Балаклава бол ЗХУ-ын шумбагч онгоцны нууц бааз юм. Балаклавагийн нууц

Завь алга болсон ч кино үлдсэн
Киноны үйл явдал 1944 онд Балтийн тэнгист өрнөнө. Торпедо завины командлагч Борис Шубин байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байхдаа санамсаргүйгээр Германы шумбагч онгоцны нууц сувгийг олж мэдэв. Урьдчилан таамаглаагүй явдал түүнийг Нисдэг Голланд хүн рүү шидэж, түүнийг хүрээлсэн Гуравдугаар Рейхийн хамгийн хатуу нууцын хөшгийг өргөх боломжтой болгодог.
Мэдээжийн хэрэг, шумбагч онгоц ажилладаг кинонд усан доорх үзэгдэлгүйгээр хийхэд хэцүү байсан. Эхэндээ шумбагч онгоцны усанд живэх, өгсөх явцыг Одесса кино студийн алдартай усан санд зураг авалтанд оруулна гэж таамаглаж байсан.
Энэ усан санг тэнгисийн цэргийн тулааны зураг авалтад зориулж барьсан. Усан сан руу ус асгасан тул ус халилаа. Усан санд янз бүрийн эрин үеийн хөлөг онгоцны загварууд, голчлон дарвуулт флотууд гарч, янз бүрийн төхөөрөмж ашиглан ашиглалтад оруулав. Цаана нь Хар тэнгисийн панорама байсан нь алс холын тэнгисийн хуурмаг байдлыг бий болгосон.
Нутгийн хосолсон зураг авалтын мастерууд тэнгисийн цэргийн тулааныг нэлээд үнэмшилтэй болгож чадсан. Өнөөдөр эдгээр зургуудыг судалж үзэхэд эдгээр үзэгдэлд жинхэнэ хөлөг онгоцууд биш, харин тэдний маш жижиг хэмжээтэй загварууд оролцсон гэдэгт итгэхэд бэрх юм.
"Нууц яармаг" кинонд шумбагч онгоцны загварыг мөн бэлтгэсэн боловч найруулагч жинхэнэ шумбагч онгоцны шумбалтыг хараад энэ дүр зургийг бодитоор авах хүсэлдээ автжээ.

- Шумбагч онгоц шумбах үед- Вадим Васильевич Костроменко шийдвэрээ тайлбарлав, - Усан санд үүнтэй төстэй эффектийг бий болгох нь ердөө л боломжгүй тийм гайхалтай дүр төрхтэй ийм усны эргүүлэг гарч ирдэг.
Киноны үйл явдал Балтийн эрэгт өрнөсөн ч усан доорх дүр зургийг Крымд, Балаклавад, ялангуяа эдгээр газруудын ус тунгалаг байсан тул зураг авалтыг хийсэн.
Тухайн үеийн кино найруулагчдад хүндэтгэлтэй хандаж, ялангуяа Зөвлөлтийн далайчдын эр зоригийн тухай өгүүлдэг байсан тул кино багийнханд шаардлагатай бүх зүйлийг тэнгисийн цэргийн командлал нэмэлт шаардлагагүй, үнэ төлбөргүй өгдөг байв. (Одоогийн нөхцөлд ийм зураг авалт нь олон сая гривен, тэр ч байтугай долларын өртөгтэй байх болно). Гэсэн хэдий ч энэ анги эхэндээ тийм ч сайн болсонгүй.

Зураг авалтын багийнханд усны гүн рүү орох хатуу шат бүхий шумбах самбар өгчээ. Захирал энэ шатны төгсгөлд зураглаачийг суулгахаар шийдсэн бөгөөд мэдээжийн хэрэг зохих тоноглогдсон, усан доорх зураг авалтад зориулсан тусгай камертай. Тэгээд хажуугаар нь шумбагч онгоц өнгөрөх ёстой байсан.

Тэгээд зураг авалтын өдөр ирлээ. Шумбагч онгоц ирсэн боловч...
- Би завины командлагчд даалгавар өгсөн.- гэж В.В.Костроменко дурсав. - Тэр над руу хараад: - Вадим Васильевич, та намайг хурдны зам дагуу явж байгаад усан доогуур сэлж байгаад танай зураглаач миний шурганд унана гэж бодож байна уу? Ингээд л сууцгаая, үгүй, би үүнийг хийхгүй!"
Тэр завиа эргүүлээд явлаа.
Захирал флотын командлагчтай уулзахын тулд Севастополь руу явах ёстой байв.
- Би түүнийг ойлгож байна,- гэж командлагч захирлын түүхийг сонсоод хэлэв. - Үүнд эрсдэлтэй хүн хэрэгтэй.
Тэгээд тэр өөр захирагчтай өөр завь өгөхийг тушаав. Зураг авалт амжилттай болж, хүлээгдэж буй үр дүнд хүрсэн. Бидний ярианы үеэр Вадим Васильевич шумбагч онгоцны командлагчийн нэрийг санахгүй байгаагаа хүлээн зөвшөөрсөн. Тэр зөвхөн өөрийн өвөрмөц нэр, овог нэрээ санаж байна - Африкан Африканович. Гэхдээ бидний олж мэдсэнээр далайчин хамгийн энгийн овогтой - Попов.
Мөн ахмад дэслэгч Попов А.А 613 серийн дугаартай S-296 дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг тушаасан. Энэ завины анхны дарвуулт 1955 онд тэмдэглэгдсэн бөгөөд 1990 оны 10-р сарын 1-нд баг татан буугджээ. Дараагийн үймээн самуунтай жилүүдэд завь нь хаягдсан бололтой. Гэвч тэрээр дэлхийн кино урлагийн түүхэнд бичигдэж чадсан...

Хөгжилтэй, зоригтойгоор
Вадим Васильевич Крымын зураг авалтын үеэр болсон бусад сонирхолтой нөхцөл байдлыг мөн дурсав. Бид хоёр баатрын уулзалтын усан доорх хэд хэдэн дүр зургийг авах шаардлагатай болсон. Кино урлагт бичигдээгүй хууль бий: аюултай, чухал ангиудын зураг авалтын үеэр найруулагч зураг авалтын талбайд байх ёстой. Энэ тохиолдолд ийм тавцан нь усан доорх хаант улс байсан тул захирал шумбагчийн курст хурдан хамрагдаж, анхны туршилтын шумбалтыг хийх шаардлагатай болсон.
-Гэхдээ усанд шумбмагц ус маскыг дүүргэсэн, - гэж В.В.Костроменко дурсав. - Би гарч ирээд: Залуус аа, та надад ус нэвтрүүлэх ямар маск өгсөн бэ? Тэд надад: "Вадим Васильевич, маск буруугүй, сахлаа хусах хэрэгтэй" гэж хариулав.
- За, би сахлаа хусч чадахгүй байна!- гэж найруулагч үргэлжлүүлэн инээмсэглээд, залуу насандаа энэ процедурыг нэг удаа хийж байхдаа өөрийгөө өмдгүй мэт санагдав.

Энэхүү мухардмал нөхцөл байдлыг гол дүрийн жүжигчин Анатолий Котенев шийдэж, найруулагчийг эрэг дээр үлдэхийг ятгасан тул усан доорх зураг авалт нь техникийн хувьд маш энгийн байсан. Захирал ч дуртай дургүй зөвшөөрөв. Гэвч муурнууд сэтгэлээ маажив: Эцсийн эцэст жүжигчид усанд шумбаж, хурдан гарч ирэх ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч маш их цаг хугацаа өнгөрч, далайгаас хэн ч гарч ирээгүй. В.Костроменко хамгийн муу зүйл болсон гэж бодоод айсандаа эрэг дээр гүйв. Энэ хооронд жүжигчид зүгээр л найруулагч руу тоглоом тоглохоор шийджээ. Тэд ангийнхаа зураг авалтыг маш хурдан хийж, дараа нь найруулагчийн нүднээс холдож, тайван наранд шарлаа.

Мэдээжийн хэрэг, энэ тухай ярихад таатай байна, гэхдээ би тэр үед "онигоочдод" хэлснээ дахин хэлж чадахгүй нь" гэж Вадим Васильевич инээмсэглэв.
Гол дүрийн жүжигчин өөрөө киноны зөвлөх адмирал түүнийг зураг авалтын талбай дээр хараад: " Та тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан байх? Танд тэнгисийн цэргийн алхалт, хүч чадал бий".
Үүний зэрэгцээ зураач өмнө нь флоттой ямар ч холбоогүй байсан. Тэрээр их буунд алба хааж, театрын бага боловсрол эзэмшсэн тул ихэнх албаа тайзан дээр өнгөрөөсөн. Жүжигчин шүхрээр үсэрч, усан дор сэлж, задгай далайд удаан хугацаагаар байх ёстой байсан "Нууц яармаг" киноны зураг авалтын үеэр спортын үйл ажиллагаа тусалсан. Зураач хэлэхдээ, миний суралцагчдын нэг нь ихэвчлэн усан дор сэлж, нөгөө нь шүхрээр үсэрч, тэр үед жүжигчин өөрөө катакомбуудад гүйж, "Герман" - каскадер Петр Шерекинтэй тулалдсан дүр эсгэсэн гэж хүлээн зөвшөөрсөн. . Гэвч тэрээр бүхэл бүтэн зураг авалтын ээлжийг усанд өнгөрүүлэх шаардлагатай болсон.

- Бид далайд орох урт усан онгоцны зогсоол оллоо.- зураач дараа нь, - Тэд арын дэвсгэр дээр далайтай зураг авалт хийсэн. Би тэнд сэлж, ямар нэгэн зүйл дүр эсгэж байна, тэд усан онгоцны зогсоол дээр: "Толя жаахан тэнүүчлээрэй!" Камерын туслах нь техник хэрэгсэлтэй автобус руу уул өөд авирч байгааг би харж байна. Тэгээд би сэлж байна. Тэр үед би камер ажиллаж байгаа цагт жүжигчин галд эсвэл усанд орох болно гэдгийг ойлгосон ... тийм ээ, тэр юу ч хийх болно! Конвас камерын чанга хагарахыг сонсоод би усанд харамгүй эргэв.

Гэвч нэг өдөр А.Котенев биечлэн шүхрээр үсрэхийг хүссэн ч тэд холын зайн зураг авалтыг хийж байсан бөгөөд түүнийг дагалдан тоглогчоор сольж болох байсан. Гэсэн хэдий ч зураач найруулагчийг үсрэх боломжийг олгохыг ятгаж, таван харайлт хийж байсан туршлагатай гэдгээ баталжээ.
"Үнэн үү"" гэж жүжигчин хэлээд найруулагч руу шударга харцаар харж, " Надад энэ тухай бичиг баримт одоо ч гэртээ байгаа.". Асуудал нь дайны үед дугуй шүхэр ашиглаж байсан бөгөөд дөчин жилийн дараа нөөцөд байхаа больжээ. Тэд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан хуучин дугуй шүхрийг олж, сайтар шалгаж, эцэст нь зураг авалтыг зөвшөөрөв. Тушаал өгөөд камераа асааж, онгоцноос бөөн бөөнөөр нисэн одов. Тэр сэжигтэй удаан ниссэн бөгөөд бараг л газар дээр нь шүхэр нээгдэв.
- Толя, юу болсон бэ?- санаа зовж буй захирал зураач руу гүйв.
"Онцгой зүйл байхгүй,- "цэнхэр нүдэн дээр" гэж тэр хариулав, - Би зүгээр л шүхрээр үсрэх гэж юу байдгийг харуулахыг хүссэн юм."

Балтийн эрэгт зураг авалтын үеэр өөр нэг хөгжилтэй явдал тохиолдов. Скрипт нь: "Флотилого буланд орж, дэлбэрэлтээс болж ус буцалж байв". Энэ дүр зургийг авахын тулд пиротехникчид бүтэн өдрийн турш завин дээр тэсрэх бөмбөг тавьжээ. Гэвч дэлбэрэлтийн үр дагаврын талаар хэн ч бодсонгүй. Мөн тэд удаан хүлээх шаардлагагүй байв. Учир нь уг ангийн зураг авалт дуусмагц олон мянган загасны цогцос гадаргуу дээр хөвж гарсан.
Тэгээд аз таарч гэнэт загас агнуурын байцаагч гарч ирээд кино багийнхныг торгууль төлөхийг шаарджээ. Гэхдээ уг киноны төсөвт ийм зүйл байгаагүй. Ямар киноны тухай байцаагчтай ярилцах хэрэгтэй болсон. Түүнд хэн тоглож байна гэх мэт... Энэ хооронд далайчид гайхширсан загаснаас гайхалтай загасны шөл хийж өгсөнд байцаагч татгалзаж чадсангүй...

Киноны тухай сонирхолтой баримтууд
- Номын баатар Шурка Ластиковын намтар түүхийн зарим хэсгийг (шагналын дунд Ушаковын одонгоор радиаторын нүхийг хааж) Соловецкийн сургуулийг төгсөгч А.Ф.Ковалев (Рабинович) залуу үеийн бодит амьдралаас авсан болно. .
-Кинонд Германы нууцлаг шумбагч онгоц бол U-127. Энэ нь Шубиныг энэ шумбагч онгоцонд хооллож байсан хавтан дээрх тамга тэмдэг, Пилау дахь хөлөг онгоцны оршуулгын газраас овоолсон хогон дотроос олдсон нугалж буй сэрээ дээрх тоогоор тодорхойлогддог. Жинхэнэ U-127 завь 1941 онд алга болжээ.
-“Шмел” төслийн 1204-р голын эргүүлийн их бууны хуягт завь нь торпедо завиар дүрслэгдсэн. BM-14-17 олон хөөргөх пуужингийн системийг хэд хэдэн Shmels-аас буулгаж, сул орон зайд хоолой хэлбэртэй торпедо хоолойн дамми суурилуулсан. Үүний дараа шинэ хэлбэрээрээ 73 тонн жинтэй Шмели кинонд 15 тонн жинтэй G-5 торпедо завины дүрд тоглосон.
-Нисдэг Голландын командлагчийн нэрийг Герхард фон Цвишен гэдэг. Энэ нь герман хэлнээс орчуулбал "Герхард дундаас" гэсэн утгатай бөгөөд Жюль Вернийн "Далайн доорх хорин мянган лиг" ​​романы капитан Немо (Немо нь "хэн ч биш" гэсэн утгатай латин хэлээр)-ын тухай өгүүлсэн үг юм.
-Усан хорлон сүйтгэгч-шумбагчийн дүрд тусгай хүчний цэрэг Петр Павлович Шерекин тоглож байсан. Гардан тулааны ЗХУ-ын спортын мастер. Украины ЗХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Бүгд найрамдах тусгай хүчний отрядын анхны командлагч. Каратэ-догийн Украйны анхны үнэмлэхүй аварга.
Дэлхийн холбооны Украйны тайжүцүгийн төлөөлөгч HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. JU JUTSU INTERNATIONAL-д насан туршийн гишүүн, Хар бүс академи, Самурай ордны гишүүн.

Урт наслахын нууц бол чин сэтгэл юм
Хошигноод байгаа хэдий ч найруулагчийн үзэж байгаагаар түүний кино тодорхой хэмжээгээр зөгнөлийн чанартай болсон. Шумбагч онгоцны сүүлчийн үзэгдэлд фашист командлагч дараах бичвэрийг хэлжээ. "Галзуу, муу Гитлер дайнд ялагдсан бөгөөд бид дайны дараах ертөнцөд хэрхэн амархан, чөлөөтэй нэвтэрч, бид үндэсний социализмыг хадгалж үлдэх болно гэдгийг ойлгохыг хүсч байна шинэ хөрсөн дээр."
-Зарим газар, бүр энд ч гэсэн фашизм дахин толгойгоо өндийлгөж байгаад харамсаж байна.- гэж В.В.Костроменко хэлэв. - Манай кино зурагтаар нэлээд гардаг бөгөөд эдгээр үг хэн нэгэнд бодол төрүүлнэ гэдэгт би итгэмээр байна...

"Нууц гарц" нь гол дүрийн жүжигчин Анатолий Котеневт алдар нэрийг авчирсан. Одоо тэрээр Беларусийн тэргүүлэх уран бүтээлчдийн нэг бөгөөд 60 кино, телевизийн олон ангит кинонд тоглож, Беларусийн кино жүжигчдийн эвлэлийн дэд ерөнхийлөгчөөр сонгогджээ.
“Хэрцгий романс” киноны гайхалтай амжилтын дараахан энэ кинонд тоглосон Лариса Гузееваг танилцуулах шаардлагагүй. Тэрээр цэргийн дүрэмт хувцастай дүрд тоглох сонирхолтой байв. Гэвч зарим үзэгчид баатрын үхэлд сэтгэл дундуур байсан бөгөөд кино нээлтээ хийсний дараа найруулагч ууртай асуулт бүхий олон захидал хүлээн авав. "Чи яагаад ийм сайхан эмэгтэйг алсан юм бэ?"
"Нууц Яармаг"-ыг дэлхийн кино урлагийн шилдэг бүтээл гэж хэлж болохгүй. Дөрөвний нэг зуун жилийн дараа ч гэсэн онцгой анхаарал татсан шударга, өндөр чанартай ажил. Ийм урт наслалтын нууц юу вэ? Энэ асуултын хариуг захирал нь хүртэл мэдэхгүй. В.В.Костроменкогийн "Дайны хүүхэд" киноны зураг авалтад чин сэтгэлээсээ оролцсон байх магадлалтай.

Америкийн кино найруулагчид техникийн бүх нарийн ширийнийг үл харгалзан ердөө таван жилийн дараа жинхэнэ шумбагч онгоцны зураг авалтыг эрсдэлд оруулсан. Тиймээс анхдагчдын амжилт манай кино найруулагчдад үлдэв.

"Лошарик" гэгддэг AS-12 бол Оросын цөмийн гүний тэнгисийн шумбагч онгоц юм (Оросын тэнгисийн цэргийн албан ёсны ангиллын дагуу - далайн гүн дэх цөмийн станц). "Лошарик" онгоцонд ямар ч зэвсэг байхгүй, зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ станцын шумбах гүн нь 6000 метрт хүрч чаддаг.
"Лошарик" бол Оросын бүх флот дахь хамгийн халдашгүй, чимээгүй шумбагч онгоц юм. Энэ нь тодорхой хурдтай, илүү гүнд байх магадлалтай, тэр дундаа дайсны хөлөг онгоцны гидроакустикт бараг халдашгүй юм. Тиймээс энэ шумбагч онгоц нь дэлхийн далай тэнгисийн бүх усан дахь хамгийн төвөгтэй даалгавруудыг шийдвэрлэх чадвартай.
Төслийн 10831 "Калитка" цөмийн гүний усан станц, заримдаа завины дугаар 210-ыг заадаг бөгөөд Малахит дизайны товчооны дизайнерууд бүтээжээ. Өвөрмөц завины гол зохион бүтээгч нь Оросын баатар М.Коновалов юм.

Дэлхий нийт энэ өвөрмөц шумбагч онгоцны талаар өнгөрсөн оны сүүлээр л мэдсэн. 2012 оны 9-р сарын сүүлчээр "Арктик 2012" нэртэй судалгааны экспедиц явагдсан бөгөөд түүний үр дүнд үндэслэн ОХУ-ын хяналтад байдаг Арктикийн бүсийг өргөжүүлэхээр НҮБ-ын Далайн хуулийн комисст өргөдөл гаргахаар төлөвлөжээ. Холбоо. Энэхүү экспедицид "Диксон" ба "Ахмад Драницын" гэсэн хоёр мөс зүсэгч, мөн "Лошарик" гэгддэг Калитка 10831 төслийн АС-12 далайн гүний цөмийн өвөрмөц станц оролцов. Энэхүү далайн гүний станц нь 2.5-3 км-ийн гүнд чулуулаг, хөрсний дээж цуглуулах ажил эрхэлж байжээ. 20 орчим хоног.

Олон эх сурвалжид энэ төслийн нэрийг "210" гэж дурьдсан нь буруу, учир нь энэ нь шумбагч онгоцны серийн дугаарын (серийн дугаар 01210) нийтлэг товчлол юм. Зарим эх сурвалжууд төслийн кодыг "Лошарик" гэж хэлдэг боловч энэ нэр нь албан бус бөгөөд аяндаа гарч ирсэн нэр боловч энэ нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр идэвхтэй тархаж байна. Үүний зэрэгцээ, хэд хэдэн эх сурвалжид 10831 төслийн завь нь НАТО-гийн NORSUB-5 нэртэй завьтай холбоотой байдаг.

2004-2007 онд 1-р зэрэглэлийн ахмад Опарин А.И Цагаан, Баренц, Гренланд, Норвегийн тэнгис дэх туршилтын шумбагч онгоцны үйлдвэр, муж, гүний туршилтыг удирдаж байжээ. Батлагдаагүй мэдээллээр энэ шумбагч онгоц 2009 оны намар улсын туршилтын хөтөлбөрийг бүрэн гүйцэтгэсэн байна. Энэ нь 2010 онд буюу түүнээс хойшхи хугацаанд флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн байх магадлалтай. Тиймээс 2010 оны 5-р сард Рубин, Малахит, Прометей, Звездочка усан онгоцны үйлдвэрүүдийн хэд хэдэн мэргэжилтнүүдийг "далайн гүн дэх туршилтын 1083К захиалга" -аар төрийн шагналаар шагнасан тухай мэдээлэл хэвлэлд гарсан.

Энэ завь нь Оросын хойд флотод зориулагдсан боловч түүний удирдлагад захирагддаггүй гэж таамаглаж байна. AS-12 "Лошарик" нь "Усан доорх тагнуул" гэгддэг ОХУ-ын БХЯ-ны Далайн гүн судлалын ерөнхий газрын нэг хэсэг бөгөөд тус улсын Батлан ​​хамгаалахын сайдад шууд харьяалагддаг. Далайн гүний станцын их бие нь бөмбөрцөг хэлбэртэй, өндөр бат бэх титан тасалгаанаас угсарч, усан онгоцны тавцангийн зарчмыг хэрэгжүүлдэг. Завины бүх тасалгаа нь гарцаар хоорондоо холбогдож, хөнгөн их бие дотор байрладаг.

Северодвинскийн "Севмаш" үйлдвэрийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид энэ завийг Зөвлөлтийн хүүхэлдэйн киноны нэг баатар болох бие даасан бөмбөгнөөс угсарсан морьтой зүйрлэн "Лошарик" гэж хочилсон нь дизайны онцлог шинж чанараас үүдэлтэй гэж таамаглаж байна. Үүний зэрэгцээ завины техникийн шинж чанарыг ангилдаг. Олон нийтэд нээлттэй мэдээллээр уг завь 79 метр хүртэл урттай ажээ. Завины нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 2000 тонн юм. Далайн гүний станц нь зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 6 мянган метрийн гүнд шумбаж, хамгийн дээд хурд нь 30 зангилаа хүрч чаддаг.

Лошарик далайн гүний станцын нэг хэсгийг уур үйлдвэрлэдэг суурилуулалт, турбо араа бүхий Е-17 цөмийн реактор эзэлдэг бөгөөд босоо амны хүч нь 10-15 мянган морины хүчтэй байдаг. -тай. Шумбагч онгоц нь тусгай цагираг бүхий нэг сэнсээр тоноглогдсон гэж мэдээлж байна. Станц нь ямар ч зэвсэггүй боловч манипулятор, телеграф (телеграфтай хувин), дредж (чулуу цэвэрлэх систем), гидростатик хоолойгоор тоноглогдсон. Лошарикийн багийнхан 25 хүнээс бүрддэг - бүх офицерууд.

Лошарик хэдэн сарын турш усанд автсан хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ далайн гүний станц нь багийнхны амрах тасалгаа, гал тогооны өрөө, ажлын байртай. 2012 оны 2-р сард шумбагч онгоцыг засварлаж, хойд туйл руу аялах бэлтгэл ажлыг хийжээ. Тодруулбал, АС-12 станцад далайн ёроолын газар хөдлөлтийн шинж чанарыг тодорхойлох нэмэлт батиметрийн төхөөрөмж, тэр дундаа хажуугийн дууны аппарат, ёроолын хурдасны гүнийг хэмжих тусгай төхөөрөмж болох профилограф төхөөрөмжөөр тоноглогдсон гэж мэдээлж байна.

"Лошарик" -ын дүр төрхийг нууцалсан хэвээр байгаа бөгөөд энэ далайн гүний станцын найдвартай гэрэл зураг олон нийтийн эзэмшилд байдаггүй. Үүний зэрэгцээ өнөөдөр дэлхийн аль ч улс оронд AS-12-тай төстэй станц байхгүй гэж маргаж болно.
http://topwar.ru/24870-sekrety-losharika.html

Цэргийн аж үйлдвэрийн цогцолборын эх сурвалжаас иш татан "Известия" сонины мэдээлснээр Северодвинск хотын Звездочка хөлөг онгоцны засварын төвд дахин гүний усан атомын станц (АГС) барих ажлыг дахин эхлүүлсэн байна. Уг завь нь "Лошарик" цөмийн шумбагч онгоцны жижиг хувилбар байх бөгөөд үүнтэй адил далайн ёроолд, тэр дундаа Арктикт тусгай ажилд зориулагдсан болно.

Зурган дээр AGS pr 10831 AS-12 цувралын № 01210 "Лошарик" Хойд флотын Оленя буланд байна. Ойролцоогоор 2010-2011 оны өвөл, 2008 оноос өмнө аваагүй (зураг боловсруулсан, эх хувийг эндээс авсан -

Өчигдөр болсон шумбагч онгоцны баярыг тохиолдуулан би "маш нууц" шумбагч онгоцны талаар танд сануулмаар байна. Энэ талаар маш бага мэдээлэл байгаа тул та дэлхийн сүлжээнээс "хайх" хэрэгтэй болно ...

Шумбагч онгоцнууд хүртэл эдгээр жижиг цөмийн шумбагч онгоцны талаар ярихгүй байхыг илүүд үздэг. Хэн нэгэн үүнийг хориглодог учраас биш, харин өнөөг хүртэл нээлттэй эх сурвалжид тэдний талаар маш бага мэдээлэл байдаг. Тэгэхээр үнэхээр ярих зүйл алга. Гэхдээ тусгай даалгавар гүйцэтгэх зориулалттай далайн гүн дэх цөмийн мини шумбагч онгоцууд өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр нөөцөө хаяж эхэлсэн! ЗХУ-ын загвар зохион бүтээгчдийн хөгжил нь цаг хугацаанаасаа хэдэн арван жилийн өмнө байсан.

Нууц

Өнгөрсөн зууны 80-аад оны дунд үе хүртэл эдгээр цөмийн шумбагч онгоцууд флотод огт бүртгэгдээгүй бөгөөд ЗХУ-ын Тагнуулын ерөнхий газарт шууд ажилладаг байв. 1986 онд тэд Тэнгисийн цэргийн хүчний цалингийн жагсаалтад орсон боловч нууцлагдаагүй.
Анхны тусгай зориулалтын цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг 1981 онд тавьсан нь тодорхой.

Анхны "үрийн шингэн халим"

Цувралын тэргүүлэгч хөлөг нь AS-13 далайн гүний цөмийн станц байв (Төсөл 1910 "Үрний халим"). Энэ завь нь Ленинградын усан онгоцны үйлдвэрт бүтээгдсэн. Албан ёсоор “шинэ төрлийн цөмийн реакторуудыг турших” зорилготой байсан...

Далайн гүний цөмийн станц AS-13

Энэ цувралын хоёр дахь хөлөг нь 1988 онд хөөргөсөн AS-15 шумбагч онгоц байв.

Төслийн 1910 оны бүтээн байгуулалт нь Төсөл 1851 болсон. Энэхүү төслийн хүрээнд бүтээгдсэн шумбагч онгоцууд нь далайн гүнд ажиллах зориулалттай байсан бөгөөд усан онгоцыг гүнд нь шууд усанд оруулах боломжтой шумбах станцаар тоноглогдсон байв.

Цөмийн шумбагч онгоцууд нь ванн ба шумбагч онгоцны шилдэгүүдийг нэгтгэдэг.

Америкчууд Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн шинэ бүтээн байгуулалтын салхинд автангуут ​​Оросын нууц шумбагч онгоцыг рентген туяа гэж нэрлэжээ.

Далайн гүний цөмийн станц AS-15

Чихний гүн

Эдгээр бүх шумбагч онгоцууд гүнд юу хийж байна вэ? Хэд хэдэн хувилбар байдаг. Тэдний нэгний хэлснээр далайн гүний станцууд голдуу утсыг чагнаж байна. Тэд усан доорхи кабельд холбогдож мэдээлэл татаж авдаг. Титан их биетэй эдгээр харьцангуй жижиг шумбагч онгоцнууд ердийн шумбагч онгоцноос илүү гүнд шумбах чадвартай бөгөөд далайн ёроолд хэдэн сар хэвтэх чадвартай.

Эдгээр завь нь далайд унасан Хойд Атлантын эвслийн онгоц, нисдэг тэрэгнүүдийн нууц тоног төхөөрөмжийг олж авах ажиллагааг хэд хэдэн удаа хийсэн гэсэн санал ч бий.

Эдгээр завь нь Курскийн цөмийн шумбагч онгоц сүйрсэн бүсэд хайгуул хийсэн анхны хүмүүс байсан бөгөөд тэдний мэдээлэлд үндэслэн аврах ажиллагаанд гадаадын мэргэжилтнүүдийг татан оролцуулах шийдвэр гаргасан байна.

Одоо байгаа мэдээллээр сүүлийн 10 жилийн хугацаанд тус ангийн арав гаруй офицер Оросын баатар цолоор шагнагдсан нь шумбагч онгоцны ажлын ач холбогдлыг нотолж байна. Дашрамд хэлэхэд эдгээр шумбагч онгоцонд зөвхөн офицерууд алба хаадаг.

"Лошарик"

Одоогийн байдлаар цөмийн мини шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт нь өвөрмөц Төслийн 210 шумбагч онгоц болсон (Малахит дизайн товчоо) түүнд "Лошарик" гэсэн инээдтэй албан бус нэрийг өгсөн. Шумбагч онгоц нь түүний дотоод агуулгын хэлбэр нь ижил нэртэй хүүхэлдэйн киноны дүртэй төстэй байдаг тул энэ нэрийг авсан. Хэд хэдэн бөмбөрцөг хэсгүүдийг завины их биенд суурилуулсан. Тэд түүнд хүч чадал өгч, нэг төрлийн тасалгаа юм. Losharik 2003 оны 8-р сард анх худалдаанд гарсан байна. Хэдийгээр завийг 1988 онд буцааж тавьсан. Завины үйлдвэрлэл 15 жил үргэлжилсэн!

Энэхүү шумбагч онгоцыг барьсан Севмашевскийн цехийн хэсэгт энэ аж ахуйн нэгжийн олон менежерийг хүртэл оруулаагүй нь нууцлалын түвшинг харуулж байна. Энэхүү өвөрмөц хөлөг онгоцыг бүтээхийн тулд арван таван жилийн хугацаанд барилгын ажилд ажилласан ажилчид, инженерүүдийн тоог хатуу зохицуулсан.

Independent Military Review-ийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ шумбагч онгоцны дизайны онцлог нь гурван километр хүртэл гүнд шумбах боломжийг олгодог. Ар талд "Лошарик" шумбагч онгоц.

Хамгийн чимээгүй, халдашгүй

Далайн гүн дэх хөлөг онгоц нь шинжлэх ухаан, техникийн асуудлыг шийдвэрлэх, онцгой нөхцөл байдалд хүмүүсийг аврах зориулалттай, өөрөөр хэлбэл ямар нэг онцгой зорилготой байсан гэж албан ёсоор мэдээлсэн. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцны бүх зорилгыг хэзээ ч олон нийтэд зарлаагүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид малахит зохион бүтээгчдийн боловсруулсан бусад төслүүдийн цөмийн шумбагч онгоцыг авбал Лошарик бол Оросын флотын хамгийн чимээгүй, халдашгүй шумбагч онгоц гэж таамаглаж болно. Энэ нь тодорхой хурдтайгаар дайсны хөлөг онгоцны гидроакустикт бараг өртөмтгий болж, дэлхийн далай, түүний дотор Хойд мөсөн далайд даалгавраа биелүүлж чаддаг байх магадлалтай.

Төсөл 10831- гүний усан цөмийн станц.

Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт (ойролцоогоор) - 2000 тонн, Усан доорх хурд (ойролцоогоор) - 30 зангилаа, Хамгийн их усанд орох гүн - 1000...6000 м, Автономит (тодорхойгүй) - ойролцоогоор хэдэн сар, Экипаж - 25 хүн, зэвсэг - тодорхойгүй.

"Менделеевийн нуруу" эрхэм зорилго

2012 оны 9-р сард Менделеевийн нурууны бүсээс 3000 метрийн гүнд геологийн материал цуглуулах ажил олон нийтэд танигдсан "Лошарик" цөмийн өвөрмөц шумбагч онгоцны анхны даалгавар байв. Нийтлэгдсэн мэдээллээр “Лошарик” 2.5-3 км гүнд 20 хоног ажилласан байна. Цөмийн реактор, өвөрмөц титан их биетэй тул завь нь энгийн батерейгаар ажилладаг ванны тавцангаас хамаагүй удаан усан дор үлджээ.

Тэрээр 500 гаруй кг ангиллын чулуулгийн хэлтэрхий цуглуулсан. Хүлээн авсан мэдээлэл нь НҮБ-ын Далайн хуулийн комисст өргөдөл гаргахад үндэслэсэн бөгөөд ойрын хэдэн жилд Хойд туйлын эх газрын тавиур, түүний дотор хойд туйлыг хойд туйлын орнуудад хуваах шаардлагатай болно.

Нацистуудын удирдагчдыг Өмнөд Америк руу тээвэрлэсэн гэх Германы сураггүй болсон шумбагч онгоцыг 73 жилийн дараа Данийн эргээс олжээ. Сэтгүүлчдийн олж мэдсэнээр U-3523 нь Гитлерийн шинэ, сайжруулсан XXI төрлийн шумбагч онгоцуудын нэг байсан бөгөөд холбоотнуудын ялалтаас сэргийлж хэтэрхий оройтсон байжээ.

Daily Mail-ийн мэдээлснээр, олдворыг Данийн Скаген хотоос хойд зүгт 10 милийн зайд, 1945 оны 5-р сарын 6-нд Британийн B24 Liberator хүнд бөмбөгдөгч онгоц устгасан байж болзошгүй байрлалаас баруун тийш есөн милийн зайд илрүүлсэн байна.

Далайн ёроолд сканнердсанаар шумбагч онгоц одоогоор 123 метрийн гүнд байгаа нь түүнд нэвтрэхэд хүндрэлтэй байгааг харуулжээ. Үүний зэрэгцээ түүний байрлал нь маш ер бусын гэж үздэг - завины урд хэсэг нь элсэнд булагдсан, хойд хэсэг нь ёроолоос 20 метрийн өндөрт өргөгдсөн байдаг.

U-3523 нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор хийгдсэн, усан дор удаан хугацаагаар байх боломжтой бөгөөд Өмнөд Америкийн эрэгт хялбар хүрэх боломжтой эрчим хүчний нөөцтэй байв.

Усан онгоцны живсэн газрыг олох боломжгүй байсан нь хөлөг онгоцондоо үнэ цэнэтэй ачаатай зугтаж чадсан гэсэн цуурхалд хүргэсэн.

Олдворыг нээсэн Данийн тэнгисийн дайны музейн мэдээлснээр нацистуудын удирдагчид болон тэдний үнэт зүйлсийг авч явсан байж болзошгүйг нотлох баримт байхгүй байна. Музейн захирал Гиерт Андерсен “Дайн дууссаны дараа алга болсон тул энэ нь Германы хувьд маш чухал байсан гэсэн цуу яриа байдаг. “У-3523 нь маш орчин үеийн шумбагч онгоц байсан, хол зайд явах чадвартай, бууж өгөхөөс өмнөх сүүлийн өдрүүдэд зарим нацистууд үнэт эдлэлээр зугтахыг оролдсон нь эдгээр цуурхалд нөлөөлсөн гэж би бодож байна. Гэсэн хэдий ч үнэндээ тэр Өмнөд Америк руу биш Норвеги руу явж байсан."

Андерсен мөн 1945 оны 5-р сарын 5-нд шумбагч онгоцноос илгээсэн сүүлчийн цахилгааны хуулбарыг үзүүлсэн бөгөөд энэ нь үнэт ачаа, өндөр зэрэглэлийн зорчигчдын талаар огт дурдаагүй юм.

Тус хэвлэлд бичсэнээр Америкийн тагнуулын нууцыг задруулсан баримтууд дайны сүүлчийн өдрүүдэд нацистуудын удирдлага, тэр дундаа Гитлер өөрөө Өмнөд Америк руу зугтсан гэсэн цуурхал тараахад нөлөөлсөн байна.

Ийнхүү Тагнуулын төв газрын 1955 оны аравдугаар сарын 3-ны өдрийн нэгэн материалд Гитлер эхлээд Колумбид, дараа нь Аргентинд нуугдаж байсан гэх Филипп Ситроен хэмээх СС-ийн цэрэг асан мэдүүлэг байсан. Цэрэг мэдэгдэлдээ 1954 онд Колумбын Тунжа хотод авсан гэх гэрэл зургийг Гитлертэй хамт дүрсэлсэн гэх зургийг хавсаргажээ.

Уг нийтлэлд Америкийн тагнуулын албадаас олж авсан нацистын удирдагч Латин Америкт байсан гэх бусад нотолгоог мөн тайлбарлав.

Нацист Герман 118 XXI төрлийн шумбагч онгоцыг бүтээсэн боловч чанар муутай байсан тул Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд ердөө дөрөв нь далайд гарах боломжтой байсан бөгөөд зөвхөн хоёрыг нь хөөргөж, холбоотны нэг ч хөлөг онгоцыг живүүлж чадаагүй юм.

Тэдний загварыг дараа нь Их Британи, АНУ, Франц, ЗХУ, ЗХУ-ын загвараар Хятад улс хуулбарласан.

Өнөөдөр дэлхий дээр цорын ганц анхны XXI төрлийн шумбагч онгоц байдаг. Одоо Вильгельм Бауэр гэгддэг U-2540 нь Бремерхавен дахь Германы тэнгисийн музейн нэг хэсэг юм.

Аргентины баримтат кино зохиолч Абел Басти Адольфыг Өмнөд Америкт амьдарч, өндөр настлаа тэнд амьдарч байсныг баримтжуулсан судалгаа хийжээ.

Адольф Гитлер бол Үндэсний социализмыг үндэслэгч, гол зүтгэлтэн, Гуравдугаар Рейхийн тоталитар дарангуйллыг үндэслэгч, Германы Үндэсний Социалист Германы Ажилчдын Намын Фюрер, Рейх Канцлер, Германы Фюрер, Дэлхийн 2-р дайны үед Германы зэвсэгт хүчний дээд командлагч юм. .

Зөвлөлтийн сөрөг тагнуулын алба болон холбоотны холбогдох албадаас байцаасан гэрчүүдийн мэдүүлгийн дагуу 1945 оны 4-р сарын 30-нд Берлинд Зөвлөлтийн цэргүүдээр хүрээлэгдсэн Гитлер болон түүний эхнэр Ева Браун өмнө нь хайртай нохой Блондигээ хөнөөн амиа хорложээ. Зөвлөлтийн түүх судлалд Гитлер хор (амиа хорлосон ихэнх нацистуудын нэгэн адил калийн цианид) авсан гэсэн үзэл баримтлалыг тогтоосон байдаг. Гэвч нүдээр үзсэн гэрчүүдийн хэлснээр тэрээр өөрийгөө буудсан байна. Гитлер нэг ампулыг ам руу нь хордуулж, хазаад нэгэн зэрэг гар буугаар өөрийгөө буудсан (ингэснээр үхлийн хоёр хэрэгслийг ашигласан) гэсэн хувилбар бас байдаг.

Гэсэн хэдий ч Гитлерийн хосууд болон түүний эхнэрийн цогцос бункерээс олдож, өөрөө амжилттай зугтсан гэсэн үзэл бодол байдаг.

Үнэнийг хэлэхэд, нацистуудын Антарктид тивд өөрсдийн колони байгуулах гэсэн бүх оролдлогууд тэнд дуусч, ядаж 1945 он хүртэл цөхрөнгөө баран тийшээ гүйж очсон гэж би анх бодсон. Үнэхээр, хэрэв тус улс тэнгисийн цэргийн хатуу бүслэлтэнд байсан бол хоёр туйлын том станцыг яаж хангах боломжтой байсан бэ? Ганцхан сэтгэл түгшээсэн зүйл бол Антарктидын станцуудаас туйлын судлаачдыг нүүлгэн шилжүүлсэн ул мөрийг олж хараагүй явдал байв. Үнэхээр хэдэн зуун хүн хувь заяандаа хаягдаж, ямар ч ул мөр үлдээлгүй үхсэн гэж төсөөлөхөд бэрх.

Тэр үед "Гуравдугаар Рейхийн шумбагч флот" ном миний гарт оров. Би Neptunia усан онгоцны үйлдвэрийн талаар ямар нэгэн мэдээлэл олж авах гэж найдаж байсан. Гэсэн хэдий ч би огт өөр зүйлийг олж мэдсэн, гэхдээ миний судалгааны явцад ашиг тустай байсангүй. Энэ эрдэнэсийг "Бүтээгдээгүй төслүүд" хэсэгт нуусан байв. Дараагийн хуудсыг эргүүлж эхлээд миний алсын хараа намайг хуурч байна гэж шийдсэн: зураг дээр 20-р зууны сүүл үеийн ердийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг харуулсан! Гэсэн хэдий ч текстийг уншсаны дараа дүрсэлсэн шумбагч онгоц нь усан доорх пуужин тээгчтэй ямар ч холбоогүй гэдгийг ойлгосон. Олон зуун тонн ачааг хол зайд тээвэрлэх хүчин чадалтай усан доорх том тээврийн төслийн талаар бид ярьж байсан. Тодруулбал, дараахь зүйлийг хэлсэн.

Усан доорх тээврийн төслийг 1938 онд дэлхийн дайн ойртож байгаа нь тодорхой болсноос хойш Германы усан онгоцны фирмүүд боловсруулжээ. Дайн байлдааны ажиллагаа эхэлснээр тус улс тэнгисийн цэргийн бүслэлтэд орж, стратегийн олон төрлийн ховор түүхий эдээс таслагдах нь тодорхой байв. Тэнгисийн цэргийн удирдлага Их Британийн бүслэлтийг гадаргын хөлөг онгоц эвдэх нь хэцүү гэдгийг сайн мэдэж байсан бөгөөд энэ зорилгоор шумбагч онгоц ашиглахаар төлөвлөж байжээ. 1939 оны зун гэхэд UF (Unterwasserboot-Frachtschifr) нэртэй усан доорх тээврийн хэрэгслийн ажлын зураг бэлэн болжээ. Гэвч хэд хэдэн шалтгааны улмаас тэр дундаа үйлдвэрлэлийн хүчин чадал дутмаг зэрэг шалтгаанаар төсөл огт хэрэгжээгүй.

Сүүлд нь би маш их эргэлзэж байсан. Усан онгоц үнэхээр хэрэгтэй бол түүнийг бүтээдэг, багтаамжгүй байх нь саад болохгүй. Гэсэн хэдий ч үүнтэй төстэй шумбагч ганц ч бүтээгдээгүй гэж хэн хэлэв? Хязгаарлагдмал хэвлэлийг гаргасан гэж үзэх нь логик юм. Стратегийн материалыг Рейх рүү хүргэхийн тулд огтхон ч биш, харин Антарктидтай байнгын харилцаа холбоо тогтооход зориулагдсан нь үнэн. Дараа нь надад санагдав: би аавынхаа архивын зарим баримтаас UF үсгийн кодыг аль хэдийн харсан!

Хагас цагийн дараа би аль хэдийн гартаа ямар нэгэн дэвтэрээс урагдсан шарласан цаасыг барьж байна. Үүн дээр надад танил бус гар бичмэлээр бичсэн байна:

Гэхдээ яагаад эдгээр завьнуудыг хэн ч хараагүй юм бэ? - гэж та асууж байна. Тэднийг хэн ч онцгой хайгаагүй нь үнэн. Тээврийн шумбагч онгоцууд өөрсөддөө анхаарал татахгүй байхыг хичээж, гадаргуу дээр болж буй тулалдаанд саад учруулахгүйгээр өөрсдийн замаар явжээ. Нэмж дурдахад "Фюрерийн хувийн цуваа" гэж нэрлэгддэг шумбагч онгоцны тусгай бүлэг байсан. Тэд Атлантын далайн өмнөд бүс нутагт идэвхтэй ажиллагаа явуулж, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны анхаарлыг татаж, тэдний довтолгооны дор байнга үхдэг байв.

Энэхүү "хувийн цуваа"-тай холбоотой олон домог байдаг. Энэ нь өнөөг хүртэл анхаарал сарниулах үүргээ гүйцэтгэсээр байна. Судлаачдын анхаарлыг А эскадрилаас өөр тийш нь хандуулсаар байна. Хэдэн арван жилийн турш түүхчид болон жирийн сонирхогчид "цувааны" шумбагч онгоцоор Өмнөд рүү зарим нууц ачаа, зорчигчдыг тээвэрлэж байсныг нотлохыг оролдож байна. Америк. Үнэн, тэд ямар төрлийн ачаа байсан, яг хаана, яагаад хүргэгдсэн, хамгийн чухал нь хамгийн энгийн байлдааны завиар хэр их ачаа тээвэрлэх боломжтой байсан - түүх чимээгүй байна. "Фюрерийн хувийн цуваа" -ын нууцлаг даалгаврыг дэмжигчид энгийн аргументаар ажилладаг: эдгээр шумбагч онгоцнуудтай нууцаар залилуулсан олон нотлох баримт байгаа тул энд ямар нэг зүйл буруу байна гэсэн үг юм! Тэд энгийн зүйлийг ойлгодоггүй - ийм нотлох баримт байгаа нь "хувийн дагалдан яваа" нь хуурамч зүйлээс өөр зүйл биш гэдгийг баталж байна. Учир нь мэргэжлийн хүмүүс ул мөр үлдээдэггүй.

За, эсвэл тэд бараг орхихгүй. Учир нь аварга шумбагч онгоцыг тагнуулын онгоцноос хэд хэдэн удаа олж харсан. Дараа нь эдгээр тайланд ач холбогдол өгөөгүй: ядарсан нисгэгчийн нүдэнд хамгийн энгийн шумбагч онгоц ямар харагдахыг та хэзээ ч мэдэхгүй байна уу? Тэр далайн могойг ч хараагүй бол сайн хэрэг! Ийм шумбагч онгоцыг замдаа явж байсан АНУ-ын устгагч живсэн гэсэн мэдээлэл нэгэнт гарч ирсэн ч шумбагч нь гэдэс дээшээ хөвдөг загас биш тул юу ч шалгах боломжгүй байв.

Одоо би UF цувралын аварга шумбагч онгоцнууд үнэхээр оршин тогтнож, Дэлхийн 2-р дайны туршид Антарктид ба Германы хооронд тогтмол аялж байсныг би мэдэж байна. Түүгээр ч барахгүй тээвэрлэлтийн хэмжээ нэлээд том байсан - тэгэхгүй бол хамгийн энгийн шумбагч онгоцны гамшгийн хомсдолтой нөхцөлд усан доорх асар том тээврийн бүхэл бүтэн флотыг барьж, ашиглах хэрэгтэй гэж үү?

Нацист удирдагчид мөсөн тивд юу бүтээсэн бэ?