در 29 ژوئیه 1920 در روستای Fineevo ، اکنون منطقه Kirzhachsky منطقه ولادیمیر ، در یک خانواده دهقانی متولد شد. وی فارغ التحصیل دانشکده فنی صنعتی 3 ساله است. از سال 1937، والنتین بابکوف در ارتش سرخ بوده است. در سال 1940 از دانشکده خلبانی هوانوردی نظامی کاچین فارغ التحصیل شد.

از ژوئن 1941، ستوان جوان V. V. Bobkov در ارتش. تا ژوئیه 1941 او در 88th IAP خدمت کرد و با I-16 پرواز کرد. از ژوئیه 1942 تا مه 1945 - در 814th IAP (106th Guards IAP)، پرواز Yak-1 و Yak-3.

تا مارس 1945، فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 106 گارد (لشگر هوانوردی جنگنده یازدهم گارد، سپاه هجومی دوم گارد، ارتش هوایی دوم، جبهه اول اوکراین) کاپیتان وی. وی. 13 و در گروه 4 هواپیمای دشمن.

در 27 ژوئن 1945، به دلیل شجاعت و قدرت نظامی نشان داده شده در نبرد با دشمنان، سرگرد V. V. Bobkov از گارد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

پس از جنگ به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد. در سال 1951 از دوره های عالی پرواز و تاکتیک فارغ التحصیل شد. در سال 1955 با موفقیت از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. از سال 1957، سرهنگ گارد V. V. Bobkov در ذخیره بود.

در مسکو زندگی می کرد. او به عنوان مدرس ارشد در گروه دانشکده ACS موسسه مهندسی و ساخت و ساز مسکو کار کرد. درگذشت 30 می 2001.

جوایز: لنین، پرچم قرمز (سه بار)، جنگ میهنی درجه 1 (دو بار)، ستاره سرخ (دو بار)؛ مدال ها

جنگ بزرگ میهنی فرمانده یگان هوانوردی هنگ هوانوردی جنگنده 88 لشکر 44 هوانوردی جنگنده، ستوان جوان V. Bobkov را در منطقه Vinnitsa پیدا کرد. در میان اولین ها، او جنگنده I-16 خود را برای رهگیری هواپیماهای دشمن بالا برد. در روزهای بعد، از سپیده دم تا غروب، همراه با خلبانان دیگر، حملات هوایی نازی ها را به شهرها، ایستگاه های راه آهن و ارتباطات ما دفع کرد، برای پوشش نیروهای زمینی، فرودگاه ها پرواز کرد و نیروهای دشمن را شناسایی کرد. ستوان جوان V. Bobkov هنگام ملاقات با دشمن ثابت کرد که بیهوده نبوده است که پس از فارغ التحصیلی از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی کاچین مهارت های رزمی را در یک هنگ جنگی آموخت. او در دفاع از آسمان زادگاهش، شخصاً 4 فروند بمب افکن دشمن را در مدت زمان کوتاهی ساقط و ناک اوت کرد.

والنتین واسیلیویچ نبرد خود را بر سر ایستگاه ژمرینکا به خوبی به یاد می آورد. سپس 5 فروند Ju-88 سعی کردند این اتصال مهم راه آهن را تخریب کنند. بابکوف با دیدن دشمن حتی قبل از نزدیک شدن به ایستگاه، جسورانه وارد حمله شد و سعی کرد یونکرهای رهبری تشکیلات را سرنگون کند. خلبانان آلمانی که متوجه خطر شده بودند، خود را در یک "چیزی" دوباره سازماندهی کردند و از بسیاری از تاسیسات شلیک به روی I-16 آتش گشودند. اولین حمله بابکوف، بمباران هدفمند دشمن را خنثی کرد. هواپیمای او که چندین سوراخ داشت، فرمانبردار باقی ماند و خلبان دوباره به سمت حمله شتافت. او می دانست که مهماتش کم شده است، بنابراین تصمیم گرفت مطمئناً ضربه بزند. در خروجی حمله دیدم که چگونه بمب افکن دشمن دود می کند و سپس منفجر می شود و در حومه جنگل سقوط می کند. بقیه یونکرها با پرتاب بمب در حومه ایستگاه، با عجله عقب نشینی کردند.

در اواسط هفته اول جنگ، 4 فروند هواپیمای I-16 اولین پرواز شناسایی را به سمت سرزمینی که به طور موقت توسط دشمن اشغال شده بود انجام داد. بابکوف نیز یکی از اعضای گروه بود. وقتی روی یک پرتو بلند پرواز کردیم، متوجه تعداد زیادی توری استتار سبز شدیم. زیرشون چیه؟ رهبر 90 درجه چرخید و شروع به شیرجه زدن در امتداد پرتو کرد. متر از 200 تیراندازی کردند و پیروان نیز همین کار را کردند. دشمن زنده نماند. گلوله های ضد هوایی در اطراف جنگنده ها شروع به ترکیدن کردند. مسیرهای آتشین مسلسل های ضدهوایی از روی پرتو عبور کرد. خلبانان پس از اطمینان از اینکه نازی ها بیش از 40 تانک را در این مکان متمرکز کرده اند، به سرعت به فرودگاه خود رفتند. فرماندهی از اطلاعات آنها بسیار قدردانی کرد. متعاقباً ضربه محکمی به دشمن وارد شد.

در 13 ژوئیه 1941، بابکوف بدشانس بود. سپس این هنگ در فرودگاه بوهونکی مستقر شد. ولنتاین در حالی که با کنده های گندم استتار شده بود به جنگنده اش نزدیک شد. در کابین خلبان، تکنسین هواپیما سرگئی سلزنف با یک ارتفاع سنج کار می کرد. ناگهان صدایی از دور به گوش رسید - هواپیماها در حال پرواز بودند. بابکوف دستش را روی چشمانش گذاشت و با دقت به آسمان نگاه کرد و سعی کرد مشخص کند که آنها ماشین های چه کسی هستند. و مستقیم به فرودگاه رفتند. "Junkers" - از سرم گذشت. - ما باید بلند شویم!

دو گروه بمب افکن در اسکورت جنگنده ها حرکت کردند. در حالی که بابکوف در حال رها کردن هواپیما از قفسه‌ها بود، فرمانده پرواز از یک پارکینگ نزدیک به آسمان بلند شد. بابکوف با عجله چتر به پا کرد، وارد کابین خلبان جنگنده شد، موتور را روشن کرد و مستقیماً از پارکینگ رفت تا بلند شود، بدون اینکه حتی وقت بگذارد خود را با کمربندها ببندد. تیک آف در واقع زیر بمب های دشمن انجام شد.

اگرچه موتور دریچه گاز کامل داده می شد، اما متأسفانه ارتفاع به آرامی رشد کرد. به طور غیر منتظره ای، از زیر بال های I-16، مسیرهای آتش طولانی از زیر بال های I-16 کشیده شد، جنگنده لرزید. خلبان احساس کرد که چگونه ناگهان چوب کنترل از بار رها شد. ماشین در حالی که از سکان ها اطاعت نمی کرد به سرعت به سمت زمین رفت. ولنتاین فهمید: "میله های کنترل شکسته شده اند." و سپس دید که چگونه در سمت راست، بالای سرش، Me-109 که از حمله بیرون آمده بود، از کنارش گذشت.

زمین به سرعت می آمد. بابکوف دیگر نتوانست کاری انجام دهد. هواپیما با یک بال به تیر تلگراف برخورد کرد و با بال دیگر به زمین برخورد کرد. ماشین از وسط شکست. ولنتاین که قبل از برخاستن زمان لازم برای دلبستگی نداشت، طوری از کابین خلبان پرتاب شد که گویی منجنیق از آن خارج شده است. خلبان مجروح و گلوله خورده به گردان بهداری و سپس به بیمارستان منتقل شد.

10 ماه بعد، بابکوف در کمیسیون پزشکی نظامی ظاهر شد. "برای کار پرواز مناسب نیست" - این تصمیم پزشکان بود.

هیچ کاری نمی توان کرد، مجبور شدم برای یک قرار جدید به مسکو بروم. در مقر اصلی نیروی هوایی، بابکوف به عنوان افسر وظیفه عملیاتی در پست فرماندهی یکی از فرودگاه های نزدیک مسکو منصوب شد. روزها و شب های طاقت فرسا وظیفه به طول انجامید و صبح ها به آسمان آبی نگاه می کرد، بابکوف به خوبی به کسانی که به پرواز هواپیماهای جنگی برای مبارزه با دشمن ادامه می دادند حسادت می کرد. او همچنین می خواست به آسمان پرواز کند، تا خودش نازی ها را بزند.

بهار 1942 فرا رسید. یک بار، بابکوف با خروج از گودال، با رئیس بخش سیاسی بخش هوایی، V. Titov ملاقات کرد. حرف زدیم

چطور اینطور است! چهار هواپیما را ساقط کردید و هنوز جایزه ندادید؟ - رئیس اداره سیاسی تعجب کرد.

والنتین یک پاکت را از جیب تونیکش بیرون آورد:

یک قطعه از روزنامه مرکزی از خانه فرستاده شد. اینجا در لیست خلبانان جایزه نام من است. نام و نام خانوادگی نیز یکی است. معلوم نیست چه پاداشی.

کمیسر توصیه کرد این باید به بخش جایزه برده شود. - آنها آن را بررسی می کنند.

روز بعد، بابکوف قبلاً در بخش جوایز بود. به افسر وظیفه همه چیز را به ترتیب گفتم، تکه ای از روزنامه را نشان دادم. او با دقت گوش داد، چیزی نوشت و گفت:

در اینجا کاغذهای خالی برای شما وجود دارد، پشت میز بنشینید، گزارش بنویسید. یک هفته دیگه بیا اینجا

به زودی در کرملین به والنتین واسیلیویچ جایزه اعطا شد. با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 1 دسامبر 1941، او نشان پرچم سرخ را برای 4 هواپیمای سرنگون شده دریافت کرد.

زمان به سرعت می گذشت. بعد از عمل، پای چپ کمتر اذیت شد، اما بابکوف جرات راه رفتن بدون چوب را نداشت. یک بار کمیسر لشکر در جلسه ای به او گفت:

شما یک خلبان جنگی، یک سفارش دهنده هستید. سرگرد کوزنتسوف در همسایگی، هوانوردان با تجربه را برای هنگ خود انتخاب می کند. با او تماس بگیرید...

بابکوف در هنگ هوانوردی جنگنده 814 ثبت نام کرد. در ابتدا با یک هواپیمای ارتباطی U-2 پرواز کرد. او پست، محموله های مختلف، افراد را حمل می کرد ... سپس او رهبری پیوند را بر عهده گرفت، معاون شد و سپس فرمانده اسکادران شد.

در بهار 1943 نبردهای شدیدی در نزدیکی ایزیوم در گرفت. نیروهای جبهه جنوب غربی در جریان حمله به دونباس بلافاصله موفق نشدند. با این حال، به منظور آماده سازی عملیات تهاجمی بیشتر در ساحل غربی رودخانه Seversky Donets، آنها Izyum - سر پل Barvenkovsky را نگه داشتند. نازی ها بیش از یک بار تلاش کردند تا مقاومت واحدهای مدافع سرسخت ارتش سرخ را بشکنند. و این بار با عصبانیت تانک ها و هواپیماها را به زمین کوچکی پرتاب کردند و آتش توپخانه و خمپاره را فرو ریختند. به خصوص اغلب، دشمن سعی می کرد از هوا به گذرگاه های Seversky Donets حمله کند، که در امتداد آن نیروهای مدافع سر پل تامین می شدند.

یک بار 8 یاک-1 به رهبری بابکوف با 40 بمب افکن Ju-87 که زیر پوشش 12 جنگنده Me-109 بودند وارد نبرد شدند. خلبانان از همان اولین حملات موفق شدند سازند بمب افکن ها را متلاشی کرده و 2 فروند از آنها را منهدم کنند. در وحشت، نازی ها بمب ها را بیرون از هدف انداختند. و سپس نبردی نابرابر با مبارزان پوششی در گرفت. جنگنده های هوایی شجاعانه و قاطعانه با مسرها جنگیدند. پس از سرنگون شدن چندین هواپیمای دیگر دشمن، آلمانی ها متزلزل شدند و از نبرد خارج شدند.

ذخایر بنزین برای خلبانان ما رو به اتمام بود، بنابراین بابکوف دستور داد:

با پوشاندن همدیگر را ترک می کنیم ...

بنابراین گروهی از رزمندگان با نیروهای دشمن برتر از لحاظ عددی جنگیدند و 8 خودرو را بدون از دست دادن حتی یک خودروی خود منهدم کردند. در همان زمان، خود V. Bobkov 2 هواپیما Ju-87 را سرنگون کرد.

بار دیگر، یک سیگنال هشدار از ایستگاه راهنمایی، فرمانده اسکادران گارد، ستوان ارشد V. Bobkov، و 5 نفر از بالدارانش را در نزدیکی Sofiyivka، که در جنوب غربی Dneprodzerzhinsk است، گرفت.

راست "جانکرها"! زمین هشدار داد

بابکوف پس از استقرار گروه، متوجه 15 فروند Ju-87 در سمت راست خود و درست بالای آنها، زیر ابرها، 6 فروند FW-190 دیگر شد. موازنه قوا به شرح زیر بود - 6 و 21 ...

فرصتی برای تأمل باقی نمانده بود: نازی ها در حال آماده شدن برای ضربه زدن به تجمع نیروهای ما بودند. جفت به جفت "یاک" در لحظه ای که بمب افکن ها را دوباره سازماندهی کردند تا به یک غواصی هجوم ببرند و بمب ها را روی پیاده نظام ما بریزند، سقوط کردند. حمله جسورانه شش نفر، خلبانان دشمن را به سردرگمی کشاند. نظم نبرد آنها شکسته شد. "Junkers" که سعی در فرار از حملات جنگنده های شوروی داشت، نتوانست به طور دقیق بمباران کند، محموله ای مرگبار را به هر نقطه رها کرد و به سمت غرب چرخید. از آتش بابکوف و وینگمنش که به خوبی هدف گرفته شده بود، 2 فروند جو-87 در هوا منفجر شد.

جنگنده های آلمانی که برای نجات بمب افکن های خود آمده بودند، خشمگینانه به یاکس ها حمله کردند. یکی از فوکرها موفق شد وارد دم هواپیمای بابکوف شود و آتش گشود. کابین پر از دود شد. قطعاتی از یک گلوله در حال انفجار فانوس کابین خلبان، داشبورد را سوراخ کرد و به ساق پای چپ و سر خلبان برخورد کرد. خون از زخم ها فوران کرد، از درد طاقت فرسا در چشم ها تیره شد. اما فاشیست فرصتی برای بی مجازات ماندن نداشت. او توسط پیروان بابکوف سرنگون شد.

در بازگشت به فرودگاه، خلبانان متوجه شدند که هواپیمای فرمانده رفتار عجیبی دارد: یا با کاهش چرخش، یا به طور ناگهانی افزایش ارتفاع. کومسک به سوالات رادیویی آنها پاسخی نداد. بعداً مشخص شد که فرستنده و میله کنترل موتور توسط یک قطعه پوسته آسیب دیده اند.

بابکوف با این وجود هواپیما را برای فرود شروع کرد. جنگنده تقریباً تمام میدان را دوید و متوقف شد، اما موتور به کار خود ادامه داد. یک تکنسین و یک مراقب به سمت یاک دویدند. وقتی سایبان کابین خلبان را باز کردند، دیدند که خلبان بیهوش است. به سختی او را از کابین بیرون کشیدند. بابکوف به بیمارستان فرستاده شد. یک ماه بعد، او دوباره به آسمان خط مقدم برخاست.

خلبانان هنگ 814 هوانوردی جنگنده سومین سپاه مختلط هوانوردی در ژوئیه 1943 فداکارانه با دشمنان جنگیدند. این روزها، ستوان ارشد V.V. Bobkov تعداد هواپیماهای سرنگون شده شخصی را به 12 رساند.

یک بار 36 هواپیمای دشمن می خواستند نیروهای ما را بمباران کنند. پنج جنگنده که شامل بابکوف و بالدارش ستوان جونیور آرتمچنکو می‌شد، با بمب‌افکن‌های دشمن برخورد کردند و آنها را متفرق کردند. در راه بازگشت، بابکوف و آرتمچنکو سعی کردند یک گروه Me-109 را رهگیری کنند. مهمات در حال تمام شدن بود. اما این خلبانان شجاع را ناراحت نکرد: آنها حمله ای از پیش رو به دشمن انجام دادند. آلمانی ها طاقت نیاوردند و شروع به ترک کردند. ستوان ارشد V. V. Bobkov یکی از مسرها را با یک انفجار خوب هدف قرار داد.

خلبان نترس از روزهای اول جنگ تا لحظه پیروزی آن با دشمن جنگید. در طول سالهای جنگ ، V. Bobkov حدود 400 سورتی پرواز (که 126 مورد برای شناسایی بود) انجام داد ، 80 نبرد هوایی انجام داد ، 13 هواپیما و 4 هواپیما را شخصاً در یک گروه با رفقا سرنگون کرد.

برای اجرای مثال زدنی مأموریت های رزمی فرماندهی، شجاعت، شجاعت و دلاوری نشان داده شده در مبارزه با مهاجمان نازی، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 27 ژوئیه 1945، فرمانده اسکادران گارد 106. نشان ویستولای هواپیمای جنگنده الکساندر نوسکی و هنگ کوتوزوف گارد، سرگرد V. بابکوف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را با نشان لنین و مدال ستاره طلا دریافت کرد.

پس از جنگ ، والنتین واسیلیویچ از آکادمی نیروی هوایی بنر قرمز فارغ التحصیل شد و مدت طولانی در واحدهای رزمی خدمت کرد. او 7 نشان اتحاد جماهیر شوروی، مدال های زیادی، "صلیب نظامی 1939" چکسلواکی دریافت کرد.

وی پس از بازنشستگی در یکی از دانشگاه های پایتخت به کار خود ادامه داد. برای کار بزرگ خود در آموزش نظامی وطن پرستانه جوانان ، به او مدال "برای کار شجاع" و گواهی افتخار کمیته مرکزی کومسومول اهدا شد.

لیست تمام پیروزی های شناخته شده سرگرد گارد V. V. Bobkov:
(از کتاب M. Yu. Bykov "پیروزی شاهین های استالین". انتشارات "YAUZA - EKSMO"، 2008.)

گورباچف ​​و طرح لیوته فیلیپ بابکوف

بوی تعفن روتاباگای گندیده تا امروز مرا آزار می دهد فومکین والنتین واسیلیویچ، متولد 1936