Dünyanın en büyük savaş gemisi nedir? Dünyanın en büyük savaş gemisi

İşte USS Iowa - Birleşik Devletler Donanması'nda şimdiye kadar hizmet vermiş en büyük ve en güçlü zırhlılardan ilki. Nükleer mermi atabilen 406 mm'lik toplarla donatılan bu gemi, Amerikan tarihinde böyle bir yeteneğe sahip olan tek gemidir.

Size bu gemi hakkında daha fazla bilgi vereyim...

Aynı anda ateşlenen bu dokuz silah, korkunç ama büyüleyici bir manzara. Ancak gerçek bir savaş durumunda bu saldırı yönteminin optimal olmaktan uzak olduğu kabul edilmelidir. Mermilerin şok dalgaları o kadar güçlü ki birbirlerini etkilemeye başlayarak uçuş yolunu bozuyorlar. Ordu bu sorunu silahları hızlı bir şekilde art arda ateşleyerek çözdü; her bir silah bağımsız olarak ateş edebiliyordu.

USS Iowa, 2. Dünya Savaşı sırasında Pasifik Cephesinde görev yaptı, ancak kısa süre sonra zırhlının süresinin dolduğu anlaşıldı. Uçak gemileri, bombardıman uçakları ve avcı uçaklarıyla denizdeki en güçlü güç haline geldi. Amerika Birleşik Devletleri, savaşın bitiminden önce altı Iowa sınıfı savaş gemisinden ikisinin inşasını iptal etti. Amerika Birleşik Devletleri ayrıca yeni bir savaş gemisi sınıfı yaratmayı da planladı: 12.406 mm topa sahip 65.000 tonluk Montana sınıfı gemiler, ancak bunların geliştirilmesi 1943'te iptal edildi.

2 Ocak 1944'te, 7. Muharebe Tümeni'nin amiral gemisi olarak Iowa zırhlısı, Marshall Adaları'ndaki operasyon sırasında ateş vaftizini aldığı Pasifik Okyanusu'na doğru yola çıktı.

8 Nisan - 16 Ekim 1952 tarihleri ​​​​arasında Iowa zırhlısı, ülkenin doğu kıyısındaki muharebe operasyonlarında Kore Savaşı'na katıldı ve Kuzey Kore'deki Songjin, Hungnam ve Koyo'ya topçu saldırılarıyla kara kuvvetlerini destekledi.

Ancak savaştan sonra inşa edilen dört Iowa sınıfı savaş gemisi (USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri ve USS Wisconsin), onlarca yıldır dünyanın var olduğu en güçlü savaş gemisinin aktif bir parçasıydı. 1980'lerde bu zırhlıların etkileyici cephaneliğine 32 Tomahawk ve 16 Harpoon füzesinin yanı sıra 4 Phalanx sistemi eklendi.

Ayrıca Iowa sınıfı savaş gemileri, ABD Donanması'nda nükleer füze ateşleyebilen tek gemilerdi. Mermileri W23 olarak işaretlendi ve "15 ila 20 kiloton TNT verimiyle, Iowa savaş gemilerinin 406 mm'lik toplarını dünyadaki en büyük kalibreli nükleer topçu haline getirdiler."

24 Şubat 1958'de Iowa zırhlısı ABD Donanması'ndan çekildi ve Atlantik Rezerv Filosuna devredildi. Ancak 80'lerin başında uçaksavar topçularını tamamen güncelleyerek ve en son elektronikleri alarak hizmete geri döndü. Ana kalibreli silahlar yerinde kaldı. Böyle bir silahın mermisinin ağırlığı bir tondur. Atış menzili - 38 km. Altı yıl önce ABD Kongresi, Donanma Bakanı'nın Iowa'nın hizmet dışı bırakılması yönündeki önerisini, Amerikan filosunun ateş gücünün zayıflamasının istenmeyen bir durum olduğunu öne sürerek reddetmişti.

Nihayet 1990 yılında hizmet dışı bırakıldı ve uzun bir süre Sesun Körfezi'ndeki (Kaliforniya) yedek filoda park edildi. 28 Ekim 2011'de, Los Angeles Limanı'ndaki kalıcı ana üssüne taşınmadan önce restorasyon için Kaliforniya Richmond Limanı'na çekildi. Orada müze olarak kullanılacak

Savaş gemisi türü "Iowa" gemi inşa tarihinin en gelişmişleri olarak kabul edilir. Tasarımcılar ve mühendisler, yaratılmaları sırasında tüm ana savaş özelliklerinin maksimum kombinasyonunu elde etmeyi başardılar: silahlar, hız ve koruma. Iowa sınıfı savaş gemileri, savaş gemilerinin evriminin sonunu işaret ediyordu. İdeal bir proje olarak kabul edilebilirler. İşte isimleri: “Iowa” (BB-61), “New Jersey” (BB-62), “Missouri” (BB-63) ve “Wisconsin” (BB-64).

Silahlara ilişkin bilgiler:

Genel olarak Iowa, Amerikan gemi inşasının şüphesiz bir zaferiydi. İlk Amerikan filo savaş gemilerinin eksikliklerinin çoğunu düzeltti ve mükemmel denize elverişliliğe, yüksek hıza, mükemmel güvenliğe ve güçlü silahlara sahipti. Her ne kadar Amerikan ağır topları kalite açısından Eski Dünya'nın modern ağır toplarından daha düşük olsa da, dengeli taretlere monte edilmiş 35 kalibrelik 305 mm Iowa topları resmi olarak daha güçlü Hint toplarından önemli ölçüde daha etkiliydi. Iowa'nın lehine olan önemli bir argüman aynı zamanda güçlü orta topçuları ve gerçekten hızlı ateş eden ilk Amerikan silahlarıydı.

Sonuç olarak Amerikalılar, Avrupalı ​​​​çağdaşlarından yalnızca biraz daha düşük bir savaş gemisi (neredeyse hiç deneyim olmadan) yaratmayı başardılar. Ancak Amerikalıların kendileri projenin güçlü yönlerini fark edemiyorlardı, çünkü sonraki iki savaş gemisi serisi Iowa tasarımından neredeyse hiçbir şey ödünç almamıştı (ki bu açıkça en doğru eylem değildi).

Tam yetmiş yıl önce Sovyetler Birliği, yalnızca yerli askeri teçhizat değil, yerli askeri teçhizat tarihindeki en pahalı ve iddialı projelerden biri olan yedi yıllık bir "büyük deniz gemi inşası" programını uygulamaya başladı.

Programın ana liderleri, dünyanın en büyük ve en güçlüleri olacak olan ağır topçu gemileri - savaş gemileri ve kruvazörler - olarak kabul edildi. Süper savaş gemileri hiçbir zaman tamamlanmamış olsa da, özellikle son zamanlardaki alternatif tarih modası ışığında onlara hâlâ büyük bir ilgi var. Peki “Stalinist devlerin” projeleri nelerdi ve onların ortaya çıkışından önce neler vardı?

Denizlerin Efendileri

Filonun ana gücünün savaş gemileri olduğu gerçeği neredeyse üç yüzyıldır bir aksiyom olarak kabul ediliyor. 17. yüzyıldaki İngiliz-Hollanda savaşlarından 1916'daki Jutland Muharebesi'ne kadar, denizdeki savaşın sonucu, dümen hattında sıralanan iki filonun topçu düellosu ile belirlendi (bundan dolayı "teriminin kökeni"). Hattın gemisi” veya kısaca savaş gemisi). Savaş gemisinin her şeye kadir olduğuna olan inanç, ne havacılığın ne de denizaltıların ortaya çıkmasıyla baltalanmadı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra çoğu amiral ve denizcilik teorisyeni, filoların gücünü ağır topların sayısına, bordanın toplam ağırlığına ve zırhın kalınlığına göre ölçmeye devam etti. Ancak denizlerin tartışmasız hakimleri olarak kabul edilen savaş gemilerinin bu istisnai rolü onlara acımasız bir şaka yaptı...

Yirminci yüzyılın ilk on yıllarında savaş gemilerinin gelişimi gerçekten hızlıydı. 1904'teki Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında, o zamanlar filo savaş gemileri olarak adlandırılan bu sınıfın en büyük temsilcileri yaklaşık 15 bin tonluk bir deplasmana sahipse, o zaman iki yıl sonra İngiltere'de inşa edilen ünlü “Dretnot” (bu isim) pek çok takipçisinin bildiği bir isim haline geldi), tam yer değiştirme zaten 20.730 tondu. Dreadnought, çağdaşlarına bir dev ve mükemmelliğin doruğu gibi görünüyordu. Ancak 1912'ye gelindiğinde, en son süper dretnotlarla karşılaştırıldığında, ikinci hattın tamamen sıradan bir gemisine benziyordu... Ve dört yıl sonra İngilizler, 45 bin tonluk deplasmana sahip ünlü Hood'u indirdi! İnanılmaz derecede güçlü ve pahalı gemiler, dizginsiz bir silahlanma yarışı bağlamında, yalnızca üç veya dört yıl içinde eskimiş hale geldi ve bunların seri inşası, en zengin ülkeler için bile son derece külfetli hale geldi.

Bu neden oldu? Gerçek şu ki, her savaş gemisi birçok faktörün bir birleşimidir ve bunlardan üçü ana faktörler olarak kabul edilir: silahlar, koruma ve hız. Topçu, zırh ve çok sayıda kazan, yakıt, buhar motoru veya türbin içeren hantal enerji santralleri çok ağır olduğundan, bu bileşenlerin her biri geminin deplasmanının önemli bir bölümünü "yedi". Ve tasarımcılar, kural olarak, dövüş niteliklerinden birini diğeri lehine feda etmek zorunda kaldılar. Bu nedenle, İtalyan gemi inşa okulu, hızlı ve ağır silahlı ancak zayıf korunan savaş gemileriyle karakterize edildi. Almanlar ise tam tersine hayatta kalmaya öncelik verdi ve çok güçlü zırhlı, ancak orta hıza ve hafif toplara sahip gemiler inşa etti. Ana kalibredeki sürekli artış eğilimi dikkate alınarak tüm özelliklerin uyumlu bir kombinasyonunu sağlama arzusu, geminin boyutunda korkunç bir artışa yol açtı.

Paradoksal görünse de, uzun zamandır beklenen "ideal" savaş gemilerinin ortaya çıkışı - hızlı, ağır silahlı ve güçlü zırhlarla korunan - bu tür gemiler fikrini tam bir saçmalık haline getirdi. Elbette: Yüksek maliyetleri nedeniyle, yüzen canavarlar, kendi ülkelerinin ekonomisini, düşman ordularının işgalinden daha fazla baltaladı! Aynı zamanda neredeyse hiç denize açılmadılar: Amiraller bu kadar değerli savaş birimlerini riske atmak istemediler çünkü içlerinden birinin kaybı bile pratikte ulusal bir felakete eşdeğerdi. Savaş gemileri denizde bir savaş aracı olmaktan çıkıp büyük politikanın bir aracına dönüştü. Ve inşaatlarının devamı artık taktiksel çıkarlarla değil, tamamen farklı nedenlerle belirleniyordu. Yirminci yüzyılın ilk yarısında ülkenin prestiji için bu tür gemilere sahip olmak, şu anda nükleer silahlara sahip olmakla aynı anlama geliyordu.

Tüm ülkelerin hükümetleri, denizde dönen silahlanma yarışının durdurulması gerektiğinin farkındaydı ve 1922'de Washington'da toplanan uluslararası bir konferansta radikal önlemler alındı. En etkili devletlerin delegasyonları, önümüzdeki 15 yıl içinde deniz kuvvetlerini önemli ölçüde azaltma ve kendi filolarının toplam tonajını belirli bir oranda sabitleme konusunda anlaştılar. Aynı dönemde neredeyse her yerde yeni savaş gemilerinin inşası durduruldu. Tek istisna Büyük Britanya için yapıldı - ülke en fazla sayıda tamamen yeni dretnotları hurdaya çıkarmak zorunda kaldı. Ancak İngilizlerin inşa edebileceği bu iki savaş gemisinin, deplasmanlarının 35 bin ton olarak ölçülmesi gerektiğinden ideal bir savaş nitelikleri kombinasyonuna sahip olması pek mümkün değildi.

Washington Konferansı, saldırı silahlarının küresel ölçekte sınırlandırılmasına yönelik tarihteki ilk gerçek adımdı. Bu durum küresel ekonomiye biraz soluklanma sağladı. Ama daha fazlası değil. “Savaş gemisi yarışının” tanrılaştırılması henüz gerçekleşmediğinden...

"Büyük filo" hayali

1914'e gelindiğinde Rus İmparatorluk Donanması büyüme oranları açısından dünyada birinci sırada yer aldı. St.Petersburg ve Nikolaev'deki tersanelerin stoklarına güçlü dretnotlar birbiri ardına atıldı. Rusya, Rus-Japon Savaşı'ndaki yenilgisinin ardından hızla toparlandı ve bir kez daha önde gelen bir deniz gücü rolüne sahip çıktı.

Ancak devrim, iç savaş ve genel yıkım, imparatorluğun eski deniz gücünden hiçbir iz bırakmadı. Kızıl Filo, “Çarlık rejiminden” yalnızca üç savaş gemisini miras aldı: “Petropavlovsk”, “Gangut” ve “Sivastopol”, sırasıyla “Marat”, “Ekim Devrimi” ve “Paris Komünü” olarak yeniden adlandırıldı. 1920'lerin standartlarına göre, bu gemiler zaten umutsuzca modası geçmiş görünüyordu. Sovyet Rusya'nın Washington Konferansı'na davet edilmemesi şaşırtıcı değil: Filosu o dönemde ciddiye alınmamıştı.

İlk başta Kızıl Filo'nun gerçekten özel bir beklentisi yoktu. Bolşevik hükümetinin eski deniz gücünü yeniden tesis etmekten çok daha acil görevleri vardı. Ayrıca devletin önde gelenleri Lenin ve Troçki, donanmaya dünya emperyalizminin pahalı bir oyuncağı ve aracı olarak bakıyorlardı. Bu nedenle, Sovyetler Birliği'nin varlığının ilk on beş yılı boyunca, RKKF'nin gemi bileşimi yavaş yavaş ve esas olarak yalnızca tekneler ve denizaltılarla dolduruldu. Ancak 1930'ların ortalarında SSCB'nin denizcilik doktrini çarpıcı biçimde değişti. O zamana kadar “Washington savaş gemisi tatili” sona ermişti ve tüm dünya güçleri hararetli bir şekilde onlara yetişmeye başlamıştı. Londra'da imzalanan iki uluslararası anlaşma, gelecekteki savaş gemilerinin boyutunu bir şekilde sınırlamaya çalıştı, ancak her şey boşuna çıktı: anlaşmalara katılan ülkelerin neredeyse hiçbiri, imzalanan koşulları en başından beri dürüstçe yerine getirmeyecekti. Fransa, Almanya, İtalya, İngiltere, ABD ve Japonya yeni nesil leviathan gemileri yaratmaya başladı. Sanayileşmenin başarısından ilham alan Stalin de kenara çekilmek istemedi. Ve Sovyetler Birliği, deniz silahlanma yarışının yeni turunun bir başka katılımcısı oldu.

Temmuz 1936'da, SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi, Genel Sekreterin onayıyla, 1937-1943 için yedi yıllık bir “büyük deniz gemi inşası” programını onayladı (literatürdeki resmi ismin kakofonisi nedeniyle) , buna genellikle “Büyük Filo” programı denir). Buna göre 24'ü zırhlı olmak üzere 533 gemi inşa edilmesi planlandı! O zamanın Sovyet ekonomisi için rakamlar kesinlikle gerçekçi değildi. Bunu herkes anladı ama kimse Stalin'e itiraz etmeye cesaret edemedi.

Aslında Sovyet tasarımcıları 1934'te yeni bir savaş gemisi için proje geliştirmeye başladılar. Mesele zorlukla ilerledi: Büyük gemiler yaratma konusunda tamamen deneyimsizdiler. Yabancı uzmanları çekmemiz gerekiyordu; önce İtalyan, sonra Amerikalı. Ağustos 1936'da, çeşitli seçenekleri analiz ettikten sonra, “A” (proje 23) ve “B” (proje 25) tipi savaş gemilerinin tasarımına ilişkin referans şartları onaylandı. İkincisi kısa sürede Proje 69 ağır kruvazörü lehine terk edildi, ancak Tip A yavaş yavaş tüm yabancı benzerlerinin çok gerisinde kalan zırhlı bir canavara dönüştü. Dev gemilere karşı zaafı olan Stalin memnun olabilirdi.

Öncelikle yer değiştirmeyi sınırlamamaya karar verdik. SSCB herhangi bir uluslararası anlaşmaya bağlı değildi ve bu nedenle zaten teknik tasarım aşamasında savaş gemisinin standart deplasmanı 58.500 tona ulaştı. Zırh kuşağının kalınlığı 375 milimetre ve yay kuleleri alanında - 420! Üç zırhlı güverte vardı: 25 mm üst, 155 mm ana ve 50 mm alt parçalanma önleme. Gövde sağlam bir torpido karşıtı koruma ile donatılmıştı: İtalyan tipinin orta kısmında ve Amerikan tipinin uçlarında.

Project 23 savaş gemisinin topçu silahlandırması, Stalingrad Barrikady fabrikası tarafından geliştirilen, namlu uzunluğu 50 kalibre olan dokuz adet 406 mm B-37 topunu içeriyordu. Sovyet topu 1.105 kilogramlık mermileri 45,6 kilometre menzile ateşleyebiliyordu. Özellikleri açısından, Japon süper zırhlısı Yamato'nun 18 inçlik topları hariç, bu sınıftaki tüm yabancı silahlardan üstündü. Bununla birlikte, daha ağır mermilere sahip olan ikincisi, atış menzili ve atış hızı açısından B-37'den daha düşüktü. Ayrıca Japonlar gemilerini o kadar gizli tuttu ki 1945'e kadar kimse onlar hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Özellikle Avrupalılar ve Amerikalılar, Yamato topçularının kalibresinin 16 inç'i, yani 406 milimetreyi aşmadığından emindiler.

Japon zırhlısı Yamato, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük savaş gemisidir. 1937'de atıldı, 1941'de hizmete girdi. Toplam deplasman - 72.810 ton Uzunluk - 263 m, genişlik - 36,9 m, taslak - 10,4 m Silahlanma: 9 - 460 mm ve 12 - 155 mm toplar, 12 - 127 mm anti. -uçak topları, 24 - 25 mm makineli tüfekler, 7 deniz uçağı

Sovyet savaş gemisinin ana elektrik santrali, her biri 67 bin litre kapasiteli üç turbo dişli ünitesinden oluşuyor. İle. Öncü gemi için mekanizmalar İngiliz Brown Boveri şirketinin İsviçre şubesinden satın alındı; geri kalanı için enerji santrali Kharkov Türbin Fabrikası lisansı altında üretilecekti. Savaş gemisinin hızının 28 deniz mili, 14 deniz milindeki seyir menzilinin ise 5.500 milin üzerinde olacağı varsayılmıştı.

Bu arada “büyük deniz gemi inşası” programı da revize edildi. Şubat 1938'de Stalin tarafından onaylanan yeni "Büyük Gemi İnşa Programı"nda, "B" tipi "küçük" savaş gemileri artık ortaya çıkmadı, ancak "büyük" Proje 23'ün sayısı 8'den 15 birime çıktı. Doğru, uzmanların hiçbiri bu sayının ve önceki planın saf fantezi alanına ait olduğundan şüphe duymuyordu. Sonuçta, “denizlerin efendisi” Büyük Britanya ve hırslı Nazi Almanyası bile yalnızca 6 ila 9 yeni savaş gemisi inşa etmeyi bekliyordu. Sektörün yeteneklerini gerçekçi bir şekilde değerlendiren ülkemizin üst düzey liderleri kendilerini dört gemiyle sınırlamak zorunda kaldı. Ve bunun imkansız olduğu ortaya çıktı: Gemilerden birinin inşası, döşendikten hemen sonra durduruldu.

Öncü savaş gemisi (Sovyetler Birliği) 15 Temmuz 1938'de Leningrad Baltık Tersanesi'nde kızağa konuldu. Bunu “Sovyet Ukrayna” (Nikolaev), “Sovyet Rusya” ve “Sovyet Belarus” (Molotovsk, şimdi Severodvinsk) takip etti. Tüm güçlerin seferber edilmesine rağmen inşaat programın gerisindeydi. 22 Haziran 1941 itibarıyla ilk iki gemi sırasıyla %21 ve %17,5 ile en yüksek hazırlık derecesine sahipti. Molotovsk'taki yeni fabrikada işler çok daha kötüydü. 1940 yılında iki savaş gemisi yerine bir savaş gemisi inşa etmeye karar vermelerine rağmen, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında hazırlık oranı yalnızca% 5'e ulaşmıştı.

Topçu ve zırh üretimine ilişkin son tarihler de karşılanmadı. Ekim 1940'ta deneysel bir 406 mm'lik topun testleri başarıyla tamamlanmış olmasına ve savaşın başlamasından önce Barrikady fabrikası 12 varil deniz süper silahı teslim etmeyi başarmış olmasına rağmen, tek bir taret bile monte edilmedi. Zırhın serbest bırakılmasıyla ilgili daha da fazla sorun vardı. Kalın zırh plakalarının üretimindeki deneyim kaybı nedeniyle bunların% 40'a varan kısmı hurdaya çıkarıldı. Ve Krupp şirketinden zırh sipariş etme görüşmeleri sonuçsuz kaldı.

Nazi Almanyası'nın saldırısı, "Büyük Filo"nun yaratılmasına yönelik planların üstünü çizdi. 10 Temmuz 1941 tarihli hükümet kararnamesi ile savaş gemilerinin inşası durduruldu. Daha sonra Leningrad yakınlarındaki koruganların yapımında "Sovyetler Birliği"nin zırh plakaları kullanıldı ve deneysel B-37 silahı da oradaki düşmana ateş etti. “Sovyet Ukrayna” Almanlar tarafından ele geçirildi, ancak devasa kolordu hiçbir işe yaramadı. Savaştan sonra, savaş gemilerini geliştirilmiş tasarımlardan birine göre tamamlama konusu tartışıldı, ancak sonunda metal için söküldüler ve hatta ana "Sovyetler Birliği" gövdesinin bir kısmı 1949'da fırlatıldı - bu torpido koruma sisteminin tam ölçekli testi için kullanılması planlandı. İlk başta İsviçre'den aldıkları türbinleri 68-bis projesinin yeni hafif kruvazörlerinden birine kurmak istediler ama sonra bundan vazgeçtiler: çok fazla değişiklik yapılması gerekiyordu.

İyi kruvazörler mi yoksa kötü savaş gemileri mi?

Proje 69'un ağır kruvazörleri, A tipi zırhlılar gibi 15 adet inşa edilmesi planlanan “Büyük Gemi İnşa Programı”nda yer aldı. Ancak bunlar yalnızca ağır kruvazörler değildi. Sovyetler Birliği herhangi bir uluslararası anlaşmaya bağlı olmadığından, Washington ve Londra konferanslarının bu sınıftaki gemilere yönelik kısıtlamaları (10 bin tona kadar standart deplasman, 203 milimetreden fazla olmayan topçu kalibresi) Sovyet tasarımcıları tarafından derhal iptal edildi. Proje 69, müthiş Alman "cep savaş gemileri" (12.100 ton yer değiştiren) dahil olmak üzere herhangi bir yabancı kruvazörün destroyeri olarak tasarlandı. Bu nedenle, ilk başta ana silahın dokuz adet 254 mm'lik top içermesi gerekiyordu, ancak daha sonra kalibre 305 mm'ye çıkarıldı. Aynı zamanda zırh korumasını güçlendirmek, santralin gücünü artırmak gerekiyordu... Sonuç olarak, geminin toplam deplasmanı 41 bin tonu aştı ve ağır kruvazör, hatta tipik bir savaş gemisine dönüştü. boyutları planlanan Proje 25'ten daha büyüktü. Elbette bu tür gemilerin sayısının azaltılması gerekiyordu. Gerçekte, 1939'da Leningrad ve Nikolaev'de yalnızca iki "süper kruvazör" - "Kronstadt" ve "Sevastopol" atıldı.

Ağır kruvazör Kronstadt 1939'da inşa edildi, ancak tamamlanmadı. Toplam deplasman 41.540 ton Maksimum uzunluk - 250,5 m, genişlik - 31,6 m, taslak - 9,5 m Türbin gücü - 201.000 l. s., hız - 33 deniz mili (61 km/saat). Yan zırhın kalınlığı 230 mm'ye, taretlerin kalınlığı ise 330 mm'ye kadardır. Silahlanma: 9 305 mm ve 8 - 152 mm toplar, 8 - 100 mm uçaksavar topları, 28 - 37 mm makineli tüfekler, 2 deniz uçağı

Project 69 gemilerinin tasarımında pek çok ilginç yenilik vardı ancak genel olarak “maliyet-etkinlik” kriterine göre hiçbir eleştiriye dayanamadılar. İyi kruvazörler olarak tasarlanan Kronstadt ve Sevastopol, tasarımı "iyileştirme" sürecinde, çok pahalı ve inşa edilmesi çok zor olan kötü savaş gemilerine dönüştü. Ayrıca sektörün onlar için ana topları üretecek zamanı olmadığı açık. Çaresizlikten, gemileri Bismarck ve Tirpitz zırhlılarına benzer şekilde dokuz adet 305 mm'lik top yerine altı adet 380 mm'lik Alman topuyla donatma fikri ortaya çıktı. Bu, yer değiştirmede binden fazla ton daha artışa neden oldu. Ancak Almanların elbette emri yerine getirmek için aceleleri yoktu ve savaşın başlangıcında Almanya'dan SSCB'ye tek bir silah gelmemişti.

“Kronstadt” ve “Sevastopol”un kaderi “Sovyetler Birliği” gibi muadillerine benziyordu. 22 Haziran 1941'e kadar teknik hazırlıklarının% 12-13 olduğu tahmin ediliyordu. Aynı yılın Eylül ayında Kronstadt'ın inşaatı durduruldu ve Nikolaev'de bulunan Sevastopol, Almanlar tarafından daha da erken ele geçirildi. Savaştan sonra her iki "süper kruvazörün" gövdeleri metal için söküldü.

Bismarck zırhlısı, Nazi filosunun en güçlü gemisidir. 1936'da atıldı, 1940'ta hizmete girdi. Toplam deplasman - 50.900 ton Uzunluk - 250,5 m, genişlik - 36 m, taslak - 10,6 m Yan zırhın kalınlığı - 320 mm'ye kadar, taretler - 360 mm'ye kadar. Silahlanma: 8 - 380 mm ve 12 - 150 mm toplar, 16 - 105 mm uçaksavar topları, 16 - 37 mm ve 12 - 20 mm makineli tüfekler, 4 deniz uçağı

Son denemeler

1936-1945 yılları arasında dünyada toplam 27 yeni nesil savaş gemisi inşa edildi: ABD'de 10, Büyük Britanya'da 5, Almanya'da 4, Fransa ve İtalya'da 3'er, Japonya'da 2. Ve filoların hiçbirinde kendilerine verilen umutları karşılayamadılar. İkinci Dünya Savaşı deneyimi, savaş gemilerinin devrinin bittiğini açıkça gösterdi. Uçak gemileri okyanusların yeni efendileri haline geldi: Tabii ki, uçak gemisi tabanlı uçaklar hem menzil hem de en savunmasız yerlerdeki hedefleri vurma yeteneği açısından deniz topçularından üstündü. Dolayısıyla Stalin'in savaş gemilerinin Haziran 1941'de inşa edilmiş olsalar bile savaşta kayda değer bir rol oynamayacağını güvenle söyleyebiliriz.

Ancak burada bir paradoks var: Gereksiz gemilere diğer devletlere göre biraz daha az para harcayan Sovyetler Birliği, kaybedilen zamanı telafi etmeye karar verdi ve 2. Dünya Savaşı'ndan sonra dünyada savaş gemisi tasarlamaya devam eden tek ülke oldu! Sağduyunun aksine, tasarımcılar birkaç yıl boyunca dünün yüzen kalelerinin çizimleri üzerinde yorulmadan çalıştılar. “Sovyetler Birliği”nin halefi, toplam 81.150 ton (!) deplasmana sahip Proje 24 zırhlısı, “Kronstadt”ın halefi ise Proje 82'nin 42.000 tonluk ağır kruvazörüydü. Proje 66'nın 220 mm ana kalibre toplara sahip bir başka sözde "orta" kruvazörü. İkincisi orta olarak adlandırılsa da, deplasmanının (30.750 ton) tüm yabancı ağır kruvazörleri çok geride bıraktığını ve zırhlılara yaklaştığını unutmayın.

Savaş gemisi "Sovyetler Birliği", proje 23 (SSCB, 1938'de ortaya konmuştur). Standart deplasman - 59.150 ton, tam deplasman - 65.150 ton Maksimum uzunluk - 269,4 m, genişlik - 38,9 m, taslak - 10,4 m Türbin gücü - 201.000 l. s., hız - 28 deniz mili (sırasıyla takviye ile 231.000 hp ve 29 deniz mili). Silahlanma: 9 - 406 mm ve 12 - 152 mm toplar, 12 - 100 mm uçaksavar topları, 40 - 37 mm makineli tüfekler, 4 deniz uçağı

Savaş sonrası yıllarda yerli gemi inşasının açıkça kurallara aykırı olmasının nedenleri esas olarak özneldir. Ve burada ilk sırada “halkların liderinin” kişisel tercihleri ​​var. Stalin büyük topçu gemilerinden, özellikle de hızlı olanlardan çok etkilenmişti ve aynı zamanda uçak gemilerini de açıkça hafife almıştı. Mart 1950'de Project 82 ağır kruvazörüyle ilgili bir tartışma sırasında Genel Sekreter, tasarımcılardan geminin hızını 35 deniz miline çıkarmalarını talep etti, "böylece düşmanın hafif kruvazörlerini panikletecek, onları dağıtacak ve yok edecekti. Bu kruvazör bir kırlangıç ​​gibi uçmalı, bir korsan olmalı, gerçek bir haydut olmalı.” Ne yazık ki, nükleer füze çağının eşiğindeyken, Sovyet liderinin deniz taktikleri konusundaki görüşleri zamanının bir buçuk ila yirmi yıl gerisindeydi.

24 ve 66 numaralı projeler kağıt üzerinde kalırsa, 1951-1952'deki 82 numaralı projeye göre üç "haydut kruvazörü" atıldı - "Stalingrad", "Moskva" ve isimsiz kalan üçüncüsü. Ancak hizmete girmeleri gerekmedi: 18 Nisan 1953'te, Stalin'in ölümünden bir ay sonra, yüksek maliyetleri ve taktiksel kullanım konusundaki tam belirsizlik nedeniyle gemilerin inşası durduruldu. Kurşun "Stalingrad" gövdesinin bir bölümü fırlatıldı ve birkaç yıl boyunca torpidolar ve seyir füzeleri de dahil olmak üzere çeşitli deniz silahlarını test etmek için kullanıldı. Bu çok sembolik: Dünyanın son ağır topçu gemisine yalnızca yeni silahların hedefi olarak talep edildiği ortaya çıktı...

Ağır kruvazör "Stalingrad". 1951'de ortaya atıldı, ancak tamamlanmadı. Toplam deplasman - 42.300 ton Maksimum uzunluk - 273,6 m, genişlik - 32 m, taslak - 9,2 m Türbin gücü - 280.000 l. s., hız - 35,2 deniz mili (65 km/saat). Yan zırhın kalınlığı 180 mm'ye, taretlerin kalınlığı ise 240 mm'ye kadardır. Silahlanma: 9 - 305 mm ve 12 - 130 mm toplar, 24 - 45 mm ve 40 - 25 mm makineli tüfekler

'Süper gemi' takıntısı

Sonuç olarak, sınıfının herhangi bir potansiyel rakibinden daha güçlü bir "süper gemi" yaratma arzusunun, farklı ülkelerdeki tasarımcıları ve gemi yapımcılarını farklı zamanlarda şaşırttığı unutulmamalıdır. Ve burada şöyle bir kalıp var: Devletin ekonomisi ve sanayisi ne kadar zayıfsa bu arzu da o kadar aktif oluyor; gelişmiş ülkeler için ise tam tersine daha az tipiktir. Bu nedenle, iki savaş arası dönemde, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, savaş yetenekleri çok mütevazı olan, ancak büyük miktarlarda gemiler inşa etmeyi tercih etti ve bu da sonuçta dengeli bir filoya sahip olmayı mümkün kıldı. Japonya ise tam tersine, İngiliz ve Amerikalı gemilerden daha güçlü gemiler yaratmaya çalıştı - bu şekilde gelecekteki rakipleriyle ekonomik gelişme farkını telafi etmeyi umuyordu.

Bu bakımdan o zamanki SSCB'nin gemi inşa politikası özel bir yere sahiptir. Burada parti ve hükümetin “Büyük Filo” kurma kararı sonrasında “süper gemi” takıntısı aslında saçmalık noktasına getirildi. Bir yandan havacılık endüstrisindeki ve tank inşasındaki başarılardan ilham alan Stalin, gemi inşa endüstrisindeki tüm sorunların aynı hızla çözülebileceğine çok aceleyle inanıyordu. Öte yandan toplumdaki atmosfer öyleydi ki, sanayi tarafından önerilen ve yetenekleri açısından yabancı emsallerine üstün olmayan herhangi bir geminin projesi, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte kolaylıkla "sabotaj" olarak değerlendirilebilirdi. Tasarımcıların ve gemi yapımcılarının başka seçeneği yoktu: "dünyanın en uzun menzilli" topçularıyla donanmış "en güçlü" ve "en hızlı" gemileri tasarlamak zorunda kaldılar... Pratikte bu, aşağıdakilerle sonuçlandı: ve savaş gemilerinin silahlarına ağır kruvazörler (ama dünyanın en güçlüsü!), ağır kruvazörler - hafif ve ikincisi - "muhrip liderleri" denmeye başlandı. Yerli fabrikalar, diğer ülkelerin ağır kruvazörlerin inşa ettiği miktarlarda savaş gemileri inşa edebilseydi, bazı sınıfların diğerleriyle bu şekilde ikame edilmesi hâlâ anlamlı olurdu. Ancak bu, en hafif deyimle, hiç de doğru olmadığından, tasarımcıların olağanüstü başarılarıyla ilgili üst sıralara çıkan raporlar çoğu zaman banal bir sahtekarlık gibi görünüyordu.

Şimdiye kadar metalde yer alan neredeyse tüm "süper gemilerin" değerlerini haklı çıkarmaması karakteristiktir. Örnek olarak Japon savaş gemileri Yamato ve Musashi'yi vermek yeterlidir. Amerikalı “sınıf arkadaşlarına” tek bir ana kalibre salvo bile atmadan, Amerikan uçaklarının bombaları altında öldüler. Ancak ABD filosuyla doğrusal bir savaşta karşılaşma şansları olsa bile başarıya pek güvenemezlerdi. Sonuçta, Japonya en son nesilden yalnızca iki savaş gemisi ve Amerika Birleşik Devletleri - on tane inşa edebildi. Böyle bir güç dengesiyle, "Yamato"nun bireysel bir "Amerikalı" üzerindeki bireysel üstünlüğü artık hiçbir rol oynamıyor.

Dünya deneyimi, birkaç dengeli geminin, abartılı savaş özelliklerine sahip bir devden çok daha iyi olduğunu gösteriyor. Yine de SSCB'de “süper gemi” fikri ölmedi. Çeyrek yüzyıl sonra, Stalinist devlerin uzak akrabaları vardı: Kirov tipi nükleer motorlu füze kruvazörleri, Kronstadt ve Stalingrad'ın takipçileri. Ancak bu tamamen farklı bir hikaye...

Resmi tam olarak anlamak için: bir savaş gemisi, 20 ila 70 bin ton deplasmanlı, 150 ila 280 m uzunluğunda, 280-460 mm ana kalibreli topa sahip, 1500 mürettebatlı bir ağır zırhlı topçu savaş gemisi sınıfıdır. -2800 kişi.

Savaş gemileri, 19. yüzyılın ikinci yarısında savaş gemilerinin evrimsel bir gelişimi haline geldi. Ancak batmadan, silinmeden ve müzeye dönüştürülmeden önce gemilerin çok fazla süreçten geçmesi gerekiyordu. Bunu konuşalım.

Richelieu

• Uzunluk - 247,9 m
• Deplasman - 47 bin ton

Adını ünlü Fransız devlet adamı Kardinal Richelieu'dan almıştır. Azgın İtalyan filosunu durdurmak amacıyla inşa edildi. 1940'taki Senegal operasyonuna katılmak dışında hiç gerçek bir savaş görmedim. Üzüntü: 1968'de "Richelieu" hurdaya gönderildi. Silahlarından yalnızca biri hayatta kaldı ve Brest limanına bir anıt olarak yerleştirildi.

Kaynak: wikipedia.org

Bismarck

• Uzunluk - 251 m
• Deplasman - 51 bin ton

1939'da tersaneden ayrıldı. Tüm Üçüncü Reich'ın Führer'i Adolf Hitler'in kendisi de lansmanda hazır bulundu. Bismarck, İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü gemilerinden biridir. İngiliz amiral gemisi Hood kruvazörünü kahramanca yok etti. Bunun bedelini de kahramanca ödedi: Savaş gemisi için gerçek bir av düzenlediler ve sonunda onu yakaladılar. Mayıs 1941'de İngiliz gemileri ve torpido bombardıman uçakları uzun bir savaşın ardından Bismarck'ı batırdı.

Kaynak: wikipedia.org

Tirpitz

• Uzunluk - 253,6 m
• Deplasman - 53 bin ton

Nazi Almanyası'nın en büyük ikinci zırhlısı 1939'da denize indirilmiş olmasına rağmen, gerçek savaşlarda yer alamıyordu. Varlığıyla, SSCB'nin Arktik konvoyunun ve İngiliz filosunun ellerini bağlı tuttu. 1944'te Tirpitz bir hava saldırısı sonucu batırıldı. Ve sonra Tallboy gibi özel süper ağır bombaların yardımıyla.

Kaynak: wikipedia.org

Yamato

• Uzunluk - 263 m
• Mürettebat - 2500 kişi

Yamato, dünyanın en büyük savaş gemilerinden biridir ve tarihte bir deniz savaşında batan en büyük savaş gemisidir. Ekim 1944'e kadar pratikte savaşlara katılmadı. Yani "küçük şeyler": Amerikan gemilerine ateş etti.

6 Nisan 1945'te başka bir sefere çıktı; amaç Okinawa'ya çıkan Yankee birlikleriyle yüzleşmekti. Sonuç olarak, Yamato ve diğer Japon gemileri arka arkaya 2 saat boyunca cehennemdeydi - 227 Amerikan güverte gemisi onlara ateş açtı. Japonya'nın en büyük savaş gemisi, hava bombaları ve torpidolarla 23 isabet aldı → pruva bölmesi patladı → gemi battı. Mürettebattan 269 kişi hayatta kaldı, 3 bin denizci öldü.

Kaynak: wikipedia.org

Musaşi

• Uzunluk - 263 m
• Deplasman - 72 bin ton

İkinci Dünya Savaşı'nın ikinci büyük Japon gemisi. 1942'de piyasaya sürüldü. “Musashi”nin kaderi trajik:

• ilk yolculuk - pruvada bir delik (bir Amerikan denizaltısının torpido saldırısı);
• son yolculuk (Ekim 1944, Sibuyan Denizi'nde) - Amerikan uçaklarının saldırısına uğradı, 30 torpido ve hava bombası ele geçirildi;
• Gemiyle birlikte kaptanı ve binden fazla mürettebatı da hayatını kaybetti.

Ölümünden 70 yıl sonra, 4 Mart 2015'te Sibuyan sularında batan Musashi, Amerikalı milyoner Paul Allen tarafından keşfedildi. Savaş gemisi bir buçuk kilometre derinlikte duruyordu.

Kaynak: wikipedia.org

Sovyetler Birliği

• Uzunluk - 269 m
• Deplasman - 65 bin ton

Sovki savaş gemileri inşa etmedi. Yalnızca bir kez denediler - 1938'de “Sovyetler Birliği”ni (Proje 23 savaş gemisi) bırakmaya başladılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında geminin% 19'u hazırdı. Ancak Almanlar aktif olarak ilerlemeye başladı ve Sovyet politikacılarını çok korkuttu. İkincisi, titreyen ellerle, savaş gemisinin inşasını durdurmak için bir kararname imzaladı ve tüm çabalarını "otuz dört" damgalamaya harcadı. Savaştan sonra gemi metal için söküldü.

Zırhlı, 20. yüzyılın ilk yarısında var olan, büyük kalibreli taret toplarına ve güçlü zırh korumasına sahip ağır bir savaş gemisidir. Dahil olmak üzere her türden gemiyi yok etmek amaçlanmıştı. zırhlılar ve kıyı kalelerine karşı eylemler. Filo savaş gemileri (açık denizlerde savaşmak için) ve kıyı savunma savaş gemileri (kıyı bölgelerindeki operasyonlar için) arasında bir ayrım yapıldı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra kalan çok sayıda savaş gemisi filosundan yalnızca 7 ülke bunları İkinci Dünya Savaşı'nda kullandı. Hepsi Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce inşa edildi ve savaşlar arasındaki dönemde çoğu modernize edildi. Ve 1923-1938'de yalnızca Danimarka, Tayland ve Finlandiya'nın kıyı savunma savaş gemileri inşa edildi.

Kıyı savunma savaş gemileri, monitörlerin ve savaş gemilerinin mantıksal bir gelişimi haline geldi. Orta derecede yer değiştirmeleri, sığ taslakları ile ayırt ediliyorlardı ve büyük kalibreli toplarla silahlanmışlardı. Almanya, İngiltere, Hollanda, Rusya ve Fransa'da gözle görülür bir gelişme kaydettiler.

O zamanın tipik bir savaş gemisi, 11 ila 17 bin ton deplasmana sahip, 18 knot'a kadar hız yapabilen bir gemiydi. Tüm savaş gemilerindeki enerji santrali, iki (daha az sıklıkla üç) şaft üzerinde çalışan üçlü genleşmeli buhar motorlarıydı. Topların ana kalibresi 280-330 mm'dir (ve hatta 343 mm, daha sonra daha uzun namlulu 305 mm ile değiştirildi), zırh kuşağı 229-450 mm'dir, nadiren 500 mm'den fazladır.

Ülkeye ve gemi türüne göre savaşta kullanılan tahmini zırhlı ve zırhlı sayısı

Bir savaş gemisi (savaş gemisi), 20 ila 70 bin ton deplasmana sahip, 150 ila 280 m uzunluğunda, 280 ila 460 mm ana kalibreli toplarla donanmış, 1500 - 2800 mürettebatlı en büyük zırhlı topçu savaş gemilerinin bir sınıfıdır. insanlar. Savaş gemileri, bir savaş oluşumunun parçası olarak düşman gemilerini yok etmek ve kara operasyonlarına topçu desteği sağlamak için kullanıldı. Bunlar armadilloların evrimsel bir gelişimiydi.

İkinci Dünya Savaşı'na katılan savaş gemilerinin büyük kısmı, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce inşa edildi. 1936 - 1945 yılları arasında en son nesilden yalnızca 27 savaş gemisi inşa edildi: ABD'de 10, Büyük Britanya'da 5, Almanya'da 4, Fransa ve İtalya'da 3, Japonya'da 2. Ve filoların hiçbirinde kendilerine verilen umutları karşılayamadılar. Denizde bir savaş aracı olan savaş gemileri, büyük siyasetin bir aracına dönüştü ve inşaatlarının devamı artık taktiksel çıkarlarla değil, tamamen farklı nedenlerle belirleniyordu. Yirminci yüzyılın ilk yarısında ülkenin prestiji için bu tür gemilere sahip olmak, şu anda nükleer silahlara sahip olmakla aynı anlama geliyordu.

İkinci Dünya Savaşı, denizde yeni bir silah kurulduğundan, menzili savaş gemilerinin en uzun menzilli silahlarından (havacılık, güverte ve kıyı) çok daha büyük olan yeni bir silah kurulduğundan, savaş gemilerinin düşüşüne işaret etti. Savaşın son aşamasında, savaş gemilerinin işlevleri kıyıların topçu bombardımanı ve uçak gemilerinin korunmasına indirgendi. Dünyanın en büyük savaş gemileri olan Japon Yamato ve Musashi, benzer düşman gemileriyle hiç karşılaşmadan uçaklar tarafından batırıldı. Ayrıca savaş gemilerinin denizaltı ve uçak saldırılarına karşı oldukça savunmasız olduğu ortaya çıktı.

En iyi savaş gemisi örneklerinin performans özellikleri

Iowa sınıfı zırhlılar, gemi inşa tarihindeki en gelişmiş gemiler olarak kabul edilir. Tasarımcılar ve mühendisler, yaratılmaları sırasında tüm ana savaş özelliklerinin maksimum uyumlu kombinasyonunu elde etmeyi başardılar: silahlar, hız ve koruma. Savaş gemilerinin evriminin gelişimine son verdiler. İdeal bir proje olarak kabul edilebilirler.

Savaş gemisinin toplarının atış hızı dakikada iki mermiydi ve taretteki her top için bağımsız ateş sağlanıyordu. Çağdaşları arasında yalnızca Japon süper savaş gemileri Yamato'nun ana top salvo ağırlığı daha ağırdı. Ateşleme doğruluğu, radar kurulumu olmayan Japon gemilerine göre avantaj sağlayan topçu ateş kontrol radarı ile sağlandı.

Savaş gemisinde bir hava hedefi tespit radarı ve iki adet yüzey hedefi tespit radarı vardı. Uçağa ateş ederken irtifa aralığı, dakikada 15 mermi belirtilen atış hızıyla 11 kilometreye ulaştı ve kontrol, radar kullanılarak gerçekleştirildi. Gemi, bir dizi otomatik dost-düşman tanımlama ekipmanının yanı sıra radyo keşif ve radyo karşı önlem sistemleriyle donatılmıştı.

Ülkelere göre ana savaş gemisi ve savaş gemisi türlerinin performans özellikleri aşağıda özetlenmiştir.

Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgi, sonunda Almanya'yı deniz hakimiyeti için yarışanlar listesinden çıkarmış gibi görünüyordu. Versailles Antlaşması'na göre Almanların, 10 bin tona kadar deplasmana sahip gemileri, kalibresi 11 inçten fazla olmayan silahlarla işletmesine izin verildi. Bu nedenle, ilk dretnotlarını bile koruma umuduna veda etmek ve yalnızca Deutschland ve Braunschweig gibi umutsuzca modası geçmiş zırhlılarla yetinmek zorunda kaldılar. İkincisini yeni proje gemileriyle değiştirme fırsatı ortaya çıktığında (ve bunun, hizmete girdikten en geç 20 yıl sonra yapılmasına izin verildi), "sermaye" nin ortaya çıkmasına yol açan şey bu "Versailles" kısıtlamalarıydı. "Deutschland" tipi gemiler her bakımdan olağandışıdır.

Almanlar, onu yaratırken, yeni geminin öncelikle düşman iletişiminde akıncı olarak kullanılacağı gerçeğinden yola çıktı. Emden ve Königsberg'in 1914'te İngiliz gemiciliğine karşı başarılı eylemleri, hafif kruvazörlerin zayıf silahlarının, daha ciddi bir düşman ortaya çıktığında onlara hiçbir şans bırakmadığını açıkça gösterdi. Bu nedenle Deutschland, tüm düşman ağır kruvazörlerinden daha güçlü ve aynı zamanda tüm zırhlılardan daha hızlı olmalıdır. Açıkçası bu fikir yeni değil, ancak daha önce onu uygulama girişimleri nadiren istenen sonuca yol açtı. Ve yalnızca Almanlar nihayet bunu metalde plana olabildiğince yakın bir şekilde gerçekleştirmeyi başardılar. Deutschlands, çok sınırlı bir yer değiştirmeyle, güçlü silahlara, iyi (seyir standartlarına göre) korumaya ve muazzam bir seyir menziline sahipti. Alman Donanması'nda, yeni gemiler resmi olarak ağır kruvazörler olan armadillolar (panzerschiffe) olarak sınıflandırıldı, ancak aşırı güçlü ana kalibreli toplar nedeniyle dünya gemi inşa tarihinde "cep savaş gemileri" olarak kaldılar.

Aslında, Deutschland'ın silahları (iki adet 11 inçlik üç top taret ve orta kalibreli diğer 8 adet altı inçlik top) oldukça "savaş gemisine" benziyordu. Namlu uzunluğu 52 kalibre ve yükseklik açısı 40 olan yeni 283 mm'lik top (Almanlar buna resmi olarak "28 cm" adını verdi ve bu nedenle literatürde genellikle 280 mm olarak listeleniyor) 300 kg'lık mermileri ateşleyebiliyor. 42,5 km menzil. Bu tür topçuların seyir boyutlarına "sıkıştırılması", ilk olarak, elektrikli kaynağın yaygın olarak kullanılması nedeniyle gövdenin kapsamlı bir şekilde hafifletilmesi ve ikinci olarak, temelde yeni motorların (hidrolik şanzımanlı dört ikiz dizel ünite) kullanılmasıyla mümkün oldu. Sonuç olarak, proje hem 60-80 mm kalınlığında bir zırh kuşağı hem de yaklaşık 4,5 m genişliğinde (şişkinlikler dahil) torpido karşıtı koruma için yer bıraktı ve 40 mm uzunlamasına bölmeyle sona erdi.

Önde gelen "cep savaş gemisi"nin hizmete girişi, Hitler'in iktidara gelmesiyle aynı zamana denk geldi ve ortalama bir insanı, Alman filosunun yeniden canlanmasının "dünyanın en iyi" gemilerinin yaratılmasıyla başladığına ikna etmek için tasarlanmış gürültülü bir propaganda kampanyasıyla sonuçlandı. . Gerçekte bu ifadeler gerçeklerden uzaktı. Tüm özgünlüklerine rağmen, onu takip eden Deutschland ve Amiral Scheer ve Amiral Graf Spee, zırh koruması açısından tüm Washington kruvazörlerinden çok daha üstündü ve hız açısından hepsinden ortalama 4-5 knot daha düşüktü. . "Cep savaş gemilerinin" denize elverişliliğinin başlangıçta önemsiz olduğu ortaya çıktı, bu yüzden acilen gövdenin pruvasını yeniden yapmak zorunda kaldılar. Hepsinden önemlisi, gerçek standart deplasmanlarının beyan edilen değeri (10 bin ton)% 17-25 oranında aştığını ve Amiral Graf Spee'deki toplamın genel olarak 16.020 tona ulaştığını belirtmek gerekir!

Hitler'in ilan ettiği yeni deniz doktrini ışığında "cep savaş gemilerinin" bariz sınırlı yetenekleri, tam teşekküllü savaş gemileri lehine aynı türden üç geminin daha inşasından vazgeçilmesine neden oldu. Haziran 1935'te Londra'da, Almanya'nın İngiliz filosunun% 35'i kadar bir filoya sahip olmasına izin veren bir anlaşma imzalandı. Diplomatik bir zafer kazanan Almanlar artık savaş gemilerini oldukça yasal bir şekilde inşa edebiliyordu.

Gemilerin yaratılması Führer'in kişisel kontrolü altındaydı. Kriegsmarine'in zırhlı devlerine, yaklaşan savaşta atanan yeni rolün yazarı olarak kabul edilen kişi odur. Gerçek şu ki, genel bir savaşta İngiliz filosuyla rekabet edemeyen Naziler, savaş gemilerini okyanus akıncıları olarak kullanmayı amaçlıyordu. Hitler, "denizlerin hanımı"na diz çöktürme fırsatını güçlü gemilerin nakliye gemilerine karşı eylemlerinde gördü.

Parametrelerinin bütünlüğüne dayanarak, Scharnhorst ve Gneisenau genellikle (ve oldukça haklı olarak) savaş kruvazörleri olarak adlandırılır. Ancak seçkin ataları olan "Derflinger" ve "Makensen" ile devamlılıkları oldukça şartlıdır. Scharnhorst projesinin kökeni büyük ölçüde "cep savaş gemilerine" dayanıyor. Tasarımcıların Kaiser'in savaş kruvazörlerinden ödünç aldıkları tek şey zırh şemasıydı. Aksi takdirde Scharnhorst, 283 mm'lik üçüncü taret ve buhar türbini ünitesiyle normal boyuta ulaşmış bir Alman'dan başka bir şey değildir.

Scharnhorst'un zırh koruma tasarımı eski modaydı ama aynı zamanda çok güçlüydü. Dışarıdan 350 mm'lik çimentolu zırhtan oluşan dikey bir kayış takıldı ve 11 km'den fazla menzillerde 1016 kg (406 mm) mermilere dayanabildi. Yukarıda ilave 45 mm'lik bir kayış vardı. İki zırhlı güverte vardı: 105 mm eğimle 50 mm üst ve 80 mm (mahzenlerin 95 mm üstünde) alt. Zırhın toplam ağırlığı rekor bir değere ulaştı - normal yer değiştirmenin %44'ü! Torpido karşıtı korumanın her iki tarafta ortalama 5,4 m genişliği vardı ve gövdeden 45 mm'lik eğimli bir bölme ile ayrılmıştı.

SKC-34 modelinin 283 mm'lik topları, önceki SKC-28 modeline kıyasla biraz geliştirildi: namlu uzunluğu 54,5 kalibreye yükseldi, bu da daha ağır 330 kg'lık merminin aynı atış menzilini (42,5 km) sağlamasına izin verdi. Doğru, Hitler memnun değildi: Birinci Dünya Savaşı'nın Alman gemilerinin açıkça silahsız olduğunu düşünüyordu ve Scharnhorst'a 380 mm'lik topların takılmasını talep etti. Yalnızca savaş gemilerinin hizmete girmesini uzun süre erteleme konusundaki isteksizliği (ve yeni silahlar onların hazır olmalarını en az bir yıl geciktirecektir), gemilerin yeniden silahlandırılmasını gelecekteki modernizasyonlarına erteleyerek onu taviz vermeye zorladı.

Orta topların iki silahlı taretler ve güverteye monteli kalkan kurulumlarındaki karışık konuşlandırılması çok tuhaf görünüyor. Ancak bu gerçek çok kolay açıklanabilir: İkincisi, başarısız olan 4. ve 5. "cep savaş gemileri" için zaten sipariş edilmişti ve Scharnhorst tasarımcıları bunları basitçe "imha etti".

Daha Scharnhorst ve Gneisenau'nun inşası sırasında, uluslararası toplumun denizde silahlanma yarışını sınırlama girişimlerinin başarısız olduğu açıkça ortaya çıktı. Önde gelen deniz güçleri hemen süper savaş gemileri tasarlamaya başladı ve Almanlar doğal olarak bir yana durmadı.

Haziran 1936'da, Almanya'da şimdiye kadar yapılmış en büyük savaş gemileri olan Bismarck ve Tirpitz, Hamburg ve Wilhelmshaven tersanelerinde kızağa yerleştirildi. Her ne kadar yeni zırhlıların deplasmanının 35 bin ton olduğu resmi olarak belirtilse de gerçekte bu değer neredeyse bir buçuk kat daha fazlaydı!

Yapısal olarak Bismarck büyük ölçüde Scharnhorst'la aynıydı, ancak esas olarak ana kalibreli topları bakımından temelde farklıydı. Namlu uzunluğu 52 kalibre olan 380 mm'lik bir top, başlangıç ​​hızı 820 m/s olan 800 kg'lık mermileri ateşleyebilir. Doğru, maksimum yükselme açısının 30'a düşürülmesiyle, 11 inçlik topa kıyasla atış menzili 35,5 km'ye düştü. Ancak bu değerin aşırı olduğu düşünülüyordu, çünkü bu mesafelerde savaşmak o zamanlar imkansız görünüyordu.

Zırh, esas olarak ana kayışın yüksekliğindeki artış ve üst kayışın 145 mm'ye kalınlaştırılmasıyla Scharnhorst'tan farklıydı. Güverte zırhı ve torpido korumasının genişliği aynı kaldı. Santral için de yaklaşık olarak aynı şey söylenebilir (12 Wagner kazanı ve 3 adet dört kasalı turbo dişli ünitesi). Zırhın göreceli ağırlığı biraz azaldı (yer değiştirmenin% 40'ına kadar), ancak koruma ve silahlar arasındaki oran daha dengeli hale geldiği için buna dezavantaj denemez.

Ancak Bismarck ve Tirpitz gibi devler bile Führer'in büyüyen hırslarını tatmin edemedi. 1939'un başında, toplam deplasmanı 62 bin tonun üzerinde olan, sekiz adet 406 mm'lik topla donanmış "N" tipi bir savaş gemisinin tasarımını onayladı. Toplamda bu tür 6 gemiye sahip olması gerekiyordu; ikisi temmuz-ağustos aylarında atıldı. Ancak savaşın patlak vermesi Nazi planlarını boşa çıkardı. Yüzey gemilerinin inşasına yönelik programların kısaltılması gerekiyordu ve Eylül 1939'da Hitler, 22 İngiliz ve Fransız savaş gemisine ve savaş kruvazörüne yalnızca "11 inçlik" Scharnhorst ve Gneisenau ("cep savaş gemileri" sayılmaz) ile karşı koyabildi. Almanlar yalnızca yeni akıncı taktiklerine güvenmek zorundaydı.

Scharnhorst ile Gneisenau arasındaki ilk ortak korsan operasyonu Kasım 1939'da gerçekleştirildi. Sonuç, eski silahlarla donatılmış eski bir yolcu gemisi olan İngiliz yardımcı kruvazörü Rawalpindi'nin batması oldu. Goebbels'in propagandası bu eşitsiz düelloyu büyük bir deniz zaferi ölçeğine kadar şişirmesine ve hatta "Alman Gençlik Kütüphanesi" dizisinde "Ravalpindi'nin Sonu" adlı ayrı bir kitap yayınlamasına rağmen, başarı, en hafif tabirle mütevazıydı. ”

Nisan 1940'ta, her iki kardeşlik de Almanya'nın Norveç'i işgaline koruma sağladı ve ilk kez değerli bir rakip olan savaş kruvazörü Rinaun ile savaşa girdi. Düello görüş mesafesinin zayıf olduğu koşullarda gerçekleşti ve aralıklı olarak iki saatten fazla sürdü. Gneisenau, İngilizlere iki vuruş yaptı ancak aynı zamanda iki adet 381 mm'lik mermi aldı; bunlardan biri arka tareti susturdu. Scharnhorst vurulmadı ancak fırtınanın neden olduğu hasar nedeniyle baş tareti de devre dışı kaldı.

Kısa süre sonra Norveç sularında, dünya çapındaki donanmalardan büyük tepki alan başka bir savaş gerçekleşti. 8 Haziran'da Scharnhorst ve Gneisenau, Ardent ve Ekasta destroyerlerinin eşlik ettiği İngiliz uçak gemisi Glories'e rastladı. Almanlar, radarı kullanarak 25 km mesafeden ateş açtı ve hızla uçuş güvertesine zarar veren ve uçakların kalkışını engelleyen isabetler attı. Glories alev aldı, alabora oldu ve battı. Uçak gemisini kurtarmaya çalışan muhripler cesurca intihar saldırısına girişti. İkisi de vuruldu ama yine de Ekasta'dan gelen bir torpido Scharnhorst'a çarptı. Savaş gemisi 2500 tondan fazla su aldı ve sancak tarafına 5 kişilik bir liste aldı; iki topçu kulesi (arka 283 mm ve bir 150 mm) kullanım dışıydı; hız keskin bir şekilde azaldı. Bütün bunlar operasyonun şüphesiz başarısını biraz bulanıklaştırdı.

Savaş gemileri ile uçak gemisi arasındaki ilk savaşın sonuçları, deniz savaşı konusunda muhafazakar görüşlere sahip amirallere ilham verdi, ancak ne yazık ki bu uzun sürmedi. Çok geçmeden "Glories" filminin çekilmesinin sadece trajik bir tesadüf olduğu, kuralın bir istisnası olduğu anlaşıldı...

Scharnhorst ve Gneisenau'nun en güzel saatleri Ocak - Mart 1941'deki ortak "okyanus yolculuğu"ydu. Atlantik'te iki ay süren korsanlık sırasında, toplam tonajı 115 bin tonun üzerinde olan 22 müttefik gemisini ele geçirip batırdılar ve cezasız bir şekilde Brest'e döndüler.

Ama sonra şans Almanlardan uzaklaştı. Fransız limanlarındayken savaş gemileri büyük hava saldırılarına maruz kalmaya başladı. İngiliz bombaları yenilerini yaratmadan önce bazı hasarların onarımını tamamlamak pek mümkün değildi. Ayaklarımı taşımak zorunda kaldım. Şubat 1942'de Manş Denizi üzerinden Almanya'ya yapılan atılım, Hitler'in süper akıncılarının son ortak operasyonuydu.

27 Şubat gecesi Kiel'e yeni ulaşan Gneisenau, ilk kule bölgesinde İngilizlerin 454 kg'lık zırh delici bombasıyla vuruldu. Patlama muazzam bir yıkıma ve yangına neden oldu (aynı anda 230 ana kalibreli barut bombası ateşlendi). 112 denizci öldürüldü, 21 denizci yaralandı. Savaş gemisi onarım için Gotenhafen'e (Gdynia) çekildi. İkincisi sırasında, bu arada, ana topçunun altı adet 380 mm'lik topla değiştirilmesi planlandı. Ne yazık ki bu planlar kağıt üzerinde kaldı. Ocak 1943'te tüm çalışmalar durduruldu ve 27 Mart 1945'te giriş yolunu kapatmak için Gneisenau'nun iskeleti sular altında kaldı.

"Scharnhorst" uzun onarımlardan sonra (İngiliz Kanalı atılımı sırasında iki mayın tarafından havaya uçuruldu) Norveç'e taşındı ve burada daha sonra esas olarak fiyortlarda kendini savundu. 26 Aralık 1943'te Amiral Erich Bey bayrağı altında müttefik konvoyu JW-55B'ye saldırı girişiminde bulunurken İngiliz kruvazörleri tarafından durduruldu. Norfolk kruvazörünün ilk vuruşu Alman radarını devre dışı bıraktı ve bu da kutup gecesi koşullarında ölümcül sonuçlara yol açtı. Kısa süre sonra Duke of York zırhlısı kruvazörlere katıldı ve Scharnhorst'un durumu umutsuz hale geldi. İnatçı bir direnişin ardından, ağır mermiler nedeniyle sakat kalan akıncının işi, İngiliz muhriplerinin torpidoları tarafından öldürüldü. İngilizler sudan 36 kişiyi aldı - faşist savaş gemisinin kalan 1.932 mürettebatı öldü.

"Bismarck" ve "Tirpitz" savaş sırasında Kriegsmarine'de hizmete girdi. Öncü gemi için ilk savaş kampanyasının sonuncusu olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre operasyonun başlangıcı iyi gidiyordu: Hood'un 24 Mayıs 1941'deki savaşın sekizinci dakikasındaki beklenmedik ölümü İngiliz amirallerini şoka soktu. Ancak Bismarck, zırh kuşağının altına giren 356 mm'lik bir mermiden de ölümcül bir darbe aldı. Gemi yaklaşık 2 bin ton su aldı, iki buhar kazanı arızalandı ve hızı 3 knot azaldı. Bundan sonra ne olacağı iyi biliniyor. Üç gün sonra faşist savaş gemisi battı. Gemideki 2.092 kişiden 115'i kurtarıldı. Ölenler arasında Scharnhorst ve Gneisenau'ya yapılan Atlantik baskınının eski kahramanı Amiral Lutyens de vardı.

Kardeşliğin ölümünden sonra Almanlar Tirpitz'i son derece dikkatli kullandılar. Aslına bakılırsa onun adına tek bir askeri operasyon vardı; Eylül 1942'de Spitsbergen'e yapılan neredeyse sonuçsuz bir sefer. Zamanın geri kalanında süper savaş gemisi Norveç fiyortlarında saklandı ve İngiliz uçakları tarafından düzenli olarak "dövüldü". Ayrıca 11 Eylül 1943'te su altından şiddetli bir darbe aldı: İngiliz cüce denizaltıları X-6 ve X-7, tabanının altındaki 4 adet iki tonluk mayını patlattı. Son Nazi zırhlısının hiçbir zaman kendi gücüyle denize açılma şansı olmadı:

Denizcilik tarihi literatüründe Bismarck ve Tirpitz'e genellikle dünyanın neredeyse en güçlü savaş gemileri denildiği unutulmamalıdır. Bunun birkaç nedeni var. Öncelikle Nazi propagandası şunu söylüyordu. İkincisi, İngilizler, kat kat üstün olan filolarının her zaman başarılı olmayan eylemlerini haklı çıkarmak için buna uydu. Üçüncüsü, Hood'un genel olarak kazara ölümü nedeniyle Bismarck'ın notu büyük ölçüde arttı. Ancak gerçekte, emsalleriyle karşılaştırıldığında, Alman süper savaş gemileri daha iyi bir şekilde göze çarpmıyordu. Zırh, silah ve torpido koruması açısından Richelieu, Littorio ve Güney Dakota'dan daha aşağıydılar, Yamato'dan bahsetmeye bile gerek yok. "Almanların" zayıf noktaları kaprisli enerji, 150 mm topların "çok yönlülüğü" ve kusurlu radar ekipmanıydı.

Scharnhorst'a gelince, genellikle eleştiriliyor ki bu da yine tamamen adil değil. Bismarck ile aynı eksikliklere sahip olmasına rağmen (buna başlangıçta teknenin pruvasının yeniden inşasını zorlayan zayıf denize elverişlilik de eklendi), daha küçük boyutu sayesinde, maliyet etkinliği kriterine göre iyi bir derecelendirmeyi hak ediyor . Ayrıca, bunun, zamanla daha güçlü olan “sınıf kardeşlerinin” önünde, yüksek hızlı bir savaş gemisi projesini hayata geçiren dünyadaki ikinci proje (Dunkirk'ten sonra) olduğunu da hesaba katmalıyız. Ve eğer Scharnhorst altı adet 380 mm'lik topla yeniden silahlanabilseydi, o zaman genel olarak çok başarılı bir savaş kruvazörü olarak kabul edilebilirdi ve neredeyse her bakımdan İngiliz Repulse'tan üstündü.