Vem leder flygvapnet? Överbefälhavare för världens starkaste flygvapen

Sedan flera dagar har det spridits nyheter i media om att överbefälhavaren för flygstyrkorna har utsetts och att general S.V Surovikin blir honom. Han kommer att ta denna post istället för general Viktor Bondarev. Flyg- och rymdstyrkornas överbefälhavare har fått ett nytt uppdrag och kommer att arbeta i förbundsrådet. Den tidigare befälhavaren för de ryska flygstyrkorna kommer att arbeta med kommittén inom området för försvar och säkerhet och förbereder sig för närvarande för att tillträda en ny position. Nyutnämningen av flygstyrkornas överbefälhavare och ombildningen i ledarskapet accepterades inte entydigt av alla.

Hur reagerade militärpersonalen i Aerospace Forces på utnämningen?

Flyg- och rymdstyrkornas militära personal reagerade särskilt negativt på denna utnämning. Även om uppsägningen av Bondarev, befälhavaren för Aerospace Forces, också beror på det faktum att hans ledarskap kännetecknades av ett ökat antal flygolyckor. Men till skillnad från sin föregångare hade Sergej Surovikin aldrig något att göra med flygvapnet under större delen av sin militära karriär, han befäl över motoriserade gevärsformationer, och under de senaste åren ledde han arbetet med en avdelning i Syrien. Enligt piloterna är det ett extremt hänsynslöst beslut att anförtro befälet över flygstyrkorna till en person som inte har någon erfarenhet av att styra ett flygplan.

Flygvapnets generalmajor Aleksandr Tsialko tog också emot denna nyhet utan större entusiasm. Enligt hans åsikt måste överbefälhavaren för flygstyrkorna vara en professionell inom sitt område. Vid sådana uppdrag händer det ofta att befälhavaren först måste läras ut grundläggande kunskaper. Det kommer att vara svårt för honom att förstå dokumenten, organisationen av arbetet och helt enkelt förstå piloternas liv. Kommandot för sådana trupper är utbildat i specialiserade militära utbildningsinstitutioner.

Det är just på grund av ledarskapets inkompetens som det förekommer fall av piloter som dör i tjänst. Befälhavaren för Aerospace Forces måste lyssna på sina ställföreträdare för att undvika misstag i ledarskapet. Tsialko tror att Surovikin inte alltid kommer att göra detta. Därför kan problem inte undvikas.

Det är ingen hemlighet att piloter inte gillar infanteri. Detta händer inte på grund av stor stolthet, utan för att du behöver förstå flygbranschen. Piloter har ett eget specialspråk för beställningar. Tack vare detta tilldelar generaler alla nödvändiga uppgifter till sina underordnade. Redan av denna anledning kan den nya VKS-gruppen få problem med interaktion och ledning.

Vad är känt om den nya chefen

Överbefälhavare för Aerospace Forces S.V. Surovikin gick igenom en svår militär väg. Hans biografi har svåra stunder. Den nya chefen för Aerospace Forces är 50 år gammal, han är en professionell militär karriär som tog examen från militärens kombinerade vapenledningsskola i Omsk. Sergej Vladimirovich började sin tjänst under den sovjetiska armén. Direkt efter examen från college skickades han för att tjänstgöra i Afghanistan. Han tjänstgjorde under kriget på Tadzjikistans territorium, såväl som i norra Kaukasus. 2002 tog han examen från militärakademin under generalstaben.

Under perioden 2002-2004 ledde han den 34:e motoriserade gevärsdivisionen stationerad i Jekaterinburg. Sedan tjänstgjorde han som en del av den 42:a divisionen under de militära operationerna under den militära konflikten i Republiken Tjetjenien. Där innehade han främst befälstjänster och deltog i högkvarterets arbete. Sedan oktober 2013 har han lett militära formationer inom Östra militärdistriktet. Sedan 2017 har han lett de ryska truppernas arbete i Syrien. Han har militära utmärkelser och tilldelades order som "för mod" och "för mod."

På 90-talet i Tadzjikistan, med risk för sitt liv, levererade han militär utrustning och personal för att säkerställa elimineringen av de allvarliga konsekvenserna av en naturkatastrof i de drabbade regionerna i detta land. Många av generalens kollegor talar om honom som en erfaren och professionell militär.

Men allt är inte så smidigt i biografin om den framtida överbefälhavaren för de ryska flygstyrkorna. Det fanns ett ögonblick i hans liv när han omhändertogs efter att civila dött. Detta hände 1991, när han fortfarande var kapten för Toman-divisionen. På order av den statliga beredskapskommittén skulle han delta i att återställa ordningen i det oroliga Moskva. Natten till den 21 augusti fick han order om att bryta igenom barrikaderna av civila utstationerade vid Trädgårdsringen. Han ledde en konvoj av infanteristridsfordon. Som ett resultat av sammandrabbningen dödades tre picketers.

Efter denna tragedi tvingades han tillbringa sju månader i "Matrosskaya Tishina", men därefter lades anklagelserna ner och rangen befordrades till major, med Boris Jeltsins lätta hand.

En annan incident inträffade med Sergei Surovikin 2004. Hans underordnade skrev en rapport till åklagarmyndigheten om att hans befälhavare misshandlade honom på grund av en felaktig röst i valet, och en månad senare sköt hans underordnade sig själv. Men i båda fallen bevisades inte divisionschefens skuld.

Skapandet av militärpolisen

Sergei Vladimirovich Surovikin var i början av skapandet av militärpolisstrukturen, det var han som öppnade denna struktur. Denna enhets befogenheter inkluderar FSB:s verksamhet och militär kontraspionage. Militärpoliser utför inte bara patrulleringsuppgifter, utan bedriver även operativ verksamhet. Militärpersonalen vid dessa enheter är också skyldiga att övervaka underhållet av vakthuset.

Genom att skapa denna struktur S.V. Det var meningen att Surovikin skulle bli dess huvud, men på grund av att ett gammalt brottsregister kom fram, för vilket han fick 1 års villkorlig dom, drogs hans kandidatur ur behandling.

Hans brottsregister härrör från ett fall där han befanns skyldig till handel med skjutvapen. Senare visade det sig att han hade blivit inramad, hans brottsregister raderades, men åklagarmyndigheten glömde inte en sådan händelse. Den främsta militära åklagaren i Ryska federationen motsatte sig hans kandidatur och 2011 uttryckte han i sitt brev till försvarsministern sin ståndpunkt. Ryska federationens överbefälhavare, för att undvika konflikter, skickade Surovikin till posten som ställföreträdande överbefälhavare för det östra militärdistriktet.

Sista mötet

Uppgifter om att Surovikin ska utses till överbefälhavare för flygstyrkorna har diskuterats bland militär personal under lång tid. Man tror att han fick denna utnämning efter hans utmärkta arbete under Syrienkonflikten. Trots att han är en typisk markbefälhavare lyckades han organisera arbetet med flyg, luftförsvarssystem, rymdstyrkor och motoriserade gevärsformationer.

Två andra kandidater övervägdes för denna tjänst:

1. Generallöjtnant Igor Mokushev;
2. representant för rymdstyrkorna Alexander Golovko.

S.V. Surovikin betraktades inte med särskilt allvar bland möjliga kandidater. Båda kandidaterna gick igenom sin militära karriär och var förknippade med verksamhet inom missil- och flygvapenområdet, men i denna fråga gjordes valet av andra skäl.

Piloterna ville inte se Alexander Golovkos kandidatur. Sedan vid tidpunkten för skapandet av Aerospace Forces började raket- och rymdstyrkorna mycket aktivt utveckla budgeten som tilldelats hela strukturen. Av denna anledning var Golovko, som en representant för raket- och rymdstyrkorna, inte det bästa alternativet. Därför gjorde valet som inte var till hans fördel bara flygvapnets representanter glada.

General Sergei Surovikin valdes på grund av det faktum att han har lång erfarenhet av kombinerad vapen. I en sådan position kommer en representant för en typ av militär att uppleva svårigheter. Exemplet med hans föregångare Viktor Bondarev är vägledande. Det finns en åsikt om att flygstyrkornas överbefälhavare, generallöjtnant Viktor Bondarev, lämnar just på grund av flygkraschen som inträffade 2016 i Sotji. Denna tragedi påverkade beslutet inte till hans fördel.

För Surovikin kom beskedet om utnämningen också som en överraskning, men han har god erfarenhet av att leda olika typer av trupper och fungerar som en bra chef. Därför, trots all komplexitet, finns det hopp om att han kommer att förstå denna fråga perfekt, som han alltid har gjort. På grund av det faktum att Aerospace Forces håller på att bli en verklig intermilitär struktur, inkluderar den inte bara flygvapnets trupper utan också luftförsvar och rymdmissilstyrkor. Detta är en struktur som agerar i intresset för alla trupper i den ryska väpnade styrkan.

General Surovikins militära erfarenhet av att leda ett kombinerat vapenmilitärdistrikt, som innefattar sådana militära formationer som flottan, luftvärnssystem och andra olika typer av trupper, är av stor betydelse för arbetet i denna position.

Generalen fick god erfarenhet i Syrien, där han var tvungen att hantera olika system och organisera arbetet med deras interaktion. Det har redan funnits exempel på utnämning av befälhavare från andra militära strukturer i Rysslands historia. Det fanns ett fall där Anatolij Serdjukov, som inte hade något med armén att göra, utnämndes till den viktigaste posten som försvarsminister. Men trots detta kunde han komma in i svängningen och började till och med en storskalig militärreform.

Därför var det logiskt att fatta ett sådant beslut, att utse Sergei Vladimirovich Surovikin till befälhavare för flygstyrkorna, genom beslut av överbefälhavaren, kombinerad vapengeneral, eftersom hans erfarenhet av samverkan mellan olika trupper kommer att säkerställa effektivt arbete i sin position.

Andrey Yudin föddes den 2 april 1962 i staden Armavir, Krasnodar-territoriet. Efter skolan, fram till 1983, studerade han vid Armavir Higher Military Aviation School for Pilots. Efter att ha tagit examen från college var han pilot, seniorpilot och flygbefälhavare i Baltic Military District. Senare tog han examen från Yuri Gagarin Air Force Academy.

1989 överfördes Yudin till den västra gruppen av styrkor till positionen som flygchef för ett stridsflygregemente. I december samma år utsågs han till ställföreträdande befälhavare för flygskvadronen i 16:e luftarmén.

Sedan 1996, i tolv år, var han befälhavare för en flygskvadron, ställföreträdande befälhavare för ett stridsflygregemente, befälhavare för ett stridsflygregemente, ställföreträdande divisionsbefälhavare och befälhavare för en luftförsvarsdivision i Far Eastern Military District. 2008 blev han student vid militärakademin för generalstaben för Ryska federationens väpnade styrkor.

2010 utsågs Andrei Vyacheslavovich till chef för Air Force Combat Training Directorate. Från och med nästa år tog han positionen som ställföreträdande befälhavare för flygvapnet och luftförsvarskommandot för det östra militärdistriktet.

Sedan maj 2012 har han varit befälhavare för flygvapnet och luftförsvarskommandot i södra militärdistriktet. Två år senare, genom dekret från Ryska federationens president, tilldelades befälhavaren för styrkorna för flygvapnets och luftförsvarsföreningen i det södra militärdistriktet, generalmajor Yudin Andrei Vyacheslavovich, nästa militära rang av generallöjtnant. För många år av samvetsgrann tjänst tilldelades han titeln "Härd militärpilot av Ryssland."

Sedan september 2015 har Andrey Yudin innehaft posten som befälhavare för flygvapnet - ställföreträdande överbefälhavare för de ryska flygstyrkorna.

Gift, har tre barn.

Utmärkelser av Andrey Yudin

Zjukovs orden
Order of Military Merit (10 december 2013);
Beställning "För tjänst till fosterlandet i Sovjetunionens väpnade styrkor" III grad;
Medalj "för utmärkelse i militärtjänst" II grad;
Medalj "70 år av Sovjetunionens väpnade styrkor";
Medalj "För utmärkelse i militärtjänst" I, II och III grader;
Medalj "Strategisk kommando- och stabsövning "Kaukasus 2012"
Medalj "För deltagande i militärparaden på Victory Day";
Medalj "200 år av försvarsministeriet";
Medalj "För tjänst i flygvapnet";
Medalj "100 år av flygvapnet";
Medalj "För återkomsten av Krim".

Den 12 augusti firade det ryska flygvapnet sitt hundraårsjubileum. Dess överbefälhavare, hedrade militärpilot, Hero of Russia, talade om nutiden och utsikterna för en av grenarna av Ryska federationens väpnade styrkor Generallöjtnant Viktor Bondarev.

– Viktor Nikolaevich, flygvapnet har gått igenom olika utvecklingsstadier under sin hundraåriga historia. Vad är kännetecknande för den aktuella perioden, tillåter det dig att se in i framtiden med optimism?

Det finns optimism. För närvarande har flygvapnet inga problem med att bedriva stridsträning. Vi har praktiskt taget allt som behövs för intensiv stridsträning, från flygfotogen till medel för reparation och underhåll av flygplan. Nya flygplan kommer. Detta har inte hänt på väldigt länge.

Under loppet av tre till fyra år har den genomsnittliga flygtiden för piloter, särskilt unga, ständigt ökat. Vi tror att det viktigaste är utbildningen av unga och därför sparar vi ingen ansträngning och pengar på det. Faktum är att, baserat på samlad erfarenhet, kan en militärpilot som har tjänstgjort utföra stridsövningsuppdrag med kortare flygtid, men en ung löjtnant behöver flyga och träna mer.

Det är känt: för att en person ska känna sig som en pilot måste hans minsta, som de säger, biologiska norm för flygtid per år vara minst 60 timmar. Vår löjtnant i år tror jag kommer ha en genomsnittlig flygtid på 85 timmar. Det är inte illa. Särskilt om vi minns att den årliga genomsnittliga flygtiden i vårt flygvapen för tio år sedan knappast kunde hållas på 10–12 timmar. Jag vill inte ens minnas dessa tider. Men det var brist på flygbränsle, brist på medel för rutinmässiga reparationer av flygplan.

Från och med 2009 började vi ta emot nya flygplan. I år planerar vi att ta emot cirka 175–180 nya flygplan och helikoptrar. De levereras till luftenheter och utrustning för underhåll av utrustning. Nästa år kommer vi att ta emot mer än 200 nya flygplan.

Totalt, inom ramen för det statliga beväpningsprogrammet år 2020, kommer flygvapnet att ta emot mer än 1 000 nya helikoptrar och ungefär lika många nya flygplan. År 2020 kommer alltså vår flygplansflotta att förnyas med nästan 75 %, och kanske ännu mer.

– Pressen tar med jämna mellanrum upp frågan om flygvapnets framtid. Vissa säger att det snart kan omvandlas till en avdelning för generalstaben. Är detta sant?

Jag vill säga med fullt ansvar: det är inte tal om att omorganisera överkommanget till en avdelning eller någon annan struktur. Ingen har någonsin gett mig en sådan uppgift och jag tror inte att någon kommer att göra det. För en sådan typ av väpnade styrkor som flygvapnet finns i nästan vilket land som helst - låt det vara, säg, USA eller Honduras. Och eftersom det finns ett flygvapen måste det finnas ett motsvarande styrande organ. Så låt militärflygveteraner och de som tjänstgör i flygvapnet inte oroa sig: överbefälhavaren var, är och kommer att vara.

I allmänhet har den uppdaterade strukturen för flygvapnet bildats. Reformen av den ryska armén är avslutad. Nu jobbar vi bara med samspelet mellan Försvarsmaktens grenar och grenar och att förbättra kvaliteten på stridsträningen.

– Hur bedömer du processen med att skapa ett lovande flygkomplex för frontlinjeflyget? Väntar trupperna på det här planet?

Vi övervakar noggrant hur det förs till massproduktion. Det är redan klart att detta verkligen är en femte generationens maskin, ett framtidsflygplan. Den har mycket stor operativ förmåga, både mot luft- och markmål. Flygvapnet behöver naturligtvis verkligen PAK FA.

Ibland läser man i pressen att vi ligger bakom amerikanerna i utvecklingen av en femte generationens fighter. De säger att de har flugit sådana maskiner länge. Jag kan säga att vi inte har hamnat efter. Vi skapar ett flygplan i världsklass som, i ett antal indikatorer, avsevärt överträffar kapaciteten hos sina utländska motsvarigheter.

– Finns det någon oro för att utvecklarna av radarn med en aktiv phased array-antenn eller motoringenjörerna med skapandet av ett kraftverk för PAK FA inte kommer i tid?

Det finns inga speciella bekymmer. Jag såg objektiv kontrolldata när jag arbetade med den nya radarn, jag vet vilka motorer som finns på PAK FA och hur de fungerar. Ja, nya designlösningar utvecklas och driften av olika flygplanssystem finjusteras. Men jag är inte rädd för att det här flygplanet inte kommer i produktion i tid på grund av problem med motorn eller AFAR-stationen.

Allt håller på att testas, vilket är precis vad som behövs för att få allt till sin logiska slutsats. Jag tror att vi från och med nästa år, tillsammans med företaget Sukhoi, kommer att kunna påbörja gemensamma militära tester av ett nytt flygplan. Inklusive dess vapensystem.

– Med frontlinjeflyget finns det klarhet i denna mening. Hur är det med långdistansflyget? Kommer det att ta emot en ny generations strategiska bombplan?

Ja, det kommer att finnas sådana bilar. Utseendet på ett lovande långdistansflygkomplex har redan bildats -. De strategiska bombplanen som nu är i tjänst med vårt flygvapen, jag menar Tu-95MS och Tu-95MS, är utmärkta flygplan. De gör det möjligt att lösa de problem som långdistansflyget står inför.

Tu-95 har varit i drift i mer än 40 år. Amerikanerna har till exempel en lika gammal B-52. Men maskinen klarar de uppgifter som den har tilldelats, och det amerikanska flygvapnet ger inte upp detta bombplan. Precis som vi från .

Men hur som helst, livslängden för alla flygplan är begränsad. Det slutar ändå någon gång – om 10–20 eller 50 år. Utifrån detta är vi skyldiga, redo och gör allt för att ett nytt långdistansflygplan ska dyka upp. Och han kommer att dyka upp.

Det är förstås lättare att uppgradera en bil än att skapa och bygga en ny. Vi måste dock göra detta för att hänga med i tiden och inte hamna efter andra.

– Tänk om vi, som de säger, ser bortom horisonten? Funderar dina experter på hur sjätte generationens stridsflygplan kommer att se ut?

Trender i utvecklingen av medel för väpnad krigföring, inklusive stridsflyg, ger anledning att tro att nästa generation militära flygplan kommer att bli i stort sett obemannade. Detta gäller stridsflygplan, bombplan i frontlinjen och strategiska fordon.

Faktum är att utvecklingen av teknik och informationsteknologi går i en sådan takt att en person - en pilot, en operatör - även idag ibland måste agera på gränsen för sina fysiska och psykologiska förmågor. Vad kommer att hända i morgon, i nästa skede av vetenskapliga och tekniska framsteg? En person har helt enkelt inte tid, han kommer inte att kunna realisera alla kapaciteter hos nästa generations nya flygplan. Den överför redan ofrivilligt några av sina funktioner till maskinen - vare sig det är "artificiell intelligens" eller en inbyggd superdator.

Därför är arbetet med obemannade flygfarkoster, inklusive strategiska drönare, i full gång både här och utomlands. De är inte särskilt annonserade. Men vi vet att sådana projekt håller på att utvecklas och vissa resultat har redan uppnåtts. Då och då rapporterar krönikor om militära operationer i en eller annan region i världen riktade attacker från obemannade flygplan. Många UAV är involverade i operationer som utförs av amerikanerna och deras allierade i Nära och Mellanöstern. Det räcker med att komma ihåg hur nyligen en av de amerikanska långdistansdrönarna visade sig vara en trofé för iranskt luftförsvar.

– Ryssland återupptog nyligen flygningar av strategiska bombplan på luftpatruller över världshavets neutrala vatten. Kommer antalet av dessa flygningar att minska?

Inget sätt. Tvärtom ökar vi detta område av stridsträning och antalet sorteringar. Vi genomför flygningar till flygpatrullzoner över Barents och Svarta havet och i Fjärran Östern mycket oftare. Vi förbereder flygpersonal och övar på vissa manövrar som syftar till att öka landets försvarsförmåga.

"För flera år sedan gjorde våra bombplan en imponerande flygning till Venezuela med flera tankningar i luften. Är liknande evenemang fortfarande planerade?

Säkert. Vi arbetar med dessa frågor - genomförandet av flygningar till olika regioner i världen. Det är omöjligt att klara sig utan dem av en enkel anledning, eftersom det är nödvändigt att utbilda flygpersonalen - besättningarna på både strategiska bombplan och Il-78-tankerflygplan.

Det är nödvändigt att känna till vår förmåga: vad vi är kapabla till, var våra flaskhalsar och svagheter finns och var, tvärtom, vårt strategiska flyg är starkt. Alla långdistansflygningar är inte en promenad. Varje flygning ger så mycket information som ibland är omöjlig att få fram på något annat sätt.

– Vilka är utsikterna för att utrusta det militära transportflyget?

BTA-flottan, särskilt lätta transportflygplan, är föråldrad. An-24 har redan avslutat sin tjänst. An-26:orna finns kvar tills vidare. Men de, stackars killar, arbetar så mycket att alla andra maskiner, med stor sannolikhet, inte skulle kunna stå emot det. Dessa plan behöver bytas ut. Det finns också en medelstor militärtransport An-12. Han jobbade väldigt, väldigt hårt.

Situationen är liknande med flottan av tunga IL-76 transportflygplan. De utför alla uppgifter som de tilldelats med värdighet. Men detta flygplan byggdes vid en tidpunkt då man inte tittade särskilt på effektivitetsegenskaper.

Vad kommer att ersätta BTA-veteranerna? Dessa är lätta turboproptransportflygplan An-140. Flygvapnet har redan köpt två sådana fordon och kommer att fortsätta att köpa dem. Planerade köp av An-148 och . När det gäller An-70 går den nu in i fabrikstestning, jag tror att den kommer att klara alla kommande "prov" och gå i produktion.

Naturligtvis finns det stora planer på att uppdatera IL-76-flottan. Vi har utmärkta PS-90-motorer, som är dubbelt så ekonomiska som de som för närvarande driver dessa flygplan.

Stoltheten och skönheten hos det militära transportflygplanet An-124 är också planerat att moderniseras och produceras i ett nytt utseende. Den kommer att köpas ytterligare och kommer att ingå i BTA-linjen.

– Enheter från det ryska flygvapnet är också utplacerade utomlands, särskilt i den kirgiziska Kant. Vilka är utsikterna för denna flygbas?

Inga frågor uppstår angående Kant. Den kirgiziska sidan är intresserad av att den ryska flygbasen fortsätter att fungera. Särskilt med tanke på USA:s planer på att dra sig tillbaka från Afghanistan 2014. Under dessa förhållanden kommer dess betydelse i systemet för att säkerställa regional säkerhet bara att öka. Det är i alla fall ingen som tänker ens på att ta bort grunden från Kant. Det finns en bas och det kommer att finnas en bas.

– Hur fortskrider beväpningen av luftvärnsmissilstyrkor med S-400-system?

I år har vi redan fått två regementsuppsättningar. Det kommer fler ankomster. Systemet är jättebra. Innan man utrustade nästa regemente tog Almaz-Antey Air Defense Concern luftförsvarssystemet till träningsplatsen. Dit levererade vi personalen på enheten som tog emot utrustningen. Vi genomförde utbildning, realtidsjusteringar med skapandet av en specifik målmiljö och kontrollerade människors beredskap för stridsplikt. Regementet slutförde framgångsrikt alla uppgifter och tar nu plats i det övergripande luftförsvarssystemet i Fjärran Östern.

– Har arbetet med luftvärnsmissilsystemet S-500 påbörjats?

Ryska federationen är en mäktig flygmakt med sin egen historia, vars flygvapen är kapabelt att lösa alla konflikter som utgör ett hot mot vårt land. Detta har tydligt demonstrerats av de senaste månadernas händelser i Syrien, där ryska piloter framgångsrikt kämpar mot ISIS-armén, som utgör ett terrorhot mot hela den moderna världen.

Berättelse

Det ryska flyget började sin existens 1910, men den officiella utgångspunkten var 12 augusti 1912 när generalmajor M.I. Shishkevich tog kontroll över alla enheter i generalstabens Aeronautical Unit, som hade organiserats vid den tiden.

Efter att ha funnits under en mycket kort tid blev det ryska imperiets militära flyg ett av den tidens bästa flygvapen, även om flygplanstillverkningen i den ryska staten var i sin linda och ryska piloter var tvungna att slåss på utlandstillverkade flygplan .

"Ilya Muromets"

Trots att den ryska staten köpte flygplan från andra länder har rysk mark aldrig varit fattig på begåvade människor. 1904 grundade professor Zhukovsky ett institut för studier av aerodynamik, och 1913 designade och byggde den unge Sikorsky sitt berömda bombplan. "Ilya Muromets" och ett biplan med fyra motorer "Rysk riddare", utvecklade designern Grigorovich olika hydroplandesigner.

Flygarna Utochkin och Artseulov var mycket populära bland den tidens piloter, och militärpiloten Pyotr Nesterov förvånade alla genom att utföra sin legendariska "dead loop" och blev känd 1914 genom att ramla ett fiendeplan i luften. Samma år erövrade ryska piloter Arktis för första gången under flygningar för att söka efter de saknade pionjärerna i norr från Sedovs expedition.

Det ryska flygvapnet representerades av armé- och sjöflyg, varje typ hade flera flyggrupper, som inkluderade flyggrupper på 6-10 flygplan vardera.

Till en början var piloterna bara sysselsatta med att justera artillerield och spaning, men sedan förstörde de med hjälp av bomber och maskingevär fiendens personal. Med uppkomsten av fighters började striderna att förstöra fiendens flygplan.

1917

Hösten 1917 bestod det ryska flyget av cirka 700 flygplan, men sedan bröt oktoberrevolutionen ut och den upplöstes, många ryska piloter dog i kriget och de flesta av dem som överlevde den revolutionära kuppen emigrerade. Den unga sovjetrepubliken grundade sitt eget flygvapen 1918, kallat arbetarnas och böndernas röda luftflotta. Men brödrakriget slutade och de glömde bort militärflyget först i slutet av 30-talet, med kursen mot industrialisering, började dess återupplivning. Den sovjetiska regeringen tog intensivt upp byggandet av nya flygindustriföretag och skapandet av designbyråer. Under dessa år, lysande sovjet – flygplansdesigners.

Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikojan och Gurevich

För att utbilda och utbilda piloter grundades flygklubbar som första pilotutbildningsskolor. Efter att ha fått pilotkunskaper i sådana institutioner skickades kadetterna till flygskolor och tilldelades sedan stridsenheter. Mer än 20 tusen kadetter utbildades i 18 flygskolor, teknisk personal utbildades i 6 institutioner. Sovjetunionens ledare förstod att den första socialistiska staten var i stort behov av ett flygvapen och vidtog alla åtgärder för att snabbt öka flygplansflottan. I början av 40-talet dök det upp underbara fighters, byggda på Yakovlev och Lavochkin Design Bureaus - dessa är Yak-1 Och LaG-3 , Ilyushin Design Bureau beställde det första attackflygplanet, designers under ledning av Tupolev skapade ett långdistansbombplan TB-3,

och designbyrån för Mikoyan och Gurevich genomförde flygtester av fightern.

Flygindustrin, på tröskeln till krig, producerade 50 flygplan per dag på försommaren 1941 och tre månader senare fördubblade produktionen av flygplan.

Men för det sovjetiska flyget var krigets början tragisk, de flesta flygplan som fanns vid flygfält i gränszonen förstördes precis på parkeringsplatserna utan att ha tid att lyfta. I de första striderna använde våra piloter, utan erfarenhet, föråldrad taktik och led som ett resultat stora förluster.

Det var möjligt att vända denna situation först i mitten av 1943, när flygbesättningen skaffade den nödvändiga erfarenheten och flyget började få mer modern utrustning, såsom flygplan som jaktplan Yak-3, La-5 Yak-1 La-7, moderniserade attackflygplan med Il-2 luftskytte, bombplan, långdistansbombplan.

Totalt utbildades och utexaminerades mer än 44 tusen piloter under kriget, men förlusterna var enorma - 27 600 piloter dödades i strider på alla fronter. I slutet av kriget fick våra piloter fullständig luftöverlägsenhet.

Efter fientligheternas slut började en period av konfrontation, känd som det kalla kriget. Eran med jetflygplan började inom luftfarten, och en ny typ av militär utrustning dök upp - helikoptrar. Under dessa år utvecklades flyget snabbt, mer än 10 tusen flygplan byggdes, skapandet av fjärde generationens stridsprojekt slutfördes och Su-29, började utvecklingen av femte generationens maskiner.

1997

Men den efterföljande kollapsen av Sovjetunionen begravde alla initiativ som växte fram ur det delade all luftfart mellan sig. 1997 tillkännagav Ryska federationens president genom dekret skapandet av det ryska flygvapnet, som förenade luftförsvaret och flygvapnet.

Rysk luftfart var tvungen att delta i två tjetjenska krig och den georgiska militära konflikten i slutet av 2015 omplacerades en begränsad kontingent av flygvapnet till Syrien, där den framgångsrikt genomför militära operationer mot global terrorism.

Nittiotalet var en period av försämring av det ryska flyget. Denna process stoppades först i början av 2000-talet, generalmajor A.N. Zelin beskrev 2008 situationen inom rysk luftfart som extremt svår. Utbildningen av militär personal reducerades avsevärt, många flygfält övergavs och förstördes, flygplan var dåligt underhållna och träningsflyg upphörde praktiskt taget på grund av bristande finansiering.

2009

Sedan 2009 började utbildningsnivån för personalen att stiga, flygutrustningen moderniserades och översynades, inköpet av nya flygplan och förnyelsen av flygplansflottan började. Utvecklingen av den femte generationens flygplan närmar sig sitt slut. Flygbesättningen påbörjade reguljära flygningar och förbättrar sina färdigheter. Det materiella välbefinnandet för piloter och tekniker har ökat.

Det ryska flygvapnet genomför konsekvent övningar, förbättrar stridsfärdigheter och skicklighet.

Flygvapnets strukturella organisation

Den 1 augusti 2015 gick flygvapnet organisatoriskt med i de militära rymdstyrkorna, varav överste general Bondarev utsågs till överbefälhavare. Flygvapnets överbefälhavare och ställföreträdande överbefälhavaren för flygstyrkorna är för närvarande generallöjtnant Yudin.

Det ryska flygvapnet består av huvudtyperna av luftfart - långdistansflyg, militära transporter och arméflyg. Även radiotekniska, luftvärns- och missilstyrkor ingår i flygvapnet. De viktigaste funktionerna att tillhandahålla spaning och kommunikation, skydd mot massförstörelsevapen, genomföra räddningsinsatser och elektronisk krigföring utförs av specialtrupper som också ingår i flygvapnet. Dessutom är det omöjligt att föreställa sig flygvapnet utan ingenjörs- och logistiktjänster, medicinska och meteorologiska enheter.

Det ryska flygvapnet är utformat för att utföra följande uppdrag:

• Slå tillbaka alla attacker från angriparen i luften och rymden.
• Tillhandahålla luftskydd för uppskjutningsplatser, städer och alla väsentligt viktiga föremål,
• Genomför spaning.
• Förstörelse av fiendens trupper med konventionella vapen och kärnvapen.
• Nära luftstöd för markstyrkor.

Redan 2008 skedde en reform av det ryska flyget, som strukturellt delade upp flygvapnet i kommandon, brigader och flygbaser. Kommandot byggde på den territoriella principen, som avskaffade flygvapnet och luftförsvarsarméerna.

Idag finns kommandon i fyra städer: St. Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk och Rostov-on-Don. Ett separat kommando finns för långdistans- och militärtransportflyg, beläget i Moskva. År 2010 fanns det cirka 70 tidigare flygregementen, och nu flygbaser, totalt fanns det 148 tusen människor i flygvapnet och det ryska flygvapnet är näst efter amerikansk luftfart.

Militär utrustning för rysk luftfart

Långdistans och strategiska flygplan

En av de ljusaste representanterna för långdistansflyg är Tu-160, som bär det tillgivna namnet "White Swan". Denna maskin tillverkades under Sovjetunionen, utvecklar överljudshastighet och har en variabel svepvinge. Enligt utvecklarna är den kapabel att övervinna fiendens luftförsvar på ultralåg höjd och leverera ett kärnvapenangrepp. Det ryska flygvapnet har bara 16 sådana flygplan och frågan är: kommer vår industri att kunna organisera produktionen av sådana maskiner?

Tupolev Design Bureaus flygplan lyfte först under Stalins livstid och har varit i tjänst sedan dess. Fyra turbopropmotorer tillåter långdistansflyg längs hela gränsen till vårt land. Smeknamn " Björn"Förtjänt på grund av basljudet från dessa motorer kan den bära kryssningsmissiler och kärnvapenbomber. Det finns 30 av dessa maskiner kvar i tjänst i det ryska flygvapnet.

En långdistans strategisk missilbärare med ekonomiska motorer är kapabel till överljudsflygningar, utrustad med en variabel svepvinge, produktionen av dessa flygplan lanserades tillbaka i förra seklet på 60-talet. 50 fordon och hundra flygplan är i trafik Tu-22M bevarad.

Stridsflygplan

Frontlinjestridsflygplanet tillverkades under sovjettiden, tillhör det första flygplanet i den fjärde generationen, senare modifieringar av detta flygplan med cirka 360 enheter är i bruk.

Vid basen Su-27 Ett fordon släpptes som hade en elektronisk elektronisk utrustning, som kunde identifiera mål på marken och i luften på stort avstånd och sända målbeteckningar till andra besättningar. Det finns totalt 80 sådana flygplan i lager.

Ännu djupare modernisering Su-27 blev ett stridsflygplan, detta flygplan tillhör generationen 4++, det har hög manövrerbarhet och är utrustat med den senaste elektroniken.

Dessa flygplan gick in i stridsförband 2014. Flygvapnet har 48 flygplan.

Den fjärde generationen ryska flygplan började med MiG-27, mer än två dussin modifierade modeller av detta fordon har producerats, med totalt 225 stridsenheter i tjänst.

En annan jaktbombplan som inte kan ignoreras är det nyaste flygplanet, som är i tjänst med flygvapnet i mängden 75 enheter.

Attackflygplan och interceptorer

- det här är en exakt kopia av det amerikanska flygvapnets F-111-flygplan, som inte har flugit på länge, men dess sovjetiska analog är fortfarande i drift, men 2020 kommer alla maskiner att tas ur drift hundra liknande maskiner i drift.

Legendarisk Stormtrooper Su-25 "Rook", som har hög överlevnadsförmåga, utvecklades på 70-talet så framgångsrikt att de efter så många års drift kommer att modernisera den, eftersom de ännu inte ser en värdig ersättare. Idag är 200 stridsfärdiga fordon och 100 flygplan malpåse.

Interceptorn utvecklar hög hastighet på några sekunder och är designad för lång räckvidd. Moderniseringen av detta flygplan kommer att slutföras till det tjugonde året totalt finns det 140 sådana flygplan i enheter.

Militär transportflyg

Den huvudsakliga flottan av transportflygplan är flygplan från Antonov Design Bureau och flera modifieringar från Ilyushin Design Bureau. Bland dem finns lätta transportörer och An-72, medelstora fordon An-140 Yak-1 An-148, solida tunga lastbilar An-22, An-124 Och . Cirka trehundra transportarbetare utför uppgifter för att leverera last och krigsmateriel.

Träningsflygplan

Designat efter unionens kollaps gick det enda träningsflygplanet i produktion och fick omedelbart ett rykte som en utmärkt träningsmaskin med ett program för att simulera flygplanet för vilket den framtida piloten omskolas. Utöver det finns ett tjeckiskt träningsflygplan L-39 och ett flygplan för utbildning av piloter inom transportflyg Tu-134UBL.

Arméflyg

Denna typ av flyg representeras främst av Mil- och Kamov-helikoptrar och även av maskinen från Kazan Helikopterfabriken "Ansat". Efter att ha avvecklats fylldes den ryska arméns flyg på med hundra och samma antal. De flesta av helikoptrarna i stridsförband är beprövade och Mi-24. Åtta i tjänst - 570 enheter, och Mi-24– 620 enheter. Tillförlitligheten hos dessa sovjetiska maskiner är utom tvivel.

Obemannade flygplan

Sovjetunionen fäste liten vikt vid denna typ av vapen, men tekniska framsteg står inte stilla och i modern tid har drönare funnit värdig användning. Dessa flygplan genomför spaning och filmar fiendens positioner, förstör kommandoposter utan att riskera livet för de människor som kontrollerar dessa drönare. Flygvapnet har flera typer av UAV - dessa är "Bee-1T" Yak-1 "Flight-D", är en föråldrad israelisk drönare fortfarande i tjänst "Utpost".

Utsikter för det ryska flygvapnet

I Ryssland är flera flygplansprojekt under utveckling och några är nära att slutföras. Utan tvekan kommer det nya femte generationens flygplan att väcka stort intresse hos allmänheten, särskilt eftersom det redan är demonstrerat. PAK FA T-50 genomgår det sista steget av flygtestning och kommer att gå in i stridsförband inom en snar framtid.

Ett intressant projekt presenterades av Ilyushin Design Bureau. Flygplanet och flygplanet som utvecklats av dess designers ersätter Antonov-flygplanet och tar bort vårt beroende av reservdelar från Ukraina. Det nyaste jaktplanet sätts i drift, testflygningar av nya flygplan med roterande vingar håller på att slutföras och Mi-38. Vi började utveckla ett projekt för ett nytt strategiskt flygplan PAK-DA, de lovar att den ska lyftas i luften 2020.

"Independent Military Review" fortsätter att sammanfatta de mellanliggande resultaten av reformen av Försvarsmakten som har pågått i vår armé och flotta under de senaste tre åren. De viktigaste frågorna vi ställer till våra samtalspartner är vad som har förändrats under denna tid i trupperna under deras befäl, vilka olösta problem som återstår och vad som behöver göras för att genomföra våra planer.

Hedrad militärpilot, överbefälhavaren för flygvapnet, överste general Alexander ZELIN, svarar på frågor från NVO:s verkställande redaktör.

FÖRSTA TINGEN - FLYG

– Jag skulle vilja börja vårt samtal, Alexander Nikolaevich, med ett meddelande som kom på nyhetsflöden strax före vårt möte. Den säger att den ryske försvarsministern Anatolij Serdjukov undertecknade ett kontrakt med generaldirektören för Sukhoi-företaget, Igor Ozar, för leverans av 92 frontlinje-till flygvapnet senast 2020. Vilka andra plan och helikoptrar och i vilka kvantiteter kommer att träda i tjänst med vårt flyg innan det tjugonde året?

Jag kommer inte att nämna numret, men det är upp till hundra.

– Upp till hundra av varje typ?

Ja, siffran för Su-34 har redan meddelats - det här är 92 fordon. Men totalt kommer flygvapnet att ha 124 sådana flygplan och därefter upp till 140 flygplan. I princip, om vi pratar om Su-34, har vi fått presidentens ansikte för detta flygplan, men samtidigt fortsätter vi att öka stridsförmågan hos denna bombplan.

Vad består den av? Vi installerar ett kraftfullt luftburet självförsvarskomplex, utvecklar nya vapen med nya, utökade stridsförmåga. Främst "air-to-surface", "air-to-radar", "air-to-ship" och vi planerar att det ska bli en bärare av andra långdistansmissiler. Ett sådant arbete pågår, och jag tror att det här är plattformen som kan lösa detta problem - det vill säga att öka de nukleära avskräckningsstyrkorna inom flygvapnets strategiska luftfart.

Trots det faktum att leveranskontraktet ingicks, undertecknade jag de tekniska villkoren för detta kontrakt, där jag angav möjligheten till ytterligare modernisering för att öka stridsförmågan hos detta flygplanskomplex.

– Genom dess effektivitet?

Enligt dess effektivitet och stridsförmåga i ett enhetligt system för väpnad kamp, ​​som nu byggs av generalstaben, relaterat till frågan om det fashionabla konceptet med nätverkscentrerade kontrollsystem. Så att vi i denna styrslinga med redan installerade kommunikationsmedel och automatiserade styrsystem löser detta problem.

Jag kom nyligen från St. Petersburg, där under min ledning ett möte i den interdepartementala kommissionen om skapandet av A-100-flygplanet hölls, detta ämne fortsätter. Det kommer att finnas ett fordon med sådana stridsförmåga, vilket kommer att skapa förmågan att inte bara kontrollera besättningar i luften, utan också att rikta in sig på alla radiokontrast- och andra mål på marken, men det förväntas också styra obemannade flygplan från detta flygplan.

Sådan massiv planering. Med mål för 2030-talet. Vad gäller andra inköp som flygvapnet förväntas få. Detta är ett Su-35 flygplan...

– Kontraktet för det, som jag minns, skrevs på MAX för 48 bilar.

Ja, för detta belopp, men vi kommer fortfarande att köpa mer. Någonstans upp till hundra enheter. Jag överväger detta flygplan i samband med Su-30SM-flygplanet. Vi köper inte för närvarande och planerar inte att köpa, även om detta kanske inte verkar oväntat för dig, stridsflygplan. Vi köper stridsflygplan med maskinens förmåga att genomföra flygbesättningsutbildning. Kraven på ett stridsövningsflygplan ger ett antal uppgifter som piloten utför i luften. Till exempel felsystemet, andra problem...

Men nu har flygplanets cockpit förändrats så mycket att vi kan träna alla dessa handlingar på marken. På simulatorerna. Eftersom flera multifunktionella indikatorer kan ersätta varandra. Och att prata om fel på vissa enheter och träna piloten att klara sig utan dem i luften - den här uppgiften i sig försvinner. Vi kommer att öva det på komplexa procedursimulatorer på marken.

Förstå att piloten måste läras att flyga med misslyckade instrument, men för detta ändamål kommer vi inte att skapa ett flygplan och göra detta i luften. Detta är inte ekonomiskt genomförbart, eftersom vi har många utbytbara multifunktionella indikatorer. En har vägrat, du kan byta till en annan och få all nödvändig information.

Naturligtvis kan flera multifunktionella indikatorer misslyckas om flygplanet tappar kraft, men detta kräver att piloten utför helt andra åtgärder relaterade till pilotering.

– Om jag förstår dig rätt, kommer du inte att köpa Yak-130?

Och för att genomföra uppgifterna med de mycket manövrerbara Su-35-flygplanen planerar vi i framtiden att köpa Su-30SM-flygplan. Detta flygplan är lika mycket manövrerbart, dubbelkabin, men stridsfärdigt, kapabelt att utföra alla stridsuppdrag, men med en besättning på två.

Varför är det så? Eftersom vårt flygbesättningsförhållande är en och en halv. Och för att ge alla möjlighet att flyga med nuvarande bemanningsstyrka låter tvåkabinflygplanet hela flygbesättningen genomföra stridsflyg. Träna med båda. Därmed kommer alla ständigt att vara i utbildning, och vi kommer att uppfylla instruktionerna från chefen för generalstaben så att vi har mer än 130 timmars flygtid. Detta är en mycket verklig uppgift. När vi byter flygplansflotta inom taktisk flygning kommer vi att lösa detta problem enkelt genom att ha tvåkabinflygplan i en stridsversion.

– Jag ville fråga dig om räder, men jag ska göra det lite senare. För nu skulle jag vilja veta från dig vad som kommer att hända med de andra planen? Till exempel med MiG-31.

MiG-31 är ett underbart flygplan. Han har en stor framtid. Vi har nu bestämt oss. Enligt listan har vi cirka 300 sådana flygplan, närmare bestämt 252 i flygvapnet. Vi planerar att ha upp till 100 sådana flygplan i trafik. Vi beslutade om moderniseringen för nya uppgifter i MiG-31BM-varianten. Vi bestämde att vi skulle modernisera MiG-31BS, och förutom MiG-31B har vi en DZ-serie och en BS-serie.

Vi beslutade att BS-serien kommer att förbli utan tankning under flygning, DZ - med tankning och B - även med tankning under flygning. I det här fallet kommer en serie fjärravkänningsenheter att utföra sina egna speciella uppgifter. Och vi kommer att ha upp till 100 flygplan. Med den nya beväpningen av en luft-till-luft-missil med lång räckvidd, i huvudsak för att realisera stridsförmågan hos det luftburna komplexet, sedan en kombination av gamla och moderna vapen och ett nytt navigationssystem.

Idag flyttar vi all flyg till ett annat sortiment. Vi går från decimeter till meter. All vår kortdistansnavigering kommer att växla till detta område. Detta beror först och främst på regeringens beslut att byta all tv till digital kommunikation. Och i det här fallet kommer vi att lämna UHF-området. Men i det här fallet kommer vi att börja inse möjligheten att landa på vilket civilt flygfält som helst. Och från 2014 kommer denna möjlighet att vara lagfäst.

Nu inte från budgeten, men medel tilldelas för flygtrafiktjänster. Och från och med det 14:e året kommer vi att vara befriade från att betala för flygfältstjänster - för parkering och flygplatstjänster. Vi kommer att kunna flyga säkert över hela Ryska federationens territorium, med hjälp av hela flygfältsnätverket, både militär och civil luftfart. Och MiG-31 är ett av de första flygplanen som kommer att få denna förmåga. Han måste också flyga på höga breddgrader.

Detta är ett flygplan som är praktiskt utformat för autonoma operationer utanför radarfältet - det har sådana möjligheter. Därför måste han använda vilket flygfält han behöver. Både utanför polcirkeln och i södra delen av landet. I Kamchatka, Chukotka, Fjärran Östern - varhelst det behövs.

ACS-systemet på den är ganska avancerat och låter flygplanet landa med ett molntäcke på 50 meter och sikt på cirka 800 meter. Flygplansutrustningen tillåter allt detta, liksom flygfältsutrustningen. Och han kommer att lösa alla uppgifter som tilldelats honom mycket bra.

– Vi pratade om Su-34. Men i teorin borde den så småningom ersätta bombplanet Su-24.

Inte i teorin, men han ersätter honom faktiskt.

– Vad blir Su-24:ans öde tills alla Su-34:orna anländer?

Vi har moderniserat Su-24-flygplanet. Och vi har redan två skvadroner med nya moderniserade versioner av denna maskin. Det här är Hussars design- och utvecklingsprojekt - vi har 24 enheter i Fjärran Östern. Och direkt i den europeiska delen och i Ural i Shugol pågår direkt modernisering enligt Metronomens design och utvecklingsarbete. Det leds av företaget till den berömda Alexander Nikolaevich Panin.

Vi kan säga att vi är helt nöjda med resultaten vi fick på denna maskin. Och vi kommer att vara engagerade i både modernisering och minskning av de enkla Su-24:or som vi fortfarande har i drift. Naturligtvis tjänar de under sin livscykel. Detta är ett utmärkt soldatflygplan som löste sina problem. Och vi kommer att leverera flygplan av hög kvalitet till trupperna. Fram till 2020 går vi helt över till Su-34-flygplan, varav vi kommer att ha fler än 120 stycken.

Vi har faktiskt fyra kommandon, ett statligt centrum - fem huvudbaspunkter, där vi kommer att skapa flygande grupper av 24-28-30 Su-34-flygplan. Fjärran Östern är Khurba, detta är Tjeljabinsk, detta är Krymsk och Voronezh och Lipetsk.

– Jag minns hur du och jag stod bredvid varandra i Farnborough och såg F-22 flyga. Du talade inte särskilt positivt om honom då, och märkte att han inte levde upp till det reklammaterial som beskrev hans oöverträffade meriter.

Det sa jag inte till dig då. Jag sa: "Du förstår, jag ler. Jag är väldigt glad att han flyger så." Vi stod då bredvid Mikhail Aslanovich Pogosyan, så uppenbarligen visades vi inte alla funktioner som den här maskinen har, men Pogosyan och jag insåg att våra partners också försökte gå till de mycket manövrerbara parametrarna som vi har.

De förnekade detta faktum under mycket lång tid, tydligen för att det fanns några tekniska problem med att lösa detta problem. Och för det andra flyger vi inte värre än dem. Du var övertygad om detta mer än en gång på MAKS. Både 2009 och 2011, när de demonstrerade MiG-29 med OVT, Su-35... Jag sa då till Vladimir Putin att vi inte ens hittat ett namn på de manövrar som vårt flygplan utför.

– Jag kom ihåg F-22 i samband med T-50. Borde det vara bättre än en amerikansk fighter?

Jag har redan sagt till en av utrikeskorrespondenterna: för att avgöra om det är bättre eller sämre måste du se hur bilen beter sig i luften. En gång fick vi veta att F-15 var ett oöverträffat flygplan. När jag studerade på vår Gagarin Academy fick vi höra att detta bara var ett "superplan".

Och när ödet tillät mig att flyga den senaste modifieringen av denna F-15E-maskin, flög vi i Ramshtein med general Kharchevsky - han var i en maskin, jag var i en annan, då insåg jag att även på MiG-23MA vid den tiden var möjligt att kämpa lugnt med detta plan. Lugnt. Allt lärs genom jämförelse. Vårt ordspråk kommer in i bilden här: "Det är bättre att se en gång än att höra tusen gånger."

– Men T-50 flyger redan. Tre bilar testas, om jag inte har fel.

T-50 flugor. Flygegenskaperna testas, vi går vidare till att testa komplexet ombord och en maskin byggs som ska användas i strid. Allt är inom gränserna. Jag säger det här hela tiden. Det finns tekniska problem. Det är tydligt att när man skapar en sådan maskin går allt inte smidigt. Men jag är nöjd med chefsdesignern Alexander Nikolaevich Davidenko.

När jag besöker Komsomolsk-on-Amur går jag aldrig förbi verkstaden där jagaren är monterad. Ämnet är stängt och allt annat, men regissören, respekterade Alexander Ivanovich Pekarsh, och jag diskuterar regelbundet utvecklingen av arbetet med flygplanet. Än så länge finns det inga grundläggande frågor.

– Det vill säga, allt går enligt schemat.

Ja, Vladimir Putin var där nyligen, vi visade honom allt, han ställde många frågor. Och när vi börjar använda T-50 för sitt avsedda syfte, och den är avsedd att få överhöghet i luften, är detta en av dess huvuduppgifter - att erövra stridsområdet, luftöverlägsenhet (i den statliga försvarsmakten har vi någonstans uppe till 60 sådana fordon), tror jag att endast förstaklasspiloter kommer att flyga dessa plan.

Vi förstår att det här kommer att vara ett specialflygplan, vi vet var det kommer att sättas in och för vilka uppgifter. Och låt oss säga, högklassiga proffs kommer att flyga dit. Detta kommer att vara en elitenhet som ska utföra de viktigaste och mest komplexa uppgifterna och som är kapabel att utföra dem. Vi pratar inte om unga piloter här. Jag ger mig inte ens en sådan uppgift.

BTA UTVECKLINGSPLANER

– Vårt samtal är mycket intressant och informationsrikt. Men du har ännu inte sagt ett ord om militär transportflyg, om helikoptrar. Vilka planer väntar oss här?

Det finns planer på att skapa ett lovande långdistansflygkomplex. Vi är tillbaka till denna fråga.

– Vladimir Putin talade också om detta i sin artikel.

Ja. Någonstans på 2030-talet borde vi ha ett nytt flygplan i flygvapnet med stridskapacitet som på ett adekvat sätt gör det möjligt för det att spela en av huvudrollerna i flygvapnets kärnvapenavskräckande styrkor i triaden av strategiska kärnkraftsstyrkor för alla väpnade styrkor .

När det gäller militärt transportflyg. Här kan jag inte låta bli att vara glad över de beslut som har fattats. Här är återställandet av produktionen av An-124-100 i varianten An-124-300, och med stora språng i enlighet med anläggningens kapacitet pågår återställandet av produktionen av An-124-100 .

– Kommer det att vara i Voronezh?

Vi köper ett ganska stort antal sådana maskiner, och det kommer att vara vår huvudsakliga transportör för de speciella uppgifter som jag talade om tidigare. Dessa, till exempel, tankare kommer att flyga på den här maskinen, vilket gör att de kan utföra tankningsuppgifter med D-90-motorn utan att ändra flyghöjden. Nu måste vi av objektiva skäl gå lägre för att genomföra en sådan operation. På grund av motorn. Och med den nya ekonomin kommer vi att lösa dessa problem lättare.

Ytterligare. Jag är ordförande för kommissionen för att slutföra skapandet av An-70-flygplanet. Jag var i Kiev, vi tog bort alla motsättningar som fanns där. Ukrainarna håller på att montera ihop bilen som de har, och även i juni-juli måste de presentera den för oss, och vi måste flyga. Tydligen kommer vi att utföra allt efterbehandlingsarbete på Ukrainas territorium för att snabbt eliminera alla brister som naturligtvis kommer att dyka upp i detta skede. Och därefter, både i Ukraina och i Ryssland, kommer vi att slutföra FoU-arbetet på detta flygplan.

– Kommer de att hämta det i Omsk?

För nu, preliminärt i Voronezh. "Antonovites" interagerar mycket aktivt med denna anläggning på An-148-flygplanet, det finns andra projekt på An-158, An-178 - det finns etablerade förbindelser där, ingenjörskonst, tekniskt, organisatoriskt och tekniskt, rent organisatoriskt, det finns ömsesidig förståelse. Dessutom är Voronezh inte så långt från Kiev. Och från Kharkov också. Och jag tror att ett kort avstånd gör att de snabbt kan lösa alla problem.

Nu om det lätta militära transportflygplanet. För nu har vi bestämt oss för An-140-100-varianten. Och vi ger honom inte en sådan militär uppgift att transportera utrustning. Detta flygplan kommer att konstrueras främst för att transportera personal och mindre gods inom distrikt, vilket sparar både tid och bränsle. Och så har vi ett mellanstatligt avtal och ett gemensamt projekt med Indien om skapandet av ett gemensamt militärt transportflygplan med en nyttolast på upp till 20 ton - MTA. Vi är redo att köpa upp till hundra enheter av sådana maskiner.

Frågan om rörlighet kan inte lösas utan militära transportflygplan. Och jag anser att flygplansflottan för dessa ändamål bör vara minst 300 flygplan av olika klasser. Supertung, tung, operativ-taktisk, lätt, var och en för att utföra sin uppgift.

Generalstaben gav oss en uppgift: för de trupper som är i stridssammansättningen av Försvarsmakten behöver vi ha flygplan för att transportera tunga, medelstora och lätta brigader. Lungan bör omedelbart lösa sina problem i alla hörn av landet eller utomlands, i samband med våra internationella åtaganden. Hur? Använder endast militära transportflygplan.

– Hur är det med helikoptrar?

Min favorit är arméflyg (de säger att frontlinjepiloter inte gillar arméflyg - detta är en djup missuppfattning). Vi, som ingen annan, förstår arméflygets roll och plats i moderna väpnade konflikter som uppstår och kommer att fortsätta att inträffa. Och försvarsdepartementets ledning förstår dess roll. Inklusive ministern och chefen för generalstaben.

Vi uppgav att vi 2020 kommer att köpa tusen helikoptrar. Detta inkluderar tunga Mi-26-helikoptrar i Mi-26T-varianten, detta är en redan etablerad helikopter, vi har mer än hundra av dem. Vi förbättrar och fick en modifierad Mi-8-helikopter, den senaste modifieringen av AMTS, MTV-5. Därefter gör vi en dygnet-runt-allvädershelikopter med utökade stridsmöjligheter. Återigen baserat på Mi-8. Industrin erbjuder oss en övergångshelikopter mellan tung och medelstor - Mi-38. Den här bilen har också ett visst perspektiv.

– Vilken roll kommer Mi-38 spela?

Mi-38 är en medelstor helikopter mellan Mi-26 och Mi-8. Det här är olika motorer, olika nyttolast. Vissa stater säger att Mi-26 är för tung och att de inte behöver den. Men med en nyttolast på 12 ton, 15 ton, 8 ton skulle det vara mycket användbart. Det här är den klass den här helikoptern kommer att vara.

Ryska helikoptrar arbetar med detta problem. Vi sa till dem: först skapar du den här produkten, och sedan kommer vi att se för vilka ändamål och vilka uppgifter du ska använda den till.

Nu om striden. Du vet, det var länge en debatt i pressen och bland experter om vilket som är bättre - eller. Enligt min mening togs ett mycket kompetent regeringsbeslut att tillverka båda bilarna. De kompletterar faktiskt varandra. Mi-28 som en linjär huvudhelikopter på slagfältet.

Under moderna förhållanden, och här är jag tacksam för stödet från försvarsministern, är all flygning, med undantag för flottaflyget och allt som rör att lösa flottans uppgifter, allt koncentrerat till flygvapnet. Dels är det fler uppgifter, dels har alla kyrkliga intressen försvunnit, särskilt eftersom hela administrationen nu står under generalstabens ledning. Och planering av användning, och organisation av stridsträning. Jag anser att detta är ett mycket korrekt beslut som fattats av ledningen för försvarsdepartementet. Detta är min personliga övertygelse. Även om vi, som alltid, gillar vissa saker och inte gillar andra, men livet kommer att utvisa.

EN REVOLUTION PÅ LEDNINGSNIVÅ

– I samband med detta påpekande gick vi vidare till den viktiga fråga som jag ville ställa till er. Hur styrs flyget idag? Det är känt att allt överfördes till distrikten eller operativ-strategiska kommandon, 7 flygbaser skapades, 28 flygfält reparerades och andra, ärligt talat, revolutionära omvandlingar genomfördes. Vad gör flygvapnets överbefälhavare och hans stab nu?

Jag skulle säga det. Om det planerade styrsystemet med instrument och system implementeras skapas ett automatiserat styrsystem (ACS), då byggs allt rätt. Nu har vi enligt mig agerat något revolutionerande i många frågor. Och dessa revolutionerande steg känns akut i planeringsarbetet. När vi inte har slutfört skapandet av en tekniskt, organisatoriskt, kan vi ha slutfört det, vi måste manuellt justera och korrigera något. Men vi vägrar inte att lösa dessa problem.

Jag har knappar här på fjärrkontrollen för att ringa alla fyra distriktsbefälhavarna. Vi pratar ofta med dem online. Och viktigast av allt, stridsträning förblev med huvudledningen för flygvapnet. Konstruktion av arten och stridsträning. Och utan stridsträning, vilken nytta kan det vara?

Det finns tvister. Vi bevisar något för varandra. Jag tror inte att alla problem är lösta. Och ministern talar om detta. Ja, vi har genomfört alla organisatoriska arrangemang. Låt oss ta reda på det. Om någon inte är nöjd med något, bevisa det, visa det, berätta det. Vi fixar det. Håll antingen med eller kom och bevisa att något är fel.

Vi hade ett möte idag om denna fråga. Jag kritiserar inte de beslut som har fattats. Ja, vid beslutsfattandet bevisade jag min åsikt, min vision för att lösa kommande problem, någonstans var jag tvungen att hålla med, någonstans lyssnade de på mig i vissa frågor, men eftersom vi är i stadiet av redan fattade beslut, måste genomföra dem. Arbete.

Och i frågor som rör problemen med tekniskt stöd för ledningen (ett automatiserat kontrollsystem skapas, som ännu inte har varit fullt operativt, men det utgår från generalstabens centrala ledningspost) elimineras nu fel. Artens centrala ledningsposter har avvecklats, men tills det automatiserade kontrollsystemet är operativt har vi kommit fram till att överbefälhavarens kontroll över organisationen och kontrollen av stridsträningen måste återställas.

Nu är alla beslut fattade, överenskomna och kontrollen återställs. Chefen för generalstaben stödde oss. Men jag tror att det här kontrollorganet kommer att bli föråldrat när andra tekniska medel dyker upp som gör att jag som överbefälhavare kan ta itu med huvudfrågan online - organisationen av stridsträningen.

Mer än 70–80 av våra enheter flyger varje dag. Allt detta måste övervakas, koordineras, kontrolleras. Flygvapnet är en art som ständigt är i rörelse och ständigt kräver kontroll. Du satte inte bara en uppgift och glömde den, utan du ställde in en uppgift, sedan styr du hur den utförs och kontrollerar dess resultat. Det finns inget annat sätt.

– I fortsättningen på detta problem uppstår frågan med luftvärnet. Du överförde inte bara flyget till distrikten, utan även luftförsvarsbrigader till flygförsvaret.

Vi har inte överfört alla luftvärnsbrigader till flygförsvaret. Vi överförde endast den centrala industriregionen till regionen östra Kazakstan. Den som en gång täckte Moskvas luftförsvarsdistrikt, sedan specialstyrkans kommando, sedan operationell-strategiska kommandot inom flygvapnet. Till slut överförde vi detta USC till den nya grenen av Aerospace Defense Forces. Och i själva verket är de nu engagerade i luft- och missilförsvar av den centrala industriregionen. Moskva och allt som omger det.

Återstående luftvärnsuppgifter tilldelas distriktsbefäl. Men återigen, huvudkommandot är ansvarigt för stridsträningen av dessa trupper. Vi förbereder trupper, vi förbereder hela regelverket, metodiska ramar, vi genomför övningar, förbereder trupper för övningar och allt annat. Och distriktsbefälhavare tar emot trupper och använder dem för sitt avsedda syfte. Det här är en sådan subtilitet.

– Vem beställer militär utrustning?

Beställningshantering. Men dess ideologi byggs av flygvapnets överbefälhavare.

– Det vill säga du bestämmer hur många S-300, hur många S-400, S-500 som behövs... Ska du använda S-300V eller S-300VM?

För närvarande tillhör denna ideologi flygvapnet. Hejdå. Men vi får se vad som händer härnäst. Jag betonar än en gång att VKO-trupperna tar itu med den centrala industriregionens problem.

Och allt som kommer att vara kopplat till strategiskt missilförsvar och teatermissilförsvar kommer naturligtvis också att begränsas till ledningen av dessa trupper. De kommer att bygga en ideologi här. Men i alla fall kommer alla beslut att fattas av generalstaben. Naturligtvis med aktivt deltagande av alla arter och släkten.

Eftersom du inte kan prata om luftförsvar utan att förstå vilken roll flyget och flottan spelar här, särskilt i kustområden, där det spelar huvudrollen - det här är en komplex uppgift. Och det kan bara lösas av ett styrande organ - generalstaben.

– Det är klart. Men här uppstår frågan med markförsvarets luftförsvar. Ska de också vara en del av detta system eller förbli under kontroll av befälhavarna för kombinerade vapenbrigader?

Det finns många åsikter i denna fråga. Jag tror att under moderna förhållanden är det markförsvarets uppgift att täcka trupper på slagfältet. Men förutom detta kan man inte låta bli att tala om den organiska karaktären av deras integration i andra system. Vi måste titta på vår militär doktrin. Om vi ​​planerar att genomföra militära operationer utanför Ryska federationen är detta ett tillvägagångssätt. Om vi ​​säger att vi kommer att försvara oss, så är detta ett annat tillvägagångssätt.

Men de, luftvärnstrupperna och markstyrkornas luftförsvarstrupper, kompletterar varandra. Efter uppgift. Och det är naturligtvis nödvändigt att skapa ett enhetligt luftförsvarskontrollsystem för ryskt territorium för att eliminera alla dessa skillnader.

På distriktets territorium är befälhavaren ansvarig, för guds skull. Jag argumenterade om det här ämnet väldigt länge, jag argumenterade och sa att detta tydligen var ett misstag. Jag vill inte säga om jag har rätt eller fel, men jag har min egen åsikt. Men alla beslut är fattade och vi är skyldiga att genomföra dem.

Samtidigt, vare sig vi vill det eller inte, kommer denna uppgift att lösas från generalstabens centrala ledningspost, och det är en av huvuduppgifterna för Försvarsmaktens strategiska agerande, det råder ingen tvekan. Och det är skrivet på ett sådant sätt att den huvudsakliga utföraren av denna uppgift är det centrala organet för militärledning som representeras av generalstaben.

Så fort teknisk förvaltning är helt klar, det vi pratade om är att nätverkscentrerad förvaltning skapas, då kommer allt att falla på plats. Och beslutssystemet och organisationen av beslutsfattandet av alla strategiska åtgärder kommer naturligtvis att falla på ett annat plan. Det här är vår nära framtid. Vi ser det, vi förstår det, men det har inte kommit än.

KOMBATTRÄNING GÅR SOM PLANEN

– Du har redan berört den här frågan. Men jag bad dig prata mer om det lite senare. Om piloternas flygtider. Jag minns historien med major Trojanov, när han gick vilse på himlen över Östersjön och tvingades kasta ut över Litauen. Det visade sig att hans flygtid inte översteg sju timmar. Du sa att målet var att flyga 130 timmar. Hur löser man detta problem? Och en sak till. Är 130 timmar bara för strids- och attackflygplan eller för strategiska och militära transportflygplan? Finns det sådana standarder där också?

Nej, det finns en order från försvarsministern om flygtimmar. De är definierade. Och beroende på typ av flyg och pilotens position finns det olika flygtimmar. Till exempel har ledningsgruppen en standard som är hälften eller en och en halv mindre än resten av piloterna behöver inte sådan flygtid. Men på grund av instruktörsflygningar eller utbildningsflygningar kommer ledningspersonal att ha mycket mer flygtid än en vanlig pilot som är engagerad i sin personliga förbättring. Och om vi pratar om major Troyanov, då skulle jag inte skylla så mycket på piloten och komma ihåg hans räd...

– Förresten, hur blev hans öde?

Efter den händelsen lämnade han sitt flygjobb. I själva verket vidtogs inga organisatoriska eller administrativa åtgärder mot honom. Och de behöll hans flygkvalifikationer. Även om en pilot i 1:a klass i princip inte kunde göra ett sådant misstag. Men jag tror att det största misstaget fanns i organisationen av flygningen och i den otillfredsställande organisationen av ledningen. I huvudsak var besättningen förlorad och ingen hade kontroll. Det här är vad vi pratade om lite tidigare, om styrsystemet.

Kontrollsystemet och organisationen av kontrollsystemet, vissa förstår inte detta, och på grund av dess aktivitets natur flyger ett flygplan inte bara när det lyfter. Planet i alla skeden, från start till landning, kontrolleras av människor på marken, kontrollerade av de organ som är direkt ansvariga för denna kontroll. Och flygplanet styrs vid tre mätpunkter - höjd, azimut och så vidare. Och om någon tror att de bara kan plocka upp den och flyga någonstans så har de väldigt fel och förstår ingenting. Dessutom har hela världen nu gått över till beroende automatisk övervakning.

Motsvarande medel har utplacerats i rymden, på marken, på flygplan - jag såg detta till exempel när jag var i Japan, vid civilflygets kontrollcenter. På Tokyos huvudflygplats sågs flygplan flyga på himlen över Australien. Det verkar som om det inte finns någon markbaserad övervakningsutrustning i detta Asien-Stillahavsområdet, men på begäran var ett flygplan synligt över den femte kontinenten. Det här är ett stort avstånd. Och hela världen går nu över till denna metod för luftrumskontroll.

Ja, det stämmer, vi ger inte upp radar, plats, vi kommer att se flygplanet om piloten slår på det, om han stänger av det kommer vi inte att se honom. Men för tillförlitlig säkerhet och tydlig ledning i fredstid är ett sådant system väsentligt för att kvalitativt förbättra flygsäkerheten och flygledningssystemet. Inklusive allmänflyg.

Nu bygger hela flygkontrollsystemet i USA och Europa på att flygplanet fortfarande taxar på marken, och det har redan dykt upp en signal på lokaliseringsskärmarna att ansökan har godkänts, flygplanet har godkänts, dess flyguppdrag har överenskommits, och det kan säkert utföra flygningen efter meddelande . Enligt anmälan är det ett helt annat tillvägagångssätt.

Men för pålitlig säkerhet och tydlig ledning i fredstid är ett sådant system väsentligt för att kvalitativt förbättra flygsäkerheten och flygledningssystemet. Inklusive allmänflyg.

– Nåväl, i alla fall, om vi återgår till problemet med räder.

När det gäller materialstöd finns det inga frågor här. Min enda oro är resursstödet för flygplan och helikoptrar som tilldelats för att lösa detta problem.

– Så allt är bra med fotogen?

Närvaron av fotogen, bränsle och smörjmedel stör mig inte alls. Allt finns där, det är inte de åren. Flygfält, bränslen och smörjmedel, vi ingick till och med avtal med Gazpromneft-Aero CJSC vi har detta nätverk utplacerat på 12 flygfält - så kallad outsourcing. Den är redan på jobbet. Det största problemet är servicebarhet och resursstöd. Tyvärr svarar vår flygplansreparationsstruktur inte så pragmatiskt på alla behov som vi behöver som den borde. Jag kan fortfarande inte förstå vad anledningen är.

Pengar har avsatts för reparationer och restaurering. Och betydande sådana. Om man jämför det med tiden på 90-talet, så avsevärt. Det finns ekonomiska möjligheter, ansvar är definierade, och så är specifikationerna. Det saknas effektivitet och ansvar hos de tjänstemän som är skyldiga att göra detta. Tyvärr är det bara flygvapnets överbefälhavare, som ansvarar för stridsutbildningen, som bryr sig om militär materiels användbarhet. Av någon anledning ansvarar våra andra strukturer endast för finansiella flöden.

Därav problemen. Men om vi förra året flög cirka 340 tusen timmar, gav vi mer än 90 timmars flygtid för varje pilot. Detta är en annan raid - beroende på typ och typ av flygplan. I år satte jag ett mål, särskilt för unga piloter, att flyga minst 100 timmar.

Förra året uppfyllde 80 % av ungdomarna dessa krav. Några löjtnanter svek, men inte av eget fel, utan för att det inte fanns något resursstöd. Och viktigast av allt, de svarade inte i tid för att transportera dem till andra enheter där detta problem kunde lösas. Därefter löste vi det här problemet, men de fick inte 100 timmar, utan lite mer än 50. Men det här är inte fem, inte sju, inte två timmar, vilket var på 90-talet.

– Men era piloter flyger inte bara för att förbättra individuell träning, utan också, tydligen, för att lösa komplexa problem som en del av övningar i distrikten? Deltar du i dessa evenemang?

Naturligtvis, i alla storskaliga övningar, om du märkte det, spelar flyget en viktig roll. Om inte den huvudsakliga. Alla tittar på vad som händer i luften.

– Vilka viktiga övningar kommer du att delta i i år?

Hos alla. Allt som planeras är relaterat till flyg. Vi har en plan för flygstöd för alla evenemang. Han har godkänts av chefen för generalstaben och vi deltar mycket aktivt i alla övningar.

MED OMSORG FÖR MÄNNISKOR

– Fråga om flygvapnets sociala problem. Lönerna för piloter höjdes två till tre gånger.

Vi har att göra med dem. Ett enat bosättningscenter skapades, det var bara den andra månaden när de började betala höjda löner, något som någonstans inte fungerade. Vi reder ut det och fixar allt. Folk förstår att de kommer att få allt som står. Inte nu, utan senare.

– Har lönen för till exempel en skvadronchef ökat avsevärt?

Detta är jämförbart med de betalningar som piloterna fick under den 400:e ordningen. Och det är mångdubbelt mer än det var före ökningen. Specifika siffror kan förtydligas för att inte lura läsarna.

– Hur är det med bostäder?

En hel del bostäder har byggts upp. Du körde genom Balashikha och såg hur mycket det finns. Mer än 6 tusen lägenheter. Och de bygger också i Moskvaregionen. Men den här bokföringen vår var förstörd, det var i bostäderna och underhållsenheterna, nu har de gjort en enda bank. Vi har ofta krascher. Varje fredag, inklusive igår, håller Nikolai Egorovich Makarov ett möte om denna fråga. Jag vet inte när detta misslyckande kommer att gå över, men jag har redan sagt till mina vänner att om vi inte rättar till situationen på marken, med början med enheterna och uppåt, och vi inte förstår vad som händer, vad ska vi förvänta oss från ovan?! Vi måste ta reda på det själva på delnivå.

Tyvärr gick några av flygförbanden till distrikten, som vi pratat om tidigare. Jag som överbefälhavare kan inte påverka läget där. Men jag behöver inte göra det här jobbet heller. Det finns territoriella organ som uppmanas att lösa dessa problem. Men man kan inte låta bli att säga att även vissa handläggare behandlar dessa frågor oansvarigt – beskedet har kommit, men de upprättar inte handlingarna. De försenar tiden med flit eller genom tanklöshet. De lämnar inte helt in de handlingar som borde finnas tillgängliga.

Situationerna är olika. Någon har bostad, men försöker ta tag i fler. Det finns många frestelser. Försvarsmakten är idag den enda struktur där människor lagligt får bostad från staten. Officiella bostäder har redan planerats för huvudbaserna, i själva verket kommer vi att ha sju flygplansbasflygfält och 14 arméflygbasflygfält, officiella bostäder kommer att skapas där. Allt annat, vare sig vi vill det eller inte, kommer så småningom att bli kommunalt. Vi kommer att flytta alla städer dit.

En annan fråga är att tillåta officerarna - ja, han vill inte stanna i Morozovsk eller Millerovo, där underbara lägenheter byggdes efter tillbakadragandet från den västra gruppen av styrkor, men det finns ingen industri - att gå till en annan plats. Jag tror att denna möjlighet kan ges till officerare. Fast å andra sidan förses människor med bostad.

Här har vi byn Zarya, det är också många som vill skaffa bostad i Moskvaregionen. Vi fick flytta över lägenheter från servicelägenheter till kommunala. Och spänningen här har till största delen lösts. Sedan jag blev överbefälhavare har det redan byggts tre hus här. Allt som återstår är att dekorera dessa hus, och 100 personer i huvudkommandot kommer att hitta tak över huvudet. Plus delar av säkerheten, och jag tar helt bort uppgiften med tjänstebostäder.

– En annan angelägen fråga handlar om utbildning. Inklusive relaterat till skandalen som utbröt på grund av överföringen av Zhukovsky och Gagarin Academy till Voronezh. Vad hänger detta ihop med och vad kommer att hända med det underbara flygmuseet, som ligger i Monino?

Museet kommer att förbli som det var. Det blir en filial till Försvarsmaktens centralmuseum och ingen kommer att inkräkta på det på något sätt.

Om Akademien. Jag har svarat mycket på den här frågan. Varför har ett så rikt land som USA bara tre militära universitet för officersutbildning? Har någon ställt den här frågan? Varför kan de inte sprida ett nätverk av utbildningsinstitutioner över hela landet? Varför är det så i England?

På instruktioner från ministern, jag och mina underordnade, och det här är kända personer - general Kharchevsky, general Gradusov, överste Bareev, om Gud vill, kommer snart att bli general - det här är eliten i det moderna flygvapnet, vi gick på en affärsresa och tillbringade nästan en vecka med att titta på organisationen av stridsträning av det amerikanska flygvapnet. Vi var i Pentagon, i alla kommandon, inklusive på flygbasen i Nelis. Med sovjetiska mått mätt kan det jämföras med basen i Mary, där jag en gång tjänstgjorde.

Vi var också i Colorado Springs och på den akademin, där 4 000 kadetter studerar samtidigt i fyra kurser. Och där varje år av tusen utexaminerade 500 blir piloter. De rekryterar 500 från andra universitet. Jag studerade deras erfarenheter i detalj, överraskande nog gav mina kollegor mig också ett utbildningsprogram, även under rubriken "Officiell litteratur" var samtalet helt öppet. Och jag håller med om att allt måste samlas på ett ställe. Inklusive ekonomiska och materiella resurser.

Ja, var förlorar vi? Faktum är att det till exempel inte är möjligt för alla barn från Sibirien att komma och skriva in sig på ett Voronezh-universitet, men detta är vår uppgift. Organisera besökskommissioner, genomför konkurrenskraftiga tester och hitta killar som kommer att studera med oss ​​inte bara från den europeiska delen av Ryssland utan också från Fjärran Östern. Detta är artens uppgift att engagera sig i urvalet av kadetter. Inklusive informations- och propagandaarbete. Rekrytera friska, starka killar, och de behövs i flygvapnet. Vi skämtade en gång: de rekryterar utifrån hälsa, men frågar utifrån intelligens.

Det här är en annan uppgift. Men att ha ett nätverk och slösa pengar är inte klokt. Yuri Petrovich Klishin, den tidigare vice överbefälhavaren för krigsmateriel, när han kom till moderna Voronezh, ringde därifrån och sa: " Alexander Nikolaevich, jag förväntade mig aldrig vad Vasily Zibrov och hans team gjorde där på så kort tid" Och fortfarande är detta fortfarande inte tillräckligt. Ministern säger till mig: " Man går på kadetthögskolorna och ser vad som har gjorts där. Vilka medel har skapats för att förbereda pojkar? Och det är fullt möjligt att göra detta».

En sak till. Där, nära Voronezh, 90 kilometer bort, finns Lipetsk, Lipetsk Training Center, som möjliggör praktik och utbildning av officerare på operativ-taktisk nivå. All avancerad teknik finns där.

Jag vill inte förolämpa någon. Men på senare år har vår vetenskap, inklusive undervisning, åldrats mycket väl och har hamnat bakom de moderna krav som de senaste fem revolutionära åren har ställt till oss. Speciellt de senaste tre åren. Och vi, som pressen tycker om att skriva, fortsätter att kämpa utifrån erfarenheterna från tidigare krig. Men jag vill inte slåss baserat på erfarenheterna från tidigare krig.

Jag har respekt för lärarkåren, vi behöver verkligen bevara dem, vi måste skapa något slags centrum – vi kom med ett sådant förslag till chefen för Försvarsmaktens utbildningsavdelning, sådana studier pågår. Men ärligt talat är träningsbasen, med undantag för byggnaden "T" (utbildningsbyggnaden vid Gagarin Academy - V.L.), lika gammal som denna värld. Och det finns alla flygplanssimulatorer som lämnar det här livet.

Allt nytt skapas i Voronezh. Alla moderna automatiserade kontrollsystem, moderna simulatorer, moderna... Så jag tog examen från college, jag hade redan MiG-23 och MiG-25, missiler för dem och allt annat. Och vi flög alla MiG-21, studerade USA och RS2S missiler, som inte längre fanns i armén. Det var så systemet var. All utrustning som kom till skolan vid den tiden var den som hade lämnat trupperna.

Och vi säger nej. Vi måste lära ut vad som finns och kommer att finnas i trupperna. Nu avslutar vi utbildningen på skolan på ett avancerat träningsflygplan. Det gäller inte luftvärnstrupperna, allt där är redan modernt. De behöver inte flyga, de måste komma till trupperna och omedelbart sätta sig vid stridsbesättningens kontroller och börja stridsarbete.

Pilotens system är annorlunda. Vi ger honom flygtimmar och ett avancerat stridsfordon. Sedan kommer han till regeringscentret, där vi lär honom att slåss. Och därifrån - till trupperna, där han redan är tränad och lärt ut allt. Och med stridsutrustning börjar han flyga och utföra stridsuppdrag.

Som ung pilot hade jag turen att lyssna på Pavel Stepanovich Kutakhov. Jag kom ihåg hans ord för resten av mitt liv. Jag var i 3:e skvadronen som löjtnant Zelin. 1976 Marshall tog kritan och började rita på tavlan. " Det här är uppgiften jag skickar en förstaklasspilot att utföra. För att lösa ett annat problem, en flygning av andra klasspiloter. Och jag måste skicka hela skvadronen av tredjeklasspiloter till det här" Redan då var det tydligt vad det innebär att vara pilot i en eller annan klass, och hur piloter skulle uppmuntras att förbättra sina klasskvalifikationer. När de betalade för klass, för moln, för det här, för det...

Och nu säger de till oss: killar, vi betalar er för mycket. Vi betalar inte för klass. Jag tycker att detta är helt fel. Flygbesättningarnas motivation är inte minst relaterad till bedömningen av deras prestationer. Jag tror inte att de under sovjettiden inte tänkte på detta och bara betalade pengar.

– Vi pratade om piloter. Men du har också meteorologer, navigatörer och vapenspecialister. Var ska man lära dem?

Allt finns i ett Voronezh-universitet. Det finns planer på att skapa ett Military Research Center eller ett State University för utbildning av flygspecialister.

– Var är teknikerna? TECH specialister?

Och teknikerna är där. Allt finns i Voronezh. Numera studerar alla där. Alla befintliga ingenjörsskolor började utbilda sig där 2009. Irkutsk, sedan Stavropol, sedan Tambov School of Communications... De koncentrerade allt på ett ställe. Vår enda filial kommer att vara Krasnodarskolan, som kommer att utbilda piloter. Flygpersonal och stridsledningsofficerare.

– Och utlänningar?

Och utlänningar. Voronezh utbildar all personal som är involverad i det omfattande stödet till flygverksamhet. Bak, teknisk. Allt som hör ihop med det. Vi utbildar piloter direkt i Krasnodar.

Och den akademiska utbildningen, som jag inte specificerade, som vi fick vid Zhukovsky och Gagarin Academy, håller på att avskaffas. Vi går över till kursutbildning. Vi kommer inte att utfärda ett andra diplom. Vi kommer att utfärda ett motsvarande dokument efter avslutade kurser. Och sedan för varje kommande tjänst kommer officeren att utbildas specifikt i sådana kurser. Detta kommer att hända i Voronezh och Lipetsk på operativ-taktisk nivå. Och följaktligen vid Generalstabens Akademi.

– Den allra sista frågan. "Swifts" och "Russian Knights" kvar?

Ingen rör dem. Ingen har någonsin haft en sådan tanke.

– Kommer de att flyga Yak-130?

På Yak-130, så snart vi tar emot dem, kommer vi också att skapa en skvadron för att flyga färgglatt med rök, som till exempel "Patrol de France" eller "Trice de Color", andra. Vi hävdar ofta att vi är de enda som flyger stridsflyg. Men i livet är det inte så. Jag reste jorden runt och tittade.

Amerikanerna flyger Air Force F-16, marinen flyger F-18, demonstrationsflyg. Tidigare flög flygvapnet T-50, men efter att hela gruppen kraschade, en så allvarlig tragedi, bytte de alla till F-16. Och marinpiloter har flugit F-18 och fortsätter att flyga. Japanerna flyger också stridsflygplan. Sydkoreanerna flög strid, men nu har de skapat sin egen T-50. Detta är praktiskt taget prototypen av F-16, de skapade en träningsmaskin för den. Och om jag inte har fel så köper italienare av dem.

När jag besökte dem vid deras 60-årsjubileum frågade jag dem: varför köper ni inte våra flygplan? De skrev och bad oss ​​lägga ut vår T-50 på anbud. Vår vägrade omedelbart.