"Vivant. Et demain encore dans le ciel.
Et encore cette bataille aérienne.
Et ton avion est en postcombustion
Il hurlera comme un loup, comme s'il était vivant. »

N. Filatov

Maksimenko Alexey Afanasyevich, commandant adjoint de l'escadron du 640e Régiment de bombardiers. «Le vol le plus terrible à bord d'un Boston était celui de Danzing. Avant le départ, le chef d'état-major du renseignement de la 4ème Armée de l'Air est venu nous voir. Il a indiqué que les Allemands disposaient de 92 avions concentrés sur l'aérodrome d'Oliva, avec un chargement de munitions et un réservoir de carburant. Notre tâche est de frapper la piste. Il a prévenu que la bataille aérienne serait brûlante. Le raid a été mené par trois régiments de bombardiers, qui couvraient trois régiments de combattants.

Nous avons atteint la cible à six mille mètres. Le navigateur dit : « Des quatre, des paires et même des six décollent de l'aérodrome. Ce sera le désastre." Les canons anti-aériens ont commencé à tirer. Je commande : « Ouvrez ». Puis les combattants ont commencé à attaquer. Fermé. Et la bataille aérienne commença. Les Allemands attaquèrent simultanément à droite et à gauche. Il a abaissé les deux unités arrière pour permettre aux fusiliers de tirer dans toutes les directions. J'ai vu que le commandant de bord Rodionov avait été abattu : « Camarade commandant, je suis blessé à la tête, le moteur gauche est en feu. - "Vous avez largué les bombes ?" - "Non". - "Au commandement du navigateur, larguez des bombes sur la cible." J'ai commencé à descendre sur un moteur. J'ai donné le commandement à quatre combattants pour le couvrir. Et lui, brûlé, blessé, a largué des bombes sur la cible avec un seul moteur. Je dis : « Va-t’en, les quatre te couvriront. » Son deuxième moteur a commencé à tomber en panne. - "Lesha, passe une vie heureuse, au revoir."

Plus tard, il s’est avéré qu’ils avaient réussi à se placer derrière la ligne de front. Le navigateur et l'opérateur radio ont sauté en parachute et se sont retrouvés dans le no man's land. Le tireur a été tué. Et Rodionov est tombé sur un talus de chemin de fer et est mort. Sur le même vol, Seryozha Smirnov, l'ailier gauche de Rodionov, a été abattu. Le navigateur me dit : « Commandant, le parachutiste descend directement vers Danzing. » Nous avons perdu 2 équipages. Un autre équipage d'un autre régiment a été abattu, mais dans cette bataille aérienne, nous avons abattu 27 chasseurs allemands. Le lieutenant-colonel Zelenkin a dirigé la bataille aérienne. Il était le seul à recevoir l'ordre du commandant militaire de Souvorov III.

La guerre est finie, nous sommes à Poznan. Et une colonne d'anciens prisonniers de guerre passait. Et soudain Smirnov en sort : « Camarade commandant, le lieutenant Smirnov est revenu de captivité. » Nous avons bu de la vodka pendant deux jours et il nous a raconté son histoire épique. Et puis le chef du département spécial est arrivé : « Où est votre pilote capturé ? Et il l'a pris. Il a été envoyé dans un camp dans le nord de l'Oural, où il a passé 10 ans. Il était lui-même originaire de Donetsk. Une fois, j'étais en voyage à Sotchi et je suis allé à la gare pour boire de la bière. Un policier s’approche de moi : « Camarade commandant, vous ne me reconnaissez pas ? Je regarde - Seryozhka Smirnov. Il a purgé sa peine et travaillait déjà dans la police.

Le vol vers Koenigsberg fut difficile. Il y avait beaucoup de canons anti-aériens et ils tiraient avec une grande précision. C'est chaud! Un chapeau après l'autre, tout le monde est à proximité, vous pensez que tout le monde vous est destiné. Je me souviens que j'ai un adjoint. Le commandant Misha Petrov a été blessé. Il me dit : « Camarade commandant, j’ai été blessé à la tête. » - "Fermez la blessure, nous atteindrons la cible et ensuite nous partirons." - "Ça coule toujours, l'oeil droit ne voit rien." - « Alors regarde d'un seul œil. Sortez des sentiers battus, trouvez un pansement (nous l'avions généralement dans notre poche droite), faites quelque chose vous-même. - "Mon museau n'est pas rond, le bandage ne tient pas." Eh bien, d'une manière ou d'une autre, je me suis bandé de travers. Ils ont bombardé, sont revenus, j'ai réorganisé tout le monde pour qu'il s'assoie en premier. Une ambulance et un médecin attendent déjà sur le terrain.

Khaila Alexander Fedorovich, commandant adjoint de l'escadron du 168e régiment de chasse.
«Je vais commencer par le fait qu'au début d'avril 1945, nous étions stationnés à Iurgaitshen sur un grand aérodrome allemand. Au retour d'une mission de combat, mon moteur est tombé en panne. Puis, il s'est avéré que lors d'une bataille aérienne, mon avion a été endommagé, mais le moteur a fonctionné jusqu'à l'aérodrome et est tombé en panne au premier virage. Je suis descendu à la troisième place. J'ai commencé à planifier l'atterrissage. D'une manière ou d'une autre, je me suis glissé entre les colonnes métalliques du hangar brisé. L’avion tient à peine, j’atterris sans débloquer le train et les volets. L'avion a rampé sur le ventre, s'est arrêté sur son moteur et est retombé. J'ai eu une légère commotion cérébrale.

Je suis assis là, je ne comprends pas ce qui m'est arrivé. Je ne peux pas sortir. Les mécaniciens sont venus vers moi et m'ont sorti du taxi. J'ai fini à l'hôpital. J'ai passé 15 jours à l'hôpital, je me sens déjà bien. J'ai écrit une note au régiment pour leur demander de m'envoyer un U-2. Mais le médecin ne le prescrit pas. Il dit : non, encore 10 jours, je dois m'allonger pendant 2 semaines. Je pense que je vais m'enfuir de toute façon. Comme je l'avais demandé, l'avion est arrivé et a atterri sur la plate-forme à côté de l'hôpital. Je suis entré dans le cockpit et dans le régiment, et le lendemain nous nous sommes envolés pour l'aérodrome d'Istenburg, près de Koenigsberg.

Nous y avons passé la nuit. Nous avons dormi sur le même lit avec notre ami et commandant d'escadron Ilya Petrov, nous embrassant - il faisait froid, nous étions gelés. Le matin, nous sommes allés prendre le petit-déjeuner. Je ne me sens pas bien et j’ai aussi un pressentiment : « Je ne reviendrai pas de ma mission aujourd’hui ». Même si je me sentais déjà bien dans les airs, j'ai tout vu, je savais abattre, m'approcher et piloter parfaitement. Je pensais qu’ils ne pouvaient pas m’abattre. Et ici, il y avait un sentiment et une prémonition si sans importance. Mais je n’en ai parlé à personne, je ne pouvais pas. Petrov et moi avons dirigé deux groupes. Beaucoup d’entre nous ont pris l’avion. Toute notre division de chasse. Des bombardiers ont attaqué l'aérodrome de Fischhausen, sur la côte de la mer Baltique. Je pilotais alors un Yak-9l.

L'avion d'attaque est entré sur l'aérodrome, suivi de nous avec les bombes. Ici, ils ont bombardé depuis une plongée peu profonde. Il n'y avait pas de viseur pour larguer des bombes ; elles étaient lancées à vue d'œil, mais à basse altitude, vous ne pouviez pas les manquer. Nous avons largué des bombes et sommes allés au Pe-2 pour les couvrir. Nous y grimpâmes normalement, puis nous fûmes attaqués par plusieurs groupes de Focke-Wulf et de Messerschmitt. Une bataille aérienne s'ensuit. L'ailier m'a perdu. Un Allemand m'a rejoint. J'ai commencé à rouler et le second, apparemment un Messerschmitt, s'est positionné en dessous, a ouvert le feu et a touché la partie centrale. Et il y a des chars dans la partie centrale... Il y a du feu dans la cabine.

J'effectue un virage de combat et prends un cap de 90 degrés. J'ai commencé à m'étouffer. J'ai ouvert la lanterne et les flammes m'ont immédiatement englouti et j'ai dû la fermer. La flamme diminua un peu. J'ai pris de l'altitude - peut-être mille mètres, peut-être deux - je n'avais pas le temps pour les instruments. J'ai commencé à descendre avec un cap de 90. Quand j'ai commencé à avaler les flammes, des pensées ont semblé quitter l'avion... Ce ne sont que des secondes - pas même des minutes, des secondes. Je ne coupe pas les gaz, je roule à vitesse maximale avec une diminution. La « lanterne » s’est ouverte et j’ai de nouveau été engloutie par les flammes. J'ai détaché ma ceinture abdominale (nous n'avons pas utilisé de ceinture diagonale).

J'ai commencé à sortir de la cabine, j'ai posé mes pieds sur le siège, j'ai poussé, je me suis approché jusqu'à ma poitrine et j'ai été aspiré à nouveau. Et dans la cabine il y a de la fumée et du feu, mes jambes me brûlent, les flammes me lèchent le visage. La deuxième fois, c'est la même chose. Je pense que c'est la fin pour moi. Ici, toute ma vie défilait devant mes yeux : où je suis né, où j'ai étudié, mes amis du front, mon enfance, les garçons dont je me souvenais avec qui j'allais au champ de melons pour acheter des pastèques... Pour la dernière fois, je J'ai tendu toutes mes forces, j'ai tiré mes jambes sur le siège et avec force j'ai poussé et j'ai sauté jusqu'à la taille. Le flux venant en sens inverse m'a pressé le dos contre le fuselage, mais en raison du fait que le chasseur était dans une chute désordonnée, les forces aérodynamiques m'ont tiré hors du cockpit et m'ont éjecté de l'avion.

Tout est immédiatement devenu calme. On n'entend que les explosions d'obus anti-aériens. Quelques secondes plus tard, j'ai entendu une explosion : mon avion a heurté le sol. J'ai attrapé l'anneau, j'ai tiré, mais le parachute ne s'est pas ouvert, et quelques secondes plus tard seulement, j'ai entendu un pop, un coup dynamique, et je me suis accroché au parachute avec soulagement. J'ai regardé : le dôme était intact. Et à ce moment-là, ils ont commencé à me tirer dessus depuis le sol. Ils m'ont attrapé le cou et les jambes. Mon visage me brûle incroyablement, mon pantalon est tout brûlé. Le corps et la tête n’ont pas été brûlés uniquement parce que je portais une veste en cuir et un casque en cuir.

J'ai tiré sur les suspentes, j'ai glissé, j'ai mal jugé, j'ai heurté violemment le sol à l'atterrissage et j'ai perdu connaissance. Je me suis réveillé et il y avait des Allemands tout autour. Ou plutôt le nôtre, mais en uniforme allemand. Ils ont déjà pris mes documents et tentent de m'arracher mes deux Ordres du Drapeau Rouge de Bataille. Je suis allongé là, et l'un d'eux, apparemment l'aîné, s'approche : « Êtes-vous de Belgorod ? Je me suis levé. Que pourrais-je dire ? Et je ne pouvais rien dire - ma bouche était brûlée. Il n’y avait pas de visage – une poêle à frire, une poêle en fonte, pas de visage. Il raconte à ses amis : "C'est son père qui a dépossédé les paysans de Belgorod... Tirez !" Ils venaient de me traîner pour me tirer dessus quand une Opel est arrivée. Deux officiers allemands en imperméables de cuir en sortirent. Nous avons parlé entre nous. L’un d’eux ordonne : « Laissez de côté ! » Ils m'ont mis dans une voiture et m'ont emmené au quartier général pour un interrogatoire. C'est comme ça que je me suis retrouvé en captivité.

Ils m'ont amené dans un quartier général. J'ai demandé un pansement. Un ambulancier est venu et m'a entièrement bandé - il ne restait que mes yeux et ma bouche. Même si, en fait, je n'avais pas besoin de ma bouche - tout était cuit. L'interrogatoire commença. J'ai menti du mieux que j'ai pu. Il a nommé de fausses divisions et armées. Après l'interrogatoire, ils m'ont mis dans un camion, où étaient déjà assis trois de nos combattants. Nous avons été emmenés, si j'ai bien compris, vers Pilau. En chemin, et nous avons roulé pendant environ une heure, d'après la conversation, j'ai réalisé qu'un éclaireur, un fantassin et un tankiste étaient assis dans la voiture. A ce moment-là, des avions rugissaient au-dessus de la voiture. Les Allemands se sont arrêtés, nous ont fait descendre de la voiture et nous ont conduits jusqu'au mur d'une grange en pierre. Ceux qui l'accompagnaient - le chauffeur et deux soldats - ont commencé à négocier entre eux. J'ai réalisé qu'ils avaient décidé de nous tirer dessus. Ils se sont éloignés d'environ 20 mètres. À ce moment-là, des avions d'attaque sont passés, ont vu la voiture, ont bouclé le cercle et ont tiré ! La voiture a brûlé, les Allemands sont morts et nous, debout devant la grange, sommes tombés - certains à genoux, d'autres sur le ventre. Et ils sont restés en vie !

Nous sommes restés là un moment et avons vu qu'il n'y avait pas d'Allemands. J'ai proposé de rejoindre mon peuple, mais personne n'était d'accord avec moi et je suis parti seul. Je connaissais la région, donc il n'y a eu aucun problème d'orientation. Le soir, j'atteignis la ceinture forestière. Mes forces ont commencé à me quitter, ma température a augmenté et je brûlais de partout. Je suis monté dans la tranchée, je me suis assis et j'ai eu l'impression de perdre connaissance. A cette époque, j'entendais un discours allemand à proximité. Plusieurs soldats allemands, me voyant, m'ont attrapé et m'ont emmené au quartier général. Encore une fois, ils nous ont mis dans une voiture pleine de prisonniers de guerre. Je pense qu’ils m’ont encore emmené à l’exécution – je ne m’attendais pas à survivre. Il y avait de nombreux blessés dans la voiture, certains dans un état grave. Lorsque la voiture s'est arrêtée et que le convoi a ouvert la porte, j'ai vu la mer Baltique : c'était la base navale de Pilau. Étonnant : la musique joue, les officiers allemands dansent.

Nous avons été emmenés dans la ville. Automatiquement, j'ai essayé de me souvenir de la route sur laquelle ils nous conduisaient - je suis pilote, c'est une habitude... Ils m'ont emmené dans un bâtiment entouré de barbelés, ils m'ont trié et moi, comme un pilote, a été emmené dans le bâtiment. Je suis entré et j'ai vu un portrait d'Hitler accroché du sol au plafond. Mes mains étaient bandées, je ne pouvais pas me pincer, mais je les touchais quand même, me demandant si je les rêvais ou si je les imaginais. De là, j'ai été emmené dans un autre bâtiment en pierre. La porte s'est ouverte et j'ai entendu un rugissement de voix. Dans cette caserne se trouvaient 100, voire 200 prisonniers de guerre de différentes nationalités, mais pour la plupart, bien sûr, soviétiques.

J'ai essayé de m'installer sur la paille posée directement sur le sol en béton, mais deux personnes en tunique se sont approchées de moi et m'ont dit : « Ne vous installez pas ici, il y a beaucoup de traîtres ici, venez avec nous. Ils m'ont emmené au coin d'une immense grange en pierre. Nous nous sommes rencontrés. L'un d'eux s'appelait Kolya, il était lieutenant subalterne, pétrolier. Le second est éclaireur, sergent-chef, j'ai déjà oublié son nom. Je leur dis : « Tout est en feu, je n’y vois pas bien. J'ai besoin d'un pansement. L'un d'eux a couru et a amené une infirmière. L'infirmière est russe - semble-t-il originaire des environs d'Yelnya. Lorsque les Allemands occupèrent Yelnya, elle contacta les officiers allemands et partit avec eux pendant la retraite. J'arrive à Pilau.

Ici, elle a travaillé comme infirmière à l'hôpital du camp. Elle sentait que l'Armée rouge se précipitait, que la fin allait bientôt arriver et, bien sûr, elle aidait les prisonniers de guerre. Nous nous sommes rencontrés. L'infirmière m'a dit de la suivre. Elle m'a conduit dans une pièce où se trouvaient un médecin allemand, elle et un ambulancier. Le médecin parlait bien russe. Ils commencèrent à retirer les bandages. La douleur est terrible. Il me dit : « Vous survivrez peut-être, mais vous resterez grêlé – vous avez une terrible brûlure au visage. Tu n’as pas de nez, ta bouche est cuite. Ils ont tout lavé avec du permanganate de potassium, tout bandé et nous ont ramenés dans ce bâtiment. Il fait déjà nuit. Malgré la douleur terrible, je me suis assoupi.

Je me suis réveillé avec douleur et je ne pouvais pas ouvrir les yeux - mes paupières brûlées étaient collées ensemble. Et je pensais que j'avais perdu la vue. Kolya le pétrolier a retrouvé cette sœur. Elle a commencé à me laver les yeux avec de l'acide borique. Ainsi, pendant les dix jours que j’ai passés en captivité, elle m’a aidée. De plus, elle a apporté du chocolat, que Kolya a chauffé sur une lampe faite d'un boîtier de coquille, et m'a donné quelque chose à boire - ma bouche était bouillie et je ne pouvais pas manger. J'avais déjà peur d'aller me coucher. Dès que vous vous endormez, vous perdez la vue.

La ville était constamment bombardée. Au cours d'un des raids, une bombe a explosé à côté de notre immeuble et le toit s'est effondré m'a écrasé les jambes. D'une manière ou d'une autre, les gars et moi avons réussi à sortir des décombres, mais beaucoup sont morts. Ils m'ont traîné dans une crevasse creusée à côté d'un bâtiment détruit. Nous y avons vécu encore cinq jours. Comme nous étions bombardés sans pitié, que la clôture du camp avait été détruite et que de nombreux gardes avaient été tués, j'ai commencé à persuader les gars de s'échapper. Au début, le sergent principal a déclaré que beaucoup avaient tenté de s'échapper, mais qu'ils avaient été soit trahis, soit attrapés. Dans les deux cas, les fugitifs ont été abattus. Mais peu à peu j'ai réussi à les convaincre, d'autant plus que j'ai proposé un plan. Ils décident de fuir dans la nuit du 25 au 26 avril, s'emparant d'un bateau sur la côte.

Cependant, le 24, nous nous sommes retrouvés avec un autre lot de prisonniers que les Allemands ont chargés sur des barges et emmenés dans une direction inconnue. Des rumeurs circulaient selon lesquelles c'était à destination de la Suède, et certains disaient que les barges avaient coulé en mer. Il y a donc eu un murmure selon lequel nous serions sortis ce soir-là. Nous sommes convenus entre nous de ne pas nous abandonner et, si quelque chose arrivait, de nous retrouver à notre tranchée. Vers une heure du matin, il y a du bruit, du brouhaha, tout le monde s'énerve. Ils ont deviné qu'ils nous emmèneraient au quai pour le chargement. Je me suis frotté les yeux avec de l'acide borique. Je voyais un peu, mais pour regarder devant moi, j'ai dû rejeter la tête très loin en arrière. Ils ont commencé à nous faire sortir, je me suis assis.

Plusieurs colonnes de prisonniers de guerre furent construites. Des centaines, des milliers de personnes. La nuit était étoilée et au clair de lune - tout était clairement visible. Le convoi n’a pas fait attention à moi - ils ont dit, il est toujours fichu, il est fini. J'ai fait la queue un peu et je me suis assis. Les prisonniers et le convoi sont partis, mais je suis resté. Je pense où aller ? D'une manière ou d'une autre, j'ai réussi à prendre la route. Une colonne allemande marchait le long de la route. Je me suis arrêté, aucun Allemand ne m'a touché - ils m'ont vu couvert de bandages, blessé, la bouche bandée, seulement les yeux. Cette énorme colonne, forte peut-être d’un millier de personnes, est passée par là. Les avions volent - on ne sait pas à qui ils appartiennent : les nôtres ou les Allemands. Miraculeusement, je me suis retrouvé sur la route dont je m'étais souvenu lorsqu'ils m'ont conduit pour la première fois au camp. D'une manière ou d'une autre, nous sommes arrivés aux tranchées dans lesquelles nous étions assis. Personne. J'ai donné le signal du mieux que j'ai pu avec ma bouche brûlée - personne n'a répondu. Il s'assit dans la tranchée avec l'idée d'attendre le matin et s'assoupit.

Je me suis réveillé au son de la parole russe. Mes gars sont arrivés - ils se sont également échappés de la colonne. Nous sommes restés le reste de la nuit et du jour, et la nuit suivante, ils se sont dirigés vers la côte. Nous avons cherché un bateau adapté et trouvé des rames. Ils sont revenus, ils m'ont dit, nous sommes partis. Ils s'assirent et naviguèrent vers l'est, guidés par les étoiles. Je connaissais l'orientation la nuit et la lune s'est rapidement levée. Nous avons navigué jusqu'au matin. Le ciel a commencé à devenir gris et je leur ai dit : « En plein jour, soit les Allemands, soit notre aviation nous tireront dessus. J'ai moi-même volé et tiré sur des navires. Il faut rester sur la côte, sinon c’est fini.» Vers 6 heures du matin, nous avons ramé jusqu'au rivage. Au début, j'ai entendu un dialecte et des jurons russes - les Slaves.

Puis le contour de la côte apparut. Ils nous ont remarqués depuis le rivage et, sans attendre que nous remontions à la nage, se sont précipités vers le bateau. Je porte des bandages et une veste de vol en cuir, et mes camarades sont en pardessus allemands : « Ah, les Krauts ! Nous allons vous avoir maintenant !.. » Ils nous ont attrapés et ont poussé le bateau vers la côte. Nous disons : « Oui, nous sommes soviétiques ! Ils n’écoutent rien – puisqu’ils portent l’uniforme allemand, cela signifie qu’ils sont des officiers des renseignements allemands. Les gars me montrent du doigt : « C'est un pilote soviétique, capitaine. » Ils ont enlevé ma veste, mais une bretelle de ma tunique est restée. Ils ont semblé nous croire et nous ont emmenés chez le commandant du bataillon. Comment ils ont fait leur rapport, je ne le sais pas, mais quand ils les ont amenés, quelqu’un a dit : « Oui, ce sont des agents des renseignements allemands, ils devraient être contre le mur. » Je dis : « Attendez une minute, je suis capitaine, pilote, grièvement blessé. Commandant du bataillon, demandez-leur de me bander, je suis en train de mourir. Le commandant du bataillon a donné des instructions : « Emmenez le pilote, capitaine, à l'hôpital. »

Ils nous ont mis sur un talon compensé et nous ont chassés. Après avoir traversé des routes remplies de troupes, nous sommes arrivés à l'hôpital. J'ai été immédiatement emmené à la salle d'opération. Il y avait des blessés allongés sur les tables, des cris, des gémissements et des jurons. Une quarantaine de chirurgiens ont opéré. Ils m'ont mis en prison - ils disent, attends. Près de la table, un soldat soviétique en bonne santé est allongé et ronfle. Ils lui ont versé de la vodka et il s'est endormi. Et ici, sous mes yeux, ils l'ont ouvert, ils ont sorti du fer - je les ai entendus lancer des fragments, du métal. Le médecin a terminé cette opération, la transmet - les infirmières sont déjà en train de la panser et de la recoudre. Et il s'est préparé à couper le suivant.

Puis il s’est tourné vers moi : « Capitaine, nous allons arracher les bandages. » - "Peux-tu l'humidifier avec du permanganate de potassium ?" - « Voyez-vous combien de personnes sont allongées ici ? » J'ai commencé à arracher les bandages séchés - la douleur était terrible. J'ai gémi et crié de douleur. Après m'être habillé, je suis sorti sur le porche pour chercher mes gars. Je vois qu'il y a une voiture avec nos prisonniers de guerre libérés et les gars avec eux. J'ai commencé à émettre des sons et ils m'ont vu. J'ai agité la main et la voiture a commencé à bouger. Ils sont partis et je suis resté. Alors nous nous sommes séparés. L'un s'appelait Kolya, sous-lieutenant, pétrolier de Leningrad. Sergent supérieur - officier du renseignement. À ce jour, je ne sais rien d'eux.

Eh bien, alors l'hôpital... Le 1er mai, le commandant du régiment Kogrushev et les pilotes sont arrivés chez moi dans deux camions. Je suis resté allongé là et j'ai à peine parlé. Ils sont entrés, m'ont vu et ont été horrifiés. Ils m'ont offert un miroir, j'ai refusé. Ils ont apporté du cognac avec eux. Kolya Kochmarik dit : "Donnez-moi une seringue, nous verserons du cognac." J'ai accepté. Il y versa du cognac et me le mit dans la bouche. J'ai bu deux gorgées et je me suis étouffé. Une toux a commencé - la peau a commencé à éclater, du sang, de la douleur. Le chirurgien est arrivé en courant et a crié : « Qu'est-ce que tu fais ? »... J'ai été soigné à l'hôpital pendant deux mois. Mes lèvres se sont détachées vingt fois et mon nez aussi. Je décolle simplement la croûte et la jette. La douleur était telle que pendant les 18 à 20 premiers jours, je n'ai pas pu dormir - seulement après l'injection de morphine.

En août, je suis retourné dans mon unité. J'ai entendu dire qu'il y avait un ordre d'envoyer tous ceux qui ont été capturés à une inspection d'État. Le commandant a promis qu'il ne m'enverrait pas, mais à l'automne 1945, l'ordre est arrivé et il n'a rien pu faire. J'ai dû me rendre à la 12e division de réserve d'infanterie, située à la gare d'Alkino, près de la ville d'Oufa. Station Alkino... Depuis la gare, j'ai marché une dizaine de kilomètres à travers la forêt. J’approche : des barbelés, des tours, des mitrailleurs sur les tours, on ne peut ni entrer ni sortir du checkpoint, tout le monde est armé. J'ai présenté mes documents et mon ordre de voyage, et ils m'ont laissé passer. Il y avait beaucoup de monde - nous étions là environ vingt-cinq mille : partisans, prisonniers de guerre, il y avait un général de cavalerie, un ami de Budyonny, qui déclarait : « J'écrirai à Semyon Mikhaïlovitch, il me cherchera sortez d'ici. Nous étions déjà partis et il était toujours assis là. Il y avait environ vingt-cinq mille personnes en captivité ou en territoire occupé. D'une manière ou d'une autre, je me suis installé et bientôt le détective du SMERSH, lieutenant supérieur, m'a appelé. Nous nous sommes rencontrés, avons fait connaissance et : « Raconte-moi comment tu as fini en captivité. »

Je t'ai tout dit. Une affaire personnelle pour moi. Il a tout regardé. Il dit : « Pourquoi avez-vous été envoyé ici ? Savez-vous qui est assis ici ? Et vous n'êtes resté que dix jours en captivité, vous vous êtes évadé de captivité, vous avez une affaire personnelle entre vos mains. Je n'ai pas besoin de toi. Libre de partir." C’est comme ça que j’ai passé le contrôle, mais ils ne m’ont pas laissé sortir de cette « division », ils m’ont simplement transféré dans une caserne pour ceux qui avaient passé le contrôle. Qu'est-ce qu'on faisait là ? Nous nous sommes levés, puis sommes allés avec des seaux pour le petit-déjeuner. La nourriture est en désordre, bien sûr. Déjeuner, dîner - juste de l'eau. Nous avons joué au football et au volley-ball. J'ai dû jouer longtemps, jusqu'en janvier. Avec ceux qui allaient travailler, il est sorti du camp, s'est rendu à la gare d'Alkino, est allé à Oufa pendant deux ou trois jours, a ramassé de la vodka, des œufs, du saindoux, l'a mangé lui-même et l'a apporté aux gars. Je suis même allé au bal.

Ce détective m'a rappelé 7 à 10 jours plus tard. Nous avons discuté pendant 15 minutes, il a dit : « Vous êtes libre. Je n'ai pas besoin de toi." - "Comment pouvons-nous sortir d'ici?" - "Ça ne dépend plus de moi." Au camp, j'ai rencontré Boris Fedotov, un pilote de notre régiment abattu près d'Orsha en 1943. Il m'a beaucoup aidé. Alors que j'allais au camp, le commandant du régiment et l'officier de Smershevo m'ont dit : « Vous serez de retour dans deux semaines ! Eh bien, je suis arrivé avec une veste et une tunique. Et c’est déjà l’hiver, les températures sont inférieures à 40°. Les casernes ne sont pas chauffées, les portes ferment à peine. Et Boris était vêtu de tous les vêtements allemands : un pantalon en coton, un pardessus chaud. Alors lui et son ami, avec qui il s'est libéré du camp, se sont allongés sur les côtés, moi au milieu et se sont recouverts de deux pardessus. Ils ont dormi ainsi pendant plusieurs mois.

À propos, le lieutenant principal, héros de l'Union soviétique, A.I. Travail dirigé par Pokryshkina. Ainsi, d'après ses paroles, Pokryshkin s'est envolé avec six ou huit, en tête, en disant : « J'attaque, tout le monde me couvre ! Il a gagné jusqu'à 6 000 mètres et les batailles se déroulaient généralement entre mille et demi et trois mille et demi. L'airacobra est aussi stable qu'un fer, la vitesse est énorme, il dispose de bonnes armes et d'une cabine avec une excellente visibilité. Après la guerre, je les ai pilotés dans le 72e Régiment de la Garde. Donc cinq ou sept pilotes se contentent de le regarder, pour que personne ne surgisse, que personne ne l'abatte. À grande vitesse, il s'écrase sur un groupe ennemi par le haut, abat un avion et s'en va. Ce groupe répète la manœuvre derrière lui. Si le groupe allemand se disperse, ils répètent l'attaque sur des individus ou des paires.

En janvier, j'ai été libéré et à Moscou, j'ai été envoyé au 72e régiment de chasse de la garde. Mais le joug de « la captivité » m’a accompagné tout au long de ma vie et l’a grandement gâchée. Je me souviens qu'en 1948 ou 1949, je travaillais à l'École des pilotes de l'aviation militaire de Frunze, et un inspecteur du NKVD est arrivé du quartier général de la division. Ils ont appelé tout le monde, moi y compris. » Il a demandé, puis a posé la question : « Pourquoi ne vous êtes-vous pas tiré une balle ? J'étais en ébullition, mais je me suis retenu pour ne pas lui tirer dessus. Je dis : « Tout d’abord, j’étais blessé, mes mains ne fonctionnaient pas, je ne pouvais pas me procurer une arme. Ensuite, l'arme a été arrachée lors de son atterrissage. Et ils ont déchiré les ordres. Un tel scélérat. Eh bien, pendant la guerre, j'ai accompli 149 missions de combat, mené 39 batailles aériennes, au cours desquelles j'ai personnellement abattu 9 avions et cinq autres du groupe.

Temerov Vladimir Viktorovich, navigateur du 122e régiment de bombardiers de la garde.
«Il faut dire que lorsque j'étais enfant à Odessa, au début de la Seconde Guerre mondiale, on savait par des rapports que des avions britanniques effectuaient des raids sur la ville de Koenigsberg. Puis, pour la première fois de ma vie, j'ai entendu le nom de cette ville ; bien sûr, je n'imaginais pas qu'un jour je devrais moi aussi bombarder Koenigsberg. Avant le départ, nous nous sommes réunis dans la salle de formation avant le vol, où les instructions ont été données, et une tablette photographique de Koenigsberg mesurant un mètre sur un mètre a été accrochée. Les décrypteurs ont encerclé nos cibles en rouge : le port, les gares, l'aérodrome, etc.

De chacun des trois régiments de la division, deux escadrons et 54 avions ont participé au vol. Nous avons décollé près d'Eastenburg dans l'après-midi. Deux excellentes bombes aériennes allemandes de 250 kilogrammes sont suspendues sous les avions, et nos centaines sont dans la soute à bombes. En plus des bombes hautement explosives, nous avons également utilisé des bombes à fragmentation allemandes à dispersion rotative. Il convient de noter les données balistiques élevées des munitions allemandes.

Nous sommes passés au sud de Koenigsberg et, en traversant l'isthme de Courlande, nous nous sommes tournés vers l'objectif pour entrer par la mer, dans la direction du soleil. Nous descendions à 5 000 m d'altitude. Devant nous, en direction de Koenigsbeg, nous avons vu un mur continu d'explosions noires provenant d'obus de batteries anti-aériennes. Les Allemands ouvrirent des tirs de barrage. A une telle altitude, dans une cabine non chauffée, nous aurions logiquement dû geler, mais nous transpirons. Il faut dire que les marques de conversion de la masse des moteurs en état de marche ont donné l'impression de la grandeur de ce qui se passait.

Environ deux kilomètres avant la cible, nous avons vu droit devant nous des explosions noires d’obus anti-aériens. Au moins deux douzaines de malles ont été abattues. Nous descendions et notre vitesse était tout à fait respectable. Néanmoins, lorsque nous sommes entrés dans la zone de ce bombardement, cela est devenu alarmant : il y avait des explosions tout autour, l'avion volait de haut en bas, de gauche à droite, mais nous devions maintenir la formation. Nous avons atteint l'objectif. La ville avec ses toits de tuiles dans les rayons du soleil couchant semblait rouge, complètement intacte. Le leader a largué des bombes sur le centre de Koenigsberg et est rentré chez lui sain et sauf. Mais lorsque nous y sommes arrivés en avril, la fumée s'est élevée à plus de 3 000 mètres. Le sol était visible, mais une odeur de brûlé régnait dans la cabine. Nous avons vu des stormtroopers aplatir le sol en contrebas, nous avons vu des batteries nous tirer dessus. Après l'un des vols, nous avons compté 41 trous. Un type moustachu, l'oncle Vassia, est venu avec un seau rempli de patchs en émail et en percale. Il s'est approché du trou dans le fuselage, l'a enduit de colle, a giflé le patch - et tout était en ordre. Bien entendu, cela n’a été fait que dans le cas où les fragments n’endommageaient pas les pièces structurelles. Mais nous n’avions pas cela.

Le 21 février 1945, après l'un des vols, nous avons dû effectuer un atterrissage d'urgence. De retour d'une mission de combat, notre équipe de neuf personnes s'est retrouvée dans une neige abondante près de l'aérodrome. Même les consoles de nos propres avions n'étaient pas visibles. Quand ils se sont brouillés, les neuf se sont effondrés. Certains avions se sont dirigés vers Siauliai, mais là, alors qu'ils atterrissaient sur un aérodrome boueux, un avion s'est écrasé.

Nous nous sommes dirigés vers Tilsit, où un autre aérodrome était indiqué sur nos cartes. On arrive, et il y a un U-2 garé sur un terrain et il y a de la forêt tout autour, impossible d'atterrir. Pendant que nous faisons des allers-retours, la jauge à essence est déjà à zéro. Valentin a finalement trouvé un emplacement au milieu de la forêt. Je me souviens juste de la façon dont je l'ai attrapé par la poitrine et l'ai pressé contre le dos. Du coin de l’œil, j’ai vu passer un boîtier de transformateur en brique rouge sur la gauche. Soudain, putain-putain-putain - et silence. Il s'avère que nous avons atterri sur le territoire d'un camp de concentration allemand, renversé deux rangées de poteaux sains avec du fil et nous sommes arrêtés. J'ai essayé d'ouvrir le capot, mais seule la partie avant s'est ouverte d'une dizaine de centimètres, et rien de plus. Nous avons dû sortir par la trappe inférieure. J'aperçois, à une quarantaine de mètres, la silhouette d'un soldat, un vieil homme moustachu, qui sort des herbes. Il regarde et se cache. Je lui crie : « Le nôtre ! Il est venu et m'a dit où aller.

Je dis au tireur : « Ouvrons les rations latérales. Ils nous ont dit qu'il y avait du chocolat là-bas. Ils l'ont ouvert, mes pères, et il n'y avait rien là, sauf la poussière des biscuits. C'était dommage ! Ils ont laissé le mitrailleur à l'avion et ont continué leur chemin. Ici, j'ai vu des Allemands pour la première fois de ma vie. Bien sûr, déjà prisonniers. Un petit groupe d’une quinzaine de personnes marchait sous escorte vers nous. Ils se sont arrêtés, se sont tenus au bord de la route et lorsque nous nous sommes approchés, ils nous ont salués. Ils étaient habillés de toutes sortes de vêtements, ils avaient l'air défraîchis. Nous nous approchons du bâtiment du chef du camp de prisonniers de guerre allemand. Un solide bâtiment du siège d'un étage, une suite de grandes pièces, tout en cuir, canapés, fauteuils, il y a une immense horloge au sol avec un pendule, qui remplit plus tard les magasins de Moscou.

Nous sommes venus au bureau. Immense table en chêne. Le major est à table. Il déclare : « Nous sommes dans une situation très difficile. Il y a maintenant des unités allemandes qui parcourent les forêts qui se trouvent derrière nous. Je n’ai aucun lien avec les unités aéronautiques, mais je vous donnerai une voiture. - "Bien. Il vous suffit d'assurer la sécurité à bord de l'avion et vous aurez un tireur-opérateur radio que vous prendrez en salaire.» Convenu. Nous sommes remontés à l'avion avec une escouade de militaires qui seraient responsables de la sécurité du matériel. Je suis monté dans la cabine et j'ai allumé les instruments. Et il y a une quarantaine de moteurs électriques là-bas, ils bourdonnent. Je dis au chef de la garde : « Regardez, il reste des bombes là-bas. Je vais les éteindre maintenant, mais si quelqu’un monte à l’intérieur, il ne sortira pas vivant de la cabine. Il les a intimidés pour qu'ils ne volent pas. Le matin nous sommes arrivés à Tilsit. Je me souviens du bâtiment de quatre étages du conservatoire. Les fenêtres sont grandes ouvertes et de chaque fenêtre on entend la cacophonie du piano - les soldats grimpent. Nous sommes entrés dans l'église et il y avait un énorme orgue à l'intérieur. J'ai vu des soldats enlever les trompettes. Pourquoi en ont-ils besoin ? Je ne suis pas intervenu, car les gens étaient des militaires, et si quelque chose ne vous plaît pas, cela ne suffira pas.

Le commandant Mikhaïl Vladimirovitch Brekhov est venu nous chercher. Il a dit qu'après nous, neuf membres du 119e régiment sont entrés dans le tourbillon enneigé. Les deux avions entrent en collision et s'écrasent au sol jusqu'à la queue et explosent. On ne sait pas exactement qui est mort, puisque le sort de notre équipage était inconnu. Ils ont essayé d'identifier les pistolets projetés par l'explosion par leurs numéros. Mais la comptabilité des armes dans les unités n’était pas à la hauteur. Notre arrivée a été accueillie avec une grande joie. Ils nous ont même versé un verre. L'ingénieur du régiment et technicien aéronautique Ivan Zhernosenko s'est rendu sur le site d'atterrissage de l'avion pour voir s'il était possible de le réparer. Cependant, les dommages causés par une collision avec des piliers en béton ont exclu cette possibilité.

Ensuite, la guerre a continué comme d'habitude. D'une manière ou d'une autre, un obus anti-aérien a touché notre avion. Le réservoir d'essence de la console a été détruit dans le plan droit. Il y avait un gros trou, mais nous sommes revenus et nous nous sommes assis normalement. Je n'ai jamais eu à utiliser de mitrailleuse contre des combattants pendant toute la guerre. Seulement quand la guerre était déjà terminée, à Jelgava. Le commandant du régiment a annoncé : « Victoire ! », puis nous sommes montés à bord des avions et avons déclenché un feu d'artifice. Lorsque l’opération de Prusse orientale a pris fin, Koenigsberg a été prise et, de fait, la guerre a pris fin pour nous. Nous avons commencé à travailler sur les trophées. Il faut dire que les aviateurs n'ont pas reçu de trophées. Nous sommes venus nous installer dans des colonies où l'infanterie était passée, et après cela il ne restait plus rien. Ils ont même coupé la peau des canapés en cuir.

Un mouvement de chasseurs de trésors se développe. On croyait que les Allemands enterraient quelque chose en partant. Des groupes entiers marchaient armés de broches métalliques, tâtant le sol. Nous y sommes également allés une fois, mais nous n’avons trouvé aucun trophée. Puis nous nous sommes précipités vers Königsberg. Nos militaires y vivaient heureux. Bien que Koenigsberg ait été détruit, de bonnes chaumières sont restées à la périphérie. Les Allemands sont entreprenants, il existait déjà des établissements où l'on pouvait aller boire du schnaps et acheter des saucisses. Sur de nombreuses maisons, des banderoles blanches étaient accrochées et il était écrit en grosses lettres – typhus. Apparemment, avec l’intention de ne pas trop errer dans les maisons allemandes. Nous sommes allés chercher les cendres et avons récupéré la vaisselle restante. J'ai même réussi à envoyer un colis contenant des assiettes, des soucoupes et des tasses que nous avons récupérées sur place.

Le tireur-opérateur radio de l'équipage du commandant Brekhov était Fima Litvak, résident d'Odessa. Il a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge pour avoir abattu un Fokker. Eh bien, qui d'autre peut abattre un chasseur, sinon le tireur de l'équipage du commandant ? Un jour, Fima, après avoir récupéré des trophées, conduisait un camion. Il a mis le sac à l'arrière et lui-même dans le taxi. Lorsque nous avons atteint notre point de contrôle, le chauffeur a ralenti et a dit : « Sautons. » Fima a sauté, il a mis les gaz et le sac est resté à l'arrière. Comme il était inquiet ! À peu près au même moment, on nous a donné neuf kilos de sucre pour l’équipage. Nous avons commencé à faire du fondant au sucre avec du lait. Mais il y avait du lait - je ne veux pas en boire ! Il y avait 115 vaches dans notre BAO.

Bientôt, notre division fut transférée dans les États baltes, sur un aérodrome près de la ville de Jelgava. Le 5 mai 1945, notre équipage a reçu des récompenses gouvernementales. Valéry et moi avons reçu l'Ordre du Drapeau rouge et Nikolai a reçu l'Ordre de la Guerre patriotique, 1er degré. D'ailleurs, peu de temps avant, on nous avait donné 9 kg de sucre pour l'équipage provenant des trophées du front. Avec ce sucre, nous avons envoyé le sergent-major Ivan Zhernosenko en ville. Il est revenu avec une bouteille de clair de lune. Il y avait de quoi célébrer un événement aussi important.

Et le 8 mai, alerte au combat - à l'aérodrome ! La mission de combat consiste à bombarder le quartier général du groupe Kurland dans la ville de Kuldiga. Le temps était mauvais. Par conséquent, un équipage a été envoyé en reconnaissance. Le pilote Tregubov a volé et un lieutenant-colonel du quartier général de la division a volé en tant que navigateur. Apparemment, il voulait juste effectuer une mission de combat supplémentaire. Ils revinrent bientôt. Nous les avons encerclés et avons commencé à les interroger. Ce lieutenant colonel montre une tablette coupée par des éclats d'obus. La couverture nuageuse était faible, ils voyageaient à basse altitude et on leur a tiré dessus. Néanmoins, nous avons décollé pour bombarder Kuldiga, mais nous avons été redirigés vers la suppression des effectifs et des équipements ennemis dans la ville de Skronda.

Bien plus tard, j'ai pensé : « Eh bien, pourquoi était-il nécessaire de bombarder la ville le 8 mai ? La couverture nuageuse était d'environ 800 mètres. Tout nous tirait dessus, y compris l'artillerie anti-aérienne et les mitrailleuses lourdes. C'est comme si toutes les balles et tous les obus volaient vers vous. Mais nous sommes entrés comme prévu, avons largué des bombes et sommes revenus. Lorsque nous avons atterri, il s’est avéré que l’équipage de Tregubov n’était pas revenu. Ils furent abattus et moururent. Mais ils ont été prévenus après le premier vol qu'ils ne pouvaient pas voler, la tablette était cassée.

Nous vivions dans une maison en pierre avec des couchettes à deux étages. Personnellement, j'ai dormi sur les couchettes du haut. Et soudain, dans la nuit, vers 17 heures, il y a eu un bruit terrible, des coups de feu, des roquettes et des cris : « Victoire ! Victoire!" Certains ont commencé à tirer directement vers le plafond. Le plâtre commença à s'effriter. Ils ont crié et se sont embrassés. Victoire!"

Extrait du livre de A. Drabkin « J'ai pris Berlin et libéré l'Europe », M., « Yauza-Press », 2015, p. 145-176.

L’avancée rapide des nazis en profondeur en URSS a été largement facilitée par un service de renseignement opérationnel efficace.

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L'aviation allemande a pris la suprématie aérienne dès les premiers jours de la guerre. Les frappes préventives sur les aérodromes soviétiques ont neutralisé des milliers de chasseurs, bombardiers et avions d'attaque soviétiques. Les communications ont été interrompues et les dépôts de munitions ont été incendiés. Le contrôle des troupes était désorganisé. Certaines parties de l'Armée rouge combattant désespérément, se retrouvant sans couverture aérienne, subirent d'énormes pertes.

Au cours de la première semaine de la guerre, environ 6 000 avions soviétiques ont été détruits au sol et dans les airs. Le deuxième jour de la guerre, les pertes de l'armée de l'air rouge s'élevaient à 600 avions, les pertes de la Luftwaffe à 12 avions. L'un des dirigeants de l'armée de l'air rouge, le lieutenant-général Kopec, s'est suicidé à cause de ces statistiques.

L’avancée rapide des nazis en profondeur en URSS a été largement facilitée par un service de renseignement opérationnel efficace. Y compris l'aviation, dont l'élément clé était les avions de reconnaissance Hs 126 et Fw-189 - les fameux « frames ». Surveillant les mouvements des troupes soviétiques, ils guidèrent les escadrons de bombardiers vers des cibles, effectuèrent des photographies aériennes, assurèrent les communications et ajustèrent les tirs d'artillerie.

Le développement de la série 189 "Focke-Wulf" a commencé en février 1937. Ils étaient censés remplacer l'avion de reconnaissance à courte portée Hs 126 (Henschel). L'avion de reconnaissance avait un emplacement de cockpit asymétrique : sur l'aile droite. Le moteur était situé à l’avant de la section centrale.

Le premier avion de la série principale était prêt au début de 1940. L'avion était armé de deux mitrailleuses MG17 à l'emplanture de l'aile et d'une mitrailleuse portable MG15 pour protéger l'hémisphère arrière. L'avion était équipé de 4 râteliers à bombes de 50 kg chacun. L'équipement de reconnaissance consistait en une caméra. Les essais militaires commencèrent à l'automne 1940 et des véhicules commencèrent à arriver au front après l'attaque contre l'URSS. La première unité à recevoir le FW 189A fut le 2e détachement du 11e groupe de reconnaissance.

Par la suite, l'avion était en service dans presque tous les groupes de reconnaissance à courte portée. Une excellente visibilité depuis le cockpit et une bonne maniabilité convenaient parfaitement à son objectif. Certes, sur le front de l'Est, le FW 189 maîtrisait une autre spécialité. Plusieurs véhicules ont été transférés au 1er détachement du 100e escadron de chasse de nuit. Le détachement s'appelait "Railway Night Hunter" et était destiné à combattre les PO-2 soviétiques, qui gênaient le transport ferroviaire des Allemands.

L'offensive hivernale de l'Armée rouge en 1941 entraîna de lourdes pertes de personnel, la Luftwaffe commença à ressentir une pénurie d'équipages et d'avions entraînés, c'est pour cette raison qu'un certain nombre d'unités de reconnaissance furent dissoutes. Les Nahauflklarungs-gruppen nouvellement créés se composaient de trois escadrons (en pratique, très peu de groupes comptaient réellement trois staffels dans leur composition).

En décembre 1941, la 9e armée allemande quitte Kalinin sous les attaques des formations du général Konev. Dans des conditions hivernales rigoureuses, la préparation des avions au vol a posé de nombreuses difficultés. Il y avait une pénurie de pièces de rechange, de carburant et de personnel dans les unités de reconnaissance de la Luftwaffe. Ces problèmes provoquèrent une autre réorganisation, au cours de laquelle le nombre d'escadrons individuels diminua à nouveau, désormais les avions Fw-189A-l (plus tard Fw-189A-2) dominaient les unités de combat.

Comme l’écrivent les historiens militaires allemands, les vols de reconnaissance à courte portée sur le front de l’Est sont devenus de plus en plus dangereux. Dans certaines unités, les équipes de reconnaissance ont été réduites à une seule personne et de nombreux observateurs ont dû être envoyés suivre des cours de pilotage de courte durée. La formation en vol des observateurs d'hier était clairement insuffisante et les pertes ont continué de croître. Pour cette raison, les nouveaux venus n'ont réussi à effectuer qu'une ou deux missions de combat avant d'être abattus.

L'offensive de la Wehrmacht dans la région de Kharkov, lancée en mai 1942, stoppa temporairement l'assaut de l'Armée rouge sur le secteur sud du front de l'Est. Les Allemands ont bénéficié d'un répit pendant lequel ils ont réussi à compenser les pertes en personnes et en matériel. L'avion de reconnaissance Fw-189 a démontré dans certains cas une grande capacité de survie au combat.

Le 19 mai 1942, deux chasseurs MiG-3 attaquent un avion de reconnaissance allemand au-dessus de la péninsule de Taman. Les chasseurs soviétiques ont endommagé le moteur gauche du «châssis» et désactivé toutes les armes défensives. Cependant, l'avion de reconnaissance a réussi à atterrir sur l'aérodrome avancé. Lors de l'atterrissage, le train d'atterrissage principal gauche s'est cassé et l'avion de l'aile gauche a été écrasé, mais l'avion a été réparé en peu de temps, remplaçant le moteur, le train d'atterrissage et l'aile.

En septembre 1942, il y avait 174 avions de reconnaissance Fw-189 sur le front de l'Est.

Les violents combats pour Stalingrad à la fin de l’été 1942 remettent à l’ordre du jour la question des pertes exceptionnellement élevées dans l’armée allemande. Les unités de reconnaissance de la Luftwaffe ont beaucoup souffert. Le 18 septembre, le « cadre », sous le couvert de quatre chasseurs Bf.109, était engagé dans l'ajustement des tirs d'artillerie lorsqu'un groupe d'avions allemands fut attaqué par des chasseurs soviétiques. Ivan Balyuk a été le premier à endommager le « cadre » ; le commandant du groupe de combattants soviétiques, Mikhailik, a achevé l'éclaireur. Le Fw-189 est tombé sur l'aile gauche, après quoi il s'est écrasé au sol. L'équipage de l'avion a été tué.

Les pilotes soviétiques ont abattu un autre avion de reconnaissance à deux flèches le lendemain, le 19 septembre. Lors de la bataille de Stalingrad, les unités de reconnaissance de la Luftwaffe ont perdu en moyenne 25 % en hommes et en équipement. Le commandement de la Luftwaffe dut une nouvelle fois se réorganiser.

Au cours de la contre-offensive de l'Armée rouge sur les aérodromes avancés, les Allemands ont abandonné les « cadres » non prêts au combat, mais les avions survivants ont continué à aider la 6e armée encerclée du général Paulus.

Le 17 décembre, le pilote de chasse Mikhailik s'est une nouvelle fois illustré dans un duel difficile en abattant un « frame » (« P2+BV »). Le même jour, dans la région de Davydovka, un avion de reconnaissance Fw-189 du NAG-16 corrigeait les tirs d'artillerie. Les avions de reconnaissance étaient accompagnés de chasseurs Bf. 109. Des avions allemands ont été attaqués par un duo soviétique : le commandant Ivan Maksimenko et l'ailier Chumbarev. Chumbarev a gaspillé toutes les munitions, après quoi il a percuté le châssis, coupant une poutre de queue du Fw-189 avec l'hélice de son chasseur. L'équipage de reconnaissance composé du sergent-major Mayer, du sous-officier Schmidt et du caporal Sova n'a pas pu quitter l'avion en chute.

Début février 1943, la Luftwaffe avait perdu près de cinq cents avions et près d'un millier de personnel navigant sur le front de l'Est. Les unités de reconnaissance rapprochée ont perdu environ 150 avions, pour la plupart des Fw-189.

La défaite de Stalingrad marqua le début de la retraite de la Wehrmacht sur tout le front germano-soviétique. La retraite a provoqué une nouvelle réorganisation des unités de reconnaissance aérienne à courte portée, armées d'avions Fw-189.

L'activité des unités de reconnaissance à courte portée de la Luftwaffe diminuait, tandis que celle des chasseurs soviétiques augmentait et que la précision et la densité des tirs d'artillerie antiaérienne augmentaient. De plus en plus, les équipages de reconnaissance allemands devaient s'engager dans des combats aériens ; en 1943, en moyenne, pour chaque 90 sorties de combat du Fw-189, un châssis était abattu par un tir depuis le sol.

Depuis mai 1943, les avions Fw-189 ont commencé à être utilisés pour combattre les partisans. Début juillet, les troupes allemandes ont lancé la dernière offensive stratégique de la guerre sur le front de l'Est : l'opération Citadelle. Les agents du renseignement ont tenté de suivre les mouvements des troupes soviétiques. Dans les combats autour des Ardennes de Koursk, les pilotes de l'escadre normande armés de chasseurs Yak-1 des Forces armées françaises libres se sont illustrés. Les pilotes Lefebvre et La Poype attaquent et abattent un Fw-189, le deuxième avion de reconnaissance est attribué à l'escadron par Litolf et Castelen, le troisième par Marcel Albert et Albert Preziosi.

Le 12 juillet, les troupes de l'Armée rouge lancent une contre-offensive depuis la région de Koursk. L'avion de reconnaissance Fw-189 a révélé l'emplacement des formations soviétiques, mais les Allemands n'avaient pas les réserves nécessaires pour boucher toutes les failles de leur défense. Deux jours après le début de la contre-offensive, l'Armée rouge libère les villes d'Orel et de Belgorod des envahisseurs nazis.

Les derniers chasseurs soviétiques La-5, dont la silhouette est très similaire à celle du Fw-190, sont devenus un gros problème pour les équipages de reconnaissance. Désormais, les «cadres» tentaient de franchir la ligne de front à une altitude extrêmement basse, mais la supériorité numérique des chasseurs soviétiques, ainsi que le renforcement des systèmes de défense aérienne des forces terrestres, mettaient fin aux activités réussies des officiers de reconnaissance. . C'était particulièrement difficile pour les chasseurs allemands accompagnant le Fw-189 après l'apparition au front des avions Yak-3, qui, à basse altitude, avaient une supériorité absolue sur n'importe quel chasseur de la Luftwaffe. Les pilotes soviétiques traitaient le Fw-189 avec respect. Le pilote de chasse A. Semenov a écrit dans ses mémoires :

- "Rama", ajustant les tirs d'artillerie, a grandement agacé nos troupes terrestres. Ce type d'avion représentait une cible difficile pour les pilotes de chasse. Abattre un « cadre » n'est pas une tâche facile, encore plus difficile que d'abattre un chasseur Bf.109 ou un bombardier Ju-88.

Il semble que le célèbre as Alexander Pokryshkin ait également parlé du Fw-189 allemand, considérant le « cadre » abattu comme l'indicateur le plus objectif de l'habileté d'un pilote de chasse.

Vers la fin de la guerre, les avions Fw-189 ont commencé à participer à des vols de reconnaissance de nuit, pour lesquels des équipements spéciaux ont été installés sur certains avions. Le plus souvent, les « cadres » effectuaient une reconnaissance visuelle.

Depuis l'été 1944, il n'était plus possible d'utiliser les avions Fw-189 pour résoudre des tâches d'appui aérien tactique, puisque les « cadres » devenaient la cible la plus prioritaire des chasseurs de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge. Dans certains cas, les Fw-189 ont été impliqués dans une guerre psychologique en dispersant des tracts. Il existe une légende selon laquelle, au cours d'une de ces sorties, l'équipage du « cadre » aurait abattu un chasseur soviétique... avec des tracts. "Rama" a jeté une charge de papier devant le nez de l'avion soviétique, le pilote a perdu son orientation spatiale et a perdu le contrôle ; le combattant s'est écrasé.

Nous avons brûlé vifs [Kamikazes de la Grande Guerre Patriotique : Tankers. Combattants. Stormtroopers] Drabkin Artem Vladimirovitch

Mémoires de pilotes de chasse