Analisis kerugian kapal selam nuklir Angkatan Laut Uni Soviet dan Angkatan Laut AS. Kecelakaan kapal selam di Uni Soviet dan Rusia

Air dan dingin. Kegelapan.
Dan di suatu tempat di atas terdengar suara logam.
Saya tidak mempunyai kekuatan untuk mengatakan: kita di sini, di sini...

Harapan hilang, aku lelah menunggu.

Lautan tak berdasar menyimpan rahasianya dengan andal. Di suatu tempat di luar sana, di bawah lengkungan ombak yang gelap, terdapat puing-puing ribuan kapal, yang masing-masing memiliki nasib unik dan kematian tragis.

Pada tahun 1963, ketebalan air laut mengalami kerusakan paling parah kapal selam Amerika modern "Thresher". Setengah abad yang lalu, hal ini sulit dipercaya - Poseidon yang tak terkalahkan, yang memperoleh kekuatan dari api reaktor nuklir dan mampu mengelilingi dunia tanpa satu pun pendakian, ternyata lemah seperti cacing sebelum serangan gencar. elemen tanpa ampun.

“Kami memiliki sudut peningkatan yang positif… Kami mencoba untuk menerobos… 900… utara” - pesan terakhir dari Thresher tidak mampu menyampaikan semua kengerian yang dialami awak kapal selam yang sekarat. Siapa yang menyangka uji pelayaran selama dua hari disertai kapal tunda penyelamat Skylark bisa berakhir dengan bencana seperti itu?

Penyebab kematian Thrasher masih menjadi misteri. Hipotesis utama: ketika menyelam hingga kedalaman maksimum, air masuk ke lambung kapal yang tahan lama - reaktor mati secara otomatis, dan kapal selam, yang tidak dapat bergerak, jatuh ke dalam jurang, membawa serta 129 nyawa manusia.

Bilah kemudi USS Tresher (SSN-593)

Kisah mengerikan segera berlanjut - Amerika kehilangan kapal bertenaga nuklir lainnya beserta awaknya: pada tahun 1968, kapal tersebut menghilang tanpa jejak di Atlantik. kapal selam nuklir serbaguna "Scorpion".

Berbeda dengan Thrasher, yang komunikasi suara bawah airnya tetap terjaga hingga detik terakhir, kematian Scorpion diperumit oleh kurangnya gambaran yang jelas tentang koordinat lokasi bencana. Pencarian yang gagal berlanjut selama lima bulan sampai Yankees menguraikan data dari stasiun laut dalam sistem SOSUS (jaringan pelampung hidrofon Angkatan Laut AS untuk melacak kapal selam Soviet) - ledakan keras ditemukan pada catatan tertanggal 22 Mei 1968. , mirip dengan penghancuran lambung kapal selam yang tahan lama. Selanjutnya, dengan menggunakan metode triangulasi, perkiraan lokasi kapal yang hilang dipulihkan.

Bangkai kapal USS Scorpion (SSN-589). Deformasi yang terlihat akibat tekanan air yang sangat besar (30 ton/meter persegi)

Puing-puing Scorpio ditemukan di kedalaman 3.000 meter di tengah Samudera Atlantik, 740 km barat daya Azores. Versi resmi menghubungkan kematian kapal dengan ledakan amunisi torpedo (hampir seperti Kursk!). Ada legenda yang lebih eksotis, yang menyatakan bahwa Scorpion ditenggelamkan oleh Rusia sebagai pembalasan atas kematian K-129.

Misteri kematian Scorpion masih menghantui pikiran para pelaut - pada November 2012, Organisasi Kapal Selam Veteran Angkatan Laut AS mengusulkan untuk meluncurkan penyelidikan baru untuk mengungkap kebenaran tentang kematian kapal Amerika tersebut.

Kurang dari 48 jam telah berlalu sejak puing-puing American Scorpio tenggelam ke dasar laut, dan sebuah tragedi baru terjadi di lautan. Pada kapal selam nuklir eksperimental K-27 Reaktor Angkatan Laut Soviet dengan pendingin logam cair menjadi tidak terkendali. Unit mimpi buruk, yang di dalamnya timah cair mendidih, “mengkontaminasi” semua kompartemen dengan emisi radioaktif, awak kapal menerima dosis radiasi yang mengerikan, 9 awak kapal selam meninggal karena penyakit radiasi akut. Meskipun terjadi kecelakaan radiasi yang parah, para pelaut Soviet berhasil membawa kapal tersebut ke pangkalan di Gremikha.

K-27 berubah menjadi tumpukan logam yang tidak efektif dengan daya apung positif, memancarkan sinar gamma yang mematikan. Keputusan tentang nasib masa depan kapal unik itu akhirnya tergantung di udara; pada tahun 1981, diputuskan untuk menenggelamkan kapal selam yang rusak di salah satu teluk di Novaya Zemlya. Sebagai kenang-kenangan untuk anak cucu. Mungkinkah mereka akan menemukan cara untuk membuang Fukushima yang terapung dengan aman?

Namun jauh sebelum “penyelaman terakhir” K-27, kelompok kapal selam nuklir di dasar Atlantik telah diisi ulang. kapal selam K-8. Salah satu anak sulung armada nuklir, kapal selam nuklir ketiga di jajaran Angkatan Laut Uni Soviet, yang tenggelam dalam kebakaran di Teluk Biscay pada 12 April 1970. Selama 80 jam terjadi perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal, selama waktu tersebut para pelaut berhasil mematikan reaktor dan mengevakuasi sebagian awak kapal di kapal Bulgaria yang mendekat.

Kematian K-8 dan 52 awak kapal selam merupakan kerugian resmi pertama armada nuklir Soviet. Saat ini, puing-puing kapal bertenaga nuklir tersebut berada di kedalaman 4.680 meter, 250 mil di lepas pantai Spanyol.

Pada 1980-an, Angkatan Laut Uni Soviet kehilangan beberapa kapal selam nuklir lagi dalam kampanye tempur - kapal selam rudal strategis K-219 dan kapal selam “titanium” unik K-278 Komsomolets.

K-219 dengan silo rudal yang robek

Situasi paling berbahaya muncul di sekitar K-219 - di atas kapal selam, selain dua reaktor nuklir, terdapat 15 rudal balistik* yang diluncurkan kapal selam R-21 dengan 45 hulu ledak termonuklir. Pada tanggal 3 Oktober 1986, silo rudal No. 6 mengalami penurunan tekanan, yang menyebabkan ledakan rudal balistik. Kapal yang lumpuh itu menunjukkan kemampuan bertahan yang luar biasa, berhasil muncul dari kedalaman 350 meter, dengan kerusakan pada lambung bertekanan dan kompartemen (rudal) keempat yang terendam banjir.

* Proyek ini melibatkan total 16 SLBM, tetapi pada tahun 1973 insiden serupa telah terjadi pada K-219 - ledakan roket berbahan bakar cair. Akibatnya, kapal “sial” itu tetap beroperasi, tetapi kehilangan poros peluncuran No.15.

Tiga hari setelah ledakan roket, kapal selam bertenaga nuklir bersenjata lengkap itu tenggelam di tengah Samudera Atlantik pada kedalaman 5 kilometer. Bencana tersebut menewaskan 8 orang. Itu terjadi pada tanggal 6 Oktober 1986
Tiga tahun kemudian, pada 7 April 1989, kapal selam Soviet lainnya, K-278 Komsomolets, tenggelam ke dasar Laut Norwegia. Kapal tak tertandingi dengan lambung titanium yang mampu menyelam hingga kedalaman lebih dari 1000 meter.

K-278 "Komsomolets" di dasar Laut Norwegia. Foto-foto tersebut diambil oleh kapal selam laut dalam Mir.

Sayangnya, tidak ada karakteristik kinerja selangit yang menyelamatkan Komsomolets - kapal selam menjadi korban kebakaran dangkal, yang diperumit oleh kurangnya gagasan yang jelas tentang taktik berjuang untuk bertahan hidup di kapal tanpa raja. 42 pelaut tewas dalam kompartemen yang terbakar dan air sedingin es. Kapal selam nuklir itu tenggelam di kedalaman 1.858 meter, menjadi bahan perdebatan sengit antara pembuat kapal dan pelaut dalam upaya menemukan “pelakunya”.

Zaman baru telah membawa masalah baru. Pesta pora “pasar bebas”, dikalikan dengan “dana terbatas”, penghancuran sistem pasokan armada dan pemecatan massal awak kapal selam berpengalaman pasti menyebabkan bencana. Dan dia tidak membuatnya menunggu.

12 Agustus 2000 tidak ada kontak Kapal selam nuklir K-141 "Kursk". Penyebab resmi tragedi ini adalah ledakan spontan sebuah torpedo “panjang”. Versi tidak resmi berkisar dari ajaran sesat yang mengerikan dalam gaya “Kapal Selam di Perairan Bermasalah” oleh sutradara Prancis Jean Michel Carré hingga hipotesis yang sepenuhnya masuk akal tentang tabrakan dengan kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov atau torpedo yang ditembakkan dari kapal selam Amerika Toledo (the motifnya tidak jelas).

Kapal penjelajah kapal selam nuklir adalah “pembunuh kapal induk” dengan bobot perpindahan 24 ribu ton. Kedalaman tenggelamnya kapal selam adalah 108 meter, 118 orang dikurung di “peti mati baja”…

Epik dengan operasi yang gagal untuk menyelamatkan kru dari Kursk yang tergeletak di tanah mengejutkan seluruh Rusia. Kita semua ingat wajah tersenyum dari bajingan lain dengan tali bahu laksamana yang tersenyum di TV: “Situasinya terkendali. Kontak telah terjalin dengan kru, dan pasokan udara telah diberikan ke kapal darurat.”
Lalu ada operasi untuk menaikkan Kursk. Kompartemen pertama digergaji (untuk apa??), ditemukan surat dari Kapten Kolesnikov... apakah ada halaman kedua? Suatu hari nanti kita akan mengetahui kebenaran tentang peristiwa itu. Dan yang pasti kita akan sangat terkejut dengan kenaifan kita.

Pada tanggal 30 Agustus 2003, tragedi lain terjadi, tersembunyi di balik kelabu kehidupan sehari-hari angkatan laut - tenggelam saat ditarik untuk dipotong. kapal selam nuklir tua K-159. Penyebabnya adalah hilangnya daya apung karena kondisi teknis kapal yang buruk. Itu masih terletak di kedalaman 170 meter di dekat pulau Kildin, di pendekatan Murmansk.
Pertanyaan tentang pengangkatan dan pembuangan tumpukan logam radioaktif ini secara berkala diangkat, namun sejauh ini persoalan tersebut belum melampaui kata-kata.

Secara total, saat ini puing-puing tujuh kapal selam nuklir terletak di dasar Samudera Dunia:

Dua orang Amerika: "Thrasher" dan "Scorpio"

Lima Soviet: K-8, K-27, K-219, K-278 dan K-159.

Namun, ini bukanlah daftar lengkap. Dalam sejarah Angkatan Laut Rusia, ada sejumlah insiden lain yang tidak dilaporkan TASS, yang masing-masing menyebabkan hilangnya kapal selam nuklir.

Misalnya, pada tanggal 20 Agustus 1980, sebuah kecelakaan serius terjadi di Laut Filipina - 14 pelaut tewas dalam kebakaran di kapal K-122. Para kru berhasil menyelamatkan kapal selam nuklir mereka dan membawa kapal yang terbakar ke pangkalan mereka. Sayangnya, kerusakan yang diterima sedemikian rupa sehingga restorasi perahu dianggap tidak praktis. Setelah 15 tahun penyimpanan, K-122 dibuang di Galangan Kapal Zvezda.

Insiden parah lainnya, yang dikenal sebagai “kecelakaan radiasi di Teluk Chazhma,” terjadi pada tahun 1985 di Timur Jauh. Selama proses pengisian ulang reaktor kapal selam nuklir K-431, derek apung bergoyang di atas gelombang dan “merobek” jaringan kendali dari reaktor kapal selam. Reaktor menyala dan langsung mencapai mode operasi ekstrem, berubah menjadi “bom atom kotor”, yang disebut demikian. "bersoda" Dalam sekejap, 11 petugas yang berdiri di dekatnya menghilang. Menurut saksi mata, penutup reaktor seberat 12 ton itu terbang beberapa ratus meter dan kemudian jatuh lagi ke atas kapal, hampir membelahnya menjadi dua. Kebakaran yang terjadi dan pelepasan debu radioaktif akhirnya mengubah K-431 dan kapal selam nuklir K-42 di dekatnya menjadi peti mati terapung yang tidak siap tempur. Kedua kapal selam nuklir yang rusak dibongkar.

Ketika berbicara tentang kecelakaan di kapal selam nuklir, salah satunya adalah K-19, yang mendapat julukan “Hiroshima” di angkatan laut. Perahu tersebut menjadi sumber masalah serius setidaknya empat kali. Kampanye tempur pertama dan kecelakaan reaktor pada tanggal 3 Juli 1961 sangat berkesan. K-19 berhasil diselamatkan secara heroik, tetapi kejadian dengan reaktor tersebut hampir merenggut nyawa kapal induk pertama Soviet.

Setelah membaca daftar kapal selam yang mati, rata-rata orang mungkin memiliki keyakinan buruk: Rusia tidak tahu cara mengendalikan kapal. Tuduhan itu serius. Yankees hanya kehilangan dua kapal selam nuklir - Thresher dan Scorpion. Pada saat yang sama, armada domestik kehilangan hampir selusin kapal selam nuklir, belum termasuk kapal selam diesel-listrik (Yankees belum membuat kapal diesel-listrik sejak tahun 1950-an). Bagaimana menjelaskan paradoks ini? Fakta bahwa kapal bertenaga nuklir Angkatan Laut Uni Soviet dikendalikan oleh bangsa Mongol Rusia yang licik?

Sesuatu memberi tahu saya bahwa ada penjelasan lain untuk paradoks tersebut. Mari kita coba mencarinya bersama-sama.

Perlu dicatat bahwa upaya untuk “menyalahkan” semua kegagalan pada perbedaan jumlah kapal selam nuklir di Angkatan Laut Uni Soviet dan Angkatan Laut AS jelas tidak ada gunanya. Secara total, selama keberadaan armada kapal selam nuklir, sekitar 250 kapal selam melewati tangan para pelaut kita (dari K-3 hingga Borey modern), sementara Amerika memilikinya sedikit lebih sedikit - ≈ 200 unit. Namun, Yankees memiliki kapal bertenaga nuklir lebih awal dan dioperasikan dua hingga tiga kali lebih intensif (lihat saja koefisien tekanan operasional SSBN: 0,17 - 0,24 untuk kapal kita dan 0,5 - 0,6 untuk kapal induk Amerika). Jelas sekali, intinya bukanlah jumlah perahu... Tapi lalu apa?
Banyak hal bergantung pada metode perhitungannya. Seperti lelucon lama: “Tidak masalah bagaimana Anda melakukannya, yang terpenting adalah bagaimana Anda menghitungnya.” Jejak kecelakaan fatal dan keadaan darurat membentang sepanjang sejarah armada nuklir, apapun bendera kapal selamnya.

Pada tanggal 9 Februari 2001, kapal selam nuklir serbaguna Angkatan Laut AS Greenville menabrak sekunar nelayan Jepang Ehime Maru. Sembilan nelayan Jepang tewas, dan kapal selam Angkatan Laut AS melarikan diri dari lokasi kejadian tanpa memberikan bantuan apa pun kepada mereka yang berada dalam kesulitan.

Omong kosong! - Yankees akan menjawab. Insiden navigasi adalah kejadian sehari-hari di armada mana pun. Pada musim panas 1973, kapal selam nuklir Soviet K-56 bertabrakan dengan kapal ilmiah Akademik Berg. 27 pelaut tewas.

Tapi perahu Rusia tenggelam tepat di dermaga! Ini dia:
Pada 13 September 1985, K-429 tergeletak di tanah di dermaga di Teluk Krasheninnikov.

Jadi apa?! - pelaut kita mungkin keberatan. Yankees memiliki kasus yang sama:
Pada tanggal 15 Mei 1969, kapal selam nuklir Angkatan Laut AS Guitarro tenggelam tepat di sebelah dinding dermaga. Alasannya adalah kelalaian sederhana.

USS Guitarro (SSN-655) berbaring untuk beristirahat di dermaga

Orang Amerika akan menggaruk-garuk kepala dan mengingat bagaimana pada tanggal 8 Mei 1982, pos pusat kapal selam nuklir K-123 (“pesawat tempur bawah air” dari proyek ke-705, sebuah reaktor dengan bahan bakar cair cair) menerima laporan asli: “Saya mengerti logam keperakan menyebar ke seluruh geladak.” Sirkuit pertama reaktor rusak, paduan radioaktif timbal dan bismut “menodai” kapal sehingga butuh 10 tahun untuk membersihkan K-123. Untungnya, tidak ada pelaut yang tewas saat itu.

Rusia hanya akan tersenyum sedih dan dengan bijaksana memberi isyarat kepada Amerika bagaimana USS Dace (SSN-607) secara tidak sengaja “menumpahkan” dua ton cairan radioaktif dari sirkuit utama ke Sungai Thames (sungai di AS), “mengotori” seluruh saluran. Pangkalan Angkatan Laut Groton.

Berhenti!

Kami tidak akan mencapai apa pun dengan cara ini. Tidak ada gunanya saling merendahkan dan mengingat momen buruk dalam sejarah.
Jelas bahwa armada besar yang terdiri dari ratusan kapal menjadi lahan subur untuk berbagai keadaan darurat - setiap hari ada asap di suatu tempat, sesuatu jatuh, meledak, atau mendarat di bebatuan.

Indikator sebenarnya adalah kecelakaan besar yang berujung pada hilangnya kapal. “Thresher”, “Scorpion”,… Apakah ada kasus lain di mana kapal bertenaga nuklir Angkatan Laut AS mengalami kerusakan parah selama kampanye militer dan selamanya dikeluarkan dari armada?
Ya, kasus seperti itu pernah terjadi.

USS San Francisco (SSN-711) hancur berkeping-keping. Konsekuensi tabrakan dengan batu bawah air dengan kecepatan 30 knot

Pada tahun 1986, kapal induk rudal strategis Angkatan Laut AS Nathaniel Greene jatuh di bebatuan di Laut Irlandia. Kerusakan lambung, kemudi dan tangki pemberat sangat parah sehingga kapal harus dibongkar.

11 Februari 1992. Laut Barents. Kapal selam nuklir serbaguna Baton Rouge bertabrakan dengan titanium Barracuda Rusia. Perahu-perahu itu bertabrakan dengan sukses - perbaikan B-276 memakan waktu enam bulan, dan kisah USS Baton Rouge (SSN-689) ternyata jauh lebih menyedihkan. Tabrakan dengan kapal titanium Rusia menyebabkan munculnya tekanan dan retakan mikro pada lambung kapal selam yang tahan lama. "Baton Rouge" tertatih-tatih menuju pangkalan dan segera lenyap.

"Baton Rouge" tepat sasaran

Jadi tidak adil! – pembaca yang penuh perhatian akan memperhatikan. Amerika hanya mengalami kesalahan navigasi; praktis tidak ada kecelakaan di kapal Angkatan Laut AS yang mengalami kerusakan pada inti reaktor. Di Angkatan Laut Rusia, segalanya berbeda: kompartemen terbakar, cairan pendingin mengalir ke geladak. Ada cacat desain dan pengoperasian peralatan yang tidak tepat.

Dan itu benar. Armada kapal selam domestik telah menukar keandalan dengan karakteristik teknis kapal yang selangit. Desain kapal selam Angkatan Laut Uni Soviet selalu dibedakan oleh tingkat kebaruan yang tinggi dan sejumlah besar solusi inovatif. Pengujian teknologi baru sering kali dilakukan secara langsung dalam kampanye tempur. Kapal tercepat (K-222), terdalam (K-278), terbesar (proyek 941 “Hiu”) dan paling rahasia (proyek 945A “Condor”) diciptakan di negara kita. Dan jika tidak ada yang perlu disalahkan atas “Condor” dan “Akula”, maka pengoperasian “pemegang rekor” lainnya sering kali disertai dengan masalah teknis yang besar.

Apakah ini keputusan yang tepat: menyelami kedalaman dengan imbalan keandalan? Kami tidak punya hak untuk menjawab pertanyaan ini. Sejarah tidak mengenal mood subjungtif, satu-satunya hal yang ingin saya sampaikan kepada pembaca: tingginya tingkat kecelakaan di kapal selam Soviet bukanlah kesalahan perhitungan para perancang atau kesalahan kru. Seringkali hal itu tidak bisa dihindari. Harga mahal yang harus dibayar untuk karakteristik unik kapal selam.

Kapal selam rudal strategis Proyek 941

Peringatan bagi awak kapal selam yang gugur, Murmansk

Untuk menyelamatkan 44 pelaut dari kapal selam San Juan, yang hilang di Atlantik Selatan pada pertengahan November. Pencarian kapal selam itu sendiri akan terus dilakukan. Hilangnya kapal selam itu diketahui pada 17 November.

RBC mengenang kecelakaan terbesar dengan kapal selam asing setelah Perang Dunia II

1951 Kapal selam diesel Inggris HMS Affray

16 April 1951 Kapal selam Affray meninggalkan pelabuhan asalnya untuk berpartisipasi dalam latihan. Ada 75 orang di dalamnya. Segera kapal selam itu berhenti berkomunikasi. Ditemukan hanya dua bulan kemudian di kedalaman sekitar 90 m di perairan Selat Inggris. Tidak ada yang selamat di dalamnya. Tidak pernah mungkin untuk menentukan penyebab akhir kematian kapal tersebut. Investigasi resmi menyimpulkan bahwa terdapat kelelahan logam di salah satu unit pasokan udara. Menurut versi lain, penyebabnya adalah ledakan di kapal.

1953 Kapal selam Turki Dumlupinar

Foto: Sait Kucuk CPOS (Purn) / Angkatan Laut Turki

4 April 1953 Kapal selam Turki Dumlupinar bertabrakan dengan kapal kargo Swedia Naboland di Selat Dardanelles, setelah itu dengan cepat tenggelam di kedalaman 85 m. Pada saat tabrakan, ada lima awak kapal selam di jembatan, mereka berhasil melarikan diri. Awak kapal yang tersisa, 81 orang, tewas.

1963 Kapal selam nuklir utama Amerika dari proyek Thresher

10 April 1963 Kapal selam nuklir utama dari proyek Thresher berangkat ke laut untuk melakukan uji penyelaman laut dalam. Tes tersebut berubah menjadi kecelakaan terbesar dalam sejarah armada kapal selam dunia. Akibat terganggunya keutuhan lambung dan masuknya air ke ruang mesin, kapal dengan cepat tenggelam hingga kedalaman maksimal dan mulai hancur. Puing-puingnya terletak di kedalaman 2.560 m di Samudera Atlantik. Ada 129 orang di dalamnya, semuanya tewas. Bencana ini merupakan hilangnya kapal selam nuklir pertama dalam sejarah.

1968 Kapal selam diesel Israel "Dakar"

Foto: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 Januari 1968 Kapal selam diesel Israel Dakar tenggelam di Laut Mediterania. Kapal selam buatan Inggris itu sedang melakukan perjalanan dari Portsmouth ke Haifa. Kapal selam yang tenggelam ditemukan hanya 31 tahun kemudian: ditemukan di sepanjang rute yang disetujui pada kedalaman 3 km. Segera setelah tenggelamnya kapal selam tersebut, militer Israel mengemukakan versi bahwa Dakar ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet. Setelah dilakukan pemeriksaan, kecurigaan ini dihilangkan: pada tahun 2015, media melaporkan bahwa kerusakan teknis dapat menyebabkan hilangnya kendali atas kapal selam tersebut.

1968 Kapal selam nuklir AS USS Scorpion

Foto: AS Komando Sejarah dan Warisan Angkatan Laut/AP

22 Mei 1968 Kapal selam nuklir lainnya, American Scorpion, tenggelam di Samudera Atlantik. Penyebab kematiannya tidak dapat ditentukan; ledakan torpedo di kapal disebut sebagai salah satu opsi yang memungkinkan. Kapal selam nuklir itu sendiri terletak di kedalaman lebih dari 3 km, dan perwakilan Angkatan Laut AS secara berkala memantau latar belakang radiasi di daerah banjir. Pada tahun 2012, para veteran Angkatan Laut AS menyerukan agar penyelidikan penyebab bencana dilanjutkan dan ekspedisi bawah air dilakukan.

1971 Kapal selam Pakistan Ghazi

Foto: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 Desember 1971 Kapal selam Pakistan Ghazi tenggelam di lepas pantai tenggara India selama Perang Indo-Pakistan. Ada 92 awak kapal, semuanya tewas. Militer India mengklaim bahwa kapal tersebut ditenggelamkan oleh kapal perusak mereka Rajput. Menurut pihak Pakistan, hal ini disebabkan oleh ledakan di kapal atau ranjau. Kematian Ghazi adalah kekalahan kapal selam pertama sejak Perang Dunia II.

2003 Kapal selam Tiongkok No.361

16 April 2003 Kapal selam China No 361 tenggelam di Laut Kuning. Ada 70 awak kapal, semuanya tewas. Pihak berwenang Tiongkok baru melaporkan bencana tersebut pada tanggal 3 Mei 2003. Penyebabnya disebut-sebut karena tidak berfungsinya sistem penghentian mesin diesel, yang menyebabkan produksi semua oksigen di kapal terhenti. Selama penyelidikan bencana tersebut, empat pejabat tinggi militer diberhentikan.

8 November 2008 terjadi selama uji coba laut pabrik di Laut Jepang, dibangun di Galangan Kapal Amur di Komsomolsk-on-Amur dan belum diterima di Angkatan Laut Rusia. Akibat aktivasi sistem pemadam kebakaran LOX (boat volumetric chemical) yang tidak sah, gas freon mulai mengalir ke kompartemen kapal. 20 orang meninggal, 21 orang lainnya dirawat di rumah sakit karena keracunan. Total ada 208 orang yang berada di kapal selam tersebut.

30 Agustus 2003 di Laut Barents sambil menarik ke kota Polyarny untuk dibuang. Ada sepuluh awak tambatan di kapal selam itu, sembilan di antaranya tewas, satu berhasil diselamatkan.
Saat terjadi badai, dengan bantuan K‑159 ditarik. Bencana tersebut terjadi tiga mil barat laut Pulau Kildin di Laut Barents pada kedalaman 170 meter. Reaktor nuklir di kapal selam nuklir berada dalam kondisi aman.

12 Agustus 2000 selama latihan angkatan laut Armada Utara di Laut Barents. Bencana tersebut terjadi 175 kilometer dari Severomorsk, pada kedalaman 108 meter. Semua 118 awak kapal tewas.
Menurut Kejaksaan Agung, "Kursk" berada di dalam tabung torpedo keempat, yang mengakibatkan ledakan sisa torpedo yang terletak di kompartemen pertama APRK.

7 April 1989 sekembalinya dari dinas tempur di Laut Norwegia di kawasan Pulau Beruang. Akibat kebakaran di dua kompartemen K‑278 yang berdekatan, sistem tangki pemberat utama hancur, sehingga kapal selam dibanjiri air laut. 42 orang meninggal, banyak karena hipotermia.
27 awak kapal.

6 Oktober 1986 di kawasan Bermuda di Laut Sargasso (Samudera Atlantik) pada kedalaman sekitar 5,5 ribu meter. Pada pagi hari tanggal 3 Oktober, terjadi ledakan di silo rudal di kapal selam, dan kemudian terjadi kebakaran yang berlangsung selama tiga hari. Para kru melakukan segala kemungkinan untuk mencegah ledakan nuklir dan bencana radiasi, namun mereka tidak dapat menyelamatkan kapal. Empat orang tewas di dalam kapal selam tersebut. Anggota kru yang selamat diangkat ke kapal Rusia "Krasnogvardeysk" dan "Anatoly Vasilyev", yang datang membantu kapal selam yang berada dalam kesulitan.

24 Juni 1983 7,5 mil dari pantai Kamchatka, kapal selam nuklir K‑429 dari Armada Pasifik tenggelam saat menyelam. K‑429 segera dikirim dari perbaikan ke penembakan torpedo tanpa memeriksa kebocoran dan dengan kru yang berkumpul (beberapa staf sedang berlibur, penggantinya tidak disiapkan). Selama penyelaman, kompartemen keempat dibanjiri melalui sistem ventilasi. Perahu itu tergeletak di tanah pada kedalaman 40 meter. Saat mencoba meledakkan pemberat utama, karena katup ventilasi tangki pemberat utama terbuka, sebagian besar udara keluar ke laut.
Akibat bencana tersebut, 16 orang tewas, 104 orang sisanya berhasil mencapai permukaan melalui tabung torpedo haluan dan poros pintu keluar belakang.

21 Oktober 1981 kapal selam diesel S-178, kembali ke pangkalan setelah dua hari perjalanan ke laut, di perairan Vladivostok dengan lemari es transportasi. Setelah mendapat lubang, kapal selam tersebut menampung sekitar 130 ton air, kehilangan daya apung dan tenggelam di bawah air, tenggelam di kedalaman 31 meter. Akibat bencana tersebut, 32 awak kapal selam tewas.

13 Juni 1973 terjadi di Peter the Great Gulf (Laut Jepang). Perahu itu berada di permukaan menuju pangkalan pada malam hari setelah melakukan latihan menembak. "Akademik Berg" menabrak "K-56" di sisi kanan, di persimpangan kompartemen pertama dan kedua, membuat lubang besar di lambung tempat air mulai mengalir. Kapal selam itu diselamatkan dari kehancuran dengan mengorbankan nyawa mereka oleh personel kompartemen darurat kedua, yang menutup sekat antar kompartemen. Kecelakaan itu menewaskan 27 orang. Sekitar 140 pelaut selamat.

24 Februari 1972 ketika kembali ke pangkalan dari patroli tempur.
Saat ini, kapal tersebut berada di Samudera Atlantik Utara pada kedalaman 120 meter. Berkat tindakan tanpa pamrih para kru, K‑19 muncul ke permukaan. Kapal dan kapal Angkatan Laut mengambil bagian dalam operasi penyelamatan. Dalam kondisi badai hebat, sebagian besar awak K-19 dapat dievakuasi, memasok listrik ke kapal dan menariknya ke pangkalan. Akibat kecelakaan kapal tersebut, 28 pelaut tewas, dua lainnya tewas dalam operasi penyelamatan.

12 April 1970 di Teluk Biscay di Samudera Atlantik, yang menyebabkan hilangnya daya apung dan stabilitas longitudinal.
Kebakaran terjadi pada 8 April hampir bersamaan di dua kompartemen, saat kapal berada di kedalaman 120 meter. K-8 melayang ke permukaan, para kru dengan berani berjuang demi kelangsungan hidup kapal. Pada malam 10-11 April, tiga kapal Armada Laut Uni Soviet tiba di area kecelakaan, tetapi karena badai, kapal selam tidak dapat ditarik. Sebagian personel kapal selam diangkut ke kapal Kasimov, dan 22 orang, dipimpin oleh komandan, tetap berada di atas K-8 untuk melanjutkan perjuangan demi kelangsungan hidup kapal tersebut. Namun pada 12 April, kapal selam tersebut tenggelam di kedalaman lebih dari 4.000 meter. 52 anggota awak tewas.

24 Mei 1968 terjadi, yang memiliki dua reaktor pendingin logam cair. Akibat pelanggaran pembuangan panas dari inti, terjadi panas berlebih dan rusaknya elemen bahan bakar di salah satu reaktor kapal selam. Semua mekanisme perahu tidak berfungsi dan dimatikan.
Dalam kecelakaan itu, sembilan orang menerima dosis radiasi yang mematikan.

8 Maret 1968 dari Armada Pasifik. Kapal selam tersebut melakukan layanan tempur di Kepulauan Hawaii, dan sejak 8 Maret berhenti berkomunikasi. Menurut berbagai sumber, ada 96 hingga 98 awak kapal K-129, semuanya tewas. Penyebab bencana ini belum diketahui. Selanjutnya, Amerika menemukan K-129 dan menemukannya pada tahun 1974.

8 September 1967 Di Laut Norwegia, di kapal selam K-3 Leninsky Komsomol, kebakaran terjadi di dua kompartemen saat berada di bawah air, yang dilokalisasi dan dipadamkan dengan menyegel kompartemen darurat. 39 anggota awak tewas. Kapal selam itu kembali ke pangkalan dengan kekuatannya sendiri.

11 Januari 1962 di pangkalan angkatan laut Armada Utara di kota Polyarny. Kebakaran terjadi di kapal selam yang berdiri di dermaga, diikuti dengan ledakan amunisi torpedo. Haluan kapal robek, puing-puing berserakan dalam radius lebih dari satu kilometer.
Kapal selam S-350 di dekatnya mengalami kerusakan parah. Akibat keadaan darurat tersebut, 78 pelaut tewas (tidak hanya dari B-37, tetapi juga dari empat kapal selam lainnya, serta dari awak cadangan). Ada juga korban jiwa di kalangan penduduk sipil kota Polyarny.

4 Juli 1961 selama latihan kelautan "Lingkaran Arktik" dari pembangkit listrik utama. Sebuah pipa di sistem pendingin salah satu reaktor pecah, menyebabkan kebocoran radiasi.
Selama satu setengah jam, awak kapal selam memperbaiki sistem pendingin darurat reaktor tanpa pakaian pelindung, dengan tangan kosong, dan mengenakan masker gas militer. Para awak kapal mengatakan kapal itu tetap mengapung dan ditarik ke pangkalan.
Dari dosis radiasi yang diterima dalam beberapa hari.

27 Januari 1961 Kapal selam diesel S-80, bagian dari Armada Utara, tenggelam di Laut Barents. Pada tanggal 25 Januari, dia pergi ke laut selama beberapa hari untuk berlatih meningkatkan tugas navigasi tunggal, dan pada tanggal 27 Januari, kontak radio dengannya terputus. S-80 tidak kembali ke pangkalan di Polyarny. Operasi pencarian tidak membuahkan hasil. S-80 baru ditemukan pada tahun 1968, dan kemudian diangkat dari dasar laut. Penyebab kecelakaan itu adalah aliran air melalui katup RDP (alat yang dapat ditarik dari kapal selam untuk memasok udara atmosfer ke kompartemen dieselnya selama posisi periskop kapal selam dan mengeluarkan gas buang diesel). Seluruh kru tewas - 68 orang.

26 September 1957 di Teluk Tallinn di Laut Baltik dari Armada Baltik.
Kebakaran terjadi di kapal selam yang sedang mengukur kecepatan bawah air pada garis pengukur di tempat latihan pangkalan angkatan laut Tallinn. Setelah muncul ke permukaan dari kedalaman 70 meter, M‑256 berlabuh. Para kru, yang dibawa ke dek atas karena polusi gas yang parah di bagian dalam, tidak berhenti berjuang untuk kelangsungan hidup kapal. 3 jam 48 menit setelah muncul ke permukaan, kapal selam tiba-tiba tenggelam ke dasar. Sebagian besar awak kapal tewas: dari 42 awak kapal selam, tujuh pelaut selamat.

21 November 1956 Tak jauh dari Tallinn (Estonia), kapal selam diesel M-200 milik Armada Baltik tenggelam akibat bertabrakan dengan kapal perusak Statny. Enam orang langsung diselamatkan dari air. Akibat kecelakaan itu, 28 pelaut tewas.

Pada bulan Desember 1952 Kapal selam diesel-listrik S-117 milik Armada Pasifik hilang di Laut Jepang. Perahu itu seharusnya ikut serta dalam latihan. Dalam perjalanan menuju area manuver, komandannya melaporkan bahwa karena kerusakan mesin diesel kanan, kapal selam menuju titik yang ditentukan dengan satu mesin. Beberapa jam kemudian dia melaporkan bahwa masalahnya telah diperbaiki. Perahu itu tidak pernah melakukan kontak lagi. Belum diketahui penyebab pasti dan tempat tewasnya kapal selam tersebut.
Ada 52 awak kapal di kapal tersebut, termasuk 12 petugas.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Kapal selam Soviet K-19 menjadi kapal selam nuklir pertama yang jatuh.

TOP 5 kecelakaan kapal selam terburuk

Tepat setengah abad yang lalu, kecelakaan pertama terjadi pada kapal selam nuklir K-19, yang kemudian dijuluki “Hiroshima” oleh para pelaut.

Meskipun kapal tersebut selamat dan kemudian diperbaiki, awaknya menerima radiasi dalam dosis besar, dan delapan pelaut meninggal dalam kesakitan karena penyakit radiasi.

Dan setelah 4 Juli 1961, K-19 bukanlah satu-satunya kapal selam yang selamat dari kecelakaan besar.

Selama setengah abad berikutnya, kapal-kapal nuklir yang tenggelam mencemari lautan dunia dengan bahan bakar nuklir.

Dan berkat kapal selam Tiongkok Ming III, kapal selam hantu muncul di laut.

K-19: kecelakaan pertama di kedalaman

Pembawa rudal Soviet pertama yang didasarkan pada reaktor nuklir K-19 berangkat ke Atlantik Utara pada tahun 1961 untuk melatih jarak tembak.

Namun, situasi darurat muncul di kapal dekat Norwegia. Sistem pendingin reaktor gagal.

Para pelaut mulai membuat sistem pendingin baru. Latar belakang radioaktif di kapal selam meningkat secara drastis, itulah sebabnya 42 pelaut menerima radiasi dalam dosis besar.

Sehari setelah kecelakaan itu, seluruh awak kapal dievakuasi, dan kapal itu sendiri ditarik ke pangkalan militer untuk dekontaminasi dan perbaikan.

Dalam waktu 24 jam, 6 pelaut yang terpapar meninggal, dan dalam beberapa minggu berikutnya, dua orang lagi tewas. Kecelakaan K-19 merupakan bencana kapal selam pertama dalam sejarah.

Thresger: kapal selam nuklir pertama yang mati

Kapal selam nuklir Amerika Thresher hilang dalam uji kekuatan yang gagal pada tahun 1963. Kapal selam itu seharusnya menyelam 360 meter di bawah air.

Namun, sudah di meter 270 awak kapal belum juga menghubungi. Ternyata kapal selam tersebut tidak lolos uji dan pecah menjadi beberapa bagian.

129 orang, termasuk 16 perwira, 96 awak dan 17 insinyur yang tidak bertugas di Angkatan Darat AS, tewas.

Thresher menjadi kapal selam nuklir pertama yang tetap berada di dasar laut. Jumlah korban tewas dalam bencana kapal selam tersebut masih menjadi rekor hingga saat ini.

K-431: ledakan kapal selam

Pada tahun 1985, kapal selam nuklir Uni Soviet dengan rudal jelajah K-431 sedang menjalani perbaikan di Teluk Chizhma, 55 kilometer dari Vladivostok.

Saat memuat bahan bakar nuklir, karena kesalahan personel, terjadi ledakan dahsyat, yang merobek tutup reaktor dan membuang semua bahan bakar nuklir bekas.

Latar belakang radioaktif di kapal meningkat menjadi 90 ribu roentgen. Pemerintah Soviet melakukan blokade informasi. Namun, setelah runtuhnya Uni Soviet, diketahui bahwa 290 orang terluka dalam bencana tersebut, 10 orang di antaranya meninggal akibat ledakan itu sendiri, dan 39 orang menderita penyakit radiasi.

Kursk: bencana nuklir

Pada 12 Agustus 2000, kapal selam nuklir Kursk berpartisipasi dalam latihan di Laut Barents, yang berakhir dengan dua ledakan dan kematian kapal selam raksasa tersebut.

Menurut versi resminya, ledakan pertama terjadi akibat bocornya bahan bakar torpedo melalui cangkang yang berkarat. Akibat reaksi dengan tembaga pada lapisan tabung torpedo, terjadi ledakan kimia.

Kapal selam itu mulai tenggelam dan jatuh ke dasar laut. Pada saat ini, beberapa peluru lagi meledak di kapal, menyebabkan lubang setinggi dua meter muncul di lambung kapal.

23 pelaut yang selamat dari ledakan mengunci diri di kompartemen ke-9 dan menunggu penyelamatan. Namun mereka tidak mendapat bantuan. Total, 118 orang tewas akibat tenggelamnya Kursk.

Ming III: Kapal Selam Hantu

Kapal selam diesel-listrik Ming III pada tahun 2003 menjadi kerugian terbesar armada Tiongkok. Selama penyelaman, mesin diesel tidak berhenti karena alasan yang tidak diketahui dan membakar semua oksigen di dalamnya.

Akibatnya, seluruh awak kapal yang berjumlah 70 orang tewas, dan kapalnya sendiri hilang. Sebulan setelah kejadian tersebut, dia secara tidak sengaja ditemukan oleh nelayan Tiongkok yang jaringnya tersangkut di periskop. Kapal selam itu berenang secara mandiri di Teluk Bohai di Laut Kuning.

Dia mengambil bagian dalam latihan Ukraina-Rusia "Peace Fairway 2011".

Berlangganan telegram kami dan ikuti terus semua berita paling menarik dan terkini!

Jika Anda melihat kesalahan, pilih teks yang diperlukan dan tekan Ctrl+Enter untuk melaporkannya ke editor.

Kerugian armada kapal selam Uni Soviet pascaperang
Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, konfrontasi baru dimulai - Perang Dingin. Senjata tidak menembak, pesawat tidak membom musuh, dan kapal tidak saling bertukar tembakan artileri dan roket, namun hal ini tidak melindungi dari kerugian yang melibatkan puluhan nyawa manusia. Dan beberapa kerugian terbesar di medan Perang Dingin diderita oleh kapal selam.

Pada periode pascaperang, armada Soviet kehilangan sembilan kapal, termasuk tiga kapal bertenaga nuklir. Selain itu, banyak kapal yang rusak parah, dan kapal bertenaga nuklir K-429 tenggelam, namun kemudian diangkat dan dioperasikan kembali. Pada awalnya, penghancuran kapal selam di Uni Soviet hanya menyangkut kapal selam diesel. Antara tahun 1952 dan 1968, enam perahu mati karena berbagai sebab, termasuk satu di pangkalan, dan beberapa perahu lainnya rusak akibat ledakan tersebut. Sebanyak 357 orang meninggal. Kecelakaan juga terjadi pada kapal nuklir selama periode ini, namun semuanya terjadi tanpa “kerugian yang tidak dapat diperbaiki” dalam hal teknologi.

Kapal selam Uni Soviet yang tenggelam berasal dari armada yang berbeda: masing-masing dua kapal dari armada Utara, Pasifik, dan Baltik. Pada 12 April 1970, kapal selam nuklir Soviet K-8 hilang, yang di dalamnya terjadi kebakaran selama kampanye militer. Kebakaranlah yang menjadi masalah utama kapal selam Soviet, yang sering terjadi di kapal-kapal berbagai proyek. Para kru memadamkan api selama empat hari, tetapi tidak dapat menyelamatkan kapal, dan kobaran api “merenggut” nyawa 52 awak kapal.

Tahun berikutnya, kapal nuklir K-56 secara ajaib lolos dari kematian, berlubang akibat tabrakan dengan kapal ilmiah Akademik Berg. Kecelakaan itu merenggut nyawa 27 pelaut yang menutup kompartemen dan menyelamatkan nyawa orang lain. Ini diikuti dengan masa tenang yang lama. Jumlah terbesar kapal selam Uni Soviet yang tenggelam terjadi pada tahun 80-an, ditandai dengan glasnost dan perestroika. Dan jika matinya kapal diesel S-178 pada tanggal 21 Oktober 1981 tidak menimbulkan resonansi (tabrakan dengan kapal kargo), maka matinya kapal bertenaga nuklir K-219 pada bulan Oktober 1986 mendapat publisitas yang besar. Selama tiga hari di Laut Sargasso, awak kapal memadamkan api, namun perahu tidak dapat diselamatkan. Beruntung hanya empat orang yang meninggal.

Di sela-sela dua kecelakaan tersebut, pada 24 Juni 1983, K-429 yang keluar untuk pengujian setelah diperbaiki, tenggelam. Akibatnya, perahu terendam air saat menyelam, dan tindakan awak kapal yang salah menyebabkan perahu tenggelam ke dasar. 104 orang berhasil muncul ke permukaan, dan 16 lainnya meninggal. Perahu itu kemudian diangkat dan kembali beroperasi.

Namun kematian kapal selam paling terkenal di Uni Soviet terjadi pada tanggal 7 April 1989, ketika, akibat kebakaran dan banjir berikutnya, kapal selam terbaru “Komsomolets”, yang kembali dari tugas tempur, tenggelam. 42 pelaut tewas dalam kecelakaan itu. Perlu dicatat bahwa kematian kapal selam di Uni Soviet lebih sering terjadi daripada di Amerika Serikat, yang hanya kehilangan dua kapal selam nuklirnya.

Ada juga kerugian di masa Rusia. Dan jika K-159 yang ditarik untuk dibuang tidak dapat dianggap sebagai kapal tempur yang lengkap, maka kematian kapal selam nuklir Kursk pada 12 Agustus 2000 pada tanggal 12 Agustus 2000 adalah tragedi nyata, yang menyebabkan kematian 118 awak kapal selam.

Terakhir, kami mencatat bahwa kapal selam Soviet yang tenggelam berada di seluruh belahan dunia, dari pantai asalnya hingga Laut Sargasso, Hawaii, dan Teluk Biscay, yang menunjukkan lokasi garis depan Perang Dingin.