Visuotinai priimtas įsitikinimas, kad „romantikai daro pilotus“. Tačiau nedaugelis profesijų reikalauja tokio rimto požiūrio, koks įprastas aviacijoje.
Visų pirma, norint tapti pilotu, reikia puikios sveikatos. Jau stojant į bet kurią aviacijos aukštojo mokslo įstaigą, privaloma atlikti medicininę apžiūrą (terapeuto, neurologo, chirurgo, otolaringologo ir oftalmologo). Nepaisant to, kad bent vienam gydytojui nustačius diagnozę „netinkamas“, dirbti pagal tam tikrą specialybę iš tikrųjų draudžiama, į aviaciją leidžiami žmonės, sergantys daugybe lengvų ligų. Turėsite reguliariai tikrintis sveikatą net ir gavę skrydžio pažymėjimą (licenciją).
Kaip tapti pilotu Rusijoje
Taigi, jei sveikata leidžia, galite pradėti treniruotis. Šio profilio universitetai yra civilinės aviacijos universitetai, skrydžių mokyklos, aviacijos kolegijos, aviacijos mokyklos ir karo aviacijos mokyklos, aviacijos universitetai / institutai ir privatūs centrai, kurie taip pat rengia specialius skrydžių kursus.
Mokymai apima teorines disciplinas (kuriose bus supažindinama su aerodinamika, orlaivių dizainu, įrangos išmanymu ir kitomis reikalingomis žiniomis) ir praktiniais skrydžiais, kurių metu kaupiamos brangios valandos.
Kuo rimtesnis sertifikatas (o Rusijoje jų yra keli - ultralengvojo piloto pažymėjimas, sklandytuvo piloto pažymėjimas, nemokamas oro baliono piloto pažymėjimas, privataus piloto pažymėjimas, komercinio piloto pažymėjimas, kelių įgulų piloto pažymėjimas ir linija piloto pažymėjimas), tuo daugiau valandų reikia skristi.
Dar vienas subtilus momentas – šturmano, skrydžio inžinieriaus, piloto stebėtojo ir kitose pareigose skrydžio laikas negali būti laikomas „pilotu“, o norint pakeisti kvalifikaciją, vėl teks padauginti valandų.
Norint skristi „sau“, pakanka turėti privataus piloto licenciją (leidžiama vairuoti nuosavą arba nuomotą orlaivį), o norint ją gauti, reikia tik 40 valandų skrydžio laiko.
Kaip tapti karo pilotu
Norėdami tapti karo lakūnu, turite įstoti į karo tarnybą pagal sutartį. Pirmasis žingsnis į tarnybą Rusijos oro pajėgose bus mokymas karinėje mokymo įstaigoje (priimami Rusijos Federacijos piliečiai, turintys vidurinį (visišką) bendrąjį arba vidurinį profesinį išsilavinimą). Tokio universiteto kariūnai laikomi atliekančiais aktyvią karo tarnybą ir jiems suteikiamos visų rūšių pašalpos – be to, jie išmoksta visų kareivinių gyvenimo malonumų.
Laikas, praleistas studijuojant universitete, įskaitomas į bendrą tarnybos kariuomenėje laiką. Sėkmingai baigusiems mokymus absolventams suteikiami kariniai laipsniai. Tada savanoriškai baigęs karininkas pradeda tarnybą kaip sutartininkas.
Kai kuriuose universitetuose (pavyzdžiui, Irkutsko VAAI) sutartis su kariūnu sudaroma mokymosi metu ir keleriems metams po studijų baigimo.
Pirmiausia kariniam komisariatui ar kariniam daliniui pateikiamas prašymas ir dokumentai.
Karo aviacijoje negali dirbti asmenys, atlikę laisvės atėmimo bausmę ir neatitinkantys stojantiems į karo tarnybą pagal sutartį išsilavinimo, profesinio ir fizinio pasirengimo pareigoms reikalavimų.
Tinkamu pripažintas kandidatas iš karinio komisariato gauna siuntimą į karinį dalinį sutarčiai sudaryti. Piliečio, atvykusio sudaryti sutarties į karinį dalinį, kandidatūrą svarsto karinio dalinio vadas.
Kaip tapti civiliu pilotu
Norint dirbti civilinėje aviacijoje - oro linijose - jums reikia 150 ar daugiau valandų (priklausomai nuo darbdavio reikalavimų) - tai reiškia, kad jei po 5 metų mokymo biudžete vis tiek neužteks valandų, turėsite gauti daugiau savo sąskaita.
Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad civilinės aviacijos pilotams į skrydžio laiką, gautą tarnybos Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose metu, neatsižvelgiama. Jokie karo aviacijos pažymėjimai civilinėje aviacijoje nepripažįstami. Taigi, jei norite pakeisti savo specialybę į susijusią, turėsite baigti perkvalifikavimo kursus valstybinėje įstaigoje ar privačiame centre.
Žemiečių yra daug, ir mes visi labai skirtingi. Tačiau tarp visų žmonių kai kurie išsiskiria ypatingu charakteriu – nenumaldomu dangaus troškimu, skrydžio troškimu. Būtent iš jų iškyla geriausi civilinės ir karo aviacijos pilotai. Tačiau į skrydžio mokyklų priėmimo komisijas ateina ir kiti pretendentai. Vienus žmones tiesiog traukė romantika, kiti įžvelgė pelningas piloto licencijos perspektyvas, kiti eina kartu su draugu, kuris yra apsėstas dangaus.
Bet kokiu atveju kiekvienam būsimam kariūnui geriau iš anksto žinoti, kas jų laukia stojant į skrydžio mokyklą ir baigus studijas. Daugelis dalykų, kuriuos reikėtų pagalvoti prieš siunčiant dokumentus mokyklos priėmimo komisijai, gali būti svarbūs tolesnei sėkmingai karjerai.
Kariškis ar civiliai?
Pirmiausia būsimasis pilotas turi nuspręsti, kuriai mokyklai teikti pirmenybę – civilinei ar karinei. Karo mokyklose keliami griežtesni reikalavimai, tarp jų ir drausminiai. Jie moka nedidelę stipendiją, suteikia uniformas ir būstą (kareivinėse). Baigę gausite ne tik aukštąjį karinį specializuotą išsilavinimą, bet papildomai civilinę specialybę „Orlaivių eksploatavimas“. Pagrindinė problema įgyjant karo lakūno specialybę yra ta, kad Rusijoje šiandien liko tik viena aukštoji karo aviacijos mokymo įstaiga Krasnodare, o į ją stojama ne kiekvienais metais. Atitinkamai, konkurencija didelė, o tapti kariūnu nėra lengva. Mokymasis karo mokykloje nemokamas, siuntimą gali išduoti karinės registracijos ir įdarbinimo tarnyba. Ten stojantieji galės gauti aktualius atsakymus į visus su karo lakūno karjera susijusius klausimus.
Yra daug daugiau galimybių įgyti trokštamą civilinės aviacijos piloto kvalifikaciją. Bet čia pirmiausia reikėtų nuspręsti, kam reikalingos būtent šios plutos, kokie jūsų karjeros siekiai ir ambicijos. Norint skristi lengvuoju sportiniu orlaiviu, nereikia aukštojo išsilavinimo, o norint dirbti dideliuose civilinės aviacijos lėktuvuose reikia ne tik aukštojo išsilavinimo ir linijinio piloto diplomo, bet ir daug valandų skrydžio laiko.
Mokymas civilinės aviacijos mokymo įstaigose gali būti biudžetinis arba mokamas. Bus ir kitų su studijomis susijusių išlaidų. Tačiau mokytis civilinėje mokykloje yra šiek tiek lengviau, o sveikatos reikalavimai – kiek švelnesni nei karo mokykloje.
Ko reikia norint patekti
- Geras fizinis pasirengimas ir nepriekaištinga sveikata. Stojantiesiems atliekama visapusiška medicininė apžiūra, net ir turėdami puikius pažymius sertifikate ir turint didelę galimybę išlaikyti egzaminus „puikiais“ pažymiais, jie gali nepasisekti dėl sveikatos priežasčių. Be to, jei studento sveikata studijų metu pablogėja, studentas gali būti pašalintas.
- Amžius nuo 18 metų
- Išlaikyti rusų kalbos (ekspozicijos) ir matematikos egzaminus iš kai kurių specialybių laikosi ir fizikos
- Išvada dėl profesinio tinkamumo, kuri išduodama po pokalbio su psichologais
Kas laukia skrydžio mokyklos absolvento: karjera ir profesinio augimo perspektyvos
Kaip ir vairuotojo pažymėjimas, taip ir piloto pažymėjimai gali būti skirtingų kategorijų, o atsiveriančios galimybės tiesiogiai priklauso nuo kategorijos. Tačiau svarbi ne tik kategorija: pavyzdžiui, civilinės aviacijos aukštųjų mokyklų absolventai iš karto gauna komercinio piloto pažymėjimą, tačiau tai tik suteikia teisę daugumoje orlaivių skristi antrajam pilotui, be to, yra apribojimų. Taip yra dėl mažo skrydžio valandų skaičiaus.
O norint tapti linijos pilotu ir turėti galimybę skristi dideliais lėktuvais kaip orlaivių vadu, pagal Rusijos taisykles reikia ne mažiau kaip 1500 skrydžio valandų. Užsienyje aukščiausios kategorijos pilotams keliami kiek žemesni reikalavimai, ten trokštamą kvalifikaciją įgyti kiek lengviau.
Tačiau situacija Rusijos aviacijoje šiuo metu keičiasi. Dauguma sovietiniais laikais specialybę įgijusių pilotų išeina į pensiją, o šiandienos skrydžio mokyklos absolventai turi kur kas mažiau galimybių įgyti reikiamas skrydžio valandas. Todėl daugelis oro linijų bendrovių yra priverstos mažinti reikalavimus, keliamus išskraidytų valandų skaičiui. Be to, oro linijos tiesiogine prasme rikiuojasi į eiles prie gerai pasitvirtinusių absolventų. Tokie pilotai gauna papildomų skrydžio valandų įmonės mokymo centruose.
Jei neturite noro daryti karjeros danguje, o pažymėjimų skrydžiui reikia tik savo malonumui, jums nereikia gaišti laiko studijuojant skrydžio mokykloje. Lengviau lankyti kursus artimiausiame skraidymo klube. Įvykdžius eilę standartų ir išlaikius egzaminus, tau bus įteiktas piloto mėgėjo pažymėjimas, kurio visiškai pakaks savo malonumui skraidyti lengvaisiais lėktuvais bei malūnsparniais ir lengva širdimi prisijungti prie „Skrydžių brolijos“.
Skrydžių brolija: kas tai?
Remiantis oficialiais šaltiniais, „Skrydžių brolija“ yra visuomeninė organizacija, kurią sukūrė Charkovo oro pajėgų akademijos absolventai. Tiesą sakant, „skrydžio brolija“ reiškia ypatingus santykius, siejančius visus su aviacija susijusius asmenis. Šie santykiai grindžiami draugyste ir abipuse pagalba. Pavyzdžiui, senais laikais pilotas, atsidūręs beviltiškoje situacijoje bet kuriame mieste, galėdavo prieiti prie bet kurio nepažįstamo kolegos ir paprašyti pagalbos – pinigų, nakvynės ir pan. Ir gaukite tai, ko prašote. Skola buvo grąžinta griežtai – paprastu pašto pavedimu arba abipusio palankumo būdu. „Skrydžio brolija“ reiškė būtent tai - pasitikėjimą, pasirengimą gelbėti kolegos krašto puolėjui.
Deja, visa tai dabar jau praeitis. Kai kurios mokyklos ir skraidymo klubai turi savo „įsteigimo į Skrydžių broliją“ tradicijas, tačiau tai veikiau išimtys, o ne plačiai paplitęs paprotys. „Skrajutojai“ tiesiog bendrauja savo aplinkoje, kuo geriau padeda saviesiems – kaip nutinka kitose bendruomenėse, kurias vienija bendra aistra, vienas pomėgis.
O kaip merginos?
Tačiau merginų kelio į aviaciją niekas rožėmis nedengia. Dar visai neseniai jokia civilinės aviacijos akademija nepriimdavo moterų į skrydžio profesijas, kol 2007 metais vienas iš pareiškėjų padavė į teismą mokymo įstaigą ir bylą laimėjo. Šiandien skraidymo profesiją gali įgyti ir merginos, tačiau oro linijos vis dar mieliau samdo vyrus.
Tačiau didėjantis personalo trūkumas verčia oro linijų vadovybę su moterimis pilotėmis elgtis vis pagarbiau. Sasovo skrydžių mokyklos vadovai netgi sako, kad jų absolventai gali pranokti bet kurį vyrą pilotą.
Paskutinė riba: kaip įtikinti savo tėvus
Jei tėvai mano, kad piloto profesija yra pernelyg pavojinga ir nepakankamai perspektyvi, o geriau rinktis žemiškesnes ir mažiau adrenalino kupinas profesijas, su jais reikia dirbti ir įtikinti. Ir pradėti reikia kuo anksčiau. Pokalbis turėtų būti vedamas ne emocijomis, o pasiruošus faktais. Kiekvienam susirūpinusių tėvų ginčui turėtų būti visa aibė kontrargumentų su faktais, statistika ir matematiniais skaičiavimais.
Bendrų prieštaravimų sąrašas visada yra maždaug toks pat:
- „Profesija yra neperspektyvi“. Nieko panašaus – labai perspektyvu! Pastaraisiais metais šalies orlaivių parkas kasmet didėja keliomis dešimtimis (ar net šimtais) orlaivių, kurie greitai nebeturės kuo skristi. Sovietmečiu lakūnai išeina į pensiją, o naujų – mažai. Metinis pilotų poreikis siekia apie 2 tūkstančius žmonių, o skrydžių mokyklas baigia ne daugiau kaip 500 žmonių.
- „Mažas atlyginimas“ netiesa! Pilotų atlyginimai yra daugiau nei padorūs ir didėja proporcingai profesiniam augimui. Net antrasis pilotas netrukus baigęs mokyklą gali gauti apie 200 tūkstančių rublių. Be to, laukia malonios premijos: ilgos atostogos, ankstyvas išėjimas į pensiją, geras socialinis paketas ir didelės nuolaidos lėktuvų bilietams šeimai. Taip pat puikios galimybės dirbti užsienyje: daugelis oro linijų mielai samdo rusų pilotus.
- „Lėktuvai dūžta, tai pavojinga“ – o jei palygintume tai su automobilių avarijomis? Keliuose ir vairuojant automobilius žemėje įvyksta begalė nelaimių. Vairuoti automobilį yra daug pavojingiau nei lėktuvą, tačiau niekas dėl to nesustoja vairuoti automobilio.
Be to, daugelyje skrydžių akademijų yra kariniai skyriai, o tai išgelbėja absolventą nuo karo tarnybos.
Kaip gyvena kursantai?
Tiems, kurie priimami į valstybės finansuojamas vietas, valstybė suteikia visišką paramą: uniformas, maistą, nakvynės namus lankytojams, stipendiją. Kariūnai taip pat aprūpinti visomis mokymo priemonėmis ir medžiaga. Mokamų grupių kariūnai viskuo aprūpina save.
Drausmė yra griežta miestelio viduje ir mokyklos ar akademijos sienose. Tačiau ji nėra tokia griežta kaip karo mokykloje, o turėdami gerą motyvaciją kariūnai nepatiria neigiamų pasekmių dėl drausminių reikalavimų. O slogai ir slogai danguje neturi ką veikti.
Gyvenimo sąlygos priklauso nuo kiekvienos konkrečios mokymo įstaigos, taip pat vidaus tvarkos taisyklių.
Mokymų trukmė ir kaina
Skrydžio specialybės pagal vidurinį išsilavinimą (11 metų) mokymo laikas yra 34 mėnesiai (pagrindinis lygis).
Mokamo mokymo kainą kiekviena mokymo įstaiga nustato savarankiškai. Pavyzdžiui, UVAU GA šiais mokslo metais specialybės „Orlaivių valdymas“ mokymas teorijai kainuos beveik 90 tūkst. Korespondentinis mokymas pastebimai pigesnis: 35 500 rublių. Kalbant apie praktinių skrydžių išlaidas būsimiems pilotams, studentams, studijuojantiems komerciniais pagrindais, suma prasideda nuo 140 000 USD.
Nuo vaikystės daugelis berniukų nerimauja dėl klausimo, kaip tapti pilotu, nes tai yra grynai „vyriška“ ir labai romantiška profesija. Su amžiumi daugelis apie tai pamiršta ir keičia savo pomėgius, tačiau yra ir tokių, kurie išlieka ištikimi tikslui iki galo, pavyzdžiui, tampa lėktuvo pilotu.- tai jų viso gyvenimo svajonė.
Norėdami gauti licenciją, jums reikės:
- baigti specialų kursą;
- atlikti labai rimtą medicininę apžiūrą;
- išlaikyti egzaminą raštu.
Toliau turėtumėte gauti pažymėjimą, kad mokymai buvo sėkmingai baigti, „skraidytų“ valandų (komercinis pilotas turi turėti mažiausiai 250 valandų po diržu) ir dokumentą, patvirtinantį, kad jums suteikta „piloto“ kvalifikacija. . 
Pilotų mokymo programa
Sėkmingiausiai profesiją įvaldo tie, kurie tikrai „serga dangumi“ ir neįsivaizduoja gyvenimo žemėje, nebijo kliūčių ir „nepalūš“ pirmaisiais metais, o tai bus pragariškai sunku.
Bet svajonės yra svajonės, ir pirmiausia turėsite baigti įprastą mokyklą ar gimnaziją, o mokyklos pažymėjime patartina turėti gerus pažymius, nes D ir C mokiniai retai priimami į tokias įstaigas, suprasdami, kad jų neturi. užteks ištvermės ir kantrybės. Beje, teks patobulinti anglų kalbą-
jo žinios yra viena iš pagrindinių stojantysis ar studentas į universitetą ar kursą priėmimo sąlygų. 
Kadangi tapti lėktuvo pilotu yra gana sunku, o pati profesija gana specifinė, pirmąsias pamokas geriau eiti sulaukus 16 metų. Tai padės suprasti, ar specialybė jums tinka, ar ne, nes teorija ir praktika skiriasi viena nuo kitos. Jei jūsų noras tik stiprėjo-
ieškoti lėšų skrydžio mokyklos pamokoms apmokėti. 
Studijuoti komercinių ar privačių oro linijų pilotu galite studijuodami kitame universitete arba dirbdami. Profesionalus pilotas negali sau leisti tokios „prabangos“, jis visą savo laiką turi skirti šiai profesijai, nes mokymai bus intensyvesni, gilesni ir ilgesni. Atskiru sprendimu reikės svarstyti, kaip tapti karo pilotu, nes be karinės tarnybos neapsieisite.
Skrydžio mokymas
Pirma, pagrindinius įgūdžius galite įgyti pagal specialybę kariuomenėje, kur mokymo programa apims ir praktinę dalį. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad ši parinktis buvo teisingiausia prieš 10–12 metų, nes šiandien daugelis oro linijų bando samdyti pilotus, turinčius civilinio, o ne karinio skraidymo patirtį, dėl didelių šių skrydžių tipų skirtumų. 
Antra, norėdami gauti piloto studento pažymėjimą, galite lankyti kvalifikacinius kursus. Norėdami užsiregistruoti į kursus, turėsite atlikti medicininę apžiūrą, atliktą atitinkama nustatyta forma, patvirtindami, kad neturite fizinių apribojimų, dėl kurių negalėtumėte mokytis ir toliau dirbti „aukštyje“. Už medicininę apžiūrą imamas mokestis, todėl patikrinkite išlaidas savo regione. 
Trečia, norint sukaupti 250 skrydžio valandų, reikia užsiregistruoti į skrydžio mokyklą arba pilotų mokymo programą, kuri apima praktines užduotis. Mokymo kaina priklauso nuo mokymo įstaigos ar kursų lygio ir reputacijos, tačiau svyruoja nuo 8 000 iki 20 000 USD. Likusios išlaidos priklausys nuo jūsų reikalaujamos kvalifikacijos. 
Mokymų pabaigoje turėsite išlaikyti egzaminą, sudarytą iš 100 klausimų testo ir kontrolinio skrydžio, kurį atliks sertifikuoti egzaminuotojai. Užduotį sudaro skrydžio plano sudarymas ir jo vykdymas. 
Skrydžio patirtis
Norint gauti komercinio piloto pažymėjimą, reikės, kaip jau minėta, 250 skrydžio valandų, tačiau norint įsidarbinti jų neužteks, prireiks mažiausiai 500 valandų. Galite juos „skraidinti“ įsidarbinę instruktoriumi, rasti vietą mažojoje žemės ūkio aviacijoje, turistiniuose lėktuvuose ir pan. 
Nepamirškite apie kvalifikacinius įvertinimus, gaudami juos įvairiose srityse:
Beje, karts nuo karto reikės atnaujinti medicininę pažymą.
Kaip gauti darbą
Pirmąją paraišką geriau teikti regioninėms oro linijoms, kuriose konkurencija dėl laisvų darbo vietų yra minimali, nes grafikas labai įtemptas, o atlyginimai, palyginti su „didžiąja“ aviacija, yra maži. Tačiau nesijaudinkite, dabar jūsų užduotis yra kilti karjeros laiptais, užsitarnauti paaukštinimą ir gerą darbo grafiką su savo patirtimi. 
Po 5-7 metų galite ieškoti perspektyvesnio darbo, bet nedvejokite, nes šioje profesijoje sveikata ir amžius yra svarbesni nei bet kur kitur. Darbe gali būti „tamsi ruožas“, nes pilotų paklausa arba mažėja, arba didėja, priklausomai nuo sezono ir visos ekonomikos būklės. Todėl „sąstingimo“ laikotarpiu galima bandyti įgyti orlaivio vado pažymėjimą, kuris yra aukščiausias komercinio piloto kvalifikacijos lygis. Kad gautumėte teisę eiti pareigas, turėsite būti 250 valandų išskraidęs kaip vadas ir 1500 valandų kaip pilotas. 
Ko reikia norint tapti pilotu?
- įprastų ir skrydžių mokyklų diplomas;
- medicininė pažyma;
- skrydžio instruktoriaus pažymėjimas;
- nuo 500 skrydžio valandų;
- žymės ant prietaisų ir skrydžio leidimo;
- egzaminas išlaikytas „gerai“ ir „puikiai“;
- išlaikęs kontrolinį skrydį.
Piloto profesija visada kėlė jaunų vyrų susidomėjimą. Be to, kad jis neša tam tikrą romantikos dalį, jis taip pat yra gana pelningas. Tačiau ne visi svajojantys apie dangų gali tapti pilotais, nes tam reikia atlikti griežtą profesionalų atrankos procesą.
Kokių spąstų gali susimąstyti kaip tapti pilotu? Norėdami užkariauti dangų ir tapti pilotu, turite gauti skrydžio pažymėjimą, kuris dar vadinamas „skraidinimo licencija“. Būtent šis dokumentas patvirtina, kad sėkmingai baigėte mokymo kursą ir esate pasirengęs savarankiškai skraidyti jums patikėtu orlaiviu.
Prieš jums išduodamas trokštamą pažymėjimą, turėsite praeiti griežtą medicininę komisiją, atlikti specialų mokymą, įskaitant praktinį ir teorinį mokymą, ir išlaikyti atitinkamus egzaminus. Taip pat turėsite skristi tam tikrą valandų skaičių. Lengviausias būdas tai padaryti – įstoti į karinių skrydžių mokyklą arba Civilinio oro laivyno akademiją. Dar viena galimybė gauti piloto licenciją – mokytis ir įgyti reikiamų įgūdžių skraidymo klube.
Baigę reikiamus mokymus, jums bus išduota skrydžio licencija. Yra trys „piloto teisių“ kategorijos, kurios suteikiamos nuosekliai viena po kitos. Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, per integruotą mokymą aukštesniojoje skrydžio mokykloje leidžiama „peršokti“ per kategoriją.
Pirmoji kategorija turi tarptautinį pavadinimą PPL ir reiškia, kad jos savininkas yra privatus pilotas mėgėjas. Tokiems pilotams uždrausta dirbti samdomą darbą, jie gali skristi tik savo malonumui.
Daugeliu atvejų to pakanka. Tačiau jei jus domina kaip tapti pilotu ir dirbti tarptautinius skrydžius vykdančiame laive, reikės tęsti mokymus ir įgyti aukštesnės kategorijos licenciją.
Antroji kategorija – CPL licencija, t.y. komercinio piloto licencija. Jis išduodamas visiems visų skrydžių universitetų absolventams. Pilotai, turintys šią licenciją, gali skraidyti komerciniais tikslais, tačiau yra tam tikrų apribojimų. Pavyzdžiui, jei įguloje yra bent du pilotai, tada pilotas, turintis komercinę licenciją, gali būti tik antrasis pilotas.
Profesionalaus skraidymo viršūnė yra ATPL arba oro linijų piloto licencijos gavimas. Ši kategorija patvirtina, kad turite didelę orlaivių valdymo patirtį ir turite kvalifikaciją būti įgulos vadu bei vykdyti komercinius skrydžius.
Kuo skiriasi pilotas ir pilotas?
Pilotas – ši sąvoka naudojama karinėje aviacijoje.
Pilotas – šis žodis tinka civilinei aviacijai.
Kiekviena iš „skraidinimo licencijų“ kategorijų yra suskirstyta į subkategorijas, kuriose išsamiau aprašoma, kokius skrydžius galite skristi. Tai gali būti naktiniai skrydžiai, skrydžiai pagal prietaisus arba kelių variklių orlaiviai.
Piloto licencijos turėjimas nereiškia, kad būsite iš karto pasamdytas didelėje tarptautinėje aviakompanijoje. Pažymėjimo gavimas nėra pats sunkiausias dalykas, kurį turėsite išgyventi. Bet kuriam darbdaviui daug svarbiau yra jūsų skrydžio valandų skaičius, ir tai gali sukelti problemų. Neretai jaunieji pilotai yra priversti užsidirbti reikiamas skrydžio valandas įvairiuose skraidymo klubuose, už kiekvieną danguje praleistą minutę susimokėdami iš savo kišenės.
Jei matote save užsienio kompanijos lėktuvo kapitono kėdėje, patartina studijuoti užsienyje. Daugelio užsienio oro linijų reikalavimai skiriasi nuo Rusijos. Be to, gauti užsienio licenciją yra daug lengviau, nei mūsų vidaus paversti tarptautine.
Žinoma, tapti pilotu – tiek karine, tiek civiline aviacija – gana sunku, tačiau jame nėra nieko neįmanomo! Jei šėlote apie dangų, o pakilimas virš debesų yra jūsų puoselėjamas troškimas, tuomet tereikia parodyti atkaklumą, ir jums tikrai pasiseks!
Kad ir kiek laiko praėjo, kad ir kiek kartų pasikeitė, žmonių noras skristi, būti pilotu ar astronautu niekur nedingo. Norėdami tapti pilotu, galite pasirinkti kelis kelius. Pirma, įgyti išsilavinimą skrydžio koledže, antra, praktikuoti skraidymo klube. Jūs turite nuspręsti, kaip tapti pilotu, tačiau, kad būtų lengviau pasirinkti, mes apžvelgsime šias galimybes išsamiau.
Kaip tapti tikru pilotu
Pirmoji galimybė apima studijas universitete. Kaip žinome, tai trunka penkerius metus. Bet gavęs diplomą gali pabandyti įsidarbinti pilotu aviakompanijoje. Žinoma, norint užimti gerą vietą, teks skristi papildomų valandų, nes vidutiniškai kolegijos ir akademijos absolvento skrydžio laikas yra 150 valandų, šių rodiklių dažnai neužtenka.
Be to, prieš nuspręsdami, kaip tapti pilotu, turėtumėte išstudijuoti reikalavimus Norėdami įvertinti, turėsite įveikti 1000 m bėgimą, 100 m ir prisitraukimus. Tik išlaikiusi šį testą komisija priims sprendimą: „rekomenduojama mokymams“ ar „nerekomenduojama“. Studijų universitete privalumai akivaizdūs: geras teorinis pasirengimas, galimybė studijuoti nemokamai. Tačiau jei dėl kokių nors priežasčių treniruočių metu sveikatos būklė pablogėja, yra tikimybė, kad niekada neišmoksite tapti lėktuvo pilotu.
Antrasis variantas yra tiesiogiai susijęs su skraidančiu klubu. Galite skristi į pirmąjį skrydį
Tačiau darykite tai jau pirmoje pamokoje kaip keleivis. Įvairūs teisės aktai numato, kad pilotai tokiomis sąlygomis turi daug ne tik teorinių, bet ir praktinių žinių. Tuo pačiu metu dažniausiai studentai teorinį mokymą atlieka patys, o medicininę apžiūrą atlieka tik mokymo pabaigoje.
Piloto licencija
Kad galėtumėte savarankiškai skristi lėktuvu, turite gauti piloto pažymėjimą. Tai patvirtina, kad asmuo žino, kaip tapti pilotu ir yra baigęs visus mokymus.
Sertifikatas išduodamas trijų kategorijų: privatus, linijinis, komercinis pilotas. Studijos universitete suteikia galimybę gauti komercinio piloto pažymėjimą. Ateityje jie gali būti vieno arba kelių variklių orlaivių vadai, tačiau su sąlyga, kad jie nebus naudojami komerciniais tikslais.
Jei asmuo baigė reguliarius kursus, tada baigęs jis tampa privačiu (mėgėjų) pilotu. Tokiu atveju atsiranda teisė savarankiškai skristi lengvuoju orlaiviu, bet be galimybės būti samdomam.
Tiesiniais tampa tik tie, kurie turi daugiau nei 1500 valandų skrydžio laiko. Be to, šios kategorijos pilotams keliami aukštesni reikalavimai.
Norėdami tai sužinoti, taip pat turite žinoti, kad oro linijų ir komerciniai pilotai dar skirstomi į klases. Pirmasis laikomas aukščiausiu. Jei galvojate tapti sraigtasparnio pilotu, turite gauti bent privataus piloto pažymėjimą.
Bet kokiu atveju, jei jūsų ketinimas įgyti šią profesiją yra rimtas, o jūsų sveikata yra aukščiausio lygio, pirmyn! Viskas tavo rankose!
