjithashtu e rëndësishme të shikoni përshtatshmërinë e avionit me shiritin tuaj të uljes: mund të ia vlen të kujdeseni për praninë e një pajisje uljeje të tërheqshme me një amortizues të besueshëm, në vend të një paterice të ngurtë në pjesën e përparme. pjesë e trupit të avionit.
8. Karvani. Ndoshta artikulli më i nënvlerësuar kur blini një avion pa motor. Sa përpjekje kërkohet për instalimin dhe çmontimin, sa punë intensive është montimi dhe çmontimi? Në të njëjtën kohë, pajisja duhet të jetë e sigurt gjatë transportit.

Aeroplanët më të mirë me dy vende për të mësuar fluturimin

Çdo trajnim fillon me komunikimin dhe kontaktin e ngushtë me instruktorin, personin që ju prezanton me botën e fluturimit. Sa më i afërt të jetë kontakti, aq më shpejt vjen përvoja dhe kuptimi i specifikave të fluturimit ajror në një aeroplan. Ky problem zgjidhet nga një pajisje me dy vende: avioni duhet të jetë i besueshëm, të falë gabimet, të riparohet më shpejt dhe më lirë dhe gjithashtu të ketë një çmim të përballueshëm.

1. Blanik L-13 dhe L-23

Aeroplanët më të zakonshëm me cilësi 28 (32). Kostoja e një të përdorur është 350,000 - 570,000 rubla në varësi të vitit të prodhimit, dhe një Blahnik L-23 10-vjeçar mund të blihet për 31,500 dollarë me 2,000 orë fluturimi.
Blahnik është gjithashtu një Blahnik në Afrikë: qëndron i qëndrueshëm në trafik, një kabinë mjaft e gjerë, pamja e instrumenteve të vjetruara sjell gëzim për shumë njerëz, mirëmbajtja është si një makinë sovjetike, në përgjithësi ka vetëm avantazhe. Tani për disavantazhet: kontrollet mjaft të forta janë mjaft të zakonshme, karakteristikat teknike janë në nivelin e 60 viteve dhe problemet me transportin, të cilat rezultojnë në nevojën për një rimorkio speciale për të transportuar pajisjen në mënyrë të sigurt.
Sa i përket besueshmërisë së fluturimit, megjithë futjen e kufizimeve në funksionimin e fluturimeve me avionë në botë, funksionimi i versionit sportiv të gliderit Blanik L-13 AC midis pilotëve të avionëve konsiderohet më i besueshëm kur kryen fluturime aerobatike.

2. AC – 7. Cilësia 40, pesha maksimale e ngritjes 700 kg, kostoja 55,000 €

Një avion avionësh nga një prodhues rus me veti të mira të konsumatorit: kostoja e ulët është një nga avantazhet, parametrat e tjerë janë në nivelin e analogëve evropianë, dhe një plus i qartë është se është zhvilluar dhe shitur një rimorkio speciale për transport, që kushton 21,000 €.
Ky aeroplan ka një veçori që e dallon disi nga avionët e tjerë: pozicioni tërthor i pilotëve në një kabinë të gjerë me një pamje të gjerë. Zgjidhje interesante për ata që kanë vendosur të bien në dashuri me fluturimet me rrëshqitje për një kohë të gjatë: instruktori ulet pranë jush në të njëjtin nivel, ju mund të flisni për bukurinë dhe qetësinë e fluturimit, por në të njëjtën kohë të ruani disiplinën e brendshme për të zhvilluar aftësitë e nevojshme pilotuese.

3. DG – 1000. Cilësia 47, kushton rreth 140,000 dollarë

Një avion i shkëlqyer evropian për trajnimin fillestar të fluturimit dhe konsolidimin e aftësive ekzistuese. Interesante, ishin këto korniza ajrore që zëvendësuan Blahnikët e vjetëruar në akademitë e Forcave Ajrore të SHBA. Sa i përket cilësive të konsumatorit, gjithçka është e shkëlqyer, me përjashtim të kabinës disi të mbiçmuar dhe të ngushtë.

4. ASK – 21 Schleicher me motor. Kostoja 135.000 €. Një i përdorur 25 vjeç me 5000 orë fluturimi mund të blihet për 42000 €

Volkswagen në botën e aeroplanëve: aeroplani i popullit nga gjermanët.
Tavolinë stërvitore e besueshme gjermane për pilotët fillestarë të avionëve me avionë: avioni është shumë i kërkuar sepse fal shumë gabime dhe ka karakteristika të buta fluturimi. Përveç kësaj, prania e një rrote ndihmëse të hundës së dytë së bashku me atë kryesore lejon një stabilitet të mirë gjatë ngritjes dhe uljes.

5. Grob 103 Twin 2. Aeroplani me motor kushton rreth 116,000 €, kostoja e një të përdorur për 25 vjet me 4200 orë fluturimi është rreth 36,250 €.

Trupi me fije qelqi i projektuar për stërvitje dhe aerobatikë të thjeshtë.
Krahasuar me ASK-21, Grob bën kërkesa më të mëdha për aftësitë e pilotimit, nuk fal sjellje të pakujdesshme dhe kërkon një qasje më të ndërgjegjshme ndaj trajnimit. Shumica e pilotëve të avionëve me avionë në forumet perëndimore pajtohen se kontrollet e drejtimit dhe të hapit të Grob janë më pak të balancuara se ato të Ask.

Aeroplanët më të mirë me një vend për atletët. Kriteret kryesore të vlerësimit: kosto, stabilitet dhe karakteristika teknike

1. Amber Standard 2. Cilesi aerodinamike 40. Kostoja e nje te perdorur 25 vjet 18340 € me 650 ore fluturimi

Aparat sportiv me një vend të klasës standarde. Në klubet ruse të fluturimit konsiderohet si hapi i radhës në stërvitje pas Blahnik, dhe është i përhapur kudo. Përparësitë e kësaj kornize ajri janë besueshmëria dhe mirëmbajtja e saj, por disavantazhet janë kabina e ngushtë e saj.

2. ASW – 19. “Kali me kurriz” gjerman. Cilësia 39. Kostoja e një glideri të përdorur nga 29,000 € - 36,250 €

Një pajisje e shpejtë nga një prodhues gjerman, duhet të keni kujdes me të, dhe gjithashtu do t'ju pëlqejë kosto të ulët dhe besueshmëria gjermane, por kjo është e gjitha për pilotët me përvojë të avionëve. Modeli i mëvonshëm i kornizës ajrore Asw-28 ka një siguresë edhe më të madhe, por kostoja është më e lartë.

3. Diskutoni 2b. Një aeroplan 5 vjeçar mund të blihet për 85,000 €. Cilësia 46. Hapësira e krahëve 12 metra

Karakteristikat teknike të mira për kategorinë e tij të çmimeve, si dhe cilësi gjermane dhe stabiliteti i fluturimit do t'ju japë mundësinë të përjetoni aftësitë e fluturimit në një avion sportiv modern të klasit standard.

4. Rolladen Schneider LS – 8. Aeroplan i klasit 18 metra, me cilësi 43, peshë bosh 240 kg dhe kosto 58,800 € për një 18 vjeçar me 2540 orë fluturimi.

Aeroplani u bë komercial projekt i suksesshëm Kompani gjermane, në kampionate nivele të ndryshme fitoi shumë fitore ndaj konkurrentëve të saj kryesorë: gliderët DG dhe SW. Është shumë popullor për shkak të cilësive të tij të fluturimit.

5. Nimbus 4. Ëndrra e shumë pilotëve të avionëve në anën tjetër të kufijve dhe oqeaneve: një këngë në botën e avionëve me një hapje krahësh 26.5 metra

Fluturimi i këtij aeroplani i ngjan fluturimit të një zogu me krahë që përplasen, cilësia e avionit është rreth 60, shpejtësia e lundrimit është 165 km/h. Disavantazhet: kostoja në versionin me motor të tërheqshëm është rreth 200,000 € (përdorur për 20 vjet rreth 80,000 € - 100,000 €), dhe gjithashtu kërkesa të larta ndaj cilësisë së shërbimit dhe ngritjes dhe uljes brenda pistës së përgatitur, përndryshe riparimet do të kushtojnë një qindarkë të bukur.

Rishikimi i avionëve me një vend ultra të lehtë për hobiistët

Fluturimi i një avioni mund të jetë një mënyrë e shkëlqyer për adoleshentët për të zbuluar rrugën e tyre drejt qiellit dhe për hobiistët mënyrë e shkëlqyer relaksohuni dhe fitoni forcë dhe energji. Sa për adoleshentët, në një ndenjëse të vetme mund të zbresësh nga toka dhe të praktikosh aftësitë fillestare të mbajtjes së një avioni në rrotullim dhe në hap. Pilotët amatorë të avionëve me avionë, përveçse do të kursejnë para, do ta kenë të dobishme të blejnë pa pasur nevojë t'i nënshtrohen regjistrimit, certifikimit dhe pa marrë licencën e pilotit të avionëve. Në Rusi, klasa e avionëve ultra të lehtë përfshin gjithashtu pajisje me një kufi peshë prej 115 kg. Cilësitë e një produkti përcaktohen, para së gjithash, nga mundësia e montimit të shpejtë, transporti i lirë dhe qëndrueshmëria në rrjedhë.

1. AC - 4. “Ultralight”. Përgjigja ruse për Chamberlain kushton 26,500 € dhe peshon një kornizë boshe avioni prej 110 kg me cilësi 30

Kualitative Produkt rus në tregun global të rrëshqitjes. Fillimisht, aeroplani zuri vendin e dytë në konkursin për zgjedhjen e një modeli avioni për kampionatet e "klasit botëror": ideja ishte të zhvilloheshin gara në një model avioni, dhe vendi i parë iu dha polakit PW-5 për shkak të pusit. -krijoi prodhimin masiv në atë kohë, megjithëse inferior në shumicën e aspekteve. Tani tek pika: e lehtë për t'u fluturuar, "e kontrolluar nga fuqia e mendimit", kështu që rekomandohet të keni një përvojë në trajnimin e avionëve me avionë fluturues dhe një themel fillestar të aftësive të pilotimit. Punon mirë në rrjedhat e ngushta. Shtrënguar në një çikrik paragliding. Dhe mungesa e nevojës për regjistrim, certifikim dhe një certifikatë piloti të avionëve ju lejon të kurseni para. Tani për disavantazhet: mirëmbajtje e ulët dhe stabilitet i dobët në prurje.

2. Sparrowhawk. Kostoja 44,500 dollarë. Hapësira e krahëve është 11 metra. 70 kg peshë bosh

Produktet kompani amerikane Performanca Winward bazuar në materiale të shtrenjta më të fundit me forcë specifike të lartë (plastika e përforcuar me fibra karboni). Avantazhi i gliderit është besueshmëria dhe karakteristikat e mira të fluturimit.

3. Arkeopteriksi. Cilësia aerodinamike 28, kostoja e modelit bazë 75300 €, korniza e ajrit bosh peshon 57 kg

Një ide interesante për një aeroplan fluturues me këmbë, me karakteristika të mira teknike dhe kontrolle të buta. Pajisja do t'ju lejojë të shijoni fluturimin tuaj, me kusht që ta ndiqni me kujdes parametrat teknikë besueshmërinë dhe kufiri i shpejtësisë: ngarkon deri në +4, -2 G, shpejtësi maksimale 130 km/h, shpejtësia e stallës 30 km/h.

4. Banjo MH. Aeroplani çek është pothuajse një kopje e vetme, me cilësi aerodinamike 28

Stabiliteti në rrjedhë është mesatar, riparimet bëhen vetëm nga materiale origjinale, kostoja është e pranueshme për shumë. Emri i këtij aeroplani është huazuar nga kitara banjo me 4 tela, dhe dizajnerët janë dashamirës të vërtetë të teknologjisë fluturuese dhe fluturuese. Mund të jetë një imitues i mirë për zhvillimin e aftësive fluturuese. Kostoja e pajisjes është rreth 21,500 €

Lista e avionëve nuk është ekskluzive, por do të japë një ide se çfarë duhet të merret parasysh përveç efikasitetit aerodinamik. Rregulli i përgjithshëm si, "Është një Mercedes kudo", kështu që ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt, kjo është ajo që vlen për modelet e shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Dhe të tjerët janë aeroplanë të sprovuar dhe të sprovuar, të bërë me dashuri.

A janë karakteristikat e larta teknike kaq të rëndësishme?

Mjaft e çuditshme, por cilësia e lartë aerodinamike ka rëndësi vetëm kur jeni pjesëmarrës në një garë (Kampionati Evropian, gara me një mik, etj.). Kur fluturoni lirshëm nga garat në një avion më të thjeshtë, Yantar Standard ose Nimbus 3, nuk ka gjasa të ketë një dëshirë për të vlerësuar cilësinë e fluturimit. Zakonisht pilotët e avionëve i vlerësojnë arritjet e tyre me kritere të tjera: kush u ngrit më lart në rrjedhë, kush fluturoi më tej. Sigurisht, konkurrenca me një bashkëpartiak ka vlerë të madhe për autoritet, por fitorja mbi veten dhe lartësitë e veta janë shumë më të rëndësishme.

Shpejtësia e mirë e ngjitjes në trafik, një kabinë e gjerë, një pistë e shkurtër, mirë, kështu qoftë, cilësia aerodinamike, lehtësia e tërheqjes dhe kosto e ulët, ndoshta kjo është e gjitha. Por aeroplani ideal është vetëm në ëndrra, dhe në realitet ju mund të fluturoni vetëm me atë që keni dhe për çmimin tuaj.