UFA, 4 qershor - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Ishin mjekët e ambulancës që kishin detyrën kryesore për të shpëtuar pasagjerët nga trenat Adler-Novosibirsk dhe Novosibirsk-Adler, të cilët u kapën në një kurth zjarri në ultësirat afër Ufa natën e 4 qershorit 1989, ku shpërtheu një tubacion gazi. Asokohe nuk kishte shpëtimtarë nga Ministria e Emergjencave në Rusi dhe nuk kishte as shtet me atë emër.
Rastësi fatale
Tragjedia ndodhi në kilometrin e 1710-të të Hekurudhës Trans-Siberiane në rrethin Iglinsky të Bashkiria në shtrirjen midis stacioneve Asha (rajoni Chelyabinsk) dhe Uglu-Telyak (Bashkiria). Në kohën kur trenat mbërritën, këtu ishte grumbulluar një re e madhe gazi, e cila rrjedh nga një tubacion gazi i dëmtuar”. Siberia Perëndimore- Rajoni Ural - Vollga", ndodhet 900 metra larg hekurudhës. Terreni ishte i tillë që gazi i lëngshëm që dilte nga tubacioni, që avullohej dhe grumbullohej në sipërfaqen e tokës, "tundohej" pikërisht drejt shinës hekurudhore - në ultësirë. .
Shpërthimi ndodhi në momentin kur dy trena, të cilët nuk ishin takuar kurrë më parë në këtë pikë, hynë menjëherë në renë e gazit.
Shpërthimi ndodhi në orën 01.15 me kohën e Bashkir (23.15 me orën e Moskës) dhe, sipas ekspertëve, shpërthimi ishte vetëm shtatë herë më i dobët se shpërthimi i bombës atomike amerikane në Hiroshima në 1945.
Pjesa e përparme e flakës në rritje ishte rreth 1.5-2 kilometra, zjarri përfshiu 250 hektarë. Sipas ekipeve të shpëtimit, nga një helikopter vendi i rrëzimit dukej si një rreth i djegur me një diametër prej rreth një kilometër. Sipas ekspertëve, një rritje afatshkurtër e temperaturës në zonën e shpërthimit tejkaloi 1 mijë gradë Celsius.
Shpërthimi shkatërroi 37 makina dhe të dyja lokomotivat elektrike, shtatë makina u dogjën plotësisht, 26 u dogjën nga brenda, 11 u shkulën nga treni dhe u hodhën nga shinat nga vala e shpërthimit.
Sipas dokumenteve, të dy trenat transportonin 1284 pasagjerë, përfshirë 383 fëmijë dhe 86 anëtarë të ekuipazhit të trenave dhe lokomotivave. Me sa duket ka pasur më shumë pasagjerë, pasi trenat ishin të mbushur me pushues. Përveç kësaj, në mesin e pasagjerëve kishte edhe fëmijë nën 5 vjeç, për të cilët nuk ishin lëshuar bileta. Në rastet kur ka vdekur e gjithë familja, nuk ka mundur të zbulohet numri i saktë i anëtarëve të familjes së vdekur.
Sipas të dhënave zyrtare, në vendin e aksidentit u gjetën 258 të vdekur, 806 persona morën djegie dhe lëndime me ashpërsi të ndryshme, nga të cilët 317 vdiqën në spitale – si pasojë, numri i viktimave të tragjedisë u rrit në 575. Megjithatë. Në memorialin në vendin e fatkeqësisë janë gdhendur 675 emra dhe sipas të dhënave jozyrtare kanë humbur jetën rreth 780 persona.
Përgjigja e mjekëve shpëtoi qindra jetë
Mjeku i lartë i ambulancës në Ufa, 57-vjeçari Mikhail Kalinin, i cili ende punon në këtë pozicion, pohon se nuk i pëlqen të kujtojë ngjarjet e atyre ditëve, por bëri një përjashtim për RIA Novosti.
Mikhail Kalinin kujton se thirrja e parë për këtë tragjedi erdhi në orën 01.45 nga dispeçeri në stacionin Ulu-Telyak, 100 kilometra larg Ufa. Ai raportoi se vagoni i trenit ishte në flakë.
“Menjëherë bëra një telefonatë shtesë te dispeçeri në stacionin hekurudhor të qytetit Ufa, tetë minuta më vonë dërgova 53 ekipe të ambulancës në pishtar, sepse nuk kishte adresë të saktë të vendit të ngjarjes nga një, dhe jo të gjithë së bashku, kjo u bë që mjekët të mbanin kontakte me njëri-tjetrin dhe me mua”, thotë Kalinin.
Radiot në atë kohë ishin të dobëta, ishte e vështirë të kontaktohej me mjekët që shkuan në vendngjarje. Ishte veçanërisht e vështirë për mjekët që ishin të parët që arritën në vendin e fatkeqësisë.
"Të parët që mbërritën ishin Yuri Furtsev, Cherny i rregullt dhe kardiologu Valery Sayfutdinov," kujton mjeku i lartë i ambulancës.
Reanimatori Furtsev, i cili ende punon në ambulancë, kujton atë që pa së pari në skenën e fatkeqësisë. "Nuk kishte rrugë dhe shpëtimtarët u nisën për në epiqendrën e shpërthimit në këmbë dhe kur arritën, panë makina të grisura, pyll të djegur dhe njerëz të djegur," kujton ai.
Dëshmitarët okularë treguan gjëra të tmerrshme: kur ndodhi shpërthimi, njerëzit u dogjën si shkrepse.
“Është shumë e vështirë ta kujtosh këtë, nuk e di se si, por më pas ne me sa duket punuam në automatik, organizuam menjëherë dërgimin e njerëzve në spitalin rajonal u largua për të na ndihmuar”, thotë Furtsev.
Sipas tij, nëse nuk do të ishte reagimi i menjëhershëm i mjekëve dhe banorëve të zonës, do të kishte shumë më tepër viktima.
Gjithçka mungonte
Mjeku i lartë i ambulancës Mikhail Kalinin kujton se si kishte mungesë fjalë për fjalë gjithçka: njerëz, makina, ilaçe.
"Ishte e vështirë për të gjetur njerëz atë natë Kjo ndodhi në natën nga e shtuna në të dielën, shumë ishin në daçat e tyre," thotë Kalinin.
Të gjitha ekipet e ambulancës në qytet ishin të përfshira. Vetëm shtatë makina kishin mbetur për thirrjet e qytetit. “Në natën nga ora 3 deri në 4 kemi refuzuar 456 thirrje në ambulancë, vetëm në aksidente trafiku jemi përgjigjur”, kujton ai.
Kalinin vëren se mjekët atë natë përdorën forcat dhe mjetet e tyre në mënyrë shumë racionale. Kjo është ajo që i ndihmoi ata të përballonin detyrë e vështirë transportin e viktimave.
“Së bashku me Ministrin e Shëndetësisë, Alfred Turyanov, vendosëm të përfshijmë një shkollë helikopterësh për transportin më të shpejtë të viktimave nga burimi i aksidentit, në mënyrë që njerëzit të dërgohen sa më shpejt në spitale, unë propozova përdorimin e vendit të uljes për helikopterët i shkollës ushtarake me viktima thuajse në qendër të qytetit, pas hotel “Arena” nuk u zgjodh rastësisht. shkurtore në të gjitha institucionet mjekësore, në një spital dyzet sekonda, në të dytin - një minutë e gjysmë, dhe në të tretin - dy minuta e gjysmë me makinë. Falë shërbimit të policisë rrugore, e cila ndihmoi në organizimin e kalimit të papenguar të autoambulancave dhe bllokoi autostradën e qytetit për hyrjen në këtë helipadën e organizuar. U soll transport shtesë – taksi dhe autobusë”, thotë Kalinin.
Sipas tij, ilaçet kanë mbaruar pothuajse menjëherë pas pranimit të pacientëve të parë. “Ajo që na shpëtoi atëherë ishte se ishte verë dhe njerëzit nuk po ngrinin. vendin e punës Zëvendës shefi i mjekut të ambulancës Ramil Zainullin hapi magazina me barna të fuqishme dhe të gjitha viktimat morën qetësues pothuajse në vendngjarje. Ndihmoi që ata ishin në magazina mbrojtjes civile ishte sasi të mjaftueshme barela dhe veshje”, tha Kalinin.
Alarmi i mjekut
“Në mëngjesin e 4 qershorit, shefi i departamentit të shëndetësisë së qytetit të Ufa-s, Dimi Chanyshev, iu drejtua komunitetit mjekësor të qytetit në radio me një kërkesë për të shkuar në punë, dhe vetëm mjekët dhe kujdestarët mbeti në spitale”, kujton Kalinin.
Sipas tij, dolën të gjithë ata që mundën, madje edhe klinikat. Çdo viktimë kërkonte ndihmën e jo një, por disa specialistëve. Tre ditë më vonë u vendos që të dërgohej numër të caktuar njerëzit të djegin spitalet në qytete të tjera. Organizoi fluturimin e avionëve nga Ufa në Moskë, Gorky ( Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad. Të plagosurit shoqëroheshin nga mjekët e ambulancës në rrugë, edhe nëse ata tashmë punonin jashtë turnit të tyre.
Të gjithë u futën të gjallë. "Faleminderit të gjithë mjekëve Askush nuk duhej të përsëriste dy herë kërkesat dhe urdhrat atë natë, të gjithë e kuptuan njëri-tjetrin në mënyrë të përsosur, të gjithë ishin të pushtuar nga mendimi - të shpëtonin njerëzit, çdo person," kujton mjeku me emocion.
“Atëherë isha 37 vjeçe, shkova në punë me flokë të hapura dhe u thinja, jo vetëm koka ime u zbardh për ca kohë, por ishte aq e frikshme mos të shohim një tragjedi të tillë njerëzore”, tha ai.
Dhe pastaj çfarë?
Të gjithë pjesëmarrësit në operacionin e shpëtimit dhe mjekët e ambulancës iu dha Urdhri i Miqësisë së Popujve. 18 punonjës të ambulancës morën titullin "Punëtor i shkëlqyer shëndetësor i BRSS".
Pas tragjedisë pranë Ufa, makinat e pasagjerëve filluan të prodhoheshin nga materiale të tjera, më pak të ndezshme dhe më rezistente ndaj nxehtësisë dhe zjarrit.
Dhe në Ufa, në spitalin e 18-të të qytetit, ekziston një "departament i fatkeqësive mjekësore". Këtu, si në universitetet e tjera mjekësore në Rusi, mjekëve të ardhshëm u mësohet një kurs shpëtimtar duke përdorur "metodën Kalinin". Kursi u bazua në reagimin e tij ndaj tragjedisë - se ai, pa u konsultuar me askënd, vendosi të dërgojë njëqind ekuipazhe të ambulancës në vendin e tragjedisë.
27 vjet më parë, në 1710 km të Hekurudhës Trans-Siberiane, ndodhi një nga ngjarjet më të tmerrshme. aksidentet e trenit. Sipas vlerësimeve të ndryshme, tragjedia mori jetën e 575 deri në 645 personave, mes tyre 181 fëmijë, 623 persona mbetën të paaftë. AiF-Chelyabinsk rivendosi kronologjinë e ngjarjeve dhe dëgjoi historitë e dëshmitarëve okularë.
19:03 (koha lokale)
Në vitin 2016, 29 persona – miq dhe të afërm të viktimave – do të udhëtojnë 1710 km drejt memorialit. Një tren special do t'i çojë ata në platformë.
Treni i shpejtë nr. 211 Novosibirsk - Adler u nis nga Chelyabinsk.
Treni mbërriti në Chelyabinsk një orë e gjysmë me vonesë. Në stacionin Chelyabinsk-Glavny, makina nr. 0, në të cilën udhëtonin nxënës të shkollës nr. duhet të jetë në krye të trenit. Treni ka gjithsej 20 vagonë.
22:00
Ekuipazhi i trenit i një prej trenave që kalonin paralajmëron dispeçerin për erën e gazit në zonën prej 1710 km. Trafiku nuk është ndalur, është vendosur që problemi të merret në mëngjes.
23:41
Treni i shpejtë nr. 212 Adler - Novosibirsk niset nga Ufa. Treni u vonua me më shumë se një orë kur mbërriti në Ufa. I përbërë nga 17 karroca.
0:51
Treni i shpejtë nr. 211 mbërrin në stacionin Asha. Treni udhëtoi për në Asha me shpejtësi korrieri dhe vonesa pas orarit ishte vetëm 7 minuta. Por këtu treni qëndroi më shumë se sa pritej: një nga pasagjerët e vegjël pati ethe.
1:05
Treni i shpejtë nr. 212 vazhdoi në stacionin Ulu-Telyak përgjatë një binar anësor, duke kapërcyer një tren mallrash me produkte nafte.
1:07
Presioni në tubacion bie. Nën ndikimin temperaturë të lartë jashtë (në atë kohë ishte tridhjetë gradë Celsius), rreth 70% e hidrokarbureve të lëngëta që arritën të dilnin nga tubi hynë në gjendje e gaztë. Përzierja doli të ishte më e rëndë se ajri, filloi të mbushte depresionin.
1:13
Dy trena hyjnë në një re të bardhë të dendur. Hekurudha u gjend në qendër të një zone të vazhdueshme të ndotjes së gazit ( sipërfaqe totale zona prej rreth 250 hektarësh).
1:14
Ndodh një shpërthim. Me sa duket një shkëndijë nga kolektori aktual i njërës prej lokomotivave çon në shpërthim përzierje gazi. Fillon një zjarr. Tensioni zhduket nga rrjeti i kontaktit dhe alarmi hekurudhor bie. Shpërthimi ishte aq i fortë sa lëkurat e makinave të pasagjerëve u shpërndanë në një distancë prej 6 km, dhe xhami në shtëpi u thye në një rreze prej 12 km nga epiqendra.
Shpërthimi i hodhi vagonët nga shinat. Foto: Foto nga dloadme.net
“Kushëriri im, në të njëjtën moshë, po vizitonte gjyshen e tij në fshatin e Kodit Penal të Rrethit Ashinsky, rreth 6-7 km, ndërsa sorra fluturon në vendin e tragjedisë. Në hyrje të shtëpisë së saj kishte një derë lisi me një grep të fuqishëm të falsifikuar. Ajo gjithmonë e vendosi atë në një lak. Kur vala e shpërthimit kaloi, ky grep u përkul dhe dera u hap në një pjesë të sekondës. Gjyshja ime dhe vëllai im u hodhën të trembur. Ne ishim 13 vjeç në atë kohë.” thotë lexuesi i AiF Alexey.
1:20
Pasagjerët kanë filluar t'u vijnë në ndihmë banorët vendas. Ata transportojnë njerëz në Asha me karroca, makina dhe autobusë.
1:45
Një telefonatë vjen në tastierën 03 të shërbimit të ambulancës në Ufa: "Një karrocë është në zjarr në Ulu-Telyak!" Fillon përgatitja e vendeve në spitalet në Ufa dhe Chelyabinsk. Shumë shpejt bëhet e ditur se pothuajse i gjithë ekuipazhi është djegur. Ambulancat kanë vështirësi për të shkuar në vendin e tragjedisë, të udhëhequr nga shkëlqimi i madh i zjarrit, i cili shihet dhjetëra kilometra larg.
2:30
Ekipet e para të zjarrfikësve dhe ambulancat nga aty pranë nisin të mbërrijnë në vendin e shpërthimit. vendbanimet. Banorët vendas ndihmojnë mjekët të çmontojnë trupat e të vdekurve dhe të plagosurve.
5:00
Trenat e zjarrfikësve dhe rikuperimit arrijnë në 1710 km. Por ata nuk mund të fillonin menjëherë riparimin e kanavacës. Zjarri vazhdonte të përhapej përreth.
“Unë jetoja në Zlatoust, në atë kohë sapo kisha përfunduar trajnimin tim si ndihmës shofer lokomotivësh elektrike dhe isha korrespondent i pavarur i gazetës. Herët në mëngjes u zgjova me një kërkesë për të shkuar në vendin e fatkeqësisë dhe për të mbledhur informacione për banorët e Zlatoust që udhëtonin në këta trena. Gjëja e parë që pashë në vend ishte një pyll i rënë dhe i djegur. Era e djegies dhe hirit në ajër. Zbrita nga mali deri te shinat hekurudhore nëpër këtë pyll të djegur. Nën mal, ku ishin shinat dikur, kishte një rrëmujë trenash. kujton Yuri Rusin.
7:00
Në këtë kohë, të gjithë të gjallët ishin dërguar tashmë në institucionet mjekësore të stacionit Ulu-Telyak, Ashi, fshati. Iglino, Katav-Ivanovsk. Nga atje, më të rëndat u dërguan në Ufa, Chelyabinsk, Yekaterinburg, Samara dhe Moskë me helikopter. Vendi i shpërthimit është rrethuar.
Është e vështirë të flasësh se çfarë dhe si ishte atje”, thotë Yuri Rusin. - Helikopterët u ulën dhe u ngritën vazhdimisht. Kishte shumë njerëz në spitale që kërkonin të dashurit e tyre. Listat ishin të paplota dhe vazhdimisht po bëheshin ndryshime. Disa viktima nuk ishin në gjendje të thonin emrin e tyre, ose kishin vështirësi në shqiptimin e tij dhe mjekët e shkruanin me gabime. Por gjëja më e keqe ishte kur të dhënat e personit ishin në listat e të gjallëve, të dashurit psherëtiu me lehtësim dhe pas disa kohësh morën lajmin e tmerrshëm të vdekjes. Dhe në atë kohë, ushtria po punonte në vendin e aksidentit, duke shoshitur tokën për të gjetur mbetjet e trupave të njeriut.
8:00
Në radio ka një thirrje për të dhuruar gjak. Para së gjithash, ata që i mbijetuan sëmundjes së djegies u pranuan, gjaku i tyre ishte më i vlefshmi. Mjekët kujtojnë se vetëm banorët e Ashës dhuruan rreth 140 litra në orët e para.
Mes viktimave kishte shumë fëmijë. Foto: AiF/ Foto nga Alexander Firsov
“Në atë kohë isha traumatolog rishtar, erdha në qendrën e djegieve në mars të vitit 1989 dhe në qershor ndodhi e gjithë kjo. Dhe më duhej të zbatoja gjithçka që mësova në shkollën e mjekësisë, praktikisht në kushte luftarake. Kjo ditë, 4 qershori, u kujtua për faktin se ishte shumë vapë, me diell, e thatë dhe fluksi i të lënduarve ishte gati tre herë më shumë se zakonisht. Më pas punova në urgjencën e spitalit nr. 6. Zakonisht, nëse vijnë rreth dyzet veta për turn, atë ditë vinin rreth 120 veta. Kur mbërrita në urgjencë, dëgjova se qendra e djegieve po ngrihej dhe të gjithë po liroheshin... Kuptuam që kishte ndodhur një lloj fatkeqësie, por ende nuk dihej asgjë konkrete. Më pas u vendos që të gjithë pacientët me djegie të mblidheshin në një vend dhe në këtë godinë mjekësore shtatëkatëshe të spitalit të 6-të filluan të liroheshin të gjitha repartet dhe të gjitha dhomat. Në thelb, e gjithë kjo ndërtesë u shndërrua në një qendër të madhe djegieje. kujton Mikhail Korostelev, kirurg plastik, combustiolog, mjek i kategorisë më të lartë.
16:00
Më në fund zjarri është shuar, të gjitha burimet janë shuar. Ka nisur puna për restaurimin e trasesë hekurudhore.
21:00
Binarët e rinj u vendosën me nxitim. Trenat e parë filluan të ecin përgjatë seksionit Asha - Ulu-Telyak.
“Kam kaluar më shumë se tre ditë në vendin e tragjedisë, por nuk jam lodhur. Në selinë në vendin e fatkeqësisë më ofruan të fluturoja për në Chelyabinsk. Fluturuam me dy helikopterë. Njëra ishte një vajzë, tjetra ishte një djalë, ata u evakuuan në qendrën e djegieve. Zbarkuam në aeroport dhe kishte shumë ambulanca. Fatkeqësisht njëri nga fëmijët ka ndërruar jetë në ajër. Përpara se helikopteri të ngrihej, një burrë m'u afrua dhe më kërkoi të merrja një ikonë me vete. madhësi të madhe. E pyeta pse ta çoj diku? Përgjigja ishte e thjeshtë: "Vetëm merre dhe do ta kuptosh vetë". Kjo ikonë ishte në shtëpinë time për tre muaj, më pas diçka më nxiti dhe ia dorëzova kishës në ndërtim të Krizostomit. thotë Yuri Rusin.
Në vendin e tragjedisë është ngritur një memorial, ku çdo vit vijnë familjarët e viktimave. Foto: Faqja zyrtare e QSH "Traktor"
“Më kujtohet se erdhi një ekip mjekësh anglezë: kirurgë, anesteziologë, psikiatër. Ata kanë punuar, siç thonë ata, në lartësia e plotë: kryer operacione, mori pjesë në raunde, në detyrë. Ata erdhën me instrumentet e tyre, materialet harxhuese, edhe atëherë kishin shiringa të disponueshme, dhe vazhduam të zienim shiringat... 10 ditët e para pas katastrofës, të gjithë mjekët e qendrës punuan jashtëzakonisht fort, me vetëm një pushim për një sy gjumë të shkurtër. Pas 10 ditësh unë u rrëzova dhe fjeta për gati një ditë. Pastaj - kthehu në punë. Pas 10 ditësh, zhurma kryesore e çmendur përfundoi, ritmi i punës u qetësua gradualisht dhe të gjithë inspektorët u larguan. Në gusht ata filluan të riparojnë repartet në këtë ndërtesë dhe në fund të shtatorit u liruan viktimat e fundit. Mikhail Korostelev ndan kujtimet e tij.
“Rreth një ose dy javë pas shpërthimit, unë dhe prindërit e mi po udhëtonim me tren në mëngjes. Ishte tmerrësisht e frikshme. Hektarë tokë të djegur. Treni ndaloi dhe bip për një kohë të gjatë. Ajo u bë e frikshme për shkak të shkallës së tragjedisë. Të gjithë njerëzit në karrocë heshtën. lexuesi ynë Alexey do të kujtojë.
© wikimapia.org
© Foto nga faqja young.rzd.ru
© wikimapia.org
© Foto nga dloadme.net
© Foto nga faqja www.chuchotezvous.ru
© AiF / Foto nga Alexander Firsov
© AiF / Foto nga Alexander Firsov
© AiF / Foto nga Alexander Firsov
© AiF / Foto nga Alexander Firsov
© AiF / Foto nga Alexander Firsov
© AiF / Foto nga Alexander Firsov
© AiF / Foto nga Alexander Firsov
© AiF / Foto nga Alexander Firsov
© AiF / Foto nga Alexander Firsov
©
Kur dy trena - "Novosibirsk-Adler" dhe "Adler-Novosibirsk" - po kalonin afër, gazi që ishte grumbulluar në ultësirë shpërtheu. Sipas të dhënave zyrtare, 575 njerëz vdiqën. Një çerek shekulli më vonë, dëshmitarët okularë të tragjedisë kujtojnë këtë ditë.
NAKONI GRUAJN TUAJ TË ARDHMËN NË SPITAL
Sergei Vasiliev ishte 18 vjeç në 1989. Ai punoi si ndihmës shofer në trenin Novosibirsk-Adler. Pas ngjarjeve pranë Ulu-Telyakom dha urdhrin"Për guximin personal":
Për tre ditë më duhej të shkoja në ushtri. Ndoshta do të isha dërguar në Afganistan. Të paktën kështu mendova. Nuk kishte asnjë parandjenjë telash atë ditë. Pushuam në Ust-Katav, morëm trenin dhe u kthyem në shtëpi. E vetmja gjë që vura re ishte mjegulla e keqe që po përhapej në tokë.
Pas shpërthimit, u zgjova në dysheme dhe gjithçka digjej atje. Shoferi u kap në kabinë. Fillova ta tërhiqja, dhe ai ishte një burrë i shëndetshëm dhe i rëndë. Siç kuptova më vonë, ai vdiq në spital në ditën e gjashtë. Sapo e nxora, pashë që dera ishte e bllokuar nga hekurat - arrita disi ta nxirrja.
Ne dolëm. Mendova se shoferi im nuk do të mund të ngrihej - ai ishte djegur i gjithë, ai mezi mund të lëvizte ... Por ai u ngrit dhe u largua! Gjendja e shokut. Kam pasur 80% djegie, gjithçka që më ka mbetur në trup ishin rripat e shpatullave, një rrip dhe atlete pa thembra.
Në një nga karrocat, një gjyshe dhe pesë nipër e mbesa po shkonin në det për t'u çlodhur. Ajo godet dritaren, ajo nuk mund ta thyejë atë - dyfish. E ndihmova, e theva gotën me gur, më dha tre nipër. Tre mbijetuan, dhe dy vdiqën atje... Edhe gjyshja mbeti gjallë, më gjeti më vonë në spitalin e Sverdlovsk.
Gjëja e parë që mendova atëherë ishte se lufta kishte filluar, se ishte një bombardim. Kur mora vesh se shkaku i shpërthimit ishte neglizhenca e dikujt, u zemërova shumë... Nuk më ka lënë të shkoj prej 25 vitesh. Kam kaluar gati tre muaj në spital, ku më kanë bashkuar sërish pjesë-pjesë. Në spital dhe u takua me mua gruaja e ardhshme. Më pas u përpoq të punonte sërish si ndihmës shofer. Munda ta duroja për një vit: sapo treni iu afrua këtij vendi, presioni i gjakut m'u hodh menjëherë. nuk munda. Ai u transferua dhe u bë inspektor. Kështu punoj akoma.
“NJË GRUP HIRI, DHE NË MES ËSHTË NJË KAPEL KRAVATË. Kishte një Ushtar"
Oficeri i policisë së rrethit të fshatit Krasny Voskhod, Anatoly Bezrukov, ishte 25 vjeç. Ai shpëtoi shtatë persona nga djegia e makinave dhe ndihmoi në dërgimin e viktimave në spitale.
Fillimisht pati një shpërthim, pastaj një të dytë. Nëse ka një ferr, atëherë ai ishte atje: ju ngjiteni nga errësira në këtë argjinaturë, ka një zjarr para jush dhe njerëzit po zvarriten prej tij. Pashë një burrë që digjej nga një flakë blu, lëkurën e varur në trupin e tij me lecka, një grua në një degë me barkun e hapur. Dhe të nesërmen shkova në vend për punë dhe fillova të mbledh prova materiale. Këtu qëndron hiri, gjithçka ka mbetur nga njeriu, dhe në mes shkëlqen një karficë kravatë - kjo do të thotë se kishte një ushtar. Unë as nuk kisha frikë. Askush nuk mund të kishte më shumë frikë se ata që udhëtonin në këta trena. Kishte një erë djegieje për një kohë shumë të gjatë ...
“Shumë Njerëz – DHE TË GJITHË KËRKOJNË NDIHMË”
Banori i Krasny Voskhod, Marat Yusupov, tani është 56 vjeç. Në ditën e fatkeqësisë, Marat shpëtoi katër persona nga karroca dhe ngarkoi makinat me viktima "të rënda".
Nuk kishte mbetur fare pyll rreth këtyre trenave, por ishte i dendur. Të gjitha pemët ranë, vetëm trungje të zeza. Toka ishte djegur deri në tokë. Mbaj mend shumë e shumë njerëz, të gjithë kërkonin ndihmë, ankoheshin për të ftohtin, megjithëse jashtë ishte ngrohtë. I hoqën të gjitha rrobat dhe ua dhanë. Unë isha i pari që mbajta një vajzë të vogël, nuk e di nëse është gjallë ...
GAZER TE KUQ NË VENDIN E MAKINAVE TË DJEGUR
Sergej Kosmatkov, kreu i këshillit të fshatit Krasny Voskhod:
Të gjithë thonë se ishin 575 të vdekur, në fakt - 651. Thjesht nuk mund t'i identifikonin, mbetën vetëm hiri dhe kockat. Dy ditë pas zjarrit, punëtorët erdhën për të vendosur shina të reja direkt mbi mbetjet. Njerëzit pastaj u ngritën si një mur, mblodhën gjithçka në çanta dhe e varrosën pikërisht pranë shinave. Dhe tre vjet më vonë ne ngritëm një obelisk këtu. Simbolizon dy binarë të shkrirë dhe në të njëjtën kohë një profil femëror. Pranë rrugës ka edhe gazebos të kuqe të ndezura. Ato u instaluan në vendet ku ndodheshin makina të djegura plotësisht. Aty mblidhen të afërmit dhe kujtojnë.
SI ISHTE
Fakte të rëndësishme për fatkeqësinë
✔ Natën e 4 qershorit 1989, në kilometrin 1710 të seksionit Asha-Ulu-Telyak, pothuajse në kufi me Rajoni i Chelyabinsk, u takuan dy trena: Novosibirsk-Adler dhe Adler-Novosibirsk. Shpërthimi ndodhi në orën 01.14 - karrocat shumëtonëshe u shpërndanë nëpër pyll si copa. Nga 37 makina, shtatë u dogjën plotësisht, 26 të djegura nga brenda, 11 u grisën dhe u hodhën nga shinat.
✔ Ky takim nuk duhej të ndodhte. Por një tren u vonua për shkak të problemeve teknike dhe një grua që filloi të lindte u zbarkua nga i dyti.
✔ Sipas të dhënave zyrtare, në dy trena ishin 1284 persona, por në ato vite emrat nuk shkruheshin në bileta, “lepujt” depërtoheshin lehtësisht, fëmijët nën pesë vjeç udhëtonin fare pa bileta. Prandaj, me shumë mundësi kishte më shumë njerëz. Listat e të vdekurve shpesh përmbajnë emra të njëjtë - familjet po udhëtonin me pushime dhe mbrapa.
✔ Kishte një tubacion gazi në një distancë prej një kilometër nga hekurudha, ai u ndërtua katër vjet para tragjedisë. Dhe, siç doli gjatë hetimit, me shkelje. Tubacioni i gazit kalonte nëpër një ultësirë, midis pyllit, dhe hekurudha kalon përgjatë një argjinature të lartë. U shfaq një çarje në tub, gazi filloi të grumbullohej gradualisht në luginë dhe të zvarritej drejt trenave. Nuk dihet ende se çfarë shërbeu si detonator. Me shumë mundësi, një bisht cigareje e hedhur aksidentalisht nga holli ose një shkëndijë nga poshtë rrotave.
✔ Meqë ra fjala, një vit para këtij incidenti, tashmë kishte pasur një shpërthim në këtë tub. Disa punëtorë vdiqën atëherë. Por nuk u mor asnjë masë. Për vdekjen e 575 personave, "ndërprerësit" - punëtorët që i shërbenin vendit - u ndëshkuan. Ata u dënuan me dy vjet burg.
4 qershor 2012 shënon 23 vjet që nga një katastrofë, monstruoze në përmasa dhe përsa i përket viktimave, ndodhi në transporti hekurudhor. Fatkeqësia në shtrirjen Asha - Ulu Telyak është fatkeqësia më e madhe në historinë e Rusisë dhe BRSS, e cila ndodhi më 4 qershor 1989, 11 km nga qyteti i Asha. Teksa po kalonin dy trena pasagjerësh ka ndodhur një aksident. shpërthim i fuqishëm re e pakufizuar e përzierjes karburant-ajër u formua si rezultat i një aksidenti në tubacionin e afërt të rajonit Siberi-Ural-Volga. U vranë 575 persona (sipas burimeve të tjera 645), më shumë se 600 u plagosën.
4 qershor 1989. Ishte shumë vapë këto ditë. Moti ishte me diell dhe ajri ishte i ngrohtë. Jashtë ishte 30 gradë. Prindërit e mi punonin në hekurudhë dhe më 7 qershor, unë dhe mami shkuam në trenin "memorie" nga stacioni. Ufa të op. 1710 km. Në atë kohë, të plagosurit dhe të vdekurit ishin nxjerrë tashmë, lidhja hekurudhore ishte vendosur, por atë që pashë 2 orë pas nisjes... Nuk do ta harroj kurrë! Pak kilometra para epiqendrës së shpërthimit nuk kishte asgjë. Gjithçka u dogj! Aty ku dikur kishte pyll, bar, shkurre, tani gjithçka ishte e mbuluar me hi. Është si napalm, i cili dogji gjithçka, duke mos lënë asgjë në këmbim. Karrocat e prishura shtriheshin kudo dhe kishte fragmente dyshekësh dhe çarçafësh në pemët e mbijetuara mrekullisht. Kishte edhe copa trupash njerëzish të shpërndara gjithandej... dhe kjo ishte era, jashtë ishte nxehtë dhe kudo ishte era e kufomave. Dhe lot, pikëllim, pikëllim, pikëllim ...
Shpërthimi i një vëllimi të madh gazi të shpërndarë në hapësirë kishte karakterin e një shpërthimi vëllimor. Fuqia e shpërthimit u vlerësua në 300 ton trinitrotoluen. Sipas vlerësimeve të tjera, fuqia e shpërthimit vëllimor mund të arrijë 10 kiloton TNT, e cila është e krahasueshme me fuqinë e shpërthimit bërthamor në Hiroshima (12.5 kiloton). Forca e shpërthimit ishte e tillë që vala goditëse theu xhamat në qytetin Asha, që ndodhet më shumë se 10 km nga vendi i ngjarjes. Kolona e flakës ishte e dukshme më shumë se 100 km larg. 350 metra i shkatërruar binarët hekurudhor, 17 kilometra linja komunikimi ajrore. Zjarri i shkaktuar nga shpërthimi përfshiu një sipërfaqe prej rreth 250 hektarësh.
Versioni zyrtar pretendon se rrjedhja e gazit nga tubacioni i produktit u bë i mundur për shkak të dëmtimit të shkaktuar nga një kovë ekskavatori gjatë ndërtimit të tij në tetor 1985, katër vjet përpara katastrofës. Rrjedhja filloi 40 minuta para shpërthimit.
Sipas një versioni tjetër, shkaku i aksidentit ishte efekti gërryes në pjesën e jashtme të tubit të rrymave të rrjedhjes elektrike, të ashtuquajturat "rryma endacake" të hekurudhës. 2-3 javë para shpërthimit u formua një mikro fistula, më pas si rezultat i ftohjes së tubit u shfaq një çarje që u rrit në gjatësi në pikën e zgjerimit të gazit. Kondensata e lëngshme njom tokën në thellësi të kanalit, pa dalë, dhe gradualisht zbriti nga shpati për në hekurudhë.
Kur dy trenat janë përballur, ndoshta si pasojë e frenimit, ka ndodhur një shkëndijë, e cila ka bërë që gazi të shpërthejë. Por ka shumë të ngjarë që shkaku i shpërthimit të gazit ishte një shkëndijë aksidentale nga nën pantografinë e njërës prej lokomotivave.
Kanë kaluar tashmë 22 vjet që kur kjo fatkeqësi monstruoze ndodhi pranë Ulu-Telyak. Më shumë se 600 njerëz vdiqën. Sa njerëz mbetën të gjymtuar? Shumë mbetën të zhdukur. Fajtorët e vërtetë të kësaj fatkeqësie nuk u gjetën kurrë. Gjyqi zgjati më shumë se 6 vjet, vetëm “ndërprerësit” u dënuan në fund të fundit, kjo tragjedi mund të ishte shmangur, nëse jo për pakujdesinë dhe neglizhencën që hasëm atëherë. Drejtuesit e mjeteve kanë raportuar se ka rënë erë e fortë gazi, por nuk është marrë asnjë masë. Nuk duhet të harrojmë këtë tragjedi, dhimbjen që përjetuan njerëzit... Deri më tani, çdo ditë lajmërohemi për një apo një tjetër incident të trishtë. Ku rastësisht u ndërprenë më shumë se 600 jetë. Për të afërmit dhe miqtë e tyre, ky vend në tokën e Bashkortostanit është kilometri i 1710-të përgjatë hekurudhës...
Përveç kësaj, unë jap fragmente nga gazetat sovjetike i cili shkroi për fatkeqësinë në atë kohë:
Nga Komiteti Qendror i CPSU, Këshilli i Lartë BRSS, Këshilli i Ministrave të BRSS Më 3 qershor në orën 23:14 me kohën e Moskës, një rrjedhje gazi ndodhi si rezultat i një aksidenti në një tubacion produkti të gazit të lëngshëm, në afërsi të seksionit Chelyabinsk-Ufa të hekurudhës. Një shpërthim ndodhi gjatë kalimit të dy trenave të pasagjerëve që po afroheshin me destinacion Novosibirsk-Adler dhe Adler-Novosibirsk. forcë e madhe dhe zjarri. Ka viktima të shumta.
(“Pravda” 5 qershor 1989)
Përafërsisht në orën 23:10 me orën e Moskës, një nga drejtuesit e automjeteve mori radio: ata kishin hyrë në një zonë të ndotjes së rëndë me gaz. Pas kësaj, lidhja humbi... Siç e dimë tani, pas kësaj ka ndodhur një shpërthim. Forca e saj ishte e tillë që i gjithë xhami në pronën qendrore të fermës kolektive Red Sunrise fluturoi jashtë. Dhe kjo është disa kilometra nga epiqendra e shpërthimit. Pamë edhe një palë rrota të rënda, të cilat në një çast u gjendën në pyll në një distancë prej më shumë se pesëqind metrash nga hekurudha. Binarët ishin të përdredhur në sythe të paimagjinueshme. Çfarë mund të themi atëherë për njerëzit? Shumë njerëz vdiqën. Nga disa kishte mbetur vetëm një grumbull hi. Është e vështirë të shkruash për këtë, por treni që shkonte për në Adler përfshinte dy vagonë me fëmijë që shkonin në një kamp pionierësh. Shumica e tyre u dogjën.
("Bashkiria Sovjetike" Ufa. 5 qershor 1989.)
Fatkeqësi në Hekurudhën Trans-Siberiane.
Ja çfarë iu tha korrespondentit të Izvestia në Ministrinë e Hekurudhave: Tubacioni në të cilin ndodhi fatkeqësia shkon rreth një kilometër nga autostrada Ufa-Chelyabinsk (hekurudha Kuibyshev). Në momentin e shpërthimit dhe zjarrit që rezultoi, trenat e pasagjerëve 211 (Novosibirsk-Adler) dhe 212 (Adler-Novosibirsk) po lëviznin drejt njëri-tjetrit. Goditja e valës së shpërthimit dhe flaka hodhën katërmbëdhjetë makina nga binarët, shkatërruan rrjetin e kontaktit, dëmtuan linjat e komunikimit dhe hekurudhën për disa qindra metra. Zjarri u përhap në trena dhe zjarri u shua brenda pak orësh. Sipas të dhënave paraprake, shpërthimi ndodhi për shkak të një këputjeje në tubacionin Siberia Perëndimore - Ural pranë stacioni hekurudhor Asha. Përdoret për distilimin e lëndëve të para për impiantet kimike Kuibysheva. Chelyabinsk. Bashkiria... Gjatësia e saj është 1860 kilometra. Sipas ekspertëve që po punojnë tani në vendin e aksidentit, në këtë zonë ka pasur rrjedhje të gazit të lëngshëm propan-butan. Këtu tubacioni i produktit kalon nëpër terren malor. Gjatë një periudhe kohe, gazi u grumbullua në dy gropa të thella dhe, për arsye ende të panjohura, shpërtheu. Pjesa e përparme e flakës në rritje ishte afërsisht një e gjysmë deri në dy kilometra. U bë e mundur të shuhej zjarri direkt në tubacionin e produktit vetëm pasi të gjithë hidrokarburet që ishin grumbulluar në vendin e këputjes ishin djegur. Doli se shumë kohë përpara shpërthimit, banorët e vendbanimeve aty pranë ndjenin një erë të fortë gazi në ajër. Ai u përhap në një distancë prej afërsisht 4 deri në 8 kilometra. Mesazhe të tilla kanë ardhur nga popullata rreth orës 21:00 me orën lokale, ndërsa tragjedia siç dihet ka ndodhur më vonë. Megjithatë, në vend që të kërkonte dhe eliminonte rrjedhjen, dikush (ndërsa hetimi është në vazhdim) shtoi presionin në tubacion dhe gazi vazhdoi të përhapet nëpër zgavra.
(“Pravda” 6 qershor 1989).
Shpërthimi në natën e verës.
Si pasojë e rrjedhjes, gazi u grumbullua gradualisht në luginë, duke u rritur përqendrimi i tij. Ekspertët besojnë se trenat e mallrave dhe të pasagjerëve që kalonin në mënyrë alternative me një fluks të fuqishëm ajri shtruan një "korridor" të sigurt për veten e tyre dhe telashet u lanë mënjanë. Sipas këtij versioni, mund të ishte shtyrë këtë herë, pasi trenat Novosibirsk-Adler dhe Adler-Novosibirsk, sipas orarit të hekurudhave, nuk duhej të takoheshin në këtë seksion. Por nga një aksident tragjik, në trenin që udhëtonte për në Adler, një nga gratë filloi lindjen e parakohshme. Mjekët që ishin në mesin e pasagjerëve i dhanë ndihmën e parë në stacionin më të afërt, treni u vonua për 15 minuta për të dorëzuar nënën dhe fëmijën në ambulancën e thirrur. Dhe kur takimi fatal ndodhi në një zonë të ndotur, “efekti i korridorit” nuk funksionoi. Mjaftonte një shkëndijë e vogël nga poshtë rrotave, një cigare që digjej e hedhur nga dritarja ose një shkrepës e ndezur për të ndezur përzierjen shpërthyese.
(“Bashkiria Sovjetike” Ufa. 7 qershor 1989.)
Më 6 qershor në Ufa u mbajt një mbledhje e komisionit qeveritar, i kryesuar nga Zëvendëskryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS G.G. Ministri i Shëndetësisë i RSFSR A.I. Potapov i raportoi komisionit për masat urgjente për të ofruar ndihmë për të lënduarit si rezultat i katastrofës hekurudhore. Ai raportoi se në orën 7 të mëngjesit të 6 qershorit, kishte 503 të plagosur në institucionet mjekësore të Ufa-s, duke përfshirë 115 fëmijë. në gjendje të rëndë Janë 299 persona. Janë 149 viktima në institucionet mjekësore në Chelyabinsk, duke përfshirë 40 fëmijë; Siç u raportua në takim, sipas të dhënave paraprake, në të dy trenat në momentin e fatkeqësisë ndodheshin rreth 1200 persona. Më shumë shifra e saktëËshtë e vështirë të përmendet ende, për faktin se nuk dihet numri i fëmijëve nën pesë vjeç që udhëtojnë në trena, për të cilët, sipas rregulloreve aktuale, nuk janë blerë bileta hekurudhore dhe pasagjerë të mundshëm që gjithashtu nuk kanë blerë. biletat.
Deri në kohën e fatkeqësisë, trenat nr. 211 dhe nr. 212 nuk ishin takuar kurrë në këtë pikë. Vonesa e trenit nr.212 për arsye teknike dhe ndalimi i trenit nr.211 në një stacion të ndërmjetëm për të zbarkuar një grua që kishte ardhur në lindje, i solli në të njëjtën kohë këta dy trena pasagjerësh në vendin fatal.
Kështu tingëllon një lajm i ftohtë.
Moti ishte i qetë. Gazi që rridhte nga lart mbushi të gjithë ultësirën. Drejtuesi i një treni mallrash, i cili kishte kaluar kilometrin e 1710-të pak para shpërthimit, ka raportuar përmes komunikimit se në këtë vend ka pasur ndotje të madhe me gaz. Ata premtuan se do ta rregullonin...
Në shtrirjen Asha - Ulu-Telyak në Zmeinaya Gorka, ambulancat pothuajse nuk e humbën njëri-tjetrin, por pati një zhurmë të madhe shpërthim i tmerrshëm, pastaj një tjetër. Gjithçka përreth ishte e mbushur me flakë. Vetë ajri u bë zjarr. Nga inercia, trenat dolën nga zona e djegies intensive. Vagonat e dy trenave u hodhën nga binarët. Çatia e makinës "zero" të zvarritur u shkëput nga vala e shpërthimit dhe ata që ishin shtrirë në raftet e sipërme u hodhën në argjinaturë.
Ora e gjetur në hi tregonte 1.10 me orën lokale.
Një blic gjigant u pa dhjetëra kilometra larg
Deri më tani, misteri i kësaj katastrofe të tmerrshme shqetëson astrologët, shkencëtarët dhe ekspertët. Si ndodhi që dy trena binjakë të vonë Novosibirsk-Adler dhe Adler-Novosibirsk u takuan në vend i rrezikshëm, ku ka rrjedhur tubacioni i produktit? Pse ndodhi shkëndija? Pse trenat hynë në ferr, më së shumti e mbushur me njerëz në verë, dhe jo, për shembull, trenat e mallrave? Dhe pse shpërtheu gazi një kilometër larg rrjedhjes? Numri i vdekjeve ende nuk dihet me siguri - në karrocat në kohët sovjetike, kur nuk vinin emra në bileta, mund të ishte sasi e madhe"Lepurët" që udhëtojnë drejt jugut të bekuar dhe kthehen prapa.
"Flakët u ngritën në qiell, u bë e ndritshme si dita, menduam, hodhëm një bombë atomike," thotë Anatoly Bezrukov, një oficer i policisë lokale në Departamentin e Punëve të Brendshme të Iglinsky, një banor i fshatit Krasny Voskhod. - Ne nxituam drejt zjarrit me makina dhe traktorë. Pajisjet nuk mund të ngjiteshin në shpatin e pjerrët. Filluan të ngjiten në shpat - rreth e rrotull kishte pisha si shkrepëse të djegura. Më poshtë pamë metal të grisur, shtylla të rrëzuara, direkë të transmetimit të energjisë, copa trupash... Një grua ishte e varur në një thupër me barkun e hapur. Një plak u zvarrit përgjatë shpatit nga rrëmuja e zjarrtë, duke u kollitur. Sa vite kanë kaluar dhe ai ende qëndron para syve të mi. Pastaj pashë se njeriu po digjej si gaz nga një flakë blu.
Në orën një të mëngjesit, adoleshentët që po ktheheshin nga një diskotekë në fshatin Kazayak, mbërritën në ndihmë të fshatarëve. Vetë fëmijët, mes fërshëllimës së metalit, ndihmuan bashkë me të rriturit.
"Ne u përpoqëm t'i nxjerrim fëmijët jashtë", thotë Ramil Khabibullin, një banor i fshatit Kazayak. “Të rriturit thjesht u tërhoqën nga zjarri. Dhe ata ankohen, qajnë dhe kërkojnë të mbulohen me diçka. Me çfarë do ta mbuloni? I hoqën rrobat.
Të plagosurit, në gjendje shoku, u zvarritën në pasurinë e papritur dhe u kërkuan nga rënkime dhe britma.
"Ata e morën një burrë nga duart, nga këmbët dhe lëkura i mbeti në duar..." tha shoferi i Uralit Viktor Titlin, një banor i fshatit Krasny Voskhod. - Tërë natën, deri në mëngjes, i çuan viktimat në spitalin e Ashës.
Shoferi i autobusit të fermës shtetërore, Marat Sharifullin, bëri tre udhëtime dhe më pas filloi të bërtiste: "Nuk do të shkoj më, po sjell vetëm kufoma!" Gjatë rrugës, fëmijët bërtisnin dhe kërkuan diçka për të pirë, lëkura e djegur u ngjit në ndenjëset dhe shumë nuk i mbijetuan udhëtimit.
"Makinat nuk u ngjitën në mal, ne duhej të mbanim të plagosurit mbi vete," thotë Marat Yusupov, një banor i fshatit Krasny Voskhod. – I mbanin me këmisha, batanije, mbulesa sediljeje. Më kujtohet një djalë nga fshati Maisky, ai, një burrë kaq i shëndetshëm, mbante rreth tridhjetë njerëz. I mbuluar në gjak, por nuk u ndal.
Sergei Stolyarov bëri tre udhëtime në një lokomotivë elektrike me njerëz të plagosur. Në stacionin Ulu-Telyak, ai, një shofer me dy muaj përvojë, humbi ambulancën e 212-të dhe shkoi në një tren mallrash pas saj. Disa kilometra më vonë pashë një flakë të madhe. Pasi kishte shkëputur rezervuarët e naftës, ai filloi të shkonte ngadalë drejt makinave të përmbysura. Mbi argjinaturë, telat e sipërm të rrjetit të kontaktit, të këputur nga vala e shpërthimit, përkuleshin si gjarpërinjtë. Pasi i mori njerëzit e djegur në kabinë, Stolyarov u zhvendos në mur anësor dhe u kthye në skenën e fatkeqësisë me platformën tashmë të bashkangjitur. Ngriti fëmijë, gra, burra që ishin bërë të pafuqishëm në krahët e tij dhe ngarkoi, ngarkoi... U kthye në shtëpi - këmisha e tij ishte si një kunj nga gjaku i ngjizur i dikujt tjetër.
"Të gjitha pajisjet e fshatit mbërritën, ato u transportuan me traktorë," kujtoi kryetari i fermës kolektive Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. – Të plagosurit u dërguan në një konvikt rural, ku fëmijët e tyre i fashuan...
Ndihma e specializuar erdhi shumë më vonë - pas një e gjysmë deri në dy orë.
"Në orën 1.45, paneli i kontrollit mori një telefonatë se një karrocë ishte në zjarr pranë Ulu-Telyak," thotë Mikhail Kalinin, mjek i lartë në turnin e ambulancës në qytetin e Ufa. - Dhjetë minuta më vonë ata sqaruan se i gjithë treni ishte djegur. Të gjitha autoambulancat e shërbimit janë hequr nga linja dhe janë pajisur me maska kundër gazit. Askush nuk e dinte se ku të shkonte, Ulu-Telyak është 90 km nga Ufa. Makinat sapo shkuan te pishtari...
"Ne dolëm nga makina në hi, gjëja e parë që pamë ishte një kukull dhe një këmbë e prerë ...", tha mjeku i ambulancës Valery Dmitriev. "Nuk mund ta imagjinoj sa injeksione qetësuese më është dashur të bëj." Kur u nisëm me fëmijët e plagosur, më vrapoi një grua me një vajzë në krahë: “Doktor, merre. Të dy, nëna dhe babai i foshnjës vdiqën.” Nuk kishte vende në makinë, kështu që unë e ula vajzën në prehrin tim. Ajo ishte e mbështjellë deri në mjekër në një çarçaf, koka e saj ishte djegur e gjitha, flokët e saj ishin përdredhur në unaza të pjekura - si të qengjit, dhe ajo mbante erë si një qengj i pjekur... Unë ende nuk mund ta harroj këtë vajzë të vogël. Rrugës më tha se quhej Zhanna dhe ishte tre vjeç. Vajza ime ishte në të njëjtën moshë atëherë. Tani Zhanna duhet të jetë 21 vjeç, mjaft nuse...
Ne gjetëm Zhanën, të cilën mjeku i ambulancës Valery Dmitriev e nxori nga zona e prekur. Në librin e kujtesës. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, e lindur në 1986, nuk ishte e destinuar të bëhej nuse. Në moshën tre vjeçare ajo vdiq në Spitalin Republikan të Fëmijëve Ufa.
Pemët ranë si në vakum
Në vendin e tragjedisë kishte një erë të fortë kufomash. Karrocat, për disa arsye me ngjyrë të ndryshkur, shtriheshin disa metra larg shiritave, të rrafshuara dhe të lakuara çuditërisht. Është madje e vështirë të imagjinohet se cila temperaturë mund ta bëjë hekurin të lëkundet kështu. Është e mahnitshme që në këtë zjarr, në tokën që ishte kthyer në koks, ku u shkulën shtyllat elektrike dhe traversat, njerëzit mund të qëndronin ende gjallë!
"Ushtria më vonë përcaktoi: fuqia e shpërthimit ishte 20 megatonë, që korrespondon me gjysmën e bombës atomike që amerikanët hodhën në Hiroshima", tha Sergei Kosmakov, kryetar i këshillit të fshatit "Red Sunrise". - Ne vrapuam në vendin e shpërthimit - pemët ranë si në vakum - në qendër të shpërthimit. Vala goditëse ishte aq e fuqishme sa xhami u thye në të gjitha shtëpitë në një rreze prej 12 kilometrash. Ne gjetëm copa nga vagonët në një distancë prej gjashtë kilometrash nga epiqendra e shpërthimit.
“Pacientët silleshin me kamionë hale, në kamionë krah për krah: të gjallë, të pavetëdijshëm, tashmë të vdekur...”, kujton reanimatori Vladislav Zagrebenko. - U ngarkuan në errësirë. Renditur sipas parimit mjekësia ushtarake. Të plagosurit rëndë – me djegie qind për qind – vendosen në bar. Nuk ka kohë për lehtësim dhimbjeje, ky është ligji: nëse ndihmoni një, do të humbni njëzet. Kur ecnim nëpër katet e spitalit, më dukej sikur ishim në luftë. Në reparte, në korridore, në sallë kishte zezakë me djegie të rënda. Nuk kam parë kurrë diçka të tillë, edhe pse kam punuar në terapi intensive.
Në Chelyabinsk, fëmijët e shkollës nr. 107 hipën në trenin fatkeq, duke u nisur për në Moldavi për të punuar në një kamp pune në vreshta.
Është interesante që mësuesja kryesore e shkollës, Tatyana Viktorovna Filatova, edhe para nisjes, vrapoi te menaxheri i stacionit për ta bindur atë se, për shkak të rregullave të sigurisë, karroca me fëmijët duhet të vendoset në fillim të trenit. Nuk isha i bindur... Karroca e tyre “zero” ishte ngjitur deri në fund.
"Në mëngjes mësuam se vetëm një platformë kishte mbetur nga makina jonë rimorkio," thotë Irina Konstantinova, drejtore e shkollës nr. 107 në Chelyabinsk. - Nga 54 persona, 9 mbijetuan - Mësuesja kryesore - Tatyana Viktorovna ishte shtrirë në raftin e poshtëm me djalin e saj 5-vjeçar. Kështu që të dy vdiqën. As instruktori ynë ushtarak Yuri Gerasimovich Tulupov dhe as mësuesja e preferuar e fëmijëve Irina Mikhailovna Strelnikova nuk u gjetën. Një nxënës i shkollës së mesme u identifikua vetëm nga ora e tij, një tjetër nga rrjeta në të cilën prindërit i vendosnin ushqimin për udhëtimin e tij.
"Zemra ime u mbyt kur treni mbërriti me të afërmit e viktimave," tha Anatoly Bezrukov. - Ata vështruan me shpresë në karroca, të thërrmuara si copa letre. Gratë e moshuara zvarriteshin me qese plastike në duar, duke shpresuar të gjenin të paktën diçka nga të afërmit e tyre.
Pasi u morën të plagosurit, u mblodhën pjesët e djegura dhe të grisura të trupit të tyre - krahët, këmbët, shpatullat u mblodhën nëpër pyll, u hoqën nga pemët dhe u vendosën në barela. Deri në mbrëmje, kur mbërritën frigoriferët, kishte rreth 20 barela të tilla të mbushura me mbetje njerëzore, por edhe në mbrëmje, ushtarët e mbrojtjes civile vazhduan të hiqnin mbetjet e mishit të shkrirë në hekur nga makinat. Në një grumbull të veçantë ata vendosën gjërat e gjetura në zonë - lodra dhe libra për fëmijë, çanta dhe valixhe, bluza dhe pantallona, për disa arsye të tëra dhe të padëmtuara, madje as të kënduara.
Salavat Abdulin, babai i gjimnazistes së ndjerë Irina, gjeti kapësen e flokëve të saj në hi, të cilën ai vetë e riparoi para udhëtimit dhe këmishën e saj.
"Vajza nuk ishte në listat e të mbijetuarve," do të kujtojë ai më vonë. “Ne e kërkuam atë në spitale për tre ditë. Asnjë gjurmë. Dhe pastaj unë dhe gruaja ime kaluam nëpër frigoriferë... Ishte një vajzë atje. Ajo është e ngjashme në moshë me vajzën tonë. Nuk kishte kokë. E zezë si tigan. Mendova se do ta njihja nga këmbët e saj, ajo kërcente me mua, ishte balerinë, por nuk kishte as këmbë…
Dy nëna morën një fëmijë menjëherë
Dhe në Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, vendet në spitale u liruan urgjentisht. Për të sjellë të plagosurit nga spitalet Asha dhe Iglino në Ufa, u përdor një shkollë helikopterësh. Makinat u ulën në qendër të qytetit në Parkun Gafuri pas cirkut - ky vend në Ufa quhet ende "helipad" edhe sot e kësaj dite. Makinat ngriheshin çdo tre minuta. Deri në orën 11 të mëngjesit, të gjitha viktimat u dërguan në spitalet e qytetit.
“Pacienti i parë u pranua tek ne në orën 6:58 të mëngjesit”, tha kreu i qendrës së djegieve në Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - Nga tetë në mëngjes deri në drekë - shkova rrjedhje masive të plagosur. Djegiet ishin të thella, pothuajse të gjitha kishin djegie në pjesën e sipërme traktit respirator. Gjysma e viktimave u dogjën më shumë se 70% të trupave. Qendra jonë sapo ishte hapur, kishte në magazinë mjaftueshëm antibiotikë, produkte gjaku dhe film fibrinë, i cili aplikohet në sipërfaqen e djegur. Deri në drekë, erdhën ekipe mjekësh nga Leningradi dhe Moska.
Mes viktimave kishte shumë fëmijë. Mbaj mend që një djalë kishte dy nëna, secila prej të cilave ishte e sigurt se djali i saj ishte në krevat fëmijësh...
mjekët amerikanë, siç zbuluan, ata fluturuan nga Shtetet, bënë një raund dhe thanë: "Jo më shumë se 40 për qind do të mbijetojnë." Ashtu si në një shpërthim bërthamor, kur lëndimi kryesor është një djegie. Ne shpëtuam gjysmën e atyre që ata i konsideronin të dënuar. Më kujtohet një parashutist nga Chebarkul - Edik Ashirov, me profesion argjendari. Amerikanët thanë se ai duhet të kalojë në drogë dhe kjo është e gjitha. Si, ai ende nuk është qiramarrës. Dhe ne e shpëtuam atë! Ai ishte një nga të fundit që u lirua, në shtator.
Një situatë e padurueshme ka mbretëruar në seli këto ditë. Gratë u ngjitën pas shpresën më të vogël dhe nuk u largua nga listat për një kohë të gjatë, duke rënë të fikët atje.
Babai dhe vajza e re që mbërritën nga Dnepropetrovsk në ditën e dytë pas tragjedisë, ndryshe nga të afërmit e tjerë, shkëlqenin nga lumturia. Ata erdhën për të parë djalin dhe burrin e tyre, një familje e re me dy fëmijë.
"Ne nuk kemi nevojë për lista," ata e tundin atë. "Ne e dimë se ai mbijetoi." Pravda shkroi në faqen e parë se ai shpëtoi fëmijë. Ne e dimë se çfarë qëndron në spitalin nr.21.
Në të vërtetë, oficeri i ri Andrei Dontsov, i cili po kthehej në shtëpi, u bë i famshëm kur nxori fëmijët nga karrocat e djegura. Por publikimi thoshte se heroi kishte 98% djegie.
Gruaja dhe babai kalojnë këmbë më këmbë, duan të largohen shpejt nga selia e zisë, ku njerëzit qajnë.
“Merreni në morg”, thotë numri i telefonit të spitalit nr.21.
Nadya Shugaeva, mjelëse nga Rajoni i Novosibirsk befas fillon të qeshë histerike.
- E gjeta, e gjeta!
Të pranishmit përpiqen të buzëqeshin me forcë. Gjeta babanë dhe vëllanë, motrën dhe nipin e vogël. E gjeta... në listat e të vdekurve.
Ndërprerësit ishin përgjegjës për katastrofën.
Kur era po mbante ende hirin e të djegurve të gjallë, pajisje të fuqishme u çuan në vendin e fatkeqësisë. Nga frika e një epidemie për shkak të copëzave të trupave të pavarrosura të lyera në tokë dhe duke filluar të dekompozohen, ata nxituan të rrafshojnë me tokë ultësirën e djegur prej 200 hektarësh.
Ndërtuesit ishin përgjegjës për vdekjen e njerëzve, për djegiet e tmerrshme dhe lëndimet e më shumë se një mijë njerëzve.
Hetimi që në fillim u kthye në njerëz shumë të rëndësishëm: drejtues të institutit të projektimit të industrisë, të cilët miratuan projektin me shkelje. U akuzua edhe zëvendësministri i Industrisë së Naftës Dongaryan, i cili me urdhër të tij, për të kursyer para, anuloi telemetrinë - instrumente që monitorojnë funksionimin e të gjithë tubacionit. Kishte një helikopter që fluturoi në të gjithë itinerarin, ai u anulua, ishte një drejtues - u hoq edhe drejtuesi i linjës.
Më 26 dhjetor 1992 u zhvillua gjyqi. Doli se rrjedhja e gazit nga mbikalimi ndodhi për shkak të një çarjeje të shkaktuar në të katër vjet para katastrofës, në tetor 1985, nga një kovë ekskavatori gjatë punë ndërtimore. Tubacioni i produktit u mbush me dëmtime mekanike. Rasti është dërguar për hetime të mëtejshme.
Gjashtë vjet më vonë Gjykata e Lartë Bashkortostani i dënoi të gjithë të pandehurit me dy vjet zgjidhje penale. Në bankën e të akuzuarve ishin menaxheri i kantierit, kryepunëtor, kryepunëtorët dhe ndërtuesit. "Ndërruesit".
Afganët punonin në morg.
Shumica punë e vështirë luftëtarët internacionalistë morën përsipër. Afganët dolën vullnetarë për të ndihmuar shërbimet speciale ku edhe mjekët me përvojë nuk mund ta duronin. Kufomat e të vdekurve nuk futeshin në morgun e Ufa-s në Tsvetochnaya dhe mbetjet njerëzore ruheshin në automjete frigoriferike. Duke pasur parasysh se jashtë ishte jashtëzakonisht nxehtë, era rreth akullnajave të improvizuara ishte e padurueshme dhe mizat u dyndën nga e gjithë zona. Kjo punë kërkonte qëndresën e vullnetarëve dhe forca fizike, të gjithë të vdekurit që vinin duhej të vendoseshin në raftet e vendosura me nxitim, të etiketoheshin dhe të renditeshin. Shumë nuk e duruan dot, duke u dridhur dhe të vjella.
Të afërmit, të shqetësuar nga pikëllimi, duke kërkuar fëmijët e tyre, nuk vunë re asgjë përreth, duke parë me vëmendje copat e djegura të trupave. Nënat dhe baballarët, gjyshërit, hallat dhe xhaxhallarët kishin dialogë të egër:
- A nuk është kjo Lenochka jonë? - thanë ata duke u grumbulluar rreth një cope të zezë mishi.
- Jo, Helena jonë kishte palosje në krahë...
Se si prindërit arritën të identifikonin trupin e tyre, mbeti mister për ata që i rrethonin.
Për të mos traumatizuar të afërmit dhe për t'i mbrojtur ata nga vizita në morg, në seli u sollën albume të tmerrshme fotografike, me fotografi nga kënde të ndryshme të fragmenteve të trupave të paidentifikuar të vendosura në faqe. Ky libër i tmerrshëm i vdekjes kishte faqe të vulosura "të identifikuara". Sidoqoftë, shumë veta shkuan te frigoriferët, duke shpresuar se fotografitë gënjejnë. Dhe djemtë që erdhën së fundmi luftë e vërtetë, mbi ta ranë vuajtje që nuk i kishin parë duke luftuar me dushmanët. Shpesh djemtë ishin të parët që kujdesi mjekësor atyre që ranë të fikët dhe u gjendën në prag të çmendurisë nga pikëllimi, ose me fytyra të padurueshme ndihmuan të kthenin trupat e djegur të të afërmve të tyre.
"Nuk mund të ringjallësh të vdekurit, dëshpërimi erdhi kur të gjallët filluan të mbërrinin," thanë afganët më vonë, duke folur për përvojat më të vështira.
Ata me fat ishin më vete
Ka pasur edhe raste qesharake.
"Në mëngjes, një burrë erdhi në këshillin e fshatit nga treni i Novosibirsk, me një çantë, me kostum, me kravatë - asnjë gërvishtje e vetme," tha oficeri i policisë së qarkut Anatoli Bezrukov. - Nuk e mban mend se si doli nga treni që mori flakë. Kam humbur rrugën në pyll natën, pa ndjenja.
Ata që mbetën pas trenit u shfaqën në selinë qendrore.
- Po me kerkon? – pyeti djali që shikoi në vendin e zi në stacionin hekurudhor.
- Pse duhet të të kërkojmë? – u habitën, por i shikonin listat përmendësh.
- Hani! – u kënaq i riu kur gjeti emrin e tij në rubrikën e personave të zhdukur.
Alexander Kuznetsov shkoi në një zbavitje disa orë para tragjedisë. Ai doli për të pirë birrë, por nuk i kujtohet se si u largua treni fatkeq. Kalova një ditë në stacion dhe vetëm kur u kthjellova, mësova se çfarë kishte ndodhur. Arrita në Ufa dhe raportova se isha gjallë. Në këtë kohë, nëna e të riut ecte në mënyrë metodike nëpër morgje, duke ëndërruar të gjente të paktën diçka nga djali i saj për të varrosur. Nënë e bir shkuan së bashku në shtëpi.
Nuk kishte asnjë zinxhir komandimi në vendin e shpërthimit
Ushtarëve që punonin në shina iu dhanë 100 gram alkool. Është e vështirë të imagjinohet se sa metal dhe mish njerëzor të djegur duhej të lopata. 11 makina janë hedhur nga pista, 7 prej tyre janë djegur plotësisht. Njerëzit punonin ashpër, duke mos i kushtuar vëmendje vapës, erës së keqe dhe tmerrit pothuajse fizik të vdekjes që rri pezull në këtë shurup ngjitës.
- Çfarë, oh... ke ngrënë? - një ushtar i ri me një armë autogjene i bërtet një të moshuari me uniformë.
Koloneli i Përgjithshëm i Mbrojtjes Civile ngre me kujdes këmbën nga nofulla e njeriut.
"Më fal," mërmëritë ai i hutuar dhe zhduket në selinë, që ndodhet në çadrën më të afërt.
Në këtë episod, të gjitha emocionet kontradiktore që përjetuan të pranishmit: zemërimi për dobësinë njerëzore përballë elementeve dhe siklet - një gëzim i qetë që nuk janë mbetjet e tyre që po mblidhen dhe tmerri i përzier me mërzinë - kur ka. shumë vdekje - nuk shkakton më dëshpërim të dhunshëm.
Në vendin e tragjedisë, punonjësit e hekurudhave gjetën shuma të mëdha parash dhe sende me vlerë. Të gjithë ata iu dorëzuan shtetit, duke përfshirë një libër kursimi për 10 mijë rubla. Dhe dy ditë më vonë doli se një adoleshent Asha ishte arrestuar për grabitje. Tre arritën të arratiseshin. Ndërsa të tjerët po shpëtonin të gjallët, ata grisën nga të vdekurit bizhuteri ari bashkë me gishtat dhe veshët e djegur. Nëse bastardi nuk do të ishte mbyllur nën sigurime serioze në Iglino, banorët e indinjuar vendas do ta kishin grisur në copa. Policët e rinj ngritën supet:
- Sikur ta dinin se do të duhej të mbronin kriminelin...
Chelyabinsk ka humbur shpresën e tij për hokej.
Shkolla e 107-të në Chelyabinsk humbi 45 njerëz pranë Ufa, klub sportiv“Traktori” është një ekip hokej për të rinj, dy herë kampion kombëtar.
Vetëm portieri Borya Tortunov u detyrua të qëndronte në shtëpi: gjyshja e tij theu krahun.
Nga dhjetë lojtarët e hokejve - kampionë të Unionit midis ekipeve kombëtare rajonale - vetëm një mbijetoi, Alexander Sychev, i cili më vonë luajti për klubin Mechel. Krenaria e ekipit - sulmuesi Artem Masalov, mbrojtësit Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin dhe portieri Oleg Devyatov nuk u gjetën fare. Më i vogli nga fëmijët e djegur jetoi më gjatë, pesë ditë. ekipi i hokejve- Andrey Shevchenko. Më 15 qershor ai do të festonte ditëlindjen e tij të gjashtëmbëdhjetë.
"Burri im dhe unë arritëm ta shihnim atë," thotë nëna e Andreit, Natalya Antonovna. - E gjetëm sipas listave në reanimacionin e spitalit 21 në Ufa. “Ai shtrihej si një mumje, i mbuluar me fasha, fytyra e tij ishte gri-kafe, qafa e tij ishte e fryrë e tëra. Në aeroplan, kur po e çonim në Moskë, ai pyeti vazhdimisht: "Ku janë djemtë?" Në spitalin e 13-të - një degë e Institutit me emrin. Ne donim të pagëzonim Vishnevsky, por nuk patëm kohë. Mjekët i injektuan tre herë ujë të shenjtë me kateter... Na la në ditën e Ngjitjes së Zotit - vdiq i qetë, pa ndjenja.
Klubi Traktor, një vit pas tragjedisë, organizoi një turne kushtuar kujtimit të hokeistëve të ndjerë, i cili u bë tradicional. Portieri i skuadrës së ndjerë të Traktor-73, Boris Tortunov, i cili më pas qëndroi në shtëpi për shkak të gjyshes, u bë dy herë kampion i vendit dhe i Kupës së Evropës. Me iniciativën e tij, nxënësit e shkollës Traktor mblodhën para për çmime për pjesëmarrësit e turneut, të cilat tradicionalisht ndahen për nënat dhe baballarët e fëmijëve të vdekur.
Nga shpërthimi janë shkatërruar 37 makina dhe dy lokomotiva elektrike, nga të cilat 7 makina janë djegur plotësisht, 26 të djegura nga brenda. Vala goditëse 11 makina janë grisur dhe janë hedhur nga shinat. Sipas të dhënave zyrtare, në vendin e aksidentit janë gjetur 258 kufoma, 806 persona kanë marrë djegie dhe lëndime të shkallës së ndryshme, prej të cilëve 317 kanë ndërruar jetë në spitale. Gjithsej 575 persona humbën jetën dhe 623 u plagosën.
Natën e 3-4 qershor 1989, në seksionin hekurudhor Asha-Ulu-Telyak jo shumë larg Ufa, për shkak të një prishjeje tubacioni, kishte një turmë trenash në itinerarin e trenave. numër i madh përzierje gaz-benzinë shumë e ndezshme. Ndërsa dy trena pasagjerësh kaluan njëri-tjetrin në drejtime të kundërta, një shkëndijë e rastësishme shkaktoi një shpërthim të dhunshëm. Pothuajse 600 njerëz vdiqën.
Me fillimin e epokës së perestrojkës në BRSS, numri i fatkeqësive dhe aksidenteve serioze u rrit ndjeshëm. Çdo disa muaj, ndodhte një ose një tjetër ngjarje e tmerrshme, duke marrë shumë jetë. Në vetëm pak vite, dy termocentrale bërthamore u fundosën nëndetëset, u mbyt vapori “Admiral Nakhimov”, ka ndodhur një aksident në Centrali bërthamor i Çernobilit, tërmeti në Armeni, pasoi njëri pas tjetrit aksidentet hekurudhore. Kishte një ndjenjë që teknologjia dhe natyra rebeloheshin në të njëjtën kohë.
Por shpesh nuk ishte dështimi i teknologjisë që çoi në pasoja të pariparueshme, por faktori njerëzor. Pakujdesia më e zakonshme. Dukej sikur punonjësit përgjegjës nuk u interesuan më për të gjitha përshkrimet e punës. Më pak se dy vjet para aksidentit pranë Ufas, katër aksidente të rënda ndodhën njëri pas tjetrit hekurudhat ah, që kërkonte sakrifica të konsiderueshme. Më 7 gusht 1987, në stacionin Kamenskaya, një tren mallrash u përshpejtua shumë, nuk ishte në gjendje të frenonte dhe shtypi një tren pasagjerësh që qëndronte në stacion, duke rezultuar në vdekjen e më shumë se njëqind njerëzve. Makinat e trenit nr. 237 Moskë - Kharkov, të cilat u përplasën në stacionin Elnikovo në rajonin Belgorod.
Shkaku i fatkeqësisë ishte një shkelje e rëndë e udhëzimeve nga disa punonjës. Më 4 qershor 1988, një tren që transportonte eksploziv shpërtheu në Arzamas. Më shumë se 90 njerëz vdiqën. Në gusht të të njëjtit vit tren me shpejtësi të lartë Aurora, duke udhëtuar përgjatë rrugës Moskë - Leningrad, u rrëzua për shkak të neglizhencës së rëndë të mjeshtrit të rrugës. 31 persona humbën jetën. Në tetor 1988, një tren mallrash u përplas dhe shpërtheu në Sverdlovsk, duke vrarë 4 persona dhe duke plagosur më shumë se 500. Faktorët njerëzorë luajtën një rol kyç në shumicën e këtyre incidenteve.
Dukej se vala e fatkeqësive dhe aksidenteve duhet të kishte shkaktuar një qëndrim shumë më serioz dhe më të përgjegjshëm ndaj përshkrimet e punës dhe standardet e sigurisë. Por, siç doli, kjo nuk ndodhi dhe ngjarjet e reja të tmerrshme nuk vonuan të vinin.
Tubacioni fatkeq
Në vitin 1984, tubacioni PK-1086 u ndërtua përgjatë rrugës Siberia Perëndimore - rajoni Ural - Vollga. Fillimisht ai synohej të transportonte naftë, por pak para vënies në punë të tij u vendos që vaji të zëvendësohej me një përzierje gazi të lëngshëm-benzinë. Meqenëse fillimisht ishte planifikuar të transportohej nafta përmes tij, tubacioni kishte një diametër të tubit prej 720 mm. Ripërdorimi për transportin e përzierjes kërkonte zëvendësimin e tubave. Por për shkak të hezitimit për të shpenzuar para për zëvendësimin e autostradës tashmë të instaluar, asgjë nuk ndryshoi.
Megjithëse gazsjellësi kalonte nëpër rajone të populluara dhe kalonte disa linja hekurudhore, për të kursyer para, u vendos që të mos instalohej një sistem telemetrie automatike, gjë që bëri të mundur diagnostikimin e shpejtë të rrjedhjeve të mundshme. Në vend të kësaj, linjat dhe helikopterët u përdorën për të matur përqendrimin e gazit në atmosferë. Mirëpo, më vonë edhe ato u shfuqizuan dhe, siç doli, askush nuk e monitoronte fare tubacionin, sepse u vinte keq për paratë. Autoritetet e larta vendosën se ishte shumë më lirë të mos harxhoheshin përpjekjet dhe paratë për diagnostikimin e problemeve, por t'i kalonin ato mbi supet e banorëve vendas. Thonë se banorët e shqetësuar do të raportojnë një rrjedhje, pastaj do të punojmë, përndryshe le të shkojë gjithçka si të shkojë, pse të shpenzohen para për të.
Pasi gazsjellësi filloi të funksiononte, papritur u bë e qartë se dikush diku e kishte anashkaluar dhe tubacioni ishte ndërtuar në kundërshtim me rregullat. Në një nga seksionet prej tre kilometrash, tubi kalonte më pak se një kilometër nga një zonë e populluar, gjë që ishte e ndaluar nga udhëzimet. Si rezultat, na u desh të bënim një devijim. Punimet e gërmimit janë kryer pikërisht në zonën ku më pas ka ndodhur një rrjedhje, e cila ka çuar në një shpërthim.
Puna e gërmimit në vend u krye duke përdorur ekskavatorë. Gjatë punës, njëri prej ekskavatorëve ka dëmtuar tubin, të cilin askush nuk e ka vënë re. Pas instalimit të bypass-it, tubi u varros menjëherë. Çfarë ishte një shkelje e rëndë e udhëzimeve, e cila kërkonte një kontroll të detyrueshëm të integritetit të zonës ku punë rinovimi. Punëtorët nuk e kontrolluan vendin për forcë, dhe menaxhmenti gjithashtu nuk e kontrolloi punën e tyre. Certifikata e pranimit të punës është nënshkruar pa shikuar, pa asnjë kontroll në kantier, gjë që gjithashtu ishte e papranueshme.
Pikërisht në këtë pjesë të tubacionit, i cili u dëmtua gjatë punës, u krijua një hendek gjatë operimit. Një rrjedhje gazi përmes saj çoi në tragjedi.
Një tjetër neglizhencë
Kornizë nga film dokumentar"Autostradë". Ndërtimi i tubacionit të naftës Druzhba.Megjithatë, fatkeqësia mund të ishte shmangur nëse jo për një pjesë tjetër të mospërfilljes së detyrave të stafit. Më 3 qershor, rreth orës 21:00, operatorët e tubacionit morën një mesazh nga uzina e përpunimit të gazit Minnibaevsky për një rënie të mprehtë të presionit në tubacion dhe një ulje të shkallës së rrjedhës së përzierjes.
Megjithatë, personeli i shërbimit që punonte atë mbrëmje nuk u mërzit. Së pari, paneli i kontrollit ishte akoma më shumë se 250 kilometra larg vendit dhe ata nuk mund ta kontrollonin menjëherë. Së dyti, operatori ishte me nxitim për të shkuar në shtëpi dhe kishte frikë se mos humbiste autobusin, kështu që ai nuk la asnjë udhëzim për punonjësit e turnit, duke thënë vetëm se presioni kishte rënë në një nga seksionet dhe ata duhej të "vinin gazi.”
Ata që u bashkuan turni i natës operatorët rritën presionin. Rrjedhja duket se ka qenë aty për një kohë të gjatë, por dëmtimi i tubit ishte i vogël. Megjithatë, pas rritjes së presionit, në zonën e problemit ndodhin dëme të reja. Si pasojë e dëmtimit është krijuar një hendek prej gati dy metrash.
Më pak se një kilometër nga vendi i rrjedhjes ishte një nga seksionet e Hekurudhës Trans-Siberiane. Përzierja që rrjedh u vendos në një ultësirë jo larg shinave hekurudhore, duke formuar një lloj reje gazi. Ka mjaftuar edhe shkëndija më e vogël për ta kthyer zonën në një ferr të zjarrtë.
Gjatë këtyre tre orëve, ndërsa gazi u grumbullua pranë linjës kryesore, trenat kaluan nëpër zonë në mënyrë të përsëritur. Disa shoferë i raportuan dispeçerit për ndotje të madhe me gaz në zonë. Sidoqoftë, dispeçeri hekurudhor nuk mori asnjë masë, pasi ai nuk kishte kontakte me operatorët e tubacionit, dhe me rrezikun dhe rrezikun e tij nuk guxoi të ngadalësonte trafikun përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane.
Në këtë moment dy trena po lëviznin drejt njëri-tjetrit. Njëri shkoi nga Novosibirsk në Adler, tjetri u kthye në drejtim të kundërt, nga Adleri në Novosibirsk. Në fakt, takimi i tyre në këtë vend nuk ishte planifikuar. Por treni që udhëtonte nga Novosibirsk u vonua papritur në një nga ndalesat për faktin se një nga pasagjeret shtatzënë shkoi në lindje.
Aksident
Rreth orës 1:10 minuta më 4 qershor (në Moskë ishte ende vonë në mbrëmje më 3 qershor), dy trena u takuan në stacion. Ata tashmë kishin filluar të shpërndaheshin kur u dëgjua një shpërthim i fuqishëm. Fuqia e saj ishte e tillë që kolona e flakës u vëzhgua dhjetëra kilometra nga epiqendra. Dhe në qytetin Asha, që ndodhet 11 kilometra larg shpërthimit, pothuajse të gjithë banorët u zgjuan, pasi vala e shpërthimit theu xhamat në shumë shtëpi.
Vendi i shpërthimit ishte në një zonë të vështirë për t'u arritur. Nuk kishte zona të populluara në afërsi, dhe kishte pyje përreth, gjë që e bënte të vështirë lëvizjen e automjeteve. Ndaj ekipet e para të mjekëve nuk kanë mbërritur menjëherë. Përveç kësaj, sipas kujtimeve të mjekëve që ishin të parët që mbërritën në vendin e fatkeqësisë, ata u tronditën sepse nuk prisnin të shihnin diçka të tillë. Ata ishin në thirrje për zjarr në një vagon pasagjerësh dhe ishin përgatitur për një numër të caktuar viktimash, por jo për foton apokaliptike që u shfaq para syve. Dikush do të kishte menduar se ata ishin në mes të një shpërthimi bombë atomike.
Fuqia e shpërthimit ishte rreth 300 tonë për Ekuivalent TNT. Në një rreze prej disa kilometrash u shkatërrua i gjithë pylli. Në vend të pemëve, kishte shkopinj flakë që dilnin nga toka. Disa qindra metra të trasesë hekurudhore u shkatërruan. Binarët ishin të përdredhur ose mungonin fare. Shtyllat elektrike u rrëzuan ose u dëmtuan rëndë brenda një rrezeje prej disa kilometrash nga shpërthimi. Kishte gjëra të shtrira gjithandej, elemente karrocash, copëza batanijesh dhe dyshekësh që digjen, copëza trupash.
Në të dy trenat ndodheshin gjithsej 38 makina, 20 në njërin tren dhe 18 në tjetrin. Disa karroca u shkatërruan pa u njohur, pjesa tjetër u përfshi nga flakët si jashtë ashtu edhe brenda. Disa nga makinat thjesht u hodhën nga shinat në argjinaturë nga shpërthimi.
Kur shkalla monstruoze e tragjedisë u bë e qartë, të gjithë mjekët, zjarrfikësit, oficerët e policisë dhe ushtarët u thirrën urgjentisht nga të gjitha zonat e populluara në zonën përreth. Ata i ndoqën edhe banorët e zonës, duke ndihmuar me çdo mënyrë. Viktimat u dërguan me makinë në spitalet në Asha, nga ku u transportuan me helikopter në klinikat në Ufa. Të nesërmen, specialistë nga Moska dhe Leningrad filluan të mbërrinin atje.
Të dy trenat ishin trena "rezort". Sezoni tashmë kishte filluar, njerëz me familje të tëra po udhëtonin drejt jugut, kështu që trenat ishin të mbushur me njerëz. Në total, kishte më shumë se 1,300 njerëz në të dy trenat, duke përfshirë pasagjerë dhe punonjës të ekuipazhit të trenit. Më shumë se një e katërta e pasagjerëve ishin fëmijë. Jo vetëm ata që udhëtojnë me prindërit e tyre, por edhe ata që shkojnë drejt kampet e pionierëve. Në Chelyabinsk, një karrocë ishte ngjitur në një nga trenat, në të cilin hokejistët e ekipit të të rinjve Chelyabinsk Traktor po udhëtonin në jug.
Sipas vlerësimeve të ndryshme, midis 575 dhe 645 njerëz vdiqën. Kjo përhapje shpjegohet me faktin se në atë kohë nuk lëshoheshin bileta të veçanta për fëmijët e vegjël, kështu që numri i të vdekurve mund të ishte më i lartë se 575 personat e shpallur zyrtarisht. Përveç kësaj, mund të ketë lepuj në tren. Biletat për trenat "resort" u shitën shpejt dhe jo të gjithë kishin mjaftueshëm, kështu që ekzistonte një praktikë e pashprehur e udhëtimit në ndarjen e konduktorëve. Sigurisht, për një tarifë të caktuar për vetë përcjellësit. Pothuajse një e treta e të vdekurve, 181 persona, ishin fëmijë. Nga dhjetë lojtarët e hokejve të Traktorit që udhëtonin në makinën e rimorkios, vetëm një i ri mbijetoi. Alexander Sychev mori djegie të rënda në shpinë, por ishte në gjendje të rikuperohej, të kthehej në sport dhe të performonte në maksimumin e tij. nivel të lartë deri në vitin 2009.
Më shumë se 200 njerëz vdiqën drejtpërdrejt në vend. Pjesa tjetër vdiq në spitale. Më shumë se 620 persona u plagosën. Pothuajse të gjithë morën djegie të rënda, shumë mbetën të paaftë. Vetëm disa dhjetëra njerëz me fat arritën të mbijetojnë pa dëme serioze.
Pasojat
Pasditen e 4 qershorit, Mikhail Gorbachev mbërriti në vendin e fatkeqësisë, i shoqëruar nga anëtarët e komisionit qeveritar për hetimin e aksidentit, të kryesuar nga Genadi Vedernikov. Sekretar i Përgjithshëm deklaroi se fatkeqësia ishte e mundur për shkak të papërgjegjshmërisë, çorganizimit dhe keqmenaxhimit të zyrtarëve.
Kjo ishte tashmë një periudhë glasnosti, kështu që kjo fatkeqësi, ndryshe nga shumë të tjera, nuk u mbyll dhe u pasqyrua në media. mediat masive. Për sa i përket pasojave, aksidenti pranë Ufas u bë më i madhi fatkeqësi e madhe në historinë e hekurudhave vendase. Viktimat e saj ishin pothuajse aq njerëz sa vdiqën gjatë gjithë ekzistencës së hekurudhave në Perandoria Ruse(mbi 80 vjet).
Në fillim, versioni i një sulmi terrorist u konsiderua seriozisht, por më vonë ai u braktis në favor të një shpërthimi gazi për shkak të një rrjedhjeje tubacioni. Megjithatë, nuk ishte kurrë e qartë se çfarë e shkaktoi saktësisht shpërthimin: një bisht cigareje e hedhur nga dritarja e trenit ose një shkëndijë aksidentale nga kolektori aktual i njërës prej lokomotivave elektrike.
Aksidenti pati një jehonë të tillë, saqë hetimi këtë herë tregoi me të gjitha forcat se synonte të vinte para drejtësisë të gjithë fajtorët, pavarësisht meritave të tyre. Në fillim u duk vërtet se persekutimi i "ndërruesve" nuk do të ishte i mundur. Hetimi ishte me interes për zyrtarë shumë të lartë, deri në zëvendësministrin e Industrisë së Naftës Shahen Dongaryan.
Gjatë hetimit, u bë e qartë se tubacioni ishte lënë praktikisht i pambikëqyrur. Për të kursyer para, pothuajse të gjitha ndërmarrjet diagnostikuese u anuluan, nga sistemi i telemetrisë deri te zvarritësit e faqes. Në fakt, linja u braktis;
Siç ndodh shpesh, ne filluam shumë fuqishëm, por më pas gjërat ngecën. Së shpejti filloi lloje te ndryshme kataklizmat politike dhe ekonomike të lidhura me rënien e BRSS dhe fatkeqësia gradualisht filluan të harrohen. Seanca e parë gjyqësore në këtë çështje u zhvillua jo në BRSS, por në Rusi në 1992. Si pasojë, materialet u dërguan për hetime të mëtejshme dhe vetë hetimi ndryshoi papritmas drejtim dhe personat e lartë u zhdukën nga personat e përfshirë në këtë rast. Dhe të akuzuarit kryesorë nuk ishin ata që operuan tubacionin në kundërshtim me kërkesat themelore të sigurisë, por punëtorët që riparuan seksionin.
Në vitin 1995, gjashtë vjet pas tragjedisë, a gjyq i ri. Ndër të pandehurit ishin punëtorët e ekipit të riparimit që bënë devijimin në vend, si dhe eprorët e tyre. Të gjithë ata u shpallën fajtorë. Disa persona u amnistuan menjëherë, pjesa tjetër mori dënime të shkurtra, por jo në një kamp, por në një vendbanim-koloni. Dënimi i butë kaloi pothuajse pa u vënë re. Gjatë gjashtë viteve të fundit, shumë fatkeqësi kanë ndodhur në vend, dhe fatkeqësi e tmerrshme pranë Ufa gjatë kësaj kohe u zbeh në sfond.
