بیوگرافی ایلیوشین طراح هواپیما. سرگئی ایلیوشین طراح هواپیمای شوروی

31(18).03.1894 - 9.02.1977

در روستای Dilyalevo، Bereznikovsky Volost، استان Vologda، در یک خانواده دهقانی متولد شد. پدر - ولادیمیر ایوانوویچ، مادر - آنا واسیلیونا. از یک زندگینامه رسمی: اموال پدر و مادرم شامل یک خانه، یک اسب، یک گاو و وسایل کوچک دهقانی بود. اسب در سال 1912 توسط پدرش به دلیل عدم امکان توجیه آن فروخته شد. زمینی که پدر و مادرم زراعت می کردند شامل دو دهک سرانه متعلق به بیت المال بود که بابت آن یک سرانه پرداخت می شد. پدر و مادر من 7 فرزند داشتند - 5 پسر و 2 دختر. من آخرین نفر بودم."

در سال 1906 از کلاس 3 مدرسه ابتدایی Zemstvo در روستا فارغ التحصیل شد. برزنیکی تا پانزده سالگی در کارهای خانه به مادرش کمک می کرد. در 1909-1910 به عنوان کارگر در کارخانه یاکولف در استان کوستروما، سپس در کارخانه گورلین در ایوانوو-ووزنسنسسک، در املاک اوسیپوو در وولوگدا، در کارخانه‌های نوسکی، تنتلفسکی و فرودگاه فرماندهی سنت پترزبورگ کار کرد. در طول آماده سازی برای اولین "هفته هوانوردی" روسیه، وظایف سرگئی شامل تسطیح فرودگاه، خدمات رسانی به هواپیماهای شرکت کننده در مسابقه بود. در سال 1911، او در کارخانه لبنیات در روستای Berezniki، استان وولوگدا، حامل شیر بود. در سال 1912، او یک کارگر، روغن‌کار جعبه محور، نگهبان زمان در ایستگاه Bureya در راه آهن آمور بود. در 1913-1914 - کارگر، استوکر، کمک راننده بیل مکانیکی در کارخانه کشتی سازی بالتیک در Reval. در 1915-1916 - رتبه پایین تر، دستیار منشی، منشی فرمانده نظامی وولوگدا.

از سال 1916، سرگئی ایلیوشین دوباره در فرودگاه فرماندهی در پتروگراد. "در تیم فرودگاه، من به‌طور متوالی به‌عنوان دستیار مراقب، ناظر جوان، سرمشکر و گریدر هواپیما کار کرده‌ام و روی بسیاری از انواع هواپیما کار کرده‌ام، که با شستشوی دم شروع می‌شود."مدرسه ای برای خلبانان کلوپ هوانوردی امپریال روسیه در فرودگاه تشکیل شد که در تابستان 1917 توسط دو نماینده طبقه پایین تیم فرودگاه فارغ التحصیل شد: minder S.V. ایلیوشین و بازرس وی.یا. کلیموف(طراح عمومی آینده موتورهای هواپیما).

"از اولین روزهای ایجاد قدرت شوروی، من طرف آن را گرفتم"- از سال 1918 ایلیوشین - عضو حزب بلشویک. از اوت 1918 تا زمانی که به ارتش سرخ در می 1919 فراخوانده شد، رئیس بخش صنعت شورای خدمات عمومی ولوگدا بود. از مه 1919 - مکانیک هواپیما، مکانیک ارشد هواپیما، کمیسر نظامی ششمین قطار کارگاه هوانوردی ارتش ششم جبهه شمالی، پارک هوانوردی 2 جبهه قفقاز. در فوریه 1921 - اکتبر 1921 - رئیس پانزدهمین قطار ارتش نهم کوبان از جبهه قفقاز و ارتش جداگانه قفقاز.

21 سپتامبر 1921 S.V. ایلیوشین وارد موسسه مهندسین ناوگان هوایی سرخ شد (از 8 اوت 1922 - آکادمی نیروی هوایی ، از آوریل 1925 - آکادمی نیروی هوایی) به نام پروفسور N.E. ژوکوفسکی در مارس 1923، به ابتکار رئیس شورای نظامی انقلابی، لو تروتسکی، انجمن دوستان ناوگان هوایی (ODVF، OSOAVIAKhIM آینده) ایجاد شد. یک دانشجوی سال دوم به نام ایلیوشین رئیس بخش هوانوردی انجمن علمی نظامی آکادمی می شود و همزمان ریاست کمیسیون فنی ODVF را بر عهده دارد. در همان سال، بر اساس حلقه ای از علاقه مندان به هوانوردی جوان در کارگاه های توپخانه سنگین و محاصره (Mastyazhart)، او اولین گلایدر خود - AVF-3 "Mastyazhart I" را ساخت. در سال 1924 ، او دومین - AVF-4 "Rabfakovets" و در سال 1925 - گلایدرهای سر به فلک کشیده "Mastyazhart II" و AVF-21 "Moskva" را ایجاد کرد. آخرین دستگاه در چهارمین دوره مسابقات راین که در آلمان برگزار شد شرکت کرد.

در ژوئن 1926 S.V. ایلیوشین از آکادمی فارغ التحصیل شد (موضوع پروژه فارغ التحصیلی او "جنگنده" بود) و عنوان مهندس مکانیک نظامی ناوگان هوایی را دریافت کرد. بعد از آکادمی، حتی به من اجازه استراحت ندادند- گفت ایلوشین، - و بلافاصله به شغل بسیار مهمی در کمیته علمی و فنی نیروی هوایی منصوب شدم تا هدایت بخش هواپیما را بر عهده بگیرم ... از جمله وظایف من مطالعه موتورهای ساخت خارجی، طراحی نقشه، تعیین انواع هواپیماهای مناسب برای ارتش ما، برای نیروهای هوایی ما، و تهیه الزامات فنی برای این هواپیماها... با کار در کمیته علمی و فنی، دانش زیادی به دست آوردم، افق های خود را گسترش دادم. چنین هواپیمایی در جهان وجود نداشت که من آن را به طور کامل نشناسم ... "تحت رهبری S.V. ایلیوشین در کمیته علمی و فنی (NTK) اداره نیروی هوایی (UVVS) ارتش سرخ، الزامات فنی برای هواپیما ترسیم شد. N.N. پولیکارپووا(نقش برجسته او تا آخرین روزها در دفتر ایلیوشین ایستاده بود - دیگری وجود نداشت) ، از جمله U-2 مشهور جهانی ، تعدادی هواپیما A.N. توپولفو D.P. گریگورویچ، طرح های پیش نویس هواپیماهای جنگی جدید مورد بررسی و تصویب قرار گرفت.

در بهار 1930، موجی از سرکوب کارگران هوانوردی را فرا گرفت. نه تنها طراحان، بلکه کارمندان UVVS نیز متهم به خرابکاری شدند. معاون مجتمع علمی و فنی ایلیوشین، مهندس پ.م. کرایسون و سرگئی ولادیمیرویچ در ماه اوت از سمت رئیس بخش اول (هواپیما) کمیته علمی و فنی برکنار شدند و به دستیار رئیس بخش علمی و فنی مؤسسه تحقیقات علمی (NII) نیروی هوایی تنزل یافتند. ، سازمانی که آزمایش های دولتی تمام هواپیماهایی را که بدون استثنا در خدمت نیروی هوایی شوروی قرار گرفتند، انجام داد.

در همان زمان، ایلیوشین به انجام کارهای عمومی زیادی در زمینه هوانوردی با موتور سبک و گلایدر ادامه داد؛ در جلسات گلایدر سراسر اتحادیه در کوکتبل، او بارها به عنوان رئیس کمیته فنی آنها انتخاب شد. با مشارکت مستقیم S.V. ایلیوشین در 24 ژوئن 1929، مدرسه گلایدینگ مرکزی اوسواویاخیم در کوه کلمنتیف افتتاح شد (همانطور که بعداً شناخته شد - مدرسه عالی پرواز با هواپیما، VLPSH). این به عنوان یک مرکز آموزشی و مکانی برای آموزش مربیان با مهارت بالا ایجاد شد. از آن زمان تا سال 1935، تجمعات اتحادیه و جلسات روش شناختی خلبانان گلایدر بر اساس این مدرسه برگزار می شد. درست است، سرگئی ولادیمیرویچ پرواز را به عنوان یک ورزش در نظر نمی گرفت، اما در آن مدرسه خلبانان و طراحان هوانوردی در حال توسعه شوروی را دید. "برای یک طراح هواپیمااو خواهد گفت سر خوردن - گهواره ای که کودک قبل از اینکه راه رفتن را یاد بگیرد باید در آن تاب بخورد. این به من در فعالیت های آینده من کمک زیادی کرد ... "

ایلیوشین اولین سفارش خود - ستاره سرخ - را در 18 اوت 1933 در اولین روز هوانوردی دریافت کرد. "برای خدمات برجسته در سازمان آموزش گلایدینگ انبوه، طراحی گلایدرهای آموزشی و سازماندهی آموزشگاه عالی گلایدر و کارخانه گلایدر"، - همانطور که در تصمیم هیئت رئیسه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی آمده است ... در اواخر دهه 1920 ، ایلیوشین برای آموزش گلایدرهای طراحی شروع به زندگی کرد. خوب. آنتونوا, B.I. چرانوفسکی, مانند. یاکولف. در سال 1931، تحت سردبیری S.V. ایلیوشین ، مجموعه "ساختمان هواپیما" منتشر شد که مقالات آن توسط متخصصانی نوشته شده بود که بعدها به چهره های برجسته هوانوردی و کیهان نوردی شوروی تبدیل شدند.

در آگوست 1931، تصمیم گرفته شد که نیروهای طراحی ساخت هواپیماهای آزمایشی در یک سازمان متحد شوند. دفتر طراحی مرکزی کارخانه شماره 39 به نام منژینسکی با بخش هوانوردی، هیدرولیک و ساخت و ساز آزمایشی (AGOS) TsAGI ادغام شد، جایی که A.N. توپولف سازمان جدید TsKB TsAGI نام گرفت. در ماه نوامبر، S.V. ایلیوشین معاون TsAGI و رئیس دفتر طراحی مرکزی می شود. در 13 ژانویه 1933، دستوری توسط رئیس اداره اصلی صنعت هوانوردی P.I صادر شد. بارانوف درباره سازمان در کارخانه به نام دفتر طراحی منژینسکی ساخت هواپیماهای آزمایشی هواپیماهای سبک، که رئیس آن ایلیوشین بود. از بخش طراحی TsAGI، چندین تیم درگیر در طراحی هواپیماهای سبک اختصاص داده شدند و به دفتر طراحی جدید منتقل شدند. در مفهوم مدرن S.V. ایلیوشین طراح کلی دفتر طراحی مرکزی، دفتر طراحی مرکزی جدید - از شش تیپ که توسط طراحان S.A. کوچریگین (هواپیمای شناسایی و تهاجمی)، N.N. پولیکارپوف (هواپیمای جنگنده)، V.A. چیژفسکی (هواپیما در ارتفاع بالا)، Ya.I. مالتسف (سلاح هواپیما)، G.M. بریف(در اصل - I.V. Chetverikov، هواپیمای دریایی) و P.M. کرایسون (تست استاتیک).

«...در همان زمان خواستم که اجازه دهند دفتر طراحی خودم را هم تشکیل دهم. با من موافقت شد و من شروع به انتخاب طراحان کردم.گروه ایلیوشین شامل هفت نفر بود: S.M. ایگر، V.V. نیکیتین، V.V. کالینین، اس.ن. چرنیکوف، ز.ز. ژواگینا، آ.یا. لوین و A.A. سنکوف - پیشگامان شرکت آینده ایلیوشین. ابتدا جزو تیپ شماره 3 V.A. چیژفسکی، جایی که علاوه بر کار در دفتر طراحی مرکزی، همه کار دیگری انجام دادند. به هر حال، طراحان مشهور آینده مانند S.A. لاوچکینو P.D. گروشین. اینجا B.I. چرانوفسکی در حال ساخت جنگنده خود با L.V. کورچفسکی...

در آغاز سال 1934، دفتر طراحی مرکزی دو جنگنده Polikarpov I-15 (TsKB-3) و I-16 (TsKB-12) را به تولید انبوه رساند. و تیپ سوم، که در حال حاضر 54 نفر را استخدام می کند، در اولین فرزند ایلیوشین با نام کارخانه TsKB-26 مشغول است. نمونه اولیه بمب افکن دوربرد پرسرعت با بدنه چوبی TsKB-26 در یک سال ساخته شد و در تابستان 1935 خلبان آزمایشی V.K. کوکیناکی آن را به آسمان برد. پروازهای آزمایشی داده های بالای پرواز هواپیما را تایید کردند. از نظر کل برد عملکرد پرواز (LTH) و به ویژه در سرعت، به طور قابل توجهی جلوتر از هواپیمای آزمایشی توپولف با هدف مشابه DB-2 (ANT-37) بود که بر اساس رکوردشکنی ANT- ایجاد شد. 25. در TsKB-26، کوکیناکی برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، حلقه نستروف را بر روی یک هواپیمای دو موتوره و در 1936-1937 انجام داد. اولین رکوردهای جهانی شوروی را برای ارتفاع پرواز با محموله ها و برد پروازهای مختلف، که به طور رسمی توسط سازمان بین المللی هوانوردی (FAI) به ثبت رسید، ثبت کرد.

در پایان تابستان 1935، TsKB-26 به کمیسر دفاع K.E نشان داده شد. وروشیلف و کمیسر مردمی صنایع سنگین G.K. اورجونیکیدزه. آنها از ماشین جدید بسیار قدردانی کردند و قبلاً در سپتامبر 1935 به دستور Glavaviaprom ، تیپ شماره 3 دفتر طراحی مرکزی و کارگاه آزمایشی کارخانه به نام V.R. منژینسکی به یک دفتر طراحی تجربی تبدیل شد که طراح اصلی آن S.V. ایلیوشین. در این پست (بعدا - طراح عمومی) ایلیوشین تا زمان بازنشستگی در اینجا کار خواهد کرد. در همان زمان S.V. ایلیوشین ریاست بخش ساخت هواپیماهای آزمایشی در اداره اصلی صنعت هوانوردی را بر عهده داشت (از سال 1936 - اداره اصلی ساخت هواپیماهای آزمایشی در کمیساریای مردمی صنعت دفاع). تنها در سال 1938 او اصرار داشت که از این موقعیت اداری خلاص شود تا کاملاً روی کار طراحی متمرکز شود.

اولین پرواز دومین هواپیمای آزمایشی TsKB-30، تمام فلزی، در پیکربندی کامل رزمی، در 31 مارس 1936 در روز تولد طراح انجام شد. این هواپیما تمام آزمایشات را به طور کامل پشت سر گذاشت و در اوت همان سال توسط نیروی هوایی ارتش سرخ با نام DB-3 پذیرفته شد و ابتدا در دو و سپس در سه کارخانه به تولید انبوه رسید. ایده پشت این دستگاه این بود- گفت ایلوشین، - که 4000 کیلومتر برد داشت. چرا چنین فاصله ای لازم است؟ و برای اینکه بتوانیم از مرز غربی خود به کلن پرواز کنیم. این تقریباً 1600 کیلومتر است. اساساً ایده پشت این خودرو همین بود."

در سال 1937، اولین هواپیمای DB-3 با هواپیمای بمب افکن دوربرد نیروی هوایی شوروی و در سال 1938 - با هوانوردی نیروی دریایی (DB-3T) وارد خدمت شد. این ماشین‌ها از نظر ویژگی‌های عملکردی، به طور قابل‌توجهی نسبت به بمب‌افکن‌های خارجی مشابه، عمدتاً هواپیماهای نیروی هوایی آلمان (Heinkel He-111، Junkers Ju-86) برتر بودند. ویژگی های برجسته هواپیمای جدید با اجرای در 1938-1939 تأیید شد. دو پرواز طولانی مدت با یک هواپیمای اصلاح شده TsKB-30 به نام "مسکو". در سال 1940، مقدمات استقرار هواپیماهای DB-3، از نظر ساختاری مشابه با هواپیمای مسکو و H-2 و اوکراین، رکوردهای جدید جهانی زنان برای مسافت پرواز در مسیر بسته و در یک خط مستقیم آغاز شد. در رابطه با آغاز جنگ بزرگ میهنی (جنگ جهانی دوم) این پروازها امکان پذیر نبود.

در آوریل 1938 S.V. خود ایلیوشین در طول پرواز از ورونژ به مسکو با DB-3 پرواز کرد. ایلیوشین برای پرواز جدید به ورونژ تصمیم گرفت از هواپیمای آزمایشی A.S. Yakovlev UT-2. در ارتفاع، موتور گیر کرد و ایلیوشین مجبور شد ماشین را در تاریکی در مکانی ناآشنا فرود آورد. در تحقیقات مشخص شد که این حادثه مقصر مکانیکی بوده که فراموش کرده هواپیما را با روغن پر کند. S.V. ایلیوشین تقصیر را بر عهده گرفت، اما دیگر اجازه پرواز به خود را نداشت و پس از آن دیگر هرگز پرواز نکرد. سرگئی ولادیمیرویچ تا پایان عمر بر پیشانی خود جای زخم داشت و روز حادثه یعنی 21 آوریل 1938 را دومین تولد خود دانست.

در 21 مه 1939، کوکیناکی آزمایشات پروازی بمب افکن DB-3F را آغاز کرد که با دماغه ای تیز، ساده، موتورهای قوی تر و ویژگی های برخاست و فرود بهتر اصلاح شده بود. از سال 1940، هواپیمای DB-3F وارد خدمت ارتش سرخ شد. از اولین روزهای جنگ جهانی دوم، بمب افکن های دوربرد و واحدهای هوانوردی دریایی مسلح به هواپیماهای DB-3، DB-3T و DB-3F در خصومت ها شرکت فعال داشتند. در ماه مارس (طبق منابع دیگر - در سپتامبر) 1942 ، به هواپیماهای DB-3F یک نامگذاری جدید - Il-4 اختصاص داده شد (نسخه حامل اژدر هواپیما دارای نام Il-4T بود). تا سال 1945 (زمان پایان تولید انبوه)، 6784 هواپیما از انواع DB-3 و Il-4 ساخته شد که از این تعداد حدود 5300 هواپیما Il-4 بودند.

«یک سال در سال 1936، - ایلیوشین به یاد آورد ، - ما، طراحان، توسط کمیته مرکزی راهنمایی شدیم که جنگ اجتناب ناپذیر است، و ما را به سمت چنین هواپیماهایی هدایت کردند که در میدان جنگ کار می کنند. و من تمایل به ایجاد یک ماشین با سلاح های قدرتمند برای پشتیبانی مستقیم از پیاده نظام داشتم - یک هواپیمای تهاجمی ... این دستگاه توسط ما در سال 1937 ساخته شد، در سال 1938 مونتاژ شد و در سال 1939 آزمایش شد.. در ابتدا ، این هواپیما که بر اساس ابتکار ایجاد شد ، TsKB-55 یا BSh-2 نامیده شد - یک هواپیمای حمله زرهی. پس از گذراندن آزمایشات دولتی در سال 1940، این هواپیما Il-2 نامیده شد.

«اصولی باش. اگر نظر دیگران را قبول ندارید، هرگز از آن حمایت نکنید. هرگز تسلیم ناامیدی نشوید - این قدرت شما را تضعیف می کند. شاد و پرانرژی باشید - فکر را تیز می کند. اگر در طول روز چیزی یاد نگرفتید، در نظر بگیرید که روز برای شما گم شده است.

سرگئی ایلیوشین

سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین در 31 مارس 1894 در یک خانواده دهقانی بزرگ در روستای دیلیالوو در استان ولوگدا به دنیا آمد. Seryozha در یک مدرسه روستایی zemstvo تحصیل کرد. از 9 سالگی شروع به کار کرد و در 15 سالگی خانه را ترک کرد و به کار مشغول شد. او به عنوان کارگر کار می‌کرد، حفار بود، ناودان‌ها را در یک کارخانه رنگ‌سازی در سن پترزبورگ تمیز می‌کرد و برای یونجه زنی استخدام شد. در سال 1910، او یک شغل موقت در هیپودروم Kolomyazhsky به دست آورد، که برای اولین هفته هوانوردی بین المللی در روسیه برای فرودگاه اقتباس شده بود.

آغاز سفر کاری

در پاییز سال 1910، اولین جشنواره هوانوردی تمام روسیه در فرودگاه فرماندهی برگزار شد. برای اولین بار، ایلیوشین پروازهای هوانوردان مشهور روسی: میخائیل افیموف، سرگئی اوتوچکین و دیگران را دید و مادام العمر عاشق هوانوردی شد ... در پاییز 1914، سرگئی ولادیمیرویچ در ارتش تزاری بسیج شد. به درخواست ایلیوشین، او به فرودگاه فرماندهی به تیم منطقه هوانوردی شمالی در سن پترزبورگ منتقل شد و در آنجا به درجه مربی ارشد رسید. در تابستان سال 1917 ، ایلیوشین از مدرسه خلبانی کلوپ هوانوردی امپراتوری تمام روسیه فارغ التحصیل شد و امتحانات عنوان خلبان را با موفقیت پشت سر گذاشت.

از مه 1919، ایلیوشین در گارد سرخ، مکانیک هواپیما بود. در پاییز 1919، او یک هواپیمای دوباله گارد سفید شکسته شده از هواپیمای انگلیسی Avro 504K را از منطقه پتروزاوودسک به مسکو برد. بعداً بر اساس این هواپیما ، طراح N.N. Polikarpov هواپیمای آموزشی شوروی U-1 را توسعه داد. در 21 سپتامبر 1921، سرگئی ولادیمیرویچ در موسسه مهندسین ناوگان هوایی سرخ (که بعداً به آکادمی نیروی هوایی N. E. Zhukovsky تغییر نام داد) ثبت نام کرد. در طول تحصیل، گلایدرهایی را طراحی و ساخت: Mastyazhart (1923)، Rabfakovets (1924)، Mastyazhart-2 (1924)، Moskva (1925) و غیره که با موفقیت در مسابقات گلایدر شرکت کردند. در سال 1926، پس از دفاع از پروژه دیپلم خود در مورد توسعه یک هواپیمای جنگنده، S. V. Ilyushin عنوان مهندس مکانیک نظامی ناوگان هوایی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

طراح اصلی

از نوامبر 1931 تا ژانویه 1933، سرگئی ولادیمیرویچ ریاست دفتر طراحی TsAGI را بر عهده داشت. V. R. Menzhinsky.

اولین هواپیمای دفتر طراحی ایلیوشین بمب افکن آزمایشی TsKB-26 بود (اولین پرواز در تابستان 1935 انجام شد). در 17 ژوئیه 1936، خلبان آزمایشی ولادیمیر کوکیناکی اولین رکورد هوانوردی جهان شوروی را بر روی آن به ثبت رساند: با بار 500 کیلوگرم، ارتفاع 11458 متر را به دست آورد که 1173 متر بالاتر از بالاترین دستاورد جهانی در آن زمان بود. بعداً بمب افکن معروف دو موتوره دوربرد DB-3 از دروازه های کارخانه بیرون آمد که بعداً (به افتخار ایلیوشین) Il-4 (6883 نسخه) نامگذاری شد.

"ILS" افسانه ای

در دسامبر 1940، تولید سریال هواپیمای تهاجمی زرهی Il-2 که توسط سرگئی ایلیوشین طراحی شده بود آغاز شد - عظیم ترین هواپیمای شوروی در جنگ بزرگ میهنی (اول در یک نسخه و سپس در یک نسخه دوگانه). در مجموع، بیش از 36 هزار "تانک پرنده" Il-2 تولید شد. در 18 آوریل 1944، اولین پرواز Il-10 (6166 دستگاه) اولین پرواز خود را انجام داد - مدرنیزه کردن عمیق Il-2، که مجبور شد نه تنها در جنگ جهانی دوم، بلکه در جنگ کره (1950-1953) بجنگد.

ایلیوشین DB-3 از قبل در آغاز جنگ بزرگ میهنی متمایز شد. این DB-3 (15 وسیله نقلیه) بود که در 7 اوت 1941 در ساعت 21:00 از فرودگاه Cahul در جزیره Ezel برخاست و در ساعت 01:30 پایتخت روشن آلمان نازی - برلین را بمباران کرد. این یورش برای آلمانی ها آنقدر غیرمنتظره بود که رادیو برلین پیام زیر را پخش کرد. "در شب 7-8 اوت، نیروهای بزرگ هوانوردی بریتانیا، به تعداد 150 هواپیما، تلاش کردند پایتخت ما را بمباران کنند ... از 15 فروند هواپیما که به شهر نفوذ کردند، 9 فروند سرنگون شدند." در واقع همه DB-3 به پایگاه خود بازگشتند.

DB-3 (IL-4) نیز با موفقیت در فواصل نزدیکتر جنگید. بنابراین ، یکی از گزارش های پارتیزان های بلاروس به مسکو در مورد نتایج حمله بمب افکن های شوروی Il-4 به موگیلف گزارش داد: "بیش از 3000 نازی در شب 28 مه 1943 در موگیلف کشته شدند. ویران شده: راه آهن. پل در سراسر دنیپر، پل چوبی در سراسر دنیپر. راه آهن ایستگاه موگیلف 2 و 3. در راه آهن شش طبقه در طول راه شکسته شد. در 28 می، شهر محاصره شد، همه چیز برای بیرون آوردن اجساد بسیج شد.

و در اینجا یکی از نمونه های استفاده جنگی از هواپیمای تهاجمی Il-2 است که به دستور کمیسر خلق مورد توجه قرار گرفت و توسط P. T. Astashenkov در کتاب "طراح IL های افسانه ای" بازگو شد. دو هواپیمای تهاجمی Il-2 (خلبانان اسمیرنوف و اسلپوف) هنگام پرواز بر فراز ایستگاه Malorossiyskaya، زنجیره ای از تانک ها و سه قطار باری را در کنار خود دیدند. «استورمتروپ ها پایین آمدند. گلوله های ضدهوایی دشمن پر از آتش شد، اما خلبانان به مسیر خطرناک خود ادامه دادند. آنها در محاصره انفجار گلوله های ضدهوایی موفق شدند بمب های 100 کیلوگرمی را با فیوزهای تاخیری به طور دقیق پرتاب کنند. سپس با توپ و مسلسل ایستگاه را زدند. از حمله بیرون آمدند، آنها به عقب نگاه کردند: هدف قابل مشاهده نبود - آن را در دود غلیظی فراگرفته بود. اسمیرنوف و اسلپوف با رضایت به سمت تیخورتسک حرکت کردند... چهار طبقه سوختند که یکی با مواد منفجره و دیگری با تانک سوخت. انفجارها امکانات پیست را ویران کردند. قبل از ورود نیروهای ما، نازی ها قادر به بازگرداندن ترافیک در این بخش از جاده نبودند.

هواپیماهای مسافربری ایلیوشین

ایلیوشین در سال 1943 شروع به توسعه یک هواپیمای مسافربری کرد. مجموعه ای از ایل های غیرنظامی با Il-12 (اولین پرواز در 15 آگوست 1945) و به دنبال آن Il-14 (1950) و Il-18 (1957) آغاز شد. آخرین هواپیمای توسعه یافته تحت رهبری سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین اولین جت بین قاره ای شوروی Il-62 (از سال 1967 در حال بهره برداری) بود - گل سرسبد ناوگان غیر نظامی شوروی در دهه 1960-1970.

سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین در 9 فوریه 1977 در سن 83 سالگی درگذشت. او در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

سرگئی ولادیمیرویچ در توسعه بسیاری از هواپیماها شرکت کرد و مناصب رهبری مهمی داشت. اما او عمدتاً به لطف هواپیمای تهاجمی معروف خود Il-2 در تاریخ ثبت شد.

سرگئی ولادیمیرویچ در سال 1894 در روستای دیلیالوو، استان ولوگدا به دنیا آمد. یک خانواده بزرگ به سختی از زمین تغذیه می کردند. سرگئی پنجمین فرزند خانواده بود. کودکان از دوران کودکی مجبور به کار بودند. سرگئی تحصیلات ابتدایی خود را در مدرسه زمستوو گذراند و از سن 15 سالگی شروع به کسب درآمد کرد. در بهار سال 1910، سرگئی در هیپودروم سن پترزبورگ، که برای اولین هفته هوانوردی آماده می شد، شغلی پیدا کرد. پس از بازسازی، هیپودروم فرودگاه فرماندهی نامیده شد. سرگئی در فرودگاه پروازهای هوانوردان و هوانوردان را تماشا کرد که مسیر زندگی او را تعیین کرد. با این حال ، قبل از ورود به هوانوردی ، ایلیوشین در ساخت راه آهن آمور در سال 1912 ، در سال 1913 - در ساخت یک کارخانه کشتی سازی در ریگا کار کرد. در سال 1914، این مرد جوان به ارتش فراخوانده شد و به درخواست او به تیم فرودگاه فرودگاه فرماندهی در پتروگراد اعزام شد.

سرگئی هواپیماها را شست، سپس دستیار مراقب، متصدی شد. در سال 1916 به ایلیوشین پرواز آموزش داده شد، اما سرگئی همچنان مراقب بود. در سال 1919، او به عنوان مکانیک تعمیر هواپیما در قطار تعمیر هواپیما ششم کار کرد. اولین وظیفه ایلیوشین به عنوان طراح هواپیما غیرمعمول بود: او و گروهی از سربازان ارتش سرخ از باتلاق های نزدیک پتروزاوودسک قطعاتی از هواپیمای انگلیسی Avro 504k را به مسکو تحویل دادند و نقشه هایی را انجام دادند که طبق آن اولین هواپیمای آموزشی شوروی ساخته شد. U-1 که از سال 1921 خدمت می کرد، تا سال 1932 در کارخانه Krasny Pilot ساخته شد.

پس از پایان جنگ داخلی، سرگئی ولادیمیرویچ وارد موسسه ناوگان هوایی سرخ شد. N.E. Zhukovsky (در سال 1922 به آکادمی تغییر نام داد). در سال 1923، انجمن علمی نظامی در آکادمی تأسیس شد. یکی از 8 بخش، بخش موتور، نه توسط یک معلم، بلکه توسط دانش آموز دوره، S.I. Ilyushin هدایت می شد. از سال 1922 او عضو دایره گلایدر بود. تحت رهبری سرگئی ولادیمیرویچ، گلایدرهای Mastyazhart، Mastyazhart-2، Rabfakovets ساخته شدند. در سال 1925، گلایدر AVF-21. ساخته شده بر اساس پروژه ایلیوشین، کورین و لئونتیف، در مسابقات آلمان شرکت کرد.

ایلیوشین پس از توقف ساخت گلایدرها، سالها ریاست کمیته فنی آزمایش گلایدر را بر عهده داشت، مقالاتی را برای مجله سامولت نوشت و در سال 1933 به دلیل خدماتش در توسعه گلایدرها نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

در سال 1926، ایلیوشین از پروژه فارغ التحصیلی خود برای یک جنگنده دفاع کرد که بسیار مورد قدردانی کمیسیون قرار گرفت. او مهندس مکانیک نظامی ناوگان هوایی شد و به نیروی هوایی منصوب شد. این فرمانده جوان ریاست بخش هواپیما کمیته علمی و فنی نیروی هوایی را بر عهده داشت که شامل دانشمندان برجسته S.A. Chaplygin، V.P. Vetchinkin و دیگران و همچنین طراحان مشهور هواپیما بود. این بخش الزامات تاکتیکی و فنی هواپیما را برای نیروی هوایی تعیین کرد. به لطف چهار سال کار سخت در کمیته، ایلیوشین هواپیماها و موتورهای نه تنها نیروهای هوایی داخلی، بلکه خارجی و تاکتیک های هوانوردی را مطالعه کرد. او تحلیلی از هوانوردی خارجی، روشی برای تدوین الزامات تاکتیکی و فنی برای هواپیما تهیه کرد.

در تابستان 1930، ایلیوشین گزارشی در مورد انتقال خود به کار طراحی ارائه کرد. او به عنوان معاون TsAGI و رئیس دفتر طراحی مرکزی (TsKB) منصوب شد. از سال 1931، ایلیوشین رئیس دفتر طراحی مرکزی نیروی هوایی بود که دفتر طراحی A.N. Tupolev را با دفتر طراحی مرکزی کارخانه به نام V.R. Menzhinsky ترکیب کرد.

از ژانویه سال 1933، سرگئی ولادیمیرویچ ریاست دفتر طراحی مرکزی را در کارخانه به نام V.R. Menzhinsky و دفتر طراحی، که روی ایجاد بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی کار می کرد، بر عهده داشت.

اولین بمب افکن به رهبری سرگئی ولادیمیرویچ در سال 1935 یک بمب افکن دوربرد دو موتوره TsKB - 26 تولید کرد. چندین تغییر بر اساس آن ایجاد شد. در 17 ژوئیه 1936 در حالی که کوکیناکی با بار 500 کیلوگرمی پرواز می کرد به ارتفاع 11294 متری TsKB-26 صعود کرد. این اولین رکورد شوروی بود.

در آگوست تا سپتامبر سه رکورد به ثبت رسید: 12816 متر با بار 500 کیلوگرم، 12101 متر با بار 1 تن و 11005 متر با بار 2 تن. در این زمان، آزمایش‌های TsKB-30، به نام DB-3، تکمیل شده بود. در اوت 1937، آنها در مسیر مسکو - سواستوپل - Sverdlovsk - مسکو پرواز کردند. رکورد سرعت پرواز 325.3 کیلومتر در ساعت ثبت شد.

ایلیوشین معتقد بود که رکوردها باید مفید باشند. هنگامی که سوال از یک رکورد پرواز دوربرد در سراسر قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مطرح شد، او به طور همزمان مشکل تحویل هواپیما به مرزهای کشور را حل کرد. برای این کار، سلاح هایی از خودروها که با هواپیماهای ترابری ارسال می شد، خارج شدند. یک بمب افکن با سوخت اضافی می تواند خود به هدف برسد.

در همان زمان، در سال 1938، آنها برای تولید انبوه DB-3T آماده می شدند و روی DB-3f کار می کردند. پس از نوسازی در سال 1940، DB-3f با نام IL-4 شروع به تولید کرد. IL-4 اصلی ترین بمب افکن دوربرد و بمب افکن اژدر در طول جنگ بزرگ میهنی بود.

در سال 1939 هواپیمای تهاجمی Il-2 ساخته شد که در سال 1941 مورد استفاده قرار گرفت.

OKB ایلیوشین. با ساخت این هواپیما، می توان مهمترین کار را حل کرد: ترکیب سرعت و قدرت مانور با حفاظت زرهی و سلاح های قوی.

در ژانویه 1938، طراح هواپیما با پیشنهاد ایجاد یک تانک پرنده که قادر به وارد کردن ضربات قوی به دشمن بدون ضرر و زیان باشد، به همه مقامات، از کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها گرفته تا کمیساریای خلق مراجعه کرد. به خودش. پس از تصویب این پیشنهاد، قبلاً به دستور نیروی هوایی، دفتر طراحی 2 نمونه را در 1.5 سال توسعه و تولید کرد. اولین پرواز موفقیت آمیز بود. این هواپیما که BSh-2 (هواپیما حمله زرهی) نام داشت، به عنوان یک بمب افکن تهاجمی کوتاه برد مناسب تشخیص داده شد و در فوریه 1941 مونتاژ هواپیماهای تولیدی آغاز شد.

ظهور هواپیماهای تهاجمی اگرچه در تعداد اندک بود اما برای دشمن غافلگیرکننده ناخوشایندی بود. IL-2 ستون های تانک و ماشین را در راهپیمایی شکست، تانک ها و سنگرهای دشمن را منهدم کردند.

اطلاعات عمومی (قسمت دوم)

در طول سال های جنگ، سرگئی ولادیمیرویچ نه تنها بر روی مدل های جدید هواپیما کار می کرد. اما او همچنین اطلاعاتی را در مورد مواردی که قبلاً ایجاد شده بودند جمع آوری کرد که در دفتر طراحی خود توسعه یافته بودند. با توجه به این داده ها، تغییراتی در طراحی هواپیماهای سریال ایجاد شد. به ویژه، پس از نصب سلاح بر روی بمب افکن ها در نیمکره پایینی عقب، جنگنده های دشمن تقریباً فرصتی برای شلیک وسایل نقلیه سرسخت نداشتند.

جالب ترین پیشرفت، هواپیمای تهاجمی مانورپذیر با سرعت بالا دو صندلی Il-10 بود. از نظر سرعت، IL-10 چندان کمتر از جنگنده های دشمن نبود. در آگوست 1944، این هواپیما به تولید انبوه راه اندازی شد. در طول نبرد هوایی نمایشی با La-5FN، هواپیمای تهاجمی در شرایط برابر جنگید. هواپیماهای تهاجمی جدید خسارات سنگینی به دشمن وارد کردند و پیروزی را نزدیکتر کردند.

پس از جنگ، IL-2 متوقف شد و هنگ های تهاجمی دوباره به IL-10 مجهز شدند. انتشار Il-10 بهبودیافته تا اواسط سال 1947 و همچنین مربی Il-10UT ادامه یافت. هواپیماهایی از این نوع تا اوایل دهه 60 در خدمت بودند تا اینکه با جت های جنگنده بمب افکن جایگزین شدند. در دهه 1950، نیروی هوایی بسیاری از کشورهای سوسیالیستی به هواپیماهای تهاجمی ایل مجهز شدند.

هواپیمای تهاجمی ایلیوشین به عظیم ترین هواپیمای جنگ بزرگ میهنی تبدیل شد. 36163 Il-2 و 4966 Il-10 تولید شد. تا زمان ما تعداد کمی از آنها باقی مانده است که به نمایشگاه موزه ها تبدیل شده و به عنوان بنای تاریخی نصب شده اند. یکی از آنها که از باتلاقی در نزدیکی نوگورود گرفته شده است، در سال 1978 به افتخار 30 سالگی در حیاط دفتر طراحی S.V. Ilyushin نصب شد.

در سال 1948 اولین هواپیمای جت بمب افکن خط مقدم داخلی Il-28 به خدمت گرفته شد که سال ها به تولید انبوه رسید. کارشناسان او را یکی از بهترین بمب افکن های خط مقدم زمان خود می دانستند. از آنجایی که نیاز به آموزش مجدد خلبانان زیادی برای هواپیماهای جت بود، دفتر طراحی در کمتر از یک ماه در پاییز 1949 یک مربی Il-28U با ویژگی‌های جنگی ساخت. در سال 1950، هواپیمای شناسایی Il-28R و یک بمب افکن اژدر اولین پرواز خود را انجام دادند. هواپیماهایی که سلاح‌هایشان برداشته شده بود به عنوان هواپیمای ترابری استفاده می‌شد. در Il-28، آنها تجهیزات و تجهیزاتی را برای پرواز فضایی سرنشین دار کار کردند.

در سال 1948، دفتر طراحی، توسعه ابتکاری Il-30 را با بال جارویی آغاز کرد. در تابستان سال 1949، هنگامی که نمونه اولیه آماده شد، به ایلیوشین وظیفه ساخت بمب افکن Il-30 داده شد، دفتر طراحی طراحی دو مدل Il-46 - با بال های جارو شده و مستقیم را راه اندازی کرد. در بهار سال 1952، هواپیمای بال مستقیم آماده شد و در 3 مارس به پرواز درآمد. با این حال، هم او و هم بمب افکن خط مقدم Il-54 که در سال های 1953-1955 توسعه یافته و آزمایش شده بودند، مورد استفاده قرار نگرفتند. این به کار دفتر طراحی ایلیوشین در مورد بمب افکن ها پایان داد.

در اواسط دهه 1920، سرگئی ولادیمیرویچ به عنوان رئیس کمیته علمی و فنی نیروی هوایی، هواپیماهای مسافربری V.V. Kalinin را مطالعه کرد و در توسعه مشخصات فنی هواپیمای K-5 برای 8 مسافر شرکت داشت.

در سال 1943، دفتر طراحی ایلیوشین، به ابتکار خود، شروع به توسعه یک هواپیمای مسافربری کرد. ایلیوشین حامی ایجاد ماشین های ویژه بود و نه استفاده از بمب افکن ها در یک نسخه صلح آمیز.

ایلیوشین معتقد بود که هواپیمای آینده باید برتر از داگلاس دی سی-3 آمریکایی و وایکینگ بریتانیایی باشد. در تابستان 1945 هواپیمای ایل-12 ساخته شد. 9 مه 1946 هواپیما بلند شد.

در 1 می 1947، اولین تظاهرات عمومی Il-12 در مسکو برگزار شد. خلبانان هواپیماهای خود را در یک رژه هوایی بر فراز میدان سرخ نگه داشتند. در ماه ژوئن، پروازهای منظم Il-12 با مسافران در امتداد خطوط هوایی آئروفلوت آغاز شد و تا پایان سال این هواپیماها توسط بسیاری از بخش های سرزمینی ناوگان هوایی غیرنظامی اداره می شد. در این مدت آنها حدود 4000000 کیلومتر پرواز کردند و بیش از 5000 فرود انجام دادند و بیش از 120000 مسافر را با صرفه اقتصادی بالا حمل کردند. بنابراین، هزینه یک تن کیلومتر دو برابر کمتر از Li-2 بود. از سال 1948، IL-12 وارد مسیرهای بین المللی شد. اولین خط مسکو - صوفیه بود که توسط شرکت هواپیمایی مشترک شوروی و بلغارستان TABSO خدمات رسانی می شد.

در امپراتوری آسمانی، IL-12 ها بیشتر از هر جای دیگری کار می کردند. هواپیمای غیرنظامی با شماره دم «505» تا 27 اکتبر 1985 پرواز کرد، هواپیمای «503» در 6 اکتبر 1988 از رده خارج شد و دو هواپیمای نظامی با شماره دم «35240» و «35241» تا اکتبر 1993 مورد استفاده قرار گرفتند. آنها در یک پارکینگ ابدی در موزه دیتان شان نصب شدند. 45 سال خدمت

توسعه این نوع هواپیما Il-14 بود که طراحی آن در سال 1946 آغاز شد. ایلیوشین وظیفه ایجاد ماشینی را تعیین کرد که حتی در صورت از کار افتادن یکی از دو موتور قادر به بلند شدن باشد. این هواپیما مجهز به تجهیزات ناوبری مدرن، اولین سیستم فرود کور بود. این هواپیما در 13 جولای 1950 برخاست. در بهار سال 1953 تولید انبوه دومین مدل Il-14P آغاز شد.

در بهار سال 1945، سرگئی ولادیمیرویچ شروع به طراحی یک Il-18 با 4 موتور کرد. این هواپیما برای اولین بار در کشورمان با بدنه استوانه ای تحت فشار با حجم حدود 130 متر مکعب ساخته شد. در 17 آگوست 1946 این هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد. در سال 1957، تولید یک جدید، که اکنون مجهز به موتورهای توربوپراپ Il-18 است، به پایان رسید. در سال 1958، در نمایشگاه جهانی در بروکسل، S.V. Ilyushin جایزه بزرگ و مدال طلا را برای Il-18 دریافت کرد.

در Il-18 از سال 1958 تا 1969، 22 رکورد جهانی ثبت شد. در آوریل 1960، S.V. Ilyushin و گروهی از کارمندانش برای Il-18 جایزه لنین را دریافت کردند.

آخرین توسعه ایلیوشین، خط بین قاره ای Il-62 بود. این هواپیما اولین پرواز خود را در 3 ژانویه 1963 انجام داد، آزمایشات دولتی در اواسط سال 1967 تکمیل شد. آنها شامل یک پرواز دوربرد مورمانسک - قطب شمال - نوایا زملیا - Sverdlovsk - مسکو بودند. از پاییز 1967 پروازهای منظم با مسافران آغاز شد. با گذشت زمان، IL-62 وارد خطوط بین المللی مسافت طولانی شد. به گروهی از کارمندان دفتر طراحی ایلیوشین جایزه لنین اهدا شد.

S.V. Ilyushin در تابستان 1970 از سمت طراح عمومی استعفا داد و جای خود را به G.V. Novozhilov داد. او به مشارکت در توسعه هواپیمای حمل و نقل سنگین Il-76 که در سال 1966 آغاز شد، ادامه داد. در 25 مارس 1971 هواپیما از زمین بلند شد و در ماه مه در پاریس به نمایش گذاشته شد.

در تابستان 1975، 27 رکورد در IL-76 به ثبت رسید. از سال 1976 عملیات این هواپیما آغاز شد و دو سال بعد IL-76 وارد مسیرهای بین المللی شد.

این کشور از شایستگی های ایلیوشین بسیار قدردانی کرد. از سال 1956 او طراح عمومی است. در سال 1967 به سرهنگ ژنرال مهندسی ارتقا یافت و در سال 1968 به عنوان آکادمیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد. ایلیوشین سه بار قهرمان کار سوسیالیستی شد و جوایز لنین و دولتی دریافت کرد. به طراح هواپیما 8 نشان لنین، نشان انقلاب اکتبر، دو نشان پرچم سرخ، نشان سووروف I و II درجه، پرچم سرخ کار، 2 نشان ستاره سرخ و مدال اعطا شد.

اس وی ایلیوشین در 9 فوریه 1977 در مسکو درگذشت و در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد. دفتر طراحی به نام S.V. Ilyushin به فعالیت خود ادامه داد. به طور خاص، اولین هواپیمای پهن پیکر کشور (ایرباس) Il-86، هواپیماهای Il-96-300 و Il-114 ایجاد شد. و امروز، کارمندان دفتر طراحی معروف به توسعه هواپیماهای مدرن ادامه می دهند.

سرگئی ایلیوشین در 30 مارس 1894 در روستای دیلیالوو، استان وولوگدا به دنیا آمد. پسر در خانواده یک دهقان معمولی بزرگ شد. بعد از مدرسه، او یک کارگر ساختمانی بود، یک کارگر در فرودگاه. او به طور مستقل ریاضیات، فیزیک، شیمی را مطالعه کرد که به او کمک کرد پس از فراخوانی به ارتش تبدیل به مکانیک هواپیما شود.

در سال 1917 ، ایلیوشین با موفقیت در آزمون عنوان خلبان گذراند. جنگ داخلی آغاز شد و مرد جوان به جبهه رفت و در آنجا به عنوان مکانیک هواپیما، کمیسر نظامی و رئیس قطار تعمیر هواپیما مشغول به کار شد. پس از پایان جنگ، سرگئی ولادیمیرویچ برای تحصیل در موسسه هوانوردی مسکو فرستاده شد.

در دوران تحصیل، گلایدرهای آموزشی ساخت. در سال 1926، ایلیوشین از آکادمی فارغ التحصیل شد و در سال 1931 یکی از دفاتر طراحی را ایجاد و رهبری کرد. دو سال بعد، کارکنان این دفتر توسعه یک هواپیمای دو موتوره را آغاز کردند. خلبان آزمایشی ولادیمیر کوکیناکی تعدادی رکورد ارتفاع را با بارهای مختلف بر روی آن ثبت می کند.

از سال 1938 تا 1939، پروازهای بدون توقف مسکو - ولادی وستوک و مسکو - آمریکای شمالی در دفتر طراحی ایلیوشین انجام شد. هواپیماهای طراح هواپیما، بمب افکن های دوربرد Il-4 و هواپیماهای تهاجمی Il-2 در طول جنگ جهانی دوم به شهرت رسیدند.

دفتر طراحی در سال 1944 شروع به ایجاد یک هواپیمای جت اساساً جدید در آن زمان کرد. هواپیمای Il-12 که تولید آن در سال 1946 آغاز شد، امکان افزایش قابل توجه ترافیک مسافران را فراهم کرد. به دنبال توسعه تعدادی از هواپیماهای مسافربری.

سرگئی ولادیمیرویچ نه تنها تعدادی ماشین عالی، چه نظامی و چه غیرنظامی، بلکه مدرسه خود را در ساخت هواپیما نیز ایجاد کرد.

یک طراح هواپیمای با استعداد روسی، سرهنگ ژنرال سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین، صبح زود در 9 فوریه 1977 در مسکو درگذشت. او در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

جوایز و تقدیر از سرگئی ایلیوشین

جوایز

جایزه درجه دوم استالین (مارس 1941) - برای ایجاد یک هواپیمای تهاجمی زرهی Il-2
جایزه درجه اول استالین (اوت 1941) - برای ایجاد یک هواپیمای زرهی حمله Il-2
جایزه درجه اول استالین (1943) - برای اصلاحات و بهبود در طراحی هواپیماهای جنگی
جایزه درجه اول استالین (1946) - برای توسعه طراحی هواپیمای تهاجمی جدید Il-10 و بهبود اساسی هواپیمای حمله Il-2
جایزه درجه دوم استالین (1947) - برای توسعه طراحی هواپیمای مسافربری چند صندلی Il-12
جایزه درجه اول استالین (1950) - برای پیشرفت در زمینه ساخت هواپیما
جایزه درجه دوم استالین (1951) - برای اختراعات برجسته و پیشرفت های اساسی در زمینه مهندسی مکانیک (برای ایجاد بمب افکن جت Il-28)
جایزه لنین (1960) - برای ایجاد هواپیمای مسافربری Il-18
جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1971) - برای ایجاد هواپیمای ضد زیردریایی دوربرد Il-38

جوایز

سه بار قهرمان کار سوسیالیستی (1941/11/25، 1957/07/12، 1974/03/29)
هشت دستور لنین
فرمان انقلاب اکتبر (1969/02/10)
دو دستور پرچم سرخ (03/10/1944، 15/11/1950)
سفارش سووروف، درجه 1 (1945/09/16)
سفارش سووروف درجه 2 (1944/08/19)
فرمان پرچم سرخ کار (03/05/1939)
دو فرمان ستاره سرخ (1933/08/17، 1967/10/28)
نشان تولد دوباره لهستان، درجه 5 (1969)
مدال طلای هوانوردی FAI (1968)
مدال "در بزرگداشت صدمین سالگرد تولد ولادیمیر ایلیچ لنین"
مدال "برای دفاع از مسکو"
مدال "برای پیروزی بر آلمان در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945"
مدال جوبیلی "بیست سال پیروزی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945"
مدال جوبیلی "سی سال پیروزی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945"
مدال "برای پیروزی مقابل ژاپن"
مدال "برای کار شجاعانه در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945"
مدال "کهنه سرباز نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی"
مدال جشن "XX سال ارتش سرخ کارگران و دهقانان"
مدال جشن "30 سال ارتش و نیروی دریایی شوروی"
مدال جوبیلی "40 سال نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی"
مدال جشن "50 سال نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی"
مدال "به یاد 800 سالگرد مسکو"

خاطره سرگئی ایلیوشین

در روستای Dilyalevo، خانه ای حفظ شده است که S. V. Ilyushin در تعطیلات تابستانی خود در دهه 1950-1970 در آن زندگی می کرد.

در روستای Mozhaiskoye (12 کیلومتری Vologda) در خانه-موزه A.F. Mozhaisky نمایشگاه گسترده ای وجود دارد که به زندگی و کار S.V. Ilyushin اختصاص دارد.

مطالبی در مورد زندگی و کار S. V. Ilyushin در سالن شکوه نظامی موزه منطقه ای فرهنگ محلی ارائه شده است. کوبنسکوئه

در وولوگدا (در تقاطع خیابان های میرا و بلاگوشچنسکایا، افتتاح شده در 17 ژانویه 1977، مجسمه ساز - O. M. Masiner، معمار I. Rozhin) و در مسکو، نیم تنه های برنزی S. V. Ilyushin نصب شد.

خیابان های مسکو، سن پترزبورگ، ورونژ، ولوگدا، تیومن، کوبنسکی به نام ایلیوشین نامگذاری شده اند.

در سال 1984، تمبر پستی اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داده شده به ایلیوشین (به 90 سالگی تولد او) منتشر شد.

خانواده سرگئی ایلیوشین

همسر اول - Raisa Mikhailovna Zhalkovskaya (1897-1972).
دختر - ایرینا سرگیونا ایلیوشینا (توسط شوهر - اورخوویچ ، 1920-2007) با آکادمیک اورخویچ ازدواج کرد.
پسر - ایلیوشین، ولادیمیر سرگیویچ (1927-2010) - خلبان آزمایشی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

همسر دوم - آناستازیا واسیلیونا سووتوا (1915-2008) - مهندس طراح.
پسر - سرگئی سرگیویچ ایلیوشین (1947-1990) - مهندس.
پسر - الکساندر سرگیویچ ایلیوشین (متولد 1955)