Çoğumuzun her gün kullandığı eşsiz icatlardan biri de asansördür. Bu kaldırma cihazı günlük yaşamda o kadar yaygın hale geldi ki, çok az insan bunun hakkında düşünüyor. önemi ne kadar büyüktür? Ancak asansör icat edilmemiş olsaydı ne olacağını biraz hayal ederseniz, asansör olmasaydı modern şehirlerin görünümünün tamamen farklı olacağını anlamaya başlarsınız. Asansör olmasaydı en yüksek binalar Kruşçev'in beş katlı binalarından neredeyse hiç yüksek olmazdı.
Yirminci yüzyılın ortalarında. etnograflar, gelişim düzeyi açısından Taş Devri'nde olan Papua kabilesinin yaşamını gözlemlediler. Bu kabilenin cenaze gelenekleri, ölülerin ağaçların tepelerine gömülmesini gerektiriyordu. Aborjinler, cesetleri kaldırmak için modern bir asansör prensibiyle çalışan bir cihaz kullandılar. Asma ve dallardan örülmüş platform, karşı ağırlık yardımıyla yükü kaldırıyordu. Avrupa uygarlığının Taş Devri'nde de benzer yapıların biliniyor olması muhtemeldir.
Asansör, vinç, vinç ve diğer kaldırma mekanizmalarının ortak bir atası vardır - eski çağlardan beri insanlar tarafından bilinen kaldıraç. Kuyu vinci şeklindeki kaldıraç eski Mısırlılar tarafından kullanılmıştır. Eski Mısır'ın MÖ 2600 tarihli yazılı anıtlarında. yaklaşık 90 kg'lık yükleri kaldırmak için kullanılan bir kaldırma platformundan bahsedildi.
Pirinç. 1. Kuyu vinci
En eski kaldırma cihazı - bir asansörün prototipi - Vezüv yanardağının eteğinde bulunan ve Pompeii gibi kurbanı olan antik Roma kenti Herculaneum'un evlerinden birinde bulunan bir asansördür. Evde yapılan kazılarda, hazırlanan yemekleri mutfaktan üstündeki yemek odasına kaldırmak için kullanılan asansörün iyi korunmuş unsurları bulundu. Buluntu, Vezüv Yanardağı'nın patladığı yıl olan MS 79'a kadar uzanıyor. Asansör kas gücüyle çalıştırılıyordu.
Ancak asansörlerin prototiplerinin varlığına dair yazılı referanslar var ve tarihi daha da eskiye dayanıyor. Asansörü ilk kez Romalı mimar Vitruvius, “Mimarlık Üzerine On Kitap” adlı eserinde tanımlayarak, asansör tasarımının Syracuse'lu Arşimet'in emri üzerine geliştirildiğine dikkat çekti. Tarihçiler el yazmasını MÖ 236 yılına tarihlendiriyorlar.
Roma İmparatoru Nero'nun sarayında sadece yükleri değil insanları da kaldırmak için kullanılan bir asansörün de bulunduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Nero'nun sarayında sıklıkla düzenlediği tiyatro gösterilerine karşı bir zaafı vardı. Asansör, oyuncuları ve sahne dekorlarını tiyatro sahnesine taşımak için kullanıldı. Sadece performansın hazırlanması sırasında değil, aynı zamanda performans sırasında da kullanıldı. Herculaneum'daki asansör gibi, insanların kas gücüyle çalışıyordu.
Gladyatör dövüşlerine ilişkin görgü tanıklarının ifadelerinden, Roma Kolezyumunda gladyatörleri ve hayvanları arenanın yüzeyine kaldırmak için asansörlerin kullanıldığı biliniyor. Modern araştırmacılar, Kolezyum'da köleler tarafından blok sistemi kullanılarak çalıştırılan 12 asansörün bulunduğunu tespit etti. Şekilde Roma asansörlerinin şematik diyagramı ve Kolezyum'daki asansör boşluğunun fotoğrafı gösterilmektedir.
Şekil 2. Antik Roma asansörü
Şekil 3. Kolezyum'daki asansörlerin kinematik diyagramı.
Şekil 4. Kolezyum'daki asansörün kalıntıları
İskenderiyeli Philo'nun çalışmalarından, onun döneminde (MS 1. yüzyıl) Mısır'ın İskenderiye şehrinde, prensipte asansöre benzer şekilde bir nehirden suyu kaldırmak için tasarlanmış bir mekanizmanın bulunduğunu öğreniyoruz.
Pirinç. 5. Mısır İskenderiye'deki kayak teleferiği
Sina manastırında (Mısır, MS 6. yüzyıl) bir asansörün varlığına dair kanıtlar vardır, bazı kaynaklara göre bu, kenevir halatlarına asılan hasır bir kafesti ve eşeklerin döndürdüğü bir tekerlekle hareket ediyordu.
Çalışma prensibi itibariyle asansöre benzeyen mekanizma MS 16-17. yüzyıllarda kullanılmıştır. Hindistan'daki çiftçiler nehirlerden su çekiyor.
Şekil 6. 16. yüzyıl Hint asansörü
Belgesel kaynaklardan, 17. yüzyılda Çin'de nehirden su çıkarmaya yönelik benzer yapıların görülebildiği biliniyor. Ayırt edici özelliği iki kişi tarafından döndürülen pedallar tarafından sürülmesiydi.
Şekil 7. 17. yüzyıldan kalma Çin asansörü
Avrupa'da ve Doğu'da, taş ocaklarında ve madenlerde maden yatakları geliştirilirken, insanları ve hayvanların taşıdığı yükleri kaldırmak için yük asansörleri sıklıkla kullanılıyordu.
Şekil 8. Bir taş ocağında kaldırma
17. yüzyılda asansörler üst düzey kişiler arasında lüks ve eğlence unsuru haline geldi. Örneğin, Büyük Peter döneminde, Peterhof saraylarından birinde yemek masasını birinci ve ikinci katlar arasında hareket ettiren küçük bir yük asansörü inşa edildi. Bu mekanizmayı tasarlayan ustanın adı günümüze ulaşamamıştır.
1743 yılında Fransa Kralı XV. Louis'nin Versailles Sarayı'na bir yolcu asansörü inşa edildi. Bu, Majestelerinin, üst katta dairesi bulunan hanımını fazla çaba harcamadan ziyaretiyle mutlu edebilmesi için tasarlanmıştı.
Pirinç. 9. Louis XV Asansör
Gördüğümüz gibi kralın sevdiğine ulaşabilmesi için bir hizmetçinin yardımını kullanması gerekiyordu. Böylece bu hizmetçi, kralın ne zaman ve ne zaman gönlündeki hanımın yanına gitmeye tenezzül ettiğini, orada ne kadar kaldıklarını ve saat kaçta geri döneceklerini biliyordu. Eğer bir hizmetçi biliyorsa, o zaman muhtemelen tüm saray biliyordu. Komplo yok!
1795'te bir kez, St. Petersburg'daki Kışlık Saray'ın koridorlarında saray mensupları, şişman A. Bezborodko'yu şaşkınlıkla izlediler. Şansölye bu sefer alışılmadık bir heyecan ve coşku içindeydi. Anlaşıldığı üzere, "kendi kendini kaldıran bir sandalye" ile birinci kattan kraliyet dairelerine doğru uçmuştu. Bir asansörün prototipinden başka bir şey değildi. Seçkin Rus mucit I. Kulibin tarafından yaratılan kaldırma mekanizması, bir veya iki kişinin yardımıyla çalıştırılıyordu: dikey olarak monte edilmiş iki kurşun vida boyunca hareket eden özel somunlar, kabinle birlikte platformu yükseltiyordu. Kaldırma sandalyesi hem ileri gelenlerin hem de saray hizmetlilerinin en gözde eğlencelerinden biri haline geldi. Bu, Rusya İmparatorluğu'nda inşa edilen ilk yolcu asansörüydü.
1800 yılında asansörü çalıştırmak için ilk kez buhar motoru kullanıldı. Bu Amerika'daki kömür madenlerinden birinde oldu. Maden sahibi, buhar makinesi kullanımının kömür ve insanların kaldırılma hızını artıracağı ve dolayısıyla üretim verimliliğini artıracağı sonucuna vardı. Bu andan itibaren asansörlerin ticari işletme dönemi başladı. Bunları kullanmak ekonomik açıdan karlı hale geldi. Zaten 1835 yılında İngiltere'deki sanayi işletmelerinde buharlı yük asansörleri kullanılmaya başlandı.
Pirinç. 10. 19. yüzyılın başlarından kalma buharlı asansör
Buharlı asansörlerin dezavantajlarından biri, buhar motorunu sürekli çalışır durumda tutma ihtiyacıydı. Asansörün sürekli çalıştığı madenlerde bu durum çok fazla sorun yaratmazken ara sıra asansöre ihtiyaç duyulan işletmelerde büyük sıkıntı yaratıyordu. Bu nedenle ve ayrıca aşırı gürültü nedeniyle konut binalarına buharlı asansörler takılmadı. Sorun, 1845'te Amerikalı William Thomson'un ilk hidrolik asansörü geliştirmesiyle kısmen çözüldü. Sıvı içinde bir basınç kaynağına ihtiyaç duyulduğundan tasarımı da dezavantajlardan yoksun değildi. Bir buhar makinesi olabilir. Ana avantajı, asansörün kurulum alanından uzağa yerleştirilebilmesi ve sıvının, yüksek basınçlı bir boru hattı yoluyla beslenebilmesiydi. O zamanlar bazı şehirlerde ortaya çıkan merkezi su tedarik sistemleri, içlerindeki basınç 0,38 MPa'yı geçmediği için Thompson asansörleriyle kullanıma uygun değildi.
1851'de mühendis William Armstrong, silindire giren suyun basıncını artırmak ve sabit tutmak için bir hidrolik akümülatör yarattı. Bunu yapmak için, taş veya çakılla dolu büyük bir çelik kutuyu destekleyen, piston çapı 40 veya 45 cm olan dikey bir silindir kullandı. Armstrong'un asansörü, modern bir hidrolik asansörün temel bileşenleriyle donatılmış olmasına rağmen: piston tipi hidrolik silindir, yoğunlaştırıcı ve hidrolik akümülatör, İngiltere ve Avrupa'daki birçok tasarım geliştirmesi genellikle doğrudan etkili piston tipi hidrolik tasarımının geliştirilmesine odaklandı. silindir asansörleri. Bu tür ilk asansör 1849'da İngiltere'de ortaya çıktı ve Osmaston Manor Hotel'e kuruldu. 1960'ların ortalarına gelindiğinde İngiltere'deki büyük şehir otellerinde de hidrolik yolcu asansörleri kullanılmaya başlandı.
Bu, buharlı ve hidrolik asansörlerin bir arada var olduğu dönemdi. 1852 yılında Amerikalı mühendis Elisha Graves Otis, asansörü en güvenli ulaşım şekli haline getiren bir icat yarattı. Otis hayatı boyunca birçok mesleği değiştirdi: inşaat işçisiydi, kereste fabrikasında çalıştı, araba inşa etti ve yatak üreten bir mobilya fabrikasında çalıştı. 1852 yılında burada, tahtaları ikinci kata taşıyacak bir asansör tasarlaması istendi. Otis, asansör üzerinde çalışırken en önemli buluşunu gerçekleştirdi. Kablo ondan önce doğrudan kabine bağlıysa, Otis onu elastik bir çelik yay plakasıyla sabitlemeye ve asansörün yanlarına dişli raylar takmaya karar verdi. Boş bir platformun bile ağırlığı altında yay büküldü ve rayların arasından serbestçe geçti. Halatın kopması durumunda düzleşen yay, uçları rayların dişlerine sıkışarak düşmeyi önler.
Pirinç. 11. Elisha Graves Otis
Otis, asansörüne “güvenli asansör” adını verdi ve bu asansörleri üretmeye başlayan Otis Asansör firmasını kurdu. 1854 yılında Otis, tasarımındaki asansörlerin satışlarını artırmak için esprili bir reklam hilesi buldu. New York'ta yüksek bir kubbenin bulunduğu sergi salonlarından birinde, kaldırma platformu 12 metre yüksekliğindeki iki destek arasında hareket ediyordu. Yapının tepesinde elinde uzun bir kılıç tutan bir asistan duruyordu. Platformda, fıçıların ve kutuların arasında, mucidin kendisi de frak ve silindir şapkayla duruyordu. Buhar motoru platformu en tepeye çekti ve asistan, Otis'in emriyle ipi kılıçla kesti. Platform aşağı doğru hızla ilerliyordu ama bir iki metre sonra otomasyon korkunç bir sürtünme sesiyle devreye girdi ve düşüşü durdurdu. Otis silindir şapkasını çıkardı ve seyircilere selam verdi.
Pirinç. 12. E.G.'ye verilen US31128 patentinin açıklamasından çizim. Otis
Üç yıl sonra, 1857'de Otis Elevator, ilk yolcu asansörünü Broadway'deki beş katlı bir mağazaya kurdu. Asansör beş kişiyi aldı ve onları saniyede 20 santimetre hızla taşıdı.
Şekil 13. Otis Elevator buharlı asansör (üst vinç)
Şekil 14. Otis Elevator buharlı asansör (kabin)
Pirinç. 15. Otis Elevator buharlı asansör (alt vinç)
19. yüzyılın ikinci yarısında Amerika Birleşik Devletleri'nde gökdelen inşaatı dönemi başladı. İlk gökdelenlerde halatsız hidrolik asansörler daha sık kullanılıyordu: Uzun bir silindir içinde çalışan bir piston, kabini suyun basıncı altında yukarı doğru itiyordu. Bu sistem 20 kattan yüksek olmayan evlerde kullanıldı çünkü hidrolik silindiri evin temelinin altına yerleştirmek için derin bir çukur kazmak gerekiyordu. Ancak hidrolik asansörler, Otis sisteminin buharlı asansörlerinden birkaç kat daha hızlı hareket ediyordu. Ek olarak, bir süre sonra silindir yatay olarak yerleştirilerek hidrolik iyileştirildi ve bir piston, kabini kaldıran bir ipi blok sistemi boyunca çekti.
1859'da Otis Elevator Company, Fifth Avenue Hotel'de vidalı bir asansör inşa etti. Binanın bodrumundan çatı katına kadar devasa bir metal vida geçiyordu ve kabin bir somun gibi vidanın üzerinde hareket ediyordu. Vida, bodrum katında bulunan bir buhar motorundan kayışlı bir kasnak boyunca döndürülüyordu. Pervane sağa döndüğünde kabin yukarı, sola döndüğünde ise aşağı doğru hareket ediyordu. Kabinin vidayla dönmesini önlemek için asansör boşluğunun bir köşesi boyunca bir sınırlama rayı uzanıyordu. Ancak bu sistemin yavaş, kullanışsız ve pahalı olduğu ortaya çıktı. 1875'e kadar çalışan bu türden yalnızca iki asansör kuruldu.
Aynı zamanda hidrolik asansörlerin tasarımları da geliştirildi. 1867 yılında Paris'teki Dünya Sergisinde mühendis Leon Eddu, asansörünü Mekanizmalar Galerisi'ne kurdu ve ziyaretçileri 2 m yüksekliğinde bir gözlem platformuna taşıdı. Asansör tasarımında dört ayrı parçadan oluşan 24,5 cm çapında içi boş bir piston kullanıldı. . Kabin, piston kafasına monte edildi ve aynı anda şaft yapısının temelini oluşturan dört adet içi boş dökme demir sütun tarafından yönlendirildi. Karşı ağırlıklar sütunların içinde hareket ediyor, şaftın tepesindeki blokların etrafından dolaşan ve kabin çerçevesine bağlanan zincirlere asılıyor. Çok sayıda eleştirmen bu asansörün yüksek binalar için uygun olmadığını belirtti. Eleştirilere yanıt olarak L. Eddu bunu 1878'de Paris Sergisinde sundu. doğrudan etkili piston silindiri ve 128,5 m kaldırma yüksekliği olan bir asansör, silindir, tabanı deniz seviyesinden 16 m aşağıda olan bir kuyuda kabinin altına yerleştirildi. Şehir su şebekesinden gelen su da kullanıldı. Kısa süre sonra, Fransız mucidin tasarımının güvenilirliğini doğrulayan ve genel halkın kulenin gözlem güvertesinden Paris manzarasının keyfini kolayca çıkarmasına olanak tanıyan Eyfel Kulesi'ne bu tasarımın bir asansörü kuruldu.
Otis Asansör firması, hidrolik asansör üreten rakiplerine boyun eğmek istememiş ve 1874 yılında kendi tasarımı olan hidrolik yolcu asansörleri ve yük asansörlerini sunmaya başlamıştır.
Şekil 16. Otis Elevator'dan hidrolik asansör
Şekil 17. Otis Asansör hidrolik kargo asansörü
Hidrolik ve buharlı asansörler arasındaki çatışma daha da uzun süre devam edebilirdi ancak 1880 yılında Alman mühendis Werner von Siemens'in şirketi Mannheim şehrinde dünyanın ilk elektrikli asansörünü inşa etti. 11 saniyede 22 metre yüksekliğe yükseldi.
Pirinç. 18. İlk elektrikli asansörün gösterimi
Otis Elevator'un ilk elektrikli asansörü 1889'da New York gökdelenlerinden birine kuruldu.
Şekil 19. Otis Elevator'dan elektrikli asansör
1887'de Amerikalı A. Miles, zeminde kabin olmadığında asansör boşluğunun kapılarını kilitlemek için bir sistem içeren elektrikli bir asansör için patent aldı.
Şekil 20. A. Miles'a verilen US371207 patent spesifikasyonundan çizim
O andan itibaren modern asansörlerin gelişimi ve dünya şehirlerine dağıtımı başladı. Asansör alanındaki diğer buluşlar esas olarak kontrol sistemleri ve servis otomasyonuyla ilgiliydi. İlk asansörlerin bakımı tüm çalışanlardan oluşan bir kadroyu gerektiriyorsa (buhar motorunu kontrol edecek bir mühendis, kabindeki bir asansör operatörü, kuyu kapılarını kapatıp açacak kat görevlileri), o zaman 20. yüzyılın başlarında tek bir asansör vardı. Binada her asansörde bir operatörün ve birden fazla asansörde bir elektrikçinin bulunması yeterliydi. Üniformalı asansör operatörleri de kapıcılar gibi o dönemde her otelin kilit personellerinden biri haline geldi. Ancak 1924 yılında Otis Elevator tarafından oluşturulan, kattaki bir düğmeye basarak asansörü çağırma sistemi ve 1926 yılında mühendis Houghton tarafından icat edilen otomatik kapılar, asansörlerin tamamen otomatikleştirilmesini ve bakımlarının basitleştirilmesini mümkün kıldı.
İmalatçı firmalar dünya çapında asansör tedarik ederken farklı ülkelerdeki binaların katlarının numaralandırılması sorunuyla karşı karşıya kaldılar. Avrupa'nın çoğu ülkesinde, İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerinde ve Latin Amerika'da, zemin seviyesinde bulunan kata “zemin kat”, üstündeki kata ise birinci kat denir. Kuzey Amerika'da (Kanada'nın Quebec eyaleti hariç), zemin seviyesinde bulunan zemine birinci kat denir, ancak bazı yerlerde "zemin kat" adı kök salmıştır. Yanındaki kata ikinci denir. Bu sistem eski SSCB ülkelerinde, Doğu Avrupa'nın bazı yerlerinde, Danimarka'da ve İskandinav ülkelerinde yaygındır.
Yeraltı katlarını adlandırırken tam bir kafa karışıklığı ortaya çıkıyor. Asansör butonları üzerinde “B” - “Bodrum” ve “P” - “Otopark” ve “L” (veya “LL”) - “Lobi” (veya “Alt Kat”) olarak belirtilmektedir. Daha da alçakta bulunan katlar "LG" - "Alt Zemin", "SB" - "Alt Bodrum" olarak adlandırılabilir. Bazen sayısal gösterimler de vardır (-1, -2, -3 vb.). Ve bazen alfasayısal: “B1”, “B2”, “B3” veya “P1”, “P2”, “P3”.
ABD ve Kanada'daki evlerin 13 katı yoktur, bu da şanssız 13 sayısı inancıyla ilişkilendirilir. 12. kattan sonraki kat 14. kat olarak belirlenecek veya Skyline gibi bir kelimeyle adlandırılacaktır.
Çin'de ve bazı komşu ülkelerde hastane binalarında 4. kat yoktur çünkü "dördüncü" kelimesi kulağa "ölüm" kelimesine çok benzemektedir.
Farklı ülkelerdeki kat isimlerinin karıştırılması, turistlerin çoğu zaman asansör kontrol panelini anlayamamasına ve yanlış tuşlara basmasına neden olmaktadır. Durum, bazı kuruluşların asansörleri için tamamen standart dışı paneller sipariş etmesiyle daha da kötüleşiyor. Örneğin, Toronto'daki otellerden biri katları şu şekilde numaralandırmaya karar verdi: "A", "M", "MM", "C", "H" ve "1" (sırasıyla Arcade, Main, Main Asma Kat) , Kongre, Sağlık Kulübü ve 1. kat).
Bazı nedenlerden dolayı, Hong Kong'daki alışveriş merkezlerinden birinin üç "zemin katı" ve iki ikinci katı vardır.
Singapur Asya Medeniyetleri Müzesi'nin yalnızca iki katı var, ancak asansör kontrol panelinde 13 düğme var!
Singapur'daki bir ofis binasında "B2", 1., 31. ve hemen ardından 42-50. katları içeren bir kat numaralandırma sistemi kullanılıyor.
Ve Piedmont Kliniğinde (Atlanta, ABD), doktorlar zeminlerle karışıklığı önlemek için onları farklı renklerle belirlemeye karar verdiler! Ancak daha sonra göz doktorlarından biri, bazı hastaların renkleri ayırt edemediğini ve bu nedenle kontrol paneline ek açıklayıcı notlar yazılması gerektiğini hatırladı.
Bu yazıda asansörün antik çağlardan modern zamanlara kadar olan evrimini takip ettik. Sırada ne var? Şimdi geleceğe bakmayı öneriyorum. Mucitler geleceğin asansörünü nasıl görüyor? Kuşkusuz güvenli, otomatik ve hızlı olacaktır. Ve belki de kozmik!
Uzay asansörü, kargoyu gezegensel yörüngeye veya onun ötesine fırlatmak için kullanılan bir yöntemdir. Uzay asansörü oluşturma fikri ilk olarak 1895 yılında K. E. Tsiolkovsky tarafından dile getirildi. Fikir, gezegenin yüzeyinden sabit bir yörünge istasyonuna uzanan bir kablonun kullanılmasına dayanıyor. Muhtemelen gelecekte bu yöntem, fırlatma araçlarının kullanılmasından çok daha ucuz olacaktır. Kablonun bir ucu gezegenin (Dünya) yüzeyinde, diğer ucu ise merkezkaç kuvveti nedeniyle gezegenin sabit yörüngesinin üzerindeki sabit bir noktada tutulacaktır. Yük taşıyan bir asansör kablo boyunca yükseliyor. Jeosenkron yörüngenin ötesinde, yük hızlanacak ve gezegen yörüngesinin ötesine bile gönderilmesine olanak tanıyacak. Kablonun hafiflikle birlikte aşırı çekme mukavemetine sahip olması ve tasarım uzunluğunun en az 35.786 km olması gerekiyor. Yakın zamana kadar insanlık böyle bir kabloyu oluşturmaya uygun bir malzemeye sahip değildi ancak 1991 yılında Amerikalı bilim insanları karbon nanotüpleri icat etti. Teorik hesaplamalara göre nanotüpler artık en uygun malzemedir. Kablo üretimine uygun olduklarını varsayarsak, uzay asansörü oluşturmak, ileri bilimsel gelişmelerin kullanılmasını ve yüksek maliyetleri gerektirmesine rağmen çözülebilir bir mühendislik sorunudur. Asansörün yaratılışının 7-12 milyar ABD doları olduğu tahmin ediliyor. NASA, bir kablo boyunca bağımsız olarak hareket edebilen bir asansörün geliştirilmesi de dahil olmak üzere, Amerikan Bilimsel Araştırma Enstitüsü'ndeki ilgili gelişmeleri zaten finanse ediyor. Özel firma Liftport, 2031 yılına kadar aynı hedefe ulaşmaya çalışıyor. Artık uzay asansörü modelleri için düzenli olarak kablo ve asansör prototiplerinin sergilendiği yarışmalar düzenleniyor.
Asansör, sağlam bir şekilde monte edilmiş kılavuzlar boyunca hareket eden özel bir platform kullanarak yükleri dikey veya eğik olarak hareket ettirebilen bir kaldırma makinesi olarak anlaşılmaktadır.
Modern bir asansörün prototipi olarak kaldıraç
20. yüzyılın ortalarında Papua kabilelerinin gözlemlenmesi, ölen kişinin bir ağacın tepesine gömülmesiyle ilgili ilginç bir cenaze töreninin kaydedilmesini mümkün kıldı. Bu durumda, vücudun uygun bir yüksekliğe kaldırılması sorunu ortaya çıktı ve bu nispeten basit bir şekilde çözüldü:
- asmalar ve dallar kullanılarak bir tür platform örülmüş;
- daha sonra platforma, diğer ucunda sabit bir yük bulunan bir kaldıraç takıldı;
- sonuç olarak karşı ağırlık sayesinde gövde gerekli yüksekliğe yükseldi.
Ağırlık kaldırmak için kullanılan vinç ve benzeri mekanizmalar, insanlığın çok uzun zamandır bildiği bir prensibe göre yaratılmıştır. Burada kuyu vinci örneğinde görebildiğimiz gibi sıradan bir kaldıracı kastediyoruz. Eski Mısırlılar bile M.Ö. e. ağırlığı 100 kg'ın biraz altında olan yükleri kaldıran mekanizmalar kullandılar.
Bu türden en eski cihazlar arasında Vesuvius'un yakınında bulunan ve 79 yılında ölümüne yol açan antik bir Roma şehri olan Herculaneum'da bir zamanlar kurulan bir asansör bulunmaktadır. Bu alanda yapılan kazılar, hazır yemekleri mutfaktan üst kata kaldırmayı amaçlayan eski bir mekanizmanın parçalarını keşfetmeyi mümkün kıldı. Asansör, kas gücü kullanılarak çalıştırılıyordu.
Kas tahrikli asansör
Herculaneum'da bahsedilen asansör, bu türden en eski buluş değildir, çünkü daha önceki tarihsel dönemlerde bile asansör prototiplerinin varlığına dair belgesel kanıtlar mevcuttur. Böylece, antik Romalı mimar Vitruvius'un M.Ö. 236'ya kadar uzanan incelemesinde. örneğin Arşimet'in yarattığı asansörden bahsediliyor. Nero'nun Roma sarayında da bir asansörün varlığı bilinmektedir. Bu cihazı kullanarak hem yükleri hem de insanları kaldırmak mümkündü. Asansörün acil amacı, özellikle tiyatroya hayran olan imparatorun kaprislerini tatmin etmekti. İşleyişi insanların kas gücüyle sağlanan bir asansörün kullanıldığı tam da performanslara hazırlanmaktı.
Kolezyum'daki asansörün kalıntıları
Roma Kolezyum'unda asansörler de kullanım alanı buldu: hayvanları ve insanları arenaya kaldırmak. Toplamda, Kolezyum'da çalıştırılan, özel bir blok sistemi tarafından çalıştırılan, etkinliği köleler tarafından sağlanan, yani kas gücü bir enerji kaynağı olarak hareket eden en az 12 kaldırma cihazı çalıştırıldı. Ele aldığımız konuya uygun olarak tarihin derinliklerini keşfetmeye devam edersek, antik dünyanın farklı yerlerinde kaldırma mekanizmalarını bulabiliriz:
- Mısır, Sina manastırındaki asansör (MS 6. yüzyıl) - hayvan gücü, özellikle eşekler, bir hasır sepete bağlı sarılı kenevir ipiyle bir tekerleği döndürerek kullanıldı;
- Hindistan (MS XVI-XVII yüzyıllar) - köylülerin nehir suyunu toplamak için asansörleri kullandığı bir ülke;
- Çin (XVII yüzyıl) - tıpkı Hindistan'da olduğu gibi, nehirlerden su kaldırıldı, ancak burada, bu sürece iki kişinin katılımını gerektiren, dönen pedallarla harekete geçirilen daha ilginç bir mekanizma kullanıldı;
- Avrupa ve Doğu - hayvanların kas gücünün enerji kaynağı olarak kullanıldığı madenlerdeki asansörlere olan yüksek talep nedeniyle maden kaynaklarının geliştirilmesi.
16. yüzyıl Hint asansörü
Mısır İskenderiye'deki kayak teleferiği
17. yüzyılın gelişi, kaldırma mekanizmalarını lüks eşyalar ve bir dereceye kadar şımartmak açısından algılamaya başlayan soylular arasında asansörlerin popülerliğine işaret ediyordu. Rusya'dan bahsedersek, Peter I'in hükümdarlığı sırasında Peterhof'un saraylarından biri, yemek masasını birinci kattan ikinci kata kaldırmak için kullanılan bir yük asansörüyle donatılmıştı.
1795 yılında Kulibin tarafından geliştirilen asansörün prototipi Kışlık Saray'a kuruldu. O dönemde Rusya'nın dış politikasını yürüten Sakin Prens A. Bezborodko, asansörden çok memnun kaldı. Bu, obezite nedeniyle kraliyet dairelerine tırmanmanın kendisi için sorunlu olması ve sözde kendi kendini kaldıran sandalyenin bu eylemi çok daha kolay hale getirmesiyle açıklandı. Kulibin tarafından monte edilen mekanizma, vida şeklinde iki eksene tutturulmuş sandalyeli bir platformdu. Hareket, bir veya iki kişinin kas gücü sayesinde fındıkta olduğu gibi gerçekleştirildi. Burada yukarıda anlatılan cihazın Rusya'daki ilk yolcu asansörü olduğunu söyleyebiliriz.
Benzer bir şey, Louis XV'in Versailles Sarayı'na bir yolcu asansörü kurarak metresini ziyaret etmeyi kolaylaştırdığı Fransa'da da yaşandı. Sonuç olarak Majesteleri, daha büyük bir rahatlıkla, sevgilisinin dairesinin bir kat yukarısına çıktı.
Louis XV asansörü
Buhar asansörü
Asansör gibi bir kaldırma cihazının tasarımında buhar motorunun kullanılmasına ilişkin ilk gerçek, 1800'de (Amerika) kaydedildi. Mekanizmayı kurmak için kömür madenciliği amaçlı bir maden seçildi. Maden sahibi, kömürdeki daha hızlı artışın iş verimliliğini önemli ölçüde artırabileceğini hesapladı ve haklıydı. Sonuç, asansörlerin ticari kullanımının başlamasıydı, yani bu tür cihazların kullanımı ek kar elde edilmesini mümkün kıldı.
1835 yılında İngiltere'de buhar motoruyla çalışan asansörlerin kullanımı yaygınlaştı. O zamanlar bu tür asansörlerin ciddi bir dezavantajı vardı - buhar motorunun durmadan çalışması gerekiyordu ki bu madenlerde oldukça haklı, ancak işletmelerde kabul edilemez. İkinci durumda, asansörlerin düşük verimliliğinin gerekçesi, endüstriyel üretim koşullarında bunların kullanımının yalnızca ara sıra olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır.
Otis Elevator buharlı asansör (alt vinç)
Aynı zamanda söz konusu sebep ve buharlı asansörlerin gürültülü çalışması, bu asansörlerin konut binalarına kurulumuna izin vermiyordu. Bu engel, 1845 yılında William Thomson'un hidrolik kullanarak çalışan bir asansörü icat etmesiyle kısmen aşılmıştır. Önerdiği teknik konseptin eksiklikleri vardı; bunların arasında uygun bir kaynağın varlığını gerektiren sıvı basıncını koruma ihtiyacından da bahsedebiliriz. O dönemde ortaya çıkan merkezi su temin sistemleri, bahsedilen koşulları sağlamak için kullanılamıyordu. Her ne kadar yüksek basınç kaynakları asansörlerin kurulum yerlerinden uzağa yerleştirilebilirse de, özel boru hatları aracılığıyla su temin edilebiliyordu ki bu da önerilen çözümün şüphesiz bir avantajıydı.
19. yüzyılın başlarında buharlı asansör
Hidrolik asansör
Yazarı William Armstrong (mühendis) olan hidrolik akümülatörün 1851 yılında icadı, silindire giren suyun basıncının sabit tutulacağı koşulların yaratılmasını mümkün kıldı. Önerilen tasarım, dolgu maddesi olarak taş veya çakılın kullanıldığı çelik bir kutu için destek görevi gören yaklaşık 45 cm çapında dikey bir silindirden oluşuyordu.
Aslında teknik açıdan bakıldığında Armstrong'un asansörü bu tip modern kaldırma mekanizmalarından çok az farklıydı. Bir pistona dayalı bir hidrolik silindir, bir çarpan ve bir hidrolik akümülatör gibi elemanları içeriyordu. Aynı zamanda, Avrupa'da, tasarımı doğrudan etkili bir pistonlu bir hidrolik silindirin varlığını varsayan asansörlerin geliştirilmesi devam etti.
Otis Asansör hidrolik kargo asansörü
İlk hidrolik asansör 1849'da Osmaston Manor Hotel'e (İngiltere) kuruldu. 19. yüzyılın ikinci yarısının başında İngiltere'deki önemli sayıda büyük otel, çalışması hidrolik prensibine dayanan yolcu asansörlerinin kullanımına geçti.
19. yüzyılın ikinci yarısı Amerika Birleşik Devletleri'nde gökdelenler çağının başladığı dönemdi. İlk yüksek binalar hidrolik asansörlerle, yani halatsız kaldırma cihazlarıyla donatılmıştı, bunun yerine su basıncı nedeniyle mümkün olan asansör kabinini dışarı itmek için bir piston kullanıldı. Bu tür bir sistem yalnızca yüksekliği 20 kattan fazla olmayan binalarda kullanıldı, çünkü hidrolik silindir temelin altında kendi güvenlik sınırlamalarına sahip derin bir delik kazmayı gerektiriyordu. Hidrolik asansörler, çok daha hızlı hareket edebildikleri için Otis'in buharlı asansörlerinden daha iyi performans gösterdi. Zamanla, hidrolik asansörler tasarımları açısından daha gelişmiş hale geldi: silindir yatay olarak yerleştirildi ve kabin, özel bir blok sistemi aracılığıyla çekişi bir piston tarafından sağlanan bir halat kullanılarak kaldırıldı.
Paris'te düzenlenen 1867 Dünya Sergisinde mühendis Leon Eddu, bir platformu 2 metre yüksekliğe çıkarmayı mümkün kılan bir asansörü gösterdi. Asansör tasarımı, 24,5 cm çapında dört parçalı içi boş bir pistonun kullanılmasını sağladı. Dört adet içi boş dökme demir sütun tarafından yönlendirilen pistonun kafasına bir kabin takıldı. Bu sütunların içinde, yapının tepesinden geçen ve kabine sabitlenen zincirlere bağlı karşı ağırlıklar vardı.
Birçoğu bu tasarımın yüksek binalarda kullanıma uygun olmadığını kabul etti. L. Eddu bu eleştirinin temelsiz olduğunu düşündü ve 1878'de Paris Sergisinde, 128,5 m kaldırma yüksekliği sağlayabilen, piston silindiri temelinde çalışan bir asansörle tanışmayı önerdi. derinin silindiri barındırması amaçlanmıştı. Su şehir su şebekesinden alınıyordu. Bu asansör, Paris'in sembolü olan Eyfel Kulesi ile donatılmıştı ve bu mimari dönüm noktası güvenilmez bir cihazla donatılamadığı için güvenilirliğinin reklamı haline geldi.
Otis Asansör, 1874 yılından bu yana pazardaki çıkarlarını korumak amacıyla kendi hidrolik asansörlerini aktif olarak tanıtmaya başladı. Sonuç olarak buhar ve hidrolik kaldırma sistemlerinin piyasada rekabet ettiği ve bu durumun uzun süre devam edebileceği bir durum ortaya çıktı. Ancak 1880 yılında Mannheim şehrinde elektrikli asansör tanıtıldı ve Werner von Siemens liderliğindeki bir Alman şirketi tarafından geliştirilen bu türden ilk cihaz oldu. Önerilen mekanizma yükü 22 metre yüksekliğe kaldırdı ve bu işe 11 saniye harcadı.
Güvenli Otis Asansör
Bazı kişiler Elisha Graves Otis'in asansörü icat ettiğine inanıyor ama bu doğru değil. Bu Amerikalı asansörün kendisini değil, kablo kopması durumunda kaldırma platformunu durdurabilen bir cihazı yarattı.
Otis'in kariyeri bir bakıma tahmin edilemezdi. İlk başta kendini bir şantiyede işçi olarak denedi, sonra bir kereste fabrikasında yarı zamanlı çalıştı ve araba montajı yaptı ve ardından yatak üreten bir mobilya fabrikasında işe girdi. 1852 yılında bir fabrikada çalışırken kerestenin ikinci kata kaldırılması işlemini kolaylaştıran bir cihaz yarattı. Bu cihaz üzerinde çalışırken, kablo kopmasıyla karakterize edilen bir durum ortaya çıktığında asansörü frenleyen bir mekanizma icat edildi.
Bundan önce kablo kabinin kendisine bağlıysa, Otis onu bir tür çelik yay şeklinde bir plaka ile sabitledi. Asansör, dişlilerin hareket ettiği raflarla donatılmıştı. Kablolardaki normal gerilim ile kabinin ve dişlilerin hareketini hiçbir şey engellemedi. Özel yaylar nedeniyle gerginlik zayıfladıysa, fren devreye girdi, yani blokaj meydana geldi - plakanın uçları kılavuzların dişlerine sıkıştı.
Asansör Şirketi
Otis'in çalıştığı şirket kısa sürede iflas etti, bu yüzden sözde güvenli asansörü çalıştırmaya zamanı olmadı. Bu arada icadının başarısına olan inancı, asansör üretmeye başlayan Asansör şirketini kurmasını sağladı. 1854'te New York'ta bilim ve teknolojideki başarıların sergilendiği bir sergide Otis, ürünlerinin tanıtımını oldukça özgün bir şekilde yapmaya karar verdi.
Bu amaçla üstü kubbeli sergi salonlarından birine asansör yerleştirildi. Bu tasarım, yüksekliği 12 metre olan iki destek arasında hareket eden bir kaldırma platformuydu. Önerilen deneyin özü, kuyruklu ceket ve silindir şapka giymiş mucidin, ağır variller ve kasalar şeklinde bir yükün de bulunduğu bir platformda durması ve ardından 10 metre yüksekliğe yükselmesiydi. Bu sırada yapının tepesinde bulunan asistanı kılıçla kabloyu kesti. Platform aşağı doğru hareket etmeye başladı ancak bir veya iki metre sonra kilitleme mekanizmasının devreye girmesi nedeniyle durdu. Bu başarılı gösteri, gazetelerin sergideki gösteriyi duyurmasına ve Asansör'ün çok sayıda sipariş almasına yol açtı.
Otis asansörü gösteriyor
1857 yılında Elevator Company'nin ilk yolcu asansörü Broadway'deki bir mağazaya kuruldu ve dakikada 20 cm hızla 5 kişiye kadar asansör sağlıyordu. Birkaç yıl sonra Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük şehirlerin çoğunda bu tür asansörler kullanılmaya başlandı.
1859'da Otis Elevator Company, Fifth Avenue Hotel'e vidalı bir asansör kurdu. Binaya, asansör kabininin somun gibi hareket ettiği metal bir vida takıldı. Vidanın dönüşü bodruma monte edilen bir buhar motoruyla sağlandı. Sağa dönme kabinin yukarı doğru hareket etmesine neden olurken, sola dönme ise ters süreci yani aşağı doğru hareketi tetikledi. Kabinin kendisinin dönmesini önlemek için, doğrudan asansör boşluğuna köşesi boyunca ray şeklinde bir sınırlayıcı yerleştirildi. Asansörün çok yavaş, elverişsiz ve oldukça pahalı olduğu ortaya çıktığı için toplamda bu türden yalnızca iki kaldırma cihazı kuruldu.
Otis 1861'de öldü. Altı yıl sonra oğulları Otis şirketini tescil ettirerek babalarının işine devam ettiler. 1873 yılına gelindiğinde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ofis, otel ve mağazalara 2 binden fazla şirket asansörü kuruldu. 1878 yılında Otis markasıyla hidrolik yöntemle çalışan ilk yolcu asansörü kuruldu. 1889 yılında, elektrikli tahrikle donatılmış bir asansör olan şirketin yeni bir ürünü ortaya çıktı.
Elektrikli asansör
Elektrikli asansörün patent hakları, 1887 yılında, elektrikli tahrik kullanarak çalışan ve kabinin zeminde olmaması durumunda açılmasını engelleyen bir kapı kilitleme sistemi ile donatılmış bir cihaz yaratan Amerikalı A. Miles'a tescil edildi. O andan itibaren modern asansörler yaygınlaştı ve dünyanın birçok ülkesinde hızla yaygın mekanizmalar haline geldi.
A. Miles'a verilen US371207 patent spesifikasyonundan çizim
Bundan sonra, kaldırma cihazlarının geliştirilmesi, yeni kontrol sistemlerinin tanıtılması ve asansörlerin bakımında gereksiz insan katılımının ortadan kaldırılması yolunu izledi. Başlangıçta asansörlerin çalışması nispeten geniş bir işçi kadrosunun kullanılmasını gerektiriyordu, daha sonra 20. yüzyılın başlarında tek bir asansör operatörüyle yetinmeye başlandı. Aynı zamanda birden fazla asansörün bakımını yapmak için bir elektrikçi yeterliydi.
Başlangıçta asansör operatörleri, restoranlardaki kapıcılar kadar hayatın bir özelliği haline geldi. Asansörlere hizmet veren üniformalı insanlar o zamanın otel ortamının bir parçasıydı. 1924 yılında Otis Elevator'un tek bir düğmeye basılarak asansör çağrılarını sağlayan bir sistem yaratmasıyla her şey değişti. Mühendis Houghton da 1926'da otomatik kapı projesini hayata geçirerek katkıda bulundu; bu, asansör bakımını en aza indirmeyi mümkün kıldı.
Modern asansör
Modern asansör
Hidrolik Asansör Kabin Seçenekleri
Otis Elevator'dan hidrolik asansör
İlk elektrikli asansörün gösterimi
Antik Roma asansörü
Kolezyum'daki asansörlerin kinematik diyagramı
17. yüzyıldan kalma Çin asansörü
Otis Elevator buharlı asansör (üst vinç)
Otis Elevator buharlı asansör (kabin)
Bir asansörün ilk çizimi (1861)
Bir taş ocağında kaldırma
Otis Elevator'dan elektrikli asansör
Modern şehirlerin görünümünün büyük ölçüde yalnızca mimarların hayal gücüyle değil, aynı zamanda tam değerini ancak bozulduğunda anladığımız teknik bir cihazla da şekillenmesi ilginçtir. Asansör icat edilmemiş olsaydı, dört veya beş kattan yüksek evlerin yapılması pek olası değildi.
Açıkçası, ağır bir yükün yalnızca yüksek bir yüksekliğe sürüklenebileceğini veya yuvarlanabileceğini, aynı zamanda basit cihazların yardımıyla kaldırılabileceğini ilk kez kimin ve ne zaman fark ettiğini asla bilemeyeceğiz. Ve daha sonra "asansör" (İngilizce'den kaldırmak, "kaldırmak") adını alan kaldırma mekanizmasının bu eski prototiplerinin, bazı Papua kabilelerinin geleneklerine başvurarak neye benzediğini tahmin edebiliriz. makine uygarlığından etkilenmiştir. Etnograflara göre, karşı ağırlıkların yardımıyla kaldırılan hasır platformları kullanarak ölüleri ağaçların tepelerine gömüyorlar.
Asansörün atası, diğer kaldırma mekanizmaları gibi, insanların eski çağlardan beri bildiği kaldıraçtır. Piramitlerin inşası sırasında Eski Mısır'da kuyu vincine benzer bir kaldıracın yanı sıra kablo ve karşı ağırlık sistemleri kullanıldı. Bu tür cihazların ilk sözü yaklaşık MÖ 2600 yılına kadar uzanmaktadır. e. Onların yardımıyla 100 kg'a kadar olan taş bloklar kaldırıldı.
Romalı ünlü mimar Vitruvius'un "Mimarlık Üzerine On Kitap" adlı eserinde, Yunan bilim adamı Arşimed'in M.Ö. 236 yılında yaptığı bir kaldırma makinesinden bahsedilmektedir. e. Ve zaten 1. yüzyılda. N. e. En basit asansörler yaygınlaştı. Vezüv Yanardağı'nın patlamasıyla yerle bir olan Herculaneum kentinde yapılan kazılarda, pişmiş yemekleri mutfaktan ikinci kattaki yemek odasına kaldıran bir birimin kalıntıları ortaya çıkarıldı. Roma'da kaldırma platformları gladyatörleri ve hayvanları Kolezyum arenasına taşıdı. Tiyatro yapımlarından hoşlanan İmparator Nero döneminde bu tür platformlar, oyuncuları ve sahne dekorlarını sahneye taşıyordu. Kenevir kabloya asılı kabini olan bir asansörün tanımı da hemen hemen aynı zamanlara kadar uzanıyor. Tüm bu mekanizmalar, hayvanların veya kölelerin kas gücü tarafından yönlendiriliyordu.
6. yüzyıla gelindiğinde Mısır'daki Sina manastırındaki bir asansörün görünümünü ifade eder. Eşeklerin döndürdüğü bir tekerleğin hareket ettirdiği, birkaç kabloya bağlı hasır bir kafesti. Çin ve Hindistan'da, bir nehirden su kaldırmak için benzer cihazlar kullanıldı; bazen itici güç olarak pedal çeviren insanlar kullanıldı. Avrupa'da, ilk asansörler çok daha sonra, çoğunlukla saraylarda ve büyük manastırlarda, ayrıca çıkarılan mineralleri yüzeye çıkarmak için madenlerde ve taş ocaklarında ortaya çıktı. Fransız Mont Saint-Michel manastırında günümüze kadar ayakta kalan cihaz 12. yüzyılda inşa edilmiştir. Yüklerin bir vinç kullanılarak taş bir rampa boyunca kaldırıldığı ahşap bir kızaktan oluşur.
Asansör hareket ederken
Yeni bir ürün, proje veya hizmetin konseptiyle ilgili kısa hikayeye Asansör Konuşması denir. Asansör yolculuğu sırasında tam olarak anlatılabilecek kadar kısa olması, yani en fazla 2 dakika sürmesi gerektiğine inanılıyor. Tabii ki, bu yalnızca modern asansörler için geçerlidir: ilki, çok yavaş olanlar, tam tersine, ayrıntıya elverişliydi.
15. yüzyıl asansörü Konrad Kaiser'in "Askeri Tahkimatlar" kitabından illüstrasyon.
Mont Saint-Michel Manastırı'ndaki asansör rampası.
Madencileri indirip kaldıran maden asansörleri hariç, neredeyse tüm ortaçağ asansörleri yük asansörleriydi. Avrupa tarihindeki ilk yolcu platform asansörü 1743 yılında Versailles Sarayı'nda inşa edildi. Cihaz, dairesi üst katta bulunan favorisini gizlice ziyaret edebilmesi için Kral Louis XV için tasarlandı. Ancak asansör bir hizmetçinin yardımıyla hareket ettiğinden hâlâ bir sır kalmamıştı.
Rusya'da ilk yolcu asansörü 1795'te ortaya çıktı. Seçkin mucit Ivan Kulibin, Kışlık Saray'da birinci kat ile kraliyet daireleri arasında yavaşça uzanan bir "kendi kendine kalkan sandalye" tasarladı. Dikey olarak monte edilmiş iki kurşun vida boyunca hareket eden özel somunlar, platformu koltukla birlikte kaldırıp indirdi. Mekanizma tek kişi tarafından çalıştırıldı.
Beş yıl sonra, bir asansörü sürmek için ilk kez buhar motoru kullanıldı. Bu, sahibi böyle bir tasarımın kömürün yüzeye çıkışını hızlandıracağını ve dolayısıyla üretim verimliliğini artıracağını hesaplayan Amerikan kömür madenlerinden birinde meydana geldi. Sonraki on yıllarda, önce İngiltere'de, sonra diğer ülkelerde endüstriyel işletmelerde buharlı asansörler ortaya çıktı.
Böyle bir asansörün önemli bir dezavantajı, çalışmasının bir buhar motorunun sürekli çalışmasını gerektirmesi ve aynı zamanda çok fazla gürültü üretmesiydi. Bu koşullar konut binalarında buharlı asansörlerin kullanılmasına izin vermiyordu. Sorun, 1845'te Amerikalı William Thomson'un hidrolik olarak çalıştırılan bir asansör geliştirmesiyle kısmen çözüldü. Burada da sıvının basıncını koruyan bir buhar motoru olmasaydı bu mümkün olmazdı, ancak belli bir mesafeye yerleştirilebilir ve bir boru hattı aracılığıyla asansöre su sağlanabilirdi. İngiliz mühendis William Armstrong'un su basıncını artırmak ve sabit tutmak için bir hidrolik akümülatör icat etmesinden sonra, otellere ve kamu binalarına ve ardından saygın konut binalarına yolcu hidrolik asansörleri kurulmaya başlandı.
Yeni çıkmış fayton. 18. yüzyıl gravürü
Polonya'nın Wieliczka kentinde bir tuz madenine iniş. 1869
Başlangıçta asansör en güvenilir cihaz olmaktan uzaktı; bazen kablolar kopuyor ve kabin düşüyordu, bu yüzden birçok kişi merdivenlerden yukarı çıkmayı tercih ediyordu. Onu kesinlikle güvenli kılan şey, bazen yanlışlıkla asansörün mucidi olarak anılan Amerikalı mühendis Elisha Graves Otis'in icadıydı. 1852'de kabloyu doğrudan kabine bağlamayı değil, elastik bir çelik yay plakası kullanmayı ve şaftın duvarları boyunca dişli rayları yerleştirmeyi önerdi. Boş bir platformun ağırlığı bile yayın bükülmesine neden oldu ve rayların arasından serbestçe geçti. Kablo kopunca yay düzeldi, uçları rayların dişlerine sıkıştı ve düşmeyi engelledi.
Otis, icadına güvenlik asansörü adını verdi ve oğullarıyla birlikte asansör üreten küçük bir şirket açtı (şu anda Otis Elevator Company, asansör ekipmanları üretiminde dünya lideridir). 1857'de ilk yolcu asansörü Otis Elevator, Broadway'deki beş katlı bir mağazaya kuruldu.
Beş kişiyi “gemiye” aldı ve saniyede 20 cm hızla taşıdı. İki yıl sonra şirket, Kulibin'in "kendi kendini kaldıran sandalyesi" ile aynı prensipte çalışan vidalı bir asansör tasarladı. Bu sistemin çok pahalı ve sakıncalı olduğu ve yükselişin çok yavaş olduğu ortaya çıkınca projeden vazgeçildi.
İlk asansörün E. Otis tarafından çizimi. 1861
Olimpiyat yolcu gemisinin birinci sınıf güvertesindeki asansörler. 1911
Bu sırada yarışmacılar uyumuyordu. 19. yüzyılın ikinci yarısında. ABD'de gökdelenler dönemi başladı ve ilk başta müteahhitler Otis asansörleri yerine kablosuz hidrolik asansörleri tercih etti; uzun bir silindir içinde çalışan bir piston, kabini suyun basıncı altında yukarıya doğru itiyordu. Bu tür asansörler buharlı asansörlerden çok daha hızlı hareket ediyordu. Ancak yüksek binalar 20 kat sınırını aştığında, bu tür bir sistemin terk edilmesi gerekti; temelin altına hidrolik silindiri sığdıramayacak kadar derin bir delik kazılması gerekti.
Bir süre sonra, yatay olarak yerleştirilmiş bir silindire sahip bir hidrolik asansör tasarlandı: piston, bir makara sistemi boyunca bir halatı çekerek kabini yükseltiyordu. Paris'teki 1867 Dünya Sergisinde, mühendis Leon Eddu tarafından geliştirilen ve piston yerine piston kullanılarak geliştirilen yeni bir hidrolik asansör tanıtıldı. Kötüleyenler bu tür asansörlerin yüksek binalar için uygun olmadığını kanıtlamaya çalıştı, ancak 1878 sergisinde Eddu 128,5 m kaldırma yüksekliğine sahip bir pistonlu asansör sundu.Daha sonra Eyfel Kulesi'ne benzer bir cihaza sahip bir asansör kuruldu.
Eğer 1880 yılında Alman mühendis Werner von Siemens'in şirketi Mannheim şehrinde dünyanın ilk kremayer mekanizmalı elektrikli asansörünü inşa etmeseydi, buharlı ve hidrolik asansörler arasındaki çatışmanın ne kadar süreceği bilinmiyor. 10 saniyede 20 m yüksekliğe yükseldi. Ancak yeni ürünün pazarı ele geçirmesi neredeyse on yıl sürdü. 1889 yılında Otis Elevator Company, elektrikli asansörlerin seri üretimine başlayan ilk şirketlerden biriydi.
Diğer iyileştirmeler esas olarak kontrol sistemleri ve asansör bakımının otomasyonu ile ilgiliydi. Bir zamanlar, bunun çalışması tam bir personel kadrosuna ihtiyaç duyuyordu: buhar motorunu çalıştıran bir mühendis, kabindeki bir asansör operatörü, kuyu kapılarını kapatan ve açan kat görevlileri.
W. von Siemens.
20. yüzyılın başında. Zaten kabinde bir asansör operatörü ve binadaki birkaç asansör için bir elektrikçi ile yetindiler. Ve 1924'te Otis Elevator Company uzmanları, zemindeki bir düğmeye basarak asansörleri çağırmak için bir sistem yarattı; bu sistem, 1926'da mühendis Houghton tarafından icat edilen otomatik kapılarla birlikte asansörlerin tamamen otomatikleştirilmesini ve bakımlarının basitleştirilmesini mümkün kıldı.
Görünüşe göre bu alanda mümkün olan her şey zaten icat edilmişti ve temelde yeni bir şey icat etmek imkansızdı, ancak yüzyılın sonunda gerçek bir atılım gerçekleşti. 1996 yılında Fin şirketi KONE, EcoDisc dişlisiz tahrikli, makine odası gerektirmeyen MonoSpace asansörleri ve birkaç yıl sonra karşı ağırlıksız MaxiSpace asansörleri üretmeye başladı.
Otis Elevator ve Schincller şirketleri, asansörlerinin tasarımında metal kabloları poliüretan kayışlarla değiştirerek gürültü seviyelerini önemli ölçüde azalttı. Asansörlerin hareket hızı ve maksimum kaldırma kapasitesi her geçen yıl artmaktadır. Belki bir süre sonra bu cihaz tamamen yeni bir işleve sahip olacak: 21. yüzyılın başından itibaren. Kargoyu yörünge istasyonuna ulaştıracak bir uzay asansörü oluşturma çalışmaları sürüyor. Her şeyin bir kirişin üzerine atılan bir ip kullanılarak yukarı çekilen sıradan bir sepetle başladığına inanmak zor.
Birlikte yukarı
Dünyanın en büyük asansörleri, Osaka'daki 41 katlı Umeda Hankyu Binası ofis gökdelenine beş asansör kabini kuran Mitsubishi Electric tarafından geliştirildi. Her asansör 80 kişiyi kolaylıkla barındırabilmektedir; bu da neredeyse kendi sınıf öğretmenlerinin bulunduğu üç okul sınıfına eşdeğerdir. Asansörün kaldırabileceği toplam ağırlık 5250 kg! Asansörler aynı zamanda sıkışık ve havasız kalmaktan korkanlar için de uygundur: Tavanları çok yüksektir ve duvarları camdır ve yukarı çıkarken şehir manzarasını hayranlıkla izlemenize olanak tanır.
Asansörde her gösterge panelinde numara butonlarının yanı sıra acil arama ve kapı tutma butonları bulunmaktadır.
Asansör (İngilizce kaldırma fiilinden - yükseltmek için), dikey hareket için kullanılan bir taşıma türüdür. Asansör, yolcuların ve eşyaların yerleştirildiği bir asansör kabini ve kabini hareket ettiren bir mekanizmadan oluşur. Kabin, farklı seviyeler (zeminler) arasında dikey kılavuzlar boyunca hareket eder.
Modern yolcu asansörleri, 0,5-4 m/s'den (sıradan asansör) 9 m/s'ye (yüksek hızlı asansör) kadar hızlarda otuz (benimki - yüze kadar) kişiyi taşıyabilir. Yük asansörleri 10 tona kadar kargoyu 1,5 m/s'ye varan hızlarda hareket ettirir. Şu anda en yaygın iki asansör tahrik türü elektrikli ve hidroliktir.
Asansör en güvenli ulaşım şeklidir. Sıkı teknik kontrol ve neredeyse arıza korumalı güvenlik sistemi (özel "yakalayıcılar" hız aşıldığında kabini kılavuzlara asar) sayesinde kaza olasılığı neredeyse ortadan kaldırılır. Ancak yangın durumunda asansör kullanılamaz - elektrik kesintisi nedeniyle asansör katlar arasında donabilir. Modern asansörler, bir yangın durumunda asansör kabinini otomatik olarak alt kata indirip kapıları açmakta ve sonrasında asansör kontrolü bloke edilmektedir.
Bugün bir metropolde dikey ulaşımın (asansörün) olmadığı bir yaşamı hayal etmek imkansızdır. Moskova'daki her ikinci asansöre, başkentte neredeyse 60 bin asansör bulunan Moslift OJSC tarafından hizmet veriliyor. Her gün neredeyse 8 milyon Moskovalı dikey ulaşımı kullanıyor. Asansörler konut binalarında ve gökdelenlerde, hastanelerde, alışveriş ve ofis merkezlerinde, havalimanlarında, otellerde ve diğer kentsel altyapı tesislerinde yolculara hizmet vermektedir; hatta büyük transatlantik gemilere bile kurulmaktadır.
Tarihçilere göre dikey ulaşım, ilk asansörün Versailles'daki Fransız kralı Louis XV'in sarayına kurulduğu 18. yüzyılın ortalarında gelişmeye başladı. Asansörün gelişimi bilimsel ve teknolojik devrime paralel olarak gerçekleşmeye başladı. Böylece 1800 yılında madenler ve kömür madenciliği için bir buharlı asansör icat edildi. William Thomson 1845'te ilk hidrolik asansörü icat etti ve 1852'de Elisha Graves bir çeşit freni olan ve kablolar kopsa bile düşmeyen "güvenlik asansörü"nü icat etti. İlk yolcu asansörü 1880 yılında Alman Siemens ve Halske firması tarafından üretildi.
Moskova'da ilk asansör 1901'de Rozhdestvensky Bulvarı'ndaki 17 numaralı eve kuruldu. Ancak yüzyılın başında Rusya'nın kendi asansör endüstrisi yoktu ve yurtdışından ekipman satın almak zorunda kaldılar. İlk yerli asansörler ancak savaştan sonra kurulmaya başlandı. Aktif inşaat ve ilk yüksek binaların ortaya çıkışı (Kotelnicheskaya Caddesi, Moskova Devlet Üniversitesi, Ukrayna Oteli vb. üzerinde) sadece sıradan asansörleri değil, aynı zamanda yüksek hızlı makinelerin, yeni uzmanların ve başkentin kamu hizmetlerinde yeni bir endüstrinin yaratılması. Bu amaçla, 1953 yılında Moskova Kent Konseyi İcra Komitesi'nin kararıyla Mosgorzhilelectro ofisi, daha sonra Moslift'e dönüştürülen büyük Liftremont tröstüne dönüştürüldü. Vakfın kurulduğu dönemde 800 asansörün bakımı yapılıyordu ve 230 kişi istihdam ediliyordu. Moslift'in ilk başkanı I.E.
Birçok konut kuruluşu, bakım için yeni asansörleri yeni oluşturulan güvene devretmeye başladı. 50'li yıllarda, Moskova'daki asansörler Liftremont tarafından onarılmaya ve bakımı yapılmaya başlandı. Aynı zamanda Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden bu yana atıl durumda olan asansörlerin restorasyonu da başladı. Ancak savaş sonrası yıllarda çok az sayıda yüksek bina vardı; 50'li yıllarda Liftremont tasarımcıları 5-6 katlı toplu konutlar için. çerçeveye bağlı bir şaftın tasarımını geliştirdi. Bu tür şaftların eski binalara montajı ve montajı özel olarak oluşturulmuş bir kurulum departmanı tarafından gerçekleştirildi. Yerli fabrikalar - asansör üreticileri (KMZ, Lenvodopribor, vb.) ile yakın işbirliği içinde, kısa sürede yerli asansör inşaatının başlangıcı atıldı ve Moslift, Rusya'da asansör konusunda uzmanlaşmış en büyük kuruluş oldu ve bugün de öyle olmaya devam ediyor. başkentin konut ve toplumsal hizmetlerini hayal etmek imkansız.
Asansörün tarihi.
Modern bir asansör prensibiyle çalışacak bir mekanizma oluşturma fikri, binlerce yıl boyunca ilk kez böyle bir cihaz, ağır kaldırmanın gerekli olduğu antik piramitlerin yapımında kullanıldı. hatırı sayılır bir yüksekliğe kadar taş blokları. Bu amaçlar için eski Mısırlılar, halatın kaydığı oluklu özel tekerlekler ve üzerine sabitlendiği tamburlu vinçler kullandılar. Tambur döndüğünde, halat sarıldı veya çözüldü ve oluklu bir tekerleğin içinden itilen halat, yükü kaldırabilir veya alçaltabilir.
Herculaneum'da arkeologlar tarafından asansör görevi gören bir mekanizmanın kalıntıları bulundu. Yiyecekleri yemek odasına kaldırmak amaçlanmıştı. Mekanizma, Romalı mimar Vitruvius tarafından yazıldığı şekliyle Arşimet tarafından M.Ö. 236'da geliştirilmiştir. İlk asansörler Asansörün ilk sözleri Orta Çağ'a kadar uzanır. Bu dönemde yükleri ve insanları üst katlara kaldıran mekanizma hayvanların gücüyle çalışıyordu. Böylece 1203 yılında Fransa'da eşekler sayesinde hareket eden bir asansör kullanıldı. Ayrıca 16. yüzyılın ortalarından kalma asansörlere de göndermeler var; St.Petersburg Manastırı'nın asansörleri. Catherine 17. yüzyılda mucit Velaire, blok ve ağırlık sistemlerini kullanarak yükleri ve insanları Fransız saraylarından birinin üst katlarına kaldıran bir “uçan sandalye” geliştirdi. Ancak sandalye ve mekanizmanın binanın dışında yer alması nedeniyle yaygın olarak kullanılmadı.
1743 yılında, XV. Louis döneminde, Versailles'a modern bir mekanizmaya en yakın asansör kuruldu. Amacı, kralı kendi dairesinin bir kat üstündeki metresinin odalarına taşımaktı. Ve 1795'te Rus bilim adamı Kulibin, St. Petersburg'daki Kışlık Saray için vidalı kaldırma ve alçaltma sandalyeleri sistemi geliştirdi. Asansörler ayrıca Tsarskoye Selo saraylarına, Kuskovo malikanesine, Hermitage'a ve 1816'da Arkhangelskoye malikanesine kuruldu. Tüm bu cihazlar hizmetçiler veya hayvanlar tarafından çalıştırılıyordu. Asansör yapımında yeni teknolojiler 1800 yılında İngiltere'de buhar motoruyla çalışan bir asansör ortaya çıktı ve kömür madenlerinde kullanıldı. 1835'ten beri, geliştirilmiş asansör mekanizması İngiltere Krallığı'nda ve ardından ABD'de yaygın olarak kullanılmaya başlandı. İlk hidrolik asansör 1845 yılında William Thomson tarafından geliştirildi.
1852'de Elisha Graves Otis, kabloların kopması durumunda asansörün düşmesini önleyen bir tutucu olan emniyet freni içeren bir asansör mekanizması geliştirdi. Bu buluştan sonra asansör çok popüler hale geldi, çünkü insanlar artık uçurum durumunda yüksekten düşmekten korkmuyorlardı.
Bir süre sonra asansörlere basınçlı sıvı kullanan hidrolik asansörler eklenmeye başlandı. Bu asansörlerden biri Eyfel Kulesi'ne kuruldu.
İlk elektrikli asansörün patenti 1861 yılında yine aynı Otis tarafından alınmış, günümüzde kullanılan asansör ise 1880 yılında bir Alman mühendis tarafından icat edilerek Alman Siemens ve Halske firması tarafından üretilmiştir. 11 saniyede 22 m yüksekliğe çıkabiliyor. 1889 yılında New York gökdelenlerinden birine bir asansör kuruldu ve o andan itibaren bina mimarları artık yükseklik kısıtlamalarıyla sınırlı kalmadı.
20. yüzyılın başlarında elektrikli asansörler yaygınlaştı ve yavaş yavaş diğer tahriklerle donatılmış asansörlerin yerini aldı.
Asansör yapımı dünyasında yeni bir devrim, 1996 yılında Finlandiyalı KONE şirketinin makine odası gerektirmeyen dişlisiz tahrikli bir asansörü icat edip piyasaya sürmesiyle meydana geldi. Makine dairesi gerektirmeyen asansör üretimine başlayan ikinci firma ise Otis firması oldu.
2007 yılında KONE, yalnızca makine odası gerektirmeyen değil, aynı zamanda karşı ağırlık gerektirmeyen bir asansör geliştirdi.
Makine dairesi olmayan ilk Rus enerji tasarruflu asansörü 2007 yılında City Lift şirketi tarafından üretildi.
