خلبان دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. سربازان استالین

بناهای یادبود قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی مارگلوف و گریتسوتس در مسکو برپا می شود.
من این ابتکار را دوست دارم: رهبر نظامی واسیلی مارگلوف و خلبان سرگئی گریتسوتس افرادی افسانه‌ای هستند که قطعاً سزاوار آن هستند که برنز ریخته شوند و مسکو را تزئین کنند.

امروز، در تالار قهرمانان در موزه جنگ بزرگ میهنی در تپه پوکلونایا، به مدل‌های بنای یادبود آینده سرگرد گریتسوتس نگاه کردم.
بیوگرافی منحصر به فرد این مرد، خلبان افسانه ای، شایسته یاد و احترام آیندگان است.

سرگئی ایوانوویچ گریتسوتس در سال 1909 در روستای بوروتسی (در حال حاضر منطقه بارانوویچی در منطقه برست) به دنیا آمد.
در صفوف ارتش سرخ از سال 1931، با بلیط Komsomol، او برای تحصیل در مدرسه خلبانی نظامی اورنبورگ فرستاده می شود و برای همیشه زندگی خود را با هوانوردی نظامی مرتبط می کند.
در سال 1938، او به عنوان داوطلب در جنگ داخلی اسپانیا شرکت کرد، 88 سورتی پرواز انجام داد، 42 نبرد هوایی انجام داد و 30 هواپیمای فاشیست، 7 فروند آن را در یک روز سرنگون کرد.

2. 22 فوریه 1939 به دلیل انجام مثال زدنی وظایف ویژه دولت برای تقویت قدرت دفاعی اتحاد جماهیر شوروی و برای قهرمانی نشان داده شده، به سرگرد سرگئی ایوانوویچ گریتسوتس عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

3. از اردیبهشت تا شهریور 1338 در نبردهای نزدیک رودخانه خلخین گل شرکت کرد. او فرماندهی یک اسکادران از IAP 70 و سپس گروهی از جنگنده های I-153 Chaika را بر عهده داشت که تحت آزمایشات نظامی بودند.
او 138 سورتی پرواز انجام داد و 12 هواپیمای دشمن را شخصا سرنگون کرد.

4. در 26 ژوئن 1939، S.I. Gritsevets فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 70، سرگرد ویاچسلاو میخایلوویچ زابالوف را نجات داد. زابالوف که در طول نبرد سرنگون شد، در قلمرو منچوری فرود اضطراری کرد. گریتسوتس با دیدن آنچه در حال رخ دادن است، در استپ فرود آمد و زابالوف را با I-16 خود بیرون آورد.
کهنه سربازان افغان با مدل های این بنای تاریخی آشنا می شوند.

5. سرگرد سرگئی ایوانوویچ گریتسوتس در 29 آگوست 1939 به دلیل اجرای مثال زدنی در مأموریت های رزمی و قهرمانی برجسته در انجام مأموریت های رزمی، اولین نفر در اتحاد جماهیر شوروی بود که دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

6. در اوایل سپتامبر 1939 به سمت مشاور یکی از تیپ های هوایی منطقه نظامی بلاروس منصوب شد.

7. 16 سپتامبر 1939 گریتسوتس با گروهی از خلبانان در جلسه شورای نظامی منطقه در مینسک شرکت کرد. هنگام غروب به فرودگاه بولباسوو در نزدیکی اورشا بازگشتیم. گریتسوتس ابتدا فرود آمد. سرگرد P.I. Khara که قصد فرود دوم را داشت، حرف "T" را ندید، از طرف مقابل فرودگاه شروع به فرود کرد و با سرعت زیاد به هواپیمای گریتسوتس سقوط کرد.
در اثر این برخورد خارا به شدت مجروح شد و گریتسوتس با ضربه پروانه قطع شد.
بنابراین، یک تصادف پوچ باعث مرگ یک خلبان برجسته شوروی شد.

8. سرگئی ایوانوویچ گریتسوتس در نزدیکی فرودگاه، در پادگان بولباسوو به خاک سپرده شد.

13. بنای یادبودی برای سرگرد سرگئی گریتسوتس پیشنهاد می شود در نزدیکی منطقه کوچک سولنتسوو پارک "مسکو جدید" در خیابانی که به نام خلبان نامگذاری شده است، ساخته شود.

14. 10 میلیون روبل برای برپایی بنای یادبود از بودجه صندوق برای ماندگار کردن خاطره قهرمانان میهن "برنده" هزینه می شود.
چه بنای تاریخی را دوست دارید؟
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایگور چموروف.

احتمالاً مهمترین عامل در پیروزی مردم شوروی در جنگ بزرگ میهنی قهرمانی توده ای بود. حدود 500 خلبان شوروی از یک قوچ در نبرد هوایی استفاده کردند. ده‌ها خدمه، مانند کاپیتان N. Gastello، هواپیماهای در حال سوختن خود را به محل تمرکز نیروی رزمی دشمن فرستادند. امروز در مورد برخی از قهرمانان صحبت خواهیم کرد - خلبانان جنگ بزرگ میهنی که نام خود را برای همیشه در این لیست قهرمانانه وارد کردند.

1. پوپکوف ویتالی ایوانوویچ (05/01/1922 - 02/06/2010)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان آس، فرمانده پرواز هنگ هوانوردی جنگنده 5 گارد لشکر 207 هوانوردی جنگنده. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

تا فوریه 1945، او 325 سورتی پرواز انجام داد، در 83 نبرد هوایی شخصاً 41 هواپیما و در گروه 1 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. شرکت کننده در رژه پیروزی در 24 ژوئن 1945 در مسکو.

حقایق زندگی نامه ویتالی ایوانوویچ اساس فیلم لئونید بایکوف "فقط "پیرمردها" به نبرد می روند.

2. گولایف نیکولای دمیتریویچ (1918/02/26 - 1985/09/27)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان جنگنده، سرهنگ ژنرال هوانوردی. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

در مجموع در طول جنگ او 250 سورتی پرواز انجام داد. در 49 نبرد هوایی شخصاً 55 هواپیمای دشمن و 5 فروند را سرنگون کردم - در گروه.

3. رچکالوف گریگوری آندریویچ (02/09/1918 (یا 1920)- 20.12.1990)

در مجموع ، در طول جنگ ، Rechkalov 450 سورتی پرواز ، 122 نبرد هوایی انجام داد. داده های هواپیماهای سرنگون شده متفاوت است. به گفته یک منبع، 56 هواپیما شخصا و 6 هواپیما سرنگون شدند - در گروه.

4. گولوواچف پاول یاکولوویچ (12/15/1917 - 07/02/1972)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان ACE، سرلشکر هوانوردی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

در طول جنگ ، او 457 سورتی پرواز انجام داد ، در 125 نبرد هوایی 31 نفر را شخصاً و در گروه - 1 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. او آخرین پیروزی خود را در 25 آوریل 1945 در آسمان برلین به دست آورد.

5. بوروویخ آندری اگوروویچ (10/30/1921 - 11/07/1989)

عضو جنگ بزرگ میهنی، سرهنگ ژنرال هوانوردی، فرمانده هوانوردی نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی (1969-1977)، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

در مجموع، در طول سال های جنگ، او بیش از 470 سورتی پرواز انجام داد، بیش از 130 نبرد هوایی انجام داد، 32 شخصاً و 14 هواپیمای دشمن را در یک گروه سرنگون کرد.

6. Evstigneev Kirill Alekseevich (02/04(17)، 1917 - 08/29/1996)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان جنگنده، آس، سرلشکر هوانوردی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

تا بهار سال 1945 ، او حدود 300 سورتی پرواز انجام داد ، در 120 نبرد هوایی شرکت کرد ، 53 هواپیمای دشمن را شخصاً سرنگون کرد ، 3 - در یک گروه. علاوه بر این، یک بمب افکن به او اعتبار داده نشد.

7. کولدونوف الکساندر ایوانوویچ (1923/09/20- 07.06.1992)

عضو جنگ بزرگ میهنی، ارتش و سیاستمدار شوروی، مارشال هوایی اتحاد جماهیر شوروی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. عضو کمیته مرکزی CPSU، معاون شورای ملیت های شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی.

در مجموع ، در طول سالهای جنگ ، وی 412 سورتی پرواز انجام داد ، 96 نبرد هوایی انجام داد که در طی آن شخصاً 46 هواپیمای دشمن و 1 را به عنوان بخشی از یک گروه سرنگون کرد.

8. اسکوموروخوف نیکولای میخایلوویچ (1920/05/19)- 14.10.1994)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان جنگنده، مارشال هوایی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی. عضو شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی.

در مجموع، در طول جنگ بزرگ میهنی، 605 سورتی پرواز انجام داد، بیش از 130 نبرد هوایی انجام داد، 46 هواپیمای فاشیستی و 8 هواپیما را در یک گروه شخصاً سرنگون کرد و همچنین 3 بمب افکن دشمن را در زمین منهدم کرد. خود اسکوموروخوف هرگز زخمی نشد، هواپیمایش نسوخت، سرنگون نشد. او علامت تماس "اسکومورخ" را داشت. نازی ها به خلبانان خود در مورد حضور او در آسمان به عنوان یک خطر جدی هشدار دادند.

9. افیموف الکساندر نیکولایویچ (02/06/1923- 31.08.2012)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، مارشال هوایی. عضو شورای ملیت های شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، عضو کمیته مرکزی CPSU. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

در مجموع، در طول سال های جنگ، او 288 سورتی پرواز با هواپیمای تهاجمی Il-2 انجام داد، که طی آن شخصا و به عنوان بخشی از یک گروه، 85 هواپیمای دشمن را در فرودگاه ها منهدم کرد (که بالاترین دستاورد در بین خلبانان شوروی در تمام شاخه های هوانوردی است. ) و 8 فروند هواپیما در نبردهای هوایی سرنگون شد و تعداد زیادی از نیروی انسانی و تجهیزات دشمن منهدم شد.

10. کلوبوف الکساندر فدوروویچ (1918/01/18- 01.11.1944)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان جنگنده، خازن شوروی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

در مجموع در طول سال های جنگ 457 سورتی پرواز انجام داد. او شخصاً 31 فروند هواپیمای دشمن و 19 فروند دیگر را در گروه سرنگون کرد. الکساندر کلوبوف در 1 نوامبر 1944 در جریان یک پرواز آموزشی بر روی آخرین جنگنده La-7 درگذشت.

11. ندبایلو آناتولی کنستانتینوویچ (1923/01/28 - 2008/05/13)

عضو جنگ بزرگ میهنی ، فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی 75 گارد لشکر هجومی هوانوردی 1 گارد ارتش 1 هوایی جبهه 3 بلاروس ، سپهبد هوانوردی ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

کاپیتان آناتولی ندبایلو با انجام 209 سورتی پرواز خسارات سنگینی از نظر نیروی انسانی و تجهیزات به دشمن وارد کرد.

12. سافونوف بوریس فئوکتیستویچ (13 (26) 08.1915- 30.05.1942)

عضو جنگ بزرگ میهنی، اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

در مجموع ، بوریس سافونوف در طول خصومت ها 234 سورتی پرواز انجام داد و شخصاً 20 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

در 30 مه 1942، سرهنگ ستوان B.F. Safonov، که قبلاً فرمانده هنگ هوانوردی مختلط 2 پاسداران نیروی هوایی ناوگان شمال بود، در رأس یک واحد جنگنده به پرواز درآمد تا کاروانی از کشتی های PQ-16 را پوشش دهد. مورمانسک. در جریان نبرد با نیروهای برتر دشمن، بوریس سافونوف درگذشت.

13. Vorozheykin Arseniy Vasilyevich (15 (28) 10.1912- 23.05.2001)

شرکت کننده در نبردهای خلخین گل، جنگهای بزرگ میهنی و شوروی، فنلاند، خلبان جنگنده، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، معاون اول فرمانده پدافند هوایی ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی، سرلشکر هوانوردی.

در مجموع، خلبان جنگنده حدود 400 سورتی پرواز، 52 فروند هواپیمای دشمن را شخصا (6 فروند در خلخین گل) و 14 فروند به صورت گروهی را سرنگون کرد.

14. گریزودوبووا والنتینا استپانونا (14 (27) 04.1909- 28.04.1993)

شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی، خلبان شوروی، سرهنگ. اولین زن - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان کار سوسیالیستی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی.

در طول جنگ بزرگ میهنی، از مارس 1942 تا اکتبر 1943، او 101 هنگ هوانوردی دوربرد را فرماندهی کرد. او شخصاً حدود 200 سورتی پرواز (از جمله 132 سورتی) با یک هواپیمای Li-2 برای بمباران اهداف دشمن، رساندن مهمات و تجهیزات نظامی به خط مقدم و حفظ ارتباطات با گروه‌های پارتیزانی انجام داد.

15. پاولوف ایوان فومیچ (1922/06/25- 12.10.1950)

عضو جنگ بزرگ میهنی، فرمانده هنگ هوانوردی هجومی ششم گارد ارتش 3 هوایی جبهه کالینین، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرگرد.

در مجموع، در طول جنگ، او 237 سورتی پرواز در هواپیمای تهاجمی Il-2 انجام داد. او در عملیات Rzhev-Sychevsk، Velikoluksky و Smolensk، در آزادسازی بلاروس و کشورهای بالتیک شرکت کرد.

16. گلینکا بوریس بوریسوویچ (14(27).09.1914- 11.05.1967)

عضو جنگ بزرگ میهنی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ.

در مجموع، در طول جنگ، او 30 هواپیما را شخصا و 1 هواپیما را در گروه سرنگون کرد.

17. اودینتسف میخائیل پتروویچ (18/11/1921- 12.12.2011)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان نظامی شوروی بمب افکن و هواپیمای تهاجمی، رهبر نظامی. خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ ژنرال هوانوردی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

او در طول جنگ ۱۴ فروند هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی ساقط کرد که بالاترین دستاورد در بین خلبانان مهاجم است.

تا پایان جنگ، او 215 سورتی پرواز انجام داد، جنگ را با درجه سرگرد گارد پایان داد.

18. پوکریشف پیوتر آفاناسیویچ (1914/08/24)- 22.08.1967)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان آس، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرلشکر هوانوردی.

تا اوت 1943، او 282 سورتی پرواز انجام داد، در 50 نبرد هوایی شرکت کرد و 22 فروند هواپیمای سرنگون شده دشمن را به حساب شخصی خود و 7 فروند در گروه داشت.

19. دولینا ماریا ایوانونا (1920/12/18- 03.03.2010)

شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی، خلبان شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

او 72 سورتی پرواز را در یک هواپیمای Pe-2 انجام داد، 45000 کیلوگرم بمب پرتاب کرد. در شش نبرد هوایی، خدمه او 3 جنگنده دشمن را در گروه سرنگون کردند.

20. مارسیف الکسی پتروویچ (07 (20) 05.1916- 18.05.2001)

عضو جنگ بزرگ میهنی، خلبان نظامی شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

در مجموع در طول جنگ 86 سورتی پرواز انجام داد و 10 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. در 5 آوریل 1942 هواپیمای مارسیف سرنگون شد. به مدت 18 روز خلبان راه خود را به مقصد خود طی کرد. در نتیجه پزشکان مجبور شدند هر دو پای یخ زده خلبان را قطع کنند.

در حالی که هنوز در بیمارستان بود، الکسی مارسیف شروع به تمرین کرد و برای پرواز با پروتز آماده می شد.

در فوریه 1943 اولین پرواز آزمایشی را انجام داد. به جبهه اعزام شد در ژوئن 1943 وارد هنگ هوانوردی شکاری 63 گارد شد.

در 20 ژوئیه 1943، در طی نبرد هوایی با نیروهای برتر دشمن، الکسی مارسیف جان دو خلبان شوروی را نجات داد و بلافاصله 2 جنگنده Fw-190 دشمن را که بمب افکن های Ju-87 را پوشش می دادند، سرنگون کرد.

21. پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ (06 (19) 03.1913- 13.11.1985)

عضو جنگ بزرگ میهنی، رهبر نظامی شوروی، مارشال هوایی، خلبان آس، اولین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. عضو نامزد کمیته مرکزی CPSU، عضو هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی.

در اتحاد جماهیر شوروی ، رسماً اعتقاد بر این بود که در طول سالهای جنگ پوکریشکین 650 سورتی پرواز انجام داد ، 156 نبرد هوایی انجام داد ، 59 هواپیمای دشمن را شخصاً و 6 هواپیما را در گروه سرنگون کرد.

22. کوزهدوب ایوان نیکیتوویچ (06/08/1920- 08.08.1991)

عضو جنگ بزرگ میهنی، رهبر نظامی شوروی، مارشال هوایی، خلبان آس. سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، معاون مردمی اتحاد جماهیر شوروی.

با پایان جنگ، ایوان کوژدوب، که در آن زمان یک سرگرد در گارد بود، با La-7 پرواز کرد، 330 سورتی پرواز انجام داد، 62 هواپیمای دشمن را در 120 نبرد هوایی سرنگون کرد.

نمایندگان نیروی هوایی شوروی سهم بزرگی در شکست مهاجمان نازی داشتند. بسیاری از خلبانان جان خود را برای آزادی و استقلال میهن ما دادند، بسیاری از آنها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند. برخی از آنها برای همیشه وارد نخبگان نیروی هوایی روسیه شدند، گروه معروف آسهای شوروی - طوفان رعد و برق Luftwaffe. امروز 10 خلبان جنگنده شوروی را به یاد می آوریم که بیشترین هواپیماهای دشمن را که در نبردهای هوایی سرنگون شده بودند را با گچ به دست آوردند.

در 4 فوریه 1944 به خلبان جنگنده برجسته شوروی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب اولین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. با پایان جنگ بزرگ میهنی ، او قبلاً سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شده بود. در طول سال های جنگ، تنها یک خلبان شوروی دیگر توانست این دستاورد را تکرار کند - این الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین بود. اما جنگ با این دو مشهورترین آس هوانوردی جنگنده شوروی به پایان نمی رسد. در طول جنگ، 25 خلبان دیگر دو بار با عنوان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شدند، البته به کسانی که زمانی این بالاترین جایزه نظامی کشور آن سال ها را دریافت کردند.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

ایوان کوزهدوب در طول سال های جنگ 330 سورتی پرواز انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و 64 هواپیمای دشمن را شخصا سرنگون کرد. او با هواپیماهای La-5، La-5FN و La-7 پرواز کرد.

تاریخ نگاری رسمی شوروی 62 هواپیمای سرنگون شده دشمن را نشان می دهد، اما تحقیقات آرشیوی نشان می دهد که کوزهدوب 64 هواپیما را سرنگون کرده است (به دلایلی، دو پیروزی هوایی وجود نداشت - 11 آوریل 1944 - PZL P.24 و 8 ژوئن 1944 - Me 109). از جمله غنائم خلبان ace شوروی 39 جنگنده (21 Fw-190، 17 Me-109 و 1 PZL P.24)، 17 بمب افکن غواصی (Ju-87)، 4 بمب افکن (2 Ju-88 و 2 He-111 بود. 3 فروند هواپیمای تهاجمی (Hs-129) و یک جنگنده جت Me-262. علاوه بر این، او در زندگی نامه خود اشاره کرد که در سال 1945 دو جنگنده آمریکایی P-51 Mustang را سرنگون کرد که از فاصله دور به او حمله کردند و او را با هواپیمای آلمانی اشتباه گرفتند.

به احتمال زیاد، اگر ایوان کوژدوب (1920-1991) جنگ را در سال 1941 آغاز کرده بود، حساب او از هواپیماهای سرنگون شده می توانست حتی بیشتر از این باشد. با این حال ، اولین بازی او فقط در سال 1943 انجام شد و آس آینده اولین هواپیمای خود را در نبرد کورسک سرنگون کرد. او در 6 ژوئیه، در طی یک سورتی پرواز، یک بمب افکن غواصی Ju-87 آلمان را سرنگون کرد. بنابراین ، عملکرد خلبان واقعاً شگفت انگیز است ، او فقط در دو سال جنگ موفق شد امتیاز پیروزی های خود را در نیروی هوایی شوروی به رکورد برساند.

در همان زمان، کوزهدوب در تمام طول جنگ هرگز سرنگون نشد، اگرچه او چندین بار با یک جنگنده به شدت آسیب دیده به فرودگاه بازگشت. اما آخرین نبرد می توانست اولین نبرد هوایی او باشد که در 26 مارس 1943 رخ داد. La-5 او در اثر انفجار یک جنگنده آلمانی آسیب دید، پشت زرهی خلبان را از یک پرتابه آتش زا نجات داد. و پس از بازگشت به خانه، پدافند هوایی خود به هواپیمای خود شلیک کرد، ماشین دو ضربه خورد. با وجود این، کوزهدوب موفق شد هواپیما را فرود آورد که دیگر مورد بازسازی کامل قرار نگرفت.

بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی در آینده اولین قدم های خود را در هوانوردی در حالی که در باشگاه پرواز شوتکینسکی تحصیل می کرد انجام داد. در آغاز سال 1940 به ارتش سرخ فراخوانده شد و در پاییز همان سال از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف فارغ التحصیل شد و پس از آن به عنوان مربی به خدمت در این مدرسه ادامه داد. با شروع جنگ، مدرسه به قزاقستان تخلیه شد. خود جنگ برای او در نوامبر 1942 آغاز شد، زمانی که کوزهدوب به هنگ 240 هوانوردی جنگنده لشکر 302 هوانوردی جنگنده اعزام شد. تشکیل لشکر تنها در مارس 1943 تکمیل شد و پس از آن به جبهه پرواز کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، او اولین پیروزی خود را تنها در 6 ژوئیه 1943 به دست آورد، اما شروع شد.

قبلاً در 4 فوریه 1944 به ستوان ارشد ایوان کوژدوب عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد ، در آن زمان او موفق شد 146 سورتی انجام دهد و 20 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی ساقط کند. او دومین ستاره خود را در همان سال دریافت کرد. او در 19 آگوست 1944 برای 256 ماموریت جنگی و 48 هواپیمای دشمن سرنگون شده بود برای این جایزه اهدا شد. در آن زمان به عنوان ناخدا به عنوان جانشین فرمانده هنگ هوانوردی شکاری 176 گارد مشغول به کار بود.

در نبردهای هوایی ، ایوان نیکیتوویچ کوژدوب با بی باکی ، خونسردی و خودکار بودن خلبانی متمایز شد که او به کمال رساند. شاید این واقعیت که قبل از اعزام به جبهه چندین سال به عنوان مربی گذرانده بود، نقش بسیار زیادی در موفقیت های آینده او در آسمان داشت. کوزهدوب می توانست به راحتی در هر موقعیتی از هواپیما در هوا به سمت دشمن شلیک کند و همچنین به راحتی مانورهای هوازی پیچیده را انجام داد. او از آنجایی که یک تک تیرانداز عالی بود، ترجیح داد نبرد هوایی را در فاصله 200-300 متر انجام دهد.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب آخرین پیروزی خود را در جنگ بزرگ میهنی در 17 آوریل 1945 در آسمان برلین به دست آورد و در این نبرد دو جنگنده آلمانی FW-190 را سرنگون کرد. سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، مارشال هوایی آینده (این عنوان در 6 مه 1985 اعطا شد)، سرگرد کوژدوب در 18 اوت 1945 شد. پس از جنگ نیز به خدمت در نیروی هوایی کشور ادامه داد و مسیر شغلی بسیار جدی را طی کرد و مزایای بیشتری برای کشور به ارمغان آورد. این خلبان افسانه ای در 8 آگوست 1991 درگذشت و در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین

الکساندر ایوانوویچ لاستیک از همان روز اول جنگ تا آخرین روز جنگید. او در این مدت 650 سورتی پرواز انجام داد که در آن 156 نبرد هوایی انجام داد و 59 فروند هواپیمای دشمن و 6 فروند هواپیمای گروه را به طور رسمی سرنگون کرد. او پس از ایوان کوژدوب دومین تک خال موفق کشورهای ائتلاف ضد هیتلر است. در طول جنگ او با میگ 3، یاک 1 و پی 39 ایراکوبا آمریکایی پرواز کرد.

تعداد هواپیماهای سرنگون شده بسیار مشروط است. غالباً الکساندر پوکریشکین حملات عمیقی را در پشت خطوط دشمن انجام داد و در آنجا نیز موفق به کسب پیروزی شد. با این حال، تنها مواردی از آنها شمارش شدند که می توانستند توسط خدمات زمینی تأیید شوند، یعنی در صورت امکان، در قلمرو خودشان. او فقط در سال 1941 می توانست 8 پیروزی از این قبیل ثبت نشده داشته باشد. در همان زمان، آنها در طول جنگ انباشته شدند. همچنین، الکساندر پوکریشکین اغلب هواپیماهایی را که سرنگون کرده بود به حساب زیردستان خود (عمدتاً پیروان) می داد و آنها را به این طریق تحریک می کرد. در آن روزها بسیار رایج بود.

قبلاً در هفته های اول جنگ ، پوکریشکین توانست بفهمد که تاکتیک های نیروی هوایی شوروی قدیمی شده است. سپس شروع به وارد کردن یادداشت های خود در این حساب در یک دفترچه یادداشت کرد. او گزارش دقیقی از نبردهای هوایی که خود و دوستانش در آن شرکت داشتند را ثبت می کرد و پس از آن تحلیل دقیقی از آنچه نوشته شده بود انجام داد. در همان زمان، در آن زمان او مجبور بود در شرایط بسیار دشوار عقب نشینی مداوم نیروهای شوروی مبارزه کند. او بعداً گفت: "کسانی که در سالهای 1941-1942 نجنگیدند، جنگ واقعی را نمی دانند."

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و انتقاد گسترده از همه چیزهایی که مربوط به آن دوره بود، برخی از نویسندگان شروع به "کاهش" تعداد پیروزی های پوکریشکین کردند. این نیز به این دلیل بود که در پایان سال 1944، تبلیغات رسمی شوروی سرانجام خلبان را "تصویر روشن یک قهرمان، جنگنده اصلی جنگ" ساخت. برای اینکه قهرمان را در یک نبرد تصادفی از دست ندهید ، دستور داده شد که پروازهای الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین را که تا آن زمان قبلاً فرماندهی هنگ را بر عهده داشت ، محدود کنید. در 19 اوت 1944، پس از 550 سورتی پرواز و 53 پیروزی رسمی، او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اولین قهرمان تاریخ.

موج "افشاگری" که بعد از دهه 1990 سراسر او را فرا گرفت، او را نیز در بر گرفت زیرا پس از جنگ توانست سمت فرماندهی کل نیروهای دفاع هوایی کشور را به عهده بگیرد، یعنی به یک "مقام اصلی شوروی تبدیل شد". " اگر در مورد نسبت کم پیروزی به سورتی پروازهای کامل صحبت کنیم، می توان اشاره کرد که برای مدت طولانی در آغاز جنگ، پوکریشکین در MiG-3 خود و سپس Yak-1 برای حمله به نیروهای زمینی دشمن پرواز می کرد. یا انجام پروازهای شناسایی. به عنوان مثال، تا اواسط نوامبر 1941، خلبان در حال حاضر 190 سورتی پرواز را انجام داده بود، اما اکثریت قریب به اتفاق آنها - 144 قرار بود برای حمله به نیروهای زمینی دشمن.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین نه تنها یک خلبان خونسرد، شجاع و فاضل شوروی بود، بلکه یک خلبان متفکر نیز بود. او از انتقاد از تاکتیک های موجود در استفاده از هواپیماهای جنگنده نترسید و از جایگزینی آن دفاع کرد. بحث در مورد این موضوع با فرمانده هنگ در سال 1942 منجر به این شد که خلبان آس حتی از حزب اخراج شد و پرونده را به دادگاه ارسال کرد. خلبان با وساطت کمیسر هنگ و فرماندهی بالاتر نجات یافت. پرونده علیه او منتفی شد و دوباره به حزب بازگردانده شد. پس از جنگ، پوکریشکین برای مدت طولانی با واسیلی استالین درگیر بود که بر حرفه او تأثیر منفی گذاشت. همه چیز تنها در سال 1953 پس از مرگ جوزف استالین تغییر کرد. متعاقباً موفق شد به درجه مارشال هوایی برسد که در سال 1972 به او اعطا شد. خلبان معروف آس در 13 نوامبر 1985 در سن 72 سالگی در مسکو درگذشت.

گریگوری آندریویچ رچکالوف

گریگوری آندریویچ رچکالوف از همان روز اول جنگ بزرگ میهنی جنگید. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. در سال های جنگ بیش از 450 سورتی پرواز انجام داد و 56 فروند هواپیمای دشمن را به صورت حضوری و 6 فروند به صورت گروهی را در 122 نبرد هوایی ساقط کرد. بر اساس منابع دیگر، تعداد پیروزی های هوایی شخصی او می تواند از 60 تجاوز کند. او در سال های جنگ با هواپیماهای I-153 Chaika، I-16، Yak-1، P-39 Airacobra پرواز کرد.

احتمالاً هیچ خلبان جنگنده شوروی دیگری به اندازه گریگوری رچکالوف انواع وسایل نقلیه دشمن سرنگون شده را نداشت. از جمله غنائم او می توان به جنگنده های Me-110، Me-109، Fw-190، Ju-88، He-111 بمب افکن، بمب افکن غواصی Ju-87، هواپیمای تهاجمی Hs-129، هواپیمای شناسایی Fw-189 و Hs-126 اشاره کرد. به عنوان یک خودروی کمیاب مانند "ساوی" ایتالیایی و جنگنده PZL-24 لهستانی که توسط نیروی هوایی رومانی استفاده می شد.

با کمال تعجب، یک روز قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، رچکالوف با تصمیم کمیسیون پرواز پزشکی از پرواز تعلیق شد، او مبتلا به کوررنگی تشخیص داده شد. اما پس از بازگشت به واحد خود با این تشخیص، او همچنان اجازه پرواز داشت. آغاز جنگ مقامات را مجبور کرد که به سادگی چشم خود را بر روی این تشخیص ببندند و به سادگی آن را نادیده بگیرند. در همان زمان، او از سال 1939 به همراه پوکریشکین در هنگ 55 هواپیمای جنگنده خدمت کرد.

این خلبان نظامی درخشان با شخصیتی بسیار متناقض و ناهموار متمایز بود. با نشان دادن مدلی از عزم، شجاعت و انضباط در چارچوب یک سورتی پرواز، در دیگری، او می‌توانست از کار اصلی منحرف شود و به همان اندازه قاطعانه شروع به تعقیب یک دشمن تصادفی کند و سعی کند امتیاز پیروزی‌های خود را افزایش دهد. سرنوشت رزمی او در جنگ با سرنوشت الکساندر پوکریشکین در هم تنیده بود. او با او در همان گروه پرواز کرد و به عنوان فرمانده اسکادران و فرمانده هنگ جایگزین او شد. خود پوکریشکین صراحت و صراحت را بهترین ویژگی های گریگوری رچکالوف می دانست.

رچکالوف، مانند پوکریشکین، از 22 ژوئن 1941 جنگید، اما با یک وقفه اجباری برای تقریبا دو سال. او در ماه اول نبرد موفق شد سه فروند هواپیمای دشمن را بر روی جنگنده دوباله قدیمی I-153 خود ساقط کند. او همچنین موفق شد با جنگنده I-16 پرواز کند. در 26 ژوئیه 1941، در حین سورتی پرواز در نزدیکی دوبوساری، بر اثر آتش از زمین از ناحیه سر و پا مجروح شد، اما موفق شد هواپیمای خود را به فرودگاه بیاورد. او پس از این مجروحیت 9 ماه را در بیمارستان گذراند و در این مدت خلبان سه بار تحت عمل جراحی قرار گرفت. و بار دیگر کمیسیون پزشکی تلاش کرد تا مانعی غیرقابل عبور بر سر راه آس درخشان آینده قرار دهد. گریگوری رچکالوف برای خدمت در یک هنگ ذخیره اعزام شد که مجهز به هواپیمای U-2 بود. دو بار قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی این جهت را به عنوان یک توهین شخصی در نظر گرفت. در مقر نیروی هوایی منطقه، او موفق شد اطمینان حاصل کند که به هنگ خود بازگردانده می شود که در آن زمان هنگ هوانوردی جنگنده هفدهم گارد نامیده می شد. اما خیلی زود هنگ برای تجهیز مجدد با جنگنده های جدید آمریکایی Airacobra که به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی رفتند، از جبهه خارج شد. به این دلایل ، Rechkalov دوباره در آوریل 1943 شروع به شکست دادن دشمن کرد.

گریگوری رچکالوف، که یکی از ستاره های داخلی هوانوردی جنگنده بود، می توانست با خلبانان دیگر ارتباط برقرار کند، نیت آنها را حدس بزند و به عنوان یک گروه با هم کار کند. حتی در طول سال های جنگ، درگیری بین او و پوکریشکین به وجود آمد، اما او هرگز به دنبال این نبود که نوعی منفی بافی را در این مورد پرتاب کند یا حریف خود را سرزنش کند. برعکس، او در خاطرات خود به خوبی از پوکریشکین صحبت کرد و خاطرنشان کرد که آنها موفق شدند تاکتیک های خلبانان آلمانی را کشف کنند و پس از آن شروع به استفاده از تکنیک های جدید کردند: آنها شروع به پرواز به صورت جفت کردند، نه در پرواز، بهتر است از رادیو برای راهنمایی و ارتباط استفاده می کنند تا ماشین های خود را به اصطلاح "چیزی" جدا کنند.

گریگوری رچکالوف 44 پیروزی در Aerocobra کسب کرد که بیشتر از سایر خلبانان شوروی بود. قبلاً پس از پایان جنگ ، شخصی از خلبان مشهور پرسید که او در جنگنده Airacobra که در آن پیروزی های زیادی بدست آمده است بیشتر از همه قدردانی می کند: قدرت آتش سوزی ، سرعت ، دید ، قابلیت اطمینان موتور؟ خلبان آس به این سوال پاسخ داد که البته همه موارد فوق مهم است، اینها مزیت های آشکار هواپیما است. اما نکته اصلی، او گفت، در رادیو بود. Airacobra در آن سالها ارتباطات رادیویی عالی و کمیاب داشت. به لطف این ارتباط، خلبانان در نبرد می توانستند با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، گویی از طریق تلفن. کسی چیزی را دید - بلافاصله همه اعضای گروه از آن آگاه هستند. بنابراین در ماموریت های رزمی هیچ غافلگیری نداشتیم.

پس از پایان جنگ، گریگوری رچکالوف به خدمت خود در نیروی هوایی ادامه داد. درست است، نه تا زمانی که دیگر تک های شوروی. قبلاً در سال 1959 با درجه سرلشکری ​​بازنشسته شد. پس از آن در مسکو زندگی و کار کرد. او در 20 دسامبر 1990 در 70 سالگی در مسکو درگذشت.

نیکولای دیمیتریویچ گولایف

نیکولای دیمیتریویچ گولایف در اوت 1942 در جبهه های جنگ بزرگ میهنی به پایان رسید. در مجموع، در طول سال های جنگ، او 250 سورتی پرواز انجام داد، 49 نبرد هوایی انجام داد که در آن شخص 55 هواپیمای دشمن و 5 هواپیمای دیگر را در گروه منهدم کرد. چنین آماری، گولایف را به مؤثرترین تک خال شوروی تبدیل می کند. به ازای هر 4 سورتی پرواز، او یک هواپیمای سرنگون شده یا به طور متوسط ​​بیش از یک هواپیما برای هر سگ جنگی داشت. در طول جنگ، او با جنگنده‌های I-16، Yak-1، P-39 Airacobra پرواز کرد و بیشتر پیروزی‌هایش مانند پوکریشکین و رچکالوف را در Airacobra به دست آورد.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای دیمیتریویچ گولایف هواپیمای نه چندان کمتر از الکساندر پوکریشکین را سرنگون کرد. اما از نظر اثربخشی نبردها از او و کوزهدوب بسیار پیشی گرفت. در عین حال کمتر از دو سال جنگید. در ابتدا، در عقب عمیق شوروی، به عنوان بخشی از نیروهای دفاع هوایی، او درگیر حفاظت از تأسیسات مهم صنعتی بود و از آنها در برابر حملات هوایی دشمن محافظت می کرد. و در سپتامبر 1944 تقریباً به زور برای تحصیل در آکادمی نیروی هوایی فرستاده شد.

خلبان شوروی پربارترین نبرد خود را در 30 می 1944 انجام داد. در یک نبرد هوایی بر فراز Skuleni، او موفق شد 5 هواپیمای دشمن را به طور همزمان ساقط کند: دو فروند Me-109، Hs-129، Ju-87 و Ju-88. در حین نبرد ، او خود از ناحیه دست راست به شدت مجروح شد ، اما با تمرکز تمام قدرت و اراده خود ، توانست جنگنده خود را به فرودگاه بیاورد ، خونریزی کرد ، فرود آمد و با تاکسی شدن به پارکینگ ، هوشیاری خود را از دست داد. خلبان بعد از عمل فقط در بیمارستان به هوش آمد و در اینجا متوجه شد که عنوان دوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شده است.

در تمام مدت زمانی که گولایف در جبهه بود، ناامیدانه می جنگید. او در این مدت موفق به ساخت دو قوچ موفق شد و پس از آن موفق شد هواپیمای آسیب دیده خود را فرود آورد. در این مدت چندین بار مجروح شد، اما پس از مجروح شدن همواره به وظیفه خود بازگشت. در اوایل سپتامبر 1944، خلبان آس به اجبار برای تحصیل فرستاده شد. در آن لحظه نتیجه جنگ از قبل برای همگان مشخص بود و با فرستادن دستوری به آکادمی نیروی هوایی، سعی کردند از نیروهای معروف شوروی محافظت کنند. بنابراین، جنگ برای قهرمان ما به طور غیرمنتظره ای به پایان رسید.

نیکولای گولایف باهوش ترین نماینده "مدرسه عاشقانه" نبرد هوایی نامیده شد. غالباً خلبان جرات انجام "اقدامات غیر منطقی" را داشت که خلبانان آلمانی را شوکه کرد، اما به او کمک کرد تا پیروز شود. حتی در میان خلبانان جنگنده معمولی شوروی، چهره نیکولای گولایف به دلیل رنگارنگی خود برجسته بود. فقط چنین شخصی با داشتن شجاعت بی نظیر می تواند 10 نبرد هوایی فوق العاده موفق را انجام دهد و دو پیروزی خود را برای رمینگ موفقیت آمیز هواپیماهای دشمن ثبت کند. فروتنی گولایف در انظار عمومی و عزت نفس او با شیوه استثنایی تهاجمی و پیگیر او در انجام نبردهای هوایی ناسازگار بود و او توانست صراحت و صداقت را با خودانگیختگی پسرانه در تمام زندگی خود حفظ کند و برخی از تعصبات جوانی را تا پایان عمر حفظ کند. که مانع از آن نشد تا به درجه سرهنگ ژنرال هوانوردی برسد. این خلبان مشهور در 27 سپتامبر 1985 در مسکو درگذشت.

کریل الکسیویچ اوستیگنیف

کریل الکسیویچ اوستیگنیف دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او نیز مانند کوزهدوب، کار نظامی خود را نسبتاً دیر و تنها در سال 1943 آغاز کرد. در طول سال های جنگ، او 296 سورتی پرواز انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 53 فروند هواپیمای دشمن و 3 هواپیما را به صورت گروهی سرنگون کرد. او با جنگنده های La-5 و La-5FN پرواز کرد.

«تاخیر» تقریباً دو ساله با حضور در جبهه به این دلیل بود که خلبان جنگنده دچار زخم معده شده بود و اجازه نداشتند با این بیماری به جبهه بروند. از آغاز جنگ بزرگ میهنی به عنوان مربی در یک مدرسه پرواز مشغول به کار شد و پس از آن از Lend-Lease Aerocobras پیشی گرفت. کار به عنوان مربی به او چیزهای زیادی داد، مانند کوژدوب یکی دیگر از ace های شوروی. در همان زمان ، اوستیگنیف با درخواست فرستادن او به جبهه ، نوشتن گزارش به فرماندهی را متوقف نکرد ، در نتیجه با این وجود آنها راضی بودند. کریل اوستیگنیف غسل تعمید آتش خود را در مارس 1943 دریافت کرد. او مانند کوزهدوب به عنوان بخشی از هنگ 240 هوانوردی جنگنده جنگید و با یک جنگنده La-5 پرواز کرد. در اولین سورتی پرواز خود در 28 مارس 1943، او دو پیروزی به دست آورد.

در تمام مدت جنگ، دشمن هرگز نتوانست کریل اوستیگنیف را سرنگون کند. اما از خودش دوبار گرفت. برای اولین بار خلبان Yak-1 که توسط نبرد هوایی برده شده بود، از بالا با هواپیمای خود برخورد کرد. خلبان Yak-1 بلافاصله با چتر نجات از هواپیما که یک بالش را گم کرده بود به بیرون پرید. اما لا-5 یوستیگنیف کمتر آسیب دید و با فرود جنگنده در کنار سنگرها توانست به مواضع نیروهای خود برسد. مورد دوم، مرموزتر و دراماتیک تر، بر فراز قلمرو آن در غیاب هواپیماهای دشمن در هوا رخ داد. بدنه هواپیمای او شکسته شد و به پاهای یوستیگنیف آسیب رساند، ماشین آتش گرفت و به شیرجه رفت و خلبان مجبور شد با چتر نجات از هواپیما بیرون بپرد. در بیمارستان، پزشکان تمایل داشتند پای خلبان را قطع کنند، اما او با چنان ترسی از آنها سبقت گرفت که ایده خود را رها کردند. و بعد از 9 روز خلبان از بیمارستان فرار کرد و با عصا به محل 35 کیلومتری زادگاهش رسید.

کریل اوستیگنیف به طور مداوم تعداد پیروزی های هوایی خود را افزایش می داد. تا سال 1945، خلبان از کوزهدوب جلوتر بود. در همان زمان پزشک یگان به صورت دوره ای او را برای درمان زخم و پای زخمی به بیمارستان می فرستاد که خلبان آس به شدت مخالفت می کرد. کریل الکسیویچ از دوران پیش از جنگ به شدت بیمار بود ، در زندگی خود تحت 13 عمل جراحی قرار گرفت. اغلب اوقات، خلبان مشهور شوروی با غلبه بر درد جسمی پرواز می کرد. اوستیگنیف، همانطور که می گویند، وسواس زیادی به پرواز داشت. در اوقات فراغت خود سعی می کرد خلبانان جوان جنگنده را آموزش دهد. او آغازگر آموزش نبردهای هوایی بود. در بیشتر موارد، کوزهدوب حریف او در آنها بود. در همان زمان ، اوستیگنیف کاملاً عاری از احساس ترس بود ، حتی در پایان جنگ او با آرامش وارد یک حمله پیشانی به فوکرهای شش اسلحه شد و بر آنها پیروزی به دست آورد. کوزهدوب از همرزمش اینگونه صحبت کرد: «خلبان سنگ چخماق».

کاپیتان کریل اوستیگنیف جنگ گارد را به عنوان ناوبر هنگ هوانوردی جنگنده 178 گارد به پایان رساند. این خلبان آخرین نبرد خود را در 26 مارس 1945 در آسمان مجارستان با پنجمین جنگنده La-5 خود در طول جنگ سپری کرد. پس از جنگ، او به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد، در سال 1972 با درجه سرلشگری بازنشسته شد و در مسکو زندگی کرد. وی در 29 اوت 1996 در سن 79 سالگی درگذشت و در گورستان کونتسفسکی پایتخت به خاک سپرده شد.

منابع اطلاعاتی:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

سرگئی گریتسوتز زندگی کوتاه اما غیرمعمول درخشانی داشت و علامت قابل توجهی در تاریخ هوانوردی روسیه بر جای گذاشت. او پسر یک دهقان فقیر بلاروس است، او در 19 ژوئیه 1909 در روستای Borovtsy، اکنون منطقه Baranovichi در منطقه برست متولد شد. او در سال 1927 از کلاس هفتم فارغ التحصیل شد. او به عنوان کارگر در خدمات ریل در راه آهن، در تجارت کتان، به عنوان یک شاگرد قفل ساز در مغازه دستفروشی یک کارخانه مکانیکی در زلاتوست کار می کرد. او از FZU فارغ التحصیل شد، در بخش عصر دانشکده فنی متالورژی تحصیل کرد. از سال 1931 در صفوف ارتش سرخ.

در ژوئن 1931، با یک بلیط Komsomol، به سومین مدرسه خلبانی نظامی اورنبورگ رسید، جایی که او یکی از فعال ترین و تواناترین کادت ها به حساب می آمد. برگه های نبرد آن سال ها خواستار برابری در مطالعات با سرگئی بود. گریتسوتس پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی در سپتامبر 1932 خلبان جنگنده شد. ابتدا در تیپ هوانوردی کیف و از دسامبر 1933 در اولین پرچم سرخ IAE در گاچینا خدمت کرد. به عنوان بخشی از این اسکادران، سپس در خاور دور خدمت کرد، رئیس سرویس تفنگ هوابرد اسکادران شد و سپس به فرماندهی پرواز منصوب شد. از 1 آگوست 1936 در مدرسه رزم هوایی و آکروباتیک اودسا تحصیل کرد و سپس در آنجا خلبان مربی بود.

یک خلبان نظامی با یک چمدان کوچک منتظر تراموا شماره 13 بود، همانطور که در اینجا "هواپیمایی" نامیده می شد، تا از ایستگاه اودسا-هلاونایا به سمت لوستدورف - ایستگاه آب و هوایی کودکان ساحلی برود. یک روز گرم در پایان ژوئیه 1936 نزدیک بود، اما هنوز صبح گرم نشده بود و سرگئی احساس شادی و سبکی می کرد و در هوای تازه و مرطوب دریا با لذت نفس می کشید. روحیه عالی بود

در همان ساعات اولیه، کالسکه که یک مسافر تنها را پذیرا بود، تقریباً خالی بود، در امتداد خیابان‌های متروکه‌ای دوید که در ردیف درختان خط میانی قرار گرفته بود که با خیابان‌های نیمه گرمسیری در هم آمیخته بود. قبل از لوستدورف، تراموا به سمت اولیانوفکا چرخید و نه چندان دور از ایست بازرسی مدرسه هوانوردی توقف کرد. سرگئی گریتسوتس پیاده شد و کالسکه در حالی که زنگ می زد و زنگ می زد به شهر تبدیل شد.

هسته اصلی مدرسه ایروباتیک یک اسکادران هوانوردی با هدف خاص بود. خلبانان حرفه ای با استعداد نیروی هوایی ارتش سرخ، تحت هدایت مربیان با تجربه - متدولوژیست ها، مهارت های جنگ هوایی خود را در اینجا تقویت کردند، دقت آتش هوایی را افزایش دادند، در یک کلام، در دوره کامل استفاده از جدیدترین هواپیما در نبرد - جنگنده I-16.

در پایان ژوئیه 1936، بیشتر خلبانان جنگنده اولین مجموعه وارد مدرسه جنگ هوایی اودسا شدند ...

سرگئی به برادرش ایوان در مسکو نوشت:

"از 1 آگوست، من در اودسا هستم و در مدرسه درس می خوانم. به هر حال، آنها تئوری را بسیار خوب آموزش می دهند. من با یک جنگنده جدید پرواز می کنم. "، این چند روز اتفاق می افتد. معلوم می شود که مطالعات ما طراحی شده است. برای یک سال، اما آنها همچنین می گویند که با افزایش سرعت مطالعه، ما در 6-8 ماه مدرسه را تمام می کنیم، این خیلی خوب است، اگر این اتفاق بیفتد، پس گالیا برای این زمان زندگی می کند، درست است، خسته کننده است. برای اینکه مادرم جدا زندگی کند، اما ما با او غریبه نیستیم. اوضاع در مورد ما اینگونه است.

سپس در واحدهای هوانوردی اتفاق افتاد. در درجه ستوان ارشد ، وی وظیفه فرماندهی مدرسه خلبانی 8 اودسا در منطقه نظامی کیف را بر عهده داشت.

در ژوئن 1938، به عنوان بخشی از یک گروه 34 خلبان، برای کمک به نیروی هوایی جمهوری خواه وارد اسپانیا شد. او نام مستعار «سرجیو» و «فرمانده سرژ» داشت.

در نبرد با هواپیماهای دشمن در شرایط نابرابر، زمانی که نسبت بین هواپیماهای جمهوری خواه و فرانکویست اغلب 1: 5 بود، او به این نتیجه رسید که تنها تاکتیک صحیح در چنین شرایطی فقط می تواند یک "حمله شاهین" گروهی باشد - حمله ناگهانی دشمن توسط کل اسکادران از بالا، از پشت.

در 14 آگوست 1938، گروهی از هواپیماهای تحت فرماندهی وی برای اولین بار در نبرد هوایی از این تاکتیک جدید استفاده کردند. این ضربه آنقدر برای دشمن غیرمنتظره و خیره کننده بود که گروه دشمن کنترل خود را از دست داد. چندین خودروی دشمن بر زمین افتادند و در آتش سوختند. گروه گریتسوتس با تمام نیرو به فرودگاه بازگشتند.

در مجموع، در آسمان اسپانیا، سرگئی گریتسوتس 88 سورتی پرواز با مجموع زمان پرواز 115 ساعت انجام داد، در 42 نبرد هوایی (طبق منابع دیگر در 24) 30 هواپیمای دشمن (6 هواپیمای شخصی و 24 را به عنوان بخشی از یک هواپیما) سرنگون کرد. گروه).

خلبانان گروه تحت رهبری او 85 هواپیما را سرنگون کردند. خبر یکی از سورتی پروازهای او در سراسر جهان پخش شد ...

نبرد هوایی با He-51 های آلمانی و Cr-32 های ایتالیایی در نزدیکی رودخانه ابرو بر سر مواضع سپاه لیستر آغاز شد که در آن روز خبرنگاران اسپانیایی و خارجی به آن دعوت شدند. ستوان ارشد Gritsevets در آسمان با نیروهای برتر دشمن جنگید. اما چگونه! روی "خر" - به این ترتیب I-16 قابل مانور نامیده شد - سرگئی جسورانه به گروه های هواپیماهای دشمن حمله کرد. روزنامه مرکزی کمونیست های اسپانیا، موندو اوبررو، در مورد این نبرد نابرابر گزارش داد: «سرجیو، خلبان شجاع جمهوری، وفادار به وظیفه نظامی، قهرمانانه می جنگید، 7 (هفت!) هواپیمای فاشیست را در یک سورتی پرواز (از جمله 5) سرنگون کرد. فیات CR-32)، اما خودروی او آسیب جدی دید.»

او-51

فیات CR-32

بسیاری از روزنامه های خارجی نیز در مورد این شاهکار نوشتند. از جمله - "دیلی نیوز" انگلیسی، که خبرنگار آن نبرد هوایی را تماشا کرد و حتی موفق شد نام واقعی کامارادوی سرجیو را دریابد. این روزنامه با تیتر جذابی منتشر شد: "خلبان روسی سرگئی گریتسوتس - مردی با شجاعت شگفت انگیز". [طبق داده های S. V. Abrosov، در حقیقت، در یکی از سورتی ها برای اسکورت شورای امنیت، سرگئی مجبور شد به تنهایی با 7 فیات مبارزه کند، اما طبق اسناد رسمی، وی پیروزی در این نبرد را اعلام نکرد. به احتمال زیاد، این فقط یک افسانه زیبا است. ]

سرگئی گریتسوتس به ویژه در نبردهای نهایی و دشوار برای ابرو متمایز شد، جایی که آلمانی ها از مسرهای با تجربه مسلح به توپ استفاده کردند و از نظر سرعت بسیار بالاتر از I-16 بودند. خلبانان شوروی و اسپانیا تنها در 20 روز از اوت 1938، 72 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.

نبرد I-16 با Bf-109

در یکی از نبردها در 13 آگوست 1938، همراه با خلبان اسپانیایی گروهبان لوئیس مارگالف، یک بمب افکن آلمانی He-111 را سرنگون کرد و مجبور کرد در قلمرو جمهوری خواه فرود بیاورد که خدمه آن اسیر شدند.

18 آگوست 1938 - در روز هوانوردی، گریتسوتس 2 فیات ایتالیایی را سرنگون کرد. گریتسوتس با خلبانان خود گاهی اوقات بدون دستگاه اکسیژن تا ارتفاع 7 کیلومتری صعود می کرد تا از آنجا ضربه ای را بر دشمن وارد کند.

آخرین باری که خلبانان گروه سرگئی گریتسوتس در نبرد شرکت کردند در 15 اکتبر 1938 بود که حدود 100 هواپیمای جمهوری فوراً به عنوان بخشی از 7 اسکادران به هوا بلند شدند. سپس بر فراز رودخانه ابرو در یک نبرد هوایی پرتنش با تلاش مشترک خلبانان شوروی و اسپانیایی 3 دستگاه مسر و 5 دستگاه فیات سرنگون شدند. تلفات ما بالغ بر 3 فروند بود (همه خلبانان با چتر نجات فرار کردند).

با این حال، در زمان پایان نبرد 113 روزه برای Ebro، از 34 خلبانی که با Gritsevets در ژوئن 1938 وارد شدند، تنها 7 نفر در خدمت باقی ماندند.

لیست پیروزی های معروف ستوان ارشد S. I. Gritsevets:

اتو برترام

در 22 فوریه 1939، هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، فرمانی را تصویب کرد که در آن به منظور انجام مثال زدنی وظایف ویژه دولت برای تقویت قدرت دفاعی اتحاد جماهیر شوروی و شجاعت و شهامت شخصی در همان زمان ، ستوان ارشد S. I. Gritsevets عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. خود میخائیل ایوانوویچ کالینین گواهی اعطای این رتبه عالی را به گریتسوتس ارائه کرد. لازم به ذکر است که درجه کاپیتان سرگئی گریتسوتس هرگز نداشت: از یک ستوان ارشد، او بلافاصله سرگرد شد (31 دسامبر 1938).

در تابستان 1939، نقاط قوت شخصیت و مهارت های پرواز سرگئی گریتسوتس در آسمان خلخین - گل در تابستان 1939 ظاهر شد: تدبیر رعد و برق، مشاهده دقیق، حس کمک رفاقتی، تکنیک خلبانی فاضل. در نبردهای هوایی شخصاً و در قالب یک گروه 12 هواپیمای ژاپنی را سرنگون کرد.

در ابتدا، گریتسوتس I-16 را به پرواز درآورد و هنگامی که I-153 های جدید ("مرغ دریایی") در پایان ژوئن دریافت شد، او به عنوان فرمانده اسکادران این هواپیماها منصوب شد.

در اکثر سورتی های "مرغ دریایی" که اسکادران آنها همیشه توسط گریتسوتس پیشرو بود، با پیروزی خلبانان شوروی به پایان رسید.

بنابراین در نبرد هوایی به یاد ماندنی در 25 اوت بود، زمانی که نیروهای زمینی واحدهای محاصره شده ارتش 6 ژاپن را به پایان رساندند. در این روز ۷ نبرد هوایی بر فراز خلخین گل رخ داد. یکی از آنها شامل بیش از 200 هواپیمای شوروی و ژاپنی بود.

نبرد در ارتفاعات تا 6000 متر رخ داد. موتورها بر فراز دره رودخانه غرش می‌کردند، مسلسل‌ها می‌ترقیدند، هواپیماها سقوط می‌کردند و ردهایی از دود سیاه را پشت سرشان بر جای می‌گذاشتند. و در این گردباد «مرغ دریایی» فرمانده گروهان خودنمایی کرد.

گریتسوتس در بحبوحه نبرد متوجه شد که چگونه یک جنگنده ژاپنی به دم ماشین لئونید اورلوف چسبیده است. اورلوف که مجذوب حمله شده بود متوجه این موضوع نشد و سپس سرگئی گریتسوتس به مصاف ژاپنی ها رفت. دشمن نتوانست در برابر حمله پیش رو مقاومت کند و مانند شمع اوج گرفت. گریتسوتس یک انفجار کوتاه به سمت خلبان ژاپنی شلیک کرد. او ماشینش را به شیرجه‌ای شیب‌دار پرت کرد، وانمود کرد که ضربه خورده و سقوط می‌کند. اما چنین ترفندی از دشمن برای گریتسوتس از نبردهای اسپانیا به خوبی شناخته شده بود. او بلافاصله پس از سامورایی شیرجه زد، او را گرفت و از فاصله نزدیک به او شلیک کرد. جنگنده ژاپنی بدون خروج از قله به تپه شنی سقوط کرد.

در 26 ژوئن 1939 ، نبرد هوایی با ژاپنی ها در منطقه دریاچه بور - نور آغاز شد که حدود دو ساعت به طول انجامید و با پیروزی کامل خلبانان شوروی به پایان رسید. دشمن 15 فروند هواپیما را از دست داد. در این روز، سرگئی گریتسوتس شاهکاری را انجام داد که در سراسر کشور شناخته شد.

I-153 و I-16 در مغولستان

در این نبرد، هواپیمای فرمانده هنگ 70 هوانوردی جنگنده، سرگرد V. M. Zabaluev سرنگون شد و او با چتر به داخل خاک اشغال شده توسط دشمن فرود آمد.

سرگئی گریتسوتس همه اینها را دید. او بدون اینکه دو بار فکر کند، ماشین خود را در فاصله ای نه چندان دور از رفیق فرود آمده فرود آورد، به او کمک کرد تا به داخل کابین بالا برود و زیر آتش پیاده نظام ژاپنی بلند شد. این اولین مورد در هوانوردی شوروی بود.

سرگئی ایوانوویچ گریتسوتس و ویاچسلاو میخائیلوویچ زابالوف

در آسمان خلخین - Gola S. I. Gritsevets 138 سورتی پرواز انجام داد. در نبردهای هوایی ، او 12 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد (طبق برخی منابع - 10 شخصاً و 2 در یک گروه ، به گفته دیگران - همه 12 شخصاً).

لیست پیروزی های معروف سرگرد S.I. Gritsevets در آسمان مغولستان:

در 29 اوت 1939، برای پیروزی در نبردهای هوایی و نجات فرمانده، سرگئی گریتسوتس دومین مدال ستاره طلایی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. او همچنین نشان پرچم سرخ (1939) و نشان پرچم سرخ مغولستان درجه 1 (18/08/1939) را دریافت کرد.

او نه تنها یک جنگنده هوایی عالی بود، بلکه یک مربی فوق العاده نیز بود. ده ها خلبان جوان هنر نبرد هوایی را از گریتسوتس آموختند. او با آنها جلسات توجیهی انجام داد، درس های تاکتیکی انجام داد، به آنها یاد داد که مانور و آتش را با هم ترکیب کنند: "فقط یک ثانیه به یک خلبان اختصاص داده شده است تا هدف گیری کند، - او گفت، - فقط یک ثانیه!"

او واقعاً می‌دانست که چگونه اولین نفری باشد که برای کسری از ثانیه جلوتر از دشمن حرکت می‌کند. او همیشه به طور غیرمنتظره حمله می کرد و هرگز اجازه الگوبرداری در تاکتیک ها را نمی داد. با آغاز جنگ جهانی دوم، این گریتسوتس بود که با 42 پیروزی هوایی، سازنده ترین خلبان جنگنده شوروی بود!

در اوایل سپتامبر 1939، سرگرد S. I. Gritsevets به همراه گروهی از خلبانان به رهبری فرمانده Y. V. Smushkevich عازم مسکو شدند.

او به عنوان مشاور یکی از تیپ های هوایی منطقه نظامی بلاروس منصوب شد. قرار بود نیروهای ارتش سرخ به سمت غرب اوکراین و غرب بلاروس حرکت کنند.

در 16 سپتامبر، گریتسوتس با گروهی از خلبانان در جلسه شورای نظامی منطقه در مینسک شرکت کرد. آنها هنگام غروب به فرودگاه خود در نزدیکی اورشا بازگشتند. گریتسوتس ابتدا فرود آمد. سرگرد P. I. Khara که در راه فرود دوم بود، حرف تعیین شده "T" را ندید، از طرف مقابل فرودگاه شروع به فرود کرد و با سرعت زیاد با ماشین پارک شده گریتسوتس تصادف کرد.

در نتیجه این برخورد هر دو هواپیما منهدم شدند، خارا به شدت مجروح شد و گریتسوتس با ضربه پروانه قطع شد. بنابراین، یک تصادف پوچ باعث مرگ یک خلبان برجسته شوروی شد.

83.51.5.34. سرلشکر I.S. پولبین. تا دسامبر 1942، او 107 سورتی پرواز برای بمباران نیروهای نازی در نبرد اسمولنسک، در طول دفاع از مسکو و استالینگراد انجام داد. او در نبردهای برآمدگی کورسک، در نبرد برای دنیپر شرکت کرد. در عملیات تهاجمی Kirovograd، Korsun-Shevchenkovsky، Uman-Botashansky، Lvov-Sandomierz، Iasi-Kishinev و Vistula-Oder شرکت کرد. او بر روی بمب افکن های SB-2، B-3، PE-2، PE-3 پرواز کرد، 157 سورتی پرواز انجام داد. هواپیمای Polbin I.S در 11 فوریه 1945 در جریان بمباران شهر قلعه آلمانی Breslau با آتش توپخانه ضد هوایی سرنگون شد.
51.20.17.2.29. سرهنگ دوم بوریس سافونوف. خلبان نیروی دریایی شوروی. با شروع جنگ جهانی دوم، او خود را در نبردهای هوایی با لوفت وافه متمایز کرد. افسانه هایی وجود دارد که آلمانی ها پیام خاصی را مخابره کردند: "Safonov در هوا است" به این معنی که هواپیماهای آلمانی باید به پایگاه بازگردند. در آغاز ژانویه 1942، B. F. Safonov دو نشان پرچم قرمز (14 ژوئیه و 22 دسامبر 1941) دریافت کرد. در 15 سپتامبر 1941 هفت جنگنده به رهبری سافونوف با 52 خودروی دشمن وارد نبرد شدند. نتیجه نبرد - 13 هواپیمای دشمن سرنگون شد و هفت فروند ما بدون ضرر به فرودگاه خود بازگشتند
51.20.17.1.28. بمب افکن غواصی PE-2
83.51.5.36 سرگرد S.I. Gritsevets سرگرد ارتش سرخ، خلبان جنگنده معروف شوروی در دهه 1930، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. داوطلب شرکت در جنگ داخلی اسپانیا شد، جایی که از سال 1938 جنگید (این سفر از 10 ژوئن تا 26 اکتبر 1938 به طول انجامید)، در این سال بود که تمام خلبانان شوروی فراخوانده شدند.
او با یک جنگنده I-16 پرواز کرد. در ادبیات تاریخی و تبلیغاتی شوروی، تعداد پیروزی های گریتسوتس در اسپانیا به طور گسترده اعلام شده است - 30 پیروزی شخصی و 7 - در یک گروه با خلبانان دیگر. تایید این داده ها بر اساس اسناد، یا حتی یک لیست ساده از پیروزی های S. I. Gritsevets، هرگز منتشر نشده است. در سال 2005، کتاب S. Abrosov "در آسمان اسپانیا" منتشر شد که در آن، بر اساس اسناد باقی مانده از همه طرف های متخاصم، تمام نبردهای هوایی جنگ داخلی در اسپانیا بازسازی شد و بسیاری از اسناد آرشیوی منتشر شد. برای اولین بار. بر اساس این اطلاعات، در اسپانیا، S. I. Gritsevets 88 سورتی پرواز انجام داد، 42 نبرد هوایی انجام داد، شخصاً 7 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. اینها نتایج رزمی بسیار بالایی هستند که به خاطر آنها در 22 فوریه 1939 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در 9 مه 1939، گروهی متشکل از 48 خلبان باتجربه به فرماندهی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی یاکوف اسموشکویچ، که در میان آنها گریتسوتس نیز وجود داشت، به مغولستان در منطقه جنگی در رودخانه خلخین گل اعزام شدند. وظیفه اصلی این گروه کسب برتری هوایی بود که قبلاً توسط هواپیماهای ژاپنی تسخیر شده بود. در اینجا Gritsevets 138 سورتی پرواز انجام داد و در حدود 30 نبرد هوایی علیه هواپیماهای ژاپنی شرکت کرد. در 26 ژوئن، در جریان نبرد در نزدیکی خلخین گل، گریتسوتس I-16 خود را در نزدیکی هواپیمای فرمانده واحد خود، سرگرد وی. خط دفاعی زابالوف به هواپیمای گریتسوتس سوار شد و توسط او خارج شد.



بوریس سافونوف، در آغاز مارس 1942، رئیس مأموریت بریتانیا، سپهبد مک فورلان، به چهار خلبان دریای شمال (از جمله B. F. Safonov) بالاترین نشان هوانوردی بریتانیا - صلیب برای شایستگی پرواز برجسته را اهدا کرد. خلبانان انگلیسی، همراه با خلبانان دریای شمال، مأموریت های جنگی را انجام دادند - در هوا گشت زنی کردند، با دشمن جنگیدند. 15 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. کاپیتان روک و گروهبان G. Howe که 3 هواپیما را ساقط کردند، به ویژه برجسته بودند. دولت ما از شاهکار خلبانان انگلیسی بسیار قدردانی کرد. به پنج نفر از آنها نشان لنین اعطا شد (یکی از آنها، چارلستون هاو، که قبلاً به میهن خود بازگشته بود، بوریس سافونوف را "خلبان بزرگ زمان خود" نامید). او اولین نفر از نیروهای هوانوردی دریایی شوروی بود که قبلاً در ماه مه 1942 حداقل 25 هواپیمای دشمن را شخصاً و در گروهی با رفقا منهدم کرده بود. در بسیاری از نشریات، تعداد پیروزی های بدست آمده توسط او متفاوت است: از 25 تا 41، از جمله پیروزی های گروهی. طبق آخرین برگه جایزه B. F. Safonov ، امتیاز رزمی وی به استثنای آخرین نبرد در 30 می 1942 ، 19 پیروزی شخصی و 3 پیروزی گروهی بود. با احتساب 3 پیروزی اخیر (که فقط بر اساس ارتباطات رادیویی ثبت شده است!) امتیاز نهایی 22 پیروزی شخصی و 3 پیروزی گروهی است.
هر سورتی از هواپیماهای تهاجمی یا بمب افکن در جنگ بزرگ میهنی را می توان برابر با یک شاهکار دانست، خطر سرنگونی بسیار زیاد بود. همانطور که به نظر می رسد، تصویر خشن این عکس "بازگشت از یک ماموریت رزمی" است. که جلسه ای را به فرماندهی یک بمب افکن (احتمالاً ساخت آمریکا) نشان می دهد که از نبرد بازگشته است. سایه های استقبال کنندگان در پایین سمت چپ نمایان است، خدمه هنوز تحت تاثیر پرواز هستند، جدا شده اند و انگار هنوز باور نمی کنند که هنوز زنده هستند، فرمانده که چتر نجاتش را در نیاورده است. بی توجه به استقبال کنندگان، مشغول کار خودش است و به نظر می رسد که از لابه لای یک جلسه پر زرق و برق فحش می دهد...