روبتسوف ایوان فدوروویچ. روبتسوف ایوان فدوروویچ - بیوگرافی

روبتسوف ایوان فدوروویچ - فرمانده سابق اسکادران هوانوردی جنگنده 979 هنگ هوانوردی جنگنده ارتش 4 ، سرهنگ بازنشسته.

در 7 سپتامبر 1923 در ایستگاه Uzlovaya (در حال حاضر شهر منطقه Uzlovsky منطقه تولا) متولد شد. روسی. عضو CPSU(b)/CPSU از سال 1945.

در ارتش از سال 1940. او از استالینگراد و در سال 1943 از دانشکده خلبانی هوانوردی نظامی روستاوی فارغ التحصیل شد.

شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی از ژوئیه 1943. او در قفقاز شمالی و جبهه دوم بلاروس به عنوان بخشی از ارتش هوایی چهارم جنگید. در عملیات تهاجمی نووروسیسک-تامان، کرچ-التینگن، کریمه، بلاروس، پروس شرقی، پومرانین شرقی و برلین شرکت کرد. او خلبان، فرمانده پرواز، جانشین فرمانده و فرمانده یک اسکادران جنگنده بود.

وی در سال های جنگ 397 ماموریت رزمی از جمله 331 ماموریت رزمی برای پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های ما انجام داد و در 273 ماموریت فرمانده گروه های پوششی بود. او در هنگ خود استاد بی نظیری برای پوشش به حساب می آمد. او 75 نبرد هوایی انجام داد که در آن 12 فروند هواپیمای دشمن را شخصا و 1 فروند را به صورت گروهی سرنگون کرد. 4 فروند دیگر از هواپیماهای دشمن در حملات تهاجمی به فرودگاه های خود سوختند.

در سال 1945 ، فرمانده هنگ دقیقاً به دلیل نتایج برجسته در پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شد ، اگرچه در آن زمان جنگنده ها برای 15 پیروزی شخصی یا بیشتر برای این عنوان نامزد شدند. ظاهراً به دلیل رویکرد رسمی، این ایده عملی نشد، هرچند از سوی همه فرماندهان خط مقدم تصمیمات مثبتی وجود داشت.

پس از پایان جنگ، او به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد. در سال 1950 از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. وی به عنوان بازرس- خلبان ارشد در بخش های هوانوردی خط مقدم و آموزش رزمی ستاد کل نیروی هوایی خدمت کرد. از سال 1966 - رئیس بخش خدمات ایمنی پرواز نیروی هوایی. از سال 1973، سرهنگ I.F Rubtsov در رزرو بود.

او تا سال 1988 به عنوان دبیر اجرایی مسائل ایمنی هواپیما در کمیته دولتی شورای وزیران علوم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد.

با فرمان شماره 1086 رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 11 سپتامبر 1998، به دلیل شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در مبارزه با مهاجمان نازی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945، به سرهنگ بازنشسته ایوان فدوروویچ روبتسف عنوان شد. قهرمان فدراسیون روسیه با تمایز ویژه - مدال "ستاره طلا" (شماره 465).

در شهر اودینتسوو، منطقه مسکو زندگی می کرد. او در فعالیت های اجتماعی و همچنین فعالیت های میهنی در بین جوانان و مردم فعال بود. او رئیس سرویس مطبوعاتی باشگاه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی مسکو، عضو اتحادیه روزنامه نگاران روسیه و رئیس باشگاه تنیس در شهر اودینتسوو بود. نویسنده چندین مجموعه شعر. در 7 مارس 2013 درگذشت.

روبتسوف ایوان فدوروویچ کروزنشترن، روبتسف ایوان فدوروویچ پاسکویچ
7 سپتامبر 1923 (1923-09-07)

هنر Uzlovaya، منطقه Bogoroditsky، استان تولا، RSFSR، اتحاد جماهیر شوروی

اودینتسوو، منطقه مسکو، روسیه

اتحاد جماهیر شوروی شوروی →
روسیه، روسیه

نیروی هوایی

979 هنگ هوانوردی جنگنده
لشکر 229 هوانوردی جنگنده

اسکادران

جنگ بزرگ میهنی

• عملیات نووروسیسک-تامان
• عملیات فرود کرچ-التیگن
• عملیات کریمه (1944)
• عملیات بلاروس (1944)
• عملیات پروس شرقی
• عملیات پومرانین شرقی
• عملیات برلین

دبیر اجرایی مسائل ایمنی هواپیما کمیته دولتی زیر نظر شورای وزیران علوم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی

ایوان فدوروویچ روبتسف(7 سپتامبر 1923 - 7 مارس 2013) - خلبان نظامی شوروی، سرهنگ نیروی هوایی، شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی، قهرمان فدراسیون روسیه (1998).

• 1 بیوگرافی
  • 1.1 جنگ بزرگ میهنی
  • 1.2 زمان صلح
  • 1.3 بالاترین افتخار
  • 1.4 فعالیت های اجتماعی
• 2 جایزه
• 3 یادداشت
• 4 پیوند

زندگینامه

در 7 سپتامبر 1923 در ایستگاه Uzlovaya، منطقه Bogoroditsky، استان تولا (اکنون شهری به همین نام در منطقه تولا) متولد شد.

جنگ بزرگ میهنی

در سالهای 1940-1943 در استالینگراد و سپس در دانشکده خلبانی هوانوردی روستاوی آموزش دید. از ژوئیه 1943 - شرکت کننده در خصومت ها. او در ارتش چهارم هوایی در قفقاز شمالی و جبهه دوم بلاروس جنگید. او به طور متوالی سمت های خلبان، فرمانده پرواز، معاون فرمانده و فرمانده یک اسکادران هوانوردی جنگنده را برعهده داشت. در طول دو سال جنگ، I. F. Rubtsov 397 ماموریت جنگی را انجام داد که 331 مورد آن برای پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های شوروی بود. او در 273 ماموریت فرمانده گروه پوشش بود، در حالی که هواپیمای تحت پوشش گروه روبتسوف کمترین تلفات جنگی را از جنگنده های دشمن متحمل شد. او 75 نبرد هوایی انجام داد، 12 هواپیما را شخصاً سرنگون کرد، یکی در گروه، و 4 هواپیمای لوفت وافه دیگر در فرودگاه ها توسط حملات تهاجمی سوختند.

به دلیل نتایج برجسته اش در پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن، در پایان جنگ نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اما ملاک عنوان قهرمانی برای مبارزان در آن زمان، 15 پیروزی شخصی و به عنوان یک در نتیجه جایزه برگزار نشد.

زمان صلح آمیز

پس از پایان جنگ به خدمت در هوانوردی نظامی ادامه داد. پس از فارغ التحصیلی از آکادمی نیروی هوایی در سال 1950، به عنوان بازرس-خلبان ارشد در بخش های هوانوردی خط مقدم و آموزش رزمی ستاد کل نیروی هوایی مشغول به کار شد. در سال 1966 به عنوان رئیس بخش ایمنی پرواز نیروی هوایی منصوب شد.

در سال 1973 ، I. F. Rubtsov با درجه سرهنگ به ذخیره بازنشسته شد. او به عنوان دبیر اجرایی مسائل ایمنی هواپیما در کمیته دولتی شورای وزیران علوم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. وی از سال 88 بازنشسته شده است.

بالاترین جایزه

با فرمان شماره 1086 رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 11 سپتامبر 1998، به دلیل شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در مبارزه با مهاجمان نازی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945، به سرهنگ بازنشسته ایوان فدوروویچ روبتسف عنوان شد. قهرمان فدراسیون روسیه با اهدای مدال ستاره طلایی به شماره 465.

فعالیت اجتماعی

ایوان فدوروویچ روبتسوف که در شهر اودینتسوو ، منطقه مسکو زندگی می کرد ، فعالانه درگیر کارهای اجتماعی و آموزش نظامی - میهنی جوانان بود. او رئیس سرویس مطبوعاتی باشگاه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی مسکو، عضو اتحادیه روزنامه نگاران روسیه (نویسنده چندین مجموعه شعر) و همچنین رئیس باشگاه تنیس در شهر اودینتسوو بود. . به عنوان رئیس کمیته خیابانی که در سال 1993 تشکیل شد، با ساخت و سازهای غیرقانونی در اودینتسوو مخالفت کرد.

او پس از یک بیماری طولانی در سن 90 سالگی در 7 مارس 2013 در اودینتسوو (منطقه مسکو) درگذشت. او در قبرستان کونتسوو در کنار همسرش به خاک سپرده شد.

جوایز

• قهرمان فدراسیون روسیه (1998)
• دو فرمان پرچم سرخ (1944، 1945)
• فرمان جنگ میهنی درجه 1 (1945)
• دو فرمان جنگ میهنی درجه دوم (1943، 1985)
• سه دستور ستاره سرخ (1943، ...، ...)
• مدال های اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه

یادداشت

1. جدایی طلبی تجار محلی // هفته اودینتسوو. - 11.11.2004.
2. Lychagin A. پرواز کنید، یک ساختمان سه طبقه بخرید // هفته Odintsovo. - شماره 3 (338). - 2010/01/29.
3. ایوان فدوروویچ روبتسف درگذشت // کاوشگر هوانوردی
4. فرمان شماره 1086 رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 11 سپتامبر 1998
5. شاهکار مردم
6. شاهکار مردم
7. شاهکار مردم
8. شاهکار مردم
9. شاهکار مردم

پیوندها

روبتسوف، ایوان فدوروویچ. وب سایت "قهرمانان کشور".

• هموطن ما - قهرمان روسیه روبتسوف ایوان فدوروویچ (گزارش تصویری و عکس) // Odintsovo.info. - 05/05/2012.
• آنها برای وطن خود جنگیدند.» الکساندر شیلوف پرتره هایی از شرکت کنندگان در جنگ نقاشی کرد // نشریه اینترنتی الکترونیکی دوره ای "Pobeda-60"

روبتسوف ایوان فدوروویچ کروزنشترن، روبتسف ایوان فدوروویچ پاسکویچ

اطلاعات روبتسوف، ایوان فدوروویچ در مورد

در 7 سپتامبر 1923 در شهر اوزلوایا در منطقه تولا متولد شد. از سال 1940 در صفوف ارتش سرخ. او از دانشکده خلبانی هوانوردی نظامی استالینگراد و روستاوی فارغ التحصیل شد. از ژوئیه 1943، ستوان جوان I.F Rubtsov در جبهه های جنگ بزرگ میهنی به عنوان بخشی از هنگ هوانوردی جنگنده 979 خدمت کرد. او خلبان، فرمانده پرواز، معاون فرمانده و فرمانده گروهان بود. روی LaGG-3 و La-5 پرواز کرد.

در پایان جنگ، فرمانده اسکادران 979 جنگنده ولکویسک پرچم سرخ هنگ هوانوردی سووروف (لشکر هوانوردی 229 جنگنده تامان، ارتش هوایی چهارم، جبهه دوم بلاروس) ستوان I. F. Rubtsov 378 عملیات هوایی انجام داد. نبردهایی که در آن او شخصاً 10 هواپیمای دشمن را ساقط کرد (طبق گزارش پرواز ، او 397 مأموریت جنگی ، 75 نبرد هوایی ، 12 نفر به صورت شخصی و 1 در گروه سرنگون شد). در سال 1945، او خود را برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد کرد، اما این پیشنهاد محقق نشد.

روبتسوف ایوان فدوروویچ، سرهنگ بازنشسته. جوایز: ستاره طلای قهرمان فدراسیون روسیه، 2 نشان پرچم قرمز، 3 نشان ستاره سرخ، نشان درجه یک جنگ میهنی، 2 نشان جنگ میهنی درجه 2، نشان صلیب گرونوالد جمهوری خلق لهستان، 22 مدال. افرادی مانند ایوان فدوروویچ روبتسف را عموماً حقیقت گویان می نامند. زندگی آنها بستر گل رز نیست. بنابراین به ایوان فدوروویچ برای شجاعت و بی باکی جوایز و مدال اعطا شد ، دو بار نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد و به دلیل عشق به حقیقت و صداقت ، دو بار از حزب اخراج شد و دو بار توسط دادگاه نظامی محاکمه شد. .

پس از جنگ وی به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد. در سال 1950 از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. وی به عنوان بازرس-خلبان ارشد در اداره‌های آموزش رزمی و هوانوردی خط مقدم ستاد کل نیروی هوایی خدمت کرد. از سال 1966 - رئیس بخش خدمات ایمنی پرواز نیروی هوایی. از سال 1973، سرهنگ I.F Rubtsov در رزرو بود. او به عنوان دبیر اجرایی مسائل ایمنی هواپیما در کمیته دولتی زیر نظر شورای وزیران علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. وی از سال 88 بازنشسته شده است. زندگی در شهر اودینتسوو، منطقه مسکو، به کار عمومی مشغول است. درگذشت 7 مارس 2013. او در مسکو در قبرستان کونتسوو به خاک سپرده شد.

با فرمان شماره 1086 رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 11 سپتامبر 1998، به دلیل شجاعت و قهرمانی که در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 نشان داد، عنوان قهرمان فدراسیون روسیه با مدال ستاره طلایی اعطا شد. اعطا شده به نشان قرمز (09/20/1944، 05/24/1945)، جنگ میهنی درجه 1 (02/22/1945، 03/11/1985)، جنگ میهنی درجه 2 (12/07/1943) ، ستاره سرخ (1943/09/18, ...); مدال، سفارش لهستانی.

* * *
فهرست پیروزی های هوایی معروف I.F.

خاطرات روبتسوف I.F.

من از کودکی به سمت هواپیما جذب شدم. واقعیت این است که من اولین "پرواز" خود را در سن پنج سالگی انجام دادم. این اتفاق به طور تصادفی رخ داد: نه چندان دور از روستای ما Voeikovo که در کنار ایستگاه است. یک هواپیمای U-2 در محل اتصال در تولشچینا فرود اضطراری داشت. پس از رفع مشکل، خلبان به کسانی که می خواستند با هواپیما پرواز کنند، پیشنهاد داد. هیچ گیرنده ای وجود نداشت. و سپس از میان جمعیت دختر و پسر بیرون آمدم و گفتم:

- عمو خلبان، مرا پرواز کن!

این پرواز تمام سرنوشت من را رقم زد... آرزو داشتم خلبان شوم، یعنی قوی، شجاع و مقاوم. در مدرسه درگیر انواع ورزش ها بودم: اسکی، اسکیت، بسکتبال، والیبال و بیش از هر بچه دیگری از برج چتر نجات می پریدم. در مدرسه، من تنها کسی بودم که هر چهار نشان ورزشی را داشتم: تیرانداز وروشیلوف، GTO (آماده برای کار و دفاع)، PVHO (آماده برای دفاع هوایی و دفاع شیمیایی) و GSO (آماده برای دفاع بهداشتی).

بچه های مدرسه ، ظاهراً دقیقاً به خاطر موفقیت های ورزشی من ، من را به عنوان دبیر اول کمیته کومسومول مدرسه و رئیس کمیته علمی انتخاب کردند. 10 کلاس را با ممتاز گذراندم و حق ورود به هر دانشگاهی را بدون کنکور داشتم. من انستیتوی مکانیک را در استالینگراد انتخاب کردم زیرا در این شهر یک باشگاه پروازی وجود داشت که می توانستم پرواز را یاد بگیرم و یک مدرسه پرواز نظامی که در آن آرزو داشتم بالاخره بروم و خلبان شوم.

در سال 1940، من (بدون وقفه در تحصیل) از باشگاه هوایی استالینگراد فارغ التحصیل شدم. یک روز، در پایان یک روز پرواز، مربی من به گروه ما گفت: "بچه ها، من امروز باید در شهر باشم، تا دیگر پرواز نکنیم. بیایید هواپیما را در آشیانه بغلتانیم.» اما پس از رفتن مربی، من نتوانستم در برابر وسوسه پرواز به تنهایی مقاومت کنم و از دوستم دعوت کردم تا با هم به منطقه ایروباتیک پرواز کنند. با آرامش تا شروع حرکت کردیم، بلند شدیم و ده دقیقه بعد در منطقه بودیم. همه چیز عالی پیش می رفت. اما در حین اجرای یک حلقه مرده، موتور متوقف شد. چه باید کرد؟!

ارتفاع حدود 1000 متر بود. فرودگاه از ما دور بود. هیچ مکان فرود اضطراری در این نزدیکی وجود نداشت. باید جای مناسبی پیدا می کردم و تصمیم گرفتم هواپیما را در زمین سیب زمینی فرود بیاورم. فرود را با موفقیت انجام دادم: هواپیما هیچ آسیبی نداشت. وقتی مقامات به محل فرود آمدند، من به وضوح گزارش دادم:

- رفیق معاون باشگاه پرواز! موتور به دلیل تمام شدن بنزین خاموش شد.

من خودم پرواز کردم...بدون اجازه مربی! - و بعد بی اختیار سرم را داخل شانه هایم کشیدم. - خیلی دلم می خواست پرواز کنم! من حاضرم هر مجازاتی را تحمل کنم... می ترسیدم این کار پروازهایم را برای همیشه تمام کند. با این حال، یک روز بعد من را به کمیسیونی فراخواندند که نماینده ای از مدرسه نظامی استالینگراد در آن حضور داشت و او از من دعوت کرد تا به آنها بپیوندم.

خوشحال بودم! اما هنگام ثبت نام خدمت سربازی ام در ارتش، مانعی پیش آمد: تا 7 نوامبر 1940، در زمان خدمت اجباری، من فقط 17 سال و دو ماه داشتم (متولد 7 سپتامبر 1923) و طبق قانون نمی توانستم باشم. به ارتش فراخوانده شد. مجبور شدم تغییری غیرمجاز در تاریخ تولدم ایجاد کنم و یک سال به خودم اضافه کنم. من این عمل را گناه بزرگی نمی دانستم: دوران پیش از جنگ سخت بود و می خواستم به سرعت خلبان نظامی شوم.

تحصیل در دانشکده هوانوردی برای من آسان بود. در فوریه 1941، من اولین نفری بودم که به طور مستقل با یک هواپیمای آموزشی (UT-2) پرواز کردم. تا پایان ماه مارس، او برنامه پرواز را در آن به طور کامل تکمیل کرد و شروع به مطالعه نظری تکنیک های خلبانی و عملیات پروازی هواپیمای I-16 کرد، هواپیمای جنگنده ای که در آن زمان با نیروی هوایی به عنوان هواپیمای اصلی در خدمت بود. هواپیمای جنگنده

ما، کادت های مدرسه، زندگی سنجیده ای داشتیم: در کلاس ها درس می خواندیم و در منطقه آموزشی پرواز می کردیم. آنها عاشق مربیان پرواز خود بودند. مدرسه نمونه محسوب می شد. بنابراین دستگیری رهبران نظامی مدرسه به عنوان «دشمن مردم» برای ما کاملاً غیرمنتظره و بسیار غیرقابل درک بود. همه کادت ها به ویژه از دستگیری فرمانده اسکادران هوایی هشتم من، کاپیتان بوندالتوف، که قبلاً همراه با رئیس مدرسه، سرهنگ نچایف در اسپانیا جنگیده بود، شوکه شدند. البته حذف چنین پرسنلی باعث تضعیف مدرسه شد که حتی خود ما دانشجویان سبز هم احساس کردیم.

اما در عین حال در عدالت اقدامات دولت شوروی تردید نداشتیم. و آنها به دسیسه های موذیانه "دشمنان مردم" مخفی اعتقاد داشتند، زیرا بادهای جنگ از قبل در مرزهای ما می پیچید. آنها همچنین معتقد بودند که ما در خاک دشمن خواهیم جنگید و دشمن فوراً شکست خواهد خورد. درست است، ما قبلاً متوجه شده بودیم که هواپیماهای I-16 ما از نظر سرعت، سرعت صعود و ارتفاع به طور قابل توجهی از Messerschmitts آلمانی پایین تر بودند. اما ما نمی‌توانستیم در این مورد با صدای بلند صحبت کنیم و در مورد آن صحبت نکردیم.

در 31 خرداد 1330 به همراه همرزمانم به مرخصی به شهرستان اعزام شدم. یکشنبه بود، یک صبح آرام معمولی. و ناگهان در ساعت 12 از رادیو پیام دولتی در مورد تهاجم نیروهای آلمانی به قلمرو ما شنیدیم. جنگ شروع شد!.. اما به دلایلی این پیام حکومتی ما جوانان را نگران نکرد، بلکه برعکس است. آغاز جنگ باعث خیزش میهنی و تمایل به شرکت در دفع دشمن شد. و اولین حملات هوانوردی آلمان به استالینگراد، بر روی تأسیسات دفاعی اصلی آن: کارخانه تراکتورسازی، کارخانه اکتبر سرخ و فرودگاه ما، تأثیر تأسف باری بر ما گذاشت. حتی مرکز شهر را بمباران کردند... هواپیماهای آلمانی با خونسردی به هدف نزدیک شدند، انگار در محل تمرینشان بودند و با انداختن بمب، به ارتفاعات پایین فرود آمدند و همچنین با مسلسل به سمت ساختمان ها شلیک کردند. اما جنگنده های ما در هوا نبودند.

یک ماه پس از شروع جنگ، استالینگراد مملو از پناهندگان غرب بود. در ماه مه تا ژوئن 1942، مدرسه به قزاقستان، به شهر کوستانای، به فرودگاه فدوروفکا منتقل شد. در حین پرواز، تعدادی از هواپیماها گم شدند و بنابراین، در مکانی جدید، در کوستانای، از هشت اسکادران هوایی، تنها شش اسکادران تشکیل شد. دو گردان ذخیره از دانشجویان دو اسکادران "بی اسب" ایجاد شد. در نهایت وارد گردان دوم شدم.

خدمت در گردان ذخیره مناسب من نبود، زیرا می خواستم هر چه سریعتر به جبهه برسم. همانطور که بعداً فهمیدم، نیروهای ذخیره این گردان فقط در سال 1947، یعنی بعد از جنگ، از دانشکده پرواز فارغ التحصیل شدند! و من برای رفتن به جنگ عجله داشتم. شرایط در جبهه سخت بود. نیمی از بخش اروپایی کشور زیر چکمه آلمانی بود، از جمله زادگاه من اوزلوایا. و ما اعضای کومسومول دهه 40 بودیم ، برای ما دفاع از میهن در چنین لحظه ای به هدف اصلی زندگی تبدیل شد. به طور کلی، ما، چهار دانشجو: من، سرگئی اسلوبودین، ایوان استرومین و سمیون لیولف، گزارشی را در مورد اعزام ما به جبهه در هر نیرو، از جمله پیاده نظام، به فرماندهی مدرسه ارائه کردیم. جواب گزارش ما را ندادند و ما را نزد رئیس مدرسه صدا زدند و او گفت:

- منتظر نوبت برای تمرین باشید...

و بعد تصمیم گرفتیم بدون اجازه به جبهه برویم. در آگوست 1942، پس از فراخوان عصر، از پنجره ها به خیابان رفتیم و با دور زدن نگهبانان، پادگان را ترک کردیم. تا ایستگاه کوستانای 12 کیلومتر فاصله بود. در عرض دو ساعت پیاده به این مسافت رسیدیم. یک قطار باری در ایستگاه ایستاده بود و آماده حرکت بود. سوار یک واگن باری تاریک شدیم و به سمت غرب به سمت شهر چکالوف حرکت کردیم. ما قصد داشتیم به استالینگراد برگردیم و مدافع این شهر شویم که خانه ما شده بود. اما وقتی به ایستگاه کراسنی کوت رسیدیم، راننده قطار باری که از ایستگاه ورخنی باسکوچاک رسیده بود به ما گفت:

- بچه ها من و شریکم آخرین نفری بودیم که از پسش برآمدیم! جاده توسط هواپیماهای آلمانی ویران شده است و قطارهای جنوب دیگر نمی روند.

سپس تصمیم گرفتیم که به چکالوف بازگردیم و از آنجا - از طریق تاشکند، کرانوودسک و باکو - به تفلیس برسیم و به هر قیمتی حداقل در بخشی از هوانوردی کمکی بخشی از نیروی هوایی جبهه قفقاز شمالی شویم. این تصمیم بدون منطق نبود: آلمانی ها به سمت شرق پیشروی کرده بودند، یعنی نیروهای ما قدرت کافی برای مقاومت را نداشتند. در نتیجه - و هوانوردان.

نقشه ما محقق شد. فقط در کراسنوودسک، گروه مانع ناگهان از ما اسنادی خواست که طبیعتاً ما نداشتیم - به جز کتاب های کادت. و به این ترتیب ما را بازداشت کردند و فرمانده شهر آن چهار نفر را تا مشخص شدن هویت آنها در نگهبانی پادگان قرار داد. این افسانه که ما از دانشکده هوانوردی استالینگراد فارغ التحصیل شدیم و به جبهه می رفتیم و اینکه آن مرد ارشد که ظاهراً عقب افتاده بود، همه مدارک را در اختیار داشت، تأثیری نداشت، اگرچه تا حدودی فرمانده را متحیر کرد.

واقعیت این است که از ژوئیه 1942، دستور استالین در کشور اجرا شد: "نه یک قدم به عقب"، که بر اساس آن گردان های جزایی برای کسانی که مقصر بودند و گروه های رگبار که راه فراریان فرار از جبهه را مسدود می کردند ایجاد شد. به عقب اما ما از آنجایی که از عقب به جلو می رفتیم، تحت این دستور قرار نمی گرفتیم! اما اگر فرمانده از طریق تلفن با مدرسه ما تماس بگیرد و در مورد "فرار" ما گفته شود، ممکن است با یک دادگاه نظامی و سپس با یک گردان جزایی، حتی اعدام مواجه شویم. و من به عنوان ارشد گروه با پیش نویس تلگرافی به مسکو شخصاً به استالین به فرمانده متوسل شدم که در آن از فرماندهی که اجازه نداد به جبهه برویم شکایت کردیم!

این یک قدم ناامیدکننده بود، اما معلوم شد که قدم درستی بوده است. فرمانده از تایید این تلگراف خودداری کرد (بدون ویزا تلگرافخانه نمی توانست آن را دریافت کند). اما دستور داد با هر کشتی ما را از دریای خزر به باکو بفرستند. ضمن اینکه فرمانده یک سند رسمی به ما داد که می گفتیم عازم تیپ 361 هوایی هستیم. و از آنجایی که کشتی‌های صلح‌آمیز به ندرت به کراسنوودسک می‌رفتند، ما موافقت کردیم که با یک کشتی خودکششی که گلوله‌ها را به سمت جبهه ماوراء قفقاز حمل می‌کرد، حرکت کنیم.

خلاصه یک هفته بعد ما قبلاً در تفلیس در مقر نیروی هوایی بودیم و همان افسانه را به سرهنگ گفتیم. سرهنگ با متخصصین تماس گرفت و در حضور ایشان در مورد قسمت مادی هواپیمای I-16 از ما امتحان گرفتند که خوشبختانه ما از خودمان اطلاع داشتیم. و سپس ما به فرمانده نیروی هوایی ZakVO دعوت شدیم، او پیشنهاد کرد که فوراً برای جنگنده مدرن جدید LaGG-3 در مدرسه هوانوردی روستاوی (35 کیلومتری تفلیس)، از آنجایی که هواپیمای I-16 در یگان های هوایی بازآموزی کنیم. به زودی با LaGG-3 که در ساندری (گرجستان) تولید می شد، جایگزین شدند. و متوجه شدیم که سخت ترین دوران حرکت ما به جبهه تمام شده است.

من در مدت پنج ماه از دانشکده هوانوردی روستایی فارغ التحصیل شدم و در اردیبهشت 1332 خود را در هنگ 979 هوانوردی شکاری چهارم ارتش هوایی دیدم. رفقای من از مدرسه استالینگراد سه چهار ماه بعد از این مدرسه هوانوردی فارغ التحصیل شدند. از این سه نفر، فقط سمیون لیولف در 979th IAP به پایان رسید، که با او شروع به پرواز در مأموریت های جنگی به صورت جفت کردیم. من اولین هواپیمای خود را در یک نبرد هوایی در 16 سپتامبر 1943 در کوبان بر فراز روستای کریمسکایا ساقط کردم. دعوا کوتاه بود. خود آلمانی به نحوی ناموفق چرخید و از حمله رهبر من فرار کرد. هواپیمای دوم روز بعد توسط من سرنگون شد. در پایان اکتبر 1943، من قبلاً دو جایزه داشتم: نشان پرچم سرخ و نشان جنگ میهنی درجه 2.

فرماندهی هنگ حتی یک نامه قدردانی برای پدر و مادرم برای بزرگ کردن پسرشان ارسال کرد و به نامه یک کارت عکس پیوست که من روی آن دو جایزه نشان دادم. و سپس یک روز، در پایان اکتبر، دو کارمند NKVD محلی به خانه پدر و مادرم آمدند و پرسیدند:

- پسر شما کجاست؟

پدر که کمی متعجب شده بود، پاسخ داد:

- به عنوان کجا؟ داره دعوا میکنه!

او بلافاصله یک صندوق قدیمی جعلی را باز کرد و نامه ای از هنگ در روسری بیرون آورد که روی آن مهر و شماره یگان نظامی 40476 بود. معلوم شد که بعد از فرار کودکانه ما از مدرسه به جبهه به نام " فرار از خدمت»، تلگراف های مربوطه به تمام نقاط، از جمله در NKVD اوزلوایا ارسال شد...

من در جبهه زیاد پرواز می کردم و روزانه 6-8 سورتی پرواز انجام می دادم و اغلب در ماموریت های بسیار سخت. در 23 اکتبر 1943، چهار فروند هواپیمای تهاجمی ما برای بمباران و حمله به دو قطار راه‌آهن با تانک در ایستگاه صالح به پرواز درآمدند. آلمانی ها قصد داشتند از این تانک ها برای پرتاب نیروهای زمینی ما از شبه جزیره کرچ استفاده کنند. گروه پوشش توسط فرمانده اسکادران، کاپیتان V.I. ایستراشکین (قهرمان بعدی اتحاد جماهیر شوروی). در این گروه من زوج دوم را رهبری کردم. هوا منزجر کننده بود: در ارتفاع 200-250 متری کاملاً ابری و همچنان باران می بارید. دید 150-200 متر ناموفق به هدف رسیدیم: بمب افکن های تهاجمی Ju-87 آلمان از یک ماموریت به فرودگاه واقع در 10 کیلومتری سالش، زیر پوشش 12 "مسر" بازگشتند و در یک دایره ایستادند. فرماندهی آلمان، پس از ظاهر شدن هواپیماهای تهاجمی شوروی بر فراز قطارهای راه آهن، ظاهرا "مسرها" را علیه گروه ما هدایت کرد.

"لاغرها"، همانطور که ما Me-109 نامیدیم، مانند یک کالیدوسکوپ از جلوی ما چشمک زدند. و سپس، علاوه بر همه چیز، اسلحه ضدهوایی به وینگمن من، ستوان کوزمین برخورد کرد و من تنها ماندم (به بالمن دستور دادم به فرودگاه ما برگردد). جفت ولادیمیر ایستراشکین وارد نبرد با یونکرها شدند و هواپیمای حمله ما بدون پوشش ماند، اما قطارهای آلمانی با تانک بمباران شدند.

مشخص شد که یکی از چهار هواپیمای Me-109 از نیمکره عقب به هواپیماهای حمله ما حمله کرده و قصد داشت به روی آنها شلیک کند. من متوجه این موضوع شدم که زیر آنها بودم و از پایین به چهار پیشرو Me-109 حمله کردم و بلافاصله آن را آتش زدم. مسرها خوب سوختند! بقیه سه نفر Me-109 که ظاهراً گیج شده بودند، از حمله کناره گیری کردند... و ناگهان دو نفر از آنها من را به حالت زنگوله درآوردند. و سومی از نیمکره عقب به هواپیمای من شلیک کرد. در نوبت اول ضربه ای نزد. اما آلمانی ها از راست و چپ به من نزدیک شدند. حتی یکی از آنها با دستانش یک صلیب به من نشان داد و دومی یک مشت به من نشان داد. در آینه دیدم که خلبان سوم دشمن که از پشت پرواز می کرد از نزدیک به من نزدیک می شود، او قبلاً 30-40 متر فاصله داشت. چه باید کرد؟ نمی دانستم چگونه در ابرها پرواز کنم...

بسیاری از خلبانان ما به من گفتند که در موقعیت هایی قرار گرفته اند که فرد احساس مرگ قریب الوقوع و اجتناب ناپذیری می کند. احتمالاً آن موقع در مورد من هم همینطور بود. یادم می آید که چگونه در انتظار اعدامم عرق می ریختم. و در همان لحظه چیزی در داخل به راه افتاد: با عصبانیت منفجر شدم، به سمت دشمن مهاجم برگشتم، یک ملخ چرخان دیدم (یعنی 30 متر از آن فاصله داشتم) و با کاهش شدید سرعت موتورم، فلپ های ترمز را رها کردم. به نظر می رسید که هواپیما در محل ایستاده بود. سرعت از 400 کیلومتر در ساعت به 200 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. آلمانی فرصت فشار دادن ماشه های توپ ها و مسلسل ها را نداشت و از برخورد با هواپیمای من مجبور به فرار شد. دستگیره را به سمت خودش کشید و انگار در حال جهش بازی می کرد روی من پرواز کرد. اما در همان لحظه به قسمت عمودی دم هواپیمام برخورد کردم. یعنی یک قوچ غیر ارادی معلوم شد.

یک لحظه بعد آلمانی جلوی من بود. ماشه مسلسل ها و توپ ها را فشار دادم. مسر در شعله های آتش قرار گرفت و منفجر شد. موج انفجار هواپیمای من را به سمت دم فرو برد. زیر من دریا بود. ارتفاع 150 متر به نظر می رسید که در چنین ارتفاعی دیگر نمی توان ماشین را از دم بیرون کشید. اما من خوش شانس بودم. به لطف فلپ های آزاد شده، هواپیما به محض افزایش دور موتور، نقطه خطرناک را به تنهایی ترک کرد. وقتی در فرودگاهم فرود آمدم، تکنسین ها متوجه شدند که قسمت بالایی دم و سکان آن به طول 30 سانتی متر بریده شده بود که در اثر برخورد با فلز Me-109 روی بال ها فرورفته بود.

بعد از گزارش نبرد هوایی و دو فروند هواپیما که من ساقط کرده بودم، فرمانده هنگ ناگهان اعلام کرد که فقط یک فروند سرنگون شده به من اعتبار می دهد، زیرا برای دومی تاییدی وجود ندارد. و من با فرمانده هنگ رابطه "ویژه" داشتم. حتی در ماه های اول کار رزمی خود به عنوان بخشی از IAP 979 که برای پوشش حملات هواپیماهای تهاجمی ما کار می کرد، متوجه شدم: دلایل کشته شدن خلبانان حمله تاکتیک نادرست جنگنده های ما، پرواز در حین اسکورت بود. آنها در ارتفاعات بیش از ارتفاع هواپیمای حمله. و جنگنده های آلمانی در ارتفاعات پایین، زیر هواپیمای تهاجمی ما، مستقیماً نزدیک زمین پرواز می کردند - و بنابراین می توانستند به طرز ماهرانه ای از پایین به آنها ضربه بزنند.

اما هواپیماهای آلمانی را هم در ارتفاع پایین ساقط کردم! این فرماندهی ما را از پرواز در ارتفاعات پایین و انجام نبردهای هوایی با هواپیماهای آلمانی مستقیماً در نزدیکی زمین به دو دلیل منع کرد. اولاً، ساختار چوبی LaGG های ما که توسط گلوله های تفنگ معمولی سوراخ شده است (به همین دلیل خلبانان LaGG-3 را "تابوت تضمین شده لاک زده" نامیدند) ثانیاً، عدم توانایی خلبانان جنگنده ما در پرواز در ارتفاع پایین در حالت نبرد هوایی - با استفاده از ایروباتیک . من راه برون رفت از این وضعیت غم انگیز را در افزایش پروازهای آموزشی دیدم و سعی کردم آنها را به صورت سیستماتیک و شاید بیشتر انجام دهم. اما فرماندهی هنگ و لشکر تمام تلاش خود را برای کاهش آنها به حداقل رساند.

علاوه بر این، دستوری به هنگ صادر شد که اگر هواپیماهای آلمانی به هواپیماهای تهاجمی ما دست نزنند، حمله نکنند. درست است، در گزارش بعدی یک پرواز هواپیمای حمله گروهی، پس از بیانیه تند من علیه این دستور، فرمانده VA 4، ژنرال ورشینین، بلافاصله آن را لغو کرد و من، یک خلبان معمولی، را به عنوان فرمانده پرواز منصوب کرد. به طور کلی، من باید نه تنها با آلمانی ها، بلکه با مافوق هایم نیز می جنگیدم.

به عنوان مثال، به دلیل "خودسری" من، یعنی برای آموزش مداوم خلبانان جوان، پنج مورد توبیخ در طول جنگ دریافت کردم - دو مورد از آنها شدید و هفده روز حبس خانگی با کسر 25٪ از دستمزد (بدون حذف از کار رزمی). و از آنجایی که چنین اقدامات "نفوذی" کمکی نکرد، در 16 ژوئن 1944، من توسط یک دادگاه نظامی "به دلیل هولیگانیسم هوایی" محاکمه شدم. کسی مرا به دادگاه دعوت نکرد. حکم دادگاه - 10 سال زندان - توسط یک ستوان از دادگاه نظامی در مقابل امضا به من اعلام شد. اما من حاضر به امضا نشدم. درست است، ستوان سعی کرد به من دلداری دهد: شما این 10 سال را در هنگ خدمت خواهید کرد. و اگر پنج هواپیمای دیگر را ساقط کنید و 100 سورتی پرواز دیگر انجام دهید، این سابقه کیفری از شما حذف خواهد شد...

در همان روز دفتر حزب تشکیل جلسه داد و من از حزب اخراج شدم. این بدان معناست که پیشنهاد اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به من بلافاصله پس گرفته شد. در همان زمان، من به پرواز در مأموریت های جنگی ادامه دادم و موظف بودم نه تنها به خوبی با دشمن بجنگم، بلکه در شخص کمیسر هنگ، سرگرد ژوراولف، از حزب تشکر کنم. قابل توجه است: در طول این آزار و اذیت، من حتی از سمت خود به عنوان فرمانده پرواز حذف نشدم. و همرزمانش را به نبرد هدایت کرد. و هنگامی که ده روز بعد مرا به معاونت فرماندهی نیروی هوایی چهارم در امور سیاسی، سپهبد اف.ف. وروف برای تأیید تصمیم دفتر حزب هنگ، ژنرال به گزارش کمیسر سختگیر هنگ ژوراولف در مورد تمام "تخلفات" من گوش داد و پرسید و رو به من کرد:

- رفیق روبتسوف چند ماموریت جنگی ساخته اید؟ و چند هواپیما سرنگون شد؟ - دویست و هشتاد و یک سورتی پرواز برای اسکورت و پوشش هواپیماهای تهاجمی. و در هفتاد و پنج نبرد هوایی برای پوشش هواپیمای تهاجمی ما، هشت هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. - چند نفر از طوفان‌بازان ما به تقصیر شما از دست رفتند؟

جواب دادم: «هیچ.

سپس جنرال همان سوالات را از کمیسر مطرح کرد. اما پاسخ دادن سخت بود: او فقط یک هواپیمای فاشیستی را ساقط کرد و آن هم گروهی بود و پنج برابر کمتر از من مأموریت جنگی داشت... بعد از آن ژنرال تلفن را برداشت و همه چیز را به فرمانده گزارش داد. و پیشنهاد لغو تصمیم دادگاه نظامی، دفتر حزب و جلسه برای اخراج من از حزب را داد. ضمناً به عنوان جانشین فرمانده هنگ برای خدمات تفنگ بادی، وظایف پاره وقت به من محول شد. و همچنین - مسئولیت آموزش پرسنل پرواز در ایروباتیک در ارتفاعات بسیار کم (سفارش شماره 7 979 IAP مورخ 18 ژوئیه 1944). در مورد پیشنهاد اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی که در لشگر گیر کرده بود صحبتی نشد. هنوز به مقر ارتش نرسیده بود و ژنرال هنوز چیزی از آن نمی دانست. و بنابراین او در حضور کمیسر با دست دادن به من گفت: «پرواز، هواپیماهای آلمانی را ساقط کن. ما شما را برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد خواهیم کرد."

در واقع، دومین ارائه انجام شد، اما پس از پایان جنگ - در ژوئن 1945. در 4 ژوئن 1945، من به همراه سایر خلبانان برای شرکت در رژه پیروزی به مسکو اعزام شدیم و به عنوان فرستاده ای برای ارتباط با واحدهای هوانوردی فرمانده جبهه دوم بلاروس، مارشال اتحاد جماهیر شوروی K.K. روکوسفسکی.

در 24 ژوئن 1945، رژه پیروزی برگزار شد. روز بارانی بود. من در رتبه دوم در رده های جبهه دوم بلاروس سوم شدم. خلق و خوی بیشتر جشن بود. من به کشورمان، به مردمم افتخار می‌کردم که دشمنی قوی تا دندان مسلح را شکست دادند. و در پذیرایی در کرملین فرصتی فراهم شد تا فرمانده کل قوا I.V را تقریباً در کنار هم ببینیم. استالین، که در اطراف مهمانان راه می‌رفت، در میدانی با لیوان صف کشیده بودند. سپس با چشمانش برخورد کردم - نافذ و سخت...

در 20 سپتامبر 1945، در روز تولدم، به آکادمی نیروی هوایی، در روستای مونینو در نزدیکی مسکو رسیدم. یک روز بعد، کمیسیون اعتبارنامه شروع به کار کرد. و یک روز بعد به من اطلاع دادند که از کمیته صلاحیت رد نشده ام و باید مدارکم را تحویل بگیرم و به واحد برگردم. این پیام مثل ضربه ای به سرم زد. چیزی از درون به من گفت: تسلیم نشو. من به فرمانده کل نیروی هوایی شکایت کردم، البته فهمیدم که شکایت من به کمیته صلاحیت ها شانس پذیرش من را افزایش نمی دهد، بلکه برعکس. اما در اینجا شخصیت وارد بازی شد: در مبارزه تسلیم نشوید!

در حالی که منتظر پاسخ به شکایت بودم، با وضعیت دانشجوی دانشکده آشنا شدم و تخلفات آشکاری را شناسایی کردم: قرار بود دانشکده نیروی هوایی افسرانی را با سمت هایی کمتر از فرمانده اسکادران بپذیرد. اما معلوم شد که چند خلبان معمولی که اصلاً نجنگیده بودند در آن ثبت نام کرده بودند. از جمله - پسر دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست اوکراین، ستوان کوروتچنکو، پسر رئیس نیروهای مرزی و امنیت وزارت امور داخلی، ستوان بوچکوف. پسر یکی از اعضای شورای نظامی منطقه نظامی مسکو، ستوان راسکازوف و تعدادی دیگر. وقتی دوباره با شکایت به کمیته اعتبارنامه تماس گرفتم، خودم را معرفی کردم و گفتم:

- من نمی خواهم در چنین آکادمی تحصیل کنم، اما در عین حال تصمیم شما را که به حیثیت یک افسر روسی توهین می کند، رد می کنم.

- رفیق ستوان ارشد! رئیس آکادمی، مارشال فلالیف، از شما می خواهد که برگردید! می دانستم که رئیس کمیته صلاحیت ها رئیس فرهنگستان نیست، بلکه معاون اوست. و برگشتم، به مارشال که پشت میز نشسته بود نزدیک شدم و خودم را معرفی کردم. او نه به من که به همه حاضران خطاب کرد: «از ستوان ارشد به خاطر علمش تشکر کنیم و او را در آکادمی بپذیریم. اعتراضی دارید؟ نه؟ تبریک می گویم، رفیق ستوان ارشد!»

من در اردیبهشت 1339 با دسته اول از دانشکده نیروی هوایی فارغ التحصیل شدم که برای آن پاداش دریافت کردم: دو حقوق ماهانه. پس از فارغ التحصیلی از آکادمی، به فرماندهی یک اسکادران جنگنده آموزشی و آزمایشی در 630 اویاپ (هنگ مجزای آموزشی و آزمایشی هوانوردی) در VVIA به نام منصوب شدم. نه. ژوکوفسکی قرار ملاقات خوبی به نظر می رسید! اما یک سال گذشت و به دنبال آن یک دوم و یک سوم، و ما هنوز با هواپیماهای پیستونی قدیمی پرواز می کردیم، در حالی که تقریباً کل نیروی هوایی قبلاً برای پرواز با جت ها آموزش دیده بودند. صبرم لبریز شد و به تندی از فرمانده، کمیسر و مدیریت دانشگاه انتقاد کردم. واکنش آنی بود. قائم مقام فرمانده هنگ، سرگرد اسمیرنوف، پرونده شخصی من را گرفت، به سرعت در آنجا ناسازگاری یافت و از طریق تلگرام از مدرسه هوانوردی استالینگراد در مورد من سؤال کرد. از آنجا به او گفتند که کادت Rubtsov I.F. در اوت 1942 از مدرسه رها شد.

همین کافی بود تا من را متهم به کتمان این حقیقت از حزب کند. دفتر حزب متشکل از هنگ فوراً به این موضوع رسیدگی کرد و من را از حزب اخراج کرد. رسماً ، هنگ مقاله ای را به دادگاه نظامی مسکو ارسال کرد. یک هفته بعد من قبلاً در دادگاه شهادت دادم. سرگردی که از من بازجویی کرد، شرکت من در جنگ بر او تأثیری نداشت. او مستقیماً به من گفت که برای فرار از دانشکده هوانوردی با حداقل پنج سال زندان روبرو خواهم شد. وقتی بارها به او گفتم که به جبهه فرار کرده‌ام، بارها به من می‌گفت مهم نیست.

حضور ژنرال F.F در مسکو مرا نجات داد. ورووا او از طریق گلاپور به خاتمه پرونده من در دادگاه نظامی رسید. اکنون که از قبرستان واگانکوفسکویه بازدید می کنم، بر سر قبر او می آیم و عمیقاً تعظیم می کنم. سرنوشت این را رقم زد که سرگئی سرگیویچ اسمیرنوف نویسنده و مستندساز معروف به عنوان مدافع من عمل کند که در رادیو درباره "فرسودگی" من از عقب تا جلو صحبت کرد و اضافه کرد که چنین اقداماتی نباید زندانی شود، بلکه باید پاداش داد. سپس همه چیز مانند بار اول تکرار شد: همه تصمیمات حزب لغو شد و پرونده جنایی باطل شد...

ایوان فدوروویچ روبتسف(7 سپتامبر 1923 - 7 مارس 2013) - خلبان نظامی شوروی، سرهنگ نیروی هوایی، شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی، قهرمان فدراسیون روسیه (1998).

در 7 سپتامبر 1923 در ایستگاه Uzlovaya، منطقه Bogoroditsky، استان تولا (اکنون شهری به همین نام در منطقه تولا) متولد شد.

جنگ بزرگ میهنی

در سالهای 1940-1943 در استالینگراد و سپس در دانشکده خلبانی هوانوردی روستاوی آموزش دید. از ژوئیه 1943 - شرکت کننده در خصومت ها. او در ارتش چهارم هوایی در قفقاز شمالی و جبهه دوم بلاروس جنگید. او به طور متوالی سمت های خلبان، فرمانده پرواز، معاون فرمانده و فرمانده یک اسکادران هوانوردی جنگنده را برعهده داشت. در طول دو سال جنگ، I. F. Rubtsov 397 ماموریت جنگی را انجام داد که 331 مورد آن برای پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های شوروی بود. در 273 سورتی پرواز فرمانده گروه پوشش بود، در حالی که هواپیمای تحت پوشش گروه روبتسوف کمترین تلفات جنگی را از جنگنده های دشمن متحمل شد. او 75 نبرد هوایی انجام داد، 12 هواپیما را شخصاً سرنگون کرد، یکی در گروه، و 4 هواپیمای لوفت وافه دیگر در فرودگاه ها توسط حملات تهاجمی سوختند.

به دلیل نتایج برجسته اش در پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن، در پایان جنگ نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اما ملاک عنوان قهرمانی برای مبارزان در آن زمان، 15 پیروزی شخصی و به عنوان یک در نتیجه جایزه برگزار نشد.

زمان صلح آمیز

پس از پایان جنگ به خدمت در هوانوردی نظامی ادامه داد. پس از فارغ التحصیلی از آکادمی نیروی هوایی در سال 1950، به عنوان بازرس-خلبان ارشد در بخش های هوانوردی خط مقدم و آموزش رزمی ستاد کل نیروی هوایی مشغول به کار شد. در سال 1966 به عنوان رئیس بخش ایمنی پرواز نیروی هوایی منصوب شد.

در سال 1973 ، I. F. Rubtsov با درجه سرهنگ به ذخیره بازنشسته شد. او به عنوان دبیر اجرایی مسائل ایمنی هواپیما در کمیته دولتی شورای وزیران علوم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. وی از سال 88 بازنشسته شده است.

بالاترین جایزه

با فرمان شماره 1086 رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 11 سپتامبر 1998، به دلیل شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در مبارزه با مهاجمان نازی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945، به سرهنگ بازنشسته ایوان فدوروویچ روبتسف عنوان شد. قهرمان فدراسیون روسیه با اهدای مدال ستاره طلایی به شماره 465.

فعالیت اجتماعی

ایوان فدوروویچ روبتسوف که در شهر اودینتسوو ، منطقه مسکو زندگی می کرد ، فعالانه درگیر کارهای اجتماعی و آموزش نظامی - میهنی جوانان بود. او رئیس سرویس مطبوعاتی باشگاه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی مسکو، عضو اتحادیه روزنامه نگاران روسیه (نویسنده چندین مجموعه شعر) و همچنین رئیس باشگاه تنیس در شهر اودینتسوو بود. . به عنوان رئیس کمیته خیابانی که در سال 1993 تشکیل شد، با ساخت و سازهای غیرقانونی در اودینتسوو مخالفت کرد.

او پس از یک بیماری طولانی در سن 90 سالگی در 7 مارس 2013 در اودینتسوو (منطقه مسکو) درگذشت. او در قبرستان کونتسوو در کنار همسرش به خاک سپرده شد.

در 5 مه، در یک روز گرم و آفتابی، من به طور تصادفی در میدان ایستگاه شهرمان قهرمان روسیه، یا بهتر است بگوییم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ بازنشسته، خلبان جنگنده ایوان فدوروویچ روبتسوف در طول جنگ ملاقات کردم.

از خلبان شجاع چه می دانیم؟

خلبان جنگنده ایوان روبتسوف بیش از یک بار در آستانه مرگ و زندگی بود. در طول سال های جنگ، او دو بار به دادگاه نظامی رفت و دو بار نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. او هنوز یک ستاره طلایی دریافت کرد، اما تنها نیم قرن بعد.

روبتسوف ایوان فدوروویچ - فرمانده سابق اسکادران هوانوردی جنگنده 979 هنگ هوانوردی جنگنده ارتش 4 ، سرهنگ بازنشسته.

از سال 1940 در ارتش سرخ. او از استالینگراد و در سال 1943 از دانشکده خلبانی هوانوردی نظامی روستاوی فارغ التحصیل شد.

شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی از ژوئیه 1943. او در قفقاز شمالی و جبهه دوم بلاروس به عنوان بخشی از ارتش هوایی چهارم جنگید. شرکت در نووروسیسک - تامانسک، کرچ -

عملیات تهاجمی التینگن، کریمه، بلاروس، پروس شرقی، پومرانیا شرقی و برلین. او خلبان، فرمانده پرواز و فرمانده اسکادران هوانوردی بود.

در سال های جنگ 397 سورتی رزمی انجام داد که 331 سورتی جنگی برای پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های ما انجام داد و در 273 سورتی فرمانده گروه های پوششی بود. در نظر گرفته شد

یک استاد بی نظیر پوشش در هنگ خود، هواپیماهای تحت پوشش روبتسوف کمترین تلفات را از آتش جنگنده های دشمن متحمل شدند.

ایوان فدوروویچ 75 نبرد هوایی انجام داد که در آن 12 هواپیمای دشمن و یکی را به عنوان بخشی از یک گروه سرنگون کرد و 4 هواپیمای دیگر را با حملات تهاجمی در فرودگاه های خود سوزاند.

او که در سال 1945 فرمانده یک هنگ هوانوردی بود، دقیقاً به دلیل نتایج برجسته اش در پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن، نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

پس از جنگ، خلبان شجاع به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد. در سال 1950 از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. به عنوان بازرس ارشد - خلبان در اداره هوانوردی خط مقدم و آموزش رزمی خدمت کرد.

ستاد کل نیروی هوایی. از سال 1966، او به عنوان رئیس بخش در خدمات پرواز نیروی هوایی خدمت کرد. در سال 1973 ، ایوان فدوروویچ روبتسوف به ذخیره بازنشسته شد ، اما از هوانوردی جدا نشد و تا سال 1988 در کمیته دولتی علم و فناوری زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به عنوان دبیر مسئول مسائل ایمنی هواپیما کار کرد.

با فرمان شماره 1086 هیئت رئیسه فدراسیون روسیه در 11 سپتامبر 1998، به دلیل شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در مبارزه با مهاجمان نازی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945، به سرهنگ بازنشسته ایوان فدوروویچ روبتسف عنوان اعطا شد. قهرمان فدراسیون روسیه با اهدای مدال ستاره طلا "

ایوان فدوروویچ در شهر ما اودینتسوو زندگی می کند، او یک فعال اجتماعی فعال است که پیروزمندانه با خودسازی غیرقانونی مبارزه کرد، رئیس سرویس مطبوعاتی باشگاه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی مسکو، عضو اتحادیه روزنامه نگاران روسیه ، رئیس باشگاه تنیس شهر اودینتسوو، نویسنده چندین مجموعه شعر.

به گفته ایوان فدوروویچ، او 87 هواپیمای دشمن را در طول جنگ منهدم کرد، اما نیمی از این تعداد شمارش شد.

روبتسوف ایوان فدوروویچ سه نشان جنگ میهنی، دو نشان پرچم سرخ، سه نشان ستاره سرخ و مدال های شجاعت و قهرمانی در جنگ بزرگ میهنی دریافت کرد.

یکی از شرکت کنندگان در جنگ بزرگ میهنی محصولات لازم را خریداری کرد.

وقتی از او پرسیده شد که روز پیروزی را کجا جشن می گیرد ، کهنه سرباز متواضعانه پاسخ داد: "در کرملین و در خانه" و پس از آن به سمت خانه خود حرکت کرد ...

درود بر قهرمانان ما، مدافعان میهن!!!

برای آنها آرزوی سلامتی، طول عمر، یاد و خاطره جاودانه برای جان باختگان مبارزات آزادی و استقلال میهن دارم!!!

تعطیلات مبارک ایوان فدوروویچ عزیز!