MASKVA, rugsėjo 10 d. /TASS/. Šiandien Maskvos centriniu ratu (MCC, anksčiau MKR) atidarytas keleivių eismas: piliečiams prieinamos 26 stotys, iš kurių 11 galima važiuoti į sostinės metro linijas, nuo 5 iki priemiestinių traukinių stotelių.
Maskviečiai su susidomėjimu tyrinėjo naująją žemės liniją, – sužinojo korespondentas. TASS, nuvažiavęs visą ratą MKC.
„Žiedas eina per 26 Maskvos rajonus, iš kurių 30% gyvena pėstute nuo MCC stočių. Ten pirmą kartą gyvens apie 600 tūkstančių maskvėnų “, – traukinių eismo žiede pradžios išvakarėse sakė Maskvos mero pavaduotojas transporto klausimais Maksimas Liksutovas.
Kregždės atskrido
14:00 pirmasis traukinys, raudonas ir pilkas Lastochka, atvyksta į Lužnikų platformą. Apie kitą stotį – „Kutuzovo“ – skelbia Maskvos metro Liaudies muziejaus direktorius Konstantinas Čerkasskis. „Eismas Maskvos žiediniame geležinkelyje prasidėjo 1908 m. liepos 19 d. Serebryany Bor stotyje. vis dar tilpo to kelio viduje, todėl jis buvo vadinamas rajonu, o ne kitaip.
Praėjus daugiau nei šimtmečiui, keleiviai grįžo į Maskvos žiedinį geležinkelį, dabartinį Maskvos centrinį ratą. Šiandien pilnas ratas MKC užtruko 82 minutes, vidutinė kelionė tarp stočių – 3 minutės, o intervalas tarp traukinių – 5-10 minučių. Traukiniuose yra patogi temperatūra, informacinės lentelės rodo esamą laiką, oro temperatūrą salone, stoties pavadinimą. Stotys ir persėdimai skelbiami rusų ir anglų kalbomis traukinyje galite įkrauti telefoną arba skaityti specialų MKC laikraščio numerį.
Atrodo, kad vežimas patogus visiems: šeimoms su vežimėliais ir šunimis, pensininkams, jaunimui, keleiviams su paspirtukais ir dviračiais. Praėjus valandai nuo eismo palei žiedą atidarymo, vežime obuoliui tiesiog nebėra kur nukristi. Keleiviai keičiasi įspūdžiais, teiraujasi vieni kitų apie bilietus, persėdimo laiką, studijuoja nedidelius žemėlapius, kurie dalijami prie įėjimo į stotis.
„Žiūrėk, mes gyvename Novokhokhlovskajoje, o aš einu į Leninsky prospektą, važiuoju Trečiuoju žiedu, kelionė trunka apie valandą ar net pusantros ir eik čia į Gagarino aikštę, tai tik minutė Iš viso užtruks 20“, – sako vyras žmonai. Pora nusprendė pasivažinėti po ringą su trimis dukromis ir šuneliu Knopka.
Transplantacija ir transplantacija skiriasi
Perėjimas iš Gagarino aikštės MCC stoties į Leninsky prospekto stotį yra šiltas: jums nereikia išeiti į gatvę nuo perono, įėjimas į metro yra čia pat. Yra dar keturi tokie persėdimai „sausų kojų“ principu: Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino ir Mezhdunarodnaya metro stotyse. Jie užtruks tik keletą minučių. Tačiau kitose stotyse persėdimas į metro ar priemiestinius traukinius užtrunka ilgiau.
Iš Shelepikha stoties galite persėsti į Testovskaya geležinkelio stotį Baltarusijos kryptimi, perėjimas trunka 7 minutes, beje, MKC žemėlapyje nurodomos 9 minutės. Tiesa, jokių ženklų nematyti, reikia teirautis MKC darbuotojų. Dangoraižių gerbėjams patiks perėjimas – Maskvos miesto tarptautinis verslo centras yra labai arti ir aiškiai matomas.
Testovskajoje nėra turniketų, bilietą į traukinį galite nusipirkti bilietų kasoje, tačiau jis yra platformoje priešais įėjimą. Kelionė atgal į Shelepikha truko tik 5 minutes. Vietos gyventojų greičiausiai netrikdys ženklų trūkumas. Tai tiesa.
Maskvos centrinis ratas (MCC) bus atidarytas keleiviams rugsėjo pradžioje. Maždaug rugsėjo 10 d. Tai pareiškė Maskvos metro vadovas Dmitrijus Pegovas.
MCC linija gavo 14 numerį Maskvos metro. Žiedą sudaro 31 stotis, iš kurių 17 sujungtos su metro, 10 su radialinėmis geležinkelio linijomis. Pervežimas tarp metro stočių ir MKC užtruks ne ilgiau kaip 10–12 minučių. Trumpiausi ir patogiausi persėdimai vyks „šiltaisiais“ (nereikalaujant išeiti į lauką) perėjimais iš stočių: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.
Pagrindinis Maskvos centrinio rato privalumas yra tas, kad jis turėtų atleisti „Koltsevaya“ liniją 15%, „Sokolnicheskaya“ liniją 20% ir visas stotis.
APIE DARBO REŽIMĄ
Kadangi Maskvos centrinis ratas yra 14 metro linija, darbo valandos bus identiškos - kasdien nuo 5.30 iki 1.00.
APIE KELIONĖS IŠLAIDAS
Vienkartinis bilietas 20 kelionių kainuos 650 rublių, 40 kelionių - 1 300 rublių, 60 kelionių - 1 570 rublių. Tuo pačiu metu kelionės „Troika“ kortelės naudotojams MKC kainuos tiek pat, kiek metro - 32 rubliai. Verta pabrėžti, kad galimybė persėsti iš metro į MKC ir atgal bus nemokama.
Pervežimai per 90 minučių nuo pirmo įėjimo į stotį yra nemokami. Šiuo metu prasidėjo turniketų, kasų, bilietų pardavimo automatų perprogramavimas“, – sakė Dmitrijus Pegovas.
Antruoju nemokamu metro pervežimu iš MKC platformų galite naudotis tik su bilietais, įsigytais po rugsėjo 1 d. Keleiviai, įsigiję bilietus iki šios datos, galės juos iškeisti į naujus, pasinaudoję nemokamu pervežimu. Priešingu atveju papildoma kelionė bus apmokestinta. O pirmieji 30 000 žmonių, kurie išsikeis bilietus, įsigytus iki rugsėjo 1-osios, gaus dovanų iš metro. Socialinių kortelių keistis nereikės.
APIE MOKĖJIMO BŪDUS
Bilietus galima įsigyti taip pat, kaip ir kelionėms metro: bilietų kasose, pardavimo automatuose arba papildyti „Troikos“ kortelę internetu. Taip pat už keliones bus galima atsiskaityti kreditine kortele. Šiuo tikslu visose stotyse dabar įrengti banko kortelių skaitymo aparatai.
APIE KELEIVIŲ PASLAUGAS
Stotyse bus pristatytos panašios paslaugos, kurios yra ir metro. Riboto judumo keleiviai galės pasinaudoti nemokama judumo pagalba. Stotyse bus įtaisų, medžių, suoliukų įkrovikliai. Taip pat šiukšliadėžės, kurių nėra pačiame Maskvos metro. Penkiose stotyse atsiras „Live Communication“ prekystaliai, kuriuose turistai informaciją galės gauti ir anglų kalba. Visų pirma, jis jau įrengiamas Lužnikų stotyje.
APIE KOMPOZICIJAS
Žiede bus paleisti 33 traukiniai, kurie turės turėklus stovintiems keleiviams. O čia kaip ir įprastuose traukiniuose bus tualetai. Intervalas tarp traukinių bus tik 6 minutės.
BUS ATNAUJINTA YANDEX METRO PROGRAMOS
Iki Maskvos centrinio rato starto žemėlapis bus atnaujintas „Yandex Metro“ programoje, kurią naudoja daugelis maskviečių.
Jau atlikome matavimus, kad žmonės galėtų planuoti savo laiką kelionėje. Žmonės taip pat bus informuoti apie laikinus stočių uždarymus, sakė Aleksandras Šulginas, „Yandex“ generalinis direktorius Rusijoje.
KĄ JIE DABAR VEIKIA?
Navigacija talpinama;
Traukiniai praktikuoja judėjimo intervalus;
Ant platformų sumontuotos informacinės lentos;
Jie kuria patogius antžeminio transporto maršrutus, jungiančius su naujos metro linijos stotimis.
ĮDOMU ŽINOTI
Pirmaisiais metais pervežimu galės naudotis 75 mln. keleivių, o iki 2025 m. skaičius išaugs iki 350 mln. keleivių kasmet;
Metro darbuotojų skaičius padidės 800 žmonių.
Internetinė darbo krūvio programa
Norint įgyvendinti šį projektą, būtina paruošti infrastruktūrą, kuri tai parodytų. Bet mes turime tai savo planuose. Tai bus panašus į Yandex.Traffic projektas. Maskvos metro sprendžia klausimą dėl „Yandex“ duomenų apie spūstis teikimo. Kai tik galėsime jas gauti, išsiųsime jas į „Yandex“, jos bus rodomos aplikacijoje internete“, – sakė metro vadovas Dmitrijus Pegovas.
Tikrai daugelis girdėjo apie netrukus prasidėsiantį keleivių srautą Maskvos žiediniame geležinkelyje. Bet nors santrumpa MKR pastaruoju metu girdima iš visų merijos valdomų lygintuvų, visai nelengva vienoje vietoje rasti trumpą informaciją apie pagrindinius potencialų keleivį dominančius klausimus. Su tuo susidūriau, kai neseniai rengiau publikaciją šia tema. Todėl, kadangi teko susirasti ir surinkti visą šią informaciją (iš rotušės portalo, Rusijos geležinkelių ir Maskvos žiedinio geležinkelio svetainių bei žinučių iš miesto valdžiai priklausančio leidinio m24.ru), nusprendžiau padaryti trumpas apžvalgos įrašas apie visą Maskvos žiedinį geležinkelį ir konkrečiai pasidomėkite, kas pakeis keleivių srautą žiedu Zelenogrado ir kitų gyvenviečių Leningrado kryptimi gyventojams.
Maskvos žiedinio kelio schema. Vaizdas iš m24.ru
Pirma, keli žodžiai apie istoriją. Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas (taip dar visai neseniai buvo teisingai vadinamas Maskvos žiedinis geležinkelis) buvo nutiestas 1903–1908 m. Iš pradžių kelias buvo skirtas tarpmiestiniam ir tranzitiniam krovinių eismui, tačiau iš pradžių juo vyko ir keleivių eismas, kuris buvo sustabdytas 1934 m.
Apie keleivių srauto sugrįžimą į Maskvos žiedinį geležinkelį jie pradėjo kalbėti beveik iškart po Sobyanino atvykimo, o iš pradžių buvo paminėta daug ankstesnė jo paleidimo data. Bet, matyt, projektui prireikė žymiai rimtesnės infrastruktūros rekonstrukcijos, nei atrodė būtina iš pirmo žvilgsnio, o jo įgyvendinimas užsitęsė daugiau nei penkerius metus. Elektrinių traukinių paslaugas jie žada pradėti 2016 metų rugsėjį.
Maskvos žiedinė geležinkelio stotis "Lužnikai". Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės
Kaip matote schemose, Maskvos žiedinis kelias skirtingose atkarpose skiriasi nuo centro: kai kur kelias priartėja prie metro žiedinės linijos, kitur – neblogu atstumu nuo jos. Maskvos žiediniame geležinkelyje bus 31 stotis, kuri užtikrins 17 persėdimų į 11 metro linijų (įskaitant būsimą antrąjį metro žiedą) ir 10 persėdimų į 9 radialines geležinkelio kryptis. Kai kuriose schemose pažymėtos 32-osios stoties Presnya statybos klausimą planuojama išspręsti vėliau. Pridursiu, kad viena stotis, „Gagarino aikštė“ Leninsky prospekte, bus po žeme, o likusi dalis bus virš žemės. Taip pat atkreipiu dėmesį, kad kai kurių stotelių pavadinimai, mano nuomone, vis dar sklando, todėl nenustebkite, jei diagramose staiga aptiksite kokių nors neatitikimų.
Pervežimų iš Maskvos žiedinio geležinkelio į metro schema. Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės
Perspektyvinis (2020 m.) metro ir Maskvos žiedinio kelio žemėlapis. Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės
Iš esmės Maskvos žiedinis geležinkelis taps miesto traukinio žiedine linija, integruota į metro sistemą. Už keliones antžeminiu žiedu galite atsiskaityti metro bilietu. Tuo pačiu metu keleiviams bus nemokamas pervežimas tarp Maskvos žiedinio geležinkelio ir metro, jei jie tai padarys per 15 minučių. Na, tai yra, matyt, ir Maskvos žiediniame geležinkelyje, ir metro teks eiti per turniketus, bet jei tarp jų neišėjote, pinigai (kelionės) nebus nurašyti. vėl įeikite.
„Kregždės“ bus naudojamos kaip riedmenys ant žemės žiedo. Teigiama, kad piko valandomis jie važiuos ne didesniais kaip 6 minučių intervalais, o ateityje intervalai gali būti mažinami.
Greitasis elektrinis traukinys "Lastochka". Nuotrauka Zelenogrado informacinis portalas
Dabar trumpai apie perkėlimą iš Maskvos žiedinio geležinkelio į Leningrado kryptį. Jis bus vykdomas per NATI platformą, kuri dar neseniai buvo daugiausiai aukų keliantis sustojimo taškas tarp Maskvos ir Zelenogrado. Frazė „traukinys važiuoja visomis stotelėmis, išskyrus NATI“ keleivių mintyse reiškė „visomis stotelėmis“, nes NATI ir taip niekas nesustojo. :) Dabar ši platforma žada gyventi naują gyvenimą.
Reikalas tas, kad už 350 metrų nuo jo (jei skaičiuojate tiesia linija) yra Maskvos žiedinio geležinkelio Nikolaevskaya stotis. Šie du sustojimo taškai bus sujungti į transporto mazgą, kurio statybai Maskvos urbanistikos ir žemės komisija neseniai skyrė 0,38 hektaro sklypą. „Moskomstroyinvest“ teigimu, be transporto terminalo, čia bus vartotojų aptarnavimo, viešojo maitinimo, transporto priemonių priežiūros zonos. Tiksliai nežinau, kaip visa tai atrodys. Galiu kreiptis tik į nuotraukas iš Maskvos žiedinio geležinkelio svetainės, kurių aktualumo nesu tikras.
Pavyzdžiui, TPU schema datuojama tiksliai 2013 metais – galbūt nuo to laiko planuose kažkas pasikeitė.
Taip pat nezinau kokia situacija su statybomis, bet labai abejoju, kad iki rugsejo ten bus toks sveikas transporto mazgo pastatas su perėjimais, nes skelbimas apie žemės skyrimą statyboms buvo tik prieš kelis mėnesius . Tačiau nesvarbu, kada ir kokia forma šis transporto mazgas būtų pastatytas, galimybė iš NATI persikelti į Maskvos žiedinį geležinkelį turėtų atsirasti jau šių metų rugsėjį. Tai reiškia, kad Zelenogrado gyventojai (ir mūsų kaimynai Leningrado kryptimi) turės naujų galimybių nutiesti maršrutus į daugelį Maskvos rajonų.
* Instagrame - https://www.instagram.com/_pashalena_/, kur nuotraukomis ir istorijomis įkvepiame keliauti.
* Telegramoje – https://t.me/iz_drugogo_testa, kur rašome apie tai, kaip žmonės gyvena skirtinguose miestuose ir šalyse.
Iki pasimatymo ;)
Kol važinėjome po Kaukazą, Užkaukazę ir Iraną, Maskvoje įvyko stebuklas – atsidarė eismas ir visos Maskvos centrinio rato (MCC) stotys. Vakar apvažiavome pilną ratą naujo tipo transportu ir buvome šokiruoti iki širdies gelmių. Po pjūviu skaitykite, kodėl MKC yra tikras stebuklas.
Naujos rūšies transporto apžiūrą nusprendėme pradėti nuo artimiausios stoties „Baltija“, kurią galima pasiekti einant gatve nuo metro stoties Voikovskaya.
Išvažiavome iš metro, sekame ženklus ir kirtome kelią ir šiek tiek pasiklydom.
Atsigręžiame, ar einame būtent ten, kur reikia? Maskvoje, kaip taisyklė, ryškūs žmonių srautai kraustosi į stotis, bet čia, rodos, žmonės veržiasi apsipirkti į „Metropolį“ :) Kaip jums naujametinė eglutė prie prekybos centro?
Gerai, kad Paša žino, kur eina geležinkelis. Einame tiesiai be ženklų. Beje, vėliau paaiškėja, kad pagrindinis kelias driekiasi per prekybos centrą.
Per kelią pasiekėme pėsčiųjų tiltą. Norint patekti į tiltą, reikia įeiti į prekybos centrą per vieną iš įėjimų, kur mus pasitinka ženklas.
Tai ne išėjimas iš prekybos centro, tai populiariausias įėjimas į tiltą, vedantį į MCC stotį. Yra ir kita, bet ji išsidėsčiusi nepastebimai ir pro ją beveik niekas nevaikšto. Nežinome, kaip mums pavyko tai padaryti lobistiškai, bet dabar prekybos centro srautas turėtų gerokai padidėti.
Smagu vaikščioti nauju švariu praėjimu.
Per turniketus einame į stotį, laikydami skaitytuvui Troikos kortelę, kurią naudojome metro. Mūsų kelionė skaičiuojama kaip pervežimas, o kelionė į MKC bus nemokama.
Maskvos geležinkelio žiedas egzistavo nuo XIX amžiaus, o iki XX amžiaus 30-ųjų jis buvo naudojamas ne tik kroviniams, bet ir keleiviams vežti. Bet tada atsirado metro, o projekto buvo atsisakyta. Tais metais žodis „metro“ vis dar buvo vyriškas.
Pažiūrėk į nuotrauką, mergina plikomis kojomis minus 10. Kur žiūri tėvai? Anksčiau kepures nusiimdavo tik išeidamos iš namų, o dabar ir kelnes susiraito.
Kol Paša žiūrėjo į stoties centre esančią schemą, priėjo moteris ir bandė suprasti, kokiu atstumu viena iš MCC stočių pietuose yra nuo metro stoties.
Ilgai laukta kregždė – Siemens traukinys, Rusijos geležinkelių užsakymu sukurtas vokiečių ir pritaikytas mūsų kelių reikalavimams. Rusai ilgą laiką važinėja „Lastočka“ Sočyje, Nižnij Novgorode, o nuo praėjusių metų – ir Tverėje.
Mūsų pastebėjimais, nemažai žmonių MKC naudojasi net vidury darbo dienos.
Smagu, kad pavyko įsigyti tokius modernius traukinius miesto viešajam transportui. Traukinys šiltas, lengvas, veikia Wi-Fi, švaru ir patogu sėdėti, o pirmame ir paskutiniame vagonuose yra net tualetas. Na, koks stebuklas!
Lastochka – tai Rusijoje dar nematyta miesto transporto komforto klasė. Vežimėlis turi puikią garso izoliaciją, kuri suteikia „prabangos“ pojūtį. Traukinys nejuda, o skraido!
Važiuojame daugiausia per pramonines zonas.
O ši stotis pavadinta Maskvos vakaruose esančios to paties pavadinimo gatvės vardu.
Ekrane rodomas ne tik laikas ir temperatūra, bet ir judėjimo greitis. Kai kuriose atkarpose kregždė įsibėgėja iki 100 km/val. Mes pasirenkame MKC, o jūs ten stovite :)
Yra net tokia lentyna. Kam jis būtų naudojamas? :)
Pravažiuojame Maskvos miestą ir Maskvos upę. Teisingos pabaigos? :)
Stočių dizainas dažniausiai yra standartinis, visose yra švieslentė ir lietaus stogas. Minusas: lauke reikia laukti traukinio, o intervalas svyruoja nuo maždaug dešimties minučių ankstyvą rytą, popietę ir vėlyvą vakarą iki trijų minučių piko metu. Dešimt minučių šaltyje – ne kiekvieno arbatos puodelis.
Metro žemėlapis stotyje iš Lebedev Studio.
Maždaug pusė MKC stočių turi paviršinius perėjimus į artimiausias metro ar geležinkelio stotis. Ties Baltiiskaja, kur įlipome, pervežimas truko apie dešimt minučių. Perėjimas iš Lužnikų stoties į Sportivnaya metro stotį užtruks vos porą minučių, keleiviams čia pasisekė.
Iš tolo migloje matyti „Verslo centro“ bokštai. Ten taip pat yra žiedo stotis.
Traukinys atvažiavo, judame toliau. Pirmajame ir paskutiniame vagonuose įrengtos vietos dviračiams vežti. Jau sugalvojome, kaip vasarą eisime pasivažinėti Maskvos parkais: Izmailovskio parkas ir Sokolniki yra netoli MCC stočių.
ZIL gamyklos teritorijoje vyksta grandiozinis namų griovimas ir naujo nekilnojamojo turto statyba.
Labai neįprasta Maskvos viešajame transporte pamatyti tualetą.
Tualeto vidus nebėra toks šviežias kaip anksčiau, bet kol kas pakenčiamas. Tikimės, kad traukiniai ir stotys bus nuolat prižiūrimos, antraip visa tai labai greitai, tiesiogine ir perkeltine prasme, užsikimš.
Tualetinė asmenukė iš Lenos. Beje, pirmasis mūsų reportažas iš Zlatoglavajos. Galvojame ką dar fotografuoti Maskvoje, rašykite savo rekomendacijas.
Atvykome į Izmailovo stotį, nusprendėme pailsėti ir nueiti į miestą. Paliekame žiedo stoties duris.
Bilietus galima nusipirkti iš automatų, kaip ir metro.
Atsiduriame stoties pastate, kur netrukus bus prekybos centras.
Dabar parduotuvės uždarytos ir tai gali tęstis dar gana ilgai. Rusijos geležinkeliai turi talentą ilgalaikei statybai Leningrado stotyje, naujų paviljonų įrengimas trunka ne vienerius metus.
Eskalatoriaus plotis yra toks, kad į plotį tilptų tik vienas žmogus, kurio negalima greitai bėgti kairėje pusėje.
Įėjimas į perėjimą.
Rusijos realijos: įsilaužėliai suprojektavo praėjimą taip, kad būtų neįmanoma atidaryti išorinių durų.
Perėjoje šalta, bet akivaizdu, kad gatvės šildymas per brangus.
Netoliese yra Izmailovo viešbučio ir Izmailovo Kremliaus pastatai.
Išeiname iš perėjos, einame tiesiai, o ten yra kažkoks benamių prekybos centras, kuriame prekiaujama dešrelėmis tešloje. Maskva, tu be galo įvairi :)
Kaip epilogas:
Niekada mūsų atmintyje Maskvoje nebuvo atidarytas naujo tipo transportas (monobėgis nesiskaito). Greičiausiai daugiau niekada neatsidarys, tokių stebuklų nebūna labai dažnai.
Mes patys bandėme sugalvoti naudingų MKC maršrutų po Maskvą, bet nesugalvojome nieko kito, kaip vežti dviračius į miško parkus, visi mūsų maršrutai liks metro, mikroautobusuose ir elektriniuose traukiniuose. Tikimės, kad maskviečiai ir sostinės svečiai tokį transportą galės pritaikyti savo poreikiams ir tai bent šiek tiek palengvins spūstis Maskvos metro ir priemiestiniuose traukiniuose.
Ką manote apie MKC?
Sveiki! Šis žurnalas nebebus atnaujinamas. Jei jus domina mūsų įrašai, prisijunkite prie mūsų:
* Instagrame -
Rugsėjo 10 dieną buvo pradėtas keleivių eismas. Viena iš jos stočių, Likhobory, yra netoli Oktyabrskaya geležinkelio NATI platformos. Praėjusią savaitę aš ir mano kolega Zelenograd informacinis portalas Vasilijus Povolnovas (įraše daugiausia panaudotos jo nuotraukos) pagaliau apsilankė šioje ir kitose stotyse, kuriomis Zelenogrado gyventojai teoriškai galėtų persikelti į MKC, pasižiūrėti, kaip ten viskas veikia ir papasakoti apie tai savo skaitytojams.
MCC stotis „Likhobory“ (iki šių metų vasaros buvo žinoma kaip „Nikolajevskaja“) yra NATI platformos matymo lauke.
Jei atvykstate traukiniu iš Zelenogrado, turite išlipti iš perono dešinėje važiavimo kryptimi ir eiti keliu palei geležinkelį link Leningrado stoties.
Išėjimas iš platformos yra trečio ar ketvirto automobilių lygyje. Jei norite sutaupyti laiko pervedimams, pasiimkite juos. Taip pat yra ženklas link MKC. Į kairę nuo jo matyti Likhoboro stoties pastatai.
Atstumas nuo išėjimo iš NATI platformos iki įėjimo į Likhobory stoties viaduką yra kiek daugiau nei 200 metrų. Tačiau atminkite, kad įėjimas į perėją dar nėra įėjimas į pačią stotį.
Už 120 metrų takas palei ORR (nuotraukoje vaizdas į priešingą pusę – link NATI platformos) sukasi į dešinę.
Už tvoros kampo vėl atsiveria vaizdas į Likhobory stotį. Eskada yra vos už kelių žingsnių.
Tačiau tai pati nemaloniausia trumpos kelionės dalis. Šalia NATI ir Likhoboro tiesiamas Šiaurės rytų greitkelis (dar žinomas kaip Šiaurinis kelias), kuris iki 2018 m. turi susieti Naujoji Leningradka su Dmitrovskoe plentu. Dėl to asfaltas toliau padengiamas nešvarumų sluoksniu, kurį po apylinkes nešioja statybinė technika. Matyt, ateityje čia bus įrengta požeminė perėja priemiestinių traukinių keleiviams. Bet kol kas tiek. Toks šaunus infrastruktūros projektas kaip MKC, žinoma, yra netinkamas.
Aplink pačios Likhobory stoties kraštovaizdžio tvarkymo darbai tęsiasi. Tačiau teritorija prieš įėjimą į perėją jau išklota „apeiginėmis“ plytelėmis.
Dabar tenka pakilti į trijų aukštų namo aukštomis lubomis aukštį. Perėjoje yra liftas, tačiau kol kas jis, kaip ir metalo detektoriaus rėmas prie įėjimo, neveikia (visi duomenys medžiagoje pateikti rugsėjo 20 d.). Todėl jūs turite eiti pėsčiomis. Tuo pačiu metu ant laiptų nėra kanalų (bėgiklių vežimėliams). Galima tik užjausti visus, kurie čia atsiduria, pavyzdžiui, su kūdikio vežimėliu.
Iš viršutinio aukšto atsiveria vaizdas į NATI platformą ir Šiaurės rytų greitkelio statybvietę.
O kita kryptimi - į Likhobory stoties peronus.
Norėdami patekti į peroną, turite važiuoti perėjimu per geležinkelį. Tik ne iki galo, o maždaug iki vidurio.
Atkreipkite dėmesį, kad perėjimas (bent jau kol kas) nėra izoliuota konstrukcija. Savo dizainu jis panašus į estakadą per Centrinį prospektą prie Zelenogrado prefektūros, o ventiliacijos „angos grindyse“ yra paslėptos už turėklų šonuose. Žiemą čia negalėsite sušilti. Palyginti su persėdimu iš traukinio į metro Leningrado stotyje, tai, žinoma, yra rimtas trūkumas.
Už maždaug 90 metrų dešinėje pusėje, vedančioje į stoties vestibiulį, bus stiklinės durys.
Priešais galite grožėtis tiltu, esančiu MCC ir Oktyabrskaya geležinkelio sankirtoje.
Su navigacija čia viskas daug geriau nei Butyrskaya metro stotyje, kuri neseniai atidaryta šalia Ostankino platformos (apie persėdimus iš geležinkelio į naujas metro linijos Lyublino-Dmitrovskaya stotis žr. atskiras postas ). Bet kokiu atveju, kelią atgal į NATI platformą galima rasti nesunkiai. Tai ženklas, kuris jus pasitiks išėjus pro stiklines duris. Tada pakeliui bus dar keli ženklai.
Vestibiulyje už stiklinių durų dar neveikiantys turniketai (priminsiu, kad pirmą mėnesį kelionė MCC nemokama) ir nusileidimai į dvi platformas (yra liftai, laiptai, eskalatoriai). Čia turite nuspręsti, kurioje platformoje norite patekti. Jei važiuojate į vakarus (palei išorinę žiedo pusę) - link "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" ir tt - važiuojate į dešinę. Jei einate į rytus (į vidų) - į "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanikos sodą" ir tada į kairę.
MKC diagrama, kuri jums padės (spustelėti)
Akivaizdžiausias būdas nusileisti į platformą yra eskalatorius. Skirtingai nei liftai, jie veikia. Kiekviena platforma su fojė sujungta dviem eskalatoriais: vienas kyla aukštyn, kitas leidžiasi žemyn.
Apskaičiuoti kelionės laiką pėsčiomis nėra lengva užduotis, tačiau, mūsų skaičiavimais, nuo traukinio durų NATI perone iki perono Likhobory stotyje galite patekti per 6-8 minutes. Priešinga kryptimi kelionė užtruks šiek tiek ilgiau, nes vis tiek turėsite pereiti tiltą į tolimąją NATI platformą.
Kol laukiame, kol mūsų „Kregždė“ išvyks į kelionę po MKC, priminsime, kad ateityje „Lichoboryje“ turėtų atsirasti didelė. transporto mazgas - su parduotuvėmis, automobilių stovėjimo aikštelėmis ir net ledo ritulio aikštele. Ir, žinoma, antžeminės viešojo transporto stotelės. Pagrindinis transporto mazgo pastatų tūris bus Cherepanovo perėjos pusėje (ty priešingoje NATI platformos pusėje). Tai turėtų atrodyti taip (paspaudžiamas vaizdas).
Ir štai kaip ta vieta atrodo dabar.
Čerepanovo pasajoje vyksta kelio darbai.
Transporto mazgą planuojama pastatyti maždaug iki 2025 m. Įgyvendinant šį projektą planuojama rekonstruoti ir išplėsti NATI platformą Maskvos centro link. Tai reiškia, kad traukiniai Leningrado kryptimi sustos dar arčiau MCC, o persėdimas iš NATI į Lichoborį taps dar trumpesnis ir patogesnis.
Dabar grįžkime į Likhobory stotį. Abi platformos turi stogelius ir pakankamai daug suolų bei šiukšliadėžių. Paviršius išklotas plytelėmis, o palei platformos kraštą klojama geltonų liečiamųjų plytelių juosta.
Apskritai viskas stilinga, tvarkinga ir, jei kalbėtume apie platformas, o ne apie perėjimus, tai, mano nuomone, šiek tiek retro stiliaus.
Visas dizainas yra firminio Rusijos geležinkelių, eksploatuojančių šį kelią kartu su Maskvos metro, stiliumi (priminsiu, kad už keliones galite sumokėti metro bilietais, o pervežimas tarp metro ir MKC bus nemokamas vienam asmeniui su puse valandos).
Elektroninės lentos rodo važiavimo kryptį (pagal kitos stoties pavadinimą) ir laiką iki traukinio atvykimo. Primename, kad nurodyti traukinių intervalai MKC yra 6 minutės piko valandomis ir 11-15 minučių ne piko metu. Prireikus šiuos intervalus žadama sutrumpinti. Ir panašu, kad jau galvojama apie tokios galimybės įgyvendinimą.
Platforma, iš kurios galite palikti Likhoborą link Koptevo, tai yra į vakarus, turi takus iš abiejų pusių. Bet traukiniai atvažiuoja kairėje pusėje (važiavimo kryptimi nuo eskalatoriaus). „Išoriniai bėgiai“, matyt, reikalingi aptarnavimo ir krovinių eismui, kurie liks žiede. Žiūrėkite atgal į perėjimą, vedantį į NATI.
Ir štai mūsų traukinys. Praėjo apie 15 minučių nuo ankstesnio išvykimo. Tiesa, per tą laiką priešinga kryptimi pravažiavo trys elektriniai traukiniai.
„Lastochki“ yra naudojami kaip riedmenys centriniame Maskvos apskritime. Sukūriau didelį įrašą apie kaip veikia šie traukiniai
. MCC esančioje Lastochka viduje, išskyrus paskelbtas diagramas ir skelbimus, jie niekuo nesiskiria nuo tų, kurie važiuoja į Kryukovo ir Tver ir yra jau gerai žinomi daugeliui Zelenogrado gyventojų.
MKC schema vežime:
MKC ir metro žemėlapis:
MCC leidžiama vežtis dviračius, ant traukinių yra atitinkami lipdukai, bet vietiniuose Lastočkuose neradome jokių specialių tvirtinimų dviračiui transportui. Taip pat kol kas neįgyvendintas ketinimas „papildomas“ trečiąsias sėdynes susukti taip, kad visi automobiliai būtų 2+2 išdėstymo.
Atrodo, kad traukiniai į MKC nevažiuoja tušti. Ringe buvome maždaug nuo 17:00 iki 18:30, tai yra praktiškai vakarinio piko metu, o visose matytose „Kregždutėse“ dalis keleivių važiavo stovėdami.
Artimiausia Likhobory stotelė, jei einate į vakarus, yra Koptevo. Tačiau ji buvo tarp penkių stočių, kurios nespėjo atidaryti net juodraščio pavidalu prieš prasidedant eismui MKC. Todėl kol kas kita stotelė po „Likhobor“ yra „Baltiyskaya“. Iki šių metų vasaros ji vadinosi „Voikovskaja“ – šalia esančios metro stoties vardu.
Perkėlimas tarp Baltiyskaya ir Voykovskaya yra laikomas vienu ilgiausių MCC. Dvi stoties aikštynai yra nutolę daugiau nei 700 metrų. Kad metro keleivis galėtų čia persėsti į Maskvos centrinį ratą, jis turėtų išlipti iš metro per išvažiavimą Nr. 1 (iš paskutinio automobilio judant link centro, tada nuo stiklinių durų į dešinę) ir važiuoti Leningradskoye. Šose link regiono - iki prekybos komplekso Metropolis .
„Baltiyskaya“ yra MCC sankirtoje su Leningradskoye Shosse. Stotis turi du išėjimus: vieną į Admirol Makarovo gatvę, kitą į Novopetrovsky Proezd, Metropolį ir Voikovskaya metro stotį.
Be to, praėjimo atšaka, vedanti iš MCC stoties link Voykovskajos, yra sujungta su Metropolio pastatu. Ir nors ženklai rodo į gatvę, norint patekti į metro, iš tiesų nemažą kelionės dalį galima nuveikti šiltai, pravažiuojant visą prekybos centro pastatą. Tada teks važiuoti apie 200 metrų gatve iki įėjimo į metro. Žinoma, šis patarimas aktualus ir tiems, kurie iš metro eina į MKC.
„Baltiskaya“ yra tik viena platforma, todėl ji yra platesnė.
Eskalatoriai ir laiptai nusileidimui/pakilimui tarp platformos ir praėjimo yra vienoje vietoje. Taip pat yra liftai, bet, kaip ir Likhoboryje, jie dar neveikia.
Jei, turėdami su savimi kūdikio vežimėlį, nuspręsite iš Baltiiskajos išvažiuoti priešinga metropolio kryptimi, susidursite su ta pačia problema, kaip ir persėdant NATI – nėra alternatyvos nusileisti laiptais be kanalų.
Vaizdas nuo MCC platformos į šoninį Metropolio fasadą.
Jei „Metrostroy“ svetainėje yra dabartiniai Maskvos centrinio rato transporto mazgų projektų eskizai, tada galutinėje formoje „Baltiskaya“ stotis atrodys taip. Iš kito platformos krašto į abi puses atsiras dar vienas praėjimas.
Kita stotis po Baltiyskaya yra Streshnevo. Anksčiau jis buvo vadinamas „Volokolamskaya“, nes yra MCC sankryžoje su Volokolamsko plentu. Teoriškai kai kurie Zelenogrado gyventojai galėtų čia atvykti automobiliais ir leistis į tolimesnę kelionę MKC. Tačiau vargu ar ši galimybė bus plačiai paplitusi. Jis ne tik tinkamas keliems žmonėms, bet ir neaišku, kur tokiu atveju palikti automobilį – čia nėra panašumo į perimtą parkavimą.
Be to, perėjimas prie Streshnevo dar nėra baigtas, o tai gali nuvesti į 1-ąjį Krasnogorskio perėją - galbūt patogiausią patekti į šią stotį iš Zelenogrado.
Kuriant čia transporto mazgą, Streshnevo MCC stotis bus sujungta praėjimu su Pokrovskoe-Streshnevo Rygos platforma, kuri tam tikslui bus perkelta kelis šimtus metrų. Tačiau tai nebėra nieko bendra su kelionėmis į / iš Zelenogrado (tik jei tai susiję su kelionėmis į mano vasarnamį :)).
Streshnevo transporto mazgo projekto vizualizacija (vaizdas iš MKC svetainės)
Streshnevo transporto mazgo diagrama (paspaudžiamas vaizdas iš Metrostroy svetainės)
Tuo tarpu Streshnevo stotis atrodo beveik kaip Likhoboro dvynys: tos pačios dvi platformos abiejose pagrindinės perėjos pusėse...
Ir tipiškas (bet kartu, mano nuomone, stilingas) vestibiulio pastatas su eskalatoriais, greta praėjimo.
Taip pat visur yra sujungti metro ir MKC „žiediniai“ žemėlapiai. Kažkodėl Likhoboryje tokių schemų nebuvo.
Kaip ir visose kitose vietose, Strešnevo stotyje vis dar vyksta aktyvūs statybos ir apdailos darbai.
Deja, dar nespėjau apvažiuoti viso žiedo, nors būtų labai įdomu tai padaryti. Na, tikiuosi, jis dar turės laiko. Tačiau Zelenogrado gyventojų požiūriu, aplankytos stotys, be abejo, kelia didžiausią susidomėjimą.
Baigdamas istoriją apibendrinsiu keletą pagrindinių dalykų.
1. MKC išvyko – ir tai nuostabu. Iš esmės Maskvoje atsirado naujo tipo viešasis transportas, kuris gerokai padidino esamų linijų ir maršrutų susisiekimą. Jau dabar akivaizdu, kad, priešingai niūrioms skeptikų prognozėms, žiedas yra paklausus tarp miestiečių.
2. Daugelis Zelenogrado gyventojų turi naujų maršrutų kūrimo galimybių keliaujant į Maskvą. Tačiau čia daug kas priklauso nuo traukinių, sustojančių NATI, skaičiaus. Pavyzdžiui, rugsėjo 20 d., NATI buvo neįmanoma išvykti iš Kryukovo nuo 8:56 iki 16:05 - daugiau nei 7 valandas! Tačiau artimiausiomis dienomis situacija turėtų pasikeisti: prie NATI sustojančių elektrinių traukinių skaičius padvigubėjo
.
3. Kelias buvo atidarytas su daug smulkių netobulumų - beveik visur vis dar vyksta darbai. Daugumai keleivių tai nėra didelė problema, tačiau MKC vis tiek praktiškai netinkamas riboto judumo žmonėms. Jei dėl kokių nors priežasčių jums sunku judėti, turėtumėte labai gerai apgalvoti, kaip lipsite daugybe laiptų, kuriuose nėra net bėgikų vežimėliams.
