به توصیه پدرش به اتحادیه کمونیست های جوان می پیوندد.

تاریخچه فنا

چندین نسخه در مورد مرگ سرهنگ دوم سوپرون وجود دارد.

• بر اساس نسخه اصلی، در 4 ژوئیه، پس از اینکه جنگنده های آلمانی شریک او، ستوان ارشد اوستاپوف را سرنگون کردند، سرهنگ دوم سوپرون که تنها مانده بود، در نبرد جان باخت.

سوپرون با یک بمب افکن آلمانی FW-200 در یک استراحت در ابرها ملاقات کرد. سوپرون که جنگجویان همراه را به دلیل ابرها ندیده بود به سمت حمله شتافت، چرخشی به چپ انجام داد، قفسه سینه خود را باز کرد و با گلوله تیرانداز زخمی شد. از رزمنده نمی توانست چنین زخمی بگیرد! مسرشمیت ها بلافاصله وارد شدند. نازی ها فوراً احساس کردند که با یک تک خال شوروی سروکار دارند. میگ یک هواپیمای آلمانی را مورد حمله قرار داد و آتش زد. اما سپس میگ از یک پرتابه دشمن آتش گرفت. سوپرون با فشار آوردن به قدرت و اراده خود، هواپیمای خود را به پاکسازی نزدیک جنگل برد و موفق شد آن را فرود بیاورد، اما در آخرین لحظه مخازن با بقایای سوخت و مهمات منفجر شد.

• از گزارش های لشکر 23 هوایی، که شامل هنگ سوپرون بود، در مورد مرگ استپان پاولوویچ. دستیار رئیس ستاد کاپیتان آندریف گفت:

در 4 ژوئیه 1941، سرهنگ دوم سوپرون در ساعت 1 بعد از ظهر در راس ده هواپیمای MiG-3 با وظیفه اسکورت SB برای بمباران در منطقه Borisov پرواز کرد. سوپرون جلوتر رفت. در راه بازگشت پس از شناسایی در صفوف نبود.

• نسخه دیگری از مرگ خلبان وجود دارد. A. N. Medved، D. B. Khazanov، در کتاب خود " جنگنده MiG-3" گزارشی را که توسط رئیس ستاد 401 IAP Morozov تهیه شده و توسط فرمانده باغ 23 ، سرهنگ V. E. Nestertsev تهیه شده است ذکر کنید:

هنگامی که گروه بمب افکن با همراهی میگ 3 بازگشتند، دهمین آن سرهنگ سوپرون بود. پس از جدا شدن از گروه ، که مایل به انجام شناسایی در امتداد جاده بوریسوف-اورشا بود ، به ارتفاع کم فرود آمد و ظاهراً با آتش از زمین شلیک شد. در منطقه تولوچین یک هواپیمای سوخته و جسد یک خلبان پیدا شد. ستاره طلایی در لاشه هواپیما پیدا شد

بوکر ایگور 08/13/2012 ساعت 18:30

این داستان در مورد اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است که حتی یک ماه در جنگ بزرگ میهنی نماند. استپان پاولوویچ سوپرون - یک خلبان آزمایشی برجسته و خلبان جنگنده نظامی، که شجاعتش با بی پروایی هم مرز بود، دوست نزدیک والری چکالوف و الکساندر پوکریشکین، آس های معروف شوروی - در اوایل ژوئیه 1941 درگذشت.

استپان سوپرون در 2 آگوست 1907 در روستای رچکی، اکنون منطقه بلوپلسکی منطقه سومی، در خانواده یک دهقان پاول میخایلوویچ و همسرش پراسکویا اوسیپوونا به دنیا آمد. در آغاز قرن گذشته، تعداد زیادی از اوکراینی ها در جستجوی زندگی بهتر در دنیای جدید ساکن شدند. در سال 1910، در تلاش برای اجتناب از مجازات برای شرکت در اعتصاب، پاول میخایلوویچ سوپرون، مکانیک مکانیکی گاوآهن بخار، به کانادا مهاجرت کرد و سه سال بعد همسر و دو فرزندش نیز به اینجا نقل مکان کردند. در وینیپگ، کانادا، استپان موفق شد هفت سال دبیرستان را به پایان برساند.

در نوجوانی به همراه برادرش فئودور به توصیه پدرش به اتحادیه کمونیست های جوان پیوست. و قبلاً در سال 1924 ، با کمک کمینترن ، خانواده به اتحاد جماهیر شوروی بازگشتند و ابتدا در آلتای ساکن شدند ، جایی که پدربزرگش از اوکراین نقل مکان کرد و سپس در آسیای مرکزی در آلما آتا که پس از زلزله ویران شد. سال بعد، در پاییز، خانواده به وطن تاریخی خود بازگشتند. استیوپا شاگرد گولومودکا مربی صنایع دستی شد. پس از یازده ماه کار در کارگاه نپمن، آن مرد به سومی نقل مکان کرد. در اینجا، به یک عضو 19 ساله کومسومول کمک شد تا به عنوان یک نجار در Komborbez - کمیته مبارزه با بیکاری - کار کند.

در سال 1927، به پدرش، پاول میخائیلوویچ سوپرون، یک آپارتمان دو اتاقه در کارخانه ماشین سازی سومی به عنوان یک متخصص عالی و یک کمونیست عمومی داده شد و بعداً به عنوان دبیر کمیته اجرایی منطقه ای سومی انتخاب شد. در سال 1928 استپان در یک کارخانه ماشین سازی شروع به کار کرد.

در سال 1929 به صفوف ارتش سرخ فراخوانده شد، سال بعد خلبان آس آینده از مدرسه متخصصان هوانوردی جوان در اسمولنسک فارغ التحصیل شد و یک سال بعد - مدرسه هوانوردی نظامی خلبانان. بیوگرافی رسمی قهرمان می گوید که از سال 1931 استپان سوپرون یک خلبان آزمایشی بوده است. در سال 1933، او به موسسه آزمایش علمی نیروی هوایی ارتش سرخ توصیه شد. در آزمایشات «واخمیستوف چه چیزی» و انواع هواپیما در چرخش «معکوس» شرکت کرد.

در سال به یاد ماندنی 1937 ، استپان سوپرون تقریباً زیر چکش سرکوب های استالینیستی قرار گرفت - او در رابطه با پرونده گامارنیک از حزب اخراج شد ، که در آستانه دستگیری اجتناب ناپذیر در پرونده توخاچفسکی به خود شلیک کرد. سوپرون می توانست اقامت خود را در خارج از کشور به یاد بیاورد و حذف از صفوف CPSU (b) خوش بینی را برانگیخت، با این حال، به لطف ویژگی های مثبت همکارانش، او ظرف دو روز در حزب بازگردانده شد. در نوامبر 1937، سوپرون به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در اولین جلسه از ناحیه سواستوپل انتخاب شد.

هنگامی که دوستش والری چکالوف سقوط کرد، استپان نامه ای به کمیسر خلق وروشیلف نوشت: در هجدهمین کنگره حزب ما، نسخه دوم هواپیمای I-180، که بهترین خلبان سرزمین مادری ما، والری چکالوف، بر روی آن کشته شد. بر روی اولین نسخه از این هواپیما، آزمایشاتی انجام می شد: Chkalov - کارخانه و I - State. اکنون مردم می ترسند به من اعتماد کنند که آزمایش انجام دهم و اولین کسی باشم که با این هواپیما پرواز می کنم فقط به این دلیل که من معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی هستم. Tov. کمیسر خلق! اکنون کار کردن برای من بسیار دشوار شده است - همه مقامات، به منظور بیمه ... به هر طریق ممکن سعی می کنند من را کنار بزنند، اگر فقط پرواز نمی کردم. همه اینها اساساً برای من اشتباه و به شدت توهین آمیز است. به نظر من، شما شخصاً می دانید که من چگونه با یک هواپیمای پرسرعت پرواز می کنم - در ده سال کار پرواز، من حتی یک سانحه نداشته ام، حتی یک هواپیما هم سقوط نکرده ام ...".

پس از شرکت در جنگ ملی آزادیبخش چین (ژوئن 1939 - ژانویه 1940) که طی آن سوپرون شخصاً شش هواپیمای ژاپنی را در I-16 سرنگون کرد و خلبانان گروه او 34 هواپیمای دشمن را ساقط کردند و بیش از 20 هواپیما را منهدم کردند. دو انبار بزرگ سوخت و مهمات روی زمین، استپان پاولوویچ، در حالی که پنج خودروی خود را از دست داده بود، به عنوان بخشی از کمیسیون خرید هواپیما، از آلمان بازدید کرد. در آنجا او موفق شد با انواع مختلف هواپیما پرواز کند که به زودی باید در نبردهای هوایی با آنها روبرو شود. 20 مه 1940 برای قهرمانی و شجاعت نشان داده شده در نبرد، سرگرد S.P. به سوپرون عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

در اوایل ژوئیه 1941، هنگ 401 هدف ویژه در جبهه غربی به فرماندهی سرهنگ دوم سوپرون تشکیل شد. شماره 13 روی بدنه میگ 3 استپان پاولوویچ نقاشی شده بود، اما افسر تحقیر خود را نسبت به خرافات نشان داد. از 150 هواپیمای عملیاتی جبهه غرب، 52 فروند جنگنده بودند. فرماندهی جبهه تصمیم گرفت با هواپیماهای موجود به دو گروه از نیروهای تانک گودریان حمله کند. در اولین روز ورود به جبهه، استپان سوپرون شخصاً دو هواپیمای شناسایی لوفت وافه را منهدم کرد. در مجموع، اسکادران Suprun در 1 ژوئیه 1941 موفق شد چهار Messerschmitt را ساقط کند.

"طبق خاطرات فرمانده اسکادران اول V. I. Khomyakov، - می گوید V. Fadeev در کتاب خود، - در چهار روز جنگ، دو مورد وجود داشت که استپان پاولوویچ سوپرون به تنهایی با شش و چهار جنگنده آلمانی جنگید. برای اولین بار، 15 میگ برای همراهی سه 9 بمب افکن دو موتوره SB، استپان پاولوویچ که پیشروی کرده بود، توسط شش فروند Me-109 محاصره شد. بار دوم، همچنین برای اسکورت بمب افکن ها، سوپرون در میان چهار مسرشمیت قرار گرفت. اعتماد سوپرون به مهارت خود و هواپیمای جدید میگ 3 شوروی از نظر برخی بیش از حد به نظر می رسید. او شخصاً پروازهای شناسایی انجام می داد، هر بار که با خلبانان خود به آسمان می رفت و آنها را به اسکورت بمب افکن ها یا جنگ با جنگنده های نازی هدایت می کرد.".

در 4 ژوئیه 1941، پس از اینکه جنگنده های آلمانی، شریک او، ستوان ارشد اوستاپوف را سرنگون کردند، سرهنگ دوم سوپرون که تنها مانده بود، تصمیم گرفت به پرواز ادامه دهد. یک بمب افکن آلمانی در میان ابرها ظاهر شد Focke-Wulf Fw 200 Condor.

نسخه مرگ سرهنگ دوم در کتاب V. Fadeev آمده است: " سوپرون که جنگنده‌های همراه را به دلیل امواج ابرها ندیده بود، به سمت حمله شتافت، چرخشی به سمت چپ انجام داد، سینه‌اش را باز کرد و با گلوله تیرانداز زخمی شد. از رزمنده نمی توانست چنین زخمی بگیرد! مسرشمیت ها بلافاصله وارد شدند. نازی ها فوراً احساس کردند که با یک تک خال شوروی سروکار دارند. میگ یک هواپیمای آلمانی را مورد حمله قرار داد و آتش زد. اما سپس میگ از یک پرتابه دشمن آتش گرفت. سوپرون با فشار آوردن به قدرت و اراده خود، هواپیمای خود را به پاکسازی نزدیک جنگل برد و موفق شد آن را فرود بیاورد، اما در آخرین لحظه مخازن با بقایای سوخت و مهمات منفجر شد. سه "مسر" که هواپیمای در حال سوختن را همراهی می کردند و از آتش گرفتن آن اطمینان می یافتند، اوج گرفتند. اما فاشیست که پشت سر میگ راه می رفت، یک انفجار دیگر از پشت سر به سوپرون داد. پشت زرهی که در محل فرود سوپرون پیدا شد، در موزه شهر سومی نگهداری می شود. آثار فرورفتگی گلوله نشان می‌دهد که آلمانی‌ها نتوانستند بدن استپان را با این انفجار فلاش بزنند.".

در 22 ژوئیه 1941، فرمانده هنگ S.P. Suprun پس از مرگ دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

در خانواده ای دهقانی به دنیا آمد. اوکراینی در سال 1913 به همراه خانواده اش به کانادا مهاجرت کرد. در وینیپگ زندگی می کرد. از دبیرستان فارغ التحصیل شد. در سال 1917 پدرش به حزب کمونیست کانادا پیوست و به تأسیس شعبه روسیه در وینیپگ کمک کرد. در سال 1922، به توصیه پدرش، استپان، همراه با برادرانش گریگوری و فدور، به اتحادیه کمونیست های جوان پیوستند.

در سال 1924 با خانواده اش به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت. برای مدتی، سوپرون ها در آلتای، سپس در آلما آتا و پیشپک زندگی کردند و در پاییز 1925 به اوکراین، به بلوپلیه نقل مکان کردند. در آنجا استپان به عنوان شاگرد در یک کارگاه کالسکه صنایع دستی مشغول به کار شد. به زودی پدرش به عنوان دبیر کمیته اجرایی منطقه ای سومی انتخاب شد. استپان به سومی نقل مکان کرد و به عنوان نجار در کمبوربز (کمیته مبارزه با بیکاری) شروع به کار کرد. در سال 1928 در کارخانه ماشین سازی سومی مشغول به کار شد. در تابستان به عنوان یک رهبر پیشگام کار می کرد. یک بار تقریباً در رودخانه غرق شد و دو کودک را نجات داد.

در ارتش سرخ از سال 1929. عضو CPSU (b) از سال 1930. در سال 1930 از مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک فارغ التحصیل شد، در سال 1931 - مدرسه نظامی خلبانان.

در توصیف او آمده است: "او همه داده ها را دارد که نه تنها یک خلبان جنگنده عالی، بلکه یک محقق متفکر، یک آزمایشگر در پرواز است."

پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی، در Bobruisk خدمت کرد. او فرمانده پرواز هفتمین اسکادران هوایی جنگنده جداگانه بود. F.E. دزرژینسکی.

یک بار، در حین تمرین تیراندازی هوایی، یک هواپیمای یدک کش که یک چرخش ناموفق انجام داد، بال خود را با طناب بکسل هدف جارو کرد. خلبان سعی کرد حلقه را از بال آزاد کند، اما هیچ اتفاقی نیفتاد. هدف بال را به پهلو کشید و هواپیما را برگرداند. به نحوی در هوا نگه داشت و به سرعت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. خلبان قصد داشت با چتر نجات به بیرون بپرد. سوپرون با دیدن این موضوع به سمت وسیله نقلیه یدک کش پرواز کرد و با تکان دادن دست به خلبان دستور داد که هواپیما را به هر نحوی با خاک یکسان کند. به سرعت چرخید، او را گرفت، با احتیاط به بال نزدیک شد و کابل را با ملخ قطع کرد و از یک فاجعه قریب الوقوع جلوگیری کرد.

اما آزمایشات سخت تری در زندگی او وجود داشت. در یکی از روزهای پاییزی، تکنسین استریژف که در هواپیمای سوپرون نشسته بود و عملکرد موتور را بررسی می کرد، به طور غیرمنتظره ای از پارکینگ به سمت شروع حرکت کرد و با صعود به سمت غرب بلند شد. زنگ خطر در فرودگاه به صدا درآمد و هواپیما در تعقیب به هوا بلند شد. اما بسیار دیر بود.

استریژف از مرز ایالتی عبور کرد و در لهستان در نزدیکی شهر لیدا فرود آمد. مدتی بعد لهستانی ها هواپیما را پس دادند اما از پس دادن تجهیزات خودداری کردند. به زودی، تیپ هوایی Bobruisk دستور کمیسر دفاع خلق را برای محاکمه فرمانده اسکادران، مهندس اسکادران و مهندس اسکادران توسط دادگاه نظامی اعلام کرد که تکنسین زیردست آن معلوم شد خائن به وطن است. سوپرون نیز به محاکمه کشیده شد که از هواپیمایش برای فرار استفاده شد. هر چهار نفر که به مدت های مختلف محکوم شده بودند در زندان بوبرویسک زندانی شدند.

بهترین لحظه روز

از جولای 1933 به عنوان خلبان آزمایشی در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ارتش سرخ خدمت کرد. او در آزمایشات "واخمیستوف چه چیزی" شرکت کرد، آزمایش هواپیما برای چرخش "معکوس". شجاعت ناامیدانه، میل شدید برای تسلط بر یک تخصص جدید و کار سخت به او کمک کرد تا به صفوف بهترین هوانوردان آن زمان بپیوندد.

در می 1935، به عنوان بخشی از یک تیم هوازی، در یک رژه هوایی بر فراز میدان سرخ شرکت کرد. برای در اختیار داشتن ماهرانه هواپیما، به دستور کمیسر دفاع خلق، یک ساعت اسمی طلا به او اعطا شد.

در تابستان همان سال، سوپرون در آسایشگاه نیروی هوایی در دریای سیاه استراحت کرد. در آنجا به طور تصادفی با مرد جوانی آشنا شد. روز بعد که با هم در یک قایق به دریا رفتند، مدت زیادی با هم صحبت کردند. سوپرون با دقت به صحبت های مرد جوان گوش داد و او صریحاً اعتراف کرد که او، یک تکنسین هواپیما، از انتقال به خدمه پرواز خودداری شده است. سوپرون گفت: «ناامید نباش. "باور کنید، من بلافاصله نتوانستم به آسمان بروم. باید خیلی چیزها را تحمل کرد. اما بلند شد! من معتقدم تو هم بلند خواهی شد! نکته اصلی این است که رویا را از دست ندهید.

بعدها، همکار سوپرون از مدرسه خلبانی فارغ التحصیل شد. در طول جنگ بزرگ میهنی، او 59 هواپیمای نازی را شخصا و 6 هواپیما را به صورت گروهی سرنگون کرد. حدود 15 هواپیمای سرنگون شده دیگر به دلایل مختلف به طور رسمی به وی اعتبار داده نشد. الکساندر پوکریشکین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و مارشال هوایی شد.

در 1 می 1936، در خلال رژه هوایی، سوپرون تیم آکروباتیک را رهبری کرد.

در 26 مه 1936 نشان لنین به او اعطا شد.

در 18 آگوست 1936 اتومبیل مسافری Moskvich را به خاطر ورزشهای عالی هوازی دریافت کرد.

در گواهینامه وی آمده بود: «منضبط در زمین و هوا... در کار پرواز، سرسخت و خستگی ناپذیر است. بر روی انواع جنگنده ها پرواز می کند. او در عناصر نبرد هوایی هواپیماهای پرسرعت مهارت دارد. از نظر ایدئولوژیکی پایدار است. بدون تصادف و خرابی او با علاقه زیادی برای ارتقای دانش خود کار می کند، بر تکنیک های جدید تسلط دارد و از این نظر ضروری است.

در سال 1937 وی به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی از ناحیه سواستوپل انتخاب شد.

با این حال، موج سرکوب هایی که در این سال ها کشور را فرا گرفت، تقریباً استپان سوپرون را فرا گرفت.

خلبان آزمایشی کلاس 1 I.I. شلست می گوید: «لیپکین ریاست می کند. سرهنگ رومانوف در این نزدیکی نشسته است. لیپکین در حالی که هر دو دست خود را به میز برای ثبات بیشتر تکیه داده بود، با صدای خش خش گفت:

بنابراین ... پیشنهاد اخراج سوپرون از حزب به دلیل ارتباطش با دشمن مردم گامارنیک مطرح شد. چه کسی طرفدار این پیشنهاد است، لطفا دست خود را بالا ببرید!

پتروف توده ای بیمارگونه را زیر گلویش احساس کرد. نگاهی به راست، چپ انداخت... یکی... شروع کرد به بالا بردن دستش و بعد کم کم دیگران هم بالا آمدند. سکوت وحشتناک تنها با صدای خش خش صندلی ها که به سختی قابل شنیدن بود، مخدوش شد.

بنابراین ... - گفت رئیس.

پتروف به اطراف نگاه کرد، جنگلی از دستان را دید. به نظر می رسید رای به اتفاق آرا بود.

لطفا آن را رها کنید! لیپکین پیشنهاد داد.

«این چه کاره است؟! پتروف وحشت زده شد. «...ما را چه شده است؟!»

چه کسی مخالف است؟..

پتروف که به شدت به پشتی صندلی خود تکیه داده بود و چشمانش را به لیپکین دوخته بود، دستش را بالا انداخت...

آیا... رفیق... طرفدار تی تیو هستی؟...» لیپکین به نحوی نفسش را بیرون داد، انگار که تخته ای زیرش می شکند.

بله، من مخالف حذف استپان سوپرون از حزب هستم، - پتروف با صدای بسیار بلند گفت، بدون اینکه خود را بشناسد ... پتروف سرهنگ رومانوف را دید که در کنار لیپکین نشسته بود و در مقابل چشمانش رنگ پریده بود. او شروع به خوابیدن کرد.

موضع خود را توضیح دهید - با صدای یخی و بی اعتنا به رئیس صحبت کرد - چرا به تنهایی بر خلاف نظر کل تیم رای می دهید؟

فرمانده تیپ پتروف به عنوان رئیس بخش هواپیما در مؤسسه خدمت می کرد و نادیده گرفتن او غیرممکن بود. پتروف بلند شد ...

من به استپان پاولوویچ سوپرون اعتقاد دارم، به صداقت او به عنوان یک مرد و یک کمونیست اعتقاد دارم. او آنقدر برای نیروی هوایی ما انجام داد و بارها به عنوان خلبان آزمایشی و مدافع میهن شجاعت و دلاوری نشان داد و فداکاری خود را به حزب ثابت کرد که نمی توانم او را باور نکنم. بنابراین من به اخراج او از حزب رای منفی می دهم. در مورد "ارتباط او با دشمن مردم" این را می گویم: ما همه اینجا هستیم - نظامیان و اگر به جایی و با یک نفر مانند سوپرون در یک کالسکه فرستاده شویم، می رویم و اجازه نمی دهیم فکر می کرد چنین رئیسی که با او به یک سفر کاری می رویم ممکن است "دشمن مردم" باشد. این موضع من است و تزلزل ناپذیر است.

برای چند لحظه سالن در غل و زنجیر سکوت طاقت فرسا بود. همه اطراف پتروف اکنون سرپا نشسته بودند - فکر می کنم همه از دل منزجر شده بودند. و فقط پتروف و رومانوف به شدت به چشمان یکدیگر نگاه کردند. و سپس، در ردیف اول در راهرو، یک صندلی دراز کشید و سوپرون، یک ورزشکار قد بلند و قوی ایستاد، و وقتی برگشت و به سمت در خروجی رفت، پتروف اشک را دید که روی گونه‌هایش می‌ریخت. صدای قدم هایش در تالار مخفی به وضوح شنیده شد... سپس همه بدون اینکه به یکدیگر نگاه کنند شروع به بلند شدن کردند.

دو روز بعد، کمیسیون کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها تصمیم جلسه را لغو کرد و استپان سوپرون را به حزب بازگرداند.

در تاریخ 38/12/15، والری چکالوف هنگام آزمایش یک جنگنده جدید سقوط کرد.

سوپرون نامه ای به وروشیلوف نوشت: "نسخه دوم هواپیمای I-180 که والری چکالوف، بهترین خلبان سرزمین مادری ما در آن جان باخت، قرار بود بر روی اولین نسخه از این هواپیما آزمایش شود: چکالوف - کارخانه و من - حالت. اکنون مردم می ترسند به من اعتماد کنند که آزمایش انجام دهم و اولین کسی باشم که با این هواپیما پرواز می کنم فقط به این دلیل که من معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی هستم.

Tov. کمیسر خلق! اکنون کار کردن برای من بسیار دشوار شده است - همه مقامات، به منظور بیمه ... به هر طریق ممکن سعی می کنند من را کنار بزنند، اگر فقط پرواز نمی کردم. همه اینها اساساً اشتباه است و برای من بسیار توهین آمیز است ... شما شخصاً می دانید که من چگونه با هواپیمای پرسرعت پرواز می کنم - در ده سال کار پروازی ، من حتی یک سانحه نداشته ام ، حتی یک هواپیما هم سقوط نکرده ام ... من ده ها واقعیت دارم که می توانم آنها را بیاورم تا به شما ثابت کنم که چگونه آنها به من اعتماد ندارند. من توجه شما را به تعدادی از حقایق جزئی منحرف نمی‌کنم، فقط به اساسی‌ترین آنها اشاره می‌کنم: چند سالی است که از شما می‌خواهم که برای کسب تجربه رزمی مرا به یک سفر کاری به چین یا اسپانیا بفرستید. تمام تلاشم بیهوده است.

به توصیه شخصی من، 5 فروند هواپیمای سبک وزن (قرمز) I-16 ساخته شد که در سال 1937 ما پنج فروند هوازی در 18 آگوست در روز هوانوردی بر روی آنها نمایش دادیم. اکنون همه این هواپیماها را از ما گرفته اند، حتی هواپیمایی که من با حفظ تکنیک خلبانی، نبرد هوایی و تیراندازی هوایی، با آن پنج نفر برتر پرواز کردم، توسط افرادی که تجربه رزمی کسب کرده بودند، بردند. به زودی نیم سال می شود که هیچ آزمایشی انجام ندادم ، در این مدت بیش از 5 ساعت در یک جنگنده پرسرعت پرواز نکردم و هیچ هواپیمایی وجود ندارد که بتوانم در آن آموزش ببینم.

به همراه خلبان آزمایشی استفانوفسکی، ما شخصاً گزارشی برای شما نوشتیم تا بتوانید به ما کمک کنید تا از دولت خود برای ثبت یک رکورد جهانی - پرواز بدون فرود در سراسر جهان - اجازه بگیریم. شورای نظامی نیروی هوایی پیشنهاد ما را تایید کرد، اما به نظر من این موضوع به شخص شما گزارش نشد، زیرا ما هرگز از شما پاسخی دریافت نکردیم.

از شما می خواهم دستور بدهید که اجازه آزمایش هواپیمای I-180 را داشته باشم و اولین پرواز را با آن انجام دهم. من مطمئن هستم که شما درخواست من را رد نمی کنید. خلبان آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی، سرگرد سوپرون.

جنگنده I-180 دارای سرعت بالا، سلاح های قدرتمند، برد و ارتفاع مورد نیاز بود. جنگ بزرگی نزدیک بود و کشور به هواپیماهای کلاس بالا نیاز داشت. سوپرون راهش را گرفت. پرواز با I-180 مجاز بود.

خلبان با بررسی I-180 هزاران مانور هوازی روی آن انجام داد. سوپرون که هنوز برنامه آزمایشی را تکمیل نکرده بود، در گفتگو با فرماندهی نیروی هوایی، از جنگنده پولیکارپوف تمجید کرد. بعد از آن بلافاصله سفارش صد تا ماشین داده شد! با این حال، سوپرون به راندن هواپیما به سمت آسمان ادامه داد و به دنبال دلیلی بود که چکالوف را کشت. و من آن را پیدا نکردم. شاسی شکست. هواپیما با سرعت زیاد منحرف شد. وقتی سوپرون از زیر آوار خارج شد، بیهوش بود. وقتی خلبان به هوش آمد او را به بیمارستان بوتکین بردند. اما این بار سرنوشت با او مهربان بود.

به فرمانده تیپ سوزی، انجام آزمایشات I-180 سپرده شد. طی یک آزمایش چرخشی، هواپیما کنترل خود را از دست داد. سوزی موفق شد به بیرون بپرد، اما چتر باز نشد. پس از این، آزمایشات همچنان متوقف شد.

روزنامه نگار برونتمن به یاد می آورد: "من سنیا سوپرون را داشتم... آخرین باری که او را دیدم روز بعد از مرگ چکالوف بود... سپس او نسخه دومی از همان دستگاه را آزمایش کرد.

و چه اتفاقی برای او افتاد؟

بله، احتمالاً شنیده اید که من آن را بوسیدم، واژگون شدم. او در بیمارستان بوتکین بود. خوب، ماشین چه می شود - تحویل بایگانی شد. ببین: والکا روی آن کشته شد، سوزی کشته شد، من سقوط کردم، خلبان دیگری با چتر نجات بیرون پرید. جایی برای رفتن بیشتر نیست، و حتی اگر او مناسب بود، باز هم نمی توان به او اجازه ورود به واحد را داد. می توانید تصور کنید، این ماشین به واحد می آید، خلبانی که یک سال پیش از مدرسه فارغ التحصیل شده است، روی آن می نشیند و به او می گویند: چکالوف روی آن کشته شد، سوزی مرد، سوپرون جنگید. بله، قبل از اینکه بنزین بدهد او را به بیمارستان می برند. نه، خودرویی با چنین بیوگرافی را نمی توان اجازه ورود داد.»

هنگامی که سوپرون از بیمارستان مرخص شد، به کرملین احضار شد و به وی پیشنهاد شد که داوطلبانه به چین برود که چندین سال با مهاجمان ژاپنی می‌جنگید.

در ژوئن 1939 - ژانویه 1940 در جنگ آزادیبخش ملی چین شرکت کرد. در مجموع، در طول نبرد در چین، او شخصاً 6 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

حفاظت از آسمان شهر چونگ کینگ به گروه سوپرون سپرده شد. از دو بخش تشکیل شده بود. اسکادران I-15 به فرماندهی کنستانتین کوکیناکی برای مبارزه با بمب افکن ها در نظر گرفته شده بود. اسکادران I-16 - برای مبارزه با جنگنده ها.

اولین نبرد آنها، تحت رهبری سوپرون، خلبانان جوان و هنوز اخراج نشده، بسیار درخشان بودند. پست های رصد نشان می دهد که بمب افکن های ژاپنی به چونگ کینگ می آیند. ابتدا سه واحد I-15 Kokkinaki به پرواز درآمدند. چند دقیقه بعد، گروه Suprun در I-16. "پانزدهم" بلافاصله به سمت نه بمب افکن برتر شتافت. "شانزدهم" با یک صعود به خورشید رفتند. آنها قرار بود جنگنده های ژاپنی را که بمب افکن ها را پوشش می دادند، شناسایی کنند. یکی از 9 بمب افکن برتر، که توسط یک خط آتشین سوراخ شده بود، شروع به دود کردن کرد و به شدت پایین رفت. خط ژاپنی ها اما مختل نشد. در این لحظه گروه سوپرون با متفرق کردن رزمندگان، از بالا به دشمن ضربه زد. در عرض چند ثانیه دو بمب افکن دیگر سرنگون شدند. یک I-15 مورد اصابت گلوله تفنگداران قرار گرفت، اما نبرد قبلاً برنده شده بود.

به ابتکار Suprun، مسلسل های سنگین شروع به نصب روی جنگنده ها کردند. قدرت شلیک هواپیماهای ما چند برابر شده است. خلبانان ژاپنی خیلی زود آن را احساس کردند.

در ژانویه 1940، سوپرون از چین فراخوانده شد و به مسکو پرواز کرد. خلبانان گروه او در جریان نبرد، 34 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند، بیش از 20 فروند هواپیما و دو انبار بزرگ سوخت و مهمات را در زمین منهدم کردند. تلفات آنها بالغ بر 5 فروند هواپیما بود.

در این زمان، موسسه تحقیقات نیروی هوایی در حال آزمایش جنگنده های جدید - MiG-1، Yak-1، LaGG-1 بود.

در زمستان 1940، سوپرون با جنگنده Yak-1 ملاقات کرد.

در اوایل بهار سال 1940، سرگرد سوپرون به عنوان بخشی از کمیسیون خرید هواپیما عازم آلمان شد. در این هیئت نمایندگانی از نیروی هوایی ارتش سرخ نیز حضور داشتند که به آنها دستور داده شد تا با تسلیحات مدرن Luftwaffe آشنا شده و هواپیماهایی را برای خرید انتخاب کنند. Suprun قبلاً با Messerschmitt Bf.109 پرواز کرده بود و در صورت لزوم می توانست در کابین هواپیماهای آلمانی دیگر بنشیند.

هیئت شوروی توسط خلبان مشهور جنگ جهانی اول، ارنست اودت، با محصولات شرکت های آلمانی آشنا شد، که به لطف او تقریباً تمام دستاوردهای فن آوری هوانوردی مدرن آلمان به هیئت ما نشان داده شد.

در فرودگاه روستوک، کمیسیون یک جنگنده جدید Heinkel He100 Suprun را ارائه کرد، پس از بررسی این هواپیما، اجازه پرواز را خواست. نمایندگان شرکت Heinkel سعی کردند خلبان را منصرف کنند، اما با اطمینان از اینکه سوپرون در این موضوع به خوبی آگاه است، به آنها اجازه پرواز داده شد.

هاینکل، طراح هواپیما، به یاد می آورد: «او مردی بلندقد و باشکوه بود. قبل از اولین پروازش با Xe-100، سریعترین هواپیمایی که تا به حال پرواز کرده بود، ده دقیقه ای با یکی از بهترین خلبانان آزمایشی من مشورت کرد. سپس ماشین را به هوا بلند کرد و شروع به پرتاب آن در آسمان کرد و آنچنان ارقام را اجرا کرد که خلبانان من از تعجب تقریباً خنگ بودند.

وقتی سوپرون فرود آمد، تکنسین‌ها، مکانیک‌ها و مهندسان خلبان را در آغوش گرفتند و به کازینو فرودگاه بردند. خلبانان آلمانی اعتراف کردند که در این پرواز برای اولین بار چنین قابلیت های عملکرد بالایی از هواپیمای خود را مشاهده کردند.

در مدت اقامت هیئت ما در آلمان، یک جنگنده اسپیت فایر انگلیسی اسیر شده به یکی از فرودگاه های آلمان منتقل شد. سوپرون اجازه پرواز بر روی آن را دریافت کرد. اسپیت فایر که توسط چندین گلوله سوراخ شده بود، مطیعانه در آسمان رفتار کرد. استپان پاولوویچ افکار خود را در مورد این هواپیما در موسسه به اشتراک گذاشت. Suprun در گزارشی از پروازهای Messerschmitt و Heinkel توضیحاتی در مورد Spitfire اضافه کرد: "این هواپیما به دلیل سرعت کمش بسیار آسان برای بلند شدن و فرود آمدن است. انجام حرکات ایروباتیک آسان، دوام خوبی دارد. عرضه سوخت کوچک پیچ خودکار نیست، مسلسل یا توپ سنگینی وجود ندارد. خیلی تمیز انجام نشده، سرعت افقی کافی نیست.

در 20 مه 1940، سرگرد سوپرون استپان پاولوویچ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. مدال ستاره طلای شماره 461 به او اعطا شد.

در 15-27 ژوئن 1940، سوپرون به همراه استفانوفسکی آزمایشات دولتی هواپیمای LaGG-3 را انجام داد. به عنوان یک خلبان آزمایشی سرب، او متقاعد شد که جنگنده در پرواز ناپایدار است و فرود بر روی آن خطرناک است.

پس از فرود هواپیما، به مهندس سرب رسید و گفت: فرود آمدن روی این چیز مانند بوسیدن مار کبری است: خطرناک و بدون سرگرمی. سوپرون در بیان افکارش شوخ و دقیق بود. و او واقعاً نوشتن گزارش های کاغذی را دوست نداشت.

در می 1941، سوپرون آزمایش جنگنده ارتقا یافته یاک-1 ام را آغاز کرد. پس از تکمیل چرخه پرواز، او کوتاه گفت: "یک جنگنده فوق العاده! در جنگ، مسرشمیت ها را بر روی یاک ها سرنگون خواهیم کرد.

آغاز جنگ بزرگ میهنی سوپرون را در تعطیلات در سوچی گرفتار کرد. قبلاً در سحرگاه 23 او در مسکو بود. در راه خانه، او ایده ایجاد هنگ های رزمی خلبانان آزمایشی را داشت. او با کسب اجازه از استالین، فوراً شروع به تشکیل آنها کرد. آخرین هواپیماها از کارخانه ها درخواست شد: MiG-3، LaGG-3، Il-2، TB-7.

در روند ایجاد هنگ ها، Suprun سرنوشت Yak-1M را فراموش نکرد و به آزمایش آن ادامه داد. یاک توسط جلو مورد نیاز است! - نظر او در مورد این جنگنده چنین است. در این زمان، سوپرون حدود 140 هواپیما را پرواز داد. اما او نتوانست روی یاک بجنگد.

در 27 ژوئن 1941، تصمیم به تشکیل شش هنگ با هدف ویژه گرفته شد.

سه روزی که برای تشکیل تیم در نظر گرفته شده بود سخت بود. قفسه ها تقریباً نیمه پر بود. او با ترک معاونش سرهنگ دوم سوپرون با یک هنگ ناقص ، فوراً به جبهه پرواز کرد.

در ژوئیه 1941 در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد.

در 1 ژوئیه 1941، سی جنگجو از هنگ 401 هدف ویژه به فرماندهی سرهنگ دوم سوپرون، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، در جبهه غربی ظاهر شدند. بلافاصله پس از فرود در فرودگاه جلو، آنها توسط هواپیمای شناسایی نازی Junkers Ju.88 کشف شدند. ساپرون بدون اتلاف وقت، MiG-3 خود را به هوا برد. آلمانی که متوجه جنگنده شوروی شد، با صعود شروع به ترک کرد و شرایط ایده آل Suprun را برای حمله ایجاد کرد - MiG-3 دقیقاً به عنوان یک جنگنده در ارتفاع بالا ایجاد شد. بنابراین اسپپان پاولوویچ به راحتی به یونکرها رسید و چندین بار به او شلیک کرد. پس از فرود، سوپرون دستور داد تا در اسرع وقت مسلسل ها را بارگیری کند و هواپیمای خود را سوخت گیری کند.

آلمانی ها منتظر اولین پیشاهنگ نخواهند بود - سوپرون تیز به آسمان نگاه کرد - لازم است دومی را رهگیری کرد. حتما ارسال میشه

در مقابل زیردستانش، تقریباً بالای فرودگاه، هواپیمای دوم را سرنگون کرد.

در همان روز دستور انهدام گذرگاه های دشمن از رودخانه دریافت شد. برزینا. سوپرون پیشنهاد کرد که حمله توسط جنگنده ها انجام شود. یورش ناگهانی دو اسکادران باعث ایجاد وحشت در میان سربازان آلمانی شد. در عرض چند دقیقه، گذرگاه شکسته شد، اما در جریان حمله توپخانه ضد هوایی، هواپیمای ستوان ارشد کروگلیکوف سرنگون شد و در هوا منفجر شد. در همان روز ، الکسی کوبیشکین از یک پرواز شناسایی برنگشت.

سوپرون اسکادران های خود را چندین بار در 1 ژوئیه بالا برد. در این روز 4 مسرشمیت دشمن سرنگون شدند. یکی از آنها به یک پیروزی شخصی برای فرمانده هنگ تبدیل شد.

با توجه به خاطرات فرمانده اسکادران 1 V.I. خومیاکوف، در چهار روز جنگ، دو مورد بود که سوپرون به تنهایی با شش و چهار جنگنده آلمانی جنگید. برای اولین بار، 15 فروند میگ با سه بمب افکن SB همراه شد. سوپرون، در حال حرکت به سمت جلو، توسط 6 Bf.109 احاطه شده بود. بار دوم که بمب افکن ها را نیز پوشش می داد، جزو چهار «مسر» بود. در هر دو مورد، سوپرون به خودش اطمینان داشت.

رفیق سپهبد بهت شلیک میکنن! خومیکوف در فرودگاه به او گفت.

نه، من ضربه نمی خورم! می بینید، برای دومین بار من با یک دشمن برتر از نظر عددی می جنگم، و هر دو بار آلمان ها نتوانستند با من کاری انجام دهند، "سوپرون پاسخ داد.

سوپرون شخصاً خلبانان خود را به نبرد هدایت کرد، پروازهای شناسایی انجام داد و بمب افکن ها را پوشش داد.

در 3 جولای 1941، هنگ 401 دو گذرگاه را بمباران کرد و پل راه آهن را منفجر کرد. در همان روز، یک فرودگاه بزرگ آلمان مورد حمله قرار گرفت، جایی که خلبانان سوپرون 17 انبار هواپیما، سوخت و مهمات را سوزاندند.

در صبح روز 07/04/41، سوپرون برای شناسایی پرواز کرد، سپس دو بار هنگ خود را به اسکورت بمب افکن ها هدایت کرد. قبل از پرواز چهارم به مهندسان اسکادران N.S نزدیک شد. پاولوف و A.A. منوچاروف شانه هایش را بالا انداخت و با ناراحتی گفت:

بچه ها، من امروز خودم را نمی شناسم. این چهارمین بار است که بلند می شوم و تاکنون حتی یک هواپیمای دشمن را ساقط نکرده ام.

ششمین پرواز در 4 ژوئیه 1941 آخرین پرواز برای Suprun بود. او در یک جفت ستوان ارشد اوستاپوف به شناسایی رفت. اوستاپوف متوجه یک بمب افکن دوربرد چهار موتوره دشمن فوک وولف Fw.200 در آسمان شد، به آن حمله کرد، اما با آتش دشمن سرنگون شد. دو روز بعد پیاده به هنگ برگشت.

سرهنگ دوم سوپرون که تنها مانده بود تصمیم گرفت پرواز را ادامه دهد. به زودی او دومین "کندور" را در ابرها کشف کرد. سوپرون که جنگنده های همراه بمب افکن را ندیده بود، به سمت حمله شتافت. در هنگام خروج از آن، گلوله یک تیرانداز آلمانی به سینه سوپرون اصابت کرد.

در این هنگام شش "مسر" از ابرها افتادند. سوپرون که قبلاً مجروح شده بود ، نبرد را ترک نکرد و چنان چرخ فلکی با آلمانی ها در آسمان چرخید که آنها متوجه شدند که با چه نوع آس شوروی سروکار دارند. از همان اولین حمله ، چرخش "لحظه" از طریق هواپیمای فاشیست جرقه زد و با آتش گرفتن ، به شدت به زمین رفت. سوپرون که قبلاً به دلیل از دست دادن خون هوشیاری خود را از دست داده بود، حمله جنگنده آلمانی را از دست داد. آتش او دقیق بود. جنگنده سوپرون آتش گرفت. سوپرون با تلاش برای نجات خود و ماشین، آخرین نیروی خود را فشار داد و توانست هواپیما را در محوطه ای نزدیک جنگل فرود بیاورد...

07/04/41، بعد از ظهر، بسیاری از ساکنان روستاهای مجاور - صومعه ها، پانکوویچی، سورنوکا، و همچنین سربازانی که در قلعه دروتسک بودند، شاهد نبرد هوایی یک جنگنده شوروی تنها با شش هواپیمای آلمانی بودند. زنان در حال چران گاوها دیدند: سه مسرشمیت که «لحظه سوزان» را احاطه کرده بودند، گویی در یک رژه او را دنبال کردند. هواپیمای ما در لبه جنگل فرود آمد. به نظر می رسید که خلبان شوروی از کابین یک اتومبیل در حال سوختن بیرون می پرد، اما هواپیما ناگهان آتش گرفت و چیزی در آن منفجر شد. یکی از "مسرها" فرود آمد، یک بار دیگر به "لحظه" سوزان شلیک کرد. ساکنان محلی سعی کردند به خلبان کمک کنند، اما شعله بی رحمانه او را از اسارت رها نکرد. با تونیک آبی و دودی، بی حرکت در کابین باز نشسته بود و انگشتان دست چپش اهرم کنترل را فشار می داد. در نزدیکی زخم زغال شده روی سینه، ستاره قهرمان سوسو زد ...

در 5 ژوئیه 1941 توسط ساکنان محلی در نزدیکی روستای مناستیری به خاک سپرده شد. آنها با حفر یک سوراخ کم عمق، روی آن را با ورقه های پوست هواپیما پوشانیدند، بدن خلبان را با دقت در پایین قرار دادند، آن را با قلع پوشاندند و روی آن را با زمین و چمن پوشاندند. و تنبلی بعدی آلمانی ها وارد روستا شدند.

پس از مرگ سوپرون، هنگ توسط کنستانتین کوکیناکی رهبری شد. تا پایان ماه، حساب رزمی هنگ قبلاً دارای 54 هواپیمای سرنگون شده بود. تبلیغات آلمانی سوپرون را تسلیم اعلام کرد. در این رابطه استالین شخصا دستور داد تا علت و محل مرگ مشخص شود. مشخص شد که در 07/09/41 یک دهقان به مقر لشکر آمد که نشان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ، مدال ستاره طلای شماره 461 ، اسناد سوخته و یک تپانچه TT را به همراه داشت. ..

یادداشتی از فرمانده لشکر 23 هوایی که شامل 401 ژاپن، سرهنگ دوم V.E. نسترتسف در مراسم اهدای جایزه دولتی سوپرون می‌گوید: «در رأس گروهی از جنگنده‌های پرسرعت MiG-3، هیولاهای فاشیست را در هم شکست و خود را یک فرمانده بی‌باک نشان داد. سوپرون که گروه را رهبری می کرد، بلافاصله کرکس ها را از راه رفتن در ارتفاع کم منصرف کرد، که مطمئناً شایسته عنوان دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است.

در 22 ژوئیه 1941، سرهنگ دوم استپان پاولوویچ سوپرون پس از مرگ دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

نوزده سال از مرگ سوپرون می گذرد، اما مکان و جزئیات درامی که پخش شد ناشناخته ماند. ساکنان محلی که در مراسم خاکسپاری خلبان مشهور شوروی شرکت داشتند در طول اشغال جان باختند.

در سال 1960، سرهنگ F.P. سوپرون جستجو برای یافتن جایی که برادرش در آن مرده بود را از سر گرفت. گزارشی از فرمانده لشکر 23 هوانوردی که شامل هنگ هوانوردی شکاری 401 هدف ویژه بود در آرشیو یافت شد: «S.P. سوپرون در نزدیکی شهر تولوچین در منطقه ویتبسک درگذشت.

با کمک کارمندان اداره ثبت نام و ثبت نام نظامی تولوچینسک و ساکنان محلی، منطقه جستجو مشخص شد. و به زودی، زیر خرابه های "لحظه"، در قبر، بقایای خلبان معروف پیدا شد. بر اساس نتایج جستجو، اقدامی تهیه شد که اکنون در موزه مرکزی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی نگهداری می شود.

در ژوئیه 1960، بقایای S.P. سوپرون به مسکو برده شد و در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد. بلوک گرانیت قرمز از معادن منطقه ژیتومیر با کمک سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی پوکریشکین تحویل داده شد.

نیم تنه برنزی قهرمان در سومی نصب شده است. خیابان های مسکو، بوریسف، سومی، روستای رچکی به نام او نامگذاری شده است. یک استیل در روستای Rechki و یک نقش برجسته در شهر Belopolye نصب شد. لوح یادبودی بر روی ساختمان انجمن تحقیقات و تولید ماشین سازی سومی نصب شد. موزه شهر سومی دارای پشتی زرهی از میگ 3 سوپرون است که در محل فرود اجباری پیدا شده است.

علاقه مند به اقوام
ماریا چابانیوک 04.03.2008 03:10:14

من نیز سوپرون (از طرف پدرم) بودم که در شهر دنپرودزرژینسک، منطقه دنپروپتروفسک زندگی می کردم. 1973 سال تولد. دوست دارم همه اقوامم را بشناسم.

2. 8. 1907 - 4. 7. 1941

سوپرون استپان پاولوویچ خلبان جنگنده؛ اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی.

او در 20 ژوئیه (2 اوت 1907) در روستای رچکی، اکنون منطقه بلوپلسکی در منطقه سومی (اوکراین) در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. اوکراینی عضو CPSU (b) از سال 1930. در سال 1913 به همراه خانواده اش به کانادا مهاجرت کرد. او از دبیرستان در وینیپگ فارغ التحصیل شد. در سال 1922 همراه با برادرش فئودور به اتحادیه کمونیست های جوان پیوست. در سال 1924، خانواده سوپرون به اتحاد جماهیر شوروی بازگشتند. در آلتای و سپس در آلما آتا زندگی کرد. در پاییز سال 1925، خانواده در Belopolye به اوکراین بازگشتند. استپان به عنوان شاگرد به یک مربی صنایع دستی رفت. سپس به عنوان نجار در سومی مشغول به کار شد. در سال 1928 در کارخانه ماشین سازی سومی شغلی پیدا کرد. او که یک رهبر پیشگام بود، تقریباً در رودخانه غرق شد و دو پیشگام را نجات داد.

در ارتش سرخ در سال 1929. در سال 1930 از مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک فارغ التحصیل شد و در سال 1931 - مدرسه خلبانان هوانوردی نظامی. او در Bobruisk و Bryansk خدمت کرد، فرمانده پرواز بود. از سال 1933 در پژوهشکده نیروی هوایی مشغول به کار شد. در نوامبر 1937 او به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی از ناحیه سواستوپل انتخاب شد.

از می 1939 در چین جنگید. او فرماندهی گروهی از جنگنده ها را بر عهده داشت که اشیاء مهمی را که از حملات هوایی ژاپن به دست آمده بود، پوشش می دادند. در نبردهای هوایی 6 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

در 20 می 1940، برای شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در نبردها، سرگرد Suprun S.P. با نشان لنین و مدال ستاره طلا (شماره 461) عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

پس از بازگشت از چین در ژانویه 1940، دوباره در موسسه تحقیقات نیروی هوایی مشغول به کار شد. او جنگنده های جدید I-21، I-26 (Yak-1)، MiG-1، LaGG-1 را آزمایش کرد. او در مجموع بر 140 نوع هواپیما تسلط داشت. در مارس 1940 او عضو کمیسیون شوروی به ریاست I.F. تووسیان که از شرکت های هواپیماسازی آلمان بازدید کرد. با E. Heinkel و W. Messerschmitt ملاقات کرد.

با شروع جنگ جهانی دوم، سرهنگ دوم سوپرون 401 هنگ هوانوردی جنگنده ویژه را از خلبانان آزمایشی تشکیل داد. در غروب 30 ژوئن، هنگ به سمت جبهه پرواز کرد و بخشی از لشکر 23 هوانوردی مختلط (جبهه غربی) شد.

در اولین نبرد در 1 ژوئیه، در نزدیکی روستای Zubovo، Suprun یک هواپیمای شناسایی دشمن را سرنگون کرد. در غروب برای بار دوم پرواز کرد و پیشاهنگ دیگری را ساقط کرد. در 2 و 3 ژوئیه خلبانان هنگ تحت امر وی 8 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند، حمله تهاجمی را به گذرگاه برزینا و فرودگاه دشمن انجام دادند و در آنجا 17 انبار هواپیما، سوخت و مهمات را سوزاندند.

در صبح روز 4 ژوئیه 1941، سوپرون پرواز شناسایی کرد. سپس دو بار در راس گروه بمب افکن ها را همراهی کردند. در ساعت 13:00 او با یک MiG-3 (شماره جانبی 13) همراه با ستوان اوستاپوف برای شناسایی پرواز کرد (این چهارمین سورتی پرواز روز بود). اوستاپوف یک بمب افکن دشمن را دید و آن را تعقیب کرد، اما خودش سرنگون شد. سوپرون در منطقه شهر تولوچین در منطقه ویتبسک که تنها ماند، با 6 جنگنده دشمن وارد نبرد شد. در این نبرد، او Me-109 را ساقط کرد، اما خودش سرنگون شد. او یک هواپیمای در حال سوختن را در محوطه ای در لبه جنگلی در نزدیکی روستای کروپکی فرود آورد، اما وقت نداشت از کابین خلبان خارج شود. انفجاری رخ داد و سوپرون مرد.

در 22 ژوئیه 1941، او پس از مرگ دومین مدال ستاره طلا را دریافت کرد و اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی شد.

دریافت 2 نشان لنین، نشان چین.

در سال 1960 او دوباره در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

نیم تنه برنزی در شهر سومی نصب شد. یک استیل در روستای Rechki و یک نقش برجسته در شهر Belopolye نصب شد. لوح یادبودی بر روی ساختمان انجمن تحقیقات و تولید ماشین سازی سومی نصب شد. در روستای Chkalovsky (در محدوده شهر Shchelkovo، منطقه مسکو)، یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که قهرمان در آن زندگی می کرد نصب شد. خیابان های مسکو، سومی، شهر بوریسوف (منطقه ویتبسک، بلاروس)، روستای چکالوفسکی (منطقه مسکو) و روستای رچکی به نام او نامگذاری شده اند. در شهر سومی، در ابتدای خیابانی که به نام قهرمانان استالینگراد نامگذاری شده است، کوچه ای از شکوه ایجاد شد که در آن پرتره هایی از 39 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ارائه می شود که سرنوشت آنها با شهر سومی و سومی مرتبط است. منطقه، که در میان آنها پرتره دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S.P. سوپرون

* * *

استپان سوپرون مردی است که سرنوشتی واقعاً خارق‌العاده دارد. او در 2 آگوست 1907 در روستای رچکی، اکنون منطقه بلوپلسکی منطقه سومی، در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد و پسر دوم یک زوج جوان اوکراینی، پاول میخایلوویچ و پراسکویا اوسیپوونا شد. چنین اتفاقی افتاد که به خواست سرنوشت، استپان یک سوم زندگی خود را دور از وطن خود - در کانادا - زندگی کرد.

پدرش از کودکی به عنوان کارگر برای زمین داران محلی و استعمارگران آلمانی کار می کرد. امثال او در آن سال ها در اوکراین زیاد بودند. برخی به دلیل کار زیاد، به دنبال زندگی بهتر به خارج از کشور رفتند. در سال 1910، پدر استپان، پس از ترک زادگاه خود، در جستجوی خوشبختی به خارج از کشور رفت - به وینیپگ دور. بعد از 3 سال، زمانی که استپان به سختی 6 سال داشت، با فرزندانش به کانادا آمد و آنها سه نفر بودند و مادرش.

زندگی در یک سرزمین خارجی دشوار بود - بدون دانش زبان انگلیسی دشوار بود. آنها با درآمدهای موقت قطع شدند. اما سالها گذشت، بچه ها بالغ شدند. از سال 1915 تا 1924، استپان در مدارس هاواردویل و وینیپگ تحصیل کرد. در سال 1917، پدرش به حزب کمونیست کانادا پیوست و به تأسیس شعبه روسیه در وینیپگ کمک کرد. در سال 1922، به توصیه پدرش، استپان، همراه با برادرانش گریگوری و فدور، به اتحادیه کمونیست های جوان پیوستند.

در سال 1924، خانواده سوپرون به اتحاد جماهیر شوروی بازگشتند. برای مدتی، سوپرون ها در آلتای، سپس در آلما آتا و پیشپک زندگی کردند و در پاییز 1925 به اوکراین، به بلوپلیه نقل مکان کردند. در آنجا استپان به عنوان شاگرد در یک کارگاه کالسکه صنایع دستی مشغول به کار شد. به زودی پدرش به عنوان دبیر کمیته اجرایی منطقه ای سومی انتخاب شد. استپان به سومی نقل مکان کرد و به عنوان نجار در کمبوربز (کمیته مبارزه با بیکاری) شروع به کار کرد. در سال 1928 در کارخانه ماشین سازی سومی شغلی پیدا کرد. در تابستان به عنوان یک رهبر پیشگام کار می کرد. یک بار تقریباً در رودخانه غرق شد و دو کودک را نجات داد.

بسیاری از مردان جوان در آن سالها در مورد هوانوردی، در مورد سوء استفاده ها رؤیای داشتند. استپان نیز از این قاعده مستثنی نبود. هنگامی که زمان فراخوانی به ارتش سرخ فرا رسید، او درخواست هوانوردی کرد. در سال 1930 از مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک فارغ التحصیل شد و در سال 1931 - مدرسه نظامی خلبانان. قبلاً در آنجا ، توانایی های برجسته پرواز او آشکار شده بود. این را بررسی مربی کوشاکوف نشان می دهد که در توضیحات نوشت:

کادت S.P. Suprun همه داده ها را دارد که نه تنها یک خلبان جنگنده عالی، بلکه یک محقق متفکر و آزمایشگر در پرواز است.

معلم اشتباه نکرد این دقیقاً همان چیزی است که بعدها استپان پاولوویچ سوپرون شد.

پس از مدرسه پرواز، او در واحدهای رزمی در Bobruisk و Bryansk خدمت کرد. او فرمانده پرواز هفتمین اسکادران هوایی جنگنده جداگانه بود. F. E. Dzerzhinsky.

یک بار، در حین تمرین تیراندازی هوایی، یک هواپیمای یدک کش که یک چرخش ناموفق انجام داد، بال خود را با طناب بکسل هدف جارو کرد. خلبان سعی کرد حلقه را از بال آزاد کند، اما هیچ اتفاقی نیفتاد. هدف بال را به پهلو کشید و هواپیما را برگرداند. به نحوی در هوا ماند و به سرعت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. خلبان قصد داشت با چتر نجات به بیرون بپرد. سوپرون با دیدن این موضوع به سمت وسیله نقلیه یدک کش پرواز کرد و با تکان دادن دست به خلبان دستور داد تا هواپیما را به هر نحوی با خاک یکسان کند. به سرعت چرخید، او را گرفت، با احتیاط به بال نزدیک شد و کابل را با ملخ قطع کرد و از یک فاجعه قریب الوقوع جلوگیری کرد.

در ژوئیه 1933 برای انجام کارهای پروازی و آزمایشی به پژوهشکده نیروی هوایی منتقل شد. در آزمایشات "قفسه کتاب وهمیستوف"، هواپیماهای مختلف بر روی یک چوب پنبه باز "معکوس" شرکت کرد. شجاعت ناامیدانه، میل شدید برای تسلط بر یک تخصص جدید و کار سخت به او کمک کرد تا به صفوف بهترین هوانوردان آن زمان بپیوندد. در یکی از مشخصات فرماندهی پژوهشکده نیروی هوایی در S. P. Suprun آمده است:

"منضبط در زمین و هوا... در کارهای پروازی سرسخت و خستگی ناپذیر است. او روی انواع جنگنده ها پرواز می کند. او به عناصر نبرد هوایی هواپیماهای تندرو تسلط خوبی دارد. از نظر ایدئولوژیکی پایدار است. او هیچ تصادف یا خرابی به تقصیر خود ندارد، او با علاقه زیاد کار می کند، تکنیک های جدید را یاد می گیرد و از این نظر ضروری است.

I-16 نوع 5 S. P. Suprun.

در ماه مه 1935، به عنوان بخشی از تیم آکروباتیک، در یک رژه هوایی بر فراز میدان سرخ شرکت کرد و در آنجا با هواپیمای I-16 نوع 5 به رنگ آبی پرواز کرد.

برای آزمایش موفقیت آمیز فناوری جدید و تسلط بر آن، یک ساعت شخصی طلایی کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی (1935)، نشان لنین و یک ماشین سواری M-1 (1936) به او اعطا شد.

در سال 1935، سوپرون در آسایشگاه نیروی هوایی در دریای سیاه استراحت کرد. در آنجا به طور تصادفی با مرد جوانی آشنا شد. روز بعد که با هم در یک قایق به دریا رفتند، مدت زیادی با هم صحبت کردند.

سوپرون با دقت به صحبت های مرد جوان گوش داد، او صریحاً اعتراف کرد که او، یک مهندس هواپیما، از انتقال به خدمه پرواز خودداری شده است. سوپرون گفت: "خوشحال باش. باور کن من نتوانستم فوراً به آسمان بروم. باید خیلی تحمل می کردم. اما بلند شدم! من معتقدم که تو هم بلند خواهی شد! مهم این است که نبازی. رویا."

بعدها، همکار سوپرون از مدرسه خلبانی فارغ التحصیل شد. در طول جنگ بزرگ میهنی 59 هواپیمای نازی را شخصا و به صورت گروهی سرنگون کرد. الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و مارشال هوایی شد.

در دسامبر 1937، استپان پاولوویچ سوپرون به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی از ناحیه سواستوپل انتخاب شد.

سوپرون به سرعت شگفت‌آوری به مهارت و شهرت رسید و به یکی از بهترین خلبانان کشور و عضوی از دولت تبدیل شد.

با این حال، در ابتدا مجبور شد دوره بسیار ناخوشایندی از زندگی را تحمل کند. این در حالی اتفاق افتاد که هنوز در تیپ Bobruisk خدمت می کرد. سپس یک روز پاییزی، تکنسین استریژف که در هواپیمای سوپرون نشسته بود و عملکرد موتور را بررسی می کرد، به طور غیرمنتظره ای از پارکینگ به سمت شروع حرکت کرد و با صعود به سمت غرب رفت. زنگ خطر در فرودگاه به صدا درآمد، هواپیما در تعقیب به هوا بلند شد. اما دیگر خیلی دیر شده بود، دیگر نمی شد به فراری رسید.

استریژف از مرز ایالتی عبور کرد و در لهستان در نزدیکی شهر لیدا فرود آمد. مدتی بعد لهستانی ها هواپیما را پس دادند اما از پس دادن تجهیزات خودداری کردند. به زودی، تیپ هوایی Bobruisk دستور کمیسر دفاع خلق را برای محاکمه فرمانده اسکادران، مهندس اسکادران و مهندس اسکادران توسط دادگاه نظامی اعلام کرد که تکنسین زیردست آن معلوم شد خائن به وطن است. آنها همچنین به محاکمه ... استپان سوپرون که هواپیمای او برای فرار استفاده شد. هر چهار نفر که به مدت های مختلف محکوم شده بودند در زندان بوبرویسک زندانی شدند...

به زودی سوپرون از زندان آزاد شد ، اما این قسمت هنوز نقش منفی در حرفه آینده او ایفا کرد - او تنها خلبان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی بود که یک درجه نظامی اولیه به او اعطا نشد.

در سال 1936، جنگ داخلی اسپانیا آغاز شد. سوپرون یکی از اولین کسانی بود که با گزارشی به وروشیلف آمد: "لطفاً من را به عنوان داوطلب بفرستید!" اما این گزارش دستور نسبتاً عجیبی داشت: اسپانیا و نه کاملاً اسپانیا ... شهری در جنوب شوروی، زمین صخره ای یک فرودگاه با جزایر کمیاب از چمن خشک، بچه هایی با بدن برنزی تا کمر، پیچاننده زبان مزاجی که در آن نه، نه، بله، و کلمه ای را که از راه دور یادآور انگلیسی است تلفظ می کنند: "کامراد" ... "گلوریا!".

اینها جوانان اسپانیایی بودند که طوفان ایبری آنها را به جنوب شوروی پرتاب کرد. تصمیم کمیسر خلق در مورد گزارش سوپرون خواسته های خلبان را برآورده کرد، اما فقط تا حدی. در اینجا در کیرووگراد، استپان نه خود و نه دانش آموزانش را دریغ نکرد و تمام دانش و مهارت های انباشته شده در طول سال ها کار پرواز را به آنها داد. یکی از بهترین شاگردان او خوزه ماریا براوو بود. و با این حال، سوپرون به زودی مجبور به مبارزه شد ...

در 15 دسامبر 1938، والری پاولوویچ چکالوف هنگام آزمایش یک جنگنده جدید I-180 سقوط کرد. سوپرون نامه ای به وروشیلف نوشت:

"تا هجدهمین کنگره حزب ما، نسخه دوم هواپیمای I-180 که بهترین خلبان سرزمین مادری ما والری چکالوف درگذشت، قرار بود بر روی اولین نسخه از این هواپیما آزمایش شود: چکالوف - کارخانه و من - ایالت. .

اکنون مردم می ترسند به من اعتماد کنند که آزمایش انجام دهم و اولین کسی باشم که با این هواپیما پرواز می کنم فقط به این دلیل که من معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی هستم.

Tov. کمیسر خلق! اکنون کار کردن برای من بسیار دشوار شده است - همه مقامات به منظور بیمه ... به هر طریق ممکن سعی می کنند من را کنار بزنند، اگر فقط پرواز نمی کردم. همه اینها اساساً برای من اشتباه و به شدت توهین آمیز است. شما شخصاً می‌دانید که من چگونه با هواپیمای پرسرعت پرواز می‌کنم - در 10 سال کار پروازی، من حتی یک سانحه نداشته‌ام، حتی یک هواپیما هم سقوط نکرده‌ام... من ده‌ها واقعیت دارم که می‌توانم به شما استناد کنم که چگونه اعتماد دارم من توجه شما را به تعدادی از حقایق جزئی منحرف نمی‌کنم، فقط به اساسی‌ترین آنها اشاره می‌کنم: چند سالی است که از شما می‌خواهم که برای کسب تجربه رزمی مرا به یک سفر کاری به چین یا اسپانیا بفرستید. تمام تلاشم بیهوده است.

به توصیه شخصی من، 5 فروند هواپیمای سبک وزن (قرمز) I-16 ساخته شد که در سال 1937 ما پنج نفر در 18 اوت در روز هوانوردی روی آنها ایروباتیک نشان دادیم. اکنون همه این هواپیماها را از ما گرفته اند، حتی هواپیمایی که من با حفظ تکنیک خلبانی، نبرد هوایی و تیراندازی هوایی، با آن پنج نفر برتر پرواز کردم، توسط افرادی که تجربه رزمی کسب کرده بودند، بردند. به زودی نیم سال می شود که هیچ آزمایشی انجام ندادم ، در این مدت بیش از 5 ساعت با یک جنگنده پرسرعت پرواز نکردم و هیچ هواپیمایی وجود ندارد که بتوانم در آن آموزش ببینم.

به همراه خلبان آزمایشی استفانوفسکی، ما شخصاً گزارشی برای شما نوشتیم تا بتوانید به ما کمک کنید تا از دولت خود برای ثبت رکورد جهانی - پرواز بدون فرود در سراسر جهان - اجازه بگیریم. شورای نظامی نیروی هوایی پیشنهاد ما را تایید کرد، اما به نظر من این موضوع به شخص شما اطلاع داده نشد، زیرا پاسخی از شما دریافت نکردیم.

از شما می خواهم دستور بدهید که اجازه آزمایش هواپیمای I-180 را داشته باشم و اولین پرواز را با آن انجام دهم. من مطمئن هستم که شما درخواست من را رد نمی کنید. خلبان آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی، سرگرد S. P. Suprun.

جنگنده I-180 دارای سرعت بالا، سلاح های قدرتمند، برد و ارتفاع مورد نیاز بود. جنگ بزرگی نزدیک بود و کشور به هواپیماهای کلاس بالا نیاز داشت. سوپرون راهش را گرفت. پرواز با I-180 مجاز بود.

جنگنده با تجربه I-180 (نسخه دوم) که توسط S. P. Suprun آزمایش شد.

خلبان با بررسی I-180 هزاران مانور هوازی روی آن انجام داد. سوپرون که هنوز برنامه آزمایشی را کامل نکرده است، در گفتگو با فرماندهی نیروی هوایی، از جنگنده جدید پولیکارپوف تمجید کرد. بعد از آن بلافاصله سفارش 100 خودرو صادر شد! با این حال، سوپرون به راندن هواپیما به سمت آسمان ادامه داد و به دنبال دلیلی بود که چکالوف را کشت. و من آن را پیدا نکردم. شاسی شکست. هواپیما با سرعت زیاد منحرف شد. وقتی سوپرون از زیر آوار خارج شد، بیهوش بود. وقتی خلبان به هوش آمد او را به بیمارستان بوتکین بردند. اما این بار سرنوشت با او مهربان بود.

به فرمانده تیپ سوزی، انجام آزمایشات I-180 سپرده شد. در طول آزمایش چرخشی، هواپیما کنترل خود را از دست داد. سوزی موفق شد به بیرون بپرد، اما چتر باز نشد. پس از این، آزمایشات با این وجود متوقف شد و تولید هواپیما کاهش یافت (تنها حدود 10 دستگاه پیش تولید ساخته شد).

هنگامی که سوپرون از بیمارستان مرخص شد، به کرملین احضار شد و به وی پیشنهاد شد که داوطلبانه به چین برود که چندین سال با مهاجمان ژاپنی می‌جنگید.

در ژوئن 1939، 50 خلبان داوطلب شوروی هواپیماهای خود را به پایتخت موقت چین - چونگ کینگ - آوردند. گروه سوپرون از دو لشکر تشکیل شده بود. اسکادران I-15 به فرماندهی کنستانتین کوکیناکی برای مبارزه با بمب افکن ها در نظر گرفته شده بود. اسکادران I-16 - برای مبارزه با جنگنده ها.

اولین نبرد آنها، تحت رهبری سوپرون، خلبانان جوان و هنوز اخراج نشده، بسیار درخشان بودند. پست های رصد نشان می دهد که بمب افکن های ژاپنی به چونگ کینگ می آیند. ابتدا 3 واحد I-15 Kokkinaki به پرواز درآمد. چند دقیقه بعد، گروه Suprun در I-16. "پانزدهم" بلافاصله به سمت نه بمب افکن برتر شتافت. "شانزدهم" با یک صعود به خورشید رفتند. آنها قرار بود جنگنده های ژاپنی را که بمب افکن ها را پوشش می دادند، شناسایی کنند. یکی از 9 بمب افکن برتر، که توسط یک خط آتشین سوراخ شده بود، شروع به دود کردن کرد و ناگهان پایین آمد. خط ژاپنی ها اما مختل نشد. در این لحظه گروه سوپرون با متفرق کردن رزمندگان، از بالا به دشمن ضربه زد. در عرض چند ثانیه 2 بمب افکن دیگر سرنگون شدند. یک I-15 مورد اصابت گلوله تفنگداران قرار گرفت، اما نبرد قبلاً برنده شده بود.

گروهی از جنگجویان به فرماندهی سرگرد S.P. Suprun به سرعت نظم را در آسمان شهر برقرار کردند. ژاپنی ها با از دست دادن هواپیماهای خود با هر حمله، از ژوئیه شروع به پرواز عمدتاً در شب کردند. سوپرون شروع به بالا بردن اسکادران های خود در تاریکی کرد و بمب افکن های دشمن را نابود کرد و سپس اتومبیل هایی را با چراغ های خفاش و چراغ های جلوی هواپیماهای ایستاده در فرودگاه فرود آورد. به درخواست وی، مسلسل های سنگین بر روی چندین I-16 نصب شد که به طور قابل توجهی قدرت آتش را افزایش داد. تا پایان تیرماه، او شخصاً 2 فروند هواپیمای دشمن و چندین فروند دیگر را در گروه سرنگون کرد.

گروه هوانوردی سوپرون (حداکثر 50 جنگنده) به زودی به یکی از "نیروهای نگهدارنده" اصلی ژاپنی ها تبدیل شد. در دسامبر 1939، این گروه به جنوب منتقل شد، جایی که جنگ در استان یوننان شدیدتر و شدیدتر شد. در آنجا خلبانان فرودگاه ها و ارتباطات را از حملات دشمن پوشش دادند. در ژانویه 1940، سوپرون، که طبق منابع مختلف، از 6 تا 8 پیروزی به دست آورد، به مسکو فراخوانده شد. در آن زمان خلبانان گروه او 34 فروند هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی سرنگون کردند و در زمین بیش از 20 فروند هواپیما و 2 انبار بزرگ سوخت و مهمات را منهدم کردند. تلفات آنها بالغ بر 5 فروند هواپیما بود.

استپان سوپرون نه تنها در بین خلبانان شوروی، بلکه در بین بسیاری از خلبانان جهان نیز محبوب بود. پس از امضای پیمان عدم تجاوز بین اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در 23 اوت 1939، قرارداد تجاری نیز منعقد شد که بر اساس آن اتحاد جماهیر شوروی متعهد شد در ازای تجهیزات آلمانی، انواع خاصی از مواد خام و غلات را به آلمان عرضه کند. و ماشین آلات، از جمله تجهیزات هوانوردی. برای اجرای این قرارداد، یک هیئت تجاری در مارس 1940 عازم آلمان شد که شامل استپان سوپرون بود.

استپان سوپرون در کابین هواپیمای Non-100، 1940.

هیئت شوروی توسط خلبان معروف جنگ جهانی اول، ارنست اودت، با محصولات شرکت های آلمانی آشنا شد که به لطف او تقریباً تمام دستاوردهای فن آوری هوانوردی مدرن آلمان به هیئت ما نشان داده شد.

در فرودگاه روستوک، کمیسیون یک جنگنده جدید He-100 را ارائه کرد. سوپرون با بررسی این هواپیما، اجازه پرواز خواست. نمایندگان شرکت Heinkel سعی کردند خلبان را منصرف کنند، اما با اطمینان از اینکه سوپرون در این موضوع به خوبی آگاه است، به آنها اجازه پرواز داده شد. او با پرواز شگفت انگیز خود، تمام حاضران در آن لحظه در فرودگاه را تسخیر کرد. ارنست هاینکل در خاطرات خود این قسمت را با گرمی فراوان به یاد می آورد:

"او مردی قد بلند و باشکوه بود. قبل از اولین پرواز Non-100، سریعترین هواپیمایی که تا به حال پرواز کرده بود، 10 دقیقه با یکی از بهترین خلبانان آزمایشی من مشورت کرد. سپس ماشین را به هوا برد و شروع به پرتاب آن در آسمان کرد و آنچنان ارقام را اجرا کرد که خلبانان من از تعجب تقریباً خنگ بودند.

جنگنده باتجربه آلمانی Heinkel He-100. S. P. Suprun این را پرواز کرد.

وقتی سوپرون فرود آمد، تکنسین‌ها، مکانیک‌ها و مهندسان خلبان را در آغوش گرفتند و به کازینو فرودگاه بردند. خلبانان آلمانی اعتراف کردند که در این پرواز برای اولین بار چنین قابلیت های عملکرد بالایی از هواپیمای خود را مشاهده کردند.

S. P. Suprun در آلمان.

در طول اقامت هیئت ما در آلمان، یک جنگنده جدید اسپیت فایر انگلیسی که در جایی اسیر شده بود به یکی از فرودگاه های آلمان منتقل شد. سوپرون اجازه پرواز بر روی آن را دریافت کرد. اسپیت فایر که توسط چندین گلوله سوراخ شده بود، مطیعانه در آسمان رفتار کرد. استپان پاولوویچ افکار خود را در مورد این هواپیما در موسسه به اشتراک گذاشت. Suprun در گزارشی از پروازهای Messerschmitt-109 و Heinkel-100 توضیحاتی در مورد Spitfire اضافه کرد: "این هواپیما به دلیل سرعت پایین آن بسیار آسان برای برخاستن و فرود آمدن است. انجام حرکات هوازی آسان، دوام خوبی دارد. منبع سوخت کم است. ملخ خودکار نیست، مسلسل یا توپ سنگینی وجود ندارد. خیلی تمیز کار نشده، سرعت افقی کافی نیست."

در 20 می 1940، استپان سوپرون عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. مدال ستاره طلای شماره 461 به او اعطا شد.

پس از بازگشت از آلمان، او سخت مشغول آزمایش جنگنده های جدید MiG-3 و LaGG-3 بود. بنابراین ، در 15 - 27 ژوئن 1940 ، همراه با استفانوفسکی ، آزمایشات دولتی هواپیمای LaGG-3 را انجام داد. به عنوان یک خلبان آزمایشی سرب، او متقاعد شد که جنگنده در پرواز ناپایدار است و فرود بر روی آن خطرناک است. در می 1941، او آزمایش جنگنده ارتقا یافته Yak-1M را آغاز کرد. پس از تکمیل چرخه پرواز، او از این دستگاه بسیار راضی بود.

در این دوره، استپان سوپرون دو بار برای سمت فرماندهی یک لشکر هوانوردی و همچنین دستیار فرمانده یک تیپ جنگنده یا دستیار رئیس پژوهشکده نیروی هوایی برای پرواز توصیه شد. او قول داد که در مورد این پیشنهادات فکر کند، اما جنگ همه برنامه های آینده را به هم زد...

آغاز جنگ بزرگ میهنی سوپرون را در تعطیلات در سوچی گرفتار کرد. قبلاً در سحرگاه 23 او در مسکو بود. در راه خانه، او ایده ایجاد هنگ های رزمی خلبانان آزمایشی را داشت. او با کسب اجازه از استالین، فوراً شروع به تشکیل آنها کرد. آخرین هواپیماها از کارخانه ها درخواست شد: MiG-3، LaGG-3، Il-2، TB-7.

در 27 ژوئن 1941، تصمیم به تشکیل 6 هنگ با هدف ویژه (2 هنگ هوانوردی جنگنده در MiG-3، 2 هنگ بمب افکن در Pe-2، یک هنگ حمله به IL-2، یک بمب افکن دوربرد گرفته شد. هنگ در TB-7) و یک اسکادران شناسایی جداگانه.

3 روز تعیین شده برای تشکیل تیم سخت بود. قفسه ها تقریباً نیمه پر بود. او با ترک معاون خود سرهنگ S.P. Suprun با یک هنگ ناقص ، فوراً به جبهه پرواز کرد.

با رسیدن به فرودگاه جنگلی Zubovo در نزدیکی Bobruisk ، هنگ ، همانطور که می گویند ، در حال حرکت ، درگیر کارهای رزمی شد. بلافاصله پس از فرود در فرودگاه جلو، آنها توسط یک هواپیمای جاسوسی آلمانی Ju-88 کشف شدند. ساپرون بدون اتلاف وقت، MiG-3 خود را به هوا برد. آلمانی که متوجه جنگنده شوروی شد، با صعود شروع به ترک کرد و شرایط ایده آل Suprun را برای حمله ایجاد کرد - MiG-3 دقیقاً به عنوان یک جنگنده در ارتفاع بالا ایجاد شد. بنابراین اسپپان پاولوویچ به راحتی به یونکرها رسید و چندین بار به او شلیک کرد. پس از فرود، سوپرون دستور داد تا در اسرع وقت مسلسل ها را بارگیری کند و هواپیمای خود را سوخت گیری کند.

آلمانی ها منتظر اولین پیشاهنگ نخواهند بود - سوپرون با هوشیاری به آسمان نگاه کرد و لبخند زد. بعد با سختی گفت: - باید دومی رو رهگیری کنیم. حتما ارسال میشه...

به زودی یونکر دوم ظاهر شد. در مقابل زیردستانش، تقریباً بالای فرودگاه، هواپیمای دوم را سرنگون کرد.

روز بعد دستور انهدام گذرگاه های دشمن در سراسر رودخانه برزینا دریافت شد. سوپرون پیشنهاد کرد که حمله توسط جنگنده ها انجام شود. یورش ناگهانی دو اسکادران باعث ایجاد وحشت در میان سربازان آلمانی شد. در عرض چند دقیقه، گذرگاه شکسته شد، اما در جریان حمله توپخانه ضد هوایی، هواپیمای ستوان ارشد کروگلیکوف سرنگون شد و در هوا منفجر شد. این اولین باخت هنگ بود.

خلبانان تنها در 4 روز اول نبرد، 12 فروند هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی (که 4 فروند به حساب فرمانده بود)، نیروی انسانی و تجهیزات زیادی منهدم کردند. تقریباً تمام انواع هنگ تحت نظارت مستقیم سوپرون انجام شد. در تمام این مدت او دائماً با جنگنده میگ 3 با شماره دم "13" پرواز می کرد.

او با فرماندهی هنگ هوانوردی جنگنده 401، مهارت جنگ را به زیردستان خود آموزش داد و از آنها خواست تا از قابلیت های پرسرعت میگ ها استفاده کنند و دشمن را فریب دهند. او اولین کسی بود که از جنگنده ها برای حمله به گذرگاه ها استفاده کرد ، هنگ را برای مبارزه با هواپیماهای منفرد کم پرواز هدایت کرد ، نظم و انضباط شدید را معرفی کرد - خلبانان واحدهای وظیفه در هر لحظه آماده پرواز بودند.

طبق خاطرات فرمانده اسکادران 1 هنگ V. I. Khomyakov ، در این 4 روز دو مورد وجود داشت که استپان پاولوویچ به تنهایی با 6 و 4 جنگنده آلمانی جنگید. در هر دو مورد، سوپرون به خود و خودروی جنگی خود اطمینان داشت. این اعتماد بعد از آن به نظر برخی بیش از حد به نظر می رسید. اما فرمانده هنگ تا آخر به اصول خود وفادار بود. او شخصاً پروازهای شناسایی انجام می داد و هر بار با خلبانان خود به آسمان می رفت و آنها را به اسکورت بمب افکن ها یا مبارزه با جنگنده های دشمن هدایت می کرد.

در اینجا شرح مختصری از اقدامات هنگ در این ایام است:

30 ژوئیه - در اولین روز ورود به جبهه ، سوپرون شخصاً 2 هواپیمای شناسایی دشمن را سرنگون کرد.

1 ژوئیه - حملات تهاجمی به گذرگاه های سراسر برزینا. در نبردهای هوایی 4 فروند هواپیمای دشمن سرنگون شد که 1 فروند آن (Me-110) شخصاً توسط سوپرون سرنگون شد. تلفات آنها - 1 هواپیما که خلبان آن درگذشت.

وی درباره پیروزی خود بر هواپیمای چندمنظوره Me-110 به شرح زیر گفت:

آلمانی‌ها هیچ چیز جدیدی نه در تاکتیک‌ها و نه در فناوری هوانوردی... در مورد ملاقات من با Me-110، آن را پنهان نمی‌کنم، نبرد آسانی نبود. یک خلبان باتجربه. من از پشت به او حمله کردم "اما در اولین حمله، از دست دادم و از کنارم گذشت. او مرا تعقیب کرد و از توپ ها شلیک کرد. من باید بالا می رفتم. می دانستم که Me-110 به سرعت ادامه نمی دهد. با میگ در حال صعود.اما دشمن به احتمال زیاد این را نمی دانست و با سر به سمت بالا صعود کرد.بدون پایین آمدن کمی به سمت راست چرخیدم.او نیز که مجذوب حمله شده بود شروع به چرخاندن ماشین به همان سمت کرد. در ست. و سپس با از دست دادن سرعت، روی بال افتادم، چیزی که من نیاز داشتم. از پایین به سمت او رفتم و ضربه مهلکی وارد کردم."

3 جولای - انهدام 2 گذرگاه بر فراز برزینا، پل راه آهن و تجهیزات و نیروی انسانی فراوان دشمن. هنگام حمله به فرودگاه دشمن، 17 هواپیما بر روی زمین، انبارها با سوخت و روان کننده و مهمات سوختند. 4 هواپیما در نبردهای هوایی سرنگون شدند.

4 ژوئیه - در صبح، به همراه ستوان اوستاپوف، سوپرون پرواز شناسایی، سپس 2 بار - برای اسکورت بمب افکن ها انجام داد. بعد از ظهر - 4th پرواز به منطقه Borisov، دوباره برای اسکورت. قبل از این پرواز، او به مهندسان اسکادران N. S. Pavlov و A. A. Manucharov نزدیک شد، شانه هایش را بالا انداخت و با تأسف گفت:

بچه ها، من امروز خودم را نمی شناسم. این چهارمین بار است که به بیرون پرواز می کنم و تا کنون حتی یک هواپیمای دشمن را ساقط نکرده ام.

چهارمین پرواز آخرین پرواز برای سوپرون بود. با بازگشت به فرودگاه، همراه با اوستاپوف، وضعیت جنگ را شناسایی کرد. اوستاپوف متوجه یک بمب افکن دوربرد چهار موتوره FW-200 دشمن در آسمان شد و به آن حمله کرد، اما با آتش دشمن سرنگون شد (پس از 2 روز پیاده به هنگ بازگشت).

سوپرون که تنها مانده بود تصمیم گرفت به پرواز ادامه دهد. به زودی او دومین "کاندور" را در ابرها کشف کرد (همانطور که خلبانان ما FW-200 نامیدند). سوپرون که جنگنده های همراه بمب افکن را ندیده بود، به سمت حمله شتافت. در هنگام خروج از آن، گلوله یک تیرانداز آلمانی به سینه او اصابت کرد.

در این هنگام شش "مسر" از ابرها افتادند. سوپرون که قبلاً مجروح شده بود، از نبرد عقب نشینی نکرد. خط "میگ" از هواپیمای فاشیست عبور کرد و با آتش گرفتن ناگهان به زمین رفت. سوپرون که قبلاً به دلیل از دست دادن خون هوشیاری خود را از دست داده بود، حمله یک Me-109 دیگر را از دست داد. آتش او دقیق بود. جنگنده آتش گرفته بود. سوپرون با تلاش برای نجات خود و ماشین، آخرین نیروی خود را فشار داد و توانست هواپیما را در محوطه ای در لبه جنگل فرود بیاورد...

در 4 ژوئیه 1941، بعد از ظهر، بسیاری از ساکنان روستاهای مجاور - صومعه ها، پانکوویچی، سورنوکا، و همچنین سربازانی که در قلعه دروتسک بودند، شاهد نبرد هوایی یک جنگنده شوروی تنها با شش هواپیمای آلمانی بودند. زنان در حال چران گاوها دیدند: 3 "مسر" که "میگ" در حال سوختن را احاطه کرده بودند، او را مانند رژه دنبال کردند. هواپیمای ما در لبه جنگل فرود آمد. به نظر می رسید که خلبان شوروی از کابین یک اتومبیل در حال سوختن بیرون می پرد، اما هواپیما ناگهان آتش گرفت و چیزی در آن منفجر شد. یکی از مسرها فرود آمد و بار دیگر به سمت میگ در حال سوختن شلیک کرد. پشت زرهی که در محل فرود سوپرون پیدا شد، اکنون در موزه شهر سومی نگهداری می شود. آثار فرورفتگی گلوله نشان می دهد که آلمانی ها نتوانستند بدن استپان پاولوویچ را با این انفجار فلاش بزنند.

ساکنان محلی سعی کردند به خلبان کمک کنند، اما شعله بی رحمانه او را از اسارت رها نکرد. با تونیک آبی و دودی، بی حرکت در کابین باز نشسته بود و انگشتان دست چپش اهرم کنترل را فشار می داد. در نزدیکی زخم زغال شده روی سینه، "ستاره طلایی" قهرمان سوسو زد ...

او در 5 جولای توسط ساکنان محلی در نزدیکی روستای مناستیری به خاک سپرده شد. آنها با حفر یک سوراخ کم عمق، روی آن را با ورقه های پوست هواپیما پوشانیدند، بدن خلبان را با دقت در پایین قرار دادند، آن را با قلع پوشاندند و روی آن را با زمین و چمن پوشاندند. و تنبلی بعدی ، آلمانی ها وارد روستا شدند ...

نمونه شخصی فرمانده هنگ همواره به خلبانان کمک کرده تا با موفقیت دشمن را شکست دهند. مرگ او با درد در قلب همه دوستان سرباز طنین انداز شد و به زودی کتیبه هایی روی هواپیماهای جداگانه ظاهر شد: "برای سوپرون!" قبلاً بدون او ، آنها به حل موفقیت آمیز تمام مأموریت های رزمی فرماندهی ادامه دادند.

پس از مرگ سوپرون، هنگ توسط کنستانتین کوکیناکی رهبری شد.

تا پایان ماه، حساب رزمی هنگ قبلاً دارای 54 هواپیمای سرنگون شده بود. نمونه هایی از شجاعت و شجاعت توسط کنستانتین کوکیناکی، والنتین خومیکوف، لئونید کووشینوف، ولادیمیر گلوفاستوف و بسیاری دیگر از جنگنده های هوایی نشان داده شد.

تبلیغات آلمانی سوپرون را تسلیم اعلام کرد. در این رابطه استالین شخصا دستور داد تا علت و محل مرگ مشخص شود. مشخص شد که در 9 ژوئیه 1941، دهقانی به مقر لشکر آمد که نشان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، مدال ستاره طلای شماره 461، اسناد سوخته و یک تپانچه TT را به همراه داشت.

در یادداشتی از فرمانده لشکر 23 هوایی، که شامل 401 IAP ON، سرهنگ دوم وی. ای. عنوان دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

در 22 ژوئیه 1941، سرهنگ دوم استپان پاولوویچ سوپرون پس از مرگ دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

19 سال از مرگ سوپرون می گذرد، اما مکان و جزئیات درامی که اتفاق افتاد ناشناخته ماند. ساکنان محلی که در مراسم خاکسپاری خلبان مشهور شوروی شرکت داشتند در طول اشغال جان باختند. اسناد رسمی در مورد مرگ او که توسط فرمانده 23 SMAD، سرهنگ نسترتسف، برای رئیس ستاد جبهه غربی تهیه شده بود، گم شد ...

در تابستان سال 1960، برادر قهرمان، سرهنگ فئودور سوپرون، جستجو برای محل مرگ استپان پاولوویچ را از سر گرفت. گزارشی از فرمانده لشکر 23 هوانوردی که شامل 401 IAP ON بود در بایگانی ها یافت شد: "SP Suprun در نزدیکی شهر Tolochin در منطقه Vitebsk درگذشت."

با کمک کارمندان اداره ثبت نام و ثبت نام نظامی تولوچینسک و ساکنان محلی، منطقه جستجو مشخص شد. و به زودی، زیر لاشه میگ، در قبر، بقایای خلبان معروف پیدا شد. بر اساس نتایج جستجو، اقدامی تهیه شد که اکنون در موزه مرکزی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی نگهداری می شود.

در ژوئیه 1960، بقایای S.P. Suprun به مسکو آورده شد و در گورستان Novodevichy به خاک سپرده شد. یک بلوک گرانیت قرمز از معادن منطقه ژیتومیر با کمک سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A. I. Pokryshkin تحویل داده شد.

* * *

در پایان ، می خواهم چند کلمه در مورد سایر هوانوردان با نام خانوادگی باشکوه سوپرون - برادران استپان پاولوویچ - بگویم.

استپان سوپرون در مصاحبه ای گفت: "پدر ما، فرزندان را به عنوان کمونیست بزرگ کرد و من برادران را به عنوان خلبان تربیت کردم." و درست بود. برادران فدور و الکساندر به پیروی از استپان خلبانان نظامی شدند. فدور پاولوویچ پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی نظامی کاچینسکی به نام A.F. Myasnikov ، 23 نوع هواپیما پرواز کرد.

آغاز جنگ بزرگ میهنی فئودور سوپرون را دانشجوی دانشکده مهندسی آکادمی نیروی هوایی N.E. Zhukovsky یافت. فئودور پاولوویچ با اطلاع از اینکه برادرش استپان در جنگ جان باخته است، بلافاصله گزارشی نوشت که در آن اجازه رفتن به جبهه را خواست. اما فرماندهی فرهنگستان خواسته او را برآورده نکرد.

پس از فارغ التحصیلی از آکادمی در سال 1942، فئودور پاولوویچ به سمت مهندس سرب - خلبان آزمایشی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی منصوب شد، یعنی جایی که استپان قبل از جنگ خدمت می کرد. در آنجا او عمدتاً مشغول آزمایش هواپیماهای رزمی متحدان ما بود که تحت لیند-لیز به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد.

در دسامبر 1943، شرکت بل اعلام کرد که با در نظر گرفتن تمام نظرات مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی در مورد Aerocobra، خودروی جنگی جدید خود را ایجاد کرده است.

در همین زمان آمریکایی ها خواستار اعزام خلبان و مهندس برای انجام آزمایش های کنترلی جنگنده R-63 Kingcobra شدند. این کار به خلبان آزمایشی سرب آندری گریگوریویچ کوچتکوف و مهندس ارشد فئودور پاولوویچ سوپرون سپرده شد.

در 17 فوریه 1944، هواپیمای Li-2 از فرودگاه مرکزی به نام M.V. Frunze برخاست و به ایالات متحده رفت. در آنجا، در بوفالو، در سواحل نیاگارا، کوچتکوف، به عنوان خلبان، و سوپرون، به عنوان یک مهندس، شروع به آزمایش یک ماشین جدید کردند. هنگامی که اتفاقی افتاد که اغلب در نبردهای جبهه شوروی و آلمان اتفاق می افتاد - هواپیما از چرخش خارج نشد، کوچتکوف مجبور شد آن را با چتر نجات ترک کند.

جنگنده های R-63A "Kingcobra" از نیروی هوایی شوروی، 1945.

وظیفه آزمایش ماشین جدید به خوبی انجام شد و در همان سال 1944، جنگنده های R-63 Kingcobra جدید وارد خدمت نیروی هوایی شوروی شدند. با وجود تمام پیشرفت ها، این ماشین ها بسیاری از کاستی های جنگنده قبلی خود، جنگنده R-39 Airacobra را حفظ کردند، بنابراین این ماشین ها تقریباً در خصومت ها شرکت نمی کردند. آنها فقط به هنگ های پدافند هوایی عقب عرضه می شدند.

پس از خدمت در موسسه تحقیقات نیروی هوایی، فدور پاولوویچ به عنوان رئیس دانشکده در مدرسه عالی هوانوردی مهندسی کیف خدمت کرد.

برادر کوچکتر، اسکندر نیز خلبان جنگنده شد. او که درست قبل از جنگ از مدرسه هوانوردی نظامی فارغ التحصیل شد، به زودی خود را به عنوان یک جنگنده هوایی عالی نشان داد. وی در دفاع از آسمان مسکو 6 فروند هواپیمای دشمن (3 نفر شخصا و 3 نفر در گروه) را سرنگون کرد و مجروح شد.

در کتاب معروف «نیروهای پدافند هوایی کشور در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945» در صفحات 151 و 163 به وی اشاره شده است:

"در 26 سپتامبر 1942، خلبانان IAP شانزدهم (6th IAK PVO)، ستوان ارشد A.P. Suprun و سرکارگر کراوچنکو که برای رهگیری یک هواپیمای دشمن Ju-88 در منطقه ایستگاه Vereya پرواز کرده بودند، وارد شدند. نبرد با او. هواپیمای کراوچنکو سرنگون شد و او مجبور شد از چتر نجات استفاده کند. A.P. Suprun با این حال تنها مونکرها را نابود کرد ...

در 7 نوامبر 1942 به گروه بزرگی از سربازان دفاع هوایی مسکو جوایز دولتی اعطا شد. به ستوان جونیور گارد V. M. Pomogalov نشان لنین ، کاپیتان G. S. Bogomolov ، .. ستوان ارشد A. P. Suprun ... - نشان پرچم سرخ اهدا شد.

پس از جنگ ، الکساندر پاولوویچ کار برادرش استپان را ادامه داد و به عنوان خلبان آزمایشی در همان موسسه تحقیقات نیروی هوایی مشغول به کار شد.

اما در خانواده سوپرونوف نه تنها مردان زندگی خود را با آسمان پیوند دادند، بلکه زنان نیز زندگی خود را با آسمان پیوند زدند. آنا پاولونا، خواهر کوچکتر استپان سوپرون، یک چترباز معروف شد.

در سال های 1930-1940 به عنوان مربی در یکی از باشگاه های پرواز مشغول به کار شد. ده ها چترباز را آموزش داد. سپس نامزد علوم شیمی شد و وارد علم شد.

چنین سنت های باشکوه هوایی در این خانواده بزرگ و دوستانه وجود داشت ...