ЗХУ ба АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн шумбагч онгоцны алдагдлын дүн шинжилгээ. ЗХУ, Орос дахь шумбагч онгоцны осол

Ус, хүйтэн. Харанхуй.
Дээрээс нь хаа нэгтээ металлын чимээ сонсогдов.
Бид энд байна, энд байна ... гэж хэлэх хүч надад алга.

Найдвар алга болсон, би хүлээхээс залхаж байна.

Ёроолгүй далай нууцаа найдвартай хадгалдаг. Гадаа хаа нэгтээ, далайн давалгааны харанхуй нуман дор олон мянган хөлөг онгоцны сэг хэвтэж, тус бүр нь өөр өөрийн гэсэн өвөрмөц хувь тавилантай, эмгэнэлтэй үхэлтэй байдаг.

1963 онд далайн усны зузаан хамгийн их буталсан орчин үеийн Америкийн шумбагч онгоц "Трешер". Хагас зуун жилийн өмнө үүнд итгэхэд бэрх байсан - цөмийн реакторын галаас хүч авч, дэлхийг нэг ч өгсөхгүйгээр тойрч чадсан ялагдашгүй Посейдон довтолгоонд өртөхөөс өмнө өт мэт сул дорой болж хувирав. өршөөлгүй элементүүд.

"Бид өсөх эерэг өнцөгтэй байна ... Бид ... 900 ... хойд зүгт үлээхийг оролдож байна" - Thresher-ийн сүүлчийн мессеж нь үхэж буй шумбагч онгоцны бүх аймшигт байдлыг илэрхийлэх боломжгүй юм. Skylark аврах чирэх чирэгч дагалдсан хоёр өдрийн туршилтын аялал ийм гамшгаар дуусна гэж хэн төсөөлөх билээ?

Трашерын үхлийн шалтгаан нууц хэвээр байна. Гол таамаглал: хамгийн их гүнд шумбах үед завины удаан эдэлгээтэй их бие рүү ус орж ирэв - реактор автоматаар унтарч, шумбагч онгоц хөдөлж чадахгүй ангал руу унаж, 129 хүний ​​амь насыг авч явсан.

USS Tresher жолооны ир (SSN-593)

Сүүлчийн секунд хүртэл усан доорхи дуу чимээтэй холбоо тогтоогдсон Thrasher-ээс ялгаатай нь Scorpion-ийн үхэл нь гамшгийн газрын координатын талаар тодорхой ойлголтгүйгээс болж хүндрэлтэй байв. Янкичууд SOSUS системийн далайн гүний станцуудаас (Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг хянах зориулалттай АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны хөвүүрүүдийн сүлжээ) өгөгдлийг тайлах хүртэл таван сарын турш амжилтгүй хайлтууд үргэлжилсэн - 1968 оны 5-р сарын 22-ны өдрийн тэмдэглэлээс чанга дуу чимээ олдсон байна. , шумбагч онгоцны бат бөх их биеийг устгахтай адил. Дараа нь гурвалжингийн аргыг ашиглан алдагдсан завины ойролцоо байрлалыг сэргээв.

USS Scorpion онгоцны сүйрэл (SSN-589). Усны хүчтэй даралтаас (30 тонн/кв. метр) харагдахуйц хэв гажилт

Хилэнцэт хорхойн үхлийн нууц далайчдын оюун ухаанд байсаар байна - 2012 оны 11-р сард АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ахмад шумбагч онгоцны байгууллага Америкийн завины үхлийн үнэнийг тогтоохын тулд шинэ мөрдөн байцаалт эхлүүлэхийг санал болгов.

Америкийн Хилэнц хөлөг онгоцны сэг далайн ёроолд живснээс хойш 48 цаг хүрэхгүй хугацаа өнгөрч, далайд шинэ эмгэнэлт явдал болов. Асаалттай туршилтын цөмийн шумбагч онгоц К-27Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын шингэн металл хөргөлтийн реактор хяналтаас гарсан. Судсанд нь хайлсан хар тугалга буцалж байсан аймшигт нэгж нь бүх тасалгаануудыг цацраг идэвхт ялгаруулалтаар "бохирдуулж", багийнхан аймшигт тунгаар цацраг туяа авч, 9 шумбагч онгоц цацрагийн цочмог өвчнөөр нас баржээ. Цацрагийн ноцтой осол гарсан ч Зөвлөлтийн далайчид завийг Гремиха дахь баазад авчирч чаджээ.

К-27 нь эерэг хөвөх чадвартай, үр дүнгүй металлын овоолго болж, үхлийн аюултай гамма цацраг ялгаруулжээ. Өвөрмөц хөлөг онгоцны ирээдүйн хувь заяаны тухай шийдвэр эцэст нь 1981 онд Новая Земля дахь булангийн аль нэгэнд эвдэрсэн шумбагч онгоцыг живүүлэхээр шийджээ. Үр хойчдоо дурсгал болгон. Магадгүй тэд хөвж буй Фукушимаг аюулгүй устгах арга замыг олох болов уу?

Гэхдээ К-27-ийн "сүүлчийн шумбалт" -аас нэлээд өмнө Атлантын далайн ёроолд байрлах цөмийн шумбагч онгоцны бүлгийг дүүргэжээ. шумбагч онгоц K-8. 1970 оны 4-р сарын 12-нд Бискэй булан дахь галын үеэр живсэн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний гурав дахь цөмийн шумбагч онгоц, цөмийн флотын ууган хүмүүсийн нэг. 80 цагийн турш хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл өрнөсөн бөгөөд энэ хугацаанд далайчид реакторуудыг хааж, ойртож буй Болгарын хөлөг онгоцны багийнхны нэг хэсгийг нүүлгэн шилжүүлж чаджээ.

К-8 ба 52 шумбагч онгоцны үхэл нь Зөвлөлтийн цөмийн флотын анхны албан ёсны алдагдал болжээ. Одоогийн байдлаар цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны сэг Испанийн эргээс 250 милийн зайд 4680 метрийн гүнд байна.

1980-аад онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин байлдааны ажиллагаанд хэд хэдэн цөмийн шумбагч онгоцоо алджээ - стратегийн пуужинт шумбагч К-219, өвөрмөц "титан" шумбагч онгоц К-278 Комсомолец.

Урагдсан пуужингийн силос бүхий К-219

* Төсөлд нийт 16 SLBM-ийг тооцсон боловч 1973 онд K-219-д үүнтэй төстэй хэрэг гарсан - шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн дэлбэрэлт. Үүний үр дүнд "азгүй" завь ашиглалтад орсон боловч 15-р хөөргөх босоо амаа алджээ.

Пуужин дэлбэрснээс хойш гурав хоногийн дараа хүнд зэвсэглэсэн цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц Атлантын далайн голд таван километрийн гүнд живжээ. Гамшгийн улмаас 8 хүн амь үрэгджээ. Энэ нь 1986 оны 10-р сарын 6-нд болсон
Гурван жилийн дараа буюу 1989 оны дөрөвдүгээр сарын 7-нд Зөвлөлтийн өөр нэг шумбагч онгоц К-278 Комсомолец Норвегийн тэнгисийн ёроолд живжээ. Титан их биетэй, 1000 метрээс дээш гүнд шумбах чадвартай хосгүй хөлөг онгоц.

Норвегийн тэнгисийн ёроолд байрлах К-278 "Комсомолец". Гэрэл зургийг далайн гүн дэх "Мир" шумбагч онгоцоор авсан байна.

Шинэ цаг үе шинэ асуудлуудыг авчирсан. "Хязгаарлагдмал санхүүжилт" -ээр үржүүлсэн "чөлөөт зах зээлийн" ориг, флотын хангамжийн системийг сүйтгэж, туршлагатай шумбагч онгоцыг олноор нь халах нь зайлшгүй сүйрэлд хүргэв. Тэгээд тэр түүнийг хүлээгээгүй.

2000 оны 8-р сарын 12-нд холбоо бариагүй К-141 "Курск" цөмийн шумбагч онгоц. Эмгэнэлт явдлын албан ёсны шалтгаан нь "урт" торпедогийн аяндаа дэлбэрэлт юм. Албан бус хувилбарууд нь Францын найруулагч Жан Мишель Каррегийн бичсэн "Төвөгтэй усанд шумбагч онгоц" маягийн хар дарсан зүүднээс эхлээд нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов" крейсертэй мөргөлдөх эсвэл Америкийн "Толедо" шумбагч онгоцноос харвасан торпедотой мөргөлдсөн тухай нэлээд үндэслэлтэй таамаглал хүртэл байдаг. сэдэл тодорхойгүй байна).

Газар дээр хэвтэж байсан Курскаас багийнхныг аврах ажиллагаа амжилтгүй болсон тухай туульс Оросыг бүхэлд нь цочирдуулав. Зурагтаар адмирал мөрний оосортой өөр нэг новшийн инээмсэглэсэн царайг бид бүгд санаж байна: "Байдал хяналтанд байна. Багийнхантай холбоо тогтоож, яаралтай тусламжийн завийг агаараар хангасан” гэв.
Дараа нь Курскийг өргөх ажиллагаа явагдсан. Эхний купе хөрөөдөж (юуны төлөө??), ахмад Колесниковын захидал олдсон ... хоёр дахь хуудас байсан уу? Хэзээ нэгэн цагт бид эдгээр үйл явдлын үнэнийг мэдэх болно. Мэдээжийн хэрэг, бид өөрсдийн гэнэн занганд маш их гайхах болно.

2003 оны 8-р сарын 30-нд тэнгисийн цэргийн өдөр тутмын амьдралын саарал бүрэнхийд нуугдаж байсан өөр нэг эмгэнэлт явдал тохиолдов - огтлохоор чирэх үеэр живжээ. хуучин цөмийн шумбагч онгоц K-159. Шалтгаан нь завины техникийн нөхцөл муу байснаас хөвөх чадвараа алдсан байна. Энэ нь Мурманск руу ойртож буй Кильдин арлын ойролцоо 170 метрийн гүнд оршдог.
Цацраг идэвхит овоолгыг өргөх, устгах тухай асуудал үе үе сөхөгддөг ч өнөөг хүртэл асуудал үгээр хэлэгдэхээс цааш хөдлөөгүй байна.

Нийтдээ өнөөдөр долоон цөмийн шумбагч онгоцны сэг Дэлхийн далайн ёроолд оршдог.

Хоёр Америк: "Трашер" ба "Хилэнц"

Таван Зөвлөлт: К-8, К-27, К-219, К-278, К-159.

Гэсэн хэдий ч энэ нь бүрэн жагсаалт биш юм. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний түүхэнд ТАСС мэдээлээгүй өөр хэд хэдэн тохиолдлууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүрд цөмийн шумбагч онгоц алдагдсан байдаг.

Жишээлбэл, 1980 оны 8-р сарын 20-нд Филиппиний тэнгист ноцтой осол гарч, 14 далайчин К-122 онгоцонд галтай тэмцэж байгаад нас баржээ. Багийнхан цөмийн шумбагч онгоцоо аварч, шатсан завиа чиргүүлээр гэрийнхээ баазад авчирч чадсан. Харамсалтай нь, авсан хохирол нь завийг сэргээх нь боломжгүй гэж үзсэн. 15 жил хадгалсны дараа К-122-ыг Звезда усан онгоцны үйлдвэрт устгасан.

1985 онд Алс Дорнодод "Чажма булан дахь цацрагийн осол" гэж нэрлэгддэг өөр нэг ноцтой хэрэг гарсан. К-431 цөмийн шумбагч онгоцны реакторыг цэнэглэх явцад хөвөгч тогоруу долгион дээр эргэлдэж, шумбагч онгоцны реакторын хяналтын торыг "урагдав". Реактор асч, тэр даруйдаа "бохир атомын бөмбөг" болж хувирсан. "хийсэн" Ойр хавьд зогсож байсан 11 офицер гэнэт алга болов. Гэрчүүдийн хэлснээр, 12 тонн жинтэй реакторын бүрхэвч хэдэн зуун метрийн өндөрт нисч, дараа нь дахин завин дээр унаж, бараг талыг нь огтолжээ. Гал түймэр дэгдэж, цацраг идэвхт тоосны ялгаралт эцэст нь К-431 болон ойролцоох цөмийн шумбагч онгоц К-42-ыг байлдааны зориулалтын бус хөвөгч авс болгон хувиргасан. Гэмтсэн цөмийн шумбагч онгоцыг хоёуланг нь устгасан.

Цөмийн шумбагч онгоцонд гарсан ослын тухай ярихад тэнгисийн цэргийн флотод "Хирошима" гэсэн хоч авсан К-19-ийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Завь дор хаяж дөрвөн удаа ноцтой асуудлын эх үүсвэр болсон. Анхны байлдааны ажиллагаа, 1961 оны 7-р сарын 3-ны реакторын осол онцгой дурсамжтай. К-19 нь баатарлаг байдлаар аврагдсан боловч реактортой болсон явдал нь Зөвлөлтийн анхны пуужин тээгч онгоцны амь насыг барагдуулсан юм.

Нас барсан шумбагч онгоцны жагсаалтыг уншсаны дараа энгийн хүн оросууд хөлөг онгоцыг хэрхэн хянахаа мэдэхгүй байна гэсэн бүдүүлэг итгэл үнэмшилтэй байж магадгүй юм. Гэмт хэрэг нь ноцтой юм. Янкичууд Thresher болон Scorpion гэсэн хоёр цөмийн шумбагч онгоцыг л алджээ. Үүний зэрэгцээ дотоодын флот дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг тооцохгүйгээр бараг арав гаруй цөмийн шумбагч онгоцоо алджээ (Янкичууд 1950-иад оноос хойш дизель цахилгаан завь бүтээгээгүй). Энэ парадоксыг хэрхэн тайлбарлах вэ? ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн хөдөлгүүрт хөлгүүдийг оросын муйхар монголчууд удирдаж байсан нь үнэн?

Ямар нэг зүйл надад парадокс өөр тайлбар байгааг хэлж байна. Хамтдаа олохыг хичээцгээе.

ЗХУ ба АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүрэлдэхүүн дэх цөмийн шумбагч онгоцны тооны зөрүүтэй холбоотой бүх бүтэлгүйтлийг "гэм буруутай" гэж оролдох нь ашиггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нийтдээ цөмийн шумбагч онгоцны флот оршин тогтнох үед 250 орчим шумбагч онгоц манай далайчдын гараар дамжсан (К-3-аас орчин үеийн Борей хүртэл), харин америкчууд үүнээс арай цөөхөн буюу ≈ 200 нэгжтэй байжээ. Гэсэн хэдий ч Янкичууд өмнө нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд хоёроос гурав дахин илүү эрчимтэй ажиллаж байсан (SSBN-ийн үйл ажиллагааны стрессийн коэффициентийг хар л даа: манайх 0.17 - 0.24, Америкийн пуужин тээгчдийн хувьд 0.5 - 0.6). Гол нь завины тоо биш гэдэг нь ойлгомжтой... Гэхдээ дараа нь яах вэ?
Тооцооллын аргаас их зүйл шалтгаална. Хуучин хошигнол: "Чи үүнийг яаж хийсэн нь хамаагүй, гол зүйл бол та үүнийг хэрхэн тооцсон явдал юм." Шумбагч онгоцны далбаанаас үл хамааран цөмийн флотын бүхэл бүтэн түүхийг бүхэлд нь үхэлд хүргэсэн осол, онцгой байдлын бүдүүн зам үргэлжилдэг.

2001 оны 2-р сарын 9-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц Гринвилл Японы загас агнуурын хөлөг онгоц Эхиме Мару руу дайрчээ. Японы есөн загасчин амь үрэгдэж, АНУ-ын тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц гамшигт өртсөн хүмүүст ямар ч тусламж үзүүлэлгүй ослын газраас зугтсан байна.

Дэмий юм! - Янкичууд хариулах болно. Навигацийн осол нь аливаа флотын өдөр тутмын амьдрал юм. 1973 оны зун ЗХУ-ын цөмийн шумбагч К-56 "Академик Берг" шинжлэх ухааны хөлөг онгоцтой мөргөлджээ. 27 далайчин нас баржээ.

Гэтэл оросуудын завь яг усан онгоцны зогсоол дээр живжээ! Та энд байна:
1985 оны 9-р сарын 13-нд К-429 Крашенинниковын булан дахь хөлөг онгоцны зогсоол дээр газар хэвтэв.

Тэгэхээр юу?! - Манай далайчид эсэргүүцэж магадгүй. Yankees ижил тохиолдол байсан:
1969 оны 5-р сарын 15-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч Гитарро усан онгоцны зогсоолын хананы дэргэд живжээ. Үүний шалтгаан нь энгийн хайхрамжгүй байдал юм.

USS Guitarro (SSN-655) хөлөг онгоцны зогсоол дээр амарч хэвтэв

Оросууд америкчуудад USS Dace (SSN-607) анхдагч хэлхээнээс хоёр тонн цацраг идэвхт шингэнийг Темза (АНУ-ын гол) руу санамсаргүйгээр "асгаж", бүхэлд нь "бохирдуулсныг" зөвхөн гунигтай инээмсэглэж, эелдэг байдлаар сануулах болно. Гротон тэнгисийн цэргийн бааз.

Зогс!

Ингэж байж бид юунд ч хүрэхгүй. Бие биенээ гутаан доромжилж, түүхийн муухай мөчүүдийг дурсах нь утгагүй.
Олон зуун хөлөг онгоц бүхий асар том флот нь янз бүрийн онцгой байдлын үед баялаг хөрс болж үйлчилдэг нь тодорхой байна - өдөр бүр хаа нэг газар утаа гарч, ямар нэгэн зүйл унаж, дэлбэрч, хадан дээр бууж байна.

Жинхэнэ үзүүлэлт бол хөлөг онгоцыг алдахад хүргэдэг томоохон осол юм. “Буурагч”, “Хилэнц”,... АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцууд цэргийн кампанит ажлын үеэр их хэмжээний хохирол амсаж, флотоос үүрд хасагдсан тохиолдол бий юу?
Тийм ээ, ийм тохиолдол гарч байсан.

USS San Francisco (SSN-711) хэсэг хэсгээрээ бут цохив. Усан доорх чулуулаг 30 зангилаатай мөргөлдсөний үр дагавар

1986 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний стратегийн пуужин тээгч Натаниэль Грин Ирландын тэнгист хадан дээр унаж сүйрчээ. Их бие, руль, тогтворжуулагчийн танкуудад маш их гэмтэл учруулсан тул завийг хусах шаардлагатай болсон.

1992 оны хоёрдугаар сарын 11. Баренцын тэнгис. Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц Батон Руж Оросын титан Барракудатай мөргөлджээ. Завьнууд амжилттай мөргөлдсөн - B-276-ийн засварын ажил зургаан сар үргэлжилсэн бөгөөд USS Baton Rouge (SSN-689) -ийн түүх илүү гунигтай болж хувирав. Оросын титан завьтай мөргөлдсөний улмаас шумбагч онгоцны бат бөх их биенд ачаалал, бичил хагарал үүссэн. "Батон Руж" бааз руу гүйж очоод удалгүй оршин тогтнохоо болив.

"Батон Руж" хадаас руу явдаг

Тэгээд ч үнэн. Дотоодын шумбагч онгоцны флот нь завины техникийн өндөр үзүүлэлтээр найдвартай байдлыг үнэлдэг. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны загвар нь үргэлж өндөр түвшний шинэлэг байдал, олон тооны шинэлэг шийдлээрээ ялгагддаг. Шинэ технологийн туршилтыг ихэвчлэн байлдааны кампанит ажилд шууд явуулдаг байв. Хамгийн хурдан (К-222), хамгийн гүн (К-278), хамгийн том (Төсөл 941 “Акул”), хамгийн нууцлаг завь (Төсөл 945А “Кондор”) манай улсад бүтээгдсэн. Хэрэв "Кондор", "Акула" нарыг буруутгах зүйл байхгүй бол бусад "рекорд эзэмшигчдийн" үйл ажиллагаа нь техникийн томоохон асуудал байнга дагалддаг байв.

Найдвартай байдлын оронд шумбах гүн нь зөв шийдвэр байсан уу? Энэ асуултад хариулах эрх бидэнд байхгүй. Түүх дэд сэтгэл хөдлөлийг мэддэггүй бөгөөд миний уншигчдад хүргэхийг хүссэн цорын ганц зүйл бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны ослын өндөр хувь нь дизайнеруудын буруу тооцоо, багийнхны алдаа биш юм. Ихэнхдээ энэ нь зайлшгүй байсан. Шумбагч онгоцны өвөрмөц шинж чанарт өндөр үнэ төлсөн.

Төслийн 941 стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц

Амиа алдсан шумбагч онгоцны дурсгал, Мурманск

Арваннэгдүгээр сарын дундуур Өмнөд Атлантын далайд сураггүй болсон “Сан Хуан” шумбагч хөлөг онгоцноос 44 далайчныг аврахаар. Шумбагч онгоцыг өөрөө хайх ажиллагаа үргэлжлэх болно. Шумбагч онгоц алга болсон нь 11-р сарын 17-нд тодорхой болсон.

РБК дэлхийн 2-р дайны дараа гадаадын шумбагч онгоцтой хийсэн хамгийн том ослыг эргэн дурсав

1951 он Британийн дизель шумбагч онгоц HMS Affray

1951 оны дөрөвдүгээр сарын 16Аффрай шумбагч онгоц сургуулилтад оролцохоор эх орноосоо гарчээ. Онгоцонд 75 хүн байсан. Удалгүй шумбагч онгоц холбоо барихаа болив. Үүнийг ердөө хоёр сарын дараа Ла-Маншийн усны 90 орчим метрийн гүнээс олж илрүүлжээ. Онгоцонд амьд үлдсэн хүн байгаагүй. Усан онгоцны үхлийн эцсийн шалтгааныг тогтоох хэзээ ч боломжгүй байсан. Албан ёсны шалгалтаар агаарын хангамжийн нэг хэсэгт металлын ядаргаа байна гэсэн дүгнэлт гарсан. Өөр нэг хувилбараар бол шалтгаан нь онгоцонд болсон дэлбэрэлт байжээ.

1953 он Туркийн шумбагч онгоц Думлупинар

Зураг: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Туркийн Тэнгисийн цэргийн хүчин

1953 оны дөрөвдүгээр сарын 4Туркийн "Думлупинар" шумбагч онгоц Дарданеллийн хоолойд Шведийн ачааны "Наболанд" хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, улмаар 85 метрийн гүнд живсэн бөгөөд мөргөлдөх үед гүүрэн дээр таван шумбагч онгоц байсан тул тэд зугтаж чадсан байна. Багийн үлдсэн гишүүд болох 81 хүн амь үрэгджээ.

1963 он Thresher төслийн Америкийн тэргүүлэх цөмийн шумбагч онгоц

1963 оны дөрөвдүгээр сарын 10 Thresher төслийн тэргүүлэх цөмийн шумбагч онгоц далайн гүнд туршилтын шумбалт хийхээр далайд гарсан. Туршилтууд нь дэлхийн шумбагч флотын түүхэн дэх хамгийн том осол болж хувирав. Их биений бүрэн бүтэн байдал зөрчигдөж, хөдөлгүүрийн өрөөнд ус орсны улмаас завь хамгийн их гүн рүү хурдан живж, задарч эхлэв. Түүний хэлтэрхий Атлантын далайд 2560 м-ийн гүнд оршдог. Онгоцонд 129 хүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Энэхүү гамшиг нь түүхэн дэх анхны цөмийн шумбагч онгоцны алдагдал байв.

1968 он Израилийн дизель шумбагч "Дакар"

Фото: Havakuk Levison / FMS / Reuters

1968 оны нэгдүгээр сарын 25Израилийн "Дакар" дизель шумбагч онгоц Газар дундын тэнгист живжээ. Британид үйлдвэрлэсэн шумбагч онгоц Портсмутаас Хайфа руу явж байжээ. Живсэн шумбагч онгоцыг 31 жилийн дараа л илрүүлсэн: батлагдсан маршрутын дагуу 3 км-ийн гүнээс олдсон. Шумбагч онгоц живсэн даруйд Израилийн цэргийнхэн Дакарыг Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живүүлсэн гэсэн хувилбарыг дэвшүүлсэн. Шалгалт хийсний дараа энэ сэжиг арилсан: 2015 онд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд техникийн доголдол нь шумбагч онгоцыг хянах чадвараа алдахад хүргэсэн гэж мэдээлсэн.

1968 он АНУ-ын цөмийн шумбагч онгоц USS Scorpion

Зураг: АНУ Тэнгисийн цэргийн түүх ба өвийн команд / AP

1968 оны тавдугаар сарын 22Өөр нэг цөмийн шумбагч онгоц Америкийн Scorpion Атлантын далайд живжээ. Түүний үхлийн шалтгааныг тогтоох боломжгүй байв; Цөмийн шумбагч онгоц өөрөө 3 км-ээс дээш гүнд байрладаг бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчид үерт автсан бүс дэх цацрагийн дэвсгэрийг үе үе хянаж байдаг. 2012 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ахмад дайчид гамшгийн шалтгаан, усан доорх экспедицийн мөрдөн байцаалтыг дахин эхлүүлэхийг уриалсан.

1971 Пакистаны шумбагч онгоц Гази

Зураг: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

1971 оны арванхоёрдугаар сарын 3Энэтхэг-Пакистаны дайны үеэр Пакистаны “Гази” шумбагч онгоц Энэтхэгийн зүүн өмнөд эрэгт живсэн билээ. Онгоцонд багийн 92 гишүүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Энэтхэгийн цэргийнхэн завийг тэдний устгагч Ражпут живүүлсэн гэж мэдэгджээ. Пакистаны талын мэдээлснээр, энэ нь онгоцонд эсвэл мина дэлбэрснээс болсон байна. Газигийн үхэл нь Дэлхийн 2-р дайнаас хойшхи анхны шумбагч онгоцны байлдааны ялагдал байв.

2003 он Хятадын №361 шумбагч онгоц

2003 оны дөрөвдүгээр сарын 16Хятадын 361-р шумбагч онгоц Шар тэнгист живсэн бөгөөд онгоцонд багийн 70 гишүүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Хятадын эрх баригчид гамшгийн талаар 2003 оны тавдугаар сарын 3-нд л мэдээлсэн. Шалтгаан нь дизель түлшийг унтраах системийн доголдолтой холбоотой бөгөөд энэ нь хөлөг дээрх бүх хүчилтөрөгчийг үйлдвэрлэхэд хүргэсэн. Гамшгийн мөрдөн байцаалтын явцад цэргийн дөрвөн өндөр албан тушаалтныг ажлаас нь чөлөөлсөн байна.

2008 оны арваннэгдүгээр сарын 8Комсомольск-на-Амур дахь Амар усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хараахан зөвшөөрөгдөөгүй Японы тэнгис дэх үйлдвэрийн далайн туршилтын үеэр болсон. LOX (завины эзэлхүүнтэй химийн) гал унтраах системийг зөвшөөрөлгүй ажиллуулсны үр дүнд фреон хий завины тасалгаанд урсаж эхлэв. 20 хүн нас барж, 21 хүн хордлого авч эмнэлэгт хүргэгджээ. Шумбагч онгоцонд нийтдээ 208 хүн байжээ.

2003 оны наймдугаар сарын 30Полярный хот руу чирэх үед Баренцын тэнгист. Шумбагч онгоцонд бэхэлгээний багийн арван гишүүн байсан бөгөөд тэдний ес нь нас барж, нэг нь аврагдсан байна.
Шуурганы үеэр түүний тусламжтайгаар K‑159-ыг чирч авав. Гамшиг Баренцын тэнгис дэх Кильдин арлаас баруун хойш гурван милийн зайд 170 метрийн гүнд болсон байна. Цөмийн шумбагч хөлөг дээрх цөмийн реактор аюулгүй байдалд байсан.

2000 оны наймдугаар сарын 12Баренцын тэнгис дэх хойд флотын тэнгисийн цэргийн сургуулилтын үеэр. Сүйрэл Североморск хотоос 175 километрийн зайд, 108 метрийн гүнд болсон байна. Онгоцонд явсан багийн 118 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.
Ерөнхий прокурорын газрын мэдээлснээр, "Курск" нь дөрөв дэх торпедо хоолойн дотор байгаа бөгөөд үүний үр дүнд APRK-ийн нэгдүгээр тасалгаанд байрлах үлдсэн торпедууд дэлбэрчээ.

1989 оны дөрөвдүгээр сарын 7Норвегийн тэнгист Баавгай арлын бүсэд байлдааны алба хааж байгаад буцаж ирэхэд. K‑278-ийн зэргэлдээх хоёр тасалгаанд гал гарсны үр дүнд балласт савны үндсэн системүүд эвдэрч, шумбагч онгоц далайн усаар үерт автжээ. 42 хүн нас барсны ихэнх нь гипотермиас болж нас баржээ.
27 багийн гишүүн.

© Фото: олон нийтийн домэйн Цөмийн шумбагч онгоц К-278 "Комсомолец"

1986 оны аравдугаар сарын 6Саргассо тэнгис дэх Бермудын бүсэд (Атлантын далай) ойролцоогоор 5.5 мянган метрийн гүнд. 10-р сарын 3-ны өглөө шумбагч онгоцны тавцан дахь пуужингийн саванд дэлбэрэлт болж, дараа нь гал гарч гурван өдөр үргэлжилсэн. Багийнхан цөмийн дэлбэрэлт, цацрагийн гамшгаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн боловч хөлөг онгоцыг аварч чадаагүй юм. Шумбагч онгоцонд дөрвөн хүн нас баржээ. Амьд үлдсэн багийн гишүүдийг сүйрсэн шумбагч онгоцонд тусламж үзүүлэхээр ирсэн Оросын "Красногвардейск", "Анатолий Васильев" хөлөг онгоцонд аваачсан байна.

© нийтийн домэйн

© нийтийн домэйн

1983 оны 6-р сарын 24Камчаткийн эргээс 4.5 милийн зайд Номхон далайн флотын цөмийн шумбагч онгоц K‑429 шумбах үеэр живжээ. K‑429-ийг яаралтай засвараас торпедо буудлагад гоожсон эсэхийг шалгахгүйгээр, цуглуулсан багийн хамт явуулсан (зарим ажилчид амралттай байсан, солих бэлтгэл хангагдаагүй). Усанд шумбах үеэр дөрөв дэх тасалгаа агааржуулалтын системээр үерт автжээ. Завь 40 метрийн гүнд газар хэвтжээ. Гол тогтворжуулагчийг үлээх гэж оролдох үед гол тогтворжуулагчийн савны агааржуулалтын хавхлагууд нээгдсэний улмаас агаарын ихэнх хэсэг нь хэтрэв.
Гамшгийн улмаас 16 хүн нас барж, үлдсэн 104 хүн нум торпедо хоолой, хойд аврах нүхний босоо амаар дамжин гадаргуу дээр гарч чадсан.

1981 оны аравдугаар сарын 21Дизель шумбагч онгоц S-178, Владивостокийн усанд тээврийн хөргөгчтэй хоёр өдрийн далайд аялсны дараа бааздаа буцаж ирэв. Нүх гарсны дараа шумбагч онгоц 130 орчим тонн ус авч, хөвөх чадвараа алдаж, усан дор орж, 31 метрийн гүнд живжээ. Гамшгийн улмаас 32 шумбагч онгоц амь үрэгджээ.

1973 оны 6-р сарын 13Их Петрийн буланд (Японы тэнгис) болсон. Шөнийн цагаар буудлагын дасгал хийсний дараа завь бааз руу явж байсан. "Академик Берг" нэг ба хоёрдугаар тасалгааны уулзвар дээр "К-56"-г баруун тийш мөргөж, их бие дээр асар том нүх гаргаж, ус урсаж эхлэв. Шумбагч онгоцыг яаралтай тусламжийн хоёрдугаар тасгийн ажилтнууд тасалгаануудын хоорондох хаалтыг буулгаж, амь насаараа хохирохоос аварсан. Ослын улмаас 27 хүн амь үрэгджээ. 140 орчим далайчин амьд үлджээ.

1972 оны хоёрдугаар сарын 24байлдааны эргүүлээс баазад буцаж ирэхэд.
Энэ үед завь Хойд Атлантын далайд 120 метрийн гүнд байжээ. Багийнхны аминч бус үйл ажиллагааны ачаар K‑19 гарч ирэв. Аврах ажиллагаанд Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд оролцжээ. Хүчтэй шуурганы нөхцөлд К-19 багийн ихэнх хэсгийг нүүлгэн шилжүүлж, завинд цахилгаан нийлүүлж, суурь руу чирэх боломжтой байв. Завины ослын улмаас 28 далайчин амь үрэгдэж, хоёр нь аврах ажиллагааны үеэр нас баржээ.

1970 оны дөрөвдүгээр сарын 12Атлантын далай дахь Бискэй булан дахь хөвөх чадвар, уртааш тогтвортой байдал алдагдахад хүргэсэн.
Гал 4-р сарын 8-нд завь 120 метрийн гүнд байх үед хоёр тасалгаанд бараг нэгэн зэрэг эхэлсэн. К-8 гадаргуу дээр хөвж, багийнхан завины амьд үлдэхийн төлөө зоригтой тулалдав. Дөрөвдүгээр сарын 10-11-нд шилжих шөнө ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын гурван хөлөг онгоц осолдсон газарт ирсэн боловч шуурганы улмаас шумбагч онгоцыг чирэх боломжгүй болжээ. Шумбагч онгоцны ажилтнуудын нэг хэсгийг Касимов хөлөг онгоцонд хүргэсэн бөгөөд командлагчаар ахлуулсан 22 хүн хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийг үргэлжлүүлэхийн тулд К-8 онгоцонд үлджээ. Гэвч дөрөвдүгээр сарын 12-нд шумбагч онгоц 4000 гаруй метрийн гүнд живсэн байна. Багийн 52 гишүүн амь үрэгджээ.

1968 оны тавдугаар сарын 24гарсан бөгөөд энэ нь шингэн металлын хөргөлтийн бодис ашигладаг хоёр реактортой байв. Цөмөөс дулаан ялгаруулалтыг зөрчсөний үр дүнд шумбагч онгоцны нэг реакторын түлшний элементүүдийг хэт халж, устгасан. Завины бүх механизмыг ажиллагаагүй болгож, эрвээхэйг нь хагалав.
Ослын үеэр есөн хүн үхлийн тунгаар цацраг туяа авчээ.

1968 оны гуравдугаар сарын 8Номхон далайн флотоос. Шумбагч онгоц Хавайн арлуудад байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд гуравдугаар сарын 8-наас хойш холбоо тасарчээ. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр К-129 онгоцонд 96-98 багийн гишүүд байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Гамшгийн шалтгаан тодорхойгүй байна. Үүний дараа америкчууд K-129-ийг олж 1974 онд олж авсан.

1967 оны есдүгээр сарын 8Норвегийн тэнгист "Ленинский комсомол" К-3 шумбагч хөлгийн хоёр тасалгаанд усан доор байх үед гал гарч, яаралтай тусламжийн тасгийг битүүмжлэн унтраасан байна. Багийн 39 гишүүн амь үрэгджээ. Шумбагч онгоц өөрийн хүчээр бааздаа буцаж ирэв.

1962 оны нэгдүгээр сарын 11Полярный хот дахь Хойд флотын тэнгисийн цэргийн баазад. Хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байсан шумбагч онгоцонд гал гарч, дараа нь торпедо сум дэлбэрчээ. Завины нум тасарч, хог хаягдал нэг километр гаруй радиуст тархжээ.
Ойролцоох S-350 шумбагч онгоц ихээхэн хохирол амссан. Онцгой байдлын үр дүнд 78 далайчин (зөвхөн В-37 биш, бусад дөрвөн шумбагч онгоц, нөөц багийнхан) амь үрэгджээ. Полярный хотын энгийн ард иргэдийн дунд ч бас хохирол амссан байна.

1961 оны долдугаар сарын 4гол цахилгаан станцын хойд туйлын тойрог далайн сургуулилтуудын үеэр. Нэг реакторын хөргөлтийн систем дэх хоолой хагарч, цацраг туяа алдагдсан.
Нэг цаг хагасын турш шумбагч онгоцууд реакторын яаралтай хөргөлтийн системийг хамгаалалтын хувцасгүй, нүцгэн гараараа, цэргийн хийн маск зүүж засварлав. Хөлгийн багийн гишүүдийн хэлснээр хөлөг онгоц хөвж байсан бөгөөд бааз руу чирсэн байна.
Хэдхэн хоногийн дотор цацрагийн хүлээн авсан тунгаас.

1961 оны нэгдүгээр сарын 27Хойд флотын нэг хэсэг болох дизель шумбагч S-80 онгоц Баренцын тэнгист живжээ. 1-р сарын 25-нд тэрээр ганцаарчилсан навигацийн даалгавраа сайжруулахаар хэд хоногийн турш далайд явсан бөгөөд 1-р сарын 27-нд түүнтэй радио холбоо тасарчээ. Полярный дахь баазад S-80 буцаж ирээгүй. Эрлийн ажиллагаа ямар ч үр дүнд хүрээгүй. S‑80-ыг зөвхөн 1968 онд олж, дараа нь далайн ёроолоос босгосон. Ослын шалтгаан нь RDP-ийн хавхлагаар усны урсгал (шумбагч онгоцны перископийн байрлалд байх үед дизель тасалгаанд агаар мандлын агаарыг нийлүүлэх, дизель түлшний хийг зайлуулах зориулалттай шумбагч онгоцны эвхэгддэг төхөөрөмж) байв. Бүх багийнхан нас барсан - 68 хүн.

1957 оны есдүгээр сарын 26Балтийн флотоос Балтийн тэнгисийн Таллин буланд.
Таллин хотын тэнгисийн цэргийн баазын сургуулилтын талбайн усан доорх хурдыг хэмжих шугамаар хэмжиж байсан шумбагч онгоцонд гал гарчээ. 70 метрийн гүнээс гадаргуу дээр гарч, M-256 бэхэлгээ хийсэн. Дотор нь их хэмжээний хийн бохирдлоос болж дээд тавцанд гарч ирсэн багийнхан завь амьд үлдэхийн төлөө тэмцлээ зогсоосонгүй. Далайд гарснаас хойш 3 цаг 48 минутын дараа шумбагч онгоц гэнэт ёроолдоо живжээ. Багийн ихэнх гишүүд нас баржээ: 42 шумбагч онгоцноос долоон далайчин амьд үлджээ.

1956 оны арваннэгдүгээр сарын 21Таллин (Эстони) хотоос холгүй орших Балтийн флотын M-200 дизель шумбагч онгоц "Статный" устгагчтай мөргөлдсөний улмаас живжээ. Зургаан хүнийг уснаас нэн даруй аварсан байна. Ослын улмаас 28 далайчин амь үрэгджээ.

1952 оны арванхоёрдугаар сардНомхон далайн флотын дизель-цахилгаан шумбагч онгоц S-117 Японы тэнгист алга болжээ. Завь дасгалд оролцох ёстой байв. Маневр хийх газар руу явах замдаа түүний командлагч баруун дизель хөдөлгүүр эвдэрсэний улмаас шумбагч онгоц нэг хөдөлгүүр дээр заасан цэг рүү явж байна гэж мэдээлэв. Хэдэн цагийн дараа тэр асуудлыг зассан гэж мэдэгдэв. Усан онгоц дахин хэзээ ч холбоо бариагүй. Шумбагч онгоцны үхлийн яг шалтгаан, газар тодорхойгүй байна.
Усан онгоцонд багийн 52 гишүүн байсны 12 нь офицер байжээ.

Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-19 осолдсон анхны цөмийн шумбагч онгоц болжээ.

ТОП 5 шумбагч онгоцны хамгийн муу осол

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

К-19 далайчдаас "Хирошима" хоч авсан© wikimedia.org

© wikimedia.org

14-ийн 1 зураг:© wikimedia.org

Одоогоос яг хагас зуун жилийн өмнө далайчид хожим нь "Хирошима" гэж хочилсон К-19 цөмийн шумбагч онгоцонд анхны осол гарчээ.

Хэдийгээр хөлөг онгоц амьд үлдэж, дараа нь засвар хийсэн ч багийнхан нь их хэмжээний цацраг туяа хүлээн авч, найман далайчин цацрагийн өвчний улмаас зовж шаналж нас баржээ.

1961 оны 7-р сарын 4-ний өдрөөс хойш К-19 нь томоохон ослоос амьд үлдсэн цорын ганц шумбагч онгоц биш байв.

Дараагийн хагас зуун жилд живсэн цөмийн завь дэлхийн далайг цөмийн түлшээр бохирдуулсан.

Мөн Хятадын Мин III шумбагч онгоцны ачаар сүнслэг шумбагч онгоц далайд гарч ирэв.

К-19: Гүн дэх анхны осол

К-19 цөмийн реактор дээр суурилсан Зөвлөлтийн анхны пуужин тээгч 1961 онд Хойд Атлантын далай руу буудлагын талбайн бэлтгэл хийхээр явсан.

Гэвч Норвегийн ойролцоо онгоцонд онцгой байдал үүссэн. Реакторын хөргөлтийн систем амжилтгүй болсон.

Далайчид шинэ хөргөлтийн системийг хийж эхлэв. Шумбагч онгоцонд цацраг идэвхт дэвсгэр нь гамшгийн хэмжээгээр нэмэгдсэн тул 42 далайчин их хэмжээний цацраг туяа авчээ.

Ослын дараа нэг өдрийн дараа багийн бүх гишүүдийг нүүлгэн шилжүүлж, завийг өөрөө ариутгах, засварлах зорилгоор цэргийн баазад чирч авав.

24 цагийн дотор 6 далайчин нас барж, дараагийн хэдэн долоо хоногт дахин хоёр хүн нас баржээ. К-19 осол бол түүхэн дэх анхны шумбагч онгоцны сүйрэл юм.

Тресгер: үхсэн анхны цөмийн шумбагч онгоц

Америкийн цөмийн шумбагч онгоц Thresher 1963 онд хүч чадлын туршилтын явцад бүтэлгүйтсэн юм. Шумбагч онгоц усан дор 360 метрийн гүнд шумбах ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч 270 метрийн зайд завины багийнхан холбоо бариагүй байна. Үүний дагуу шумбагч онгоц туршилтыг давж чадаагүй бөгөөд хэд хэдэн хэсэгт хуваагдсан байна.

АНУ-ын армид алба хаагаагүй 16 офицер, 96 багийн гишүүн, 17 инженер зэрэг 129 хүн амь үрэгджээ.

Thresher нь далайн ёроолд үлдсэн анхны цөмийн шумбагч онгоц болжээ. Энэхүү шумбагч онгоцны ослоор нас барсан хүмүүсийн тоо өнөөг хүртэл дээд амжилт хэвээр байна.

K-431: шумбагч онгоцны дэлбэрэлт

1985 онд К-431 далавчит пуужинтай ЗХУ-ын цөмийн шумбагч онгоц Владивостокоос 55 км-ийн зайд орших Чижма буланд засвар хийж байв.

Цөмийн түлшийг ачиж байх үед боловсон хүчний алдаанаас болж хүчтэй дэлбэрэлт болж, реакторын тагийг урж, ашигласан цөмийн түлшийг бүгдийг нь хаяв.

Завины цацраг идэвхт дэвсгэр 90 мянган рентген болж нэмэгдэв. ЗХУ-ын засгийн газар мэдээллийн хаалт тогтоов. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унасны дараа гамшгийн үеэр 290 хүн гэмтэж бэртсэний 10 нь дэлбэрэлтийн улмаас нас барж, 39 хүн цацрагийн өвчнөөр өвчилсөн нь тодорхой болсон.

Курск: цөмийн гамшиг

2000 оны 8-р сарын 12-нд Курск цөмийн шумбагч онгоц Баренцын тэнгист сургуулилтад оролцож, хоёр дэлбэрэлт болж, аварга том шумбагч онгоц үхсэн.

Албан ёсны хувилбараар анхны дэлбэрэлт нь зэвэрсэн бүрхүүлээр торпедо түлш алдагдсаны улмаас болсон. Торпедо хоолойн бүрээс дэх зэстэй урвалд орсны улмаас химийн дэлбэрэлт болсон.

Шумбагч онгоц живж эхэлсэн бөгөөд далайн ёроолд унав. Энэ үед онгоцонд дахин хэд хэдэн хясаа дэлбэрч, их биенд хоёр метрийн нүх гарч ирэв.

Дэлбэрэлтээс амьд үлдсэн 23 далайчин 9-р купонд өөрийгөө түгжиж, аврахыг хүлээж байв. Гэсэн хэдий ч тэд тусламж аваагүй. Курск усан онгоц живсний улмаас нийтдээ 118 хүн нас баржээ.

Мин III: Сүнс шумбагч онгоц

2003 онд Мин III дизель цахилгаан шумбагч онгоц Хятадын флотын хамгийн том алдагдал болсон юм. Усанд шумбах үеэр дизель хөдөлгүүр тодорхойгүй шалтгаанаар зогсолтгүй, онгоцонд байсан бүх хүчилтөрөгчийг шатаажээ.

Үүний улмаас багийн 70 гишүүн бүгд амь үрэгдэж, завь өөрөө сураггүй болжээ. Энэ явдлаас хойш нэг сарын дараа түүнийг хятад загасчид санамсаргүйгээр олж, торыг нь перископоор барьжээ. Шумбагч онгоц Шар тэнгисийн Бохай буланд бие даан сэлэв.

Тэрээр Украин-Оросын "Энх тайвны зам 2011" сургуулилтад оролцсон.

Манай телеграмд ​​бүртгүүлж, хамгийн сонирхолтой, сүүлийн үеийн мэдээг цаг тухайд нь аваарай!

Хэрэв та алдааг анзаарсан бол шаардлагатай текстийг сонгоод Ctrl+Enter дарж засварлагчид мэдэгдэнэ.

ЗХУ-ын шумбагч флотын дайны дараах алдагдал
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа шинэ сөргөлдөөн эхэлсэн - Хүйтэн дайн. Буу буугаагүй, онгоцууд дайсныг бөмбөгдөөгүй, хөлөг онгоцууд их буу, пуужингийн галт зэвсгийг солилцоогүй ч олон арван хүний ​​амь нас хохирохоос хамгаалсангүй. Хүйтэн дайны фронт дахь хамгийн том хохирлын заримыг шумбагч онгоцууд амссан.

Дайны дараах үед Зөвлөлтийн флот есөн завь, түүний дотор гурван цөмийн хөдөлгүүртэй завь алджээ. Үүнээс гадна олон завь ноцтой хохирол амссан бөгөөд цөмийн хөдөлгүүртэй К-429 живсэн боловч дараа нь босгож, ашиглалтад оруулсан. Эхлээд ЗХУ-д шумбагч онгоцыг устгах нь зөвхөн дизель шумбагч онгоцнуудтай холбоотой байв. 1952-1968 оны хооронд зургаан завь янз бүрийн шалтгааны улмаас нас барсны нэг нь баазад байсан бөгөөд хэд хэдэн завь дэлбэрэлтийн улмаас гэмтсэн байна. Нийт 357 хүн нас баржээ. Энэ хугацаанд цөмийн завь дээр ч осол гарч байсан ч бүгдийг нь технологийн хувьд “нөхөн нөхөж баршгүй гарз”гүйгээр гүйцэтгэсэн.

ЗХУ-ын живсэн шумбагч онгоцууд нь өөр өөр флотод харьяалагддаг байсан: Хойд, Номхон далай, Балтийн флотын хоёр завь. 1970 оны 4-р сарын 12-нд ЗХУ-ын цөмийн шумбагч онгоц К-8 алга болж, цэргийн кампанит ажлын үеэр гал гарчээ. Энэ бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны гол асуудал болж, янз бүрийн төслийн завин дээр байнга гарч байсан түймэр байв. Багийнхан галтай дөрвөн өдрийн турш тэмцсэн ч завийг аварч чадаагүй бөгөөд галын дөл нь багийн 52 гишүүний амийг “алджээ”.

Дараа жил нь К-56 цөмийн завь "Академик Берг" хэмээх шинжлэх ухааны хөлөгтэй мөргөлдсөний улмаас нүх гарсны улмаас үхлээс гайхамшигтайгаар мултарч чадсан юм. Ослын улмаас 27 далайчны амийг авч одсон бөгөөд тэд купеийг буулгаж, бусдын амийг аварчээ. Үүний дараа удаан хугацааны тайван байдал үргэлжилсэн. ЗСБНХУ-ын хамгийн олон живсэн шумбагч онгоцууд 80-аад онд тохиолдсон бөгөөд энэ нь гласность ба перестройкаар тэмдэглэгдсэн байв. Хэрэв 1981 оны 10-р сарын 21-нд S-178 дизель завь нас барсан нь резонанс үүсгээгүй бол (ачааны хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн) 1986 оны 10-р сард цөмийн хөдөлгүүртэй К-219 үхсэн нь олны танил болсон. Саргассо тэнгист гурван өдрийн турш багийнхан галтай тэмцсэн боловч завийг аварч чадаагүй юм. Азаар ердөө дөрөвхөн хүн нас баржээ.

Хоёр ослын хоорондох завсар 1983 оны 6-р сарын 24-нд К-429 живж, засварын дараа туршилтанд гарсан. Үүний үр дүнд завь усанд шумбах явцад усанд автсан бөгөөд багийнхны буруу үйлдлээс болж завь ёроол руу живсэн байна. 104 хүн гадаргуу дээр гарч, 16 хүн нас баржээ. Хожим нь завийг босгож, үйлчилгээнд буцаажээ.

Гэхдээ ЗХУ-ын хамгийн алдартай шумбагч онгоц живсэн явдал 1989 оны 4-р сарын 7-нд болсон бөгөөд байлдааны үүргээсээ буцаж ирсэн хамгийн шинэ шумбагч Комсомолец гал түймэр, дараа нь үерийн улмаас живжээ. Ослын улмаас 42 далайчин амь үрэгджээ. ЗСБНХУ-д шумбагч онгоцны үхэл АНУ-аас хамаагүй олон удаа тохиолдож байсан бөгөөд зөвхөн хоёр цөмийн шумбагч онгоцоо алдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Оросын үед ч бас алдагдалтай байсан. Хэрэв К-159-ийг хусахаар татсан байлдааны хөлөг онгоц гэж үзэх боломжгүй бол 2000 оны 8-р сарын 12-нд "Курск" төслийн 945А цөмийн шумбагч онгоцны үхэл нь 118 шумбагч онгоцны үхэлд хүргэсэн жинхэнэ эмгэнэлт явдал байв.

Эцэст нь хэлэхэд, живсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд төрөлх эрэг, Саргассо тэнгис, Хавай, Бискай булан хүртэл дэлхийн өнцөг булан бүрт байрлаж байгаа нь Хүйтэн дайны фронтын шугамын байршлыг харуулж байна.