D'ici fin 2016, le premier tunnel de type Winchester de la capitale apparaîtra à l'intersection des rues Narodnogo Opolcheniya et Berzarina (district administratif nord-ouest de Moscou). Sa particularité est que les voies de circulation des véhicules ne sont pas situées les unes à côté des autres, mais les unes au-dessus des autres. Le mouvement le long d'eux s'effectue dans des directions opposées.
Tunnel de Winchester. Photo de : TVC
Quels sont les avantages de la conception du tunnel Winchester ?
Le tunnel de Winchester permet d'éloigner au maximum le tracé des immeubles d'habitation et d'augmenter la vitesse des véhicules. Ainsi, en raison de la construction du tunnel Winchester dans le district administratif du Nord-Ouest, la rue Narodnogo Opolcheniya passera à une distance de 14 à 15 mètres des bâtiments résidentiels, dans les sections les plus étroites - 11 mètres. Si un tunnel conventionnel était construit, la distance serait réduite à 6 m.
Comment sera organisé le trafic sur le site ?
Le tunnel aura trois voies dans chaque direction. Les voitures se dirigeront vers la station de métro Oktyabrskoye Pole dans le tunnel inférieur, long de 786 mètres, qui passera à une profondeur de 12,5 mètres, et dans le tunnel supérieur de 542 mètres, qui sera situé à 10 mètres de la surface de la terre, les transports se déplaceront vers le district de Khoroshevo -Mnevniki.
Un tunnel « Winchester » va apparaître dans la capitale. La route souterraine, qui fera partie de l'autoroute du Nord-Ouest, sera construite sur la rue de la Milice populaire. Au sommet, les feux de circulation seront supprimés et dans le tunnel lui-même, les voitures circuleront sur deux étages, l'un au-dessus de l'autre.
Un quart de la rue de la Milice populaire sera souterraine. Les transports urbains seront déplacés dans le tunnel. Il sera construit selon une technologie particulière : le long du tronçon du tunnel, deux flux multidirectionnels circuleront l'un au-dessus de l'autre, sur deux étages.
Ce principe a été surnommé « Winchester » en raison de sa similitude avec un fusil dont les deux canons sont également superposés. Chaque direction - vers la rue Maréchal Joukov du côté impair et vers Leningradka du côté pair - sera transférée dans des tunnels séparés. Ils démarrent en même temps et à la même profondeur. Petit à petit, le côté gauche s'élève et se déplace vers la droite, qui est plus longue. Une fois la courte section de gauche terminée, les voitures en sortent dans une zone dégagée. Les voitures se déplaceront sur une centaine de mètres le long du toit du tunnel droit. C'est le "Winchester".
Les ingénieurs ont fait de telles astuces pour une raison. Pour désengorger la rue de la Milice populaire, ils ont d'abord prévu de construire un viaduc. Mais les riverains ont protesté. Nous nous sommes arrêtés au tunnel à l'intersection avec la rue Berzarina.
"Je pense que le viaduc n'était pas une option très optimale. Par conséquent, à en juger par le projet, un tel tunnel est plutôt bon et digne." « Cela va encore baisser. Ce sera plus calme et plus calme », estiment les riverains.
Le tunnel fera partie de l'autoroute du Nord-Ouest. Sa largeur prévue est de six voies et celle de la Milice populaire de quatre. Pour éviter un « col » étroit, nous avons dû l’élargir. Avec la technologie conventionnelle, les tunnels passeraient trop près des fondations des maisons.
"Construire un tunnel Winchester est une décision difficile ; elle a été prise uniquement à la demande des habitants. Si nous construisions deux tunnels standards, il serait assez proche des maisons", souligne dans un communiqué le maire adjoint du gouvernement de Moscou pour l'urbanisme. entretien avec le programme politique et construction Marat Khusnullin.
La longueur du tunnel est de près de 800 mètres. Cela permettra de supprimer trois feux de circulation dans les rues Toukhatchevski, Berzarine et Biryuzov. Les conducteurs s'en plaignent sans relâche.
«Le problème, ce sont les feux de circulation, notamment au pôle Oktyabrsky. Tout en vaut la peine. » « Ici, aux heures de pointe, on peut rester debout jusqu'à une demi-heure », disent les chauffeurs.
Des deux côtés du tunnel, il y aura une voie pour les transports publics et privés - afin que les habitants des maisons de la rue de la Milice populaire puissent se rendre librement chez eux en voiture. Pour les piétons, il y a cinq passages souterrains. Des retournements supplémentaires seront construits sur la zone libre au-dessus du tunnel. Le nombre de voies ne diminuera pas pendant les travaux. Les quatre voies seront rapprochées du côté impair de la rue. Pour ceux qui se dirigent vers Leningradka, une voie temporaire a déjà été ouverte. Pour ceux qui passeront au maréchal Joukov, celui-ci est en cours de finalisation. Et les premières voitures emprunteront le nouveau tunnel l’année prochaine.
Texte : "Vesti-Moscou"
Il s'avère qu'hier encore, j'ai traversé le plus long tunnel automobile de Russie. Il mène à Krasnaya Polyana à Sotchi et mesure 4472 m de long. Je ne l'ai découvert qu'aujourd'hui en « errant » sur Internet. J'ai également découvert qu'il existe une version très intéressante d'un tunnel routier.
Rappelons-nous d'abord, puis je vous dirai ce qu'est un tunnel de type Winchester et dans quels cas il est inclus dans les projets de construction de routes urbaines européennes.
Ainsi, le principe du tunnel de Winchester est que les flux de trafic venant en sens inverse ne sont pas parallèles les uns aux autres, mais les uns au-dessus des autres. Dans une certaine mesure, cela rappelle le célèbre fusil Winchester, qui possédait un chargeur tubulaire sous le canon principal.
De telles structures sont construites depuis longtemps dans les villes européennes dans des conditions densément bâties, mais il n'y a pas encore d'analogue à Moscou.
Et quelque part en septembre, la première structure de ce type devrait être ouverte à Moscou. Le tunnel, unique dans la ville, est situé au nord-ouest de la capitale, à l'intersection de la rue Narodnogo Opolcheniya et de la rue Berzarina. Et pas seulement cela, il fait partie de l'un des objets les plus grands, les plus importants et les plus complexes du réseau routier de Moscou - l'autoroute du Nord-Ouest. La complexité de ce tronçon résidait dans le développement urbain dense ; ils voulaient, si possible, éloigner la route des bâtiments résidentiels et, après avoir recherché et convenu de l'option la plus rentable et la plus pratique pour les Moscovites, le « type Winchester » tunnel » a été choisi.
Dans de tels cas, il n'est pas possible d'économiser le budget (les coûts s'élevaient à environ 6 milliards de roubles), mais cela a permis d'économiser de l'espace et de déplacer le chantier de construction de 8 mètres supplémentaires par rapport à l'option standard.
Dans le même temps, l'avantage du projet était que la rue a été élargie à 4 voies dans chaque direction, dont trois principales et une dédiée. De plus, la construction du tunnel et des passages piétons a permis de supprimer tous les feux tricolores de la rue sauf un. En raison de la construction du tunnel Winchester dans le district administratif du Nord-Ouest, la rue Narodnogo Opolcheniya passera à une distance de 14 à 15 mètres des bâtiments résidentiels, dans les sections les plus étroites - 11 mètres. "Si un tunnel conventionnel était construit, la distance serait réduite à 6 m", explique Marat Khusnullin, responsable du complexe de construction.
Comme vous le savez, un tronçon de l'autoroute du Nord-Ouest depuis Leningradskoye Shosse avec accès à la rue sera bientôt ouvert à Moscou. Mnevniki de l'autre côté de la rue. Milice populaire. Le maire de Moscou Sergueï Sobianine participera à l'événement.
Depuis 2011, Moscou met délibérément en œuvre un ensemble de mesures visant à améliorer la situation des transports. Nous voyons des solutions d'urbanisme telles que le développement du réseau routier, son amélioration qualitative, la résolution des problèmes de goulots d'étranglement et le développement polycentrique de la métropole. Cette dernière consiste en la création de pôles d’activités commerciales et le placement d’emplois en périphérie de la zone urbaine. Il est ainsi possible de désengorger le centre des flux de circulation.
Ici, vous devez comprendre que d'un point de vue technologique, la pose d'autoroutes à corde est l'un des projets de transport les plus complexes à Moscou.
Mais il est nécessaire de construire de nouvelles autoroutes pour que la ville puisse vivre et travailler normalement. Après tout, la charge de trafic sur le réseau routier de Moscou ne cesse de croître, le centre-ville est surpeuplé de voitures et leur nombre ne fait qu'augmenter d'année en année.
Lors de la construction de l'autoroute du Nord-Ouest, 19 viaducs et quatre ponts d'une longueur totale de plus de huit kilomètres sont apparus à Moscou. En outre, la liste des travaux réalisés comprend neuf tunnels d'une longueur de 5,6 kilomètres. Et pour la sécurité des piétons, les spécialistes ont construit 18 souterrains, 11 viaducs et une passerelle pour piétons.
L'autoroute du Nord-Ouest relie Dmitrovskoye à l'autoroute Skolkovskoye et continue jusqu'à la perspective Michurinsky. La construction de la nouvelle autoroute est presque terminée. Six de ses huit sections ont été mises en service.
La reconstruction de l'autoroute Dmitrovskoye et de la rue Bolshaya Akademicheskaya depuis l'autoroute Dmitrovskoye jusqu'au tunnel Alabyano-Baltiysky a déjà été achevée, le tunnel Alabyano-Baltiysky a été construit, la section de l'autoroute Leningradskoye à l'avenue Maréchal Joukov a été reconstruite avec la construction. du premier tunnel pour disque dur de Moscou.
D'ici fin 2019, il est prévu de construire un pont à poutres sur l'écluse n° 9 du canal de Moscou et d'achever la reconstruction de l'échangeur de transport à l'intersection du périphérique de Moscou avec la rue Général Dorokhov.
Comme l'a déclaré le chef du département de la construction de la capitale, Andrei Bochkarev, la construction de tunnels et de viaducs a considérablement amélioré la situation des transports dans les zones urbaines reliées par l'autoroute.
"Sur les tronçons déjà mis en service de l'autoroute du Nord-Ouest, la capacité a augmenté jusqu'à 30 pour cent", a-t-il ajouté.
Le passage supérieur le plus long de la corde était le passage supérieur de la route principale passant par la direction Smolensk du chemin de fer de Moscou. La longueur totale de la structure, située dans le quartier de la rue Bozhenko, est de près de 1,4 kilomètres.
D'autres objets uniques de l'autoroute du Nord-Ouest comprennent le tunnel Alabyano-Baltique et le tunnel de type Winchester à l'intersection des rues Narodnogo Opolcheniya et Berzarina.
Le tunnel Alabyano-Baltiysky, long de 1 935 mètres, passe sous les tunnels de transport de la perspective Leningradsky, Volokolamsky et Leningradsky, ainsi que la ligne de métro Zamoskvoretskaya. Il relie la rue Alabyan et la rue Bolshaya Akademicheskaya.
Le tunnel Winchester est situé à l'intersection des rues Berzarina et People's Militia. Les flux de transport ne se côtoient pas, mais se superposent. Du côté plat de la rue, les voitures plongent dans un tunnel inférieur de 786 mètres de long et à une profondeur de 12,5 mètres. Ceux qui se déplacent du côté impair se retrouvent du côté supérieur. Sa longueur est de 542 mètres et sa profondeur de 10 mètres.
La longueur totale de l'autoroute du Nord-Ouest est de 83 kilomètres. Il relie l'avenue Michurinsky, les autoroutes Skolkovskoye, Mozhaiskoye, Rublevskoye, Zvenigorodskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye et Dmitrovskoye.
Dans le secteur de l'autoroute Dmitrovskoye, une sortie de l'autoroute du Nord-Ouest vers l'autoroute du Nord-Est a été construite.
La nouvelle autoroute a réduit la charge de trafic sur un certain nombre de rues centrales, sur le troisième périphérique, le périphérique de Moscou et les tronçons adjacents des autoroutes sortantes. Le kilométrage des véhicules lors des déplacements entre zones voisines a diminué d'environ 10 pour cent.
