Geležinkelio avarija 1989. Didžiausia SSRS geležinkelio avarija prie miesto

Nuo pirmųjų savo gyvavimo dienų geležinkelis tapo padidėjusio pavojaus šaltiniu. Traukiniai partrenkia žmones, susiduria vienas su kitu ir nurieda nuo bėgių. Tačiau 1989 metų birželio 3–4 naktį netoli Ufos įvyko traukinio avarija, kuri neturėjo analogų nei Rusijos, nei pasaulio istorijoje. Tačiau tuomet nelaimės priežastimi tapo ne geležinkelininkų veiksmai, ne bėgių sugadinimas, o visai kas kita, toli nuo geležinkelio – iš šalia einančio dujotiekio nutekėjusių dujų sprogimas.

Traukinio avarija prie Ufos 1989 m. birželio 3 d. į 4 d. naktį

Objektas: 1710 km Transsibiro geležinkelio ruožas Aša - Ulu-Telyak, Kuibyševo geležinkelis, 11 km nuo Ašos stoties, Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinsky rajonas. 900 metrų nuo Sibiro-Uralo-Volgos regiono produktų vamzdyno (vamzdyno).

Aukos:Žuvo 575 žmonės (258 nelaimės vietoje, 317 – ligoninėse), 623 žmonės buvo sužeisti. Kitų šaltinių duomenimis, žuvo 645 žmonės

Nelaimės priežastys

Tiksliai žinome, kas sukėlė traukinio avariją prie Ufos 1989 metų birželio 4 dieną – didžiulis dujų sprogimas, nutekėjęs iš dujotiekio per 1,7 metro ilgio plyšį ir susikaupęs žemumoje, palei kurią eina Transsibiro geležinkelis. Tačiau niekas nepasakys, kodėl dujų mišinys užsiliepsnojo, ir vis dar diskutuojama, kas lėmė vamzdžio plyšį ir dujų nuotėkį.

Kalbant apie tiesioginę sprogimo priežastį, dujos galėjo įsiplieskti dėl atsitiktinės kibirkšties, kuri paslydo tarp pantografo ir kontaktinio laido arba bet kurioje kitoje elektrinio lokomotyvo dalyje. Bet gali būti, kad dujos sprogo nuo cigaretės (juk traukinyje su 1284 keleiviais buvo daug rūkalių, o dalis jų galėjo išeiti parūkyti vieną valandą nakties), tačiau dauguma ekspertų yra linkę „kibirkšties“ versija.

Kalbant apie dujų nuotėkio iš dujotiekio priežastis, viskas yra daug sudėtingiau. Pagal oficialią versiją, dujotiekis buvo „uždelsto veikimo bomba“ - 1985 m. spalį statybos metu jį apgadino ekskavatoriaus kaušas, o veikiant nuolatinėms apkrovoms, pažeidimo vietoje atsirado įtrūkimas. Pagal šią versiją, plyšys dujotiekyje atsivėrė likus vos 40 minučių iki avarijos ir per tą laiką žemumoje susikaupė gana daug dujų.

Šiai versijai tapus oficialia, dėl avarijos kaltais pripažinti dujotiekio statytojai – keli pareigūnai, meistrai ir darbininkai (iš viso septyni žmonės).

Pagal kitą versiją, dujų nuotėkis prasidėjo gerokai anksčiau – likus dviem trims savaitėms iki nelaimės. Pirmiausia vamzdyje atsirado mikrofistulė – maža skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu skylė platėjo ir išaugo į ilgą plyšį. Fistulės atsiradimą greičiausiai sukelia korozija, atsirandanti dėl elektrocheminės reakcijos, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio.

Neįmanoma nepastebėti kelių kitų veiksnių, vienaip ar kitaip susijusių su ekstremalios situacijos atsiradimu. Visų pirma, statant ir eksploatuojant dujotiekį buvo pažeisti standartai. Iš pradžių jis buvo sumanytas kaip 750 mm skersmens naftotiekis, o vėliau, tiesiant dujotiekį, buvo pertvarkytas kaip gaminių vamzdynas suskystintų dujų ir benzino mišiniui transportuoti. Tai negalėjo būti padaryta, nes gaminių vamzdynų, kurių skersmuo didesnis nei 400 mm, eksploatavimas yra draudžiamas visomis taisyklėmis. Tačiau tai buvo ignoruojama.

Ekspertų teigimu, šios baisios nelaimės buvo galima išvengti. Po kelių dienų šiuo ruožu pravažiuojančių lokomotyvų vairuotojai pranešė apie padidėjusį dujų taršą, tačiau šie pranešimai buvo ignoruojami. Taip pat šioje dujotiekio atkarpoje likus kelioms valandoms iki avarijos nukrito dujų slėgis, tačiau problema buvo išspręsta tiesiog padidinus dujų tiekimą, o tai, kaip dabar aišku, situaciją tik pablogino. Dėl to niekas apie nuotėkį nesužinojo ir netrukus nugriaudėjo sprogimas.

Įdomu tai, kad egzistuoja ir sąmokslo teorija apie nelaimės priežastis (kur mes be jos!). Kai kurie „ekspertai“ tvirtina, kad sprogimas buvo ne kas kita, kaip Amerikos žvalgybos tarnybų sabotažas. Ir tai buvo viena iš nelaimingų atsitikimų, kurie buvo slaptos Amerikos programos, skirtos SSRS žlugimui, dalis. Ši versija neatlaiko kritikos, tačiau ji pasirodė labai „atkakli“ ir šiandien turi daug šalininkų.

Daug trūkumų, techninių nesklandumų ignoravimas, biurokratija ir elementarus aplaidumas – tai tikrosios traukinio avarijos prie Ufos 1989 metų birželio 3–4 d. naktį priežastys.

Įvykių kronika

Įvykių kronika gali prasidėti nuo to momento, kai vieno iš Asha - Ulu-Telyak ruožu važiuojančio traukinio mašinistas pranešė apie padidėjusią dujų taršą, kuri, jo nuomone, kėlė pavojų. Buvo maždaug dešimta vakaro vietos laiku. Tačiau žinią dispečeriai arba ignoravo, arba tiesiog nespėjo pasiekti atsakingų pareigūnų.

IN 1:14 vietos laiku du traukiniai susitiko žemumoje, užpildytoje „dujų ežeru“, ir įvyko sprogimas. Tai buvo ne šiaip sprogimas, o tūrinis sprogimas, kuris, kaip žinoma, yra pats žalingiausias cheminio sprogimo tipas. Dujos užsiliepsnojo visu tūriu iš karto, o šiame ugnies rutulyje temperatūra akimirksniu pakilo iki 1000 laipsnių, o liepsnos fronto ilgis siekė beveik 2 kilometrus.

Nelaimė įvyko taigoje, toli nuo didelių gyvenviečių ir kelių, todėl pagalba greitai atvykti negalėjo. Pirmieji į nelaimės vietą atvyko už 11 km esančio Ašos kaimo gyventojai, Ašos gyventojai, o vėliau suvaidino didelį vaidmenį gelbėjant aukas – prižiūrėjo ligonius ir apskritai suteikė viską, kas įmanoma. pagalba.

Po kelių valandų į nelaimės vietą pradėjo atvykti gelbėtojai – pirmieji darbą pradėjo civilinės gynybos bataliono kariai, o vėliau prie jų prisijungė gelbėtojų traukinio ekipažai. Kariškiai evakavo aukas, pašalino griuvėsius ir atstatė bėgius. Darbai vyko greitai (laimei, birželio pradžioje naktys šviesios, o aušra anksti), o ryte vienintelis nelaimės įrodymas buvo kilometro spinduliu išdegęs miškas ir išsibarstę vežimai. Visi nukentėjusieji buvo nugabenti į Ufos ligonines, o aukų palaikai birželio 4-ąją dieną buvo surasti ir automobiliu nugabenti į Ufos morgus.

Bėgių atkūrimo darbai (juk tai yra Transsibiro geležinkelis, jo stabdymas ilgam yra kupinas rimčiausių problemų) buvo baigtas per kelias dienas. Tačiau dar daug dienų ir savaičių gydytojai kovojo už sunkiai sužeistų žmonių gyvybes, o artimieji su ašaromis akyse bandė atpažinti savo artimuosius ir draugus apdegusiose kūnų nuolaužose...

Pasekmės

Įvairiais skaičiavimais, sprogimo jėga svyravo nuo 250 – 300 (oficiali versija) iki 12 000 tonų trotilo ekvivalento (prisiminkime, kad ant Hirosimos numestos atominės bombos galia siekė 16 kilotonų).

Šio siaubingo sprogimo švytėjimas buvo matomas iki 100 km atstumu, smūgio banga išdaužė stiklą daugelyje Ašos kaimo namų 11 km atstumu. Sprogimas sunaikino apie 350 metrų geležinkelio bėgių ir 3 km kontaktinio tinklo (sunaikinta ir apversta 30 atramų), apgadinta apie 17 km oro ryšių linijų.

Apgadinti du lokomotyvai ir 37 automobiliai, 11 automobilių nukrito nuo bėgių. Beveik visi vežimai buvo apdegę, daugelis jų buvo prispausti, kai kuriems vežimams trūko stogų ir apdailos. O keli vežimai buvo išlinkę kaip bananai – sunku įsivaizduoti, koks galingas sprogimas akimirksniu numetė nuo kelio kelių tonų vežimus ir taip juos suluošino.

Sprogimas sukėlė gaisrą, kuris apėmė daugiau nei 250 hektarų plotą.

Apgadintas ir nelemtas vamzdynas. Buvo priimtas sprendimas jo neatstatyti, netrukus jis buvo likviduotas.

Sprogimas nusinešė 575 gyvybes, iš jų 181 buvo vaikas. Dar 623 žmonės buvo sunkiai sužeisti ir liko neįgalūs pagal įvairias kategorijas. 258 žmonės žuvo vietoje, tačiau niekas negali teigti, kad tai tikslūs skaičiai: žmonės tiesiogine prasme buvo suplėšyti nuo sprogimo, jų kūnai susimaišė su žeme ir susuktu metalu, o dauguma rastų palaikų buvo ne kūnai, o tik sugadintos skeveldros. kūnų. O kiek žuvusiųjų liko po paskubomis atstatytu geležinkelio bėgiu, niekas nežino.

Dar 317 žmonių mirė ligoninėse per kelias dienas po avarijos. Daugelis žmonių patyrė daugiau nei 100% kūno nudegimų, lūžių ir kitų sužalojimų (įskaitant trauminę galūnių amputaciją), todėl tiesiog neturėjo galimybės išgyventi.

Dabartinė situacija

Šiandien toje vietoje, kur prieš 24 metus įvyko siaubingas sprogimas, tvyro taiga ir tyla, kurią laužo pravažiuojantys krovininiai ir keleiviniai traukiniai. Tačiau elektriniai traukiniai, važiuojantys iš Ufos į Ašą, ne tik pravažiuoja – jie tikrai sustoja prie „1710-ojo kilometro“ platformos, pastatytos čia praėjus keleriems metams po nelaimės.

1992 metais prie pakylos buvo pastatytas memorialas nelaimės aukoms atminti. Šio aštuonių metrų aukščio paminklo papėdėje matyti keli kelio ženklai, kurie per sprogimą buvo nuplėšti nuo vežimų.

Įspėti ir užkirsti kelią

Viena iš nelaimės priežasčių buvo gaminių vamzdynų eksploatavimo normų pažeidimas – ant vamzdžio nebuvo nuotėkio stebėjimo jutiklių, o apžiūros specialistai neatliko. Tačiau pavojingiau buvo kažkas kita: per visą dujotiekio ilgį buvo 14 pavojingų sankryžų (mažiau nei 1 kilometras) ir susikirtimų su geležinkeliais bei keliais. Probleminis vamzdynas buvo išardytas, tačiau problema neišspręsta – šalyje nutiesta dešimtys tūkstančių kilometrų vamzdynų, o kiekvieno šių vamzdžių metro susekti neįmanoma.

Tačiau realių žingsnių, siekiant užkirsti kelią panašioms nelaimėms ateityje, buvo imtasi praėjus 15 metų po avarijos: 2004 m. AB „Gazprom“ nurodymu buvo sukurta magistralinių vamzdynų kirtimų per kelius stebėjimo sistema (SKP 21). keliuose diegiamas nuo 2005 m. Rusijos vamzdynai.

Ir dabar belieka tikėtis, kad šiuolaikinė automatika neleis tokiai katastrofai kaip Ufoje pasikartoti.

1989 m. birželio 3 d. į 4 naktį geležinkelio ruože Aša-Ulu-Telyak netoli Ufos dėl dujotiekio trūkimo traukinio maršrute susikaupė didelis kiekis degių dujų-benzino mišinio. Kai du keleiviniai traukiniai pravažiavo vienas kitą priešingomis kryptimis, atsitiktinė kibirkštis sukėlė smarkų sprogimą. Žuvo beveik 600 žmonių.
SSRS prasidėjus perestroikos erai, rimtų nelaimių ir avarijų skaičius smarkiai išaugo. Kas kelis mėnesius atsitikdavo vienas ar kitas baisus įvykis, nusinešęs daugybę gyvybių. Vos per kelerius metus nuskendo du branduoliniai povandeniniai laivai, nuskendo garlaivis „Admiral Nachimov“, įvyko avarija Černobylio atominėje elektrinėje, žemės drebėjimas Armėnijoje, viena po kitos sekė geležinkelio avarijos. Apėmė jausmas, kad ir technika, ir gamta maištavo vienu metu.
Tačiau dažnai nepataisomas pasekmes lėmė ne technologijų gedimas, o žmogiškasis faktorius. Dažniausias aplaidumas. Atrodė, kad atsakingi darbuotojai nustojo rūpintis visais pareigybių aprašymais. Likus mažiau nei dvejiems metams iki avarijos prie Ufos viena po kitos įvyko keturios sunkios avarijos geležinkeliuose, nusinešusios nemažai aukų. 1987 metų rugpjūčio 7 dieną Kamenskajos stotyje krovininis traukinys per daug įsibėgėjo, nespėjo stabdyti ir sutraiškė stotyje stovėjusį keleivinį traukinį, dėl ko žuvo daugiau nei šimtas žmonių. Belgorodo srities Elnikovo stotyje sudužusio traukinio Nr.237 Maskva – Charkovas automobiliai.
Nelaimės priežastis – šiurkštus kelių darbuotojų nurodymų pažeidimas. 1988 metų birželio 4 dieną Arzame sprogo traukinys, gabenęs sprogmenis. Žuvo daugiau nei 90 žmonių. Tų pačių metų rugpjūtį dėl didelio kelio meistro neatsargumo sudužo greitasis traukinys „Aurora“, važiavęs maršrutu Maskva – Leningradas. Žuvo 31 žmogus. 1988 m. spalį Sverdlovske sudužus ir sprogus prekiniam traukiniui žuvo 4 žmonės ir buvo sužeista daugiau nei 500. Daugumoje šių incidentų pagrindinį vaidmenį suvaidino žmogiškieji veiksniai.
Atrodė, kad nelaimių ir nelaimingų atsitikimų banga turėjo sukelti kur kas rimtesnį ir atsakingesnį požiūrį į pareigybių aprašymus ir saugos standartus. Tačiau, kaip paaiškėjo, to neįvyko, o naujų baisių įvykių netruko laukti.

Nelemtas dujotiekis

1984 metais buvo nutiestas dujotiekis PK-1086 maršrutu Vakarų Sibiras – Uralas – Volgos sritis. Iš pradžių ji buvo skirta gabenti naftą, tačiau prieš pat jos paleidimą buvo nuspręsta alyvą pakeisti suskystintų dujų ir benzino mišiniu. Kadangi iš pradžių buvo planuota per jį gabenti naftą, vamzdyno skersmuo buvo 720 mm. Norint pervežti mišinį, reikėjo pakeisti vamzdžius. Tačiau dėl nenoro leisti pinigų jau įrengto greitkelio keitimui, jie nieko nepakeitė.
Nors dujotiekis ėjo per apgyvendintus regionus ir kirto kelias geležinkelio linijas, taupant buvo nuspręsta neįdiegti automatinės telemetrijos sistemos, kuri leido greitai diagnozuoti galimus nuotėkius. Vietoj to dujų koncentracijai atmosferoje matuoti buvo naudojami linijos darbuotojai ir sraigtasparniai. Tačiau vėliau jie taip pat buvo panaikinti ir, kaip paaiškėjo, dujotiekio iš viso niekas neprižiūrėjo, nes gailėjosi pinigų. Aukštoji valdžia nusprendė, kad daug pigiau yra nešvaistyti pastangų ir pinigų problemų diagnozavimui, o permesti tai ant vietos gyventojų pečių. Sako, kad susirūpinę gyventojai praneš apie nutekėjimą, tada dirbsime, kitaip tegul viskas vyksta kaip vyksta, kam leisti pinigus.
Pradėjus eksploatuoti dujotiekį staiga paaiškėjo, kad kažkas kažkur jį nepastebėjo ir vamzdynas nutiestas pažeidžiant taisykles. Vienoje iš trijų kilometrų atkarpų vamzdis ėjo mažiau nei kilometrą nuo apgyvendintos vietos, o tai buvo draudžiama pagal instrukcijas. Dėl to teko apvažiuoti aplinkkelį. Kasimo darbai buvo atlikti būtent toje vietoje, kur vėliau įvyko nuotėkis, dėl kurio įvyko sprogimas.
Kasimo darbai sklype buvo atlikti naudojant ekskavatorius. Darbo metu vienas iš ekskavatorių apgadino vamzdį, ko niekas nepastebėjo. Įrengus aplinkkelį vamzdis iš karto buvo užkastas. Tai buvo šiurkštus instrukcijų pažeidimas, dėl kurio buvo privaloma patikrinti teritorijos, kurioje buvo atliekami remonto darbai, vientisumą. Darbininkai nepatikrino aikštelės stiprumo, vadovybė taip pat nekontroliavo jų darbo. Darbų priėmimo aktas buvo pasirašytas neįžiūrėjus, neatlikus jokių objekto apžiūrų, kas irgi buvo nepriimtina.
Būtent šioje darbų metu pažeistoje dujotiekio atkarpoje eksploatacijos metu susidarė tarpas. Per jį nutekėjus dujoms, įvyko tragedija.

Dar vienas aplaidumas

Dar iš dokumentinio filmo „Magistral“. Naftotiekio „Družba“ statyba.
Tačiau nelaimės būtų buvę galima išvengti, jei ne kita dalis personalo nepaisymo savo pareigoms. Birželio 3 d., apie 21 val., dujotiekio operatoriai gavo pranešimą iš Minnibajevskio dujų perdirbimo gamyklos apie staigų slėgio kritimą vamzdyne ir sumažėjusį mišinio srautą.
Tačiau tą vakarą dirbęs aptarnaujantis personalas nesutriko. Pirma, valdymo pultas vis dar buvo daugiau nei 250 kilometrų nuo aikštelės ir jie negalėjo iš karto to patikrinti. Antra, operatorius skubėjo namo ir bijojo nepaleisti autobuso, todėl jokių nurodymų pamainos darbuotojams nepaliko, tik pasakė, kad viename sekcijoje nukrito slėgis ir reikia „atsikelti dujos“.
Naktinę pamainą pradėję operatoriai padidino spaudimą. Atrodo, kad nuotėkis ten buvo ilgą laiką, tačiau vamzdžio pažeidimas buvo nedidelis. Tačiau padidinus slėgį probleminėje srityje atsirado naujų pažeidimų. Dėl žalos susidarė beveik dviejų metrų ilgio tarpas.
Mažiau nei už kilometro nuo nuotėkio vietos pravažiavo viena iš Transsibiro geležinkelio atkarpų. Nutekėjęs mišinys nusėdo žemumoje netoli nuo geležinkelio bėgių ir sudarė savotišką dujų debesį. Užteko menkiausios kibirkštėlės, kad vietovę paverstų ugniniu pragaru.
Per šias tris valandas, kol dujos kaupėsi prie pagrindinės linijos, traukiniai ne kartą pravažiavo pro teritoriją. Kai kurie vairuotojai pranešė dispečeriui apie didelę dujų taršą rajone. Tačiau geležinkelių dispečeris nesiėmė jokių priemonių, nes neturėjo ryšių su dujotiekio operatoriais ir savo rizika bei rizika neišdrįso sulėtinti eismo Transsibiro geležinkeliu.
Tuo metu du traukiniai judėjo vienas kito link. Vienas važiavo iš Novosibirsko į Adlerį, kitas grįžo priešinga kryptimi, iš Adlerio į Novosibirską. Tiesą sakant, jų susitikimas šioje svetainėje nebuvo suplanuotas. Tačiau iš Novosibirsko važiavęs traukinys netikėtai vėlavo vienoje iš stotelių dėl to, kad vienai nėščiai keleivei prasidėjo gimdymas.

Nelaimingas atsitikimas

Birželio 4 d., apie 1.10 min. (Maskvoje dar birželio 3 d. buvo vėlus vakaras), stotyje susitiko du traukiniai. Jie jau pradėjo skirstytis, kai pasigirdo galingas sprogimas. Jo galia buvo tokia, kad liepsnos stulpelis buvo stebimas už dešimčių kilometrų nuo epicentro. O Ašos mieste, esančiame už 11 kilometrų nuo sprogimo, beveik visi gyventojai buvo pažadinti, nes sprogimo banga išdaužė stiklą daugelyje namų.
Sprogimo vieta buvo sunkiai pasiekiamoje vietoje. Netoliese nebuvo apgyvendintų vietovių, o aplinkui buvo miškai, dėl kurių transporto priemonėms buvo sunku važiuoti. Todėl pirmosios gydytojų komandos atvyko ne iš karto. Be to, pasak pirmųjų į nelaimės vietą atvykusių gydytojų prisiminimų, jie buvo šokiruoti, nes nesitikėjo nieko panašaus išvysti. Jie buvo iškviesti dėl gaisro keleiviniame vagone ir buvo pasirengę tam tikram aukų skaičiui, bet ne apokaliptiniam vaizdui, kuris iškilo prieš akis. Galima būtų pagalvoti, kad jie atsidūrė atominės bombos sprogimo viduryje.
Sprogimo galia siekė apie 300 tonų trotilo. Kelių kilometrų spinduliu buvo sunaikintas visas miškas. Vietoj medžių iš žemės kyšo liepsnojančios lazdos. Keli šimtai metrų geležinkelio bėgių buvo sunaikinti. Bėgiai buvo susisukę arba jų visai trūko. Kelių kilometrų spinduliu nuo sprogimo buvo nuversti arba smarkiai apgadinti elektros stulpai. Visur gulėjo daiktai, vežimų elementai, smilkstančios antklodžių ir čiužinių nuolaužos, kūnų nuolaužos.
Iš viso dviejuose traukiniuose buvo 38 automobiliai, viename – 20, kitame – 18. Keli vežimai buvo neatpažįstamai suniokoti, likusieji skendėjo liepsnose tiek lauke, tiek viduje. Kai kurie automobiliai nuo sprogimo tiesiog nukrito nuo bėgių ant pylimo.
Paaiškėjus siaubingiems tragedijos mastams, iš visų apylinkių gyvenviečių buvo skubiai iškviesti visi gydytojai, ugniagesiai, policijos pareigūnai, kariai. Vietos gyventojai taip pat juos sekė, padėjo visais būdais. Nukentėjusieji automobiliais buvo nugabenti į Ašos ligonines, iš kurių sraigtasparniu buvo nugabenti į Ufos klinikas. Kitą dieną ten pradėjo atvykti specialistai iš Maskvos ir Leningrado.

Abu traukiniai buvo „kurorto“ traukiniai. Sezonas jau buvo prasidėjęs, žmonės su ištisomis šeimomis keliavo į pietus, todėl traukiniai buvo perpildyti. Iš viso abiejuose traukiniuose buvo daugiau nei 1300 žmonių, įskaitant keleivius ir traukinio įgulos darbuotojus. Daugiau nei ketvirtadalis keleivių buvo vaikai. Ne tik keliaujantys su tėvais, bet ir vykstantys į pionierių stovyklas. Čeliabinske prie vieno traukinio buvo prikabintas vagonas, kuriuo į pietus keliavo Čeliabinsko „Traktor“ jaunimo komandos ledo ritulininkai.
Įvairiais skaičiavimais, žuvo nuo 575 iki 645 žmonių. Toks paplitimas aiškinamas tuo, kad mažiems vaikams atskiri bilietai tuo metu nebuvo išduoti, todėl žuvusiųjų skaičius galėjo būti didesnis nei oficialiai skelbiami 575 žmonės. Be to, traukinyje gali būti kiškių. Bilietai į „kurortinius“ traukinius buvo išpirkti greitai ir ne visiems jų užteko, todėl susiformavo neišpasakyta praktika keliauti konduktorių skyriuje. Žinoma, už tam tikrą mokestį patiems dirigentams. Beveik trečdalis žuvusiųjų, 181 žmogus, buvo vaikai. Iš dešimties priekaboje važiavusių „Traktor“ ledo ritulininkų išgyveno tik vienas jaunuolis. Aleksandras Sychevas sunkiai nudegino nugarą, tačiau sugebėjo atsigauti, grįžti į sportą ir pasirodyti aukščiausiu lygiu iki 2009 m.
Daugiau nei 200 žmonių žuvo tiesiai vietoje. Likusieji mirė ligoninėse. Daugiau nei 620 žmonių buvo sužeisti. Beveik visi buvo rimtai nudeginti, daugelis liko neįgalūs. Tik kelioms dešimtims laimingųjų pavyko išgyventi be rimtų sužalojimų.

Pasekmės

Birželio 4-osios popietę į nelaimės vietą atvyko Michailas Gorbačiovas, lydimas vyriausybinės avariją tiriančios komisijos, vadovaujamos Genadijaus Vedernikovo, narių. Generalinis sekretorius teigė, kad nelaimė galėjo įvykti dėl pareigūnų neatsakingumo, neorganizavimo ir netinkamo valdymo.
Tai jau buvo glasnost laikotarpis, todėl ši nelaimė, skirtingai nei daugelis kitų, nebuvo nutylima ir buvo nušviesta žiniasklaidoje. Pagal pasekmes netoli Ufos įvykusi avarija tapo didžiausia nelaime šalies geležinkelių istorijoje. Jo aukomis tapo beveik tiek pat žmonių, kiek žuvo per visą geležinkelių gyvavimą Rusijos imperijoje (daugiau nei 80 metų).
Iš pradžių buvo rimtai svarstoma teroristinio išpuolio versija, tačiau vėliau jos atsisakyta ir dėl dujotiekio nuotėkio įvyko dujų sprogimas. Tačiau niekada nebuvo nustatyta, kas tiksliai sukėlė sprogimą: pro traukinio langą išmestas cigaretės nuorūkas ar atsitiktinė kibirkštis iš vieno elektrinio lokomotyvo srovės kolektoriaus.
Avarija sulaukė tokio atgarsio, kad šį kartą tyrimas iš visų jėgų įrodė, kad visus kaltininkus, nepaisant jų nuopelnų, ketinama patraukti atsakomybėn. Iš pradžių tikrai atrodė, kad persekioti „sujungėjų“ nepavyks. Tyrimas domino labai aukštus pareigūnus, iki pat naftos pramonės viceministro Shaheno Dongaryano.
Tyrimo metu paaiškėjo, kad dujotiekis liko praktiškai be priežiūros. Siekiant sutaupyti pinigų, buvo panaikintos beveik visos diagnostikos įmonės – nuo telemetrijos sistemos iki svetainių tikrintuvų. Tiesą sakant, linija buvo apleista, niekas jos neprižiūrėjo.
Kaip dažnai nutinka, pradėjome labai energingai, bet vėliau viskas sustojo. Netrukus prasidėjo įvairūs politiniai ir ekonominiai kataklizmai, susiję su SSRS žlugimu, o nelaimė pamažu ėmė pamiršti. Pirmasis teismo posėdis byloje įvyko ne SSRS, o Rusijoje 1992 m. Dėl to medžiaga buvo išsiųsta tolesniam tyrimui, o pats tyrimas staigiai pakeitė kryptį ir iš byloje dalyvaujančių asmenų dingo aukštas pareigas užimantys asmenys. Ir pagrindiniai kaltinamieji buvo ne tie, kurie vamzdyną eksploatavo pažeisdami elementarius saugos reikalavimus, o atkarpą remontavę darbininkai.
1995 m., praėjus šešeriems metams po tragedijos, įvyko naujas teismas. Tarp kaltinamųjų buvo ir remonto komandos darbuotojai, atlikę nukreipimą vietoje, ir jų viršininkai. Visi jie buvo pripažinti kaltais. Keli žmonės buvo nedelsiant amnestuoti, likusieji gavo trumpas bausmes, bet ne lageryje, o kolonijoje-gyvenvietėje. Švelnus nuosprendis liko beveik nepastebėtas. Per pastaruosius šešerius metus šalyje įvyko daug nelaimių, o siaubinga nelaimė netoli Ufos per tą laiką nublanko į antrą planą.

Prieš 26 metus, naktį iš 1989 m. birželio 3 d. į 4 d., meškiškame Uralo kampe prie Čeliabinsko srities ir Baškirijos sienos nutiestas dujotiekis, kuriuo iš Vakarų Sibiro į europinę sovietų dalį buvo pumpuojamos suskystintos dujos. Sąjunga sprogo. Tuo pačiu metu už 900 metrų nuo įvykio vietos Transsibiro geležinkeliu priešingomis kryptimis važiavo du poilsiautojų pilni kurorto traukiniai. Tai buvo didžiausia traukinio katastrofa sovietų istorijoje, nusinešusi mažiausiai 575 žmonių gyvybes, įskaitant 181 vaiką. Onliner.by pasakoja apie neįtikėtiną atsitiktinių sutapimų grandinę, kuri ją privedė, turėjusią siaubingų pasekmių.

1989 metų vasaros pradžia. Kol vis dar vieninga šalis išgyvena paskutinius savo gyvenimo metus, tautų draugystė trykšta, proletarai aktyviai išsiskiria, vienintelis maistas parduotuvėse – konservuoti buliai pomidorų padaže, tačiau pliuralizmas ir glasnost – klestėjimo laikas: dešimtys. milijonai sovietų žmonių yra prilipę prie savo televizoriaus ekranų ir su beviltišku susidomėjimu stebi Pirmojo SSRS liaudies deputatų suvažiavimo sesijas. Krizė, žinoma, yra krizė, bet atostogos vyksta pagal grafiką. Šimtai sezoninių kurortinių traukinių vis dar skuba į karštas jūras, kur Sąjungos gyventojai dar gali išleisti visus savo darbo rublius užtarnautoms atostogoms.

Visi traukinių Nr. 211 Novosibirskas – Adleris ir Nr. 212 Adleris – Novosibirskas bilietai parduoti. Dvidešimt pirmojo ir aštuoniolika antrojo vežimų buvo užpildyti uraliečių ir sibiriečių šeimomis, kurios dar tik siekė taip trokštamos Juodosios jūros pakrantės Kaukazo ir ten jau ilsėjosi. Jie vežėsi poilsiautojus, retus verslo keliautojus ir jaunus vaikinus iš Čeliabinsko ledo ritulio komandos „Traktorius-73“, dukart šalies čempionus, kurie vietoj atostogų nusprendė dirbti vynuogių derliaus nuėmimo darbus saulėtoje Moldovoje. Iš viso tą baisią birželio naktį dviejuose traukiniuose buvo (tik oficialiais duomenimis) 1370 žmonių, iš jų 383 vaikai. Skaičiai greičiausiai netikslūs, nes vaikams iki penkerių metų atskiri bilietai nebuvo parduodami.

1989 m. birželio 4 d., 1.14 val., beveik visi abiejų traukinių keleiviai jau miegojo. Vieni buvo pavargę po ilgos kelionės, kiti tik jai ruošėsi. Niekas nebuvo pasiruošęs tam, kas nutiko kitą akimirką. Ir jūs negalite tam pasiruošti jokiomis aplinkybėmis.

„Pabudau nukritęs nuo antros lentynos ant grindų (vietos laiku jau buvo antra valanda nakties), o aplinkui jau viskas degė. Man atrodė, kad matau kažkokį košmarą: rankos oda degė ir slydo, po kojomis šliaužė ugnies apimtas vaikas, išskėstomis rankomis į mane ėjo kareivis tuščiomis akiduobėmis, aš buvau. šliaužia pro moterį, kuri negalėjo užgesinti savo plaukų, o skyriuje nėra nei lentynų, nei durų, nei langų...“– vėliau žurnalistams sakė vienas iš stebuklingai išgyvenusių keleivių.

Sprogimas, kurio galia, oficialiais skaičiavimais, buvo 300 tonų trotilo, tiesiogine prasme sunaikino du traukinius, kurie tuo metu susitiko 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre ruože Aša - Ulu-Telyak, netoli. Čeliabinsko srities ir Baškirijos siena. Nuo bėgių nukrito vienuolika automobilių, septyni iš jų visiškai apdegė. Likę automobiliai išdegė viduje, buvo sulaužyti lanko pavidalu, bėgiai susisukę į mazgus. Ir lygiagrečiai su tuo skausminga mirtimi mirė dešimtys ir šimtai nieko neįtariančių žmonių.

Dujotiekis PK-1086 Vakarų Sibiras – Uralas – Volgos regionas buvo nutiestas 1984 metais ir iš pradžių buvo skirtas naftai transportuoti. Jau paskutinę akimirką, beveik prieš pradedant eksploatuoti objektą, SSRS naftos pramonės ministerija, vadovaudamasi tik jai suprantama logika, nusprendė naftotiekį pertvarkyti į produktotiekį. Praktiškai tai reiškė, kad vietoj naftos 720 milimetrų skersmens ir 1852 kilometrų ilgio vamzdžiu buvo gabenama vadinamoji „plačioji lengvųjų angliavandenilių frakcija“ - suskystintų dujų (propano ir butano) mišinys ir sunkesni angliavandeniliai. Nors objektas pakeitė savo specializaciją, jis buvo pastatytas kaip itin patikimas, tikintis, kad ateityje viduje bus aukštas slėgis. Tačiau jau projektavimo etape buvo padaryta pirmoji klaida tų, kurie po penkerių metų privedė prie didžiausios Sovietų Sąjungos geležinkelių tragedijos.

1852 kilometrų ilgio dujotiekis 273 kilometrai ėjo arti geležinkelių. Be to, daugeliu atvejų objektas pavojingai priartėjo prie apgyvendintų vietovių, įskaitant gana didelius miestus. Pavyzdžiui, atkarpoje nuo 1428 kilometro iki 1431 kilometro PK-1086 pravažiavo mažiau nei už kilometro nuo baškirų kaimo Sredny Kazayak. Šiurkštus saugos standartų pažeidimas buvo nustatytas paleidus gaminių vamzdyną. Specialus aplinkkelis aplink kaimą pradėtas statyti tik kitais metais, 1985 m.

1985 m. spalio mėn. kasimo darbus siekiant atidaryti PK-1086 1431-ame jo ilgio kilometre, galingi ekskavatoriai, dirbantys ant itin apsaugoto vamzdžio, padarė jam didelių mechaninių pažeidimų, kuriems gaminių vamzdynas iš viso nebuvo suprojektuotas. Be to, baigus tiesti aplinkkelį, nebuvo patikrintas pažeidžiant statybos normatyvus atidarytos ir paliktos atkarpos izoliacija.

Praėjus ketveriems metams po tų įvykių, pažeistoje gaminių vamzdyno atkarpoje atsirado siauras 1,7 metro ilgio tarpas. Propano-butano mišinys pradėjo tekėti per jį į aplinką, garuoti, maišytis su oru ir, būdamas už jį sunkesnis, kauptis žemumoje, per kurią 900 metrų į pietus ėjo Transsibiro geležinkelis. Visai netoli strateginės geležinkelio linijos, kuria kas kelias minutes važiavo keleiviniai ir prekiniai traukiniai, susidarė tikras nematomas „dujų ežeras“.

Vairuotojai atkreipė aikštelės dispečerių dėmesį į stiprų dujų kvapą 1710-ajame kelio kilometre, taip pat slėgio kritimą vamzdyne. Užuot ėmęsi skubių priemonių eismui sustabdyti ir nuotėkiui pašalinti, abi budinčios tarnybos nusprendė nekreipti dėmesio į tai, kas vyksta. Be to, PK-1086 eksploatuojanti organizacija, siekdama kompensuoti slėgio kritimą, netgi padidino dujų tiekimą į jį. Kadangi propanas ir butanas toliau kaupėsi, nelaimės tapo neišvengiamos.

Traukiniai Novosibirskas – Adleris ir Adleris – Novosibirskas negalėjo susitikti šiuo lemtingu tašku. Jokiu būdu, jei jie laikėsi grafiko. Tačiau traukinys 212 dėl techninių priežasčių vėlavo, o 211-asis traukinys buvo priverstas avariniu būdu sustoti vienoje iš tarpinių stočių, kad išlaipintų gimdžiusį keleivį, dėl ko taip pat buvo pakeistas tvarkaraštis. Vis dėlto įvyko visiškai neįtikėtinas sutapimas, neįsivaizduojamas net žiauriausiuose košmaruose, kartu su akivaizdžiu technologinės disciplinos pažeidimu.

Du vėluojantys traukiniai susitiko prakeiktame 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre 1.14 val. „Dujų ežerui“ užsidegti pakako atsitiktinės kibirkšties iš vieno iš elektrinių lokomotyvų pantografo ar kibirkšties iš traukinio stabdymo po ilgo nusileidimo į žemumą, ar net pro langą išmestos cigaretės nuorūkos. Tuo metu, kai susitiko traukiniai, įvyko didžiulis susikaupusio propano-butano mišinio sprogimas, o Uralo miškas virto pragaru.

Policininkas iš Ašos miesto, esančio už 11 kilometrų nuo avarijos vietos, vėliau žurnalistams pasakė: „Mane pažadino baisaus ryškumo blyksnis. Horizonte buvo švytėjimas. Po kelių dešimčių sekundžių Asha išgirdo sprogimo bangą, kuri išdaužė daug stiklo. Supratau, kad atsitiko kažkas baisaus. Po kelių minučių jau buvau miesto policijos komisariate, kartu su vaikinais nuskubėjau į „darbo kambarį“ ir nuskubėjau link švytėjimo. Tai, ką pamatėme, neįmanoma įsivaizduoti net su liguista vaizduote! Medžiai degė kaip milžiniškos žvakės, o vyšnių raudonumo vežimai rūkė palei pylimą. Buvo visiškai neįmanomas vienas skausmo ir siaubo šūksnis iš šimtų mirštančių ir sudegusių žmonių. Degė miškas, degė miegamieji, degė žmonės. Mes puolėme gaudyti skubančius „gyvus fakelus“, numušti nuo jų ugnį ir priartinti prie kelio toliau nuo ugnies. Apokalipsė…“.

Šiame milžiniškame gaisre akimirksniu sudegė daugiau nei 250 žmonių. Tikslių skaičių pasakyti niekas negali, nes nelaimės epicentre temperatūra viršijo 1000 laipsnių – iš kai kurių keleivių tiesiogine prasme nieko neliko. Dar 317 žmonių vėliau mirė ligoninėse nuo baisių nudegimų. Blogiausia, kad beveik trečdalis visų aukų buvo vaikai.

Žmonės mirė šeimose, vaikai – ištisose klasėse, kartu su atostogauti lydėjusiais mokytojais. Tėvai dažnai net neturėdavo ką laidoti. 623 žmonės patyrė įvairaus sunkumo sužalojimus, daugelis iš jų liko neįgalūs iki gyvos galvos.

Nepaisant to, kad tragedijos vieta buvo gana nepasiekiamoje vietoje, aukų evakuacija buvo organizuota gana greitai. Dirbo dešimtys sraigtasparnių, nelaimės aukas išvežė sunkvežimiai, netgi atkabintas prekinio traukinio elektrinis lokomotyvas, stovėjęs šalia esančioje stotyje ir leidęs tuos pačius keleivinius Adlerio traukinius. Aukų skaičius galėjo būti dar didesnis, jei ne modernus nudegimų centras, atidarytas Ufoje prieš pat incidentą. Visą parą dirbo gydytojai, policija, geležinkelininkai, galiausiai paprasti žmonės, savanoriai iš gretimų gyvenviečių.

Netoliese pravažiavus dviem traukiniams – „Novosibirskas-Adleris“ ir „Adleris-Novosibirskas“, žemumoje susikaupusios dujos sprogo. Oficialiais duomenimis, žuvo 575 žmonės. Praėjus ketvirčiui amžiaus, šią dieną prisimena tragedijos liudininkai.

SU BŪSIMĄ ŽMONĄ SUPAŽINKITE LIGONINĖJE

1989 m. Sergejui Vasiljevui buvo 18 metų. Jis dirbo traukinio Novosibirskas-Adleris mašinisto padėjėju. Po įvykių prie Ulu-Telyaq jis buvo apdovanotas ordinu „Už asmeninę drąsą“:

Po trijų dienų turėjau eiti į kariuomenę. Galbūt būčiau išsiųstas į Afganistaną. Bent jau taip maniau. Tą dieną bėdų nenujautė. Pailsėjome Ust-Katavyje, sustojome į traukinį ir grįžome namo. Vienintelis dalykas, kurį pastebėjau, buvo blogas rūkas, sklindantis per žemę.

Po sprogimo pabudau ant grindų, ten viskas degė. Vairuotojas buvo prispaustas kabinoje. Aš pradėjau jį traukti, ir jis buvo sveikas, sunkus vyras. Kaip vėliau sužinojau, jis mirė ligoninėje šeštą dieną. Vos ištraukęs pamačiau, kad duris užstoja grotos – kažkaip pavyko jas ištraukti.

Išlipome. Maniau, kad mano vairuotojas negalės atsikelti – jis visas apdegė, vos galėjo pajudėti... Bet atsistojo ir nuėjo! Šoko būsena. Nudegiau 80 proc., ant kūno liko tik petnešėlės, diržas ir sportbačiai be padų.

Viename iš vežimų prie jūros ilsėtis važiavo močiutė ir penki anūkai. Ji atsitrenkė į langą, negali jo išdaužti – dvigubai. Padėjau jai, išdaužiau stiklą akmeniu, ji man padovanojo tris anūkus. Trys išgyveno, o du ten mirė... Gyva liko ir mano močiutė, vėliau rado mane Sverdlovsko ligoninėje.

Pirmiausia pagalvojau, kad prasidėjo karas, kad tai buvo bombardavimas. Kai sužinojau, kad sprogimo priežastis – kažkieno neatsargumas, labai supykau... Tai manęs nepaleidžia jau 25 metus. Beveik tris mėnesius praleidau ligoninėje, kur jie mane vėl sujungė po gabalą. Būtent ligoninėje jis sutiko savo būsimą žmoną. Tada vėl bandė dirbti vairuotojo padėjėju. Galėjau ištverti metus: kai tik traukinys privažiavo šią vietą, iškart šoktelėjo kraujospūdis. Aš negalėjau. Jis persikėlė ir tapo inspektoriumi. Taip aš dirbu iki šiol.

„PEENŲ KŪVAS, IR VIDURĖJE – KARALAIKLAČIO SAPGAUTĖ. BUVO KAREIVIS“

Krasnyj Voskodo kaimo rajono policijos pareigūnui Anatolijui Bezrukovai buvo 25 metai. Jis išgelbėjo septynis žmones nuo degančių automobilių, o nukentėjusiuosius padėjo išvežti į ligonines.

Iš pradžių nugriaudėjo vienas sprogimas, paskui – antras. Jei pragaras yra, vadinasi, jis ten buvo: lipi iš tamsos į šį pylimą, priešais tave dega ugnis ir žmonės iš jos šliaužia. Mačiau vyrą, degantį mėlyna liepsna, oda ant kūno kabo skuduruose, moterį ant šakos, kuriai išplėštas skrandis. O kitą dieną nuėjau į vietą darbo reikalais ir pradėjau rinkti daiktinius įrodymus. Čia guli pelenai, viskas, kas liko iš žmogaus, o viduryje šviečia kaklaraiščio segtukas – vadinasi, buvo kareivis. Aš net nebijojau. Niekas negalėjo bijoti labiau nei tie, kurie keliavo šiais traukiniais. Ten labai ilgai tvyrojo degimo kvapas...

„DAUG ŽMONIŲ – IR VISI PRAŠO PAGALBOS“

Krasnyj Voskhod gyventojui Maratas Jusupovui dabar 56 metai. Nelaimės dieną Maratas iš vežimo išgelbėjo keturis žmones ir pakrovė automobilius „sunkiomis“ aukomis.

Aplink šiuos traukinius visai neliko miško, bet jis buvo tankus. Visi medžiai nuvirto, tik juodi kelmai. Žemė buvo išdeginta iki žemės. Prisimenu daug daug žmonių, visi prašė pagalbos, skundėsi šalčiu, nors lauke buvo šilta. Jie nusivilko visus drabužius ir atidavė jiems. Aš pirmasis išnešiau mergaitę, nežinau, ar ji gyva...

RAUDONOS LENTELĖS SUDEGusių AUTOMOBILIŲ VIETOSE

Sergejus Kosmatkovas, Krasny Voskhod kaimo tarybos vadovas:

Visi sako, kad buvo 575 žuvusieji, iš tikrųjų - 651. Tiesiog jų identifikuoti nepavyko, liko tik pelenai ir kaulai. Praėjus dviem dienoms po gaisro, darbuotojai atvyko tiesti naujų bėgių tiesiai ant palaikų. Tada žmonės atsistojo kaip siena, viską surinko į maišus ir užkasė prie pat takelių. O po trejų metų čia pastatėme obeliską. Tai simbolizuoja du išsilydžiusius bėgius ir tuo pačiu moterišką profilį. Taip pat šalia kelio yra ryškiai raudonos pavėsinės. Jie buvo įrengti tose vietose, kur gulėjo visiškai apdegę automobiliai. Ten susirenka artimieji ir prisimena.

KAIP BUVO

Svarbūs faktai apie nelaimę

✔ 1989 m. birželio 4 d. naktį 1710-ajame ruožo Aša-Ulu-Telyak kilometre, beveik prie sienos su Čeliabinsko sritimi, susitiko du traukiniai: Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas. Sprogimas įvyko 01.14 val. – kelių tonų vežimai kaip skeveldros pasklido po mišką. Iš 37 automobilių septyni visiškai sudegė, 26 – iš vidaus, 11 buvo nuplėšti ir nukritę nuo vėžių.

✔ Šis susitikimas neturėjo įvykti. Tačiau vienas traukinys dėl techninių nesklandumų vėlavo, o gimdyti pradėjusi moteris buvo išlaipinta iš antrojo.

✔ Oficialiais duomenimis, dviejuose traukiniuose važiavo 1284 žmonės, tačiau tais metais ant bilietų nebuvo rašomi vardai, „kiškiai“ lengvai įsiskverbdavo, vaikai iki penkerių metų keliaudavo visai be bilietų. Todėl žmonių greičiausiai buvo daugiau. Žuvusiųjų sąrašuose dažnai būna tie patys vardai – šeimos keliavo atostogauti ir atgal.

✔ Kilometro atstumu nuo geležinkelio buvo nutiestas dujotiekis, nutiestas prieš ketverius metus iki tragedijos. Ir, kaip paaiškėjo tyrimo metu, su pažeidimais. Dujotiekis ėjo per žemumą, tarp miško, o geležinkelis driekiasi aukštu pylimu. Vamzde atsirado įtrūkimas, slėnyje pamažu ėmė kauptis dujos ir slinkti link traukinių. Kas buvo detonatorius, vis dar nežinoma. Greičiausiai netyčia iš vestibiulio išmestas nuorūkas arba kibirkštis iš po ratų.

✔ Beje, likus metams iki šio incidento ant šio vamzdžio jau buvo nugriaudėjo sprogimas. Tada žuvo keli darbininkai. Tačiau jokių priemonių nebuvo imtasi. Už 575 žmonių mirtį buvo nubausti „jungėjai“ – vietoje aptarnaujantys darbuotojai. Jiems buvo skirti dveji metai kalėjimo.

Prieš 27 metus viena baisiausių geležinkelio avarijų įvyko Transsibiro geležinkelio 1710 km. Įvairiais skaičiavimais, tragedija nusinešė 575–645 žmonių gyvybes, iš jų 181 vaikas, 623 žmonės liko neįgalūs. AiF-Chelyabinsk atkūrė įvykių chronologiją ir klausėsi liudininkų pasakojimų.

19:03 (vietos laiku)

2016 metais iki memorialo 1710 km keliaus 29 žmonės – žuvusiųjų draugai ir artimieji. Specialus traukinys juos nuveš į peroną.

Iš Čeliabinsko išvyko greitasis traukinys Nr. 211 Novosibirskas – Adleris.

Traukinys į Čeliabinską atvyko vėluodamas pusantros valandos. Stotyje Čeliabinskas-Glavnys prie traukinio galo prikabintas vagonas Nr.0, kuriuo važiavo 107 mokyklos mokiniai ir jaunimo ledo ritulio komanda Traktor 73, o pagal saugos taisykles vagonas su vaikais. turėtų būti traukinio priekyje. Iš viso traukinyje yra 20 vagonų.

22:00

Vieno iš pravažiuojančių traukinių traukinio ekipažas įspėja dispečerį apie dujų kvapą 1710 km rajone. Eismas nestabdomas, problemą nuspręsta spręsti ryte.

23:41

Iš Ufos išvyksta greitasis traukinys Nr. 212 Adleris – Novosibirskas. Atvykęs į Ufą traukinys vėlavo daugiau nei valandą. Susideda iš 17 vagonų.

0:51

Greitasis traukinys Nr.211 atvyksta į Ašos stotį. Traukinys į Ašą važiavo kurjerio greičiu, o nuo grafiko vėlavo tik 7 minutes. Tačiau čia traukinys užtruko ilgiau nei tikėtasi: vienam iš mažųjų keleivių pakilo temperatūra.

1:05

Greitasis traukinys Nr. 212 šoniniu keliu nuvažiavo į Ulu-Telyak stotį, aplenkdamas krovininį traukinį su naftos produktais.

1:07

Slėgis vamzdyne krenta. Lauke veikiant aukštai temperatūrai (tuomet buvo trisdešimt laipsnių šilumos), apie 70% skystų angliavandenilių, kurie sugebėjo ištekėti iš vamzdžio, pavirto į dujinę būseną. Mišinys pasirodė esąs sunkesnis už orą, jis pradėjo užpildyti depresiją.

1:13

Du traukiniai įvažiuoja į tankų baltą debesį. Geležinkelis atsidūrė pačiame ištisinės dujomis užterštos zonos centre (bendras zonos plotas apie 250 hektarų).

1:14

Įvyksta sprogimas. Manoma, kad vieno iš lokomotyvų srovės kolektoriaus kibirkštis sukelia dujų mišinio detonaciją. Prasideda gaisras. Iš kontaktinio tinklo dingsta įtampa ir suveikia geležinkelio signalizacija. Sprogimas buvo toks galingas, kad lengvųjų automobilių apdangalai išsibarstė 6 km atstumu, o namų langai buvo išdaužyti 12 km spinduliu nuo epicentro.

Sprogimas vežimus nuvertė nuo bėgių. Nuotrauka: Nuotrauka iš dloadme.net

„Mano bendraamžis pusbrolis lankėsi pas močiutę Ašinsko rajono Baudžiamojo kodekso kaime, apie 6-7 km lėktuvu iki tragedijos vietos. Prie įėjimo į jos namus buvo ąžuolinės durys su galingu kaltu kabliu. Ji visada uždėdavo jį ant kilpos. Kai sprogimo banga praėjo, šis kabliukas sulinko ir durys atsidarė per sekundės dalį. Močiutė ir brolis išsigandę pašoko. Tuo metu mums buvo 13 metų“, sako AiF skaitytojas Aleksejus.

1:20

Vietos gyventojai pradeda padėti keleiviams. Jie veža žmones į Ašą vežimais, automobiliais ir autobusais.

1:45

Ufos greitosios medicinos pagalbos tarnybos pultas 03 skamba: „Ulu-Telyak mieste dega vežimas! Pradedama ruošti vietas Ufos ir Čeliabinsko ligoninėse. Netrukus paaiškėja, kad beveik visas ekipažas išdegė. Greitosios medicinos pagalbos automobiliai sunkiai nuvažiuoja į tragedijos vietą, vedami didžiulio ugnies švytėjimo, kuris matomas už dešimčių kilometrų.

2:30

Į sprogimo vietą pradeda atvykti pirmieji ugniagesių ekipažai ir greitosios medicinos pagalbos automobiliai iš gretimų gyvenviečių. Vietos gyventojai padeda gydytojams išardyti žuvusiųjų ir sužeistųjų kūnus.

5:00

Ugniagesių ir gelbėjimo traukiniai atvyksta 1710 km. Tačiau jie negalėjo iš karto pradėti taisyti drobės. Aplinkui vis dar tvyrojo gaisras.

„Gyvenau Zlatouste, tuo metu buvau ką tik baigęs elektrinio lokomotyvo mašinisto padėjėjo mokymą ir buvau laisvai samdomas laikraščio korespondentas. Anksti ryte buvau pažadintas su prašymu vykti į nelaimės vietą ir surinkti informaciją apie šiais traukiniais važiavusius Zlatousto gyventojus. Pirmas dalykas, kurį pamačiau vietoje, buvo nuvirtęs ir išdegęs miškas. Ore tvyro degimo ir pelenų kvapas. Per šį išdegusį mišką nusileidau nuo kalno iki geležinkelio bėgių. Po kalnu, kur anksčiau buvo bėgiai, buvo traukinių netvarka“, prisimena Jurijus Rusinas.

7:00

Iki to laiko visi gyvieji jau buvo išvežti į Ulu-Telyak stoties, Ashi, kaimo gydymo įstaigas. Iglinas, Katavas-Ivanovskas. Iš ten sunkiausieji malūnsparniu buvo išsiųsti į Ufą, Čeliabinską, Jekaterinburgą, Samarą ir Maskvą. Sprogimo vieta buvo aptverta.

Sunku kalbėti apie tai, kas ir kaip ten buvo“, – sako Jurijus Rusinas. – Sraigtasparniai nuolat leisdavosi ir kildavo. Ligoninėse buvo daug žmonių, ieškančių savo artimųjų. Sąrašai buvo neišsamūs ir nuolat buvo keičiami. Kai kurios aukos negalėjo pasakyti savo vardo arba sunkiai jį ištarė, o gydytojai jį užrašė su klaidomis. Tačiau baisiausia buvo, kai žmogaus duomenys atsidūrė gyvųjų sąrašuose, artimieji su palengvėjimu atsiduso, o po kurio laiko sulaukė baisios žinios apie mirtį. O tuo metu nelaimės vietoje dirbo kariškiai, sijodami žemę, ieškodami žmonių kūnų liekanų.

8:00

Per radiją skamba raginimas duoti kraujo. Visų pirma, tie, kurie išgyveno nudegimo ligą, buvo vertingiausi. Medikai prisimena, kad vien Ašos gyventojai per pirmąsias valandas paaukojo apie 140 litrų.

Tarp aukų buvo daug vaikų. Nuotrauka: AiF/ Aleksandro Firsovo nuotrauka

„Tuo metu buvau pradedantysis traumatologas į nudegimų centrą atėjau 1989 m. kovą, o birželio mėnesį visa tai įvyko. Ir viską, ką išmokau medicinos mokykloje, turėjau pritaikyti praktiškai kovinėmis sąlygomis. Ši diena, birželio 4-oji, įsiminė tuo, kad buvo labai karšta, saulėta, sausa, o traumuotų žmonių antplūdis buvo beveik tris kartus didesnis nei įprastai. Tada dirbau 6-osios ligoninės skubios pagalbos skyriuje. Paprastai, jei į pamainą ateina apie keturiasdešimt žmonių, tą dieną ateidavo apie 120 žmonių. Atvykusi į greitąją išgirdau, kad apdegimo centras keliamas ir visi išrašomi... Supratome, kad įvyko kažkokia nelaimė, bet nieko konkretaus dar nežinoma. Tada buvo nuspręsta, kad visi nudegę pacientai bus surinkti į vieną vietą, ir šiame septynaukštyje 6-osios ligoninės medicinos korpuse pradėta atlaisvinti visus skyrius ir visas patalpas. Iš esmės visas šis pastatas buvo paverstas vienu dideliu degimo centru. prisimena Michailas Korostelevas, plastikos chirurgas, degimo specialistas, aukščiausios kategorijos gydytojas.

16:00

Gaisras pagaliau užgesintas, užgesinti visi šaltiniai. Pradėti geležinkelio bėgių atkūrimo darbai.

21:00

Paskubomis buvo nutiesti nauji bėgiai. Pirmieji traukiniai pradėjo važiuoti ruožu Aša - Ulu-Telyak.

„Tragedijos vietoje praleidau daugiau nei tris dienas, bet nebuvau pavargęs. Būstinėje nelaimės vietoje man buvo pasiūlyta skristi į Čeliabinską. Mes skridome dviem malūnsparniais. Viena buvo mergaitė, kita – berniukas, jie buvo evakuoti į nudegimų centrą. Nusileidome oro uoste ir ten buvo daug greitosios pagalbos automobilių. Deja, vienas iš vaikų žuvo ore. Prieš pakylant malūnsparniui, prie manęs priėjo vyras ir paprašė pasiimti su savimi didelę piktogramą. Aš jo paklausiau, kodėl ją kur nors vežti? Atsakymas buvo paprastas: „Tiesiog imk ir pats išsiaiškinsi“. Ši ikona buvo mano namuose tris mėnesius, tada kažkas mane paskatino ir atidaviau ją statomai Chrizostomo bažnyčiai. Jurijus Rusinas sako.

Tragedijos vietoje pastatytas memorialas, kur kasmet atvyksta žuvusiųjų artimieji. Nuotrauka: Oficiali HC "Traktor" svetainė

„Pamenu, atvyko Anglijos gydytojų komanda: chirurgai, anesteziologai, psichiatrai. Dirbo, kaip patys sako, išnaudodami visas savo galimybes: atliko operacijas, dalyvavo važiavimuose, budėjo. Atvažiavo su savo instrumentais, eksploatacinėmis medžiagomis, jau tada turėjo vienkartinius švirkštus, o mes vis tiek toliau virinome švirkštus... Pirmąsias 10 dienų po nelaimės centre visi gydytojai dirbo nepaprastai sunkiai, tik pertrauka. trumpas miegas. Po 10 dienų tiesiog pargriuvau ir beveik parą miegojau. Tada - atgal į darbą. Po 10 dienų pagrindinis beprotiškas šurmulys baigėsi, darbo ritmas pamažu nusistovėjo, visi tikrintojai išvažiavo. Rugpjūčio mėnesį pradėjo remontuoti šio pastato skyrius, o rugsėjo pabaigoje buvo išrašyti paskutiniai nukentėjusieji“, – Michailas Korostelevas dalijasi prisiminimais.

„Praėjus maždaug savaitei ar dviem po sprogimo, ryte su tėvais keliavome traukiniu. Buvo siaubingai baisu. Hektarai išdegintos žemės. Traukinys sustojo ir ilgai pypsėjo. Pasidarė baisu dėl tragedijos masto. Visi vežime buvę žmonės nutilo. prisimins mūsų skaitytojas Aleksejus.