زاخاروف گئورگی ایوانوویچ سپهبد هوانوردی 1941. "با سنت جورج روی بدنه هواپیما

ژوکوف گئورگی کنستانتینوویچ نبردها و پیروزی ها رهبر نظامی شوروی، چهار بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، فرمانده بزرگ. K. ژوکوف به عنوان یکی از خالقان اصلی پیروزی در جنگ بزرگ میهنی در تاریخ ماندگار شد.

Krivov Georgy Nikolaevich ما این کار را نمی کنیم، ما مزیت خود را از دست می دهیم ... قبل از جنگ، ما نه چندان دور از تاشکند زندگی می کردیم. ظهر 31 خرداد از رادیو پیامی شنیدیم که جنگ شروع شده است. ما پسرها سریع به اداره ثبت نام و ثبت نام سربازی رفتیم، اما آنها از ما امتناع کردند و گفتند که نرسیده ایم.

گئورگی ویکتوروویچ کیاکوفسکی G. V. Kiyakovsky در سال 1920 به دنیا آمد. او پدرش را زود از دست داد که طبق داستان ها در اوایل دهه 30 در نبرد با راهزنان جان باخت. پس از فارغ التحصیلی از دانشکده نظامی MEIS در طول جنگ، به ارتش اعزام شد. او پس از اعزام به همراه خود

جورجی ایسرسون سرنوشت فرمانده سرهنگ گئورگی ایسرسون (1898-1976) یکی از شرکت کنندگان در انقلاب های فوریه و اکتبر و جنگ داخلی بود. یک نظریه پرداز بزرگ نظامی، رئیس بخش آکادمی ستاد کل ارتش سرخ. از سمت خود برکنار شد و فرماندهی او سلب شد

* * *

گئورگی زاخاروف در 24 آوریل 1908 در روستای استارو سمیونکینو، اکنون منطقه کلیاولینسکی در منطقه سامارا، در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. در طول جنگ داخلی او بی خانمان بود. پس از فارغ التحصیلی از یک دانشکده کشاورزی، در یک مزرعه دولتی مشغول به کار شد. از سال 1930 در صفوف ارتش سرخ. او در سال 1933 از هفتمین مدرسه خلبانی استالینگراد و دوره های آموزشی در آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد.

در درجه ستوانی، ابتدا در منطقه نظامی قفقاز شمالی خدمت کرد. سپس خلبان ارشد و فرمانده پرواز اسکادران 109 هوانوردی جنگنده تیپ 36 هوانوردی جنگنده منطقه نظامی کیف بود. او دوست نزدیک خلبان مشهور شوروی - آس پاول واسیلیویچ ریچاگوف بود که به طرز غم انگیزی در 28 اکتبر 1941 درگذشت.

او که قبلاً یک ستوان ارشد بود، برای کمک به اسپانیای جمهوری خواه آنجا را ترک کرد. از 20 اکتبر 1936 تا 7 آوریل 1937 خلبان و فرمانده پرواز جنگنده های I-15 بود. او همچنین با یک جنگنده ایتالیایی فیات-32 اسیر شده بود. نام مستعار "انریکه لوپز" و "رودریگز کرومبرگ" داشت.

اولین پرواز در 4 نوامبر 1936 بر فراز مادرید انجام شد. به گفته برخی منابع شوروی در یکی از نبردها او به تنهایی با 12 جنگنده He-51 جنگید و 1 فروند (به گفته منابع دیگر 2 یا حتی 3) از آنها را ساقط کرد و 1 هواپیمای دیگر دشمن در حین نبرد به زمین سقوط کرد. زاخاروف به سلامت به فرودگاه خود بازگشت. او خود این دعوا را اینگونه به یاد می آورد:

"بالاخره، همه چیز آماده است. من به دنبال خودم می شتابم. باید قبل از شروع نبرد در رده ها قرار بگیرم. من شک خاصی در مورد کار ندارم: نبردهای مداوم بر سر مادرید به ما آموخته است که وظیفه اصلی ما این است که حملات به پایتخت جمهوری را دفع کنید. فاشیست ها اغلب از کجا می آیند - من نیز کاملاً می دانم. بنابراین نکته اصلی این است که وقت داشته باشید برای پیوستن به گروه. من از مادرید هستم. به اطراف نگاه می کنم - هیچ کس نیست نه خودمان و نه دشمن...

در هر صورت، من به افزایش ارتفاع ادامه می دهم و به سمت مواضع دشمن حرکت می کنم. شاید ریچاگوف تصمیم گرفت نازی ها را پیشی بگیرد و در راه مادرید با آنها ملاقات کند؟ بررسی من عالی است، دید عالی است. هیچ کس نیست. من در تمام آسمان مادرید تنهام...

در حال حاضر عجیب است. معمولاً یافتن یک گروه دشوار نیست و حتی بیشتر از آن 2 - 3. به خصوص وقتی می دانید که دعوا در شرف شروع است. کجا می توانند باشند؟

افق را در جهت خورشید به دقت بررسی کنید. نور درخشان چشمانم را خیره می کند، اما هنوز می توانم خطوط دوردست هواپیماهای دوباله را ببینم. چشمانم را خسته می کنم، آنها را می شمارم: 12! پاول از قبل تصمیم گرفت موقعیت خوبی را برای خود فراهم کند و گروه را به گونه ای هدایت کرد که از جهت خورشید به مادرید برود. درست است، من با خودم تصمیم می‌گیرم، فوراً باید با دقت بیشتری به دنبال گروهی در آن مسیر باشم. آنها در یک کمان می روند و در داخل آن، همانطور که بود، من هستم، بنابراین به سرعت فاصله را در یک خط مستقیم کاهش می دهم. من می خواهم آن را به گونه ای زمان بندی کنم که به لینک اصلی بروم و جای خود را در سمت چپ ریچاگوف بگیرم. اما همچنان جلوتر، پریدن کمی جلوتر. حالا نیاز دارم که به من توجه کنند. سرعتم را کم می کنم، بال هایم را تکان می دهم. آنها متوجه من می شوند و سریع به من می رسند.

احساس غیر واقعی بودن اتفاقی که در حال رخ دادن است ... احساس آنی خود را به یاد می آورم که به سادگی نمی توانم آن را با کلمات توضیح دهم، زمانی که انفجار یک مسلسل کالیبر بزرگ تقریباً بال ماشینم را قطع کرد. اما معلوم شد که این مهارت از ذهن قوی‌تر است: قبل از اینکه فرصتی برای درک کامل موقعیتم داشته باشم، ماشین را به یک پیچ عمیق چرخاندم. به من اجازه نداد که به سمت خودم شلیک کنم، جنگنده را با حداکثر بار اضافی کشیدم، اما با تمام بدنم احساس می کردم یک هدف هستم.

حالا فقط یک دلیل می بینم که چرا در همان دقیقه اول زنده ماندم: تیراندازان زیادی علیه من بودند. آنها دسته جمعی به سمت هواپیمای من هجوم آوردند و با یکدیگر تداخل داشتند. و اولین نفری که از پشت به من نزدیکتر می شد با یک ترکیدگی ماشینم را نصف می کرد. اما یکدفعه تیراندازی کردند، ماشین را سوراخ کردند و من زنده بودم!

من در داخل توپ می چرخیدم و سعی می کردم آنها را به مادرید بکشانم و رستگاری را در این دیدم. بالاخره رفقای من در جایی خیلی نزدیک بودند و من به کمک آنها امیدوار بودم. از بار اضافی، چشمانم تیره شد. اما من می دانستم: یک ثانیه در یک خط مستقیم. اگر فقط ماشین می توانست تحمل کند ... اگر فقط می توانست تحمل کند ...

سه بار Heinkels به مناظر من برخورد کرد و سه بار ماشه را فشار دادم. بالاخره یه فرودگاه زیر من هست. این آخرین چیزی است که دشمن را به سمت فرودگاه خود هدایت کنم، اما من چاره دیگری نداشتم. بریس های بال قبلاً در هواپیما شکسته شده اند، آنها خم می شوند. به عقب نگاه می‌کنم، و در این زمان یک انفجار له‌کننده دیگر در کابین خلبان شنیده می‌شود. داشبورد شکسته بود، مسلسل های بالایی ساکت شدند و هاینکل همچنان آویزان بود و در دمش آویزان بود و ماشین را تمام می کرد. اما هنوز هم موفق می شوم آن را روی زمین "خرد" کنم.

تکنسین ها مرا از هواپیمای جنگنده بیرون می کشند، زیر درختان می دویم. روی زمین می افتم، پشتم را به تنه درخت فشار می دهم و رطوبت را روی لب هایم حس می کنم. یکی به من فلاسک می دهد... ماشین من البته مشمول تعمیر نبود.

گئورگی زاخاروف در خاطرات خود تا حدودی حیله گر است: هواپیمای او چندان آسیب ندیده است - همانطور که برخی منابع می نویسند 100 سوراخ وجود نداشت، بلکه فقط 18 سوراخ (طبق اسناد رسمی) وجود داشت و ماشین بازسازی شد.

او خود، همانطور که زاخاروف می نویسد، با وجود نبرد دشوار، برای سورتی پروازهای جدید آماده بود. با این حال، هواپیماهای ذخیره در اسکادران نبودند. ریچاگوف که به سمت یکی از بهترین خلبانان می رود، به خلبان تیپ کیف خود، پیوتر میتروفانوف "نرم و خوش اخلاق" دستور داد تا ماشین را به زاخاروف بدهد.

در آن نبرد علیه زاخاروف، یک اسکادران از خلبانان ایتالیایی در فیات CR-32 شرکت کردند (و نه خلبانان آلمانی در Heinkel He-51، همانطور که زاخاروف می نویسد). با این حال، محققان خارجی در آثار خود ترجیح می دهند از این نبرد در سکوت عبور کنند. نتایج آن با تصویری که در غرب از برتری هر خلبان خارجی نسبت به خلبان شوروی ایجاد شده است، نمی گنجد.

در 9 نوامبر 1936، او یک هواپیمای دشمن را سرنگون کرد که آن را بمب افکن سبک آرادو-68 معرفی کرد (در واقع یک هواپیمای شناسایی ایتالیایی Romeo Ro.37bis بود).

در 8 دسامبر 1936، "پوتز 540" فرانسوی با ثبت نام غیرنظامی F-A000 توسط خلبانان شوروی به اشتباه سرنگون شد. در هنگام فرود اضطراری هواپیما منحرف شد و آتش گرفت. یکی از مسافران، روزنامه نگار فرانسوی، لوئیس دلاپری، بر اثر جراحات وارده جان خود را از دست داد. یوگنی یرلیکین در گزارش خود نوشت که این "پوتز" در حساب زیرگروه I-15 او بود. منابع خارجی (با اشاره به خاطرات آندرس گارسیا لاکاله) اسامی خلبانان درگیر در این "پیروزی" - نیکولای شملکوف و گئورگی زاخاروف را مشخص می کنند.

تا 9 دسامبر 1936، او شخصاً 1 هواپیما، 2 هواپیما دیگر را - جفت (1 فوکر + 0.5 هاینکل + 0.5 فیات) سرنگون کرد.

در 11 فوریه 1937، 5 فروند I-15 که برای اسکورت 2 فروند پوتز-54 پرواز می کردند، با 10 فیات برخورد کردند. در یک نبرد هوایی، هر دو پوتز آسیب دیدند و مجبور به فرود در قلمرو جمهوری شدند و شکستند (5 نفر از خدمه آنها کمی مجروح شدند). اینها آخرین هواپیماهای اسکادران فرانسوی "اسپان" (اسپانا) بودند.

بر اساس نتایج این نبرد، خلبانان ما 2 پیروزی بر فیات ها را اعلام کردند که ظاهراً یکی از آنها متعلق به گئورگی زاخاروف است.

به گفته منابع خارجی، در این نبرد، آدریانو مانتلی (آدریانو مانتلی) خالق ایتالیایی که 9 پیروزی به صورت حساب کاربری داشت، سرنگون شد که فیات CR-32 خود را با چتر نجات رها کرد. بر اساس روایتی دیگر، موتورش به سادگی از کار افتاده و مجبور شده در مقابل ستون های پیشروی هموطنانش بنشیند.

گئورگی زاخاروف در سال 1938 با 6 پیروزی شخصی و 4 پیروزی گروهی از اسپانیا بازگشت. [به گفته منابع دیگر، وی 2 پیروزی شخصی و 3 پیروزی گروهی داشته است. علاوه بر این، در 8 دسامبر 1936، به همراه ستوان N. I. Shmelkov، به اشتباه یک هواپیمای مسافربری فرانسوی Potez-540 را سرنگون کرد، که در هنگام فرود اضطراری، سقوط کرد و آتش گرفت. ]

برای مبارزه در اسپانیا، دو نشان پرچم سرخ (1937/01/2/1937 و 07/17/1937) به او اهدا شد.

پس از بازگشت از اسپانیا درجه کاپیتانی را دریافت کرد و به فرماندهی یک دسته از اسکادران 109 هوانوردی جنگنده منصوب شد.

در سال 1937 در آزمایشات نظامی جنگنده I-15bis شرکت کرد.

سپس جورج برای کمک به چین رفت. از آوریل 1938، او یک گروه جنگنده از خلبانان شوروی را رهبری کرد، کل زمان پرواز خود را 87 ساعت و جنگ را 20 ساعت افزایش داد. او با پرواز با هواپیمای I-15bis، 2 پیروزی گروهی دیگر به دست آورد و 2 هواپیمای میتسوبیشی A5M را ساقط کرد.

در طول کشتی به اتحاد جماهیر شوروی، یک جنگنده ژاپنی اسیر A5M سقوط کرد و در هنگام فرود اضطراری در کوهستان، در حاشیه رودخانه، دست و پای چپش شکست.

برای نبرد در آسمان چین، او سومین نشان پرچم قرمز (14/11/1938) را دریافت کرد.

در سال 1939 دوره های آکادمی نظامی ستاد کل را گذراند، درجه سرهنگی را دریافت کرد و به فرماندهی نیروی هوایی منطقه نظامی سیبری منصوب شد. به گفته منابع دیگر، او از نوامبر 1938 تا دسامبر 1940 فرمانده بود.

از اوت همان سال، او فرمانده لشکر 43 هوانوردی جنگنده منطقه نظامی بلاروس مستقر در مینسک شد. در این سمت با جنگ بزرگ میهنی آشنا شد.

با وجود موقعیت والای خود، به پرواز در مأموریت های رزمی ادامه داد. در 22 ژوئن 1941، در همان روز اول جنگ، در I-16، 2 بمب افکن Ju-88 را در 2 سورتی پرواز منهدم کرد. خود او چگونه آن را توصیف می کند:

"وسایل نقلیه دو موتوره بزرگ در ارتفاع پایین بر فراز مینسک پرواز می کردند. من آنها را دیدم که به سمت بالا پرواز می کردند، اما حتی نمی توانستم تصور کنم که آنها Ju-88 هستند. آنها در ارتفاعات کم راه می رفتند و با دقت به سمت ساختمان ها بمب پرتاب می کردند. هیچ جنگنده دشمن وجود نداشت. در آسمان با بمباران مداوم شهر در طول روز، تبدیل فرودگاه به منقل، یونکرها در شب احساس امنیت کامل می کردند.

من بالاتر، درست بالای مرکز شهر بودم که یک Ju-88 را بالای پشت بام ساختمان ستاد منطقه دیدم. او شیرجه زد، خود را به دمش چسباند و از فاصله نزدیک در فواصل طولانی شلیک کرد. Ju-88 آتش نگرفت، اما ناگهان در نزدیکی خانه اپرا سقوط کرد. در حومه، به دیگری حمله کردم و آن را آتش زدم. او سیگار را ترک کرد، اما فکر می‌کنم او را بیرون نکشید - مثل اولی، فضای سرش خیلی کم بود "...

بنابراین زاخاروف حساب نبرد خود را که در اسپانیا باز شد ادامه داد. در اوایل اکتبر، در همان I-16، یک نقطه‌نگار Hs-126 را منهدم کرد.

در نوامبر 1941، در هنگام شکست ارتش سرخ، او از پست فرمانده لشکر برکنار شد و برای فرماندهی مدرسه هوانوردی جنگنده در اولان اوده و حتی بعدا - رئیس مدرسه هوانوردی به آسیای میانه فرستاده شد.

در دسامبر 1942 به جبهه بازگشت و فرماندهی لشکر 303 هوانوردی جنگنده را بر عهده گرفت. بعدها، این بخش همچنین شامل یک واحد خلبان فرانسوی - داوطلبان "Normandie - Neman" بود. او در جبهه غربی جنگید، در مبارزات نزدیک کورسک شرکت کرد، در آزادسازی بلاروس شرکت کرد.

نمونه بارز شخصیت زاخاروف چنین موردی است. پس از ورود خلبانان جدید به اسکادران نرماندی، نزدیک تولا بود. برای آشنایی، یکی از آنها پروازی بسیار دشوار انجام داد. چرخش آهسته، پرواز معکوس. و همه اینها با استادی درست روی زمین اجرا شد. خلبانان ما طلسم شده در لبه فرودگاه ایستاده بودند. و زاخاروف نتوانست آن را تحمل کند. او به داخل هواپیما پرید و مانند یک تیر به آسمان اوج گرفت. با افزایش سرعت، او به معنای واقعی کلمه در یک پرواز معکوس به زمین چسبید. فرمانده لشکر حکاکی شده با ایروباتیک، هواپیما را فرود آورد و با فریادهای مشتاقانه تایید خلبانان فرانسوی از کابین خلبان خارج شد. این قبلاً یک مدرسه هوازی شوروی بود (باید در نظر گرفت که G. N. Zakharov در آن زمان بیش از 35 سال داشت).

Yak-3 G. N. Zakharova، 1945.

در تابستان 1944، او جنگنده Me-109 را منهدم کرد. و از پاییز سال 1944 ، او شروع به پرواز با Yak-3 کرد که روی بدنه آن جورج پیروز بر روی یک اسب سفید به تصویر کشیده شده بود که با یک مار و یک تیر سفید بزرگ برخورد می کند.

در سال 1945، خلبانان لشکر او قبلاً در پروس شرقی می جنگیدند.

تا ماه مه 1945 ، فرمانده لشکر هوانوردی جنگنده 303 (ارتش هوایی 1 ، جبهه 3 بلاروس) ، سرلشکر هوانوردی G.N. Zakharov ، 153 سورتی پرواز انجام داد ، 48 نبرد هوایی انجام داد که در آن 10 پیروزی به دست آورد. [ M. Yu. Bykov در تحقیقات خود 2 پیروزی شخصی و 3 گروهی خلبان را نشان می دهد. ]

در 19 آوریل 1945، به دلیل رهبری ماهرانه، انجام نمونه ماموریت های رزمی فرماندهی، شجاعت، شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در مبارزه با مهاجمان نازی، به گئورگی نفدوویچ زاخاروف با حکمی عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی با اعطای نشان لنین و مدال طلا. ستاره» (شماره 6242).

نتیجه کلی فعالیت های رزمی G.N. Zakharov 22 پیروزی هوایی بود که شخصاً و در گروهی با رفقا در طول 3 جنگ به دست آورد.

پس از پایان جنگ، گئورگی نفدوویچ به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد. در مجموع، در طول دوران پرواز خود، بر 45 نوع هواپیما مسلط شد، 7000 ساعت در هوا پرواز کرد. در سال 1950 از آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. سپس تعدادی از مناصب فرماندهی مسئول را عهده دار شد.

او در سال 1960 بازنشسته شد و در مسکو زندگی کرد. کتاب‌های «داستان‌هایی درباره مبارزان» و «من یک مبارز هستم» را نوشت. درگذشت 6 ژانویه 1996.

برای مدت خدمت به او جوایز لنین (دو بار)، پرچم سرخ (چهار بار)، کوتوزوف درجه 2، درجه یک جنگ میهنی، الکساندر نوسکی، ستاره سرخ (دو بار)، نشان لژیون افتخار فرانسه اعطا شد. ; مدال های زیادی و همچنین نشان روسی ژوکوف (1995/04/25).

در سال 1945، 6 می اهمیت ویژه ای پیدا کرد، زیرا سه تعطیلات در یک روز ترکیب شدند: رستاخیز درخشان مسیح، یاد شهید بزرگ جورج و پایان جنگ با آلمان، زیرا در آن زمان بود که اولین عمل تسلیم انجام شد. این قدرت فاشیستی امضا شد.

تا چند روز دیگر، مارشال گئورگی ژوکوف دومین قانون تسلیم آلمان را امضا خواهد کرد، اما در این مقاله می خواهیم در مورد گئورگی دیگری صحبت کنیم - مردی با سرنوشت منحصر به فرد و استعداد نظامی، تنها ژنرالی که شخصاً در سراسر مرزهای غربی پرواز کرده است. جنگ، تنها خلبان شوروی که در هواپیما با تصویر شهید بزرگ جورج پیروز جنگید. جنگجویی که به طور ویژه توسط خلبانان دشمن شکار شد - سرلشکر هوانوردی گئورگی نفدوویچ زاخاروف.

در عرض چند ماه، روستای بومی بیش از یک بار دست به دست شد. راه زندگی دهقانی شکست. در سال 1920، به دلیل قحطی شدید در منطقه ولگا، والدین جورج درگذشت و برادر بزرگتر او برای خدمت به ارتش سرخ - ارتش سرخ کارگران و دهقانان رفت. متعاقباً ، گئورگی زاخاروف نوشت: "... سال بیستم سخت ترین سال در حافظه من بود ، دهکده ای که زمانی قوی بود مدت ها به خاک سپرده شده بود ... قحطی شروع شد و در زمستانی سخت ، پدر و مادر در اثر آن مردند. گرسنگی در عرض چند روز بعد مادربزرگم فوت کرد. هیچ بزرگسالی در خانه باقی نمانده است. چندین روز با این واقعیت زندگی کردیم که من از پوست اسب که برای روکش کردن در استفاده می شد نوارهایی بریدم و خواهر بزرگم واسیلیسا برای ما جوشانده ای از این ضایعات درست کرد. دوام زیادی نداشت و اکنون واسیلیسا به عنوان پرستار بچه در یک خانواده ثروتمند مشغول به کار شد. برادر کوچکتر به طور موقت توسط اقوام دور منتقل شد. آنها دیگر نمی توانستند به من و خواهرم ساشنکا غذا بدهند. سپس هر چیزی را که می توانست به عنوان لباس باشد دور خودم و خواهرم پیچیدم، درهای خانه را با تخته پوشاندم و در اوایل صبح یخبندان از خانه خود دور شدیم که گرسنگی اجتناب ناپذیر در انتظارمان بود.

بعید است که اگر روزی با دو راگامافین یکسان - یک برادر و یک خواهر - آشنا نمی شدیم، آن زمستان را زندگی می کردیم. هم سن و سال ما بودند. تمام روز با هم راه می رفتیم و صدقه می گرفتیم و شب هم ما را به خانه شان می بردند. خانه بیوه‌ای بداخلاق و غفلت‌شده بود. زنی لاغر به استقبال ما برخاست. من و ساشنکا در آستانه ایستاده بودیم و در اولین علامت او آماده بودیم که برود یا بماند.

زن شروع به گریه کرد و ما ماندیم.

ما تا بهار در این خانه زندگی کردیم. بعد کارگری کردم، در پناهگاه بودم، دوباره کارگری کردم. ماه ها گذشت - ما زنده ماندیم ... "

و هنگامی که جورج 16 ساله بود، رئیس کمیته روستای استارو-سمینکینسکی شد. "صلیب" در اینجا از کلمه "دهقان" است: کمیته های دهقانی روستایی آرتل هایی بودند که برای ارائه کمک متقابل ایجاد شده بودند. این در سال 1924 بود. و در سال 1928، پس از چهار سال کار در این سمت، گئورگی بیست ساله برای تحصیل به دانشکده کشاورزی ریازان رفت. جورج در طول تحصیل خود به عنوان کمباین کار می کرد. اگر در زندگی غیرنظامی باقی می ماند، زندگی این مرد چگونه رقم می خورد؟ خدا می داند. اما گئورگی نفدوویچ به طور ناگهانی تغییر جهت داد: بدون اینکه تحصیلات خود را به مدت دو ماه تمام کند، مدرسه فنی خود را ترک کرد و به ارتش رفت. دفتر استخدام Melevissky او را به 7 V.Sh.L. - دانشکده خلبانی نظامی.

در دسامبر 1933 ، وی از مدرسه عالی اقتصاد فارغ التحصیل شد و وارد دوره های فرماندهی پرواز شد و پس از آن به اوکراین ، به کیف - در اسکادران هوانوردی 109 اعزام شد تا به عنوان خلبان ارشد ، فرمانده پرواز خدمت کند.

در مارس 1936، او قبلاً در درجه ستوان بود. و در ماه اکتبر، زاخاروف به اسپانیا پرواز می کند - برای جنگ. جنگ داخلی وجود داشت: جمهوری دوم اسپانیا با نازی ها جنگید. آنجا حسابی برای هواپیماهایی که ساقط کرد باز شد.

در ماه اکتبر، آلمانی ها برای یک حمله عمومی به مادرید آماده می شدند. پس از هر پرواز، همه خلبانان "ما" به خودروهای خود سوخت می زدند و پس از بارگیری مهمات، در کنار خودروهای خود منتظر پرواز جدید می شدند.

آنها بلافاصله در یک جمعیت به سمت هواپیما هجوم بردند و با یکدیگر تداخل کردند. اولین "سلام" آنها خطی از یک مسلسل سنگین در ماشین زاخاروف بود. او مهارت تمرین شده را حفظ کرد: او به طور خودکار ماشین را به یک پیچ عمیق چرخاند و از شلیک به سمت خود جلوگیری کرد. ماشین پر از سوراخ است، اما زاخاروف زنده است. سه بار هواپیماهای دشمن به چشم مسلسل او زدند و او سه بار شلیک کرد. هیچ راهی جز هدایت دشمن به فرودگاه خود وجود ندارد - مردم خود ما هستند، کمک وجود دارد. آخرین خط، در حین فرود، داشبورد را می شکند، اما هواپیما فرود آمد. یک تکنسین زاخاروف را از ماشین بیرون می کشد و آنها پناه می گیرند.

به طور کلی، همانطور که می گویند، او خوش شانس بود. او حتی در ابتدای خدمت در اسکادران 109 هوانوردی مجبور شد در آزمایش هواپیمای جدید I-15 شرکت کند. سپس، با تصمیم به صعود به حداکثر ارتفاع، در ارتفاع 7000 متری به طور ناگهانی از هوش رفت، در "دمش" افتاد و شروع به سقوط کرد. در ارتفاع سه هزار متری به خودم آمدم و با بیرون آمدن از "چک چوب پنبه" موفق به فرود ماشین شدم. به تمام سوالاتی که چگونه این کار را انجام داد، حتی به خودش هم نمی توانست پاسخی قابل فهم بدهد.

اما او چتر نجات را خیلی دوست نداشت، او گفت که این بدترین چیز است - پریدن با چتر نجات. برای کل زندگی یک خلبان - فقط سه بار و هنگامی که در مدرسه عالی خلبانی تحصیل می کرد پرید.

اما بیایید به اسپانیا برگردیم، در آسمانی که گئورگی نفدوویچ زاخاروف بر فراز آن 10 هواپیما را در 11 ماه سرنگون کرد. در آوریل 1937 به درجه ستوان ارشد ارتقا یافت. و آنها به انتهای دیگر جهان - به عنوان فرمانده یک گروه هوایی جنگنده - به چین فرستاده شدند.

در یکی از قوی ترین نبردها با ژاپنی ها، زمانی که برای هر یک از جنگنده های ما سه حریف وجود داشت، همکار زاخاروف، نیکولای اسمیرنوف، که با هواپیمای زاخاروف وارد نبرد شده بود، جان باخت. این هواپیما به عنوان خودروی فرمانده شماره نداشت اما با یک صفر بزرگ روی بدنه آن مشخص شده بود. خلبانان او را به این نام صدا زدند - "صفر". بنابراین ، همانطور که بعداً مشخص شد ، دو پیوند از جنگنده های ژاپنی وظیفه روشنی داشتند که این هواپیمای خاص را ساقط کنند - ژاپنی ها به خوبی می دانستند که چه کسی با این هواپیما پرواز می کند. حتی در مطبوعات «پیروزی» خود را اعلام کردند!

و اینجا مورد دیگری است. هنگام حمل I-96، یک هواپیمای ژاپنی تسخیر شده، به اتحاد جماهیر شوروی، در حین پرواز بر فراز یک رشته کوه در ارتفاع 4000 متری، موتور از کار افتاد و هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. شما نمی توانید ماشین را گم کنید - بدست آوردن آن بسیار سخت بود. پس باید بکارید. و به کجا؟ فرود آمدن در کوهستانی با ابرهای غلیظ... اما هواپیما دقیقاً بین دو کوه، در تنگه ای کوچک با یک نهر صخره ای در پایین، از میان ابرها بیرون آمد. در آنجا بود که زاخاروف شروع به فرود ماشین کرد. از این ضربه بی هوش شد و وقتی از خواب بیدار شد دید که دست چپش نرم و لطیف شده است. هنوز نفهمیده بود که چه اتفاقی برای او می افتد، سعی کرد با تکان های قوی صاف شود، همانطور که با دررفتگی ها انجام می دهند. از این عمل تقریباً برای بار دوم هوشیاری خود را از دست داد. متعاقباً، پزشکان به او توضیح دادند که با این حرکت تند و سریع بازوی خود را نجات داده است: از دو جا شکسته بود و او آن را در تنها موقعیتی قرار داد که شکستگی ها متعاقباً بهبود یافتند تا بازو تحرک خود را از دست ندهد. باز هم "شانس"؟

زاخاروف در یک سفر کاری به چین، دو فروند هواپیمای سرنگون شده دیگر را به حساب خود اضافه کرد. و در ژوئیه 1938 به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت - و بلافاصله سرهنگ شد. در سال 1940 ، درجه سرلشکر در ارتش سرخ احیا شد - گئورگی نفدوویچ بلافاصله آن را دریافت کرد.

در اینجا فقط چند نمونه از قهرمانی خارق العاده خلبانان این لشکر است که مینسک را پوشش داده و در دفاع از موگیلف شرکت کردند. بمب افکن های آلمانی فقط تحت پوشش قوی به مینسک رفتند: در شرایط عمومی نامطلوب برای ما، مجموع پیروزی ها و ضررهای روزانه در نبردهای هوایی به نفع ما بود. یک I-16 از هنگ 163 15 بمب افکن را متفرق کرد و از پرتاب بمب های آنها جلوگیری کرد. این جنگنده ستوان کوچک آخمتوف بود. فرمانده اسکادران از همان هنگ، ستوان ارشد پلوتنیکوف، در راس شش فروند I-16، با 26 جنگنده دشمن وارد نبرد شد. دشمن در این نبرد 6 فروند هواپیما را از دست داد در حالی که هواپیمای ما تلفاتی نداشت...

در یک روز در ماه ژوئن، هنگ 163 21 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. همیشه نمی شد این تعداد خودروی جنگی را حتی با کل لشکر در نیمه دوم جنگ سرنگون کرد، اگرچه هواپیماها خیلی بهتر بودند! خود زاخاروف در روز اول جنگ دو هواپیمای آلمانی را در نزدیکی مینسک سرنگون کرد. تنها در یک ماه و نیم اول، خلبانان IAD 43 (در مجموع 289 نفر) 4638 سورتی پرواز انجام دادند و 167 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند!

اما قبلاً در اکتبر 1941 ، زاخاروف به رئیس مدرسه خلبانی جنگنده در اولان اوده منتقل شد: چنین چرخش غیرمنتظره ای با درگیری کوچک بین زاخاروف و ستاد کل که برای بازرسی به جبهه رسیدند همراه بود.

در آوریل 1942، ترجمه دوباره این بود: زاخاروف رئیس مدرسه تیراندازان بمب افکن تاشکند شد. و کمتر از یک سال بعد بالاخره به جبهه برمی گردد. اکنون او فرمانده لشکر 303 هوانوردی جنگنده است که به دستور کمیسر دفاع خلق تشکیل شده است. پیوسته شامل 5-6 هنگ هوانوردی جنگنده، از جمله اسکادران معروف نرماندی بود.

این لشکر از 22 فوریه سال جاری تا 15 سپتامبر سال جاری 7695 سورتی پرواز موفقیت آمیز انجام داد که طی آن 234 فروند هواپیمای دشمن سرنگون و 34 فروند سرنگون شد.

خدمه پرواز بسیار قوی تر شده اند ، نظم و احتیاط در هوا ، انسجام جمعی و کمک متقابل در نبرد افزایش یافته است ، که رفیق شخصاً بسیار آموزش داد. زاخاروف .... " - فرمانده ارتش 1 هوایی، سپهبد هوانوردی گروموف، در اوایل اکتبر 1943 در شرح رزمی فرمانده لشکر هوانوردی جنگنده 303 اسمولنسک نوشت.

در سال 1944، زاخاروف هواپیمای Yak-3 را در اختیار گرفت، هواپیمایی که او آن را بهترین خودروی جنگی آن زمان می‌دانست. در همان زمان، تصویری از سنت جورج پیروز بر روی بدنه یاک-3 فرمانده ظاهر شد و مار را با سر گوبلز سوراخ کرد.

«... در نبرد، او جسور، مصمم و بی بند و بار است که مدام به عنوان الگوی شجاعت و شجاعت برای زیردستانش عمل می کند. ... ژنرال زاخاروف با رهبری ماهرانه لشکر خود را به یک واحد رزمی بزرگ تبدیل کرد. ... هنگ خلبانان فرانسوی "نرماندی" همیشه در لشکر است که در میان آنها ژنرال زاخاروف از احترام و اقتدار نامحدود برخوردار است. ... ژنرال زاخاروف به طرز ماهرانه ای تجربیات رزمی گسترده خود را به خدمه پرواز جوان منتقل می کند و دائماً هنر نبرد هوایی را به آنها می آموزد که به همین دلیل از اقتدار شایسته ای برخوردار است ....

برای اجرای مثال زدنی ماموریت های رزمی فرماندهی در جبهه مبارزه با مهاجمان نازی و شجاعت، شجاعت و دلاوری نشان داده شده در 153 سورتی پرواز که در آن 48 نبرد هوایی انجام شد و 10 هواپیمای دشمن سرنگون شد - سرگرد هوانوردی عمومی گئورگی نفدوویچ زاخاروف سزاوار بالاترین جوایز دولتی عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است.

فرمان تحویل در 19 آوریل 1945 امضا شد. در مجموع ، در طول خدمت خود ، به گئورگی نفدوویچ زاخاروف اعطا شد: برای مدت اقامت وی ​​در اسپانیا - سه سفارش پرچم سرخ. در طول جنگ بزرگ میهنی، با عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، نشان لنین و مدال ستاره طلا را دریافت کرد.

علاوه بر این، به او جوایز اعطا شد: الکساندر نوسکی، درجه کوتوزوف II. مدال: "برای کونیگزبرگ"، "برای برلین"، "برای پیروزی بر آلمان"، "صلیب افسری لژیون افتخار" و "صلیب نظامی" فرانسه.

اما این همه ماجرا نیست. زاخاروف سه بار در سال های 1945، 1951 و 1955 نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. در سال 1955 او "نشان لنین" را دریافت کرد - و بالاتر از این جایزه در زمان شوروی فقط عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود.

زاخاروف در هر سه جنگی که شانس شرکت در آن را داشت، 22 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد و هرگز خودش سرنگون نشد. خیابانی در روستای Staroe Semenkino به نام قهرمان نامگذاری شده است. زاخاروف شهروند افتخاری فرانسه است.

و پس از جنگ ، گئورگی نفدوویچ زاخاروف به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد.

او خدمت خود را در خاور دور به پایان رساند. خلبان نظامی محترم اتحاد جماهیر شوروی، سپهبد هوانوردی پیوتر نیکولایویچ ماسالیتین این را به یاد می آورد: "گاهی اوقات وظایفی برای اسکورت MiG-15rbis (هواپیمای شناسایی - ویرایش) هواپیمای ایل-28 ژنرال زاخاروف تعیین می شد. باید به برخی از فرودگاه های جزایر کوریل پرواز می کرد. پس از اطمینان از فرود فرمانده لشکر، لینک به فرودگاه ما بازگشت. لازم به ذکر است که اطلاعات و نیروی هوایی آمریکا بر اساس حدود. هوکایدو (ژاپن)، همیشه از نزدیک پروازها و پروازهای ژنرال G.N. زاخارووا..."

در اکتبر 1960، زاخاروف مجبور به استعفا شد، اما به کار خود ادامه داد و دو کتاب نوشت - "داستان هایی در مورد مبارزان" و "من یک مبارز هستم".

مشخص است که گئورگی نفدوویچ زاخاروف به ویژه درخواست کرد که برای خلبانانی که از مأموریت خود بازنگشتند دعا کند. خود گئورگی نفدوویچ در 6 ژانویه 1996، دو سال قبل از تولد 90 سالگی خود، درگذشت.

یاد و خاطره جاودانه قهرمان سرافراز میهن!

از مطالب آرشیو موزه مدرسه شکوه نظامی و دوستی بین المللی 303 IAD و I OIAP "Normandia-Neman" GBOU دبیرستان شماره 712 مسکو استفاده شد:

• ویژگی های رزمی برای فرمانده لشکر هوانوردی جنگنده 303 اسمولنسک، سرلشکر هوانوردی رفیق زاخاروف گئورگی نفدوویچ (10/16/1943).
• زندگینامه سرهنگ زاخاروف گئورگی نفدوویچ (1938/10/25)؛
• پرونده شخصی 26 VA Zakharov Georgy Nefedovich با زندگینامه (12/20/1951);
• سابقه خدمت وزارت نظامی اتحاد جماهیر شوروی، گئورگی نفدوویچ زاخاروف؛
• ارائه برای اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی - فرمانده 303 هواپیمای جنگنده اسمولنسک پرچم قرمز لشکر سووروف، سرلشکر هوانوردی زاخاروف گئورگی نفدوویچ (1945/04/14)،
• کتاب G.N. زاخارووا "من یک مبارز هستم"

در 24 آوریل 1908 در روستای Staroe Semenkino ، اکنون منطقه Klyavlinsky در منطقه سامارا ، در یک خانواده دهقانی متولد شد. از سال 1930 در ارتش سرخ. در سال 1933 از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی استالینگراد فارغ التحصیل شد.

عضو جنگ ملی - انقلابی اسپانیا 1936 - 1939. وی در نبردهای هوایی 6 فروند هواپیمای دشمن را شخصا و 4 فروند را به صورت گروهی سرنگون کرد. در سال 1938 با شرکت در ارائه کمک های بین المللی به مردم چین در مبارزه با مهاجمان ژاپنی، 2 هواپیمای دیگر را منهدم کرد.

عضو جنگ بزرگ میهنی از سال 1941. او در جبهه های غربی، سوم اوکراین و سوم بلاروس جنگید. او فرماندهی یک لشکر هوانوردی را برعهده داشت که شامل هنگ نورماندی-نمان بود که کارکنان آن خلبانان داوطلب فرانسوی بودند.

سرلشکر هوانوردی G.N. زاخاروف در جریان آزادسازی ویتبسک، اورشا، مینسک، گرودنو متمایز شد. شخصاً 10 هواپیمای دشمن را سرنگون کردم که 2 فروند از آنها در مینسک در روز اول جنگ بود. در 19 آوریل 1945، به دلیل شجاعت و قدرت نظامی نشان داده شده در نبرد با دشمنان، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.

پس از جنگ به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد. از سال 1961 - در رزرو. در مسکو زندگی می کرد. او 2 کتاب خاطرات درباره فعالیت های رزمی خود نوشت: «داستان هایی درباره رزمنده ها» و «من یک رزمنده هستم». درگذشت 6 ژانویه 1996.

گئورگی زاخاروف در 24 آوریل 1908 در روستای استارو سمنکینو، اکنون منطقه کلیاولینسکی در منطقه سامارا، در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. پس از فارغ التحصیلی از یک دانشکده کشاورزی، در یک مزرعه دولتی مشغول به کار شد. از سال 1930 در ارتش سرخ. او از هفتمین مدرسه خلبانی استالینگراد و دوره های آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. او خدمت خود را در اسکادران 109 جنگنده تیپ هوایی کیف آغاز کرد.

در سال 1936، که قبلاً ستوان ارشد، فرمانده پرواز بود، برای کمک به اسپانیای جمهوری خواه داوطلب شد. اولین پرواز در 4 نوامبر 1936 بر فراز مادرید و با هواپیمای I-15 انجام شد. او در 9 نوامبر 1936 اولین هواپیمای دشمن را که به عنوان بمب افکن سبک آرادو Ar.68 شناخته شد (رومئو ایتالیایی شناسایی بود) سرنگون کرد. در فوریه 1937 یک جنگنده فیات CR-32 را سرنگون کرد.

بهترین لحظه روز

در یکی از سورتی پروازها، بر فراز مادرید، گروهی 12 نفره به او حمله کردند. زاخاروف پس از مبارزه به تنهایی، 3 خودرو را ساقط کرد و به فرودگاه خود بازگشت. او خود این دعوا را اینگونه به یاد می آورد:

"آنها دسته جمعی به سمت هواپیمای من هجوم آوردند و با یکدیگر تداخل داشتند ... من در داخل توپ می چرخیدم و سعی می کردم آنها را به مادرید بکشم ... می دانستم: یک ثانیه در یک خط مستقیم! ... سه برابر هاینکلس به بینایی من ضربه زد و سه بار برای محرک ها متاسفم ... "

پس از فرود، 140 سوراخ در هواپیمای او شمارش شد ...

گئورگی زاخاروف در سال 1938 با 6 پیروزی انفرادی و 4 پیروزی گروهی از اسپانیا بازگشت.

سپس گئورگی برای کمک به چین رفت و در آنجا 2 پیروزی دیگر را با هواپیمای I-152 به دست آورد (در فوریه و 29 آوریل 1938 هر کدام یک هواپیمای میتسوبیشی A5M را ساقط کرد).

پس از بازگشت به اتحاد جماهیر شوروی، درجه سرهنگ و در سال 1941 سرلشکر هوانوردی به او اعطا شد. G. N. Zakharov با آغاز جنگ بزرگ میهنی به عنوان فرمانده لشکر 43 هواپیمای جنگنده مستقر در مینسک ملاقات کرد. علیرغم موقعیت بالای خود، به پرواز در مأموریت های رزمی ادامه داد و در همان روز اول جنگ، 2 فروند Ju-88 را در دو سورتی پرواز با یک جنگنده I-16 منهدم کرد. خود او چگونه آن را توصیف می کند:

"وسایل نقلیه دو موتوره بزرگ در ارتفاع پایین بر فراز مینسک پرواز می کردند. من آنها را دیدم که به سمت بالا پرواز می کردند، اما حتی نمی توانستم تصور کنم که آنها Ju-88 هستند. آنها در ارتفاعات کم راه می رفتند و با دقت به سمت ساختمان ها بمب پرتاب می کردند. هیچ جنگنده دشمن وجود نداشت. در آسمان با بمباران مداوم شهر در طول روز، تبدیل فرودگاه به منقل، یونکرها در شب احساس امنیت کامل می کردند.

من بالاتر، درست بالای مرکز شهر بودم که یک Ju-88 را بالای پشت بام ساختمان ستاد منطقه دیدم. او شیرجه زد، خود را به دمش چسباند و از فاصله نزدیک در فواصل طولانی شلیک کرد. Ju-88 آتش نگرفت، اما ناگهان در نزدیکی خانه اپرا سقوط کرد. در حومه، به دیگری حمله کردم و آن را آتش زدم. او سیگار را ترک کرد، اما فکر می‌کنم او را بیرون نکشید - مثل اولی، فضای سرش خیلی کم بود "...

بنابراین زاخاروف حساب نبرد خود را که در اسپانیا باز شد ادامه داد. در اوایل ماه اکتبر در همان I-16، او Hs-126 spotter را منهدم کرد. در نوامبر 1941، زاخاروف به فرماندهی مدرسه هوانوردی جنگنده آموزشی در اولان اوده منصوب شد، اما در دسامبر 1942، او به جبهه بازگشت و فرماندهی لشکر 303 هوانوردی جنگنده را بر عهده گرفت. بعدها، این بخش همچنین شامل یک واحد خلبان فرانسوی - داوطلبان "Normandie - Neman" بود. او در مبارزات نزدیک کورسک شرکت کرد و سپس این لشکر به جبهه 3 اوکراین منتقل شد.

نمونه بارز شخصیت زاخاروف چنین موردی است. پس از ورود خلبانان جدید به اسکادران نرماندی، نزدیک تولا بود. برای آشنایی، یکی از آنها پروازی بسیار دشوار انجام داد. چرخش آهسته، پرواز معکوس. و همه اینها با استادی درست روی زمین اجرا شد. خلبانان ما طلسم شده در لبه فرودگاه ایستاده بودند. و زاخاروف نتوانست آن را تحمل کند. او به داخل هواپیما پرید و مانند یک تیر به آسمان اوج گرفت. با افزایش سرعت، او به معنای واقعی کلمه در یک پرواز معکوس به زمین چسبید. فرمانده لشکر حکاکی شده با ایروباتیک، هواپیما را فرود آورد و با فریادهای مشتاقانه تایید خلبانان فرانسوی از کابین خلبان خارج شد. این قبلاً یک مدرسه هوازی شوروی بود (باید در نظر گرفت که G. N. Zakharov در آن زمان بیش از 35 سال داشت).

در تابستان 1944 جنگنده Me-109 را منهدم کرد و در سال 1945 خلبانان لشکر او در پروس شرقی جنگیدند.

تا ماه مه 1945 ، فرمانده لشکر هوانوردی جنگنده 303 (ارتش 1 هوایی ، جبهه 3 بلاروس) سرلشکر هوانوردی G.N. زاخاروف 153 سورتی موفقیت آمیز انجام داد ، 48 نبرد هوایی انجام داد که در آنها شخصاً 10 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

در 19 آوریل 1945 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد. نتیجه کلی فعالیت های رزمی G. N. Zakharov 18 پیروزی شخصی و 4 پیروزی گروهی توسط وی در 3 جنگ بود.

پس از پایان جنگ، گئورگی نفدوویچ به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد. در سال 1950 از آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. سپس تعدادی از مناصب فرماندهی مسئول را عهده دار شد. در طول مدت خدمت به او نشان های لنین (دو بار)، پرچم سرخ (چهار بار)، کوتوزوف درجه 2، درجه یک جنگ میهنی، الکساندر نوسکی، ستاره سرخ (دو بار)، نشان لژیون افتخار فرانسه اهدا شد. ، مدال های زیاد او در سال 1960 بازنشسته شد و در مسکو زندگی کرد.

در 24 آوریل 1908 در روستای استارو سمیونکینو، منطقه فعلی کلیاولینسکی، منطقه سامارا (روسیه) در یک خانواده دهقانی متولد شد. روسی. در طول جنگ داخلی او بی خانمان بود. او از یک کالج کشاورزی فارغ التحصیل شد، در یک مزرعه دولتی کار کرد.
از سال 1930 - در ارتش سرخ.
او در سال 1933 از هفتمین مدرسه خلبانی نظامی در استالینگراد فارغ التحصیل شد.
در سال 1935 به او درجه ستوان نظامی اعطا شد.
در منطقه نظامی قفقاز شمالی خدمت کرد. سپس خلبان ارشد و فرمانده پرواز در اسکادران 109 هوانوردی جنگنده تیپ 36 هوانوردی جنگنده منطقه نظامی کیف بود.
شرکت کننده در جنگ آزادیبخش ملی اسپانیا از 20 اکتبر 1936 تا 7 آوریل 1937، خلبان و فرمانده جنگنده های I-15 بود. او همچنین با یک جنگنده ایتالیایی فیات-32 اسیر شده بود.
نام مستعار "انریکه لوپز" و "رودریگز کرومبرگ" داشت.
او در یکی از نبردها به تنهایی با 12 جنگنده Xe-51 جنگید و 1 فروند (به گفته منابع دیگر 2 یا حتی 3) از آنها را ساقط کرد و هواپیمای دیگر دشمن در حین نبرد به زمین سقوط کرد.
در مجموع، او هواپیمای 6 * را در اسپانیا سرنگون کرد.
در سال 1937 به او درجه نظامی "ستوان ارشد" اعطا شد.
او فرماندهی یک دسته را در اسکادران 109 هوانوردی جنگنده برعهده داشت.
در سال 1937 در آزمایشات نظامی جنگنده I-15bis شرکت کرد.
شرکت در جنگ آزادیبخش ملی چین از نوامبر 1937 (آوریل 1938) تا سپتامبر 1938، رهبری یک گروه جنگنده از خلبانان شوروی را بر عهده داشت.
در مجموع، او حدود 15 سورتی پرواز در چین انجام داد، 2 (3) هواپیمای ژاپنی را در نبردهای گروهی سرنگون کرد.
در طول کشتی به اتحاد جماهیر شوروی، جنگنده ژاپنی اسیر A5M سقوط کرد و در هنگام فرود اضطراری در کوهستان، در حاشیه رودخانه، دست و پای چپش شکست.
در سال 1938 درجه نظامی "سرهنگ" (با دور زدن دو درجه!) به او اعطا شد.
در سال 1939 از دوره های آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد.
او از سال 1939 (از نوامبر 1938) تا دسامبر 1940 فرماندهی نیروی هوایی منطقه نظامی سیبری را بر عهده داشت.
در 4 ژوئن 1940 به درجه سرلشکر هوانوردی ارتقا یافت.
او از اوت همان سال فرماندهی لشکر 43 هوانوردی جنگنده منطقه نظامی بلاروس را بر عهده داشت.
از 22 ژوئن 1941 در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد.
در همان روز اول جنگ، او 2 بمب افکن یو-88 را در نبردی بر فراز مینسک سرنگون کرد.

«... بعد از ظهر که دستورات لازم داده شد و به نظر می رسید همه چیز پیش بینی شده بود، محل تجمعی را تعیین کردم، سوار I-16 خود شدم، بلند شدم و به مینسک رفتم. من هنوز فکر می‌کردم که پوشش مینسک یک کار افتخارآمیز است: گرمترین آسمان بر فراز بیالیستوک و دیگر مراکز مرزی. روز رو به پایان بود، هوا هنوز صاف بود. و من بدون هیچ داده ای در ارتفاع بالا به مینسک رفتم و فقط حدس زدم و کاملاً از شدت ضربه ای که دشمن در سحرگاهان در فرودگاه های مرزی وارد کرد بی اطلاع بودم.
... مینسک در آتش بود.
فرودگاهی که قصد فرود آن را داشتم در آتش سوخت - بدیهی است که آلمانی ها انبارهای سوخت را آتش زدند. در فرودگاه، هواپیماهایی از سیستم های مختلف پراکنده بودند، کاملاً بدون استتار، همه چیز مملو از تجهیزات بود - کامل و مثله شده. من بلافاصله ننشستم، بلکه ابتدا یک دایره بر فراز شهر زدم.
خودروهای بزرگ دو موتوره پایین آمدند. من آنها را در حال پرواز دیدم، اما هرگز به ذهنم خطور نکرد که آنها "جوانکر" هستند! آنها در ارتفاعات کم راه می رفتند و به طور دقیق به سمت ساختمان ها بمب پرتاب می کردند. هیچ جنگنده دشمن در آسمان وجود نداشت. یونکرها با بمباران مداوم شهر در طول روز، تبدیل فرودگاه به منقل، در غروب احساس امنیت کامل می کردند.
من بالای سر آنها، درست بالای مرکز شهر بودم، که یک یو-88 را بالای پشت بام ستاد منطقه دیدم. او برای مدت طولانی فکر نکرد - شیرجه زد، خود را به فاشیست در دم چسباند و یک خط طولانی را به سمت نقطه خالی شلیک کرد. یونکرها آتش نگرفتند، اما به شدت هول کردند و سقوط کردند. او در محوطه خانه اپرا سقوط کرد. بر فراز حومه شهر به دیگری حمله کردم و آن را آتش زدم. او رفت، سیگار می کشید، اما، فکر می کنم، او بیرون نیامد: مانند اولی، فضای سرش خیلی کم بود. و جنگنده من آخرین قطرات سوخت را قورت داد. زمان کافی برای فرود در فرودگاه مورد نیازم وجود نداشت. من مجبور شدم در سایت لوشچیتسا فرود بیایم ، جایی که همه چیز در آتش بود ... "
(از کتاب G. N. Zakharov "من یک مبارز هستم")

تا اکتبر 1941 ، او فرماندهی لشکر 43 هوانوردی جنگنده را بر عهده داشت ، سپس به عنوان رئیس مدرسه پرواز در اولان اوده و حتی بعداً - رئیس مدرسه هوانوردی منصوب شد. در آغاز سال 1943 او به جبهه بازگشت، از مارس تا پایان جنگ، او فرماندهی لشکر هوانوردی جنگنده 303 را بر عهده داشت، که در آن، همراه با خلبانان شوروی، هنگ نورماندی-نیمن فرانسوی می جنگید. او در جبهه غربی جنگید، در آزادسازی بلاروس شرکت کرد، به عنوان بخشی از جبهه سوم بلاروس بر فراز پروس شرقی جنگید. از سال 1944 ، او شروع به پرواز با Yak-3 کرد که روی بدنه آن "جرج پیروز سوار بر اسب سفید در حال ضربه زدن به مار" و یک تیر سفید بزرگ به تصویر کشیده شده بود.
در مجموع در طول سال های جنگ جهانی دوم، او 153 سورتی پرواز بر روی هواپیماهای I-16، Yak-1، Yak-7b، Yak-9، La-5 و Yak-3 انجام داد و در 48 نبرد هوایی، شخصا و به عنوان شرکت کرد. بخشی از یک گروه 10 هواپیما را ساقط کردند. به گفته منابع دیگر، او شخصاً 2 و 3 هواپیمای این گروه را سرنگون کرد.
در پایان جنگ، او مجموعا 3578 ساعت پرواز داشت.
پس از پایان جنگ به خدمت در هوانوردی ادامه داد.
در مجموع، در طول حرفه پروازی خود، او بر 45 نوع هواپیما تسلط داشت، 7000 ساعت در هوا پرواز کرد. در سال 1950 از آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. او چندین سمت فرماندهی مسئول داشت، از جمله فرماندهی یک لشکر در شرق دور.
در مهر 1349 با درجه سرلشکر هوانوردی به ذخیره بازنشسته شد.
او دو کتاب نوشت: «قصه قاتلان» و «من یک قاتل هستم».
در مسکو (روسیه) زندگی می کرد.
درگذشت 6 ژانویه 1996. او در گورستان کونتسوو به خاک سپرده شد.

لیست پیروزی های هوایی معروف G. N. Zakharov:
11/04/1936 1** Xe-51 مادرید حضوری
11/09/1936 1/2 Arado-68 مادرید با یک خلبان دیگر جفت شد
1936/11/17 1/2 آرادو مادرید با یک خلبان دیگر جفت شد
1937/02/11 1 فیات-32 آلمریا حضوری
02/00/1938 1/gr. A5M Nanchang به عنوان بخشی از گروه
1938/04/29 1/gr. A5M Nanchang به عنوان بخشی از گروه
1941/06/22 2 Yu-88 Minsk حضوری
10/00/1941 1 خش-126 مدین شخصا
10/00/1944 1 Me-109 Tilsit حضوری

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 19 آوریل 1945، برای فرماندهی نمونه یک لشکر هوانوردی، برای شجاعت و قهرمانی شخصی، به گئورگی نفدوویچ زاخاروف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ("ستاره طلا") اعطا شد. شماره 6242).
او دو نشان لنین (1945/04/1955)، چهار نشان پرچم سرخ (1937/01/02***، 1937/07/17****، 1938/11/14، 0000) دریافت کرد. ، سفارشات کوتوزوف درجه 2 (07/03/1944) ، الکساندر نوسکی (08/31/1943) ، جنگ میهنی درجه 1 (04/06/1985) ، دو نشان ستاره سرخ ، مدال "برای شایستگی نظامی" (03/11/1944)، "برای تسخیر کونیگزبرگ"، "برای تصرف برلین"، "برای پیروزی بر آلمان"، مدال های دیگر، نشان ژوکوف روسیه (1995/04/25)، فرانسوی ها سفارشات لژیون افتخار (1943)، صلیب نظامی 1939-1945 با شاخه نخل، صلیب "برای شایستگی رزمی پرواز" (1944).

یادداشت:
* علاوه بر این، در 8 دسامبر 1936 به همراه ستوان N. I. Shmelkov به اشتباه یک هواپیمای مسافربری فرانسوی Potez-540 را سرنگون کرد که در هنگام فرود اضطراری از دریا خارج شد و آتش گرفت. در نتیجه یک اشتباه غم انگیز، روزنامه نگار فرانسوی لوئیز دلا پری درگذشت.
** علاوه بر این، هواپیمای دیگری نیز در جریان نبرد به زمین سقوط کرد.
*** سفارش به شماره سریال 784 بود.
**** این دستور دارای شماره سریال 65 / "2" بود.