Spalio 5 dieną Transsibiro geležinkelis, ilgiausias planetoje, šventė 100 metų jubiliejų. Jo ilgis – 9288,2 km. Transsibiro geležinkelio pradinis taškas yra Jaroslavskio stotis Maskvoje, o galutinis taškas yra Vladivostoko stotis. Nutiesti prireikė 25 metų, kelias eina per 8 laiko juostas, per Europą ir Aziją, 11 regionų, 5 teritorijas, dvi respublikas ir vieną autonominį regioną, 88 miestus, kerta 16 didžiųjų upių. Šioje apžvalgoje pateikiama Tūkstantmečio kelio sukūrimo istorija.

1891 m. kovo 30 d. Rusijos valstybės vadovas paskelbė dekretą pradėti tiesti maršrutą per visą Sibiro teritoriją. Jo pagrindu sukurtas valstybinis komitetas priėmė nutarimą, kuriame pritarė tokiai svarbiai užduočiai ir palankiai įvertino namų darbo ir materialinių išteklių panaudojimą dideliam tikslui.

Pirmasis statybos etapas

Tų pačių metų gegužę įvyko iškilmingas pirmojo akmens padėjimas, kuriame tiesiogiai dalyvavo būsimasis Rusijos imperatorius Nikolajus. Transsibiro kelias buvo pradėtas kurti labai sunkiomis sąlygomis. Visoje trasoje driekėsi šimtmečių senumo taiga, o prie Baikalo ežero statybininkų laukė uolos. Norint pakloti pabėgius, reikėjo susprogdinti ir sukurti pylimus.

Imperatoriaus planams įgyvendinti prireikė milžiniškų pinigų. Pradinė sąmata buvo apskaičiuota 350 milijonų rublių. Jei atsižvelgsime į šiuolaikinės Rusijos valiutos ir visaverčio aukso rublio svorio skirtumą, projektas atrodys labai brangus. Siekiant sumažinti finansines išlaidas, statybose buvo įtraukta nemokama darbo jėga: kariai ir nuteistieji. Statybų piko metu darbuose dalyvavo 89 tūkst.

Nepaprastas tempas

Geležinkelio linija buvo nutiesta tuo metu neregėtu greičiu. Per 12 metų statybininkams pavyko sukurti 7,5 tūkstančio kilometrų pirmos klasės trasų, nors per tą laiką teko įveikti daugybę sunkumų. Nė vienoje šalyje nedirbome tokiu tempu.

Pabėgiams ir bėgiams kloti buvo naudojami primityviausi mechanizmai ir įrankiai: rankiniai karučiai, kastuvai, kirviai ir pjūklai. Kasmet nutiesiama apie 600 km kelio. Darbininkai dirbo nenuilstamai, kartais iki visiško jėgų praradimo. Atšiaurios Sibiro sąlygos neigiamai atsiliepė sveikatai, daug statybininkų žuvo dirbdami.

Inžinerinis personalas

Statybos metu projekte dalyvavo daug to meto Rusijoje žinomų inžinierių. Tarp jų labai populiarus buvo Orestas Vyazemskis, turėjęs didelį žemės sklypą Usūrijos taigoje. Vyazemskaya stotis buvo pavadinta jo garbei ir šiandien saugo didžiojo Rusijos specialisto vardą. Sujungimą tarp Novosibirsko ir Čeliabinsko geležinkelių atliko kitas statybos srities specialistas - Nikolajus Garinas-Michailovskis. Šiandien jis palikuonims labiau žinomas dėl savo literatūros kūrinių.

Inžinierius savo kelio atkarpą baigė 1896 m. Atkarpą tarp Irkutsko ir Ob pastatė Nikolajus Meženinovas. Šiandien jis žinomas kaip Centrinio Sibiro kelias. Nikolajus Beleliubskis dalyvavo projektuojant ir statant tiltą per Obą. Jis buvo mechanikos ir variklių kūrimo žinovas ir ekspertas. Centrinio Sibiro greitkelio atkarpos tiesimo darbai buvo baigti 1899 m.

Aleksandras Liverovskis buvo atsakingas už kelio atkarpą Circum-Baikal. Statybos vyko labai sunkiomis gamtinėmis sąlygomis. Usūrijos miestas su Grodekovu buvo sujungtas geležinkelio bėgiais 1901 m. Sėkmingai užbaigus ruožą, Vladivostokas gavo nuolatinį patogų susisiekimą su šalies centru. Europos prekės ir keleiviai gavo greitesnį ir patogesnį maršrutą į Ramųjį vandenyną.

Projekto išplėtimas

Nutiesus naują maršrutą iš centrinių Rusijos regionų į Tolimuosius Rytus, buvo sudarytos ekonominės prielaidos tolesniam regiono ekonomikos augimui. Brangus projektas pradėjo duoti praktinės naudos. Karas su Japonija atnešė tam tikrų problemų. Tuo metu keleivių ir krovinių eismas geležinkeliais sumažėjo daug kartų dėl apribojimų keliuose ruožuose.

Greitkelis per dieną galėjo važiuoti tik 13 traukinių, o tai buvo per mažai šalies ekonomikai ir kariuomenei. 1907 m. birželio 3 d. eiliniame posėdyje Ministrų Taryba nusprendė išplėsti Transsibiro geležinkelį. Tam reikėjo nutiesti papildomą takelį. Statybos valdymas buvo perduotas Aleksandrui Liverovskiui. Iki 1909 m. pradžios kelio pralaidumas padvigubėjo.

Šalies vadovybė nusprendė, kad vienas iš pagrindinių neigiamų veiksnių, turėjusių įtakos karo su Japonija eigai ir rezultatams, buvo prastas susisiekimas tarp Vladivostoko ir europinės šalies dalies. Iš ypač svarbių užduočių Vyriausybė išskyrė geležinkelių tinklo plėtrą. Po Ministrų Tarybos posėdžio pradėtos kurti greitkelio Minusinskas-Ačinskis ir Amūras atkarpos. Bendras maršruto ilgis siekė beveik 2 tūkstančius km.

Statybos užbaigimas

Projektas buvo baigtas 1916 m. Geležinkelio linija sujungė Čeliabinską su Ramiuoju vandenynu. Tuo pačiu metu buvo baigtas tilto per Amūrą ir Amūro magistralės statyba. Kad būtų patogiau naudotis, visas kelias buvo padalintas į keturias atkarpas. Geležinkelių transportas kasmet augo ir iki 1912 m. pasiekė 3,2 mln. keleivių. Labai išaugo ir krovinių pervežimai. Greitkelis ėmė nešti šaliai daug pajamų.

Atsigavimas po sunaikinimo

Pirmasis pasaulinis karas padarė milžinišką žalą greitkeliui. Sunaikinta daugybė kilometrų bėgių, smarkiai apgadinti tiltai ir aptarnaujančios konstrukcijos. Net garsusis tiltas per Amūrą tapo revoliucijos auka ir buvo apgadintas. Naujoji valdžia suprato geležinkelio jungties svarbą ir jau 1924-1925 m. pradėjo magistralės atstatymą. Taip pat buvo rekonstruotas geležinkelio tiltas per Amūrą. 1925 m. Transsibiro geležinkelis pradėjo veikti visiškai.

Kaip ir visais laikais, geležinkelių tiesimas buvo strategiškai svarbus kiekvienos šalies gyvenimo aspektas. Tai tikrai rimta statybos sritis, apimanti ne tik būsimo geležinkelio projektavimo planus ir statybos darbų įgyvendinimą, bet ir tiesiogiai – patį geležinkelio bėgių paleidimą.

Inžinieriai ir darbininkai

Pagrindinis taškas tiesiant geležinkelius – darbuotojų, kuriems patikėtas šis procesas, veiksmų tikslumas ir nuoseklumas. Nemažą vaidmenį tiesiant geležinkelius atlieka inžinerinio techninio skyriaus darbuotojai, kurie tiesiog turi būti savo srities žinovai ir išmanyti visus šio proceso niuansus, kad nenumatytų situacijų susidarytų kuo mažiau. Geležinkelių tiesimas netoleruoja dėmių ir klaidų, o juo labiau nekokybiškų medžiagų, kurių naudojimas gali sukelti gedimus geležinkelyje ir dėl to prarasti gyvybes. Būtina derinti visus punktus, kurie susiję su geležinkelių tiesimu konkrečiame regione ar regione, ir aiškiai įvertinti galimybę atlikti statybos darbus nurodytoje vietoje.

Geležinkelių tiesimui visų pirma reikalingas profesionalus personalas, galintis įgyvendinti bet kurį geležinkelio projektą. Jie turi turėti specialių žinių ir įgūdžių šioje srityje. Be reikalingo leidimų paketo, tiesiant geležinkelius reikia naudoti specialius technikos išteklius – kėlimo ir žemės kasimo mašinas, transportą ir specializuotas transporto priemones, kurios važiuoja tiek keliais, tiek geležinkeliu. Be to, norint pašalinti problemas, kurios gali kilti tiesiant geležinkelį, budėjimo režimu būtina turėti mechaninio remonto dirbtuves ir specialią saugyklą. Tik įvykdžius visus šiuos punktus, geležinkelių tiesimo darbus galima atlikti kokybiškai ir per tam tikrą laiką.

Reikalavimai medžiagai

Geležinkelių tiesimas gali būti kokybiškas tik turint specializuotų aukštos kokybės medžiagų, pavyzdžiui, geotekstilės. Geotekstilė pastaruoju metu plačiai naudojama tiesiant geležinkelius. Jis gali tarnauti kaip sutvirtinti žemos laikomosios galios grunto konstrukciją, sustiprinti atramines sienas ir stačius šlaitus, tarnauti kaip technologinis sluoksnis. Geotekstilė taip pat gali būti naudojama kaip filtro sluoksnis drenažo konstrukcijoje ir naudojamas kaip veiksmingas apsauginis sluoksnis nuo metalo korozijos.

Geotekstilės medžiaga geležinkelių statyboje naudojama stabilizuoti po geležinkelio balastiniais sluoksniais, taip pat žymiai pagerina geležinkelio bėgių eksploatacines charakteristikas. Geotekstilė pasižymi tvirtumo savybe, sutvirtina nestabilius gruntus ir gali ženkliai sutrumpinti tiek geležinkelių tiesimo laiką, tiek gerokai sumažinti geležinkelio tiesimo kaštus.

Reikalavimai atliekamam darbui

Geležinkelių tiesimas yra įdomus, bet labai sunkus procesas. Šis darbas atmeta net menkiausios klaidos ar klaidos galimybę – tik tokiu atveju geležinkelis bus tiesiamas pagal visas normas ir standartus. Ne mažiau svarbi gelžbetoninių konstrukcijų ir suvirintų metalo konstrukcijų bei geležinkelio įrangos, kuri yra geležinkelio tiesimo pagrindas, kokybė. Nereikėtų taupyti geležinkelio statybinėms medžiagoms ir pirkti reikalingas konstrukcijas tik iš specializuotų gamyklų, kurios turi siaurą geležinkelio specializaciją.

Geležinkelio tinkamumas ir ilgaamžiškumas priklauso nuo teisingo šių punktų derinio – darbininkų ir inžinierių veiksmų aiškumo, darbo proceso darnos, aukštos kokybės reikalingų medžiagų, kurios reikalingos geležinkelių statybai. Pavojuje yra ne tik inžinierių biuro ir atliekančios įmonės reputacija, bet ir, svarbiausia, žmonių, kurie naudosis geležinkelio transporto ir geležinkelio paslaugomis, gyvybės.

Inžinierių išsilavinimas

Šiandien galime sakyti, kad nemažai geležinkelių projektavimo inžinierių yra iš geležinkelių modeliavimo mokyklų. Kiekvienas vaikas vaikystėje, ne tik berniukai, svajojo apie savo geležinkelį. Geležinkelių tiesimas vaikams visada buvo ir yra populiari ir labai įdomi veikla. Dauguma berniukų ir net kai kurios mergaitės lanko modelių mokyklą, kuri jiems įgyja daug įgūdžių. Tokie būreliai ir mokyklos, kuriose vaikai ir paaugliai mokomi tiesti geležinkelius mažesniu formatu, atlieka keletą labai svarbių funkcijų, leidžiančių vaikui visapusiškai lavintis. Vaikai suvokia pasaulį iš suaugusiųjų perspektyvos. Jie atidžiai studijuoja visas smulkiausias geležinkelio detales, mokosi dėmesingumo ir atsakomybės, taip pat ugdo atkaklumą ir logiką. Praeities vaikai šiuos įgūdžius ir gebėjimus perkelia į suaugusiųjų dabartį ir tampa puikiais bei išradingais projektavimo inžinieriais, atsakingai žiūrinčiais į savo darbą, o svarbiausia – mylinčiais jį ir atsidavusiais savo pašaukimui.

Galime drąsiai teigti, kad dauguma tėvų vaikystėje praleido ne vieną valandą tiesdami geležinkelius, kurie buvo kone brangiausi iš visų siūlomų dovanų. Geležinkelių tiesimas leidžia ugdyti vaizduotę ir net vaiko požiūrį į jį supantį pasaulį ir visuomenę, pasiskirstant vaidmenis šiame procese.

Rusijos kelių tiesimo istorija

Jei pažvelgsime į Rusijos geležinkelių statybos istoriją, pamatysime, kad geležinkelio trasa išties buvo svarbiausia šaliai. Jis jungė didelius prekybos centrus, kurių pasiekti ir krovinius pristatyti paprastu kelių transportu buvo tiesiog neįmanoma ir sunku, o tai, beje, nebuvo pigus malonumas. Todėl geležinkelių tiesimas visada buvo kiekvienos išsivysčiusios pasaulio valstybės prioritetas.

Pirmasis geležinkelis, nutiestas Rusijoje, buvo maždaug dviejų kilometrų ilgio ir buvo pagrįstas arklio trauka. Tada Urale buvo nutiestas kitas geležinkelio kelias, kuris buvo pagrįstas garo trauka. Šie trumpi geležinkelio bėgiai buvo nutiesti dėl poreikio gabenti produktus iš gamyklų Urale. Pats pirmasis pilnai veikiantis geležinkelis buvo kelias, jungęs kelias gyvenvietes – Sankt Peterburgą, Carskoje Selą ir Pavlovskoje. Bendra rida buvo tik 26 kilometrai.

Iš pradžių buvo vykdomi geležinkelių tiesimai, kurie patenkino strateginį Rusijos imperijos interesą. Tada buvo nutiesti geležinkeliai žaliavoms tiekti gamyklas ir gamyklas, po to geležinkelis tarnavo kariniams tikslams – gabeno karinę techniką, ir tik gerokai vėliau, maždaug po 1917 metų revoliucijos, geležinkelis buvo atviras vartotojams ir visiems. Tuo metu tai buvo greičiausias ir labiausiai prieinamas transportas šalies gyventojams. Geležinkelių tiesimas vyko ten, kur žmonės net nesvajojo to pamatyti.

Geležinkelių tiesimas leido užmegzti pagrindinius strateginius ir prekybinius ryšius ne tik šalies viduryje, bet ir už jos sienų. Geležinkelių tiesimas buvo pradėtas aktyviai įgyvendinti masiškai plėtojant prekybinius ir rinkos santykius tarp šalies ir regionų. Geležinkelių transportas yra labiausiai prieinamas ir populiariausias transportas. Kasmet didėja naujų geležinkelių tiesimo poreikis.

Todėl geležinkelių tiesimas yra ne tik prioritetinė statybos kryptis, bet ir gana pelninga sritis.

Atsivertę dar vieną istorijos puslapį galime pasinerti į 1935-uosius, kai kilo mintis nutiesti geležinkelį vaikams. Tbilisyje buvo nutiestas pirmasis vaikų geležinkelis. Bet tai ne visai vaikų žaislų kelias – tai visavertis geležinkelio projektas, kuris turėjo tapti tikro geležinkelio analogu. Po pirmosios geležinkelio linijos tokie keliai pradėti tiesti visoje Sovietų Sąjungoje.

Vaikų geležinkelio istorija Kijeve

Taigi, atidžiau pažvelkime į Kijevo vaikų geležinkelio istoriją.

Iš pradžių buvo manoma, kad tiesiant geležinkelį vaikams bendras bėgių ilgis sieks tris kilometrus. Be to, šis projektas apėmė kelių geležinkelio stočių, reikiamo depo, vandens bokšto ir dviejų tiltų su tuneliu statybą. Tai yra, inžinierių ir projekto vadovybės planuose buvo sukurti vaikams tikrą geležinkelio vėžę su visomis būtinomis priemonėmis.

Tiesiogiai geležinkelio tiesimas negalėjo būti atliktas be riedmenų, kuriuos sudarė garvežys, dyzelinis lokomotyvas, elektrinis lokomotyvas ir devyni įvairių tipų vagonai, pagaminti iš medžio. Įdomiausia, kad šiame projekto plane buvo numatyta įrengti ir specialiai įrengtą vaikų greitkelį, mažąjį vaikų upių uostą, kuris taptų vaikų geležinkelio dalimi. Tačiau dėl tam tikrų aplinkybių nutiesti geležinkelį vaikams ir paaugliams nepavyko.

Antrasis vaikų geležinkelio tiesimo etapas iškilo pokariu. Apie 1950 metus vėl buvo aktyviai diskutuojama apie vaikų geležinkelio tiesimo projektą. Bet pati geležinkelio bėgių kryptis buvo pasirinkta, gana nesėkmingai - geležinkelis turėjo eiti per Babyn Yar teritoriją, o tai buvo visiškai neįmanoma įgyvendinti dėl šioje teritorijoje vykusių karo metų įvykių. Ginčas dėl geležinkelio linijos vietos truko dvejus ilgus metus. Bet 1952 metais pagaliau buvo gautas ir patvirtintas leidimas nutiesti vaikų geležinkelį.

Kaip ir natūralaus dydžio ir paskirties geležinkelių tiesimas, taip ir vaikų geležinkelis turėjo tapti visaverte reguliaraus geležinkelio kopija. Pirmasis vaikų geležinkelio kilometras buvo 1,9 kilometro. Be to, pagal projekto planą buvo pastatyta geležinkelio stotis, pavadinta „Techninė“, taip pat pagrindinė geležinkelio vėžė, lenkimo tako buvimas ir aklavietė, į kurią įeina ir apžiūros griovys. Visos detalės, į kurias buvo atsižvelgta tiesiant geležinkelį, buvo natūralios ir funkcionalios. Tai buvo tikras geležinkelis, bet skirtas tik vaikams.

Kai „Malaya Yugo-Zapadnaya“ atšventė savo jubiliejų, vaikų geležinkelis padidino ridą – ji buvo padidinta iki trijų kilometrų. Tuo pačiu metu. Mostremonto tunelyje buvo pastatytas specialus viadukas, kuris buvo nutiestas per daubą. Šimto metrų ilgio ir beveik dvidešimties metrų aukščio tai buvo kone grandiozinis inžinerinis statinys.

Tolesnė vaikų geležinkelio statyba buvo pažymėta kelių naujų geležinkelio stočių - Komsomolskaya ir Pionerskaya - atsiradimu. Deja, tuo metu Komsomolskajos stotis neturėjo reikiamo posūkio kelio, todėl lokomotyvas turėjo sekti konkursą į priekį. Taip pat tiesiant geležinkelį buvo įrengtas privalomas semaforas su kompensatoriais ir nuotolinė pavara, kurią įjungė stoties budėtojas.

Geležinkelio kelyje buvo įrengtos visos reikalingos detalės – specialūs nuo standartų nenukrypstantys ženklinimai, piketų ir kilometrų stulpai, posūkio nuolydžio ir spindulio indikatorius, ženklas, nurodantis starto liniją ir galutinę stabdymo liniją. atstumas. Geležinkelio tiesimas buvo pagrįstas elektrinių traukinių judėjimo sistema.

1950 metais į geležinkelio statybos projektą buvo įtrauktas specialiai pagamintas dyzelinis lokomotyvas TU1-001 serija. Kiek vėliau prie jo buvo pridėtas dyzelinis lokomotyvas TU2-021. Iki šio momento vaikų geležinkelyje važiavo mediniai vagonai, o dabar jie rekonstruoti ir atsirado visiškai nauji metaliniai vagonai, kurie yra tvirtesni ir patvaresni.

Bet 1960 metais vaikų geležinkelio tiesimui vėl grėsė uždarymas – šią geležinkelio liniją reikėjo perkelti dėl aktyvių statybos darbų Voleikivo srityje. Buvo pasiūlyta kelią perkelti į VDNKh zoną, tačiau vietos valdžia tam užkirto kelią, nes tektų sunaikinti apie 1500 vienetų žaliųjų plotų. Ilgos diskusijos dėl geležinkelio vagos perkėlimo baigėsi tuo, kad geležinkelio statyba liko toje pačioje vietoje, tik kiek sutrumpinta versija.

Vėlesniais metais Komsomolskajos stotis buvo visiškai išformuota - reikėjo vietos ligoninės kompleksui statyti. Dabar bendra geležinkelio rida siekė apie 2,8 kilometro. Jau 1986 metais vaikų geležinkelio tiesimo projektas buvo dar labiau apribotas – tai pasižymėjo mažojo traukinių eismo žiedo panaikinimu.

Maždaug tuo pačiu metu buvo atnaujintas ir traukinio riedmenys – pagaminti nauji PV51 vagonai. Tačiau jie buvo prastesnės kokybės nei ankstesni ir negalėjo ilgai tarnauti. Toks pat likimas ištiko ir naujuosius dyzelinius lokomotyvus TU7A ir TU7A-3197, kurie baigėsi gamykliniu dyzelinės sistemos defektu, dėl kurio jis buvo prastovos ant borto.

Vėlesni metai vaikų geležinkelio tiesimo projektą privedė prie uždarymo slenksčio, nes jo priežiūrai nebuvo skirta pakankamai lėšų. Šio riedmens darbuotojų skaičius buvo sumažintas. Šio projekto šviesios ateities nelaukė – kaip vėliau paaiškėjo, laikui bėgant valdžios interesai keitėsi. Dyzeliniai lokomotyvai dabar pradėjo aptarnauti užsienio turistus. Dėl to, kad dėl gaisro Pionerskaya stotis sudegė iki žemės paviršiaus, o dyzelinis lokomotyvas netikėtai buvo parduotas į metalo laužą, vaikų geležinkelio tiesimo projektas buvo ant visiško sunaikinimo slenksčio, nes jis jau buvo nuostolingas. miestas. Be to, nebuvo pavienių saugumo pažeidimų atvejų – vaikai bandė užlipti ant vežimo laiptelių traukiniui judant, o tai buvo griežtai draudžiama.

Šiuo metu atkurtas geležinkelis vaikams, pradėtas eksploatuoti rezervinis lokomotyvas, kuris dabar turi ryškiai raudoną lokomotyvo spalvą ir važinėja po miestą išskirtinai šventinėmis ir ypatingomis dienomis.

Kaip matote, geležinkelių tiesimas apima ne tik tikro geležinkelio modeliavimą ir tiesimą, bet tų pačių kadaise jaunų geležinkelininkų pastangomis pavyko įgyvendinti unikalų geležinkelio tiesimo projektą. specialiai vaikams. Tai tikrai unikalus ir labai naudingas projektas, suteikęs vaikams džiaugsmo ir nepamirštamų įspūdžių.

Kaip ir bet kuri geležinkelio statyba, šis projektas pareikalavo didelio projekto vadovų ir darbuotojų, tiesiogiai dalyvavusių jo įgyvendinime, atsidavimo. Šių entuziastų dėka dabar galime mėgautis jo darbu.

Išvados

Apibendrinkime – geležinkelių tiesimas yra būtinas ir unikalus procesas. Daugelis vaikų vis dar aistringai mėgsta modeliuoti geležinkelius, tikėdamiesi, kad vieną dieną jie taps pagrindiniais geležinkelių dizaineriais ir inžinieriais.

Modeliavimas daugelyje iš mūsų prasideda nuo to momento, kai įsigyjame pirmąjį miniatiūrinį geležinkelio komplektą. Traukinys, kaip tikras, juda bėgiais, o po jo – mūsų vaizduotė: mirga šviesoforai, matosi stoties pastatas ir visiems gerai pažįstama geležinkelio atmosfera... Pamažu, bet atkakliai, fantazija įgauna formą galutinis sprendimas – sujungti šį miniatiūrinį traukinį su stoties pastatais, kraštovaizdžiu, reljefu ir pan. ant nedidelės stacionarios instaliacijos – maketo.

Geležinkelio modelio tiesimas – kruopštus darbas, susijęs su tam tikrais sunkumais, kurių vienas iškyla vos tik mėgėjui kyla mintis jį nutiesti. Juk išplanavimą reikia išdėstyti tokioje vietoje, kad netrukdytų įprastam namuose susiformavusiam gyvenimui. Išdėstymas, kuriame bus įrengti pakankamai ilgi bėgiai tarp stočių, o stotyse vyks bėgių plėtra, labiausiai gali patenkinti mėgėjo interesus. Toks išdėstymas leis atkurti krovininių ir keleivinių traukinių judėjimą, taip pat vienu metu ir nepriklausomai nuo jų judėjimo atlikti manevrus stotyse.

Pradėdamas tiesti pavyzdinį geležinkelį, kiekvienas modeliuotojas turi priimti kaip privalomus reikalavimus, kurių laikymasis užtikrins kuo be rūpesčių eksploatavimą ir saugumą. Tai yra reikalavimai. Vieta, kur bus nuimamas modelis, turi būti sausa, be cheminių teršalų, apsaugota nuo dulkių ir saulės spindulių; Aplinkos temperatūros pokytis neturi viršyti 4 - 5°C. Pageidautina, kad visas išplanavimas būtų išdėstytas vienoje vietoje ir būtų lengva prieiga prie jo.

Išplanavimą patogu laikyti tarp didelės spintos ir kambario sienos. Nustumdami spintelę nuo sienos 250 mm (šis atstumas turėtų būti laikomas minimaliu) ir viršuje tarp spintelės ir sienos sumontavę ribojančius strypus, galite gauti erdvę, kuri būtų gerai apsaugota nuo atsitiktinių smūgių ir per didelio poveikio. šviesos. Ant strypų ir dalies spintelės galite uždėti faneros plokštę, o šonuose esančias angas uždaryti užuolaidomis, kurios turėtų gerai susilieti su aplinka ir sienų spalva. Taip gaunama nuo dulkių ir pašalinių poveikių apsaugota erdvė, kurią galima gana lengvai paslėpti interjere (13 pav. A). Po to galite pradėti montuoti submodelio rėmą, kartu nuspręsdami, kaip modelį ištraukti iš už spintelės ir perkelti į horizontalią darbinę padėtį. Vertikalioje padėtyje modelį galima montuoti ant žemos, ilgos platformos ant ritinėlių ir ant jos išriedėti iš už spintelės, taip pat padėti atgal. Darbinėje padėtyje modelis gali būti montuojamas ant stumdomo stalo, ant sulankstomų ar prisukamų atramų, vieną pagrindo rėmo pusę galima pakabinti ant sienoje pritvirtintų kabliukų. Taikant šį išdėstymą, pagrindo rėmas turi būti tvirtai surinktas ir judėjimo metu nesikraipyti, kitaip visi bėgiai, elektros jungtys ir reljefinės siūlės greitai taps netinkamos naudoti. Nuimant maketą, jį reikia uždengti plastikine plėvele, kad nepatektų į dulkes, kurios sutrikdo srovės surinkimą nuo bėgių ir gadina bendrą maketo vaizdą.

Ryžiai. 13. Išdėstymo išdėstymas:

A- už spintos; b- įdėti į spintą; V- sienos nišoje; G- sulankstoma specialioje spintelėje; d- dvidurėje spintoje

Išplanavimas gali būti surenkamas, sujungiamas iš dviejų iki keturių atskirų dalių, kurios palengvina buto sandėliavimo vietos radimą. Sulankstomas submodelis turi nemažai privalumų, būtent, kad modelio konstrukcija gali būti atliekama atskirai ant kiekvienos jo sudedamosios dalies, neužimant daug vietos. Tokį maketą lengva transportuoti, o tai ypač svarbu, jei autorius dalyvauja parodose, konkursuose. Statant modelį ant sulankstomo poplano, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas bėgio grandinės žymėjimo tikslumui, atsargiai priderinant bėgių jungtis į poplano jungtis. Atskiri poplano komponentai turi gerai derėti, naudojant varžtus ir kreipiamuosius kaiščius. Gretimų poplano dalių sankryžoje bėgių bėgiai turi būti tiesiami stačiu kampu sujungimo linijai, nes tokiu atveju bėgių sujungimas bus patikimiausias.

Fig. 13, b parodytas išdėstymas, kurį galima išardyti į keturis komponentus. Šiame paveikslėlyje nepavaizduotos spintelės durys, skirtos išdėstymui laikyti, nes vietoj jų galima naudoti užuolaidas. Tokio dizaino submodeliui jums reikės estakadų, kurių viršuje turi būti du išilginiai horizontalūs laikantys strypai, užtikrinantys tvirtą komponentų atramą. Stovų estakados turi būti sulankstomos ir laikomos viename iš spintos skyrių. Kai kurie sulankstomo išdėstymo trūkumai yra siūlės išilgai jungčių linijų ir daugybė nuimamų elektros jungčių.

Paprasčiausias variantas – išdėstymą išdėstyti nišoje arba spintoje (13 pav., V). Nuėmus išplanavimą, nišą galima uždengti durelėmis arba užuolaidomis iš tos pačios medžiagos, kuri kabo ant langų kambaryje. Galimas ir kitas tokios improvizuotos modelio spintelės išorės apdailos sprendimas - apatinė pagrindo pusė padengta fanera, padengta drobe. Fanera per perimetrą prisukama prie pagrindo rėmo varžtais ir poveržlėmis. Ši dekoratyvinė danga patogi, nes yra lengvai nuimama ir leidžia remontuoti modelio elektros įrangą. Ant drobės galite išdėstyti nuotraukas, piešinius ir kitą medžiagą „meninėje netvarkoje“, iliustruojančią, pavyzdžiui, maketo autoriaus pomėgius ir pomėgius. Dideli peizažų ir fototapetų fotografijos padidinimai yra labai patrauklūs. Vidinė spintos erdvė turi būti kruopščiai izoliuota nuo dulkių, o atitrauktas stovo karkasas turi patikimai sutankinti sienas. Jei tai padaryti sunku, išdėstymas turi būti padengtas plastikine plėvele. Renkantis dėti modelį į spintą ar nišą, reikėtų atsiminti, kad jei ten eina šildymo vamzdis, tai ši vieta modeliui laikyti netinka ir reikia rinktis kitą.

Dvigubų durų spintelė taip pat gali pasitarnauti kaip vieta sulankstomo išdėstymo laikymui (13 pav., d). Jei pagal modelio matmenis neįmanoma parinkti gatavo spintelės, tada ji surenkama iš trijų vienodo pločio lentų, iš kurių dvi vienodo aukščio ir yra šoninės, o trečia – stogas. Minimalus lentų plotis, lemiantis naudingą spintos gylį, turi būti ne mažesnis kaip 250 mm. Tai gali būti gerai padengtos plokštės arba medžio drožlių plokštės (drožlių plokštės). Visos trys pusės gali turėti rėmo-faneros konstrukciją, kuri yra lengvas medinis karkasas, iš išorės aptrauktas fanera. Tokiu atveju reikia papildomai sustiprinti šoninius rėmus tose vietose, kur bus sumontuoti vyriai, kad poplanas būtų perkeltas į darbinę horizontalią padėtį. Kadangi tokia konstrukcija yra kambario interjero dalis, pageidautina kruopščiai apdailinti spintos išorines puses, atsižvelgiant į supančią aplinką. Todėl sienų ruošiniams geriausia naudoti faneruotas medžio drožlių plokštes arba jas padengti dekoratyvine sintetine plėvele. Spintoje galima laikyti modelius ir kitus priedus.

Priklausomai nuo naudingo sienos ilgio, kuris yra skirtas išdėstymui, spinta gali būti pastatyta vertikaliai arba horizontaliai (13 pav., G). Priekinė spintelės pusė aptraukta užuolaida, baldiniu audiniu arba užuolaida, kuri iš vidaus pakabinama viršutinėje spintos plokštumoje. Perkėlus modelį į darbinę padėtį, užuolaida suvyniojama ir padedama ant specialios sulankstomos lentynos. Toks maketo dizainas leidžia lengvai ir greitai paruošti darbui bei lygiai taip pat lengvai ir nuimti.

Bet kurio sulankstomo modelio konstrukcijai reikės suprojektuoti šarnyrinius įtaisus, kurie palengvins platformos perkėlimą į darbinę padėtį ir ją nuimdami.

Geležinkelio modeliuotojai, dažnai prisitaikydami prie pačių ribotų sąlygų, išranda įvairiausių ištraukiamų modelių, kuriuos galima paslėpti po lova ar sofoje (14 pav. A), pakelkite iki lubų ant blokelių (14 pav., b), sulenkite per pusę, kad susidarytumėte didelį lagaminą (14 pav., V). Yra ekraninio tipo maketai (15 pav.) ir pakabinami palei sienas ant specialių konsolių (16 pav.). Apie šiuos maketus būtina papasakoti plačiau.

Ryžiai. 14. Išdėstymo parinktys:

A- ištraukiama į sofą; b- pakeliama ant trosų ir blokelių iki lubų; V- sulankstomas per pusę

Ryžiai. 15. Ekrano tipo išdėstymas:

A- bendras vaizdas; b- grįžtamojo kelio kilpų schema; V- stoties bėgių schema

Ryžiai. 16. Konsolės lentynų išdėstymo ir dizaino schema

Veikiančio parodomojo tipo geležinkelio išdėstymas iš esmės skiriasi nuo aukščiau aptartų maketų. Viršutinė įstiklinta knygų spintos dalis ar kitas baldas gali būti ekspozicijos išdėstymo vieta. Kruopščiai atliktas vitrinų išdėstymas netrikdys kambario dekoro, be to, sukurs originalią dekoraciją, kuri suteiks malonumą ne tik šeimininkui, bet ir svečiams.

Jei yra galimybė pagaminti medinį dėklą, tuomet galite pasidaryti nurodytų matmenų vitriną, kuri puikiai telpa į turimą erdvę. Vitrinos matmenys gali būti 1200 - 1500 mm ilgio ir 400 - 500 mm gylio. Vitrinoje yra geležinkelio stoties maketas su stotimi, depu, stoties kaimu ir kraštovaizdžiu. Vitrina montuojama ant spintelės arba pakabinama nuo sienos. Vitrinos šonuose yra ištraukiamos arba nuolatinės konsolės lentynos, kuriose yra papildomos takelio dalys su grąžinimo kilpomis. Norėdami sujungti konsolių bėgių dalis su vitrinoje paklotais bėgiais, korpuso šonuose išpjaunami „langai“, kurie iš vidaus dekoruoti tuneliniais portalais arba scenomis, vaizduojančiomis pastatus, medžius ir pan. vitrina reikalauja kruopštaus vykdymo. Jis dedamas išilgai trijų sienų - nugaros ir dviejų pusių. Pageidautina kampuose padaryti išlenkimus, kurie sušvelnins fono vingius ir perėjimus nuo šoninių sienelių į galą. Didelės meninio apšvietimo galimybės, skirtos ekrano tipo maketams, suteiks jam išskirtinę savybę priešingai nei kitų tipų maketams. Kadangi visas modelis yra uždaroje erdvėje, atviroje išorinei šviesai iš vienos pusės, modelio viduje galima sukurti bet kokį apšvietimo efektą – nuo ​​dienos šviesos iki prieblandos ir nakties, kai modelio pastatuose įjungiamos šviesos. Norėdami tai padaryti, prie vitrinos lubų priekinėje pusėje pritvirtinami lizdai su elektros lemputėmis, kad būtų sukurtas dienos efektas. Priekinė lemputės pusė padengta metaliniu skydu, kuris, žinoma, turėtų atrodyti elegantiškai. Įrengiant dirbtinį apšvietimą, būtina numatyti ventiliacijos angas.

Nedideliuose modernių butų kambariuose labai patogus konsolinio tipo išdėstymas. Jis puikiai įsilieja į supančią aplinką, neužimdamas didelio ploto. Tako ilgis tarp galinių stočių gali būti 10 - 15 m. Ne kiekviename kitame išplanavime pavyksta nutiesti tokį gana ilgą kelią. Konsolinio tipo modelis susideda iš siaurų, maždaug pusantro–dviejų metrų ilgio, kiekviena lentyna-konsolės tarpstočių takeliams, kurios tvirtinamos ant sienų patogiame stebėjimui aukštyje (galima dėti už spintos, indaujos, virš sofos atlošo ir pan.). Lentynos, einančios už aukštų baldų, turi būti su stogeliu, kuris apsaugotų bėgių kelią nuo dulkių nusėdimo. Stotims daromos platesnės, iki 500 mm pločio lentynos, leidžiančios išdėstyti keletą įvairios paskirties stočių bėgių, sutvarkyti pastatus ir pan. Jų ilgis parenkamas atsižvelgiant į išdėstymo sąlygas ir į stoties ilgį. stoties takeliai su iešmomis. Kruopščiai apsvarstę išplanavimo išdėstymą, galėsite panaudoti įvairias kambaryje esančias indaujas, žemą spintelę ar kokį kitą tinkamo aukščio baldą, kad tilptų platesnė lentyna su stotele. Palyginti lentynų gamybos paprastumas daro šį darbą prieinamą kiekvienam mėgėjui.

Siauros lentynos gali būti pagamintos iš lentų arba medžio drožlių plokščių. Stotyse pageidautina naudoti grindjuostes ant medinio karkaso, nes jų apatinėje dalyje patogu sumontuoti elektros grandinę ir išdėstyti pavaras - elektrines pavaras jungikliams, išleidimams, užtvarai ir kt. Šalia prie sienos, prie lentynų tvirtinami ąseliai pakabinimui, o šone Apatinėje pusėje sumontuoti šlaitai lentynai laikyti horizontalioje padėtyje. Tam, kad lentynos būtų tvirtai sujungtos viena su kita be iškraipymų, vienoje lentynoje gretimų lentynų galuose daromi spygliai, o kitoje lentynoje – lizdai. Kaip kaiščiai gali būti naudojami dideli varžtai, kurių galvutės, įsukus iki reikiamo gylio, nupjaunamos. Tos išplanavimo dalys, kurios dedamos ant baldų (knygų lentynos, spintos ir kt.), apatinėje pusėje turi būti uždengtos audiniu arba flanele, kad nepažeistumėte dekoratyvinės dangos. Norėdami tai padaryti, išpjaukite medžiagos gabalėlį pagal lentynos dydį, bet su tam tikra parašte, kuri pirmiausia suklijuojama medienos klijais ant laikraštinio popieriaus (klijai tepami tik ant laikraščio). Klijams išdžiūvus, pamušalas išpjaunamas tiksliai iki nurodytų matmenų, o popierinė pusė priklijuojama prie apatinės pamušalo pusės.

Kad riedmenys nenukristų nulėkę nuo bėgių, vitrinų ir konsolinio tipo modelių konsolinės lentynos gali būti pagamintos įstiklintų dėžučių pavidalu. Lentynose išdėstyti distiliavimo takeliai derinami su reljefo, kraštovaizdžio, fono elementais.

Mėgėjiškoje praktikoje galite rasti daugybę įvairių maketo išdėstymo būdų, tačiau jie visi yra vieno iš aukščiau aprašytų maketų tipų variantai arba jų derinys.

Geležinkelio išdėstymas turi būti prasmingas ir pakankamai aiškiai bei įtaigiai išreikšti pagrindinę autoriaus mintį. Atsitiktinis kaupimas ant skirtingų stilių pastatų ir riedmenų modelio, nesusijusio su konkrečiu istoriniu laikotarpiu, be aiškaus ir būdingo kraštovaizdžio, paprastai ilgai netraukia žiūrovo dėmesio ir paprastai atrodo kaip tik brangus žaislas. . Sukompiliuotas pagal modelį be sistemos ir aiškios paskirties, takai, rodyklės, atsitiktiniai pastatai ir pan., netrukus nustos tenkinti paties autoriaus, o daug valandų darbo ir pastangų bus iššvaistoma. Išdėstymas taps edukaciniu ir patrauks akį tik tuo atveju, jei mėgėjas dėl sukauptų žinių, įspūdžių ir savo simpatijų išreikš juo susidomėjimą konkrečiu istoriniu geležinkelio transporto laikotarpiu.

Modeliuotojas turi būti geras supančios realybės stebėtojas, ir tai tikrai turės įtakos modelio kokybei. Žinoma, ne viskas gali būti atkurta tobulai tiksliai namų modelyje. Pavyzdžiui, modernaus keleivinio traukinio ilgį sudaro 18 vagonų, kurių kiekvienas yra 24,6 m ilgio. Kartu su lokomotyvu jo ilgis sieks beveik pusę kilometro. Tai reiškia, kad pagal mastelį 1:87 modelio traukinio ilgis sieks apie penkis su puse metro, o pagal mastelį 1:120 – daugiau nei tris su puse.

Todėl stoties bėgių, peronų, akligatvių ir pan. ilgis turi būti tinkamas Natūralu, kad tokio modelio bute patalpinti neįmanoma, o mėgėjai jau seniai įsitikinę, kad užtenka penkių ar šešių keturių ašių automobilių. traukinys ant modelio atrodo patikimai, nors šiuo atveju jo ilgis nėra toks mažas. Todėl jie dažniausiai apsiriboja trijų ilgų automobilių deriniu. Tai viena priimtina konvencija. Antrasis yra mažas lenktų bėgių bėgių spindulys, kurį lemia nedidelis namų išdėstymo plotas. Nėra jokių kitų didelių nuolaidų, kurios sulaužytų geležinkelių modelių mastą. Tiesa, kai kuriuose riedmenų modelių mastelio matmenyse yra leistinų nuokrypių ir nuokrypių, tačiau tai bus aptarta atitinkamuose skyriuose.

Jei išplanavimas – ne tik gražių namų ir medžių sankaupa, tarp kurių slenka įvairūs traukiniai, o geležinkelių mylėtojo sielos išraiška, tai stilistiniam išplanavimo vientisumui nuolaidų negali būti. Turėtų būti aiški tema, glaudžiai susijusi su laiko ir vietos samprata. Šių trijų sąlygų derinys lemia pagrindinį geležinkelio išdėstymo motyvą. Modelis turi būti miniatiūrinis tikrovės fragmentas, atkartojantis konkretaus geležinkelio praeitį ar dabartį, išreikštą tiksliais vietiniais ir bendraisiais bruožais.

Pagal modelį, kaip ir gyvenime, geležinkelis gali sujungti miestus ir miestelius su pagrindinėmis linijomis, sujungti kokią nors pramonės įmonę su geležinkelio stotimi arba atkurti atskiros geležinkelio linijos atkarpą. Galiausiai, modelis gali parodyti kokią nors didelę stotį su daugybe įvairios paskirties takelių, depą ir pan. Dauguma modelius kuriančių mėgėjų domisi šiomis temomis, kiekviena atskirai arba jų derinys.

„Vietos“ sąvoka reiškia vietovės, per kurią ėjo geležinkelis, geografinį pobūdį. Tai gali būti lygus kraštovaizdis su laukais, miškais, vidurinės geografinės zonos upėmis, kalvotas kraštovaizdis su mažomis kalvomis, kalnų peizažas su tuneliais, tarpekliais ir kt. Kadangi „vietos“ sąvoka yra tiesiogiai susijusi su vietovės gamta. peizažas, tada čia galima įtraukti ir būdingus bruožus, išreiškiančius metų laiką makete – vasarą, žiemą ir kt. Sąvokos „sezonas“ nereikėtų painioti su trečiuoju maketavimo motyvo ženklu.

Laikas yra tam tikra geležinkelių raidos era, miniatiūriškai atkurta ant modelio, kur istoriniai architektūrinių pastatų stiliaus bruožai, riedmenų tipas ir traukos tipas (elektrinis, dyzelinis ar garinis), signalizacijos įtaisų tipai. (šviesoforai, semaforai), aiškiai pastebimas viršutinių kontaktų buvimas, jo konstrukcijos ypatumai ir kt. Spartaus geležinkelių tiesimo metais praėjusio amžiaus pabaigoje išryškėjo tam tikri paslaugų pastatų ir dirbtinių konstrukcijų architektūriniai bruožai. išvystyta. Istorija mums paliko atmintyje Riazanės-Uralo, Maskvos-Vindavo-Rybinsko, Maskvos-Kursko ir daugelio kitų kelių architektūrą. Kiekvienas stilius išsiskyrė tam tikromis pastatų proporcijomis, stogų konfigūracijomis, langų angų formomis, juostų, piliastrų, karnizų, ketaus ir tinko dekoracijų ypatumais, įvairių statybinių medžiagų deriniu. Fig. 8 parodytas buvusio Maskvos žiedinio kelio pastatų išplanavimo fragmentas. Jos architektūrinis stilius išreiškė novatoriškas XX amžiaus pradžios tendencijas, kai mene, įskaitant architektūrą, vyravo aistra „modernumui“. Inovacijos daugiausia lėmė naujų statybinių medžiagų atsiradimas ir plačiai išplėtota gelžbetonio technologija. Šis stilius išsiskyrė santykiniu formų griežtumu, grafika ir asimetrija, tiesių linijų deriniu su ovaliomis, didelėmis langų angomis, įmantriai susuktais metalinių tvorų strypais, laikikliais ir kt. Rudos-raudonos plytos derinys su pilkai balta spalva betonas yra ypač įsimintinas. Skirtingos paskirties ir nepanašius vienas į kitą pastatus vienija aiškiai apibrėžtas vieningas architektūros stilius.

Punktualus visų trijų ypatybių (temos, vietos, laiko) laikymasis geležinkelio išplanavimą pavers harmoningu ir istoriškai prasmingu.

Yra dar viena tam tikra mėgėjų kategorija, kuri, remdamasi geležinkelių modelių medžiaga, susidomi eksperimentais elektronikos srityje. Kaip pagrindinę maketo temą jie iškėlė tikslą sukurti automatinius elektroninius įrenginius, užtikrinančius aiškų traukinių judėjimą „be avarijų“. Kuriamos schemos, užtikrinančios sklandų lokomotyvo paleidimą ir laipsnišką lėtėjimą sustojus; Ieškoma kelių traukinių automatinio valdymo pagal nurodytą programą variantų. Ši tendencija mėgėjiško geležinkelių modeliavimo srityje yra gana teisėta ir yra vienas iš jos specifinių aspektų. Neatsitiktinai originalūs geležinkelio modelių elektroniniai prietaisai gali būti pristatomi kaip savarankiški eksponatai tarptautiniuose konkursuose.

Modelis, griežtai laikantis klasikinės sąlygos – temos, laiko ir vietos vienovės, aprūpintas patikimai veikiančia elektronine įranga, galbūt gali būti laikomas aukščiausiu pasiekimu ne tik geležinkelio modelių kūrimo, bet ir visoje modelių kūrimo srityje.

Statant mažus modelius, kurių kraštinės ilgis iki 1,5 - 2 m, kaip pagrindas dažnai naudojama medžio drožlių plokštė, kuri yra gerai, nes ji nesikrenta, yra labai lengva apdirbti pjovimo įrankiu ir laiko dalis gerai suklijuoti kazeinu, dailidės ar sintetiniais klijais. Grindjuostės iš medžio drožlių plokštės gamyba užtruks šiek tiek laiko. Nupjovus plokštę iki reikiamo dydžio, ji perimetru apibraižyta medinėmis trinkelėmis, galuose juos suklijuojant ir papildomai sutvirtinant įsmeigtais varžtais. Kad plokštė nesusisluoksniuotų, prieš klijuojant strypus reikia pažymėti varžtų vietas ir išgręžti skyles iki galo, kurių skersmuo mažesnis už varžto skersmenį. Mediniai blokai kartu su didėjančiu stiprumu suteiks pagrindui išbaigtos konstrukcijos įspūdį. Priekinė strypų pusė gali būti faneruota dekoratyvine fanera ir padengta baldiniu laku arba padengta sintetine plėvele, kuri imituoja fanerą. Kruopščiai apdirbti priekiniai paviršiai visada palieka gerą įspūdį, o visas išdėstymas atrodo solidžiau.

Medienos drožlių plokštės pagrindas yra gana paprastas, tačiau jo negalima laikyti geriausiu dėl to, kad jis yra sunkus, o be to, plokštė yra didžiulė membrana, kuri labai padidina traukinių, važiuojančių per modelį, triukšmą.

Mėgėjiškoje praktikoje įvairių dydžių ir konfigūracijų maketams konstruoti plačiai naudojamos sudėtingesnės rėminės konstrukcijos antrinės lentos. Rėmo ilgis neturi viršyti 2,5 m, o plotis 2 m, nes didelius rėmus sunku padaryti tvirtus, išlaikant standumą ir griežtą plokštumą. Jei reikia pastatyti didelio dydžio stendą, patartina jį daryti iš kelių rėmų, tvirtai ir standžiai sujungtų vienas su kitu ir kiekvienas turintis atskirus stovus.

Pagrindo karkasas (17 pav.) surenkamas iš medinių kaladėlių ir turi būti su dviem įstrižais ir keliais skersiniais, kurių dėka pagrindas bus tvirtas lenkiant ir nesikraipys horizontalioje plokštumoje. Įstrižainės ir skersinės juostos bus atskirų mazgų ir būsimo išdėstymo elementų parama. Medinių kaladėlių sujungimas reikalauja įgūdžių ir, svarbiausia, gebėjimo teisingai sudėti komponentus, kad jie tvarkingai ir tvirtai priglustų vienas prie kito. Modeliuotojas turi išsiugdyti įprotį nedaryti net paprasčiausio ryšio be žymėjimų.

Ryžiai. 17. Pagrindo rėmo projektavimas

Įvairių tipų jungtys gali būti naudojamos kaip jungtys tarp atskirų poplano dalių. Paprasčiausias sujungimas yra užpakalinė jungtis (18 pav., A). Jis gali būti gana stiprus, jei sujungti galai yra griežtai stačiakampiai. Galai apdirbami plokštuma, o kvadratiškumas tikrinamas kvadratu. Jungtis tvirtinama mediniais kaiščiais arba varžtais, o jungiamosios plokštumos suklijuojamos. Įpjovos jungtis (18 pav., b) skiriasi nuo ankstesnio, nes dalių sujungimo galai nupjauti 45° kampu. Sustiprinta kampinė jungtis (18 pav., V) pagal konstrukciją – tai įprastas kampinis sujungimas, tačiau kampo vidinėje pusėje sutvirtintas nedideliu kvadratiniu arba trikampiu mediniu blokeliu. Sujungimas kampu su kištuku (18 pav., G) yra labai patvarus. Priklausomai nuo strypų storio, padaromas vienas ar keli kaiščiai. Sujungimas kampu kiaurymiu yra jungtis tarp vieno strypo galo ir kitos išilginės pusės, kurioje daroma kiaurymė (18 pav. d), naudojamas montuojant poplano skersinius. Siekiant didesnio stiprumo, smaigalys gali būti pleištas. Šiuo atveju lizdas (akis) yra šiek tiek platesnis rėmo išorės link. Norėdami sustiprinti ryšį, į plonus kaiščio pjūvius įsmeigiami pleištai, iš anksto sutepti klijais. Įstrižainės ir skersinės lentos sankryžose sujungiamos viena į kitą nukreiptais pjūviais, padarytais per pusę jungiamų lentų gylio. Toks tvirtinimo būdas vadinamas pusmedžio perdangos jungtimi (18 pav., e).

Ryžiai. 18. Medinių dalių sujungimas:

A- nuo galo iki galo; b- ūsuose; V- sustiprinti ūsuose; G- kampu su kiauryme; d- sujungimas kampu su kištuku; e- pusiau medinė perdanga

Karkaso kampinės jungtys sutvirtintos fanera arba metaliniais stačiakampiais (arba trikampiais), kurių šoniniai matmenys 200 mm. Faneros kampo storis turi būti ne mažesnis kaip 10 mm. Kvadratas turi būti „įleistas“ į rėmą iki medžiagos, iš kurios jis pagamintas, storio, tam ant rėmo strypų padarytos atitinkamos išpjovos. Faneros kvadratas tvirtinamas varžtais ir klijais.

Pažymėti ir nupjauti strypus kampu geriausia naudojant paprastą įrenginį – suoliuką (19 pav.), surinktą iš trijų storų lentų. Sienos turi būti visiškai lygiagrečios viena kitai. Antrasis panašus pjūvis atliekamas šiek tiek atsitraukiant, tuo pačiu kampu, bet nukreiptas priešinga kryptimi. Galiausiai trečiasis pjūvis (viduris) atliekamas stačiu kampu sienoms ir apačioje. Šis prietaisas palengvina darbą submodelio konstravimo metu ir tolimesnio modelio konstravimo metu, kai reikia daug įvairaus dydžio strypų ir pjovimo linijų.

19 pav. Yarunok

Pagrindas surenkamas iš gerai išdžiovintų pušies strypų, kurių skerspjūvis 80 X 30 mm, įstrižainėms ir skersiniams naudojami 60 X 20 mm skerspjūvio strypai. Strypai dedami ant „krašto“, todėl galima gauti standesnę struktūrą. Klijams išdžiūvus, surinkta grindjuostė padengiama aliejiniu laku arba natūralia džiovinimo alyva, siekiant padidinti konstrukcijos atsparumą drėgmei. Apatinėje pusėje grindjuostė padengta nuimamais faneros lakštais arba kokiu apdailos plastiku, siekiant apsaugoti elektros prietaisus nuo dulkių. Jei reikia, ant pagrindo reikia įrengti kištukinius lizdus, ​​skirtus tvirtinti metalines ar medines atramas – kojeles. Norėdami tai padaryti, išilgai siaurų poplano kraštų, šiek tiek atsitraukdami nuo kraštų, pritvirtinami 50–60 mm storio strypai su skylėmis kojoms. Vietoj kojelių kartais gaminamos sulankstomos estakados, ant kurių įrengiamas stovas. Įtaisai kojoms ar estakadoms tvirtinti gali prireikti, jei, pavyzdžiui, modelis bus eksponuojamas parodoje ar pan.

Kai kurie mėgėjai nori gaminti stovą iš aliuminio kampo. Rėmas gali būti pastatytas mediniu principu. Tačiau esant dideliems konstrukcijos matmenims, surinktiems vienoje plokštumoje, poplano judėjimo momentais sunku atsikratyti iškraipymų, dėl kurių atsiras reljefo įtrūkimai, bėgių bėgių nesutapimas, sutrikimas. elektros jungčių ir pan. Atrama iš kampo atitiks reikiamus reikalavimus, jei bus pastatyta trimatės konstrukcijos pavidalu (20 pav.), kurios šoninėse pusėse bus įstrižos jungtys, suteikiančios konstrukciją standumas. Statant metalinės konstrukcijos modelį ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas gerai elektros prietaisų ir grandinių izoliacijai nuo trumpųjų jungimų.

Ryžiai. 20. Metalinis stovo karkasas

Sulankstomoms lentynoms, kurias galima laikyti spintoje ar nišoje, reikės pagaminti vyrius ir kreiptuvus, kurie leis lengvai perkelti išdėstymą iš vertikalios į darbinę horizontalią padėtį (Pav. 21). Norėdami pagaminti šiuos įrenginius, jums reikės metalinio kampo, 8 - 10 mm storio juostos, 8 - 10 mm skersmens plieninio strypo, guolių, kelių varžtų su veržlėmis, medinių blokų, kurių skerspjūvis 50 x 50 mm. ir tt, priklausomai nuo pasirinkto dizaino.

Ryžiai. 21. Lankstymo įtaisai sulankstytiems padėklams

Kiekvienas modeliuotojas, norėdamas teisingai ir prasmingai parengti ir pastatyti būsimo išdėstymo bėgių schemą, turi bendrais bruožais žinoti, kas yra scena ar stotis, kaip jie skirstomi pagal SSRS geležinkeliuose priimtą klasifikaciją.

Siekiant užtikrinti traukinių eismo saugumą, visos geležinkelio linijos suskirstytos į atskiras atkarpas – etapus (22 pav., A). Jei ruože nėra automatinio blokavimo, joje gali būti tik vienas traukinys.

Ryžiai. 22. Maršruto schemos:

A- distiliavimas; b- kelionės; V- pravažiavimo taškas

Taškai, skirstantys geležinkelio linijas į atkarpas, turi vieną bendrą pavadinimą – atskirus taškus. Tai stotys, atšakos, pravažiavimo taškai, tarpiniai taškai ir šviesoforai su automatiniu blokavimu. Pastarieji du neturi jokių pokyčių. Šviesoforais apribotos atkarpos vadinamos blokinėmis atkarpomis.

Praėjimas (22 pav., b) – atskiras taškas vieno bėgių kelio linijoje su bėgių kelio plėtra traukiniams kirsti ir aplenkti. Perėjimas – tai artėjančių traukinių pravažiavimas vieno bėgio linija. Atšaka turi būti keleivių pastatas, platforma, pakrovimo ir iškrovimo akligatvis bei signalizacijos ir ryšio įrenginiai. Pravažiavimo taškai ir atskiri taškai dažnai yra už apgyvendintų vietovių ribų.

Pravažiavimo taškai (22 pav., V) – atskiri taškai dvikelėse linijose, kuriose yra bėgių kelio plėtra, leidžiantys vienam traukiniui aplenkti kitą ir perkelti traukinius iš vieno pagrindinio kelio į kitą. Pravažiavimo punktuose yra keleivių pastatas, platformos ir, kaip taisyklė, saugos ir gaudymo aklavietės.

Stotys yra atskiri taškai su bėgių kelio plėtra, leidžiančiais priimti, išvykti, kirsti ir aplenkti, formuoti ir išardyti traukinius. Geležinkelio stotys, skirtos aptarnauti keleivius, atlikti krovinių operacijas ir kt., skirstomos į tarpines, sekcines, rūšiavimo, keleivines ir krovinines. Stotys, esančios greta mažiausiai trijų pagrindinių geležinkelio linijų, vadinamos mazgais.

Visi geležinkelio bėgiai skirstomi į pagrindinius, stoties ir specialiosios paskirties. Pagrindiniai iš jų yra traukimo maršrutai tarp atskirų taškų, taip pat tiesioginis traukimo maršrutų tęsinys stotyje. Stočių takai apima esančius stočių ribose – pagrindinės, priėmimo ir išsiuntimo, rūšiavimo, pakrovimo ir iškrovimo, ekspozicijų, išmetimo, depo ir kt. Šių takelių paskirtis aišku iš pačių pavadinimų. Paaiškinkime tik ekspozicijos ir išmetimo takus: pirmieji naudojami automobiliams statyti pasibaigus ar prieš krovos operacijų pradžią, antrieji atliekami manevrams atkabinant ir prikabinant vagonus prie surenkamų traukinių, tiekiant ar išimant iš pakrovimo. ir iškrovimo vietos. Parodų takai yra šalia ir lygiagrečiai pakrovimo ir iškrovimo takų, o išmetimo takai yra link išvažiavimo ir įėjimo iešmų.

Visi stoties takeliai ir iešmai yra sunumeruoti, kad būtų užtikrintas aiškus veikimas. Pagrindiniai takai sunumeruoti romėniškais skaitmenimis ( I, II, III), o likusi dalis – su vėlesniais arabiškais skaitmenimis ( 3, 4, 5, 6 ir tt, pav. 23). Nelyginio skaičiaus traukinių atvykimo pusėje esančiose stotyse iešmai gauna nelyginius numerius ( 1, 3, 5 ir tt), o iš porinių numerių traukinių atvykimo pusės – lyginis ( 2, 4, 6 ir tt, pav. 24, A). Tvarkant stočių išdėstymus mėgėjui pravartu panašiai sunumeruoti takelius ir rodykles, kurios prisidės prie teisingesnės valdymo rankenėlių išdėstymo išdėstymo konsolėje, pajungiant jas jau apibrėžtai schemai.

Ryžiai. 23. Stoties takelių numeravimo tvarka:

I, II- pagrindinės kryptys; 3, 4 - priėmimo ir išvykimo maršrutai; 5 , 7 - gaudyti aklavietes; 6 - jungtis su saugia aklaviete

Ryžiai. 24. Stoties bėgių schemos:

A- tarpinė stotis vieno bėgių kelio ruože: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - neporinių numerių traukinių pusėje esančios iešmos; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - iešmai porinių numerių traukinių šone; b- vietinė stotis dviejų bėgių pagrindiniame kelyje; PZ- keleivių pastatas; LH- lokomotyvų įrenginiai; GD- krovinių aikštelė ; BY- išvykimo parkas; SU- rūšiavimo parkas; MV- manevrinis gaubtas; PS- keleivių stotis; PB- pašto ir bagažo takeliai

Stoties bėgiai, kaip taisyklė, yra horizontaliose platformose ir tiesiose atkarpose. Panagrinėkime būdingas kai kurių tipų stočių ypatybes, kurias supaprastinta forma galima atkurti makete.

Tarpinės stotys (žr. 24 pav., A) visada yra šalia apgyvendintų vietovių, todėl be traukinių pravažiavimo, kirtimo ir aplenkimo, atlieka su gyventojų aptarnavimu, pramone ir žemės ūkiu susijusias operacijas – keleivių įlaipinimą ir išlaipinimą, krovinių pakrovimą ir iškrovimą ir kt., atkabinimą ir pritvirtinimą. automobiliai Į platformas; automobilių tiekimas, išvežimas iš krovinių punktų, įmonių tarnybiniai privažiavimo keliai ir kt. Šioms operacijoms atlikti tarpinėse stotyse yra įrengtos šios stoties patalpos - bėgių kūrimo, įskaitant pagrindinius, priėmimo ir išvykimo, pakrovimo ir iškrovimo takelius, išmetimo takelius manevravimo darbams , saugos ir gaudymo aklavietės, privažiavimo keliai, keleivių pastatai, platformos ir kiti keleivių aptarnavimo įrenginiai, sandėliai, krovinių zonos ir platformos, pakrovimo ir iškrovimo mechanizmai bei įrenginiai, iešmų postai, signalizacijos ir ryšio įrenginiai, apšvietimas.

Rajono stotys (24 pav., b). Rajono stotyse yra bėgių plėtros, keleivių ir krovinių gabenimo patalpos, taip pat, kaip taisyklė, lokomotyvų depas su bėgiais lokomotyvų saugojimui ir įrangai, vagonų įrenginiai. Vietinės stoties bėgių kūrimas apima keleivių eismui skirtus priėmimo ir išvykimo kelius, vietinių traukinių stovėjimo aklavietes arba perėjimo kelius, priėmimo ir išvykimo, krovininio eismo rūšiavimo ir išmetimo kelius, pakrovimo ir iškrovimo kelius. Lokomotyvų įrenginiai yra šalia priėmimo ir išvykimo kelių.

Keleivių, krovinių ir skirstymo stotys yra labai sudėtingi geležinkelio statiniai, kuriuos labai sunku atkurti mėgėjišku modeliu atitinkamu tūriu ir visu technologiniu komplektu. Tie, kurie domisi jų ypatybėmis, turėtų kreiptis į specializuotą literatūrą.

Grįžkime prie geležinkelio išdėstymo – kaip nedideliame poplano plote išdėstyti bėgių schemą su tarpatramiais, atšakos, stotimis ir pan. Neįmanoma išvardyti visų bėgių bėgių schemų variantų. Jei susipažinsite su mūsų ir užsienio mėgėjų išdėstymo bėgių bėgių schemomis, pastebėsite, kad visa jų įvairovė galiausiai gali būti sumažinta iki vienos iš trijų pagrindinių skaičių.

Pirmoji iš jų turėtų būti vadinama uždaro rato bėgių bėgių schema. Bėgio apskritimo (ovalo) grandinė puikiai dera prie namo išplanavimo matmenų, yra paprasta naudoti ir yra nesibaigianti geležinkelio linija. Atšakos ar stoties vieta bet kurioje uždaroje bėgių grandinėje leidžia turėti ruožus abiem kryptimis nuo stoties. Tačiau vien uždaras ratas ar ovalas pats savaime nedaro žiūrovui tinkamo įspūdžio. Šį schemos trūkumą – jos primityvumą – galima palyginti paprastai sumažinti. Norėdami tai padaryti, pavyzdžiui, dalis apskritimo pašalinama į tunelį (25 pav.), o trečdalis ar net pusė kelio yra paslėpta nuo žiūrovo akių, o tai teigiamai veikia bendrą įspūdį. Jei papildomai paslėptoje bėgio ovalo dalyje bus įrengtas atšaka arba pravažiavimo taškas, skirtas dviejų bėgių ratui, galite gauti įdomų efektą – keleivinis traukinys įvažiuos į tunelį iš vienos pusės, o krovininis traukinys. pasirodo priešingoje pusėje. Taigi, vienas po kito judėdami vieno bėgio atkarpa, kiekvienas traukinys kažkur pakeliui, žiūrovui nepastebimai, tvyro, sukurdamas ilgos kelionės įspūdį.

Ryžiai. 25. Paprasčiausių maketų takų schemos

Remdamiesi bėgio ovalu, bet modifikuodami jo formą, galite gauti įdomių diagramų, kurios gana patikimai atkartos geležinkelio bėgių kelią ant modelio, visiškai pašalindamos uždaro bėgio rato įspūdį. Jei, pavyzdžiui, ištempsime bėgio ovalą į ilgį ir suartinsime tiesias atkarpas, tai per vidurį gausime dviejų bėgių kelio atkarpą, o išilgai kraštų bus grįžtamosios kilpos (26 pav. A). Jei bėgių kelio schemą reikia sutalpinti į ilgą dalinį išdėstymą, visai patartina remtis šia galimybe, pridedant sankryžų kelius ir plėtojant stoties bėgius. Jei poplanas yra stačiakampio formos, arti kvadrato, tokį ištemptą ovalą galima modifikuoti, abu kraštus apvyniojant grįžimo kilpomis į maketo vidų ir iškeliant dviejų takelių sekciją į pirmą planą. Abi kilpos yra viena virš kitos dviejuose lygiuose, vieną iš jų galima iš dalies arba visiškai paslėpti tunelyje ir taip neapkrauti išdėstymo bėgių gausa, o tuo pačiu padidinant traukinio ilgio įspūdį. likti kelyje (26 pav., b). Šioje diagramoje gana lengva rasti vietą vienam ar dviem atskiriems taškams. Schemą galima vaizdingai pakeisti maketuotu kraštovaizdžiu.

Ryžiai. 26. Uždarų bėgių bėgių schemų variantai

Traukinių praleidžiamą laiką kelyje gali dar labiau padidinti šiek tiek ankstesnės schemos komplikacija, kurią sudaro tai, kad viena iš kilpų yra greta kitos, todėl traukiniai gali įvažiuoti ir iš jo išvažiuoti dviem iešmomis (1 pav. 27, A). Pakeitus šių persėdimų vietą, galima keisti traukinių eilę. Įdomu išdėstyti sankryžą ant atviros modelio dalies, nes traukinių krypties pasikeitimas prieš žiūrovą atrodo labai įspūdingai. Galite ieškoti sudėtingesnio prisijungimo varianto, pavyzdžiui, pritaikydami jį prie stoties bėgių išdėstymo, kuris tam tikru mastu pavirs mazgu, nes traukiniai joje susilies ir skirsis keliomis kryptimis. Šiuo atveju distiliavimo takeliai gali būti palikti vienas šalia kito, išlaikant dviejų bėgių atkarpos efektą, arba atskirti, išdėstyti vieno bėgių kelio linija su daugybe sankryžų dviem lygiais ir atkarpomis paslėptomis tuneliuose. (27 pav., b).

Ryžiai. 27. Geležinkelio bėgiai su gretimomis grįžimo kilpomis:

A- schema; b- sankryža paversta sankryžos stotimi

Kita uždaro bėgių kelio versija, dirbtinai pratęsta ir nutiesta papildoma kilpa, parodyta fig. 28, A(simbolių ir skaičių paaiškinimai šiame paveiksle ir 28 pav., b, 29 ir 30 pateikti 2 priede). Turint du atskirus taškus – supaprastintą tarpinę stotį ir atšaką, schema leidžia grįžti į pradinį tašką tik traukiniui tris kartus pravažiavus išilgai išdėstymo ovalo. Priėmimo ir išsiuntimo, pakrovimo ir iškrovimo maršrutų buvimas, išmetimo ir saugos aklavietės leis atlikti manevravimo darbus. Dviejų takelių sekcija šioje vieno takelio diagramoje neatrodo visiškai patikima. Jo dirbtinumas akivaizdus. Tačiau toks susitarimas gali įvykti dėl išdėstymo, kad būtų galima išgauti artėjančių traukinių efektą, o tai atrodo netikėta ir patraukli bendro įspūdžio požiūriu. Jeigu prie šios bėgių schemos pridėsime lenkimo vėžes toje dalyje, kuri slypi tuneliuose, tai skirtingų traukinių kaitaliojimo galimybės ir jų kelionės laikas taps daug platesnės ir ilgesnės.

Ryžiai. 28. Uždarų bėgių bėgių schemos:

A- išdėstyta aštuonių figūrų pavidalu; b- aštuonių skaičių sudarymas su dvivėriais traukiniais

Dirbtinis modelio geležinkelio linijos pailginimas dėl bėgių kilpų skaičiaus padidėjimo nėra neribotas ir tam tikru momentu pradeda daryti neigiamą poveikį, pernelyg apkraudamas modelį bėgių tinklu. Todėl modeliuotojas turi parodyti kūrybiškumą, įgūdžius, o savo modelį sukurti taip, kad dalis takų (kilpų) eitų į tunelį, būtų paslėpta miško, miesto pastatų, nelygaus reljefo ir pan., o tiesios atkarpos liktų atviros. (28 pav., b).

Bėgio ovalo formos grandinė gali būti sukonstruota kiek kitaip. Ovalas imamas kaip nesibaigiantis distiliavimo takelis, prie kurio skirtingose ​​vietose ir skirtingomis kryptimis jungiasi dar du pusiau ovalai, besibaigiantys aklavietėmis (29 pav.). Tokiu būdu traukinys, išvažiavęs iš stoties, gali kurį laiką cirkuliuoti palei pagrindinį ovalą, o tada įvažiuoti į kelią, vedantį į antrąją stotį. Jei tunelyje paslėptą pagrindinio ovalo dalį papildys nedidelis bėgių parkas traukiniams aplenkti ir kirsti, tai galimybės paįvairinti traukinių judėjimo „grafiką“ taps daug platesnės.

Ryžiai. 29. Bėgio schema, suformuota iš ovalo su jungtimis priešingomis kryptimis

Antrasis pagrindinis bėgių išdėstymas yra atviras bėgių kelias. Jį gali sudaryti vienas ar daugiau pusiau ovalų, sudarančių distiliavimo kelią, kurio pradžia vienoje stotyje ir pabaiga kitoje. Šio tipo bėgių bėgiai (30 pav.) yra arčiau tikro geležinkelio; Lygiai taip pat du skirtingi taškai yra sujungti bėgių keliu. Čia puikiai tinka stotys ir atšakos, esančios palei maršrutą. Atvira bėgių grandinė yra pagrindas konstruoti įvairius išdėstymo variantus. Būtent ši schema tinka konsolinio tipo maketams (31 pav.). Tokie išdėstymai atrodo lakoniški, neperkrauti kraštovaizdžio elementais ir daugybe geležinkelio bėgių, nutiestų skirtingais lygiais. Nepaisant schemos paprastumo, galima atlikti manevravimo darbus ir leisti traukiniams pravažiuoti atkarpomis, kurių judėjimas atviru bėgiu sukuria įtikimą įspūdį.

Ryžiai. 30. Atviro takelio schema

Ryžiai. 31. Konsolių išdėstymo bėgių schemos:

1 - siena; 2 - submodelis; 3 - langas

Trečiasis pagrindinis išplanavimo bėgių išdėstymas – kombinuota schema, kurios ypatumas – uždaro bėgio ovalo (vieno arba dvigubo bėgio) derinys, vaizduojantis pagrindinį bėgių kelią su viena bėgių atšaka, pasibaigiančia aklavietėje. Atšakos prijungimas prie pagrindinio kelio, arba, kaip sako geležinkelininkai, prie pagrindinio kurso, atliekamas stotyje. Sujungus tris kryptis, tokia stotis gali būti pavaizduota makete kaip mazgas, bet supaprastinta forma. Ši schema yra labiausiai paplitusi tarp mėgėjų, nes ji gali sujungti skirtingų laikotarpių geležinkelių technologijas - pavyzdžiui, šiuolaikiniai traukiniai su elektrine trauka juda pagrindiniu keliu, o atšakos garvežiai ir seni vagonai vis dar „gyvena“ dienų, arba pagrindinėje trasoje naudojama dyzelinė ir garinė trauka, o gretima atšaka sunkaus bėgių kelio profiliu kalnuotoje vietovėje elektrifikuojama. Galutinė filialo aklavietė yra aukštesnėje vietoje ir dažniausiai yra kur nors plano fone, virš tunelyje paslėptos pagrindinio bėgių kelio dalies. Vieno bėgio šakos konfigūracija ir vieta gali būti labai įvairi ir susideda iš kelių žiedų, sujungtų spirale, formuojančių iškilimus. Atšakos takelio išdėstymą galima išspręsti kaip kintamus pusžiedžius su gana tiesiomis atkarpomis, susipynusiomis skirtingais lygiais ir sudarančiomis leistinus pakilimus. Plane tokia schema gali būti panaši į skaičių 8. Tokiuose modeliuose galima atkartoti greitųjų, prekinių ir priemiestinių traukinių judėjimą kartu su manevravimo darbais stotyse. Fig. 32 pateikiami kombinuotų bėgių schemų variantai, kuriuos galima įrengti santykinai mažuose pagrinduose.

Ryžiai. 32. Kombinuotų bėgių išdėstymo su atšakų ir stočių bėgių plėtra variantai

Išdėstymo bėgių išdėstymą geriausia plėtoti etapais. Pirmiausia, naudojant vieną iš trijų pagrindinių bėgių schemų arba jų derinį, sudaromas pagrindinių bėgių – etapų schemos eskizas. Nustačius pagrindinių kelių išdėstymą, galima pradėti plėtoti atšakų ir stočių bėgių plėtrą. Galutinis schemos variantas formuojamas tik tarpusavyje susiejant stočių, etapų, grįžimo kilpų schemų sprendimus. etapų ir stočių derinimas į bendrą reljefo vaizdą, kad geležinkelio modelis ir maketas sudarė vieną visumą.

Išplanavimo reljefas turi būti susietas su maketo tema, jo maršruto schema, dirbtinėmis konstrukcijomis, o kraštovaizdis turi papildyti ir papuošti bendrą vaizdą. Reljefas gali būti naudojamas norint paslėpti dalį geležinkelio bėgių nuo žiūrovo, perkraunant išdėstymą daugybe bėgių.

Erdvinis bėgių kelio išdėstymas turėtų prasidėti etapų ir stočių bėgių išdėstymą perkeliant iš brėžinio į išdėstymo plokštumą. Tada išilgai tiesių ir lenktų bėgių kelio atkarpų kontūro iš faneros išpjaunamos juostos, kurios tarnautų kaip geležinkelio bėgių pagrindas, jų plotis turi atitikti pagrindinius pylimų ir iškasų plotus. Juostos tvirtinamos prie poplano pagal ženklinimą reikiamame aukštyje, naudojant atitinkamo dydžio medinius blokelius. Bėgių pagrindai turi būti išdėstyti ant maketo taip, kad jų vidurys sutaptų su geležinkelio bėgių arba tarpkelio ašimi dvikelėse atkarpose. Būdami pritvirtinti prie įvairaus aukščio strypų, jie sudaro būsimų pylimų su pakilimais ir nuolydžiais pagrindą (33 pav.). Jei medžio drožlių plokštės naudojamos kaip subplanavimo pagrindas, tai norint nutiesti bėgius nuliniame išdėstymo lygyje, nereikia kloti pagrindų ant tarpiklių. Čia būtina tik balastinės prizmės imitacija (žr. III skyrių).

Ryžiai. 33. Apatinė bėgių konstrukcija makete

Nuliniu modelio lygiu paprastai laikoma plokštuma, esanti viršutiniame pagrindo rėmo krašte, arba plokštės, ant kurios sumontuotas modelis, plokštuma.

Jei submodelis pastatytas rėmo pavidalu, tada nuliniu lygiu einantiems takams turėtų būti sukurtas tvirtas pagrindas. Ten, kur bus įrengtos stotys, bazės matmenys turi atitikti visą stoties ir aplinkinės teritorijos plotą. Stoties platformos yra pagamintos iš faneros arba argilito lakštų ir pritvirtinamos prie pagrindo rėmo reikiamu lygiu naudojant skersines juostas, kurios savo ruožtu tvirtinamos prie rėmo šoninių arba įstrižinių strypų. Stotyse ir atšakose, esančiose virš nulinio lygio, taip pat įrengiamos standžios platformos, kurios prie poplano tvirtinamos vertikaliais stulpais ir sienomis, kurios suteikia didesnį standumą antrajam, trečiajam ir kitiems išplanavimo lygiams. Tose išplanavimo atkarpose, kur bėgių kelias įeina į tunelius, iš anksto įrengiami tunelių portalų karkasai, kurie projektuojami baigiant maketą (34 pav.). Išplanavimo įrengimo metu stoties peronai turi būti palikti nuimami, nes darbo metu atsiranda būtinybė išpjauti įvairias skylutes - liukus jungiklių pavaroms, signalinėms relėms, išleidimams, elektros grandinių montavimui ir pan.. Išplanavimo topografija gali būti tokia, kad dalis takelių turės būti dedama į įdubą, žemiau nulinio lygio. Iš plokščių sudarytuose poplanuose takų įrengti žemiau nulinio lygio nėra galimybės. Tokiu atveju turėtumėte dirbtinai pakelti nulinį maketo lygį.

Ryžiai. 34. Išdėstymo rėmo projektavimas

Pylimai ir iškasos yra bėgių kelio profilio elementai, jungiantys su stoties platformomis. Abu turėtų natūraliai ir harmoningai derėti su aplinkiniu reljefu. Statant horizontalius ir pasvirusius pylimus, būtina naudoti lygiakraštės trapecijos formos medinius blokus (35 pav., A). Strypų aukštis ir jų šonai lemia pylimo matmenis ir šlaitų kryptį. Trapecijos formos strypai pritvirtinami prie pagrindo varžtais tam tikru atstumu vienas nuo kito išilgai bėgio bėgių ašies. Pakėlimai ir nuolydžiai atliekami naudojant tuos pačius strypus, tačiau skiriasi aukščiu. Sumažinti arba padidinti aukštį galima tik sumažinus arba padidinus trapecijos pagrindą. Viršutinė bloko dalis visais atvejais turi būti vienoda ir lygi pagrindinės pylimo platformos pločiui. Ant strypų viršaus tvirtinamos faneros juostelės – viršutinės takelio konstrukcijos pagrindas.

Ryžiai. 35. Strypai pylimams daryti ( A) ir signalo nustatymus ( b)

Statant pylimus, puspylimus, iškasas ir puskases, nereikėtų pamiršti ir melioracijos įrenginių imitacijos - griovių, griovių. Jei modelio tam tikrose vietose jie bus atkartoti, tai modeliui tokios detalės bus tik į naudą ir parodys rimtą autoriaus požiūrį į jo konstravimą. Nors drenažo konstrukcijos priklauso inžinerinių statinių kategorijai, šiame skyriuje patartina jas priminti, nes jų formavimas pagal modelį turėtų prasidėti dar reljefo darymo metu.

Nuožulnios pylimų pusės padengiamos kartono juostelėmis, kurios priklijuojamos arba prikalamos nedidelėmis vinimis prie strypų šonų. Norėdami pritvirtinti šoninių sienelių jungtis su pagrindine pylimo plokštuma ir drenažo įrenginio įduba, ant viso pylimo su gretimomis išplanavimo dalimis PVA medienos klijais klijuojamos plačios marlės arba lino juostelės, šiek tiek persidengiant. viena juosta ant kitos. Klijams išdžiūvus, šlaitų paviršiai plačiu šepečiu tekstūruojami medienos klijų ir smulkių pjuvenų mišiniu. Kai kuriose vietose paviršius papildomai apibarstomas smulkiomis pjuvenomis, kad būtų nevienalytiškumas. Dažant paviršių naudojant to paties dažų spalvos tono atspalvius, šiuos nehomogeniškumus galima meniškai sustiprinti. Kadangi pylimo pagrindas yra tuščiaviduris, jo tiesimo metu būtina pažymėti vietas, kur vėliau bus įrengiami signalai, prie jų pritvirtinti medinius blokus - atramas šviesoforams, semaforus ir pan. (35 pav. b).

Neatsiejama išplanavimo dalis – pakilimai ir kalvos, kurios tam tikrose vietose iškirstos takelių pjūviais. Be to, išdėstymo paaukštinimai atlieka ir kitą šoninę funkciją: jie paslepia kai kuriuos kelius, kurie sąmoningai pašalinami iš akių. Kalvas galima padaryti tokiu būdu. Iš laikraštinio popieriaus daromi tankūs rutuliukų pavidalo gumuliukai, kurie klijais dedami toje vietoje, kur bus kalva (36 pav.). Gumbai taip pat sulimpa. Vienas gumuliukų sluoksnis klijuojamas ant kito ir sukuria apytikslę norimos kalvos ar net kalno formą su tam tikrais šlaitais ir atbrailomis. Tada visa išdžiūvusi popieriaus gumuliukų masė padengiama lėkštės dydžio gerai išmirkyto popieriaus atraižomis, iš abiejų pusių ištepta klijais. Kiekvienas paskesnis atvartas turi persidengti su ankstesniu maždaug 2 cm. Ant pirmojo popieriaus sluoksnio klijuojamas nesterilus tvarstis, suformuojant kalvos paviršių, o po to dar du popierinių atvartų sluoksnius. Popieriaus ir marlės klijavimui galite naudoti sintetinį klevo PVA arba Bustilat, kurie džiūsta gana ilgai. Kad kalvos paviršius įgautų įdomesnę ir natūralesnę formą, kol klijai visiškai neišdžiūvo, kai kuriose vietose galima padidinti nelygumus, lengvai spaudžiant paviršių kietais daiktais. Šiame darbo etape į tam tikras vietas pravartu įklijuoti ryškių faktūrinių detalių, imituojančių įdubimus, gedimus, paviršiaus įpjovimus, „senovėje“ įstrigusius riedulius, kuriems panaudotos netikėčiausios medžiagos - pušies žievė, graikinių riešutų kevalai, pemzos fragmentai, kamštienos nuopjovos ir kt.

Ryžiai. 36. Kalvelės darymas naudojant popierinius kamuoliukus

Klijams išdžiūvus, paviršius padengiamas gruntu, susidedančiu iš tų pačių klijų, pridedant pilkų ir žalių dažų. Medvilniniams audiniams galite naudoti anilino dažus. Po gruntavimo paviršius paruoštas tolesniam tekstūros darbui. Panašiu būdu galite sukurti nelygų reljefą su mažomis kalvomis, daubomis ir pan.

Šlaitų, kalvų, kalvų ir kt. paviršius galima padaryti klijais suvilgytą lininį audinį klijuojant ant popieriaus rutuliukų. Jo paviršius lengvai įgauna reikiamą formą, pavyzdžiui, daubos ar uolos formą. Audinys prispaudžiamas tinkamose vietose ir po džiovinimo išlaiko suteiktą formą. Popieriaus gumuliukai, pirmajame etape sukūrę tam tikrus reljefo aukščius, galiausiai įgyja tuščių užpildų vaidmenį, padidindami pagaminto paviršiaus stiprumą.

Jei bėgių bėgiai yra paslėpti kalvos viduje, tada jo statyba prasideda gaminant standų rėmą iš medžio ir faneros su tuneliu viduje. Tiesiant tuneliuose paslėptas bėgių kelio atkarpas, būtina numatyti galimybę patekti į šias ruožas iš išorės remontuojant bėgius ar riedmeniui nuvažiavus nuo bėgių. išdėstymas, leidžiantis iš apačios ranka priartėti prie tunelio bėgių. Šie langai yra uždengti lengvai nuimamais skydais, kurie neleidžia riedmeniui nukristi nuvažiavus nuo bėgių.

Galimi ir sudėtingesni reljefo kūrimo būdai, kai, pavyzdžiui, viršutinė kalvos dalis yra nuimama, o tai supaprastina tunelyje paslėptos takelio dalies montavimo ir remonto darbus. Prisiminkite, kaip reljefas vaizduojamas geografiniuose žemėlapiuose naudojant kontūrines linijas. Dideliame popieriaus lape pavaizduotas natūralaus dydžio maketas su būsimu reljefu. Atstumas tarp horizontalių linijų, priklausomai nuo kalvos dydžio, yra lygus 30 - 80 mm. Horizontalios linijos perkeliamos ant 3 - 4 mm storio faneros ir išilgai jų kontūrų pjūkleliu išpjaunamos vyniojamos juostos arba uždari figūriniai žiedai, kurių juostos plotis 70 - 100 mm, kurių išorinis kraštas atitinka tam tikrą horizontali būsimos kalvos pjūvio linija. Taip ta pačia seka paruoštos juostelės ir žiedai vienas virš kito tvirtinami ant tarpiklių vinimis arba varžtais, suformuojant standų kalnelio karkasą (37 pav. A). Jei kalnas turi būti nuimamas, tada viena iš horizontalių išpjaunama dviem egzemplioriais ir montuojant rėmą jie dedami vienas ant kito taip, kad vienas iš horizontalių baigtųsi apatine rėmo dalimi, o antrasis panaši horizontali, prasideda viršutinė kalvos dalis. Šių dviejų identiškų dalių sąlyčio taškas bus pašalinamos dalies sujungimo plokštuma su kalvos pagrindu. Viršutinė horizontali viso rėmo linija gali būti platforma, ant kurios vėliau dedamos kraštovaizdžio detalės. Surinktas rėmas iš apačios į viršų apklijuojamas kartono juostelėmis, o išdžiūvus klijams, iš išorės padengiamas keliais sluoksniais popierinių atvartų kartu su audiniu arba marle.

Ryžiai. 37. Pagaminti reljefiniai rėmai: A- kontūrinių linijų metodas; b- naudojant standžius vertikalius šonkaulius; V- šonkaulių pavidalu

Modelių, kurie dalį bėgių kelio slepia tuneliuose, fonams, galime rekomenduoti pagaminti paaukštintą rėmą, naudojant vertikalias briaunas, išpjautas iš faneros (37 pav., b). Užpakalinė modelio dalis dažniausiai yra paslėpta nuo žiūrovo akių, todėl kalvos dalis, nukreipta į foną, yra padengta lengvai nuimamu skydu, kad būtų patogiau naudotis.

Reljefinio rėmo konstrukcija, sudaryta iš vertikalių briaunų ir horizontalių derinio, išsiskiria pakankamu tvirtumu ir mažu svoriu (37 pav., V). Horizontalios juostos gali būti geležinkelio bėgių pagrindas.

Bet kokiu būdu modelio paviršių padengti lipniu pagrindu pereinančiose vietose nuo poplano ar stoties perono plokštumos iki klijuoto kalvos paviršiaus, pylimo, įdubos ir pan., klijams išdžiūvus, tvirtas atsiranda paviršiaus įtempimai, dėl kurių susidaro įtrūkimai. Todėl dengiant modelį šiose vietose reikia klijuoti papildomas lininio audinio juosteles.

Paviršių gruntavimui ir detalesnei apdailai galite naudoti gipso srutos, pastos ir miltelinių dažų mišinį santykiu 10 dalių gipso ir 1 dalies krakmolo (į dažančiojo komponento masę neatsižvelgiama). Įprasta pasta verdama iš krakmolo ir į ją palaipsniui dedama gipso miltelių. Mišinys sumaišomas iki grietinės konsistencijos ir į jį įpilama dažančių miltelių (žalia su pilka arba geltona su ruda). Gauta masė teptuku, skirtu aliejinei tapybai, užtepamas ant reljefo paviršiaus. Kartu su pasta gipso suspensija ne taip greitai sukietėja ir kurį laiką išlieka elastinga. Ši kokybė ypač svarbi, kai išdėstymas traukiasi ir išsitempia, priklausomai nuo drėgmės ir temperatūros pokyčių.

Kurdami reljefą daugelis modeliuotojų naudoja putų polistireną – lengvą medžiagą, kurią galima lengvai apdirbti. Atskiros pylimų dalys prie tiltų ir viadukų pagamintos iš putplasčio, tinka kaip dekoratyvinė medžiaga imituojant atviras uolienas; Putplasčio drožlės yra labai panašios į akmens lygintuvus. Tačiau vargu ar patartina naudoti putų plastiką kalnų ir kalvų tūriams užpildyti, kurie geriausiai statomi ant rėmų, o išorinių paviršių apdailai naudoti putų plastiką. Polistireninis putplastis gerai tirpsta su acetonu ir tirpikliu 646, todėl stipriai susitraukia. Naudodamiesi šia savybe, ant putplasčio ruošinių galite sukurti mažas upelių vagas ir išlyginti daubų ir lygių šlaitus. Tirpiklis turi būti dedamas ant putų mažomis dozėmis, palaipsniui, nes jo formos keitimo procesas tęsiasi kurį laiką po apdorojimo, kol išgaruos visas į putas susigėręs tirpiklis. Po apdorojimo tirpikliu smulkiai akytų putų paviršius išbrinksta, poros išnyksta. Norint tiekti reikiamą tirpiklio dozę, naudokite 5 cm 3 švirkštą su adata. Polistireninis putplastis puikiai dega ugnimi, sudarydamas keistus nelygumus, kurie modelyje gali tapti upių, tvenkinių ir nelygios žemės pakrantėmis. Polistireninio putplasčio apdorojimas tirpikliu ir kūrenimas gali būti atliekamas tik atvirame ore, nes abiem atvejais išsiskiria kenksmingi garai ir dūmai. Putplastis klijuojamas nitro klijais, kad klijavimo vietose nesusidarytų ertmių, geriau naudoti sutirštėjusius klijus, kurių išeikvojimas yra tirpiklis. Putas taip pat galima klijuoti PVA klijais. Iš putplasčio pagamintos išplanavimo vietas galima dažyti kazeino pagrindu pagamintais temperiniais ir aliejiniais dažais, į kuriuos rekomenduojama įpilti šiek tiek sausesnio, kad dažyti paviršiai neblizgėtų ir įgautų natūralesnę matinę tekstūrą.

Modeliuotojai turėtų atkreipti dėmesį į tai, kad kuriant reljefą ant maketo ir jį apdailinant, reikia labai atsargiai naudoti vandenyje tirpius klijus ir dažus, kurie tam tikromis aplinkybėmis gali tapti drėgmės kaupikliais. Įsiskverbusi į vidines modelio dalis, drėgmė sukels metalinių dalių koroziją ir gatavo modelio medinių dalių puvimą. Todėl gerai išdžiūvusias reljefo vietas klijavimo vietose patartina padengti džiovinimo aliejumi, kuris stabdys drėgmės prasiskverbimą.

Formuojant modelio paviršių reikia nuolat galvoti apie būsimos konstrukcijos masę, nes dažnai nutinka taip, kad po reljefo padarymo submodelis tampa nepakeliamas.

Tai istorija apie tai, kaip vienoje karalystėje buvo pastatytas pirmasis geležinkelis ir tikras garvežys.

Veiksmas vyksta XIX amžiaus viduryje. Čia rasite arklių traukiamus vežimus, laikotarpio aprangą, oficialias išvykas į operą, ankstyvųjų fotografijų parodą ir, žinoma, įspūdingą pirmųjų garvežių, stočių ir geležinkelių statybos istoriją.

Techninių problemų paaiškinimai iš dalies įausti į istorijos audinį, iš dalies įtraukti į atskirus teksto intarpus ir aiškinamąsias iliustracijas. Iš jų sužinosite apie garo veikimą, garvežio veikimo principus, ratų komplektų gamybą, atskirų garvežio mechanizmų funkcijas - pavyzdžiui, katilą, švaistiklį, automatinį pneumatinį stabdį, saugumą. vožtuvas.

Tai žavinga kelionė, kupina humoro, nuotykių, istorinio skonio ir įdomių techninių detalių.

Apie serialą

„Techninės pasakos“ – tai mokomųjų knygų serija, atsakanti į vaikų mėgstamą klausimą: „Kaip ir iš ko tai padaryta?

Tai ir mokomosios knygos apie pastatų bei transporto priemonių sandarą, ir juokingi meniški pasakojimai apie nuotykius. Kas yra karbiuratorius, kodėl vieni lėktuvai turi vieną sparną, o kiti – du, kokių tipų pamatai, kaip išdėstytas motociklo valdymo pultas – apie visa tai vaikas sužinos skaitydamas.

„Techninės pasakos“ yra tokios informatyvios, kad jas būtų galima pavadinti žinynais, tačiau jos pateikiamos taip patraukliai, kad suvokiamos kaip istorijos. Kiekvienoje knygoje išsamiai aprašoma transporto struktūra, surinkimo procesas ir techninės detalės. Visos iliustracijos nupieštos detaliai, tekstai paprasti ir lengvai suprantami.

Knygos ugdys smalsumą, domėjimąsi technikos mokslais ir padės smagiai bei naudingai praleisti laiką.

Kaip skaityti šią knygą

Perskaitykite linksmą istoriją, kuri nukels jus 180 metų atgal. Stebėkite jauno inžinieriaus Maxo Resnerio karjerą ir jo meilės istoriją. Studijuokite techninius tekstus ir žiūrėkite diagramas, paaiškinančias garvežio darbą ir geležinkelio struktūrą. Aptarkite knygą su visa šeima, leiskite vaikams viską, ką išmoko, papasakoti draugams.

Knygų lustai

Nauja mėgstamiausių „Techninių pasakų“ serijos knyga

Išsamios techninės iliustracijos

Sugrąžina jus į gamyklų, garo mašinų, pirmųjų nuotraukų, krinolinų ir puikių atradimų erą

Viskas apie vaikų mėgstamo geležinkelio statybą!

Net suaugusiems tai patiks

Kam skirta ši knyga?

Visiems geležinkelių, traukinių, technologijų, mechanizmų ir istorijos mėgėjams nuo 5 metų

Smalsiems tėčiams

Geležinkelio tiesimas „Minecraft“ yra gana paprastas procesas, tačiau jis turi nemažai niuansų. Pirmiausia turite sukurti vežimėlį ir bėgius. Apie tai investuotojams skirto leidinio „Akcijų lyderis“ skiltyje „Hi-tech“ pranešė ekspertai.

Paprasti vienos juostos maršrutai.

Paprasčiausias geležinkelio tipas. Norint juos pastatyti, reikia sumontuoti visus bėgius vieną po kito, o vėliau apriboti vikšrų galus nepermatomais blokeliais.

Galite pagreitinti vežimėlius naudodami vežimėlį su virykle arba dalį tako padaryti nuožulnią, kad vežimėlis įsibėgėtų slysdamas nuo kalno. Abu šie variantai, deja, nėra labai geri: vežimėlio su virykle greitis net mažesnis nei grotuvo, o visą laiką išlaikyti reikiamą trasų nuolydį gana sunku.

Trūkumai: sunkumai greitinant vežimėlį.
Efektyvumas: minimalus.

Paprastos dviejų juostų trasos.

Tai antrasis paprasčiausias geležinkelio tipas. Jis pastatytas lygiai taip pat, kaip ir vienos juostos bėgiai, tačiau norint sukurti paprastą geležinkelį, jums reikės bent dvigubai daugiau bėgių. Šių vikšrų galai turi būti sujungti vienas su kitu, kad vežimėlis viena kryptimi važiuotų neribotą laiką. Tokio tipo geležinkeliams labiausiai tinka vežimėlis su virykle – gali važiuoti tol, kol baigsis kuras.

Trūkumai: su kiekvienu nauju įjungimu vežimėlis su virykle važiuos priešinga kryptimi, nei važiavo paskutinį kartą. Tai kelia tam tikrų sunkumų (su sąlyga, kad vežimėlis su virykle stums kitus vežimėlius).

Kilpuoti takai.

Jie pastatyti vienos juostos bėgių keliu principu, tačiau šių takelių galai turi sudaryti kilpą, kad kilpos galas būtų nukreiptas priešinga kryptimi nei bėgių galas. Tačiau kuriant tokias vėžes nereikėtų pamiršti ir „pietryčių taisyklės“: vežimėlis linkęs sukti į rytus arba pietus. Pagreitėjimui šiose trasose geriausiai tinka vežimėlis su virykle.

Efektyvumas: vidutinis (vienai kelionei reikia vieno anglies gabalo).

Trūkumai: Dėl „pietryčių taisyklės“ gali būti gana sunku sukurti tinkamas kilpas. Nors šalia rodyklės galite sumontuoti svirtelę, kuri privers vežimėlį pasukti norima kryptimi.

Elektros takai.

Šiuo metu tai yra paprasčiausias visų tipų vikšras – jais bet kuris vežimėlis gali judėti be galo, neeikvodamas degalų. Tačiau tokius bėgius statyti gana brangu. Jums reikia paprastų bėgių, stumiamųjų bėgių ir elektrinių bėgių, taip pat svirčių arba raudonų žibintuvėlių. Svirtis yra pigiausias pasirinkimas, ypač turint omenyje tai, kad elektriniai bėgiai sunaudos gana daug raudonų dulkių. Pirmiausia pradėkite tiesti taką nuo įprastų bėgių, kas 25 blokus įterpdami elektrinius bėgius. Elektriniai bėgiai suteikia vežimėliui pakankamai energijos nuvažiuoti 64 blokus, tačiau, kad vežimėlis neprarastų greičio, juos reikia dėti kas 25 blokus. Jei norite, kad tokiais bėgiais laisvai judėtų paprasti vežimėliai ar vežimėliai su dėžėmis, elektrinius bėgius reikia pastatyti kas septynis blokus. Verta atsižvelgti į tai, kad kilimas į kalną yra sunkesnis darbas, todėl prieš kylant į vežimą reikia perduoti daugiau energijos. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kelis elektrinius bėgius iš eilės.

Norint suaktyvinti elektrinius bėgius (o išjungus jie tiesiog sustabdys vežimėlį), šalia jų reikia sumontuoti vieną svirtį arba raudoną deglą. Vietoj elektrinių bėgių galima įrengti stumdomuosius bėgius (tokiais atvejais jie įsijungs tik per juos pravažiavus minų vežimėliui), tačiau tam reikės sunaudoti daugiau resursų.

Pasinaudojus elektrinių bėgių galimybe pagreitinti ar sustabdyti vežimėlį, galima susikurti gana patogius sustojimus – vos tik vežimėlis atvyks į stotelę, jis sustos, tačiau paspaudus mygtuką pajudės toliau.
Leiskite jums tai priminti