Kecelakaan kereta dengan Alexander 3 alasan. Kecelakaan kereta Tsar

Siaran

Dari awal Dari akhir

Jangan perbarui Pembaruan

"Gazeta.Ru" mengakhiri ceritanya tentang peristiwa 29 Oktober (gaya baru) 1888, ketika keluarga Kaisar Alexander III dari Rusia hampir tewas dalam kecelakaan kereta api yang mengerikan. Pelajari sejarah bersama kami!

Secara total, untuk mengenang penyelamatan ajaib keluarga kekaisaran selama tahun 1888-1890. 126 gereja, 32 kapel, 320 kapel, 17 menara lonceng, 116 ikonostasis, 30 pagar gereja, 2.873 kotak ikon dan 54 jubah untuk ikon, 152 altar dan salib luar, 434 spanduk, 685 lonceng, 324 lampu dibangun, disumbangkan dan didirikan, 107 sekolah gereja -paroki, beberapa rumah sedekah dan tempat penampungan.

Pada tahun 1893, sebuah kapel didirikan di lokasi kecelakaan kereta kekaisaran. Di gerbang masuknya terdapat tulisan “Untuk menghormati 17 Oktober 1888”. Ibadah doa terakhir di hadapan Nikolay II berlangsung pada tanggal 19 April 1915. Dan pada tahun 1930-an, kapel tersebut dihancurkan oleh kaum Bolshevik. Pada tahun 2013, sebuah monumen untuk Alexander III diresmikan di distrik Zmievsky di wilayah Kharkov, Ukraina.

Ketegangan fisik yang dialami Alexander III saat memegang atap gerbong segera terwujud dalam bentuk nyeri punggung bawah. Sang otokrat didiagnosis menderita penyakit ginjal. Kaisar memudar di depan matanya, kehilangan nafsu makan, itulah sebabnya berat badannya turun banyak, dan sering kali jatuh ke dalam sikap apatis. Wajahnya menjadi pucat dan acuh tak acuh. Mata menjadi gelap. Maria Fedorovna memahami bahwa segala sesuatunya akan mencapai kesimpulan yang menyedihkan... Dalam bulan-bulan terakhir hidupnya, Alexander III praktis tidak berpartisipasi dalam urusan kenegaraan, hampir tidak bangun dari tempat tidur. Pada tanggal 1 November (gaya baru) 1894 pukul 14:15 ia meninggal dunia. Otokrat Rusia kedua dari belakang, Tsar-Pembawa Perdamaian, meninggal dunia pada usia 49 tahun. Dan hanya 23 tahun kemudian, monarki juga mati.

Jadi, tanpa menemukan jejak serangan teroris tersebut, Kony menyampaikan kesimpulannya kepada kaisar tentang kesalahan para pejabat yang terlibat dalam tragedi tersebut. Menurutnya, mereka semua menunjukkan “kelalaian kriminal terhadap kereta api yang sangat penting.” Koni menutup laporannya dengan pesan tentang “tindakan predator” dewan selama pengoperasian perkeretaapian, keinginan untuk mendapatkan keuntungan dengan cara apa pun, tidak bertanggung jawabnya petugas layanan dan semua ini dilakukan oleh Kementerian. Kereta Api.

“Jadi, menurut Anda ada kelalaian yang ekstrim di sini?” - tanya Kaisar. “Jika kita mengkarakterisasi seluruh kejadian dalam satu kata, terlepas dari signifikansi historis dan moralnya,” jawab Kony, “maka kita dapat mengatakan bahwa ini merupakan kegagalan total setiap orang dalam memenuhi tugas mereka.”

Kaisar mengucapkan terima kasih kepada Koni atas kerja dan laporan menariknya serta mendoakan agar Koni berhasil menyelesaikan masalah tersebut. Tak lama kemudian Menteri Perkeretaapian Posyet kehilangan jabatannya.

Saat menginterogasi Menteri Posyet, Koni mencoba mencari tahu mengapa dia tidak melakukan intervensi dan tidak menarik perhatian penguasa atas komposisi kereta yang salah. Posyet bersemangat dan mengatakan bahwa dia bahkan telah berpindah agama, bahkan Alexander II.

Karena situasi politik internal yang sulit dan aktivitas berbagai organisasi populis, kemungkinan terjadinya serangan teroris tidak dapat dikesampingkan. Investigasi dimulai, yang dipercayakan Alexander III kepada pengacara populer Anatoly Koni untuk dilakukan. Para ahli dengan cermat memeriksa puing-puing kereta dan jalur kereta api yang rusak. Kesimpulan komisi jelas: tidak ada ledakan, kombinasi keadaan menyebabkan bencana - kualitas jalur yang buruk dan kerusakan kereta. Namun, ada rumor bahwa mereka hanya bungkam mengenai serangan teroris tersebut agar tidak menginspirasi penyerang lainnya. Diduga, bom tersebut diam-diam ditanam di gerbong “kantin” oleh asisten juru masak yang dekat dengan kaum populis. Semua asumsi ini masih merupakan spekulasi yang tidak berdasar.

Kemudian mereka berkendara dalam keheningan yang tragis. Semua orang mengalami depresi. Anak-anak menangis. Pada malam hari berikutnya, kereta kekaisaran akan tiba dari Belgorod ke Kursk. Yang Mulia Justin akan menyampaikan salam singkat kepada Alexander III dan memberkatinya dengan ikon tersebut. Kaisar akan menerima laporan dari gubernur dan komandan militer. Kemudian pasangan tersebut akan menerima roti dan garam dari perwakilan kaum bangsawan, zemstvo, komunitas kota dan pinggiran kota. Setelah beberapa waktu, kereta akan berpindah ke St. Petersburg.

Alexander III bersama istri dan anak-anaknya dipindahkan ke kereta pengganti yang akhirnya tiba. Keluarga itu pergi ke stasiun Lozovaya: jaraknya kurang dari 200 kilometer ke arah berlawanan, ke barat daya. Baru keesokan paginya kereta akhirnya berangkat ke Kharkov.

Wikimedia Commons

Jumlah pasti korban tewas dan luka-luka dihitung - masing-masing 21 dan 37 (menurut sumber lain, lebih dari 68). Ini adalah Cossack, militer, dan pelayan prasmanan. Keluarga Agustus masih berada di sisa-sisa kereta, dan di luar dingin!

Kereta penyelamat telah lama dipanggil dari Kharkov. Tapi dia tetap tidak datang...

Pernyataan Alexander III tentang situasi tersebut, dikeluarkan beberapa hari kemudian.

Dan inilah cara Grand Duchess Olga Alexandrovna mengenang tragedi tersebut. Memoarnya diceritakan kembali atas namanya dalam sebuah postingan oleh jurnalis Kanada Ian Worres, yang dirujuk oleh Vladimir Khrustalev dalam buku “Secrets in Blood. Kemenangan dan tragedi Keluarga Romanov." “Pada tanggal 29 Oktober, kereta panjang kerajaan bergerak dengan kecepatan penuh menuju Kharkov. Grand Duchess teringat: hari itu mendung dan turun salju. Sekitar pukul satu siang kereta mendekati stasiun kecil Borki. Kaisar, Permaisuri dan keempat anaknya makan di gerbong makan. Kepala pelayan tua, bernama Lev, membawakan puding. Tiba-tiba kereta bergoyang tajam, lalu lagi. Semua orang jatuh ke lantai. Satu atau dua detik kemudian, gerbong makan itu meledak seperti kaleng. Atap besi yang berat itu roboh, hanya beberapa inci dari kepala penumpang. Mereka semua tergeletak di atas karpet tebal yang jatuh ke atas kanvas: ledakan tersebut memotong roda dan lantai gerbong. Kaisar adalah orang pertama yang merangkak keluar dari bawah atap yang runtuh. Setelah itu, dia mengangkatnya, membiarkan istri, anak-anak, dan penumpang lainnya keluar dari gerbong yang dimutilasi tersebut.” .

Wikimedia Commons

“Hari yang fatal bagi semua orang, kita semua bisa saja terbunuh, tapi atas kehendak Tuhan hal ini tidak terjadi. Saat sarapan, kereta kami tergelincir, ruang makan dan 6 gerbong hancur dan kami keluar dari segalanya tanpa terluka. Namun, ada 20 orang yang tewas. dan 16 orang terluka. Kami naik kereta Kursk dan kembali. Di stasiun Lozova mengadakan kebaktian doa dan upacara peringatan. Kami makan malam di sana. Kami semua lolos dengan goresan dan luka ringan!!!” - beginilah cara Nikolai Alexandrovich menggambarkan tragedi itu dalam buku hariannya.

“Tuhan secara ajaib menyelamatkan kita semua dari kematian yang tak terhindarkan. Hari yang mengerikan, menyedihkan dan menyenangkan. 21 tewas dan 36 luka-luka! Kamchatkaku sayang, baik hati, dan setia juga terbunuh!

- Alexander III menuliskan ini di buku hariannya.

Nicky muncul di belakang Sasha, dan seseorang berteriak kepadaku bahwa Baby (Olga) selamat dan sehat, sehingga dengan segenap jiwaku dan dengan segenap hatiku aku dapat berterima kasih kepada Tuhan kita atas rahmat dan rahmat-Nya yang murah hati, atas fakta bahwa Dia menyelamatkan semua orang. bagiku hidup-hidup, tanpa kehilangan sehelai rambut pun dari kepala mereka! Bayangkan saja, hanya Olga kecil yang malang yang terlempar dari gerbongnya, dan dia jatuh dari tanggul yang tinggi... Namun betapa sedih dan ngerinya kami alami ketika kami melihat begitu banyak orang terbunuh dan terluka, orang-orang kami yang terkasih dan berbakti. Sungguh memilukan mendengar jeritan dan rintihan, namun tidak mampu menolong atau sekadar melindungi mereka dari hawa dingin, karena kami sendiri tidak punya apa-apa lagi!

Cossack tua tersayang, yang telah bersamaku selama 22 tahun, hancur dan tidak dapat dikenali sama sekali, karena separuh kepalanya hilang. Para pemburu muda Sasha, yang mungkin Anda ingat, juga meninggal, begitu pula semua orang malang yang berada di kereta yang sedang berjalan di depan gerbong makan. Kereta ini hancur berkeping-keping, dan hanya sebagian kecil dindingnya yang tersisa!

Sungguh pemandangan yang mengerikan! Bayangkan saja, melihat gerbong rusak di depan Anda dan di tengahnya - yang paling mengerikan - milik kita, dan menyadari bahwa kita selamat! Ini benar-benar tidak bisa dimengerti! Ini adalah keajaiban yang Tuhan kita ciptakan!”

Setelah memeriksa istri dan anak-anaknya dengan cermat, Alexander III bercanda: “Saya dapat membayangkan betapa kecewanya Vladimir ketika dia mengetahui bahwa kami semua telah diselamatkan!” - ini adalah singgungan yang jelas kepada adik laki-laki kaisar, yang akan mewarisi takhta jika Alexander III dan keturunannya meninggal.

Kaisar berterima kasih pada Nyonya Franklin. Penyelamatan Putri Olga harus dibayar mahal: wanita itu mengalami patah tulang rusuk dan didiagnosis menderita memar di organ dalamnya.

Wikimedia Commons

Putri Olga, seorang gadis kecil berusia enam tahun, tentu saja adalah yang terburuk dari semuanya. Kereta “anak-anak” dipasang tepat di belakang “ruang makan” dan mengalami kerusakan yang tidak kalah parahnya. Benda-benda jatuh ke lantai, vas kaca pecah, dan ruangan dipenuhi pecahan berbahaya. Sesaat sebelum gerbongnya terkoyak, pengasuh Ny. Franklin berhasil memeluk Olga sendiri. Ini menyelamatkan sang putri. Masih terlalu dini baginya untuk meninggal: anak bungsu kaisar akan hidup sampai tahun 1960 dan akan melihat lebih banyak hal dalam hidupnya...

Pukulannya begitu kuat hingga dinding gerbong menerobos dan Olga terlempar melalui celah tersebut dan terlempar ke lereng tanggul tanah. Dia berteriak: “Ayah, Ayah, saya masih hidup!” Adipati Agung Mikhail yang masih muda dibawa keluar dari bawah reruntuhan kereta oleh seorang prajurit dengan bantuan kaisar.

Bagian dari rute Taranovka-Borki, tempat kereta kerajaan jatuh, dinyatakan darurat pada musim panas tahun 1888, dan pengemudi disarankan untuk mengemudi dengan tenang. Bagian ini dioperasikan hanya dua tahun sebelum kecelakaan, tetapi pada awalnya dibangun melebihi sudut kemiringan yang diizinkan, lebih sedikit pemberat yang dituangkan, dan tanggul terus-menerus mengendap dan tersapu oleh hujan. Mereka membangunnya dengan tergesa-gesa, bantalan yang mereka pasang rusak, lemah, mereka tidak dapat menahan rel dengan benar, dan dalam dua tahun di beberapa tempat mereka membusuk dan hancur total. Benar, sebelum kereta “darurat” lewat, pemberat ditambahkan dan bantalan diganti, tetapi tidak dengan yang baru, tetapi dengan yang dikeluarkan dari bagian lain karena ketidaksesuaiannya.

Wikimedia Commons

Alexander III paling cepat sadar dan mampu menilai situasinya. Fakta legendaris: kaisar mengangkat atap gerbong dan menahannya di bahu dan punggungnya selama beberapa menit sampai istri, anak-anak, abdi dalem, dan pelayannya keluar. Orang hanya bisa menebak upaya tidak manusiawi apa yang benar-benar dilakukan oleh sang otokrat. Kotak rokok emas di saku belakang celananya diratakan menjadi kue. Namun Alexander Alexandrovich sendiri pada awalnya tidak menunjukkan tanda-tanda penyakit. Bayangkan saja, memar dan luka, dan kaki tertimpa puing-puing - apa bedanya dengan orang mati? Gejala yang tidak menyenangkan muncul jauh kemudian... “Ini benar-benar suatu prestasi Hercules, yang kemudian harus dia bayar mahal, meskipun pada saat itu tidak ada yang mengetahuinya,” kenang Putri Olga kemudian.

Dari peserta sarapan, yang terluka paling parah adalah ajudan Vladimir Sheremetev. Jarinya hancur. Grand Duchess Ksenia Alexandrovna mengalami cedera serius pada punggungnya, itulah sebabnya dia kemudian sedikit membungkuk.

Kereta terlambat satu setengah jam dari jadwal. Mencoba mengejar ketertinggalan, para pengemudi melaju dengan sekuat tenaga, sehingga kecepatannya mencapai hampir 70 ayat per jam. Saat singgah di Taranovka, kepala pengawal kerajaan, Jenderal Cherevin, berjalan di sepanjang peron bersama Menteri Posyet, mengeluh karena terlambat. Cherevin punya alasan tersendiri untuk khawatir: di Kharkov, semua tindakan gendarmerie untuk menjamin keselamatan keluarga kekaisaran diperhitungkan dan disesuaikan secara tepat dengan jadwal kereta kerajaan.

Gerbong "makan" adalah pemandangan yang mengerikan. Di sisi kiri tanggul sudah reyot, hancur total, dinding rata dan tanpa roda, atap tergeletak di dekatnya.

Koordinat yang tepat dari lokasi darurat: kilometer ke-295 jalur Kursk-Kharkov-Azov di selatan Kharkov, 27 km dari Zmiev dekat sungai Dzhguny. Saat ini, desa Pershotravneve (Pervomaiskoe) di Ukraina terletak di sini, didirikan pada tahun 1959, selama masa hidup dua saksi bencana dari keluarga kerajaan - putri Olga dan Ksenia.

Kepala pelayan mendekati Yang Mulia lagi untuk menambahkan lebih banyak krim. Alexander III meraih piring itu, dan tiba-tiba... FUCK-TA-RA-RAH!!! Mobil berguncang, logam berdenting, semua orang tiba-tiba terjatuh ke lantai. Tidak ada yang mengerti apa yang sedang terjadi. Kekacauan, kepanikan, bencana merajalela!!! Relnya terbelah dan salah satu lokomotif terjatuh di antara keduanya. Hal ini memicu tergelincirnya sepuluh gerbong. Mereka jatuh dari tanggul yang tinggi.

Dalam hitungan detik, gerbong “makan” itu hancur berkeping-keping seperti kardus. Penumpangnya sangat beruntung. Atap logam berat itu runtuh secara besar-besaran dan tersangkut, menyebabkan kepala orang-orang yang tergeletak ketakutan hilang beberapa sentimeter. Penguasa dan ahli waris hampir mati dalam kengerian ini. Namun yang terjadi, takdir menyelamatkan kami: roda dan lantai beterbangan, seolah terpotong dengan pisau, dan orang-orang berguling langsung ke rel, sambil tetap berada di atas karpet yang diletakkan di lantai mobil. Dan jika lantai tetap di tempatnya, semua orang akan tertimpa atap yang setengah matang. Gerbong biasa dengan pelayan dan penjaga yang berjalan di depan kereta bahkan kurang beruntung. Kereta kerajaan yang berat benar-benar menghancurkan mereka dan meremukkannya karena bebannya sendiri.

Wikimedia Commons

Makan siang akan segera berakhir. Kepala pelayan tua membawa bubur Guryev - kelezatan favorit Alexander III, dibuat dari semolina dalam susu dengan tambahan kacang-kacangan dan buah-buahan kering. Kaisar memeriksa piring itu dengan nafsu makan dan merapikan serbet di dadanya.

Belum ada yang menyadari bahwa lokomotif yang bekerja dengan ritme berbeda telah melemahkan lemahnya struktur atas lintasan. Di atas rel yang diletakkan di atas tanggul buatan, Anda harus berjalan lebih lambat, tetapi kereta terus melaju tanpa merasakan bencana yang mendekat.

Kereta kekaisaran melaju dengan riang di sepanjang jalur kereta Kursk - Kharkov - Azov. Melewati provinsi Kharkov. Segera - wilayah Belgorod, dan di sana sudah sangat dekat dengan ibu kota kuno. Sebuah perjalanan yang mengasyikkan akan segera berakhir. Dengan pemahaman ini, jiwa setiap orang menjadi sedih. Musim panas telah berakhir. Bulan-bulan yang dingin, salju, dan angin terbentang di depan. Nah, perapian berpemanas di istana kerajaan akan menyelamatkan Anda.

Alexander Alexandrovich dan Maria Fedorovna di masa muda mereka. Bersama mereka adalah putra sulung mereka Nikolai. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

Tidak perlu terburu-buru untuk makan. Waktu adalah sebuah kereta, dalam segala hal. Tidak perlu terburu-buru, tapi kita perlu menyibukkan diri. Dan apa yang bisa mencerahkan perjalanan ini selain percakapan dengan teman baik dan menteri terdekat? Sarapan pagi mengalir lancar menjadi pembahasan isu-isu terkini. Alexander III berbicara terutama - secara menyeluruh, dengan bermartabat. Rombongan mendengarkan baik-baik kaisar mereka. Kadang-kadang Posyet atau Vannovsky membiarkan diri mereka berkomentar sendiri-sendiri.

Motif utama mereka adalah ini: semuanya baik-baik saja dengan kami. Semuanya baik-baik saja dengan kereta api dan tentara. “Ya, dia adalah salah satu dari dua sekutu kita,” Alexander III mungkin berpikir saat itu.

Seperti yang Anda tahu, kaisar itu tegas tapi adil. Dia tidak pernah memukul salah satu anak dalam hidupnya, tapi dia juga tidak membiarkan mereka bermain-main atau tertawa di hadapannya. Oleh karena itu, para remaja belajar sejak dini untuk menjaga disiplin – baik di meja makan maupun dalam kehidupan. Putra tertua Nicholas, yang sangat berbeda dengan ayahnya baik dalam karakter maupun penampilan, paling mengetahui tuntutan Alexander III. Banyak yang diam-diam bertanya-tanya: bagaimana raksasa seperti itu, seekor raja beruang dengan kekuatan luar biasa dan perilaku petani, bisa menghasilkan pengecut yang begitu canggih?

RIA Novosti

1887 Grand Duke Tsarevich Nikolai Alexandrovich dalam seragam infanteri tentara

Pada tanggal 17 Oktober 1888, pada hari peringatan Yang Mulia Martir Andrei dari Kreta, pada pukul 14:14, tidak jauh dari stasiun Borki dekat Kharkov, kereta kekaisaran, yang memuat seluruh keluarga agung dan pengiring serta pelayan yang menemani itu, jatuh. Sebuah peristiwa terjadi yang bisa disebut sama tragis dan ajaibnya: Alexander III dan seluruh keluarganya selamat, meskipun kereta api dan gerbong tempat mereka berada dalam kondisi rusak parah.

Saat terjadi kecelakaan kereta, Alexander III sedang berada di gerbong makan bersama istri dan anak-anaknya. Besar, berat dan panjang, gerbong ini dipasang di atas bogie beroda. Akibat benturan, gerobak tersebut terjatuh. Pukulan yang sama mematahkan dinding melintang mobil, dinding samping retak, dan atap mulai menimpa penumpang. Para bujang yang berdiri di depan pintu sel tewas; penumpang lainnya diselamatkan hanya oleh fakta bahwa ketika atapnya runtuh, salah satu ujungnya bersandar pada piramida gerobak. Sebuah ruang segitiga terbentuk, tempat keluarga kerajaan berada. Mobil-mobil yang mengikutinya, yang bisa saja meratakan gerbong ruang tunggu, berbelok ke seberang lintasan, yang menyelamatkan gerbong makan dari kehancuran total.

Beginilah Grand Duchess Olga Alexandrovna kemudian menggambarkan bencana itu sendiri, tampaknya dari kisah orang-orang yang dicintainya: “Pelayan tua, bernama Lev, sedang membawakan puding. Tiba-tiba kereta bergoyang tajam, lalu lagi. Semua orang jatuh ke lantai. Satu atau dua detik kemudian, gerbong makan itu meledak seperti kaleng. Atap besi yang berat itu roboh, hanya beberapa inci dari kepala penumpang. Mereka semua tergeletak di atas karpet tebal yang ada di atas kanvas: ledakan tersebut memotong roda dan lantai mobil. Kaisar adalah orang pertama yang merangkak keluar dari bawah atap yang runtuh. Setelah itu, dia mengangkatnya, membiarkan istri, anak-anak, dan penumpang lainnya keluar dari gerbong yang dimutilasi tersebut.” Ditutupi dengan tanah dan puing-puing, Permaisuri, pewaris Tsarevich Nikolai Alexandrovich - calon Kaisar Rusia terakhir Nicholas II, Adipati Agung Georgy Alexandrovich, Adipati Agung Ksenia Alexandrovna, dan bersama mereka rombongan yang diundang untuk sarapan, muncul dari bawah atap. Sebagian besar penumpang gerbong ini lolos dengan luka memar ringan, lecet dan cakaran, kecuali ajudan Sheremetev, yang jarinya remuk.

Berita jatuhnya kereta kekaisaran dengan cepat menyebar ke seluruh jalur, dan bantuan didatangkan dari semua sisi. Alexander III, meskipun cuaca buruk (hujan dan embun beku) dan lumpur yang mengerikan, dirinya memerintahkan untuk mengeluarkan orang-orang yang terluka dari reruntuhan gerbong yang rusak. Permaisuri berjalan berkeliling dengan staf medis ke para korban, memberi mereka bantuan, berusaha dengan segala cara untuk meringankan penderitaan pasien, meskipun faktanya dia sendiri memiliki lengan di atas siku yang terluka. Maria Feodorovna menggunakan segala sesuatu yang cocok dari barang bawaan pribadinya untuk perban, dan bahkan pakaian dalam, dengan tetap mengenakan satu gaun. Mantel petugas disampirkan di bahu ratu, di mana dia membantu yang terluka. Segera personel tambahan tiba dari Kharkov. Tetapi baik kaisar maupun permaisuri, meskipun mereka sangat lelah, tidak mau duduk di dalamnya.

Saat senja, ketika semua korban tewas diidentifikasi dan dipindahkan dengan baik, dan semua yang terluka menerima pertolongan pertama dan dikirim dengan kereta sanitasi ke Kharkov, keluarga kerajaan menaiki kereta kerajaan kedua yang tiba di sini (Svitsky) dan berangkat kembali ke Stasiun Lozovaya. Segera di malam hari, di stasiun itu sendiri, di aula kelas tiga, doa syukur pertama dipanjatkan atas pembebasan ajaib Tsar dan keluarganya dari bahaya fana. Belakangan, Kaisar Alexander III menulis tentang ini: “Apa yang Tuhan kehendaki untuk menuntun kita melewatinya, melalui cobaan apa, siksaan moral, ketakutan, kerinduan, kesedihan yang mengerikan dan akhirnya kegembiraan dan rasa syukur kepada Sang Pencipta karena telah menyelamatkan semua orang yang saya sayangi, untuk menyelamatkan seluruh keluargaku sejak kecil! Hari ini tidak akan pernah terhapus dari ingatan kita. Dia terlalu mengerikan dan terlalu menakjubkan, karena Kristus ingin membuktikan kepada seluruh Rusia bahwa Dia masih melakukan mukjizat hingga hari ini dan menyelamatkan mereka yang percaya kepada-Nya dan belas kasihan-Nya yang besar dari kematian yang nyata.”

Pada 19 Oktober pukul 10:20 kaisar tiba di Kharkov. Jalanan dihiasi dengan bendera dan dipenuhi penduduk Kharkov yang bergembira menyambut kaisar dan keluarga agungnya. “Penduduk sangat bersukacita melihat raja tidak terluka,” tulis surat kabar tentang pertemuan keluarga kekaisaran di Kharkov. Dari stasiun, Alexander III mengikuti ke rumah sakit tempat orang-orang terluka ditampung. Teriakan “Hore!” dan “Selamatkan, Tuhan, umat-Mu” tidak berhenti sepanjang perjalanan kedaulatan. Pada 11:34 kereta kekaisaran berangkat dari Kharkov.

Rute kaisar diubah, dan dia melanjutkan bukan ke Vitebsk, seperti yang diasumsikan sebelumnya, tetapi ke Moskow - untuk menghormati Ikon Iveron Bunda Allah dan berdoa di katedral Kremlin.

Pertemuan ini sulit digambarkan: jalanan dihiasi bendera dan karpet, pasukan dan pelajar dari lembaga pendidikan, taruna dan pelajar berjejer di sepanjang jalan. Masyarakat dan pendeta yang antusias menyambut para penyintas dengan spanduk, salib, dan ikon. Di mana-mana pidato disampaikan kepada kaisar, alamat dan ikon disajikan; orkestra memainkan lagu kebangsaan. Setiap orang meneteskan air mata kebahagiaan yang tulus di mata mereka. Kereta raja perlahan bergerak melewati kerumunan warga yang antusias dari Stasiun Warsawa, di sepanjang Jalan Izmailovsky dan Voznesensky, di sepanjang Jalan Bolshaya Morskaya, di sepanjang Nevsky. Di Gereja Kazan, kaisar bertemu dengan Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) dengan Uskup Agung Leonty (Lebedinsky; † 1893) dan Nikanor (Brovkovich; † 1890), yang saat itu berada di ibu kota. Seluruh hati orang Rusia menyatu dalam satu doa bersama: “Tuhan selamatkan Tsar.”

Berita tentang kecelakaan yang mengerikan dan penyelamatan yang ajaib menyebar ke seluruh penjuru negara kita dan ke seluruh dunia. Pada tanggal 18 Oktober, Metropolitan Moskow mengadakan kebaktian syukur di Katedral Asumsi Moskow. Layanan doa dilayani di seluruh kekaisaran - dari Polandia hingga Kamchatka. Belakangan, Sinode Suci mengakui hal yang baik untuk mendirikan pada tanggal 17 Oktober, untuk mengenang keselamatan ajaib kehidupan kaisar dan keluarganya yang agung, sebuah perayaan gereja dengan kebaktian Liturgi Ilahi yang khusyuk, dan setelahnya doa berlutut. melayani.

Surat kabar penuh dengan berita utama “Tuhan menyertai kami”, “Kami memuji Engkau, Tuhan!”, tetapi publikasi gereja secara khusus menanggapi peristiwa yang menakjubkan ini. “Bahaya yang mengancam keluarga agung itu melanda seluruh Rusia dengan kengerian, dan pembebasan ajaib dari bahaya memenuhi dia dengan rasa syukur yang tak terbatas kepada Bapa Surgawi. Seluruh pers, dengan suara bulat yang luar biasa, mengakui fakta pembebasan dari bahaya selama jatuhnya kereta kekaisaran sebagai keajaiban belas kasihan Tuhan, semua surat kabar sekuler sepenuhnya setuju dalam hal ini dengan surat kabar spiritual... Apa tanda-tanda iman di zaman kita karena ketidakpercayaan! Hanya tangan kanan Tuhan yang mampu melakukan ini!” - kata pidato yang diterbitkan oleh rektor Akademi Teologi St. Petersburg, Yang Mulia Anthony (Vadkovsky; † 1912). Surat kabar tersebut menulis: “Seluruh negeri Rusia dipenuhi dengan kegembiraan dan kegembiraan dari satu ujung ke ujung yang lain ketika berita tersebar luas bahwa tsarnya masih hidup, bahwa ia telah bangkit dengan selamat, seolah-olah dari kubur, dari bawah a tumpukan reruntuhan yang mengerikan.” Surat kabar Perancis Echo menulis tentang peristiwa ini: “Tuhan menyelamatkan dia! Tangisan ini keluar dari dada seratus juta orang Slavia saat mendengar berita tentang pembebasan ajaib Tsar Alexander dari kematian... Tuhan menyelamatkannya karena dia adalah orang pilihan-Nya... Seluruh Prancis berbagi kegembiraan dengan orang-orang Rusia yang hebat . Di gubuk terakhir kami, Kaisar Rusia dicintai dan dihormati... tidak ada satu pun patriot Prancis yang tidak mengucapkan nama Alexander II dan Alexander III dengan rasa terima kasih dan hormat.” Hampir semua surat kabar menerbitkan manifesto tertinggi tanggal 23 Oktober 1888, di mana kaisar mengungkapkan rasa syukur kepada Tuhan atas rahmat-Nya terhadap dirinya dan seluruh rakyat negara Rusia.

Saat ini sulit bagi kita untuk membayangkan perasaan rakyat terhadap rajanya. Dan kegembiraan yang luar biasa yang mencengkeram jutaan orang setelah peristiwa yang tidak dapat dianggap oleh orang lain selain mukjizat Tuhan. Di mana-mana orang berusaha mengabadikan peristiwa indah ini dengan membangun gereja peringatan, kapel, melukis ikon, dan memasang lonceng.

Di Kharkov, untuk mengenang penyelamatan ajaib keluarga kerajaan, Sekolah Komersial Kaisar Alexander III Kharkov didirikan. Pendeta keuskupan Kharkov memutuskan untuk mengabadikan peristiwa ini dengan melemparkan lonceng perak murni seberat 10 pon yang belum pernah ada sebelumnya untuk Gereja Kabar Sukacita (sekarang katedral kota). Lonceng perak dibunyikan pada tanggal 5 Juni 1890 di pabrik Kharkov di P.P. Ryzhov, dan pada 14 Oktober 1890, dia diangkat dan dikuatkan dengan sungguh-sungguh di lantai pertama menara lonceng katedral di sebuah kapel yang dibuat khusus untuknya. Lonceng kerajaan dibunyikan setiap hari pada jam 1 siang. Lonceng peringatan perak telah menjadi landmark Kharkov.

Pada peringatan sepuluh tahun keberadaannya, Masyarakat St. Petersburg untuk Penyebaran Pendidikan Agama dan Moral membangun kuilnya sendiri, juga mendedikasikannya untuk mengenang keselamatan keluarga kerajaan di Borki. Situs gereja dibeli oleh pedagang Evgraf Fedorovich Balyasov, yang juga menyumbangkan 150 ribu rubel untuk pembangunannya. Kuil atas nama Tritunggal Mahakudus dibangun dengan gaya Moskow abad ke-17 sesuai dengan desain N.N. Nikonov dan memiliki tiga batas: kapel utama, kapel untuk menghormati ikon "Quench My Sorrows" dan kapel All Saints. Kapel terakhir ditahbiskan pada 12 Juni 1894.

Untuk mengenang keselamatan keluarga kerajaan, Gereja Old Athos Metochion di St. Petersburg dibangun di bawah stasiun Borki. Kuil untuk menghormati Kabar Sukacita Perawan Maria yang Terberkati juga dibangun sesuai dengan proyek arsitek N.N. Nikonova. Pada tanggal 8 September 1889, Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) melakukan upacara peletakan fondasi kuil, dan pada tanggal 22 Desember 1892, Metropolitan Palladius (Raev; † 1898) menahbiskan gereja tiga altar.

Para pekerja di pabrik St. Petersburg untuk “membuat uang kertas” untuk mengenang peristiwa tahun 1888 membangun sebuah kuil atas nama Yang Mulia Martir Andrei dari Kreta, yang ingatannya jatuh pada hari penyelamatan keluarga kerajaan. Akademisi K.Ya. Mayevsky mendesain kuil di lantai tiga gedung administrasi, memahkotainya dengan kubah dan menara tempat lonceng bergantung di atas pintu masuk. Gereja ini ditahbiskan pada tanggal 18 Oktober 1892 oleh Uskup Anthony (Vadkovsky) dari Vyborg dengan partisipasi bapa suci John dari Kronstadt, dan rektor pertamanya hingga tahun 1913 adalah calon martir baru Pastor Filsuf Ornatsky († 1918). Di luar, di atas pintu masuk, mereka meletakkan salinan lukisan karya Akademisi I.K. Makarov, menggambarkan kecelakaan di Borki.

Untuk menghormati keselamatan bahagia keluarga kerajaan di Yekaterinodar, sebuah keputusan dibuat untuk membangun katedral tujuh altar yang megah. Di aula Duma Kota, model candi plester besar (dirancang oleh arsitek kota I.K. Malgerb) dipajang untuk umum, dirancang untuk memberikan gambaran tentang keindahan dan kemegahan katedral masa depan. Altar utama didedikasikan untuk Martir Agung Catherine yang suci, dan sisanya diberi nama atas nama anggota suci keluarga agung: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia dan Olga. Pada hari Minggu tanggal 23 April 1900, di akhir liturgi di Katedral Alexander Nevsky, diadakan prosesi keagamaan di lokasi pendirian gereja baru, yang pembangunannya mendapat restu pastoral agung dari Uskup Agung Stavropol dan Ekaterinodar Agathodorus (Preobrazhensky; † 1919). Pembangunan katedral terbesar di provinsi tersebut, yang mampu menampung 4.000 orang, baru selesai pada tahun 1914. Artis I.E. mengambil bagian dalam lukisan katedral. Izhakevich, yang tergabung dalam Perkumpulan Seniman Lukisan Religius Kyiv. Katedral Catherine saat ini adalah salah satu bangunan arsitektur dan sejarah paling signifikan di Kuban.

Pada tahun 1895, di Krimea, di seberang gereja bawah tanah atas nama St. Martin the Confessor di Biara Inkerman St. Clement, sebuah gereja kecil di atas tanah dibangun atas nama Martir Agung Panteleimon, juga didedikasikan untuk keselamatan keluarga Alexander III dalam kecelakaan kereta api pada tanggal 17 Oktober 1888 di stasiun Borki, seperti yang ditunjukkan oleh prasasti pada pedimen candi. Kuil ini dibangun dengan gaya arsitektur gereja Bizantium akhir, dan ikonostasis yang indah dibuat oleh pelukis ikon terkenal V.D. Fartusov. Bagian altar candi diukir pada batu.

Untuk mengenang keselamatan ajaib ini, para petani di desa Corsica, distrik Rovelsky, provinsi Smolensk, mendirikan sebuah gereja batu tiga altar, kapel ketiganya didedikasikan untuk pelindung surgawi Alexander III, Pangeran Suci Alexander Nevsky. Sebuah pidato ditujukan kepada kaisar disampaikan mengenai keinginannya untuk membangun kuil ini. Di atasnya raja menulis: “Terima kasih.” Perhatian dari penguasa tersebut mendorong umat paroki untuk mulai bekerja secepatnya. Uang tersebut disumbangkan oleh pemilik tanah V.V. Rimsky-Korsakov (paman komposer), Tsarevich Nikolai Alexandrovich dan gubernurSmolensk Sosnovsky. Pada tahun 1894 bagian dalam candi diplester, lantai mozaik dipasang, dan pada tahun 1895-1896 dipasang ikonostasis, dibuat beranda dan dipasang kompor pemanas di ruang bawah tanah, yang pada saat itu jarang terjadi tidak hanya untuk kuil. desa, bahkan untuk kota.

Untuk mengenang kecelakaan kereta api pada 17 Oktober 1888 di Novocherkassk, sebuah kuil dibangun di Lapangan Kolodeznaya (sekarang persimpangan jalan Mayakovsky dan Oktyabrskaya) untuk menghormati St. George the Victorious, pelindung surgawi putra ketiga Kaisar Alexander AKU AKU AKU. Penggagas pembangunan adalah penduduk bagian kota ini, yang membentuk panitia khusus dan, dengan restu Uskup Agung Don, mengumpulkan sumbangan selama beberapa tahun. Arsitek V.N. Kulikov menyusun sebuah proyek, mengambil gereja di desa Nizhne-Chirskaya sebagai model. Gereja ini dibangun dengan gaya Rusia; alih-alih menara lonceng, gereja ini memiliki menara tempat lonceng bergantung asli. Konsekrasi candi berlangsung pada tanggal 18 Oktober 1898. Kuil ini bertahan hingga hari ini; kecil dan sangat nyaman, dapat menampung 400 orang.

Apa penyebab kecelakaan kereta api? Para ahli segera dipanggil ke lokasi bencana, yang utama adalah kepala operasi Kereta Api Barat Daya, Sergei Yulievich Witte, dan direktur Institut Teknologi Kharkov, profesor mekanika dan konstruksi kereta api, Viktor Lvovich Kirpichev . Kesimpulan mereka berbeda: Witte bersikeras pada sudut pandang yang telah dia ungkapkan: penyebab kecelakaan itu adalah kecepatan lokomotif yang tidak dapat diterima; Kirpichev yakin penyebab utamanya adalah kondisi jalur kereta api yang kurang memuaskan. Mengapa Sergei Yulievich, yang tampaknya bertanggung jawab atas jatuhnya kereta kekaisaran, karena bagian ini berada di bawah yurisdiksinya, dilibatkan dalam pemeriksaan?

Kepala Pengoperasian Kereta Api Barat Daya S.Yu. Pada tahun 1888 Witte, untuk pertama kalinya secara tertulis, dengan perhitungan, memperingatkan tentang tidak dapat diterimanya pergerakan lokomotif uap berat dengan kecepatan tinggi. Kemudian, secara lisan di hadapan kaisar, ia mengulangi tuntutannya agar kecepatan kereta kekaisaran dikurangi, melepaskan tanggung jawab jika tuntutan ini tidak dipenuhi.

Masih menjadi misteri mengapa argumen Sergei Yulievich Witte ternyata lebih kuat daripada argumen profesor, penulis buku teks “Strength of Materials” Viktor Lvovich Kirpichev, yang berpendapat bahwa penyebab kecelakaan kereta api adalah kondisi kereta api yang tidak memuaskan. melacak. Dalam memoarnya, Sergiy Yulievich memikirkan masalah ini dan berbicara tentang argumennya menentang versi Profesor Kirpichev: bantalannya hanya membusuk di lapisan permukaan, dan tempat di mana rel dipasang ke bantalan, sebagai tempat yang paling rentan, tidak ada. hancur. Rumus perhitungan yang digunakan saat itu sama sekali tidak mencantumkan parameter fisik dan kimia bahan bantalan, penilaian kesesuaiannya bersifat visual. Standar ketat untuk cacat yang diizinkan (cacat) pada bantalan kayu, dll., Tidak ada keraguan bahwa kereta kekaisaran, yang cukup berhasil menempuh jarak ribuan mil dalam mode yang salah secara teknis, jatuh tepat di bagian ini karena tumpang tindih. dari dua faktor: kecepatan yang berlebihan dan cacat pada jalur kereta api itu sendiri di bagian ini. Sejak awal, penyelidikan mengikuti jalur yang telah ditunjukkan dengan bijaksana oleh calon menteri dan Pangeran Sergei Yulievich Witte.

Alhasil, komisi ahli yang bekerja di lokasi kejadian menyimpulkan bahwa penyebab jatuhnya kereta api adalah kesejajaran rel akibat ayunan lateral lokomotif pertama. Yang terakhir ini merupakan konsekuensi dari kecepatan yang signifikan, tidak sesuai untuk jenis lokomotif, yang meningkat saat turun. Selain itu, awak lokomotif tidak mengambil tindakan khusus yang diperlukan untuk kelancaran dan ketenangan kereta yang berbobot cukup besar, terdiri dari gerbong dengan bobot berbeda dan secara teknis ditempatkan secara tidak tepat (gerbong berat ditempatkan di tengah kereta di antara lampu. satu).

Bagian dari rute ini dibangun dan menjadi milik raja kereta api Samuil Solomonovich Polyakov, yang meninggal enam bulan sebelum peristiwa ini, dan putranya, Daniil Samuilovich, yang mengambil alih warisan, tetap berada di sela-sela. Keluhan terhadap Polyakov terus-menerus ditulis: bahkan berdasarkan resolusi Majelis Zemstvo Provinsi kota Kharkov, yang diadakan pada tanggal 20 Februari 1874, sebuah komisi yang dipimpin oleh Pangeran Shcherbatov dikirim untuk mengajukan petisi kepada pemerintah untuk menyelidiki kerusuhan di Kursk-Kharkov- Bagian Azov dari rel kereta api. Komisi berulang kali dibentuk untuk memastikan semua pelanggaran yang disebutkan. Sayangnya, tindakan yang telah diambil terhadap bangsawan, anggota dewan rahasia dan dermawan terkenal S.S. Polyakov, tidak tegas, dan bantalan yang busuk terus diganti dengan bantalan yang tidak terlalu busuk, pekerja kereta api menerima gaji yang sedikit, dan karyawan yang mencoba berbicara tentang kondisi darurat rel dipecat.

Investigasi atas kecelakaan kereta api dipimpin oleh pengacara terkenal, Kepala Jaksa Anatoly Fedorovich Koni. Beberapa hari kemudian, Menteri Perkeretaapian, Konstantin Nikolaevich Posyet, mengundurkan diri, pegawai Kementerian Perkeretaapian lainnya dicopot dari jabatannya, dan Sergius Yulievich Witte, yang telah sedikit menawar gajinya dengan kaisar, dengan tegas memasuki batinnya. lingkaran.

Penyelamatan kaisar dan keluarga agungnya dalam kecelakaan kereta api yang mengerikan mengguncang seluruh Rusia dalam satu dorongan patriotik dan keagamaan, tetapi peristiwa yang sama ini juga menyebabkan naiknya kekuasaan negara Witte, dan bersamanya banyak lainnya, yang bukan lagi mengguncang rel kereta api, melainkan kenegaraan Rusia.

Witte umumnya tidak menyukai negarawan yang mencoba memperkuat sistem pemerintahan tradisional Rusia; baginya mereka adalah negarawan yang konservatif dan reaksioner. Kemudian, mengenai pembunuhan Pangeran Alexei Pavlovich Ignatiev, dia akan berkata: “Dari daftar orang-orang yang menjadi sasaran pembunuhan partai anarkis-revolusioner sejak tahun 1905, arti sebenarnya dari pembunuhan ini terlihat jelas dalam artian. bahwa mereka melenyapkan orang-orang yang memang merupakan kaum reaksioner yang paling merugikan.” Menggambarkan sepupunya yang terkenal, ahli teosofis dan spiritualis terkenal Elena Petrovna Blavatsky, Sergius Yulievich berkomentar dengan humor: “Jika kita mengambil sudut pandang gagasan tentang akhirat, yang terbagi menjadi neraka, api penyucian, dan surga, maka satu-satunya pertanyaan adalah yang mana.” Bagian dari roh yang menetap di Blavatsky selama kehidupannya di dunia keluar.” Witte sendiri menganggap dirinya penganut Gereja Ortodoks, namun semangat apa yang membimbingnya, begitu jauh dari spiritualitas Ortodoks rakyat Rusia dan kenegaraan Rusia?

Pada tahun 1913, Rusia merayakan tanggal yang mulia - peringatan 300 tahun Dinasti Romanov. Ini mungkin salah satu manifestasi terakhir dari kecintaan masyarakat terhadap kaisar dan dinasti Romanov. Hampir setahun kemudian, mereka mulai memperbaiki tempat lahir Wangsa Romanov - Biara Tritunggal Mahakudus Ipatiev di Kostroma, dari mana pada tahun 1613 Tsar Mikhail Romanov muda diundang ke takhta Rusia. Sepanjang tahun, surat kabar dan majalah melaporkan keadaan bangunan Biara Ipatiev, perkiraan dan biaya restorasi gereja dan ruangannya. Tidak ada rincian tentang kemajuan pekerjaan di biara yang luput dari perhatian pers. Dan perayaannya sendiri dimulai di Kostroma di Biara Ipatiev.

Pada tahun-tahun berikutnya, Rusia dan rakyat Rusia kehilangan banyak rasa hormat mereka terhadap orang yang diurapi Tuhan, serta iman dan kepercayaan mereka yang menyelamatkan kepada Tuhan. Dan dalam jiwa tanpa Tuhan, seperti dalam rumah yang kosong, meskipun diberi tanda dan hiasan, diketahui siapa yang akan pindah.

Lima tahun setelah perayaan 300 tahun Dinasti Romanov, pada 17 Juli 1918, pada hari peringatan St. Andrew dari Kreta, bencana lain terjadi: di Yekaterinburg, di ruang bawah tanah Rumah Ipatiev, yang terakhir Kaisar Rusia Nikolai Alexandrovich tertembak, dan bersamanya Permaisuri Alexandra Feodorovna, pewaris Tsarevich Alexei Nikolaevich dan anak-anak kerajaan lainnya. Namun 30 tahun yang lalu, Rusia hanya menerima berita dengan ngeri kemungkinan kematian kaisar dan keluarga agungnya dalam kecelakaan kereta api!

Santo Yohanes dari Shanghai, dalam khotbah yang didedikasikan kepada Kaisar Martir Tsar Nicholas II, mengatakan: “Pada hari martir terhormat Andrew dari Kreta, disiksa oleh musuh Kristus dan Gereja-Nya, pewaris, dan kemudian penguasa Nikolai Alexandrovich , diselamatkan, dan juga pada hari Santo Andreas dari Kreta, dengan damai Setelah mengakhiri hari-harinya di bumi, penguasa dibunuh oleh ateis dan pengkhianat. Pada hari Yang Mulia Martir Andrew, Rusia juga memuliakan nabi Hosea, yang dirayakan pada hari yang sama, yang meramalkan Kebangkitan Kristus; Kuil-kuil dibangun untuk menghormati mereka, di mana orang-orang Rusia berterima kasih kepada Tuhan atas keselamatan penguasa. Dan 30 tahun kemudian, pada hari St. Andrew, yang mengajarkan tentang pertobatan, penguasa dibunuh di depan seluruh rakyat, yang bahkan tidak berusaha menyelamatkannya. Hal ini semakin menakutkan dan tidak dapat dipahami karena Kaisar Nikolai Alexandrovich merupakan perwujudan sifat-sifat terbaik para tsar yang dikenal, dicintai, dan dihormati oleh rakyat Rusia.”

Banyak hal menarik dalam memoar Pak Menteri Sergei Witte. Ingat postingan saya yang menyebutkan kecelakaan kereta api pada Oktober 1888 yang melibatkan Alexander III dan keluarganya. Sergei Witte menggambarkan penyebab kecelakaan itu dalam memoarnya.

kereta Tsar

Witte kemudian menjabat sebagai manajer Southwestern Railway Society. Setelah mengetahui bahwa para pekerja kereta api, dengan bantuan dua lokomotif uap, ingin mempercepat kereta kerajaan ke kecepatan maksimum yang mungkin, Witte membuat perhitungannya dan sampai pada kesimpulan bahwa kereta api tidak dirancang untuk eksperimen semacam itu. “Pergerakan cepat, dengan dua lokomotif barang, dengan berat kereta yang begitu besar, membuat rel sangat terguncang sehingga kereta dapat merobohkan relnya, sehingga dapat terjatuh.”- Witte menulis dalam laporannya. Menteri Perkeretaapian kemudian melaksanakan rekomendasi tersebut.

Keesokan harinya, sebelum kereta berangkat, Witte bertemu Alexander III di peron, yang mengungkapkan ketidaksenangannya dengan cara langsung seperti biasanya. “Saya mengemudi di jalan lain, dan tidak ada yang mengurangi kecepatan saya, tetapi saya tidak bisa mengemudi di jalan Anda, hanya karena jalan Anda adalah jalan Yahudi.”- tsar marah, mengisyaratkan bahwa kontraktor pembangunan jalan Barat Daya adalah orang Yahudi Polandia.

Witte tidak berdebat dengan Tsar. Menteri Perkeretaapian bergabung dalam percakapan dan berkata “Tetapi di jalan lain kami berkendara dengan kecepatan yang sama, dan tidak ada yang berani menuntut agar Kaisar mengemudi dengan kecepatan lebih lambat.”

Witte menjawabnya dengan tajam “Anda tahu, Yang Mulia, biarkan orang lain melakukan apa yang mereka inginkan, tetapi saya tidak ingin mematahkan kepala Kaisar, karena itu akan berakhir dengan Anda mematahkan kepala Kaisar dengan cara ini.”

Sergei Witte muda

“Kaisar Alexander III mendengar ucapan saya ini, tentu saja dia sangat tidak puas dengan kekurangajaran saya, tetapi tidak mengatakan apa-apa, karena Dia adalah orang yang berpuas diri, tenang dan mulia.”- tulis Witte. Kemudian mereka berhasil meyakinkan raja untuk tidak menambah kecepatan kereta.

Kaisar bersama keluarga

Perjalanannya menegangkan. Yang dikhawatirkan adalah bagasi mobil miring ke kiri.
“Saya kembali masuk ke dalam gerbong Menteri Perkeretaapian, dan memperhatikan bahwa sejak terakhir kali saya melihat gerbong ini; gerbong itu miring secara signifikan ke sisi kiri Menteri Perkeretaapian Laksamana Posyet memiliki kegemaran terhadap berbagai, bisa dikatakan, mainan kereta api. Misalnya, berbagai kompor pemanas dan berbagai instrumen untuk mengukur kecepatan; semua itu ditempatkan dan ditempelkan di sisi kiri gerbong sisi kiri gerbong meningkat secara signifikan dan oleh karena itu gerbong miring ke kiri.

Di stasiun pertama saya menghentikan kereta; Gerbong tersebut diperiksa oleh spesialis pembuat gerbong, yang berpendapat bahwa gerbong tersebut perlu dipantau, tetapi tidak ada bahaya dan pergerakan harus dilanjutkan. Semua orang tertidur. Saya melanjutkan. Karena pada setiap mobil, boleh dikatakan, ada daftar resmi dari mobil tersebut, yang mencatat semua malfungsinya, saya menulis di mobil ini bahwa saya memperingatkan: mobil miring ke kiri; dan ini terjadi karena semua alat dan sebagainya. menempel di sisi kiri; bahwa saya tidak menghentikan keretanya, karena kereta tersebut diperiksa oleh para ahli yang sampai pada kesimpulan bahwa kereta tersebut dapat menempuh jarak 600-700 mil yang tersisa untuk menempuh perjalanan di sepanjang jalan saya.

Lalu saya tulis kalau gerbongnya ada di bagian ekor, di ujung kereta, maka menurut saya bisa lewat dengan selamat sampai ke tujuannya, tapi di sana perlu dipertimbangkan kembali dengan hati-hati, lepas semua perangkatnya, sebaiknya untuk membuangnya seluruhnya atau memindahkannya ke sisi lain. Bagaimanapun, gerbong ini tidak boleh ditempatkan di bagian depan kereta, tetapi ditempatkan di belakang."

Kemudian semuanya berakhir dengan baik. Kaisar memutuskan untuk kembali ke Sankt Peterburg melalui rute lain, dan Witte hanya dengan senang hati “menyingkirkan perjalanan kerajaan”, yang menyebabkan banyak kekhawatiran.
Sayangnya, dalam perjalanan pulang, kereta kerajaan mengalami bencana yang telah diperingatkan oleh Witte.

Kecelakaan kereta api terjadi di wilayah Kharkov

“Ternyata kereta kekaisaran sedang melakukan perjalanan dari Yalta ke Moskow, dan mereka diberi kecepatan tinggi, yang juga diwajibkan di Jalur Kereta Api Barat Daya. Mereka juga melakukan perjalanan dengan dua lokomotif uap, dan gerbong Menteri Perkeretaapian, meskipun ia agak lega dengan dilepasnya beberapa perangkat di sisi kiri, tidak ada perbaikan serius yang dilakukan saat kereta diparkir di Sevastopol; ditempatkan di kepala kereta;

Dengan demikian, kereta api tersebut melaju dengan kecepatan yang tidak sesuai, dengan dua lokomotif barang, dan bahkan dikepalai oleh gerbong Menteri Perkeretaapian yang tidak berfungsi dengan baik. Apa yang saya prediksi terjadi: kereta api, akibat goyangan lokomotif barang dengan kecepatan tinggi, yang tidak biasa bagi lokomotif barang, merobohkan relnya. Lokomotif komoditas tidak dirancang untuk kecepatan tinggi, oleh karena itu, ketika lokomotif komoditas berjalan dengan kecepatan yang tidak sesuai, lokomotif tersebut akan bergoyang; Akibat ayunan tersebut, rel roboh dan kereta pun terjatuh.

Seluruh kereta terjatuh ke tanggul dan beberapa orang terluka."

Alexander III menyelamatkan keluarganya dari kemalangan. Witte juga mencatat bahwa raja berhasil menghentikan kepanikan di antara sesama pelancong dan memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka.
“Pada saat kecelakaan terjadi, Kaisar dan keluarganya berada di dalam gerbong makan; seluruh atap gerbong makan jatuh menimpa Kaisar, dan dia, hanya berkat kekuatannya yang sangat besar, mempertahankan atap ini di punggungnya dan hal itu terjadi. tidak menghancurkan siapa pun. Kemudian, dengan ketenangan dan kelembutannya yang khas, “Kaisar turun dari kereta, menenangkan semua orang, memberikan bantuan kepada yang terluka, dan hanya berkat ketenangan, keteguhan dan kelembutannya, seluruh bencana ini tidak disertai dengan apapun. petualangan dramatis.”

Berita tentang kecelakaan itu di surat kabar Hongaria. Terima kasih untuk gambarnya

Kaisar Alexander III bersama istrinya, Permaisuri Maria Feodorovna. Arsip Negara Federasi Rusia/Foto TASS

Pada tanggal 17 Oktober 1888, Kaisar Alexander III dan keluarganya kembali dari Livadia ke St. Saat kereta melewati stasiun Borki di provinsi Kharkov, kereta tersebut tergelincir

Setelah kecelakaan dengan kereta kerajaan, Sergei Yulievich Witte mengklaim bahwa jauh sebelum kecelakaan di Borki dia memperingatkan Alexander III bahwa kereta kekaisaran melaju dengan kecepatan terlalu tinggi di Jalur Kereta Api Barat Daya.

Beginilah cara Lembaran Negara menggambarkan kejadian ini: “Saat Yang Mulia jatuh, Kaisar Yang Berdaulat dan Permaisuri bersama seluruh Keluarga Agustus dan anggota Rombongannya sedang sarapan di gerbong makan terbang di kedua sisi; gerbong - ruang makan, meskipun tetap berada di atas kanvas, berada dalam bentuk yang tidak dapat dikenali.<…>Mustahil membayangkan ada orang yang bisa selamat dari kehancuran seperti itu. Namun Tuhan Allah menyelamatkan Tsar dan Keluarganya: Yang Mulia dan Anak-anak Agustus mereka muncul tanpa terluka dari reruntuhan kereta.”

Saat terjadi kecelakaan kereta, Alexander III sedang berada di gerbong makan bersama istri dan anak-anaknya. Gerobak ini, besar, berat dan panjang, ditopang oleh bogie beroda, yang terjatuh karena benturan. Pukulan yang sama mematahkan dinding melintang mobil, dinding samping retak, dan atap mulai menimpa penumpang. Para antek yang berdiri di depan pintu sel mati; Keluarga Kerajaan diselamatkan hanya oleh fakta bahwa ketika atapnya runtuh, salah satu ujungnya bersandar pada piramida gerobak dan ruang segitiga terbentuk, di mana mereka berada.

Tsarevich meninggalkan entri berikut dalam buku hariannya tentang momen mengerikan dalam hidupnya: “Hari yang fatal bagi semua orang, kita semua bisa saja terbunuh, tetapi atas Kehendak Tuhan hal ini tidak terjadi ruang makan dan enam gerbong hancur, dan kami keluar tanpa cedera." Setelah kecelakaan itu, Permaisuri Maria Feodorovna berkata: “Dalam semua ini, tangan Tuhan, yang menyelamatkan kita, terlihat jelas.”

Sergei Witte, yang bukan saksi kejadian tersebut, menulis bahwa “seluruh atap gerbong makan jatuh menimpa Kaisar, dan dia, hanya berkat kekuatannya yang sangat besar, menjaga atap ini tetap di punggungnya, dan tidak menghancurkan siapa pun. .” Kepala penyelidikan penyebab kecelakaan kereta api, Anatoly Fedorovich Koni, menganggap pernyataan tersebut tidak masuk akal, karena atapnya sendiri memiliki berat beberapa ton dan tidak ada orang yang mampu menahannya. Namun demikian, Profesor Bedah di Universitas Kharkov Wilhelm Fedorovich Grube yakin akan hubungan langsung antara penyakit fatal Tsar dan cedera yang dideritanya dalam kecelakaan itu.

Alexander III, meskipun cuacanya sangat buruk (hujan disertai embun beku), sendiri memerintahkan untuk mengeluarkan orang-orang yang terluka dari bawah reruntuhan gerbong yang rusak. Profesor Grube mengenang: “Yang Mulia berkenan untuk membantu semua yang terluka dan dengan kata-kata penghiburan mereka menyemangati mereka yang lemah dan putus asa.” Permaisuri Maria Feodorovna mengunjungi para korban bersama tenaga medis, memberikan bantuan kepada mereka, berusaha dengan segala cara untuk meringankan penderitaan pasien. Alexander III menulis kepada saudaranya, Grand Duke Sergei Alexandrovich: “Hari ini tidak akan pernah terhapus dari ingatan kita. Itu terlalu mengerikan dan terlalu indah, karena Kristus ingin membuktikan kepada seluruh Rusia bahwa Dia masih melakukan mukjizat dan menyelamatkan orang-orang percaya dari hal-hal yang nyata. kematian di dalam Dia dan rahmat-Nya yang besar.”

Di zaman kita yang agak sinis ini, kecelakaan udara dan kereta api tidak lagi mengejutkan banyak orang dan dianggap sebagai hal yang lumrah dan sehari-hari seperti kecelakaan mobil biasa. Namun, sebelumnya, khususnya pada periode pra-revolusioner, situasinya sangat berbeda. 125 tahun yang lalu, pada tanggal 17 Oktober 1888, sebuah bencana terjadi di Rusia yang benar-benar berdampak pada seluruh masyarakat.: di dekat stasiun kereta Borki, yang terletak beberapa kilometer selatan Kharkov, sebuah kereta kekaisaran jatuh, di mana Tsar Alexander III bersama istri dan anak-anaknya sedang kembali dari liburan di Krimea.

Kecelakaan Kereta Kekaisaran terjadi pada 14:14 di kilometer 295 jalur Kursk - Kharkov - Azov di selatan Kharkov. Keluarga kerajaan sedang melakukan perjalanan dari Krimea ke St. Petersburg. Kondisi teknis mobil sangat bagus; mereka beroperasi selama 10 tahun tanpa kecelakaan. Melanggar peraturan perkeretaapian pada masa itu, yang membatasi jumlah gandar pada kereta penumpang menjadi 42, maka kereta kekaisaran yang terdiri dari 15 gerbong ini memiliki 64 gandar. Berat kereta api berada dalam batas yang ditetapkan untuk kereta barang, tetapi kecepatan pergerakannya setara dengan kereta ekspres. Kereta ini digerakkan oleh dua lokomotif uap dan kecepatannya sekitar 68 km/jam. Dalam kondisi seperti itu, 10 mobil tergelincir. Apalagi jalur menuju lokasi jatuhnya pesawat melewati tanggul yang tinggi (sekitar 5 depa). Menurut saksi mata, guncangan kuat membuat semua orang di kereta dari tempat duduknya. Setelah guncangan pertama terjadi tabrakan yang dahsyat, kemudian terjadi guncangan kedua, bahkan lebih kuat dari guncangan pertama, dan setelah guncangan ketiga, guncangan pelan, kereta berhenti.

Kereta dengan ruang makan kekaisaran, di mana Alexander III dan istrinya Maria Feodorovna bersama anak-anak dan pengiringnya, hancur total: tanpa roda, dengan dinding yang rata dan hancur, ia bersandar di sisi kiri tanggul; sebagian atapnya terletak pada rangka bawah. Guncangan pertama menjatuhkan semua orang ke lantai, dan setelah kehancuran, lantai runtuh dan hanya kerangkanya yang tersisa, semua orang berakhir di tanggul di bawah penutup atap. Saksi mata tragedi tersebut menyatakan bahwa Alexander III, yang memiliki kekuatan luar biasa, menopang atap gerbong di pundaknya sementara keluarga dan korban lainnya keluar dari bawah reruntuhan. Ditutupi dengan tanah dan puing-puing, Kaisar, Permaisuri, Tsarevich Nikolai Alexandrovich - calon Kaisar Rusia Nicholas II, Adipati Agung Georgy Alexandrovich, Adipati Agung Ksenia Alexandrovna, dan anggota rombongan yang diundang untuk sarapan turun dari bawah kereta. Sebagian besar penumpang di gerbong ini selamat dengan luka ringan, lecet dan cakaran, kecuali ajudan Sheremetev,

Siapa yang jarinya remuk. Total 68 orang luka-luka dalam kecelakaan tersebut, 21 orang di antaranya meninggal dunia.

Selamat Pembebasan Keluarga Kekaisaran dari kematian dianggap oleh orang-orang sebagai semacam keajaiban. Kecelakaan kereta api terjadi pada hari peringatan Martir Yang Mulia Andrew dari Kreta dan nabi Perjanjian Lama Hosea (Sang Pembebas). Lusinan gereja dibangun atas nama mereka di seluruh Rusia. Di Vyatka terdapat sentimen yang sama persis seperti di wilayah kekaisaran lainnya. Penduduk Vyatka Zemstvo mengeluarkan pernyataan berikut pada tanggal 22 Oktober, di mana mereka menyatakan simpati dan kasih sayang penuh kepada keluarga kerajaan: “...kami, para anggota majelis zemstvo distrik Vyatka yang telah berkumpul untuk sesi berikutnya, setelah memanjatkan doa syukur yang khusyuk bersama dengan perwakilan lembaga lain, berani dengan setia memberikan ekspresi di depan kaki Yang Mulia Kaisar. kegembiraan kami yang tak terbatas pada kesempatan pembebasan ajaib Yang Mulia dan Keluarga Kerajaan dari bahaya besar…” .

Keesokan harinya, pernyataan berikut dikeluarkan atas nama Alexander III, di mana ia mengucapkan terima kasih kepada semua orang yang mendukungnya di saat-saat sulit dalam hidup:

Atas inisiatif Alexander III, dilakukan penyelidikan penyebab bencana tersebut di Borki dipercayakan kepada Jaksa Bagian Kasasi Pidana Senat A.F. Versi utamanya adalah kecelakaan kereta api yang disebabkan oleh sejumlah faktor teknis: kondisi lintasan yang buruk dan peningkatan kecepatan kereta. Menteri Perkeretaapian Laksamana K.N. Posyet, kepala inspektur perkeretaapian Baron Shernval, inspektur kereta kekaisaran Baron A.F. Taube, manajer insinyur kereta api Kursk-Kharkov-Azov V.A. Beberapa bulan kemudian, penyelidikan yang belum selesai dihentikan oleh perintah kekaisaran. Versi lain dari peristiwa tersebut diuraikan dalam memoar V. A. Sukhomlinov dan M. A. Taube (putra seorang inspektur kereta api kekaisaran). Menurutnya, kecelakaan itu disebabkan oleh ledakan bom yang ditanam oleh asisten juru masak kereta kekaisaran, yang terkait dengan organisasi revolusioner. Setelah memasang bom waktu di gerbong ruang makan, dan mengatur waktu ledakan bertepatan dengan sarapan keluarga kerajaan, dia turun dari kereta di halte sebelum ledakan dan melarikan diri ke luar negeri.

Kecelakaan kereta api menyebabkan dua peristiwa yang sangat penting. Dari memar yang diterima pada 17 Oktober, Alexander III menderita penyakit ginjal, yang menyebabkan ia meninggal enam tahun kemudian pada usia yang cukup muda yaitu 49 tahun. Penunjukan pensiunan penasihat tituler S.Yu. Posisi Witte sebagai direktur departemen menandai awal dari salah satu karir paling cemerlang pada masa pemerintahan Romanov. Jelas sekali bahwa Witte memainkan salah satu peran kunci dalam sejarah Rusia pada pergantian abad ke-19 - ke-20. Anehnya, selama penyelidikan, Witte menyatakan: “Sistem pergerakan kereta api kekaisaran harus berusaha untuk tidak melanggar semua perintah dan peraturan yang biasanya berlaku di jalan raya.” Artinya, seseorang tidak boleh menganggap pelanggaran peraturan keselamatan dasar sebagai hak istimewa kedaulatan dan percaya bahwa hukum autokrat dan Newton tidak tertulis. Alexander III sendiri, sebagai orang yang sepenuhnya berakal sehat, tidak mencoba menantang hukum alam. Tapi dia terlalu bergantung pada lingkungannya. Dan Witte benar: ketidakbijaksanaan dalam memilih lingkaran terdekat pejabat memainkan peran fatal tidak hanya dalam nasib Alexander III, tetapi juga ahli warisnya Nicholas II.

Anehnya, ada korban kecelakaan kereta api bukan hanya orang. Alexander III memiliki seekor anjing kesayangan bernama “Kamchatka”. Anjing itu diberikan kepada kaisar pada tahun 1883 oleh para pelaut kapal penjelajah "Afrika" dan sejak itu Alexander tidak berpisah dengan Kamchatka. Namun, anjing itu mati dalam kecelakaan kereta api yang sama di dekat Borki. “Sasha yang malang sangat tertekan tanpa Kamchatka… Dia merindukan anjingnya yang setia…”- tulis istri penguasa Maria Feodorovna dalam buku hariannya. Kaisar sangat sedih karena kehilangan hewan peliharaannya: “Apakah saya memiliki setidaknya satu teman yang tidak egois di antara orang-orang; tidak dan tidak bisa, tapi seekor anjing bisa, dan Kamchatka pun seperti itu,”- Kaisar dengan sedih melaporkan setelah kematian anjing itu. Tiga hari setelah kecelakaan itu, setelah tiba di Gatchina, Alexander III memerintahkan untuk menguburkan teman setianya di tamannya sendiri, di seberang kamarnya.

Alexander III bersama keluarga dan anjing kesayangannya "Kamchatka".

P.S.. Jatuhnya kereta kekaisaran kemudian ditumbuhi legenda dan tradisi. Jadi, ada sebuah cerita bahwa ketika raja secara pribadi menyelamatkan mereka yang terjebak di bawah reruntuhan, teriakan terdengar di mana-mana: “Mengerikan sekali! Pembunuhan! Ledakan!" Dan kemudian Alexander III mengucapkan kalimat: “Kita perlu mengurangi pencurian.”

Foto dari sini
GAKO. F.582. Op.139. D.166.,