Бартини Роберт Людвигович бол ЗХУ-ын нисэх онгоцны дизайны сургуулийн бага зэрэг танигдсан баатруудын нэг юм.

Барон, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Роберт Бартинигийн амьдрал олон талаараа гайхалтай. Тэрээр тийрэлтэт нисэх онгоцны үүсэл дээр зогсож байсан бөгөөд тэр ч байтугай ЗХУ-ын анхны үл үзэгдэх онгоц дээр ажиллаж байжээ.

Их Эзэний замууд нууцлаг байдаг

Роберт 1897 оны 5-р сарын 14-нд Фиуме хотод төрсөн гэж үздэг. Түүний ээж нь язгууртан Ферзелийн гэр бүлийн охин байсан бөгөөд түүний толгойг царайлаг залуу Барон ди Бартини эргүүлжээ. Нууц уулзалтууд жирэмсэн болж дууссан ч тэр хүн өөр эмэгтэйтэй гэрлэжээ. Залуу охин нэр төрөө алдсандаа живж, Роберто хэмээх шинэ төрсөн хүүхдээ Людвиг Орождигийн тариачны байшингийн босгон дээр тавив. Хожим нь Орождигийн гэр бүл Фиуме руу нүүж, асран хамгаалагч нь Барон ди Бартинигийн цэцэрлэгч болжээ. Роберт тэдэн дээр байнга очдог байсан бөгөөд нэг өдөр хүүхэдгүй баронесса түүнийг харжээ. Хүү түүнд нөхрөө сануулсан тул хүүхдээ гэр бүлд нь аваачиж өгөхийг шаардав. Хүүхдийн жинхэнэ эцэг эхийн талаарх ди Бартинигийн дараагийн асуултууд бароныг аз жаргалтай дүгнэлтэд хүргэв. Тэр өөрийн хүүгээ олсон нь тодорхой болсон. Роберт Бартини өөрөө өөрийнхөө тухай энэхүү сонирхолтой түүхийг ярьжээ. Гэсэн хэдий ч түүний намтарчид болох Сергей, Ольга Бузиновский нар энэ хувилбарын баталгааг хэзээ ч олсонгүй. Гэхдээ тэд Бартини биш, харин танил овогтой Итали хүн болох Орожди байсан ч Фиумегийн ойролцоо нэгэн барон амьдардаг байсныг тэд олж мэдэв. Тэрээр орон нутгийн нисдэг клубын гишүүн, үйлдвэрүүдийн эзэн Людвиг ахтай байв. Тиймээс Ферзел хүүхдээ өөрийн эцэг Людвиг Орождид өгсөн нь тогтоогджээ. Ямар ч байсан Роберт Бартини төрсөн нь амьдралынх нь адил нууцлаг байсан.

ЗХУ-д хүрэх нууц зам

Роберт Бартинигийн залуу нас хоосон зүйл, гайхалтай түүхүүдээр дүүрэн байдаг. Австри-Унгарын армид дэслэгч байхдаа ахлах офицерыг хөнөөсөн хэргээр цаазаар авах ял сонссон ч Брусиловын дайралтын үеэр оросуудад баригдаж, Алс Дорнод руу илгээгджээ. Тэнд тэрээр коммунизмын үзэл санааг шингээсэн. 1922 онд Италид буцаж ирэхдээ Бартини "Тэр Генуяд ирсэн" бол Ленинийг алах оролдлого хийж байсан террорист Борис Савинковын Цагаан харуулын бүлгийг саармагжуулах ажилд оролцов. Мөн онд Муссолинигийн тушаалаар Бартини цаазаар авах ял авсан ч шоронгоос оргожээ. Нэг хувилбараар Роберто ЗХУ-д онгоцоор, нөгөө хувилбараар шумбагч онгоцоор хүрчээ. 1922-1925 оны хооронд түүнийг Хятад, Цейлон, Сири, Карпат, Герман, Австри зэрэг орнуудад үзжээ. Үүний дараа л тэрээр эцэст нь Зөвлөлт Орост үлджээ.

Швед хүн, хураагч, бүрээчин

Ходынка дахь шинжлэх ухааны туршилтын нисэх онгоцны буудалд энгийн лабораторийн туслах гэрэл зурагчаар ажиллаж эхэлсэн Роберт Бартини хоёр жилийн дотор толгой эргэм карьераа хийжээ. 1927 онд түүний дүрэмт хувцасны товчны нүхийг бригадын командлагчийн очир алмаазаар чимэглэсэн бөгөөд тэрээр өөрөө ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухаан, техникийн хорооны гишүүн болжээ. Гэсэн хэдий ч хүнд сурталтай ажил түүнд тохирохгүй байсан тул тэр үеийн хамгийн чухал нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг OPO-3 компанид шилжсэн. Түүнтэй хамт Д.П.Григорович, С.А.Лавочкин, И.В.Четвериков, С.П.Королев нар ажиллаж байжээ.
Тэнд Бартини өвөрмөц усан онгоцуудыг бүтээсэн хэсэг дизайнеруудыг удирдаж байсан: MK-1 нисдэг крейсер, түүнчлэн ойрын зайн тагнуулын зориулалттай MBR-2, холын зайн тагнуулын зориулалттай MDR-3. Удалгүй тэрээр Москва-Нью-Йорк чиглэлийн "Зөвлөлтийн орон" ТБ-1 онгоцны далайн хөлийг зохион байгуулсны төлөө М-1 автомашинаар шагнагджээ.

Далд онгоц

1936 оны "Зохион бүтээгч, шинийг санаачлагч" сэтгүүлд сэтгүүлч И.Вишняков дотор талдаа амальгамаар хучигдсан органик шил - родоидоор хийсэн онгоцны тухай ярьжээ. Бартини уг машиныг хөхрөлт хий цацах төхөөрөмжөөр тоногложээ. Энэ нь цэлмэг тэнгэрийн дэвсгэр дээр онгоцыг өнгөлөн далдлахад хангалттай байсан юм.
И.Вишняков "Тэр машины ер бусын байдал нь хөдөлгүүр асаалттай байх үед аль хэдийн тодорхой болсон" гэж бичжээ. - Ердийн тушаал, хариултууд сонсогдов: "Шургаас! Шурагнаас бий! Дараа нь бүгд хажуугийн нүхнээс өтгөн хөхөвтөр яндан гарч байгааг харав. Үүний зэрэгцээ сэнсний эргэлт огцом хурдасч, онгоц нүднээсээ алга болж эхлэв. Тэр агаарт алга болж байгаа юм шиг санагдав. Эхлэх дөхсөн хүмүүс машиныг тэнгэрт нисч байхыг харсан гэж мэдэгдсэн бол бусад нь газар дээр байхдаа хараагүй болсон."

Бартини, Булгаков нар

Михаил Булгаковын бүтээлийг судлаачид зохиолч нь нисэх онгоцны зохион бүтээгч Бартинитай танил байсан бөгөөд тэр ч байтугай түүнээс ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын талаар суралцсан гэж үздэг. Үүнийг "Мастер Маргарита ба Маргарита" романы "Римский хамгийн сайн онгоцонд яаран авирч, цагт гурван зуун километр хурдтай явж байгаа Стёпаг унтлагын хувцастай төсөөлж байв. Тэгээд тэр даруй энэ бодлыг ялзарсан мэт дарав. Тэрээр өөр нэг нисэх онгоцыг танилцуулсан, цэргийн, супер байлдааны, цагт зургаан зуун км."
Үүнийг 1933 онд Бартинигийн удирдлаган дор Иргэний агаарын флотын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд тухайн үед 450 км/цагийн гайхалтай хурдтай “Ган-6” машиныг туршиж эхлэхэд бичсэн нь сонирхолтой юм. Үүний зэрэгцээ дараагийн "Ган-8" онгоц 630 км / цаг хурдтай ниснэ гэж мэдэгдэв. Гэвч 60 хувийн гүйцэтгэлтэй төсөл нь хориотой шинж чанартай тул цуцлагдсан.

Чөтгөртэй харьц

1939 онд Бартинигийн зохион бүтээсэн "Ган-7" онгоц нь 5000 км замыг дунджаар 405 км/цагийн хурдтайгаар нисч, дэлхийн шинэ дээд амжилтыг тогтоожээ. Гэсэн хэдий ч онгоцны зохион бүтээгч энэ талаар олж мэдээгүй байна. Түүнийг Муссолинигийн төлөө тагнуул хийсэн гэж буруутгасан. Климент Ворошилов Бартинийг үхлээс аварсан бөгөөд тэрээр Сталинд: "Энэ бол маш сайн толгой юм" гэж хэлсэн. Дизайнерыг НКВД-ийн ЦКБ-29 шоронгийн дизайн товчоонд шилжүүлэв. Дайны эхэн үед нэг өдөр Бартини Бериятай уулзаж, түүнийг явуулахыг гуйв. Лаврентий Павлович түүнд "Хэрвээ чи дэлхийн хамгийн сайн саатуулагч хийвэл би чамайг явуулна" гэсэн болзол тавьжээ. Удалгүй Роберто Бартини дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцны загварыг гаргаж өгсөн. Гэсэн хэдий ч Туполев "Манай үйлдвэр энэ онгоцыг барьж чадахгүй" гэж хэлээд энэ хөгжлийг зогсоов. Тэрээр Бартинийг суут ухаантан гэж үздэг байсан ч түүний санааг хэрэгжүүлээгүй. Өөр нэг хувилбараар Берия Бартинитай хийсэн яриа дайны өмнө болсон бөгөөд Стал-7 зорчигч тээврийн онгоцыг DB-240 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргахтай холбоотой байв. Бартинигийн жинхэнэ намтар түүний домогт амальгам онгоцноос илүү харагдахгүй.

Барон, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Роберт Бартинигийн амьдрал олон талаараа гайхалтай. Тэрээр тийрэлтэт нисэх онгоцны үүсэл дээр зогсож байсан бөгөөд тэр ч байтугай ЗХУ-ын анхны үл үзэгдэх онгоц дээр ажиллаж байжээ.

Их Эзэний замууд нууцлаг байдаг

Роберт 1897 оны 5-р сарын 14-нд Фиуме хотод төрсөн гэж үздэг. Түүний ээж нь язгууртан Ферзелийн гэр бүлийн охин байсан бөгөөд түүний толгойг царайлаг залуу Барон ди Бартини эргүүлжээ. Нууц уулзалтууд жирэмсэн болж дууссан ч тэр хүн өөр эмэгтэйтэй гэрлэжээ. Залуу охин нэр төрөө алдсандаа живж, Роберто хэмээх шинэ төрсөн хүүхдээ Людвиг Орождигийн тариачны байшингийн босгон дээр тавив.

Хожим нь Орождигийн гэр бүл Фиуме руу нүүж, асран хамгаалагч нь Барон ди Бартинигийн цэцэрлэгч болжээ. Роберт тэдэн дээр байнга очдог байсан бөгөөд нэг өдөр хүүхэдгүй баронесса түүнийг харжээ. Хүү түүнд нөхрөө сануулсан тул нялх хүүхдээ гэр бүлд нь аваачиж өгөхийг шаардав. Хүүхдийн жинхэнэ эцэг эхийн талаарх ди Бартинигийн дараагийн асуултууд бароныг аз жаргалтай дүгнэлтэд хүргэв. Тэр өөрийн хүүгээ олсон нь тодорхой болсон. Роберт Бартини өөрөө өөрийнхөө тухай энэхүү сонирхолтой түүхийг ярьжээ.

Гэсэн хэдий ч түүний намтар судлаачид болох Сергей, Ольга Бузиновский нар энэ хувилбарын баталгааг хэзээ ч олсонгүй. Гэхдээ тэд Бартини биш, харин танил овогтой Итали хүн болох Орожди байсан ч Фиумегийн ойролцоо нэгэн барон амьдардаг байсныг тэд олж мэдэв. Тэрээр орон нутгийн нисдэг клубын гишүүн, үйлдвэрүүдийн эзэн Людвиг ахтай байв. Тиймээс Ферзел хүүхдээ өөрийн эцэг Людвиг Орождид өгсөн нь тогтоогджээ. Ямартай ч Роберт Бартинигийн мэндэлсэн нь амьдралынх нь адил нууцлаг байсан.

ЗХУ-д хүрэх нууц зам

Роберт Бартинигийн залуу нас хоосон зүйл, гайхалтай түүхүүдээр дүүрэн байдаг. Австри-Унгарын армид дэслэгч байхдаа ахлах офицерыг хөнөөсөн хэргээр цаазаар авах ял сонссон ч Брусиловын дайралтын үеэр оросуудад баригдаж, Алс Дорнод руу илгээгджээ. Тэнд тэрээр коммунизмын үзэл санааг шингээсэн.

1922 онд Италид буцаж ирэхдээ Бартини "Тэр Генуад ирсэн" бол Ленинийг алах оролдлого хийж байсан террорист Борис Савинковын Цагаан хамгаалагчдын бүлгийг саармагжуулах ажилд оролцов.
Мөн онд Муссолинигийн тушаалаар Бартини цаазаар авах ял авсан ч шоронгоос оргожээ. Нэг хувилбараар Роберто ЗХУ-д онгоцоор, нөгөө хувилбараар шумбагч онгоцоор хүрчээ. 1922-1925 оны хооронд түүнийг Хятад, Цейлон, Сири, Карпат, Герман, Австри зэрэг орнуудад үзжээ. Үүний дараа л тэрээр эцэст нь Зөвлөлт Орост үлджээ.

Швед хүн, хураагч, бүрээчин

Ходынка дахь шинжлэх ухааны туршилтын нисэх онгоцны буудалд энгийн лабораторийн туслах гэрэл зурагчаар ажиллаж эхэлсэн Роберт Бартини хоёр жилийн дотор толгой эргэм карьераа хийжээ. 1927 онд түүний дүрэмт хувцасны товчны нүхийг бригадын командлагчийн очир алмаазаар чимэглэж, өөрөө ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухаан, техникийн хорооны гишүүн болжээ.

Гэсэн хэдий ч хүнд сурталтай ажил түүнд тохирохгүй байсан тул тэр үеийн хамгийн чухал нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг OPO-3 компанид шилжсэн. Түүнтэй хамт Д.П.Григорович, С.А.Лавочкин, И.В.Четвериков, С.П.Королев нар ажиллаж байжээ.

Тэнд Бартини өвөрмөц усан онгоцуудыг бүтээсэн хэсэг дизайнеруудыг удирдаж байсан: MK-1 нисдэг крейсер, түүнчлэн ойрын зайн тагнуулын зориулалттай MBR-2, холын зайн тагнуулын зориулалттай MDR-3. Удалгүй тэрээр Москва-Нью-Йорк чиглэлийн "Зөвлөлтийн орон" ТБ-1 онгоцны далайн хөлийг зохион байгуулсны төлөө М-1 автомашинаар шагнагджээ.

Далд онгоц

1936 оны "Зохион бүтээгч, шинийг санаачлагч" сэтгүүлд сэтгүүлч И.Вишняков дотор талдаа амальгамаар хучигдсан органик шил - родоидоор хийсэн онгоцны тухай ярьжээ. Бартини уг машиныг хөхрөлт хий цацах төхөөрөмжөөр тоногложээ. Энэ нь цэлмэг тэнгэрийн дэвсгэр дээр онгоцыг өнгөлөн далдлахад хангалттай байсан юм.

И.Вишняков "Тэр машины ер бусын байдал нь хөдөлгүүр асаалттай байх үед аль хэдийн тодорхой болсон" гэж бичжээ. - Ердийн тушаал, хариултууд сонсогдов: "Шургаас! Шурагнаас бий! Дараа нь бүгд хажуугийн нүхнээс өтгөн хөхөвтөр яндан гарч байгааг харав. Үүний зэрэгцээ сэнсний эргэлт огцом хурдасч, онгоц нүднээсээ алга болж эхлэв. Тэр агаарт алга болж байгаа юм шиг санагдав. Эхлэх дөхсөн хүмүүс машиныг тэнгэрт нисч байхыг харсан гэж мэдэгдсэн бол бусад нь газар дээр байхдаа хараагүй болсон."

Бартини, Булгаков нар

Михаил Булгаковын бүтээлийг судлаачид зохиолч нь нисэх онгоцны зохион бүтээгч Бартинитай танил байсан бөгөөд тэр ч байтугай түүнээс ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын талаар суралцсан гэж үздэг. Үүнийг "Мастер Маргарита ба Маргарита" романы "Римский хамгийн сайн онгоцонд яаран авирч, цагт гурван зуун километр хурдтай явж байгаа Стёпаг унтлагын хувцастай төсөөлж байв. Тэгээд тэр даруй энэ бодлыг ялзарсан мэт дарав. Тэрээр өөр нэг нисэх онгоцыг танилцуулсан, цэргийн, супер байлдааны, цагт зургаан зуун км."

Үүнийг 1933 онд Бартинигийн удирдлаган дор Иргэний агаарын флотын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд тухайн үед 450 км/цагийн гайхалтай хурдтай “Ган-6” машиныг туршиж эхлэхэд бичсэн нь сонирхолтой юм. Үүний зэрэгцээ дараагийн “Ган-8” онгоц 630 км/цаг хурдтай ниснэ гэж мэдэгдсэн. Гэвч 60 хувийн гүйцэтгэлтэй төсөл нь хориотой шинж чанартай учраас цуцлагдсан.

Чөтгөртэй харьц

1939 онд Бартинигийн зохион бүтээсэн "Ган-7" онгоц нь 5000 км замыг дунджаар 405 км/цагийн хурдтайгаар туулж, дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Гэсэн хэдий ч онгоцны зохион бүтээгч энэ талаар олж мэдээгүй байна. Түүнийг Муссолинигийн төлөө тагнуул хийсэн гэж буруутгасан. Климент Ворошилов Бартинийг үхлээс аварсан бөгөөд тэрээр Сталинд: "Энэ бол маш сайн толгой юм" гэж хэлсэн.

Дизайнерыг НКВД-ийн ЦКБ-29 шоронгийн дизайн товчоонд шилжүүлэв.

Дайны эхэн үед нэг өдөр Бартини Бериятай уулзаж, түүнийг явуулахыг гуйв. Лаврентий Павлович түүнд "Хэрвээ чи дэлхийн хамгийн сайн саатуулагч хийвэл би чамайг явуулна" гэсэн болзол тавьжээ. Удалгүй Роберто Бартини дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцны загварыг гаргаж өгсөн. Гэсэн хэдий ч Туполев "Манай үйлдвэр энэ онгоцыг барьж чадахгүй" гэж хэлээд энэ хөгжлийг зогсоов. Тэрээр Бартинийг суут ухаантан гэж үздэг байсан ч түүний санааг хэрэгжүүлээгүй. Өөр нэг хувилбараар Берия Бартинитай хийсэн яриа дайны өмнө болсон бөгөөд Стал-7 зорчигч тээврийн онгоцыг DB-240 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргахтай холбоотой байв.

Бартинигийн жинхэнэ намтар түүний домогт амальгам онгоцноос илүү харагдахгүй.

Олон нийт төдийгүй нисэхийн мэргэжилтнүүдэд төдийлөн танигдаагүй тэрээр гайхалтай зохион бүтээгч, эрдэмтэн төдийгүй Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөрийн нууц урам зоригч байсан юм. Сергей Павлович Королев Бартинийг өөрийн багш гэж нэрлэжээ. Өөр өөр цаг үед, янз бүрийн түвшинд Бартинитай дараахь зүйлс холбоотой байв: Королев, Илюшин, Антонов, Мясищев, Яковлев болон бусад.

Р.Л.Бартини нисэхээс гадна сансар огторгуй судлал, гүн ухааны чиглэлээр ажилладаг байв. Тэрээр зургаан хэмжээст ертөнцийн өвөрмөц онолыг бүтээсэн бөгөөд цаг хугацаа нь орон зайн адил гурван хэмжээстэй байдаг. Энэ онолыг "Бартини ертөнц" гэж нэрлэдэг. Аэродинамикийн уран зохиолд "Бартини эффект" гэсэн нэр томъёо гарч ирдэг. Энэ гайхалтай хүний ​​талаар бага зэрэг олж мэдье.

Жинхэнэ нэр Роберто Орос ди Бартини (Итали: Roberto Oros di Bartini).

...Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, эрдэмтэн. Фиуме (Риека, Югослав) хотод төрсөн. Миланы Политехникийн дээд сургуулийг офицер (1916), нисэхийн (1921) сургуулийг төгссөн (1922). 1921 оноос хойш Италийн Коммунист намын (ICP) гишүүн. Италид фашист төрийн эргэлт хийсний дараа 1923 онд ICP-ийн шийдвэрээр түүнийг залуу бүгд найрамдах улсад нисэхийн салбарт туслах зорилгоор ЗХУ-д илгээв. Бартинигийн Зөвлөлтийн карьер нь Шинжлэх ухааны туршилтын (одоогийн Чкаловский) нисэх онгоцны буудлаас эхэлж, ерөнхий инженер, хэлтсийн даргаар ажиллаж байв. 1928 онд тэрээр усан онгоц зохион бүтээх туршилтын бүлгийг удирдаж байжээ. Энд тэдэнд тэнгисийн цэргийн 40 тоннын бөмбөгдөгч MTB-2, туршилтын сөнөөгч "Ган-6" төслийг санал болгов. Гэвч 1930 онд түүний бүлэг Клиникийн төв эмнэлгийн нэг хэсэг болсон бөгөөд тэндээс Бартини халагдсан.

Ган - 6

Мөн онд М.Н.Тухачевскийн зөвлөмжийн дагуу Иргэний агаарын флотын ОКБ-ийн шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгийн ерөнхий дизайнераар томилогдов. 1933 онд түүний "Ган-6" онгоц 420 км/цагийн хурдтайгаар дэлхийн дээд амжилт тогтоожээ. Стал-8 сөнөөгч онгоцыг дээд амжилт тогтоогч машин дээр үндэслэн бүтээсэн боловч иргэний институтын сэдэвтэй нийцэхгүй байсан тул 1934 оны сүүлээр уг төслийг хаажээ. 1935 оны намар 12 хүний ​​суудалтай, урвуу цахлай далавчтай “Ган-7” онгоц бүтээгдсэн бөгөөд 1936 онд Парист болсон олон улсын үзэсгэлэнд тавигдаж, 1939 оны наймдугаар сард олон улсын хурдыг тогтоосон. 5000 км - 405 км / цаг зайд рекорд тогтоосон. 1935 оны сүүлээр мөс, усан дээр газардах боломжтой алсын зайн Арктикийн тагнуулын DAR онгоц бүтээгдсэн.

Ган - 7

1937 онд Роберт Людвиговичийг баривчилжээ. Түүнийг "ард түмний дайсан" Тухачевскийтэй холбоотой, мөн Муссолиниг тагнуул хийсэн хэргээр буруутгаж байсан (тэр нэг удаа түүнээс зугтсан!). Түүнийг лагерьт 10 жил, таван жил "эрхээ алдах" ял оноожээ. 1947 он хүртэл тэрээр шоронд ажиллаж, эхлээд НКВД-ын ЦКБ-29-д ажиллаж, СТО-103-т Ту-2 онгоцны загвар зохион бүтээх, дараа нь Сибирьт нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцсон. Дайны эхэн үед Омск хотод Р.Л.Бартинигийн тусгай дизайны товчоог зохион байгуулж, хоёр төсөл боловсруулсан. "R" бол "нисдэг далавч" төрлийн дуунаас хурдан, нэг суудалтай сөнөөгч онгоц бөгөөд бага харьцаатай далавчтай, том хувьсах урд ирмэгтэй, далавчны төгсгөлд хоёр сэрвээтэй босоо сүүлтэй, шингэн шууд нийлүүлдэг. - урсгалын цахилгаан станц. R-114 бол далавчны аэродинамик чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчтай (тэргүүлэх ирмэгийн дагуу 33 °) дөрвөн V.P Glushko пуужингийн хөдөлгүүртэй, агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч юм. R-114 нь 1942 онд байгаагүй хурдыг M = 2 болгон хөгжүүлэх ёстой байсан! Гэтэл...1943 оны намар ОКБ хаагдсан.

1944-1946 онд Р.Л.Бартини тээврийн нисэх онгоцны нарийвчилсан зураг төсөл, барилгын ажлыг гүйцэтгэсэн. Хоёр ASH-82 хөдөлгүүртэй Т-107 (1945) - зорчигч тээврийн онгоц - хоёр давхар битүү их бие, гурван сүүлтэй сүүлтэй дунд онгоц. Ил-12-ыг аль хэдийн ашиглалтад оруулсан байсан тул үүнийг бүтээгээгүй. Т-108 (1945) - 340 морины хүчтэй хоёр дизель хөдөлгүүртэй хөнгөн тээврийн онгоц, ачааны тасалгаа, суурин буух төхөөрөмж бүхий хоёр бумтай өндөр далавчтай онгоц. Бас баригдаагүй.

Т-117 бол 2300/2600 морины хүчтэй хоёр ASh-73 хөдөлгүүртэй холын зайн тээврийн онгоц юм. Загвар нь маш өргөн их биетэй өндөр далавчтай нисэх онгоц бөгөөд түүний хөндлөн огтлол нь огтлолцсон гурван тойргоос бүрддэг. Энэ бол танк, ачааны машин тээвэрлэх боломжтой анхны онгоц байв. Мөн даралтат их биетэй зорчигч болон түргэн тусламжийн автомашины хувилбарууд байсан. Нисэх онгоцны төсөл 1944 оны намар бэлэн болсон бөгөөд 1946 оны хавар MAP-д өргөн баригдсан. Агаарын цэргийн хүчин, Иргэний агаарын флотын эерэг дүгнэлт гарсны дараа нисэхийн хэд хэдэн нэр хүндтэй зүтгэлтнүүдийн (М.В.Хруничев, Г.Ф.Байдуков, А.Д.Алексеев, И.П. Мазурук гэх мэт) өргөдөл, захидлын дагуу үүнийг баталж, 1946 оны 7-р сард барилгын ажлыг эхлүүлэв. онгоц Таганрог дахь Димитровын үйлдвэрт эхэлсэн бөгөөд тэнд OKB-86 Бартини дахин зохион байгуулагдсан. 1948 оны 6-р сард бараг бэлэн болсон (80%) онгоцны бүтээн байгуулалт зогссон, учир нь Сталин стратегийн Ту-4-д шаардлагатай ASh-73 хөдөлгүүрийг ашиглахыг үнэлж баршгүй тансаг, Ил-12 онгоцыг ашиглах боломжтой гэж үзсэн.

Т-200 бол цэргийн хүнд даацын тээврийн болон буух тусгай зориулалтын нисэх онгоц бөгөөд их багтаамжтай их биетэй, контур нь далавчны профиль, арын ирмэг нь дээш доош нээгдэж, сүүлний хоёр тэнхлэгийн хооронд байрладаг өндөр далавчтай онгоц юм. , том оврын ачааны 5 м өргөн, 3 м өндөртэй гарц үүсгэсэн. Цахилгаан станцыг нэгтгэсэн: тус бүр нь 2800 морины хүчтэй хоёр поршений од хэлбэртэй дөрвөн эгнээний ASH хөдөлгүүр. (ирээдүйн) ба 2270 кг хүч чадалтай хоёр турбожет RD-45. Далавчны хилийн давхаргыг хянах зохицуулалт хийсэн бөгөөд хөвч нь 5.5 м (Т-210 хувилбар). Төслийг 1947 онд боловсруулж, батлуулж, тэр жилдээ уг онгоцыг барихыг санал болгосон боловч дизайны товчоо хаагдсаны улмаас бүтээгдээгүй байна. Дараа нь эдгээр бүтээн байгуулалтыг Антоновын тээврийн онгоц бүтээхэд ашигласан.

1948 оноос суллагдсаныхаа дараа, 1952 он хүртэл Бартини Г.Бериевийн нэрэмжит Усны нисэхийн зохион бүтээх товчоонд ажилласан.

1952 онд Бартини Новосибирскт томилогдон С.А.Чаплыгиний нэрэмжит Сибирийн нисэхийн судалгааны хүрээлэнгийн (СибНИА) дэвшилтэт схемийн хэлтсийн даргаар томилогдов. Энд профиль, дууны давхрагын болон дуунаас хурдан хурдаар хилийн давхаргыг хянах, хилийн давхаргын онол, агаарын хөлгийн цахилгаан станц, дуунаас хурдан далавчны тусламжтайгаар хилийн давхаргыг нөхөн сэргээх талаар судалгаа хийсэн. дуунаас хурданд шилжих үед өөрийгөө тэнцвэржүүлэх. Энэ төрлийн далавчтай бол аэродинамик чанарыг алдалгүйгээр тэнцвэржүүлж чадсан. Маш сайн математикч байсан Бартини ийм далавчийг онцгой үнэтэй үлээлгэх, их хэмжээний зардалгүйгээр шууд утгаараа тооцоолжээ. Эдгээр судалгаан дээр үндэслэн тэрээр Т-203 онгоцны төслийг бий болгодог. 1955 онд танилцуулсан Р.Л.Бартинигийн төсөлд А-55 дуунаас хурдан нисдэг бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр төлөвлөжээ. Төсөл анх татгалзсан учир... заасан шинж чанаруудыг бодитой бус гэж үзсэн. Энэ нь төслийг туршилтаар нотлоход тусалсан С.П.Королевтой холбоо тогтооход тусалсан.

1956 онд Бартинийг сэргээн засварлаж, 1957 оны 4-р сард SIBNIA-аас Люберцы (Москва муж) дахь OKBS MAP-д А-57 төслийн ажлыг үргэлжлүүлэхээр томилов. Энд, Бартинигийн удирдлаган дор П.В.Цыбины ОКБ-д 1961 он хүртэл янз бүрийн зориулалттай 30-320 тонн жинтэй нисэх онгоцны 5 загварыг боловсруулсан ("F", "R", "R-AL" төслүүд. ”, “E” ба “A” ). "Стратегийн гогцоо малгай" нь маш сайн нислэгийн шинж чанараас гадна авионик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд энэ нь тухайн үед төгс төгөлдөр байдлын оргил байсан юм. ЦАГИ, CIAM, NII-1, ОКБ-156 (А.Н. Туполев), ОКБ-23 (В.М. Мясищева) нарын төлөөлөгчид оролцсон MAP комисс уг төслийн талаар эерэг дүгнэлт өгсөн боловч Засгийн газрын шийдвэрээр барилгын ажлын талаар онгоцыг хэзээ ч хүлээж аваагүй. 1961 онд зохион бүтээгч А-57 загварын R-57-AL хэмээх атомын цахилгаан станц бүхий дуунаас хурдан алсын тусгалтай тагнуулын нисэх онгоцны төслийг танилцуулсан.

Энэ үед Бартини өөр нэг гайхалтай санааг дэвшүүлсэн нь босоо хөөрөх, газардах чадвартай том уснаа явагч онгоц бүтээх бөгөөд энэ нь дэлхийн гадаргуугийн ихэнх хэсгийг, тэр дундаа мөнх мөс, цөл, далай тэнгис, далайн гадаргыг бүрхэх боломжийг олгодог. далай. Агаарын хөлгийн хөөрөх, буух шинж чанарыг сайжруулахын тулд газрын эффектийг ашиглах ажил хийгдэнэ. "Эхний шинж тэмдэг" нь 1961-63 онд нислэгийн туршилтанд хамрагдсан жижиг Be-1 байв.

VVA-14, дээд талаас нь харах

VVA-14 нисч байна

1968 онд Москва мужаас Р.Л.Бартинигийн баг усан онгоц үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн Г.М. Энд "нисэх талбайгүй нисэх онгоц" гэсэн ойлголтын дагуу 1972 онд хоёр VVA-14 шумбагч онгоцны эсрэг онгоц (М-62; "Босоо хөөрөх хоёр нутагтан") бүтээгдсэн. 1976 онд эдгээр төхөөрөмжүүдийн нэгийг экраноплан болгон хувиргасан. Энэ нь 14М1П гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. 1974 онд Р.Л.Бартини нас барснаас хойш хэсэг хугацааны дараа А-40, А-42 нисдэг завь дээр ажиллаж байсан TANTK (Бериевийн дизайны товчоо)-ийн шахалтаар эдгээр онгоцыг бүтээх ажлыг зогсоов.

Роберт Бартини нийтдээ 60 гаруй нисэх онгоцны төсөлтэй. Лениний одонгоор шагнагджээ (1967). 1997 оны 5-р сарын 14-нд түүний мэндэлсний 100 жилийн ойн өдөр Бериевын нэрэмжит TANTK дизайны товчооны үүдний танхимд Р.Л.Бартинигийн дурсгалын самбар гарч ирэв.

Бартини - бүтээгдсэн

Аэродинамикийн ажил

1. Урсгалын контур

Дэлхийн 1-р дайны дараа сайн аэродинамик чанартай тэгш хэмтэй RAF гарууд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийн контур нь профилын арын хэсэгт зэргэлдээ квадрат парабол бүхий эллипсээс профилын урд хэсэгт үүссэн байв.

Бартини оюутан байхдаа ч гэсэн асуулт тавьж байсан: цэг бүр нь параболик ба эллипс хэлбэртэй контур үүсгэж, эллипсийг энэхүү геометрийн "эрлийзжүүлэлтийн" өөр өөр хувилбараар параболизм хийж, дээд деривативуудын тасалдлыг арилгах боломжтой юу? конус огтлолын хоёр муруйны уулзвар.

Ийнхүү y = ma цуврал аналитик хэлхээг зохион бүтээж, 1924 онд ЦАГИ-д туршиж маш сайн үр дүнд хүрсэн (Юрьев, Лесникова). Үүний зэрэгцээ эдгээр зэвсгийн хурц үзүүртэй өөрчлөлтүүдийг туршиж үзсэн боловч зохих салхины хонгил байхгүй нь урсгалын өндөр хурдтай ийм профилын давуу талыг тогтоох боломжийг олгосонгүй.

1931 онд Р.Бартинигийн аналитик профайлын тухай бүтээл (“Facing Technology” No1) хэвлэгджээ. Энэ ажилд урсгал шугамын дифференциал тэгшитгэл, түүнчлэн трансоник хурдтай шахалтын нөхцлүүдийг гаргаж авсан болно. Бартини (Steel-6, DAR, Steel-7) зохион бүтээсэн онгоцонд хэрэгжүүлсэн гадаад ба дотоод урсгалын контурыг бий болгох аналитик аргыг (слотын онол) гаргаж, профиль ба үүрний бүлгийг өгсөн болно. дээд амжилт тогтоосон.

1940 - 1945 онд Р.Бартини Кочетковын оролцоотойгоор контурын онолыг дизайны Mach тоог харгалзан боловсруулсан. Бартинигийн зохион бүтээсэн "R", "R-114", "T-117", "T-200", "T-210", "I-105" онгоцыг бүтээхэд ижил төстэй контурыг ашигласан. Томашевич.

Бартини 1952-1955 онд дээд дериватив (бүтэцүүд y = k(xa - yb ]a), гадаргууг бүхэлд нь жигд бүрхсэн (x,y) аналитик контурыг бүтээх ерөнхий аргыг боловсруулсан.

g = 1, a = 1 ба 1/2, b = 2 гэсэн утгуудаар тодорхойлогддог контурын гэр бүл нь шахагдах ба наалдамхай шингэний дууны доорхи, транссоник ба дуунаас хэтэрсэн хурдны урсгалын контурыг бүхэлд нь хамардаг. Ингэснээр ерөнхий дүр төрхийн аналитик илэрхийлэл болж байна: бүгд Урсгалын онолоор бий болсон хамгийн сайн нумууд нь тодорхой хэмжээгээр Р.Бартинигийн боловсруулсан урсгалын ерөнхий контурын ойролцоо тооцоолол юм. Бартини профайлын нислэгийн болон загварын туршилтууд нь тэдний өндөр чанарыг харуулсан, ялангуяа M = 2.1-д туршсан дууны доорхи Бартини профиль нь одоо байгаа контурын дууны доорх профайлаас хагас дахин эсэргүүцэлтэй байсан нь хос горимтой нисэх онгоцны хувьд чухал ач холбогдолтой баримт юм.

1965-1971 онд П.С. Кочеткова ба А.Е. Лебедев инженерийн байгууламжийн гөлгөр гадаргууг аналитик байдлаар тодорхойлох аргыг боловсруулсан бөгөөд MAP нь агаарын тээврийн салбарт гадаргууг тодорхойлох нэгдсэн аргыг бий болгох үндэс болгон баталсан.

2. Жигүүрийн механикжуулалтын ажил.

Засгийн газрын тогтоолоор NIIGVF-д Арктикийн урт хугацааны хайгуул (DAR) - (Ерөнхий дизайнер Бартини) байгуулахыг даалгасан.

Онгоцны нэг чухал онцлог шинж чанар нь хамгийн бага хурдыг бууруулах ёстой байсан арын ирмэгийн бүхэл бүтэн дагуу далавчны хавчаар, тандем хөвөгч элеронууд байсан явдал байв.

Далавчны шинэ механикжуулалтын системийг бүрэн хэмжээгээр туршихын тулд AIR-4 хөнгөн онгоцыг зохих ёсоор нь өөрчилсөн бөгөөд хамгийн бага хурд нь 63 км / ц-ээс 32 км / цаг болж буурсан байна.

3. Цагираган далавч дахь сэнсний ажиллагаа.

DAR онгоцны хувьд дотор нь ажилладаг коаксиаль сэнс бүхий дугуй төв хэсгийн хувилбарыг боловсруулсан. ЦАГИ-д хийсэн хагас байгалийн туршилтаас үзэхэд сэнс ажиллах үед тойрог хэлбэрийн төв хэсэг нь эсэргүүцлийн оронд өөрөө сэнсний хүчийн 1/3-т хүрэх хүчийг бий болгодог (Бартини эффект). Энэ үзэгдлийн онолыг Остославский, Матвеев нарын бүтээлд нийтэлсэн байдаг (ЦАГИ-ийн № 274). 60-аад онд энэ үзэгдэл гадаадад дахин нээгдэв.

4. Хилийн давхарга ба UPS-ийн онол дээр ажиллана.

1942 онд R-114 тийрэлтэт саатуулагчийн төсөл нь хөдөлгүүрийн тийрэлтэт хөдөлгүүрээс цацруулагчаар дамжуулан хилийн давхаргыг сорох боломжийг олгосон.

Давхардсан сүмүүд нь хөвчний 65% хамгийн их зузаантай, хөвчний 69% -д хилийн давхаргын сорох нүхтэй байхаар хийгдсэн.

1947 онд засгийн газрын тогтоолоор "Т-200", "Т-210" хүнд буух онгоцны төслийг боловсруулсан. Үүний тулд хилийн давхарга сорох тусгай гаруудыг зохион бүтээж, сорох системийг боловсруулсан. Новочеркасскийн хүрээлэнгийн (Федоров) туршилтын байгууламжийг боловсруулж, барьсан.

1952-1956 онд Новосибирскийн СибНИА-д урсгалын контурын градиент, сорох сувгийн байрлалыг харгалзан хилийн давхаргын онол, ламинар урсгалын тогтвортой байдлын шалгуур үзүүлэлт дээр ажилласан. Хилийн давхаргын нөхөн төлжилтийн онол дээр ажил (ТТ Концевич, Шалокин нарын оролцоотойгоор) хийсэн. Уртааш хилийн давхаргын сорох аргыг боловсруулж туршсан бөгөөд энэ нь 97% ламинар урсгалыг өгсөн.

Хэлхээний дагуух сорох эрчмийг хэмжих төхөөрөмж болох микро датчикийн омик эсэргүүцлийг өөрчлөх замаар шилжилтийн цэгийг тодорхойлох багажийг боловсруулсан (Sib NIA-ийн 1952 - 1956 оны тайланг үзнэ үү).

Дууны хурдтай хүчтэй цохилтыг цочролын ард сорох тусламжтайгаар хилийн давхаргыг давхарлаж зөөлөн l-шок болгон хуваасан (1956 онд СибНИА-ийн эргэн тойрон дахь урсгалын сүүдрийн зургийг үзнэ үү).

Таганрогт баригдсан Р.Л.Бартинигийн бүтээсэн VVA-14 онгоц

5. Бага харьцаатай шинэ төрлийн дуунаас хурдан жигүүр бүтээх ажил.

СибНИА-д 1952-1957 онд Р.Бартинигийн санаачилга, удирдлаган дор шинэ төрлийн дуунаас хурдан жигүүрийг бүтээжээ. Дуунаас хурдан урсгалын нийт эсэргүүцлийн хамгийн бага хувьсах асуудлын шийдэл нь далавчны хэв маягийн хэлбэрийг өгөгдсөн бөгөөд энэ нь ижил гадаргуугийн хувьд гурвалжин далавчтай харьцуулахад долгион, таталт багатай байдаг. Судалгаагаар аэродинамик чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчийг мушгих нь зүйтэй бөгөөд энэ нь сүүлгүй нисдэг далавчийг тэнцвэржүүлэхэд чанарыг алдагдуулахгүй, харин түүний таталцлыг бууруулахад хүргэсэн. Далавчны хэсгийн нуман хаалга нь урвуу хонхорхойтой, зайны дагуу хувьсах, завсарын төгсгөлд эерэг хонхорхой болж хувирах ёстой нь батлагдсан. Бартини далавч нь дэлхийн нисэхийн технологид өргөн тархсан.

6. Р.Бартини аэродинамикийн тухай дээр дурдсан бүтээлүүдээс гадна МосОДВФ-ийн техникийн хорооны даргаар ажиллаж байхдаа планеруудын буух хурдыг графикаар тодорхойлох тухай бүтээл бичсэн. 1932-1935 онд Аэродинамикийн Бүх Холбооны Зөвлөлийн (VSA) тэргүүлэгчдийн гишүүн байхдаа тэрээр аэродинамикийн янз бүрийн асуудал, ялангуяа нисэх онгоцны аэродинамикийн тооцооны нэгдсэн аргыг боловсруулах чиглэлээр олон талт ажил хийжээ. дизайны товчоо.

1932-1933 онд Р.Бартини тусгаарлагдсан металл туузны омын эсэргүүцлийн өөрчлөлтийг ашиглан загвараар далавчны халсан гадаргуугийн агаарт дулаан дамжуулах коэффициентийг тодорхойлох ажлыг хийжээ. Далавчны дагуу байрлуулсан, өнгөлсөн гарыг Жуковскийн академийн аэродинамикийн лабораторид туршсан. Эдгээр туршилтуудыг радиаторын оронд жигүүрт уурын конденсатороор тоноглогдсон Steel-6 онгоцыг бүтээхэд ашигласан.

1933-1935 онд Бартини хажуугийн угаагчаар тоноглогдсон бага харьцаатай жигүүрт агаарын дэр, дэлгэцийн нөлөөний талаар судалгаа хийжээ. Эдгээр судалгаануудын хувьд Жуковскийн академийн аэродинамикийн лабораторид суурилуулсан соронзон хальсны дэлгэцийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн. Эдгээр судалгааг боловсруулахдаа 1934 онд "урвуу цахлай" загварыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь их биеийг хоёр дахин багасгасантай тэнцэх төв хэсэгт эерэг хөндлөнгийн нөлөө үзүүлдэг. Энэхүү схем нь хөөрөх, буух үед дэлгэцийн эффект үүсгэх боломжтой болсон бөгөөд Стал-7 онгоцонд хэрэгжсэн.

Эр-2 өндөр хурдны алсын тусгалын бөмбөгдөгч

Ашиглалт, технологийн ажил.

1927 онд Хар тэнгисийн Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий инженер байхдаа Р.Бартини машины эд ангиудын хүлээгдэж буй эвдрэл, эвдрэлийн магадлалын онолын аргыг ашиглан дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр материалын эд ангиудыг урьдчилан солих аргыг нэвтрүүлсэн.

1926 онд Севастополь хотод Бартини холбоонд анх удаа далайн усанд нисэх онгоцны зэврэлтийн туршилт хийжээ. Дуралюминий бүтцийг устгах дүр зургийг харуулсан эдгээр туршилтуудын үр дүнд туршилтыг үргэлжлүүлэх комисс зохион байгуулагдаж, ЦАГИ-д зэврэлтээс хамгаалах лаборатори байгуулагдсан (түүнээс VIAM дараа нь байгуулагдсан).

Акимовтой хамт цайрын хамгаалагч ашиглан бүтцийг туйлшруулж хамгаалах аргыг боловсруулсан.

1931-1932 онд Иргэний агаарын флотын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд С.М. Попов мартенситтэй аустенит ганг контактын цахилгаан гагнуурын шинэ аргыг боловсруулсан. Америкийн тусгай ном зохиолд эдгээр ганг эсэргүүцлийн цахилгаан гагнуураар холбох боломжгүй гэж заасан байдаг. Аустенит (зэвэрдэггүй ган) нь эвтектикээс карбидын хур тунадас орохоос сэргийлэхийн тулд секундын хэдхэн мянганы маш өндөр гүйдлийн нягтралтай гагнуурын горимыг шаарддаг бол мартенсит нь удаан хугацааны (секундын аравны нэг хүртэл) бага нягтралтай горимыг шаарддаг. ) гагнуурын цэгийг хэврэг хатууруулахаас сэргийлэх. Мартенситыг зөөлрүүлэх температурт (500 С-ээс бага) карбидууд мартенситээс тунадас үүсгэдэггүй нь тодорхой болсон үед шийдэл олдсон. Гагнуурын машинуудыг өөрчилсөн бөгөөд ингэснээр эдгээр ганг гагнах үед гагнуурын цэгийг зөөлрүүлэх гүйдлийн горимд автоматаар шилжих замаар агшин зуурын тусгаарлах гүйдэл дамждаг. Үүнээс гадна "шууд бус гагнуур" хийхээс гадна гагнасан хоолойг цахилгаанаар хатууруулах ажлыг гүйцэтгэсэн. Эсэргүүцлийн цахилгаан гагнуурын эдгээр аргуудыг дараа нь дэлхийн практикт эзэмшсэн.

1934 онд бүх гагнасан зэвэрдэггүй ган "DAR" завь барихад Бартинигийн санал болгосноор Ленинград дахь Марти үйлдвэрт сөрөг гулсах замыг боловсруулж ашигласан. Завины гадна талын контурын дагуу 18 метрийн урттай гагнуурын гулсуурыг зэс хуудаснаас хийж, ган хуудас, профилийг дотроос нь цахилгаан соронзон хавчаараар шахаж, бие биентэйгээ нягт бэхэлсэн. Тиратроныг Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүн Вологдин боловсруулсан.

8. Бартини шинэ онгоцны загвар дээр хийсэн ажил.

VVA-14 босоо хөөрөх, буух хоёр нутагтан нисэх онгоц

1927-1929 онд Севастополь хотод Р.Бартини усан онгоцны төслийг боловсруулсан ("LL-1", 450 кг жинтэй нисдэг завь, "Люсифер" хөдөлгүүртэй - 100 морины хүчтэй - өндөр далавчтай моноплан, завь нь Хажуугийн тогтвортой байдлыг хангах үүднээс төгсгөлд нь өтгөрүүлсэн "заламгай" -аар тоноглогдсон загвар нь Дорнье-Либель хөнгөн онгоцтой төстэй байв.

"LL-2" бол 6000 кг жинтэй нисдэг завь юм. Далайн сэнсийг уртасгасан босоо амаар удирддаг 4 400 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй далайн хайгуулын онгоц.

(Эдгээр төслүүдийг авч үзэхтэй холбогдуулан Бартинийг Москвад шилжүүлж, Агаарын цэргийн хүчний Шинжлэх ухаан, техникийн хорооны ерөнхий инженерээр томилов. 1930 оны эхээр Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн тушаалаар Бартинийг нөөцөд шилжүүлэв. Улаан армийн болон Эдийн засгийн дээд зөвлөлийн тушаалаар Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны эхний таван жилийн төлөвлөгөөг боловсруулах заавар бүхий OPO-3 (туршилтын 3-р хэлтэс) ​​ерөнхий зохион бүтээгчээр томилогдов.

Далайн онгоц МК-1

1930 онд Бартинигийн удирдлаган дор OPO-3 дизайны товчоо ICBM, MDR, MTB, EI нисэх онгоцны загваруудыг боловсруулсан.

ICBM - Тэнгисийн цэргийн ойрын зайн тагнуулын онгоц нь нисдэг завь, намхан далавчтай моноплан, тракторын сэнс, төв хэсгийн дээгүүр байрладаг хөдөлгүүр, нум ба арын пулемётын бэхэлгээ байв. Дараа нь ийм онгоцыг Г.М. Бериев үйлдвэрлэжээ.

"EI" нь далавчны давхар бүрхүүлтэй конденсаторт хөдөлгүүрт хэт халсан усны уурыг радиаторгүй хөргөх, нэг далавчтай, нэг гулсууртай эвхэгддэг нислэгийн дугуйн буух төхөөрөмж бүхий туршилтын сөнөөгч онгоц юм. далавчны бүхэл бүтэн зай. Нисэх онгоцны удирдлагын систем нь нислэгийн үед хувьсах хурдны харьцаатай байв. Ийм "Ган-6" онгоцыг 1931-1933 онд Иргэний агаарын флотын судалгааны хүрээлэнд (ерөнхий зохион бүтээгч Бартини) бүтээсэн.

Онгоцны үйлдвэрийн туршилтыг Юмашев, Аблязовский, улсын туршилтыг Стефановский нар хийсэн.

Өндөр хурдны нисэхийн ууган төрөл болох Steel-6 онгоц 420 гаруй км/цаг хурдалж байсан бол шилдэг сөнөөгч онгоцууд (Spad, I-5) 280 орчим хурдтай байжээ. секундэд газарт авирах хурд 21 м/сек байв. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн улсын туршилтын тайланд: “Р Бартинигийн зоримог шинэлэг зүйл нь нэг дугуйт буух төхөөрөмж, радиаторгүй ууршуулагч хөргөлтийг гайхалтай баталжээ... Нисэхийн салбарт Р.Бартинигийн туршлагыг нэвтрүүлэхийг зөвлөж байна. .”

Ардын аж ахуйн дээд зөвлөлийн (Орджоникидзе) тушаалаар CIAM-д (Шереметьевын удирдлаган дор) ууршуулах хөргөлтийн лабораторийг зохион байгуулж, бүх шинэ онгоцонд ууршуулах хөргөлтийн хувилбарыг боловсруулахыг тушаав. Орджоникидзе, Ворошилов нараар ахлуулсан Аж үйлдвэрийн Ардын комиссариат дахь хурлаар Тухачевскийн санал болгосноор 500 км-ийн хурдтай сөнөөгч сөнөөгчийг бий болгох Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн даалгаврыг Авиапромд үүрэг болгохоор шийджээ. /ц Steel-6 онгоцыг үндэслэн . Нэмж дурдахад Бартинигийн саналыг АНУ-д (Нөхөр Баранов), Cartis Conquerer хөдөлгүүрийн лицензийг худалдан авах комисс, Францад (Нөхөр Уншлит) Hispano-Suiza UBSR хөдөлгүүрийн лиценз худалдаж авах комисс илгээх саналыг хүлээн авав. Нөхөр Климовын удирдлаган дор Рыбинскийн үйлдвэрт дараа нь эзэмшсэн). Мөн хуралдаанаар Орджоникидзегийн санал болгосноор Р.Бартинид шинэ сөнөөгч онгоц өгөх даалгавар өгөхөөр шийдвэрлэж, ийм онгоцыг Иргэний агаарын флотын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд “Ган-8” (өөрчлөлт) брэндийн нэрээр бүтээж байна. "Ган-6").

Өндөр хурдыг холын зайтай хослуулсан анхны нисэх онгоц. Энэ нь 1939 онд (405 км/цаг) 5000 км зайд дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон. Шинэ "урвуу цахлай" загвар, их биетэй холбоо нь хөөрөх, буух үед өндөр чанартай, агаарын зөөлөвчийг хангасан. Steel-7 дээр хэрэгжүүлсэн схемийг дараа нь Герман дахь Blom-FOS, Junkers, АНУ-ын Chance-VOUT онгоцонд ашигласан. Ермолаев тэргүүтэй Бартинигийн шавь нар "Ган-7" дээр үндэслэн Эх орны дайнд Агаарын цэргийн хүчин болон ADD ангиудад оролцсон DB-240 (Эр-2) онгоцыг бүтээж, цувралд нэвтрүүлж, нацистуудыг бөмбөгдөв. Берлин ба Коенигсберг.

"Ган-7" - өндөр хурдны зорчигч тээврийн нисэх онгоц (өөр хувилбараар - холын зайн бөмбөгдөгч онгоц) -ийн дизайныг 1934 онд Иргэний агаарын флотын судалгааны хүрээлэнгээс эхлүүлсэн. Онгоцны урд талын дунд хэсгийг бүхэлд нь багасгахын тулд төв хэсгийн дунд хэсгийг их биений зорчигчийн бүхээгийн дунд хэсэгтэй холбосон бөгөөд ингэснээр урд талын хэсгийг нэмэлгүйгээр төв хэсэг нь ямар ч саадгүйгээр их биеээр дамжин өнгөрдөг. Стандарт схемүүд нь өөр хувилбартай байдаг: төв хэсэг нь зорчигчийн өрөөний дундуур дамждаг (дунд хэсгийг нэмэлгүйгээр), гэхдээ өрөөг хааж эсвэл хаахгүйгээр духан дээр нэмнэ. "Ган-7" "урвуу цахлай" схемд дунд хэсгийг нэмээгүй, өрөөг хаагаагүй. Цэвэрлэгээ нь энэхүү хослолоор төв хэсэг нь их биетэй хөндлөнгөөс оролцохдоо дунд хэсгийг 3 дахин багасгаж байгааг харуулж байна. Нэмж дурдахад, бага суурилуулсан хөдөлгүүр нь "урвуу цахлай" дор агаарын дэр үүсгэхэд хувь нэмэр оруулж, хөөрөх, буух ажлыг хөнгөвчилдөг.

"Ган-7" шон нь хувьсах хөндлөн огтлолтой хром-молибдений хоолойноос үүссэн. Тухайн үед (1935) ЗХУ-д нимгэн оёдолгүй хоолойн үйлдвэрлэл хараахан эзэмшиж амжаагүй байсан тул GVF судалгааны хүрээлэн цахилгаан тулгаа гагнуур ашиглан нимгэн хоолой үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулав. Ийм хоолойнуудыг дараа нь хатууруулах нь тэдгээрийг бичил хэсгүүдэд холбоосын ул мөргүй, үл үзэгдэх хоолой болгон хувиргадаг.

MDR - Тэнгисийн цэргийн алсын зайн тагнуулын онгоц нь хажуугийн тогтвортой байдлыг хангах зорилгоор "заламгай" -аар тоноглогдсон, хавтгай шаталсан ёроолтой нисдэг завь, өндөр далавчтай моноплан, төв хэсэгт байрладаг тандем хөдөлгүүрийн систем байв. Дараа нь ижил схемийг Бартини DAR (Арктикийн алсын зайн хайгуул) онгоцонд хийжээ.

MTB - Тэнгисийн цэргийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц, хоёр завьтай катамаран (завьны урт 40 метр), тус бүр нь 400 морины хүчтэй 6 хөдөлгүүртэй консол жигүүрийн өндөр харьцаатай. (нислэгийн жин 40 т).

Дараа нь ижил төстэй схемийг A.N. Туполев MK онгоцонд - далайн хөлөг онгоц.

1940 онд Төв зохион бүтээх товчоонд Р.Бартини шингэн түлш хөдөлгүүртэй, дугуйгүй цанын явах эд анги бүхий сүүлгүй нисдэг далавчны загварт тулгуурлан таслан зогсоох төхөөрөмжийг боловсруулж эхэлжээ.

1942 онд KB-4 (Омск) ижил загварын сөнөөгч онгоцны урьдчилсан загварыг боловсруулсан - ramjet цахилгаан станцтай "R" онгоцны. Ийм онгоцны санаа нь дараах байдалтай байв: 1.

Даацын болон хөдөлгүүрийн системийн "хийн динамик нэгдэл" -ийг ухамсарлаж, агаарын хөлгийн дизайныг боловсруулах шаардлагатай бөгөөд далавч ба цахилгаан станцын хоорондох хөндлөнгийн оролцоо нь чирэх хүчийг бууруулж, өргөх хүчийг нэмэгдүүлэх ёстой. 2.

Төрөл бүрийн цахилгаан станцуудын "тохирох цаг" -ыг тодорхойлох замаар цахилгаан станцыг сонгоно уу, энэ үед станцын хуурай жин дээр хэрэглэсэн түлшний жин тэнцүү болно. "P" онгоцны хувьд долгионы эсэргүүцэл үүсгэдэггүй, хэт халсан уур хэлбэрээр түлш ба исэлдүүлэгчийг зайны дагуу нэвтрүүлдэг хавтгай ramjet хөдөлгүүр болох Busemann биплан төрлийн тээвэрлэгч системийг санал болгосон. Шатаах камерууд нь дотроос нь нэг удаагийн бойлерийн нимгэн хоолойгоор доторлогоотой бөгөөд түлш ба исэлдүүлэгч нь форсунк руу урсах зарчмын дагуу өндөр даралтын дор урсдаг. 3.

Тиймээс хөдөлгүүрийн систем нь эхлэх үед агаар сорох шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр, өндөр хурдтайгаар Брэйтон процессын шахалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд түлшний уурын шахалтыг ашиглан ramjet хөдөлгүүр (исэлдүүлэгчийн хэрэглээгүйгээр) ажилладаг. Ийм төрлийн инжектортой урьдчилсан туршилт хийсэн.

R-114 онгоц нь R сөнөөгч онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн шинэ төрлийн дуунаас хурдан саатуулагч юм.

Энэ онгоцны цаад санаа нь дараах байдалтай байв.

Хэрэв агаарын хөлгийн аль хэдийн хүрсэн шумбах хурдтай тэнцэх босоо хурдтай сөнөөгчийг бий болгох боломжтой байсан бол одоо байгаа агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс гадна их бууны нисгэгчдийг авчрах "агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэх" шинэ төрлийн хамгаалалт гарч ирэх болно. зенитийн бүрхүүлийн хурдаар байрлалыг буудах. Үүний зэрэгцээ өндөр хурдны аэродинамикийн асуудлыг дайны үед маш чухал болох шумбагч сөнөөгчдийн олж авсан туршлагаас авч болно. -

Тиймээс "агаарын эсрэг нисэх онгоц" бий болгох асуудал нь үл мэдэгдэх асуудлын онолын болон туршилтын шийдэл биш, харин босоо өгсөх хурдыг хангах ийм зохион байгуулалтад бүтээлч шийдлийг олох боломжтой юу гэсэн асуултад тавигдав. шумбах хурдтай тэнцүү байна. -

Төрөл бүрийн калибрын сумны барограммд хийсэн дүн шинжилгээ нь шаардлагатай динамик таазанд хүрэхийн тулд агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгслийн түлхэлтийн жингийн харьцаа хоёроос бага байж болохыг харуулсан бөгөөд R-ийн боловсруулсан хувьсах нягтралтай орчинд шумбалтыг тооцоолох аргыг ашигласан. 1939 онд Бартини, энэ нь мэдэгдэхүйц нэгээс хэтрэхгүй. -

Казань хотод Глушко группын бүтээсэн 4*300 кг жинтэй түлхэх хүчийг R-114 онгоцны хөдөлгүүрийн систем болгон сонгосон. "R-114"-ийн тааз нь газраас хурдассаны дараа 24 км, 10,000 м-ийн өндөрт цанаар гулгах онгоцноос салгасны дараа хурдатгалын үед 40 орчим км байв.

1944 онд Р.Бартини дайны дараах үед агаарын тээврийн салбарыг энх тайвны бүтээн байгуулалтад шилжүүлэх шаардлагатай байгааг таамаглаж, тээврийн нисэх онгоцны төсөл боловсруулахыг санал болгов. Дээд тавцан дээр зорчигчийн зай, доод тавцан дээр ачааны зай бүхий хоёр давхар Т-107 тээврийн онгоцны төслийг боловсруулсан. Төслийн дагуу Т-107 онгоцны хурд 470 км/цаг, 2000 км-ийн нислэгийн хүрээ, 5 тоннын даацтай байв. Төсөл батлагдсан боловч нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт нь нисэхийн салбарын хүрээнд таарахгүй байв.

1945 онд Т-117 тээврийн онгоцны шинэ төслийг боловсруулсан. Энэхүү онгоцны үзэл баримтлал нь тээврийн нисэхийн хэрэгцээнд зориулж зорчигч тээврийн онгоц биш, харин олон зориулалттай ачаа, зорчигч тээврийн онгоц бүтээх шаардлагатай байв. (Их хэмжээний ачааг цэвэр зорчигчийн бүтцэд ачиж буулгах боломжгүй бөгөөд хэрэв онгоц нь эдгээр чадварыг хангахад зориулагдсан бол сандал, ширээ, буфет, хөшиг зэргийг зохион байгуулах нь асуудал биш юм).

Үүний тулд Бартини хоёр давхар их биеийг 90 градус эргүүлж, ижил дунд хэсэг, периметртэй, хоёр дахин өргөн ачааны нүхний толин тусгалыг олж авав. Тойм нь гурван тойргийн огтлолцлоор үүссэн. Их биений бүтэц нь битүүмжлэгдсэн байна. 25 тонн жинтэй уг онгоцонд түргэн тусламжийн хувилбарт 80 шүхэрчин буюу дамнуурга дээр хүнд шархадсан 60 хүн, зорчигчийн хувилбарт 42-60 зорчигч, "Люкс" хувилбарт 8 кабинд 16 зорчигч багтах боломжтой. Нислэгийн хүрээ 7200 км байв. Төслийг NKAP-ын Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөл хянан хэлэлцээд тэр даруй татгалзсан боловч Агаарын цэргийн хүчин, Иргэний агаарын флотын маш сайн дүгнэлт, хоёр ардын комиссарын (Т.Т. Хруничев, Круглов) өргөдлийн үр дүнд намар 1946 оны Засгийн газрын тогтоолоор Т-117 онгоцыг ачаа, зорчигч, "Люкс" гэсэн 3 хувь хувилбараар үйлдвэрлэхээр шийдвэрлэж, 86-р үйлдвэрийг туршилтын үйлдвэр болгон хувиргасан.

Т.Т.Байдуков, Мазурук нараар ахлуулсан загвар зохион бүтээх комисс дүгнэлтдээ: "... Т-117 онгоцны дизайны асуудлыг одоо байгаа Consolidated, Curtis-тай харьцуулахад олон зорилгод ашиглах боломжтой болгож, хамгийн амжилттай шийдвэрлэсэн. , IL онгоц, даацын хувьд 4 хөдөлгүүртэй хүнд онгоцтой эн зэрэгцэх.

"SLK" дуунаас хурдан жигүүрийн схем

Новосибирск хотод, нэрэмжит судалгааны хүрээлэнд байрладаг. С.А.Чаплыгин, тэрээр нэг жилийн дотор нисэх онгоцны дэвшилтэт загваруудын ерөнхий инженер болжээ. Тооцоолсон хурд нь 2200-2500 км/цаг.

Бартинигийн санаачилгаар, түүний удирдлаган дор 1952-1957 онд СибНИА холын зайн дуунаас хурдан нисэх онгоцны шинэ загварыг боловсруулсан (A-55, A-56, A-57). Схемийн онцлог шинж чанарууд:

Харьцангуй жижиг нисдэг далавчны зайн дагуух хувьсах шүүрдэх, мушгирах, хонхорхойн өнцөг;

Төв хэсгийн арын ирмэгийн төвд хөдөлгүүрийн блок суурилуулах;

Бартини далавчийг дууны хурдаар тэнцвэржүүлэх нь аэродинамик чанар нэмэгдэхэд тохиолддог.

Хэдэн жилийн дараа ижил үзэл баримтлалын дагуу бүтээгдсэн машинууд гадаадын нисэх онгоцонд (B-70 Valkyrie, A-11 Concorde) гарч ирсэн боловч тэргүүлэх чиглэл ЗХУ-д хэвээр байна.

Дууны доорх нисдэг далавчны (DFW) шинэ загварыг боловсруулах.

1962 оноос хойш Бартинигийн удирдлаган дор DLK схемийг боловсруулсан бөгөөд тэдгээрийн өвөрмөц онцлог нь дараахь зүйл юм.

Хажуугийн тасалгаанууд нь буух цана эсвэл катамаран төрлийн хөвөгч суурилуулах үүрэг гүйцэтгэдэг, харьцангуй бага жинтэй (нэгээс бага) харьцаа багатай (даацын гадаргуугийн 2/3-аас дээш) том төв хэсэг.

Нислэгийн жингийн 5% -иас бага байхад төв хэсгийн аэродинамик чанарыг хоёр дахин нэмэгдүүлж, өндөр харьцаатай далавчтай жижиг өргөлтүүд.

Одоогийн загвартай харьцуулахад өндөр жинтэй, аэродинамик чанар бүхий, их хэмжээний төвлөрсөн ашигтай эзэлхүүнийг хангадаг загвар.

Нэг цахилгаан станцын хөдөлгүүрээс агаарын дэрийг дээд зэргээр ашиглах, газрын болон усны гадаргуугийн ойролцоо дэлгэцийн нөлөө үзүүлэх схем.

Бага даралттай цанын хөвөгч буух төхөөрөмж нь үлээгчтэй хослуулан, агаарын хөлгөөр дамжин өнгөрөх өндөр чадвар, далайд гарах чадварыг баталгаажуулдаг.

Судалгаанаас харахад ийм загварын аэродинамик чанар нь дэлгэцээс 16-18 хол, дэлгэцийн ойролцоо 30-аас дээш зайтай, 400 тонноос дээш жинтэй төхөөрөмжүүдийн жингийн өгөөж 60% -иас дээш, агаарын чанар зэрэг болно. Эхлэх үед нийлүүлэлт нь 8-10-ийн утгад хүрч болно, өөрөөр хэлбэл үндсэн хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэх үед босоо хүч нь тэдний түлхэлтийн 800-1000% байна. Уг схем нь хөөрөх гүйлтгүйгээр, газрын болон усны гадаргуу дээгүүр богино хурдатгалтай (ДНБ-гүйгээр) хөөрөх аргыг зөвшөөрдөг. Энэхүү схемийн дагуу газар уснаа явагч онгоц бүтээж, 2000 тонн жинтэй экраноплан, хуурай замын тээврийн онгоц, далайд нисдэг хоёр нутагтан нисдэг онгоцыг бүтээсэн.

Роберт (Роберто) Людвигович Бартини(жинхэнэ нэр - Роберто Орос ди Бартини(Итали: Роберто Орос ди Бартини); 5-р сарын 14, Фиуме, Австри-Унгар - 12-р сарын 6, Москва) - Италийн язгууртан (бароны гэр бүлд төрсөн), коммунист фашист Италиас ЗХУ-д очиж, алдартай нисэх онгоцны зохион бүтээгч болжээ. Физикч, шинэ зарчим дээр суурилсан төхөөрөмжүүдийн загварыг бүтээгч (Экранопланыг үзнэ үү). Дууссан 60 гаруй нисэх онгоцны төслийн зохиогч. Бригадын дарга. Санал асуулгын "харьяалал" гэсэн баганад "Орос" гэж бичжээ.

Олон нийт төдийгүй нисэхийн мэргэжилтнүүдэд төдийлөн танигдаагүй тэрээр гайхалтай зохион бүтээгч, эрдэмтэн төдийгүй Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөрийн нууц урам зоригч байсан юм. Сергей Павлович Королев Бартинийг өөрийн багш гэж нэрлэжээ. Өөр өөр цаг үед, янз бүрийн түвшинд Бартинитай дараахь зүйлс холбоотой байв: Королев, Илюшин, Антонов, Мясищев, Яковлев болон бусад.

Р.Л.Бартини нисэх, физикээс гадна сансар огторгуй судлал, гүн ухааны чиглэлээр хичээллэж байжээ. Тэрээр зургаан хэмжээст ертөнцийн өвөрмөц онолыг бүтээсэн бөгөөд цаг хугацаа нь орон зайн адил гурван хэмжээстэй байдаг. Энэ онолыг "Бартини ертөнц" гэж нэрлэдэг. Аэродинамикийн уран зохиолд "Бартини эффект" гэсэн нэр томъёо гарч ирдэг. Аэродинамик ба онолын физикийн үндсэн бүтээлүүд.

Намтар

Эрт жилүүд

1900 онд Австри-Унгарын эзэнт гүрний нэрт язгууртнуудын нэг, Фиуме (одоогийн Хорватын Риека хот) хотын дэд захирагчийн эхнэр барон Лодовико Ороса ди Бартини гурван настай Робертог өөртөө авахаар шийджээ. , цэцэрлэгчийнхээ өргөмөл хүү. Үүний зэрэгцээ хүүг Барон Лодовикогаас жирэмсэн болсон залуу язгууртны ээж нь цэцэрлэгчдэд өгсөн гэсэн мэдээлэл байдаг.

Тэрээр Европын хэд хэдэн хэлээр ярьдаг байсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны оролцогч. Тэрээр офицерын сургуулийг төгссөн (1916), дараа нь Зүүн фронт руу илгээгдэж, Брусиловын дайралтын үеэр төв гүрний өөр 417 мянган цэрэг, офицерын хамт олзлогдож, Хабаровскийн ойролцоох хуаранд иржээ. Тэрээр анх большевикуудтай уулзсан гэж үздэг. 1920 онд Роберто эх орондоо буцаж ирэв. Түүний аав аль хэдийн тэтгэвэртээ гарч, Ромд суурьшсан бөгөөд төрийн зөвлөлийн гишүүн цол, харьяаллаа өөрчилсөн ч Хабсбургийнхны эдэлж байсан эрх ямбаа хадгалан үлдээжээ. Гэсэн хэдий ч хүү нь эцгийнхээ боломжуудыг, тэр дундаа санхүүгийн боломжийг ашиглаагүй (түүнийг нас барсны дараа тэр тухайн үед 10 сая гаруй доллар өвлөн авсан) - Миланы Изотта-Фрасчини үйлдвэрт дараалан ажилчин, маркер, жолоочоор ажиллаж байжээ. , мөн тэр үед тэрээр Политекнико ди Миланогийн нисэхийн тэнхимийн гадаад шалгалтанд тэнцэж (1922) нисэхийн инженерийн чиглэлээр диплом авсан (1921 онд Ромын Нислэгийн сургуулийг төгссөн).

ЗХУ-д ажиллах

1922 онд фашист төрийн эргэлт хийсний дараа PCI түүнийг ЗХУ руу илгээв. Түүний зам Италиас Швейцарь, Германаар дамжин Петроград, тэндээс Москва хүртэл үргэлжилсэн. 1923 оноос хойш ЗХУ-д ажиллаж, амьдарч байсан: Агаарын цэргийн хүчний Шинжлэх ухааны туршилтын нисэх онгоцны буудалд (одоо Чкаловский, хуучнаар Ходынское аэродром) эхлээд лаборант-фотограмист, дараа нь техникийн товчооны шинжээчээр ажиллаж байсан. цэргийн нисгэгч, 1928 оноос эхлэн усан онгоц зохион бүтээх туршилтын бүлгийг (Севастопол хотод) эхлээд нисэх онгоц сүйтгэгч эскадрилийн механик инженер, дараа нь материаллаг, өөрөөр хэлбэл байлдааны нисэх онгоцны ашиглалтын ахлах байцаагчаар ажиллаж байжээ. 31 настайдаа бригадын командлагчийн очир алмааз хүртсэн (орчин үеийн хошууч генерал цолтой адил). 1929 оноос Далайн туршилтын нисэх онгоцны тэнхимийн эрхлэгчээр ажиллаж байсан бөгөөд 1930 онд Бүх Холбооны Коммунист Намын (Большевикуудын) Төв Хороонд нисэх онгоц байгуулах нь дэмий зүйл гэж санамж бичиг хүргүүлсний улмаас Төв Дизайн Товчооноос халагдсан. Төв дизайны товчоотой төстэй холбоо; Тэр жил Агаарын цэргийн хүчний дарга П.И.Баранов, Улаан армийн зэвсгийн дарга М.Н.Тухачевскийн зөвлөмжийн дагуу Иргэний агаарын флотын (Иргэний) SNII (240-р үйлдвэр)-ийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Агаарын флот). 1932 онд 1933 онд 420 км/цаг хурдалж дэлхийн дээд амжилт тогтоосон Steel-6 онгоцны дизайны ажил энд эхэлсэн. Стал-8 сөнөөгч онгоцыг дээд амжилт тогтоогч машин дээр үндэслэн бүтээсэн боловч иргэний институтын сэдэвтэй нийцэхгүй байсан тул 1934 оны сүүлээр уг төслийг хаажээ. 1935 оны намар урвуу цахлай далавчтай 12 хүний ​​суудалтай "Ган-7" зорчигч тээврийн онгоц бүтээгдсэн. 1936 онд Парист болсон олон улсын үзэсгэлэнд тавигдсан бөгөөд 1939 оны 8-р сард 5000 км-405 км/цаг хурдалж олон улсын дээд амжилт тогтоожээ.

Энэхүү онгоцны үндсэн дээр Бартинигийн дизайны дагуу холын зайн бөмбөгдөгч DB-240 (хожим нь Эр-2 гэж ангилагдсан) бүтээгдсэн бөгөөд Бартини баривчлагдсантай холбогдуулан ерөнхий дизайнер В.Г.Ермолаев боловсруулж дуусгасан.

Баривчилж шоронд ажиллана

Германы цэргүүд Москвад ойртоход ЦКБ-29-ийг Омск руу нүүлгэн шилжүүлэв. Дайны эхэн үед Омск хотод Бартини дизайны тусгай товчоог зохион байгуулж, хоёр төсөл боловсруулсан.

• "R" бол "нисдэг далавч" төрлийн нэг суудалтай сөнөөгч онгоц бөгөөд хамгийн бага харьцаатай далавчтай, урд талын ирмэг нь том хэмжээтэй, далавчны төгсгөлд хоёр сэрвээтэй босоо сүүлтэй, хосолсон шингэнтэй. -шууд урсгалтай цахилгаан станц.
• R-114 бол агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоц бөгөөд 300 кг хүч чадалтай В.П.Глушко пуужингийн хөдөлгүүртэй, далавчны аэродинамик чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчтай (тэргүүлэх ирмэгийн дагуу 33 градус) байрладаг. R-114 нь 1942 онд урьд өмнө байгаагүй 2 М хурдтай байх ёстой байв.

R. L. Bartini-ийн онгоц

Роберт Бартини 60 гаруй нисэх онгоцны төсөлтэй бөгөөд үүнд:

Ишлэл

Технологийн онолч

Бартинигийн боловсруулсан шинэ бүтээлийн аргыг "Хоёулаа, нөгөө нь" гэсэн харилцан үл хамаарах шаардлагыг нэгтгэх зарчмаас "Ба - Тэгээд" гэж нэрлэсэн. Тэрээр "... санаа төрөхийг математикчлах боломжтой" гэж маргажээ. Бартини нисэх онгоц гэх мэт илт тогтворгүй системд ямар ч ойлголт, боломж үлдээгээгүй; зөвхөн хатуу тооцоо. Бартини анх удаа 2017 онд Бүх Холбооны Коммунист Намын (Большевикуудын) Төв Хорооны хурал дээр энэхүү логик, математикийн судалгааны талаар мэдээлэв.

Бартинигийн прогнозын нэг нь морфологийн шинжилгээтэй гадаад төстэй шинж чанартай байдаг. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн бага зэрэг чухал шинж чанаруудыг гурван ерөнхий үзүүлэлт болгон нэгтгэж, тэдгээрийн үндсэн дээр гурван хэмжээст "морфологийн хайрцаг" байгуулсны дараа одоогийн тээврийн хэлбэрүүд нь тээврийн хэрэгслийн эзлэхүүний өчүүхэн хэсгийг эзэлдэг нь маш тодорхой болсон. "хайрцаг". Мэдэгдэж буй зарчмууд дээр суурилсан тээврийн хэрэгслийн төгс төгөлдөр байдлын дээд зэрэглэл (хамгийн тохиромжтой) илэрсэн. Зөвхөн босоо хөөрөх, буух чадвартай экранопланууд (эсвэл экранопланууд) бүх шинж чанараараа хамгийн сайн тэнцвэртэй байх боломжтой болсон. Ийнхүү өнөөг хүртэл ач холбогдлоо алдаагүй байгаа тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн урьдчилсан мэдээг олж авсан. Америкийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар үүний ачаар ЗСБНХУ нь экраноплан (Алексеев Р. Е., Назаров В. В.) -ын хувьд 10 жилээр урагшилж, гайхалтай даацыг олж авсан.

Физикч, философич

Файл: Bartini World.png

"Бартинигийн ертөнц."

Мэдээжийн хэрэг Бартини бол "Красная звезда" сонин түүнийг "Алсын харааны суут ухаантан" гэж нэрлэсэн шилдэг нисэх онгоцны зохион бүтээгч гэдгээрээ илүү алдартай боловч одоо шинжлэх ухааны ололт амжилтаараа улам бүр алдаршиж байна. Р.Л.Бартини нисэхээс гадна сансар огторгуй судлал, гүн ухааны чиглэлээр ажилладаг байв. Тэрээр онолын физикийн чиглэлээр хийсэн бүтээлүүдтэй. Тэрээр орон зай, цаг хугацааны зургаан хэмжээст ертөнцийн өвөрмөц онолыг бүтээсэн бөгөөд үүнийг "Бартинигийн ертөнц" гэж нэрлэсэн нь 4 хэмжээст (орон зайн гурван хэмжээст, нэг цаг хугацааны) загвараас ялгаатай нь энэ ертөнц зургаан хэмжээст дээр тогтдог. ортогональ тэнхлэгүүд. Энэ онолыг дэмжигчдийн үзэж байгаагаар, Бартинигийн энэ ертөнцөд аналитик байдлаар тооцоолсон бүх физик тогтмолууд (мөн бүх мэдэгдэж буй тогтмолуудын хувьд эмпирик байдлаар биш) нь бидний бодит ертөнцийн физик тогтмолуудтай давхцаж байгаа нь бидний ертөнц 6-тай байгааг харуулж байна. -4 хэмжээстээс илүү хэмжээст.

Бартини "Өнгөрсөн, одоо, ирээдүй бол нэг юм" гэж хэлсэн. "Энэ утгаараа цаг хугацаа бол замтай адил юм: энэ нь биднийг туулж өнгөрсний дараа алга болдоггүй бөгөөд яг тэр мөчид гарч ирэхгүй, тохойг тойрон нээгддэг."

Бартини нь 20-р зууны эхээр Н.А.Морозовын эхлүүлсэн хэрэглээний сахилга бат болох физик хэмжигдэхүүний хэмжигдэхүүнүүдийн шинжилгээнд мөн оролцсон. Хамгийн алдартай бүтээлүүдийн нэг бол П.Г.Кузнецовтой хамтран бичсэн "Динамик системийн загварчлал" номонд багтсан "Геометрийн олон талт байдал ба физикийн олон талт байдал" юм. Физик хэмжигдэхүүнүүдийн хэмжигдэхүүнтэй ажиллахдаа тэрээр зөвхөн L – орон зай, Т – цаг гэсэн хоёр параметр дээр үндэслэн бүх физик үзэгдлийн матрицыг бүтээжээ. Энэ нь түүнд физикийн хуулиудыг матриц дахь эс гэж үзэх боломжийг олгосон (дахин морфологийн шинжилгээ).

Дмитрий Иванович Менделеев химийн шинжлэх ухаанд элементүүдийн үелэх системийг нээсэнтэй адил Бартини ч физикийн хуулиудын үечилсэн системийг нээжээ. Тэрээр энэ матрицад хадгалалтын үндсэн хуулиудыг диагональ байдлаар байрлуулсан болохыг олж мэдээд тэрээр урьдчилан таамаглаж, дараа нь хамгаалах шинэ хууль - хөдөлгөөнийг хадгалах хуулийг нээсэн. Энэхүү нээлт нь онолыг дэмжигчдийн үзэж байгаагаар Бартинийг Иоганнес Кеплер (хамгаалалтын хоёр хууль), Исаак Ньютон (импульс хадгалагдах хууль), Юлиус Роберт фон Майер (эрчим хүчний хэмнэлтийн хууль), Жеймс зэрэг нэрсийн жагсаалтад оруулав. Клерк Максвелл (хүчийг хадгалах тухай хууль) гэх мэт. 2005 онд Орос хэл дээр хэвлэгдсэнээс хойш 50 орчим жилийн дараа доктор Д.Рабунскийн хүчин чармайлтаар Бартинигийн нэг өгүүллийн англи орчуулга хэвлэгджээ. Бартинигийн шинжлэх ухааны ололт амжилт одоо маш тодорхой болсон [ нэр хүндгүй эх сурвалж?] Физикийн шинэ нэгжүүдийн нэгийг Бартинийг хүндэтгэн "Барт" гэж нэрлэхийг санал болгов. [ нэр хүндгүй эх сурвалж?] Түүнчлэн, Бартини матрицад тулгуурлан, ижил логик, ижил эвристик зарчмуудыг ашиглан хэсэг судлаачид хамгааллын шинэ хуулиудыг нээсэн. [ нэр хүндгүй эх сурвалж?]

Гэсэн хэдий ч онолыг шинжлэх ухааны нийгэмлэг анзаараагүй бөгөөд математикчид бас шүүмжилсэн.

Бартинигийн өвийг судлах

Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бүрэн нууцын уур амьсгал нь энэхүү урьдчилан таамаглах аргыг зөвхөн "зөвшөөрөгдсөн" мэргэжилтнүүдийн нарийн бүлэгт ашиглахыг хязгаарлав. Гэсэн хэдий ч Бартинигийн физикийн гол асуудлуудын талаархи бүтээлүүд нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд "Шинжлэх ухааны академийн тайлан" (1965, 163-р боть, № 4), "Таталцлын онол ба элементийн бөөмс" түүвэрт нийтлэгдсэн. (М., Atomizdat, 1966. , х. 249-266). 1972 оноос хойш Р.Л.Бартинигийн тухай материалыг Н.Е.Жуковскийн Шинжлэх ухааны дурсгалын музей болон музейд судалж байна. Та энэ хүний ​​тухай И.Чуткогийн “Улаан онгоцнууд” ном (М. Улс төрийн утга зохиолын хэвлэлийн газар, 1978), “Цаг хугацааны гүүр” (М., 1989) түүврээс дэлгэрэнгүй уншиж болно.

Дайны дараа хэрэглээний диалектик логикийг Бакугийн тэнгисийн цэргийн инженер Генрих Саулович Алтшуллер дахин шинээр нээж, бие даасан байдлаар шинэ бүтээлтэй холбожээ. Энэ аргыг TRIZ гэж нэрлэдэг байсан - шинэ бүтээлийн асуудлыг шийдвэрлэх онол. Өөр нэг хувилбараар бол Г.Алтшуллер нь Р.Бартинигийн шавь байсан “Атон” нууц сургуульд суралцаж, “Би-Би” арга барилтай танилцжээ. Нууц аргаас ялгаатай "Ба - Тэгээд", TRIZ олон нийтэд бүрэн нээлттэй байсан. Энэ талаар олон арван ном хэвлүүлсэн (“Бүтээлч байдал яг шинжлэх ухаан”, “Санаа олоорой...” гэх мэт), олон зуун боловсролын семинар зохион байгуулсан.

Мөн үзнэ үү

• Бартинигийн ертөнц

Тэмдэглэл

1. Бартини Роберто Лудогович
2. "10-15 жил тутамд хүний ​​биеийн эд эс бүрэн шинэчлэгдэж байдаг бөгөөд би Орост 40 гаруй жил амьдарсан болохоор надад нэг ч итали молекул үлдсэнгүй" гэж Бартини хожим бичжээ.
3. Мэдрэмтгий I. E. Улаан онгоцууд. - М.: Политиздат, 1978
4. Р.Л.Бартинигийн намтар
5. Тэр үеийн хэллэгээр энэ төрлийн өгүүлбэрийг “эвэр дээр арав тав” гэж нэрлэдэг байсан.
6. Түүхийн инженер. Побиск Георгиевич Кузнецов С.П.Никаноров, П.Г.Кузнецов, бусад зохиолч, альманах Восток, Дугаар: N 1\2 (25\26), 2005 оны 1-2-р сар.
7. Введенскийн оршуулгын газарт Р.Л.Бартинигийн булшны чулуу. Чулуун дээрх дунд нэр - Людовигович
8. ,
9. Ермолаев Эр-2
10. Бартини Т-117
11. A-55 / A-57 (Стратегийн дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц, Дизайн товчоо R.L. Bartini / Агаарын бааз =KRoN=/)
12. A-57 R. L. Bartini
13. E-57 усан онгоц-бөмбөгдөгч

"10-15 жил тутамд хүний ​​биеийн эд эс бүрэн шинэчлэгдэж байдаг бөгөөд би Орост 40 гаруй жил амьдарсан болохоор нэг ч итали молекул надад үлдсэнгүй." (Роберт Бартини)

Олон нийтэд төдийлөн танигдаагүй Роберт Бартини бол гайхамшигтай эрдэмтэн, нисэх онгоц зохион бүтээгч төдийгүй Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөрийн нууц зохион бүтээгчдийн нэг юм. Алдарт Сергей Павлович Королев Бартинийг өөрийн багш гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд бусад олон алдартай Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчид ч түүнийг гэж үздэг байв. Олон жилийн туршид дараахь хүмүүс Бартинитай холбоотой байв: Яковлев, Илюшин, Антонов, Мясищев болон бусад. Энэхүү дизайнер нь нийтдээ 60 гаруй нисэх онгоцны төсөлтэй байсан бөгөөд тэдгээр нь бүгд өвөрмөц, шинэлэг санаагаараа ялгагдана. Бартини нисэх онгоц, физикээс гадна гүн ухаан, сансар судлалын маш их зүйлийг хийсэн. Тэрээр зургаан хэмжээст ертөнцийн өвөрмөц онолыг боловсруулсан бөгөөд энэ хугацаанд бидний эргэн тойрон дахь орон зайн адил 3 хэмжээст байдаг. Түүний энэ онолыг "Бартинигийн ертөнц" гэж нэрлэдэг.

Роберт Бартинигийн намтар үнэхээр гайхалтай. Жинхэнэ нэр нь Роберто Орос ди Бартини (итал. Роберто Орос ди Бартини). 1897 оны 5-р сарын 14-нд Австри-Унгарын нутаг дэвсгэрт байрлах Фиуме хотод бароны гэр бүлд төрсөн Италийн язгууртан. 1916 онд Бартини офицерын сургуулиа төгсөж, Зүүн фронт руу илгээгдсэн бөгөөд Брусиловын нээлтийн үеэр баригдаж, большевизмын үзэл санааг шингээх ёстой Хабаровскийн ойролцоох цэргийн олзлогдогсдын хуаранд илгээгджээ.

Бартини Роберт Людвигович

Роберто Бартинигийн Зөвлөлтийн ажлын гараа Шинжлэх ухааны туршилтын (одоогийн Чкаловский) нисэх онгоцны буудлаас эхэлж, хэлтсийн дарга, ерөнхий инженерээр ажиллаж байжээ. 1928 онд Бартини усан онгоц зохион бүтээх туршилтын бүлгийг удирдаж байжээ. Тэрээр энэ бүлэгт ажиллаж байхдаа туршилтын сөнөөгч "Ган-6", тэнгисийн цэргийн 40 тоннын бөмбөгдөгч МТБ-2 онгоцны төслийг санал болгосон. Гэсэн хэдий ч 1930 онд түүний бүлгийг Клиникийн төв эмнэлэгт оруулсан бөгөөд Бартини байгуулагдаж буй байгууллагыг шүүмжилсэн тул ажлаас нь халжээ. Мөн онд М.Н.Тухачевскийн зөвлөмжийн дагуу Бартини Иргэний агаарын флотын ОКБ Шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгийн ерөнхий дизайнераар томилогдов. Тухачевскийн танил, ивээл нь хожим дизайнерыг харгис хэрцгий хошигнол хийх болно.

1933 онд Бартинигийн бүтээсэн "Стал-6" онгоц 420 км/цагийн хурдтайгаар дэлхийн дээд амжилт тогтоожээ. Аль хэдийн бүтээгдсэн машин дээр үндэслэн "Ган-8" шинэ сөнөөгч онгоцыг зохион бүтээсэн боловч ОКБ-ын анхаарлын төвд байсан иргэний агаарын хөлгийн барилгын сэдэвтэй тохироогүй тул энэ төслийг хаасан. Бартини "Ган-6", "Ган-8" сөнөөгч онгоцууд дээр ажиллаж байхдаа өөрийгөө зоримог, ер бусын санаа дэвшүүлэхээс айдаггүй, маш алсын хараатай, шинэлэг зохион бүтээгч гэдгээ харуулсан.

Туршилтын сөнөөгч Стал-6

1. Эвхэгддэг буух хэрэгсэл нь нийт ачааллыг бууруулсан. Энэ тохиолдолд явах эд анги нь нэг дугуйтай байв.
2. Гагнуурын хэрэглээ нь бүтцийн хөдөлмөрийн эрчмийг бууруулж, агаарын хөлгийн аэродинамик чирэгдэлийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Ямар нэгэн байдлаар гагнуур нь бүтцийн жинг багасгасан.
3. Материал - хөнгөн цагаан, магнийн хөнгөн хайлш нь зэврэлтэнд тэсвэртэй материалаар онгоцны гадна талыг бүрхэж, зэврэлтэнд тэсвэртэй материалыг гадаад орчны хортой нөлөөллөөс хамгаалдаг.
4. Далавчуудад байрлах радиатортай ууршуулах хөргөлт. Тээврийн хэрэгслийн байлдааны тэсвэр тэвчээрийг нэмэгдүүлэхийн тулд радиаторын тасалгаануудыг бие даасан байдлаар хийсэн, өөрөөр хэлбэл далавч нь нэвтэрсэн байсан ч ажиллах боломжтой байв. Хожим нь энэхүү хөргөлтийн системийг Германы Xe-100 онгоцонд ашигласан боловч тасалгааны системийг тэнд ашиглаагүй нь онгоцны байлдааны тэсвэрлэх чадварыг бууруулжээ.

1935 оны намар Бартини урвуу цахлай далавчтай "Ган-7" нэртэй 12 хүний ​​суудалтай зорчигч тээврийн онгоц бүтээжээ. Энэ онгоцыг 1936 онд Парист болсон олон улсын үзэсгэлэнд үзүүлж, наймдугаар сард олон улсын хурдны дээд амжилтыг тогтоож чадсан юм. 5000 километрийн зайд дундаж хурд нь 405 км/цаг байв. Мөн 1935 оны сүүлээр зохион бүтээгч нь ус, мөсөн дээр амархан буух боломжтой алсын зайн Арктикийн тагнуулын онгоц (DAR) зохион бүтээжээ. Бартини өөрийн Ган-7 онгоцны үндсэн дээр алсын тусгалын бөмбөгдөгч DB-240 бүтээх ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд хожим нь Эр-2 гэж ангилагдсан. Бартинийг НКВД баривчилсан тул түүний боловсруулалтыг өөр нэг ерөнхий дизайнер В.Г.Ермолаев хийж гүйцэтгэсэн.

1938 оны 2-р сарын 14-нд Бартини баривчлагдаж, "ард түмний дайсан" маршал Тухачевскийтэй холбоотой байсан, мөн Муссолинигийн тагнуул хийсэн хэргээр буруутгагдаж байна (тэр нэгэн цагт түүний дэглэмээс ЗСБНХУ руу зугтсан ч). "Гурвал" гэгддэг шүүхээс гадуурх байгууллагын шийдвэрээр Роберт Бартини ийм хэргүүдэд 10 жилийн хорих ял, таван жилийн "эрхээ алдах" ял оноожээ. Хоригдол Бартинийг хаалттай хэлбэрийн ЦКБ-29 хорих ангид илгээсэн бөгөөд ЗХУ-д ийм дизайны товчоонуудыг "шарашка" гэж нэрлэдэг байв. Шоронд байхдаа тэрээр шинэ Ту-2 бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажилд идэвхтэй оролцсон. Түүнийг өөрийн хүсэлтээр сөнөөгч онгоц зохион бүтээж байсан хоригдол Д.Л.Томашевичийн бүлэгт (101-р товчоо) шилжүүлэв. Энэ нь түүнд хэрцгий хошигнол болов. 1941 онд дизайнер Туполевтой хамт ажиллаж байсан бүх хүмүүсийг сулласан бол 101-ийн товчооны ажилтнууд дайны дараа л суллагджээ.

Алсын тусгалын бөмбөгдөгч Эр-2

1944-1946 онд Бартини Т-107, Т-117 тээврийн нисэх онгоцны дизайн дээр ажиллаж байжээ. Т-117 нь тус бүр нь 2300 морины хүчтэй 2 ASh-73 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон урт хугацааны тээврийн онгоц байв. бүр. Онгоцны загвар нь нэлээд өргөн их биетэй өндөр далавчтай онгоц байсан бөгөөд түүний хөндлөн огтлол нь гурван огтлолцсон тойргоор үүсгэгдсэн байв. Энэхүү онгоц нь ЗХУ-д ачааны машин, танк тээвэрлэж байсан анхны онгоц байв. Дотор нь битүүмжилсэн зорчигчийн болон ариун цэврийн хувилбаруудыг мөн боловсруулсан. Энэхүү онгоцны загвар нь 1944 оны намар бэлэн болсон бөгөөд 1946 оны хавар MAP-д ирүүлсэн бөгөөд үүний дараа Иргэний агаарын флот болон Агаарын цэргийн хүчнийхэн эерэг дүгнэлтийг хүлээн авсан. Зөвлөлтийн нисэхийн хэд хэдэн нэр хүндтэй хүмүүсээс (М.В.Хруничев, А.Д. Алексеев, Г.Ф. Байдуков, И.П. Мазурук гэх мэт) хэд хэдэн өргөдөл, захидал ирүүлсний дараа төслийг 1946 оны 7-р сард баталж, нисэх онгоцны барилгын ажил эхэлсэн. 1948 оны 6-р сард онгоц бараг 80% -ийг гүйцэтгэсэн боловч Сталин Ту-4 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцыг тоноглоход шаардлагатай ASh-73 хөдөлгүүрийг ашиглах нь үнэд хүрэхийн аргагүй тансаглал гэж үзсэн тул түүн дээр хийх ажил багассан.

Хожим нь Бартини Т-200 хэмээх шинэ цэргийн тээврийн болон буух онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлэв. Энэ бол контурыг далавчны профайлаар бүтээсэн их багтаамжтай их биетэй өндөр далавчтай онгоц байв. Сүүлний 2 бөмбөрцгийн хооронд дээш доош нээгдсэн арын ирмэг нь 3 метр өндөр, 5 метр өргөн өргөн гарц үүсгэсэн нь том ачаа ачихад тохиромжтой байв. Машины цахилгаан станцыг нэгтгэсэн бөгөөд 2270 кг хүч чадалтай 2 RD-45 турбожет хөдөлгүүр, 2800 морины хүчтэй 2 ASH поршений хөдөлгүүрээс бүрдсэн. Энэ төслийг 1947 онд боловсруулж, тэр ч байтугай онгоцыг барихыг санал болгосон боловч хэзээ ч бүтээгдээгүй; Дараа нь энэ төслийн олон бүтээн байгуулалтыг Антоновын тээврийн онгоцыг бүтээхэд ашигласан.

А-57 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны төсөл (нисдэг завь)

1956 онд Бартини нөхөн сэргээлт хийсэн. 1957 оны 4-р сард түүнийг СибНИА-аас Москвагийн ойролцоох Люберцы дахь OKBS MAP-д томилов. Энд 1961 он хүртэл тэрээр янз бүрийн зориулалттай 30-320 тонн жинтэй төрөл бүрийн нисэх онгоцны 5 төслийг боловсруулсан. 1961 онд тэрээр R-57-AL атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дуунаас хурдан алсын зайн тагнуулын нисэх онгоцны төслийг санал болгов. Түүний карьерийн энэ үед өөр нэг гайхалтай санаа төрсөн нь босоо тэнхлэгт хөөрч, дэлхийн ихэнх хэсгийг, тэр дундаа далай, далай, мөнхийн мөсөн бүс, цөлийг хамрах боломжийг олгодог том уснаа явагч онгоц бүтээх явдал байв. Онгоцны хөөрөх, буух чадварыг сайжруулахын тулд газрын эффектийг ашиглах ажил эхэлж байна. 1961-1963 онд "анхны хараацай" гэж нэрлэж болох жижиг Be-1 онгоцонд туршилт хийсэн.

1968 онд Москва мужаас Роберт Бартинигийн баг нэрэмжит үйлдвэрт нүүжээ. Таганрог дахь Димитров, энэ үйлдвэр усан онгоцоор мэргэшсэн. Энд Бериевын дизайны товчоонд "нисэх онгоцны буудалгүй нисэх онгоц" гэсэн ойлголт дээр ажиллаж байна. 1972 онд энд шумбагч онгоцны эсрэг VVA-14 2 онгоц (босоо хөөрөх хоёр нутагтан) баригдсан. Энэ төсөл дээр хийсэн ажил нь 1974 онд Бартинигийн амьдралын сүүлчийнх байсан бөгөөд тэрээр 60 гаруй анхны нисэх онгоцны загварыг үлдээж, 77 насандаа нас баржээ.

VVA-14 - хоёр нутагтан босоо тэнхлэгт хөөрч, онгоцыг металлаар хийсэн, нислэг хийсэн

Ашигласан эх сурвалжууд:
www.oko-planet.su/spravka/spravkamir/24464-robert-bartini.html
www.findagrave.ru/obj.php?i=5612
www.airwar.ru/history/constr/russia/constr/bartini.html
www.planers32.ru/mc_191.html