طراح لاوچکین. سمیون لاوچکین

جوایز

او سه نشان لنین (10/31/1941، 06/21/1943، 08/30/1950)، نشان پرچم سرخ (07/02/1945)، نشان سووروف 1 (09/16) دریافت کرد. /1945) و درجه 2 (08/19/1944)، مدال، از جمله "برای شایستگی نظامی" (5 نوامبر 1944).

رتبه ها

سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی 1944

موقعیت ها

طراح ارشد دفتر طراحی هوانوردی

زندگینامه

Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlyoma Aizikovich Magaziner) - طراح ارشد دفتر طراحی هوانوردی، سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی.

متولد 20 آگوست (11 سپتامبر) 1900 در اسمولنسک (برخی اسناد محل تولد متفاوتی را نشان می دهد - شهر پتروویچی، منطقه روسلاول، استان اسمولنسک). پسر معلم دبیرستان. یهودی او از مدرسه شهری در شهر روسلاول، یک سالن ورزشی در کورسک فارغ التحصیل شد.

از سال 1918 - در ارتش سرخ کارگران و دهقانان. او به عنوان یک سرباز ارتش سرخ در جنگ داخلی جنگید، در سال 1920 او در گارد مرزی خدمت کرد. در پایان سال 1920 او از خدمت خارج شد و برای تحصیل به مسکو فرستاده شد. فارغ التحصیل از مدرسه عالی فنی مسکو. N.E. باومن در سال 1927. گذراندن دوره کارشناسی در دفتر طراحی A.N. توپولف، شرکت در توسعه اولین بمب افکن شوروی ANT-4 (TB-1). از سال 1929، او در تعدادی از دفاتر طراحی هوانوردی (دفتر طراحی ریچارد، دفتر طراحی های جدید و دفتر طراحی مرکزی) کار کرد. در سال 1935 - 1938 - طراح ارشد پروژه جنگنده LL (به تولید نرسید). در سال 1938 - 1939 در اداره کل صنعت هوانوردی مشغول به کار شد.

از سال 1939، او طراح ارشد ساخت هواپیما، رئیس دفتر طراحی در کارخانه هواپیماسازی شماره 301 در شهر خیمکی، منطقه مسکو بود. تحت رهبری او، جنگنده LaGG-3 در آنجا ایجاد شد (به همراه M.I. Gudkov و V.P. Gorbunov). از سال 1940، او طراح ارشد دفتر طراحی در کارخانه هواپیماسازی شماره 21 در شهر گورکی بود. در طول جنگ بزرگ میهنی، LaGG-3 به طور قابل توجهی دوباره طراحی شد، که در ابتدا دارای میزان تصادف بالا و ویژگی های پرواز ناکافی بود (او موتور را جایگزین کرد و هواپیمای بال را به طور قابل توجهی تقویت کرد، که به طور چشمگیری توانایی های رزمی هواپیما را افزایش داد). او در همان زمان 10 جنگنده سریالی و آزمایشی از جمله La-5، La-5F، La-5FN، La-7 را ساخت که به طور گسترده در نبردها استفاده می شد. لاوچکین در طول توسعه آنها به طور منطقی ساختار چوبی بدنه هواپیما (با استفاده از یک ماده بادوام - چوب دلتا) را با یک موتور قابل اعتماد که دارای ویژگی های فنی بالایی در طیف گسترده ای از ارتفاعات پروازی بود ترکیب کرد. طرح هواپیماهای La-5، La-7 حفاظت قابل اعتمادی را برای خلبان در نیمکره جلویی آتش فراهم می کرد. روی جنگنده های طراحی شده توسط Lavochkin I.N. کوزهدوب 62 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. در مجموع 22500 نسخه از هواپیماهای لاوچکین در سالهای 1941-1945 ساخته شد که نقش بزرگی در به دست آوردن برتری هوایی توسط هوانوردی شوروی داشت. از سال 1943، جنگنده های لاوچکین با تقویت کننده های جت نصب شده روی آنها آزمایش شده اند.

برای خدمات برجسته در ایجاد تجهیزات هوانوردی در شرایط سخت زمان جنگ، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 21 ژوئن 1943، سمیون آلکسیویچ لاوچکین عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را با نشان لنین دریافت کرد. و مدال طلای چکش و داس.

در اولین سالهای پس از جنگ، دفتر طراحی لاووچکین (در سال 1945 به Khimki منتقل شد) آخرین جنگنده های پیستونی او - هواپیمای تمام فلزی La-9، مربی La-180 و جنگنده دوربرد La-11 را ایجاد کرد. سپس دفتر طراحی لاوچکین به ایجاد جنگنده های سریالی و آزمایشی جت منتقل شد، اگرچه مشکلات موتورهای جت و استفاده از آنها در هوانوردی از سال 1944 به طور جدی مطرح شد. در سال 1947، La-160 توسعه یافت - اولین هواپیمای داخلی با بال جارو شده، La-15. در دسامبر 1948، در La-176 با بال 45 درجه، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، سرعت پرواز برابر با سرعت صوت به دست آمد. طراح، جنگنده مافوق صوت La-190 را ساخت، یک جنگنده دو سرنشینه با یک ایستگاه راداری قدرتمند روی لا-200.

تحت رهبری لاوچکین، تعدادی نمونه از فناوری موشک ایجاد شد. در سال 1950، OKB S.A. لاوچکین به طراحی، ساخت، آزمایش و معرفی جدیدترین نمونه‌های موشک‌های زمین به هوا دستور داده شد و داده‌های تاکتیکی و فنی بسیار بالا تنظیم شد که در هیچ کشوری در جهان به دست نیامده بود. به ابتکار I.V. استالین که در آن سالها متوجه خطر حمله هسته ای بسیار واقعی به مراکز صنعتی کشور شده بود، تصمیم گرفته شد اولین سیستم دفاع هوایی داخلی (S-25 دفاع هوایی) با موشک های هدایت شونده ضد هوایی (SAM) ایجاد کند. در خدمت.

در کوتاه ترین زمان ممکن، مسیر از تدوین ایده یک سامانه پدافند هوایی تا ایجاد یک سامانه طی شد. در سالهای 1951 - 1955، تحت رهبری S.A. لاوچکین، زمینی ZUR-205 و ZUR-215 و همچنین موشک های هوا به هوا توسعه و آزمایش شدند. در سال 1955، "حلقه های" محافظ معروف در اطراف مسکو ظاهر شد - سیستم دفاع هوایی Berkut. موشک های طراحی شده توسط S.A. لاوچکین تا اوایل دهه 80 در حال انجام وظیفه رزمی بود (اینها ZUR-217M و ZUR-218 بودند). عضو CPSU از سال 1953.

به دلیل شایستگی های برجسته در ایجاد تجهیزات جدید هوانوردی و قهرمانی کار نشان داده شده در همان زمان، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 20 آوریل 1956، سمیون آلکسیویچ لاوچکین دوباره عنوان قهرمان را دریافت کرد. کار سوسیالیستی با دومین مدال طلا "داس و چکش" (شماره 33 / II).

به موازات موضوع موشک، S.A. لاوچکین در سال 1950 - 1954 هواپیمای هدف بدون سرنشین La-17 را توسعه داد که تقریباً 40 سال - تا سال 1993 تولید می شد. علاوه بر این، نسخه شناسایی آن به عنوان یک وسیله نقلیه شناسایی عکس بدون سرنشین خط مقدم (نمونه اولیه وسایل نقلیه شناسایی هوایی بدون سرنشین مدرن) ایجاد و مورد استفاده قرار گرفت.

از سال 1956 S.A. لاوچکین - طراح عمومی دفتر طراحی. وی در این سمت دو کار بزرگ را به پایان رساند، اولاً ساخت موشک کروز مافوق صوت قاره پیما Burya و دوم طراحی سامانه جدید پدافند هوایی ضد هوایی دال که مبتنی بر برد بلند زمینی بود. -موشک های هوایی (تا 500 کیلومتر) برای انهدام اهداف هوایی با سرعت بالا.

در پایان آزمایشات Burya در 9 ژوئن 1960، سمیون آلکسیویچ لاوچکین بر اثر حمله قلبی در زمین تمرین ساری-شاگان در نزدیکی دریاچه بلخاش (SSR قزاقستان) درگذشت. به دلیل عادت غیرقابل نابودی شوروی برای طبقه بندی همه چیز در یک ردیف، در روزنامه ها گزارش شد که طراح در مسکو درگذشت. او در گورستان نوودویچی شهر قهرمان مسکو (قطعه 1) به خاک سپرده شد.

عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1958). معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی 3-5 جلسه (از 1950 تا 1960).

برنده چهار جایزه استالین اتحاد جماهیر شوروی (1941، 1943، 1946، 1948).

سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی (1944/08/19). او سه نشان لنین (10/31/1941، 06/21/1943، 08/30/1950)، نشان پرچم سرخ (07/02/1945)، نشان سووروف 1 (09/16) دریافت کرد. /1945) و درجه 2 (08/19/1944)، مدال، از جمله "برای شایستگی نظامی" (5 نوامبر 1944).

نام لاوچکین انجمن علمی و تولیدی است که بر اساس دفتر طراحی که او رهبری می کرد تشکیل شده است. نیم تنه برنزی در سرزمین قهرمانی در شهر قهرمان اسمولنسک نصب شده است.

خیابان هایی در مسکو و اسمولنسک به نام او نامگذاری شده اند و نیم تنه های برنزی در آنجا نصب شده است. در مسکو، یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که قهرمان زندگی می کرد نصب شد.

بیوگرافی ارائه شده توسط آنتون بوچاروف

منابع Ponomarev A.N. طراحان هوانوردی شوروی مسکو، 1990.

(1900-1960) طراح هواپیمای شوروی

برای مدت طولانی نام سمیون آلکسیویچ لاوچکین با رمز و راز همراه بود. این ادای احترام به حرفه یک طراح هواپیما بود. و تا اینجای کار، بسیاری از کارهایی که او انجام داده همچنان یک راز باقی مانده است.

سمیون لاوچکین در سال 1900 - در آغاز قرن - در خانواده یک معلم ساده متولد شد. در آن زمان آنها در اسمولنسک زندگی می کردند و در اینجا سمیون به مدرسه رفت. در سال 1908، والدین به شهر Roslavl نقل مکان کردند. زندگی آسان نبود، رفاه خانواده مبتنی بر یک مزرعه شخصی - یک گاو، یک باغ سبزی و یک باغ قدیمی - بود که درآمدی بیشتر از درآمد متوسط ​​​​پدرش داشت. اما والدین دلشان را از دست ندادند: در خانواده لاوچکین پول کمی وجود داشت ، اما لبخندها و شوخی های زیادی وجود داشت. معمولاً لحن را پدر تنظیم می کرد، او عاشق گفتن داستان های قابل تخمین در شام بود، زمانی که تمام خانواده - همسر و سه فرزندش - جمع می شدند.

در آن زمان قاعده ای وجود داشت که طبق آن تعداد شاگردان جمنازیوم یهودی نباید از پنج درصد بیشتر شود. برای تبدیل شدن به یکی از "پنج درصد" نیاز به تلاش استثنایی و استعداد برجسته داشت. سمیون لاوچکین هر دو را در اختیار داشت. در سال 1917 با مدال طلا از زورخانه کورسک فارغ التحصیل شد و در آرزوی ادامه تحصیل در این موسسه بود. اما ایده آموزش عالی باید فعلا کنار گذاشته می شد.

لاوچکین هفده ساله داوطلب ارتش سرخ شد. در سال 1920 کلیه دانشجویان و افرادی که حق ورود به موسسات آموزش عالی را داشتند از خدمت خارج شدند. لاوچکین از جمله سربازان ارتش سرخ دیروز که در تالارهای دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام باومن گرد آمدند، بود.

خانه ای که او در آن مستقر شد فاصله چندانی با خانه ای که پروفسور ژوکوفسکی در آن زندگی می کرد نبود. صبح ها در راه مدرسه، استاد و شاگرد بیش از یک بار یکدیگر را ملاقات کردند. و به زودی سمیون لاووچکین پس از پیوستن به "دمنده های باد" شاگرد ژوکوفسکی شد - همانطور که کسانی که جرات انتخاب تخصص آیرودینامیک را داشتند در مدرسه عالی فنی مسکو نامیده می شدند.

سمیون آلکسیویچ لاوچکین دوره نظری را در سال 1927 به پایان رساند. اما قبل از شروع پروژه فارغ التحصیلی، مهندس جوان مجبور شد در تولید کار کند و برای طراحی شایسته تجربه کسب کند. لاوچکین برای تمرین در مقطع کارشناسی، دفتر طراحی معروف توپولف را انتخاب کرد. یکی از دلایل این انتخاب احترام زیادی بود که سمیون لاوچکین با طراح مشهور رفتار کرد و در تمام زندگی خود به آن پرداخت.

در آن زمان، اولین بمب افکن شوروی TB-1 (ANT-4) که توسط دفتر طراحی توپولف ساخته شد، در کارخانه تولید سریال شد. فکر کردن به شروع بهتر سخت بود. این مرد جوان در بخش طراحی سریال دفتر طراحی توپولف شروع به کار کرد و به مسائل قدرت پرداخت. در سال 1929 سمیون آلکسیویچ لاوچکین از دیپلم خود دفاع کرد و عنوان مهندس را دریافت کرد و پس از آن برای کار در یک دفتر طراحی به ریاست مهندس فرانسوی پل ایمه ریچارد فرستاده شد. سپس سرگئی پاولوویچ کورولف، نیکولای ایلیچ کاموف، M. I. Gurevich و دیگر طراحان مشهور آینده در آن کار کردند. پس از دو یا سه ماه، لاوچکین نه تنها ترجمه متون فنی را روان آموخت، بلکه کاملاً مطمئن با همکاران فرانسوی خود صحبت کرد. عصرها، در احاطه لغت نامه ها و کتاب های مرجع خاص، او به دنیای فرمول ها، نمودارها، طرح های محاسباتی، راه حل های طراحی غوطه ور شد، با جدیت تمام بهترین هایی را که صنعت هواپیماسازی جهان انباشته بود انتخاب و تجزیه و تحلیل کرد.

به زودی، سمیون لاووچکین به دفتر طراحی مرکزی به فرماندهی A. A. Chizhevsky منتقل شد و یک سال بعد به دفتر طراحی گریگوروویچ رسید و در آنجا با طراحی یک جنگنده روبرو شد. در همان ابتدای دهه سی، به لاووچکین این فرصت داده شد تا به طور مستقل یک جنگنده طراحی کند - خود Ordzhonikidze برای این کار مجوز داد. در آغاز سال 1940، آزمایش های LaGG-1 آغاز شد. سپس به درخواست ارتش، سمیون لاوچکین موفق شد مشکل تقریباً دو برابر کردن برد پرواز را با موفقیت حل کند - اینگونه بود که LaGG-3 متولد شد. (LaGG-2 هرگز وجود نداشت، زیرا طبق شماره گذاری ایالتی، جنگنده ها فقط اعداد فرد می پوشیدند و زوج ها به بمب افکن ها اختصاص می یافتند.) با تصمیم دولت، LaGG-3 در پنج کارخانه به تولید انبوه رسید.

جنگ نیاز به تلاش های جدیدی در جستجوی یک هواپیمای جدید داشت. مشخص شد که LaGG-3 بسیار سنگین است و برای مانورهای رزمی سریع از قدرت کافی برخوردار نیست. لازم بود موتور عوض شود که به معنای طراحی هواپیمای دیگری بود. پس از کار سخت در شرایط جنگی، اشتباهات و یافته ها، هواپیمای La-5 ظاهر شد که کمیسیون دولتی آن را برای تولید پذیرفت. اما حتی پس از آن، جنگنده جدید توجه بیشتری را طلب کرد. لاوچکین روزها در کارخانه بود و عیوب پیدا شده را در حال حرکت اصلاح می کرد و فرزندانش را بهبود می بخشید. در سال 1943 به خاطر کارش عنوان قهرمان کار سوسیالیستی به او اعطا شد.

وظیفه بعدی که لاووچکین، یاکولف، میکویان و گورویچ به طور همزمان دریافت کردند، مشخص بود: ساخت هواپیمایی که قادر به جنگیدن در ارتفاع 13-14 کیلومتری باشد. این هواپیما به فوریت مورد نیاز بود: در پایان سال 1943، یک هواپیمای شناسایی دشمن به طور منظم بر فراز مسکو ظاهر شد. هواپیمای آلمانی که تا حد نهایی سبک شده بود، در همان ساعات در ارتفاعی غیرقابل دسترس برای جنگنده های شوروی پرواز کرد.

دستیاران سمیون آلکسیویچ لاوچکین عبارت مورد علاقه او را به خوبی می دانستند: من نمی دانم چگونه این کار را انجام دهم، اما می دانم که باید به گونه ای انجام شود که خوب کار کند!او این کلمات را اغلب تکرار می کرد و همیشه همکارانش را تشویق می کرد که در مواقعی که برای حل این یا آن مشکل لازم بود بحث کنند. لاوچکین به همه اجازه داد صحبت کنند، با دقت گوش دادند و فوراً جالب ترین ها را جمع کردند. او هرگز نگفت "من تایید می کنم" یا "من دستور می دهم" ، اما از چرخش های کاملاً متفاوتی استفاده کرد: "در اینجا ما به نتیجه ای رسیدیم ..." یا "با تلاش مشترک می توان چنین تصمیمی گرفت ...". با جمع بندی جلسات ، خود سمیون لاوچکین نتایج لازم را گرفت ، اما آنها را به عنوان نتیجه خلاقیت مشترک و جمعی به کارمندان ارائه کرد. مردم آن را دوست داشتند، تفکر را تحریک می کرد، جستجوی چیز جدیدی را. برای این، همکاران به لاوچکین بسیار احترام گذاشتند. علاوه بر این، طراح با وضوح شگفت انگیزی تصور کرد که چگونه از هواپیمای خود در آینده استفاده می شود، زیرا او به خوبی در تاکتیک های جنگی آشنا بود.

سالهای پس از جنگ تسلط بر تجهیزات جدید پرسرعت شبیه یک انفجار بود. سمیون الکسیویچ لاوچکین با احتیاط، اما مداوم، با قوام آهنین، از سد ابهام عبور کرد و هواپیمای ملخ‌دار را از هواپیمای جت جدا کرد. La-15 شهرت زیادی برای طراح خود به ارمغان نیاورد. MiG-15 از همه جلوتر بود ، دستگاه بادوام و قابل اعتماد است ، در الزامات خود برای خلبان بی تکلف است. بعداً مشخص شد که La-15 همچنین نشان دهنده گام مهمی در تاریخ هوانوردی شوروی است. لاوچکین در روند توسعه خود از آن روش های طراحی اساساً جدید استفاده کرد که نه تنها در هواپیما بلکه در علم موشک نیز استفاده می شد.

به زودی سمیون لاوچکین دو هواپیمای آزمایشی جدید را برای آزمایش راه اندازی کرد - جنگنده رهگیر مافوق صوت "190" و جنگنده دو سرنشینه همه آب و هوا "200". هر کدام از این ماشین ها در نوع خود جدید و جالب بودند. به خصوص مافوق صوت "190". تیم لاوچکین تلاش زیادی برای ساخت این خودرو انجام داده است. طرح شاسی جدیدی ایجاد شد، بال تانک، بر خلاف مدل های قبلی خود، با ایلرها و سکان های بسیار نازک، اما نسبتاً سفت، حتی بیشتر کشیده شد. زاویه رفت و برگشت 55 درجه افزایش یافته است. درست است، ماشین جدید وارد سری نشد، اما بیهوده ساخته نشد. در آن زمان آشفته برای طراحان، هر هواپیمای آزمایشی به روشن شدن کمک کرد.

سمیون آلکسیویچ لاوچکین با کار بر روی جنگنده ها رویای ایجاد یک ماشین صلح آمیز - یک هواپیمای مسافربری با سرعت مافوق صوت را در سر داشت. او به همکارانش گفت: بعد از مدتی با شما یک ماشین سواری می‌سازیم. به طوری که مردم دو ساعت دیگر به آمریکا پرواز می کنند.

اما زندگی غیر از این حکم کرد. مسیر خلاقانه یک طراح فوق العاده با بیماری قطع شد. فقط یادی از این شخص جالب و خارق العاده باقی ماند.

کسب و کار خصوصی

سمیون آلکسیویچ (سیمون آلتروویچ) لاوچکین (1900 - 1960) در اسمولنسک در یک خانواده یهودی متولد شد. او بخشی از دوران کودکی خود را در شهر منطقه Roslavl گذراند و در آنجا از مدرسه شهر فارغ التحصیل شد. سپس در ژیمناستیک در کورسک تحصیل کرد و در سال 1917 با مدال طلا فارغ التحصیل شد. از سال 1918 در ارتش سرخ در بخش مرزی خدمت کرد.

در پایان سال 1920، سمیون لاوچکین از خدمت خارج شد و برای تحصیل در مدرسه عالی فنی باومان مسکو فرستاده شد. در مدرسه، لاووچکین دانشکده هوا و مکانیک را انتخاب کرد، جایی که آندری توپولف معلم او بود. لاوچکین دوره کارشناسی را در دفتر طراحی توپولف انجام داد و در توسعه اولین بمب افکن شوروی ANT-4 (TB-1) شرکت کرد. او در سال 1927 به عنوان مهندس هوا و مکانیک فارغ التحصیل شد.

اولین محل کار او یک کارخانه هواپیماسازی در فیلی بود. از سال 1929، لاووکین در مسکو در دفتر طراحی ریچارد کار می کرد، جایی که یک هواپیمای دریایی - بمب افکن اژدر دریای آزاد TOM-1 ایجاد شد. در سال‌های بعد، لاووچکین در چندین دفتر طراحی دیگر مسکو بر روی انواع هواپیماهای مختلف کار کرد و به طراح اصلی رسید. در سال 1938 ، به دعوت توپولف ، لاوچکین برای کار در اداره اصلی صنعت هوانوردی (GUAP) کمیساریای دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی رفت.

از آن زمان جنگنده ها به تخصص اصلی طراح لاوچکین تبدیل شده اند. در سال 1939، لاووچکین به همراه ولادیمیر گوربونوف و میخائیل گودکوف، جنگنده LaGG-3 را توسعه دادند. این هواپیما به مسابقه ای که در آن سال توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی اعلام شد ارسال شد و به عنوان یکی از بهترین ها شناخته شد. کارخانه شماره 301 در خیمکی به سه طراح به عنوان پایگاه تولیدی برای ساخت هواپیمای جدید اختصاص یافت. این جنگنده آزمایش شد و برای تولید سریال پذیرفته شد.

از سال 1940، لاووچکین، گودکوف و گوربونوف هر کدام ریاست دفتر طراحی خود را بر عهده داشتند. سمیون لاوچکین و تعدادی از کارمندانش به عنوان طراح اصلی به کارخانه سریال شماره 21 در گورکی منتقل شدند تا تولید جنگنده LaGG-3 را راه اندازی کنند. در طول جنگ، Lavochkin به طور قابل توجهی LaGG-3 را بازسازی کرد. موتور در جنگنده جایگزین شد، هواپیمای بال به طور قابل توجهی تقویت شد، که به طور چشمگیری توانایی های رزمی هواپیما را افزایش داد.

همچنین در طول سال های جنگ، لاوچکین ده جنگنده سریالی و آزمایشی از جمله La-5، La-5F، La-5FN، La-7 ایجاد کرد که به طور گسترده در نبردها استفاده می شد. در مجموع، 22500 هواپیمای طراحی شده توسط لاوچکین در سال های 1941-1945 ساخته شد. در 21 ژوئن 1943، به طراح هواپیما نشان لنین اعطا شد و عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.

از سال 1945، لاووچکین طراح اصلی کارخانه های هواپیماسازی شماره 81 در مسکو و شماره 801 در خیمکی شد. در اولین سال‌های پس از جنگ، دفتر طراحی لاوچکین آخرین جنگنده‌های پیستونی او را ایجاد کرد - هواپیمای تمام فلزی La-9، مربی La-180 و جنگنده دوربرد La-11. در اواخر دهه 40 - اوایل دهه 50، La-9 و La-11 ستون فقرات هواپیمای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل دادند.

در همین حال، دفتر طراحی لاوچکین به توسعه جنگنده های جت روی آورد. هواپیمای La-160 که در سال 1947 ساخته شد، اولین هواپیمای بال جاروب در کشور ما شد. به لطف یک راه حل طراحی جدید، در 26 دسامبر 1948، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، خلبان سوکولوفسکی جنگنده لا-176 به سرعت صوت در پرواز با کاهش رسید.

در سال 1950، به دفتر طراحی سمیون لاوچکین دستور داده شد که جدیدترین انواع موشک های زمین به هوا را طراحی، بسازد، آزمایش کند و به مرحله تولید برساند. در نتیجه، او موشک های هدایت شونده ضد هوایی زمینی و همچنین موشک های هوا به هوا را توسعه داد. در سال 1955، سیستم دفاع هوایی برکوت که از مسکو محافظت می کرد به موشک های لاوچکین مجهز شد. برای ایجاد اولین موشک های هدایت شونده ضد هوایی داخلی، دفتر طراحی لاوچکین در سال 1956 نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد و خود طراح دومین ستاره قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد. در نیمه دوم دهه 1950، سمیون لاوچکین و دفتر طراحی به ریاست وی مشغول ساخت موشک کروز مافوق صوت قاره پیما Burya و سیستم دفاع ضد هوایی جدید دال مجهز به موشک های دوربرد زمین به هوا بودند.

سمیون لاوچکی در شب 9-10 ژوئن 1960 در حین آزمایش در زمین تمرینی ساری-شاگان در قزاقستان درگذشت.

آنچه معروف است

از اواخر دهه 1930، Semyon Lavochkin روی ایجاد هواپیماهای جنگنده کار می کرد. بسیاری از مدل هایی که او طراحی کرد (LaGG-3، La-5، La-7) نقش بزرگی در نبردهای هوایی جنگ جهانی دوم داشتند. قبلاً در اولین استفاده از La-5 در شرایط جنگی از 14 اوت تا 24 اوت 1942 ، 19 جنگنده 180 سورتی پرواز انجام دادند و در 27 نبرد هوایی خلبانان هنگ 16 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. در نبردهای هوایی هنگام صعود با سرعت بالا، Me-109F آلمانی از La-5 جدا نشد و در سرعت های پایین به دلیل وزن بیشتر La-5، ابتدا عقب ماند و سپس مقایسه کرد. با آن در نرخ صعود. در پیچ ها، جنگنده ما به دم مسر رفت، زیرا شعاع چرخش دومی بزرگتر بود. سرعت افقی هواپیمای ما و آلمانی یکسان بود، اما La-5 هنگام غواصی سریعتر پرواز می کرد.

چه چیزی میخواهید بدانید

پروژه لاووچکین در نیمه دوم دهه 1950 چندان شناخته شده نیست - اولین موشک کروز دو مرحله ای بین قاره ای مافوق صوت جهان "طوفان" (محصول "350"، V-350، La-350، La-X). این هواپیما برای پروازهای بیش از 8000 کیلومتر، در ارتفاعات تا 25 کیلومتر در نظر گرفته شده بود و به سرعت 3700 کیلومتر در ساعت می رسید. وزن پرتاب موشک 95 تن، وزن مرحله اصلی 33 تن، وزن کلاهک 2.35 تن بود.

بوریا به صورت عمودی از پرتابگر پرتاب شد، به تدریج به پرواز افقی تبدیل شد و در ارتفاع 17500 متری به سرعتی سه برابر سرعت صوت شتاب گرفت. در این مرحله مرحله اول جدا شد. علاوه بر این، راکت در ارتفاع 17 - 18 کیلومتری طبق دستورات سیستم کنترل ناوبری فضاپیمایی دنبال شد، هنگام نزدیک شدن به هدف، مانور ضد هوایی را انجام داد و ارتفاع 25 کیلومتری را به دست آورد و در هدف شیرجه زد. پرواز تا حداکثر برد همراه با افزایش و شتاب حدود 2.5 ساعت به طول انجامید. در طول توسعه Burya، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، یک موتور رم جت مافوق صوت ایجاد شد، یک سیستم کنترل پرواز خودکار ناوبری نجومی طراحی شد، و پردازش مکانیکی و جوشکاری آلیاژهای تیتانیوم اعمال شد.

سخنرانی مستقیم

هرجا بودم، هر کاری که می‌کردم، همیشه به هواپیما فکر می‌کردم. نه در مورد کسی که قبلاً در حال پرواز است، بلکه در مورد کسی که هنوز وجود ندارد و هنوز هم باید باشد. گاهی می‌نشینی، اجرا را تماشا می‌کنی و ناگهان خودت را در فکر هواپیما می‌بینی. اجرا به جایی دور رفت و دوباره هواپیما جلوی چشمان من ... هنوز نمی دانم چگونه خواهد بود. مبهم در حالی که بافندگی جزئیات فردی. من فکر می کنم. شخص دیگری ممکن است بگوید: یک شغل نسبتاً عجیب - از صبح تا عصر، در دفتر خود قدم بزنید. آیا این یک شغل است؟ اما هر کس به روش خود کار می کند. بنابراین همانطور که راه می‌روم، ایده‌ام را دوباره فکر و اصلاح می‌کنم. این کار است. کار سخت خسته کننده ای است. و وقتی بالاخره برایم روشن شد که این ماشین جدید چه چیزی باید باشد، همکارهایم را به خانه‌ام فرا می‌خوانم. به آنها می گویم: "این چیزی است که به ذهنم رسید"، "شما آن را چگونه دوست دارید؟" آنها با دقت گوش می دهند، چیزی می نویسند، نقاشی می کنند. بحث شروع می شود. گاهی فکر می‌کنم ایده‌ام را خیلی دوست دارند و نمی‌توانم جلوی آن را بگیرم. "انتقاد کن لعنتی!" براشون فریاد میزنم آنها هیجان زده می شوند و چنان سر و صدایی در دفتر می آید که بازدیدکنندگانی که در اتاق انتظار نشسته اند ممکن است فکر کنند دشمنان قسم خورده اینجا جمع شده اند. اما هدف مشترک ما برای همه ما عزیز است، بنابراین همه ما خیلی داغ هستیم و عصبانی می شویم. بحث به پایان می رسد. ما خوشحالیم. حالا حداقل برای هر کدام از ما روشن است که او چه چیزی درست است و چه چیزی غلط. حالا می توانید شروع کنید. و در اینجا اولین خط روی نقشه ها ظاهر می شود. ده ها نفر روی هواپیمای آینده کار می کنند. ماشین باریک من، همانطور که بود، به قطعات جداگانه تقسیم می شود: یک موتور، یک گروه پیچ، اسلحه - متخصصان روی هر قسمت کار می کنند. و همه عجله دارند - عجله کن، عجله کن!»

از خاطرات S. A. Lavochkin

سمیون آلکسیویچ هرگز خود را در دایره ای از علایق صرفاً حرفه ای نبست. در آن زمان، در سال های دانشجویی، همه کاره بودن آرزوهای او به طور خاص به وضوح احساس می شد. ما موفق شدیم کارهای زیادی انجام دهیم - به تئاترها، کنسرت ها رفتیم، به شاعران آینده نگر، تصویرگرها گوش دادیم. سمیون آلکسیویچ فرصت را از دست نداد تا در یک سخنرانی جالب در موزه پلی تکنیک شرکت کند تا در اجراهای شرشنویچ، مارینگوف، یسنین، مایاکوفسکی شرکت کند. سمیون آلکسیویچ به تئاتر خفاش علاقه زیادی داشت. شاعران اغلب در آنجا سخن می گفتند و گاه طوفان به پا می شد. کف زدند و سوت زدند، شادی کردند و هیس کردند. در سال‌های بعد، هنگامی که به تئاتر آمد، سمیون آلکسیویچ اغلب به بالا نگاه می‌کرد و می‌گفت: "اما چقدر در گالری خوب بود ..."".

از خاطرات R. G. Lavochkina

La-5، به ویژه La-5FN، و La-7 به ماشین هایی با سطح کیفی متفاوتی تبدیل شده اند. در ارتفاعات کار، آنها می توانستند در شرایط مساوی با "مسرها" و "فوکرها" مبارزه کنند. با ظهور این جنگنده ها، نیاز به جداسازی آرایش های نبرد در ارتفاع از بین رفت. لاوچکین ها در سرعت صعود از هواپیماهای آلمانی بهتر عمل کردند و به راحتی می توانستند به آنها بر روی تپه برسند. در مقایسه با مانورپذیرترین نسخه Messerschmitt - Bf.109G - جنگنده La5F در مانورهای عمودی و افقی تا ارتفاع 3500 متر برتری داشت، بیش از مزیتی که به مسر داده شد، اما FW 190 در مانورپذیری از جنگنده برتر بود. لاوچکین در کل محدوده ارتفاعی. La-5FN تا ارتفاع حدود 5000 متری از گوستاو پیشی گرفت. در La-7، خلبانان به راحتی از FW 190 چه در پرواز افقی و چه در پرواز عمودی سبقت گرفتند و برتری در مانور به فوکر اجازه داد تا به داخل هواپیما برود. دم در پیچ سوم یا چهارم. FW 190 فقط در سرعت غواصی بر La-7 برتری داشت و به همین دلیل آلمانی ها می توانستند به موقع از میدان نبرد "پاهای خود را بردارند".

8 حقیقت در مورد سمیون لاوچکین

پدر سمیون لاوچکین یک ملامد و معلم یک مدرسه یهودی بود.

بدنه هواپیمای LaGG-3 از چوب دلتا ساخته شده بود، یک ماده جدید، در آن زمان، بادوام ساخته شده از روکش چوبی آغشته به رزین های فرمالدئید و تحت فشار بالا. طبق افسانه، استالین، زمانی که برای اولین بار چوب دلتا را به او نشان دادند، برای آزمایش غیر قابل احتراق آن، سعی کرد آن را با زغال های لوله خود آتش بزند و سپس بیهوده سعی کرد آن را با چاقو خراش دهد.

خلبانان مشهوری مانند ایوان کوژدوب و الکسی مارسیف در طول جنگ با هواپیماهای لاوچکین پرواز می کردند.

سمیون لاوچکین چهار بار (1941، 1943، 1946، 1948) جایزه استالین را دریافت کرد و جوایز بسیاری دریافت کرد.

در سال 1958، لاوچکین عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی در بخش علوم فنی شد.

درجه نظامی Semyon Lavochkin سرلشکر مهندسی و خدمات فنی (از سال 1942) است.

هواپیمای خلبان آمریکایی پاورز بر فراز اورال توسط موشک ایجاد شده در دفتر طراحی لاوچکین ساقط شد.

در نیمه اول دهه 1950، لاوچکین هواپیمای هدف بدون سرنشین La-17، نمونه اولیه هواپیماهای بدون سرنشین مدرن را توسعه داد. La-17 تا سال 1993 تولید شد، یک نسخه شناسایی به عنوان یک شناسایی عکس بدون سرنشین خط مقدم ایجاد شد.

واسیلی آلکسینکو، میخائیل نیکولسکی "مبارزان لاوچکین در جنگ بزرگ میهنی"

چقدر مردم در مورد شایستگی های برندگان در جنگ بزرگ میهنی صحبت می کنند، اما آیا به کسانی فکر می کنند که در منشاء پیروزی اتحاد همه جانبه ایستاده اند؟ یکی از کسانی که سهم ملموسی در تاریخ هوانوردی شکست ناپذیر شوروی داشت، طراح هواپیما سمیون لاوچکین است.

این کار او بود که خط معروف جنگنده های خط مقدم La-5 و توسعه آنها La-7 را ایجاد کرد. I.N معروف در این هواپیماها می جنگید. کوژدوب، سه بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را برای پیروزی در نبردهای هوایی اعطا کرد.

زندگینامه

سمیون آلکسیویچ لاووچکین، طبق سبک جدید در 11 سپتامبر 1900، در خانواده آلتر ایلیچ لاوچکین ملایم و گیتا ساولیفنا خانه دار در 29 اوت متولد شد. او یک یهودی قومی، اهل اسمولنسک است.

در روسلاول از مدرسه شهر فارغ التحصیل شد و پس از آن در سال 1917 در ورزشگاه کورسک ثبت نام کرد که با موفقیت با مدال طلا فارغ التحصیل شد.

در سال 1918 وارد صفوف ارتش سرخ شد و در سال 1920 به عضویت گارد مرزی درآمد. او در پایان سال 1920 تحت محرومیت قرار گرفت و در مسکو تحصیل کرد.

سمیون الکسیویچ لاوچکین که قبلاً دوره کارشناسی را گذرانده بود، بخشی از تاریخ هوانوردی شوروی شد و آن را در دفتر طراحی توپولف گذراند.

تمام زندگی طراح افسانه ای هوانوردی شوروی، سمن آلکسیویچ لاووچکین، در کار سپری شد. این در زندگی نامه او منعکس شده است.

پس از فارغ التحصیلی از مدرسه عالی فنی در مسکو، طراح هواپیمای مبتدی S. Lavochkin تحت هدایت طراحان و مهندسان مختلف کار کرد که بعداً دیدگاه او را نسبت به هواپیما مشخص کرد، کاملاً عاری از کلیشه، و بنابراین مبهم نبود.

• 1929، OPO-4، کار تحت هدایت پل ریچارد. طراح افسانه ای هواپیمای دریایی;
• 1930، کار در دفتر طراحی های جدید به رهبری هنری لاویل، یکی از مهندسان تیم پل ریچارد، که در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی را ترک کرده بود، از جمله پروژه هایی که در آن زمان در حال توسعه بود، جنگنده سنگین DI-4 بود. ، که لاووچکین نیز در توسعه آن شرکت داشت.
• 1939 OKB-301. سمیون آلکسیویچ لاوچکین به همراه گوربونوف و گودکوف در رقابتی برای ساخت یک جنگنده جدید برای جایگزینی I-16 شرکت می کنند. نمونه اولیه I-301 ارائه شده توسط آنها، با نام مستعار "پیانو" به دلیل لاک زدن و لاک زدن به رنگ گیلاسی، در سال 1940 با نام LaGG-3 به تولید انبوه رفت.
• 1941 OKB-21، کار بر روی مدرن سازی جنگنده LaGG-3، تا سال 1944، 66 سری از این هواپیما تولید شد که از نسخه به انتشار تغییر کرد. راه اندازی تولید سریال افسانه ای La-5 و کار بیشتر بر روی مدرن سازی آن.
• 1945 OKB-301. لاوچکین از آن لحظه تا پایان کار طراحی خود در این دفتر طراحی کار می کرد.

طراح بزرگ هواپیما Lavochkin Semyon Alekseevich دوست داشت تکرار کند که یک حرفه ای واقعی فقط به یک دفتر نیاز ندارد، او به یک کارخانه کامل نیاز دارد. و برای ایجاد یک شاهکار، جوهر، جوهر و کاغذ کافی نیست، شما به دستان کار، ابزار و مواد برای ساخت یک هواپیما نیاز دارید.

در آغاز دهه 1930، اسپانیا وارد یک جنگ داخلی شد، اتحاد جماهیر شوروی شروع به تهیه سلاح و تجهیزات در آنجا کرد. همراه با هواپیماهای جنگی، خلبانان داوطلب شوروی نیز به آسمان اسپانیا برمی خیزند که نه تنها کار مربیان را انجام می دادند، بلکه فعالیت های رزمی را نیز انجام می دادند.

نبردها در آسمان داغ کاتالونیا نشان داد که I-16، اگرچه پا به پای هواپیماهای آلمانی Bf.109B که با بال هوایی کندور در خدمت بودند، نمی‌رود، اما تا زمانی که پست‌تر نباشد. اما، با این وجود، بسیار سریع منسوخ می شود. مسابقه تجهیز مجدد هواپیمای کشور شوروی برای از بین بردن عقب ماندگی فراخوانده شد که در آن سازندگان جوان هواپیما شرکت کردند:

• لاوچکین، گودکوف و گوربونوف، هواپیمای جنگنده LaGG-3 با تسلیحات قدرتمند، موتور M-105P، که اساس طراحی آن استفاده گسترده از تخته سه لا باکلیت - چوب دلتا بود.
• میکویان و گورویچ - جنگنده MiG-1، موتور AM-35، جنگنده با سرعت بالا در ارتفاع بالا.
• یاکولف A.S. با یک جنگنده خط مقدم Yak-1، موتور M-105P، ساخت تخته سه لا و کتانی سبک، تسلیحات به صورت موتور اسلحه 20 میلی متری و دو مسلسل.

این هواپیماها بودند که متعاقباً با اولین ضربه رایش سوم روبرو شدند و وارثان آنها پرسنل Luftwaffe را از پای درآوردند و برتری هوایی کامل را برای ارتش پیشرو فراهم کردند.

شایستگی ها و جوایز

عنوان قهرمان کار سوسیالیستی S.A. لاوچکین در 21 ژوئن 1943 دریافت کرد. نشان لنین و مدال چکش و داس سینه طراح را برای نوسازی فوری LaGG-3 به سطحی تزئین کرد که به آنها اجازه داد در شرایط برابر با هواپیمای لوفت وافه بجنگند.

شایستگی بسیار این است که La-5، مانند جد خود LaGG، از چوب و تخته سه لا ساخته شده است، این امر باعث می شود تا تولید آن را در شرایط سختی برای کشور، در شرایط کمبود کامل دورالومین و سایر آلیاژهای سبک، ترتیب دهد.

عنوان بعدی قهرمان لاوچکین در سال 1956 به دلیل سهم قابل توجهی در دفاع از کشور اعطا شد. پدافند هوایی این کشور دقیقاً به موشک های طراحی شده خود مسلح شد.

لاوچکین علاوه بر این جایزه در قالب مدال های طلا "داس و چکش" برنده 4 جایزه استالین در سال های 1941، 1943، 1946 و 1948 بود.

لیست هواپیماها

در طول جنگ جهانی دوم، دفتر طراحی شوروی، که توسط سمیون لاوچکین اداره می شد، مجموعه ای از جنگنده ها، به ویژه La-5 و La-7 را توسعه داد که سهم قابل توجهی در پیروزی اتحادیه داشتند.

در دوره پس از جنگ، لاوچکین یک سری هواپیمای جت، در درجه اول La-15 توسعه داد، اما، متأسفانه، او نتوانست با MiG-15 رقابت کند و کف دست خود را از دست داد.

اما اولین مورد LaGG بود ، قبلاً در دوره پس از جنگ ، در خاطرات برخی از طراحان ، او نام مستعار تیز "تابوت تضمین شده لاکی" را دریافت کرد ، اگرچه در سربازان به او "پیانو" یا "زیبایی" می گفتند.

این هواپیما از ویژگی های مانور یا شتاب عالی برخوردار نبود، اما، با این وجود، در بقای خود با Yak-1 متفاوت بود و از نظر قدرت تسلیحاتی از میگ های سریعتر پیشی گرفت.

پروژه ها

به طور کلی، بیشتر تحولات S.A. لاوچکین موفقیت آمیز بود و تمام آزمایشات پروازی را پشت سر گذاشت، اما آنها در معرض بهبود بودند. بنابراین پروژه مدل La-5VI طبق طرح گروهی ایجاد شد.

در دسامبر 1944، آنها گزینه ای را برای بهبود مدل منسوخ La-5 با کمک تقویت کننده های جت پیشنهاد کردند. این پروژه در اواخر سال 1944 تصویب و اجرا شد، امروزه این مدل با نام La-7R شناخته می شود.

سالهای آخر زندگی

در سال 1956، لاووکین به عنوان طراح ارشد دفتر طراحی منصوب شد. این پست در حرفه او با دو پروژه بزرگ مشخص شد.

1. او اولین موشک کروز جهان را با سرعت مافوق صوت و هدف بین قاره ای «طوفان» طراحی کرد.
2. او همچنین پروژه ای را برای ایجاد مجموعه های پرتاب "دال" طراحی کرد که برای دفاع هوایی طراحی شده است.

این طراح بزرگ هواپیما در ژوئن 1960 در حالی که وظیفه مدنی و کارگری خود در قبال میهن را با افتخار انجام داد بر اثر سکته قلبی درگذشت.

او آخرین آزمایشات موشک Burya را در محل آزمایش واقع در SSR قزاقستان در نزدیکی بلخاش به نام ساری شاگان انجام داد.

در خانه ای که نابغه ممتاز هوانوردی شوروی در آن زندگی می کرد، لوح یادبودی نصب شده است. و تا به امروز، موزه نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی یک دوره کامل از ایجاد هواپیماهای جنگنده را در دیوارهای خود نگه می دارد، که برای اولین بار در تاریخ از همه همتایان غربی پیشی گرفت.

ویدئو

اما با ادای احترام به سرگئی پاولوویچ ، نمی توان یک شخص دیگر را به یاد آورد - که نام او امروز به طور غیرقابل فراموشی فراموش شده است ، اما اگر سرنوشت کمی زمان و شانس به او اضافه می کرد ، می توانست به یک طراح عمومی مشهور جهانی تبدیل شود. اگرچه حتی آنچه او توانست انجام دهد قبلاً نام او را در تاریخ ثبت کرده است.

توجه داشته باشید. وی. زیکوف.نام او قبلاً توسط هواپیماهای جنگ جهانی دوم - افسانه ای La-5 و La-7 در تاریخ ثبت شده است.

در آوریل 1981، شاتل فضایی (از انگلیسی. Space Shuttle - Space Shuttle)، فضاپیمای حمل و نقل قابل استفاده مجدد آمریکایی کلمبیا، از کیپ کاناورال پرتاب شد. به طور مشخص، پرتاب شاتل در 12 آوریل، روز کیهان نوردی اتحاد جماهیر شوروی انجام شد.

اما تعداد کمی از مردم می دانند که تقریباً بیست و پنج سال قبل از این رویداد، در سال 1957، موشک کروز قاره پیمای شوروی Burya به پرواز درآمد.

تولید آن به دلیل نیاز فوری به اقدام پیشگیرانه برای ایجاد سلاح های هسته ای بود.

در 29 اوت 1949، اولین بمب هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شد؛ در سال 1953، اتحاد جماهیر شوروی اولین بمب هیدروژنی را با موفقیت آزمایش کرد.

با این حال، وجود بمب هسته ای هنوز از در اختیار داشتن سلاح هسته ای در این کشور صحبت نمی کرد. تسلیحات باید قابلیت استفاده در برابر دشمن را داشته باشند و برای این امر لازم بود وسیله ای برای رساندن بمب هسته ای به قلمرو دشمن ایجاد شود. چنین حامل ها (بمب افکن های استراتژیک) در آن زمان در دفتر طراحی آندری نیکولاویچ توپولف و ولادیمیر میخایلوویچ میاسیشچف ایجاد شد. اما، در ارتباط با توسعه سیستم‌های دفاع هوایی، از جمله موشک‌های هدایت شونده ضد هوایی (SAM)، ایجاد حامل‌های هسته‌ای جدید، کمتر آسیب‌پذیر و استراتژیک ضروری بود، به‌ویژه که متحدان سابق در جنگ جهانی دوم به‌شدت منطقه را محاصره کردند. اتحاد جماهیر شوروی ده ها پایگاه نظامی ناتو.

تنها گزینه باقی مانده ایجاد یک موشک حامل بمب هسته ای بود که قادر بود با سرعت مافوق صوت، بسیار بالاتر از سرعت صوت پرواز کند و بمب را به قلمرو دشمن برساند.

در نتیجه تحقیقات، دو جهت شناسایی شد - ایجاد موشک های بالستیک قاره پیما (ICBMs) و موشک های کروز بین قاره ای (ICR). در رابطه با تقسیم کار به وزارتخانه ها، رقابت ضمنی بین توسعه دهندگان MKR و ICBM وجود داشت. چه کسی اولین نفری است که پروژه را اجرا می کند و به برد پروازی مورد نیاز 8000 کیلومتر می رسد؟ اوضاع بین المللی باعث شد که چنین مشکلاتی به سرعت حل شوند.

در 20 می 1954، فرمان شماره 957-409 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد توسعه دو نوع موشک کروز هسته ای بین قاره ای برای انهدام اهداف در ایالات متحده صادر شد. کار جستجوی تیم های طراحی "KRMD" نامگذاری شد - یک موشک کروز برد قاره پیما.

این قطعنامه کار موازی روی دو موشک را پیش بینی کرد: یک موشک سبک تر (برای تحویل بمب اتمی) - کد کارخانه "350" یا "La-350 or Burya" که به OKB-301 سمیون الکسیویچ لاوچکین سپرده شده بود و سنگین ( برای تحویل بمب هیدروژنی) - کد کارخانه موشک "42/41" یا "Buran" که به OKB-23 ولادیمیر میخایلوویچ میاشچف سپرده شده بود.

در پایان سال 1953، خود ویاچسلاو مالیشف، کمیسر افسانه ای مردم صنعت تانک، معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، رئیس وزارت ماشین سازی متوسط، نگرانی عظیم انرژی نظامی هسته ای اتحادیه، به لاوچکین داد. وظیفه ایجاد طوفان در پایان سال 1953.

وی خطاب به لاووچکین و معاونش نائوم چرنیاکوف که طراح اصلی بور شدند، گفت: "دولت تصمیم گرفت که باید هواپیمایی ایجاد کند که بتواند بمب اتمی را به آمریکا برساند. اگر این کار را به موقع به پایان برسانید، در طول عمرتان برای شما بنای تاریخی برپا خواهیم کرد.»

اما خود مالیشف نتوانست نتایج کار لاووچکین و تیمش را ارزیابی کند، زیرا چهار سال پس از بازدید از سایت آزمایش Semipalatinsk در سال 1953، جایی که اولین بمب گرما هسته ای شوروی آزمایش شد، بر اثر بیماری تشعشع درگذشت.

کار بر روی "Buran" به اندازه کافی دور خواهد بود، اما به آزمایشات پروازی نرسید. توسعه MKR "Buran" با فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی N138-48ss در 5 فوریه 1960 به دلیل موفقیت های چشمگیر اولین موشک بالستیک بین قاره ای شوروی (ICBM) متوقف شد. ) R-7 سرگئی کورولف. اما این به هیچ وجه از اهمیت کار خلاقانه لاوچکین نمی کاهد.

سمیون الکسیویچ لاوچکین، که با تیم خود طوفان را ایجاد کرد، در سالهای 1939-1940 یکی از مبتکران و شرکت کنندگان در ساخت هواپیمای جنگنده مدرن شوروی LaGG-3 از چوب دلتا بود.

تعدادی از مدل های بعدی این هواپیما - La-5، La-7 و اصلاحات مختلف آنها، که قبلاً در OKB-21 تحت رهبری لاوچکین ایجاد شده بودند، ویژگی های رزمی بالایی را نشان دادند و نقش مهمی را در طول جنگ بزرگ میهنی ایفا کردند.

در طول جنگ ، ایوان کوژدوب ، خلبان ace جنگ بزرگ میهنی ، سازنده ترین خلبان جنگنده در هوانوردی متفقین (64 هواپیمای سرنگون شده) ، با هواپیماهای لاوچکین با تغییرات مختلف پرواز کرد و جنگید. سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. ایوان کوژدوب هواپیمای لاوچکین را بهترین هواپیمای جنگ جهانی دوم می دانست.

پس از جنگ، سمیون آلکسیویچ لاوچکین روی ایجاد هواپیماهای جت کار کرد. در OKB-301 او، سریال (La-15) و بسیاری از جنگنده های آزمایشی جت توسعه یافت.

در سال 1954، لاووچکین کار بر روی موشک کروز مافوق صوت قاره پیما Burya را آغاز کرد.

موشک کروز دو مرحله ای کامپوزیت "طوفان" قرار بود برد پروازی 8000 کیلومتری با وزن پرتاب 90 تن را فراهم کند. مرحله اول دارای یک موتور قدرتمند راکت پیشران مایع (LRE) بود که با آن پرتاب عمودی، شتاب و قرار بود صعود تا جدا شدن از مرحله دوم انجام شود. در آن زمان، پرتاب عمودی قبلاً در تمرین استفاده از موشک های بالستیک به خوبی توسعه یافته بود و به امکانات پرتاب پیچیده نیاز نداشت.

مرحله دوم موشک کامپوزیت کروز بود، به عنوان موتوری که قرار بود در کل مسیر کار کند، موتور رم جت مافوق صوت (SPVRD) پیشنهاد شد.

پدیده لاوچکین در این واقعیت نهفته است که تنها سه سال پس از دریافت مأموریت دولت برای ایجاد "هواپیما فضایی"، آزمایش های پروازی "طوفان" آغاز شد.

تنها در شرایط سوسیالیسم، در کشوری که هنوز از وحشتناک ترین جنگ خلاص نشده بود، اما با برنامه ریزی دولتی، توانایی هدایت سرمایه های عظیم برای حل وظایف اولویت دار، انضباط اجرایی بالا و فقدان کامل فساد، می توانست چنین اقدامی را انجام دهد. معجزه اتفاق بیفتد این را نمی توان در شرایط واقعیت امروزی در هیچ یک از دولت های غربی و حتی بیشتر از آن در قطعات امپراتوری بزرگ پس از شوروی تکرار کرد.

از اولین پرواز، "طوفان" بالدار از ناوبر ستاره خود اطاعت کرد. موتور SPVRD به طور پیوسته کار می کرد، اما مصرف سوخت واقعی از تمام محاسبات زمینی فراتر رفت.

آزمایشات طراحی پرواز موشک Burya در پایان ژوئیه 1957 در زمین آموزشی نیروی هوایی - Vladimirovka آغاز شد و قبلاً در 1 سپتامبر همان سال ، اولین MKR Burya شروع را ترک کرد.

اولین پرتاب موفقیت آمیز (پنجمین) در 22 می 1958 انجام شد. در پرتاب نهم، مدت پرواز 309 ثانیه بود. در پرتاب دهم و یازدهم، نتایج رکوردی برای آن زمان به دست آمد - این موشک به ترتیب 1350 کیلومتر با سرعت 3300 کیلومتر در ساعت و 1760 کیلومتر با سرعت 3500 کیلومتر در ساعت پرواز کرد. در اتحاد جماهیر شوروی، هیچ دستگاهی تا این اندازه در اتمسفر با سرعتی در حد M = 3 پرواز نکرده است. هنگامی که در 2 دسامبر 1959 به فضا پرتاب شد، یک موشک مجهز به سیستم ناوبری اختر 4000 کیلومتر پرواز کرد. این یک رکورد مطلق بود. پس از اتمام برنامه پرواز، موشک 210 درجه مستقر شد و سپس طبق دستورات رادیویی به پرواز درآمد. آزمایش موشک در طول مسیر کوتاه (حدود 2000 کیلومتر) به پایان رسیده است.

پرتاب های بعدی (از پانزدهم تا هجدهم) در یک مسیر طولانی - سایت آزمایشی ولادیمیروفکا (شمال دریای خزر) - شبه جزیره کامچاتکا انجام شد. آخرین پرتاب، که در آن موشک 6500 کیلومتر پرواز کرد، در 16 دسامبر 1960 انجام شد.

اما در آن زمان، موشک بالستیک قاره پیمای R-7 Korolev قبلاً وارد خدمت شده بود. از سوی دیگر، در سال 1960 موشک های آماده ای برای بردهای مختلف وجود داشت که در دفتر طراحی ولادیمیر نیکولاویچ چلومی و میخائیل کوزمیچ یانگل توسعه یافته بودند. این موشک ها می توانستند بر هر پدافند هوایی آن سال ها غلبه کنند، دارای سرعت پرواز بالا، طراحی نسبتا ساده و ... بودند.

ظاهراً به همین دلیل تصمیم گرفته شد که ناوگان موشکی استراتژیک کشور به موشک های بالستیک محدود شود و رهبری اتحاد جماهیر شوروی ایجاد ناو دیگری را نامناسب دانست. اما، به احتمال زیاد، اگر بودجه هنگفتی که برای ایجاد سپر موشکی هسته‌ای اتحاد جماهیر شوروی استفاده می‌شد، نبود، در حالی که هزینه‌های بازسازی و توسعه اقتصاد ملی نیز به مبالغ نجومی می‌رسید، مطمئناً طوفان در سریال قرار می‌گرفت.

پس از پرتاب R-7 ICBM، رهبری عالی دولت در حالت سرخوشی قرار گرفت و آمریکایی ها نیز با محدود کردن کار بر روی ناواهو MKR نمونه ای را به نمایش گذاشتند. اگر طوفان ابتدا پرواز می کرد و بلافاصله نتایج خوبی از خود نشان می داد، معلوم نیست سرنوشت طوفان و سازنده آن چگونه پیش می رفت. اما تاریخ حالت فرعی را به رسمیت نمی شناسد. رئیس دولت معتقد است که موشک های توسعه یافته با بردهای مختلف می توانند جایگزین همه هوانوردی استراتژیک شوند و Burya MKR با بردی مشابه R-7 مورد نیاز نیست. باید بگویم که چیدمان موفق ICBM های R-7 در اینجا نقش مهمی ایفا کرد که باعث شد جلوی پیشرفت های ایالات متحده را بگیریم و کشورمان را در اکتشافات فضایی به خط مقدم برسانیم.

من یک داستان قدیمی را به یاد می آورم که توسط لئونید زاکس، معاون آزمایش لاوچکین نقل شده است. به نوعی ، یک مجله آمریکایی به دست طراحان Buri افتاد که در آن نقشه اتحاد جماهیر شوروی با نقاط برخاست و ضربه ترسیم شده و همچنین مسیرهای پرواز موشک های دوربرد داخلی ارائه شده است. همه موشک ها به جز بوریا آنجا بود. واقعیت این است که ناتو سیستم های نظارتی در ترکیه داشت که قسمت بالایی مسیر پرواز موشک های بالستیک شوروی را مشخص می کرد. بر اساس قوانین بالستیک، به راحتی می توان بقیه مسیر موشک، محل برخاستن و سقوط آن را محاسبه کرد. اما Tempest بر اساس یک اصل متفاوت ایجاد شد، علاوه بر این، این موشک می توانست در هر لحظه مانور دهد، بنابراین محاسبه کل پرواز از بخشی از مسیر آن، برای تعیین محل پرتاب یا اصابت غیرممکن بود. این نیز موفقیتی بود که متأسفانه به نفع "هواپیما فضایی" نبود.

خلاصه. طوفان می توانست با سه سرعت صوت پرواز کند و بمب هسته ای را حمل کند و توسط ستاره ها هدایت شود. انحراف دستگاه از هدف در فاصله 8000 کیلومتری بیش از 1 کیلومتر نبود که برای بار هسته ای ضروری نیست. بدنه تیتانیوم است. همه برای اولین بار در جهان.

این هواپیمای فضایی تنها در سه سال ساخته شد. این دستگاه خارق‌العاده هنوز هم می‌تواند به آمریکا ضربه بزند، زیرا هم برای جنگنده‌ها و هم تقریباً برای همه موشک‌های ضدهوایی آمریکا دور از دسترس است. از این گذشته ، او در فضا به هدف می رسد!

با این حال، این برنامه توسط خروشچف محدود شد و P-7 بزرگ، غیرقابل اعتماد و بسیار گران قیمت به جای Burya اقتصادی وارد خدمت شد.

خروشچف به ICBM ها - فناوری موشکی "صرفا" تکیه کرد. اما تجربه، زمینه های فنی و نقشه های "هواپیما فضایی" باقی ماند. به هر حال، ما موفق شدیم سه پرتاب موفقیت آمیز را در یک نسخه بدون سرنشین انجام دهیم.

طراح عمومی Semyon Lavochkin سعی کرد ثابت کند که ارزش رها کردن یک هواپیمای بالدار با داده های پرواز و تاکتیکی منحصر به فرد را ندارد. او استفاده از Burya را به عنوان تصویر شناسایی بدون سرنشین دوربرد یا به عنوان یک موشک هدف پیشنهاد کرد. اما استدلال های او مورد توجه قرار نگرفت.

لاوچکین بسیار نگران بود، به دلیل امتناع دولت از ادامه آزمایش "طوفان"، وضعیت سلامتی او به شدت بدتر شد.

در 9 ژوئن 1960، هنگام آزمایش سیستم دفاع هوایی دال در زمین آموزشی ساری-شاگان (قزاقستان)، طراح عمومی سمیون آلکسیویچ لاوچکین بر اثر عواقب نارسایی حاد قلبی درگذشت. او در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

از سال 1942، لاوچکین سرلشکر خدمات فنی و مهندسی، از سال 1958، عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی بود. او دو بار عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد، جایزه استالین چهار بار اهدا شد.

لاوچکین از زمان خود جلوتر بود، بنابراین بسیاری از ایده های او به دلایل مختلف در آن زمان محقق نشد. بیشتر لغت نامه ها و دایره المعارف ها شایستگی های سمیون آلکسیویچ را فقط در هوانوردی توصیف می کنند و فعالیت های او در ایجاد موشک برای سیستم های دفاع هوایی (دفاع هوایی) و دفاع ضد موشکی (ABM) و همچنین موشک های کروز به قدری محرمانه بود که معلوم شد. تقریباً هرگز در جایی ذکر نشده است.

خاموش شدن نقش لاوچکین توسط رقبا نیز تأثیر داشت. در همین حال، پاورز توسط موشکی که دقیقاً در دفتر طراحی لاوچکین ایجاد شده بود، سرنگون شد. سپس موشک های لاوچکین در سامانه های اس-25 و اس-75 دو حلقه دایره ای پدافند هوایی مسکو مورد استفاده قرار گرفت.

ما از او به عنوان یکی از سازندگان سپر دفاعی دولت شوروی یاد خواهیم کرد.