Galangan Kapal Riga (Rīgas kuģu būvētava) mengalami kesulitan keuangan yang serius. Ratusan pekerja mengalami keterlambatan gaji, banyak yang meninggalkan pekerjaannya, tulis portal Delfi.lv. “Utang pajak galangan kapal kepada negara melebihi satu juta euro,” - melaporkan program “Bisnis Pribadi” dari saluran LTV7. Di galangan kapal, situasi ini disebabkan oleh cuaca dingin yang berkepanjangan dan situasi ekonomi yang tidak menguntungkan di wilayah tersebut. Namun mantan karyawan dan beberapa pemegang saham perusahaan punya versi berbeda.
“Kesewenang-wenangan dan pelanggaran hukum,” demikianlah mantan karyawan Rīgas kuģu būvētava Gennady Slezkin menggambarkan apa yang terjadi di Galangan Kapal Riga. Menurut dia, gaji di galangan kapal mulai tertunda pada musim semi tahun lalu. Dan sejak saat itu, beberapa lusin karyawan meninggalkan pabrik. Ada yang melakukannya sendiri, ada pula yang diminta. Menurut mantan dan karyawan pabrik saat ini, kekuasaan sebenarnya di galangan kapal adalah milik jutawan, yang saat ini menjabat sebagai kepala dewan direksi perusahaan. Vasily Melnik, yang beberapa tahun lalu memperkenalkan putrinya Ekaterina ke dewan direksi. Sekarang perusahaan kehilangan pelanggan. Dan menurut Gennady Slezkin yang hingga saat ini mengepalai departemen pembuatan kapal, hal ini disebabkan oleh sikap ceroboh terhadap klien. “Sekarang dermaga kering galangan kapal cenderung kosong,” kata Slezkine. Baru-baru ini, hanya sedikit orang yang memutuskan untuk memperbaiki kapal di Riga; lebih sering mereka memilih pelabuhan Klaipeda, Tallinn, dan Gdansk.
Vera Shashina masih bekerja di galangan kapal sebagai desainer. Dia mengklaim bahwa hari kerja awalnya dikurangi menjadi empat jam, lalu menjadi dua jam, tetapi mereka bahkan tidak membayar untuk itu. Situasi di galangan kapal juga menimbulkan kekhawatiran di antara sejumlah pemegang saham kecil perusahaan tersebut. Mereka menyebut tindakan dewan tersebut sebagai penjarahan dan pemotongan. Dalam dua belas bulan terakhir saja, lima proses kebangkrutan telah dimulai terhadap galangan kapal: namun setiap kali pabrik berhasil mencapai kesepakatan dengan pemohon. “Intinya pabrik harus memulai proses kebangkrutan atau perlindungan hukum. Namun mereka tidak melakukan ini karena ingin menjual perusahaannya sedikit demi sedikit. Dermaga kering merupakan aset utama. Namun jika dijual melalui proses kebangkrutan, seperti yang diharapkan, akan ada lelang resmi. Uang yang diterima dari lelang terutama akan diberikan kepada karyawan, pajak, dll. Maka pemegang saham utama Vasily Melnik dan keluarganya tidak akan punya apa-apa lagi,” kata Reinis Berzins, perwakilan pemegang saham kecil Galangan Kapal Riga.
Pihak galangan kapal membenarkan adanya penundaan upah. “Perusahaan saham gabungan itu tidak memungkiri bahwa dalam beberapa bulan terakhir pembayaran gaji sempat tertunda. Pembayaran kepada subkontraktor juga tertunda. Ada alasan objektif untuk hal ini. Karena cuaca dingin yang berkepanjangan dan kondisi cuaca yang tidak mendukung, pelanggan menunda masuknya kapal ke galangan kapal untuk pekerjaan perbaikan ke periode berikutnya. Akibatnya, terjadi downtime di bengkel produksi dan dermaga selama musim dingin,” demikian isi surat yang diterima LTV7. Selain itu, manajemen menyatakan jadwal kerja dalam waktu dekat sangat padat. Selama setahun terakhir, harga saham galangan kapal telah turun sepertiganya. Perusahaan masih belum menyerahkan laporan keuangan yang telah diaudit ke bursa sepanjang tahun 2017, dan oleh karena itu Bursa Efek Riga telah menerapkan status pengawasan terhadap pabrik tersebut - ini merupakan sinyal bagi pelaku pasar lainnya. Omset galangan kapal dalam sembilan bulan tahun lalu mengalami penurunan hampir seperempat dibandingkan periode yang sama tahun 2016. Kerugiannya 774 ribu, setahun sebelumnya untung 481 ribu. Galangan kapal sangat berhutang budi kepada negara. Dinas Pendapatan Negara (SRS) mencatat: total utang Galangan Kapal Riga kepada negara melebihi 1 juta euro.
“Bagi perusahaan sebesar ini, utang sebesar satu juta euro bukanlah risiko yang luar biasa, namun kami memantau dinamikanya,” kata Santa Garanca, kepala departemen pengumpulan pajak SRS. Layanan ini juga memberlakukan larangan sejumlah tindakan dengan properti galangan kapal. Selain itu, pengawas ketenagakerjaan telah menerima 14 pengaduan dari karyawan pabrik tahun ini - terutama mengenai keterlambatan pembayaran upah. Tahun lalu, Galangan Kapal Riga mempekerjakan rata-rata 462 orang. Menurut Pengawasan Ketenagakerjaan, 352 orang belum menerima gaji sejak Desember tahun lalu. Ini adalah tiga perempat dari karyawan. Inspektorat tidak mendapat informasi bahwa utang kepada mereka telah dilunasi. Jika gaji kepada karyawan tidak dibayar selambat-lambatnya tanggal 21 Juni, mereka berhak meminta juru sita untuk menagih hutang gaji dari rekening perusahaan - jika ada cukup dana untuk itu. Jika tidak, pabrik akan menghadapi proses kebangkrutan lagi. Menurut informasi tidak resmi, sejumlah pekerja sudah menyiapkan pernyataan ke pengadilan.
Cerita
Sebelum Perang Dunia I
Pada tahun 1913, perusahaan Jerman Schichau mulai membeli tanah untuk membangun galangan kapal di Mühlgraben (Jerman: Mühlgraben, sekarang Vecmilgravis, bahasa Latvia Vecmīlgravis), kawasan industri Riga di tepi sungai Daugava. Galangan kapal Mühlgraben dimaksudkan untuk perakitan sembilan kapal perusak kelas Novik sesuai dengan desain pabrik Putilov. Karena sifat produksi militer tidak menyiratkan kehadiran pemilik asing, warga negara Rusia Karl Jessen dari bangsawan Jerman Baltik menjadi pemegang saham nominal di pihak Jerman. Selama Perang Rusia-Jepang, Jessen bertugas di angkatan laut dengan pangkat laksamana belakang dan memimpin satu detasemen kapal penjelajah. Pada bulan April 1914, izin resmi diperoleh dari pemerintah provinsi Livonia untuk membangun galangan kapal.
Selama kemerdekaan Latvia
Pada tahun 1940, Latvia dianeksasi oleh Uni Soviet, pabrik tersebut dinasionalisasi, dipulihkan, dan mulai memperbaiki kapal. Namun pada tahun 1941, sebelum pendudukan Latvia oleh tentara Jerman, pasukan Soviet yang mundur meledakkan pabrik tersebut. Pada tahun 1944, sebelum Riga diduduki oleh pasukan Soviet, unit Jerman yang sudah mundur meledakkan galangan kapal.
Pada tahun 1983, output pabrik mencapai 11,3 juta rubel, hingga 120 kapal diperbaiki per tahun, dan perusahaan mempekerjakan 3.040 orang. Secara total, 2.920 kapal diperbaiki dan 309 dibangun antara tahun 1950 dan 1991.
Setelah pemulihan kemerdekaan Latvia
Pada tahun 1991, setelah pemulihan kemerdekaan Latvia, pabrik tersebut menjadi milik Republik Latvia. Besarnya volume bidang sosial, penghentian pembiayaan terpusat, pengurangan pesanan dan pemutusan hubungan ekonomi menyebabkan kesulitan keuangan dan memerlukan reorganisasi produksi.
Pada tahun 1995, pabrik tersebut diprivatisasi dan perusahaan saham gabungan dibentuk. Sejak tahun 1997, saham perusahaan dicatatkan di Bursa Efek Riga, kemudian di NASDAQ OMX, yang menyerap Bursa Efek Riga.
Pada tahun 2011, Galangan Kapal Riga memasok rig pengeboran ke Naftogaz Ukraina. Biaya proyek ini adalah 399,8 juta dolar AS. Pada tahun 2011-2013, perseroan meluncurkan 5 kapal perang kelas SWATH untuk TNI. Secara total, dari tahun 1991 hingga 2013, 8 kapal dan 142 lambung kapal dibangun di Galangan Kapal Riga.
Pembuatan kapal
Kapal tunda untuk Freeport Riga
Kapal tunda "Santa", Mei 2008
Pada tanggal 7 Maret 2006, sebuah perjanjian ditandatangani antara Galangan Kapal Riga dan Freeport of Riga Authority untuk pembangunan dua kapal tunda serbaguna, yang juga dapat digunakan untuk operasi pemecah es skala kecil, pemadaman kebakaran, pengumpulan produk minyak yang tumpah, dan penyelamatan. operasi. Desain kapal dikembangkan oleh spesialis dari Nikolaev Shipyard (Ukraina), mereka juga membantu mengatur pembangunan kapal tunda dan memberikan pengawasan desain.
Kapal tunda pertama, Santa, diserahkan kepada Otoritas Pelabuhan pada Mei 2008. dua bulan kemudian, pada bulan Juli 2008, pelabuhan menerima yang kedua - "Stella". Kapal-kapal tersebut dilengkapi dengan sistem propulsi Rolls-Royce, yang memungkinkan mereka bergerak maju dan mundur dengan kecepatan dan tenaga yang hampir sama, berbelok tajam, dan mempertahankan posisi stabil sambil berdiri diam. Dengan demikian, kapal tunda mampu bekerja dengan kapal kelas Panamax dengan panjang hingga 300 m, termasuk di musim dingin: lambung dan desain kapal tunda memungkinkan mereka mengatasi es setebal 70 cm.
Kapal SWATH cepat
Pada bulan Juni 2008, Angkatan Laut Latvia memesan lima seri kapal kelas SWATH, dengan total biaya 38 juta lat. Kontraktor umum dalam proyek Jerman-Latvia adalah Galangan Kapal Riga; menurut acara TV “Nekā Personīga”, tidak ada kompetisi yang diadakan.
Kapal pertama dari seri ini, Skrunda R-05, mulai dioperasikan pada Mei 2011. Kapal tersebut dibangun di Jerman di galangan kapal Abeking & Rasmussen berdasarkan perjanjian kerjasama dengan Galangan Kapal Riga, yang selama pengerjaannya mengadopsi teknologi generasi baru dari mitra dan spesialis serta pekerja terlatih sehingga kapal berikutnya dapat dibangun di Riga. Pemilik Galangan Kapal Riga, Vasily Melnik, menyebutnya sebagai pencapaian besar karena berhasil menjalin kemitraan dengan pabrikan Jerman yang serius dalam pembangunan kapal semacam itu. Pabrik di Riga menginvestasikan lebih dari satu setengah juta lat untuk menguasai teknologi baru, menciptakan 75 lapangan kerja baru.
Kedatangan kapal baru di Latvia dirayakan dengan tingkat tertinggi. Upacara di Riga dihadiri oleh Presiden negara Valdis Zatlers, sertifikat penerimaan dari Pemerintah Latvia ditandatangani oleh Menteri Pertahanan Artis Pabriks. Bendera kapal diberkati oleh seorang pendeta militer, menasihatinya untuk “menjaga perdamaian dan, jika perlu, terlibat dalam pertempuran.”
Restoran terapung armada Radisson
Salah satu kapal armada Radisson, dibangun di Riga.
Pada 2012-2013, Galangan Kapal Riga membangun 5 restoran terapung untuk jaringan hotel Radisson di Moskow, yang masing-masing dirancang untuk 300 penumpang dan kapal pesiar di sepanjang Sungai Moskow. Desain kapal memastikan navigasi sepanjang tahun, jendela panorama memberikan visibilitas dalam segala cuaca. Kapal-kapal tersebut juga dapat diakses oleh penyandang disabilitas.
Koresponden TV5 Daniil Smirnov berhasil mengumpulkan sejumlah bukti yang menunjukkan situasi krisis galangan kapal.
Kepala departemen produksi galangan kapal Riga, Alexander Marchenko, telah diberhentikan dari pekerjaannya sejak akhir November. Dia tidak dipecat, tapi dia juga tidak diberi gaji. Dia telah bekerja di perusahaan tersebut selama 21 tahun. Alexander yakin pabrik kesayangannya, yang baru saja merayakan ulang tahun keseratusnya, berada di ambang kehancuran karena kesalahan para pemimpin perusahaan saat ini.
“Kami membubarkan semua kontraktor yang bekerja dengan kami. Selalu ketat dengan para insinyur dan personel di pabrik, dan saat ini hampir semua personel lama, seperti saya, dipecat atau tidak dipecat, dan sisanya semua pergi pabrik sekarang, meskipun ada kapal, tidak ada yang memperbaikinya,” Alexander Marchenko, kepala departemen produksi Rīgas kuģu būvētava, mengatakan kepada TV5.
Pemegang saham minoritas perusahaan Rīgas kuģu būvētava juga prihatin. Mereka yakin bahwa hak-hak mereka telah dilanggar dan tidak diberikan akses terhadap informasi mengenai keadaan sebenarnya di perusahaan tersebut.
“Galangan kapal bukanlah toko swasta dan Anda tidak dapat bertindak di sana hanya untuk kepentingan pribadi,” kata perwakilan pemegang saham minoritas, Rainis Berzins.
Sementara itu, menurut daftar perusahaan dan Crediweb, Galangan Kapal Riga berada dalam posisi keuangan yang sangat baik. Tahun lalu saja, perusahaan meningkatkan omsetnya sebesar 87% dan berjumlah 262 juta euro.
“Saat ini, situasi sebenarnya adalah bahwa kinerja keuangan yang cemerlang dalam dua tahun terakhir dijamin oleh satu transaksi perantara. Dan tidak diketahui apakah pabrik tersebut memperoleh keuntungan dari hal ini. Kami ingin mengetahui ke mana dana tersebut disalurkan,” kata Berzins .
Kesepakatan perantara yang dimaksud adalah kontrak pembangunan anjungan minyak. Galangan kapal Riga mengirim pekerjanya ke Ukraina untuk pembangunannya.
“Anjungan tersebut tidak dibangun di pabrik, dan uangnya tidak pernah sampai ke galangan kapal. Biarkan mereka yang berhak mengetahui ke mana mereka pergi,” kata Marchenko.
Manajemen perusahaan saat ini mengklaim bahwa semuanya beres di perusahaan.
“Perusahaan beroperasi dengan stabil. Perusahaan memiliki pesanan yang masuk. Perusahaan memiliki konstruksi kapal saat ini, pendekatan perbaikan yang direncanakan dan dengan jelas menyatakan... Sejauh yang saya tahu dan melihat situasi ini, ini tidak sesuai dengan kenyataan. Ini benar-benar bohong,” kata seorang anggota dewan kepada TV5 Rīgas kuģu būvētava Vladislav Blooms.
Kru film TV5 diajak berkeliling galangan kapal dan diperlihatkan pembangunan 4 kapal penangkap ikan baru, yang dipesan oleh perusahaan Norwegia. Pengerjaan kreasi mereka sedang berjalan lancar. Namun, fakta yang mengkhawatirkan adalah bahwa seluruh dewan lama pabrik tersebut baru-baru ini dibubarkan.
“Sejauh yang saya tahu dan sadari, pekerjaan mereka tidak selalu dikoordinasikan dengan ketua dewan, sehingga menimbulkan kontroversi dan hari ini dia telah dicopot dari jabatannya, oleh karena itu, seperti yang lainnya Dalam suatu perusahaan, seperti halnya dalam bisnis apa pun, ketika terdapat ketidakkonsistenan kepentingan, terkadang timbul perselisihan,” jelas Blooms.
Selain itu, TV5 dihubungi oleh tiga kontraktor galangan kapal, kepada siapa Rīgas kuģu būvētava, menurut jaminan mereka, berhutang ratusan ribu lat. Mereka bermaksud untuk membentuk klub kreditor perusahaan dan mengajukan klaim atas kebangkrutannya.
Pada saat yang sama, kepala departemen produksi, Alexander Marchenko, mengakui bahwa perusahaan tertua dan terbesar di negara itu mungkin mengalami nasib yang sama seperti ahli metalurgi Liepaja.
Dalam beberapa hari mendatang, subkontraktor, pemegang saham minoritas, dan karyawan galangan kapal yang ditangguhkan bermaksud menarik perhatian otoritas pengatur pemerintah agar mereka mengevaluasi aktivitas pemegang saham besar. Dan, jika memungkinkan, mereka mencegah matinya galangan kapal tertua di negara tersebut.
