યુએસએસઆરમાં પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન કેવી રીતે બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ સોવિયેત પરમાણુ સબમરીનની રચનાનો ઇતિહાસ પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન કહેવાતી હતી

50 ના દાયકામાં, પાણીની અંદર શિપબિલ્ડીંગમાં એક નવો યુગ શરૂ થયો - સબમરીનને આગળ વધારવા માટે પરમાણુ ઊર્જાનો ઉપયોગ. તેમના ગુણધર્મો અનુસાર, પરમાણુ ઉર્જા સ્ત્રોતો સબમરીન માટે સૌથી યોગ્ય છે, કારણ કે, વાતાવરણીય હવા અથવા ઓક્સિજન અનામતની જરૂરિયાત વિના, તેઓ લગભગ અમર્યાદિત સમય માટે અને જરૂરી જથ્થામાં ઊર્જા મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે.

ઊંચી ઝડપે પાણીની અંદર લાંબા ગાળાની હિલચાલની સમસ્યાને ઉકેલવા ઉપરાંત, પરમાણુ સ્ત્રોતના ઉપયોગથી જીવન સહાયક ઉપકરણો અને સિસ્ટમ્સ (એર કંડિશનર, ઇલેક્ટ્રોલાઈઝર વગેરે) જેવા પ્રમાણમાં ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતા ગ્રાહકોને ઊર્જાના પુરવઠા પરના નિયંત્રણો દૂર થયા. ), નેવિગેશન, હાઇડ્રોકોસ્ટિક્સ અને નિયંત્રણ શસ્ત્રો. બરફ હેઠળના આર્ક્ટિક પ્રદેશોમાં સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના ખુલી ગઈ છે. પરમાણુ ઊર્જાની રજૂઆત સાથે, ડૂબી ગયેલી સ્થિતિમાં બોટના સતત નેવિગેશનનો સમયગાળો મર્યાદિત થવા લાગ્યો, કારણ કે ઘણા વર્ષોના અનુભવ દર્શાવે છે, મુખ્યત્વે ક્રૂની મનો-શારીરિક ક્ષમતાઓ દ્વારા.

તે જ સમયે, ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટ્સ (એનપીપી) ની રજૂઆતની શરૂઆતથી જ, નવી જટિલ સમસ્યાઓ જે ઊભી થાય છે તે સ્પષ્ટ થઈ ગઈ છે: કર્મચારીઓના વિશ્વસનીય રેડિયેશન સંરક્ષણને સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂરિયાત, એનપીપીની સેવા આપતા કર્મચારીઓની વ્યાવસાયિક તાલીમ માટે વધેલી આવશ્યકતાઓ, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (બેઝિંગ, રિપેર, ડિલિવરી અને પરમાણુ ઇંધણનું ફરીથી લોડિંગ, ખર્ચાયેલા પરમાણુ ઇંધણને દૂર કરવું વગેરે) કરતાં વધુ વિકસિતની જરૂરિયાત. પાછળથી, જેમ જેમ અનુભવ મેળવ્યો તેમ, અન્ય નકારાત્મક પાસાઓ ઉભરી આવ્યા: પરમાણુ સબમરીન (NPS) નો વધતો અવાજ, આવા સ્થાપનો સાથે પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ અને બોટના અકસ્માતોના પરિણામોની ગંભીરતા, વપરાયેલી પરમાણુ સબમરીનને ડિકમિશન અને નિકાલ કરવામાં મુશ્કેલી.

યુએસએ અને યુએસએસઆર બંનેમાં બોટ ચલાવવા માટે પરમાણુ ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવા માટે પરમાણુ વૈજ્ઞાનિકો અને લશ્કરી ખલાસીઓની પ્રથમ દરખાસ્તો 1940 ના દાયકાના અંતમાં આવવાની શરૂઆત થઈ. પ્રાયોગિક કાર્યની જમાવટ પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ્સ સાથે સબમરીન ડિઝાઇનની રચના અને આ સ્થાપનોના ગ્રાઉન્ડ સ્ટેન્ડ અને પ્રોટોટાઇપ્સના નિર્માણ સાથે શરૂ થઈ.

વિશ્વની પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન યુએસએમાં બનાવવામાં આવી હતી - નોટિલસ - અને સપ્ટેમ્બર 1954 માં સેવામાં દાખલ થઈ. જાન્યુઆરી 1959 માં, પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી, પ્રોજેક્ટ 627 ની પ્રથમ સ્થાનિક પરમાણુ સબમરીન યુએસએસઆર નેવી દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવી. તેની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ આ પરમાણુ સબમરીન કોષ્ટકમાં આપવામાં આવી છે. 1.

પ્રથમ પરમાણુ સબમરીનના કમિશનિંગ સાથે, લગભગ કોઈ વિક્ષેપ વિના, તેમના બાંધકામની ગતિમાં ધીમે ધીમે વધારો શરૂ થયો. સમાંતર રીતે, પરમાણુ સબમરીનના સંચાલન દરમિયાન અણુ ઊર્જાના ઉપયોગનો વ્યવહારિક વિકાસ થયો હતો, અને પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ અને સબમરીનની પોતાની શ્રેષ્ઠ રચનાની શોધ હતી.

કોષ્ટક 1

*સંપૂર્ણપણે ભરેલી મુખ્ય બેલાસ્ટ ટાંકીમાં સપાટીના વિસ્થાપન અને પાણીના જથ્થાના સરવાળાની બરાબર.
**અમેરિકન પરમાણુ સબમરીન માટે (ત્યારબાદ) પરીક્ષણ ઊંડાઈ, જે અર્થમાં મહત્તમની નજીક છે.

ચોખા. 6. પ્રથમ સ્થાનિક શ્રેણી પરમાણુ સબમરીન (પ્રોજેક્ટ 627 A)

ચોખા. 7. પ્રથમ અમેરિકન પરમાણુ સબમરીન "નોટીલસ"

ચોખા. 8. પ્રથમ સ્થાનિક પરમાણુ સબમરીન "લેનિન્સકી કોમસોમોલ" (પ્રોજેક્ટ 627)

પહેલેથી જ 1960 માં, ઓપરેશન દરમિયાન ઉદભવેલી સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓને કારણે, સીવોલ્ફ ન્યુક્લિયર સબમરીન પરના લિક્વિડ-મેટલ શીતક રિએક્ટરને S2WA પ્રેશરાઇઝ્ડ વોટર રિએક્ટર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે NautiIus પરમાણુ સબમરીન રિએક્ટરનું સુધારેલું ફેરફાર હતું.

1963 માં, યુએસએસઆરએ કાફલામાં પ્રોજેક્ટ 645 પરમાણુ સબમરીન રજૂ કરી, જે પ્રવાહી ધાતુના શીતક સાથે રિએક્ટરથી સજ્જ છે, જેમાં સીસા અને બિસ્મથના એલોયનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ પછીના પ્રથમ વર્ષોમાં, આ પરમાણુ સબમરીન સફળતાપૂર્વક ચલાવવામાં આવી હતી. જો કે, તે પરમાણુ સબમરીન પર કોઈ નિર્ણાયક ફાયદા દર્શાવી શક્યું નથી, જેમાં દબાણયુક્ત પાણીના રિએક્ટર સમાંતર બાંધવામાં આવ્યા હતા. જો કે, લિક્વિડ-મેટલ કૂલ્ડ રિએક્ટરનું સંચાલન, ખાસ કરીને તેની મૂળભૂત જાળવણી, ચોક્કસ મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે. આ પ્રકારની પરમાણુ સબમરીનનું સીરીયલ બાંધકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું; તે એક જ નકલ રહી હતી અને 1968 સુધી કાફલાનો ભાગ હતી.

સબમરીન પર ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટ્સ અને તેમની સાથે સીધા સંબંધિત સાધનોની રજૂઆત સાથે, તેમના અન્ય તત્વો પણ બદલાયા. પ્રથમ અમેરિકન પરમાણુ સબમરીન, ડીઝલ સબમરીન કરતાં કદમાં મોટી હોવા છતાં, દેખાવમાં તેમનાથી થોડી અલગ હતી: તેમાં સ્ટેમ બો અને વિસ્તૃત ફ્લેટ ડેક સાથે વિકસિત સુપરસ્ટ્રક્ચર હતું. પ્રથમ સ્થાનિક પરમાણુ સબમરીનના હલના આકારમાં ડીઝલ સબમરીનથી પહેલાથી જ સંખ્યાબંધ લાક્ષણિક તફાવતો હતા. ખાસ કરીને, તેના અનુનાસિક છેડાને રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી જે પાણીની અંદરની સ્થિતિમાં સારી રીતે સુવ્યવસ્થિત હતી, યોજનામાં અર્ધ-લંબગોળ રૂપરેખા અને ગોળની નજીક ક્રોસ વિભાગો ધરાવે છે. પાછું ખેંચી શકાય તેવા ઉપકરણો (પેરીસ્કોપ્સ, આરડીપી ઉપકરણો, એન્ટેના, વગેરે), તેમજ હેચ અને બ્રિજ શાફ્ટની ફેન્સીંગ, લિમોઝીન જેવા સુવ્યવસ્થિત શરીરના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવી હતી, તેથી તેનું નામ "લિમોઝીન" આકાર, જે પાછળથી બન્યું. ઘરેલું પરમાણુ સબમરીનના ઘણા પ્રકારોની વાડ માટે પરંપરાગત.

ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટના ઉપયોગથી સર્જાતી વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને સુધારવા માટેની તમામ તકોનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે, હલના આકાર, આર્કિટેક્ચર અને ડિઝાઇનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે સંશોધન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પાણીની અંદર ઊંચી ઝડપે ફરતા હોય ત્યારે નિયંત્રણક્ષમતા, આમાં નિયંત્રણનું સ્વચાલિતતા. મોડ્સ, નેવિગેશન સપોર્ટ અને સરફેસિંગ વિના લાંબા સમય સુધી સ્કુબા ડાઇવિંગની સ્થિતિમાં રહેવાની ક્ષમતા.

વિશિષ્ટ રીતે બનેલ પ્રાયોગિક અને પ્રાયોગિક બિન-પરમાણુ અને પરમાણુ સબમરીનનો ઉપયોગ કરીને સંખ્યાબંધ મુદ્દાઓ ઉકેલવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને, પરમાણુ સબમરીનની નિયંત્રણક્ષમતા અને પ્રોપલ્શનની સમસ્યાઓના નિરાકરણમાં, 1953માં યુએસએમાં બનેલી પ્રાયોગિક સબમરીન "આલ્બાકોર" દ્વારા મહત્વની ભૂમિકા ભજવવામાં આવી હતી, જે પાણીના પ્રતિકારને ઘટાડવાની દ્રષ્ટિએ શ્રેષ્ઠની નજીક હલનો આકાર ધરાવતી હતી. ડૂબી ગયેલી સ્થિતિમાં ખસેડવું (લંબાઈ અને પહોળાઈનો ગુણોત્તર લગભગ 7.4 હતો). નીચે અલ્બાકોર ડીઝલ સબમરીનની લાક્ષણિકતાઓ છે:

પરિમાણો, m:
લંબાઈ.................................................. ...................................................62.2
પહોળાઈ................................................. ........................................8.4
વિસ્થાપન, ટી:
સપાટી.................................................. ........................................1500
પાણીની અંદર ................................................... ........................................1850
ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્ર:
ડીઝલ જનરેટરની શક્તિ, એલ. s........................................1700
ઇલેક્ટ્રિક મોટર પાવર *, l. s........................આશરે 15000
પ્રોપેલર શાફ્ટની સંખ્યા................................................ .....................................1
સંપૂર્ણ ડૂબી ગયેલી ઝડપ, ગાંઠો................................................ ...... ..33
પરીક્ષણ નિમજ્જન ઊંડાઈ, m................................................. ......185
ક્રૂ, લોકો ................................... ....................................................52

*સિલ્વર ઝિંક બેટરી સાથે.

આ સબમરીન ઘણી વખત રિફિટ કરવામાં આવી હતી અને લાંબા સમય સુધી તેનો ઉપયોગ પ્રોપેલર્સ (કોએક્સિયલ કાઉન્ટર-રોટેટિંગ સહિત), ઊંચી ઝડપે ચાલતી વખતે નિયંત્રણો, નવા પ્રકારના પ્રોપેલર્સ અને અન્ય સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

સબમરીન પર પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ્સની રજૂઆત એ સંખ્યાબંધ મૂળભૂત રીતે નવા પ્રકારનાં શસ્ત્રોના વિકાસ સાથે સુસંગત છે: દરિયાકાંઠે ગોળીબાર કરવા અને દરિયાઇ લક્ષ્યોને મારવા માટે ક્રુઝ મિસાઇલ (સીઆર), પાછળથી - બેલિસ્ટિક મિસાઇલો (બીઆર), લાંબા અંતરની રડાર હવાના લક્ષ્યોની શોધ.

જમીન- અને સમુદ્ર-આધારિત બેલિસ્ટિક મિસાઇલોના નિર્માણમાં આગળ વધવાથી જમીન અને દરિયાઇ શસ્ત્ર પ્રણાલી બંનેની ભૂમિકા અને સ્થાનમાં સુધારો થયો છે, જે પરમાણુ સબમરીનના પ્રકારના વિકાસમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. ખાસ કરીને, કિનારા પર ગોળીબાર કરવા માટે બનાવાયેલ મિસાઇલ પ્રક્ષેપકો ધીમે ધીમે તેમનું મહત્વ ગુમાવતા ગયા. પરિણામે, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સે પોતાની જાતને માત્ર એક પરમાણુ સબમરીન, હેલિબટ, અને બે ડીઝલ સબમરીન, ગ્રેબેક અને ગ્રોલર, રેગ્યુલસ ક્રુઝ મિસાઈલ સાથે, અને દરિયાકાંઠાના લક્ષ્યોને મારવા માટે યુએસએસઆરમાં નિર્મિત ક્રુઝ મિસાઈલ સાથે પરમાણુ સબમરીન બનાવવા સુધી મર્યાદિત કરી. ત્યારબાદ માત્ર ટોર્પિડો પ્રક્ષેપકો સાથે પરમાણુ સબમરીનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

આ વર્ષો દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનેલ ટ્રાઇટોન રડાર પેટ્રોલ પરમાણુ સબમરીનની એક નકલ, ખાસ કરીને શક્તિશાળી રડાર સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરીને લાંબા અંતરની હવાના લક્ષ્યોને શોધવા માટે રચાયેલ છે, તે એક નકલમાં રહે છે. આ સબમરીન એ હકીકત માટે પણ નોંધપાત્ર છે કે, તમામ અમેરિકન પરમાણુ સબમરીનમાંથી, તે એકમાત્ર એવી હતી જેમાં બે રિએક્ટર હતા (અન્ય તમામ યુએસ પરમાણુ સબમરીન સિંગલ-રિએક્ટર છે).

સબમરીનમાંથી બેલેસ્ટિક મિસાઈલનું વિશ્વનું સૌપ્રથમ પ્રક્ષેપણ સપ્ટેમ્બર 1955માં યુએસએસઆરમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આર-11 એફએમ મિસાઈલને સપાટીની સ્થિતિમાંથી રૂપાંતરિત સબમરીનમાંથી લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે જ સબમરીનમાંથી, પાંચ વર્ષ પછી, પાણીની અંદરની સ્થિતિમાંથી યુએસએસઆરમાં બેલિસ્ટિક મિસાઇલનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું.

50 ના દાયકાના અંતથી, સબમરીન પર બેલિસ્ટિક મિસાઇલો રજૂ કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ. પ્રથમ, એક નાની-મિસાઇલ પરમાણુ સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી (પ્રથમ સ્થાનિક પ્રવાહી-ઇંધણવાળી નૌકાદળની બેલિસ્ટિક મિસાઇલોના પરિમાણો એક જ સમયે બહુ-મિસાઇલ પરમાણુ સબમરીન બનાવવાની મંજૂરી આપતા ન હતા). સપાટી પરથી પ્રક્ષેપિત ત્રણ બેલેસ્ટિક મિસાઈલો સાથેની પ્રથમ ઘરેલું પરમાણુ સબમરીન 1960 માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી (આ સમય સુધીમાં બેલેસ્ટિક મિસાઈલવાળી ઘણી સ્થાનિક સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી).

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, નૌકાદળની બેલિસ્ટિક મિસાઇલોના ક્ષેત્રમાં પ્રાપ્ત કરેલી સફળતાઓના આધારે, તેઓ તરત જ પાણીની અંદરની સ્થિતિમાંથી મિસાઇલો લોન્ચ કરવા માટે સપોર્ટ સાથે મલ્ટિ-મિસાઇલ પરમાણુ સબમરીન બનાવવા ગયા. ઘન ઇંધણ બેલિસ્ટિક મિસાઇલો બનાવવા માટે પોલારિસ પ્રોગ્રામ દ્વારા આ સુવિધા આપવામાં આવી હતી, જે તે વર્ષોમાં સફળતાપૂર્વક લાગુ કરવામાં આવી હતી. તદુપરાંત, પ્રથમ મિસાઇલ કેરિયરના બાંધકામનો સમયગાળો ઘટાડવા માટે, સીરીયલ પરમાણુ સબમરીનના હલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે બાંધકામ હેઠળ હતું.

ચોખા. 9. જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન-ક્લાસ પરમાણુ સંચાલિત મિસાઈલ સબમરીન

પ્રથમ સબમરીનની રચના પછીના વર્ષોમાં, આ નવા પ્રકારના નૌકાદળના શસ્ત્રોમાં સતત સુધારો જોવા મળ્યો હતો: નૌકાદળની બેલિસ્ટિક મિસાઇલોની ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ સુધીની ફ્લાઇટ રેન્જમાં વધારો, સાલ્વો સુધી મિસાઇલોના આગના દરમાં વધારો, મલ્ટિપલ વોરહેડ્સ (MIRVs) સાથે બેલેસ્ટિક મિસાઇલોને અપનાવવા જેમાં ઘણા વોરહેડ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંના દરેકને તેના પોતાના લક્ષ્યને લક્ષ્ય બનાવી શકાય છે, કેટલાક પ્રકારના મિસાઇલ કેરિયર્સ પર મિસાઇલોનો દારૂગોળો લોડ 20-24 સુધી વધારી શકે છે.

કોષ્ટક 2

60 ના દાયકાના અંતમાં, યુએસએસઆરએ મૂળભૂત રીતે નવા પ્રકારની પરમાણુ સબમરીન બનાવી - મલ્ટિ-મિસાઇલ સબમરીન - પાણીની અંદર પ્રક્ષેપણ સાથે મિસાઇલ પ્રક્ષેપણના વાહકો. આ પરમાણુ સબમરીનનો દેખાવ અને અનુગામી વિકાસ, જેનું વિદેશી નૌકાદળમાં કોઈ અનુરૂપ નથી, તે સૌથી શક્તિશાળી સપાટીના લડવૈયાઓ - એટેક એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે એક વાસ્તવિક કાઉન્ટરવેઇટ હતું, જેમાં ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટ્સવાળા લોકોનો સમાવેશ થાય છે.

ચોખા. 10. ન્યુક્લિયર સબમરીન મિસાઈલ કેરિયર (પ્રોજેક્ટ 667A)

પર્યાવરણની લાક્ષણિકતાઓને કારણે કે જેમાં સબમરીન ચાલે છે, સ્ટીલ્થ અને ડિટેક્શનની સમસ્યામાં નિર્ણાયક પરિબળો સબમરીનનો અવાજ ઘટાડો અને તેના પર સ્થાપિત હાઇડ્રોકોસ્ટિક સાધનોની શ્રેણી છે. તે આ ગુણોનો સુધારો હતો જેણે આધુનિક પરમાણુ સબમરીન હસ્તગત કરેલા તકનીકી દેખાવની રચનાને સૌથી વધુ પ્રભાવિત કર્યો.

આ ક્ષેત્રોમાં ઉદ્ભવતી સમસ્યાઓના નિરાકરણના હિતમાં, ઘણા દેશોએ અભૂતપૂર્વ અવકાશના સંશોધન અને વિકાસ કાર્યક્રમો શરૂ કર્યા છે, જેમાં નવા ઓછા-અવાજ મિકેનિઝમ્સ અને પ્રોપલ્સર્સનો વિકાસ, વિશેષ કાર્યક્રમો હેઠળ સીરીયલ પરમાણુ સબમરીનનું પરીક્ષણ, બિલ્ટ ન્યુક્લિયરના પુન: સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. સબમરીન તેના પર નવા તકનીકી ઉકેલોની રજૂઆત સાથે અને છેવટે, મૂળભૂત રીતે નવા પ્રકારનાં પાવર પ્લાન્ટ્સ સાથે પરમાણુ સબમરીનનું નિર્માણ. બાદમાં, ખાસ કરીને, અમેરિકન પરમાણુ સબમરીન ટિલિબીનો સમાવેશ થાય છે, જે 1960 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ પરમાણુ સબમરીનને અવાજ ઘટાડવા અને સોનાર શસ્ત્રોની કાર્યક્ષમતા વધારવાના હેતુથી પગલાંના સમૂહ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. ગિયરબોક્સ સાથેના મુખ્ય સ્ટીમ ટર્બાઇનને બદલે, તે સમયે સીરીયલ રીતે બનાવવામાં આવતી પરમાણુ સબમરીન પર એન્જિન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, તુલીબીને સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સ્કીમ સાથે લાગુ કરવામાં આવી હતી - એક ખાસ પ્રોપેલર ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને યોગ્ય પાવરના ટર્બોજનરેટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, પ્રથમ વખત, પરમાણુ સબમરીન માટે વધેલા કદના ગોળાકાર ધનુષ એન્ટેના સાથેના હાઇડ્રોકોસ્ટિક સંકુલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેના સંબંધમાં, ટોર્પિડો ટ્યુબની નવી ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો: સબમરીનની લંબાઈની મધ્યની નજીક અને 10-12° ના ખૂણા પર તેના કેન્દ્ર સમતલ પર.

ટિલિબીની રચના કરતી વખતે, એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે તે નવા પ્રકારની પરમાણુ સબમરીનની શ્રેણીમાં લીડ બનશે, જે ખાસ કરીને સબમરીન વિરોધી કામગીરી માટે રચાયેલ છે. જો કે, આ ઇરાદાઓ સાકાર થયા ન હતા, જો કે તેના પર ઉપયોગમાં લેવાતા અને પરીક્ષણ કરાયેલા ઘણા તકનીકી માધ્યમો અને ઉકેલો (હાઇડ્રોકોસ્ટિક કોમ્પ્લેક્સ, ટોર્પિડો ટ્યુબનું લેઆઉટ વગેરે) તરત જ 60 ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલી થ્રેશર-ક્લાસ સીરીયલ ન્યુક્લિયર સબમરીન સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા.

ટિલિબીને પગલે, એકોસ્ટિક સ્ટીલ્થ વધારવા માટે નવા ટેકનિકલ સોલ્યુશન્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે વધુ બે પ્રાયોગિક પરમાણુ સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી: 1967માં, જેક ન્યુક્લિયર સબમરીન ગિયરલેસ (ડાયરેક્ટ-એક્ટિંગ) ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલેશન અને કોક્સિયલ પ્રોપેલર્સ સાથે પરિભ્રમણની વિરુદ્ધ દિશામાં (જેમ કે) ટોર્પિડોઝ પર વપરાય છે) અને 1969 માં, નરવ્હલ પરમાણુ સબમરીન, પ્રાથમિક શીતકના કુદરતી પરિભ્રમણના વધેલા સ્તર સાથે નવા પ્રકારના પરમાણુ રિએક્ટરથી સજ્જ છે. પ્રાથમિક સર્કિટ પરિભ્રમણ પંપની શક્તિમાં ઘટાડો થવાને કારણે આ રિએક્ટરમાં અવાજ ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થવાની અપેક્ષા હતી. આમાંથી પ્રથમ ઉકેલો વિકસાવવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ નવા પ્રકારના રિએક્ટર માટે, પ્રાપ્ત પરિણામોનો ઉપયોગ અનુગામી વર્ષોના બાંધકામમાં સીરીયલ પરમાણુ સબમરીન માટે રિએક્ટરના વિકાસમાં કરવામાં આવ્યો હતો.

70 ના દાયકામાં, અમેરિકન નિષ્ણાતો ફરીથી પરમાણુ સબમરીન પર સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કરવાના વિચાર પર પાછા ફર્યા. 1974 માં, ટર્બોજનરેટર અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ધરાવતા ટર્બોઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટ સાથે પરમાણુ સબમરીન ગ્લેનાર્ડ પી. લિપ્સકોમ્બનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. જો કે, આ પરમાણુ સબમરીન મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે સ્વીકારવામાં આવી ન હતી. પરમાણુ સબમરીન "Tillibee" અને "Glenard P. Lipscomb" ની લાક્ષણિકતાઓ કોષ્ટકમાં આપવામાં આવી છે. 3.

સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સાથે પરમાણુ સબમરીનને "પ્રતિકૃતિ" કરવાનો ઇનકાર સૂચવે છે કે અવાજ ઘટાડવામાં ફાયદો, જો તે આ પ્રકારની પરમાણુ સબમરીન પર થયો હોય તો પણ, ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનની રજૂઆત સાથે સંકળાયેલ અન્ય લાક્ષણિકતાઓના બગાડને વળતર આપતું નથી, મુખ્યત્વે કારણે. જરૂરી શક્તિ અને સ્વીકાર્ય પરિમાણોની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ બનાવવાની અશક્યતા અને પરિણામે, સમાન તારીખે બાંધવામાં આવેલા ટર્બો-ડ્રાઇવ એકમો સાથે પરમાણુ સબમરીનની તુલનામાં સંપૂર્ણ પાણીની અંદર મુસાફરીની ઝડપમાં ઘટાડો.

કોષ્ટક 3

સબમરીન શિપબિલ્ડિંગની વિશ્વ પ્રથા અત્યાર સુધી માત્ર એક જ અપવાદને જાણે છે, જ્યારે સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સ્કીમ એક પ્રોટોટાઇપ પર નહીં, પરંતુ ઘણી સીરીયલ ન્યુક્લિયર સબમરીન પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. આ રૂબિસ અને એમિથિસ્ટ પ્રકારની છ ફ્રેન્ચ પરમાણુ સબમરીન છે, જે 1983-1993માં શરૂ કરવામાં આવી હતી.

પરમાણુ સબમરીનની એકોસ્ટિક ગુપ્તતાની સમસ્યા એક સાથે તમામ દેશોમાં પ્રબળ બની ન હતી. 60 ના દાયકામાં પરમાણુ સબમરીનને સુધારવા માટેનો બીજો મહત્વનો વિસ્તાર પાણીની અંદરની સૌથી વધુ શક્ય ગતિ પ્રાપ્ત કરવાનું માનવામાં આવતું હતું. હલના આકારને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને હલનચલન માટે પાણીના પ્રતિકારને ઘટાડવાની શક્યતાઓ આ સમય સુધીમાં મોટાભાગે ખતમ થઈ ગઈ હોવાથી, અને આ સમસ્યાના અન્ય મૂળભૂત રીતે નવા ઉકેલોએ વાસ્તવિક વ્યવહારુ પરિણામો આપ્યા ન હતા, તેથી પરમાણુ સબમરીનની પાણીની અંદરની ઝડપ વધારવા માટે માત્ર ત્યાં જ હતું. એક રસ્તો બાકી છે - તેમના પાવર સપ્લાયમાં વધારો (ઇન્સ્ટોલેશનને ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં ખસેડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ગુણોત્તર પાવર દ્વારા માપવામાં આવે છે). શરૂઆતમાં, આ સમસ્યા સીધી રીતે હલ કરવામાં આવી હતી, એટલે કે. નોંધપાત્ર રીતે વધેલી શક્તિના અણુ પાવર પ્લાન્ટના નિર્માણ અને ઉપયોગ દ્વારા. પાછળથી, પહેલેથી જ 70 ના દાયકામાં, ડિઝાઇનરોએ એકસાથે માર્ગ અપનાવ્યો, પરંતુ એટલું નોંધપાત્ર રીતે નહીં, પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટની શક્તિમાં વધારો કરવો અને પરમાણુ સબમરીનનું વિસ્થાપન ઘટાડવું, ખાસ કરીને નિયંત્રણ ઓટોમેશનના સ્તરમાં તીવ્ર વધારો કરીને અને ક્રૂના કદમાં ઘટાડો કરીને. આ સંદર્ભે.

આ દિશાઓના વ્યવહારુ અમલીકરણને કારણે યુએસએસઆરમાં 40 નોટથી વધુની ઝડપે અનેક પરમાણુ સબમરીન બનાવવામાં આવી, એટલે કે, યુએસએસઆર અને પશ્ચિમ બંને દેશોમાં એકસાથે બાંધવામાં આવતી મોટાભાગની પરમાણુ સબમરીન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે. 1969માં પ્રોજેક્ટ 661 ક્રૂઝ મિસાઇલ સાથે સ્થાનિક પરમાણુ સબમરીનના પરીક્ષણ દરમિયાન - લગભગ 45 નોટ્સ - સંપૂર્ણ ડૂબી જવાની ઝડપનો રેકોર્ડ પ્રાપ્ત થયો હતો.

પરમાણુ સબમરીનના વિકાસની અન્ય લાક્ષણિકતા એ સમય જતાં નિમજ્જનની ઊંડાઈમાં વધુ કે ઓછા એકવિધ વધારો છે. પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન શરૂ થયા પછીના વર્ષોમાં, નિમજ્જનની ઊંડાઈ, બાંધકામના છેલ્લા વર્ષોની સીરીયલ ન્યુક્લિયર સબમરીન માટે નીચે આપેલા ડેટા પરથી જોઈ શકાય છે, તે બમણાથી વધુ થઈ ગઈ છે. લડાયક પરમાણુ સબમરીનમાંથી, સ્થાનિક પ્રાયોગિક પરમાણુ સબમરીન કોમસોમોલેટ્સ, જે 80 ના દાયકાના મધ્યમાં બનાવવામાં આવી હતી, તેમાં સૌથી વધુ ડાઇવિંગ ઊંડાઈ (લગભગ 1000 મીટર) હતી. જેમ તમે જાણો છો, પરમાણુ સબમરીન એપ્રિલ 1989 માં આગથી નાશ પામી હતી, પરંતુ તેની ડિઝાઇન, બાંધકામ અને કામગીરી દરમિયાન મેળવેલ અનુભવ અમૂલ્ય છે.

70 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, પરમાણુ સબમરીનના પેટા વર્ગો ધીમે ધીમે ઉભરી આવ્યા અને થોડા સમય માટે સ્થિર થયા, મુખ્ય હડતાલ શસ્ત્રોના હેતુ અને રચનામાં અલગ:
- ટોર્પિડો શસ્ત્રો સાથે બહુહેતુક સબમરીન, સબમરીન વિરોધી મિસાઇલો અને બાદમાં ટોર્પિડો ટ્યુબ અને વિશેષ પ્રક્ષેપણોમાંથી છોડવામાં આવેલી ક્રુઝ મિસાઇલો, જે સબમરીન વિરોધી કામગીરી, સપાટીના લક્ષ્યોનો વિનાશ તેમજ અન્ય પરંપરાગત સબમરીન કાર્યોને ઉકેલવા માટે રચાયેલ છે. , રિકોનિસન્સ, વગેરે );
- દુશ્મનના પ્રદેશ પરના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે બેલિસ્ટિક મિસાઇલોથી સજ્જ વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ સબમરીન;
- ક્રુઝ મિસાઇલ વહન કરતી સબમરીન, જે મુખ્યત્વે સપાટી પરના જહાજો અને પરિવહનનો નાશ કરવા માટે રચાયેલ છે.

આ પેટા વર્ગોની સબમરીન માટે સંક્ષિપ્ત હોદ્દો: ન્યુક્લિયર સબમરીન, એસએસબીએન, એસએસજીએન (અનુક્રમે અંગ્રેજી સંક્ષેપ: એસએસએન, એસએસબીએન, એસએસજીએન).

ઉપરોક્ત વર્ગીકરણ, અન્ય કોઈપણની જેમ, શરતી છે. ઉદાહરણ તરીકે, બહુહેતુક પરમાણુ સબમરીન પર ક્રુઝ મિસાઇલોના પ્રક્ષેપણ માટે સિલોસની સ્થાપના સાથે, પરમાણુ સબમરીન અને વિશિષ્ટ SSGN વચ્ચેના તફાવતો મોટાભાગે ભૂંસી નાખવામાં આવે છે, અને પરમાણુ સબમરીન સાથે ક્રુઝ મિસાઇલોનો ઉપયોગ, દરિયાકાંઠાના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા અને પરમાણુ વહન કરવાના હેતુથી. વોરહેડ્સ, આવી સબમરીનને વ્યૂહાત્મકની શ્રેણીમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. વિવિધ દેશોની નૌકાદળ, એક નિયમ તરીકે, પરમાણુ સબમરીન સહિતના જહાજોના પોતાના વર્ગીકરણનો ઉપયોગ કરે છે.

લડાઇ સબમરીનનું નિર્માણ, નિયમ પ્રમાણે, એક મૂળભૂત ડિઝાઇનના આધારે અનેક (કેટલીકવાર અનેક ડઝન) સબમરીનની શ્રેણીમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં સબમરીનના નિર્માણ અને સંચાલનમાં અનુભવ એકઠા થતાં પ્રમાણમાં નજીવા ફેરફારો કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે કોષ્ટકમાં. 4 યુએસએમાં પરમાણુ સબમરીનના સીરીયલ બાંધકામ પર ડેટા બતાવે છે. શ્રેણી, જેમ કે સામાન્ય રીતે રૂઢિગત છે, તેનું નામ હેડ અનુસાર રાખવામાં આવે છે.

કોષ્ટક 4

90 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ALL ના વિકાસનું સ્તર કોષ્ટકમાં આપેલ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. બાંધકામના તાજેતરના વર્ષોમાં ત્રણ અમેરિકન પરમાણુ સબમરીન માટે 5 ડેટા.

કોષ્ટક 5

પરમાણુ સબમરીન (કેટલીકવાર પરમાણુ સબમરીન માટે પણ) ના સંબંધમાં, "જનરેશન" ના બદલે પરંપરાગત પરંતુ વ્યાપક ખ્યાલનો ઉપયોગ થાય છે. જે ચિહ્નો દ્વારા પરમાણુ સબમરીનનું વર્ગીકરણ ચોક્કસ પેઢીની છે તે છે: બનાવટના સમયની નિકટતા, પ્રોજેક્ટ્સમાં સમાવિષ્ટ તકનીકી ઉકેલોની સમાનતા, સમાન પ્રકારના પાવર પ્લાન્ટ્સ અને સામાન્ય જહાજના હેતુઓ માટેના અન્ય સાધનો, સમાન હલ સામગ્રી, વગેરે. એક પેઢીને વિવિધ હેતુઓ માટે અણુ સબમરીન તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે અને તે પણ ક્રમિક શ્રેણી. સબમરીનની એક શ્રેણીમાંથી બીજી શ્રેણીમાં સંક્રમણ, અને તેથી પણ વધુ પેઢીથી પેઢી સુધીનું સંક્રમણ, નવી પરમાણુ સબમરીનની મુખ્ય વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓના શ્રેષ્ઠ સંયોજનોની પસંદગીને ન્યાયી ઠેરવવા માટે વ્યાપક સંશોધન દ્વારા કરવામાં આવે છે.

ચોખા. 11. બાર્સ પ્રકારની નવી રશિયન બહુહેતુક પરમાણુ સબમરીન (પ્રોજેક્ટ 971)

નિયમ પ્રમાણે, આ અભ્યાસો માત્ર પરમાણુ સબમરીન વેરિઅન્ટની ડિઝાઇન સુધી મર્યાદિત નથી, પરંતુ તેમાં હાઇડ્રોડાયનેમિક્સ, તાકાત, હાઇડ્રોકોસ્ટિક્સ અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં સંશોધન અને વિકાસ કાર્યના સમગ્ર કાર્યક્રમોનો પણ સમાવેશ થાય છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઉપર ચર્ચા કરવામાં આવી છે. ખાસ પ્રાયોગિક પરમાણુ સબમરીન.

જે દેશો સૌથી વધુ સઘન રીતે પરમાણુ સબમરીન બનાવે છે, ત્યાં આ જહાજોની ત્રણ કે ચાર પેઢીઓ બનાવવામાં આવી છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, બહુહેતુક પરમાણુ સબમરીનમાં, જનરેશન 1 માં સામાન્ય રીતે "સ્કેટ" અને "સ્કિપજેક" પ્રકારની પરમાણુ સબમરીન, જનરેશન 2 - "થ્રેસર" અને "સ્ટર્જન", જનરેશન 3 - "લોસએન્જલ્સ" નો સમાવેશ થાય છે. સીવોલ્ફ ન્યુક્લિયર સબમરીનને યુએસ નેવી ન્યુક્લિયર સબમરીનની નવી, ચોથી પેઢીના પ્રતિનિધિ તરીકે ગણવામાં આવે છે. મિસાઇલ કેરિયર્સમાં, પ્રથમ પેઢીમાં બોટ "જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન" અને "ઇથન એલન", બીજી - "લાફાયેટ" અને "બેન્જામિન ફ્રેન્કલિન", ત્રીજી - "ઓહિયો" નો સમાવેશ થાય છે.

ચોખા. 12. આધુનિક રશિયન પરમાણુ સબમરીન મિસાઇલ કેરિયર "અકુલા" પ્રકાર (પ્રોજેક્ટ 941)

કોષ્ટક 6

આગાહી મુજબ, 2000 માં સેવામાં આવનાર પરમાણુ સબમરીનની કુલ સંખ્યા (રશિયન નૌકાદળની પરમાણુ સબમરીન સિવાય) લગભગ 130 હશે, જેમાંથી લગભગ 30 SSBN છે.

પરમાણુ સબમરીનની ગુપ્તતા અને હવામાન પરિસ્થિતિઓથી લગભગ સંપૂર્ણ સ્વતંત્રતા તેમને વિવિધ પ્રકારની વિશેષ જાસૂસી અને તોડફોડની કામગીરી કરવા માટે અસરકારક માધ્યમ બનાવે છે. સામાન્ય રીતે, સબમરીનનો ઉપયોગ તેમના હેતુ હેતુ માટે તેમની સેવા પૂર્ણ કર્યા પછી આ હેતુઓ માટે કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, અગાઉ ઉલ્લેખિત યુએસ નેવી પરમાણુ સબમરીન હેલિબટ, જે રેગ્યુલસ ક્રુઝ મિસાઇલના વાહક તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, તેને 60 ના દાયકાના મધ્યમાં જમીન પર પડેલા પદાર્થોને શોધવા માટે (તે વહન કરેલા વિશિષ્ટ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને) રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ડૂબી ગયેલી સબમરીનનો સમાવેશ થાય છે. પાછળથી, સમાન કામગીરી માટે તેને બદલવા માટે, યુએસ નેવી "પાર્ચે" (સ્ટર્જન પ્રકાર) ની ટોર્પિડો પરમાણુ સબમરીનને હલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેનો લગભગ 30 મીટર લાંબો ભાગ કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો અને તૂતક પર એક ખાસ પાણીની અંદર વાહન પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. . પરમાણુ સબમરીન 80 ના દાયકામાં ઓખોત્સ્ક સમુદ્રમાં જાસૂસી કામગીરીમાં ભાગ લેવા માટે કુખ્યાત બની હતી. અંડરવોટર કેબલ પર એક ખાસ ઉપકરણ સ્થાપિત કરીને, તેણીએ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રકાશિત ડેટા અનુસાર, ખાતરી કરી કે કામચટકામાં સોવિયેત નેવલ બેઝ અને મુખ્ય ભૂમિ વચ્ચેના સંદેશાવ્યવહારને છીનવી લેવામાં આવ્યો હતો.

ચોખા. 13. સૌથી નવી અમેરિકન પરમાણુ સબમરીન "સીવોલ્ફ"

પરમાણુ સબમરીનના અસ્તિત્વના ચાલીસ-વિચિત્ર વર્ષોમાં, અકસ્માતોના પરિણામે (આગ, વિસ્ફોટ, દરિયાની પાણીની લાઇનોનું ડિપ્રેસરાઇઝેશન, વગેરે), યુએસ નેવીની બે પરમાણુ સબમરીન અને યુએસએસઆર નેવીની ચાર પરમાણુ સબમરીન ડૂબી ગઈ. જે પ્રમાણમાં છીછરા ઊંડાણવાળા સ્થળોએ બે વાર ડૂબી ગયું હતું અને કટોકટી બચાવ સેવાના માધ્યમથી બંને વખત ઊભું થયું હતું. બાકીની ડૂબી ગયેલી પરમાણુ સબમરીનને ગંભીર નુકસાન થાય છે અથવા તે લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામે છે અને દોઢ કિલોમીટર કે તેથી વધુની ઊંડાઈએ પડેલી હોય છે.

સપાટી પરના જહાજ સામે પરમાણુ સબમરીનનો લડાયક ઉપયોગ કરવાનો એક કિસ્સો હતો: મે 1982માં ફોકલેન્ડ ટાપુઓ પરના સંઘર્ષ દરમિયાન બ્રિટિશ નૌકાદળના પરમાણુ સબમરીન વિજેતાએ ટોર્પિડો વડે આર્જેન્ટિનાની માલિકીની ક્રુઝર જી.બેલ્ગ્રાનો પર હુમલો કર્યો અને તેને ડૂબાડી દીધો. 1991 થી, અમેરિકન લોસ એન્જલસ-ક્લાસ પરમાણુ સબમરીન ઇરાકમાં ઘણી વખત ટોમાહોક ક્રુઝ મિસાઇલ હુમલાઓ શરૂ કરી છે. 1999 માં, યુગોસ્લાવિયાના પ્રદેશ પર આ મિસાઇલો સાથેના હુમલા અંગ્રેજી પરમાણુ સબમરીન સ્પ્લેન્ડિડ દ્વારા કરવામાં આવ્યા હતા.

(1) આ આકાર, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનની લાક્ષણિકતા, સપાટી પર હોય ત્યારે સંતોષકારક કામગીરી સુનિશ્ચિત કરે છે.

(2) અગાઉ, જો સબમરીનમાં એક મજબૂત ડેકહાઉસ હલની બહાર ફેલાયેલું હતું, તો તેને ડેકહાઉસ ફેન્સીંગ કહેવામાં આવતું હતું.

(3) એ નોંધવું જોઇએ કે જુદા જુદા સમયે યુએસ નેવી ક્રુઝ મિસાઇલ સાથે સબમરીન બનાવવાનો ઇરાદો રાખતી હતી, પરંતુ દરેક વખતે બહુહેતુક સબમરીનને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું.

(4) અગાઉ, પરમાણુ સબમરીન વિવિધ હેતુઓ માટે સોનાર સિસ્ટમના સમૂહનો ઉપયોગ કરતી હતી.

(5) બાંધકામ માટે, "થ્રેસર" પ્રકારની શ્રેણીબદ્ધ પરમાણુ સબમરીનની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને સત્તાવાર રીતે પરમાણુ સબમરીનને શ્રેણીનું સાતમું જહાજ માનવામાં આવતું હતું.

(6) 11,000 એચપીની અંદાજિત શક્તિ સાથે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સાથે. દરેક એક પછી એક મૂકવામાં આવે છે.

આગળ
સામગ્રીઓનું કોષ્ટક
પાછળ

નિકોલાઈ મોર્મુલ, લેવ ઝિલ્ટ્સોવ, લિયોનીડ ઓસિપેન્કો

પ્રથમ સોવિયત પરમાણુ સબમરીન. બનાવટનો ઇતિહાસ

એન. મોર્મુલ

પાણીની અંદર ક્રાંતિ

ઑગસ્ટ 6 અને 9, 1945 માનવ ઇતિહાસમાં બેશક વળાંક છે. પરમાણુ શસ્ત્રોનો દેખાવ સ્થાપિત મૂલ્યોના ધોરણને સુધારશે અને વિચારવાની રીતને બદલશે. હિરોશિમા પહેલા અને પછીની દુનિયા વિશે વાત કરવાનો આપણને અધિકાર છે.

પરંતુ આ બધા ફેરફારો, તેમજ જે ક્રાંતિ થઈ છે તેની જાગૃતિ વર્ષોથી આવશે. હમણાં માટે, બે જાપાની શહેરોના વિનાશ અને હજારો નાગરિકોના મૃત્યુથી માનવતા ફક્ત આઘાતમાં છે, જે કોઈપણ લશ્કરી વિચારણાઓ દ્વારા ન્યાયી ન હતી. તે હજી પણ સમજી શકતું નથી કે (જેમ કે અંગ્રેજ ભૌતિકશાસ્ત્રી પી. બ્લેકેટ પછીથી કહેશે) હિરોશિમા અને નાગાસાકી પર અણુ બોમ્બ ધડાકા એ સોવિયેત યુનિયન સામે શીત યુદ્ધની પ્રથમ ક્રિયા જેટલી બીજા વિશ્વ યુદ્ધની છેલ્લી લશ્કરી ક્રિયા નહોતી. .

"યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આજે સૌથી શક્તિશાળી રાષ્ટ્ર છે; તેના કરતા મજબૂત કોઈ નથી," પ્રમુખ ટ્રુમેને કહ્યું. "આવી શક્તિ સાથે, આપણે જવાબદારી લેવી જોઈએ અને વિશ્વનું નેતૃત્વ કરવું જોઈએ." બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વિશ્વના વર્ચસ્વ માટે સંભવિત દાવેદારોને તટસ્થ કરીને, અમેરિકા અન્ય દેશોને તેની ઇચ્છાનું નિર્દેશન કરવા માટે કટિબદ્ધ હતું. આ દાવેદારોમાં પ્રથમ, અલબત્ત, સોવિયત યુનિયન હતું.

યુદ્ધના અંત પછી તરત જ, સ્ટાલિને પૂર્વ યુરોપમાં સમાજવાદી શિબિર બનાવવા માટે ઘણા પ્રયત્નો કર્યા. આનાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એટલી ચિંતા કરે છે કે ટ્રુમેને "અસાધારણ સંજોગો" માં યુરોપમાં અણુ બોમ્બનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. અખબારોમાં અને લશ્કરી વર્તુળોમાં અવાજો વધુને વધુ સંભળાય છે કે યુએસએસઆર સામે નિવારક યુદ્ધ શરૂ કરવામાં આવે જ્યારે પરમાણુ શસ્ત્રોનો કબજો યુએસ એકાધિકાર છે. 1953 માં, અમેરિકન વહીવટીતંત્રે સત્તાવાર રીતે એક નવો અભ્યાસક્રમ અપનાવ્યો, જેને તાકાતની સ્થિતિ અને "વિશાળ પ્રતિશોધ" ની વ્યૂહરચના તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં યુએસ પરમાણુ વ્યૂહરચના

શરૂઆતમાં, લાંબા અંતરના બોમ્બર્સને અણુ બોમ્બના વાહક તરીકે માનવામાં આવતું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે આ પ્રકારના શસ્ત્રોના લડાઇના ઉપયોગનો બહોળો અનુભવ છે, અમેરિકન વ્યૂહાત્મક ઉડ્ડયન વિશ્વમાં સૌથી શક્તિશાળી તરીકે પ્રતિષ્ઠા ધરાવતું હતું, અને અંતે, યુ.એસ.નો વિસ્તાર દુશ્મનના પ્રતિશોધાત્મક હડતાલ માટે મોટાભાગે અભેદ્ય માનવામાં આવતો હતો.

જો કે, એરક્રાફ્ટના ઉપયોગ માટે યુએસએસઆરની સરહદોની નજીકમાં તેમના બેસિંગની જરૂર હતી. અમેરિકન રાજદ્વારીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રયત્નોના પરિણામે, પહેલેથી જ જુલાઈ 1948 માં, લેબર સરકાર ગ્રેટ બ્રિટનમાં બોર્ડ પર અણુ બોમ્બ સાથે 60 B-29 બોમ્બર્સ મૂકવા સંમત થઈ હતી. એપ્રિલ 1949માં ઉત્તર એટલાન્ટિક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, આખું પશ્ચિમ યુરોપ યુએસ પરમાણુ વ્યૂહરચનામાં દોરવામાં આવ્યું હતું, અને 60 ના દાયકાના અંત સુધીમાં વિદેશમાં અમેરિકન બેઝની સંખ્યા 3,400 સુધી પહોંચી ગઈ હતી.

પરંતુ ધીરે ધીરે અમેરિકન સૈન્ય અને રાજકારણીઓમાં એવી સમજણ વધી રહી છે કે વિદેશી પ્રદેશ પર ઉડ્ડયનની હાજરી એક અથવા બીજી રીતે કોઈ ચોક્કસ દેશમાં રાજકીય પરિસ્થિતિને બદલવાના જોખમ સાથે સંકળાયેલી છે. તેથી, નૌકાદળને ભવિષ્યના યુદ્ધમાં પરમાણુ શસ્ત્રોના ઉપયોગમાં ભાગીદાર તરીકે વધુને વધુ જોવામાં આવે છે. બિકીની એટોલ ખાતે અણુ બોમ્બના વિશ્વાસપાત્ર પરીક્ષણો પછી આ વલણ આખરે મજબૂત થઈ રહ્યું છે. નૌકા દળો - તે સમયે આ પ્રકારના સૈનિકોમાં યુએસની શ્રેષ્ઠતા નિર્ણાયક હતી - ત્યારથી તેમને મોટા વ્યૂહાત્મક કાર્યોના અમલીકરણની જવાબદારી સોંપવામાં આવી છે. તેઓ પહેલેથી જ યુદ્ધના માર્ગને સીધો પ્રભાવિત કરવામાં સક્ષમ છે.

અહીં એ વાત પર ભાર મૂકવો મહત્વપૂર્ણ છે કે અમેરિકન કાફલાની શક્તિ મુખ્યત્વે કિનારાની વિરુદ્ધ નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી - પેન્ટાગોન વ્યૂહરચનાકારોએ સોવિયેત નૌકાદળને હરીફ તરીકે માન્યું ન હતું.

50 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં યુદ્ધમાં નૌકાદળની ભૂમિકા અને સ્થાન અને લશ્કરી કામગીરીના મહાસાગર થિયેટરોના મહત્વ અંગેના મંતવ્યોમાં મૂળભૂત ફેરફારો થયા. આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રે શક્તિના સંતુલન અને સોવિયેત કાફલાની મર્યાદિત ક્ષમતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, અમેરિકનો સમુદ્રી સંચારને સુરક્ષિત રાખવાની પરંપરાગત સમસ્યાને પૃષ્ઠભૂમિમાં છોડી દે છે. 1957 માં, વિશેષ કમિશન "પોસાઇડન" ના અહેવાલના આધારે, આ મુદ્દાને ગૌણ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. હવેથી, અમેરિકન સૈન્ય માટે, પરમાણુ શસ્ત્રો કેરિયર્સ લોન્ચ કરવા માટે મહાસાગરો માત્ર વિશાળ લોન્ચિંગ પેડ્સ બની ગયા છે. સમુદ્રમાં, તેઓ જ્યાં પણ હોય, અમેરિકનો ઘરે લાગે છે.

જમીન દળોના નુકસાન માટે ઉડ્ડયન અને નૌકાદળના વધતા વિકાસને વિનિયોગના વિતરણમાં સ્પષ્ટપણે દેખાય છે. 1955 થી 1959 સુધી, નવા શસ્ત્રોની ખરીદી માટે 60% ભંડોળ ઉડ્ડયનને ફાળવવામાં આવ્યું હતું, લગભગ 30% નૌકાદળ અને મરીનને અને માત્ર 10% સૈન્યને ફાળવવામાં આવ્યું હતું.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિકસિત "વિશાળ પ્રતિશોધ" વ્યૂહરચના નાટોની અંદર "તલવાર અને ઢાલ" વ્યૂહરચનામાં પરિવર્તિત થઈ રહી છે. "તલવાર" ની ભૂમિકા યુએસ વ્યૂહાત્મક ઉડ્ડયન અને હડતાલ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને સોંપવામાં આવી છે, જ્યારે "ઢાલ" એ યુરોપમાં તૈનાત ઉત્તર એટલાન્ટિક સંધિ દેશોના સશસ્ત્ર દળો છે. એવું માનવામાં આવતું હતું કે બ્લોકની સશસ્ત્ર દળો પરમાણુ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરશે કે કેમ કે દુશ્મન આવા પગલા લેશે કે કેમ. સોવિયત યુનિયનના સંબંધમાં, અણુ બોમ્બનો ઉપયોગ કર્યા વિના લશ્કરી કામગીરીનું સંચાલન વ્યવહારીક રીતે બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું.

આ લશ્કરી નીતિ 60 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી મહત્વપૂર્ણ રહી. માત્ર કેનેડી વહીવટીતંત્રે વ્યૂહાત્મક રેખાનું આંશિક પુનરાવર્તન હાથ ધર્યું હતું, જે વિશ્વના મંચ પર સત્તાના સંતુલનમાં થયેલા ફેરફારોનું યોગ્ય મૂલ્યાંકન કરવામાં સક્ષમ હતું.

આ ફેરફારોનું મુખ્ય કારણ યુએસએસઆરની લશ્કરી શક્તિનો વિકાસ હતો. જે કિંમતે તે હાંસલ કરવામાં આવ્યું તે વિશે વાત કરવાની આ જગ્યા નથી; જો કે, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે આ રાજકીય પસંદગી માટે દેશના આર્થિક વિકાસનું બલિદાન આપવામાં આવ્યું હતું. પુસ્તકનો હેતુ યુએસએસઆર અને યુએસએ વચ્ચે લશ્કરી શ્રેષ્ઠતા માટેના સંઘર્ષમાંના એક નિર્ણાયક એપિસોડ વિશે અને એવા લોકો વિશે કહેવાનો છે કે જેમના સમર્પણથી કોઈપણ મુશ્કેલીઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના સંતુલન પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શક્ય બન્યું.

પરંતુ પ્રથમ, ચાલો જોઈએ કે યુએસએસઆર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની લશ્કરી શક્તિનો શું વિરોધ કરી શકે છે.

યુદ્ધ પહેલા, યુએસએસઆર પાસે સૌથી શક્તિશાળી સબમરીન કાફલો - 218 બોટ હતી. તેમની શ્રેષ્ઠતા ખાસ કરીને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં પ્રભાવશાળી હતી - પાંચ જર્મનની સામે 75 સોવિયત સબમરીન. યુદ્ધના પ્રથમ મહિનામાં, સોવિયેત સબમરીન પર જર્મન કાફલા અને એરક્રાફ્ટ દ્વારા મોટા પાયે હુમલા કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાંથી કેટલીક ફિનલેન્ડના અખાતમાં માઇનફિલ્ડ દ્વારા ફસાઈ ગઈ હતી. સબમરીન કાફલાને કાળા સમુદ્રમાં અને ઉત્તરમાં ભારે નુકસાન થયું હતું. પરિણામે, 1945 માં ચિત્ર નિરાશાજનક હતું, ખાસ કરીને વધુને વધુ શક્તિશાળી યુએસ નેવીની તુલનામાં.

“બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, પર્લ હાર્બર (હવાઈ ટાપુઓ) ખાતે યુએસ નેવલ બેઝ પર વિશ્વાસઘાત જાપાની હુમલા પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સબમરીન માટેના નિર્માણનો સમય લગભગ અડધો થઈ ગયો હતો. અમેરિકનો દ્વારા એક ડીઝલ સબમરીન બનાવવાનો સમયગાળો છ થી સાત મહિનાનો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકા પાસે 236 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન સેવામાં હતી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જાપાને 114 સબમરીન બનાવી, શરણાગતિ સમયે તેમાં 162 સબમરીન હતી, 130 એકમો નાશ પામ્યા હતા...

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ગ્રેટ બ્રિટને 80 સબમરીન ગુમાવી હતી.

જર્મનીમાં, બીજા વિશ્વયુદ્ધના છ વર્ષ દરમિયાન, 1,160 સબમરીનનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી તેણે લડાઇ કામગીરીના પરિણામે 651 સબમરીન ગુમાવી હતી, અને જર્મનીના શરણાગતિ દરમિયાન ક્રૂ દ્વારા 98 એકમોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જર્મનોએ નૌકાદળમાં સરેરાશ 25 સબમરીન અને 1945ના ચાર મહિનામાં - 35 એકમોની માસિક શરૂઆત કરી અને તેને સોંપી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, લડતા દેશોની સબમરીનોએ કુલ 20,000,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે 5,000 જહાજો અને જહાજો ડૂબી ગયા હતા."

સ્ટાલિન સારી રીતે જાણતા હતા કે ઘણી ડઝન જર્મન સબમરીન લગભગ 2,700 જહાજોને ડૂબીને ગ્રેટ બ્રિટનને તેના ઘૂંટણ પર લાવી દીધી હતી. આધુનિક યુદ્ધ જહાજો, જેમ કે બિસ્માર્ક અને રિપલ્સ, સાધારણ સબમરીન સામે યુદ્ધ હારી ગયા. તેથી જ, યુએસએસઆરમાં અણુ બોમ્બની રચના પછી, દરિયાઇ જોખમને બેઅસર કરવા માટે સબમરીનના વિશાળ બાંધકામને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. કેટલાક સ્ત્રોતો અનુસાર, સ્ટાલિનની મૂળ યોજનામાં 1,200 બોટ બનાવવાની માંગ કરવામાં આવી હતી.

ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનની મર્યાદાઓ પહેલેથી જ સ્પષ્ટ હતી. ગુપ્તચર અહેવાલ: અમેરિકનો પરમાણુ સંચાલિત સબમરીન બનાવી રહ્યા હતા, જેનો દેખાવ ભવિષ્યના યુદ્ધની વ્યૂહાત્મક ચિત્રને બદલી નાખશે. પરમાણુ સબમરીન કાફલો બનાવવાનું શરૂ કરવાનો નિર્ણય આખરે સ્ટાલિને કયા તબક્કે લીધો તે કહેવું મુશ્કેલ છે. તે ફક્ત એટલું જ જાણીતું છે કે 1952 ના અંતમાં, એક માણસને યુએસએસઆર વ્યાચેસ્લાવ એલેકસાન્ડ્રોવિચ માલિશેવના મંત્રી પરિષદના ઉપાધ્યક્ષને બોલાવવામાં આવ્યો હતો, જેનું નામ તેના મૃત્યુના વીસ વર્ષ પછી લોકો માટે ગુપ્ત રહ્યું હતું.

આર્કિમિડીઝનો કાયદો

મુખ્ય વાર્તા સાથે આગળ વધતા પહેલા, ઓછામાં ઓછું યોજનાકીય રીતે, સબમરીન શું છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજાવવું જરૂરી લાગે છે. એક વિશાળ સ્ટીલ સિગારની કલ્પના કરો, 100 મીટરથી વધુ લાંબી અને લગભગ 10 મીટર વ્યાસમાં, છેડે ગોળાકાર કેપ્સથી સીલબંધ. આ કઠોર સબમરીન હલમાં રિએક્ટર, ટર્બાઇન, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો, શસ્ત્રો, શસ્ત્રો, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, લિવિંગ ક્વાર્ટર્સ અને લોકો અને મશીનરીના જીવનને ટેકો આપતી વિવિધ સિસ્ટમ્સ છે. ટકાઉ હલ ઊંડાણમાં ડૂબી જાય ત્યારે હજારો ટન દરિયાઈ પાણીના દબાણનો સામનો કરી શકે છે. તે હળવા વજનના હલથી ઢંકાયેલું છે, જે સબમરીનને સુવ્યવસ્થિત આકાર આપે છે. મુખ્ય બેલાસ્ટ ટાંકીઓ આવા હલમાં રચાય છે, જેના કારણે સબમરીનનો ઉછાળો અનામત બનાવવામાં આવે છે. આ ટાંકીઓને દરિયાના પાણીથી ભરીને, બોટ ડૂબી જાય છે, ઉચ્ચ દબાણવાળી સંકુચિત હવા વડે તેમાંથી પાણી વિસ્થાપિત કરે છે (ફૂંકાય છે) અને સબમરીન સપાટી પર તરતી રહે છે.

1944 માં, મેનહટન પ્રોજેક્ટ (અમેરિકન અણુ કાર્યક્રમ) ના વડા, જનરલ લેસ્લી ગ્રોવસે, પરમાણુ ઊર્જાના "બિન-વિનાશક ઉપયોગ" ની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે એક નાનું કાર્યકારી જૂથ બનાવ્યું.

આમ, જહાજો માટે પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ બનાવવાનું કામ શરૂ થયું. વાતાવરણીય હવાથી પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટની સ્વતંત્રતાને લીધે, સબમરીન કાફલો તેની એપ્લિકેશનનો અગ્રતા ક્ષેત્ર બની ગયો છે. સબમરીન પર આવા સ્થાપનોના ઉપયોગથી સ્વાયત્તતા અને સ્ટીલ્થમાં ધરમૂળથી વધારો કરવાનું શક્ય બન્યું - કારણ કે હવે સબમરીનને તેની બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે સપાટી પર આવવાની જરૂર નથી.

સૈદ્ધાંતિક અભ્યાસોએ ન્યુક્લિયર શિપ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ બનાવવાની વ્યવહારિક શક્યતા દર્શાવી છે. તેમના પરિણામો કોંગ્રેસને 1951 માં એક વિશેષ અહેવાલમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ ધારાસભ્યોએ જરૂરી ભંડોળની ફાળવણી કરી હતી. આનાથી કાફલાને સબમરીન અને તેના માટે પરમાણુ રિએક્ટરની ડિઝાઇન વિકસાવવા ઇલેક્ટ્રિક બોટ, વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રિક અને કમ્બસ્ટિંગ એન્જિનિયરિંગ સાથે કરાર કરવાની મંજૂરી મળી. બાદમાં માટે, અમે પ્રેશરાઇઝ્ડ વોટર કૂલિંગ (PWR) સાથેનું સર્કિટ પસંદ કર્યું - આગળના અનુભવે બતાવ્યું છે કે, તે ચલાવવા માટે સૌથી સલામત અને સરળ છે. ગ્રાઉન્ડ રિએક્ટર પ્રોટોટાઇપને S1W નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને સબમરીન પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે બનાવાયેલ પ્રોટોટાઇપને S2W નામ આપવામાં આવ્યું હતું. અક્ષર "S" નો અર્થ એ હતો કે રિએક્ટર સબમરીન માટે બનાવાયેલ છે (વિમાનવાહક જહાજો માટેના રિએક્ટર "A" અક્ષર દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે, અને ક્રુઝર માટે - "C"), અને "W" એ વિકાસ કંપની વેસ્ટિંગહાઉસને સૂચવ્યું હતું.

સબમરીનની ડિઝાઇન અને બાંધકામ ખૂબ જ ઝડપથી હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. પહેલેથી જ 14 જૂન, 1952 ના રોજ, ગ્રોટોન (કનેક્ટિકટ) માં ઇલેક્ટ્રિક બોટ શિપયાર્ડ ખાતે, યુએસ પ્રમુખ હેરી ટ્રુમેનની હાજરીમાં, પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન નાખવાની કામગીરી થઈ હતી, અને 21 જાન્યુઆરી, 1954 ના રોજ, બોટ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. યુએસ પ્રમુખ ડ્વાઇટ આઇઝનહોવરની પત્ની મેમી આઇઝનહોવર જહાજની ગોડમધર બની હતી. નૌટીલસ અને હલ નંબર SSN-571 નામની બોટને 30 જાન્યુઆરી, 1954ના રોજ સત્તાવાર રીતે કાફલામાં સ્વીકારવામાં આવી હતી. પરંતુ તે બીજા ત્રણ મહિના સુધી શિપયાર્ડ બર્થ પર રહી, કારણ કે સંખ્યાબંધ મહત્વપૂર્ણ કાર્યો પૂર્ણ થયા ન હતા. 30 ડિસેમ્બરે રિએક્ટરનું લોકાર્પણ કરવામાં આવ્યું હતું. 17 જાન્યુઆરી, 1955 ના રોજ, નોટિલસે આખરે પિયર છોડી દીધું. સબમરીનના કમાન્ડર, કમાન્ડર યુજેન પી. વિલ્કિનસને ઐતિહાસિક સંકેત પ્રસારિત કર્યો: "હું પરમાણુ પ્રોપલ્શન હેઠળ જઈ રહ્યો છું."

ડિઝાઇન સુવિધાઓ

તેના સમય માટે, નોટિલસમાં નોંધપાત્ર પરિમાણો હતા: ડિઝાઇન મુજબ, તેનું પાણીની અંદરનું વિસ્થાપન 3.5 હજાર ટન સુધી પહોંચ્યું હતું, અને તેની લંબાઈ 98.7 મીટર હતી. તે વિસ્થાપનમાં ટેંગ પ્રકારની નવીનતમ અમેરિકન ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનને 50% વટાવી ગઈ હતી, અને લંબાઈમાં 15.2 મીટર. નોટિલસ હલની રૂપરેખા જર્મન પ્રોજેક્ટ XXI (બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન) પર આધારિત હતી. હલના મોટા વ્યાસ (8.5 મીટર) એ હલની મોટાભાગની લંબાઈ સાથે ત્રણ તૂતક ગોઠવવાનું શક્ય બનાવ્યું અને ક્રૂ માટે એકદમ આરામદાયક પરિસ્થિતિઓ બનાવવી, જેમાં 12 અધિકારીઓ અને 90 નાના અધિકારીઓ અને ખલાસીઓનો સમાવેશ થતો હતો. અધિકારીઓને કેબિનમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા (જોકે માત્ર કમાન્ડર એક રૂમમાં હતા). દરેક રેન્ક અને ફાઇલમાં વ્યક્તિગત બેડ હતો (ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન પર, નિયમ પ્રમાણે, પથારીની સંખ્યા ક્રૂની સંખ્યા કરતા ઓછી હતી, તે હકીકતને ધ્યાનમાં લેતા કે કેટલાક કર્મચારીઓ સતત નજરમાં હતા). અધિકારીના વોર્ડરૂમમાં એક જ સમયે તમામ અધિકારીઓને સમાવી શકાય છે. સામાન્ય કર્મચારીઓના વોર્ડરૂમમાં, એક જ સમયે 36 લોકો ખાઈ શકે છે, અને સિનેમા હોલ તરીકે તે 50 લોકો સુધી બેસી શકે છે. નોટિલસના આર્મમેન્ટમાં છ બો ટોર્પિડો ટ્યુબનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં 26 ટોર્પિડોનો દારૂગોળો લોડ હતો. પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટમાં રેગ્યુલસ ક્રુઝ મિસાઇલો (સપાટી પરથી લોંચ) વડે બોટને સજ્જ કરવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ રિએક્ટરના જૈવિક સંરક્ષણના સમૂહમાં નોંધપાત્ર વધારો થવાને કારણે, તેને છોડી દેવી પડી હતી. પરિસ્થિતિને પ્રકાશિત કરવાના મુખ્ય માધ્યમો બે હાઇડ્રોકોસ્ટિક સ્ટેશન હતા - નિષ્ક્રિય AN/BQR-4A (બોટના ધનુષમાં મોટા નળાકાર એન્ટેના સાથે) અને સક્રિય AN/SQS-4.

પાવર પોઈન્ટ

નોટિલસે સિંગલ-રિએક્ટર, બે-શાફ્ટ મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. S2W રિએક્ટર જહાજનું વજન લગભગ 35 ટન હતું, તે ગોળાકાર ઢાંકણ અને અર્ધગોળાકાર તળિયાવાળા સિલિન્ડરનો આકાર ધરાવે છે. તેની ઊંચાઈ 3 મીટર, વ્યાસ 2.7 મીટર હતી. રિએક્ટર જહાજને જળ સંરક્ષણ ટાંકીના પાયા પર ઊભી સ્થિતિમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બદલામાં રિએક્ટરના ડબ્બાના હોલ્ડમાં ફાઉન્ડેશન પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. પાણી અને સંયુક્ત સંરક્ષણ સાથે મળીને, રિએક્ટરની ઊંચાઈ લગભગ 6 મીટર હતી અને વ્યાસ 4.6 મીટર હતો. રિએક્ટરનો કોર લગભગ 1 મીટરના વ્યાસ સાથે નળાકાર આકારનો હતો. રિએક્ટર લોડનું કુલ વજન લગભગ 100 કિલો હતું. રિએક્ટરને ઠંડક આપીને ઉત્પન્ન થતી વરાળ બે સ્ટીમ ટર્બાઇનથી ચાલતી હતી. કટોકટી અને દરિયાકાંઠાના દાવપેચ માટે, સબમરીન પાસે બે ડીઝલ જનરેટર હતા.

સેવા ઇતિહાસ

પરમાણુ સબમરીન નોટિલસના પ્રથમ પરીક્ષણોએ અદભૂત પરિણામો આપ્યા: ડૂબી ગયેલી સબમરીન ન્યૂ લંડન અને સાન જુઆનના સબમરીન ફ્લીટ બેઝ વચ્ચેનું અંતર 90 કલાકમાં કાપ્યું.

આ સમય દરમિયાન, નોટિલસે સરેરાશ 15.3 નોટની ઝડપે 1,381 નોટિકલ માઇલ (2,559 કિમી) આવરી લીધું હતું. તે સમયે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન 4-5 નોટની ઝડપે વધુમાં વધુ 200 માઇલ પાણીની નીચે મુસાફરી કરવા સક્ષમ હતી.

અનુગામી સફર પર, નોટિલસે મહત્તમની નજીક સરેરાશ ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ દર્શાવ્યું - એક સૂચક કે જે અગાઉ સબમરીનર્સ માત્ર સ્વપ્ન જ જોઈ શકતા હતા. સબમરીન યુ.એસ. નેવીની સેવામાં પછી સબમરીન વિરોધી ટોર્પિડોને પાછળ છોડવામાં સક્ષમ હોવાનું બહાર આવ્યું! સબમરીનની દાવપેચ પણ ઉત્તમ હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

જો કે, પરીક્ષણોએ બોટની નોંધપાત્ર ખામીઓ પણ દર્શાવી હતી, મુખ્યત્વે ઉચ્ચ અવાજનું સ્તર. તેનું મુખ્ય કારણ પાવર પ્લાન્ટ નહીં, પરંતુ વ્હીલહાઉસની વાડની પાછળના પાણીના પ્રવાહમાં વિક્ષેપને કારણે વહાણની રચનાનું કંપન હતું. જો આ સ્પંદનોની આવર્તન પ્રતિ મિનિટ 180 થી વધી જાય, તો બોટની રચનાને ગંભીર નુકસાન થવાનો ખતરો હતો. ઉચ્ચ અવાજે નોટિલસના લડાઇ મૂલ્યમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો: 4 ગાંઠથી ઉપરની ઝડપે, સોનારની અસરકારકતા શૂન્ય બની ગઈ - બોટ ફક્ત તેના પોતાના અવાજથી તેમને "જામ" કરી દે છે. જો સ્પીડ 15 નોટથી વધી જાય, તો સેન્ટ્રલ પોસ્ટમાં સ્થિત શિફ્ટને એકબીજાને સાંભળવા માટે બૂમો પાડવી પડી. પાછળથી, સબમરીનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા જેણે અવાજની સમસ્યાને કંઈક અંશે દૂર કરી હતી. પરંતુ તેની 35-વર્ષની સેવા દરમિયાન, નોટિલસ આવશ્યકપણે એક પ્રાયોગિક જહાજ રહ્યું, અને લડાઇ એકમ નહીં,

ઉત્તર ધ્રુવ તરફ

ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટની અસાધારણ ક્ષમતાઓએ ઉત્તર ધ્રુવ સુધી પાણીની અંદર પહોંચવાના મહત્વાકાંક્ષી ધ્યેયને હાંસલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. જો કે, પ્રથમ પ્રયાસ, ઓગસ્ટ 1957 માં કરવામાં આવ્યો હતો, તે નિષ્ફળ ગયો હતો. પેક આઇસમાં પ્રવેશ્યા પછી, નોટિલસે તે બિંદુએ સપાટી પર આવવાનો પ્રયાસ કર્યો જ્યાં ઇકોમીટરે બરફનું છિદ્ર બતાવ્યું હતું, પરંતુ એક માત્ર પેરિસ્કોપને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડતા બરફના ખંડમાં ધસી આવ્યું હતું. બોટ પાછી ફરવી પડી. એક વર્ષ પછી, બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો, જે સફળ થયો - 3 ઓગસ્ટ, 1958 ના રોજ, નોટિલસ ઉત્તર ધ્રુવ હેઠળ સફર કરી. આ ઘટના સબમરીનની પર્લ હાર્બર (હવાઈ) થી લંડન સુધીની ટ્રાન્સ-આર્કટિક સફર દરમિયાન બની હતી, જે આર્કટિક દ્વારા પેસિફિક અને એટલાન્ટિક મહાસાગરો વચ્ચે પરમાણુ સબમરીનની દાવપેચની શક્યતાને પુષ્ટિ આપે છે. ગોળાકાર પાણીમાં નેવિગેશનના પરંપરાગત માધ્યમોનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો હોવાથી, નોટિલસ નોર્થ અમેરિકન N6A-1 ઇનર્શિયલ નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હતું, જે નાવાજો ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ ક્રૂઝ મિસાઇલો પર વપરાતી સિસ્ટમનું શિપબોર્ન વર્ઝન હતું. બરફની નીચેની સમગ્ર સફરમાં ચાર દિવસ (96 કલાક)નો સમય લાગ્યો, જે દરમિયાન બોટ ગ્રીનલેન્ડના ઉત્તરપૂર્વમાં 1,590 માઈલનું અંતર કાપ્યું.

નોટિલસ પાણીની અંદર ઉત્તર ધ્રુવ સુધી પહોંચનારી પ્રથમ સબમરીન બની. ઉત્તર ધ્રુવ પર સપાટી પર આવેલી પ્રથમ બોટ બીજી અમેરિકન પરમાણુ સબમરીન, સ્કેટ હતી. નોટિલસ સફરમાંથી પાછા ફર્યા પછી, તેમણે ન્યુ યોર્કની મુલાકાત લીધી. અને જો તેના પછી ઘણી સબમરીન ઉત્તર ધ્રુવની મુલાકાત લે છે, તો પછી એક પણ પરમાણુ સબમરીન ક્યારેય ન્યુ યોર્ક બંદરમાં પ્રવેશી નથી.

વધુ સેવા

નોટિલસે તેની મોટાભાગની સક્રિય સેવા ન્યૂ લંડન સ્થિત 10મી સબમરીન સ્ક્વોડ્રનના ભાગરૂપે વિતાવી હતી. સબમરીન યુએસ એટલાન્ટિક ફ્લીટ અને તેના નાટો સહયોગીઓના નૌકા દળોને લડાઇ તાલીમ આપવામાં ભાગ લીધો હતો. લડાઇની પરિસ્થિતિઓની નજીકની પરિસ્થિતિઓમાં દાવપેચમાં ભાગ લેવાથી કેટલીકવાર ખૂબ જ ખતરનાક ઘટનાઓ બની હતી. આમાંની સૌથી ખતરનાક ઘટના 10 નવેમ્બર, 1966ના રોજ બની હતી, જ્યારે પેરિસ્કોપની ઊંડાઈએ ચાલતા ચાલતા નોટિલસ એન્ટી સબમરીન એરક્રાફ્ટ કેરિયર એસેક્સ (CVS-9) સાથે અથડાયું હતું. એરક્રાફ્ટ કેરિયરને એક છિદ્ર મળ્યું, પરંતુ તરતું રહ્યું. સબમરીનએ વ્હીલહાઉસને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, પરંતુ વેગ ગુમાવ્યો ન હતો અને આધાર પર જવા માટે સક્ષમ હતી. નોટિલસ પર તેની સેવા દરમિયાન, રિએક્ટર કોર ત્રણ વખત રિચાર્જ કરવામાં આવ્યું હતું: 1957, 1959 અને 1967માં. કુલ મળીને, બોટ 490 હજાર માઇલથી વધુ મુસાફરી કરી. સેવાના પ્રારંભિક સમયગાળામાં તેની કામગીરીની તીવ્રતા ઘણી વધારે હતી. જો પ્રથમ બે વર્ષમાં સબમરીન 62.5 હજાર માઇલ (જેમાંથી 36 હજારથી વધુ ડૂબી ગયા હતા), અને પછીના બે વર્ષમાં - 91 હજારથી વધુ, તો 1959 થી 1967 (આઠ વર્ષ) સુધી તે 174.5 હજાર માઇલ આવરી લે છે. , અને 1967 થી 1979 સુધીના 12 વર્ષ માટે - 162.3 હજાર. 3 માર્ચ, 1980 ના રોજ, નોટિલસને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તેનો નિકાલ થવાનો હતો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેઓએ પ્રથમ અમેરિકન પરમાણુ સબમરીનને સંગ્રહાલય તરીકે સાચવવાનું નક્કી કર્યું. રિએક્ટર કમ્પાર્ટમેન્ટ બોડીમાંથી યોગ્ય તૈયારી અને કટીંગ કર્યા પછી, નોટિલસને 11 એપ્રિલ, 1986ના રોજ મુલાકાતીઓ માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. નેશનલ લેન્ડમાર્કનો દરજ્જો ધરાવતી આ બોટ ગ્રોટોનમાં આવેલી છે.

તમને રસ હોઈ શકે છે:

ઝિલત્સોવ: - તમને પ્રથમ પ્રાયોગિક પરમાણુ સબમરીનના કમાન્ડરના વરિષ્ઠ સહાયક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે.મને એ પણ જાણવા મળ્યું કે બોટના કમાન્ડરની પસંદગી હજુ સુધી થઈ નથી અને ક્રૂની તાલીમની પસંદગી, બોલાવવા, ગોઠવણ અને ગોઠવણીનું તમામ કામ મારી આગેવાની હેઠળ કરવાનું રહેશે. હું કબૂલ કરું છું, હું આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો હતો. હું, છવ્વીસ વર્ષનો લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર, એવા વિભાગોમાં તમામ મુદ્દાઓ ઉકેલવા પડતા હતા જ્યાં કોઈપણ અધિકારી મારાથી રેન્ક અને ઉંમર બંનેમાં વરિષ્ઠ હોય. ક્રૂની રચના માટે જરૂરી દસ્તાવેજો પર ઉચ્ચ કક્ષાના સંચાલકો દ્વારા સહી કરવી પડશે. પરંતુ મને ખબર ન હતી કે લાકડાના ફ્લોર પર મારી હીલ્સ કેવી રીતે ક્લિક કરવી, અને મારો મનપસંદ યુનિફોર્મ ઓઇલવાળો વર્ક જેકેટ હતો.

મારી મૂંઝવણ જોઈને, નવા બોસ મને "પ્રોત્સાહન" આપવા માટે ઉતાવળ કરી: નવી સબમરીનનું પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી, શ્રેષ્ઠ અધિકારીઓને ઉચ્ચ રાજ્ય પુરસ્કારો આપવામાં આવશે. જો કે, ત્યાં એક ચિંતાજનક સૂક્ષ્મતા હતી: મૂળભૂત રીતે નવી ડિઝાઇનની બોટનું પરીક્ષણ, જે હજી સુધી પસંદ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને પ્રશિક્ષિત ન હતું તે ક્રૂ સાથે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, તે છથી આઠ મહિનામાં થવાનું હતું!

કારણ કે ત્યાં કોઈ પ્રશ્ન નથીમારી નવી નિમણૂક વિશે કોઈને કહેવા માટે, મારે તાકીદે મારી નજીકના લોકો માટે પણ એક બુદ્ધિગમ્ય દંતકથા સાથે આવવું પડ્યું. મારી પત્ની અને ભાઈને, એક નાવિકને પણ મૂર્ખ બનાવવો એ સૌથી મુશ્કેલ બાબત હતી. મેં તેમને કહ્યું કે મને અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવા "સબમરીન ક્રૂઇંગ વિભાગ"માં સોંપવામાં આવ્યો છે. પત્ની પિન દાખલ કરવામાં નિષ્ફળ ન ગઈ: “સમુદ્રો અને મહાસાગરોને વહાણ કરવાનો તમારો નિર્ધાર ક્યાં છે? અથવા તમારો મતલબ મોસ્કો સમુદ્ર હતો?" મારા ભાઈએ મને એક પણ શબ્દ વિના બ્રીફકેસ આપી - તેની આંખોમાં હું સંપૂર્ણ ગુમાવનાર હતો.

પરમાણુ સબમરીન કમાન્ડર એલજી ઓસિપેન્કો દ્વારા કોમેન્ટરી: એક સ્વાભાવિક પ્રશ્ન છે: શા માટે ઘણા યુવાન, સક્ષમ, શિસ્તબદ્ધ અધિકારીઓમાંથી લેવ ઝિલત્સોવને પરમાણુ સબમરીનના મુખ્ય સાથી તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની રચનામાં દરેક પગલું એક અગ્રણી પગલું હતું. ? દરમિયાન, આવી નિમણૂક માટે પૂરતા કારણો હતા.

કેન્દ્રમાંથી આદેશ આપ્યા પછીપ્રશિક્ષિત, સક્ષમ, શિસ્તબદ્ધ, દંડ વગેરે વિના ક્રૂની રચના માટે ફાળવણી કરવા માટે, યોગ્ય લોકોની શોધ મુખ્યત્વે બ્લેક સી ફ્લીટમાં શરૂ થાય છે. દરેક જણ ત્યાં સેવા આપવા આતુર હતા: તે ગરમ હતું, અને ઉનાળામાં તે માત્ર એક ઉપાય હતો. તેની તુલના કરી શકાતી નથી, ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્તરીય ફ્લીટ સાથે, જ્યાં વર્ષના નવ મહિના શિયાળો હોય છે અને છ મહિના માટે ધ્રુવીય રાત્રિ હોય છે. તે સમયે કોઈ "ચોર" ન હતા, અને સૌથી સક્ષમ લોકો આ ધન્ય સ્થાને સમાપ્ત થયા. નૌકાદળની શાળાઓના શ્રેષ્ઠ સ્નાતકોને તે કાફલો પસંદ કરવાનો અધિકાર હતો જેમાં તેઓ સેવા આપવા માંગે છે. ઝિલત્સોવ કેસ્પિયન સ્કૂલમાંથી 500 થી વધુ કેડેટ્સમાંથી 39મા ક્રમે સ્નાતક થયા, પછી ખાણ અને ટોર્પિડો વર્ગોના સન્માન સાથે. 90 લોકોમાંથી, તેના સિવાય ફક્ત ત્રણ જ સહાયક કમાન્ડર બન્યા. એક વર્ષ પછી, ઝિલ્ટ્સોવને S-61 પર વરિષ્ઠ અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા.

હોડી ઘણી બાબતોમાં અનુકરણીય માનવામાં આવતી હતી. આ યુદ્ધ પછીની સૌથી મોટી શ્રેણીની પ્રથમ, લીડ બોટ હતી, જે થર્ડ રીકના એન્જિનિયરોને તેની ટેકનિકલ શ્રેષ્ઠતા આપે છે. તે સમયે, તેના પર તમામ નવા પ્રકારનાં શસ્ત્રો, નવા રેડિયો એન્જિનિયરિંગ અને નેવિગેશન સાધનોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અને બોટ પરના લોકોની તે મુજબ પસંદગી કરવામાં આવી હતી. તે કોઈ સંયોગ નથી કે તે અન્ય ડઝનેક ક્રૂ માટે તાલીમનો આધાર હતો.

ઝિલ્ટ્સોવે ટીકા કર્યા વિના સેવા આપી, જેમ કે તેના ગૌણ અધિકારીઓ અને તેને સોંપવામાં આવેલા સાધનો. જો કે તેની પાસે સ્વતંત્ર નિયંત્રણની ઍક્સેસ ન હતી, તેમ છતાં, કમાન્ડરે તેને રિમૂરિંગ જેવા જટિલ દાવપેચ દરમિયાન પણ બોટ સાથે વિશ્વાસ કર્યો. જ્યારે ઝિલત્સોવ ચાર્જમાં હતો ત્યારે બ્લેક સી ફ્લીટના ચીફ ઑફ સ્ટાફ અને બ્રિગેડ કમાન્ડર બંને સમુદ્રમાં ગયા હતા. છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં, યુવાન અધિકારીને તેના રાજકીય તાલીમના અનુકરણીય આચરણ માટે મોસ્કોથી નિરીક્ષણ આપવામાં આવ્યું હતું. પછી એવું માનવામાં આવતું હતું કે તમે જેટલા સારા રાજકીય રીતે સમજદાર છો, તેટલા તમે અગ્રણી લોકોમાં વધુ સક્ષમ છો.આ રીતે ઘણા યુવાન અધિકારીઓમાંથી લેવ ઝિલત્સોવની પસંદગી કરવામાં આવી હતી.

બીજા દિવસની શરૂઆત એક આનંદકારક ઘટના સાથે થઈ:બોરિસ અકુલોવ, સમાન ક્રૂને સોંપાયેલ, બોલ્શોઇ કોઝલોવ્સ્કી પર દેખાયો. અમે 1951 થી એકબીજાને ઓળખીએ છીએ, જ્યારે નવી સબમરીનનો એક વિભાગ બાલકલાવામાં આવ્યો. અકુલોવ પછી બીસી -5 (સબમરીન પર પાવર પ્લાન્ટ) ના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. તે મારા કરતા થોડો મોટો હતો - 1954 માં તે ત્રીસ વર્ષનો થયો. બોરિસ અકુલોવ નેવલ એન્જિનિયરિંગ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા. લેનિનગ્રાડમાં ડ્ઝર્ઝિન્સ્કી. પ્રથમ દિવસે, તે ગુપ્તતા સાથે પરિચય કરાવવાની સમાન પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયો હતો, હવે માત્ર મારી ભાગીદારીથી. અમને કાર્યસ્થળ ફાળવવામાં આવ્યું (બે માટે એક), અને અમે એક ક્રૂ બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

વ્યંગાત્મક રીતેઅમે જે વિભાગને આધીન હતા તે નૌકાદળ માટે પરમાણુ શસ્ત્રોનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું હતું. સ્વાભાવિક રીતે, ત્યાં માત્ર સબમરીનર્સ જ નહીં, પણ સામાન્ય રીતે નેવલ એન્જિનિયરો પણ હતા. તેથી, મેનેજમેન્ટ અધિકારીઓની અમને મદદ કરવાની તમામ ઇચ્છા હોવા છતાં, તેઓ કોઈ કામના ન હતા.

અમે ફક્ત અમારા પોતાના અનુભવ પર આધાર રાખી શકીએ છીએયુદ્ધ પછીની પેઢીની સબમરીન સેવા. વિદેશી પ્રેસના કડક વર્ગીકૃત બુલેટિનોએ પણ અમને મદદ કરી. વ્યવહારીક રીતે કોઈની સાથે પરામર્શ કરવા માટે કોઈ નહોતું: સમગ્ર નૌકાદળમાં, કહેવાતા નિષ્ણાત જૂથના ફક્ત થોડા એડમિરલ્સ અને અધિકારીઓને અમારા દસ્તાવેજો જોવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેઓ અમને નીચું જોતા હતા, ગ્રીન લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર.

સ્ટાફિંગ ટેબલ પર કામ સાથે સમાંતરઅકુલોવ અને મેં અંગત બાબતોનો અભ્યાસ કર્યો અને એવા લોકોને બોલાવ્યા જેમની જરૂરિયાત પહેલાથી જ સ્પષ્ટ હતી. સાપ્તાહિક, અથવા તો ઘણી વાર, અમને કાફલાઓ પાસેથી વિગતવાર "ફીલ્ડ ફાઇલો" પ્રાપ્ત થાય છે, જેમાં સેવા અને રાજકીય લાક્ષણિકતાઓ, સજા અને પુરસ્કાર કાર્ડનો સમાવેશ થતો હતો. સ્વાભાવિક રીતે, પરમાણુ સબમરીન વિશે ક્યાંય કોઈ શબ્દ અથવા સંકેત નહોતો. લશ્કરી વિશેષતાઓના સમૂહને જોઈને જ નૌકાદળના કર્મચારીઓ અસાધારણ જહાજ માટે ક્રૂ બનાવવા વિશે અનુમાન કરી શકે છે.

દરેક ખાલી જગ્યા માટે, ત્રણ ઉમેદવારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા જેમણે વ્યાવસાયિક તાલીમ, રાજકીય અને નૈતિક ગુણો અને શિસ્તની કડક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી હતી. અમે તેમના કેસોનો ખૂબ જ ઝીણવટપૂર્વક અભ્યાસ કર્યો, કારણ કે અમે જાણતા હતા કે "અન્ય સત્તા" દ્વારા અમને નિયંત્રિત કરવામાં આવશે અને જો તેણીએ ઉમેદવારી નકારી કાઢી, તો અમારે ફરીથી બધું શરૂ કરવું પડશે. સૌથી વાહિયાત માપદંડોના આધારે તેઓની તપાસ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે હું તે સમયે પણ સમજી શક્યો હતો: કેટલાક બાળપણમાં કબજે કરેલા પ્રદેશમાં સમાપ્ત થયા હતા, કેટલાકના પત્નીના પિતા હતા જે પકડાયા હતા, અને કેટલાક, "રશિયન" "રાષ્ટ્રીયતા" માં સૂચિબદ્ધ હોવા છતાં ” કૉલમ, માતાના આશ્રયદાતા સ્પષ્ટપણે યહૂદી છે.

જો અમારા મોટાભાગના ભાવિ સાથીદારોઆળસમાં ડૂબી ગયેલા, અકુલોવ અને મેં ધ્યાન આપ્યું ન હતું કે આપણે દિવસેને દિવસે કેવી રીતે ઉડાન ભરી. લોકોના આગમન, મુલાકાતો અને રહેઠાણ સાથે સંકળાયેલા નિયમિત કાર્ય ઉપરાંત, અમારે એવા મુદ્દાઓ ઉકેલવાના હતા કે જેના પર ભાવિ બોટનું સંચાલન નિર્ભર હતું. ચાલો હું તમને એક ઉદાહરણ આપું. સ્ટાફિંગ ટેબલ દર મહિને 1,100 રુબેલ્સના કાફલામાં ન્યૂનતમ પગાર સાથે બે મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ માટે માત્ર ત્રણ મેનેજર માટે પ્રદાન કરે છે.

તે સાબિત કરવામાં ઘણા મહિના લાગ્યા: માત્ર છ એન્જિનિયરો પાવર પ્લાન્ટમાં સંપૂર્ણ ત્રણ-પાળી શિફ્ટ આપી શકે છે. અને યુએસએસઆરના પ્રધાનોની પરિષદના પ્રથમ ઉપાધ્યક્ષ વી.એ. માલિશેવ કેટલા સાચા હતા, જેમણે પાછળથી નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ એસ.જી. ગોર્શકોવને એક સર્વ-અધિકારી ક્રૂ બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો - વિકાસ માટે લાયક કર્મચારીઓની ફોર્જ. પરમાણુ કાફલાના. કમનસીબે, ઉદ્દેશ્ય કારણોસર આ અશક્ય હોવાનું બહાર આવ્યું: કોઈને ભારે શારીરિક અને સહાયક કાર્ય કરવાની જરૂર હતી.

ઑક્ટોબર 1954 ની શરૂઆતમાંબધા અધિકારીઓ મોસ્કોમાં હતા, અને કોને અને ક્યાં તાલીમ આપવી તે ખાસ આયોજન કરવાની જરૂર હતી. નેવિગેશનલ, રેડિયો એન્જિનિયરિંગ અને ખાણ-ટોર્પિડો વિશેષતાઓના અધિકારીઓને સંબંધિત સંસ્થાઓ અને ડિઝાઇન બ્યુરોમાં મોકલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું જેણે બોટ માટે સાધનો બનાવ્યા હતા, અને પછી ઉત્તરી ફ્લીટ, પોલિઆર્ની, ડીઝલ સબમરીન પર તાલીમ માટે.

બીજું, મોટું જૂથ, જેમાં કમાન્ડિંગ અધિકારીઓ, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ કોમ્બેટ યુનિટના અધિકારીઓ અને તબીબી સેવાના વડાઓનો સમાવેશ થતો હતો, તેઓએ અણુ પાવર પ્લાન્ટના સંચાલન માટે અભ્યાસ અને વ્યવહારુ તાલીમનો અભ્યાસક્રમ પસાર કરવો પડ્યો હતો. તે સમય સુધીમાં, આવી તાલીમ ફક્ત મોસ્કોથી 105 કિમી દૂર ઓબનિન્સ્કી ગામમાં 1954 ના ઉનાળામાં શરૂ કરાયેલ વિશ્વના પ્રથમ અણુ પાવર પ્લાન્ટ (એનપીપી) પર જ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. તે સમયે, પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટનું સ્થાન રાજ્યનું રહસ્ય માનવામાં આવતું હતું, અને ગામ - પાછળથી ઓબ્નિન્સ્ક શહેર - પ્રવેશ માટે આંશિક રીતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ફક્ત ખાસ પાસ સાથે કામ કરતા લોકોને ચોક્કસ ઝોનમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

નેવી ડિરેક્ટોરેટઑબ્નિન્સ્કની અમારી ટ્રિપ પર 2 ઑક્ટોબર, 1954ની ચોક્કસ યોજનાઓ અને સમયમર્યાદા પર સંમત થવા માટે સંમત થયા. ડ્રેસ કોડ નાગરિક છે. સુવિધાના વડા, જેને આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયની "લેબોરેટરી "બી" કહેવામાં આવતું હતું, અને પછીથી પરમાણુ સંશોધન સંસ્થા બની હતી, તે યુક્રેનિયન એસએસઆર દિમિત્રી ઇવાનોવિચ બ્લોકિન્ટસેવની એકેડેમી ઓફ સાયન્સના અનુરૂપ સભ્ય હતા. તેણે અમને ઓબ્નિન્સ્કીમાં બાબતો અને જીવનનો પરિચય કરાવ્યો, કાર્ય અને અધિકારીની તાલીમના ઇચ્છિત સમય વિશેની અમારી વાર્તા ધ્યાનથી સાંભળી. અમે વર્ગો અને ઇન્ટર્નશિપના સમય પર સંમત થયા, અને પછી પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ જોવા ગયા.

તેના ડિરેક્ટર નિકોલાઈ એન્ડ્રીવિચ નિકોલેવબે થી ત્રણ મહિનામાં પરમાણુ રિએક્ટરના નિયંત્રણમાં નિપુણતા મેળવવાની અમારી યોજનાઓ વિશે શંકા હતી. તેમના મતે, આમાં ઓછામાં ઓછો એક વર્ષ લાગવો જોઈએ. અને જ્યારે તેમણે અમને નિદર્શન આકૃતિઓનો ઉપયોગ કરીને પરમાણુ રિએક્ટરના સંચાલન સિદ્ધાંત સમજાવ્યા, અમને સ્ટેશનના તમામ રૂમમાં લઈ ગયા અને કંટ્રોલ પેનલ પરના ઑપરેટરોનું કામ બતાવ્યું, ત્યારે તેમના શબ્દો વધુ અને વધુ વજન મેળવતા ગયા. પરંતુ અમે અમારું શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને ઇન્ટર્નશિપ સમયગાળા દરમિયાન અધિકારીઓને શિફ્ટમાં વહેંચવાના સિદ્ધાંત, સ્વતંત્ર સંચાલનમાં પ્રવેશ માટે પરીક્ષા પાસ કરવાનો સમય વગેરે વિશે તેની સાથે ચર્ચા કરી. નિકોલાઈ એન્ડ્રીવિચે હવે વાંધો ઉઠાવ્યો નહીં, પરંતુ અંતે ટિપ્પણી કરી, જાણે મજાકમાં: "સારું, સારું." , અમારા લોકો ઘણા વર્ષોથી વેકેશન પર નથી. તેથી બધી આશા તમારા એન્જિનિયરો પર છે.

આગળ જોવું, હું કહીશ: તે નિરર્થક માર્મિક હતો. અમારી ઇન્ટર્નશિપ જાન્યુઆરી 1955 ના અંતમાં શરૂ થઈ હતી, અને પહેલાથી જ માર્ચમાં પ્રથમ અધિકારીઓએ રિએક્ટર નિયંત્રણની ઍક્સેસ માટે પરીક્ષા પાસ કરી હતી. એપ્રિલમાં, તેઓએ સ્ટેશનનું નિયંત્રણ જાતે લીધું, અને સ્ટેશન સંચાલકો વેકેશન પર ગયા. સાચું કહું તો, હું નોંધું છું કે પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટના કામદારો અને નિકોલેવે પોતે અમને મદદ કરવા માટે તેમની શક્તિમાં બધું કર્યું.

પરંતુ અત્યારે અમારું કાર્ય તમામ અધિકારીઓને નાગરિક વસ્ત્રોમાં પહેરવાનું હતું, કારણ કે ઓબ્નિન્સ્કમાં લશ્કરી ખલાસીઓના જૂથનો દેખાવ તરત જ પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ સાથે જહાજ બનાવવાના સોવિયત યુનિયનના ઇરાદા સાથે દગો કરશે. નૌકાદળના વેરહાઉસીસમાં કપડાંની પસંદગી એટલી સમૃદ્ધ ન હોવાથી, અને અધિકારીઓએ પ્રયત્ન કર્યો, ભલે ગમે તે હોય, તત્કાલીન સાધારણ ફેશનની આવશ્યકતાઓને અનુસરવા માટે, અમે અમારી જાતને સમાન ટોપીઓ, કોટ્સ, સુટ્સ, ટાઈઓમાં પોશાક પહેરેલા જોવા મળ્યા. સ્પાર્કલિંગ નેવલ બૂટનો ઉલ્લેખ કરો. નવેમ્બર 1954માં ઓબ્નિન્સકોયે જવા નીકળતી વખતે, સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ પર, અમારું જૂથ મોસ્કોમાં અભ્યાસ કરતા ચીની વિદ્યાર્થીઓ જેવું જ હતું. લેબોરેટરી "બી" ના શાસનના કર્મચારીઓ દ્વારા આ તરત જ નોંધવામાં આવ્યું હતું, અને પાસ ઑફિસમાં પણ અમને તરત જ "પોતાને સુરક્ષિત કરવા" અને સૌથી વધુ, ભીડમાં ન જવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું.

પરમાણુ સંચાલિત જહાજ સાથે પ્રથમ પરિચય. ક્રૂની રચના સાથે સમાંતર, બોટની રચના પૂરજોશમાં હતી. મોક-અપ કમિશન બોલાવવાનો અને તકનીકી ડિઝાઇનનો બચાવ કરવાનો સમય નજીક આવી રહ્યો હતો. અને પછી મુખ્ય ડિઝાઇનર, વ્લાદિમીર નિકોલાઇવિચ પેરેગુડોવ, ઓબ્નિન્સ્કમાં ભાવિ અધિકારીઓની ઇન્ટર્નશીપ વિશે અને પહેલા સાથી અને મુખ્ય મિકેનિક તરીકે નિયુક્ત થયેલા લોકો વિશેના સમાચાર પ્રાપ્ત થયા. મુખ્ય ડિઝાઇનરે તાત્કાલિક બંને અધિકારીઓને દસ દિવસ માટે લેનિનગ્રાડમાં તેમની પાસે મોકલવાનું કહ્યું.

ભલે આપણને પ્રથમ પરમાણુ સંચાલિત જહાજ સોંપવામાં ન આવ્યું હોય, અમારામાં રસ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યો હતો કે અમે નવીનતમ પેઢીની બોટ પર સેવા આપી હતી. અમારો 613મો પ્રોજેક્ટ, યુદ્ધ સમયના જહાજોથી વિપરીત, સ્થાન, હાઇડ્રોલિક્સ અને અન્ય ઘણી તકનીકી નવીનતાઓથી સજ્જ હતો. તે કોઈ સંયોગ નથી કે આ પ્રોજેક્ટ અનુસાર ઘણી બોટ બનાવવામાં આવી હતી અને તે વિદેશમાં સક્રિયપણે વેચવામાં આવી હતી - પોલેન્ડ અને ઇન્ડોનેશિયામાં. અને અમને, આ બોટ પર સફર કરવા ઉપરાંત, પરીક્ષણ અને તાલીમ ક્રૂનો અનુભવ પણ હતો.

ટોપ સિક્રેટ ડિઝાઇન બ્યુરોપેટ્રોગ્રાડ બાજુ પર લેનિનગ્રાડના સૌથી પ્રખ્યાત ચોરસમાંના એક પર સ્થિત હતું. પૂર્વ-તૈયાર પાસ સાથેના કર્મચારી દ્વારા અમને તેમની પાસે લઈ જવામાં આવ્યા હતા જે અમને નિયત સ્થળે મળ્યા હતા. બે દુકાનો વચ્ચેના હૂંફાળું નાનકડા ઉદ્યાનની સામે ઓળખના ચિહ્નો વિનાનો એક અસ્પષ્ટ દરવાજો હતો. તેને ખોલ્યા પછી, અમે અમારી જાતને એક ટર્નસ્ટાઇલની સામે જોયું, જેમાં બે રક્ષકો દ્વારા સંચાલિત હતા જેઓ વધુ ઓર્ડરલી જેવા દેખાતા હતા, માત્ર એટલો જ તફાવત હતો કે તેમના સફેદ કોટ્સ તેમની જમણી બાજુએ ફૂંકાયેલા હતા. અને ટર્નસ્ટાઇલ પસાર કર્યા પછી, અમે અચાનક તે સમયે સૌથી અદ્યતન તકનીકીઓના ક્ષેત્રમાં પોતાને શોધી કાઢ્યા, જ્યાં દેશના પરમાણુ કાફલાના પ્રથમ જન્મેલાનો જન્મ થયો.

મુખ્ય મુશ્કેલી હતી, એવી બોટ બનાવવા માટે કે જે તમામ બાબતોમાં અમેરિકન પરમાણુ સંચાલિત જહાજો કરતાં શ્રેષ્ઠ હશે. પહેલેથી જ તે વર્ષોમાં એક વલણ હતું જે ખ્રુશ્ચેવના સમયમાં વ્યાપકપણે જાણીતું બન્યું હતું: "અમેરિકાને પકડો અને આગળ નીકળી જાઓ!" અમારી બોટને અમેરિકન કરતા સો પોઈન્ટ આગળ આપવાના હતા, જે તે સમયે પહેલેથી જ સફર કરી રહી હતી - અને સારી રીતે સફર કરી રહી હતી. તેમની પાસે એક રિએક્ટર છે, અમે ઉચ્ચતમ પરિમાણોને ધ્યાનમાં રાખીને બે બનાવીશું. સ્ટીમ જનરેટરમાં, નજીવા પાણીનું દબાણ 200 atm હશે, તાપમાન 300 °C કરતાં વધુ હશે.

જવાબદાર સંચાલકોએ ખાસ કરીને હકીકત વિશે વિચાર્યું ન હતુંકે આવી પરિસ્થિતિઓમાં, ધાતુમાં સહેજ પોલાણ, સહેજ ભગંદર અથવા કાટ સાથે, માઇક્રોલીક તરત જ રચાય છે. (ત્યારબાદ, સૂચનાઓમાં, આ તમામ પરિમાણોને ગેરવાજબી તરીકે ઘટાડવામાં આવ્યા હતા.) આનો અર્થ એ છે કે રેડિયેશન સામે વિશ્વસનીય રક્ષણ માટે ટન લીડને પાણીની નીચે ચલાવવાની રહેશે. તે જ સમયે, આવી કઠોર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓના ફાયદા ખૂબ જ શંકાસ્પદ લાગતા હતા.

હા, ઉચ્ચ રિએક્ટર ઓપરેટિંગ પરિમાણોપાણીની નીચે ગતિ વિકસાવવાનું શક્ય બનાવ્યું, અમેરિકનોની જેમ લગભગ 20 ગાંઠ નહીં, પરંતુ ઓછામાં ઓછી 25, એટલે કે આશરે 48 કિમી પ્રતિ કલાક. જો કે, આ ઝડપે, ધ્વનિએ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું, અને બોટ આંખ આડા કાન કરીને આગળ ધસી ગઈ. જ્યારે સપાટી પર હોય, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે 16 ગાંઠથી વધુ વેગ આપવા યોગ્ય નથી, કારણ કે પરમાણુ-સંચાલિત જહાજ ડાઇવ કરી શકે છે અને હેચ ખુલ્લા સાથે પાણીની નીચે દફનાવી શકે છે. સપાટી પરના જહાજો 20 નોટથી વધુ ઝડપે ન જવાનો પ્રયાસ કરતા હોવાથી, રિએક્ટરની શક્તિ વધારવાનો કોઈ અર્થ નથી.

અમારી પ્રથમ વાતચીતમાંવ્લાદિમીર નિકોલાઇવિચે, અલબત્ત, બધી શંકાઓ વ્યક્ત કરી ન હતી. માત્ર પછીથી જ મારે તેના વિશે જાતે વિચારવું પડશે અને શ્રેષ્ઠતા માટેની આ જાતિની બિનજરૂરીતાને સમજવી પડશે. માર્ગ દ્વારા, અમારી બોટનું પરીક્ષણ કરતી વખતે, અમે 70-75% રિએક્ટર પાવરનો ઉપયોગ કરતી વખતે ક્યાંક 25 નોટની ડિઝાઇનની ઝડપે પહોંચી ગયા છીએ; સંપૂર્ણ શક્તિ પર અમે લગભગ 30 નોટની ઝડપે પહોંચીશું.

સ્વાભાવિક રીતે, તમામ તકનીકી મુદ્દાઓ પર ડિઝાઇન બ્યુરો માટે અમારી તરફથી થોડી મદદ મળી.. જો કે, પેરેગુડોવ સબમરીનર્સ માટે સાધનસામગ્રી જાળવવા અને લાંબી સફર દરમિયાન બોર્ડ પર રહેવા માટે શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓ બનાવવા માંગતા હતા. એવું માનવામાં આવતું હતું કે બોટ મહિનાઓ સુધી સપાટી પર તરતી ન રહેવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ, તેથી રહેવાની પરિસ્થિતિઓ આગળ આવી. અમારા પ્રવાસનો હેતુ નીચે મુજબ જણાવવામાં આવ્યો હતો.

- લેઆઉટ પરના તમામ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ચઢો, તમામ રહેણાંક અને ઘરેલું જગ્યાઓ અને તેમને કેવી રીતે સુધારવું તે વિશે વિચારો. રેલ્વે કારના કમ્પાર્ટમેન્ટ, પેસેન્જર શિપ પરના કેબિન, એરપ્લેન કેબિન કેવી રીતે સજ્જ છે તે જુઓ, સૌથી નાની વિગત સુધી - ફ્લેશલાઇટ અને એશટ્રે ક્યાં છે. (જોકે અમારી બોટ પર ધૂમ્રપાન ન હતું.) સૌથી અનુકૂળ હોય તે બધું લો, અમે તેને પરમાણુ સંચાલિત વહાણમાં સ્થાનાંતરિત કરીશું.

મુખ્ય ડિઝાઇનર સાથેની વાતચીતમાં, અમે પ્રથમ વખત ચિંતાઓ અને ડર સાંભળ્યા, એ હકીકતને કારણે કે બોટ કટોકટીની રીતે બનાવવામાં આવી હતી. આ ઓર્ડર માટે મિનિસ્ટ્રી ઓફ મિડિયમ એન્જીનિયરિંગ જવાબદાર હતું, જેના ઘણા કર્મચારીઓએ દરિયો જોયો ન હતો. ડિઝાઇન બ્યુરોની રચના વિવિધ બ્યુરોના કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી ઘણા બિનઅનુભવી યુવાનો હતા, અને હલ કરવામાં આવતા કાર્યોની નવીનતા ડિઝાઇન બ્યુરોના ઘણા અનુભવીઓની ક્ષમતાઓથી પણ બહાર હતી. છેલ્લે - અને આ અકલ્પનીય લાગે છે! - પેરેગુડોવ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં એક પણ અવલોકન અધિકારી ન હતો જેણે યુદ્ધ પછીના પ્રોજેક્ટ્સની સબમરીન પર સફર કરી હોય અથવા તેમના બાંધકામમાં ભાગ લીધો હોય.

લેઆઉટ સ્થિત હતાશહેરમાં પાંચ અલગ અલગ સ્થળોએ. તેઓ મુખ્યત્વે પ્લાયવુડ અને લાકડાના લોગમાંથી જીવન-કદ બાંધવામાં આવ્યા હતા. પાઈપલાઈન અને પાવર કેબલના માર્ગો યોગ્ય નિશાનો સાથે શણના દોરડા વડે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. એક ફેક્ટરીમાં, એક સાથે ત્રણ છેડાના કમ્પાર્ટમેન્ટની મજાક ઉડાવવામાં આવી હતી, અને બંને ધનુષ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ એસ્ટોરિયા હોટેલથી દૂર લેનિનગ્રાડના ખૂબ જ મધ્યમાં એક ભોંયરામાં છુપાયેલા હતા.

દરેક સબમરીન માટે નહીંમારે મારી બોટ બાળપણમાં જ જોવી હતી. એક નિયમ તરીકે, રચના કમાન્ડરો, તેમના ડેપ્યુટીઓ અને પ્રસંગોપાત ફ્લેગશિપ નિષ્ણાતો, એટલે કે, જે લોકોએ સમયાંતરે આ બોટ પર સફર કરવી પડશે, તેઓ મોક-અપ કમિશનના કાર્યમાં ભાગ લે છે. અને શક્ય તેટલી અનુકૂળ જગ્યાનું સંચાલન અને ગોઠવણ કરવામાં સક્ષમ બનવું એ દરેક સબમરીનરનું સ્વપ્ન છે.

એક અઠવાડિયામાં બોરિસ અને હુંઅમે ભાવિ પરમાણુ-સંચાલિત જહાજના તમામ સુલભ અને મુશ્કેલ-થી-પહોંચવાના ખૂણાઓ પર ચઢી ગયા, સદભાગ્યે અમારા પાતળા આંકડાઓએ આને મંજૂરી આપી. કેટલીકવાર અમે લાકડાના બ્લોકના રૂપમાં એક હેક્સો સાથે મોડેલ પર એક "ઉપકરણ" કાપી નાખ્યું અને તેને વધુ અનુકૂળ સ્થાને ખસેડ્યું. તે સ્પષ્ટ હતું કે સાધનસામગ્રી તેના હેતુ અને તેની કામગીરી સાથે સંકળાયેલી આવશ્યકતાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના મૂકવામાં આવી હતી. દરેક વસ્તુ પર નરકની ઉતાવળની છાપ હતી જેમાં પરમાણુ સંચાલિત વહાણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. આજકાલ, કોઈપણ જહાજને બનાવવામાં દસ વર્ષનો સમય લાગે છે - તેઓ તેને બનાવવાનું શરૂ કરે તે પહેલાં તે જૂનું થઈ જાય છે. પરંતુ સ્ટાલિને દરેક વસ્તુ માટે બે વર્ષ આપ્યા. અને તેમ છતાં તે હવે જીવતો ન હતો, બેરિયાની જેમ, તેમની ભાવના હજી પણ દેશ પર, ખાસ કરીને ટોચ પર છે. માલિશેવ સ્ટાલિનવાદી પ્રકારનો હતો: તેઓએ તેને ડિસ્કાઉન્ટ વિના પૂછ્યું, અને તેણે તે મુજબ પૂછ્યું.

આ સિસ્ટમની તમામ ક્રૂરતા સાથેઅને તે જે ભૂલો પેદા કરે છે, જે અમે પરમાણુ સંચાલિત સબમરીન બનાવવાની પ્રક્રિયામાં ઘણી વખત આવી હતી, તેના બે અસંદિગ્ધ ફાયદા હતા: મેનેજર ખરેખર મહાન અધિકારોથી સંપન્ન હતા, અને હંમેશા એક ચોક્કસ વ્યક્તિ હતી જેની પાસેથી કોઈ પૂછી શકે. .

અમારા સૂચિત ફેરફારોમાત્ર ઘરની સુવિધાઓ જ નહીં. ઉદાહરણ તરીકે, અસંખ્ય કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં, કેવળ લેઆઉટ કારણોસર, ઘણા નિષ્ણાતો પોતાને હોડીની દિશા તરફ પીઠ રાખીને બેઠા હતા. સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ રૂમમાં પણ, કંટ્રોલ પેનલનો સામનો સખત હતો, તેથી જહાજના કમાન્ડર અને નેવિગેટરે પણ ત્યાં જોયું. તેમના માટે, ડાબી બાજુ આપમેળે જમણા હાથ પર હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને ઊલટું. એટલે કે, તેઓ તેમના કાર્યસ્થળ પર બેસતાની સાથે જ સતત ડાબેથી જમણે રૂપાંતરિત થવું પડશે, અને ઊભા થતાંની સાથે જ વિપરીત કામગીરી કરવી પડશે. તે સ્પષ્ટ છે કે આવી ગોઠવણ સતત મૂંઝવણનું કારણ બની શકે છે, અને કટોકટીમાં, આપત્તિ તરફ દોરી શકે છે. અલબત્ત, સૌ પ્રથમ, અકુલોવ અને મેં આવી વાહિયાતતાને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો.

કેબિનમાં પણ નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે., તેમજ અધિકારીનો વોર્ડરૂમ. તે અમને પહેલાથી જ સ્પષ્ટ હતું કે, મુખ્ય ક્રૂ ઉપરાંત, પ્રાયોગિક અને લીડ બોટમાં હંમેશા પરમાણુ નિષ્ણાતો, નવા ઉપકરણોનું પરીક્ષણ કરતા એન્જિનિયરો અને, વિશેષ મહત્વના મિશન પર, આદેશના પ્રતિનિધિઓ હશે. અને વોર્ડરૂમમાં માત્ર આઠ જ બેઠકો હતી. અમે એક કેબિન રિફિટ કરી, આમ ચાર વધુ બર્થ ઉમેરી અને અન્યથા અનિવાર્ય ત્રણ-પાળી ભોજન યોજનાને બે-પાળી ભોજન યોજના સાથે બદલી નાખી. પરંતુ આ પૂરતું ન હતું. પરીક્ષણો દરમિયાન, અમારી સાથે ઘણા એન્જિનિયરો, નિષ્ણાતો અને કમાન્ડ પ્રતિનિધિઓ હતા કે અમે પાંચ પાળીમાં ખાધું.

એવું પણ બન્યું કે અમને જરૂરી ફેરફારોને કમ્પાર્ટમેન્ટ ડિઝાઇનર્સ તરફથી પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો. ઉદાહરણ તરીકે, અમારા માટે તેમને સમજાવવું સરળ નહોતું કે ગૅલીમાં ત્રણ શક્તિશાળી રેફ્રિજરેટર વૉર્ડરૂમમાં રેફ્રિજરેટરને બદલે નહીં. તે બોર્ડ પર ખૂબ ગરમ છે, અને એપેટાઇઝર દરેક માટે એક જ સમયે તૈયાર કરવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે બીજી પાળીમાં તેઓએ ચમચી વડે માખણ સ્કૂપ કરવું પડશે.

ઉપરાંત,ખાદ્યપદાર્થોમાં એકવિધતાને સરળ બનાવવા માટે, અને સૌથી અગત્યનું પીણાંમાં, અધિકારીઓ ચિપ કરે છે અને "બ્લેક કેશ રજિસ્ટર" બનાવે છે. નૌકાવિહાર કરતી વખતે, તમને દિવસ દીઠ વ્યક્તિ દીઠ 100 ગ્રામ ડ્રાય વાઇનની મંજૂરી છે. મજબૂત માણસ માટે - વધુ નહીં, ખાસ કરીને કારણ કે દારૂને રેડિયેશન સામે સારો ઉપાય માનવામાં આવે છે. તેથી, વોર્ડરૂમ એક પ્રભારી વ્યક્તિને ફાળવે છે જે આ ધોરણ ઉપરાંત "અલીગોટ" ખરીદે છે, અને રવિવારે ઓછામાં ઓછી ચાર માટે વોડકાની બોટલ. મારે આ બધું ક્યાં મૂકવું જોઈએ? અલબત્ત, રેફ્રિજરેટરમાં.

અલબત્ત, અમે "બ્લેક કેશ રજિસ્ટર" વિશે મૌન રાખ્યું(જોકે સફર કરનારા લોકો માટે આ કોઈ રહસ્ય ન હતું), અને અમારો પ્રશ્ન આ રીતે ડિઝાઇનરોની સામે ઘડવામાં આવ્યો હતો: “જો હોડી પર રજા હોય અથવા મહેમાનો હોય તો શું? શેમ્પેઈન અથવા સ્ટોલિચનાયા ક્યાં મૂકવી? મારા મતે, તે છેલ્લી દલીલ હતી જેણે કામ કર્યું હતું, જો કે ડિઝાઇનર્સ કંઈપણ બદલવા માંગતા ન હતા - ડબ્બો પહેલેથી જ બંધ હતો. "ઠીક છે," તેઓએ અમને કહ્યું, "એક રેફ્રિજરેટર શોધવાનો પ્રયાસ કરો જે બેટરી લોડ કરવા માટે દૂર કરી શકાય તેવી શીટ દ્વારા ફિટ થઈ શકે."

કામ કર્યા પછી, અકુલોવ અને હું ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટોર પર ગયા, સદભાગ્યે તે સમયે રેફ્રિજરેટરની કોઈ અછત નહોતી, અમે બધું જ અજમાવ્યું અને જોયું કે જો તેમાંથી દરવાજો દૂર કરવામાં આવે તો સારાટોવ ફિટ થઈ જશે. કમ્પાર્ટમેન્ટનો હવાલો સંભાળનારાઓ પાસે સંમત થવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો, અને સારાટોવને બલ્કહેડને તોડ્યા વિના મોક-અપ વૉર્ડરૂમમાં ગંભીરપણે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો.

આગળ જોવું, હું કહીશ, કે મોક-અપ કમિશનમાં અમારે રેફ્રિજરેટર માટે બીજી લડાઈ સહન કરવી પડી હતી. જૂના સબમરીનર્સ કે જેઓ તેનો ભાગ હતા, જેમણે "નાના લોકો" પરના યુદ્ધ દરમિયાન સફર કરી હતી, જેઓ સૌથી મૂળભૂત સુવિધાઓથી વંચિત હતા, તેઓ આ વિચાર સાથે સંમત થવા માંગતા ન હતા કે કેટલાક માટે, ઘણા મહિનાઓની સફર સાથે જોડી શકાય છે. ન્યૂનતમ આરામ. તેમના માટે, ઇલેક્ટ્રીક મીટ ગ્રાઇન્ડર અથવા ફ્લેટનિંગ કેન માટે પ્રેસ પ્રદાન કરવાની અમારી વિનંતીઓ બિનજરૂરી "લોર્ડશીપ" હતી જેણે માત્ર ખલાસીઓને ભીના કરી હતી. વિજય આપણો રહ્યો, પરંતુ જ્યારે કમિશનના અધ્યક્ષ, જેમણે અધિનિયમ વાંચ્યું, તે તે ભાગમાં પહોંચ્યા જ્યાં રેફ્રિજરેટર વિશે કહેવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેણે ટેક્સ્ટમાંથી જોયું અને હાજર લોકોના હાસ્ય અને હાસ્યમાં પોતાની જાતે ઉમેર્યું: "જેથી સ્ટોલિચનાયા હંમેશા ઠંડુ રહે છે."

શા માટે તમે પૂછો,આવી નાની વાતની વાત કરો છો? હકીકત એ છે કે ઘણા વર્ષો પછી, સૌથી મુશ્કેલ ઝુંબેશમાં, આપણે ઘણી વખત આનંદ સાથે નોંધવું પડ્યું હતું કે આપણી દ્રઢતા કેટલી જરૂરી હતી, અને તે બાબતોનો અફસોસ હતો જેનો આપણે બચાવ કરી શક્યા ન હતા. તદુપરાંત, અમે ફક્ત અમારી બોટ માટે જ નહીં, પરંતુ અન્ય ડઝનેક માટે લડ્યા જે આ શ્રેણીમાં બાંધવા જોઈએ. પરંતુ અમારા કાર્યનું મુખ્ય પરિણામ અલગ આવ્યું. આ સફર દરમિયાન, પ્રથમ પરમાણુ-સંચાલિત સબમરીનની સંપૂર્ણ વિભાવનાને પ્રશ્નમાં બોલાવવામાં આવી હતી, જે અમારા મતે, એક શુદ્ધ જુગાર હતો.

કામિકેઝ બોટ. બોટના લડાઇ ઉપયોગ માટેની યોજના, ડિઝાઇનરો દ્વારા નિર્ધારિત, નીચે મુજબ ઉકાળવામાં આવી. સબમરીનને તેના હોમ બેઝ પરથી ગુપ્ત રીતે ટગબોટ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે (તેથી, તેને એન્કરની જરૂર નથી). તેણીને ડાઇવ પોઇન્ટ પર નિકાસ કરવામાં આવે છે, જ્યાંથી તેણી પોતાની જાતે પાણીની અંદર તરવાનું ચાલુ રાખે છે.

તે સમયે, અણુશસ્ત્રોના વાહક તરીકે રોકેટહજુ સુધી અસ્તિત્વમાં નહોતું, અને માત્ર ડિલિવરીના પરંપરાગત માધ્યમો વિશે વિચારવામાં આવ્યું હતું: એરિયલ બોમ્બ અને ટોર્પિડો. તેથી, અમારી બોટને 28 મીટર લાંબી અને દોઢ મીટર વ્યાસની વિશાળ ટોર્પિડોથી સજ્જ કરવાની યોજના હતી. મોડેલ પર, જે આપણે પ્રથમ નેવસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ નજીક રહેણાંક ઇમારતોમાંથી એકના ભોંયરામાં જોયું, આ ટોર્પિડોએ સમગ્ર પ્રથમ અને બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટ પર કબજો કર્યો અને ત્રીજા ભાગના બલ્કહેડ સામે આરામ કર્યો. તેના પ્રક્ષેપણ અને હિલચાલને નિયંત્રિત કરતા સાધનો માટે બીજો કમ્પાર્ટમેન્ટ ફાળવવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે કોઈ ઈલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો નહોતા, અને તે બધામાં મોટર, સળિયા, વાયરનો સમાવેશ થતો હતો - ડિઝાઇન બોજારૂપ હતી અને, અમારા આધુનિક ધોરણો દ્વારા, અત્યંત વિરોધી હતી.

તેથી, એક વિશાળ ટોર્પિડોથી સજ્જ બોટહાઇડ્રોજન હેડ સાથે, ગુપ્ત રીતે પ્રારંભિક વિસ્તારમાં જવું પડ્યું હતું અને ગોળીબાર કરવાનો ઓર્ડર મેળવ્યો હતો, ટોર્પિડો કંટ્રોલ ડિવાઇસીસમાં પ્રવેશ કરીને એપ્રોચ ફેયરવેઝ અને વિસ્ફોટની ક્ષણ સાથે આગળ વધવા માટેનો પ્રોગ્રામ હતો. દુશ્મનના મોટા નૌકા મથકોને લક્ષ્ય તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા - આ શીત યુદ્ધની ઊંચાઈ હતી.

માત્ર કિસ્સામાં, બે ટોર્પિડો ટ્યુબમાં બોટ પર નાના પરમાણુ ચાર્જ સાથે વધુ બે ટોર્પિડો રહે છે. પરંતુ રેક્સ પર કોઈ ફાજલ ટોર્પિડો નથી, સ્વ-બચાવ માટે કોઈ ટોર્પિડો નથી, કોઈ પ્રતિકારક પગલાં નથી! અમારી બોટ સ્પષ્ટપણે સતાવણી અને વિનાશનો હેતુ ન હતી, જાણે કે તે વિશ્વના વિશાળ મહાસાગરોમાં એકલી તરતી હોય.

કાર્ય પૂર્ણ કર્યા, બોટને તે વિસ્તારમાં જવાનું હતું જ્યાં એસ્કોર્ટ સાથે મીટિંગ નક્કી કરવામાં આવી હતી, જ્યાંથી તેને તેના ઘરના થાંભલા સુધી સન્માન સાથે લઈ જવાની હતી. પરમાણુ સંચાલિત જહાજ તેની સમગ્ર સ્વાયત્ત સફર દરમિયાન સપાટી પર આવવાની કોઈ યોજના નહોતી (ત્યાં બોર્ડ પર ઝીંક શબપેટી પણ હતી), ન તો લંગર માટે. પરંતુ સૌથી મહત્વની બાબત એ પણ ન હતી કે એન્કર અને બોટને બચાવવાનાં સાધનોનો અભાવ. અકુલોવ અને હું, સબમરીનર્સ તરીકે, જ્યારે આ કદના ટોર્પિડોને ફાયર કરવામાં આવશે ત્યારે બોટનું શું થશે તેની તરત જ જાણ થઈ ગઈ. ઉપકરણમાં વલયાકાર ગેપ (જેનો વ્યાસ 1.7 મીટર છે) ભરતા પાણીનો માત્ર સમૂહ જ કેટલાંક ટન જેટલો હશે.

પ્રક્ષેપણની ક્ષણે, પાણીના આ સમગ્ર સમૂહને ટોર્પિડો સાથે ગોળી મારવી પડી હતી, ત્યારબાદ ટોર્પિડોની ખાલી જગ્યાને ધ્યાનમાં લેતા, વધુ મોટા સમૂહને બોટના હલમાં પાછા વહેવું પડ્યું હતું. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે બરતરફ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એક કટોકટી ટ્રીમ અનિવાર્યપણે બનાવવામાં આવશે. પ્રથમ હોડી તેના કુંદો પર ઊભી રહેશે. તેને સમતળ કરવા માટે, સબમરીનર્સે મુખ્ય બેલાસ્ટની ધનુષ ટાંકી ઉડાવી પડશે. એક હવાનો બબલ સપાટી પર છોડવામાં આવશે, જેનાથી તમે તરત જ બોટને શોધી શકશો. અને ક્રૂ દ્વારા સહેજ ભૂલ અથવા ખચકાટ સાથે, તે દુશ્મનના કિનારે સપાટી પર આવી શકે છે, જેનો અર્થ તેનો અનિવાર્ય વિનાશ હતો.

પરંતુ, પહેલેથી જ કહ્યું તેમ, સબમરીન પ્રોજેક્ટને નાણાંકીય સહાય અને માધ્યમ એન્જિનિયરિંગ મંત્રાલય દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, અને નૌકાદળના મુખ્ય મથક કે સંશોધન સંસ્થાઓએ તેના શસ્ત્રોના ઉપયોગ માટે ગણતરીઓ કરી ન હતી. જો કે ટેક્નિકલ ડિઝાઈનને મંજૂરી આપવામાં આવે તે પહેલાં મોક-અપ કમિશનની બેઠકો થવી જોઈતી હતી, ટોર્પિડો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ પહેલેથી જ મેટલમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. અને વિશાળ ટોર્પિડોનું પરીક્ષણ આપણા વિશાળ દેશના સૌથી સુંદર તળાવોમાંના એક પર કરવામાં આવ્યું હતું

બોટ ખ્યાલ સાથે પછીપ્રથમ ઓપરેટિંગ નિષ્ણાતો પરિચિત થયા અને સૂચિત પ્રોજેક્ટ કેટલો વાસ્તવિક હતો તેનો અભ્યાસ કરવા માટે કાર્યો આપવામાં આવ્યા. શિપબિલ્ડિંગ વિભાગની ગણતરીઓએ શૉટ પછી બોટની વર્તણૂકને લગતા અમારા અને અકુલોવના ભયની સંપૂર્ણ પુષ્ટિ કરી. તદુપરાંત, નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફના સંચાલકોએ માત્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વમાં કેટલા પાયા અને બંદરો હતા તે સ્થાપિત કર્યા હતા, જે, દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળવાના કિસ્સામાં, વિશાળ દ્વારા પૂરતી ચોકસાઈ સાથે નાશ કરી શકાય છે. ટોર્પિડો

તે બહાર આવ્યું કે આવા બે પાયા છે!તદુપરાંત, ભવિષ્યના સંઘર્ષમાં તેમનું કોઈ વ્યૂહાત્મક મહત્વ નહોતું. આમ, તરત જ બોટના શસ્ત્રાગારનું બીજું સંસ્કરણ વિકસાવવું જરૂરી હતું. વિશાળ ટોર્પિડોનો ઉપયોગ કરવાના પ્રોજેક્ટને દફનાવવામાં આવ્યો હતો, બનાવેલા જીવન-કદના સાધનોને ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા, અને બોટના ધનુષનું પુનર્નિર્માણ, પહેલેથી જ ધાતુમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેને આખું વર્ષ લાગ્યું. અંતિમ સંસ્કરણમાં, બોટ પરમાણુ અને પરંપરાગત હથિયારો સાથે સામાન્ય કદના ટોર્પિડોથી સજ્જ હતી.

એન્કર અંગે, પછી તેની આવશ્યકતા ઓળખવામાં આવી હતી, અને તે પછીની તમામ બોટ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, તકનીકી રીતે તેની સાથે પહેલાથી વિકસિત પરમાણુ સંચાલિત સબમરીનને સજ્જ કરવું એટલું મુશ્કેલ બન્યું કે અમારી બોટને તે પ્રથમ સમારકામ પછી જ પ્રાપ્ત થઈ. તેથી અમે પ્રથમ વખત એન્કર વગર હંકારી ગયા. જ્યારે અમારે સપાટી પર આવવાનું હતું, ત્યારે હોડી તેના લેગ સાથે તરંગ તરફ વળે છે, અને સમગ્ર સમય સુધી અમે સપાટી પર હતા, અમે બાજુમાં ડોલતા હતા. જ્યારે લંગર કરવામાં આવે છે, ત્યારે હોડી તેના ધનુષને પવન સામે ફેરવશે, અને અમે ખડકતા નહીં.

તે વધુ ખરાબ હતુંજ્યારે કિનારાની નજીક બોટને પવન દ્વારા ખડકો પર લઈ જવાનું શરૂ થયું - આ કિસ્સામાં એન્કર ફક્ત બદલી ન શકાય તેવું છે. છેવટે, પાયા પર, જ્યારે અમે થાંભલા પર પહોંચી શક્યા ન હતા, ત્યારે અમારે બેરલની પાછળ મૂર કરવું પડ્યું - બટ સાથેનો એક વિશાળ ફ્લોટિંગ સિલિન્ડર, જેમાં મૂરિંગ દોરડું જોડાયેલું છે. એક ખલાસીએ તેના પર કૂદકો મારવો પડ્યો, અને શિયાળામાં તે થીજી જાય છે. કેબલ સુરક્ષિત ન થાય ત્યાં સુધી ગરીબ સાથી તેને લગભગ તેના દાંત વડે વળગી રહેવું પડ્યું.

લેનિનગ્રાડ છોડીને, અકુલોવ અને મેં અમારા સહિત દરેકને કામ સોંપ્યું. તે અમને સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે સેવાની લડાઇ સંસ્થા અને સબમરીનનો સ્ટાફ ક્રૂના ઓપરેશનના મૂળભૂત મોડ પર આધારિત હોવો જોઈએ: પાણીની અંદરની સ્થિતિ અને ત્રણ-પાળી ઘડિયાળની લાંબા ગાળાની જાળવણી. પરિણામે, અમારે તરત જ કમાન્ડ પોસ્ટ્સ અને કોમ્બેટ પોસ્ટ્સ, તેમજ સ્ટાફિંગ ટેબલનું ટેબલ ફરીથી કરવું પડ્યું.

લેઆઉટ કમિશન, જે એકસાથે તકનીકી પ્રોજેક્ટને ધ્યાનમાં લે છે, 17 નવેમ્બર, 1954 ના રોજ ઓક્ટોબરની રજાઓ પછી કામ શરૂ થયું. નેવી અને ઉદ્યોગના તમામ રસ ધરાવતા સંગઠનોના પ્રતિનિધિઓ લેનિનગ્રાડમાં ભેગા થયા. કમિશનનું નેતૃત્વ સબમરીન ડિરેક્ટોરેટના ડેપ્યુટી હેડ રીઅર એડમિરલ એ. ઓરેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વિભાગોના વડાઓ નૌકાદળના વિભાગો અને સંસ્થાઓના અનુભવી કર્મચારીઓ હતા - વી. ટેપ્લોવ, આઈ. ડોરોફીવ, એ. ઝારોવ.

અમારા કમાન્ડ વિભાગનું નેતૃત્વ કેપ્ટન 1 લી રેન્ક એન. બેલોરુકોવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ પોતે યુદ્ધ દરમિયાન સબમરીનને કમાન્ડ કરતા હતા. અને તેમ છતાં એવી કેટલીક બાબતો હતી જેને તેણે નિશ્ચિતપણે સમજવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. - અહીં બીજી વસ્તુ છે, તેમને બટાકાની છાલ, રેફ્રિજરેટર, ધૂમ્રપાન રૂમ આપો! આ બધા વિના આપણે યુદ્ધ દરમિયાન કેવી રીતે સફર કરી અને મૃત્યુ પામ્યા નહીં? વિભાગમાં તેને ઘણીવાર તેના જેવા ફ્રન્ટ લાઇન સૈનિકો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવતો હતો. ગરમ અથડામણો ઊભી થઈ, જેમાંથી આપણે હંમેશા વિજયી બન્યા નથી. કેટલીકવાર, એક સાથે કેટલાય વડીલો મારા પર કેવી રીતે ઢગલા કરે છે તે જોઈને, અકુલોવ અદૃશ્ય થઈ ગયો, અને હું જાણતો હતો: તે સમર્થન માટે ઓરેલ ગયો.

કમિશને બે અઠવાડિયા સુધી કામ કર્યું. અમારી ટિપ્પણીઓ ઉપરાંત, જેની તેણીએ મૂળભૂત રીતે પુષ્ટિ કરી હતી, બોટની ડિઝાઇનને સુધારવા માટે એક હજારથી વધુ દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ટર્બાઇન્સના એકદમ સારા તકનીકી પરિમાણો હોવા છતાં, તેઓ સ્ટીલ્થ નેવિગેશન માટેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતા નથી. બોટના હેતુ વિશેની ગેરસમજ આખરે દૂર થઈ ગઈ છે: એક વિશાળ ટોર્પિડો શૂટ કરવા માટે, ફક્ત પાણીની નીચે તરવું અને ફક્ત વાહન ખેંચીને આધારમાં પ્રવેશ કરવો.

લેઆઉટ કમિશનપ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવાની જરૂરિયાત પર નિષ્કર્ષ આપ્યો. તેના હાલના સ્વરૂપમાં, તકનીકી પ્રોજેક્ટ સ્વીકારી શકાયો નથી - નૌકાદળ, શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગ મંત્રાલય, મધ્યમ મશીન નિર્માણ મંત્રાલય અને અન્ય સંસ્થાઓએ તેના પર વિશેષ અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો હતો. તેમના વાંધાઓ ખૂબ જ ટોચ પર નોંધવામાં આવ્યા હતા, કોઈપણ સંજોગોમાં મંત્રી પરિષદના ઉપાધ્યક્ષ વી. એ. માલિશેવના સ્તરથી નીચે નહીં.

માત્ર બોટ એવી સંસ્થાઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી નથી કે જેઓ અગાઉ ઔદ્યોગિક સંબંધો દ્વારા જોડાયેલા ન હતા અથવા આ પ્રકારના પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં ક્યારેય સામેલ ન હતા. લાંબા સમય સુધી તેઓ જાણતા ન હતા કે તેના ભાવિ ક્રૂને કોને ગૌણ બનાવવું.

પહેલેથી જ કહ્યું છે તેમ, પહેલા અમે નેવી પર્સનલ ડિરેક્ટોરેટના હતા. જ્યારે અમે મોક-અપ કમિશનમાંથી મોસ્કો પાછા ફર્યા, ત્યારે અમને ખબર પડી કે અમારા લશ્કરી એકમોને શિપબિલ્ડીંગ વિભાગના તાબામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. હવે અમને એન્જિનિયર-રીઅર એડમિરલ એમ.એ. રુડનીત્સ્કી દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. લેનિનગ્રાડમાં સબમરીન ડિવિઝન - અમને અમારા ઉદ્દેશિત હેતુ માટે ફરીથી સોંપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સમય પસાર થશે. પરંતુ સબમરીન ડિરેક્ટોરેટ, જે પછી રીઅર એડમિરલ બોલ્ટુનોવ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, તે પહેલાથી જ અમારામાં રસ ધરાવતો હતો. લેઆઉટ કમિશનમાં કામ કર્યા પછી, એ. ઓરેલે તેમને અમારા વિશે જાણ કરી.

કોન્ટ્રાક્ટ ભરતી માટે પ્રયાસ. વી. ઝેર્તસાલોવ (બીજા ક્રૂના વરિષ્ઠ સાથી) અને મને નેવીના મુખ્ય મથકે બોલાવવામાં આવ્યા. અમે નાગરિક વસ્ત્રોમાં ઓબ્નિન્સ્કથી પહોંચ્યા, અને ચેકપોઇન્ટ પર કમાન્ડન્ટે અમને શંકાસ્પદ તરીકે અટકાયતમાં લીધા. મારે મારા ઓળખ કાર્ડ પર એક નોંધ કરવાની હતી: "ડ્યુટી પર હોય ત્યારે નાગરિક વસ્ત્રો પહેરવાની પરવાનગી છે." (ઘણા વર્ષો સુધી, આ નોંધે અમારા અધિકારીઓને સૌથી અવિશ્વસનીય સંજોગોમાં મદદ કરી. તે વર્ષોમાં, તે પૂરતું હતું, ઉદાહરણ તરીકે, એક રહસ્યમય દેખાવ સાથે, એક હોટલના સંચાલકને આ ચિહ્ન બતાવવા માટે કે જેમાં કોઈ મફત રૂમ ન હતા, તેથી કે તમને તરત જ સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા.)

બોલ્ટુનોવે અમારી બધી વિચારણાઓ ધ્યાનથી સાંભળીકર્મચારીઓની તાલીમ અંગે. અમારી સૌથી મોટી શંકા ભરતી કર્મચારીઓ દ્વારા પરમાણુ સબમરીન ચલાવવાની શક્યતા હતી. એક નાવિક, એક અઢાર વર્ષનો છોકરો જે માંડ માંડ શાળામાંથી સ્નાતક થયો છે, તેને ખરેખર નવી વિશેષતામાં નિપુણતા મેળવવા માટે ઓછામાં ઓછા બે થી ત્રણ વર્ષ જોઈએ. તે સમયે, તેઓએ ચાર વર્ષ નૌકાદળમાં સેવા આપી હતી, જેનો અર્થ છે કે એક વર્ષમાં આ નાવિક રજા લેશે અને નવા આવનારાને માર્ગ આપશે.

અમે વિચાર્યું, કે લશ્કરી સેવાના પ્રથમ અથવા બીજા વર્ષમાં સૌથી વધુ આશાસ્પદ ખલાસીઓ સાથે નોકરીઓ ભરવા અથવા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવા માટે ઓવર-કન્સ્ક્રિપ્ટ્સની ભરતી કરવી જરૂરી હતી. આ લોકો, જો તેમનું આખું જીવન નહીં, તો ઓછામાં ઓછા ઘણા વર્ષો તેમના નવા વ્યવસાય સાથે વિતાવશે. પછી વ્યાવસાયિક યોગ્યતા, કુશળતા સુધારવાની ઇચ્છા અને કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં ક્રિયાઓ આપોઆપ બની જશે.

બોલ્ટુનોવે મને અને ઝેરત્સાલોવને સૂચના આપીશક્ય તેટલી વહેલી તકે, પરમાણુ સબમરીન માટે કોન્સ્ક્રીપ્ટ કર્મચારીઓની કરાર આધારિત ભરતી પર વિશેષ નિયમન વિકસાવો. અમે તેની સાથે ઝડપથી વ્યવહાર કર્યો, પરંતુ નિયમન રજૂ કરવામાં આવ્યું... ઘણા વર્ષો પછી અને લગભગ દસ વર્ષ ચાલ્યું. નૌકાદળ સહિત સર્વોચ્ચ સૈન્ય, ઉપકરણોએ તેની તમામ શક્તિ સાથે અત્યંત જટિલ લશ્કરી સ્થાપનો પર કરાર પ્રણાલીની રજૂઆતનો પ્રતિકાર કર્યો. આ દ્રઢતાનું પરિણામ, ખાસ કરીને, પરમાણુ સબમરીન પર ઊંચો અકસ્માત દર હતો. માત્ર મે 1991 માં, પ્રયોગ તરીકે, ઓછામાં ઓછા છ મહિના માટે સેવા આપતા 2.5 વર્ષના સમયગાળા માટેના કરાર હેઠળ ખલાસીઓને નેવીમાં ભરતી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

અમારી તૈયારી શેડ્યૂલએડવાન્સ તરફ આગળ વધ્યું: બે મહિનાને બદલે, સિદ્ધાંત માટે એક મહિના કરતાં થોડો વધુ સમય પૂરતો હતો. પહેલેથી જ 1955 ની જાન્યુઆરીની રજાઓ દરમિયાન, અમને સીધા રિએક્ટરમાં ઇન્ટર્નશિપમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અણુ પાવર પ્લાન્ટના કર્મચારીઓની દરેક ચાર પાળીમાં ત્રણથી ચાર લોકોને સોંપવામાં આવ્યા હતા.

1959 ના નાતાલની રજાઓના થોડા સમય પછી, એડમિરલ રાલ્ફે તેમની ઓફિસના પ્રવેશદ્વાર પર નીચેની સૂચના પોસ્ટ કરી: “ હું, કમાન્ડર, યુએસ એટલાન્ટિક ફ્લીટ, પ્રથમ સબમરીન કમાન્ડરને જેક ડેનિયલ વ્હિસ્કીનો કેસ આપવાનું વચન આપું છું કે તે સાબિતી રજૂ કરશે કે દુશ્મન સબમરીન પીછો કરીને થાકી ગઈ હતી અને તેને સપાટી પર લાવવાની ફરજ પડી હતી.».

આ મજાક ન હતી. એડમિરલ, જાણે હિપ્પોડ્રોમ પર, અમેરિકન લશ્કરી વિચારના ચમત્કાર પર વિશ્વાસ મૂકીએ - પરમાણુ સબમરીન. આધુનિક સબમરીન પોતાનો ઓક્સિજન ઉત્પન્ન કરતી હતી અને સમગ્ર સફર દરમિયાન પાણીની અંદર રહેવા સક્ષમ હતી. સોવિયત સબમરીનર્સઆવા જહાજનું સ્વપ્ન જ જોઈ શકે. લાંબી સફર દરમિયાન, તેમના ક્રૂને ગૂંગળામણ થઈ અને દુશ્મન માટે સરળ શિકાર બનીને સપાટી પર આવવાની ફરજ પડી.

વિજેતા ક્રૂ હતો સબમરીન« યુએસએસ ગ્રેનેડીયર» પૂંછડી નંબર « SS-525"લગભગ 9 કલાક સુધી પીછો કર્યો અને તેને આઇસલેન્ડના કિનારે સપાટી પર લાવવા દબાણ કર્યું. યુએસ સબમરીનના કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડેવિસને એડમિરલના હાથમાંથી વ્હિસ્કીનું વચનબદ્ધ બોક્સ મળ્યું. તેઓને ખ્યાલ નહોતો કે ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં સોવિયત યુનિયન તેમની ભેટ સાથે તેમને રજૂ કરશે.

1945 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ખુલ્લેઆમ વિશ્વને તેના નવા શસ્ત્રોની વિનાશક શક્તિનું પ્રદર્શન કર્યું, અને હવે તેની પાસે તેમને પહોંચાડવા માટે વિશ્વસનીય માધ્યમ હોવું આવશ્યક છે. હવાઈ ​​માર્ગે, જેમ કે જાપાનના કિસ્સામાં હતું, તે મોટા જોખમ સાથે સંકળાયેલું છે, જેનો અર્થ છે કે પરમાણુ કાર્ગો પહોંચાડવાનો એકમાત્ર વાજબી રસ્તો હોવો જોઈએ. સબમરીન, પરંતુ એક જે ગુપ્ત રીતે, ક્યારેય સપાટી પર આવ્યા વિના, નિર્ણાયક ફટકો આપી શકે તે આ માટે આદર્શ હતું પરમાણુ સબમરીન. આવી સબમરીન બનાવવી એ તે સમયે અમેરિકા માટે પણ કપરું કામ હતું. એક વર્ષ કરતાં ઓછા સમય પછી, પ્રથમ જહાજ ન્યૂ લંડન, કનેક્ટિકટના શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. પરમાણુ સંચાલિત આઇસબ્રેકર« યુએસએસ નોટિલસ» પૂંછડી નંબર « SSN-571" આ પ્રોજેક્ટનો અમલ એટલા અત્યંત ગુપ્તતાના વાતાવરણમાં કરવામાં આવ્યો હતો કે તેના વિશેની ગુપ્ત માહિતી ફક્ત બે વર્ષ પછી સ્ટાલિનના ડેસ્ક પર પહોંચી હતી. સોવિયેત યુનિયન ફરીથી પોતાને પકડવાની ભૂમિકામાં જોવા મળ્યું. 1949 માં, પ્રથમ સોવિયેત અણુ બોમ્બનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સપ્ટેમ્બર 1952 માં, સ્ટાલિને બનાવટ અંગેના હુકમનામું પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. પરમાણુ સબમરીનયુએસએસઆર માં.

સામાન્ય રીતે સોવિયેત યુનિયન માટે અને ખાસ કરીને સોવિયેત લશ્કરી વિજ્ઞાન માટે સંજોગો મુશ્કેલ હોવાથી, ઘરેલું ડિઝાઇનરો, જેમ કે એક કરતા વધુ વખત બન્યું હતું, તેમને તેમના પોતાના માર્ગે જવાની ફરજ પડી હતી. યુએસએસઆરમાં, સંરક્ષણ કાર્ય હંમેશા સામાન્ય લોકો માટે અજાણ્યા લોકો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેમના વિશે અખબારોમાં લખવામાં આવ્યું ન હતું. સબમરીન પ્રોજેક્ટની રચના ડિઝાઇનર વી.એન. પેરેગુડોવને સોંપવામાં આવી હતી. ટેકનિકલ ડિઝાઇન મંજૂર કરવામાં આવી હતી.

પ્રોજેક્ટ 627 પરમાણુ સબમરીન "K-3", કોડ "કિટ" ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

લંબાઈ - 107.4 મીટર;
પહોળાઈ - 7.9 મીટર;
ડ્રાફ્ટ - 5.6 મીટર;
વિસ્થાપન - 3050 ટન;
- પરમાણુ, પાવર 35,000 એચપી;
સપાટીની ઝડપ - 15 ગાંઠ;
પાણીની અંદર ઝડપ - 30 ગાંઠ;
નિમજ્જન ઊંડાઈ - 300 મીટર;
નેવિગેશન સ્વાયત્તતા - 60 દિવસ;
ક્રૂ - 104 લોકો;
આર્મમેન્ટ:
ટોર્પિડો ટ્યુબ 533 મીમી: ધનુષ - 8, સ્ટર્ન - 2;

લડાઇના ઉપયોગનો વિચાર સબમરીનનીચે મુજબ હતી: વિશાળ ટોર્પિડોથી સજ્જ બોટને ટગ દ્વારા બેઝ પોઈન્ટથી ડાઈવ પોઈન્ટ સુધી લઈ જવામાં આવે છે, જ્યાંથી તે આપેલ વિસ્તારમાં પાણીની અંદર તરવાનું ચાલુ રાખે છે. ઓર્ડર પ્રાપ્ત કર્યા પછી, પરમાણુ સબમરીન ટોર્પિડો ફાયર કરે છે, દુશ્મન નૌકા થાણા પર હુમલો કરે છે. સમગ્ર સ્વાયત્ત નેવિગેશન દરમિયાન, ચઢાણ પરમાણુ સંચાલિત વહાણઆયોજિત નથી, રક્ષણ અને પ્રતિક્રમણના માધ્યમો પૂરા પાડવામાં આવતા નથી. કાર્ય પૂર્ણ કર્યા પછી, તે વ્યવહારીક રીતે રક્ષણ કરવા અસમર્થ બની જાય છે. રસપ્રદ હકીકત, પ્રથમ પરમાણુ સબમરીનસૈન્યની ભાગીદારી વિના ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી. થર્મોન્યુક્લિયર ચાર્જ સાથેનો એકમાત્ર ટોર્પિડો સબમરીનતેની કેલિબર 1550 મીમી અને લંબાઈ 23 મીટર હતી. સબમરીનર્સતે તરત જ સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે શું થશે સબમરીનઆ સુપર-ટોર્પિડો લોન્ચ કરતી વખતે. પ્રક્ષેપણની ક્ષણે, ટોર્પિડો સાથે પાણીનો સંપૂર્ણ સમૂહ છોડવામાં આવશે, ત્યારબાદ પાણીનો એક પણ મોટો સમૂહ હલની અંદર આવશે અને અનિવાર્યપણે કટોકટી ટ્રીમ બનાવશે. તેને સમતળ કરવા માટે, ક્રૂએ મુખ્ય બેલાસ્ટ સિસ્ટમને ઉડાવી દેવી પડશે અને એક હવાનો બબલ સપાટી પર છોડવામાં આવશે, જેથી તેઓ તરત જ શોધી શકે. પરમાણુ સબમરીન, જેનો અર્થ તેનો તાત્કાલિક વિનાશ થાય છે. આ ઉપરાંત, નેવી જનરલ સ્ટાફના નિષ્ણાતોએ શોધી કાઢ્યું કે માત્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વમાં ફક્ત બે લશ્કરી થાણા છે જે આવા ટોર્પિડો દ્વારા નાશ કરી શકાય છે. તદુપરાંત, તેમનું કોઈ વ્યૂહાત્મક મહત્વ નહોતું.

વિશાળ ટોર્પિડો પ્રોજેક્ટ દફનાવવામાં આવ્યો હતો. સાધનોના જીવન-કદના મોક-અપ્સનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટ બદલો પરમાણુ સબમરીનઆખું વર્ષ લીધું. વર્કશોપ નંબર 3 બંધ ઉત્પાદન સુવિધા બની. તેના કામદારોને તેમના સંબંધીઓને પણ તેઓ ક્યાં કામ કરે છે તે જણાવવાનો અધિકાર ન હતો.

50 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મોસ્કોથી સેંકડો કિલોમીટર દૂર, ગુલાગ દળોએ પ્રથમ પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ બનાવ્યો, જેનો હેતુ રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર માટે વિદ્યુત ઊર્જા ઉત્પન્ન કરવાનો ન હતો - તે પરમાણુ સ્થાપનનો પ્રોટોટાઇપ હતો. પરમાણુ સબમરીન. એ જ કેદીઓએ પાઈનના જંગલમાં બે સ્ટેન્ડ સાથેનું તાલીમ કેન્દ્ર બનાવ્યું. છ મહિના દરમિયાન, સોવિયત યુનિયનના તમામ કાફલાએ ભાવિ પરમાણુ સબમરીનના ક્રૂ, લાંબા ગાળાના ખલાસીઓ અને અધિકારીઓની ભરતી કરી. માત્ર આરોગ્ય અને લશ્કરી તાલીમ જ નહીં, પણ એક નૈસર્ગિક જીવનચરિત્ર પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું. ભરતી કરનારાઓને અણુ શબ્દ ઉચ્ચારવાનો કોઈ અધિકાર નહોતો. પરંતુ કોઈક રીતે, એક વ્હીસ્પરમાં, અફવાઓ ફેલાઈ ગઈ કે તેમને ક્યાં અને શું આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. ઓબ્નિન્સ્ક પહોંચવું એક સ્વપ્ન બની ગયું. દરેક વ્યક્તિ નાગરિક કપડાં પહેરેલો હતો, લશ્કરી કમાન્ડની સાંકળ નાબૂદ કરવામાં આવી હતી - દરેક જણ એકબીજાને ફક્ત પ્રથમ નામ અને આશ્રયદાતા દ્વારા સંબોધતા હતા. બાકીનો કડક લશ્કરી હુકમ છે. કર્મચારીઓને વહાણની જેમ દોરવામાં આવ્યા હતા. કેડેટ અજાણ્યાઓ તરફથી કંઈપણ જવાબ આપી શકતો હતો, સિવાય કે તે સબમરીનર હતો. રિએક્ટર શબ્દનો ઉચ્ચાર કરવાની હંમેશા મનાઈ હતી. પ્રવચનો દરમિયાન પણ, શિક્ષકો તેને સ્ફટિકીકરણ અથવા ઉપકરણ કહે છે. કેડેટ્સે કિરણોત્સર્ગી ગેસ અને એરોસોલ્સના પ્રકાશનથી બચવા માટે વિવિધ ક્રિયાઓનો અભ્યાસ કર્યો. સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમસ્યાઓ કેદીઓ દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કેડેટ્સનો પણ તેમનો હિસ્સો હતો. કોઈને ખરેખર ખબર ન હતી કે રેડિયેશન શું છે. આલ્ફા, બીટા અને ગામા રેડિયેશન ઉપરાંત, હવામાં હાનિકારક વાયુઓ હતા, ઘરની ધૂળ પણ સક્રિય થઈ હતી, કોઈએ તેના વિશે વિચાર્યું ન હતું. પરંપરાગત 150 ગ્રામ આલ્કોહોલ મુખ્ય દવા માનવામાં આવતું હતું. ખલાસીઓને ખાતરી થઈ ગઈ કે આ રીતે તેઓ દિવસ દરમિયાન ઉપાડેલા રેડિયેશનને દૂર કરે છે. દરેક જણ નૌકાવિહાર કરવા ઇચ્છતા હતા અને ઉતરતા પહેલા જ લખાઈ જવાથી ડરતા હતા સબમરીનપાણી માટે.

વિભાગો વચ્ચે સંકલનનો અભાવ હંમેશા યુએસએસઆરમાં કોઈપણ પ્રોજેક્ટને અવરોધે છે. તેથી પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન અને સમગ્ર ક્રૂ માટે સબમરીન કાફલોસામાન્ય રીતે, બે હિટ બનાવવામાં આવે છે. યુએસએસઆરના સંરક્ષણ પ્રધાન, માર્શલ ઝુકોવ, જેઓ નૌકાદળમાં તેમની જમીન-આધારિત સેવાઓના તમામ યોગ્ય આદર સાથે, થોડું સમજતા હતા, તેમણે લાંબા ગાળાના ભરતીના વેતનને અડધો કરવાનો આદેશ જારી કર્યો. વ્યવહારિક રીતે પ્રશિક્ષિત નિષ્ણાતોએ બરતરફી માટે અહેવાલો સબમિટ કરવાનું શરૂ કર્યું. છ ભરતી કરાયેલા ક્રૂમાંથી પ્રથમ પરમાણુ સબમરીનફક્ત એક જ બાકી છે જે તેની સુખાકારી કરતાં તેના વ્યવસાયને વધુ ચાહે છે. આગામી ફટકો સાથે, માર્શલ ઝુકોવે બીજા ક્રૂને રદ કર્યો પરમાણુ સબમરીન. સબમરીન કાફલાના આગમન સાથે, ઓર્ડરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી - બે ક્રૂ. બહુ-મહિનાની ઝુંબેશ પછી, પ્રથમ વેકેશન પર ગયો, અને બીજાએ લડાઇ ફરજ લીધી. સબમરીન કમાન્ડરોના કાર્યો ઝડપથી વધુ જટિલ બની ગયા છે. તેમને લડાઇ ફરજ રદ કર્યા વિના ક્રૂ માટે આરામ કરવાનો સમય શોધવા માટે કંઈક સાથે આવવું પડ્યું.

યુએસએસઆરની પ્રથમ પરમાણુ સબમરીનનું પ્રક્ષેપણ

અને સેવરોડવિન્સ્ક મશીન-બિલ્ડીંગ પ્લાન્ટમાં તે તૈયાર છે પરમાણુ સબમરીન« કે-3", 24 સપ્ટેમ્બર, 1954 ના રોજ મૂકવામાં આવ્યું હતું, તે પહેલાથી જ તેના પ્રથમ ક્રૂની રાહ જોઈ રહ્યું હતું. આંતરિક કલાના કાર્યો જેવા દેખાતા હતા. દરેક રૂમને તેના પોતાના રંગમાં રંગવામાં આવ્યો હતો, તેજસ્વી રંગો આંખને ખુશ કરે છે. બલ્કહેડ્સમાંથી એક વિશાળ અરીસાના રૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું છે, અને બીજું બિર્ચ વૃક્ષો સાથે ઉનાળાના ઘાસના મેદાનનું ચિત્ર છે. ફર્નિચરને મૂલ્યવાન લાકડામાંથી વિશેષ ક્રમમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને, તેના ઉદ્દેશ્ય હેતુ ઉપરાંત, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં મદદ કરવા માટે એક વસ્તુમાં ફેરવી શકાય છે. તેથી વોર્ડરૂમમાં મોટા ટેબલને જરૂર પડ્યે ઓપરેટિંગ રૂમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

સોવિયત સબમરીનની ડિઝાઈન અમેરિકન સબમરીનથી ઘણી અલગ હતી સબમરીન. સબમરીન પર " યુએસએસ નોટિલસ» સામાન્ય ડીઝલ સિદ્ધાંતોનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું સબમરીન, માત્ર એક પરમાણુ સ્થાપન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને સોવિયેત સબમરીન« કે-3“તે સંપૂર્ણપણે અલગ આર્કિટેક્ચર હતું.

1 જુલાઈ, 1958 ના રોજ, લોન્ચનો સમય આવ્યો. એક કેનવાસ કોનિંગ ટાવર પર લંબાયેલો હતો, જે સ્વરૂપોને છુપાવે છે. જેમ તમે જાણો છો, ખલાસીઓ અંધશ્રદ્ધાળુ લોકો છે, અને જો વહાણની બાજુમાં શેમ્પેનની બોટલ તૂટી ન જાય, તો તેઓ સફર દરમિયાન નિર્ણાયક ક્ષણો પર આ યાદ રાખશે. પસંદગી સમિતિના સભ્યોમાં ગભરાટ ફેલાયો હતો. નવા વહાણનો આખો સિગાર આકારનો હલ રબરના સ્તરથી ઢંકાયેલો હતો. એકમાત્ર સખત જગ્યા કે જેના પર બોટલ તૂટી શકે છે તે આડી રડર્સની નાની વાડ છે. કોઈ પણ જોખમ લેવા અને જવાબદારી લેવા માંગતા ન હતા. પછી કોઈને યાદ આવ્યું કે સ્ત્રીઓ શેમ્પેન તોડવામાં સારી છે. KB ના યુવાન કર્મચારી " માલાકાઈટ"આત્મવિશ્વાસથી ઝૂલ્યો, અને બધાએ રાહતનો શ્વાસ લીધો. આમ સોવિયેત પરમાણુ સબમરીન કાફલાના પ્રથમ જન્મેલાનો જન્મ થયો હતો.

નીકળતી વખતે સાંજ સુધીમાં પરમાણુ સબમરીનખુલ્લા સમુદ્રમાં એક જોરદાર પવન ફૂંકાયો, જેણે હલમાંથી કાળજીપૂર્વક સ્થાપિત તમામ છદ્માવરણને ઉડાવી દીધું, અને સબમરીનતે લોકોની આંખો સમક્ષ દેખાયો જેઓ પોતાને તેના મૂળ સ્વરૂપમાં કિનારા પર મળ્યા.

એક રસપ્રદ તથ્ય - જ્યારે અમેરિકનોએ શીત યુદ્ધના આર્કાઇવ્સ ખોલ્યા, ત્યારે તે જાણવા મળ્યું કે પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન "K-3" ના પ્રક્ષેપણના થોડા સમય પછી, યુએસ નૌકાદળના કેપ્ટન 1 લી રેન્ક બેરિન્સે તેની સબમરીન પર સફર કરી. મુર્મન્સ્ક બંદર તરફ જતી નહેરનું મુખ. તે સોવિયેત બંદરની એટલી નજીક પહોંચી ગયો હતો કે તે સોવિયેત, પરંતુ ડીઝલ, બેલિસ્ટિક મિસાઈલ સબમરીનના દરિયાઈ અજમાયશનું અવલોકન કરવામાં સક્ષમ હતો. અમેરિકનોને સોવિયત પરમાણુ સબમરીન વિશે ક્યારેય જાણ થઈ નથી.

પ્રોજેક્ટ 627 પરમાણુ સબમરીનને નાટો વર્ગીકરણ "નવેમ્બર" પ્રાપ્ત થયું

પરમાણુ સબમરીન« કે-3"તમામ બાબતોમાં ઉત્તમ બહાર આવ્યું. અમેરિકન સબમરીનની તુલનામાં, તે વધુ પ્રભાવશાળી દેખાતી હતી. તમામ જરૂરી પરીક્ષણો પસાર કર્યા પછી, પરમાણુ સબમરીન " કે-3"પ્રોજેક્ટ 627 ને નામ આપવામાં આવ્યું હતું" લેનિન્સકી કોમસોમોલ"અને 4 જુલાઈ, 1958 ના રોજ, તે યુએસએસઆર નેવીનો ભાગ બની. પહેલેથી જ 1962 ના ઉનાળામાં, ક્રૂ લેનિન કોમસોમોલ" અમેરિકનોના પરાક્રમનું પુનરાવર્તન કર્યું, જેમણે 1958 માં પ્રથમ પરમાણુ સબમરીનયૂુએસએ " યુએસએસ નોટિલસ"ઉત્તર ધ્રુવની સફર કરી, અને પછી અન્ય પરમાણુ સબમરીન પર તેને ઘણી વખત પુનરાવર્તન કર્યું.

નિકિતા સેર્ગેવિચ ખ્રુશ્ચેવે આર્કટિક અભિયાન માટે સબમરીનર્સને વ્યક્તિગત રીતે પુરસ્કારો આપ્યા. પરમાણુ સબમરીનનો કેપ્ટન લેવ ઝિલત્સોવ સોવિયત સંઘનો હીરો બન્યો. આખા ક્રૂને, અપવાદ વિના, ઓર્ડર મળ્યા. તેમના નામો દેશભરમાં જાણીતા બન્યા.

બરફમાં પરાક્રમ કર્યા પછી પરમાણુ સબમરીન« લેનિન્સકી કોમસોમોલ"એક આધુનિક "ઓરોરા" બની ગયું છે અને અસંખ્ય પ્રતિનિધિમંડળોની મુલાકાતોનો વિષય છે. પ્રચાર વિન્ડો ડ્રેસિંગ લગભગ સંપૂર્ણપણે લશ્કરી સેવા બદલી. સબમરીનના કેપ્ટનને જનરલ સ્ટાફ એકેડેમીમાં અભ્યાસ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, અનુભવી અધિકારીઓને મુખ્ય મથક અને મંત્રાલયોમાં વિખેરવામાં આવ્યા હતા, અને ખલાસીઓ, જટિલ લશ્કરી સાધનોની સેવા આપવાને બદલે, તમામ પ્રકારની કોંગ્રેસ અને પરિષદોમાં ભાગ લીધો હતો. ટૂંક સમયમાં જ તેણે તેની સંપૂર્ણ કિંમત ચૂકવવી પડી.

સોવિયત ગુપ્તચર માહિતી અનુસાર, તે જાણીતું બન્યું કે અમેરિકન વિમાનો ભૂમધ્ય સમુદ્રના તટસ્થ પાણીમાં ગુપ્ત રીતે પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યા હતા. યુએસએસઆર નેવીના નેતૃત્વએ ઉતાવળમાં ત્યાં કોને મોકલવા તે અંગે ચર્ચા કરવાનું શરૂ કર્યું અને તે બહાર આવ્યું કે નજીકમાં કોઈ ઉપલબ્ધ લોકો નથી. વિશે અમને યાદ આવ્યું પરમાણુ સબમરીન« કે-3». સબમરીનઉતાવળમાં પ્રિફેબ્રિકેટેડ ક્રૂ સાથે સજ્જ. નવા કમાન્ડરની નિમણૂક કરવામાં આવી. ની યાત્રાના ત્રીજા દિવસે સબમરીનપાછળની આડી રડર્સ ડી-એનર્જાઈઝ થઈ ગઈ હતી અને એર રિજનરેશન સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ હતી. કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં તાપમાન વધીને 40 ડિગ્રી થયું હતું. લડાઇ એકમોમાંથી એકમાં આગ શરૂ થઈ, અને આગ ઝડપથી આખા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ફેલાઈ ગઈ. સતત બચાવ પ્રયાસો છતાં, 39 સબમરીનર્સ મૃત્યુ પામ્યા. નેવી કમાન્ડ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી તપાસના પરિણામોના આધારે, ક્રૂની ક્રિયાઓને યોગ્ય તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. અને ક્રૂને રાજ્ય પુરસ્કારો માટે નામાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ ટૂંક સમયમાં સબમરીન« લેનિન્સકી કોમસોમોલ“મોસ્કોથી એક કમિશન આવ્યું, અને સ્ટાફ અધિકારીઓમાંથી એકને ટોર્પિડો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં લાઇટર મળ્યું. એવું સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે ખલાસીઓમાંથી એક ધૂમ્રપાન કરવા માટે ત્યાં ચઢી ગયો હતો, જેનું કારણ હતું પરમાણુ સબમરીન આપત્તિ. પુરસ્કારની શીટ્સને ફાડી નાખવામાં આવી હતી, અને તેના બદલે દંડની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી.

પાલા ખાડીમાં સબમરીન "લેનિન્સકી કોમસોમોલ", 2004

સબમરીન કાફલાઓમાં સુપરપાવરની દુશ્મનાવટ તીવ્ર હતી. સંઘર્ષ શક્તિ, કદ અને વિશ્વસનીયતા પર હતો. શક્તિશાળી પરમાણુ મિસાઇલો દેખાઈ છે, જેના માટે ફ્લાઇટ રેન્જની કોઈ મર્યાદા નથી. મુકાબલાના સારાંશ માટે, અમે કહી શકીએ કે કેટલીક રીતે યુએસ નૌકાદળ સોવિયેત નૌકાદળ કરતા શ્રેષ્ઠ હતા, પરંતુ કેટલીક રીતે તેઓ હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા.

તેથી, સોવિયત પરમાણુ સબમરીનઝડપી હતા અને ઉછાળાના વધુ અનામત સાથે. નિમજ્જન અને પાણીની અંદરની ઝડપના રેકોર્ડ હજુ પણ યુએસએસઆર પાસે છે. ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયનના લગભગ 2,000 સાહસો બોર્ડ પર બેલિસ્ટિક મિસાઇલો સાથે પરમાણુ સબમરીનના ઉત્પાદનમાં સામેલ હતા. શીત યુદ્ધ દરમિયાન, યુએસએસઆર અને યુએસએએ શસ્ત્રોની સ્પર્ધામાં $10 ટ્રિલિયન ફેંક્યા હતા. કોઈપણ દેશ આવી વ્યર્થતાનો સામનો કરી શકતો નથી.

ચિત્રોમાં પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન "લેનિન્સકી કોમસોમોલ".

શીત યુદ્ધ ઇતિહાસમાં ઝાંખું થઈ ગયું છે, પરંતુ સંરક્ષણ ક્ષમતાનો ખ્યાલ અદૃશ્ય થયો નથી. પ્રથમ બાળક પછી 50 વર્ષ " લેનિન્સકી કોમસોમોલ» 338 બાંધવામાં આવ્યા હતા પરમાણુ સબમરીન, જેમાંથી 310 આજે પણ સેવામાં છે. શોષણ પરમાણુ સબમરીન« લેનિન્સકી કોમસોમોલ"1991 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે સબમરીન અન્ય પરમાણુ સંચાલિત જહાજોની બરાબરી પર સેવા આપી હતી. રાઇટ-ઓફ પછી " કે-3» સબમરીનતેઓ તેને મ્યુઝિયમ શિપમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના ધરાવે છે, અનુરૂપ પ્રોજેક્ટ પહેલેથી જ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં વિકસાવવામાં આવ્યો છે " માલાકાઈટ", પરંતુ અજ્ઞાત કારણોસર જહાજ નિષ્ક્રિય રહે છે, ધીમે ધીમે બિસમાર હાલતમાં પડી રહ્યું છે.