Panorama de Metrotown. Visite virtuelle de Metrotown

Dans le district administratif oriental de Moscou, ainsi que dans l'entité municipale du même nom.

Il s'agit du plus grand quartier de Moscou en termes de superficie, dont la majeure partie est occupée par le parc national fédéral Losiny Ostrov.

La superficie du district est de 2757 hectares. Population – 36 993 personnes. (2014).

Metrogorodok est une région jeune par rapport aux régions voisines, qui ont une longue histoire et se sont formées sur le site d'anciens villages et villages, tels que Bogorodskoye, Cherkizovo, Kaloshino, Abramtsevo, Chernitsyno, Golyanovo. En effet, jusqu'au début du siècle dernier, sur le site de la zone moderne, il n'y avait rien d'autre que la forêt de Losino-Pogonny, la rivière Sosenka avec ses affluents et quelques maisons en bois.

Même après l'achèvement du chemin de fer circulaire de Moscou en 1908, rien n'a changé dans ces lieux. Ce n'est qu'à proximité des gares de Cherkizovo et de Belokamennaya que des bâtiments industriels sont apparus. Depuis le village d'Ivanteevskoye, il y avait deux routes parallèles : l'une sur le site de l'actuelle autoroute ouverte, l'autre un peu au sud en direction de Golyanovo. Un pont étroit enjambait la voie ferrée, et plus tard une voie à voie unique fut posée en travers. Les gens ont commencé à venir à Losiny Ostrov dans un tramway à voie unique pour se détendre : se promener dans la forêt, cueillir des baies et des champignons.

La première ville de Metrostroy s'est développée à quelques kilomètres de Moscou, à Losi. Ennuyeuses maisons à un étage sur ossature bois de type caserne. À l’époque, ils ne pensaient pas à la beauté et n’exigeaient aucun confort particulier. Des maisons standards furent construites en quelques jours. Mais très peu de temps s'est écoulé et il y avait beaucoup de monde ici. Des dortoirs ont commencé à être construits pour les ouvriers du métro de Cherkizovo, Preobrazhensky et Sokolniki. Pour les besoins de Metrostroy, un dépôt de voitures est apparu près du chemin de fer Okruzhnaya, du côté de Metrogorodok.

Après la mise en service des premières stations de métro, la question de la construction d'une bonne route et d'un pont pour tramways sur le chemin de fer circulaire s'est posée (ce qui a été réalisé au début des années 40). Petit à petit, la ville se reconstruit. Sur le site de l'ancienne caserne, avec les mains des Allemands capturés, la construction de maisons à deux ou trois étages avec de hauts plafonds, de grandes fenêtres, un système d'approvisionnement en eau et d'assainissement a commencé. Les appartements, tout naturellement, ont été cédés aux ouvriers de Metrostroy et des dépôts automobiles. Des parcs et des places sont apparus.

Au début des années 50, une usine de produits en béton armé s'est installée à Metrogorodok ; ses produits sont largement utilisés pour la construction de métros, de routes, de viaducs et de ponts (il convient de noter qu'il s'agit de la plus ancienne entreprise de Metrostroy, fondée en 1932 et célébrant son inauguration). 75e anniversaire de l'été de l'année dernière, fonctionne toujours activement aujourd'hui.). Les ouvriers de l'usine sont également devenus des résidents de la région.

Le rythme de la construction s'accélère : des maisons à cinq étages avec des toits en pente et de hauts plafonds sont construites du côté plat de l'autoroute. Dans la première moitié des années 60, les célèbres bâtiments « Khrouchtchev » ont « grandi » le long des côtés impairs de l'autoroute ouverte, et un peu plus tard, des immeubles de 9 étages. L'autoroute ouverte prend un look moderne.

A cette époque est apparue la rue Nikolai Khimushin, dont le nom a été donné pour le 20e anniversaire de la Grande Victoire. En 1965, les rues Montazhnaya et Tagilskaya et deux passages Irtych sont apparus. Mais la rue Losinoostrovskaya, apparue en 1928, est considérée comme la plus ancienne.

Dans les années 70, de nouveaux quartiers résidentiels ont été construits et le rond-point du tramway a été déplacé en lisière de forêt. La ville métropolitaine de ces années-là était exceptionnellement chaleureuse et verte : d'immenses arbres poussaient même entre les voies du tramway. Des plantations artificielles ont également été pratiquées, ce qui a permis à la forêt de « venir » jusqu'aux maisons. Les anciens parlent aussi de nombreux vergers de pommiers, dont il ne reste presque plus rien à notre époque.

Le Metrotown d'aujourd'hui ne ressemble guère au village des constructeurs de métro des années précédentes.

Région de Métrogorodok fait partie du district administratif oriental de Moscou.

La superficie du quartier est de 540 hectares. La population est d'environ 33 000 personnes.

Le district de Metrogorodok est très jeune par rapport aux districts voisins, qui ont une longue histoire et se sont formés sur le site d'anciens villages et colonies, tels que Bogorodskoye, Cherkizovo, Kaloshino, Abramtsevo, Chernitsyno, Golyanovo. En effet, jusqu'au début du siècle dernier, sur le site de la zone moderne, il n'y avait rien d'autre que la forêt de Losino-Pogonny, la rivière Sosenka avec ses affluents et quelques maisons en bois.
Même après l'achèvement du chemin de fer circulaire de Moscou en 1908, rien n'a changé dans ces lieux. Ce n'est qu'à proximité des gares de Cherkizovo et de Belokamennaya que des bâtiments industriels sont apparus. Depuis le village d'Ivanteevskoye, il y avait deux routes parallèles : l'une sur le site de l'actuelle autoroute ouverte, l'autre un peu au sud en direction de Golyanovo. Un pont étroit enjambait la voie ferrée, et plus tard une voie à voie unique fut posée en travers. Les gens ont commencé à venir à Losiny Ostrov dans un tramway à voie unique pour se détendre : se promener dans la forêt, cueillir des baies et des champignons.
Le nom du quartier nous ramène aux années 30 du XXe siècle, à l'émergence du métro de Moscou. En septembre 1931, Metrostroy a été créée et en novembre de cette année, le premier puits de métro a été posé dans la rue Rusakovskaya. C'est ici qu'a commencé la construction du rayon métropolitain Sokolniki. Les études de conception et géologiques ont commencé sur le tracé de la première étape, qui devait s'étendre du centre le long de trois rayons : jusqu'aux places Sokolnicheskaya, Krymskaya et Smolenskaya. «Metrostroy» fait partie des projets de construction à fort impact, avec une fourniture prioritaire de matériaux de construction et de transport. De tout le pays arrivaient des cargaisons marquées de la lettre « M ». Une mobilisation volontaire du Komsomol a été annoncée pour la construction du métro. Le chantier était rempli de romance. Des jeunes de différentes régions de notre vaste pays sont venus ici et la question de la construction de logements s'est posée.
La première ville de Metrostroy s'est développée à quelques kilomètres de Moscou, à Losi. Ennuyeuses maisons à un étage sur ossature bois de type caserne. À l’époque, ils ne pensaient pas à la beauté et n’exigeaient aucun confort particulier. Des maisons standards furent construites en quelques jours. Mais très peu de temps s'est écoulé et il y avait beaucoup de monde ici. Des dortoirs ont commencé à être construits pour les ouvriers du métro de Cherkizovo, Preobrazhensky et Sokolniki. Pour les besoins de Metrostroy, un dépôt de voitures est apparu près du chemin de fer Okruzhnaya, du côté de Metrogorodok.
Après la mise en service des premières stations de métro, la question de la construction d'une bonne route et d'un pont pour tramways sur le chemin de fer circulaire s'est posée (ce qui a été réalisé au début des années 40). Petit à petit, la ville se reconstruit. Sur le site de l'ancienne caserne, avec les mains des Allemands capturés, la construction de maisons à deux ou trois étages avec de hauts plafonds, de grandes fenêtres, un système d'approvisionnement en eau et d'assainissement a commencé. Les appartements, tout naturellement, ont été cédés aux ouvriers de Metrostroy et des dépôts automobiles. Des places et des parcs apparaissent.

Les zones industrielles couvrent 376 hectares. Le reste de la zone est un monument naturel et historique précieux : la réserve forestière de Losiny Ostrov.
Il existe plus de 15 grandes entreprises industrielles dans le district, dont JSC Cherkizovsky Plant Mosmetrostroy, JSC Mospromzhelezobeton, JSC Mosmetromash, CHPP-23 et l'entreprise unitaire d'État Khladoprodukt. Les produits de Russian Product OJSC et de l'usine de transformation de viande Cherkizovsky sont connus bien au-delà de Moscou. Il y a 24 entreprises de commerce de détail dans le district, dont 18 magasins d'alimentation et 6 produits manufacturés, 16 entreprises de services aux consommateurs, 4 hôpitaux, 2 cliniques, 8 jardins d'enfants, un foyer pour enfants, un internat psychoneurologique n° 22, un sanatorium psychoneurologique de la ville pour enfants n°. 44, 4 écoles polyvalentes, Collège commercial et économique de Moscou, Université psychologique et pédagogique de la ville de Moscou (Faculté des technologies de l'information), Institut social et humanitaire d'État de Moscou, Université sociale d'État de Russie, Collège social et pédagogique de Moscou, Collège technologique n° 21. Sur son territoire se trouvent : un bureau de poste, 4 pharmacies, 2 bibliothèques, une institution publique « Club « Lyceum », une institution municipale « Centre de jeunesse pour enfants « Blue Bird ».

Limite du district

La frontière du district de Metrogorodok s'étend : le long de l'axe de l'emprise du Petit anneau du chemin de fer de Moscou, puis le long des frontières nord-ouest du territoire du parc national naturel d'État « Losiny Ostrov », la frontière orientale de le territoire du cimetière Babushkinsky, les limites nord-ouest du territoire du parc national naturel d'État "Losiny Ostrov", ville située dans les limites de la ville de Moscou (la limite extérieure de l'emprise du périphérique de Moscou, y compris tous carrefours de transport des rues et des routes), puis, traversant le territoire du parc national naturel de l'État de Losiny Ostrov, le long de l'axe de la 59e clairière, la frontière sud du territoire du TPP-23, l'axe de la ligne ferroviaire d'accès au TPP -23 jusqu'au Petit Anneau du Chemin de fer de Moscou (MZD).

Yumaeva Venera Yakhievna

Ville métropolitaine

↗ 37 785 personnes
(0.31 %)

La métropole est apparue dans les années 1930. avec le début de la construction du métro de Moscou, à côté du chemin de fer circulaire est apparu le dépôt automobile Metrostroy, et à côté il y avait des maisons de type caserne à deux et trois étages où vivaient les constructeurs du métro. C'est ainsi qu'est apparu un village, appelé « Metrogorodok » (ou « village Metrostroy »). L'autoroute ouverte menait vers le village depuis le village de Bogorodskoye nommé d'après Podbelsky (anciennement le village d'Ivanteevskoye), qui a reçu son nom en 1922 - en raison de la zone ouverte d'un côté, mais dans ces années-là, elle n'atteignait que le chemin de fer Okruzhnaya, et puis la suite était une route de campagne ordinaire. Le côté droit de cette route a été construit en premier, et une carte de Moscou de 1939 montre que ce côté droit était alors considéré comme faisant partie de Moscou (le reste de la zone est devenu une partie de Moscou en 1960). Un pont étroit a été construit sur la voie ferrée et un tramway à voie unique n° 8 a été lancé dessus. Ce tramway a amené les ouvriers de Metrostroy au dépôt automobile ; il était également utilisé par les Moscovites qui voulaient se détendre à Losiny Ostrov : se promener dans la forêt, cueillir des champignons et des baies.

Au début des années 40. Un pont de tramway fiable a été construit sur le chemin de fer circulaire et la route de campagne a été remplacée par l'Open Highway, qui a été prolongée vers le nord-est. Sur le site de l'ancienne caserne, des maisons à deux et trois étages avec de hauts plafonds, de grandes fenêtres, un système d'approvisionnement en eau et d'égouts ont été érigées par des prisonniers de guerre allemands ; La plupart des appartements ont été attribués aux employés de Metrostroy et du dépôt automobile. Des places et des parcs apparaissent. Au début des années 1950, une usine de produits en béton armé a déménagé à Metrogorodok. Dans les années 1950 le développement résidentiel actif de la région a commencé dans les années 1960-1970. L'autoroute ouverte prend un aspect moderne, tandis que de nouvelles rues émergent. La ville métropolitaine de ces années-là est inhabituellement chaleureuse et verte, avec des arbres poussant même entre les voies du tramway.

Lors de la réforme administrative menée à Moscou en 1991, le 12 septembre 1991, le district municipal d'Otkrytoye Shosse a été créé, qui est devenu une partie du district administratif de l'Est. Par une résolution de la Douma municipale de Moscou du 5 juillet 1995, les districts municipaux ont été transformés en districts de Moscou, l'ancien district municipal Otkrytoye Shosse a reçu son nom moderne - le district de Metrogorodok.

Population

Infrastructure

Dans la région, il y a 18 entreprises industrielles, dont CHPP-23, 26 entreprises commerciales (dont 13 magasins d'alimentation), 4 hôpitaux, 2 cliniques (n° 41 et pour enfants n° 16), des pharmacies, un sanatorium neurologique pour enfants, 10 jardins d'enfants. Sur le territoire du district se trouvent l'Université sociale d'État de Russie, l'Université psychologique et pédagogique de la ville de Moscou, le lycée technique Colossus, l'établissement d'enseignement public du Collège technologique d'enseignement professionnel secondaire n° 21 et 4 écoles secondaires.

La majeure partie de l'autoroute ouverte traverse le quartier.

Transport

Il existe 4 lignes de tramway (n° 2, 13, 29, 36) et 5 lignes de bus (n° 3, 75, 627, 775, 822) dans les rues du quartier, et des minibus circulent. Les stations de métro les plus proches sont « Boulevard Rokossovskogo » (ligne Sokolnicheskaya) et « Boulevard Rokossovskogo » (cercle central de Moscou) et sont situées près de la frontière du quartier.

Territoire et frontières

Les limites du district municipal de Metrogorodok s'étendent le long de l'axe de l'emprise du Petit anneau du chemin de fer de Moscou, puis le long des limites nord-ouest du territoire du parc national Losiny Ostrov, la frontière orientale du territoire de la Cimetière Babushkinskoye, les frontières nord-ouest du territoire du parc national Losiny Ostrov, les limites de la ville de Moscou (la limite extérieure de l'emprise du périphérique de Moscou, y compris tous les carrefours de transport des rues et des routes), puis, traversant le territoire du parc national Losiny Ostrov, le long de l'axe de la 59e clairière, la frontière sud du territoire du CHPP-23, l'axe de la ligne ferroviaire d'accès au CHPP-23 jusqu'au Petit Anneau du Chemin de fer de Moscou.

Donnez votre avis sur l'article "Metrotown"

Remarques

1. . Organisme territorial du Service fédéral des statistiques de Moscou. Récupéré le 27 septembre 2014.
2. www.gks.ru/free_doc/doc_2016/bul_dr/mun_obr2016.rar Population de la Fédération de Russie par municipalités au 1er janvier 2016
3. // Administration du district de Metrogorodok.
4. , Avec. 526.
5. , Avec. 225, 237.
6. // Métrotown inconnu.
9. . .
10. . Récupéré le 16 août 2014. .
11. (russe) . Portail de la préfecture du district administratif oriental de Moscou. Récupéré le 4 juillet 2014. .
12. . Récupéré le 31 mai 2014. .
13. . Récupéré le 16 novembre 2013. .
14. . Récupéré le 2 août 2014. .
15. . Récupéré le 6 août 2015. .
16. (lien indisponible)
17. . Récupéré le 27 septembre 2014.

Littérature

• Histoire des quartiers de Moscou : encyclopédie / Ed. K. A. Averyanova. - M. : Astrel, 2008. - 832 p. - ISBN5-271-11122-9.
• Sytin P.V. D'où viennent les noms des rues de Moscou ? - M. : Ouvrier de Moscou, 1959. - 367 p.

Links

Un extrait caractérisant Metrotown

Dans la cabane dans laquelle Pierre entra et où il resta quatre semaines, se trouvaient vingt-trois soldats capturés, trois officiers et deux fonctionnaires.
Tous sont alors apparus à Pierre comme dans un brouillard, mais Platon Karataev est resté à jamais dans l'âme de Pierre comme le souvenir le plus fort et le plus cher et la personnification de tout ce qui est russe, gentil et rond. Lorsque le lendemain, à l'aube, Pierre aperçut son voisin, la première impression de quelque chose de rond se confirma complètement : toute la figure de Platon dans son pardessus français ceinturé d'une corde, avec une casquette et des souliers de liber, était ronde, sa tête était complètement rond, son dos, sa poitrine, ses épaules, même les mains qu'il portait, comme s'il était toujours prêt à serrer quelque chose dans ses bras, étaient ronds ; un sourire agréable et de grands yeux bruns et doux étaient ronds.
Platon Karataev devait avoir plus de cinquante ans, à en juger par ses récits sur les campagnes auxquelles il a participé en tant que soldat de longue date. Lui-même ne savait pas et ne pouvait en aucun cas déterminer quel âge il avait ; mais ses dents, d'un blanc éclatant et fortes, qui roulaient en deux demi-cercles quand il riait (ce qu'il faisait souvent), étaient toutes bonnes et intactes ; Il n'y avait pas un seul cheveu gris dans sa barbe ni dans ses cheveux, et tout son corps avait l'apparence de la souplesse et, surtout, de la dureté et de l'endurance.
Son visage, malgré les petites rides rondes, avait une expression d'innocence et de jeunesse ; sa voix était agréable et mélodieuse. Mais la principale caractéristique de son discours était sa spontanéité et son argumentation. Apparemment, il n'a jamais pensé à ce qu'il avait dit et à ce qu'il dirait ; et de ce fait, la rapidité et la fidélité de ses intonations avaient un pouvoir de persuasion irrésistible et particulier.
Sa force physique et son agilité étaient telles lors de sa première captivité qu'il semblait ne pas comprendre ce qu'étaient la fatigue et la maladie. Chaque jour, matin et soir, lorsqu'il se couchait, il disait : « Seigneur, pose-le comme un caillou, lève-le en boule » ; le matin, en se levant, haussant toujours les épaules de la même manière, il disait : « Je me suis couché et je me suis recroquevillé, je me suis levé et je me suis secoué. » Et en effet, dès qu'il se couchait, il s'endormait aussitôt comme une pierre, et dès qu'il se secouait, pour immédiatement, sans une seconde de retard, entreprendre quelque tâche, comme les enfants, se lever, s'occuper leurs jouets. Il savait tout faire, pas très bien, mais pas mal non plus. Il cuisinait, cuisait à la vapeur, cousait, rabotait et fabriquait des bottes. Il était toujours occupé et ce n'est que la nuit qu'il s'autorisait des conversations qu'il aimait et des chansons. Il chantait des chansons, non pas comme chantent les auteurs-compositeurs, qui savent qu'on les écoute, mais il chantait comme chantent les oiseaux, évidemment parce qu'il avait besoin de faire ces sons tout comme il est nécessaire de s'étirer ou de se disperser ; et ces sons étaient toujours subtils, doux, presque féminins, tristes, et en même temps son visage était très sérieux.
Après avoir été capturé et s'être laissé pousser la barbe, il a apparemment jeté tout ce qui lui avait été imposé d'étranger et de soldat et est involontairement revenu à son ancienne mentalité paysanne et populaire.
« Un soldat en permission est une chemise faite d'un pantalon », disait-il. Il hésitait à parler de son expérience de soldat, même s'il ne se plaignait pas et répétait souvent que tout au long de son service, il n'avait jamais été battu. Lorsqu'il parlait, il parlait principalement de ses vieux et, apparemment, chers souvenirs de la vie paysanne « chrétienne », comme il le prononçait. Les paroles qui ont rempli son discours n'étaient pas celles, pour la plupart, indécentes et désinvoltes que disent les soldats, mais ce sont ces paroles populaires qui semblent si insignifiantes, prises isolément, et qui prennent soudain le sens d'une profonde sagesse lorsqu'elles sont prononcées à propos.
Souvent, il disait exactement le contraire de ce qu’il avait dit auparavant, mais les deux étaient vrais. Il aimait parler et parlait bien, décorant son discours d'affections et de proverbes qu'il semblait à Pierre inventer lui-même ; mais le charme principal de ses récits était que dans son discours les événements les plus simples, parfois ceux-là mêmes que Pierre voyait sans s'en apercevoir, prenaient le caractère d'une beauté solennelle. Il aimait écouter les contes de fées qu'un soldat racontait le soir (tous les mêmes), mais il aimait surtout écouter des histoires sur la vraie vie. Il souriait joyeusement en écoutant de telles histoires, insérant des mots et posant des questions qui tendaient à clarifier par lui-même la beauté de ce qui lui était raconté. Karataev n'avait ni attachements, ni amitié, ni amour, tels que Pierre les comprenait ; mais il aimait et vivait avec amour avec tout ce à quoi la vie l'amenait, et surtout avec une personne - pas avec une personne célèbre, mais avec ces personnes qui étaient sous ses yeux. Il aimait son métis, il aimait ses camarades, les Français, il aimait Pierre, qui était son voisin ; mais Pierre sentait que Karataev, malgré toute sa tendresse affectueuse envers lui (avec laquelle il rendait involontairement hommage à la vie spirituelle de Pierre), ne serait pas un instant bouleversé par la séparation d'avec lui. Et Pierre a commencé à ressentir le même sentiment envers Karataev.

Metrogorodok est un district du district administratif oriental de Moscou, ainsi que la municipalité intra-urbaine du même nom. Le plus grand quartier de Moscou par superficie. La majeure partie du territoire de la région est occupée par le parc national Losiny Ostrov. La superficie du district est de 2757 hectares. Population - 37 785 personnes. (2016).

Le territoire de l'actuelle Metrotown a longtemps été couvert de forêts denses, parmi lesquelles se trouvaient autrefois deux petits villages - Aleksandrikha et Panteleikha, mais déjà au 19ème siècle il y avait des friches à leur place. À la fin du XIXe siècle, des datchas sont apparues ici - la zone est devenue une banlieue proche de Moscou. En mars 1917, les limites de Moscou s'étendaient jusqu'au chemin de fer circulaire de Moscou ; le territoire de l'actuel district de Metrogorodok n'entrait pas encore dans les limites de la ville, mais commençait à la délimiter directement (cette frontière coïncidait avec la frontière moderne du Metrogorodok et du Bogorodskoye). district). La métropole est apparue dans les années 1930. avec le début de la construction du métro de Moscou, à côté du chemin de fer circulaire, un dépôt automobile Metrostroy est apparu, et à côté il y avait des maisons de type caserne à deux et trois étages où vivaient les constructeurs du métro. C'est ainsi qu'est apparu un village, appelé « Metrogorodok » (ou « village Metrostroy »). L'autoroute ouverte menait vers le village depuis le village de Bogorodsky nommé d'après Podbelsky (anciennement le village d'Ivanteevskoye), qui a reçu son nom en 1922 - en raison de la zone ouverte d'un côté, mais dans ces années-là, elle n'atteignait que le chemin de fer Okruzhnaya, et puis la suite était une route de campagne ordinaire. Le côté droit de cette route a été construit en premier, et une carte de Moscou de 1939 montre que ce côté droit était alors considéré comme faisant partie de Moscou (le reste de la zone est devenu une partie de Moscou en 1960). Un pont étroit a été construit sur la voie ferrée et un tramway à voie unique n° 8 a été lancé dessus. Ce tramway a amené les ouvriers de Metrostroy au dépôt automobile ; Il était également utilisé par les Moscovites qui voulaient se détendre à Losiny Ostrov : se promener dans la forêt, cueillir des champignons et des baies. Au début des années 40. Un pont de tramway fiable a été construit sur le chemin de fer circulaire et la route de campagne a été remplacée par l'Open Highway, qui a été prolongée vers le nord-est. Sur le site de l'ancienne caserne, des maisons à deux et trois étages avec de hauts plafonds, de grandes fenêtres, un système d'approvisionnement en eau et d'égouts ont été érigées par des prisonniers de guerre allemands ; La plupart des appartements ont été attribués aux employés de Metrostroy et du dépôt automobile. Des places et des parcs apparaissent. Au début des années 1950, une usine de produits en béton armé a déménagé à Metrogorodok. Dans les années 1950 le développement résidentiel actif de la région a commencé dans les années 1960-1970. L'autoroute ouverte prend un aspect moderne, tandis que de nouvelles rues émergent. La ville métropolitaine de ces années-là est inhabituellement chaleureuse et verte, avec des arbres poussant même entre les voies du tramway. Lors de la réforme administrative menée à Moscou en 1991, le 12 septembre 1991, le district municipal d'Otkrytoye Shosse a été créé, qui est devenu une partie du district administratif de l'Est. Par résolution...