خلبان جنگنده سافرونوف سرگئی ایوانوویچ. فقط یک "لحظه" وجود دارد - بین گذشته و آینده

در 25 اوت 1918 در روستای پلکشوو (در حال حاضر منطقه Perevozsky منطقه نیژنی نووگورود) متولد شد. به زودی خانواده S. I. Safronov به منطقه ساراتوف نقل مکان کردند. پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان و یک مدرسه حرفه ای یک ساله در یک کارخانه ماشین آلات در شهر گورکی، او در حالی که در یک باشگاه هوانوردی تحصیل می کرد، به عنوان رنده کار کرد. هنگامی که در پایان آگوست 1937، رئیس افتخاری او والری چکالوف، که از باشگاه پرواز بازدید کرد، آرزو کرد خود ببیند که دانشجویان چه آموخته اند، این سرگئی سافرونوف بود که خوش شانس بود که با او پرواز کرد. در سال 1938 وارد مدرسه خلبانی نظامی انگلس شد و در فوریه 1939 فارغ التحصیل شد. او در واحدهای هوانوردی در شرق دور (ساخالین) خدمت کرد، با I-15bis و I-16 پرواز کرد.

از 15 اکتبر 1942، ستوان S. I. Safronov در ارتش بوده است. به عنوان بخشی از 293 IAP، او در جبهه های استالینگراد، جنوبی، قفقاز شمالی، بریانسک و بالتیک دوم جنگید و سمت های فرمانده پرواز، اسکادران و ناوبر هنگ هوایی را داشت. از استالینگراد دفاع کرد، در آزادسازی کوبان، منطقه نوگورود، پسکوف، لتونی، در نبرد کورسک شرکت کرد. من با پیروزی در پروس شرقی روبرو شدم. او با هواپیماهای Yak-1 و Yak-9 پرواز کرد. دو بار مجروح شد، دو بار با گلوله شوکه شد.

تا اواسط ماه مه 1943، فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 293 (لشکر 287 هوانوردی جنگنده، ارتش 4 هوایی، جبهه قفقاز شمالی)، کاپیتان S. I. Safronov، 65 سورتی پرواز انجام داد، شخصاً 11 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد و در یک گروه از هواپیماهای دشمن. . با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 24 اوت 1943، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان لنین و مدال ستاره طلایی (شماره 1140) به او اعطا شد.

در پایان جنگ ، سرگرد S. I. Safronov 165 سورتی پرواز را انجام داد ، 65 نبرد هوایی انجام داد که در آن 16 نفر را شخصاً و در گروهی از خلبانان دیگر 2 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

در سال 1945 به دلایل بهداشتی بازنشسته شد. از سال 1947، او در باشگاه پرواز ساراتوف کار می کرد، مربی اولین فضانورد یو. آ. گاگارین بود. در سال 1975 به وطن خود، به شهر گورکی (نیژنی نووگورود فعلی) نقل مکان کرد. او در 28 سپتامبر 1983 درگذشت، در نیژنی نووگورود در کوچه قهرمانان قبرستان کراسنایا اتنا به خاک سپرده شد. یکی از خیابان های منطقه لنینسکی در نیژنی نووگورود به نام قهرمان نامگذاری شده است.

دریافت سفارشات: لنین (08/24/1943)، پرچم قرمز (01/26/1943، 01/05/1945)، الکساندر نوسکی (05/28/1943)، جنگ میهنی درجه 1 (09/08/1944) ; مدال ها

تاریخ	دشمن	محل سقوط هواپیما یا نبرد هوایی	هواپیمای شخصی
24.10.1942	1 یو-88	استالینگراد	Yak-1
26.10.1942	1 Me-109
27.10.1942	1 Me-109
31.10.1942	1 یو-88
02.11.1942	1 یو-87
	1 Me-109
06.11.1942	1 یو-88
08.11.1942	1 Me-109 (در یک گروه)
23.04.1943	1 Me-109	فدوتوفکا
25.04.1943	1 Me-109	کریمه
28.04.1943	1 Me-109	غرب کریمه
02.05.1943	1 Me-109	جنوب سمنسوفسکی
04.05.1943	1 Yu-88 (در یک گروه)	کریمه
06.05.1943	1 Me-109	کریمه - یونانی
26.05.1943	1 یو-87	حومه جنوبی پودگورنی
27.02.1944	1 FV-190	فرودگاه ادریتسا	Yak-9
22.12.1944	1 FV-190	جنوب Olpesmuiža
19.03.1945	1 FV-190	عمارت وانی
کل هواپیماهای سرنگون شده - 16 + 2; سورتی پرواز - 165; نبردهای هوایی - 65.

از عکس های سال های مختلف:

از مطالب مطبوعاتی سالهای جنگ:

در 8 مه 1960، روزنامه پراودا فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی را در مورد اعطای مدال و حکم به 21 نفر برای انجام موفقیت آمیز ماموریت رزمی دولت شوروی برای حفاظت از تمامیت اتحاد جماهیر شوروی منتشر کرد. و انهدام هواپیمایی که در 1 می با اهداف دشمن در خاک اتحاد جماهیر شوروی عمیق تر شده بود. اولین نفری که در لیست دریافت نشان پرچم سرخ را دریافت کرد، ستوان ارشد سرگئی ایوانوویچ سافرونوف، اهل شهر گاس-خروستالنی، منطقه ولادیمیر بود.

عکس از permnecropol.ucoz.ru

ما در مورد عملیات معروف در 1 مه 1960 برای از بین بردن هواپیمای U-2 صحبت می کنیم که توسط افسر اطلاعاتی آمریکایی فرانسیس گری پاورز کنترل می شود. از میان پرسنل نظامی ذکر شده در این فرمان، تنها یک سافرونوف پس از مرگ اعطا شد. اما این جزئیات در سند مشخص نشده بود. و برای تقریبا 30 سال، دولت ترجیح داد در مورد مرگ یک خلبان شوروی سکوت کند.

عکس از گروه Gus-Khrustalny در تماس با

سرگئی سافرونوف در مارس 1930 در منطقه ولادیمیر در شهر گاس-خروستالنی متولد شد، در خیابان Tkatskaya زندگی می کرد، در سال 1948 از مدرسه شماره 1 (بعدها شماره 12) فارغ التحصیل شد - ورزشگاه سابق مالتسف. او دمنده شیشه نشد - او حرفه نظامی را انتخاب کرد ، وارد مدرسه هوانوردی Borisoglebsk شد ، دوره آموزشی مجدد را در آسیای مرکزی به پایان رساند ، از اواسط دهه 1950 در هنگ جنگنده 764 دفاع هوایی لشکر 87 جنگنده در پرم خدمت کرد ، با MiG پرواز کرد. -19 جنگنده. او با آنا پانفیلووا، که او نیز اهل گس-خروستالنی بود، ازدواج کرد و با او در همان مدرسه تحصیل کرد.

SOVIETDETSTVO

در اوایل صبح روز 1 می 1960، یک فروند U-2 به خلبانی پاورز از پایگاه هوایی پیشاور در مرز پاکستان و افغانستان برخاست و از مرز ایالتی با اتحاد جماهیر شوروی در نزدیکی کیروآباد در تاجیکستان عبور کرد. در حدود ساعت 5 صبح، سرگئی سافرونوا و سایر خلبانان هنگ با هشدار به آسمان بلند شدند و دستور پرواز به فرودگاه Sverdlovsk را دریافت کردند.

"من سوار هواپیما شدم، سرگئی کمی بعد دوید. این وظیفه از قبل در هوا پس از برخاستن به ما داده شد. فاجعه وضعیت این بود که موتور هواپیمای او بلافاصله روشن نشد (پنج تلاش مجاز شد). در کابین می نشینم و می شمارم: یک - نه، دو، سه، چهار. در حال حاضر خلبانان دیگر شروع به نزدیک شدن و نشستن در کابین خلبان هواپیمای خود کرده اند. با خودم فکر می کنم: "حالا شروع نمی شود، من دستور می دهم از کابین خارج شوم." برای پنجمین بار موتور هواپیما روشن شد. او برخاست، یک فرمان در هوا دریافت کرد: "فرود بر روی دونتس (این علامت تماس فرودگاه کولتسوو در شهر Sverdlovsk است)" سرباز همکار Safronova N.V. گورلوف.

نیروها در آن زمان بر فراز ازبکستان، دریای آرال پرواز کردند و به سمت چلیابینسک و سوردلوفسک حرکت کردند. Su-9 اولین هواپیمای آمریکایی بود که از فرودگاه Sverdlovsk رهگیری کرد. پس از اینکه فرمان فرود به جت رهگیر داده شد، میگ ها به آسمان رفتند. رهبر این جفت معاون فرمانده اسکادران، کاپیتان بوریس آیوازیان، و جناح سرگئی سافرونوف بود.

عکس از LiveJournal کاربر SOVIETDETSTVO

پس از مدتی، آمریکایی ها شروع به حمله کردند ساعتنیروهای ضد موشکی واقع در اطراف Sverdlovsk. یک موشک پدافند هوایی S-75 به سمت U-2 شلیک شد که به قسمت عقب هواپیما اصابت کرد.

پاورز یادآور شد: «ناگهان صدای انفجاری مبهم را شنیدم و درخشش نارنجی را دیدم. هواپیما ناگهان با دماغش به جلو غلتید، و به نظر می رسید که بال ها و دمش شکسته شده است - پروردگارا، آنها به من ضربه زدند. آمریکایی فانوس را به عقب پرتاب کرد و از کابین خلبان سقوط کرد، چتر نجات باز شد و خلبان به سلامت در نزدیکی روستای Kosulino در منطقه Sverdlovsk فرود آمد.

عکس از LiveJournal کاربر SOVIETDETSTVO

پدافند هوایی شوروی از زمین چندین موشک دیگر شلیک کرد. یکی از آنها به طور تصادفی به میگ سرگئی سافرونوف که در تعقیب هواپیمای شناسایی آمریکایی بود برخورد کرد. رهبر این جفت، بوریس آیوازیان، به شدت به پایین شیرجه زد و جان او را نجات داد. بوریس آیوازیان به یاد می آورد:

ما را به منطقه ای که هواپیمای جاسوسی سقوط کرد نزدیک کردند و وارد محدوده لشگر دفاع هوایی شوگاف شدیم. از آن زمان به بعد ما به عنوان یک هدف تلقی می شدیم، زیرا توپچی های ضد هوایی معتقد بودند که همه هواپیماهای ما در فرودگاه های فرماندهی "فرش" هستند. علاوه بر این، پاسخ دهنده "دوست یا دشمن" کار نمی کند، زیرا کدها تغییر نکرده اند. به ما دستور داده شد: فرود، سوخت گیری و برخاست فوری. من به سرگئی دستور دادم: "برگرد، ما در یک خط مستقیم فرود خواهیم آمد." دوباره دستور: "پایین آمد." من پاسخ می دهم که در حال فرود هستیم. فرمان دوم آنقدر تب دار است که قبلاً در سطح شهودی واکنش نشان دادم: من به صورت عمودی غلتید ایلومترو با اضافه بار زیاد هواپیما را تنها در سیصد متری از قله خارج کرد. این چیزی است که من را نجات داد. به طور کلی، باید دستور دیگری را می شنیدیم: "دیوار". Eیعنی- وارد منطقه انهدام سامانه موشکی می شوید. سپس با انرژی بیشتری عمل می کنید. نمی توانم بگویم که آیا سافرونوف موشکی را دیده است که به سمت او شلیک شده است یا خیر، اما وقتی او به این درخواست پاسخ داد شنیدم: "برو پایین" - "من پایین می روم."

لاشه هواپیمای سافرونوف در نزدیکی شهر دگتیارسک در 40 کیلومتری Sverdlovka سقوط کرد. نیکولای هیمالایف، یک افسر پلیس محلی که در محل سقوط هواپیما بود، به یاد می آورد:

خلبان با چتر باز نشده روی صندلی نشسته بود و در فاصله 30-50 متری هواپیما مرده بود. خلبان لباس پرواز به تن داشت، هیچ جراحتی مشاهده نشد. یک هلیکوپتر به زودی رسید. یک ژنرال، دو سرهنگ و هفت سرباز از آن بیرون آمدند. ژنرال به خلبان نزدیک شد، دکمه های لباسش را باز کرد، اسناد، عکس، کارت مهمانی را بیرون آورد. او به خلبان گفت: "آفرین. شما به وظیفه خود عمل کردید.» سپس سربازان جسد خلبان را روی برانکارد گذاشتند و داخل هلیکوپتر گذاشتند.

عکس از permnecropol.ucoz.ru

علت مرگ خلبان، کار ناهماهنگ قرارگاه اصلی پدافند هوایی اعلام شد. رؤسای شاخه ها و خدمات نظامی تصمیمات اتخاذ شده را به مقر اصلی گزارش نمی دادند که به نوبه خود فرماندهان یگان ها و تشکل ها را از وضعیت مطلع نمی کردند. در لشکرهایی که موشک شلیک می کردند از حضور جنگنده ها در هوا خبر نداشتند.

عکس از LiveJournal کاربر SOVIETDETSTVO

سرگئی سافرونوف در گورستان یگوشیخا در شهر پرم به خاک سپرده شد. در مراسم تشییع جنازه والدین خلبان که از گوس خروستالنی آمده بودند حضور داشتند. همانطور که می دانید پاورز توسط دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی به 10 سال زندان محکوم شد و قبل از تبادل معروف در پل برلین در سال 1962 مدت زمان خود را در مرکز ولادیمیر گذراند.

اولین انتشارات در مورد مرگ سافرونوف در پراودا، بنر قرمز و ترود تنها 30 سال پس از فاجعه - در ماه مه 1990 - منتشر شد. روزنامه "Prizyv" منطقه ولادیمیر مقاله "در صبح ماه مه 1960" توسط ویکتور نیکونوف منتشر کرد. این خلبان پس از مرگ عنوان "شهروند افتخاری شهر دگتیارسک" را دریافت کرد، در این شهرک خیابانی به نام وی وجود دارد، یادبودهایی در محل سقوط هواپیما و در پارک شهر برپا شد.

در خانواده ای دهقانی به دنیا آمد. به زودی خانواده S. I. Safronov به منطقه ساراتوف نقل مکان کردند. پس از فارغ التحصیلی از یک مدرسه هفت ساله و FZU، او در کارخانه ماشین ابزار گورکی به عنوان یک هواپیما کار کرد، همزمان در باشگاه پرواز محلی تحصیل کرد. در سال 1937، به عنوان یک حسابدار، یکی از اولین پروازهای خود را با V.P. Chkalov انجام داد. در سال 1938 به ارتش سرخ فراخوانده شد و به مدرسه هوانوردی نظامی انگلس فرستاده شد. پس از فارغ التحصیلی از کالج در فوریه 1939، در خاور دور خدمت کرد.

از اکتبر 1942 - در جبهه. اولین نبرد هوایی او در نزدیکی استالینگراد انجام شد. در دفاع از استالینگراد، هفت هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. او در آزادسازی کوبان، منطقه نووگورود، پسکوف، لتونی، در نبرد کورسک شرکت کرد، به عنوان بخشی از ارتش 4 هوایی در جبهه قفقاز شمالی جنگید. من با پیروزی در پروس شرقی روبرو شدم.

عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با اعطای نشان لنین و مدال ستاره طلا با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 24 اوت 1943 برای 65 سورتی پرواز اعطا شد که طی آن اس. آی سافرونوف شخصا تیراندازی کرد. 11 فروند هواپیمای دشمن و 2 فروند در نبردهای گروهی را از بین ببرید. تا می 1945، او 160 سورتی پرواز، 24 هواپیمای دشمن را شخصاً سرنگون کرد و 4 مورد را در نبردهای گروهی انجام داد. S. I. Safronov دو بار زخمی شد، دو بار با گلوله شوکه شد. برای شجاعت و قهرمانی که در مبارزه با مهاجمان آلمانی نشان داد، به او جوایز و مدال اعطا شد (به "جوایز" مراجعه کنید).

فرمانده اسکادران، سرگرد S. I. Safronov، به دلایل بهداشتی در سال 1945 بازنشسته شد. از سال 1947 تا 1975 او در باشگاه پرواز ساراتوف کار کرد و مربی اولین فضانورد یو.آ.گاگارین بود. در سال 1975، سرگئی ایوانوویچ برای همیشه به شهر گورکی نقل مکان کرد. سافرونوف در 29 سپتامبر 1983 درگذشت، در نیژنی نووگورود در کوچه قهرمانان قبرستان کراسنایا اتنا به خاک سپرده شد.

جوایز

• مدال "ستاره طلا" (شماره 1140؛ 1943)
• فرمان لنین (1943)
• دو دستور پرچم سرخ (1943، 1945)،
• دو فرمان جنگ میهنی، درجه 1 (1944)،
• نشان الکساندر نوسکی (1943)
• مدال "برای دفاع از استالینگراد" (1942)، "برای پیروزی بر آلمان در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945" (1945)، "برای شایستگی نظامی"، "برای دفاع از قفقاز" (1944).

حافظه

یکی از خیابان های منطقه لنینسکی نیژنی نووگورود به نام قهرمان اتحاد جماهیر شوروی سرگئی ایوانوویچ سافرونوف نامگذاری شد.

فارغ التحصیل سال 1953

.

از خاطرات Yu.N. Belikov:
«... سافرونوف.
در مدرسه Borisoglebsk، ما در همان بخش کلاس درس خواندیم. او مردی آرام و تا حدودی ولایی بود.

ما تعطیلات اول ماه مه سال 1960 را در میدان تیر ملاقات کردیم، جایی که شب با سوخو 9 پرواز کردیم. در 30 آوریل 1960، آنها در ایوان روباز رستورانی در ایستگاه دریایی قدیمی کراسنوودسک نشسته بودند و شامپاین می نوشیدند. شب سیاه. هوای گرم، نزدیکی به دریا، بوی نفت، موسیقی سوگ ترکمنی. این امر عجیب و غریب را پایان داد، اما شامپاین ادامه یافت. تقریباً صبح که پنج کیلومتر در امتداد بزرگراه از میان بیابان پیاده روی کردند، به هتل بازگشتند. و در ساعت 6 - یک آژیر! اضطراب! اتوبوس، فرودگاه و بلافاصله فرمان: "تجهیزات ارتفاع را بپوشید و آماده شماره 1 شوید." دو زوج پیش مریم و کرشی رفتند. دروازه شناسایی ارتفاعات آمریکا به هم خورد و ما تا ساعت 11 آنجا نشستیم و تقریباً لباس های ارتفاعی را با پوست پاره کردیم (لباس زیر ابریشمی در هتل مانده بود!). و بر فراز اورال، وقایعی رخ داد که در تاریخ ثبت شد. ایگور منتیوکوف از کنار هدف لغزید (آنها نمی دانستند چگونه چنین اهدافی را هدف قرار دهند یا آنها را رهگیری کنند، به خصوص با یک ضربه ضربتی). من یک لحظه در وظیفه شناسی ایگور شک ندارم؛ بعداً به خوبی با هم آشنا شدیم. توپچی های ضدهوایی U-2 فرانسیس پاورز را سرنگون کردند و شروع کردند به زدن پشت سر هم هر چیزی که در آن لحظه در منطقه آسیب دیده بود و متاسفانه دو فروند میگ 19 در هوا باقی ماندند. میزبان از زیر ضربه خارج شد و سافرونوف موشک خودش را گرفت. فقط می خواهم بگویم: "بیهوده کشته شده اند!" در واقع، مشکل هنوز حل نشده تعامل بین هواپیماهای جنگنده و نیروهای موشکی ضد هوایی از همین جا شروع شد. .."

سافرونوف سرگئی ایوانوویچ در 25 مارس 1930 در شهر گوس-خروستالنی، منطقه صنعتی ایوانوو (ولادیمیر فعلی) به دنیا آمد.

او از مدرسه نظامی هوانوردی Borisoglebsk به نام V.P. چکالوف و از سال 1952 در هنگ 764 هوانوردی جنگنده (پنجمین نیروی هوایی و ارتش دفاع هوایی) خدمت کرد.

آخرین کار

در 1 می 1960، در جریان نقض خلبان جاسوسی آمریکایی Paeurs در یک هواپیمای U-2 از حریم هوایی شوروی، به دو جنگنده MiG-19 هشدار داده شد و دستور داده شد که از نزدیک شدن آمریکایی ها به مسکو جلوگیری کنند. رهبر این جفت معاون فرمانده اسکادران ، کاپیتان بوریس آیوازیان بود ، پیرو خلبان ، ستوان ارشد سرگئی سافرونوف بود که در آن زمان در فرودگاه نظامی مشغول به انجام وظیفه بودند.

در نتیجه ناهماهنگی موشک‌های شوروی (سیستم‌های ضد هوایی جدید به تازگی وارد خدمت شده‌اند)، هواپیمای سافرونوف که در ارتفاع 11000 متری پرواز می‌کرد، با یک فروند U-2 اشتباه گرفته شد و توسط موشک پدافند هوایی اس-75 مورد اصابت قرار گرفت. . سرگئی سافرونوف به شدت زخمی شد. خلبان جنگنده دوم، رهبر جفت، آیوازیان، به شدت به پایین شیرجه زد و به لطف این، او توانست زنده بماند.

تحقیقات بعدی نشان داد که فرستنده سیستم شناسایی "دوست یا دشمن" در هواپیمای سافرونوف روشن است، اما خود سیستم توسط سرویس های پدافند هوایی زمینی فعال نشده است. علت فوت خلبان عملکرد ضعیف خدمه رزمی قرارگاه اصلی فرماندهی پدافند هوایی ارتش اعلام شد. روسای کار و خدمات تصمیمات اتخاذ شده را به پست فرماندهی اصلی گزارش نکردند. GKP نیز به نوبه خود فرماندهان واحدها و تشکیلات را از وضعیت مطلع نکرد. 57 ZRB از حضور جنگنده ها در هوا اطلاعی نداشت. بنابراین هواپیمای سافرونوف با روشن بودن ترانسپوندر سرنگون شد.

امروز، 28 ژوئیه 2006، از قبر سرگئی ایوانوویچ سافرونوف بازدید کردم. خلاصه داستان مرگ او را به من گفتند. هواپیمای MiG-19 که توسط ستوان ارشد سافرونوف هدایت می شد، در 1 مه 1960 در منطقه Sverdlovsk در حین انجام یک مأموریت جنگی (رهگیری یک هواپیمای مزاحم حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی) به اشتباه توسط سیستم های پدافند هوایی ما سرنگون شد. خلبان در سن 30 سالگی درگذشت.

هدیه برای نیکیتا سرگیویچ

در قلمرو گورستان یگوشیخا، قدیمی ترین گورستان در پرم، کسانی که در جبهه های جنگ بزرگ میهنی نجنگیدند، اما با موفقیت سنت های جنگی نسل قدیمی را حفظ کردند، نیز دفن شده اند. گاهی به قیمت جانت. در کوچه نزدیک کلیسای همه مقدسات، بنای یادبودی از زمان جنگ دیگری به نام جنگ سرد وجود دارد، زمانی که تقابل بین دو سیستم جهانی تقریباً منجر به یک فاجعه سیاره ای شد.

مجموعه تلویزیونی مستند مهیج «اسرار روسیه» فیلمی از نحوه سرنگونی یک هواپیمای آمریکایی U-2 در آسمان Sverdlovsk را به نمایش گذاشت. این رویداد در 1 می 1960 رخ داد. بهترین هدیه ، همانطور که می گویند ، برای رهبر وقت کشور نیکیتا سرگیویچ خروشچف قابل تصور نبود.

البته مردم شوروی حق دارند به موفقیت دانشمندان موشکی ما افتخار کنند. فقط بعداً مشخص شد که به چه قیمتی همه چیز داده شده است. و ما از این واقعیت مطلع شدیم که آنها به همراه آمریکایی خلبان شوروی سافرونوف را سرنگون کردند و در مورد این واقعیت که حادثه با هواپیمای جاسوسی منجر به سرد شدن شدید اوضاع بین المللی شد.

در واقع، هر دو خلبان گروگان سیاست های بزرگ شدند، همانطور که خود هری پاورز بعداً نوشت، در "تله زمان" افتادند. نیکیتا سرگیویچ هر چیزی را که ممکن بود و حتی بیشتر از این حادثه "فشار" کرد. قدرت محاکمه شد، 10 سال داده شد. پدر و مادر و همسرش در دادگاه حضور داشتند. پدر بعداً گفت که هری چیزی نخواست، اما برای او لباس گرم آوردند، انتظار داشتند که در اورال یا سیبری در یکی از آن اردوگاه ها که تصاویر آن توسط تجهیزات U-2 گرفته شده است، دوران محکومیت خود را بگذراند. اما پاورز به سرعت با سرهنگ آبل مبادله شد. و چند سال دیگر، ناقض سابق مرزهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی در شرایط عجیبی با سقوط در هلیکوپتر جان خود را از دست می دهد.

دو خلبان عالی، مردانی در اوج زندگی، قدرت - و هر دو تبدیل به "دنده" شدند، قربانیان حمله پیشانی توسط دو ابرقدرت. بله، متأسفانه، هر دو ستوان ارشد، چه آمریکایی و چه روسی، را می توان بازنده نامید. فقط جنگ سرد در جریان بود و جهت نبردها در نقاط مختلف تلاقی می کردند.

مردم ما قدرت را مورد سرزنش قرار دادند، اما در کل هیچ نفرتی نسبت به او وجود نداشت. بنابراین، آنها کنجکاو بودند... در خانه، در ایالات متحده آمریکا، او را بیشتر دوست نداشتند و حتی او را به خاطر توبه در دادگاه، به خاطر اینکه حتی قبل از آن که به ضرب گلوله کشته شد، به "خود تخریبی" متوسل نشد، تحقیر کردند. برای بازنده بودن اما با وجود این، دولت آمریکا هر کاری کرد تا شهروند خود را از آن خارج کند.

و مردم به سرگئی سافرونوف ترحم کردند و برای خلبان روسی آن احساس تند و تیز مشخصه مردم روسیه را تجربه کردند که می توان آن را عشق دلسوزانه نامید. او مأموریت رزمی خود را انجام داد و در این راه جان باخت. پوچ است... اما هر اتفاقی برای ما می افتد حتی در زندگی آرام.

واقعا چطور بود

نمایشی که در 1 مه 1960 در آسمان Sverdlovsk و در سنگرهای زیرزمینی پدافند هوایی پخش شد هنوز هم روح شرکت کنندگان را پریشان می کند. انگار همه چیز دیروز اتفاق افتاد... یکی از برنامه های پرطرفدار ORT "چطور بود" که در تابستان 98 برگزار شد به این اتفاق اختصاص داشت. شایستگی آن این است که تأکید نویسندگان نه تنها بر موفقیت دانشمندان موشکی، بلکه بر این واقعیت است که این مدال جنبه دیگری نیز داشت. با این وجود، حذفیات، نادرستی در ارائه مطالب وجود داشت. قبل از تماشای برنامه، با خلبان پرافتخار اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ بازنشسته آناتولی ژلزنوف توافق کردیم که بعداً با او ملاقات کنیم و او در مورد هر آنچه از صفحه می شنید اظهار نظر کند. گوش دادن به این مرد ضروری است - از این گذشته ، او با سافرونوف خدمت می کرد ، فرمانده پرواز بود. طبق برنامه پرواز، ژلزنوف یک روز پس از فاجعه انجام وظیفه کرد. و او بود ، کاپیتان ژلزنوف ، که به دنبال جسد همکار خود رفت ، در تعقیب داغ شرایط مرگ او را مرتب کرد و جسد او را به وطن خود ، به پرم برد.

بیایید به می 1960 برگردیم. ستوان ارشد سافرونوف در آن پرواز سرنوشت ساز چه تجربه ای داشت؟

«... به نظرم رسید که انفجار در جایی از پشت رخ داده است و من یک فلش نارنجی رنگ را دیدم... به دلیل نیروهای ایجاد شده در هواپیمای در حال سقوط، نتوانستم از دستگاه جهش استفاده کنم و به یاد دارم زمانی که با سر و صدا به پایین پرواز می کردم. و متوجه شدم که در آن ارتفاع نمی توانم از منجنیق استفاده کنم.سپس سایبان را باز کردم و کمربندهای ایمنی را رها کردم.نیروی گریز از مرکز مرا نیمه به صفحه ابزار و نیمی از هواپیما به بیرون هل داد.فراموش کردم شیلنگ های دستگاه اکسیژن را جدا کنم و مجبور شدم برای ترک هواپیما تلاش کنم. چتر نجات بلافاصله پس از خروج من از هواپیما به طور خودکار باز شد..."

نه، همانطور که ممکن است حدس بزنید، این صحبت خلبان ما نیست. این پاورز است که در آن موقعیت "کمی خوش شانس تر" بود. در ارتفاع 20000 متری سرنگون شد و چتر نجات در ارتفاع 14000 فوتی (حدود 5000 متری) باز شد...

بوریس آیوازیان

و این همان چیزی است که بوریس آیوازیان، همان خلبانی که به طور معجزه آسایی از مرگ نجات یافت، در برنامه تلویزیونی گفت: معاون فرمانده اسکادران، او رهبر جفت وظیفه میگ بود که برای رهگیری متجاوز بلند شده بود.

ما حدود 40 دقیقه (!) در آسمان بودیم (یعنی بعد از اینکه آمریکایی قبلاً مورد اصابت قرار گرفته بود). همه ابزارها برای پایین آوردن ما پرتاب شد. و هواپیمای سرگئی تقریباً در منطقه ساقط شد. فرودگاه. او، سرگئی، شروع به عقب نشینی کرد و در همان لحظه فرمان دریافت کردم: "پایین شو!" اما ما قبلاً در حال فرود بودیم. سپس همان فرمان برای بار دوم داده شد. در آن لحظه من غلت زدم. به صورت عمودی به پایین شروع به شیرجه رفتن کردم. من تا دو هزار متری شیرجه زدم، سپس با اضافه بار زیاد شروع به بیرون کشیدن هواپیما کردم. تقریباً در ارتفاع 500 متری، او هواپیما را بیرون آورد و در آن لحظه ارتباط با سرگئی از بین رفت. همچنین به او دستور فرود داده شد - اما دیگر ارتباطی وجود ندارد.

سرویس‌های پدافند هوایی زمینی آخرین پرواز مشترک خود را ابتدا در جهت پرم دنبال کردند، سپس یک چرخش، پرواز برگشت... همانطور که شاهدان مستقیم این رویداد نشان می‌دهند، هواپیماهای شوروی در راه بازگشت وارد منطقه لشکر موشکی شوگاف شدند. . و بعد متأسفانه در لشگر، تجهیزاتی که از هواپیما می پرسند: «تو کی هستی؟» از کار می افتد. زنجیره ای از ناسازگاری های مرگبار تا گلوی یکی از آنها خفه شد.

فرمانده لشکر (او بعداً کتابی در مورد آنچه اتفاق افتاده خواهد نوشت ، جایی که همه چیز را "از برج ناقوس خود" ارائه می دهد) گیج شده است - او می داند که باید یک هدف دشمن در هوا وجود داشته باشد و در اینجا دو هدف وجود دارد. شوگایف از پست فرماندهی می پرسد: "لطفا وضعیت هوا را روشن کنید!" و توضیحی دریافت می کند: «هیچ آدم دوستی در هوا نیست». اشتباه!

درست در این لحظه، آیوازیان به شدت شیرجه می زند و بخش یاب شوگایف را ترک می کند. فقط یک هواپیما روی صفحه باقی می ماند و بدون علامت "من مال من هستم". مردان راکتی با انجام فرمان، موشک های زمین به هوا را به سمت هواپیمای سافرونوف پرتاب کردند. همانطور که آیوازیان تصریح کرد، سرگئی نیز به سراشیبی رفت، اما با سرعت معمول و آشنا 30 متر در ثانیه.

میگ 19

سرهنگ آناتولی ژلزنوف آن روز سخت را به یاد می آورد:

عجیب است که هیچ جشنی در آستانه اول ماه مه وجود نداشت. سپس حتی مغزمان را به هم زدیم - چطور، چرا... و ساعت شش صبح زنگ هشدار - همه به فرودگاه هجوم بردند.

یکی دو ساعت آماده در هواپیماهایمان نشستیم. سپس تلفن را قطع کرد، بیرون آمد. فرمانده هنگ به من می گوید: "شما فرمانده پرواز سافرونوف هستید؟ حالا هواپیما می آید، شما برای سافرونف پرواز می کنید، او کشته شد."

ما همه مات و مبهوت بودیم آنها که به خود آمدند شروع به جمع آوری پول برای سفر کردند. و در اینجا من با هواپیمای LI-2 - به Sverdlovsk هستم. جو مقر متشنج است، دست رئیسمان می لرزد. من جوان بودم ، گستاخ ، از آستانه شروع کردم به فهمیدن اینکه چگونه همه چیز ممکن است اتفاق بیفتد. من پاسخ دادم: بله، شما با سؤالات خود صبر کنید!

بعداً معلوم شد که در آن زمان تلاش شد تا با کوبیدن هواپیمای ما یک جاسوس آمریکایی را ساقط کنند. یک خلبان به هوا بلند شد که SU-9 را از نووسیبیرسک از کارخانه به فرودگاه می برد. روی سقف، او به خوبی می‌توانست یک لاکهید U-2 بگیرد، اما هیچ اسلحه یا سلاحی در آن وجود نداشت. و او برای یک قوچ ضربتی بزرگ شد. اما این ایده بیهوده بود: با سرعت 2000 کیلومتر در ساعت، چگونه می توانید با چنین بارهای اضافه کار کنید؟ اتفاقا موشک هم به سمتش پرتاب کردند.

سیستم پدافند هوایی، باید بگویم که هنوز در آن زمان در حال ایجاد بود و روابط ما بین جنگنده ها و موشکی ها، به تعبیری خفیف، غیر تماسی بود. آنها نمی دانستند که ما چه کار می کنیم، ما هیچ ایده ای در مورد آنها نداشتیم. رهگیری باید در مرزهای دور انجام شود - این وظیفه ما است و تأسیسات موشکی ضد هوایی از قبل در نزدیکی شهرها وارد عمل شدند. همه! موضوع این است که تعامل با قطعات برقرار نشد. لشکر شوگاف حتی نمی دانست که هواپیمای پاورز قبلاً توسط موشک اندازان لشکر همسایه سرنگون شده است. (سیستم پدافند هوایی جدید کشور در آن زمان واقعاً در تب بود. سازماندهی مجدد یکی پس از دیگری دنبال شد. چنین واقعیتی: از یازده فرمانده پس از جنگ پدافند هوایی شوروی، هفت نفر از پست های خود برکنار شدند، آخرین مورد در 1987 به دلیل ورود Rust و در سال 1991.)

در مورد این واقعیت که سرگئی اجکت کرد (همانطور که در برنامه تلویزیونی "چگونه بود") یا آنها همچنین نوشتند که او سعی کرد هواپیما را از جاده ای که در آن تظاهرات جشن در حال حرکت بود منحرف کند - همه اینها مزخرف است! یک ضربه مستقیم وجود داشت، او بلافاصله کشته شد و او قبلاً مرده فرود آمد، جسد از هواپیما به بیرون پرتاب شد. آنقدر صاف و دراز کشیده بود که له شد. یادم می‌آید در سردخانه - دستش را گرفتم - انگار از خمیر، بدون استخوان، انگار... با یک کت و شلوار بلند دراز کشیده بود. خون روی صورتش بود، چون از ارتفاع زیاد افتاد و منجنیق از برخورد با زمین کار کرد.

سپس در ادارات مختلف پرسه زدم ... برای دفن کردن ، پولی که جمع آوری کردیم نیز مفید بود ، اما مردان مست همه جا هستند ، نمی توانید آن را بیهوده دفن کنید. آنها فقط در اورالماش یک تابوت روی ساختند - می توانید تصور کنید که من باید کجا بروم. جالب است که در Sverdlovsk قبلاً می دانستند که اتفاقی افتاده است. در 3 مه ، ما او را به خاک سپردیم ، سرگئی خود را در پرم ...

از همه مهمتر، دستوری از مسکو صادر شد - همه را ساقط کنید! قبل از آن دستور «فرش» وجود داشت، یعنی همه هواپیماها باید برداشته شوند، فرود آیند. فکر می کنم پاورز سه ساعت بر فراز اتحاد جماهیر شوروی قدم زده بود. پرم می گذشت - و بس، دیگر نمی توانید آن را دریافت کنید.

آناتولی جورجیویچ، آیا نگرش شما نسبت به قدرت ها در طول زمان تغییر کرده است؟

من پاورز را مسئول مرگ سافرونوف نمی دانم. قبل از هر چیز مردان موشکی ما مقصر هستند. و البته سیاستمداران...

در مه 1960، فرمانی برای پاداش دادن به سربازانی که از پرواز یک هواپیمای جاسوسی جلوگیری کردند، صادر شد (به هر حال، این اولین فرمانی بود که توسط لئونید برژنف امضا شد که سپس رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی شد). . به 21 نفر حکم و مدال اهدا شد. دستور پرچم سرخ - ستوان ارشد سرگئی سافرونوف (کلمه "پس از مرگ" حذف شد) و فرماندهان لشکرهای موشکی ضد هوایی نیکولای شلودکو و سرگرد میخائیل ورونوف.

و با این حال، و هنوز، و هنوز...

فقط یک لحظه بین گذشته و آینده وجود دارد، مطمئناً... اگر سرنوشت یک خلبان را مانند مگس کنار بگذاریم، سیر تاریخ ما قابل درک نخواهد بود. ما فقط به یک میگ نیاز داریم تا نیروی خلاق تاریخ باشد.

یک سوال باز باقی می ماند: آیا خلبان تصادفاً زنده مانده یکی از هواپیماهایی که این جفت را هدایت می کرد در آن موقعیت مقصر بود؟ سوال واقعا مشکل است.

بیوه یکی از همکاران سرگئی سافرونوف، رایسا گلازکووا، ادعا می کند که تلاش برای متهم کردن بوریس آیوازیان به مرگ بالمنش هیچ مبنایی ندارد.

سرگئی رایس با احساسی گرم به یاد می آورد - خوش تیپ، باریک، شاد. خانواده های جوان پرواز ابتدا در شهرک هوایی و سپس در پادگان هوایی زندگی می کردند. به نوعی به مشکلات داخلی توجه نمی کردند. سریوژا و آنیا سافرونوف مجبور شدند از اتاق اسکورتسوف عبور کنند تا وارد اتاق آنها شوند. آنها با هم زندگی می کردند و به آنها خوش می گذشت. فقط شادی آنها کوتاه مدت بود.

رایسا گلازکووا ادامه می دهد که پس از مرگ سرگئی، آیوازیان گفتگوی بزرگی با ژنرال داشت. - بله، و پس از شایعات ناخوشایند، حدس و گمان. بوریس تمام عمرش نگران است. اما همه ما مخالف طرح سوال به گونه ای هستیم که به او مشکوک شویم. شاید غریزه حفظ خود خلبان پیشرو سریعتر عمل می کرد... آیوازیان خلبانی با تجربه بود، تک خال و پروازهای آموزشی او بر فراز اجسام بسیار بیشتر از سافرونوف بود. اما خود بوریس آیوازیان ظاهراً از شر گناه خلاص نشده و هرگز از شر آن خلاص نخواهد شد. گناه غیر ارادی، که برای سربازان خط مقدم که دوستان رزمنده خود را از دست داده اند آشناست.

زندگی زندگی است

زندگی چنان دستور داد که 8 سال پس از آن پرواز، بوریس آیوازیان با بیوه یکی از رفقای خود ازدواج کرد. آنها سال هاست که زندگی می کنند، فرزندان، نوه ها. زندگی غیر قابل پیش بینی است…

بله، درام پرواز پایانی عاشقانه داشت. در یک یادداشت شخصی. سرنوشت شرکت کنندگان اصلی آن ترسیم شد، مانند یک چهره ایروباتیک در یک آسمان صاف.

در ابتدا به نظر می رسید که راه آنها برای همیشه از هم جدا شده است. آنا از مؤسسه آموزشی فارغ التحصیل شد، در یک مهدکودک کار کرد، جایی که برای پسرش ساشا ترتیب داد، سپس در مؤسسه تدریس کرد. بوریس به مسکو رفت و وارد آکادمی هوایی گاگارین شد. او بدون فارغ التحصیلی در دفتر طراحی توپولف شروع به کار کرد و تحصیلات تکمیلی خود را به پایان رساند. او چندین بار به پرم آمد، با دوستانش، با آنیا ملاقات کرد. او به او پیشنهاد داد و چندین بار او را متقاعد کرد که به مسکو نقل مکان کند.

Raisa Andreevna Glazkova، دوست جوانی تلخ و شاد خود، به یاد می آورد: "به مدت دو سال، آنیا به پیشنهاد بوریس فکر کرد. والدینش او را متقاعد کردند و بوریس فرد خوبی است. و آنیا از موسسه دیگری در مسکو فارغ التحصیل شد و به یک دانشگاه تبدیل شد. گفتار درمانگر الکساندر سافرونوف فارغ التحصیل دانشکده هوانوردی کشوری است.

ما در مورد شادی صحبت نمی کنیم ، نمی دانم ... من خودم قضاوت می کنم ، نکته اصلی فرار از افکار تلخ است. شوهر دومم هم خلبان بود، 10 سال با او زندگی کردیم. پس از همه، در ابتدا او نیز از ازدواج امتناع کرد... آنها، شوهران ما، هرگز به ما اطلاع ندادند که کسی فوت کرده، تصادف کرده است. بعداً متوجه این موضوع شدیم. گفتند: خب این اتفاق برای من نمی افتد! و آنها در حال تسلط بر هواپیماهای جت جدید، پرواز و انجام وظایف خود بودند."

... هر سال دوستان و اقوام سرگئی سافرونوف بر سر مزار او در گورستان قدیمی رازگولیایی ملاقات می کنند. روز جمع آوری - 9 مه. و برای خلبانان نظامی و برای خانواده های آنها، البته، این یک روز تصادفی نیست. به طور کلی مردم از Sverdlovsk، مسکووی ها از همه طرف می آیند. این سنت در سال های اخیر نقض نشده است، اگرچه افراد آشنا در حال حاضر کمتر گرد هم می آیند. بازنشستگان جوان، خلبانان نظامی، اغلب در اثر حمله قلبی جان خود را از دست می دهند. سرهنگ ژلزنوف نیز اخیرا درگذشت.

اما بسیاری از کسانی که او را نمی شناختند نیز برای گرامیداشت یاد سرگئی سافرونوف آمده اند.

در موتوویلیخا معروف، در موزه سلاح های پرم، اخیراً یک نمایشگاه جدید ظاهر شده است - یک پرتابگر ضد هوایی. از آن زمان در می 1960، هواپیماهای پاورز و سافرونوف سرنگون شدند.

در موزه نیروهای مسلح مسکو (خیابان ارتش شوروی، شماره 2، مترو نووسلوبودسکایا یا بلوار تسوتنوی) می توانید لاشه هواپیمای U-2 لاکهید را ببینید و به طور خلاصه با تاریخچه آن فاجعه آشنا شوید.

مقاله توسط Anastasia Isaeva با اجازه شخصی نویسنده تایپ و ارسال شده است