ЗХУ / ОХУ-ын 36 дахь нисгэгч-сансрын нисгэгч, дэлхийн 79 дэх сансрын нисгэгч.
1935.02.01-нд төрсөн Рязань мужийн (РСФСР) Касимовский дүүргийн Гиблицы тосгонд.
1953 онд механик инженерийн коллеж төгссөн. Цэргийн нисэхийн сургууль, Чугуевскийн цэргийн нисэхийн сургуульд суралцсан.
1957 оноос хойш OKB-1 (одоогийн RSC Energia) компанид ажилласан. 1963 онд Бүх холбоотны Политехникийн дээд сургуулийг төгссөн.
1973 оноос хойш сансрын нисэгчдийн корпуст (NPO Energia сансрын нисгэгчдийн корпусын 3 дахь элсэлт). Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч. Сансарт нийт 11 хоног 20 цагийн турш 2 нислэг хийсэн.
1-р нислэг: 1976.09.15-23 Союз-22 хөлгийн борт инженерээр 7 хоног 22 цагийн турш.
2-р нислэг: 1980.06.05-09 "Салют-6" тойрог замын станц руу EP-6 онгоцны инженерээр (Союз Т-2 сансрын хөлөг хөөргөж, буцах).
Александр Кодылев
Манай нутаг нэгтэн Владимир Аксенов
ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч.
ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар.
Гавьяат спортын мастер.
Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, профессор.
Винерийн нэрэмжит Олон улсын мэдээллийн шинжлэх ухаан, мэдээллийн үйл явц, технологийн академийн жинхэнэ гишүүн, Дэлхийн ард түмний оюун санааны нэгдлийн олон улсын академи.
Орос, Беларусийн Холбооны Шинжлэх Ухааны Академийн ерөнхийлөгч С.П. Хатан хаан.
К.Е.-ийн нэрэмжит Бүх Оросын сансрын нисгэгчдийн академийн гишүүн. Циолковский, ОХУ-ын Аюулгүй байдал, батлан хамгаалах, хууль журам, Оросын улсын академи.
NPO Planeta компанийн ерөнхий захирал, 1990–1992.
Лениний хоёр одон, "Шинжлэх ухаан, хүн төрөлхтний төлөө" алтан медаль (Чехословак), Карл Марксын одон (БНАГУ), нэрэмжит хүндэт медалиар шагнагджээ. С.П. Королева, Ю.А. Гагарин; академич В.Ф.-ийн нэрэмжит алтан медалийн шагналт. Уткин 2005 он.
Владимир Викторович бол Москва мужийн Рязань, Касимов, Калуга, Зея, Мытищи дүүрэг, тосгон зэрэг хотуудын хүндэт иргэн юм. Гиблицы, Рязань муж, Жефферсон муж (АНУ, Кентукки).
В.Аксенов олон нийтийн ажил хийсэн:
1977 оноос - ЗХУ-ын Энх тайвны сангийн орлогч дарга,
1979 оноос хойш - Бүх Оросын түүх, соёлын дурсгалыг хамгаалах нийгэмлэгийн орлогч дарга.
1992 оноос - Олон улсын энх тайвны сангуудын холбооны дэд дарга,
1996 оноос - "Оросын оюун санааны хөдөлгөөн" олон нийтийн байгууллагын Тэргүүлэгчдийн дарга.
2001 оноос - "Аюулгүй байдал, тогтвортой хөгжлийн хүрээлэн" шинжлэх ухааны сангийн ерөнхийлөгч.
Аксенов нь НҮБ, ЮНЕСКО, НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөрөөр дамжуулан АНУ, Бразил, Швейцарь, Дани, Франц, Япон, Австри зэрэг улсуудад зохион байгуулагдсан хувиргалт, үзэл суртал, соёлын асуудлаарх олон улсын шинжлэх ухаан, олон нийтийн форумд олон удаа оролцдог.
Би сансрын нисгэгч Аксеновыг 1976 онд анхны нислэгийнхээ дараа Рязань хотод ирээд Хийн ялгаруулах төхөөрөмжийн судалгааны хүрээлэнгийн ажилтнуудтай уулзахдаа анх харсан. Нээлттэй харц, сэтгэл татам инээмсэглэл, сансарт ниссэн тухай тайван түүх, мартагдашгүй гадаад уулзалтууд бидэнд мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлэв. Тэр цагаас хойш 37 гаруй жил өнгөрсөн ч чуулганы танхимд цугларсан тус хүрээлэнгийн ажилтнууд ёслолын хурлын дараа В.Аксенов өөрийнх нь ажиллаж байсан лабораториудад зочилсон баатрыг яаж ч орхиогүйг санаж байна хүрээлэнгийн бүтээн байгуулалттай танилцсан. Физик-математикийн шинжлэх ухааны доктор В.Степанов гелий-неон лазерын ажиллагааг В.Аксеновт хэрхэн үзүүлж байгааг гэрэл зураг тодорхой харуулжээ.
Хоёр дахь удаагаа би Владимир Викторовичтэй 2010 оны 2-р сард Москва дахь Бүх Оросын үзэсгэлэнгийн төвд сансрын нисгэгчдийн музейд "Туршилтын зам дээр" номынхоо танилцуулгын үеэр уулзсан. Дизайнер, сансрын нисгэгчдийн тэмдэглэл - анхны хиймэл дагуулаас өнөөг хүртэл."
Надтай үе тэнгийн хүн (насны зөрүү хоёрхон сар) нутаг нэгт алдартантай илүү дотно танилцаж, түүнтэй ярилцах сонирхолтой байлаа. Бидэнд нийтлэг зүйл их бий. Хүйтэн, өлсгөлөн хөдөөгийн хүүхэд нас. Хоёулаа цэргийн сургуульд бие даасан амьдралаа эхлүүлсэн. Дараа нь - ажлын дараа "иргэний" судалгаа, шинэ технологи боловсруулахад оролцох. Шаргуу хөдөлмөрөөрөө хүнд хэцүү сорилтуудыг туулж, мэргэжил, амьдралынхаа оргилд хүрсэн хүнтэй ярилцахдаа таатай байлаа.
Танилцуулга Сансрын нисгэгчдийн музейн хурлын танхимд боллоо. Үүнд сансрын нисгэгчид, эрдэмтэд, ажлын хамт олон, нийтлэлчид, найз нөхөд, хамаатан садан, ОХУ-ын Засгийн газар, төрийн болон олон нийтийн байгууллагын төлөөлөгчид цугларчээ.
Владимир Аксенов индэр дээр гарахад танхим алга ташилтаар дэлбэрэх нь тэр. Тэрээр олон жилийн өмнөх шигээ инээмсэглэсэн, царайлаг, царайлаг, бие бялдартай (залуу насныхаа хатуурал - Сталины нэрэмжит үйлдвэрийн (ЗИЛ) техникумд төгсөлтийн өмнөх дадлага хийх үеэрээ, бүжгийн сургууль төгссөн. аж ахуйн нэгжийн Соёлын ордон). Зөвхөн саарал үс нь жилүүдийг чимдэг.
Танилцуулгад толилуулсан В.Аксеновын ном нь зохиогчийн хувийн шинж чанарыг өөр ямар ч баримт бичиггүйгээр тодорхойлдог. Энэ нь түүний шууд оролцогч эсвэл гэрч байсан тодорхой нөхцөл байдалд тулгуурладаг. Уг номонд В.Аксенов ЗСБНХУ-д сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн асар их амжилтын үеэр өөрийн намтар түүхийн хуудаснуудыг дэлгэн харуулжээ.
"Дэлхийд тэргүүлэгч, -Аксенов онцлон тэмдэглэв. - Бид шинжлэх ухааны гишгээгүй замаар алхсан.
Онцлог: Королевын үеийн сансрын нисгэгчид мэдлэгийн үндсэн үе шатанд анх удаа бүх зүйлийг шийдсэн: орон зай гэж юу вэ? Сансарт хүн гэж юу вэ? Тэр юу хийж чадах вэ, юу хийж чадахгүй вэ? Тэр сансар огторгуйн өмнө ямар үе шатуудыг туулах ёстой вэ? Королевын тогтоосон хайлт гайхалтай хурдацтай явагдаж байв. Нэг ч нислэг давтагдсангүй, технологи, даалгавар улам төвөгтэй болсон. Өчигдрийн зааврын шаардлагын дагуу нислэг бүрийг хойшлуулж болно. Тэр болгонд Сергей Павлович болзошгүй эрсдлийн түвшинг тодорхойлдог. Гэхдээ эрсдэл нь сохор биш байсан ч сансрын нисгэгчийг нислэгийн бэлтгэлд нухацтай, нарийн төвөгтэй байдлаар хэдэн зуун удаа баталгаажуулсан. Тэр хариуцлага хүлээсэн. Тэд түүнд итгэсэн бөгөөд энэ нь сансрын нисэгчид болон энэ агуу, үл мэдэгдэх асуудалд оролцсон бүх хүмүүст, тэр дундаа улсын удирдлагад тохирсон байв. ГАЙХАЛТАЙ ХҮН! Улсын комиссын дарга нэг ч удаа сансрын хөлөг хөөргөхөөс өмнө ерөнхий зохион бүтээгчийн санал бодлыг олж мэдээгүй байж хуралдсангүй” гэв.
Сонголт S.P. Королев санамсаргүй байгаагүй. Тэрээр асар том асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд янз бүрийн хүмүүсийг нэгтгэх онцгой чадвартай байсан. "Чи алдаа гаргаж болохгүй бөгөөд асуух хүн байхгүй"Королев хэлэхдээ, - аливаа алдаа нь шинэ дайснуудыг хайж эхэлсэн. Шинжлэх ухаан, технологи, хүмүүсийн харилцааны нарийн төвөгтэй байдал гээд бүх зүйл цоо шинэ байсан."
"Тийм ээ, үнэхээр Вернер фон Брауны зөв байсан"Аксенов тэмдэглэв. Сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн эхний үе шатанд ЗСБНХУ АНУ-аас давамгайлж байсан шалтгааны талаархи асуултад хариулахдаа тэрээр Америкт Королев шиг хүн байгаагүй гэж хэлсэн.Америкийн мэдээллийн төвөөс бэлтгэсэн "XX зууны 100 агуу эрдэмтэн" номонд Сергей Павлович Королев дэлхийд тавдугаар байр, Орос, Зөвлөлтийн эрдэмтдийн дунд нэгдүгээр байр эзэлжээ.
Сансрын тухай үнэн
Номын хэлэлцүүлгийн үеэр сансрын нисгэгчид, эрдэмтэд, нийтлэлчид, найз нөхөд үг хэлэв. Тэд үйл явдлын үнэн зөв, нислэгийн нарийн төвөгтэй байдал, ялангуяа шинэ нисгэгчтэй сансрын хөлөг, сансрын станцуудын хувь заяанд туршилтын сансрын нисгэгчдийн асар их үүрэг хариуцлагыг тэмдэглэв. Зохиогчийн эр зоригийг шинэ технологи бий болгоход зөвхөн техникийн асуудлыг төдийгүй сансрын нисгэгчийг цаашид хөгжүүлэх чиглэлээр жинхэнэ үндэсний асуудлыг шийдвэрлэх, түүнчлэн сансрын судалгааны үр дүнг улс орны эдийн засагт ашиглахад онцгойлон анхаарчээ. .
Зарим илтгэлүүдийг хэсэгчлэн дурдах нь надад сонирхолтой санагдаж байна.
С.П-ийн охин. Королева - Наталья Сергеевна, - Удаан хүлээсэн номоо хэвлүүлсэн болон мэндэлсний 75 жилийн ойн баярын мэнд хүргэж, тухайн үеийн баатрын сүнсний залуу нас, эрч хүч, шавхагдашгүй эрч хүч, сайн санаа, энгийн, хүртээмжтэй байдал, мэдлэгийн өргөн цар хүрээ, эрдэм мэдлэг, Оросын ардын дуу, романсын гайхамшигт жүжигчний найрсаг байдал, түүнд эрүүл энхийг хүсэв.
Сансрын нисгэгч В.ПоляковСансарт нийт 688 хоног ажилласан , дараа нь Цаг уурын судалгааны хүрээлэнгийн захирлаар томилогдсон Аксенов дэлхийг ажиглаж байхдаа С.П. Королева - "Орон зай бүтээлч байх ёстой." V.V. Аксенов зохион бүтээгч, туршилтын сансрын нисгэгчийн хувьд шинэ үеийн Союз-Т2 сансрын хөлгийг бүтээхэд оролцож, томоохон хувь нэмэр оруулсан бөгөөд түүн дээр дараагийн бүх сансрын нисэгчид 30 жилийн турш амжилттай нисч, өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлэв.
Б.А. Астафьев: “ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар А.Покрышкин “Дайны тэнгэр”, В.Аксенов “Туршилтын замууд” ном бичсэн. Гайхалтай эх оронч, нарийн сэтгэл судлаачдын эдгээр номыг шударга ёс, тэсвэр тэвчээр, шаргуу хөдөлмөрөөр тодорхойлогддог гайхалтай чанаруудтай хүмүүс бичсэн. Аксеновын номыг мэргэжлийн, хамгийн гүн гүнзгий, хамгийн зоригтой, хамгийн шударга, хамгийн эрдэм мэдлэгтэй хүн гэж бичсэн."
Номондоо дурдсан түүний сансрын намтар түүхээс нэгэн сонирхолтой баримт: Аксенов сансарт анх хөөрөхдөө ерөнхий мэргэжлийн болон сэтгэл зүйн тогтвортой байдлын өөр нэг эмнэлгийн шалгалтыг давсан. Аксенов бол тогтмол бөгөөд өөрчлөгдөөгүй импульстэй цорын ганц сансрын нисгэгч юм - минутанд ойролцоогоор 64 цохилт, пуужин хөөргөх хүртэл болон хөөргөх үед өөрчлөгдөөгүй. Энэ нь хөлөг онгоц эхлэхээс өмнөх болон эхлэх үеийн тайван байдлын дэлхийн дээд амжилт юм.
Уг номонд Аксенов С.П.-ын хувийн үүргийн асуудлыг нарийвчлан авч үздэг. Королев сансар судлалд. Гэхдээ Королев ганцаараа түүхийг бүтээгээгүй. Түүнтэй хамт тэд өөр түвшний хүмүүс төдийгүй хувь хүмүүсийн төлөө харамгүй үйлчилсэн. Тэдний дунд манай нутаг нэгт Владимир Викторович Аксенов байдаг.
Одод хүрэх зам
Владимир Викторович Аксенов 1935 оны 2-р сарын 1-нд Рязань мужийн Касимовский дүүргийн Гиблицы тосгонд төрсөн. Тосгоны амьдралын хэв маяг нь өдөр тутмын байнгын ажил, ялангуяа хавар, зун, намрын улиралд ажиллах шаардлагатай байв. Хүүхдүүд гэрийн болон хээрийн ажилд үргэлж оролцдог байв. Володя эцэг эхээ эрт алдсан. Өвөө, эмээгийнхээ гар дээр өссөн тэрээр бүх ажилд насанд хүрэгчидтэй адил тэгш оролцдог байв. Хөдөөгийн амьдралын хэв маягийн олон талт байдал, тууштай байдал нь эрүүл амьдралын хэв маягийг бий болгох таатай уур амьсгалыг бий болгосон.
Сургуулиа төгсөөд механик инженерийн коллеж, цэргийн нисгэгчийн сургууль, политехникийн дээд сургуульд суралцсан. Гэхдээ Аксенов хүн үндсэн боловсролоо амьдралынхаа явцад олж авдаг бөгөөд суралцах нь амьдралынхаа туршид үргэлжилдэг гэж үздэг. Энэ нь үйл ажиллагааны төрөл, таныг хүрээлж буй хүмүүсээс хамаарна. Энэ талаар Аксенов азтай байсан.
1957 оны 1-р сараас эхлэн Агаарын цэргийн хүчинд халагдсаны дараа (цомхотголын улмаас) Аксенов Москва мужийн хамгийн дэвшилтэт үйлдвэрүүдийн нэгд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хожим нь ЗХУ-д практик сансрын нисгэгч гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн Сергей Павлович Королев тэргүүтэй хүн байв. дэлхийд. Гэхдээ шинээр ирсэн хүн хувь хүн болоход зөвхөн ажлын нөхцөл хангалтгүй. Үүний тулд ховор мэргэжилтэй байхаас гадна байнга суралцах шаардлагатай.
Аксеновын намтараас баримт: маш нарийн төвөгтэй салбарт дизайнераар ажиллаж байхдаа тэр даруй ажлаа тасалдуулалгүйгээр Политехникийн дээд сургуульд элсэн орсон.
Намтарын хоёр мөр нь залуу мэргэжилтний амьдралын баялаг үеийг агуулдаг. Ажил нь бүрэн хичээл зүтгэл шаарддаг. Бүх зүйл шинэ.
1958 онд Аксенов гэр бүлтэй болсон тул ийм орчинд суралцах нь хэцүү ажил юм. Түүний эхнэр Марина Владимирын ажиллаж байсан дизайны товчоонд ажилладаг байв. Одоо тэд Валерий, Сергей, ач хүү Александр, ач охин Иванна гэсэн хоёр хүүтэй. Гэхдээ зорилго бий, хүсэл эрмэлзэл, тэсвэр тэвчээр, тэвчээр байдаг - хөдөөгийн хүүгийн бага насны хатуурал. Энэ нь бидний үеийнхний хувьд ямар онцлогтой вэ, туршлагатай, хариуцлагатай мэргэжилтний хувьд Аксенов дээд сургуулиа төгсөөд удалгүй аж ахуйн нэгжийн нислэгийн туршилтын албанд шилжиж, шинэ туршилтын техникийн менежерээр томилогдсон.
Ажлын бүх явцыг хариуцдаг тэрээр үүнд биечлэн оролцдог, ялангуяа таталцлын тэг нөхцөлд аргачлал, туршилтын горимыг боловсруулж, лабораторийн онгоцонд 250 удаа нислэг үйлдсэн. Сансрын нислэгийн өсөн нэмэгдэж буй нарийн төвөгтэй байдал нь шинэ сансрын хөлөг бүтээх, шинжлэх ухааны ололтыг үндэсний эдийн засаг, улс орны батлан хамгаалах цогцолборт ашиглах хамгийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд нисгэгчтэй сансрын хөлөг, нислэгийн удирдлагын аргуудыг цогцоор нь туршиж үзэхийг шаарддаг. Сансрын нисгэгчдийг турших анхны нэр дэвшигчдийн нэг бол Владимир Аксенов юм.
Союз-22 сансрын хөлөг дээр анхны сансрын нислэг хийхдээ (1976) тэрээр нисэх инженерийн хувьд командлагч Валерий Быковскийн хамт ЗХУ, ШУА-ийн эрдэмтдийн бүтээсэн MKF-6 оптикийн шинэ системийг туршиж үзсэн. Бүгд Найрамдах Ардчилсан Герман Улс, Карл-Зейс компани "
"Зөвлөлтийн орон зай Зөвлөлтийн зураачдын бүтээл дэхь" нийтлэлийн мэдээлэл. 3-р хэсэг Дэлхийд үйлчлэх орон зай"
http://www.rusproject.org/node/273
“Орбитоос олон талт гэрэл зураг авах – 1976 оны 9-р сард сансрын нисэгч В.Аксенов, В.Быковский нар “Союз-22” хөлөг дээр хийсэн Солонго туршилт”. Зургаан спектрийн мужид ажилладаг MKF-6 төхөөрөмжийг ЗХУ, БНАГУ-ын мэргэжилтнүүд боловсруулсан.
Зураач А.Соколов уг зурагтаа сансрын энэхүү чухал туршилтыг уламжлалт байдлаар дүрсэлсэн байна.
ЗХУ-ын шуудангийн марк,
Союз-22 хөлөг онгоцны нислэгт зориулагдсан
Энэхүү даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэсэн нь Владимир Аксеновыг дараа нь дэлхийн байгалийн нөөцийг судлах улсын судалгааны хүрээлэнгийн захирал болох боломжийг олгов. Тус хүрээлэн нь зайнаас тандан судлах аргыг ашиглан дэлхийн гадаргууг судлах автомат сансрын хөлөг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг. Дараа нь В.Аксенов NPO Planeta шинэ аж ахуйн нэгжийн ерөнхий захирлаар томилогдсон бөгөөд түүний хүрээлэнгийн ГОСНИИЦИП нь шинжлэх ухааны гол холбоос болсон юм.
Сансрын хоёр дахь нислэгийн үеэр (1980) шинэ "Союз-Т" хөлгийг турших шаардлагатай болсон бөгөөд анхны нислэгийн үеэр хөлөг онгоцны туршилтын үр дүнд үндэслэн В.Аксеновын дизайныг санал болгосон. Ийм нислэгийг хамгийн нарийн төвөгтэй туршилт гэж ангилж болно. Нисэхийн шинэ нисэх онгоцны анхны нислэг нь сансрын нисгэгчдийн шинэ онгоцыг төрүүлж, анхны нислэг нь шинэ хөлөг онгоцыг төрүүлдэг. Командлагч Юрий Малышев, нислэгийн инженер Владимир Аксенов нараас бүрдсэн багийнхан анхны туршилтуудын бүх бүтэлгүйтэл, "гайхшрал"-ыг даван туулж, шинэ хөлөг онгоцны ирээдүйн амьдралд бүрэн эрхээ баталгаажуулж чадсан юм.
Дуудлагын тэмдэг: "Бархасбадь-1".
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 3 өдөр 22 цаг 19 минут 30 секунд байв.
2010 онд 6-р сард энэ хөлөг 30 нас хүрсэн. Энэ бүх жилийн туршид өвөрмөц төхөөрөмж нь сансрын хөтөлбөрүүдийг дэмжиж ирсэн бөгөөд манай болон дэлхийн сансрын нисгэгчдийн гол хөлөг юм.
Ирээдүй рүү харж байна
В.Аксенов “Орос 21-р зуунд. Үндэсний хөгжлийн зам" (М., "Патриот" сонины хэвлэлийн газар, 1999). Нийтлэгчийн өмнөх үгэнд Аксенов бол шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэл, эдийн засаг, санхүү, шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэл зэрэг олон салбарт тодорхой үйл ажиллагааны гүн мэдлэг, практик туршлагатай, эрдэмтэн, дадлагажигч нэгэн бол маш олон талт хүн гэдгийг тэмдэглэжээ. соёл, шашин, социологи, гүн ухааны асуудлаар гүнзгий мэдлэгтэй, хууль эрх зүй, улс төрийн салбар.
S.P-д гучин хоёр жил ажилласан. Королев дизайн, дизайн, туршилтын хэлтэст, нисгэгчтэй сансрын нислэгийн үүсэл хөгжлийн бүх үе шатанд, дараа нь дэлхийг судлах автомат системийн чиглэлээр дөрвөн жил ажилласан - дизайнераас эхлээд ерөнхий захирал хүртэлх бүх албан тушаалд. эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нэгдэл - Аксеновт үнэлж баршгүй туршлага олж авах, томоохон үйлдвэрлэлийн систем, улс орны эдийн засгийг зохион байгуулах талаархи ойлголтыг олж авах боломжийг олгосон.
Тийм ч учраас бүтээлч авъяастай хүний хувьд түүний дүгнэлт нь практик чиг баримжаатай бөгөөд асуудлыг шийдвэрлэх гол арга замыг тодруулах чадварыг харуулдаг.
Владимир Аксеновын хувийн шинж чанарыг батлах нь түүний 21-р зуунд Оросын хөгжлийн үндэсний зам дээр хийсэн ажил юм. Оросын сансрын нисгэгчдийн байдал, улс орны батлан хамгаалах чадвар, бие даасан үндэсний бодлого хэрэгжүүлэх, дэлхийн өнөөгийн байдал, байгаль орчны асуудал, ёс суртахууны өндөр түвшинд хүн төлөвшүүлэх асуудлын талаархи түүний дүгнэлтүүд маш сонирхолтой юм. болон ёс суртахууны чанар, ОХУ-ын төрийн бүтцийн асуудал, төрийн баталгаа, нийгмийн амьдралд зайлшгүй шаардлагатай нөхцлүүдийн нэг юм. Аксенов үндэсний эдийн засгийн асуудлаар өмч, хариуцлагын ойлголт, байгалийн баялгийг ашиглах асуудлыг хослуулан өмчийн асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэхийг харуулж байна.
Үндэсний хөгжлийн замын хэлэлцүүлгийг дүгнэж Аксенов бичжээ. Барууны шинжээчид Оросын нууцлаг (өөрсдийн үзэл баримтлалын дагуу) сүнсийг ойлгохыг удаан хугацаанд эрэлхийлсэн боловч Оросын нууцлаг сэтгэлд удамшлын сүнслэг байдал, түүнийг батлахын тулд үгүйсгэх аргагүй хүсэл байдаг гэдгийг тэд ойлгохгүй байх магадлалтай. Шударга ёс нь прагматик зүйлд байдаггүй, материаллаг асуудалд үр дүнтэй, бүх зүйлээс материаллаг ашиг тусыг олж авах зорилготой, ерөнхийдөө барууны энгийн хүн юм.
"Хүн төрөлхтний ирээдүй,– гэж төгсгөлд нь В.Аксенов бичжээ. Энэ нь хүн, нийгмийн оюун санааны сэргэн мандалт, хүн бүр болон түүний гэр бүлийн амьдралыг зохих материаллаг дэмжлэгтэйгээр цогцоор нь амьдрах боломжийг бүрдүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлэхтэй салшгүй холбоотой юм. Орос улсын түүхэн даалгавар бол дэлхийд өөрийн хууль тогтоомж, дэг журмыг тогтоодог дэлхийн санхүү, эдийн засгийн элиттэй тулалдаанд ялж, өөрийн үндэсний зам, хөгжлийн шинэ замд орох явдал юм."
В.Аксенов номынхоо оршилд: "Туршилтын зам" номын гарчиг нь хүний амьдралын тухай миний санаатай нийцэж байв. Хүн бүрийн хувьд дэлхий дээрх амьдрал нь зөвхөн мэргэжлийн үйл ажиллагаагаараа төдийгүй амьдралын бүхий л нөхцөл байдал, бэрхшээлүүдэд тулгардаг сорилт бөгөөд хүн бүр өөрийн амьдралын үзэл санаа, оюун санааны ачаар аливаа нөхцөл байдлаас гарах арга замыг сонгож, даван туулах ёстой. мөн хүний зан чанар, хүсэл зоригийн дагуу биеийн хүч чадал."
Рязань мужийн Гиблицы тосгоноос эхэлсэн энэ замаар тэрээр цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн алхаж, сорилт бэрхшээлийг даван туулж, хөдөөгийн хүүгийн тэсвэр тэвчээрээр саад бэрхшээлийг амжилттай даван туулж, саадгүй алхдаг. "үсэрхэг гар" эсвэл түлхэгч. Тэрээр алхам алхмаар мэдлэг, мэргэжлийн ур чадварын дээд түвшинд хүрч, таталцлыг (шууд болон дүрслэлийн утгаараа) даван туулж, дэлхийн нам дор тойрог замд сансарт орж, эх орондоо төдийгүй дэлхийд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Мэдлэгийн өргөн цар хүрээ, зөвхөн техникийн (сансрын хөлгүүдийн дизайныг сайжруулах, сансрын нисгэгчдийн ололт амжилтыг үндэсний эдийн засагт ашиглах) оновчтой болгохын аргагүй хүсэл эрмэлзэл нь хүн төрөлхтний нийгэмд тохиолддог амьдралын үйл явц нь түүнд өөрийн үзэл бодлыг илэрхийлэх боломжийг олгосон. 21-р зуунд Оросын хөгжлийн үндэсний замын асуудал.
2011 оны 6-р сарын 11-нд Рязань хотын Циолковскийн гудамжинд ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар Владимир Викторович Аксеновын хөшөөг босгов. Алдарт элэг нэгт хүнийхээ баримал, хөшөөг бүтээх, суурилуулах ажилд оролцох аз тохиосон.
"Роскосмос" Холбооны сансрын агентлагийн вэбсайтаас авсан материалууд
http://www.federalspace.ru/10651/
2010 оны 6-р сарын 5-нд нээлтээ хийсний 30 жилийн ой тохиосон
өөрчлөгдсөн нисгэгчтэй сансрын хөлөг Союз Т-2
Одоогоос 30 жилийн өмнө буюу 1980 оны зургадугаар сарын 5-нд Байконураас өөрчилсөн жолоодлоготой Союз-Т сансрын хөлөг хөөргөсөн. Энэхүү нислэгийн гол зорилго нь "Союз" төрлийн сансрын хөлгийг орлох шинэ, сайжруулсан "Союз Т" төрлийн тээврийн хөлөг онгоцны анхны туршилтыг явуулах явдал байв.
ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар Владимир Викторович Аксеновын дурсамжаас: “Ийм нислэг цөөхөн байдаг. Тэдний тоо шинэ төрлийн нисэх онгоц буюу сансрын хөлгүүдийн тоотой тохирч байна...” гэжээ.
1960-аад оноос өнөөг хүртэл "Союз" гэр бүлийн сансрын хөлгийг бүтээгч, үйлдвэрлэгч нь Энержиа пуужин сансрын корпораци юм.
"Союз Т-2" хөлөг онгоцны нислэгийн өмнө дизайнерууд, инженерүүд, эрдэмтдийн хэдэн жилийн шаргуу хөдөлмөр байсан. Шинэ хөлөг онгоц бүтээх ажлыг ерөнхий дизайнер Константин Давыдович Бушуев удирдсан.
Сансрын хөлгийнхөө анхны хүн нисэхээс нэг жилийн өмнө хүн бүрийн санаанд оромгүй байдлаар нас баржээ... Ерөнхий зохион бүтээгч Константин Давыдович Бушуев... Түүний үхэл дэлхийн сансрын нисгэгчдийн хувьд асар их гарз байлаа."
"Союз" нь Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн "хөдөлмөрийн морь" байсаар ирсэн бөгөөд өнөөг хүртэл хэвээр байна. Усан онгоцыг бараг байнга өөрчилдөг байв. 1980 онд сансарт анхны нислэгээ хийсэн Союз-Т (Т-тээвэр) нь мэдэгдэхүйц сайжруулсан системүүдтэй (тоон компьютер, шинэ удирдлагын систем, нэгдсэн хөдөлгүүрийн систем) байв. Буух модулийг өөрчилснөөр "Союз-Т"-ын багийн гишүүд сансрын хувцастай гурав хүртэлх хүнийг багтаах боломжтой байв.
"Энэ бол хяналтын үндсэн процессуудыг самбар дээрх компьютерээр гүйцэтгэдэг дэлхийн анхны сансрын хөлөг байв. Америкийн сансрын нисгэгчдийн хувьд бүх процессыг самбар дээрх компьютерээр гүйцэтгэдэг хөлөг онгоц бол манай хөлөг онгоцноос нэг жилийн дараа ниссэн Space Shuttle юм."
Усан онгоцны командлагч Юрий Малышев, нислэгийн инженер Владимир Аксенов нарт шинэ цувралын Союз хөлгийг турших үүрэг хүлээсэн. Багийнхан янз бүрийн хяналтын горим, тээврийн хөлөг онгоцны шинэ системүүдийг жолоодлогын хувилбараар туршиж үзсэн.
Владимир Викторович Аксеновын дурсамжаас: “Бидний дуудлагын тэмдэг бол “Бархасбадь”...
Усан онгоцны цонхны цаана дахин дэлхий гайхалтай үзэсгэлэнтэй дүр төрхөөрөө гарч ирэв. Юра энэ бүх тэнгэрлэг гоо үзэсгэлэнг анх удаа харсан бөгөөд баярлаж байгаагаа нуугаагүй."
"Союз-Т"-ийн нислэгийн үеэр "Салют-6" сансрын станцтай залгав. Энэ үед сансрын нисэгч Леонид Попов, Валерий Рюмин нар станцад байсан. Ажлын тойрог замыг бий болгохын тулд хөлөг онгоцны багийнхан хоёр импульсийн маневр хийсэн. Эхний шатанд "Союз Т-2" сансрын хөлөг "Салют-6" тойрог замын цогцолборт автомат удирдлагын горимд ойртсон. Цаашид ойртох, бэхлэх ажлыг багийнхан гараар хийсэн. 6-р сарын 6-нд "Союз Т-2" сансрын хөлөг станцтай залгав.
Владимир Викторович Аксеновын дурсамжаас: "Энэ бол дэлхийн анхны сансрын биетүүдийг залгах бөгөөд бүрэн гарын авлагын горимд, уулзалтын болон залгах параметрүүдийг хэмжих ямар ч багаж хэрэгсэлгүйгээр хийсэн ...
Юра бид хоёрыг хөлөг онгоцны буудалд суулгасны дараа бусад нислэгүүдэд гарын авлагын горимууд хэрэгжиж эхэлсэн."
6-р сарын 9-нд "Союз Т-2" "Салют-6" цогцолбороос бууж, мөн өдрийн 12:38:30 цагт Жезказганаас зүүн өмнө зүгт 200 км-ийн зайд газарджээ. Владимир Викторович Аксеновын дурсамжаас: "Дэлхийн гадаргуу дээр зөөлөн буух хөдөлгүүрүүд ажиллаж байна ... Гэвч бидний хувьд бүх зүйл буруу болсон ...
(Уух машин) хээр дээгүүр таван удаа харайж...
Өмнөх бүх нислэгт ийм "зөөлөн" буулт хэзээ ч байгаагүй бөгөөд дараачийн бүх нислэгт ийм "зөөлөн" буулт хийж байгаагүй."
Нисгэгч-сансрын нисгэгч, ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар Юрий Васильевич Малышев сансрын энэхүү түүхэн нислэгийн ойг үзэх гэж амьдарсангүй. Тэрээр 1999 оны арваннэгдүгээр сарын 8-нд таалал төгсөв.
Владимир Викторович Аксеновын дурсамжаас: "Юрий Васильевич Малышев бол жинхэнэ, бүхэл бүтэн, өргөн сэтгэлтэй, нээлттэй зүрхтэй Оросын хүн байсан ..."
Удахгүй Америкийн шаттлууд нисэхээ больж, тэрхүү "Союз-Т"-ийн "ач, зээ нар" Олон улсын сансрын станцын хөтөлбөрт багтсан цорын ганц нисэгчтэй тээврийн хөлөг хэвээр үлдэх болно.
Владимир Викторович Аксеновын дурсамжаас: “...Сансрын нислэгээр шийдэгдэж байгаа асуудал бол үндэсний болоод бүх нийтийн асуудал. Хэн нэгэнд ашигтай учраас биш, харин ерөнхий дэвшил, шинжлэх ухааны цаашдын хөгжил, бүх нийтийн мэдлэг, туршлага хуримтлуулахад зайлшгүй шаардлагатай учраас шийдвэрлэх хэрэгтэй” гэв.
Үйл явдлын огноо: 02/01/1935
1935 оны 2-р сарын 1-нд тосгонд төрсөн. Москва мужийн Гиблицы Белковский дүүрэг (одоогийн Рязань мужийн Касимовский дүүрэг). Эцэг эхээ эрт алдсан. Эцэг - Виктор Степанович Живоглядов хүүгээ төрүүлсний дараа гэр бүлтэйгээ хамт амьдардаггүй; 1944 оны 1-р сарын 13-нд фронтод нас барсан. Ээж, Александра Ивановна Аксенова, орон нутгийн ерөнхий дэлгүүр, хүнсний үйлдвэрт нягтлан бодогчоор ажиллаж байсан; 1949 онд нас барсан. Ээжийгээ нас барсны дараа түүний өвөө, эмээ нь сурган хүмүүжүүлэгч, асран хамгаалагч болсон: Иван Прокофьевич, Вера Федоровна Аксенов нар - 1896 онд Рязань багш нарын семинарын төгсөгчид, Гиблицийн сургуулийн орос хэл, уран зохиолын багш нар. Вера Федоровна бол боловсролын салбарт оруулсан хувь нэмрийг нь үнэлж Лениний одонгоор шагнагдсан Рязань мужийн анхны багш нарын нэг юм. Эмээ нь 1955 онд, өвөө нь 1959 онд нас барсан. Владимир сургуульд амжилттай суралцсан - 4, 5, 7-р ангийн гавьяаны гэрчилгээтэй.
1949 онд комсомолд элссэн. Тэр жилдээ хөдөөгийн долоон жилийн сургуулийг шалгалтгүй амжилттай төгсөөд Касимовскийн аж үйлдвэрийн коллежид элсэн оржээ. Касимовод тэд техникийн сургуулийн оюутан Евгений Стоговтой хамт тосгоны хамт гудамжинд байдаг хувийн байшинд жижиг өрөө түрээслэв. Мод шатаах. Тэд долоо хоног бүрийн ням гаригт бусад оюутнуудын хамт Касимовоос Гиблиц хүртэлх 25 км замыг туулдаг байв.
1950 онд гэр бүлийн ахмадуудын шийдвэрээр тэрээр ээжийнхээ эгч Зинаида Ивановна Симакинагийн хамт сургуулийн багшаар ажиллаж байсан Калининград (одоогийн Королев) хотод амьдрахаар нүүжээ. Тэрээр Мытищи механик инженерийн коллежид үргэлжлүүлэн суралцжээ. Оюутнууд Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (одоогийн Метровагонмаш ХК) болон Москвагийн нэрэмжит автомашины үйлдвэр зэрэг томоохон аж ахуйн нэгжүүдэд практик сургалтанд хамрагдсан. И.В.Сталин (одоогийн Москвагийн нээлттэй хувьцаат компани "И.А.Лихачевын нэрэмжит үйлдвэр" (АМО ЗИЛ) нь токарь, механикч, тээрэмдэх машин, угсрагч гэсэн мэргэжлийг эзэмшсэн. Дараа нь эдгээр мэргэжлийн ур чадвар нь өдөр тутмын амьдралд маш их хэрэгтэй байсан. , зохион бүтээгч, шалгагч, сансрын нисгэгч нарын ажилд.
Үүний зэрэгцээ Владимир Викторович автомашины үйлдвэрийн Соёлын ордны бүжгийн бүжгийн сургуулийг амжилттай төгссөн нь түүнд бүх албан ёсны арга хэмжээ, хүлээн авалт, тэр дундаа гадаадад өөртөө итгэлтэй байх боломжийг олгосон юм.
1953 онд коллеж төгссөний дараа Аксеновыг орон нутгийн цэргийн бүртгэл, бүртгэлийн газрын санал болгосноор Мытищи хотын Комсомолын хорооны зөвшөөрлөөр цэргийн нисэгчийн сургуульд явуулсан. 1953 оны зун Москвагаас олон залуус Полтава мужийн Кременчуг (Украйн) дахь Нисгэгчдийн анхан шатны 10-р цэргийн нисэхийн сургуульд (ВАШПОЛ-ын 10-р сургуульд) элсэхээр иржээ. Тэмцээнд нэг байранд дөрвөн хүн оролцсон. Цэргийн сургуульд суралцах нь хамт олон, сахилга бат, онцгой эрүүл амьдралын хэв маяг, биеийн тамир, спорт, сонирхолтой сэдвүүд - нислэгийн онол, хөдөлгүүрийн дизайн, цаг уур, нисэх онгоцны навигаци гэх мэт, гайхалтай нислэгийн дадлага - нисэх онгоц, нислэгийн бүтэц зэрэг хамгийн халуун дурсамжуудыг үлдээжээ. , маршрутын дагуу гэх мэт. Аксенов 1955 онд VASHPOL-ийн 10-р сургуулийг онц дүнтэй төгсөж, Чугуевын нэрэмжит цэргийн нисэхийн нисгэгчдийн сургуульд (Украйн, Харьков муж, Чугуев) нэмэлт сургалтанд хамрагдсан. Энэ сургуулиас ЗХУ-ын 273 баатрыг багтаасан олон гайхалтай хөзрийг бэлтгэсэн. Үүнийг ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар И.Н.Кожедуб төгссөн. ЗХУ-ын баатар цолоор хоёр удаа шагнагдсан есөн сансрын нисгэгч өөр өөр жилүүдэд тус сургуулийн курсант байв.
1956 оны 5-р сард Зэвсэгт хүчин болон ердийн зэвсгийг цөөлөх асуудлаар хэд хэдэн томоохон энх тайвны санаачлагыг гаргасан ЗХУ-ын засгийн газар ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчнийг 1,200,000 хүнээр дангаар нь цомхотгох тухай зарлав. Энэ нь арми, цэргийн сургууль, зарим дизайны товчоо, үйлдвэрүүдэд нөлөөлсөн. 1957 оны 1-р сарын 13-нд Аксенов Калининград руу буцаж ирээд Тусгай дизайны товчооны 3-р зэрэглэлийн дизайнераар ажилд орсон бөгөөд ерөнхий дизайнер, захирал нь одоо дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн практик сансрын нисгэгч Королев Сергей Павлович Королев байв. Аксеновыг багтаасан дизайны баг анхны хиймэл дагуулын нэг бүрэлдэхүүн хэсэг болох дамжуулагчаас хиймэл дагуулын антен руу дамжуулагчаас битүүмжилсэн дохионы гаралтыг боловсруулж байв. Дараагийн жилүүдэд Владимир Викторович ажиллаж байсан ирээдүйн академич Борис Евсеевич Чертокийн удирдлаган дор "Восток", "Восход", "Союз" сансрын хөлөг онгоцны удирдлагын системийг багтаасан бараг бүх бүтээгдэхүүний дизайныг боловсруулахад шууд оролцов.
Аксенов ажлаасаа гаралгүй 1963 онд Бүх холбоотны захидал харилцааны политехникийн дээд сургуулийг төгссөн бөгөөд тэр үед сургалт, зөвлөгөө өгөх төв нь Зураг төслийн товчоонд байсан. Дизайн товчоонд болсон сансрын сэдвээр дипломын төслөө хамгаалсны үр дүнд үндэслэн Аксенов механик инженерийн мэргэжлээр шагнагджээ. Багаж хэрэгсэл, системийн дизайнераар ажилласан жилүүд нь 1964 онд С.П.Королевын үүсгэн байгуулсан аж ахуйн нэгжийн нислэгийн туршилтын үйлчилгээнд шилжсэнтэй холбогдуулан Владимир Викторович ахлах дизайнер инженерээр "төгссөн" инженерийн дээд сургууль болжээ. Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар, нэрт туршилтын нисгэгч С.Н.Анохины шинэ бүтэц. Аксеновт таталцлын тэг нөхцөлд ажиллах сансрын багийнхны сансрын технологи, техникийг хөгжүүлэх туршилтыг даалгасан. Владимир Викторович есөн жил техникийн туршилтын менежерээр ажилласан.
Дэлхий дээрх жингүйдлийг зөвхөн нисэх онгоцны тусгай горимд бий болгож болно. Онгоцонд бүрэн хэмжээний сансрын хөлгийн тасалгааг байрлуулахын тулд энэ нь том хэмжээтэй, бат бэхийн тусгай шаардлагыг хангасан байх ёстой. ЗХУ-д хүндийн хүчний тэг горимд хийсэн ийм туршилтыг тусгайлан өөрчилсөн Ту-104, дараа нь Ил-86 онгоцонд, АНУ-д KC-130 онгоцонд хийжээ. Жингүйдлийн горимыг зөвхөн Нислэгийн судалгааны хүрээлэн (LII) (Жуковский, Москва муж) болон нэрэмжит Агаарын цэргийн хүчний Улсын Улаан тугийн одонт хүрээлэнгийн (GNIKI) хамгийн мэргэшсэн, туршлагатай туршилтын нисгэгчид гүйцэтгэж болно. В.П.Чкалова (Москва мужийн Чкаловский тосгон). Нислэгүүд нь хамгийн нарийн төвөгтэй байдлын ангилалд багтдаг байв. Туршилтын ажилчид жинхэнэ сансрын хувцас өмссөн бөгөөд туршилтын багийн бусад гишүүдэд даатгалд хамрагдсан байна. Туршилтын техникийн менежер бөгөөд ажлын явцыг бүхэлд нь хариуцдаг Аксенов нислэгийн үеэр дөрвөн туршигчийн нэг байв. Энэхүү хослол нь багийнхны ажил, сансрын технологийн нислэгийн даалгаврын биелэлттэй нийцэж байгаа байдлыг үнэлэх боломжийг олгосон. Сансрын хөлгүүдийн багийн ирээдүйн нислэгийн хөтөлбөрийн хамгийн чухал элементүүдийг боловсруулсан. Туршилтын ажилчид таталцлын тэг нөхцөлд ажиллах арга, техникийн янз бүрийн хувилбаруудаас хамгийн найдвартайг нь сонгож, эдгээр техникийг ирээдүйн багийнханд зааж өгсөн. Тэр үед жингүйдэлтэй холбоотой бүх зүйл шинэ байсан бөгөөд хараахан хангалттай судлагдаагүй байв. Туршилтын олон жилийн турш Аксенов лабораторийн онгоцонд 250 гаруй нислэг хийж, жингүйдлийн 1200 гаруй горимд ажилласан. "Цэвэр" хугацааны хувьд энэ нь 10 гаруй цаг болжээ. сансрын нислэгийн нөхцөлд. Энэхүү практик туршлага, өгөгдсөн даалгаврыг тодорхой нарийн төвөгтэй нөхцөлд гүйцэтгэх сэтгэлзүйн бэлтгэл нь ирээдүйн сансрын нислэгт үр дүнтэй ажиллах үндэс суурь болсон. Аксеновын туршилтын баг саран дээр сансрын хөлөг буулгах үед сансрын нисгэгчдийн үйл ажиллагааны хөтөлбөрийг боловсруулсан. Тэр үед саран дээр буух нислэгүүдийг бэлтгэх хөтөлбөр ид өрнөж байсан. Саран дээрх таталцал нь дэлхийн таталцлын 1/6-тай тэнцэнэ. Таталцлын тэг горимтой адил таталцлын нөхцлийг лабораторийн нисэх онгоцны нислэгт зөвхөн бага зэрэг өөр траекторийн параметрүүдээр бий болгосон. Онгоцны бүхээгт "сарны" хөрсийг хүртэл "шалан дээр" байрлуулсан - Армениас авчирсан тусгай чулуулаг. Нийтдээ сарны таталцлын 150 орчим горим хийгдсэн бөгөөд энэ нь 75 минут юм. "Саран дээрх" ажлын "цэвэр" цаг. Энэ багийн туршигчид манай улсад "Сарны гадаргуу дээр" ажилласан цорын ганц хүмүүс юм. Харамсалтай нь саран дээр газардах хүнтэй нислэгийн хөтөлбөрүүд зогссон.
Сансарт, түүний дотор задгай сансарт хийх ажлын хэмжээ, төрөл зүйл нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан аж ахуйн нэгжийн удирдлага сансрын нисгэгчдийн ажил, тэдгээрийн тусгай тоног төхөөрөмж, түүний дотор тусгай сансрын ажилтай холбоотой бүх асуудлыг судлах тусгай туршилтын лабораторийг байгуулахаар шийджээ. багаж хэрэгсэл. Лабораторийн удирдлагыг Аксеновт даатгасан.
1973 онд Владимир Викторович С.П.Королевын шийдвэрээр байгуулагдсан дизайны товчооны сансрын нисгэгчдийн отрядад туршилтын сансрын нисэгчийн албан тушаалд шилжсэн. Дизайн товчооны туршилтын сансрын нисгэгчид нь нэрэмжит Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх шинжлэх ухааны туршилтын төвийн (NIITsPK) ерөнхий сансрын нисгэгчдийн корпусын нэг хэсэг байв. Ю.А.Гагарин ерөнхий сонгон шалгаруулалт, сургалтанд хамрагдаж, сансрын нислэгийн хөтөлбөрийн бүх элементүүдийг гүйцэтгэсэн. Нэмж дурдахад тэд нислэгийн бүх хөлөг онгоц, станцуудын үйл ажиллагааг шууд үнэлж, дараа нь дизайнер, зохион бүтээгчидтэй хамтран дүн шинжилгээ хийж, дутагдлыг арилгах, системийн ажиллагааг сайжруулах шаардлагатай байв. Аксеновын мэргэжлийн үйл ажиллагаанд олон жилийн дизайн, туршилтын ажлын явцад олж авсан сансрын технологийн мэдлэг, нислэгийн туршилтын үеэр олж авсан багийн ур чадвар маш чухал байв.
Владимир Викторович сансрын нисгэгчдийн корпуст байх хугацаандаа сансарт хоёр удаа туршилтын нислэг хийжээ. В.Ф.Быковскийтэй хамт 1976 оны 9-р сарын 15-наас 23-ны хооронд хийсэн анхны нислэгийн гол зорилго нь сансар огторгуйгаас гэрэл зургийн шинэ системийг турших явдал байв. Тухайн үед дэлхийн хамгийн шилдэг нь байсан MKF-6 олон талт гэрэл зургийн системийг Бүгд Найрамдах Ардчилсан Герман (БНАГУ) дахь Зөвлөлтийн эрдэмтдийн техникийн тодорхойлолтын дагуу Карл Зейс Йена үйлдвэрт хийсэн. Туршилтын үеэр дэлхийн гадарга болох газар ба далай тэнгисийн гэрэл зургийг авчээ. Зургаан өдрийн дотор 20 сая ам.метр талбайн зураг авалт хийгдсэн. км, дэлхийн гадаргаас 10 орчим сая квадрат метр талбайг хамарна. км ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр. Гэрэл зургийн 90% нь маш сайн чанартай байсан бөгөөд олон талт гэрэл зургийн онцлог нь геологичид, ойн аж ахуй, хөдөө аж ахуйн ажилчид, ус судлаачид, газрын кадастрын төлөвлөгөөг боловсруулахад дэлхийн гадаргууг үнэлэх бүх сонирхлын талаар мэдээлэл авах боломжтой болсон. , гэх мэт. 1970-аад онд ижил төстэй системийг бий болгосон. ЗХУ, БНАГУ-ын эрдэмтэн, мэргэжилтнүүдийн хувьд асар том амжилт байлаа. Эхний туршилтууд үргэлж зарим алдаа дагалддаг. Тэд бас энэ нислэгт тэнд байсан. Асуудлыг арилгасны дараа уг систем нь Салют зэрэг сансрын станцууд дээр олон жил ажилласан.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1976 оны 9-р сарын 28-ны өдрийн 4540-р зарлигаар "Союз-22 сансрын хөлгөөр тойрог замын нислэгийг амжилттай гүйцэтгэсэн, эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө" Владимир Викторович Аксеновыг одонгоор шагнасан. Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цол. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1976 оны 9-р сарын 28-ны өдрийн 4541 тоот зарлигаар түүнд "ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч" цол олгов.
1980 оны 6-р сарын 5-9-нд болсон хоёр дахь нислэг нь хамгийн нарийн төвөгтэй туршилт байв: шинэ Союз-Т сансрын хөлгийн анхны нислэгийн туршилтыг хийх шаардлагатай байв. Усан онгоцыг хэдэн жилийн турш зохион бүтээж, хөөргөхөөр бэлтгэсэн. Гол төлөв дизайнерууд болон систем хөгжүүлэгчдийн шинэ багууд, түүний дотор Аксенов тэргүүтэй хэд хэдэн туршилтын сансрын нисгэгчдээс бүрдсэн бүлэг ажилласан. Усан онгоцны онцлог нь бүх системийн шинэ түвшин төдийгүй түүний бүх үндсэн горимыг самбар дээрх компьютерээр удирдаж байсан явдал байв. Энэ нь ЗХУ болон АНУ-д сансрын технологийн дизайн, менежментийн шинэ үе шат байв. Мөн самбар дээрх компьютерээр удирддаг Америкийн сансрын хөлөг "Союз-Т" сансрын хөлөг нисснээс хойш ердөө нэг жилийн дараа гарч ирэв.
Аксенов шинэ хөлөг онгоцны туршилтыг Ю. Усан онгоц нь гурван хүний суудалтай байсан ч анхны нислэгээрээ багийнхан хоёр хүнээс бүрдсэн байв. Сансрын нисгэгчид бие даасан нислэгийн үеэр сансрын хөлгийн бүх горим, системийн ажиллагааг үнэлэхэд хоёр өдөр зарцуулсан. Гурав дахь өдөр хөлөг онгоцыг Салют-6 станцтай уулзуулах, залгах шинэ системийн туршилтыг хийхээр төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч залгах хамгийн чухал үе шатанд секунд, минут тоолж байх үед станцаас 250 м-ийн зайд программчлагдсан программыг гүйцэтгэж байгаа самбар дээрх компьютер хяналтын системийг унтрааж, эвдрэл, доголдлыг үнэлэв. станцын хурд ба шилжилт хэмжигч системийн үндсэн хэрэгсэл. Энэ нь 10 минутын дотор болсон. станц дэлхийн сүүдэрт орохоос өмнө, тэнд залгах боломжгүй байсан. Үлдсэн хугацаанд станцад гар аргаар залгахын тулд сансрын нисгэгчдээс бүхий л ур чадвар, тайван байдлыг шаардав. Өмнө нь хэд хэдэн сансрын нислэгт ижил төстэй алдаа гарсан тохиолдолд залгах ажиллагаа хийгээгүй. Дэлхийд анх удаа энэхүү нислэгт өөрийн бүх нарийн төвөгтэй байдлын хувьд бүрэн гараар залгах ажиллагааг гүйцэтгэсэн. Тээврийн хөлөг онгоцны нислэгийн үндсэн элементүүдийн аль нэгийг гүйцээгүй (энэ тохиолдолд станцтай залгах) нь түүнийг хэдэн жилийн турш хянан үзэхэд хүргэж болзошгүй тул энэ нь илүү чухал байв. Ийм эрс тэс горимд ч гэсэн залгах нь түүнийг ашиглах боломжийг харуулсан. "Союз-Т"-ийг шинэ тээврийн хөлөг онгоц болгон хүлээн авсан бөгөөд тэр цагаас хойш арилсан дутагдлыг харгалзан энэ нь манай сансрын нисгэгчдийн гол сансрын хөлөг болжээ. Сансрын нисгэгчдийг В.В.Рюмин, Л.И.Попов нар угтан авсан "Салют-6" станцад залгаж, шинэ хөлөг онгоцны станцын системүүдтэй харьцаж байгааг үнэлсний дараа тэд дэлхий рүү буцаж ирэхдээ шинэ хувилбарыг туршиж үзэв. систем.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1980 оны 6-р сарын 16-ны өдрийн 2290-р зарлигаар "Сайжруулсан тээврийн "Союз Т-2" хөлөг онгоцыг сансарт амжилттай туршсан, үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө" ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч Владимир Владимирович. Викторович Аксеновыг хоёр дахь алтан медалиар шагнасан."
Хоёр дахь туршилтын нислэгийн дараа Аксенов сансрын хөлгийн хамгийн чухал бөгөөд нарийн төвөгтэй систем болох хөдөлгөөнийг хянах, чиг баримжаа тогтоох, залгах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, суурилуулах, жолоодлоготой сансрын хөлөг онгоцны шинэ системийг боловсруулах ажилд голчлон оролцсон. буух ба буух систем. Энэхүү цогцолборын удирдагчид нь: Оросын ШУА-ийн академич Борис Викторович Раушенбах, дараа нь Оросын ШУА-ийн академич Виктор Павлович Легостаев нар байв.
1988 онд Владимир Викторович уралдааны үр дүнд Байгалийн нөөцийг судлах улсын судалгааны төвийн (ГОСНИЦИПР) захирал болжээ. Тус хүрээлэн нь зайнаас тандан судлах аргыг ашиглан дэлхийн гадаргууг судлах асуудлыг шийдсэн автомат сансрын хөлөг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх, түүнчлэн хөөргөх ажлыг зохион байгуулах чиглэлээр ажилладаг байв. Гэхдээ энэ нь ус цаг уур, дэлхийн байгалийн баялгийг судлах ашиг сонирхлын үүднээс мэдээлэл олж авах асуудлыг шийдвэрлэх ерөнхий системийн зөвхөн нэг хэсэг байв. Системийн нэг хэсэг болох сансрын хөлгүүдийг хянах, мэдээлэл хүлээн авах, тусгайлан боловсруулах ажлыг бусад байгууллагууд гүйцэтгэсэн. Владимир Викторович бүхэл бүтэн системийг шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн нэг холбоонд (NPO) нэгтгэхийг санал болгов. Тус улсын шинжлэх ухаан, удирдлагын бүтцэд ийм холбоог танилцуулж, үндэслэл болгосны дараа ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн шийдвэрээр 1990 онд ерөнхий захирал нь Владимир Викторович байсан NPO Planet хэмээх шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн шинэ холбоо байгуулагдав. . Одоо байгаа хиймэл дагуулын системийг ашиглах, шинээр хөгжүүлэх чиглэлээр амжилттай ажиллаж буй төрийн бус байгууллагууд эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхэд дэлхийн түвшинд хүрсэн. Гэсэн хэдий ч 1992 оноос хойш Орос улсад тус улсын сансрын салбарыг бүхэлд нь сүйрүүлсэн шинэчлэлийн үр дүнд зайнаас тандан судлах аргыг ашиглан сансрын хөлгүүдээс байгалийн нөөцийг судлах зорилгоор дэлхийн гадаргууг судлах ажил бараг зогссон. төрийн захиалгыг цуцлах, санхүүжилтийг зогсоох. Бусад улс орнуудад, ялангуяа АНУ, Франц, Япон, Энэтхэг гэх мэт ийм системүүд амжилттай хөгжиж, дэлхийн гадаргын байдал, байгалийн нөөцийн талаар үнэлж баршгүй мэдээллийг өгдөг.
Владимир Викторович олон нийтийн ажил эрхэлдэг: 1977 оноос - ЗХУ-ын Энх тайвны сангийн орлогч дарга (1992 оноос - Олон улсын энх тайвны сангийн нийгэмлэг (IAPM)), IAFM-ийн "Энх тайван, тогтвортой хөгжлийн" асуудлын байнгын комиссын дарга. , 1979 оноос - Бүх Оросын түүх, соёлын дурсгалыг хамгаалах нийгэмлэгийн (VOOPIiK) орлогч дарга, 1996 оноос - "Оросын оюун санааны хөдөлгөөн" олон нийтийн байгууллагын Тэргүүлэгчдийн дарга, 2001 оноос - Шинжлэх ухааны сангийн ерөнхийлөгч. Аюулгүй байдал ба тогтвортой хөгжлийн асуудлуудын төлөө. 2009 оноос - Холбооны Шинжлэх ухаан, урлагийн академийн ерөнхийлөгч. С.П. Королева. 2012 онд Владимир Викторович Рязань мужийн захирагчийн дэргэдэх Зөвлөх зөвлөлийн гишүүн болсон.
АНУ, Бразил, Швейцарь, Дани, Франц, Япон, Австралид болсон хөрвүүлэлт, экологи, аюулгүй байдал, соёлын асуудлаар НҮБ, ЮНЕСКО-оос зохион байгуулсан олон улсын шинжлэх ухаан, олон нийтийн форумд олон удаа оролцсон.
Касимовскийн дүүргийн Касимов хотын Гиблицы тосгоны хүндэт иргэн, Москва мужийн Рязань, Калуга, Зея, Мытищи дүүрэг, Кентукки мужийн Жефферсон дүүргийн (АНУ) хүндэт иргэн.
Лениний 2 одон, "Хөдөлмөрийн ахмад дайчин", "Сансрын хайгуулд гавьяа байгуулсан", "Оросын сансрын нисгэгчдийн гавьяаны төлөө" зэрэг медалиудаар шагнагджээ. С.П. Королевын нэрэмжит алтан медаль. Гагарины нэрэмжит алтан медаль Ю. Академич В.Ф.Уткин, Бүгд Найрамдах Чехославкийн "Шинжлэх ухаан, хүн төрөлхтний төлөө" алтан медаль, Бүгд Найрамдах Ардчилсан Герман Улсын Карл Марксын одон болон бусад. Тэрээр "ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч", "Спортын гавьяат мастер" зэрэг хүндэт цолтой.
Владимир Викторович нь Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, профессор, Олон улсын мэдээллийн шинжлэх ухаан, мэдээллийн үйл явц, технологийн академийн академич цол, эрдмийн зэрэгтэй. Винер, Дэлхийн ард түмний оюун санааны эв нэгдлийн олон улсын академи, Бүх Оросын сансрын нисгэгчдийн академийн нэрэмжит. К.Е.Циолковский, Оросын Төрийн Үндэсний Академи. 2009 онд ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар Владимир Викторович Аксеновын хөрөг бүхий шуудангийн картыг "Алдарт Рязаны оршин суугчид" цувралд нийтлэв.
Аксенов Владимир Викторович / бэлтгэсэн. О.Я. Азовцева, Р.Д. Кудякова // Рязань нутгийн богатирууд: биобиблиографийн индекс / Ряз. бүс нутаг их дээд сургуулиуд. шинжлэх ухааны тэднийг новш. М.Горький. - Рязань, 2005 -. 3-р хэсэг: ЗХУ-ын баатрууд (1945-1991). ОХУ-ын баатрууд (1992-2012) - 2013. - 14-24 хуудас. - Ном зүй: х. 23-24.
Юрий Гагарины домогт ниссэнээс хойш олон жил өнгөрчээ. Энэ чухал үйл явдлын гэрч биш хэд хэдэн үе аль хэдийн өссөн. Үүний зэрэгцээ сансар судлалын анхны алхмуудад шууд оролцогчид амьд, эрүүл байна.
Одоогоос 37 жилийн өмнө буюу 1976 оны есдүгээр сарын 15-ны 12:48 минутад (Москвагийн цагаар) сансрын нисгэгчид Валерий Быковский, Владимир Аксенов нартай “Союз-22” хөлгийг амжилттай хөөргөсөн юм. Дөрвөн жил хүрэхгүй хугацааны дараа 1980 оны зун Владимир Викторович Аксенов хоёр дахь удаагаа сансарт нисэв. Сансарт амжилттай ажилласны төлөө тэрээр хоёр удаа ЗХУ-ын баатрын "Алтан од"-оор шагнагджээ. Энэ хүн сансрын тойрог замд нарийн төвөгтэй нислэгийн даалгавруудыг гүйцэтгэхийн зэрэгцээ пуужингийн сансрын технологи, хүрээлэн буй орчныг судлах, дэлхийн байгалийн нөөцийг хайх автоматжуулсан системийг хөгжүүлэхэд асар их хувь нэмэр оруулсан. Зөвлөлтийн сансрын нисгэгч Зөвлөлтийн болон гадаадын олон одон, медалиар шагнагджээ. Тэрээр арав гаруй шинэ бүтээлтэй бөгөөд К.Е. Сансар судлалын академийн бүрэн эрхт гишүүн юм. Циолковский болон Оросын Шинжлэх Ухааны Академи.
Та бүхний мэдэж байгаагаар сансарт хүрэх зам дэлхийгээс эхэлдэг. Володя Аксенов 1935 оны 2-р сарын 1-нд Рязань мужийн Касимовский дүүрэгт байрлах Гиблицы тосгонд ой модтой Мещерскийн бүсэд төрсөн. Түүний ээж Александра Ивановна Аксенова нэгдлийн фермд нягтлан бодогчоор ажилладаг байв. 1940 онд Владимир Валентин хэмээх дүүтэй болжээ. Аугаа эх орны дайн эхлэхэд миний аав Виктор Степанович Живоглядов фронтод явсан. Тэрээр 1944 онд нас баржээ. Ах дүү хоёрын бага нас хэцүү байсан бөгөөд ээжийнхээ эцэг эхийн асрамжид өнгөрчээ.
Володя залуу насандаа сансрын тухай мөрөөддөг байсан уу? Тэр үед ийм үг байдаггүй байсан. Анхны нислэгийнхээ өмнөхөн сансрын нисгэгч: "Өвөө, эмээ хоёр намайг хөл дээр нь босгосон" гэж хэлэх болно. Өвөө Иван Прокофьевич түүнд өвс хадах, түлээ хадгалах гэх мэт олон зүйлийг зааж өгсөн. Володя, Валентин нар насанд хүрэгчдийн хамт колхозын тариалангийн талбай дээр ажиллаж, боодол нэхэж, төмс түүж байв. Өвөө, эмээ хоёр нутагтаа уран зохиол, орос хэлний нэртэй багш нар байсан. Тэд хүүд ном унших, хөгжимд дуртай болгожээ.
Иван Прокофьевич тариачин гаралтай байсан бөгөөд чадварынхаа ачаар Рязань Александр семинарт элсэн орсон (дараа нь амжилттай төгссөн). Тэрээр уран зохиолын хичээл заахын зэрэгцээ хийл хөгжмийг гайхалтай тоглож, сургууль, сүмийн найрал дуунуудыг удирдаж байв. Миний эмээ Вера Федоровна Аксенова орон нутгийн сургуульд тавин нэг жил ажиллаж, Лениний одон, "Аугаа эх орны дайны үеийн эр зоригийн төлөө" медалиар шагнагджээ. Тэдний байшингийн хаалга үргэлж нээлттэй байв. Багш нарыг насанд хүрэгчид ч, хүүхдүүд ч хүндэлдэг байсан;
1942 онд Владимир хөдөөгийн сургуульд явсан. Тэр сайн сурч, долоон анги төгсөж, шалгалтгүй техникумд орох эрхтэй болсон. Дөрөв, тав, долдугаар ангидаа Хүндэт жуух бичгээр шагнагджээ. 1949 онд Аксенов Касимов дахь аж үйлдвэрийн техникумд элсэн орсон. Тэр тэнд ганцхан жил сурсан. 2А бүлгийн 58 дугаар тушаалд (1950 оны 7-р сарын 17-ны өдөр) түүнийг дараагийн курст тэтгэлэгтэй шилжүүлсэн хүмүүсийн дунд нэгдүгээрт бичигджээ.
Гэсэн хэдий ч түүний ээж нас барж, түүний эгч Зинаида Ивановна Семакина тэр залууг Калининград руу авав. Эцэг эхийнхээ нэгэн адил тэрээр багшаар ажилладаг байсан бөгөөд Володя Мытищигийн механик инженерийн коллежид хоёрдугаар курсээсээ үргэлжлүүлэн суралцжээ. Тэрээр 1953 онд энэ боловсролын сургуулийг төгсөж, Комсомолын орон нутгийн хорооны зөвлөмжийн дагуу Полтава мужийн Кременчуг хотод байрлах цэргийн нисэхийн аравдугаар сургуульд явуулсан. Хоёр жилийн дараа тэрээр анхны нислэгийн сургалтанд хамрагдаж, Чугуевын сөнөөгч нисгэгчдийн нисэхийн сургуульд үргэлжлүүлэн суралцав. Үлгэр жишээ сахилга бат, сурлагын өндөр амжилтын төлөө курсантыг тушаалаар удаа дараа шагнаж байжээ.
Гэвч 1956-1957 онд тус улсын агаарын цэргийн хүчийг их хэмжээгээр бууруулж эхэлсэн. Пуужингийн техникийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан Агаарын цэргийн хүчийг цөөлөх Засгийн газрын тогтоол гарсан. Цомхолт, давтан сургалт нь Лавочкин, Цыбин, Мясищев нарын нисэхийн дизайны товчоодод нөлөөлсөн. Хэсэг, ангиудыг цөөрүүлж, сургуулиудын бүхэл бүтэн курсуудыг нөөцөд илгээв. Нисгэгчдийн дунд энэхүү бууралтыг "Хрущевын нисэх онгоцыг дарах ажиллагаа" гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр үйл явдал нь хорин нэгэн настай Владимир Аксеновт бас нөлөөлсөн. Чугуевын нэрэмжит Нисэхийн сургуульд жил хагас сурсны дараа түүнийг цэрэг татсан.
Түүнийг нөөцөд шилжүүлсэн боловч тэнгэрт тэмүүлэх хүсэл хэвээр үлджээ. Аксенов механик инженерийн коллеж төгссөн тул ОКБ-1-ийн тавдугаар хэлтэст гуравдугаар зэрэглэлийн дизайнераар ажилд орсон. Энэ нь 1957 оны нэгдүгээр сарын 30-нд буюу дэлхийн анхны хиймэл дагуул хөөргөхөөс өмнө болсон юм. Тиймээс пуужингийн спорт түүний хувь тавилан болжээ. Тэрээр сансрын хөлгүүдийн тасалгаануудын дизайн, боловсруулалт, үнэлгээ, туршилтын судалгаанд оролцож байсан. Аксенов өөрөө “...1957 оны 1-р сараас би Калининградын тусгай дизайн товчоонд дизайнераар ажиллаж эхэлсэн. Манай ерөнхий дизайнер Сергей Королев байсан. Шинэ бизнесийн хувьд надад гүн гүнзгий мэдлэг хэрэгтэй байсан...”
1957 оны 10-р сард түүнийг хоёрдугаар зэрэглэлээр томилж, 1959 оны 11-р сард Аксенов нэгдүгээр зэрэглэлийн дизайнер болжээ. Жараад оны эхээр тэрээр анхны сансрын нисгэгчдийн залуустай анх уулзсан бөгөөд тэдний дунд Кременчуг аравдугаар VASHPOL-ийн ангийн анд Алексей Леонов байсан юм. Мөн 1963 онд Владимир ангийнханаасаа жилийн өмнө ажлаа тасалдуулалгүй, сургалт, зөвлөгөө өгөх төв нь тус үйлдвэрт байрладаг Бүх Холбооны Политехникийн дээд сургуулийг эзгүйд төгссөн. Тэр үед тэр аль хэдийн ахлах дизайнер инженерээр ажиллаж байсан. Тус хүрээлэнд түүний сонгосон мэргэжлийг "Механик инженерийн технологи, металл хайчлах машин ба багаж хэрэгсэл" гэж нэрлэсэн бөгөөд Аксеновын дипломын ажлын сэдвийг "Сар руу нисэх сансрын хөлгийн амьдралыг дэмжих систем" гэж нэрлэжээ.
1965 онд Владимир Викторовичийг дизайны хэлтсээс шинээр байгуулагдсан нислэгийн туршилтын хэлтэст шилжүүлж, Зөвлөлтийн нисэхийн домогт нисгэгч, Сергей Николаевич Анохин удирдаж байжээ. Түүний туршлага, хүний дээд чанар ирээдүйн сансрын нисгэгчдэд их зүйлийг өгсөн. Анохин 1989 онд нас барах хүртлээ тус отрядыг хорин таван жил удирдсан. Шинэ хэлтэст Владимир Аксеновт сансрын технологийг тэг таталцлын хүчээр турших даалгаврыг өгсөн. Союз төрлийн хөлөг онгоцууд, тэр дундаа сансар огторгуйд олон төрлийн багийн ажил хийхээр төлөвлөж байсан тул энэ нь зайлшгүй шаардлагатай байв. Хүмүүсийн болон сансрын технологийн ажлын арга барилыг боловсруулах, хөлөг онгоцны ажилтнуудыг жингүйдэл, сарны таталцлын нөхцөлд ажиллахад сургах (нэг төхөөрөмжөөс нөгөө төхөөрөмж рүү шилжих гэх мэт) нь Аксеновын гол ажил болжээ. Хамгийн туршлагатай нисгэгчид "тэг таталцлын" нислэг үйлдсэн бөгөөд туршилтын техникийн удирдагч нь Владимир Викторович байв. Энэ туршлага түүнд ирээдүйд маш их хэрэгтэй байсан. Тэрээр өөрөө ТУ-104 лабораторийн онгоцонд 250 гаруй туршилтын нислэг хийсэн нь богино хугацаанд жингүйдэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Аксенов хиймэл жингүйдлийн горимд 1200 удаа (энэ нь "цэвэр" жингүйдэлд ойролцоогоор 9 цаг байсантай тэнцэхүйц), сарны таталцлын горимд 150 удаа (40 минут орчим) байсан.
Нислэгийн туршилтын хэлтэст шилжсэн даруйдаа Владимир Викторович Королевт иргэний туршилтын сансрын нисгэгчдийн корпуст элсүүлэх хүсэлт гаргажээ. Баримт нь OKB-1-ийн хэд хэдэн сонгосон мэргэжилтнүүд цэргийн нисгэгчдийн хамт сансрын нисгэгчдийн корпусын нэг хэсэг байсан юм. "Иргэний" болон "цэргийн" сансрын нисгэгчдээс бүрдсэн холимог багууд байсан ч сонгон шалгаруулах, сургалтын систем нь ижил байв. Бүх оролцогчид туршилтын сансрын нисгэгчидтэй ижил байр суурь эзэлдэг байсан бөгөөд нислэгийн үеэр бие биенээ сольж чаддаг байв. Үүний зэрэгцээ тус компанийн сансрын нисэгчид сансарт шууд ажиллах явцад хийсэн сансрын технологийг турших, үнэлэх зэрэг нэмэлт функцтэй байв. Аксеновын нэр дэвшигчийг Сергей Павлович биечлэн хянаж, батлуулсан бөгөөд үүний дараа түүний үндсэн үйл ажиллагаа тасалдалгүйгээр эмнэлгийн сонгон шалгаруулалт эхэлсэн.
Эмнэлгийн комисс бараг хоёр сар үргэлжилсэн. Тусгай аргыг ашиглан эмч нар бүхэл бүтэн организмын үйл ажиллагааг, мөн хамгийн их ачаалалтай үед эрхтэн тус бүрийг тус тусад нь шалгаж үзсэн. Бид хүний амьдралын нөөцийн талаар мэдээлэл цуглуулсан. Эмнэлгийн шаардлагад үндэслэсэн сонголт нь үнэхээр "сансар огторгуй" байсан тул өргөдөл гаргагчдын дийлэнх нь хасагдсан; Тухайн үеийн статистик мэдээгээр зуун хүнээс хоёр, гурав нь л “тохиромжтой” дүгнэлт авдаг байсан.
Владимир Викторовичийн хувьд энэ үе маш хэцүү, урт байсан. Анагаах ухаан, биологийн асуудлын хүрээлэнд хийсэн анхны эрүүл мэндийн үзлэгт тэрээр зарим чухал шинжилгээнд "хангалттай" үнэлгээ авсан нь тохирох түвшин доогуур байгааг харуулж байна. Хэдийгээр эдгээр нь тэнцсэн дүн байсан ч "тусгай сургалтанд хамрагдах" гэж дүгнэхэд хангалтгүй байв. Эмч нар Аксеновыг дэглэмийг илүү сайн сахиж, дараагийн үзлэгт нэг жилийн дараа эргэж ирэхийг зөвлөжээ. Владимир Викторович тэдний зөвлөгөөг дагаж, жилийн дараа эрүүл мэндийн үзлэгт амжилттай тэнцсэн. Гэсэн хэдий ч энэ үед иргэний сансрын нисгэгчдийн OKB-1 корпусын анхны элсэлт аль хэдийн дууссан байв. Тохиромжтой байдлын гэрчилгээг эмнэлгийн комисс ердөө нэг жилийн хугацаанд өгсөн. Энэ хугацааны төгсгөлд дахин, бүрэн хэмжээгээр баталгаажуулах шаардлагатай болсон.
Үүний зэрэгцээ (1966 оны 1-р сард) Аксеновын удирдлаган дор есөн жил ажилласан "Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн эцэг" Сергей Павлович Королев нас барав. Дараа нь Владимир Викторович түүний тухай бичих болно: "Сергей Павлович бол дэлхий даяар практик сансрын нисгэгчдийг үндэслэгч байсан. Түүний хүсэл зориг, улс төрч, зохион байгуулагчийн гарамгай чадвар, эрдэмтэн, инженерийн авъяас чадварын ачаар манай улс хүн төрөлхтний сансрын эрин зуунд анхдагч болсон... Королевын бүтээлүүд нь шинжлэх ухаан, инженерчлэлийн сэтгэлгээ, төвлөрлийн гүн гүнзгий байдлын жишээ юм. эцсийн үр дүн дээр. Ийм хүний удирдлаган дор ажиллах нь маш их хэрэгтэй практик туршлага, амьдралын ухагдахууныг өгч, амьдралын том амжилт юм...”
1966 оны 8-р сард Владимир Аксеновыг ОКБ-1 бүлгийн нэг даргаар томилж, 1970 оны 2-р сард 731-р хэлтсийн нислэгийн туршилтын лабораторийн эрхлэгч болжээ. Сансрын нисгэгчдийн дараагийн туршилт хэзээ болох талаар урьдчилж мэдээлэлгүй байсан Владимир Викторович дараачийн бүх жилийн эрүүл мэндийн үзлэгийг цаг тухайд нь өгөхийг хичээж, бүх бичиг баримтыг бүрдүүлэв. Тэрээр бүхэл бүтэн найман жилийн турш ийм "бэлэн байдалд" байсан бөгөөд зөвхөн 1973 онд (3-р сарын 21) Механик инженерийн төв зураг төслийн товчооны 291-р хэлтсийн туршилтын сансрын нисгэгчээр отрядад элссэн.
Нислэгийн туршилтын ажил дагалдсан урт сонгон шалгаруулалт нь дэмий хоосон байсангүй. Бүртгүүлсний дараа удалгүй Аксенов Валерий Быковскийн хамт удахгүй сансарт хийх нислэгийн үндсэн багийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1974 оны эхнээс 1975 оны эцэс хүртэл Владимир Леонид Кизимтэй хамт 7K-S тээврийн хөлөг онгоцонд сургалтанд хамрагдсан. Үүний зэрэгцээ тэрээр ижил хөтөлбөрийн дагуу иргэний нислэгийн инженерүүдийг бэлтгэдэг отрядыг удирдаж байсан. Дараа нь 1976 оны 1-р сараас 7-р сар хүртэл тэрээр Быковскийтэй хамт Зөвлөлт, Германы эрдэмтдийн боловсруулсан, БНАГУ-д Карл Зейс Йена үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн MKF-6 олон талт камерын туршилтын хөтөлбөрийн дагуу 1976 оны 1-р сараас 7-р сар хүртэл сургагдсан.
Сансарт хийсэн нислэг бүр нь үл мэдэгдэх алхам юм. Сансрын нисэгчээс дээд зэргийн ур чадвар, хязгааргүй эр зориг, хүчтэй хүсэл зориг шаардсан алхам. Владимир Викторовичийн анхны нислэг 1976 оны 9-р сарын 15-нд "Союз-22" хөлгөөр эхэлсэн. Экспедиц нь сансар огторгуйг энхийн зорилгоор ашиглах, судлах хүрээнд явагдсан бөгөөд Владимир Аксеновын дуудлагын тэмдэг нь "Ястреб-2" байв. Энэ нь "Интеркосмос" хөтөлбөрийн хүрээнд хийсэн анхны нислэг байсан ч багийн бүрэлдэхүүнд зөвхөн Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид багтсан байв. Тэдний гол ажил бол дэлхийн янз бүрийн тив, ЗХУ, БНАГУ-ын нутаг дэвсгэрийг олон спектрийн аргаар зураг авах шинэ MKF-6 камерыг турших явдал байв. Үүнээс гадна хамгийн сүүлийн үеийн навигацийн төхөөрөмжийг туршиж, биологийн туршилт хийж, хөлөг онгоцны чиг баримжаа олгох арга техникийг боловсруулсан.
Сансрын нисэгчид өдөрт арван зургаан цаг ажилладаг байсан тул ажил нь тэднээс маш их анхаарал төвлөрүүлэхийг шаарддаг байв. Мөн янз бүрийн төрлийн бүтэлгүйтэл гарсан. Жишээлбэл, газар дээр нь дуудагдсан хуурцагуудыг хальсанд буулгасны дараа тэдгээрийг солих шаардлагатай болсон. Хагалгааг бүрэн харанхуйд, тогтсон техникийн дагуу хийсэн. Гэсэн хэдий ч буулгах явцад хальсан хуурцагны нэлээд төвөгтэй механизмууд гацсан нь тогтоогджээ. Хэдэн арван амжилтгүй оролдлого хийсний дараа сансрын нисэгчид хоёрдмол бэрхшээлтэй тулгарсан: цаашид оролдох эсвэл нэлээд том хэсгүүдийг ил гаргаж гэрэлд өөрчлөх. Авсан гэрэл зургийн асар их мэдээллийн үнэ цэнийг харгалзан сансрын нисэгчид амжилтанд хүрэх хүртлээ соронзон хальснуудыг харанхуйд авах гэж маш их цаг зарцуулсан. Буцаж ирснийхээ дараа дизайнерууд камерыг өөрчилсөн бөгөөд дараагийн удаа түүнийг Салют-6 дээр ашиглахад энэ согог харагдахгүй байв.
Бас нэг анги байсан. Камерыг дэлхий рүү буцаахаар төлөвлөөгүй бөгөөд энэ нь гэр ахуйн тасалгааны хамт агаар мандалд шатах явдал байв. Гэсэн хэдий ч кодыг тайлах техникийг сайжруулахын тулд бүх линз дээр шүүлтүүр хийх шаардлагатай болсон. Мөн эрдэмтдийн албан бус хүсэлтээр сансрын нисэгчид тэдгээрийг задлахаар шийджээ. Ажил нь хөтөлбөрт ороогүй; тэд хэдэн цагийн турш бүхэл бүтэн аппаратыг задалж, эвдэх ёстой байв. Үүний үр дүнд төхөөрөмжийн янз бүрийн хэсгүүд хөлөг онгоцонд тархав. Гэсэн хэдий ч шүүлтүүрүүдийг дэлхий рүү буцаажээ.
Есдүгээр сарын 23-нд сансрын нисэгчид аюулгүй газардлаа. Бүртгэгдсэн нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 7 хоног, 21 цаг, 52 минут, 17 секунд байв. Үр дүнг маш амжилттай гэж үзсэн. Боловсруулж, шифрийг нь тайлсан гэрэл зургийн хальснууд нь бидний хүлээлтээс давсан мэдээллийн чанар, баялаг өнгөт зургийг бүтээжээ. Нэмж дурдахад, "Союз-22" хөлөг онгоцны нислэгийг газрын гадаргуугийн судалгааг төлөвлөх, тэдгээрийн маршрутыг сонгох, судалгааны газруудад цаг агаарын нөхцөл байдлыг үнэлэх зэрэг газрын янз бүрийн үйлчилгээнүүд төгс зохицуулагдсан. Энэ бүхэн нь маш сайн чанарын зургийн бараг 95% -ийг авах боломжийг бидэнд олгосон. Нислэгийн туршид дэлхийн гадаргын хорин сая хавтгай дөрвөлжин километр талбайг гэрэл зурагт буулгасан (үүний 10 сая нь ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр байсан). Даалгавруудыг амжилттай гүйцэтгэсний төлөө Владимир Викторович Аксеновыг "Алтан од" -оор шагнасан. Түүний ниссэн хөлөг онгоцны буух модуль одоо Ижевск тосгон дахь Рязань мужийн Циолковскийн музейд байна.
Владимир Аксеновын хоёр дахь (мөн сүүлчийн) сансрын нислэг 1980 оны 6-р сарын 5-нд эхэлсэн. Нисэх инженерийн хувьд ("Бархасбадь-2" дуудлагын тэмдэг) тэрээр багийн командлагч Юрий Васильевич Малышевтай хамт "Союз Т-" шинэ тээврийн хөлөг онгоцыг туршиж үзсэн. 2. Энэхүү хөлөг онгоцны онцлог нь түүний бүх үндсэн системийг самбар дээрх компьютерээр удирдаж, удирдах самбар, дэлгэцийг багийнханд үзүүлэх боломжтой байв. Энэ ангиллын сансрын хөлөг тэр үед дэлхийд хараахан байгаагүй. Мөн самбар дээрх компьютерээр дамжуулан төвлөрсөн удирдлагатай American Shuttle анхны нислэгээ ердөө жилийн дараа эхлүүлсэн.
Нислэгийн үеэр багийнхан онгоцны шинэ системийг туршиж, жолоодлогын хувилбарт янз бүрийн удирдлагын горимыг дадлага хийсэн. Нэмж дурдахад сансрын нисгэгчдэд Валерий Рюмин, Леонид Попов нарын сансрын нисгэгчид байрладаг "Салют-6" тойрог замын станцад сансрын хөлгүүдийг залгах хэцүү даалгавар өгсөн. Үүнийг хийхийн тулд тэд нарийн төвөгтэй маневр хийх шаардлагатай байв: эхний шатанд Союз Т-2 аппаратыг судалгааны цогцолбортой ойртох нь автомат удирдлагын горимд явагдсан боловч цаашдын үйлдлүүд, тухайлбал станц руу шууд ойртох, бэхэлгээ хийх зэрэг болно. , гараар гүйцэтгэх ёстой байсан.
Аксенов, Малышев хоёрын аль нь ч тэдэнд ямар бэрхшээлтэй тулгарах талаар төсөөлж ч чадахгүй байв. Салют руу ойртох үед багийн командлагч залгах тооцоолсон замд хүрч чадсангүй. Мөн төхөөрөмж нь маневр хийхэд зориулагдсан эрчим хүчний хязгаарлагдмал нөөцтэй байсан. Усан онгоцыг удирдах нь командлагчийн онцгой эрх бөгөөд залгах үед Аксенов зөвхөн сандал дээрээ сууж, ажиллагааны үр дүнгийн талаар чимээгүйхэн санаа зовж байв. Хэрэв залруулга бүтэлгүйтсэн бол сансрын нисэгчид станцын хажуугаар өнгөрч, үндсэн ажлаа дуусгалгүй эх дэлхийдээ буцах байсан. Маш бага энерги үлдсэн үед Владимир Викторович тэсвэрлэх чадваргүй тул түүнд хяналтаа шилжүүлэхийг хүсэв. Гайхалтай нь Малышев эсэргүүцсэнгүй. Энэ нь бүх "төмөр" заавартай зөрчилдөж байсан ч тэр үед тэр юу хийх ёстойгоо тодорхой ойлгосон гэдгээ хожим нь хүлээн зөвшөөрсөн. Шаардлагатай бүх ажиллагааг дуусгасны дараа Владимир Аксенов "Союз Т-2" сансрын хөлгийг "Салют-6" станцтай эрчим хүчний модулийн талаас аюулгүй залгаж чаджээ.
Туршилтын нислэгийг янз бүрийн төрлийн бусад онцгой нөхцөл байдал дагалдаж байсан боловч бүгдийг амжилттай даван туулсан. Нислэгийг мөн амжилттай гэж үзсэн бөгөөд ерөнхий хөтөлбөрийг бүрэн гүйцэтгэсэн. Дараагийн төхөөрөмжүүдийн бүх алдааг арилгасан. Сансрын нисэгчид жингүйдэлд дөрөв орчим хоног үлдэв (нислэгийн үргэлжлэх хугацаа - 3 хоног, 22 цаг, 19 минут, 30 секунд). 6-р сарын 9-нд дэлхий дээр ирэхэд Владимир Аксенов, Юрий Малышев нар экспедицийн үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө Алтан Оддын одонгоор шагнагджээ.
Отрядын эгнээнд байхдаа Аксенов бүх иргэний сансрын нисгэгчдийн нэгэн адил дизайны товчоонд нэгэн зэрэг ажиллаж, тоног төхөөрөмжийг турших, сансарт шинэ нислэг хийх багийнхныг бэлтгэх ажилд оролцов. 1981 оны сүүлээр Владимир Сансар судлалын хүрээлэнд диссертацийг амжилттай хамгаалж, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчийн зэрэг хамгаалжээ. Тэрээр гуч гаруй жилийн турш аж ахуйн нэгжийн янз бүрийн туршилт, зураг төсөл, инженерийн хэлтэст янз бүрийн албан тушаалд ажиллаж, эцэст нь цогцолборын орлогч дарга болж, сансрын хөлгийн гол системийг боловсруулж: буух, залгах, хөдөлгөх гэх мэт.
Владимир Викторович 1988 оны 10-р сарын 17-нд сансрын нисгэгчдийн корпусаас хөөгджээ. Тэр жилдээ удирдлагын зөвшөөрлөөр өөр хэлтэс буюу Ус цаг уур, байгалийн нөөц судлалын улсын судалгааны төвийн даргын албан тушаалд шилжсэн. Энэхүү төв нь сансрын дүрслэлийн аргуудыг ашиглан гаригийн гадаргууг судлах чадвартай автомат хиймэл дагуул бүтээх чиглэлээр ажилладаг байв. Зөвхөн хиймэл дагуул бий болгох, тэдгээрийн багаж хэрэгслийн баазыг хөгжүүлэх, тойрог замд машин гаргах чиглэлээр л ажил хийсэн. Энэ нь Аксеновт хангалтгүй санагдсан. Тэрээр нэг судалгаа, үйлдвэрлэлийн нэгдлийн хүрээнд, түүний дотор нислэгийн хиймэл дагуулыг хянах, тэдгээрээс мэдээлэл хүлээн авах, тодорхой хэрэглэгчдэд (ялангуяа ойн аж ахуйн ажилчид, геологичид, хөдөө аж ахуйн үйлдвэрүүд).
Түүний саналыг авч хэлэлцсэний үр дүнд "Планета" төрийн бус байгууллага байгуулах тухай засгийн газрын тогтоол гарсан (1990 онд). Владимир Аксенов нэгэн зэрэг NPO Planeta-ийн ерөнхий захирал, хүрээлэнгийн захирлаар ажиллаж эхлэв. Судалгааны төвийг үүсгэн байгуулж, үндсэн хэлтэс болгон багтаасан NPO Planeta нь дэлхийг сансраас судлах автомат системийг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх, ажиллуулах чиглэлээр ажилладаг байв. Харамсалтай нь энэ холбоо дахин төлөвлөлтийн жилүүдэд улсын санхүүжилтийг бүрэн алдсаны дараа нуран унасан. Энэ үеэр Аксенов ярилцлага өгөхдөө: "Болсон явдал нь өнгөрсөн зууны сүүлчээр сансрын судалгааны үндэсний хөтөлбөрүүдийг хумих хандлагатай холбоотой бөгөөд энэ нь сансрын нисгэгч мэргэжилтнүүд бидний сөрөг хандлагатай байсан" гэж хэлжээ.
Бусад зүйлсийн дотор Владимир Аксенов олон нийтийн ажил хийжээ. Тэрээр ЗХУ-ын Энх тайвны сангийн орлогч дарга, дараа нь 1992 онд ЗХУ-ын сан байгуулагдсан Олон улсын энх тайвны сангуудын нийгэмлэгийн "Энх тайван, тогтвортой хөгжил" байнгын комиссын дарга байсан. 1996 онд тэрээр дэлхийн шашин, гүн ухааны асуудал, хэл шинжлэлийн асуудал, хүн төрөлхтний соёлын хөгжил, улс орнуудын төрийн бүтцийг судалдаг "Оросын оюун санааны хөдөлгөөн" олон нийтийн нийгэмлэгийн Тэргүүлэгчдийн даргаар томилогдсон. 1999 оноос хойш алдарт сансрын нисгэгч "Ортодокс Орос" олон нийтийн хөдөлгөөний төв зөвлөлийн гишүүн байсан бөгөөд 2001 онд "Аюулгүй байдал, тогтвортой хөгжлийн хүрээлэн" шинжлэх ухааны сангийн ерөнхийлөгч болжээ. Эдгээр нийгмийн ачааллын нэг нь ч гэсэн өөр хүнд хангалттай байх болно. Гэсэн хэдий ч Владимир Викторович байгаль орчны асуудлаар, тухайлбал Рио-де-Жанейро (Байгаль орчны асуудлын дэлхийн бага хурал) болон Нью-Йорк дахь НҮБ-д илтгэл тавьж чадсан. Тэрээр олон улсын бага хуралд оролцож, НҮБ-ын хөрвүүлэлтийн асуудлаарх анхны бага хурлыг (100 гаруй улс оролцсон) зохион байгуулах хорооны даргаар томилогдсон.
Чөлөөт цагаараа Владимир Викторович усанд сэлэх, цанаар гулгах, хөнгөн атлетикаар хичээллэж, шатар тоглодог байв. Тэрээр энэ бүх спортод спортын зэрэгтэй. Тэрээр хэдэн долоо хоногийн турш ууланд явган аялал хийх дуртай байв. Найзууд нь түүний томоохон компаниудад дуулах хүсэл тэмүүллийг тэмдэглэдэг бөгөөд Владимир Викторович өөрөө хоббидоо юуны түрүүнд: "Би гүн ухаан, түүхийн уран зохиол сонирхдог. Одоо энэ нь илүү мэргэжлийн болж, дэлхийн талаарх хүмүүсийн санаа бодлыг тусгасан философи, шашин шүтлэг, үзэл бодлын гарал үүслийг судлах явдал юм." 1999 онд тэрээр "Аюулгүй байдлын хуурмаг" хэмээх богино хэмжээний товхимол бичсэн. Энэ нь Patriot сонины хэвлэлийн газраас хэвлэгдсэн бөгөөд орчин үеийн цэргийн үзэл баримтлалд цөмийн зэвсгийг ашиглах асуудалд зориулагдсан болно. "Ойрын хэдэн арван жилд сансрын нисгэгч юунд хүрч чадах вэ?" Гэсэн асуултад Владимир Викторович: "Миний бодлоор ирээдүйд дэлхийн ойр орчмын орон зайг хөгжүүлэх үндэсний хөтөлбөрийг боловсруулах зайлшгүй шаардлагатай байна. Бие даасан хөлөг онгоцны зорилтот нислэгт анхаарлаа хандуулаарай. Саран дээрх ажиглалтын төв нь ихээхэн хэмжээний шинэ мэдлэг олгох боломжтой. Ялангуяа олон улсын чанартай бол энэ бол жинхэнэ төсөл юм. Мэдээжийн хэрэг, Ангараг руу нислэг хийх шаардлагатай байна. Судалгааны объект сонгох, иж бүрэн шинжилгээ хийх боломжтой хүнийг урьдчилан тогтоосон хөтөлбөрийн дагуу ажилладаг ямар ч машин орлож чадахгүй."
Владимир Аксеновын эрх мэдэл манай улсад төдийгүй гадаадад асар их юм. Шударга, даруухан, асар их үр ашигтай, гүн гүнзгий мэдлэгтэй, түүнд хандсан бүх хүмүүст туслахад үргэлж бэлэн байдаг. Тэрээр бяцхан эх орноосоо хэзээ ч холбоо тасалж, Гиблицы, Касимов, Рязань зэрэг хотуудад байнга ирж, ажлын хэсгүүдэд залуучуудтай ярилцаж, эрдэмтэд, нутгийн түүхчид, сэтгүүлчидтэй уулзаж, холбооны түвшинд олон асуудлыг шийдвэрлэхэд туслахыг хичээдэг байв.
Владимир Аксеновт эрүүл энх, урт удаан наслахыг хүсэн ерөөе. Энэхүү зоригтой эрийн байнгын хамтрагч нь түүний эхнэр Марина Васильевна байсаар ирсэн бөгөөд хэвээр байна. Тэд хоёр хүүтэй бөгөөд одоо насанд хүрсэн, гэр бүл болсон. Том хүү Валерий эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, Гадаад хэргийн яаманд ажилладаг. Бага хүү Сергей эмчийн мэргэжлийг сонгосон. Владимир Викторовичийн ач, зээ нар аль хэдийн өсч том болсон: Александр, Ксения.
Сансрын нисгэгчийн намтараас http://www.rgdrzn.ru/pages/show/honor/honor_detail/16 болон түүнтэй хийсэн ярилцлагаас http://88.210.62.157/content/numbers/226/37.shtml
Ctrl Оруулна уу
Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter
> > > Аксенов Владимир Викторович
Аксенов Владимир Викторович (1935-)
Товч намтар:
ЗХУ-ын сансрын нисгэгч:№36;
Дэлхийн сансрын нисгэгч:№79;
Нислэгийн тоо: 2;
Үргэлжлэх хугацаа: 11 хоног 20 цаг 11 минут 47 секунд;
Владимир Аксенов– ЗХУ-ын 36 дахь сансрын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар: гэрэл зураг бүхий намтар, сансар огторгуй, хувийн амьдрал, чухал он сар өдөр, анхны нислэг, сансарт хийсэн цаг.
ЗХУ-ын 36, дэлхийн 79 сансрын нисгэгч.
Владимир Викторович Аксенов 1935 оны 2-р сарын 1-нд Рязань мужийн (тухайн үеийн ЗХУ) Гиблицы хэмээх жижиг тосгонд төрсөн. Дараа нь тэр хүн ЗХУ-ын 36 дахь, дэлхийн 79 дэх сансрын нисэгчийн байрыг эзэлнэ. Тэр том орон зайг хоёр удаа харж, тэнд бараг 12 хоног байх болно. Гэхдээ энэ нь дараа нь ирдэг ....
1949 онд төрөлх тосгондоо 7 анги төгссөн хүү бүс нутгийн төвд байрлах аж үйлдвэрийн техникумд үргэлжлүүлэн суралцахаар төлөвлөжээ. Гэвч хувь заяа өөрөөр шийдэгдсэн: ээж нь нас барж, тэр залуу Москва муж руу нүүжээ.
Мытищигийн механик инженерийн коллежийг төгсөөд 1953 онд тэр залуу Кременчуцкийн 10-р цэргийн нисэхийн сургуульд нисгэгчдийн анхан шатны сургалтад үргэлжлүүлэн суралцжээ.
1955 онд амжилттай төгссөн тэрээр Чугуев хотын цэргийн дээд нисэхийн сургуульд курсант болж, жилийн дараа тэтгэвэрт гарсан.
Сансрын нисэгчийн амьдралд 1963 он нь Политехникийн дээд сургуулийг төгсөөд механик инженерийн диплом авсан.
1981 онд Сансар судлалын хүрээлэнд техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчийн зэрэг хамгаалсан.
Орон зай
Владимир Аксенов хоёр дахь удаагаа нисэхийн тулд эмнэлгийн зөвшөөрөл авсан. Түүний дараа тэр хүн ижил төстэй процедурыг нэгээс олон удаа хийлгэх шаардлагатай болсон. 1973 оны 3-р сарын 27-нд дахин эрүүл мэндийн үзлэгт амжилттай хамрагдсаны дараа түүнийг сансрын нисгэгчдийн эгнээнд элсүүлэхийг санал болгов.
Дараагийн хоёр жил энэ хүн 7K-S онгоцонд Л.Кизимтэй мөр зэрэгцэн бэлтгэл хийжээ. Энэхүү хөлөг онгоцыг бүтээх зорилго нь бие даасан талбайд цэрэг-техникийн судалгаа, туршилт хийх явдал байв. Хожим нь хөлөг онгоц багийг тойрог замын станцуудад хүргэж эхлэв. Тэр хүн бас В.Быковскийтэй хамт бэлтгэл хийсэн.
1976 оны 9-р сард явуулсан Интеркосмос хөтөлбөрийн хүрээнд Владимир Аксенов сансарт 7 хоног ажилласан. Тэр хүн "Ястреб-2" дуудлагын тэмдэг бүхий Союз-22 сансрын хөлөг онгоцны инженерийн албан тушаал хашиж байсан.
4 жилийн дараа ижил төстэй туршлага Владимир Викторовичийн амьдралд давтагдсан. Ижил нисэх инженерийн хувьд, гэхдээ аль хэдийн Союз Т-2 дээр сансрын нисгэгч үндсэн экспедицийн багийнхан байрладаг тойрог замын цогцолборт амжилттай залгав. Энэ удаад "Бархасбадь-2" дуудлагын тэмдэг сансарт бараг 4 хоног өнгөрчээ.
Сансрын нислэгийн үе шатыг дуусгаад тэр хүн энэ чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллаж, шинэ сансрын нисгэгчдийг сургаж байв.
1988 онд Владимир Аксенов тэдний эгнээг орхисон.
Сансрын нисгэгч асан чөлөөт цагаа олон янзаар өнгөрөөх дуртай. Түүний хобби нь уран зохиол, хөгжим, уулын аялал, хөнгөн атлетик байв. Мөн эрэгтэй хүн теннис, хөл бөмбөг тоглох боломжийг алддаггүй.
Хувийн амьдрал
Живоглядов Виктор Степанович - эцэг, 1944 онд дайнд баатарлагаар амь үрэгдсэн.
Аксенова Александра Ивановна - ээж, ирээдүйн сансрын нисгэгч 14 настай байхдаа нас баржээ.
Аксенова (не Федорова) Марина Васильевна - эхнэр, 1937 онд төрсөн, одоо тэтгэвэр авагч. Тэрээр сансрын нисгэгчдээ хоёр хүү төрүүлжээ.
Аксенов Валерий Владимирович - хүү, 1964 онд төрсөн, ГХЯ-ны ажилтан.
Аксенов Сергей Владимирович - хүү, 1970 онд төрсөн, эмч.
Аав нь 1944 онд фронтод, ээж нь 1949 онд нас барсан.
Ирээдүйн сансрын нисгэгчийг өвөө, эмээ, бүс нутагтаа алдартай орос хэл, уран зохиолын багш нар өсгөжээ.
1949 онд Владимир Аксенов Гиблицы тосгонд долоон анги төгсөөд Касимов хотын аж үйлдвэрийн техникумд элсэн орсон. Тэр жилдээ ээж нь нас барсны улмаас Москва мужийн Калининград (одоогийн Королев) хотод эгч рүүгээ нүүжээ. 1953 онд Мытищигийн механик инженерийн коллежийг төгссөн. Тэрээр Кременчуг (Украйн, Полтава муж) хотод нисгэгчдийн анхан шатны 10-р цэргийн нисэхийн сургуульд хоёр жил суралцаж, улмаар Чугуевын нэрэмжит цэргийн нисэхийн дээд сургуулийн нисгэгчдийн курсант болсон боловч 1956 онд түүнийг шилжүүлжээ. Агаарын цэргийн хүчний албан хаагчдыг их хэмжээгээр цомхотгосны улмаас нөөцөд .
1957 оноос хойш Аксенов OKB-1 (одоогийн С.П. Королевын пуужин, сансрын "Энержиа" корпораци) дээр ажиллаж байна. Дизайнер, дизайнер, инженер, Бүх холбоотны Политехникийн дээд сургуулийг механик инженерийн технологи, металл хайчлах машин, багаж хэрэгслийн мэргэжлээр төгссөний дараа (1963) - тэргүүлэх инженер, нислэгийн туршилтын лабораторийн дарга.
Тэрээр хиймэл жингүйдэл бий болгох зорилготой Ту-104 онгоцонд суурилсан нислэгийн туршилтын лабораторийг удирдаж байжээ.
Тэрээр сансар огторгуйд сансрын нисгэгчдийн үйл ажиллагаа, тэр дундаа хөлөг онгоцноос хөлөг рүү шилжих дадлага хийжээ. Тэрээр симулятор онгоцонд 250 нислэг хийж, хиймэл жингүйдлийн нөхцөлд 1250 удаа (10 цаг орчим), сарны таталцлын нөхцөлд 150 удаа (40 минут орчим) байжээ.
1973 оны 3-р сарын 27-нд Улсын комисс түүнийг сансрын нисгэгчдийн корпуст элсүүлэхийг санал болгов.
1974-1976 онд Аксенов Леонид Кизимийн багтай 7K-S тээврийн хөлөг онгоцонд нислэгийн бэлтгэлд хамрагдсан. Эхэндээ 7K-S-ийг цэрэг-техникийн судалгаа хийх, дараа нь (7K-ST эсвэл Союз Т гэсэн нэрээр) - багийг тойрог замын станцуудад хүргэх зорилгоор боловсруулсан.
1976 оны 1-р сараас 6-р сар хүртэл тэрээр багийн бүрэлдэхүүнд сургалтанд хамрагдсан Валерий Быковский .
Владимир Аксенов 1976 оны 9-р сарын 15-аас 23-ны хооронд Союз-22 сансрын хөлөг дээр (багийн командлагч Валерий Быковский, дуудлагын тэмдэг Ястреб) болон Союз Т-2 сансрын хөлөг дээр (багийн командлагч Юрий Малышев, дуудлагын тэмдэг) хоёр удаа сансарт ниссэн. "Бархасбадь") 1980 оны 6-р сарын 5-аас 6-р сарын 9 хүртэл.
Владимир Аксеновын сансарт хийсэн хоёр нислэгийн нийт хугацаа 11 хоног 20 цаг 11 минут 47 секунд байна.
1984 оноос хойш Аксенов Ю.Гагарины нэрэмжит сансрын нисэгчдийг бэлтгэх төвд зааварлагч-сансрын нисгэгч-шалгагчаар ажиллаж, сансрын хөлгүүдийг залгах, буулгах ажлыг удирдан зохион байгуулжээ. 1988 оны 10-р сарын 17-нд тэтгэвэрт гарч, өөр ажилд шилжсэний улмаас сансрын нисэгчдийн корпусаас хөөгдсөн.
1988 оны 10-р сард тэрээр Байгалийн нөөцийг судлах улсын судалгааны төвийн (GOSNITSIPR) захирал болж, тэд дэлхийг зайнаас тандан судлах автомат сансрын хөлөг зохион бүтээжээ. 1990-1992 онд тэрээр GOSNIITSIPR болон хөгжлийн аж ахуйн нэгжүүдийг багтаасан NPO Planet-ийг удирдаж байсан. 1990-1996 онд Мосбизнесбанкны ТУЗ-ийн орлогч даргаар ажиллаж байсан.
1983-1992 онд Владимир Аксенов ЗХУ-ын Энх тайвны сангийн ТУЗ-ийн орлогч дарга, дараа нь Олон улсын энх тайвны сангийн холбооны орлогч дарга, "Энх тайван, тогтвортой хөгжлийн" асуудлын байнгын комиссын дарга байсан. Тэрээр "Оросын оюун санааны хөдөлгөөн" олон нийтийн байгууллагын тэргүүлэгчдийг тэргүүлж, "Ортодокс Орос" олон нийтийн хөдөлгөөний төв зөвлөлийн гишүүн юм.
Владимир Аксенов - дэд хурандаа нөөц инженер, ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, 2-р зэргийн зааварлагч-туршилтын сансрын нисгэгч, ЗХУ-ын гавьяат спортын мастер.
ЗХУ-ын хоёр удаа баатар (1976, 1980), Лениний хоёр одон (1976, 1980), "Сансрын хайгуулд гавьяа байгуулсан" (2011), Карл Марксын одон (БНАГУ, 1976) зэрэг медалиудаар шагнагджээ. "Шинжлэх ухаан, хүн төрөлхтний төлөөх гавьяаны төлөө" алтан медаль (БНЧУ-ын Шинжлэх ухааны академи).
Москва мужийн Рязань, Касимов, Калуга, Зея, Мытищи дүүргийн хүндэт иргэн, Рязань мужийн Жефферсон мужийн Гиблицы тосгон (АНУ Кентукки муж).
Владимир Аксенов гэрлэсэн, түүний эхнэр Марина Васильевна NPO Energia-д ажиллаж байсан бөгөөд одоо тэтгэвэрт гарсан. Хөвгүүд Валерий (1964 онд төрсөн), Сергей (1970 онд төрсөн).
