Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн том тэнгисийн цэргийн тулаанууд. Оросын түүхэн дэх хамгийн том тэнгисийн цэргийн тулаан (12 зураг)

Хар тэнгисийн флот бол дайны эхэн үед манай армийн хамгийн бэлтгэгдсэн бүрэлдэхүүнүүдийн нэг байв. Флотод янз бүрийн ангиллын гурван зуу орчим усан онгоц, завь багтжээ. Үүнд: 1 байлдааны хөлөг, 6 хөлөг онгоц, 16 удирдагч, устгагч, 47 шумбагч онгоц. Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд янз бүрийн төрлийн 600 онгоц багтжээ. Флот нь Одесса, Николаев, Новороссийск, Батуми, Севастополь дахь үндсэн таван баазтай байв.

Хар тэнгисийн оршин суугчид Аугаа эх орны дайнд анх орсон хүмүүсийн нэг байв.Гайхсандаа найдаж, 1941 оны 6-р сарын 22-ны өглөөний 3 цагийн үед дайсны нисэх онгоцууд флотын үндсэн бааз болох Севастополь руу асар их хэмжээний агаарын цохилт өгчээ. Манай далайчдыг гайхшруулна гэсэн германчуудын горьдлого биелсэнгүй. Флот бэлэн болсон бөгөөд хөлөг онгоцууд байлдааны бүрэн бэлэн байдалд байсан. Довтолгоог няцаав.

1941 оны 6-р сарын 25-нд Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хүчин нисэх хүчнийхэнтэй хамтран Германчуудын холбоотон байсан Румыны флотын үндсэн бааз Константа руу цохилт өгөх довтолгоог явуулжээ. Хар тэнгис дэх тулалдааны үеэр нийтдээ гурван удаа ийм дайралт хийсэн. Хоёр, гурав дахь нь 1942 оны арванхоёрдугаар сард, 1943 оны аравдугаар сард тус тус үйлдэгдсэн.

Флот нь Одесса, Севастополь, Новороссийскийг хамгаалахад баатарлаг байдлаар үзүүлсэн.Хар тэнгисийн флот болон Азовын флотил нь хамгаалж буй хотуудад галын дэмжлэг үзүүлж, хангамж, нэмэлт хүч тээвэрлэж, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв. Хар тэнгисийн далайчид хотуудыг хамгаалж буй тэнгисийн цэрэг, гарнизонуудын эгнээнд нэгдэв. Тулалдааны дүр төрх, уур хилэнгийн төлөө Германчууд тэднийг "Хар үхэл" гэж нэрлэдэг.Одесса бүслэлт 73 хоног тэссэн. Севастополь бараг 10 сарын турш өөрийгөө хамгаалж, дайсны ихээхэн хүчийг өөртөө авч, дайсан Сталинградад ашиглах боломжгүй байв. Харьцуулбал, Германчууд Франц, Бельги, Голландыг эзлэн авахад ердөө сар гаруй хугацаа зарцуулсан.

Хар тэнгисийн флот нь өвөрмөц хөлөг онгоцыг багтаасан байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хөвөгч батерей No3. Их буу, зенитийн пулемёт бүхий ган дөрвөлжин.
Энэхүү ер бусын хөлөг онгоцыг 1-р зэргийн ахмад Григорий Александрович Бутаков зохион бүтээжээ. Үндэслэл нь дуусаагүй байлдааны хөлөг онгоцны ган их биеийг авсан бөгөөд далайчид үүнийг торпедо хөөргөх, буудах бэлтгэл сургуулилтад ашигладаг байв.

Ган хайрцгийг зэвнээс нь цэвэрлэж, нүхийг нь битүүмжилж, өнгөлөн далдлах зорилгоор далайн өнгөөр будсан. 600 ам метр талбайтай тавцан дээр ажиглалтын бааз суурилуулж, хайс суурилуулж, батарей байрлуулсан. Төмөр арал нь 76 мм-ийн зенитийн гурван буу, 37 мм-ийн дөрвөн буу, нэг дөрвөлжин пулемёт, хоёр зенитийн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Тавцангийн доорх тасалгаанууд нь бүхээг, зэвсгийн өрөө, автономит цахилгаан станцаар тоноглогдсон байв. Багийн бүрэлдэхүүнд 120 хүн багтжээ. "Төмөр арал"-ыг чирэгчээр Севастополь хотын урд талын замд эргээс 300 метрийн зайд аваачив.

1941 оны 8-р сарын 3-нд хөвөгч батерей анхны үүргээ гүйцэтгэж эхлэв. Батерейг дэслэгч командлагч С.Я.

Манай далайчид усан онгоцыг "Каламбина" гэж нэрлэсэн эсвэл батерейнд зохион бүтээсэн дууны эхний мөрүүдийн дараа "Надад бүү хүр" гэж нэрлэжээ. Германчууд зайг "үхлийн дөрвөлжин", "Бурхан чамайг ивээг" эсвэл "хар дөрвөлжин" гэж нэрлэдэг.

9 сарын байлдааны ажиллагааны явцад зөвхөн зай нь 20 гаруй сүйрсэн онгоцыг баримтжуулжээ. Зайны командлагч энэ бүх хугацаанд "Улаан одны одон" авахын тулд үүнийг ганцхан удаа орхисон. 1942 оны 6-р сарын сүүлч хамгийн хүнд үе байлаа. 26-ны өдөр гэхэд багийн гишүүдийн тал хувь нь л амьд үлдсэн бөгөөд бууны талаас багахан нь буудаж чадсан байна. Гэхдээ батерей нь зогссон далайчид амьдралынхаа сүүлчийн секунд хүртэл тулалдаж, шууд буун дээр нас барсан.

6-р сарын 27-нд батерейны командлагч нас барав. Тэсрэх бөмбөг командын постыг яг оносон. Тэр үед ямар ч бүрхүүл байхгүй, зөвхөн пулемётын сум л үлджээ. Маргааш нь батерей нь задарч, хоёр долоо хоногийн дараа маш зоригтой хамгаалж байсан Севастополь мөн унав.

Дайны энэ хүнд хэцүү үед Хар тэнгисийн флот өөрт оногдсон үүргээ баатарлагаар биелүүлэв. Кавказ, Закавказыг хурдан эзлэн авах төлөвлөгөө тасалдсан: дайсан Бакугийн газрын тос руу хүрч чадаагүй, үйлдвэрлэлийн чухал байгууламжуудыг нүүлгэн шилжүүлж, Батуми, Поти, Сухуми, Туапсе хотод флотын шинэ баазуудыг байгуулж, дараа нь флотыг орхив. Үндсэн баазууд алдагдсан, флот олон хөлөг онгоцоо алдсан боловч Дайсан (Гитлерийн төлөвлөж байсанчлан) Хар тэнгисийн флотыг устгаж чадсангүй.

Байлдааны бэлэн Хар тэнгисийн флотыг хадгалах нь цэргийн онцгой ач холбогдолтой байв. Флотыг алдах нь Кавказ, Закавказыг бүхэлд нь алдах, магадгүй дайнд ялагдах болно гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд 1943 оны эхээр Хар тэнгисийн эргийн ихэнх хэсэг Германы армийн гарт байсан бөгөөд Хар тэнгисийн эсрэг эргээс Зөвлөлтийн цэргүүд Румыны армиас заналхийлж байв, Германы холбоотон.

Гэхдээ Хар тэнгисийн флот болон манай Хар тэнгис дэх цэргийн оролцоо нь зөвхөн цэргийн тал дээр чухал байсангүй. Флот геополитикийн асуудалд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Хар тэнгисийн бүс нутагт өөр нэг гүрэн байсан - Турк. Манай хил дээр ноцтой флот, сая хүнтэй арми байгаа. Туркийн байр суурь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэнэ. Тэрээр тэнхлэгийн орнуудын талд ороход бэлэн байв. Гэвч Сталинградад Германчууд ялагдаж, манай цэргүүд Кавказын фронтод идэвхтэй довтолсон нь Туркийг төвийг сахихад хүргэв.

Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцууд үнэлж баршгүй тусламж үзүүлсэн.Дайны эхний өдрүүдээс дайсны харилцаа холбоог ашиглан тэд ачаа, түлш, цэргүүдийг хүргэх ажлыг ноцтойгоор хүндрүүлжээ. Босфорын хоолойгоор Итали, Румыний танкерууд газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн нийлүүлэх оролдлогыг манай шумбагч онгоцууд зогсоов. 1941 оны 9-р сарын 29-нд "Щ-211" шумбагч онгоцны багийнхан (командлагч - дэслэгч командлагч А.Д. Девятко) "Суперга" танкийг живүүлж чадсан. Евгений Петрович Поляковын удирдлаган дор шумбагч онгоц дайсны дөрвөн тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. S-33 шумбагч онгоц удаан хугацаанд бүтэлгүйтсэн. Тэрээр Хар тэнгист дайсны хөлөг онгоцуудтай хамгийн их харьцдаг байсан ч флотын хоцрогдолтой хүмүүсийн нэг гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч 1943 оны 4-р сарын 20-ны өдөр Борис Александрович Алексеевын удирдлаган дор аз нь эцэст нь багийнханд инээмсэглэв. Шумбагч онгоц Румыны тээврийн Сучава руу 7000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт хийж, тэр даруй живжээ.

Хар тэнгисийн хамгийн алдартай шумбагч онгоцны нэг бол 3-р зэргийн ахмад Михаил Васильевич Грешилов байв. М-35 шумбагч онгоцонд тэрээр багийнхаа хамт дайсны 4 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. 1942 оны сүүлээр тэрээр Щ-215 завь руу шилжиж, дайсны 4 тээврийн хэрэгсэл, хоёр хөлөг онгоцыг байлдааны тоондоо нэмж оруулав. 1944 оны тавдугаар сарын 16-нд ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.

Манай шумбагч онгоцууд Хар тэнгист байлдааны ажиллагаа дуустал тэнгисийн замыг эргүүлж, Германы хуурай газрын бүлгийг хангахад ноцтой хүндрэл учруулсан.

1942 оны төгсгөл - 1943 оны эхэн үе нь Хар тэнгисийн үйл ажиллагааны театр болон Зөвлөлт-Германы фронтын хувьд эргэлтийн цэг болжээ. Малая Земля руу буух нь Хар тэнгисийн флотын энэ бүс нутагт 2 жилийн тулалдааны анхны довтолгооны ажиллагаа байв.

Хуяг дуулгаас илүү хүчтэй

Түрүүч хошууч Моравины завь хэсэг скаутуудыг дайсны араар шидэх ёстой байв.

Германчууд завийг анзаарах үед буух газар аль хэдийн ойрхон байв. Дайсан хүнд пулемёт, миномётоор гал нээжээ. Галт замууд эрэг рүү урсав. Дайсны нэг пулемёт чимээгүй болж, дараа нь нөгөө нь буудсан боловч үлдсэн хэсэг нь үргэлжлүүлэн бууджээ. Завь аль хэдийн хэдэн арван сумны нүх хүлээн авсан байна. Тэдний дундуур ус урсаж байв. Амьдрах байранд гудас шатдаг суманд шатжээ. Улаан тэнгисийн цэргийн хэд хэдэн хүн шархаджээ. Пулемётчин Жуков хөлөндөө суманд оногдож, механикч Меньшиков толгойдоо шархаджээ.

Улаан тэнгисийн цэргийнхэн галыг хурдан унтрааж, хамгийн том нүхнүүдийг засч, бүхээг дэх усыг соруулжээ. Шархадсан хүмүүс байлдааны байраа орхисонгүй. Цус урссан Жуков галаа үргэлжлүүлж, өөр нэг галын цэгийг дарав. Пулемётчин Шлыков дайсны гурван цэгийг чимээгүй болгов. Хөдөлгүүрийн жолооч Меньшиков шархыг нь боож, үргэлжлүүлэн ажиглаж байв.

Германчуудын эсэргүүцлийг эвдэж, завь эрэг рүү ойртож, скаутуудын эхний хэсгийг буулгаж, буцаж ирээд хоёр дахь бүлгийг авч, мөн адил галын дор дайсны ар тал руу шилжүүлэв.

Моравины удирдлаган дор завины багийнхан байлдааны даалгаврыг гайхалтай биелүүлэв.

Дайсан хүн, техникээрээ асар их хохирол амссан ч дайрсаар байв. Фашистын хэдэн зуун цэрэг, офицеруудын цогцос, шатсан танк, сүйрсэн онгоцнууд аль хэдийн хэвтэж байсан боловч Германчууд офицеруудынхаа уриалгаар ахин дахин урагшилсаар байв.

Ахлах дэслэгч Мартыновын рот шөнөдөө анзааралгүй хөдөлж, хамгаалалтын хамгийн чухал салбарыг эзэлжээ.

Хар тэнгисийн нар мандахад Краутуудад баяр хүргэе! - ахлах дэслэгч гинжин хэлхээний дагуу өнгөрөв.

Тэнгисийн явган цэргүүд дайсныг ойртож ирэхийг хүлээж, зоригтойгоор тулалдаанд оров. Тэд найрсаг галаар Германы явган цэргийг танкуудаас таслан зогсоож, дараа нь тэднийг галт зэвсгээр устгаж эхлэв. Хэдэн арван фашистууд аль хэдийн газар дээр тархсан байв. Гэвч танкууд бидний байрлал руу хөдөлсөөр байв.

Өмнө нь хэд хэдэн германчуудыг пулемётоор устгаж байсан Улаан флотын цэрэг Штайнберг урагш мөлхөж, танкуудын галыг тохируулж эхлэв. Германчууд миномётоос хар салхины гал нээсэн. Стейнберг уурхайн хэлтэрхийд өртөж амь үрэгджээ. Ахлах түрүүч Вершинин тэр даруй оронд нь суув. Их буучид ба хуягт цоологч нар спотчийн зааврыг дагаж нэг танкийг цохив. Германы бусад машинуудын өмнө цоорхой үүсч эхлэв. Танкууд буцаж эргэв. Хамгаалалтгүй болсон дайсны явган цэрэг мөн ухарчээ.

Энэ тулалдаанд ахлах дэслэгч Мартыновын анги дайсны компанийн талыг устгасан. Германчууд дахин хэд хэдэн ширүүн сөрөг довтолгоонд өртсөн ч дайсандаа их хэмжээний хохирол амсаж амжилттай няцаав.

Ахмад В.Вакулин.
Новороссийск дүүрэг.

Гүүрэн гарцыг хангах цорын ганц арга зам бол далай юм. Хүнд их бууны гал, тасралтгүй агаарын дайралтын дор манай хөлөг онгоцууд өгсөн даалгавраа нэр төртэй биелүүлж, нэмэлт хүч, зэвсгийг тээвэрлэж, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв.

1943 оны 4-р сараас 5-р сард Хойд Кавказын фронт дахь Зөвлөлтийн цэргүүдийн довтолгооны ажиллагааны амжилт нь Зөвлөлт-Германы фронтын өмнөд жигүүрт байрлах Германы цэргүүд хуурай замын ихэнх холбоогоо алдахад хүргэсэн. Ийм нөхцөлд Таманы хойгт тусгаарлагдсан Германы цэргүүдтэй харилцах нь зөвхөн далайгаар л боломжтой болсон. Тиймээс германчууд далай дахь үйл ажиллагаагаа эрс нэмэгдүүлж, тээврийн хөдөлгөөний эрч хүч нэмэгдэж, ачаа, цэргүүдийг дагалдан явахад нэмэлт цэргийн завь байршуулав. Германы хөлөг онгоцууд хөдөлж байсан гол чиглэлүүд нь Одесса - Севастополь, Константа - Севастополь, Севастополь - Керч, Феодосия - Анапа, Керч - Анапа, Керч - Таман зэрэг чиглэлүүд байв. 1943 оны 5-6-р сард эдгээр замаар сард дунджаар 200 орчим цуваа явдаг байв.

Торпедо завины өдрийн довтолгоо

Хар тэнгисийн флот. Тавдугаар сарын 17. (Манай сурвалжлагч телеграфаар). Дайсны боомтод өөрөө явагч десантын барж, торпедо завь болон бусад жижиг хөлөг онгоцууд төвлөрсөн гэж агаарын тагнуулын мэдээлэв. Манай торпедо завьнууд дайралт хийх тушаал авсан.

Ихэнх ижил төстэй үйлдлүүдээс ялгаатай нь энэ тохиолдолд өдрийн цагаар ажиллах шаардлагатай байв.

Даалгавраа сайтар боловсруулж, материалыг бэлтгэсний дараа завьнууд баазаас гарав. Цаг агаар таатай байх болно гэж амласан: тайван байсан бөгөөд далайн дээгүүр өтгөн манан бүрхэв. Гэвч удалгүй тарсан.

Завьнууд дайсанд эзлэгдсэн эрэг дагуу алхаж байв. Удалгүй манан дахин усан дээгүүр утааны тор шиг том судалтай хэвтэв. Тэргүүний завины командлагч, ахлах дэслэгч Смирнов үүнийг далд хөдөлгөөнд ашигласан.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд хөлөг онгоцууд зорилгодоо аль хэдийн ойртож байв. Үүнийг илрүүлсэн завины эсрэг хаалт нотолж байна. Манан дундаас гарч ирээд командлагчид далайн эргийн цэгийг тодорхойлж, боомт руу чиглэв. Удалгүй тэд дайсны дайралтанд өртөв. Том хөлөг онгоц гарч ирэв. Далайн эрэг дагуу бага зэрэг олон жижиг хөлөг онгоцууд байв. Богино зайнаас Смирнов торпедогоор барж руу харваав. Түүний дүлий дэлбэрэлтийн дор дэслэгч Степаненкогийн харвасан дараагийн торпедо тэнд төвлөрсөн усан онгоцыг мөргөв.

Эргүүлсний дараа завьнууд ухрах замд гарав. Одоо л дайсан ухаан орж гал нээсэн боловч завьнууд эвдрэлгүй зугтаж чаджээ. Буцах замдаа эргийн их буугаар хоёр удаа буудсан ч амжилт олсонгүй.

Маргааш нь флотын командлагч далайчдад зочилжээ. Тэрээр ажиллагааны үр дүнг өндрөөр үнэлж, зоригтой дайралтад оролцсон завины багийнхныг ЗХУ-ын одон, медалиар шагнасан. Ахлах дэслэгч Смирнов Улаан тугийн одонгоор, дэслэгч Степаненко Улаан Оддын одонгоор шагнагджээ.

Ахмад I. Власов.

Одоогийн нөхцөлд Хар тэнгисийн флотын гол зорилтуудын нэг бол дайсны далайн тээврийг тасалдуулах явдал байв. Үүний зэрэгцээ Германчууд харилцаа холбоогоо манай хүчний довтолгооноос хамгаалахын тулд эргийн их бууны батерей, радарын тоног төхөөрөмж ашиглаж, боомтуудад ойртож буй газруудад мина ашиглаж байв. Тээврийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөн нь нисэхийн болон газрын гадаргын хөлөг онгоцны халхавч дор цуваагаар явагдсан. Нэмж дурдахад эрэг хавийн нисэх онгоцны буудлын өргөн сүлжээ байсан тул дайсны нисэх онгоцууд зорилтот газруудад хурдан нислэг хийх боломжтой байв. Эдгээр нисэх онгоцны буудлын нэг нь Анапа хотоос холгүй орших Су-Псех тосгоны ойролцоо байрладаг байв. Нисэх онгоцны буудалд тагнуулын мэдээллээр Ногоон зүрхний эскадрилийн 60 хүртэлх хөнгөн сөнөөгч, 52-р эскадрилийн бүлэг нисэх онгоцууд байрлаж байжээ. Пуужингийн завины бүлэгт нисэх онгоцны буудал руу цохилт өгөх үүрэг даалгавар өгсөн. Мэргэжлийн сургуулийн ажилчдын мөнгөөр баригдсан эдгээр завь нь анх удаа иргэний нэрээр нэрлэгдсэн - "Москвагийн дархан", "Хөдөлмөрийн нөөц" (бүтэн нэр нь "Хөдөлмөрийн нөөцийн залуу эх оронч"). 5-р сарын сүүл - 6-р сарын эхээр торпедо завины зэвсгийг пуужин харвагчаар сайжруулав. Шинэ завьнууд нь Катюша пуужин харвагч суурилуулсан урт тавцантай байв.

В.Пилипенкогийн удирдлаган дор "Москвагийн гар урчууд" завь, ахмад В.Кварцовын удирдсан "Хөдөлмөрийн нөөц" зэрэг хөлөг онгоцыг багтаасан уг холбоос нь далайн гадаа өндөрт байрлах хуурай газрын нисэх онгоцны буудал руу пуужингийн цохилт өгөх ёстой байв. 30 метр. 1943 оны 5-р сарын 29-нд шөнийн цагаар завьнууд Анапагийн эрэгт ойртож, дайсны нисэх онгоцны буудал дээр Катюша нараас хар салхины галыг буулгав. Дайсан үйл явдлын ийм эргэлтэд бүрэн бэлтгэлгүй байсан: нисэх онгоцны буудал руу довтлох ажиллагааг далайгаас төдийгүй пуужин харвагч ашиглан хийсэн. Үүний үр дүнд нисэх онгоцны буудал болон дайсны олон арван нисэх онгоц удаан хугацаагаар ажиллагаагүй болж, олон онгоц сүйрчээ.

Дараа нь Владимир Степанович Пилипенкогийн удирдсан багийнхан пуужингийн цохилтыг зөвхөн газрын байны эсрэг төдийгүй дайсны онгоц, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцыг устгахад ашиглаж болохыг нотолсон. Завины багийнхан хэд хэдэн удаа шагнагдсан бөгөөд командлагч нь ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан.

Энэ үед Хар тэнгисийн флотын өөр нэг үүрэг бол манай цэргүүдийг техник, хүнс, сум, хүн хүчээр хангах далайн тээврээр хангах явдал байв. Эдгээр тээвэрлэлт нь Батуми, Поти, Сухуми, Туапсе боомтуудаас хийгдсэн бөгөөд манай цэргүүдийн эргийн бүлгийн амьжиргааг хангахад онцгой ач холбогдолтой байв.

Цэргийн цуваа үргэлж сайнаар төгсдөггүй. 1943 оны 5-р сарын 22-ны өглөө 9:45 цагт Зөвлөлтийн олон улсын тээврийн хэрэгсэл Туапсе хотоос Геленджик боомтын чиглэлд хөдөлжээ. Үүнийг “Харпунь”, “Мина” хоёр баазын мина тээгч хөлөг онгоц, “СКА-041” тэнгисийн ангууч нар хамгаалж байв. Замдаа цувааг дайсны 17 бөмбөгдөгч онгоц, 7 сөнөөгчтэй бүлэг довтолжээ. Интернэшнл хоёр бөмбөгдөлтөд өртөв, үүний улмаас явах эд анги нь эвдэрч, гал гарсан. Багийнхан галыг даван туулсан боловч 3 далайчнаа алджээ. Мина тээгч "Мина" хөлөг хагас зуун жинтэй бөмбөгөөр бүрэн цоологдож, усанд аль хэдийн дэлбэрчээ. 2х2.3 метрийн хэмжээтэй том нүх гарч, гал гарч, баруун талын телеграф, пулемёт ажиллахаа больж, зүүн талын пулемётыг багийнхантай хамт усан онгоцонд угаав. Гэсэн хэдий ч Мина багийнхан хоёр хүнээ алдсан тул галыг унтрааж, хөлөг онгоцыг усанд байлгаж, галын насосны ажиллагааг сэргээж, нүхийг битүүмжилж чадсан байна. Тэдний баатарлаг хүчин чармайлтын ачаар тахир дутуу болсон хөлөг онгоц үдээс хойш хоёр цагт өөрийн хүчээр Туапсе боомт руу буцах боломжтой байв. Далайн анчин "СКА-041" хамгийн гунигтай хувь заяаг туулсан.Ю-87 хөлөг онгоцон дээр шумбаж, гурван бөмбөг хаяснаар хөлөг живжээ. Багийн 18 гишүүн хөлөг онгоцны хамт нас барж, зургаа нь зугтаж чадсан. Хожим нь тодорхой болсон бол далайн анчин аль хэдийн номлолд явж байхдаа хөдөлгүүрийн системд асуудалтай байсан: түүний хоёр хөдөлгүүр ажиллахгүй байсан нь түүнийг хурдан маневрлах, үхлийн аюултай агаарын цохилтоос зайлсхийх чадварыг алдсан юм.

Тээврийг Туапсаас аврахын тулд эргүүлийн хөлөг онгоцууд "Шуурга", "Шквал", "СКА-105" далайн анчин, "Петраш" чирэх завь аврах ажилд ирэв. Манай Як-1 онгоцоос арав нь цуваа руу чиглэсэн агаарын дайралтыг няцаасан. Хамтарсан хүчин чармайлтаар 18:50 цагт олон улсын тээврийг Туапсе боомтод хүргэв.

Лейте бол Филиппиний арал бөгөөд түүний эргэн тойронд тэнгисийн цэргийн хамгийн хүнд, хамгийн том тулалдааны нэг болсон.

Америк, Австралийн хөлөг онгоцууд Японы флотын эсрэг тулалдаж эхэлсэн бөгөөд тэд мухардмал байдалд байхдаа камиказег тактикдаа ашиглан дөрвөн талаас довтолсон - Японы арми дайсандаа аль болох их хохирол учруулахын тулд амиа хорлосон. . Энэ нь эхлэх үедээ стратегийн давуу байдлаа аль хэдийн алдсан япончуудын хувьд сүүлчийн томоохон ажиллагаа юм. Гэсэн хэдий ч Холбоотны цэргүүд ялсан хэвээр байна. Японы талаас 10 мянган хүн нас барсан боловч камиказегийн ажлын улмаас холбоотнууд бас ноцтой хохирол амссан - 3500. Үүнээс гадна Япон домогт тулааны Мусаши хөлөг онгоцоо алдаж, өөр нэг Яматог алдах шахсан. Үүний зэрэгцээ япончуудад ялах боломж байсан. Гэсэн хэдий ч өтгөн утааны дэлгэц ашигласан тул Японы командлагчид дайсны хүчийг хангалттай үнэлж чадаагүй бөгөөд "сүүлчийн хүн хүртэл" тулалдаж зүрхэлсэнгүй, харин ухарчээ.

Лейтегийн тулалдаан бол тэнгисийн цэргийн хамгийн хэцүү, өргөн цар хүрээтэй тулалдааны нэг юм

Номхон далай дахь Америкийн флотын эргэлтийн цэг. Дайны эхэн үеийн аймшигт гамшгийн эсрэг ноцтой ялалт - Сувдан Харбор.

Мидуэй нь Хавайн арлуудаас мянган бээрийн зайд оршдог. Японы яриа хэлэлцээ, Америкийн нисэх онгоцны нислэгээс олж авсан тагнуулын мэдээллийн ачаар АНУ-ын командлал удахгүй болох халдлагын талаар урьдчилан мэдээлэл авчээ. 6-р сарын 4-нд дэд адмирал Нагумо арал руу 72 бөмбөгдөгч, 36 сөнөөгч онгоц илгээжээ. Америкийн устгагч дайсны довтолгооны дохиог өргөж, хар утааны үүлийг гаргаж, зенитийн буугаар онгоцнууд руу довтлов. Тулаан эхэллээ. Энэ хооронд АНУ-ын нисэх онгоцууд Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц руу чиглэж, үүний улмаас 4 нь живжээ. Япон мөн 248 онгоц, 2.5 мянга орчим хүнээ алджээ. Америкийн алдагдал илүү даруухан байна - 1 нисэх онгоц тээгч, 1 устгагч, 150 онгоц, 300 орчим хүн. Үйл ажиллагааг зогсоох тушаал зургадугаар сарын 5-ны шөнө ирсэн.

Мидуэйн тулаан бол Америкийн флотын хувьд эргэлтийн цэг юм

1940 оны кампанит ажилд ялагдал хүлээсний үр дүнд Франц нацистуудтай гэрээ байгуулж, албан ёсоор тусгаар тогтносон боловч Берлин, Вичи засгийн газрын хяналтанд байдаг Германы эзлэгдсэн газар нутгийн нэг хэсэг болжээ.

Холбоотнууд Францын флот Герман руу нэвтэрч магадгүй гэж айж эхэлсэн бөгөөд Францчууд бууж өгснөөс хойш 11 хоногийн дараа тэд Их Британи болон нацистуудыг эсэргүүцсэн Францын холбоотны харилцаанд удаан хугацаагаар асуудал үүсгэх ажиллагаа явуулав. Үүнийг "Катапульт" гэж нэрлэдэг байв. Британичууд Британийн боомтуудад байрлуулсан хөлөг онгоцуудыг барьж, Францын багийнхныг тэднээс шахаж, мөргөлдөөнгүйгээр болсонгүй. Мэдээжийн хэрэг, холбоотнууд үүнийг урвалт гэж үзсэн. Оран хотод бүр ч илүү аймшигтай зургууд гарч, тэнд байрлуулсан хөлөг онгоцны командлал нь тэднийг Британийн мэдэлд шилжүүлэх эсвэл живүүлэх тухай ультиматум илгээв. Эцэст нь тэднийг Британичууд живүүлэв. Францын хамгийн сүүлийн үеийн бүх байлдааны хөлөг онгоцууд тахир дутуу болж, 1000 гаруй францчууд амь үрэгджээ. Францын засгийн газар Их Британитай дипломат харилцаагаа таслав.

1940 онд Францын засгийн газар Берлиний мэдэлд оров

Тирпиц бол Бисмаркийн ангиллын хоёр дахь байлдааны хөлөг бөгөөд Германы цэргийн хүчний хамгийн хүчирхэг, хамгийн аймшигтай байлдааны хөлөг онгоцны нэг юм.

Ашиглалтад орсон цагаасаа эхлэн Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин үүний төлөө жинхэнэ ангуучилж эхэлсэн. Уг байлдааны хөлөг 9-р сард анх нээгдсэн бөгөөд Британийн нисэх онгоцны дайралтын үр дүнд хөвөгч батерей болж хувирч, тэнгисийн цэргийн ажиллагаанд оролцох боломжоо алдсан юм. 11-р сарын 12-нд хөлөг онгоцыг нуух боломжгүй болсон тул гурван Tallboy бөмбөг цохисон бөгөөд тэдгээрийн нэг нь нунтаг агуулахад дэлбэрэхэд хүргэсэн. Тирпиц хөлөг энэ халдлагын дараа хэдхэн минутын дараа Тромсогийн ойролцоо живж, мянга орчим хүн амь үрэгджээ. Энэхүү байлдааны хөлөг онгоцыг татан буулгаснаар холбоотнууд Германы эсрэг тэнгисийн цэргийн бүрэн ялалт байгуулж, Энэтхэг, Номхон далайд ашиглах тэнгисийн цэргийн хүчийг чөлөөлсөн юм. Энэ төрлийн анхны байлдааны хөлөг болох Бисмарк нь илүү их асуудал үүсгэсэн - 1941 онд Данийн хоолойд Британийн хамгийн том хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоц Hood живсэн. Хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцыг гурван өдрийн турш хайсны үр дүнд тэрээр мөн живжээ.

Тирпиц бол Германы цэргийн хамгийн айдаг хөлөг онгоцны нэг юм

Дэлхийн 2-р дайны тэнгисийн цэргийн тулалдаан нь зөвхөн тэнгисийн цэргийн тулаан байхаа больсоноороо өмнөх үеийнхээс ялгаатай.

Тэд тус бүрийг нэгтгэсэн - нисэхийн ноцтой дэмжлэгтэйгээр. Зарим хөлөг онгоцууд нь нисэх онгоц тээгч байсан нь ийм дэмжлэг үзүүлэх боломжтой болсон. Хавайн арлуудын Сувдан боомт руу хийсэн халдлагыг дэд адмирал Нагумогийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн байна. Өглөө эрт 152 нисэх онгоц АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн бааз руу довтолж, санаанд оромгүй цэргийнхнийг гайхшруулжээ. Энэ довтолгоонд Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцууд ч оролцсон байна. Америкийн алдагдал асар их байсан: 2.5 мянга орчим хүн нас барж, 4 байлдааны хөлөг онгоц, 4 устгагч алдаж, 188 онгоц сүйрчээ. Ийм ширүүн дайралт хийснээр америкчууд зүрх алдаж, АНУ-ын флотын ихэнх хэсэг устана гэсэн хүлээлт байсан юм. Нэг нь ч, нөгөө нь ч болоогүй. Энэхүү дайралт нь америкчуудад Дэлхийн 2-р дайнд оролцоход эргэлзэх зүйлгүй болоход хүргэсэн: тэр өдөр Вашингтон Японд дайн зарлаж, үүний хариуд Японтой холбоотон Герман Нэгдсэн Улсад дайн зарлав. муж улсууд.

Дэлхийн 2-р дайны тэнгисийн цэргийн тулалдаан нь зөвхөн тэнгисийн цэргийн тулалдаан биш байв

Түүхэнд Лепантогийн тулалдаанаас илүү эмгэнэлтэй, цуст тэнгисийн цэргийн тулаан хэзээ ч байгаагүй. Үүнд Осман ба Испани-Венеци гэсэн хоёр флот оролцов. Тэнгисийн цэргийн хамгийн том тулаан 1571 оны 10-р сарын 7-нд болсон.

Тулааны талбар нь Грекийн хойг болох Пелопоннесийн ойролцоо орших Пратсийн булан (Кэйп Скроф) байв. 1571 онд Католик шашинтнуудын холбоо байгуулагдаж, үйл ажиллагаа нь Османы эзэнт гүрнийг няцаах, сулруулах зорилгоор католик шашинтай бүх ард түмнийг нэгтгэх зорилготой байв. Холбоо нь 1573 он хүртэл үргэлжилсэн. Ийнхүү 300 хөлөг онгоцтой Европ дахь Испани-Венецийн хамгийн том флот эвсэлд харьяалагдаж байв.

Дайтагч талуудын хооронд мөргөлдөөн 10-р сарын 7-ны өглөө гэнэт гарчээ. Усан онгоцны нийт тоо 500 орчим байсан. Османы эзэнт гүрэн Католик шашинтнуудын холбооны флотод маш их ялагдал хүлээв. 30 мянга гаруй хүн нас барж, туркууд 20 мянга гаруй хүн амь үрэгджээ. Тэнгисийн цэргийн энэхүү хамгийн том тулалдаан нь тухайн үед олон хүн итгэж байсан шиг Османчууд ялагдашгүй гэдгийг харуулсан. Дараа нь Османы эзэнт гүрэн Газар дундын тэнгисийн хуваагдашгүй эзэн болох байр сууриа дахин олж авч чадаагүй юм.

Түүх: Лепантогийн тулаан

Трафальгар, Гревелинс, Цушима, Синоп, Чесмегийн тулаанууд нь мөн дэлхийн түүхэн дэх хамгийн том тэнгисийн цэргийн тулаанууд юм.

1805 оны 10-р сарын 21-нд Трафальгар хошуунд (Атлантын далай) тулалдаан болов. Өрсөлдөгчид нь Британийн флот ба Франц, Испанийн нэгдсэн флот юм. Энэхүү тулаан нь Францын хувь заяаг баталгаажуулсан хэд хэдэн үйл явдалд хүргэсэн. Хамгийн гайхалтай нь британичууд хорин хоёр хохирол амссан Францаас ялгаатай нь нэг ч хөлөг онгоцоо алдсангүй. Дээрх үйл явдлаас хойш францчуудад 1805 оны түвшинд тээвэрлэх хүчээ нэмэгдүүлэхийн тулд 30 гаруй жил зарцуулсан. Трафалгарын тулалдаан бол 19-р зууны хамгийн том тулаан бөгөөд Франц, Их Британийн хоёр дахь зуун жилийн дайн гэж нэрлэгддэг урт хугацааны сөргөлдөөнийг бараг дуусгасан юм. Энэ нь сүүлчийн тэнгисийн цэргийн давуу байдлыг бэхжүүлсэн.

1588 онд тэнгисийн цэргийн өөр нэг томоохон тулаан болсон - Gravelines. Уламжлал ёсоор бол тухайн газар нутгийн нэрээр нэрлэгдсэн. Энэхүү тэнгисийн цэргийн мөргөлдөөн бол Италийн дайны хамгийн чухал үйл явдлуудын нэг юм.

Түүх: Хайрганы тулалдаан

1588 оны 6-р сарын 27-нд Британийн флот Их Армадагийн флотыг бүрэн ялав. Хожим нь 19-р зуунд Османы эзэнт гүрэн гэж тооцогдох байсан шиг энэ нь ялагдашгүй гэж тооцогддог байв. Испанийн флот 130 хөлөг онгоц, 10 мянган цэрэг, Британийн флот 8500 цэрэгтэй байв. Тулалдаан аль аль талдаа цөхрөнгөө барсан бөгөөд Британийн цэргүүд дайсны хүчийг бүрэн ялах зорилгоор Армадаг удаан хугацаанд мөрдөж байв.

Орос-Японы дайн бас тэнгисийн томоохон тулалдаанаар тэмдэглэгдсэн байв. Энэ удаад бид 1905 оны тавдугаар сарын 14-15-нд болсон Цүшимагийн тулалдааны тухай ярьж байна. Тулалдаанд Оросоос дэд адмирал Рождественскийн удирдлаган дор Номхон далайн флотын эскадрилья, адмирал Тогогийн командалсан Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн эскадриль оролцов. Тэнгисийн цэргийн тулаанд Орос хүчтэй ялагдал хүлээв. Оросын бүх эскадрилийн 4 хөлөг онгоц төрөлх эрэгтээ хүрчээ. Энэ үр дүнд хүрэх урьдчилсан нөхцөл нь Японы зэвсэг, стратеги нь дайсны нөөцөөс хамаагүй давсан байв. Орос улс эцэст нь Японтой энхийн гэрээ байгуулахаас өөр аргагүйд хүрсэн.

Түүх: Синопын тэнгисийн цэргийн тулаан

Синопын тэнгисийн цэргийн тулалдаан түүнээс дутахааргүй гайхалтай бөгөөд түүхэн ач холбогдолтой байв. Гэсэн хэдий ч энэ удаад Орос илүү таатай талаас нь харуулав. 1853 оны 11-р сарын 18-нд Турк, Оросын хооронд тэнгисийн цэргийн тулаан болжээ. Адмирал Нахимов Оросын флотыг удирдаж байв. Туркийн флотыг ялахын тулд түүнд хэдхэн цаг зарцуулсан. Түүгээр ч барахгүй Турк 4000 гаруй цэргээ алджээ. Энэхүү ялалт нь Оросын флотод Хар тэнгист давамгайлах боломжийг авчирсан.

Нэг өдөр - нэг үнэн" url="http://diletant.media/one-day/26639312/">

Оросын сургуулийн сурагчид Дэлхийн 2-р дайныг Сталинградын тулалдаан эсвэл Курскийн буланд танкийн тулалдаан зэрэг чухал үйл явдлуудаас мэддэг. Гэсэн хэдий ч бидний толилуулж буй тэнгисийн цэргийн тулаанууд тийм ч өргөн цар хүрээтэй болсон.

1940 онд Францын засгийн газар Берлиний мэдэлд оров

Холбоотнууд Францын флот Герман руу нэвтэрч магадгүй гэж айж эхэлсэн бөгөөд Францчууд бууж өгснөөс хойш 11 хоногийн дараа тэд Их Британи болон нацистуудыг эсэргүүцсэн Францын холбоотны харилцаанд удаан хугацаагаар асуудал үүсгэх ажиллагаа явуулав. Үүнийг "Катапульт" гэж нэрлэдэг байв. Британичууд Британийн боомтуудад байрлуулсан хөлөг онгоцуудыг барьж, Францын багийнхныг тэднээс шахаж, мөргөлдөөнгүйгээр болсонгүй. Мэдээжийн хэрэг, холбоотнууд үүнийг урвалт гэж үзсэн. Оран хотод бүр ч аймшигтай зургууд гарч, тэнд байрладаг хөлөг онгоцнуудын удирдлагад тэднийг Британийн мэдэлд шилжүүлэх эсвэл живүүлэх тухай ультиматум илгээв. Эцэст нь тэднийг Британичууд живүүлэв. Францын хамгийн сүүлийн үеийн бүх байлдааны хөлөг онгоцууд тахир дутуу болж, 1000 гаруй францчууд амь үрэгджээ. Францын засгийн газар Их Британитай дипломат харилцаагаа таслав.

Дэлхийн 2-р дайны тэнгисийн цэргийн тулалдаан нь зөвхөн тэнгисийн цэргийн тулалдаан биш байв

Мидуэйн тулаан бол Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд эргэлтийн цэг юм

Лейтегийн тулалдаан бол тэнгисийн цэргийн хамгийн хэцүү, өргөн цар хүрээтэй тулалдааны нэг юм

Америк, Австралийн хөлөг онгоцууд Японы флотын эсрэг тулалдаж эхэлсэн бөгөөд тэд мухардмал байдалд байхдаа камиказег тактикдаа ашиглан дөрвөн талаас довтолсон - Японы арми дайсандаа аль болох их хохирол учруулахын тулд амиа хорлосон. . Энэ нь эхлэх үедээ стратегийн давуу байдлаа аль хэдийн алдсан япончуудын хувьд сүүлчийн томоохон ажиллагаа юм. Гэсэн хэдий ч Холбоотны цэргүүд ялсан хэвээр байна. Японы талаас 10 мянган хүн нас барсан боловч камиказегийн ажлын улмаас холбоотнууд бас ноцтой хохирол амссан - 3500 хүн Япон домогт тулааны Мусаши хөлөг онгоцоо алдаж, өөр нэг Яматог бараг алджээ. Үүний зэрэгцээ япончуудад ялах боломж байсан. Гэсэн хэдий ч өтгөн утааны дэлгэц ашигласан тул Японы командлагчид дайсны хүчийг хангалттай үнэлж чадаагүй бөгөөд "сүүлчийн хүн хүртэл" тулалдаж зүрхэлсэнгүй, харин ухарчээ.

Катехизмын ажиллагаа— Германы байлдааны хөлөг Тирпиц живсэн— 1944 оны арваннэгдүгээр сарын 12

Тирпиц бол Бисмаркын ангиллын хоёр дахь байлдааны хөлөг бөгөөд Германы хүчний хамгийн хүчирхэг, аймшигтай байлдааны хөлөг онгоцны нэг байв.

Тирпиц бол Германы цэргийн хамгийн айдаг хөлөг онгоцны нэг юм

1714 оны 7-р сарын 27-нд (8-р сарын 7) болсон Гангутын тулаан нь бүтээгдсэн хүмүүсийн анхны ялалт байв. Петр IОросын ердийн флот.

Скерриээр элбэг байсан Балтийн тэнгист дарвуулт завины эскадрильуудын хамт хүчирхэг сэлүүрт хүч шаардлагатай байв. 1714 оны кампанит ажлын үеэр Оросууд 99 хагас галлерей, скапавуудаас бүрдсэн хамгийн хүчирхэг галлерийн флотыг байгуулж чадсан бөгөөд хаан түүнд газрын эрэг хавийн довтолгоог хөнгөвчлөхийн тулд Аланд арлууд руу дайран орох зорилт тавьжээ. хүч.

Эдгээр төлөвлөгөөг эсэргүүцэн Шведийн флот Гангутын хойгийн ойролцоох Финландын булангаас оросуудын гарах замыг хаажээ. Дайсны сэлүүрт хөлөг онгоцууд эрэг орчмын замыг хамгаалж, илүү далайд байрладаг дарвуулт флот тэднийг жигүүрээс бүрхэв.

Шведийн хүчирхэг армийн дайралтаас зайлсхийхийн тулд Петр I Гангутын хойгийн хамгийн нарийхан хэсэгт гал тогооны өрөөг хуурай замаар дайсны ар тал руу тээвэрлэх зориулалттай "тээвэр" (модон шал) барихаар шийджээ. Энэхүү маневр нь Шведчүүдийг хүчээ хуваахад хүргэсэн бөгөөд дараа нь тайван байдал нь дарвуулт хөлөг онгоцыг маневрлах чадваргүй болгосон.

Нөхцөл байдлыг далимдуулан Оросын авангард Шведчүүдийг тойрч, тэдний галд өртөхөөс зайлсхийж, дайсны хөлөг онгоцон дээр сууж буй конт-адмирал Нильс Эреншёлдын удирдлаган дор отряд руу довтлов.

Гангутын хойг дээрх ялалт нь Оросын флотыг Финландын булан болон Ботнийн булан дахь үйл ажиллагааны эрх чөлөөг олгосон бөгөөд энэ нь Финляндад ажиллаж буй хуурай замын хүчинд үр дүнтэй дэмжлэг үзүүлэх боломжийг олгосон юм. Түүнээс хойш Шведүүд Балтийн тэнгисийн эзэд шиг санагдахаа больсон. Амжилт нь үндсэн чиглэлд хүчнүүдийн давуу байдлыг бий болгох чадвараар хангагдсан. Шведийн тэргүүлэгч "Заан"-ын эсрэг 11 галлерей төвлөрчээ.

Elefant тэрэгт суух

1714 оны есдүгээр сард ялагчид зааны нуруун дээр сууж буй бүргэдийг дүрсэлсэн Ялалтын нумын дор Санкт-Петербург хотод ёслол төгөлдөр жагсав. Энэ зүйрлэлийг "Бүргэд ялаа барьдаггүй" гэсэн бичээсээр тайлбарлав. Одоогийн байдлаар Гангутын хойгийн тулалдааны ойг (8-р сарын 9) Орос улсад Цэргийн алдрын өдөр болгон тэмдэглэж байна.

1770 оны 6-р сарын 25-26-нд шилжих шөнө Чесмегийн тулалдаан

1768 онд Орос-Туркийн дараагийн дайн эхэлсний дараа дайсны анхаарлыг Хар тэнгисийн театраас салгахын тулд Орос хөлөг онгоцуудаа Газар дундын тэнгис рүү илгээв. Энэ бол Оросын түүхэн дэх анхны усан онгоцнууд нэг далайгаас нөгөө далай руу дамжсан анхны бүлэг байв. 1770 оны 6-р сарын 23 (7-р сарын 4) Оросын хоёр эскадриль (есөн байлдааны хөлөг, гурван фрегат, бөмбөгдөгч хөлөг онгоц, 17-19 туслах хөлөг онгоц) ерөнхий удирдлага дор байв. Алексей ОрловЧесме булангийн замд Туркийн флотыг (16 байлдааны хөлөг, зургаан фрегат, зургаан шебек, 13 галлерей, 32 жижиг хөлөг онгоц) нээсэн.

Маргааш нь өрсөлдөгчдийн хооронд их бууны тулаан болж, энэ үеэр байлдааны Гэгээн Юстатиус хөлөг Туркийн Реал Мустафа хөлөг онгоцонд суух гэж оролдов. Гэтэл Туркийн хөлөг онгоцны шатаж буй багана түүний дээр унасан байна. Гал багийн өрөөнд хүрч, "Эстатиус" дэлбэрч, 10 минутын дараа "Реал-Мустафа" мөн хөөрөв. Үүний дараа Туркийн цэргүүд эрэг орчмын батерейгаар халхавчлан Чесме булангийн гүн рүү ухарчээ.

Оросын командлал 6-р сарын 26-ны шөнө Туркийн флотыг галын хөлөг онгоцны тусламжтайгаар устгах шийдвэр гаргаж, дөрвөн хөлөг онгоцыг яаралтай хувиргасан. Байлдааны хөлөг онгоцууд буланд бөөгнөрсөн дайсны хөлөг онгоцууд руу буудах ёстой байсан бөгөөд фрегатууд нь эргийн батерейг дарах ёстой байв. Шатаагч суманд өртсөний дараа удалгүй Туркийн нэг хөлөг онгоц шатжээ. Дайсны гал суларч, галын хөлөг онгоцоор довтлох боломжтой болсон. Тэдний нэг нь Туркийн 84 буутай хөлөг онгоцыг шатааж чадсан бөгөөд удалгүй дэлбэрчээ. Шатаж буй хог хаягдал булан даяар тархаж, бусад хөлөг онгоцонд гал түймэр гарсан. Өглөө гэхэд Туркийн эскадриль ажиллахаа больсон.

Гол чиглэлд хүчээ чадварлаг төвлөрүүлж, далайн эргийн батарейгаар хамгаалагдсан Туркийн флот руу довтлох зоригтой шийдвэр, булангийн хөл хөдөлгөөн ихтэй газрыг ашигласны үр дүнд ялалтад хүрсэн.

Федор Ушаков

1783 оны 4-р сарын 19 Хатан хаан Кэтрин IIКрымийг Оросын эзэнт гүрэнд нэгтгэх тухай тунхаг бичигт гарын үсэг зурав. 1878 онд Турк улс Крымын хант улс, Гүржийн дарангуйллыг сэргээхийг шаардсан ультиматум тавьж, татгалзсан хариуг хүлээн Орост дахин дайн зарлав.

Оросын цэргүүд Туркийн Очаковын цайзыг бүсэлж, конт-адмиралын удирдлаган дор Севастопольоос гарчээ. Марко Войнович,Туркийн флот бүслэгдсэн хүмүүст тусламж үзүүлэхээс сэргийлнэ. 7-р сарын 3-нд (14) өрсөлдөгчид Фидониси арлын бүсэд бие биенээ олж мэдэв. Туркийн эскадриль Севастопольоос хоёр дахин том байсан тул Марко Войнович ялалтандаа итгэлтэй байсан ч тулалдах хүсэлгүй байв. Хасан Паша, сонгодог шугаман тактикийг баримталж, их бууны суманд ойртож эхлэв. Гэсэн хэдий ч Оросын авангард командлагч, бригадир Федор Ушаковэцсийн фрегатууддаа дарвуул нэмж, дайсныг хоёр галаар авахыг тушаав. Фрегатуудын маневр туркуудыг онцгой хүнд байдалд оруулав. Тэд мөн дарвуулт онгоцыг нэмсэн боловч энэ нь тэдний бүтэц маш их сунаж, хөлөг онгоцууд бие биенээ галаар дэмжих чадвараа алдсан.

Тулалдааны эхэн үед Федор Ушаков Туркийн хоёр хөлөг онгоцыг таслан, "Гэгээн Паул" байлдааны хөлөг болон хоёр фрегатын галыг тэдний эсрэг төвлөрүүлжээ. Тулаан аль хэдийн бүх шугамын дагуу өрнөсөн байв. Оросын галыг тэсвэрлэх чадваргүй байсан Туркийн хөлөг онгоцууд ар араасаа тулалдаанд гарч эхлэв. Удалгүй Хассан Пашагийн туг хөлөг мөн төвлөрсөн галд өртөв. Энэ нь тулааны үр дүнг шийдэв. Тэргүүн хөлөг онгоцны араас Туркийн хөлөг онгоцууд формацаас гарч эхэлсэн бөгөөд хурдны давуу талаа ашиглан Румелийн эрэг рүү ухарчээ.

Фидонисигийн тулалдаанд галын төвлөрөл, харилцан дэмжлэг үзүүлэх зарчмуудыг төгс хэрэгжүүлсэн Федор Ушаковын тэнгисийн цэргийн удирдагчийн авъяас чадвар анх удаа илчлэв. Удахгүй Григорий ПотемкинМарко Войновичийг зайлуулж, Севастополийн эскадрилийг арын адмирал цол авсан Федор Ушаковт шилжүүлэв.

Калиакриа хошуу дахь Ушаковын хөшөө

Туркууд 1791 оны кампанит ажилд маш сайн бэлдсэн. Капудан Паша Хусейны удирдлаган дор флот нь 18 байлдааны хөлөг, 17 фрегат, олон жижиг хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн байв. Эр зориг, ажил хэрэгч байдлаараа ялгарсан Алжирын Паша Капудан Пашагийн туслахаар томилогдов. Сайта-Али. Ийм тооны давуу талтай, ийм алдартай адмиралуудаар удирдуулсан туркууд Оросуудыг ялж чадна гэж нэлээд үндэслэлтэй итгэж байсан. Саит-Али гинжлэгдсэн залууг Истанбулд хүргэж өгөхөө хүртэл амласан Ушак-пашу(Федор Ушаков) түүнийг торонд хийж хотыг тойрон авч яв.

1791 оны 7-р сарын 31-нд (8-р сарын 11) Туркийн флот Калиакриа хошуунд бэхлэв. Рамадан сарын баярыг тохиолдуулан зарим багийг эрэг дээр гаргасан. Гэнэт Федор Ушаковын эскадриль зургаан байлдааны хөлөг онгоц, 12 фрегат, хоёр бөмбөгдөгч хөлөг, 17 жижиг хөлөг онгоцноос бүрдсэн эскадриль гарч ирэв. Тэнгисийн цэргийн нэрт командлагч эргээс дайсан руу довтлох зоригтой шийдвэр гаргажээ. Оросын флотын дүр төрх туркуудыг гайхшруулав. Зангууны олсыг яаран тасдаж, тэд замбараагүй далай руу ухарч эхлэв. Саит-Али хоёр хөлөг онгоцтой Фёдор Ушаковын авангардыг хоёр галын үеэр авахыг оролдсон боловч маневрыг нь олж мэдээд "Рождество Христово" тэргүүлэгч хөлөг онгоцондоо өөрийн эскадрилийн даргыг гүйцэж түрүүлж, Саит-Алигийн хөлөг рүү дайрчээ. хамгийн ойрын зайд тулалдах. Дараа нь Ушаков ар талаас чадварлаг ирж, Туркийн хөлөг онгоц руу уртааш салво буудаж, мизэнмастыг унагав.

Нэг цагийн дотор дайсны эсэргүүцэл тасарч, туркууд зугтав. Ялагдсан Туркийн флотын ихэнх хэсэг нь Анатоли ба Румелийн эрэг дагуу тархаж, зөвхөн Алжирын эскадрил Константинопольд хүрч, тэргүүлэгч Сайта Али живж эхлэв. Оросын флот Хар тэнгист ноёрхож байв. Туркийн нийслэлийн оршин суугчид айдаст автсан. Бүгд Ушак Паша Константинополийн ханан дээр гарч ирэхийг хүлээж байв. Ийм нөхцөлд Султан Оростой эвлэрэхээс өөр аргагүй болов.

Корфу арлын бэхлэлтүүд

1796-1797 онд Францын арми залуу, авъяаслаг цэргийн удирдагчийн удирдлаган дор байв Наполеон БонапартХойд Итали, Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын харьяалагдах Ионы арлуудыг эзэлсэн. Оросын эзэн хаан Паул IФранцын эсрэг эвсэлд нэгдсэн. Санкт-Петербург хотод Фёдор Ушаковын удирдлаган дор газар дундын тэнгис рүү эскадриль илгээх төлөвлөгөө гарчээ. Энэ удаад тэнгисийн цэргийн алдарт командлагч өмнөх өрсөлдөгчид болох туркуудтай эвсэх ёстой байв. Наполеон Египетэд газардсан нь Султаныг Оросоос тусламж хүсч, Оросын хөлөг онгоцнуудад хоолойг нээхэд хүргэв.

Орос-Туркийн хамтарсан эскадрильд өгсөн үүрэг даалгаврын нэг нь Ионы арлуудыг чөлөөлөх явдал байв. Удалгүй Францын гарнизонууд Цериго, Занте, Кефалониа, Санта-Маврагаас хөөгдөж байсан ч дайснууд хамгийн хүчтэй бэхлэгдсэн Корфу арлыг үргэлжлүүлэн эзэмшиж байв. Францын командлал Оросын далайчид цайзыг шуурганд аваад зогсохгүй урт бүслэлт хийж чадахгүй гэдэгт итгэлтэй байв.

Эхлээд Федор Ушаков Корфуг далайгаас бүрхсэн хад чулуурхаг Видо арал руу дайрахаар шийджээ. 1799 оны 2-р сарын 18-нд (3-р сарын 1) Оросын хөлөг онгоцууд их хэмжээний буудлага хийж, халхавч дор цэргүүдээ буулгав. Чадварлаг хажуугийн довтолгооны тусламжтайгаар буух хүчин эрэг орчмын батерейг хөдөлгөж чадсан бөгөөд 14 цаг гэхэд буух хүчин Видог бүрэн хяналтандаа авчээ.

Одоо Корфу хүрэх зам нээлттэй байв. Олзлогдсон Видо арал дээр суурилуулсан Оросын батерейнууд Корфу руу өөрөө гал нээж, буух хүчин арлын дэвшилтэт бэхлэлт рүү дайрч эхлэв. Энэ нь Францын командлалыг сэтгэлээр унагаж, маргааш нь тэд бууж өгөх нөхцөлийг хэлэлцэхээр Фёдор Ушаковын хөлөг онгоц руу элч илгээв. 2931 хүн бууж өгсний дотор дөрвөн генерал байна. Оросын цомд "Леандер" байлдааны хөлөг онгоц, "Брунет" фрегат, бөмбөгдөгч хөлөг онгоц, хоёр галлерей, дөрвөн хагас галлер болон бусад хэд хэдэн хөлөг онгоц, 114 миномёт, 21 гаубиц, 500 их буу, 5500 винтов багтжээ. Федор Ушаков гол довтолгооны чиглэлийг зөв сонгосон, энэ салбарт дайснаас давуу байдлыг бий болгосон, мөн буух хүчний зоримог, шийдэмгий үйлдлийн ачаар ялалтад хүрсэн юм.

Агуу Федор Ушаковын өөр нэг гайхалтай ялалтын талаар мэдсэн Александр Суворовгэж бичжээ: "Яагаад би Корфуд ядаж ахлагчийн хувьд байгаагүй юм бэ?"

Чөлөөлөгдсөн Ионы арлууд дээр Оросын түр хамгаалалтын дор Грекийн Бүгд Найрамдах Долоон Арл улс байгуулагдсан бөгөөд энэ нь хэдэн жилийн турш Газар дундын тэнгис дэх Оросын флотыг дэмжих бааз болж байв.

Андрей ЧАПЛЫГИН