Treni në një tunel nënujor në Danimarkë. Ura Öresund - mishërimi i një ëndrre të guximshme

Ura e Oresundit është një urë-tunel i kombinuar, në dy nivele të së cilës makinat dhe trenat lëvizin nëpër ngushticën e Oresundit. Kjo është autostrada më e gjatë e kombinuar në Evropë. Njerëzit udhëtojnë nëpër urën Oresund nga kryeqyteti i Danimarkës, Kopenhagen, në qytetin suedez të Malmö, kështu që ura lidh Evropën kontinentale me Suedinë dhe Skandinavinë. Gjatë ndërtimit, ideja e afrimit të dy qyteteve dhe krijimit të lidhjeve më të ngushta midis qyteteve kryesore të rajonit Oresund ishte e rëndësishme. Dhe procesi i integrimit po ndodh vërtet: kompania Oresund Bridge është danezo-suedeze, kështu që të dyja gjuhët përdoren në punë dhe komunikim me klientët. Kompania përpiqet ta bëjë udhëtimin nëpër urë të shpejtë, të sigurt dhe të rehatshëm. Kontrolli i pasaportave ndërmjet vendeve është hequr dhe kontrolli doganor është thjeshtuar.

Ishte kjo urë që u bë e famshme në serialin televiziv detektiv "Ura".

Tarifa e urës së Oresundit

Kostoja e kalimit të urës varet nga lloji i transportit:

• Motoçikleta - 29 EUR;
• Makina me gjatësi deri në 6 m - 53 EUR;
• Makina me gjatësi 6-10 m / me rimorkio - 106 EUR;
• Autohomat mbi 10 m të gjata – 198 EUR

Nëse kaloni urën më shumë se një herë në vit, mund të blini gjithashtu një abonim "BroPas" për 43 EUR, i cili ju jep mundësinë të udhëtoni nëpër urë për një vit. Me një biletë të tillë, kostoja e udhëtimit për të gjitha herët pasuese pas të parës do të përgjysmohet. Për më tepër, ky abonim vjetor ju jep akses në një sistem rezervimi online dhe zbritje. Me një abonim "BroPas", kostoja e udhëtimeve pas të parit do të jetë:

• Motoçikleta - 7 EUR;
• Makina me gjatësi deri në 6 m - 14 EUR;
• Makina me gjatësi 6-10 m / me rimorkio - 28 EUR;
• Autohomat mbi 10 m të gjata – 85.60 EUR

Për ata që kalojnë urën më shumë se 16 herë në muaj, ofrohen çmimet më të mira. Kjo është e vërtetë për ata që jetojnë në njërën anë të urës dhe punojnë në anën tjetër.

Gjatë ditëve të javës nga ora 17:00 deri në 12:00 ka një zbritje: udhëtimi me motoçikletë do të kushtojë 7 EUR, në një makinë deri në 6 m të gjatë - 14 EUR, në një automjet deri në 9 m të gjatë - 28 EUR. Kjo vlen edhe për të gjitha festat nëse ktheheni jo më pak se 6 orë pas mbërritjes në urë. Gjashtë orë numërohen nga momenti kur kaloni stacionin e pagesës.

Pagesa bëhet me para në dorë ose me transfertë bankare duke përdorur një kartë.

Për lehtësinë e klientëve, në stacionin e pagesave janë ndarë korsitë e mëposhtme:

• E verdhe- për pagesat me para në dorë dhe për motoçiklistët.
• Gjelbrit— për përdoruesit e BroBizz (një grup operatorësh me pagesë në vendet skandinave EasyGo).
• Blu— për pagesë me transfertë bankare duke përdorur një kartë.

Nëse e blini biletën tuaj online, mund të kurseni pak:

• Motoçikleta - 27 EUR;
• Makina me gjatësi deri në 6 m - 48 EUR;
• Makina me gjatësi 6-10 m / me rimorkio - 96 EUR;
• Autohomat mbi 10 m të gjata – 190 EUR

Është e rëndësishme të mbani mend se një biletë në internet duhet të blihet të paktën gjysmë ore përpara se të udhëtoni nëpër urë. Megjithatë, do të jetë e vlefshme për 30 ditë nga blerja. Brenda 14 ditëve nga data e blerjes, është e mundur kthimi i biletës. Për të blerë online, do t'ju duhet të jepni numrin e targës së automjetit tuaj. Bileta më pas do të dërgohet në adresën tuaj të emailit.

Ju gjithashtu mund të blini një biletë të kombinuar për Urën Oresund dhe traget midis Gjermanisë dhe Danimarkës: nga porti gjerman i Puttgarden në Rødby danez: nga 78 në 144 EUR.

Urën e Öresundit mund ta kaloni me makinë për rreth 50 minuta dhe me tren me shpejtësi të lartë për 30 minuta. Por në tren nuk do të mund ta admironi urën, pasi treni udhëton në nivelin më të ulët.

Ura, ishulli dhe tuneli

Ura përbëhet nga tre pjesë kryesore: një urë, një ishull artificial dhe një tunel.

Urë me dy nivele zë afërsisht gjysmën e gjatësisë (pothuajse 8 km). Në nivelin e poshtëm, trenat udhëtojnë në dy korsi, dhe në nivelin e sipërm, makinat lëvizin në katër korsi.

Ishulli i krijuar nga njeriu i Peberholm 4 km e gjatë lidh urën dhe tunelin. Emri fjalë për fjalë përkthehet si "Ishulli i Piperit" - një referencë për Saltholm-in natyror aty pranë ("Ishulli i Kripës"). Ishulli është projektuar për të lidhur nivelet e sipërme dhe të poshtme të urës me një tunel ku të gjitha automjetet udhëtojnë në të njëjtin nivel. Prandaj, këtu hekurudha dhe autostrada shkojnë paralel me njëra-tjetrën. Gjerësia e ishullit arrin 500 metra. I krijuar nga shkëmbinj dhe shkëmbinj të gërmuar, ishulli është kthyer në një rezervat natyror dhe një destinacion i preferuar për biologët nga Danimarka dhe Suedia. Peberholme është shtëpia e merimangave dhe insekteve të rralla, zhaba jeshil dhe zogjtë.

Nëpërmjet 4 km tuneli nënujor i Drogdenit udhëtoni nga një ishull artificial në pjesën më të afërt të banuar të Danimarkës - Gadishullin Kastrup në ishullin Amager. Dy tuba bartin shina hekurudhore dhe dy të tjera - rrugë, i pesti është i destinuar për situata emergjente. Vendimi për të ndërtuar një tunel në vend të vazhdimit të urës u mor për të mos penguar uljen e avionëve në aeroportin e afërt të Kopenhagës dhe për të lënë kalim të lirë për anijet.

Gjatësia e urës Öresund

Gjatësia e urës është 7845 m

Gjatësia e ishullit Peberholm është afërsisht 4 km

Gjatësia e tunelit: — 4050 metra

Gjatësia totale është rreth 16 km.

Si të shkoni në Urën e Oresundit

Ura Øresund kalon përgjatë rrugës evropiane E20. Në Danimarkë shkon nga Esbjerg në Ura-Tuneli Øresund në Kopenhagë. Në Suedi, E20 shkon në lindje të Goteborgut deri në Malmö dhe Stokholm.

Nga ana daneze

Aeroporti i Kopenhagës është 2 km nga ura. Pranë aeroportit ka ndalesa të transportit publik:

• ndaloni Københavns Lufthavn ("Aeroporti i Kopenhagës") për trenat dhe autobusët e transportuesve ndërqytetës (Bus4you, Nettbus, Togbus).
• ndalesa e autobusëve Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) nr
• Stacioni i metrosë Lufthavnen (M2).

Harta e rrugës në këmbë nga ndalesa Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) deri në Urën Øresund

Nga Suedia

• Stacioni hekurudhor i Lernacken St ndodhet afër kabinës së pagesës së urës.
• 50 metra nga pika e pagesës ka një stacion autobusi Bunkeflostrand Betalstationen (autobus nr. 4)

Ju mund ta shihni urën ndërsa udhëtoni me taksi. Shërbimi i taksive Uber operon në Kopenhagë dhe Malmö.

Video e urës së Oresundit

Danimarka dhe Suedia ndahen nga një rrip i ngushtë uji - ngushtica Öresund. Megjithatë, ajo duket vetëm e ngushtë në hartë, gjerësia e saj është 16 km. Suedezët dhe danezët tradicionalisht përdornin tragetet për të kaluar, por kjo zgjati shumë. Prandaj, u vendos që të ndërtohej një urë. Për më tepër, projekti doli të ishte unik - provë e vërtetë që ndonjëherë arkitektët dalin me ide të shkëlqyera.

Ura e Oresundit është vërtet e madhe. Ai përbëhet nga dy nivele: në një ka një linjë hekurudhore, dhe në tjetrën ka një autostradë me 4 korsi përgjatë së cilës xhipa, sedan dhe.

Pjesa e parë e urës përfundon në një ishull artificial që ndodhet në qendër të ngushticës. Rruga shkon pa probleme në një tunel dhe zhduket nën tokë.

Vlen të përmendet se projekti i pazakontë nuk u zgjodh thjesht për të krijuar diçka ekskluzive.

Ky dizajn ure nuk do të ndërhyjë në aeroplanët që zbresin në aeroportin e Kopenhagës dhe nuk do të bllokojë rrugën e anijeve që lundrojnë nëpër ngushticë.

Të shohësh urën e Oresundit nga pamja e një zogu është një mrekulli e vërtetë!

Siç e dini, natyra është artisti dhe magjistari më i mirë. Ajo krijon peizazhe të tilla dhe vende të mahnitshme që shpesh është e vështirë edhe të imagjinohen. Por së fundmi njerëzit nuk kanë mbetur pas. Mes përpjekjeve për të fyer më tej planetin tonë dhe për ta ndotur sa më shumë që të jetë e mundur, njerëzimi ende krijon gjëra interesante që meritojnë vëmendje dhe përfshirje në listën e atraksioneve botërore.
Një shembull i mrekullueshëm i një aktiviteti të tillë krijues është Ura unike e Oresundit. Ajo lidh Suedinë dhe Danimarkën nëpërmjet ngushticës së Oresundit.

Në planetin tonë ka një numër të madh urash që tërheqin vëmendjen. Ura e qelqtë e Heroit në Kinë, Ura e Basteit në Zvicër ose Ura e pazakontë e Ujit Magdeburg në Gjermani. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e urave të mahnitshme. Pra, çfarë është kaq e veçantë për Urën e Oresundit? Po, sepse afërsisht në mes ajo shkëputet vizualisht dhe shkon... nën tokë, ose më mirë, nën ujë.

Ura lidh qytetin e Malmos në Suedi dhe kryeqytetin e Danimarkës, Kopenhagën.

Ura e Oresundit në hartë

• Koordinatat gjeografike të mesit të saj janë 55.591954, 12.769471
• Distanca nga kryeqyteti i Danimarkës është 0 km, pasi ura-tuneli fillon direkt nga Kopenhagen.
• Distanca nga kryeqyteti i Suedisë Stokholmi është rreth 530 km në vijë të drejtë
• Aeroporti më i afërt është Kastrup (në Kopenhagë) fjalë për fjalë brenda distancës në këmbë nga fillimi i tunelit të urës.

Shërbimi i trageteve midis Suedisë dhe Danimarkës është krijuar prej kohësh. Por ishte e nevojshme edhe ndërtimi i një rruge tokësore. Ideja e lidhjes së Gadishullit Skandinav me Evropën kontinentale me autostradë dhe hekurudhë u shfaq shumë kohë më parë. Në vitin 1936 u shpreh nevoja për të ndërtuar një urë. Por një projekt i tillë në shkallë të gjerë filloi të zbatohej vetëm në 1995.

Janë kryer shumë studime gjeologjike, teknike, financiare e të tjera. Gjatë tyre, u bë e qartë se ishulli i madh Saltholm (i përkthyer si Ishulli i Kripur), i shtrirë pothuajse në mes të ngushticës, nuk ishte i përshtatshëm për bazën e urës. U vendos që pjesa mbiujore e urës të shtrohej nga qyteti suedez i Malmos në një distancë pak më të vogël se 8 kilometra.

Më pas, rruga duhet të kalojë afërsisht 3.7 kilometra përgjatë një ishulli artificial, të derdhet një kilometër e gjysmë në jug të ishullit Saltholm dhe të zhytet nën tokë në një tunel të gjatë 4 kilometra. Ky tunel përfundon gjatë gjithë rrugës në pjesën lindore të Kopenhagës pranë aeroportit Kastrup.

Prania e një aeroporti në këtë vend ishte një faktor vendimtar në ndërtimin e një tuneli nën ujë, sesa një urë tradicionale. Fakti është se që anijet të kalojnë nën urë, në çdo rast, do të kërkohen hapësira të mëdha dhe shtylla të larta. Dhe kjo mund të krijojë pengesa për aeroplanët që afrohen në tokë.
Projekti u miratua. Fillimi zyrtar i ndërtimit është 18 tetor 1995.

Sipas projektit, ura ka 2 linja hekurudhore në nivelin e poshtëm, dhe 4 korsi për makinat në nivelin e sipërm.

Lartësia e pjesës sipërfaqësore gradualisht rritet drejt mesit të saj dhe zvogëlohet pa probleme drejt ishullit artificial. Në pjesën e mesme ka shtylla 204 metra të larta, dhe midis tyre ka një hapësirë ​​490 metra të gjatë. Kjo siguron kalimin e papenguar të anijeve, megjithëse duhet theksuar se kapitenët preferojnë të lundrojnë anijet e tyre jo këtu, por mbi pjesën nënujore të urës Oresund.

Më pas, u derdh një ishull artificial rreth 4 kilometra i gjatë dhe jo më shumë se 460 metra i gjerë. Danezët e quajtën ishullin Peberholm (që do të thotë Ishulli i Piperit). Në formë i ngjan vërtet një speci. Por ka një veçori tjetër interesante në emër. Zakonisht në kafene dhe restorante ka kripë dhe piper në tavolinat aty pranë. Pra, në ngushticë ka "Kripë" (Ishulli Saltholm), por nuk ka "Peper". Danezët e korrigjuan këtë keqkuptim duke e quajtur ishullin artificial “Pepper” (përkatësisht Peberholm). Ky ishull shtrihet në ngushticën nga lindja në perëndim. Pjesa perëndimore e saj është fillimi i një tuneli nënujor. Pikërisht aty “zhduken” trenat dhe makinat për t’u “dalur në sipërfaqe” pas 4 kilometrash në anën daneze.

Tuneli nënujor, i quajtur Drogden, nuk është një strukturë më pak kolosale sesa pjesa mbi ujë e urës. Është krijuar nga 20 seksione individuale të betonit të armuar, secila me peshë 55,000 tonë. Ata u mblodhën së bashku në fund të një kanali të gërmuar posaçërisht në ngushticë. Tuneli përbëhet nga 5 kanale. Dy për transport hekurudhor, dy për transport rrugor dhe një rezervë, kalim emergjent në rast emergjence.

Ishulli artificial i Peperholm ka gjithashtu një helipad në rast emergjence.

Ndërtimi përfundoi në mes të gushtit 1999. Princi Frederik i Danimarkës dhe Princesha Victoria e Suedisë zhvilluan një takim në mes të urës më 14 gusht, duke shënuar kështu përfundimin e ndërtimit. Por ura nuk ishte ende e aksesueshme për publikun e gjerë. Ura u hap zyrtarisht nga monarkët e Danimarkës (Mbretëresha Margaret II) dhe Suedia (Mbreti Carl Gustav 16) më 1 korrik 2000. Dhe që nga ajo ditë, trafiku u lejua.

Ura e Oresundit në numër

• Gjatësia totale e rrugës që lidh dy vendet është 15.9 kilometra
• Gjatësia e pjesës mbiujore të urës është 7845 metra
• Pjesa e sipërme e urës peshon 82,000 tonë
• Gjatësia e tunelit nën ujë është 4 kilometra
• Kilometrat e mbetur të rrugës kalojnë përgjatë ishullit artificial të Peberholm
• Lartësia mesatare e urës mbi det është 57 metra
• Lartësia maksimale e dy shtyllave të ndërtuara për të krijuar harkun për kalimin e anijeve detare arrin 204 metra (kjo i referohet lartësisë totale të strukturës, jo lartësisë së rrugës).
• Gjerësia e urës – 23.5 metra

50 kilometra në veri të urës ka një pjesë më të ngushtë të ngushticës. Këtu, në brigjet e kundërta, ka qytete me emra të ngjashëm, Helsingør (në anën daneze) dhe Helsingborg (në anën suedeze). Qytetet (dhe në të njëjtën kohë vendet) lidhen në këtë vend me kalimin e trageteve. Gjerësia e ngushticës këtu është vetëm 4.7 kilometra, por projektuesit e urës Oresund nuk e ndërtuan këtu, por zgjodhën një pjesë më të gjerë, por më pak të rrezikshme të ngushticës. Ky vendim mund të mbështetet edhe nga diferenca në thellësi, 41 metra në pjesën veriore të ngushticës kundrejt 10 metra në pjesën jugore.

Kostoja e ndërtimit të urës Øresund vlerësohet në rreth 4 miliardë euro. Ka një tarifë për të kaluar urën dhe nuk është saktësisht e lirë. Udhëtimi me makinë kushton rreth 50 euro, ndërsa për automjetet e gjata kushton deri në 200 euro. Por edhe me këto çmime, projekti do të paguajë veten në rastin më të mirë deri në vitin 2030. Gjithashtu, një sistem fleksibël zbritjesh ofrohet për klientët që kalojnë kufirin nëpërmjet kësaj ure. Nëse udhëtoni shpesh këtë rrugë, mund të kurseni deri në 75% të tarifës.

Kishte plane të shtohej edhe një shteg për biçikleta me një kosto prej 210 milionë eurosh, por kjo ide më vonë u braktis. Si rezultat, në urë nuk ka shtigje për biçikleta apo këmbësorë.
Banorët vendas janë mësuar prej kohësh me urën, por për turistët do të jetë shumë interesante. Nuk është çdo ditë që shihni një urë drejt askund.

Fotografia e urës së Oresundit

Ura e Oresundit, imazh satelitor.

Ishulli Peberholme

Ura lidhet me një tunel në një ishull artificial të quajtur Peberholm (Ishulli i Piperit). Me humor karakteristik, danezët zgjodhën emrin për të plotësuar ishullin natyror të afërt të Saltholm (Ishulli i Kripur) në veri. Ata gjithashtu e bënë Peberholme një rezervat natyror. I ndërtuar nga shkëmbinj dhe shkëmbinj gjatë pastrimit për ndërtimin e një ure dhe tuneli, ishulli Peberholme është afërsisht 4 km i gjatë me një gjerësi mesatare prej 500 metrash.

Tuneli i Drogdenit

Lidhja midis ishullit artificial të Peberholm dhe gadishullit artificial Kastrup në ishullin Amager - pjesa më e afërt e banuar e Danimarkës - bëhet përmes tunelit Drogden (Drogdentunnelen). Gjatësia e tunelit është 4050 metra dhe përbëhet nga 3510 metra tunel nënujor dhe 270 metra portale në çdo skaj. Tuneli përbëhet nga 20 segmente betoni të parafabrikuara (55,000 tonë secili) dhe është i lidhur në një kanal të gërmuar në shtratin e detit. 2 tuba në tunel bartin shina hekurudhore; Edhe 2 autostrada transportojnë, dhe tubi i pestë më i vogël është i destinuar për emergjenca. Tubat janë të vendosura krah për krah. Arsyeja e shpenzimeve shtesë dhe vështirësive të ndërtimit të një tuneli dhe jo të një pjese tjetër të urës ishte për të shmangur pengimin e avionëve në aeroportin e afërt të Kopenhagës dhe për të siguruar kalim të qartë për anijet.

Transporti hekurudhor

Transporti publik hekurudhor operohet së bashku nga SJ e Suedisë dhe DSBFirst e Danimarkës me një komision nga Skånetrafiken dhe kompani të tjera transporti (të cilat gjithashtu shesin bileta) dhe Agjencinë Daneze të Transportit. Janë zhvilluar një numër i trenave të rinj me standarde të tensionit të dyfishtë. Këta trena lidhin Kopenhagen dhe Malmö-n dhe Suedinë jugore, si dhe Goteborgun dhe Kalmarin. SJ operon trenat X2000 dhe urën InterCity me lidhje me Goteborgun dhe Stokholmin. DSB operon trenat për në Ystad, i cili lidhet drejtpërdrejt me një traget në ishullin Bornholm. Aeroporti i Kopenhagës në ishullin Kastrup ka stacionin e tij të trenit pranë skajit perëndimor të urës. Trenat nisen çdo 20 minuta dhe një herë në orë gjatë natës në të dy drejtimet. Çifte të tjera trenash funksionojnë gjatë orëve të pikut, dhe 1-2 trena shtesë SJ dhe DSB çdo orë pas kësaj. Kjo hekurudhë transporton edhe trena mallrash.

Hekurudha është bërë e njohur dhe aktualisht po përjeton mbingarkesë. Bllokimi ndodh kryesisht në tokë dhe jo në të vërtetë në urë. Burimet kryesore të mbipopullimit janë stacionet hekurudhore në të dy anët e urës, veçanërisht Stacioni Qendror i Malmö. Njerëzit detyrohen të qëndrojnë në bllokime trafiku gjatë orëve të pikut, saqë është kaq e vështirë për të drejtuar më shumë trena. Tuneli i qytetit Malmö dhe stacionet e tij do të ndihmojnë në lehtësimin e mbipopullimit në anën suedeze.

Hekurudha ka 2 shina me matës standard evropian (1435 mm) dhe është e përshtatshme për shpejtësi të mëdha (deri në 200 km/h), por shpejtësitë janë më të ulëta në Danimarkë, veçanërisht në tunel. Kishte probleme në lidhje me dallimet në elektrifikimin dhe sinjalizimin midis rrjeteve hekurudhore daneze dhe suedeze. Zgjidhja e zgjedhur ishte kalimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike nga suedez 15 kV 16.7 Hz në AC 25 kV 50 Hz danez pak përpara fundit të skajit lindor të urës në Lernaken (Suedi). Sinjali në linjë është në përputhje me sistemin standard suedez përgjatë gjithë gjatësisë së urës. Në ishullin Peberholm, linja kalon në standardin danez, i cili vazhdon në një tunel. Suedia përdor hekurudhat e trafikut të majtë, ndërsa Danimarka përdor trafikun e djathtë. Ndërrimi bëhet në Stacionin Qendror të Malmö, i cili është stacioni (terminali) përfundimtar. Për tunelin e ri të qytetit në Malmö, një mbikalim do të çojë një shteg në anën tjetër.

Kostoja e ndërtimit

Kostoja e të gjithë ndërtimit, duke përfshirë autostradat dhe lidhjet hekurudhore në terren, u vlerësua në 30.1 miliardë DKK (sipas indeksit të çmimeve të vitit 2000), me koston e urës që pritet të paguajë vetë deri në vitin 2035. Në vitin 2006, Suedia filloi të shpenzonte 9.45 miliardë SEK për tunelin e qytetit Malmö si një lidhje e re hekurudhore me urën. Tuneli përfundoi në vitin 2011.

Lidhja do të financohet tërësisht nga përdoruesit. Kompania pronare është gjysma në pronësi të qeverisë daneze dhe gjysma tjetër nga qeveria suedeze. Kompania pronare mori një kredi të garantuar nga qeveritë për të financuar ndërtimin. Tarifat e përdoruesve janë të ardhurat e vetme të kompanisë aktualisht. Me rritjen e trafikut, këto tarifa janë të mjaftueshme për të paguar interesin dhe për të filluar shlyerjen e kredive, e cila pritet të zgjasë rreth 30 vjet.

Tatimpaguesit nuk paguanin për urën dhe tunelin. Megjithatë, paratë e taksave u përdorën për të ndërtuar lidhje tokësore. Sidomos në anën daneze, lidhjet tokësore kanë përfitime të brendshme, kryesisht për lidhjen e aeroportit me rrjetin hekurudhor. Tuneli i qytetit Malmö ka avantazhin e lidhjes së pjesës jugore të qytetit të brendshëm me rrjetin hekurudhor dhe do të lejojë që shumë më tepër trena të dërgohen si në dhe nga Malmö. Stacioni ekzistues është një pengesë që kufizon numrin e trenave, kështu që njerëzit duhet të qëndrojnë pa punë, veçanërisht në urën Öresund, ndërsa trafiku i pasagjerëve vazhdon të rritet.

Kjo urë-tunel i pazakontë lidh qytete të tilla si Malmo dhe Kopenhagen. Për më tepër, ju mund të udhëtoni nëpër të si me hekurudhë ashtu edhe me makinë.

Ndërtimi i Urës-Tunelit Öresund filloi në 1995 dhe përfundoi më 14 gusht 1999. Pavarësisht se ndërtimi u pengua nga disa incidente të rëndësishme - zbulimi i 18 predhave të pashpërthyera nga Lufta e Dytë Botërore në shtratin e detit dhe shtrembërimi i një prej segmenteve të tunelit - ura u përfundua 3 muaj më herët se sa ishte planifikuar.


Përfundimi i ndërtimit u shënua nga një takim simbolik midis princit danez Frederik dhe princeshës suedeze të kurorës Victoria në mes të urës. Hapja zyrtare u bë më 1 korrik 2000, me pjesëmarrjen e vetë monarkëve - Mbretëresha Margrethe II dhe Mbreti Carl XVI Gustaf

Shfaqja e vetë projektit për një strukturë kaq të pazakontë u lehtësua nga fakti se Danimarka dhe Suedia janë pjesë e zonës Shengen dhe ndërmjet tyre është hequr kontrolli i pasaportave dhe është thjeshtuar kontrolli doganor.

Fillimisht, ura ishte shumë e shtrenjtë për të udhëtuar - në përpjekje për të kompensuar koston e saj të paprecedentë, qeveria vendosi një çmim shumë të lartë - kështu që pak njerëz e përdorën atë, por më pas, në 2005-2006, vëllimi i trafikut u rrit ndjeshëm. Analistët ia atribuojnë këtë faktit se shumë danezë blenë shtëpi të lira në Malmö suedeze sipas standardeve të pagave daneze dhe udhëtuan për të punuar në Danimarkë nëpërmjet urës Oresund. Në këtë drejtim, u vendosën zbritje deri në 75% të tarifës për personat që e kalojnë rregullisht atë.

Në vitin 2008, udhëtimi me makinë në urë kushtonte 36.3 euro (260 daneze ose 325 korona suedeze). Në vitin 2007, pothuajse 25 milionë njerëz kaluan urën, nga të cilët më shumë se 15 milionë - me automjetet e tyre dhe pothuajse 10 milionë - me tren.

Ura Øresund përfshin një hekurudhë me dy shina dhe një autostradë me katër korsi. Gjatësia totale e saj është 7845 metra, çdo 140 prej të cilave trau mbajtës i urës mbështetet në mbështetëse betoni. Hapësira kryesore ka një lartësi prej 57 metrash, gjë që lejon shumicën e anijeve të kalojnë në mënyrë të sigurtë nën të, megjithëse shumë preferojnë një kalim të qetë mbi vetë tunelin, me të cilin ura lidhet në një ishull artificial, i quajtur Peberholm (Ishulli i Piperit) për formën e tij. .
Nga inercia, danezët, me sensin e tyre të natyrshëm të humorit, vendosën t'i japin një emër të ri ishullit natyror që ndodhet pikërisht në veri, i cili tani quhet Saltholm (Ishulli i Kripës). Ishulli Peberholm është 4 kilometra i gjatë dhe ka një gjerësi mesatare prej 500 metrash. Materiali ndërtimor për të ishin fragmente shkëmbi dhe tonelata shkëmbi të ngritura nga fundi gjatë punimeve të gërmimit gjatë ndërtimit të urës.


Ishulli Peberholm është i lidhur me gadishullin artificial danez Kastrup në ishullin Amager me anë të tunelit Drogden prej 4 kilometrash. Më saktësisht, gjatësia e tij është 4050 metra, e cila përfshin 270 metra portale në të dyja daljet dhe 3510 metra pjesë të sheshtë nënujore.

Gjatë ndërtimit të tunelit, 20 segmente të betonit të armuar prej 55 mijë tonësh u ulën në një kanal të gërmuar posaçërisht në fund të ngushticës, të cilat më pas u bashkuan në një tërësi. Në total, ka 5 tuba që kalojnë nëpër tunelin e Drogdenit - dy për trafikun hekurudhor dhe rrugor, dhe një tub i pestë, më i vogël për emergjencat.


Pse u ndërtua një gjysmë urë-gjysmë tunel kaq i çuditshëm përgjatë ngushticës? Pse qeveritë e dy vendeve shkuan në shpenzimet dhe vështirësitë shtesë që lidhen me ndërtimin e tunelit? Arsyeja qëndron në vendndodhjen e afërt të Aeroportit të Kopenhagës (një urë konvencionale do të parandalonte avionët të ngriheshin dhe të ulen), plus ky dizajn bëri të mundur që të mos kufizohej trafiku i transportit përmes Öresund.
Në total, më shumë se 30 miliardë korona daneze u shpenzuan për ndërtimin e tunelit të Urës Øresund (bazuar në kursin e këmbimit të koronës daneze në vitin 2000) - një shumë që do të rikuperohet vetëm deri në vitin 2035. Përveç kësaj, për të zgjeruar shkëmbimin hekurudhor që çon nga ura, në vitin 2006 pala suedeze shpenzoi 9.45 miliardë korona të tjera suedeze në tunelin e qytetit Malmö, ndërtimi i të cilit përfundoi në 2011.




Hyrja në tunel




Tuneli


Arsyeja e zhytjes është aeroporti i Kopenhagës, i vendosur në anën tjetër të ngushticës së Oresundit. Për shkak të uljes së avionëve, ura u hoq nën ujë në një tunel prej katër kilometrash.


Duke u larguar nga tuneli