Hak cipta ilustrasi AP Keterangan gambar Keberhasilan perusahaan swasta Amerika SpaceX menjadi contoh bagi perusahaan luar angkasa swasta di seluruh dunia

“Saya tidak akan mengucapkan nama ini, itu terlalu berlebihan, menurut saya… Hari saya dimulai, berlanjut, dan diakhiri bersamanya,” canda perwakilan resmi Roscosmos Igor Burenkov, tetapi lelucon ini ada benarnya. Pada konferensi pertama tentang eksplorasi ruang angkasa swasta, setiap pembicara menyebut kepala SpaceX, Elon Musk.

Pada titik tertentu, jumlah penyebutan nama ini melebihi ambang batas, dan menjadi kata yang populer: salah satu peserta, yang mendiskusikan masalah industri, menggunakannya sebagai unit efisiensi bagi pengusaha swasta di luar angkasa.

Kepala Teknologi Eksplorasi Luar Angkasa (SpaceX) yang terkenal, Elon Musk, dianggap sebagai contoh astronotika swasta di seluruh dunia.

Sehari setelah konferensi dimulai, peluncuran roket SpaceX Falcon 9 dengan muatan telah dijadwalkan.

Dan meskipun ada terlalu banyak keraguan tentang keberhasilan tes ini, dan proyek ini pernah mengalami beberapa kecelakaan di masa lalu, semua yang hadir mengakui bahwa astronotika swasta berkembang jauh lebih cepat di Amerika Serikat.

Ada perusahaan luar angkasa swasta di Rusia, namun ketika saya bertanya kepada perwakilan salah satu perusahaan tersebut apakah mudah bagi mereka untuk mengembangkannya, dia dengan fasih menggelengkan kepalanya: “Hampir tidak mungkin.”

Kecil kemungkinannya ada orang yang akan memperdebatkan hal ini pada konferensi InSpace Forum 2016, jika tidak, maka tidak perlu menyusunnya.

Kosmonautika negara Rusia saat ini sedang menjalani reformasi besar-besaran dan sangat sulit.

Pertama, krisis ekonomi dan keuangan dimulai di Rusia, yang telah mempengaruhi pembiayaan Roscosmos.

Kedua, negara Rusia mewarisi organisasi industri yang rumit dari Uni Soviet. Hal ini kurang disesuaikan dengan dunia modern, terutama dengan kondisi pasar.

Keadaan ini menentukan masalah yang dihadapi kosmonotika swasta di Rusia.

Pro dan kontra

Ketertinggalan Rusia dibandingkan Barat dalam bidang ini diilustrasikan oleh diskusi panel pertama, yang menghasilkan diskusi tentang hal-hal mendasar: apa sebenarnya astronotika swasta, tugas apa yang ditetapkan untuk dirinya sendiri, dan tempat apa yang dapat ditempati dalam industri luar angkasa milik negara. .

Bagi perwakilan bisnis luar angkasa sendiri, mendefinisikan fenomena ini tidak menimbulkan kesulitan. Menurut kepala perusahaan Dauria Aerospace, Sergei Ivanov, perbedaan utama antara astronotika swasta dan astronotika negara adalah keinginan untuk sukses secara komersial.

“Kalau bicara ruang, kita selalu ingat romansa, politik, kebanggaan terhadap suatu negara, hal-hal yang jauh lebih tinggi dari sekedar uang. Dan bagi saya, ruang privat adalah tentang uang. Tentang menghasilkan uang, menciptakan nilai tambah, laba atas modal yang diinvestasikan, menciptakan produk. yang mencari pelanggannya, tentang hubungan pasar, ”katanya.

Properti perusahaan luar angkasa swasta ini menentukan kekuatan, kelemahan, dan hubungannya dengan negara.

Keuntungan utama eksplorasi ruang angkasa komersial adalah kemampuannya untuk merespons perubahan pasar, tujuan, dan teknologi baru dengan cepat. Perusahaan komersial di industri luar angkasa lebih bebas menetapkan tugas dan menemukan cara untuk mencapainya - perusahaan bergantung pada investor.

Kelemahan perusahaan jenis ini muncul karena alasan yang persis sama - investasi dalam proyek luar angkasa dapat membuahkan hasil setelah bertahun-tahun, dan tidak ada yang dapat memberikan jaminan keberhasilan. Kesuksesan Elon Musk sangat bergantung pada tekad pribadinya dan keyakinannya akan kesuksesan.

Di Rusia, seperti yang dikatakan Igor Burenkov pada konferensi tersebut, investor seperti itu tidak ada.

“Kita bisa berbicara sebanyak yang kita suka tentang berbagai pengusaha asing yang hebat, tapi mereka mempertaruhkan jumlah uang yang paling besar. Dan saya tidak melihat ada orang yang mau mengambil risiko uang sebanyak itu. Mereka datang kepada kita dengan mesin kecil miliaran dolar,” katanya.

"Alkitab Luar Angkasa"

Menurut perwakilan Roscosmos, badan tersebut sekarang lebih dari terbuka untuk bekerja sama, namun “pengusaha luar angkasa” memiliki banyak keluhan terhadap negara.

Pertama-tama, hal ini menyangkut dokumen peraturan, seperti “Peraturan tentang tata cara pembuatan, produksi dan pengoperasian (penggunaan) sistem roket dan ruang angkasa - Peraturan RK-11 dan “Peraturan tentang perizinan kegiatan ruang angkasa”.

Setiap pesawat ruang angkasa atau roket harus memenuhi persyaratan ketat yang ditetapkan di dalamnya.

Seperti yang dikatakan kepala Institut Kebijakan Luar Angkasa Ivan Moiseev kepada BBC, persyaratan yang ditetapkan dalam RK-11 ditujukan untuk pesawat ruang angkasa berukuran besar. Produsen kendaraan kecil dan roket merasa kesulitan untuk mematuhi peraturan yang tidak dirancang untuk mereka.

“Pertama, mereka malah sulit mendapatkan RK ini. Meski tidak ada yang dirahasiakan di sana, tapi karena kebiasaan kita membubuhkan cap “rahasia” agar tidak terjadi apa-apa, situasi ini perlu dibalik, karena kerahasiaan yang berlebihan merugikan pembangunan ekonomi , - katanya.

Perwakilan kosmonotika swasta mengusulkan untuk menulis ulang ketentuan RK-11, yang telah dijuluki “kitab luar angkasa”, tetapi Roscosmos menjawab bahwa badan yang melakukan reformasi mendasar tidak dapat mengubah dokumen fundamental secara bersamaan.

“Pasien dalam perawatan intensif, dia sadar dari koma, dia bernapas dengan bantuan alat pernapasan buatan, dan kemudian muncul seorang pemuda yang berkata: “Ayo, ini lompat tali untukmu dan lompat! kata Igor Burenkov.

Pasar

Seperti yang dikatakan Pavel Pushkin, kepala perusahaan Cosmocourse kepada BBC, pasar di wilayah ini sangat kecil.

“Bagian ini 8-10% baik di sini maupun di Amerika Serikat. Bagian ini sangat kecil dan semua perusahaan kecil ini mulai berebut bagian ini,” ujarnya.

Ada beberapa perusahaan satelit komersial yang beroperasi di Rusia, termasuk Gazprom Space Systems, Sputniks, dan Dauria Aerospace.

Menurut Pushkin, perusahaan-perusahaan tersebut berjuang untuk pasar komersial, tetapi pada saat yang sama mereka akan dengan senang hati menerima kontrak pemerintah.

Hal ini merupakan praktik normal di semua negara, termasuk Amerika Serikat, di mana perusahaan-perusahaan terbesar berusaha mengandalkan perintah pemerintah dan menerima dukungan pemerintah.

Namun bentuk kerja sama tersebut terus berkembang. Ada banyak pembicaraan di konferensi tentang bagaimana seharusnya hal itu terjadi.

Secara khusus, dikatakan bahwa orbit rendah dapat diberikan kepada ruang pribadi, sehingga penerbangan jarak jauh diserahkan kepada lembaga pemerintah yang besar.

"Cosmocourse" karya Pavel Pushkin, menurutnya, berusaha menempati ceruk yang agak sempit di pasar luar angkasa. Perusahaan sedang mengembangkan pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali untuk penerbangan wisata suborbital (masuk ke orbit rendah tanpa mengorbit Bumi).

Akankah Rusia memiliki SpaceX sendiri?

Perusahaan Kosmokurs telah berhasil menyepakati kerangka acuan pembuatan pesawat luar angkasa dengan Roscosmos, namun mereka belum memikirkan untuk mengembangkannya lebih lanjut.

“Kurangnya pengalaman adalah sebuah hambatan,” aku pemimpinnya dalam sebuah wawancara dengan BBC.

Masalah ini mungkin yang paling serius dalam eksplorasi ruang angkasa swasta Rusia. Butuh waktu bertahun-tahun bagi perusahaan seperti SpaceX milik Elon Musk untuk muncul di Rusia. SpaceX sendiri didirikan pada tahun 2002.

Selain permasalahan organisasi dan keuangan, aktivitas para pengusaha itu sendiri juga cukup rendah.

Presiden Klub Luar Angkasa Moskow, anggota penuh Akademi Kosmonautika Rusia Sergei Zhukov mengatakan, rasio startup Rusia dan AS di bidang luar angkasa kira-kira satu banding lima ratus.

“Dan investasi… Oligarki kita membeli Chelsea, tapi bisakah Anda menyalahkan mereka? Lingkungan hampir tidak mungkin untuk menciptakan inovasi,” ujarnya.

Perwakilan perusahaan negara Roscosmos Igor Burenkov tidak membantah hal ini. Menurutnya, keadaan industri luar angkasa swasta mencerminkan situasi umum bisnis di negara tersebut.

“Di negara kita bisnis baru mulai berkembang, sedang melalui tahap akumulasi modal, tidak ada yang membatalkan tahapan pembangunan ekonomi selama 20 tahun, dan seseorang telah melakukan hal ini selama tiga ratus tahun... Namun prioritas pengembangan inisiatif swasta akan tetap diberikan kepada mereka yang telah melakukan hal ini lebih lama,” katanya, sambil menambahkan: “Pohon terbuka tidak akan menghasilkan jeruk.”

Pengusaha Ruben Vardanyan menerbitkan surat terbuka sebagai tanggapan atas penyelidikan terhadap jaringan perusahaan luar negeri yang dibuat oleh bank investasi Troika Dialog dan beroperasi dari tahun 2006 hingga 2013. Surat terbuka Vardanyan diposting di situs web IDeA Foundation, di mana dia adalah salah satu anggotanya. salah satu pendiri. Sebelumnya, Proyek Kejahatan Terorganisir dan Korupsi - Proyek Pelaporan Kejahatan dan Korupsi Terorganisir (OCCRP) - melaporkan hal itu melalui jaringan yang dibuat di bawah kepemimpinan Vardanyanuang ditarik dari Rusia, termasuk menggunakan “skema kriminal.”

“Semuanya tercampur dalam materi yang diterbitkan: informasi diambil di luar konteks, interpretasi dan fiksi – bulat dan hijau,” katanya. Vardanyan menambahkan, meski tidak ada tuntutan terhadap dirinya, ia sebagai mantan partner senior Troika merasa bertanggung jawab atas apa yang terjadi. Menurut Vardanyan, pengacara kini mempelajari kemungkinan tindakan hukum untuk melindungi reputasi.

Pengusaha tersebut menekankan bahwa Troika didirikan pada awal tahun 1990an, ketika “industri perbankan investasi belum ada, dan seluruh negara berada dalam situasi startup.” “Kemudian kami menolak untuk hidup sesuai dengan “hukum hutan” dan melakukan segala kemungkinan untuk menciptakan lingkungan yang beradab di Rusia dengan aturan main yang jelas,” katanya dan mendesak untuk tidak mengevaluasi aktivitas Troika di luar sejarah, ekonomi. dan konteks bisnis saat itu.Vardanyan juga berbicara tentang dukungan dan rasa terima kasih dari mitra, kolega, teman, rekan, dan orang asing dari seluruh dunia atas proyek yang ia dan keluarganya terlibat di dalamnya.

Menurut OCCRP, jaringan sekitar 70 perusahaan lepas pantai yang didirikan oleh Troika beroperasi dari tahun 2006 hingga awal tahun 2013, dan selama waktu ini $4,6 miliar telah ditransfer ke dalamnya dan $4,8 miliar telah ditarik. Kesimpulan para jurnalis didasarkan pada data transfer bank dari perusahaan yang memiliki rekening di bank Lituania Ukio (kehilangan izinnya pada tahun 2013). Bank ini melayani rekening sekitar 30 perusahaan yang terkait dengan Troika Dialog, kata penyelidikan.Setelah menganalisis catatan bank, OCCRP menyimpulkan bahwa uang yang asal usulnya tidak jelas tercampur dengan arus kas yang sah dalam beberapa transaksi dan tiba dalam bentuk yang tidak jelas kepada penerima akhir. Penerimanya mungkin tidak mengetahui asal usul uang tersebut, tegas penulis investigasi. KE elemen kunci dari rangkaianAda bank Lituania Ukio, yang ditutup pada tahun 2013.

Pengusaha tersebut, yang sebelumnya mengomentari penyelidikan ini, menekankan bahwa di antara klien perusahaan tidak ada orang yang ingin ditanyakan oleh lembaga penegak hukum. DI DALAMDalam perbincangannya dengan OCCRP, dia tak menampik bahwa Troika memanfaatkan perusahaan asing yang memiliki akun, khususnya Ukio, untuk berbisnis. Pada saat yang sama, menurut dia, bank investasi bertindak“sesuai dengan aturan yang ada saat itu di pasar keuangan global.”

Keberhasilan SpaceX telah memungkinkan perusahaan Elon Musk untuk terus-menerus menjadi pemberitaan. Namun, hanya sedikit orang yang mengetahui bahwa, misalnya, pesaing utama SpaceX - ULA Amerika dan Arianespace Prancis - juga merupakan perusahaan swasta. Namun selain mereka, ada pemilik swasta lain di dunia yang memiliki proyek menarik dan perkembangan menjanjikan! Dalam video kali ini kami tidak akan sekali lagi mengangkat topik gagasan Musk. Kami akan mencoba memberi tahu Anda tentang kemungkinan mitra dan pesaingnya. Ini semacam panduan bagi perusahaan luar angkasa swasta. SpaceX milik Elon Musk telah mencapai kesuksesan yang signifikan di ruang pribadi: hanya dalam sepuluh tahun, mereka telah berubah dari orang-orang yang ditertawakan secara terbuka oleh pesaing masa depan menjadi monster nyata, melahap pesanan komersial dan melaksanakan hampir sepertiga dari seluruh peluncuran dunia. tipe ini.

Pesaing sudah menyatakan bahwa, “Kami sedang mempertimbangkan kemungkinan menggunakan kembali tahapan roket,” mereka melakukan pengujian sendiri, atau secara langsung mengumumkan rencana untuk membuat model baru yang dapat digunakan kembali. Namun karena para pesaing ini tidak selalu merupakan entitas pemerintah yang besar, hari ini saya ingin memberi tahu Anda tentang ikan-ikan kecil di ruang komersial – perusahaan ruang angkasa swasta.

Dalam ulasan kali ini saya akan menghilangkan rencana yang hanya ditulis di atas kertas. Sama seperti kami memilih untuk tidak membicarakan gagasan Elon Musk untuk menjajah Mars, saya juga lebih suka memberi tahu Anda hanya tentang perusahaan-perusahaan yang telah membangun sesuatu, meluncurkan sesuatu, atau setidaknya mempresentasikan prototipe yang berfungsi. Jadi di sini kita hanya akan membicarakan, sebut saja, perusahaan luar angkasa swasta yang “mengoperasikan”.

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa perusahaan mungkin tidak sepenuhnya bersifat swasta. Oleh karena itu, saya akan membagi tinjauan ini menjadi dua bagian: pertama, mari kita bicara tentang perusahaan-perusahaan yang sahamnya dimiliki oleh beberapa negara bagian, dan kemudian kita akan beralih ke pemain yang sepenuhnya independen. Pada saat yang sama, perlu diingat bahwa, misalnya, di AS, pemain seperti itu cukup didukung oleh NASA dengan bantuan dana anggaran. Tapi ini masih bukan pendanaan langsung, melainkan bantuan untuk proyek-proyek menarik, yang merupakan garis umum dalam anggaran untuk semua orang.

Ruang Ariane

Mungkin ada baiknya memulai dengan pemain terbesar: perusahaan Perancis Arianespace telah berada di pasar selama hampir 25 tahun. Mereka baru-baru ini menjalani pemformatan ulang manajemen, jadi sekarang Arianespace menjadi bagian dari asosiasi ArianeGroup - bersama dengan, sekali lagi, Airbus Prancis.

Ya, saya menganggapnya sebagian milik pribadi justru karena sepertiga saham Arianespace sudah lama menjadi milik badan antariksa milik negara Prancis. Atau - Pusat Penelitian Luar Angkasa Nasional.

ArianeGroup terlibat dalam tiga bidang: peluncuran luar angkasa, keamanan dan pertahanan. Tapi kami tertarik pada yang pertama, yang pengelolaannya dipercayakan kepada Arianespace.

Secara total, sejak pertengahan tahun 80-an, Arianepsace telah melakukan 243 peluncuran. Ariane 5 miliknya dianggap sebagai salah satu roket paling andal dalam sejarah: 81 peluncuran sukses berturut-turut! Perusahaan ini memiliki armada rudal yang terdiri dari tiga kendaraan peluncuran: Ariane 5 yang berat, Vega yang ringan, dan medium Rusia Soyuz. Roket diluncurkan dari Pusat Antariksa Guyana. Letaknya tidak jauh dari Brasil. Ya, para insinyur Rusia terbang ke sana khusus untuk peluncuran Soyuz.

Saat ini, perusahaan memiliki 58 pesanan di muka dan sedang mengembangkan roket barunya, Ariane 6. Rumor mengatakan bahwa para insinyur sedang mempertimbangkan untuk membuat versi terpisah dari Ariane 6 dengan kemungkinan menggunakan kembali tahap pertama. Sejauh ini informasi mengenai hal tersebut masih cukup banyak, namun yang diketahui pasti roket tersebut akan diproduksi dalam dua versi: logikanya, untuk misi yang lebih ringan dan lebih berat.
Perlu disebutkan di sini divisi Airbus, Airbus Defense and Space, yang bergerak dalam pembuatan satelit komersial dan militer. Platform satelit mereka digunakan untuk berbagai perangkat: dari perangkat kecil yang dirancang untuk penginderaan jauh bumi hingga satelit telekomunikasi besar.

Bagaimanapun, saat ini Arianespace/ArianeGroup adalah salah satu pemimpin di pasar peluncuran ruang angkasa global, menyelesaikan lebih dari 10 pesanan setiap tahunnya. Kami memiliki banyak rekaman siaran mereka di saluran kami, dan, tentu saja, Anda juga dapat menonton peluncurannya di masa mendatang bersama kami.

Industri Berat Mitsubishi

Ayo lompat ke Jepang. Semua orang pasti pernah mendengar tentang Mitsubishi. Setidaknya setiap orang yang pernah melihat mobil merek ini. Namun hanya sedikit orang yang mengetahui bahwa perusahaan tersebut merupakan asosiasi anak perusahaan yang sangat besar. Mitsubishi Heavy Industries bergerak di bidang tradisional untuk asosiasi induk perusahaan luar angkasa: pertahanan, keamanan, manufaktur pesawat terbang, pembuatan kapal... Namun, seperti biasa, kami hanya tertarik pada roket dan truk luar angkasa.

Dan sudah ada tiga di antaranya di taman MHI. Kendaraan peluncur HII-A dan H-IIB serta kapal kargo pengangkut H-II, awalnya dikembangkan oleh Badan Antariksa Jepang.
Seperti yang mungkin Anda ketahui, Jepang berpartisipasi dalam pembangunan Stasiun Luar Angkasa Internasional: Jepang memberikan uang dan menghabiskan seluruh modul (yang terbesar). Ini disebut kibo, atau “harapan” dalam bahasa kami. Jadi, sejak 2009, mereka juga sudah mengirimkan truk ke ISS rata-rata satu truk per tahun, dan peluncurannya sudah direncanakan hingga 2019.
Jika kita kembali ke rudal, maka di sini dengan Jepang semuanya sangat… Jepang. Bukan dalam arti keras kepala dan tidak dapat dipahami, tetapi dalam arti jelas dan tajam: H-I pertama mereka berhasil menyelesaikan 9 peluncuran sejak tahun 1986, digantikan oleh H-II yang mengirimkan 5 misi ke orbit, yang setelah itu kegagalan serius pertama dikirim untuk direvisi. Dan terakhir, modifikasi selanjutnya, H-IIA dan H-IIB, bersama-sama melakukan 40 peluncuran, ditambah satu kegagalan. Patut dicatat bahwa H-IIB dikembangkan justru sebagai versi H-IIA yang lebih andal untuk meluncurkan truk ke ISS. Dan sejauh ini dia hanya mengerjakan truk.

Mitsubishi Heavy Industries saat ini sedang mengerjakan Launch Vehicle generasi berikutnya, Anda tidak akan pernah menebak apa namanya. Oke ya, H3: peluncuran pertama dijadwalkan pada tahun 2020, dan commissioning, jika berhasil, direncanakan pada tahun 2021.

Fakta bahwa pengembangan kendaraan peluncuran dan pesawat ruang angkasa Mitsubishi dibiayai oleh pemerintah Jepang menghalangi saya untuk memasukkannya sebagai pemain yang sepenuhnya independen.

Serangan Orbital

Dari Jepang kami dengan lancar pindah ke Amerika, di mana kami mencoba hampir sampai akhir ulasan ini. Sebagai permulaan, di Dulles, Virginia. Di sinilah bekas Orbital Sciences Corporation, yang sekarang dikenal sebagai Orbital ATK, berkantor pusat. Penggantian nama tersebut terjadi setelah merger dengan perusahaan swasta besar Amerika lainnya - Alliant Techsystems, yang memberi perusahaan tersebut singkatan ATK. Masuk akal untuk membagi cerita kita menjadi dua, jadi saya akan mulai dengan Alliant Techsystems.

Perusahaan ini adalah veteran sejati dalam pengembangan luar angkasa. Mereka telah berkolaborasi dengan raksasa lain seperti Boeing, Lockheed Martin, dan ilmuwan untuk membuat lebih dari 10.000 komponen Teleskop James Webb, dan bahkan mengembangkan panel surya untuk pendarat InSight Mars, yang dijadwalkan diluncurkan tahun depan.

Penguat roket padat GEM mereka dipasang pada roket Delta II dan Delta IV, dan saat ini, sebagai bagian dari Orbital ATK, mereka sedang mengerjakan komponen Sistem Peluncuran Luar Angkasa kendaraan peluncuran super berat di masa depan, yang uji peluncuran pertamanya adalah diharapkan pada tahun 2019.

Seperti yang Anda lihat, ATK terutama menangani pesanan dengan profil yang agak sempit: merakit motor di sini, memasang panel surya di sini - sederhana, berkualitas tinggi, tetapi kecil. Penggabungan dengan Orbital pada tahun 2015 memungkinkan perusahaan untuk mendapatkan pelanggan tetap dalam bentuk dirinya sendiri, dan Orbital menghilangkan kebutuhan untuk terus-menerus mengadakan kontrak dengan kontraktor, yang sekarang menggunakan fasilitas produksi Alliant Techsystems.

Sejarah Orbital tidak kalah kaya dengan SpaceX: miliknya sendiri, meskipun dibangun dengan uang dari industri pertahanan AS, roket kecil Minotaur diluncurkan dari pesawat Pegasus, Antares yang ringan, dirancang untuk meluncurkan truk Cygnus miliknya sendiri ke ISS . Partisipasi dalam program CRS negara bagian untuk pasokan komersial stasiun, di mana Orbital telah menang dua kali dan menerima kontrak swasta yang sangat dibutuhkan. Dan jika SpaceX, selain peluncuran ke ISS, dapat secara aktif terlibat dalam pengembangan peluncuran komersial pada Falcon 9 yang berat, maka Orbital mengalami keadaan yang lebih buruk: Antares hanya terbang bersama Cygnus, Minotaur - secara eksklusif untuk kepentingan AS Angkatan Udara. Dan dalam 27 tahun, kurang dari empat puluh Pegasus diluncurkan.

Tapi, sejujurnya, Orbital ATK tidak berpura-pura berbuat banyak: perusahaan ini ada justru demi mengerjakan program pemerintah AS, penggabungan dua produsen konstituennya telah menyederhanakan masalah organisasi secara signifikan, dan partisipasi yang stabil dalam misi ilmiah, seperti karena pekerjaan pada teleskop masa depan dan perangkat antarplanet, menunjukkan bahwa negara akan terus menggunakan jasa insinyur Orbital ATK yang andal.

Nah, sekarang mari kita beralih ke perusahaan luar angkasa yang sepenuhnya swasta.

Perusahaan yang sepenuhnya swasta

Aliansi Peluncuran Bersatu

Seperti halnya perusahaan swasta konvensional, kita mulai dengan raksasa industri luar angkasa: penggabungan dua perusahaan Amerika, Boeig dan Lockheed Martin. Sengaja saya tidak terlalu memperhatikan ULA, karena jika kita mempertimbangkan keberhasilan dan karya perusahaan-perusahaan penyusunnya secara terpisah, saya harus membuat video tersendiri, mungkin lebih dari satu. Tujuan saya adalah memberi tahu Anda tentang pemain pasar yang lebih kecil.

Namun, saya tidak bisa tidak menyebutkannya sebelum merger; Boeing, misalnya, berpartisipasi dalam pengembangan kendaraan peluncuran Saturn V yang legendaris, yang membawa astronot Amerika ke Bulan. Dia menciptakan kendaraan segala medan bulan, yang berhasil membawa astronot yang sama ke satelit. Tahap atas, yang digunakan untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa menggunakan Space Shuttle. Peluncuran kendaraan Delta II, Delta III dan Delta IV, bekerja sama dengan McDonnel Douglas. Pesawat luar angkasa X-37B terbang di orbit dalam mode otonom penuh selama tiga tahun, menjalankan misi misterius yang ditugaskan oleh Angkatan Udara AS. Surveyor Pesawat Luar Angkasa, Mariner-10, Curiosity, pada akhirnya! Dan saya belum menyebutkan partisipasi aktif saya dalam pengembangan Stasiun Luar Angkasa Internasional dan modul Unity and Destiny yang dibuat untuknya. Secara umum, sejak dimulainya eksplorasi ruang angkasa aktif oleh Amerika, Boeing swasta, yang lebih dikenal di dunia karena pesawatnya, telah berhasil membantu NASA dalam hampir semua misi utama. Jangan lupakan platform satelit telekomunikasi komersial, yang digunakan oleh lembaga penyiaran bersama dengan platform dari Airbus Defense and Space yang disebutkan sebelumnya.

Lockheed Martin memiliki rekam jejak yang sama mengesankannya: mengerjakan kendaraan peluncuran keluarga Atlas sejak versi keduanya (saat itu ditangani oleh General Dynamics, yang divisinya kemudian dijual ke Lockheed). Misi antarplanet ke Bulan dan Mars: MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: perangkat yang kini menjadi berita. Teleskop Spitzer dan Hubble. Bahkan program GPS yang kita gunakan dikembangkan oleh Lockheed Martin.

Secara umum, semuanya jelas di sini tanpa penjelasan tambahan: ULA, dengan satu atau lain cara, menjalankan sebagian besar misi penelitian sejarah, termasuk misi antarplanet. Saat ini mereka melakukan sekitar sepuluh peluncuran per tahun (dan jumlah peluncuran yang direncanakan telah berkurang hampir sepertiganya setelah SpaceX mendapat izin untuk melakukan peluncuran pemerintah), perusahaan juga kehilangan pesanan swasta, tetapi bodoh untuk berpikir bahwa mereka akan melakukannya. menyerahkan semua pasar mereka tanpa perlawanan. Masalah utama di sini berbeda - selama beberapa dekade monopoli de facto, United Launch Alliance telah menjadi perusahaan yang kikuk dan sangat birokratis, dalam banyak hal mirip dengan perusahaan milik negara lainnya.

Armada roket ULA saat ini terdiri dari dua jenis kendaraan peluncuran: Atlas dan Delta. Pekerjaan sedang dilakukan pada Vulcan yang sebagian dapat digunakan kembali, dan perusahaan juga terlibat dalam pengembangan Sistem Peluncuran Luar Angkasa. Ya, saya tidak bisa tidak mengingat pesawat ruang angkasa berawak Orion: mereka harus mencapai ISS sebelum tahun 2021. Selain itu, pengujian CST-100 Starliner berawak, yang diproduksi oleh Boeing di luar asosiasi ULA, diperkirakan akan dilakukan pada bulan Desember mendatang.

Sekali lagi, kita tidak boleh lupa bahwa NASA memberikan ruang dekat Bumi kepada pendatang baru di industri luar angkasa, dan ULA terus menerima kontrak untuk perakitan dan peluncuran pesawat ruang angkasa antarplanet, setidaknya secara inersia. Sisanya rupanya belum matang.

Ruang angkasa Bigelow

Berbicara tentang rencana ULA, kita pasti ingat perusahaan swasta Amerika lainnya - Bigelow Aerospace. Ya, kita secara berkala akan beralih dari teknologi roket dan membicarakan bidang lain di luar angkasa. Ini adalah gagasan Robert Bigelow (yang oleh miliarder tersebut dinamai menurut namanya sendiri) yang sedang mengerjakan modul luar angkasa yang menarik dan dapat diterapkan, yang salah satunya akan diluncurkan oleh ULA dan Bigelow ke Bulan pada awal tahun 2020-an.

Di media, modul seperti itu sering disebut “tiup”, dan itu tidak benar. Desain ruangan yang dapat diperluas melibatkan penempatannya; proses ini agak mirip dengan pembukaan tenda wisata. Anda tidak sedang menggembungkan tenda, bukan?

Secara umum, sejak pendirian perusahaan pada tahun 1999, Bigelow aerospace telah secara aktif menciptakan modul luar angkasa baru: mereka melakukan dua pengujian ruang tunggal yang sukses pada Genesis 1 dan Genesis 2 pada tahun 2006 dan 2007, dan kemudian mulai merancang modul BEAM yang lengkap untuk Stasiun Luar Angkasa Internasional.
Kegigihan (dan kesuksesan) perusahaan meyakinkan NASA untuk setidaknya memberikan kesempatan kepada Bigelow Aerospace, dan kontrak ditandatangani pada tahun 2012. Perusahaan ini bekerja sama dengan Sierra Nevada Corporation, yang akan kita bahas hari ini, dan menyelesaikan pembuatan modul dalam waktu tiga tahun. Itu dipasang ke modul Tranquility ISS dalam mode uji (yaitu, tertutup rapat, dan tim kosmonot membukanya beberapa kali dalam setahun dan melakukan pengukuran), tetapi dua tahun kemudian, ketika keandalan desain dan bahannya dikonfirmasi, diputuskan untuk meninggalkan orbit BEAM dan digunakan sebagai gudang cadangan, yang memungkinkan untuk mengosongkan beberapa rak di stasiun itu sendiri untuk peralatan eksperimen ilmiah.

Dan jika BEAM sendiri cukup kecil: volumenya sekitar 16 meter kubik, maka pengembangan baru Bigelow Aerospace terlihat jauh... lebih besar. Pertama, kita berbicara tentang modul A330 dan B330, yang masing-masing berukuran sekitar sepertiga volume Stasiun Luar Angkasa Internasional, dan di dalamnya lebih mengingatkan pada Skylab Amerika: ruang berlubang besar dengan instrumen berbentuk batang di dalamnya. Kedua, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan proyek stasiun ruang angkasa komersial Bigelow, yang akan dirakit hanya dari B330 dan modul Sundancer kecil, yang kemungkinan besar akan digunakan sebagai gerbang dan titik dok. Peluncuran ini untuk sementara dijadwalkan pada tahun 2020, meskipun penundaan uji penerbangan berawak SpaceX Crew Dragon dan Starliner, yang diproduksi oleh Bigelow dan Boeing, dapat mempercepat tanggal tersebut 2-3 tahun. Bagaimanapun, proyek stasiun luar angkasa komersial swasta sangat ambisius, meskipun saat ini Bigelow memiliki semua yang dibutuhkan untuk mengimplementasikan ide ini. Benar, belum ada yang bisa mengangkut staf dan wisatawan ke hotel luar angkasa ini. Jadi kita menunggu: dalam satu setengah tahun ke depan, rencana dan tanggal akan menjadi lebih jelas.

Asal Biru

Sebuah perusahaan yang sering dibandingkan di media dengan SpaceX, meskipun mungkin mereka tidak memiliki banyak kesamaan. Bagaimanapun, hal ini terjadi hingga baru-baru ini, ketika Blue Origin, yang didirikan oleh pemilik toko online Amazon, Jeff Bezos, mengumumkan pengembangan kendaraan peluncurannya yang dapat digunakan kembali dengan mesin BE-4 miliknya sendiri.

Namun jika kita berbicara tentang apa yang dimiliki Blue Origin saat ini, kita hanya akan menemukan roket satu tahap suborbital New Shepard dan kapal kapsul kecil dengan nama yang sama. Semua keindahan ini harus melayani kepentingan wisatawan luar angkasa, memungkinkan orang-orang berkantong tebal dan penuh untuk terbang ke luar angkasa selama beberapa menit dan kemudian kembali ke Bumi. Kami menyaksikan pengujian New Shepard secara langsung: tentu saja terlihat indah, tetapi lebih merupakan pengalaman yang memanjakan. Meskipun saya juga tidak ingin meremehkan keberhasilan para insinyur perusahaan swasta.

New Glenn memiliki minat yang jauh lebih besar, terutama mengingat United Launch Alliance yang ada di mana-mana terlibat dalam pengembangan mesin metana BE-4. Blue Origin telah menyewa situs LC-36 di Space Center. Kennedy (yang ada di Cape Canaveral) dan secara bertahap mempersiapkan infrastruktur untuk meluncurkan roket masa depan. Ketersediaan kontrak komersial untuk peluncuran pertama juga menggembirakan: Eutelsat dan OneWeb telah membeli ruang di New Glenn untuk satelit mereka.

Secara umum, Blue Origin cukup berhasil masuk ke dalam program penggantian teknologi roket Rusia di Amerika Serikat: pengembangan BE-4 dilakukan bahkan sebelum penandatanganan kontrak akhir dengan United Launch Alliance, dan kehadiran perusahaan yang sudah beroperasi. sistem dalam bentuk New Shepard memungkinkannya menarik perhatian tambahan. Kita hanya bisa menunggu awal tahun 2020-an: saat itulah Vulcan harus terbang, dan pengujian roket New Glenn akan segera dimulai. Kemungkinan besar, Blue Origin akan menjadi perusahaan pertama setelah SpaceX yang mampu sepenuhnya menggunakan kembali tahap pertama kendaraan peluncurannya.

Sistem Ruang Vektor

Pasar untuk peluncuran komersial secara bertahap berkembang, semakin banyak perusahaan yang mampu membeli satelit kecil mereka sendiri di orbit, dan miniaturisasi teknologi memungkinkan satelit-satelit ini dibuat jauh lebih kompak dibandingkan 5-6 tahun yang lalu. Wajar jika dalam kondisi seperti itu muncul perusahaan-perusahaan yang ingin memberikan kesempatan meluncurkan pesawat ruang angkasa kecil ke orbit dengan harga yang wajar. Vector Space Systems hanyalah salah satu perusahaan tersebut.
Pendirinya, Jim Cantrell, membantu Elon Musk meluncurkan SpaceX, tetapi segera meninggalkan perusahaan tersebut karena percaya bahwa hal itu tidak akan menguntungkan. Seiring berlalunya waktu, SpaceX menguasai pasar, dan Jim (mungkin) menghitung keuntungan yang hilang. Dan dia sampai pada titik bahwa pada tahun 2016 dia mendirikan perusahaan luar angkasa pribadinya: Vector Space Systems. Beberapa bulan kemudian, pada tahun 2017, ia melakukan uji peluncuran pertama kendaraan peluncuran ultra-ringan Vector-R, yang dikembangkan oleh Garvey Space Systems, yang diserap Vector segera setelah didirikan.

Dengan satu atau lain cara, VSS kini telah memiliki kontrak untuk meluncurkan enam satelit yang beratnya mencapai 50 kilogram (berapa banyak roket yang dapat diluncurkan ke orbit rendah Bumi), dan sedang bersiap untuk memperbarui landasan peluncuran nomor 46 di Pusat Antariksa yang sama. Kennedy di Cape Canaveral, dan secara aktif berusaha mendapatkan izin dari otoritas AS untuk meluncurkan roket ultra-ringan dari platform peluncuran bergerak, yang secara harfiah dari truk besar. Secara paralel, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat pelabuhan antariksa kecil kita sendiri dan kemungkinan menggunakan tongkang terapung untuk peluncuran dari laut. Namun peluncuran yang hangat dan cemerlang dari pembukaan hutan akan selalu membekas di hati kami.

Laboratorium Roket

Anda mungkin telah memperhatikan bahwa kita berpindah dari perusahaan besar dan terkenal ke pendatang baru di industri luar angkasa. Dari, ahem, roket besar hingga roket ultralight. Dan dengan operator peluncuran swasta kecil kami menutup topik roket hari ini.

Rocket Lab, rekanan lain dari SpaceX dan Blue Origin, didirikan pada tahun 2006. Perusahaan ini terkenal karena, meskipun “terdaftar” di Amerika Serikat, perusahaan ini menggunakan pelabuhan antariksa pribadi yang berlokasi di Selandia Baru.

Tahun ini, 2017, pengujian kendaraan peluncuran Electron kami dimulai. Peluncuran pertama tidak berhasil, namun peluncuran kedua sudah merencanakan upaya untuk menempatkan empat satelit nano ke orbit. Jika semuanya berjalan dengan baik, pesawat luar angkasa Moon Express milik perusahaan tersebut akan diluncurkan ke Bulan pada tahun 2018 - ini akan terjadi sebagai bagian dari kompetisi Google Lunar XPrize. Btw, tulis di kolom komentar jika anda tertarik dengan topik kompetisi bulan dari Google, jika banyak yang berminat akan kami buatkan video tersendiri tentangnya.

Secara umum, Rocket Lab belum bisa membanggakan pencapaian besar sejauh ini, namun nasib masa depan perusahaan akan diketahui dalam waktu dekat. Kami memasukkannya ke dalam daftar ini terutama karena perkembangan yang ada, kosmodromnya sendiri, dan kemampuannya meluncurkan roket.

Galaksi Perawan

Mengikuti nama Elon Musk dan Jeffrey Bezos, Anda pasti sering mendengar nama Richard Branson. Ya, ini adalah miliarder lain yang memutuskan untuk menghasilkan uang di luar angkasa. Lebih tepatnya, pada penerbangan suborbital.

Didirikan oleh Branson pada tahun 2004, Virgin Galactic telah memiliki pelabuhan antariksa sendiri dan dua pesawat ruang angkasa suborbital, SpaceShipOne, dan, coba tebak, SpaceShipTwo.

Saya sangat ragu apakah Virgin Galactic akan dimasukkan dalam daftar ini, karena penerbangan kapal mereka dilakukan hingga ketinggian sekitar 100 kilometer, dan pilotnya tidak secara resmi dianggap astronot... Sekali lagi, roket tidak digunakan di sini, yang pertama kecepatan lepas tidak tercapai - penerbangan berlangsung sepanjang lintasan parabola - pesawat ruang angkasa lebih mirip pesawat terbang tinggi. Namun tetap saja, gagasan Branson patut mendapat perhatian kita dengan rencananya untuk melakukan penerbangan wisata suborbital reguler, semacam wisata luar angkasa setingkat Blue Origin.

Perlu disebutkan bahwa selama pengujian pesawat ruang angkasa SpaceShipTwo pada tahun 2014, salah satu pilot meninggal akibat kecelakaan, yang secara signifikan memperlambat pengembangan. Namun pada akhir tahun 2016, perusahaan telah mampu pulih dari dampak tragedi tersebut dan berhasil menguji kapal baru dengan model yang sama - VSS Unity.

Tidak ada ruginya mengetahui bahwa Virgin Galactic menyertakan perusahaan Scaled Composites, yang merancang kedua kapal tersebut. Ngomong-ngomong, dia, bersama Orbital, yang sudah Anda kenal, mengerjakan kendaraan peluncuran Pegasus, yang diluncurkan dari pesawat terbang. Ya, dia juga punya andil dalam pesawat roket X-37 yang misterius.

Secara keseluruhan, Virgin Galactic tentu layak mendapat tempat di daftar kapal induk suborbital. Namun tempatnya di daftar kami kemungkinan besar dipastikan dengan kehadiran pelabuhan antariksanya sendiri. Dan tidak adanya uang pemerintah pada prinsipnya.

Perusahaan Sierra Nevada

Nama perusahaan ini sudah terdengar hari ini dalam konteks kolaborasi dengan Bigelow pada modul BEAM yang dapat diperluas. Perusahaan Sierra Nevada. Perusahaan luar angkasa swasta Amerika berskala besar dengan kantor perwakilan di Inggris, Jerman dan Turki.

Didirikan pada tahun 1963, SNCorp telah lama mengembangkan berbagai sistem elektronik untuk industri pertahanan, seperti tempat pelatihan, lapangan tembak virtual, dan sejenisnya. Namun saya mulai mempelajari luar angkasa dengan serius pada pertengahan tahun 2000-an. Tepatnya - sejak akuisisi SpaceDev. Yang terakhir ini juga memiliki sejarah yang cukup menarik: para insinyur mengembangkan perangkat untuk misi mempelajari salah satu asteroid dekat Bumi, mencoba menyesuaikannya dengan penerbangan ke Pluto, bahkan membantu Scaled Composites (yah, yang sekarang ada di Virgin Galactic ) dengan mesin untuk SpaceShipOne.

Namun, kami tertarik dengan sejarah kedua perusahaan sejak merger mereka: saat itulah pengerjaan pesawat ruang angkasa DreamChaser dimulai. Ada situasi yang agak rumit dengan partisipasi dalam kompetisi NASA untuk pesawat ruang angkasa berawak komersial, kematian direktur SpaceDev, James Banson, yang meninggalkan jabatannya setelah kalah dalam kompetisi ini... Kemudian partisipasi berulang, uang pertama diterima, lagi “ terbang” melewati kontrak... Namun yang terpenting adalah pada akhirnya, kegigihan Sierra Nevada Corporation membuahkan hasil: perusahaan tersebut menerima dana dari NASA untuk mengembangkan kapalnya sendiri.

Secara eksternal, DreamChaser sedikit mengingatkan pada SpaceShuttle, karena ukurannya tiga kali lebih kecil. Kapal tersebut merupakan kapal angkut dan kargo, tanpa awak, meski pengembangan versi berawak masih terus dilakukan. Bahkan ada pertimbangan untuk mengirimkan tim layanan untuk melakukan pekerjaan teknis pada teleskop Hubble pada pertengahan tahun 2020-an.

Ternyata SNCorp menjadi satu-satunya perusahaan setelah SpaceX dan Orbital ATK yang mendapat izin dari otoritas AS untuk terbang ke ISS. Peluncuran pertama DreamChaser pada kendaraan peluncuran Atlas V diharapkan terjadi pada tahun 2019, dan pemeriksaan akhir serta pengujian sistem kini sedang berlangsung.

Omong-omong, PBB juga ingin menggunakan layanan kapal tersebut, sebagai bagian dari program yang memungkinkan negara-negara anggota PBB yang tidak memiliki kemampuan untuk meluncurkan misi secara mandiri ke luar angkasa untuk melakukan eksperimen di kabin DreamChaser dalam kondisi gravitasi nol. Namun misi seperti itu tidak mungkin dimulai sampai pengejar mimpi membuktikan keandalannya.

Sierra Nevada juga telah mengikat diri dengan Departemen Pertahanan AS dengan kontrak untuk membuat satelit generasi baru, tetapi, seperti biasa, hanya ada sedikit rincian di sini.

Dan lagi-lagi saya harus mengakhiri cerita tentang pemilik swasta lainnya dengan kata-kata “masih ada beberapa tahun lagi untuk menunggu.” Kami sedang menunggu!

Sistem Luar Angkasa Masten

Saatnya beralih ke perusahaan yang sangat kecil. Masten Space Systems adalah perusahaan luar angkasa, atau lebih tepatnya roket, yang berbasis di Gurun Mojave di California. Sejak tahun 2005, dia berusaha mati-matian untuk memenangkan semacam kompetisi, untuk mendapatkan setidaknya kontrak kecil, tetapi sejauh ini perusahaan tersebut belum memenangkan hadiah jackpot. Namun, MSS memiliki prototipe dan bahkan sampel yang berfungsi, jadi tidak sopan jika saya tidak memasukkannya ke dalam daftar ini.

Area kerja utamanya adalah sistem lepas landas dan pendaratan vertikal: sistem yang dapat berguna baik dalam pengoperasian misi antarplanet (modul pendaratan, misalnya), dan dalam pengembangan kendaraan peluncuran yang dapat digunakan kembali di masa depan. Perkembangan yang paling menjanjikan adalah Xeus, sebuah pendarat bulan yang telah diperbaiki beberapa kali, telah disetujui sebelumnya oleh NASA sebagai kemungkinan prototipe untuk pendarat berawak, dan bahkan diambil alih oleh ULA: ULA ingin mencoba memasang panggung mereka sendiri. dari roket Vulcan masa depan di Xeus.

Secara umum, sekarang situasi dengan Masten Space Systems mengingatkan pada Orbital atau ATK yang sama di awal pengembangannya: sebuah perusahaan kecil dengan perkembangan yang menjanjikan, di mana pemain serius baru mulai tertarik, termasuk dalam bentuk negara. Kami akan mengawasinya!

Bulan Ekspres

Di sini kita sampai pada perusahaan terakhir dalam ulasan hari ini. Ceritanya cukup menarik: didirikan oleh beberapa pengusaha dari Silicon Valley, mereka langsung berhasil mencapai beberapa kesepakatan dengan NASA, dan arah kerja utamanya adalah ekstraksi sumber daya di luar Bumi. Pertama-tama, di Bulan.

Dengan kumpulan data awal tersebut, Moon Express memulai perjalanannya untuk mengikuti kompetisi Google Lunar XPrize, sekaligus meluncurkan proyek lain yang menjanjikan dan menarik dari segi teknis, seperti teleskop bulan seukuran kotak sepatu. Masuk ke beberapa program dari NASA yang sama: pertama-tama, Lunar CATALYST, yang juga mencakup pahlawan wanita kita sebelumnya, Masten Space Systems... Akhirnya, pada tahun 2016, ia menerima penggunaan dua kompleks peluncuran di Kennedy Space Center, tanggal 16 dan 17, dan setahun kemudian menjadi perusahaan luar angkasa swasta pertama dalam sejarah yang mendapat izin menjelajahi permukaan Bulan.

Pada tahun 2017, Google membayar penuh tiket ke satelit kami untuk Moon Express dengan roket Electron, yang telah kita bicarakan sebelumnya, dan sekarang satu-satunya hal yang harus dilakukan adalah mengirimkan pendarat MX-1 dengan muatan tiga puluh kilogram ke Bulan.
Perusahaan juga memiliki rencana lebih lanjut: jika misi yang direncanakan berhasil, mereka akan menerima hadiah dari Google sebesar $20 juta: ini akan memungkinkan mereka untuk mengembangkan platform MX-1. Pertama, pasang mesin tambahan di atasnya dan tingkatkan kapasitas. Kemudian - tingkatkan kemungkinan massa muatan menjadi 150 kilogram. Nah, pada versi finalnya, MX-9 yang berkapasitas 500 kilogram akan memungkinkan untuk mengembalikan sampel dari Bulan ke Bumi.

Dari semua tanggal mendatang yang saya umumkan hari ini, yang paling dekat adalah peluncuran Electron dengan beban uji dan perangkat Moon Express. Jadi kami pasti akan menunjukkan dan memberi tahu Anda tentang peristiwa ini lebih detail.

Seperti yang Anda lihat, hampir semua ruang pribadi yang aktif terkonsentrasi di Amerika Serikat. Tentu saja, ada perusahaan kecil Jerman, Italia, India, Rusia, namun, seperti yang saya katakan di awal video, hari ini saya hanya ingin membahas pemain yang kurang lebih besar: mereka yang sudah memiliki sesuatu untuk ditunjukkan, sesuatu untuk peluncuran, sesuatu yang mengejutkan. Tidak semua perusahaan yang diumumkan hari ini bersaing satu sama lain, tetapi banyak, seperti yang sudah Anda pahami, sebaliknya, bekerja sama erat.

Kerja sama, ide-ide berani, dan dukungan pemerintahlah yang menjadi pendorong nyata kemajuan luar angkasa saat ini. Perusahaan luar angkasa swastalah yang memungkinkan pengurangan biaya peluncuran pesawat ruang angkasa; pesawat ruang angkasa itu sendiri sedang mengembangkan misi ambisius untuk menjelajahi Bulan, Mars, dan planet lain di tata surya.

Dan kami percaya bahwa kami sekarang berada di ambang masa depan yang cerah. Masa depan di mana ruang angkasa akan menjadi lebih dekat dan mudah diakses, dan orang-orang pada akhirnya akan mengalihkan pandangan mereka dari planet kecil kita dan melihat ke atas.

Alpha Centauri akan mencoba menjadi semacam teleskop informasi untuk Anda. Sayangnya, kami tidak akan bisa mendekatkan bintang kepada Anda. Tapi kami bisa membawa Anda lebih dekat ke bintang-bintang.

Bagian “Masalah regulasi hukum di industri dirgantara”

rudal balistik antarbenua, yang dengan cemerlang mengembangkan rudal jelajah, pesawat ruang angkasa, dan stasiun orbit jangka panjang. Ide-idenya sering kali lebih maju dari masanya, pada awalnya tampak tidak dapat direalisasikan dan ditolak oleh banyak pemimpin industri luar angkasa dan pengambil keputusan. Namun demikian, studi yang cermat terhadap pembuktian ilmiah atas proposal baru dan dasar eksperimen yang dipikirkan dengan matang, sebagai suatu peraturan, membuka jalan bagi ide-ide baru.

Keterampilan organisasi yang brilian membantu

V. N. Chelomey untuk menciptakan tim kreatif yang andal yang mampu memecahkan tidak hanya masalah ilmiah dan teknis yang paling kompleks, tetapi juga mengatasi kesulitan organisasi yang disebabkan oleh alasan eksternal.

Kita tidak bisa tidak menyebutkan Mikhail Kuzmich Yangel, pendiri arah baru di bidang senjata rudal strategis, arah yang terkait dengan pembuatan rudal menggunakan komponen bahan bakar stabil dengan titik didih tinggi, yang telah menjadi basis kekuatan rudal strategis.

Sejarah mencatat fakta bahwa pada bulan Mei 1959 dua resolusi pemerintah diterbitkan: satu tentang pengembangan rudal antarbenua R-16 di Biro Desain M.K

S.P.Koroleva. Yangelevskaya R-16 memiliki sejumlah keunggulan. Selain itu, Yangel unggul dua tahun dari Korolev. Dan kemudian R-16 menjadi basis Pasukan Rudal Strategis.

Kawan seperjuangan S.P. Korolev lainnya adalah Valentin Petrovich Glushko. Menurut proyeknya dan di bawah kepemimpinan langsungnya, sistem ruang angkasa “Energia-Buran” yang dapat digunakan kembali dan stasiun multi-modul permanen “Mir” telah dibuat. Selain itu, ia memimpin pekerjaan untuk meningkatkan pesawat ruang angkasa berawak Soyuz dan mengembangkannya

modifikasi mereka, peningkatan stasiun orbit.

Saya ingin memberikan perhatian khusus kepada Mikhail Fedorovich Reshetnev. Di bawah kepemimpinannya atau dengan partisipasi langsungnya, sekitar 30 jenis kompleks dan sistem ruang angkasa dikembangkan. Jumlah satelit yang diluncurkan ke orbit dari tahun 1959 hingga 1996 lebih dari 1000 unit. Dia memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pengembangan komunikasi satelit Rusia dan sistem navigasi satelit. Dia memiliki pengaruh yang signifikan terhadap penciptaan sekolah ilmiah Siberia, menyatukan ilmuwan, insinyur, dan pengembang teknologi roket dan luar angkasa yang berbakat. Apa yang berhasil dicapai oleh Mikhail Fedorovich dan kawan-kawannya di tanah Siberia dapat diandalkan, dan akan terus melayani, kepentingan negara kita selama bertahun-tahun yang akan datang.

Kosmonautika telah mengubah pandangan manusia terhadap dunia dan memberikan pemikiran dalam skala global. Sejarah luar angkasa kita, seperti sejarah lainnya, adalah hasil dari orang-orang yang mampu mengubah dunia secara radikal, memberikan dorongan bagi pengembangan arah baru dalam ilmu pengetahuan dan teknologi. Kita dapat berbicara tentang asketisme para ilmuwan tidak hanya karena dedikasi dan pengabdian mereka yang tinggi terhadap tujuan mulia mereka, tetapi juga karena fakta bahwa orang-orang ini dihadapkan pada tuntutan baru pada diri mereka sendiri, dan, dengan mengubah dunia batin mereka, mampu mengubah dunia. dunia secara keseluruhan. “Karakteristik aktivitas tanpa pamrih dari seorang petapa” adalah landasan spiritual dalam penjelajahan ruang angkasa, inti di mana umat manusia mampu melangkah jauh ke depan dan menemukan luasnya alam semesta yang tak terbatas.

1. Perancang sistem roket dan luar angkasa [Sumber daya elektronik]. URL: http://virtualcosmos.ru.

© Shchegolkova D.V., Sidorov A.V., Oreshkina E.I., 2013

M. S. Yakovleva Pembimbing Ilmiah - E. L. Farafontova Universitas Dirgantara Negeri Siberia dinamai Akademisi M. F. Reshetnev, Krasnoyarsk

PERUSAHAAN RUANG SWASTA DI RUSIA

Undang-undang yang mengatur kegiatan perusahaan luar angkasa swasta di Rusia dan Amerika Serikat, keunggulan perusahaan luar angkasa swasta dan alasan ketidakhadiran mereka di pasar Rusia dibandingkan.

Pada akhir Mei 2012, pesawat ruang angkasa pribadi Dragon milik perusahaan Amerika SpaceX mengirimkan setengah ton makanan dan instrumen ilmiah ke Stasiun Luar Angkasa Internasional. Ini adalah penerbangan pertama dalam sejarah ke ISS yang dilakukan oleh perusahaan swasta, dan bukan oleh lembaga pemerintah seperti Roscosmos atau NASA.

Di Rusia, tidak seperti Amerika, sebagian besar perusahaan luar angkasa adalah milik negara. Bahkan yang sempat menjadi perusahaan saham gabungan pada tahun 1990-an kini kembali berubah menjadi perusahaan milik negara,

berapa banyak negara membeli saham pengendali mereka. Contohnya adalah perusahaan roket dan luar angkasa Rusia, Energia. Meski bukan merupakan badan usaha milik negara, namun sebagian besar sahamnya dimiliki oleh negara, sehingga sangat mempengaruhi kebijakan perusahaan dan distribusi pesanan. Di satu sisi, pendanaan pemerintah untuk industri luar angkasa di Rusia telah meningkat tiga kali lipat selama lima tahun terakhir, dan volumenya terus meningkat; di sisi lain, perusahaan swasta Rusia juga memasuki pasar ini

Masalah terkini dalam penerbangan dan astronotika. Sosial ekonomi dan humaniora

hampir tidak ada, sementara di seluruh dunia terdapat kecenderungan peningkatan partisipasi sektor swasta dalam eksplorasi ruang angkasa.

Amerika Serikat saat ini adalah satu-satunya negara yang melakukan hampir semua jenis penelitian luar angkasa. Jika kita menjumlahkan anggaran sipil dan militer yang dialokasikan di Amerika Serikat untuk pengembangan industri luar angkasa, maka jumlah ini akan melebihi jumlah total pendanaan untuk penelitian luar angkasa di seluruh negara lain di dunia jika digabungkan. Jika kita berbicara tentang pengembangan sektor swasta, maka di Amerika Serikat terdapat prinsip pembagian tanggung jawab yang jelas: eksplorasi tata surya, termasuk planet dan asteroid, adalah hak prerogatif negara, dan swasta. perusahaan terlibat dalam pengembangan ruang dekat Bumi. Selain itu, kita tidak boleh lupa bahwa kontraktor utama departemen luar angkasa AS - Boeing, Lockheed Martin, Orbital - adalah perusahaan swasta. Merekalah yang memberikan keunggulan teknologi bagi Amerika Serikat.

Kode AS Judul 49 - Transportasi, Subjudul IX - Transportasi Luar Angkasa Komersial, Bab 701 - Aktivitas Peluncuran Ruang Komersial menyatakan:

Amerika Serikat harus mendorong peluncuran, pengembalian, dan layanan terkait yang disediakan oleh sektor swasta;

Hal ini merupakan kepentingan nasional dan memberikan manfaat publik yang signifikan terhadap partisipasi pemerintah negara bagian dalam mendorong dan memfasilitasi keterlibatan sektor swasta dalam kegiatan luar angkasa.

Di Rusia, praktis tidak ada undang-undang yang mengatur inisiatif swasta di sektor luar angkasa. Undang-Undang Federal “Aktivitas Luar Angkasa”, yang sebenarnya merupakan kerangka undang-undang, diadopsi pada tahun 1993. Perusahaan swasta tidak mengetahui aturan yang harus digunakan dalam pasar ini, dan dunia usaha takut untuk menginvestasikan uangnya di industri luar angkasa. Selain itu, kini terdapat banyak pembatasan di bidang ini, khususnya terkait dengan fotografi resolusi tinggi di luar angkasa dan memperoleh izin untuk melakukan pengembangan ruang angkasa.

Perlunya mengubah undang-undang “Kegiatan Luar Angkasa” saat ini dibahas pada tanggal 26 Januari 2012 pada pertemuan Klub Teman Cluster Luar Angkasa Yayasan Skolkovo. Asosiasi Bumi dari Luar Angkasa mengusulkan penghapusan persyaratan wajib untuk memiliki Klausul 2, Pasal 4, Bagian 1 (bertanggung jawab atas rahasia negara) di perusahaan swasta, serta larangan fotografi satelit berkualitas tinggi di wilayah Rusia. Contoh terakhir adalah yang paling mengungkap. Pada bulan Desember 2011, Pengadilan Arbitrase memihak Roscosmos, tidak mengizinkan pembuatan film resolusi tinggi di wilayah Rusia. Sementara itu, citra satelit yang sangat detail dari kota-kota besar Rusia tersedia di sumber daya Yandex.Maps.

Dari sudut pandang pengembangan ruang pribadi, di Rusia modern terdapat kondisi unik bagi penciptaan perusahaan swasta untuk bekerja di luar angkasa.

pasar mistik. Hal ini terutama disebabkan oleh kekayaan warisan dan tradisi dalam penerbangan serta teknologi roket dan luar angkasa. “Kondisi awal” yang unik ini memberi pendatang baru akses terhadap lapisan pengalaman dan pengembangan yang unik, sehingga mengurangi waktu tunggu dan siklus produksi.

Keuntungan utama perusahaan swasta adalah mobilitasnya - mereka dapat lebih cepat merespons kebutuhan saat ini. Perusahaan swasta kecil dapat memusatkan usahanya pada satu proyek dan berusaha menyelesaikannya, namun lebih sulit bagi perusahaan raksasa untuk berkonsentrasi karena mereka secara bersamaan bekerja di banyak bidang, sementara perusahaan swasta dapat “menyempurnakan” perkembangan proyek yang ada. organisasi pemerintah, yang karena alasan tertentu ditolak oleh perusahaan lain. Penting juga bahwa total biaya pembuatan jenis peralatan tertentu untuk perusahaan swasta, yang biasanya memiliki jumlah karyawan yang relatif kecil (hingga 200-500 orang), akan jauh lebih sedikit dibandingkan dengan perusahaan besar milik negara.

Namun perkembangan astronotika swasta berjalan agak lambat karena memerlukan biaya yang besar dengan waktu pengembalian modal yang lama dan risiko yang tinggi. Keuntungan di bidang ini cukup sulit dihitung. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa industri luar angkasa selalu berkaitan dengan perkembangan baru, dan penerapan perkembangan baru ini dengan sendirinya menggerakkan dan mendatangkan keuntungan.

1. Anishchenko N. Untuk ruang tiga kopeck // Expert Group CJSC. URL: http://expert.ru/russian_ reporter/2012/27/v-kosmos--za-tri-kopejki/ (tanggal akses: 04/02/2013).

2. Astronautika swasta: proyek fantastis dan hasil nyata // Publikasi Internet Federal “Ibu Kota Negara”. URL: http://www. kapital-rus.ru/articles/article/174110/ (tanggal akses: 04/02/2013).

3. Shipilova E. “Rusia siap memasuki era luar angkasa” // “Rossiyskaya Gazeta” - URL: http://www.rg.ru/2012/06/25/rbth-skolkovo.html (tanggal akses: 04 /03/2013 ).

4. Kode Amerika Serikat Bagian 49 - Transportasi // Masyarakat Dirgantara Ukraina - URL: http://www.space.com.ua/gateway/pravo_new. nsf/998ee00187a6e34dc3256a920039c978/3f69fa56271af 7cdc225752b004379cc!0penDocument (tanggal akses: 28.043.2013).

5. Kuibida A. Bisnis swasta meminta untuk mendeklasifikasi ruang // Surat kabar bisnis “Izvestia”. URL: http://izvestia.ru/news/513491 (tanggal akses: 04/05/2013).

6. Kegiatan luar angkasa negara-negara di dunia pada tahun 2012 // Portal industri Complexdoc.ru. URL: http://skolkovo-city.complexdoc.ru/467135.html (tanggal akses: 06/04/2013).

© Yakovleva M.S., 2013

Dalam beberapa tahun terakhir, badan antariksa pemerintah di seluruh dunia telah kehilangan monopoli mereka terhadap misi di luar Bumi. Peluncuran pesawat pribadi yang sukses ke orbit atau ruang suborbital semakin banyak dilakukan. Yang paling terkenal saat ini adalah SpaceShipOne dan SpaceShipTwo dari Virgin Galactic. Beberapa hari yang lalu, presentasi pesawat luar angkasa Dragon V2 dari SpaceX juga menimbulkan banyak keributan. Namun hal ini tidak hanya terbatas pada inisiatif-inisiatif ini saja. sejarah eksplorasi ruang angkasa pribadi.

Awal. OTRAG

Di tahun sembilan puluhan

Pada tahun 1996, Hadiah X senilai $10 juta diciptakan untuk tim desainer yang akan menerbangkan pesawat ruang angkasa suborbital berawak dua kali dalam waktu dua minggu. Namun, penghargaan ini baru diberikan pada bulan Oktober 2004. Hal ini diterima oleh peserta proyek Tingkat Satu yang mengembangkan pesawat ulang-alik SpaceShipOne. Maka dimulailah sejarah Virgin Galactic.

Galaksi Perawan

Pada bulan September 2004, tepat sebelum keberhasilan peluncuran SpaceShipOne, yang menghasilkan penerimaan Hadiah X, Branson mengatakan bahwa dia percaya pada keberhasilan proyek ini dan akan membiayainya untuk memulai penerbangan wisata massal ke ruang suborbital berdasarkan hal ini. teknologi di masa depan.

Dengan pendanaan dari Virgin Galactic, pesawat ulang-alik baru SpaceShipTwo, pesawat pengangkut White Knight Two, serta bandara milik proyek tersebut di tengah gurun di New Mexico dibangun. Penjualan tiket penerbangan suborbital juga sudah dimulai, yang biayanya mulai dari 100 ribu dolar.

Luar AngkasaX

SpaceX diciptakan oleh pengusaha terkenal Amerika Elon Musk. Dia adalah salah satu pendiri PayPal, layanan transfer uang elektronik, dan kekuatan pendorong di belakang Tesla Motors, sebuah perusahaan kendaraan listrik. Namun eksplorasi ruang angkasa swasta semakin menempati tempat penting dalam kerajaan bisnis Musk.

Namun SpaceX tidak menggunakan pesawat terbang, melainkan roket sebagai pembawanya. Saat ini, tiga jenis telah dikembangkan - Falcon 1, Falcon 9 dan Falcon 9 Heavy, dan pekerjaan sedang dilakukan pada generasi baru pesawat ini, yang akan memungkinkannya mengangkat lebih banyak muatan.

Roket Falcon dapat membawa muatannya sendiri dan pesawat ulang-alik kelas Dragon. Versi pertamanya, pertama kali diluncurkan ke orbit pada 8 Desember 2010, telah membuktikan keberhasilannya selama beberapa tahun terakhir. Kapal kargo yang beroperasi dalam mode otomatis ini tidak hanya mampu naik ke ketinggian yang signifikan, tetapi juga berlabuh di Stasiun Luar Angkasa Internasional, mengantarkan kargo dengan berat hingga 3,31 ton.

Namun, ketinggian maksimum roket Grasshopper dapat naik dan turun dengan aman saat ini adalah 744 meter. Namun teknologi yang dikembangkan di Kuznechik kemudian diimplementasikan sebagai bagian dari proyek kendaraan peluncuran Falcon 9.

Dirgantara Bigelow

Armadillo Dirgantara

SkyCube