Бидний ихэнх нь өдөр тутам хэрэглэдэг өвөрмөц бүтээлүүдийн нэг бол цахилгаан шат юм. Энэхүү өргөх төхөөрөмж нь өдөр тутмын амьдралд маш энгийн зүйл болсон тул цөөхөн хүн энэ тухай боддог. түүний ач холбогдол хэр их вэ? Гэхдээ хэрэв та цахилгаан шатыг зохион бүтээгээгүй бол юу болох байсан талаар бага зэрэг төсөөлж байгаа бол лифтгүй бол орчин үеийн хотуудын дүр төрх огт өөр байх болно гэдгийг ойлгож эхэлнэ. Цахилгаан шатгүй байсан бол хамгийн өндөр барилгууд Хрущевын таван давхар барилгуудаас өндөр байх нь юу л бол.
20-р зууны дунд үед. Угсаатны зүйчид хөгжлийн түвшний хувьд чулуун зэвсгийн үед байсан Папуа овгийн амьдралыг ажигласан. Энэ овгийн оршуулгын заншил нь үхэгсдийг модны оройд оршуулахыг шаарддаг байв. Үхсэн цогцсыг өргөхийн тулд уугуул иргэд орчин үеийн лифтний зарчмаар ажилладаг төхөөрөмжийг ашигласан. Усан үзмийн мод, мөчрөөс сүлжсэн тавцан нь эсрэг жингийн тусламжтайгаар ачааг өргөв. Үүнтэй төстэй байгууламжууд Европын соёл иргэншлийн чулуун зэвсгийн үед мэдэгдэж байсан байх магадлалтай.
Лифт, кран, эргүүлэг болон бусад өргөх механизмууд нь нэг нийтлэг өвөг дээдэстэй байдаг - хөшүүрэг нь эрт дээр үеэс хүмүүст мэдэгддэг. Худаг тогоруу хэлбэртэй хөшүүргийг эртний египетчүүд ашигладаг байсан. МЭӨ 2600 оны эртний Египетийн бичмэл дурсгалд. 90 орчим кг ачааг өргөхөд ашигладаг өргөх тавцангийн тухай дурдсан байдаг.
Цагаан будаа. 1. Худгийн кран
Хамгийн эртний өргөх төхөөрөмж болох лифтний прототип бол Везувий галт уулын бэлд байрладаг эртний Ромын Геркуланум хотын нэгэн байшингийн өргөгч бөгөөд Помпей шиг түүний золиос болсон юм. Байшинд малтлага хийх явцад лифтний сайн хадгалагдсан элементүүд олдсон бөгөөд үүнийг гал тогооны өрөөнөөс дээрээс нь байрлах хоолны өрөөнд бэлтгэсэн аяга таваг өргөхөд ашигладаг байжээ. Олдвор нь манай эриний өмнөх 79 онд буюу Везувий галт тэрэгний галт уулын дэлбэрэлтийн жилээс хамаарах юм. Лифт нь булчингийн хүчээр хөдөлсөн.
Гэсэн хэдий ч лифтний анхны загварууд байсан тухай бичгээр иш татсан байдаг бөгөөд тэдгээр нь бүр ч эрт үеэс эхэлдэг. Ромын архитектор Витрувий "Архитектурын арван ном" хэмээх зохиолдоо лифтийг анх удаа дүрсэлсэн бөгөөд лифтний дизайныг Сиракузийн Архимед түүний захиалгаар боловсруулсан гэж онцлон тэмдэглэжээ. Түүхчид уг гар бичмэлийг МЭӨ 236 он гэж үздэг.
Ромын эзэн хаан Нерогийн ордонд зөвхөн ачааг төдийгүй хүмүүсийг өргөх зориулалттай өргөгч байсан нь баттай мэдэгдэж байна. Неро өөрийн ордонд байнга зохион байгуулдаг театрын тоглолтод сул талтай байв. Уг өргөгчийг театрын тайзнаа жүжигчид болон байгалийн үзэмжийг зөөвөрлөхөд ашигладаг байсан. Энэ нь зөвхөн тоглолтын бэлтгэлийн үеэр төдийгүй тоглолтын үеэр ч ашигласан. Геркуланум дахь лифттэй адил хүмүүсийн булчингийн хүчээр ажилладаг байв.
Гладиаторуудын тулалдааныг нүдээр үзсэн гэрчүүдийн ярианаас үзэхэд Ромын Колизейд гладиаторууд болон амьтдыг талбайн гадаргуу дээр өргөхөд цахилгаан шат ашигладаг байсан нь мэдэгдэж байна. Орчин үеийн судлаачид Колизейд 12 цахилгаан шат байгааг тогтоожээ. Зураг дээр Ромын лифтүүдийн бүдүүвч диаграмм, мөн Колизей дэх лифтний босоо амны гэрэл зургийг харуулав.
Зураг 2. Эртний Ромын өргөлт
Зураг 3. Колизей дахь лифтүүдийн кинематик диаграмм.
Зураг 4. Колизей дахь лифтний үлдэгдэл
Александрийн Филогийн бүтээлүүдээс бид түүний эрин үед (МЭ 1-р зуун) Египетийн Александриа хотод зарчмын хувьд цахилгаан шаттай төстэй голын ус өргөх зориулалттай механизм байсныг олж мэдсэн.
Цагаан будаа. 5. Египетийн Александриа дахь цанын лифт
Синайн хийдэд (Египет, МЭ 6-р зуун) цахилгаан шат байсан тухай баримт байдаг бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ нь олсны олсоор дүүжлэгдсэн зэгсэн тор бөгөөд илжигний дугуйгаар хөдөлдөг байв.
Үйл ажиллагааны зарчмаараа лифттэй төстэй механизмыг МЭ 16-17-р зуунд ашиглаж байжээ. Энэтхэгт тариаланчид голын ус татах .
Зураг 6. 16-р зууны Энэтхэгийн өргөгч
Баримт бичгийн эх сурвалжаас харахад 17-р зуунд Хятадад голын ус өргөх ижил төстэй байгууламжийг харж болно. Түүний өвөрмөц онцлог нь хоёр хүн эргүүлдэг дөрөөөөр жолооддог байв.
Зураг 7. 17-р зууны Хятадын өргөлт
Европ болон Дорнодод карьер, уурхайн ашигт малтмалын ордуудыг ашиглахдаа хүн, малын ачааг өргөхөд ихэвчлэн өргөгч ашигладаг байв.
Зураг 8. Ил уурхайд өргөх
17-р зуунд лифт нь өндөр албан тушаалтнуудын тансаг хэрэглээ, зугаа цэнгэлийн хэрэгсэл болжээ. Жишээлбэл, Их Петрийн үед Петерхофын орднуудын нэгэнд жижиг ачааны цахилгаан шат барьж, хоолны ширээг нэг ба хоёрдугаар давхрын хооронд зөөвөрлөсөн. Энэ механизмыг зохион бүтээсэн мастерын нэр өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй байна.
1743 онд Францын хаан Людовик XV-ийн Версалийн ордонд зорчигчийн цахилгаан шат барьжээ. Энэ нь дээд давхарт байрлах байр нь байсан эзэгтэйгийнхээ айлчлалд Эрхэмсэг ноёныг ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр баярлуулах зорилготой байв.
Цагаан будаа. 9. Луис XV цахилгаан шат
Бидний харж байгаагаар хаан хайртдаа хүрэхийн тулд зарцын тусламжийг ашиглах шаардлагатай байв. Ийнхүү энэ зарц хаан хэзээ, хэдэн цагт зүрх сэтгэлийн хатагтай руугаа явахыг зөвшөөрсөн, тэд тэнд хэр удаан байсан, хэдэн цагт буцаж ирснийг мэддэг байв. Нэг зарц мэдэж байсан бол бүхэл бүтэн шүүх мэддэг байх. Хуйвалдаан байхгүй!
Нэгэн удаа 1795 онд Санкт-Петербургийн Өвлийн ордны коридорт ордныхон А.Безбородког гайхшруулсангүй. Энэ удаад канцлер ер бусын догдолж, хөөрсөн байдалтай байв. Тэр дөнгөж сая нэг давхраас хааны орон сууцнууд руу "өөрийгөө өргөдөг сандал" дээр хөөрсөн нь тодорхой болсон. Энэ нь лифтний загвараас өөр зүйл биш байв. Оросын нэрт зохион бүтээгч И.Кулибины бүтээсэн өргөх механизм нь нэг юмуу хоёр хүний тусламжтайгаар ажилладаг: тусгай самар, босоо тэнхлэгт суурилуулсан хоёр хар тугалганы эрэг дагуу хөдөлж, тавцанг кабинтай хамт дээшлүүлсэн. Өргөх сандал нь өндөр дээд албан тушаалтнууд болон ордны үйлчлэгч нарын хамгийн дуртай зугаа цэнгэлийн нэг болжээ. Энэ бол Оросын эзэнт гүрэнд баригдсан анхны зорчигчийн цахилгаан шат юм.
1800 онд лифт жолоодохын тулд уурын хөдөлгүүрийг анх удаа ашигласан. Энэ явдал Америкийн нүүрсний уурхайн нэгэнд болсон. Уурын машин ашигласнаар нүүрс, хүн өргөх хурд нэмэгдэж, улмаар үйлдвэрлэлийн үр ашиг нэмэгдэнэ гэж уурхайн эзэн дүгнэсэн. Энэ мөчөөс эхлэн цахилгаан шатыг арилжааны зориулалтаар ашиглах эрин үе эхэлсэн. Тэдгээрийг ашиглах нь эдийн засгийн хувьд ашигтай болсон. 1835 онд аль хэдийн уурын ачааны цахилгаан шатыг Английн аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд ашиглаж эхэлсэн.
Цагаан будаа. 10. 19-р зууны эхэн үеийн уурын цахилгаан шат
Уурын лифтүүдийн нэг сул тал нь уурын хөдөлгүүрийг тогтмол ажиллуулах хэрэгцээ байв. Энэ нь лифт байнга ажилладаг уурхайнуудад тийм ч онцгой асуудал биш байсан ч хааяа лифт шаардлагатай байдаг аж ахуйн нэгжүүдэд ихээхэн хүндрэл учруулдаг байв. Энэ шалтгааны улмаас, мөн хэт их дуу чимээний улмаас орон сууцны барилгад уурын цахилгаан шат суурилуулаагүй. 1845 онд Америкийн Уильям Томсон анхны гидравлик цахилгаан шатыг бүтээснээр асуудал хэсэгчлэн шийдэгдсэн. Шингэн дэх даралтын эх үүсвэр шаардлагатай байсан тул түүний загвар нь сул талгүй байсан. Энэ нь уурын хөдөлгүүр байж болно. Гол давуу тал нь лифт суурилуулах газраас алсаас байрлуулж, шингэнийг өндөр даралтын шугамаар хангах боломжтой байв. Тухайн үед зарим хотод гарч ирсэн төвлөрсөн усан хангамжийн системүүд нь Томпсон цахилгаан шатыг ашиглахад тохиромжгүй байсан, учир нь тэдгээрийн даралт 0.38 МПа-аас хэтрэхгүй байв.
1851 онд инженер Уильям Армстронг цилиндрт орж буй усны тогтмол даралтыг нэмэгдүүлэх, хангахын тулд гидравлик аккумлятор бүтээжээ. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр 40 эсвэл 45 см-ийн поршений диаметртэй босоо цилиндрийг ашигласан бөгөөд энэ нь чулуу, хайргаар дүүргэсэн том ган хайрцгийг дэмждэг. Армстронгийн цахилгаан шат нь орчин үеийн гидравлик лифтийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр тоноглогдсон байсан: шахуургын гидравлик цилиндр, эрчимжүүлэгч ба гидравлик аккумлятор, Англи, Европ дахь олон тооны дизайны хөгжүүлэлт нь ерөнхийдөө шууд ажилладаг поршен төрлийн гидравликийн дизайныг сайжруулахад чиглэгддэг. цилиндр цахилгаан шат. Анхны ийм цахилгаан шат 1849 онд Англид гарч ирсэн бөгөөд Осмастон Манор зочид буудалд суурилуулжээ. 1960-аад оны дунд үе гэхэд Английн томоохон зочид буудлууд ч гидравлик зорчигчийн цахилгаан шатыг ашиглаж эхэлжээ.
Энэ бол уур, гидравлик лифт зэрэгцэн оршиж байсан үе юм. 1852 онд Америкийн инженер Элиша Грейвс Отис цахилгаан шатыг хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл болгосон шинэ бүтээлийг бүтээжээ. Амьдралынхаа туршид Отис хэд хэдэн мэргэжлийг өөрчилсөн: тэрээр барилгын ажилчин, хөрөө тээрэмд ажиллаж, сүйх тэрэг барьж, ор үйлдвэрлэдэг тавилгын үйлдвэрт ажиллаж байжээ. 1852 онд эндээс самбарыг хоёрдугаар давхарт хүргэх лифт зохион бүтээхийг хүсэв. Отис өргөгч дээр ажиллаж байхдаа гол шинэ бүтээлээ хийсэн. Хэрэв түүний өмнө кабелийг бүхээгт шууд холбосон бол Отис үүнийг уян харимхай ган пүршээр бэхэлж, лифтний хажуу талд араа бэхэлгээ хийхээр шийджээ. Хоосон тавцангийн жин дор пүрш нь нугалж, төмөр замын хооронд чөлөөтэй өнгөрөв. Олс тасарсан тохиолдолд пүрш нь шулуун болж, үзүүрүүд нь төмөр замын шүдэнд наалдаж, унахаас сэргийлдэг.
Цагаан будаа. 11. Элиша Грейвс Отис
Отис цахилгаан шатаа “аюулгүй лифт” гэж нэрлээд “Otis Elevator” компанийг үүсгэн байгуулж, ийм цахилгаан шат үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1854 онд өөрийн зохион бүтээсэн цахилгаан шатны борлуулалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд Отис нэгэн ухаалаг зар сурталчилгааны арга бодож олжээ. Нью-Йорк дахь үзэсгэлэнгийн танхимуудын нэгэнд өндөр бөмбөгөр байсан бөгөөд өргөх тавцан 12 метрийн өндөртэй хоёр тулгуурын хооронд хөдөлжээ. Байшингийн дээд талд гартаа урт сэлэм барьсан туслах зогсож байв. Тавцан дээр торх, хайрцагны дунд зохион бүтээгч өөрөө фрак, дээд малгайтай зогсож байв. Уурын хөдөлгүүр платформыг хамгийн дээд хэсэгт нь татаж, туслах нь Отисын тушаалаар олсыг сэлмээр таслав. Тавцан доошоо гүйж байсан боловч нэг юмуу хоёр метрийн дараа автоматжуулалт аймшигтай нунтаглах чимээ гарч, уналтыг зогсоов. Отис дээд малгайгаа тайлж, үзэгчдийн өмнө бөхийв.
Цагаан будаа. 12. Э.Г-д олгосон US31128 патентын тайлбараас авсан зураг. Отис
Гурван жилийн дараа буюу 1857 онд Отис лифт Бродвэй дэх таван давхар дэлгүүрт анхны зорчигчийн цахилгаан шатаа суурилуулжээ. Цахилгаан шат нь тав хүртэлх хүнийг авч, секундэд 20 сантиметрийн хурдтай зөөв.
13-р зураг. Otis Elevator уурын лифт (дээд эргүүлэг)
14-р зураг. Otis Elevator уурын лифт (кабин)
Цагаан будаа. 15. Otis Elevator уурын цахилгаан шат (доод эргүүлэг)
19-р зууны хоёрдугаар хагаст АНУ-д тэнгэр баганадсан барилга барих эрин эхэлсэн. Анхны тэнгэр баганадсан барилгуудад олсгүй гидравлик цахилгаан шатыг ихэвчлэн ашигладаг байсан: урт цилиндрт ажилладаг поршен нь усны даралтын дор бүхээгийг дээш түлхэж байв. Энэ системийг 20 давхраас дээшгүй байшинд ашигладаг байсан, учир нь гидравлик цилиндрийг байшингийн суурийн доор байрлуулахын тулд гүн нүх ухах шаардлагатай байв. Гэвч гидравлик цахилгаан шат нь Otis системийн уурын цахилгаан шатнаас хэд дахин хурдан хөдөлсөн. Нэмж дурдахад хэсэг хугацааны дараа цилиндрийг хэвтээ байрлуулснаар гидравликийг сайжруулж, блокуудын системээр дамжуулан поршений бүхээгийг дээш өргөсөн олс татав.
1859 онд Отис цахилгаан шат компани Тавдугаар өргөн чөлөө зочид буудалд шураг цахилгаан шат барьжээ. Асар том төмөр шураг нь барилгын хонгилоос мансарда хүртэл гүйж, бүхээг нь самар шиг хөдөлж байв. Шураг нь подвалд байрлах уурын хөдөлгүүрээс бүстэй дамараар эргэлддэг. Сэнс баруун тийш эргэхэд бүхээг дээшээ, зүүн тийшээ доошоо явав. Бүхээгийг боолтоор эргүүлэхээс сэргийлэхийн тулд лифтний босоо амны нэг буланд хязгаарын төмөр зам гүйсэн. Гэхдээ энэ систем нь удаан, тохиромжгүй, үнэтэй болсон. Зөвхөн 1875 он хүртэл ажиллаж байсан ийм хоёр цахилгаан шат суурилуулсан.
Үүний зэрэгцээ гидравлик лифтүүдийн дизайныг сайжруулсан. 1867 онд Парист болсон бүх нийтийн үзэсгэлэнд инженер Леон Эдду цахилгаан шатаа Механизмын галерейд суурилуулж, зочдыг 2 м өндөртэй ажиглалтын тавцан руу зөөвөрлөсөн нь лифтний загварт дөрвөн тусдаа хэсгээс бүрдсэн 24.5 см диаметртэй хөндий шахуургыг ашигласан. . Бүхээгийг поршений толгой дээр суурилуулсан бөгөөд дөрвөн хөндий цутгамал баганагаар удирдуулсан бөгөөд энэ нь нэгэн зэрэг босоо амны бүтцийн үндэс болсон. Эсрэг жин нь баганын дотор хөдөлж, босоо амны дээд хэсэгт байрлах блокуудыг тойрон гинжээр дүүжлэгдэж, бүхээгийн хүрээнд бэхлэгдсэн байв. Олон тооны шүүмжлэгчид энэ цахилгаан шат нь өндөр барилгад тохиромжгүй болохыг тэмдэглэжээ. Шүүмжлэлийн хариуд Л.Эдду 1878 онд Парисын үзэсгэлэнд толилуулжээ. 128.5 м-ийн өргөх өндөртэй шууд ажилладаг поршений цилиндр бүхий лифт нь ёроол нь далайн түвшнээс 16 м-ийн гүнд байрладаг. Мөн хотын усан хангамжийн шугам сүлжээний усыг ашигласан. Удалгүй Эйфелийн цамхаг дээр ийм загварын цахилгаан шат суурилуулсан нь Францын зохион бүтээгчийн дизайны найдвартай байдлыг баталж, олон нийтэд цамхгийн ажиглалтын тавцангаас Парисын үзэмжийг хялбархан үзэх боломжийг олгосон юм.
Otis Elevator компани нь гидравлик лифт үйлдвэрлэдэг өрсөлдөгчиддөө бууж өгөхийг хүсээгүй бөгөөд 1874 онд өөрийн загвараар зорчигчийн гидравлик цахилгаан шат, ачааны цахилгаан шатыг санал болгож эхэлсэн.
16-р зураг. Отис цахилгаан шатны гидравлик лифт
17-р зураг. Otis Elevator гидравлик ачаа өргөгч
Гидравлик болон уурын лифтүүдийн хоорондын сөргөлдөөн илүү удаан үргэлжилж болох байсан ч 1880 онд Германы инженер Вернер фон Сименсийн компани Манхайм хотод дэлхийн анхны цахилгаан шатыг барьжээ. 11 секундын дотор 22 метрийн өндөрт гарчээ.
Цагаан будаа. 18. Анхны цахилгаан шатыг үзүүлэх
Отис цахилгаан шатны анхны цахилгаан шатыг 1889 онд Нью-Йоркийн тэнгэр баганадсан барилгуудын нэгэнд суурилуулжээ.
19-р зураг. Отис цахилгаан шатны цахилгаан лифт
1887 онд Америкийн А.Майлз цахилгаан лифтний патент авч, шалан дээр кабин байхгүй үед лифтний босоо амны хаалгыг түгжих системийг багтаасан байна.
Зураг 20. А. Майлсад олгосон US371207 патентын тодорхойлолтоос авсан зураг
Тэр цагаас хойш орчин үеийн цахилгаан шатыг хөгжүүлж, дэлхийн хотуудад түгээх ажил эхэлжээ. Лифтийн салбарын цаашдын шинэ бүтээлүүд нь ихэвчлэн удирдлагын систем, үйлчилгээний автоматжуулалттай холбоотой байв. Хэрэв анхны лифтийг засварлахад бүхэл бүтэн ажилчид (уурын хөдөлгүүрийг удирдах инженер, кабин дахь лифтчин, шалны үйлчлэгч нар босоо амны хаалгыг хааж, онгойлгох) шаардлагатай байсан бол 20-р зууны эхэн үед нэг лифттэй болжээ. Цахилгаан шат бүрт оператор, хэд хэдэн лифтэнд нэг цахилгаанчин хангалттай байсан. Дүрэмт хувцастай лифтний операторууд хаалгач нар шиг тухайн үеийн зочид буудал бүрийн гол ажилтнуудын нэг болжээ. Харин 1924 онд Отис лифтийн бүтээсэн шалан дээрх товчлуурыг дарж цахилгаан шат дууддаг систем, 1926 онд инженер Хоутоны зохион бүтээсэн автомат хаалга зэрэг нь лифтийг бүрэн автоматжуулах, засвар үйлчилгээг хялбарчлах боломжийг бүрдүүлсэн.
Дэлхий даяар цахилгаан шатыг нийлүүлэх явцад үйлдвэрлэгч компаниуд янз бүрийн улс орны барилгын давхрыг дугаарлах асуудалтай тулгардаг. Европ, Британийн хамтын нөхөрлөлийн орнууд, Латин Америкийн ихэнх орнуудад доод давхарт байрлах шалыг "доорх давхар", түүнээс дээш шалыг нэгдүгээр давхар гэж нэрлэдэг. Хойд Америкт (Канадын Квебек мужийг эс тооцвол) газрын түвшинд байрлах шалыг нэгдүгээр давхар гэж нэрлэдэг боловч зарим газарт "доорх давхар" гэсэн нэр үүссэн байдаг. Түүний хажуугийн шалыг хоёр дахь гэж нэрлэдэг. Энэ систем нь хуучин ЗСБНХУ-ын орнууд, зарим газар Зүүн Европ, Дани, Скандинавын орнуудад түгээмэл байдаг.
Газар доорх шалыг нэрлэх үед бүрэн төөрөгдөл үүсдэг. Лифтийн товчлуурууд дээр тэдгээрийг "B" - "Зоорь", "P" - "Зогсоол", "L" (эсвэл "LL") - "Лобби" (эсвэл "Доод түвшин") гэж тэмдэглэсэн. Бүр доогуур байрлах шалыг "LG" - "Доод газар", "SB" - "Дэд подвал" гэж нэрлэж болно. Заримдаа тоон тэмдэглэгээ (-1, -2, -3 гэх мэт) байдаг. Заримдаа үсэг тоогоор: "B1", "B2", "B3" эсвэл "P1", "P2", "P3".
АНУ, Канадын байшингууд 13 давхар байдаггүй бөгөөд энэ нь азгүй тоо 13 гэсэн итгэл үнэмшилтэй холбоотой юм. 12-оос хойшхи дараагийн давхрыг 14-р гэж нэрлэх эсвэл зарим үгээр нэрлэх болно, жишээлбэл Skyline.
Хятад болон хөрш зэргэлдээ хэд хэдэн оронд эмнэлгийн барилгад 4-р давхар байдаггүй, учир нь "дөрөвдүгээр" гэдэг нь "үхэл" гэдэг үгтэй маш төстэй сонсогддог.
Янз бүрийн улс орны давхрын нэрийг төөрөлдүүлэх нь жуулчид лифтний удирдлагын самбарыг ойлгохгүй, буруу товчлуурыг дарахад хүргэдэг. Зарим байгууллага лифтэндээ огт стандартын бус хавтан захиалж байгаа нь байдлыг улам хүндрүүлж байна. Жишээлбэл, Торонто дахь зочид буудлуудын нэг нь "A", "M", "MM", "C", "H", "1" (тус тус бүр нь Arcade, Main, Main Mezzanine) давхруудыг дугаарлахаар шийдсэн. , Конвенц, Эрүүл мэндийн клуб , болон 1 давхар).
Яагаад ч юм Хонконг дахь худалдааны төвүүдийн нэг нь гурван “доод давхар”, хоёр хоёрдугаар давхартай.
Сингапурын Азийн соёл иргэншлийн музей ердөө хоёр давхар боловч лифтний удирдлагын самбарт 13 товчлуур бий!
Сингапур дахь нэг оффисын барилга нь "B2", 1, 31, дараа нь 42-50 давхаруудыг багтаасан давхар дугаарлах системийг ашигладаг.
Пьемонт клиникт (АНУ, Атланта) эмч нар шалыг төөрөгдүүлэхгүйн тулд тэдгээрийг өөр өнгөөр тодорхойлохоор шийджээ! Гэвч дараа нь нүдний эмч нарын нэг нь зарим өвчтөнүүд өнгийг ялгаж чаддаггүй тул хяналтын самбар дээр нэмэлт тайлбар хийх шаардлагатай байгааг санаж байв.
Тиймээс, бид энэ нийтлэлд лифтний хувьслыг эрт дээр үеэс орчин үе хүртэл судалсан болно. Дараа нь яах вэ? Би одоо ирээдүйгээ харахыг санал болгож байна. Зохион бүтээгчид ирээдүйн цахилгаан шатыг хэрхэн харж байна вэ? Энэ нь аюулгүй, автомат, хурдан байх нь дамжиггүй. Магадгүй бүр сансар огторгуй!
Сансрын цахилгаан шат нь гаригийн тойрог замд эсвэл түүнээс цааш ачаа хөөргөх арга юм. Сансрын цахилгаан шат бүтээх санааг анх 1895 онд К.Е.Циолковский илэрхийлжээ. Уг санаа нь гаригийн гадаргуугаас тойрог замын геостационар станц хүртэл сунасан кабелийг ашиглахад үндэслэсэн юм. Ирээдүйд энэ арга нь хөөргөх машин ашиглахаас хамаагүй хямд байх магадлалтай. Кабель нь төвөөс зугтах хүчний нөлөөгөөр нэг төгсгөлд гаригийн (Дэлхий) гадаргуу дээр, нөгөө талд нь геостационар тойрог замаас дээш гаригийн дээрх суурин цэгт баригдах болно. Ачаа зөөж буй лифт нь кабелийн дагуу дээш өргөгддөг. Геосинхрон тойрог замаас цааш ачааны ачаалал хурдасч, гаригийн тойрог замаас цааш ч илгээх боломжтой болно. Кабель нь хөнгөн жинтэй хосолсон суналтын бат бөх байх шаардлагатай бөгөөд түүний дизайны урт нь дор хаяж 35,786 км байх ёстой. Саяхныг хүртэл хүн төрөлхтөнд ийм кабель бүтээх тохиромжтой материал байгаагүй ч 1991 онд Америкийн эрдэмтэд нүүрстөрөгчийн нано гуурс зохион бүтээжээ. Онолын тооцоогоор нано хоолой нь одоо хамгийн тохиромжтой материал болжээ. Хэрэв бид тэдгээрийг кабель үйлдвэрлэхэд тохиромжтой гэж үзвэл сансрын цахилгаан шатыг бий болгох нь шинжлэх ухааны дэвшилтэт дэвшилтүүдийг ашиглах, өндөр өртөг шаарддаг ч шийдэгдэх боломжтой инженерийн асуудал юм. Цахилгаан шатыг бүтээхэд 7-12 тэрбум ам.доллар зарцуулагдана. НАСА нь Америкийн Шинжлэх Ухааны Судалгааны Хүрээлэнд холбогдох бүтээн байгуулалтуудыг, тэр дундаа кабелийн дагуу бие даан хөдлөх чадвартай лифт бүтээх ажлыг хэдийнэ санхүүжүүлж байна. Liftport хувийн пүүс 2031 он гэхэд ижил зорилгод хүрэхийг хичээж байна. Одоо сансрын цахилгаан шатны загваруудын уралдааныг тогтмол зохион байгуулж, кабель, өргөлтийн загваруудыг үзүүлж байна.
Лифт гэдэг нь хатуу суурилуулсан чиглүүлэгчийн дагуу хөдөлж буй тусгай платформ ашиглан ачааг босоо болон ташуу байдлаар хөдөлгөх чадвартай өргөх машин гэж ойлгогддог.
Хөшүүрэг нь орчин үеийн лифтний загвар юм
20-р зууны дунд үед Папуа овгуудыг ажигласнаар талийгаачийг модны оройд оршуулсантай холбоотой оршуулгын сонирхолтой зан үйлийг бүртгэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ биеийг зохих өндөрт өргөх асуудал гарч ирсэн бөгөөд үүнийг харьцангуй энгийн байдлаар шийдсэн.
- усан үзмийн ороонго, мөчрүүдийг ашиглан нэг төрлийн тавцан нэхсэн;
- дараа нь хөшүүргийг тавцан дээр бэхэлсэн бөгөөд нөгөө төгсгөлд тогтмол ачаалалтай;
- Үүний үр дүнд сөрөг жингийн ачаар бие нь шаардлагатай өндөрт өссөн.
Жин өргөх кран болон түүнтэй төстэй механизмыг хүн төрөлхтөнд маш удаан хугацаанд мэддэг зарчмын дагуу бүтээдэг. Энд бид худгийн тогорууны жишээн дээр харж байгаатай адил энгийн хөшүүргийг хэлж байна. Эртний Египетчүүд хүртэл МЭӨ хол. д. тэд 100 кг-аас бага жинтэй ачааг өргөх механизмыг ашигласан.
Энэ төрлийн хамгийн эртний төхөөрөмжүүд нь Везувиустай ойрхон байрладаг эртний Ромын хот болох Геркуланумд нэгэн зэрэг суурилуулсан өргөгч бөгөөд энэ нь 79 онд нас барсан юм. Энэ газарт хийсэн малтлага нь гал тогооны өрөөнөөс шалан дээр бэлэн аяга таваг өргөх зорилготой эртний механизмын хэсгүүдийг олж илрүүлэх боломжтой болсон. Булчингийн хүчийг ашиглан өргөлтийг ажиллуулсан.
Булчингаар ажилладаг цахилгаан шат
Геркуланум дахь дурдагдсан цахилгаан шат нь энэ төрлийн хамгийн эртний шинэ бүтээл биш юм, учир нь лифтний анхны загварууд түүхийн өмнөх үед ч байсан тухай баримтат нотолгоо байдаг. Тиймээс, эртний Ромын архитектор Витрувиусын түүхээс МЭӨ 236 он хүртэл. д., Архимедийн бүтээсэн цахилгаан шатны тухай ярьдаг. Ромын Нерогийн ордонд лифт байдаг гэсэн баримт бас мэдэгдэж байна. Энэ төхөөрөмжийг ашигласнаар ачаа болон хүмүүсийг хоёуланг нь өргөх боломжтой байв. Өргөлтийн шууд зорилго нь театрыг шүтэн биширч байсан эзэн хааны хүслийг хангах явдал байв. Тоглолтод бэлтгэхийн тулд лифт ашиглаж байсан бөгөөд түүний үйл ажиллагаа нь хүмүүсийн булчингийн хүч чадлаар хангагдсан байв.
Колизей дахь лифтний үлдэгдэл
Ромын Колизейд цахилгаан шатууд бас ашиглагдаж байсан: амьтан, хүмүүсийг талбай руу өргөх. Колизейд нийтдээ дор хаяж 12 өргөх төхөөрөмж байсан бөгөөд блокуудын тусгай системээр удирддаг бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагааг боолууд гүйцэтгэдэг, өөрөөр хэлбэл булчингийн хүч нь эрчим хүчний эх үүсвэр болдог. Хэрэв бид судалж буй сэдвийнхээ дагуу түүхийн гүнийг үргэлжлүүлэн судлах юм бол бид эртний ертөнцийн янз бүрийн хэсэгт өргөх механизмуудыг олж чадна.
- Египет, Синайн хийдэд цахилгаан шат (МЭ 6-р зуун) - амьтны хүчийг ашигласан, ялангуяа илжиг, зэгсэн сагсанд бэхлэгдсэн шарх олсоор дугуй эргүүлэх;
- Энэтхэг (МЭ XVI-XVII зуун) - тариачид голын усыг өргөхөд ашигладаг улс;
- Хятад (XVII зуун) - Энэтхэгийн нэгэн адил гол мөрнөөс ус татдаг байсан боловч энд илүү сонирхолтой механизмыг ашигласан бөгөөд энэ үйл явцад хоёр хүний оролцоо шаардлагатай эргэдэг дөрөө ашиглан хөдөлгөөнд оруулсан;
- Европ ба Дорнод - амьтдын булчингийн хүчийг эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг уурхайд өргөлтийн эрэлт ихтэй байсан тул ашигт малтмалын нөөцийн хөгжил.
16-р зууны Энэтхэгийн өргөгч
Египетийн Александриа дахь цанын лифт
17-р зууны эхэн үе нь язгууртнуудын дунд лифт түгээмэл болж, өргөх механизмыг тансаг эд зүйлс, тодорхой хэмжээгээр эрхлүүлэх гэж ойлгож эхэлсэн. Хэрэв бид Оросыг дурдвал, Петр I-ийн үед Петерхофын орднуудын нэг нь ачааны лифтээр тоноглогдсон бөгөөд хоолны ширээг нэгдүгээр давхраас хоёрдугаар давхар хүртэл өргөдөг байв.
1795 онд Өвлийн ордонд Кулибиний бүтээсэн цахилгаан шатны загварыг суурилуулжээ. Тухайн үед Оросын гадаад бодлогыг хэрэгжүүлж байсан эрхэм дээд хунтайж А.Безбородко өргөлтөд маш их баяртай байв. Энэ нь түүний таргалалтаас болж хааны орон сууцанд авирах нь асуудалтай байсан бөгөөд өөрөө өргөдөг сандал нь энэ үйлдлийг ихээхэн хөнгөвчилсөнтэй холбон тайлбарлав. Кулибин угсарсан механизм нь эрэг хэлбэрээр хоёр тэнхлэгт бэхлэгдсэн сандал бүхий тавцан байв. Хөдөлгөөнийг нэг эсвэл хоёр хүний булчингийн хүч чадлын улмаас самартай төстэй байдлаар хийсэн. Дээр дурдсан төхөөрөмж нь Оросын анхны зорчигчийн цахилгаан шат болсон гэж бид энд хэлж чадна.
Францад үүнтэй төстэй зүйл тохиолдсон бөгөөд XV Людовик Версалийн ордонд зорчигчийн цахилгаан шат суурилуулснаар эзэгтэйтэйгээ уулзахад хялбар болгосон. Үүний үр дүнд Эрхэмсэг дээдэс илүү тайтгарлаар хайртынхаа өрөөнд нэг давхар дээш өргөгдөв.
Луис XV цахилгаан шат
Уурын цахилгаан шат
Уурын хөдөлгүүрийг цахилгаан шат гэх мэт өргөх төхөөрөмжийн дизайны нэг хэсэг болгон ашигласан анхны баримтыг 1800 онд (Америк) тэмдэглэжээ. Механизмыг суурилуулахын тулд нүүрс олборлох зориулалттай уурхайг сонгосон. Уурхайн эзэн нүүрсний үнэ хурдан өсөх нь бизнесийн үр ашгийг эрс дээшлүүлнэ гэж тооцоолсон бөгөөд түүний зөв байсан. Үүний үр дүнд цахилгаан шатыг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл энэ төрлийн төхөөрөмжийг ашиглах нь нэмэлт ашиг олох боломжтой болсон.
1835 онд Англид уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг цахилгаан шатыг ашиглах нь өргөн тархсан. Тухайн үед ийм цахилгаан шат нь ноцтой сул талтай байсан - уурын хөдөлгүүр нь зогсолтгүй ажиллах ёстой байсан бөгөөд энэ нь уурхайд бүрэн үндэслэлтэй боловч аж ахуйн нэгжүүдэд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. Сүүлчийн тохиолдолд лифтний үр ашиг багатай байх үндэслэлийг үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн нөхцөлд тэдгээрийн хэрэглээ нь зөвхөн хааяа тохиолддог байсантай холбон тайлбарлаж байна.
Otis Elevator уурын цахилгаан шат (доод эргүүлэг)
Үүний зэрэгцээ дурдсан шалтгаан, уурын лифтүүдийн чимээ шуугиантай ажиллагаа нь эдгээр цахилгаан шатыг орон сууцны барилгад суурилуулахыг зөвшөөрөөгүй. Уильям Томсон 1845 онд гидравлик ашиглан ажилладаг цахилгаан шат зохион бүтээхдээ энэхүү саадыг хэсэгчлэн даван туулж чадсан юм. Түүний санал болгож буй техникийн үзэл баримтлал нь дутагдалтай байсангүй бөгөөд тэдгээрийн дотор зохих эх үүсвэртэй байх шаардлагатай шингэний даралтыг хадгалах хэрэгцээг дурдаж болно. Тухайн үед бий болж байсан төвлөрсөн усан хангамжийн системийг дурдсан нөхцөлийг хадгалахад ашиглах боломжгүй байв. Хэдийгээр өндөр даралтын эх үүсвэрийг лифт суурилуулах газраас алсаас байрлуулж, усыг тусгай шугамаар хангах боломжтой байсан нь санал болгож буй шийдлийн эргэлзээгүй давуу тал байв.
19-р зууны эхэн үеийн уурын цахилгаан шат
Гидравлик цахилгаан шат
1851 онд гидравлик аккумляторыг зохион бүтээсэн бөгөөд зохиогч нь Уильям Армстронг (инженер) байсан бөгөөд цилиндрт орж буй усны даралтыг тогтмол байлгах нөхцлийг бүрдүүлэх боломжтой болсон. Санал болгож буй загвар нь 45 см орчим диаметртэй босоо цилиндрээс бүрдэх бөгөөд энэ нь ган хайрцагны тулгуур болж, чулуу эсвэл хайргыг дүүргэгч болгон ашигладаг байв.
Үнэн хэрэгтээ техникийн үүднээс авч үзвэл Армстронгийн цахилгаан шат нь энэ төрлийн орчин үеийн өргөх механизмаас бараг ялгаатай байв. Энэ нь бүлүүр, үржүүлэгч, гидравлик аккумлятор дээр суурилсан гидравлик цилиндр гэх мэт элементүүдийг агуулсан байв. Үүний зэрэгцээ Европт цахилгаан шатыг сайжруулах ажил үргэлжилсээр байсан бөгөөд дизайн нь шууд үйл ажиллагааны порше бүхий гидравлик цилиндртэй байхаар тооцсон.
Otis Elevator гидравлик ачаа өргөгч
Нэгдүгээр гидравлик лифтийг 1849 онд Osmaston Manor зочид буудалд (Англи) суурилуулсан. 19-р зууны хоёрдугаар хагасын эхээр Английн томоохон зочид буудлууд гидравликийн зарчим дээр суурилдаг зорчигчийн цахилгаан шатыг ашиглахад шилжсэн.
19-р зууны хоёрдугаар хагас бол АНУ-д тэнгэр баганадсан барилгуудын эрин үе эхэлсэн үе юм. Эхний өндөр барилгууд нь гидравлик лифтээр тоноглогдсон, өөрөөр хэлбэл олсгүй өргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд үүний оронд поршений тусламжтайгаар лифтний бүхээгийг түлхэж байсан бөгөөд энэ нь усны даралтын улмаас боломжтой байв. Гидравлик цилиндр нь суурийн доор гүн нүх ухах шаардлагатай байсан тул энэ төрлийн системийг зөвхөн 20 давхраас илүүгүй барилгад ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь өөрийн аюулгүй байдлын хязгаарлалттай байдаг. Гидравлик лифтүүд нь илүү хурдан хөдөлж чаддаг байсан тул Otis-ийн уурын лифтээс илүү сайн ажилладаг байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд гидравлик лифтүүд дизайны хувьд илүү боловсронгуй болсон: цилиндрийг хэвтээ байдлаар суурилуулж, бүхээгийг олсоор өргөж, зүтгүүрийг тусгай блокуудын системээр дамжуулан поршений тусламжтайгаар хангасан.
1867 онд Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнд инженер Леон Эдду платформыг 2 метр өндөрт өргөх боломжтой цахилгаан шатыг үзүүлжээ. Лифтийн загвар нь 24.5 см диаметртэй дөрвөн хэсэгтэй хөндий поршег ашиглахад зориулагдсан бөгөөд бүхээгийг дөрвөн хөндий цутгамал баганаар удирддаг. Эдгээр баганын дотор бүтцийн дээд хэсгийг дайран өнгөрч, бүхээгт бэхэлсэн гинжний эсрэг жингүүд байв.
Олон хүмүүс энэ загварыг өндөр барилгад ашиглахад тохиромжгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Л.Эдду энэ шүүмжлэлийг үндэслэлгүй гэж үзээд 1878 онд Парисын үзэсгэлэн дээр 128.5 м-ийн өндөрт өргөх чадвартай, 16 м-ийн худаг бүхий поршений цилиндр дээр ажилладаг лифттэй танилцахыг санал болгов гүн нь цилиндрийг байрлуулах зориулалттай байсан бөгөөд хотын ус хангамжийн сүлжээнээс ус авсан. Энэхүү цахилгаан шат нь Парисын бэлгэ тэмдэг болох Эйфелийн цамхагаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь архитектурын дурсгалт газрыг найдваргүй төхөөрөмжөөр тоноглох боломжгүй байсан тул түүний найдвартай байдлын сурталчилгаа болсон юм.
1874 оноос хойш Otis Elevator компани зах зээл дээрх эрх ашгаа хамгаалахын тулд өөрийн гидравлик цахилгаан шатыг идэвхтэй сурталчилж эхэлсэн. Үүний үр дүнд уурын болон гидравлик өргөх системүүд зах зээлд өрсөлдөх нөхцөл байдал үүссэн бөгөөд энэ нь удаан хугацаанд үргэлжлэх боломжтой байв. Гэвч 1880 онд Манхайм хотод цахилгаан цахилгаан шатыг нэвтрүүлсэн нь Вернер фон Сименс тэргүүтэй Германы компаний бүтээсэн ийм төрлийн анхны төхөөрөмж болжээ. Санал болгож буй механизм нь ачааг 22 метрийн өндөрт өргөж, энэ ажилд 11 секунд зарцуулсан.
Аюулгүй Otis цахилгаан шат
Элиша Грейвс Отисыг цахилгаан шатыг зохион бүтээсэн гэж зарим хүмүүс үздэг бөгөөд энэ нь худлаа юм. Энэ америк хүн цахилгаан шатыг өөрөө бүтээгээгүй, харин кабель тасарсан тохиолдолд өргөх тавцанг зогсоох чадвартай төхөөрөмж юм.
Отисын карьер тодорхой байдлаар урьдчилан тааварлашгүй байсан. Эхлээд өөрийгөө барилгын талбайд ажилчнаар оролдож, дараа нь модны үйлдвэрт цагийн ажил хийж, вагон угсарч, дараа нь ор үйлдвэрлэдэг тавилгын үйлдвэрт ажилд орсон. Үйлдвэрт ажиллаж байхдаа 1852 онд тэрээр модыг хоёрдугаар давхарт өргөх үйл явцыг хөнгөвчлөх төхөөрөмжийг бүтээжээ. Энэ төхөөрөмж дээр ажиллаж байх үед кабелийн тасархай нөхцөл байдал үүсэх үед лифтийг тоормослох механизмыг зохион бүтээжээ.
Хэрэв үүнээс өмнө кабелийг бүхээгт өөрөө холбосон бол Отис үүнийг ган пүрш хэлбэртэй хавтангаар бэхэлсэн. Өргөгч нь араа хөдөлдөг тавиураар тоноглогдсон байв. Кабелийн хэвийн хурцадмал байдал нь бүхээгийн болон арааны хөдөлгөөнд юу ч саад болоогүй. Хэрэв тусгай булгийн улмаас хурцадмал байдал суларвал тоормос идэвхжсэн, өөрөөр хэлбэл бөглөрөл үүссэн - хавтангийн үзүүрүүд чиглүүлэгчийн шүдэнд наалдсан.
Лифт компани
Отисын ажиллаж байсан компани удалгүй дампуурсан тул аюулгүй гэгдэх цахилгаан шатаа ажиллуулж амжсангүй. Үүний зэрэгцээ түүний шинэ бүтээл амжилтанд итгэх итгэл нь түүнд цахилгаан шат үйлдвэрлэж эхэлсэн "Elevator" компанийг байгуулах боломжийг олгосон юм. 1854 онд Нью-Йорк хотод шинжлэх ухаан, технологийн ололт амжилтыг харуулсан үзэсгэлэн дээр Отис бүтээгдэхүүнээ нэлээд оригинал байдлаар сурталчлахаар шийджээ.
Энэ зорилгоор нэгэн үзэсгэлэнгийн танхимд лифт суурилуулсан бөгөөд орой дээрээ бөмбөгөр байдаг. Энэхүү загвар нь хоёр тулгуурын хооронд хөдөлдөг өргөх тавцан байсан бөгөөд өндөр нь 12 метр байв. Санал болгож буй туршилтын мөн чанар нь зохион бүтээгч фрак, дээд малгай өмсөж, хүнд торх, сейф хэлбэртэй ачаа байсан тавцан дээр зогсож, дараа нь 10 метр өндөрт гарсан явдал байв. Энэ үед бүтцийн дээд хэсэгт байрлах түүний туслах сэлмээр кабелийг таслав. Тавцан доошоо хөдөлж эхэлсэн боловч нэгээс хоёр метрийн дараа түгжих механизм идэвхжсэний улмаас зогссон. Энэхүү амжилттай жагсаал нь тус үзэсгэлэнд тоглосон үзүүлбэрийг сонинд нийтлэхэд хүргэсэн бөгөөд цахилгаан шат маш олон тооны захиалга авч эхэлжээ.
Отис цахилгаан шатыг харуулж байна
1857 онд Элеватор компанийн анхны зорчигчийн цахилгаан шатыг Бродвей дэх дэлгүүрт суурилуулж, минутанд 20 см-ийн хурдтай 5 хүртэлх хүнийг өргөх боломжтой болсон. Хэдэн жилийн дараа АНУ-ын ихэнх томоохон хотууд ийм төрлийн өргөгчтэй болжээ.
1859 онд Отис цахилгаан шат компани Тавдугаар өргөн чөлөө зочид буудалд шураг цахилгаан шат суурилуулжээ. Барилгад төмөр шураг суурилуулсан бөгөөд түүний дагуу лифтний машин самар шиг хөдөлж байв. Шургийн эргэлтийг подвалд суурилуулсан уурын хөдөлгүүрээр хангасан. Баруун тийшээ эргүүлэх нь бүхээгийг дээшээ хөдөлгөж, зүүн тийшээ урвуу үйл явцыг, өөрөөр хэлбэл доош чиглэсэн хөдөлгөөнийг үүсгэсэн. Бүхээгийг өөрөө эргүүлэхээс зайлсхийхийн тулд лифтний босоо аманд шууд булангийн дагуу төмөр зам хэлбэртэй хязгаарлагч суурилуулсан. Лифт нь маш удаан, тохиромжгүй, нэлээд үнэтэй байсан тул нийтдээ энэ төрлийн хоёр өргөх төхөөрөмжийг суурилуулсан.
Отис 1861 онд нас баржээ. Зургаан жилийн дараа түүний хөвгүүд Отис компанийг бүртгүүлснээр эцгийнхээ бизнесийг үргэлжлүүлэв. 1873 он гэхэд АНУ-д оффис, зочид буудал, дэлгүүрүүдэд 2 мянга гаруй компанийн цахилгаан шат суурилуулжээ. 1878 онд анхны зорчигчийн цахилгаан шатыг Otis брэндийн дор суурилуулсан бөгөөд гидравлик аргаар ажилладаг. 1889 онд компанийн шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирсэн бөгөөд энэ нь цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон цахилгаан шат байв.
Цахилгаан лифт
Цахилгаан лифтний патентын эрхийг 1887 онд Америкийн А.Майлс бүртгүүлсэн бөгөөд тэрээр цахилгаан хөтөч ашиглан ажилладаг төхөөрөмжийг бүтээж, бүхээг нь шалан дээр байхгүй бол хаалганы түгжээний системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ мөчөөс эхлэн орчин үеийн цахилгаан шатууд өргөн тархаж, дэлхийн ихэнх улс оронд хурдан нийтлэг механизм болжээ.
А. Майлсад олгосон US371207 патентын тодорхойлолтоос авсан зураг
Үүний дараа өргөх төхөөрөмжийг хөгжүүлэх нь шинэ хяналтын системийг нэвтрүүлж, цахилгаан шатыг засварлахад хүний шаардлагагүй оролцооноос ангижрах замаар явав. Хэрэв эхлээд цахилгаан шатыг ажиллуулахад харьцангуй олон тооны ажилчдыг ашиглах шаардлагатай байсан бол 20-р зууны эхэн үеэс тэд нэг лифтний оператортой ажиллаж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ нэг цахилгаанчин хэд хэдэн лифтэнд үйлчлэхэд хангалттай байв.
Эхэндээ лифтний операторууд рестораны хаалгач шиг амьдралын шинж чанар болсон. Лифтэнд үйлчилдэг дүрэмт хувцастай хүмүүс тухайн үеийн зочид буудлын дүр зураг байв. 1924 онд Otis Lift нь товчлуур дээр дарахад л лифт дууддаг системийг бий болгосноор бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Инженер Хоутон 1926 онд автомат хаалганы төслийг хэрэгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулсан нь лифтний засвар үйлчилгээг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах боломжтой болсон.
Орчин үеийн цахилгаан шат
Орчин үеийн цахилгаан шат
Гидравлик лифтний бүхээгийн сонголтууд
Отис цахилгаан шатны гидравлик лифт
Анхны цахилгаан шатыг үзүүлэв
Эртний Ромын өргөлт
Колизей дахь лифтүүдийн кинематик диаграмм
17-р зууны Хятадын өргөлт
Otis Elevator уурын лифт (дээд эргүүлэг)
Otis Elevator уурын лифт (кабин)
Цахилгаан шатны анхны зураг (1861)
Ил уурхайд өргөх
Отис цахилгаан шатны цахилгаан лифт
Орчин үеийн хотуудын дүр төрх нь зөвхөн архитекторуудын төсөөллөөс гадна техникийн төхөөрөмжөөр тодорхойлогддог нь хачирхалтай бөгөөд бид түүний үнэ цэнийг зөвхөн эвдэрсэн үед л ойлгодог. Хэрэв лифтийг хэзээ ч зохион бүтээгээгүй бол дөрөв, таван давхраас өндөр байшин баригдах нь юу л бол.
Хүнд ачааг зөвхөн өндөрт чирж, өнхрүүлж зогсохгүй энгийн төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар өргөх боломжтой гэдгийг хэн, хэзээ мэдсэнийг бид хэзээ ч мэдэхгүй нь ойлгомжтой. Хожим нь "цахилгаан шат" (англи хэлнээс өргөх, "өргөх") гэж нэрлэсэн өргөх механизмын эртний загварууд ямар байсныг бид одоо ч болоогүй байгаа Папуа овгийн зарим овгийн ёс заншилд хандсанаар тааж чадна. машинуудын соёл иргэншилд өртсөн. Угсаатны зүйчдийн үзэж байгаагаар тэд үхэгсдийг модны орой дээр оршуулж, эсрэг жингийн тусламжтайгаар босгосон зэгсэн тавцанг ашигладаг.
Бусад өргөх механизмын нэгэн адил лифтний өвөг дээдэс нь эрт дээр үеэс хүмүүст мэдэгдэж байсан хөшүүрэг юм. Эртний Египтэд пирамид барих явцад худгийн крантай төстэй хөшүүргийг, түүнчлэн кабель ба сөрөг жингийн системийг ашиглаж байжээ. Ийм төхөөрөмжүүдийн талаар анх дурдсан нь ойролцоогоор МЭӨ 2600 оны үеэс эхэлдэг. д. Тэдний тусламжтайгаар 100 кг жинтэй чулуун блокуудыг өргөв.
Ромын нэрт архитектор Витрувийн "Архитектурын арван ном" хэмээх зохиолд Грекийн эрдэмтэн Архимедийн МЭӨ 236 онд барьсан өргөх машиныг дурдсан байдаг. д. Тэгээд аль хэдийн 1-р зуунд. n. д. Хамгийн энгийн өргөлтүүд өргөн тархсан. Везувий галт уулын дэлбэрэлтийн улмаас сүйрсэн Геркуланум хотын малтлагын үеэр гал тогооны өрөөнөөс хоёрдугаар давхрын хоолны өрөөнд чанаж болгосон аяга таваг өргөдөг нэгжийн үлдэгдэл олджээ. Ромд өргөх тавцангууд нь гладиаторууд болон амьтдыг Колизейн арена руу зөөв. Театрын жүжигт дуртай эзэн хаан Нерогийн үед ийм тавцангууд жүжигчид болон тайзны үзэсгэлэнг тайзан дээр өргөв. Маалинган кабель дээр дүүжлэгдсэн кабинтай лифтний тодорхойлолт нь ойролцоогоор ижил цаг үеэс эхэлдэг. Ийм бүх механизмыг амьтан эсвэл боолын булчингийн хүчээр удирддаг байв.
6-р зуун гэхэд Энэ нь Египетийн Синайн хийдэд лифт гарч ирснийг хэлдэг. Энэ бол илжигний эргүүлдэг дугуйгаар хөдөлдөг хэд хэдэн кабель дээр хийсэн зэгсэн тор байв. Хятад, Энэтхэгт ижил төстэй төхөөрөмжийг голын ус өргөхөд ашигладаг байсан бөгөөд заримдаа дөрөө жолоодох хүмүүсийг хөдөлгөгч хүч болгон ашигладаг байв. Европт анхны цахилгаан шат нь ихэвчлэн ордон, томоохон сүм хийдүүдэд, түүнчлэн олборлосон ашигт малтмалыг газрын гадаргад гаргах уурхай, карьеруудад гарч ирэв. Францын Мон Сен-Мишель сүмд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн төхөөрөмжийг 12-р зуунд бүтээжээ. Энэ нь эргүүлэг ашиглан чулуун налуу дагуу ачаа өргөдөг модон чаргаас бүрдэнэ.
Цахилгаан шат хөдөлж байх хооронд
Шинэ бүтээгдэхүүн, төсөл, үйлчилгээний тухай товч түүхийг цахилгаан шат гэж нэрлэдэг. Энэ нь лифтээр явахдаа бүрэн хэлэх боломжтой богино байх ёстой гэж үздэг, өөрөөр хэлбэл хамгийн ихдээ 2 минут шаардагдана. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн орчин үеийн лифтүүдэд хамаатай: хамгийн анхны, маш удаан цахилгаан шатууд нь эсрэгээр нь нарийн ярихад тустай байв.
15-р зууны цахилгаан шат Конрад Кайзерын "Цэргийн бэхлэлт" номын зураг.
Мон Сен-Мишель сүм дэх өргөх налуу.
Уурхайчдыг буулгаж, босгодог уурхайн цахилгаан шатыг эс тооцвол дундад зууны үеийн бараг бүх цахилгаан шатууд ачааны цахилгаан шат байсан. Европын түүхэн дэх анхны зорчигчийн тавцангийн цахилгаан шатыг 1743 онд Версалийн ордонд барьжээ. Уг төхөөрөмжийг хаан Людовик XV-д зориулж, дээд давхарт байрлах дуртай байшиндаа нууцаар зочлох боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч лифт үйлчлэгчийн тусламжтайгаар хөдөлсөн тул нууц байсангүй.
Орос улсад анхны зорчигчийн цахилгаан шат 1795 онд гарч ирэв. Гайхамшигт зохион бүтээгч Иван Кулибин Өвлийн ордонд нэгдүгээр давхар болон хааны орон сууцны хооронд аажмаар явдаг "өөрөө өргөдөг сандал" зохион бүтээжээ. Тусгай самар, босоо суурилуулсан хоёр хар тугалганы эрэг дагуу хөдөлж, суудалтай тавцанг дээшлүүлж, буулгав. Механизмыг нэг хүн удирдсан.
Таван жилийн дараа лифт жолоодохын тулд уурын хөдөлгүүрийг анх удаа ашигласан. Энэ нь Америкийн нүүрсний уурхайн нэгэнд тохиолдсон бөгөөд эзэн нь ийм загвар нь нүүрсний гадаргуу дээр гарах хурдыг нэмэгдүүлж, улмаар үйлдвэрлэлийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх болно гэж тооцоолжээ. Дараагийн хэдэн арван жилд уурын цахилгаан шатууд эхлээд Англид, дараа нь бусад орнуудад аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд гарч ирэв.
Ийм лифтний мэдэгдэхүйц сул тал нь түүний ажиллагаа нь уурын хөдөлгүүрийг тогтмол ажиллуулах шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь маш их дуу чимээ гаргадаг байв. Эдгээр нөхцөл байдал нь орон сууцны барилгад уурын цахилгаан шат ашиглахыг зөвшөөрөөгүй. 1845 онд Америкийн Уильям Томсон гидравлик хөдөлгүүртэй лифт бүтээснээр асуудал хэсэгчлэн шийдэгдсэн. Энд ч гэсэн шингэний даралтыг барьдаг уурын машингүйгээр үүнийг хийх боломжгүй байсан, гэхдээ үүнийг зайд байрлуулж, ус дамжуулах хоолойгоор дамжуулан цахилгаан шат руу ус нийлүүлэх боломжтой байв. Английн инженер Уильям Армстронг усны даралтыг нэмэгдүүлж, тогтмол байлгахын тулд гидравлик аккумлятор зохион бүтээсний дараа зорчигчдын гидравлик цахилгаан шатыг зочид буудал, олон нийтийн барилга байгууламж, дараа нь нэр хүндтэй орон сууцны барилгад суурилуулж эхлэв.
Шинэ файтон. 18-р зууны сийлбэр
Польшийн Величка дахь давсны уурхай руу буух. 1869
Эхлээд цахилгаан шат нь хамгийн найдвартай төхөөрөмжөөс хол байсан, заримдаа кабель тасарч, бүхээг нь унадаг байсан тул олон хүн шатаар алхахыг илүүд үздэг байв. Үүнийг туйлын аюулгүй болгосон зүйл бол Америкийн инженер Элиша Грейвс Отисын шинэ бүтээл байсан бөгөөд түүнийг заримдаа лифт зохион бүтээгч гэж андуурдаг. 1852 онд тэрээр кабелийг бүхээгт шууд холбохгүй, харин уян харимхай ган пүршний хавтанг ашиглаж, босоо амны ханын дагуу арааны төмөр зам тавихыг санал болгов. Хоосон тавцангийн жин хүртэл пүршийг нугалж, төмөр замын хооронд чөлөөтэй өнгөрдөг байв. Кабель тасрахад пүрш нь шулуун болж, үзүүр нь төмөр замын шүдэнд наалдаж, унахаас сэргийлсэн.
Отис өөрийн шинэ бүтээлээ аюулгүйн цахилгаан шат гэж нэрлэж, хөвгүүдийнхээ хамт лифт үйлдвэрлэдэг жижиг компанийг нээсэн (одоо Otis Elevator компани нь лифтний тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд тэргүүлэгч). 1857 онд Бродвэй дэх таван давхар их дэлгүүрт анхны зорчигчийн цахилгаан шат болох Отис цахилгаан шатыг суурилуулжээ.
Тэрээр тав хүртэлх хүнийг "онгоцондоо" авч, секундэд 20 см-ийн хурдтайгаар тээвэрлэв. Хоёр жилийн дараа тус компани Кулибины "өөрийгөө өргөдөг сандал"-тай ижил зарчмаар ажилладаг шураг цахилгаан шатыг зохион бүтээжээ. Энэ систем нь хэтэрхий үнэтэй, тохиромжгүй болж, өсөлт нь маш удаан байсан тул төслийг орхисон.
Э.Отисын анхны цахилгаан шатны зураг. 1861
Олимпийн зорчигч тээврийн нэгдүгээр зэрэглэлийн тавцан дээрх цахилгаан шат. 1911
Энэ хооронд өрсөлдөгчид унтаагүй байв. 19-р зууны хоёрдугаар хагаст. Тэнгэр баганадсан барилгуудын эрин үе АНУ-д эхэлсэн бөгөөд эхлээд гүйцэтгэгчид урт цилиндрт ажилладаг поршен нь усны даралтын дор бүхээгийг дээш өргөхөөс илүү кабельгүй гидравлик лифтийг илүүд үздэг байв. Ийм цахилгаан шат нь уурын цахилгаан шатнаас хамаагүй хурдан хөдөлдөг байв. Гэхдээ өндөр барилгууд 20 давхраас дээш үсрэх үед ийм системийг орхиж, гидравлик цилиндрийг байрлуулахад хэтэрхий гүн нүхийг суурийн доор ухах шаардлагатай байв.
Хэсэг хугацааны дараа гидравлик цахилгаан шатыг хэвтээ байрлуулсан цилиндртэй зохион бүтээжээ: поршений дамар системээр олс татаж, бүхээгийг дээш өргөв. 1867 онд Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнд инженер Леон Эддугийн бүтээсэн шинэ гидравлик лифтийг поршений оронд бүлүүр ашиглан үзүүлжээ. Мөргөлдөөгчид ийм цахилгаан шатыг өндөр барилгуудад тохиромжгүй болохыг нотлохыг оролдсон боловч 1878 оны үзэсгэлэнд Эдду 128.5 м өргөх өндөртэй цахилгаан шатыг үзүүлэв.
Хэрэв 1880 онд Германы инженер Вернер фон Сименсийн компани Манхайм хотод дэлхийн анхны өлгүүр механизмтай цахилгаан лифтийг бүтээгээгүй бол уур болон гидравлик лифтүүдийн сөргөлдөөн хэр удаан үргэлжлэх байсан нь тодорхойгүй байна. 10 секундын дотор 20 м өндөрт хүрсэн. Гэсэн хэдий ч шинэ бүтээгдэхүүн зах зээлийг эзлэхэд бараг арван жил зарцуулсан. 1889 онд Отис цахилгаан шат компани нь цахилгаан шатыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн анхны хүмүүсийн нэг юм.
Цаашдын сайжруулалт нь голчлон хяналтын систем, лифтний засвар үйлчилгээний автоматжуулалттай холбоотой байв. Нэгэн цагт түүний үйл ажиллагаа нь бүхэл бүтэн боловсон хүчнийг шаарддаг: уурын хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг инженер, кабин дахь лифтний оператор, босоо амны хаалгыг хааж, онгойлгодог шалны үйлчлэгч нар.
В.фон Сименс.
20-р зууны эхэн үед. Тэд аль хэдийн бүхээгт лифтчин, барилгын хэд хэдэн лифтний нэг цахилгаанчинтай болцгоосон. Мөн 1924 онд Отис лифт компанийн мэргэжилтнүүд шалан дээрх товчлуурыг дарж цахилгаан шатыг дуудах системийг бий болгосон нь 1926 онд инженер Хоутоны зохион бүтээсэн автомат хаалганы хамт лифтийг бүрэн автоматжуулах, засвар үйлчилгээг хялбаршуулах боломжийг олгосон юм.
Энэ чиглэлээр боломжтой бүх зүйлийг аль хэдийн зохион бүтээсэн бөгөөд цоо шинэ зүйлийг зохион бүтээх боломжгүй мэт санагдаж байсан ч зууны төгсгөлд жинхэнэ нээлт болов. 1996 онд Финляндын KONE компани машины өрөө шаарддаггүй EcoDisc араагүй хөтлөгчтэй MonoSpace цахилгаан шатыг, хэдэн жилийн дараа сөрөг жингүй MaxiSpace цахилгаан шатуудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Otis Elevator болон Schincller компаниуд цахилгаан шатны дизайндаа металл кабелийг полиуретан туузаар сольсон нь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Лифтийн хөдөлгөөний хурд, өргөх дээд хүчин чадал жилээс жилд нэмэгдэж байна. Магадгүй хэсэг хугацааны дараа энэ төхөөрөмж цоо шинэ функцтэй болох болно: 21-р зууны эхэн үеэс. Орбитын станцад ачаа хүргэх сансрын цахилгаан шатыг бий болгох ажил хийгдэж байна. Цацрагаар шидсэн олсоор дээш татсан энгийн сагсаас энэ бүхэн эхэлсэн гэвэл итгэхэд бэрх.
Хамтдаа дээшээ
Дэлхийн хамгийн том цахилгаан шатыг Mitsubishi Electric компани бүтээсэн бөгөөд Осака дахь 41 давхар Umeda Hankyu Building оффисын тэнгэр баганадсан барилгад таван цахилгаан шат суурилуулжээ. Нэг лифтэнд 80 хүн амархан багтах боломжтой бөгөөд энэ нь өөрийн ангийн багштай сургуулийн гурван ангитай адил юм. Лифтийн өргөх нийт жин нь 5250 кг! Цахилгаан шат нь давчуу, бөглөрөхөөс айдаг хүмүүст тохиромжтой: тааз нь маш өндөр, хана нь шилэн бөгөөд өгсөхдөө хотын үзэмжийг бишрэх боломжийг олгодог.
Цахилгаан шатанд байгаа багажны самбар тус бүр дээр дугаарын товчлууруудаас гадна яаралтай тусламжийн дуудлага болон хаалга барих товчлуурууд байдаг.
Лифт (англи хэлний өргөх үйл үгнээс - өргөх) нь босоо хөдөлгөөнд ашиглагддаг тээврийн төрөл юм. Лифт нь зорчигч, ачааг байрлуулах лифтний бүхээг, бүхээгийг хөдөлгөх механизмаас бүрдэнэ. Бүхээг нь янз бүрийн түвшний (шал) хооронд босоо чиглүүлэгчийн дагуу хөдөлдөг.
Орчин үеийн зорчигчийн цахилгаан шат нь 0.5-4 м / с (ердийн цахилгаан шат) -аас 9 м / с (өндөр хурдны цахилгаан шат) хүртэл гуч (минийх - зуу хүртэл) хүнийг хөдөлгөж чаддаг. Ачааны лифт нь 10 тонн ачааг 1.5 м/с хүртэл хурдтайгаар зөөдөг. Одоогийн байдлаар лифтний хамгийн түгээмэл хоёр төрөл нь цахилгаан ба гидравлик юм.
Цахилгаан шат бол хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл юм. Техникийн хатуу хяналт, аюулгүй байдлын бараг аюулгүй байдлын системийн ачаар (тусгай "баригч" хурд хэтэрсэн үед бүхээгийг хөтөч дээр өлгөдөг) ослын магадлалыг бараг арилгадаг. Гэсэн хэдий ч гал гарсан тохиолдолд цахилгаан шатыг ашиглах боломжгүй - цахилгаан тасалдсанаас шалны хооронд лифт хөлдөх магадлалтай. Гал гарсан тохиолдолд орчин үеийн лифтүүд лифтний вагоныг доод давхарт автоматаар буулгаж, хаалгыг онгойлгосны дараа лифтний удирдлага хаагддаг.
Өнөөдөр метрополис хотын амьдралыг босоо тээвэр - цахилгаан шатгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Москва дахь хоёр дахь цахилгаан шат бүрийг "Мослифт" ХК үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд энэ нь нийслэлд бараг 60 мянган лифт юм. Өдөр бүр бараг 8 сая Москвачууд босоо тээврийг ашигладаг. Цахилгаан шат нь орон сууцны барилга, тэнгэр баганадсан барилга, эмнэлэг, худалдааны болон оффисын төвүүд, нисэх онгоцны буудал, зочид буудал болон бусад хотын дэд бүтцийн байгууламжид зорчигчдод үйлчилдэг.
Түүхчдийн үзэж байгаагаар 18-р зууны дунд үеэс Версаль дахь Францын хаан Людовик XV-ийн ордонд анхны цахилгаан шат суурилуулснаар босоо тээвэр хөгжиж эхэлсэн. Лифтийг сайжруулах ажил шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалтай зэрэгцэн явагдаж эхэлсэн. Тиймээс 1800 онд уурхай, нүүрс олборлоход зориулж уурын цахилгаан шат зохион бүтээжээ. Уильям Томсон 1845 онд анхны гидравлик цахилгаан шатыг зохион бүтээсэн бол 1852 онд Элиша Грейвс ямар нэгэн төрлийн тоормостой, кабель тасарсан ч унадаггүй “аюулгүйн цахилгаан шат”-ыг зохион бүтээжээ. Анхны зорчигчийн цахилгаан шатыг 1880 онд Германы Siemens and Halske компани үйлдвэрлэжээ.
Москвад анхны цахилгаан шатыг 1901 онд Рождественскийн өргөн чөлөөний 17-р байшинд суурилуулсан. Гэвч Орост зууны эхэн үед өөрийн гэсэн цахилгаан шатны үйлдвэр байхгүй байсан тул тэд гадаадаас тоног төхөөрөмж худалдаж авахаас өөр аргагүй болжээ. Дотооддоо үйлдвэрлэсэн анхны цахилгаан шатыг дайны дараа л суурилуулж эхэлсэн. Идэвхтэй баригдаж, анхны өндөр барилгууд (Котельническая гудамж, Москвагийн Улсын Их Сургууль, Украин зочид буудал гэх мэт) гарч ирэхэд энгийн лифтүүд төдийгүй өндөр хурдны машин, шинэ мэргэжилтнүүдийн засвар үйлчилгээ, суурилуулалт шаардлагатай байв. нийслэлийн нийтийн аж ахуйн салбарт шинэ үйлдвэрлэл бий болгох. Үүний тулд 1953 онд Москва хотын зөвлөлийн Гүйцэтгэх хорооны шийдвэрээр Мосгоржилэлектро компанийг томоохон Лифтремонт трест болгон өөрчилж, улмаар Мослифт болгон өөрчилсөн. Тус трест байгуулагдах үедээ 800 цахилгаан шатыг засварлаж, 230 хүнийг ажлын байраар хангасан. Мослифтийн анхны дарга нь И.Е.
Олон орон сууцны байгууллагууд шинэ лифтийг засвар үйлчилгээ хийх зорилгоор шинээр бий болсон траст руу шилжүүлж эхлэв. 50-аад онд Москва даяар цахилгаан шатыг Liftremont компани засварлаж, засварлаж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ Аугаа их эх орны дайн дууссанаас хойш сул байсан цахилгаан шатуудыг сэргээн засварлах ажил эхэлсэн. Дайны дараах жилүүдэд 50-аад оны үед Лифтремонтын дизайнерууд 5-6 давхар байшин барихад зориулж цөөн тооны өндөр барилгууд байсан. хүрээ хавсаргасан босоо амны загварыг боловсруулсан. Хуучин барилгуудад ийм босоо амыг суурилуулах, суурилуулах ажлыг тусгайлан бүтээсэн угсралтын хэлтэс гүйцэтгэсэн. Цахилгаан шат үйлдвэрлэгч (KMZ, Lenvodopribor гэх мэт) дотоодын үйлдвэрүүдтэй нягт хамтран ажилласнаар богино хугацаанд дотоодын лифтний барилгын эхлэл тавигдаж, Мослифт нь Оросын лифтээр мэргэшсэн хамгийн том байгууллага байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Нийслэлийн орон сууц, нийтийн аж ахуйг төсөөлөхийн аргагүй.
Лифтийн түүх.
Орчин үеийн лифтний зарчмаар ажиллах механизм бий болгох санаа олон мянган жилийн туршид бий болсон бөгөөд ийм төхөөрөмжийг хүнд ачаа өргөх шаардлагатай үед эртний пирамидуудыг барихад анх удаа ашиглаж байжээ чулуун блокуудыг нэлээд өндөрт . Эдгээр зорилгын үүднээс эртний египетчүүд олс нь гулсдаг ховилтой тусгай дугуй, бэхэлсэн бөмбөр бүхий эргүүлэг ашигладаг байв. Бөмбөр эргэх үед олс нь шархадсан эсвэл тайлагддаг байсан бөгөөд ховилтой дугуйгаар түлхэгдсэн олс нь ачааллыг өсгөх эсвэл буулгах боломжтой байв.
Лифт шиг ажилладаг механизмын үлдэгдлийг археологичид Геркуланумаас олжээ. Энэ нь хоолыг хоолны өрөөнд өргөх зорилготой байв. Энэхүү механизмыг МЭӨ 236 онд Архимед бүтээсэн бөгөөд үүнийг Ромын архитектор Витрувий бичсэн байдаг. Лифтийн тухай хамгийн эртний дурдсан байдаг. Энэ хугацаанд дээд давхарт ачаа, хүмүүсийг өргөдөг механизм нь амьтны хүчээр хөдөлдөг байв. Тиймээс 1203 онд Францад илжигний ачаар хөдөлж байсан цахилгаан шатыг ашиглаж байжээ. Мөн 16-р зууны дунд үеийн цахилгаан шатуудын тухай ишлэлүүд байдаг - Гэгээн Петрийн хийдийн цахилгаан шатууд. Кэтрин 17-р зуунд зохион бүтээгч Велэр блок, жингийн системийг ашиглан Францын ордны нэгний дээд давхарт ачаа, хүмүүсийг өргөдөг "нисдэг сандал" бүтээжээ. Гэвч уг сандал, механизм нь өөрөө барилгын гадна байрладаг байсан тул төдийлөн өргөн хэрэглээгүй байсан.
1743 онд 15-р Людовикийн үед Версаль хотод цахилгаан шат суурилуулсан нь орчин үеийн механизмд хамгийн ойр байдаг. Үүний зорилго нь хааныг өөрийн орон сууцнаас нэг давхарт байрлах эзэгтэйнхээ өрөөнд шилжүүлэх явдал байв. Мөн 1795 онд Оросын эрдэмтэн Кулибин Санкт-Петербург хотын Өвлийн ордонд зориулж шураг өргөх, буух сандлын системийг зохион бүтээжээ. Царское селогийн ордон, Кусково эдлэн газар, Эрмитаж, 1816 онд Архангельское эдлэнд цахилгаан шат суурилуулсан. Эдгээр бүх төхөөрөмжийг үйлчлэгч эсвэл мал ажиллуулдаг байсан. Лифт барих шинэ технологи 1800 онд Англид уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг лифт гарч ирсэн бөгөөд үүнийг нүүрсний уурхайд ашиглаж байжээ. 1835 оноос хойш сайжруулсан лифтний механизмыг Английн вант улсад, дараа нь АНУ-д өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн. Анхны гидравлик цахилгаан шатыг 1845 онд Уильям Томсон бүтээжээ.
1852 онд Элиша Грейвс Отис лифтний механизмыг зохион бүтээсэн бөгөөд үүнд аюулгүйн тоормос буюу кабель тасарсан тохиолдолд лифт унахаас сэргийлдэг баригч юм. Энэхүү шинэ бүтээлийн дараа хүмүүс хадан цохионы үед өндрөөс унахаас айхаа больсон тул цахилгаан шат маш их алдартай болсон.
Хэсэг хугацааны дараа лифтийг даралтат шингэн ашигласан гидравлик өргөгчөөр дүүргэж эхлэв. Эдгээр цахилгаан шатуудын нэгийг Эйфелийн цамхаг дээр суурилуулсан.
Анхны цахилгаан цахилгаан шатыг 1861 онд ижил Отис патентжуулсан бөгөөд одоо ашиглагдаж байгаа цахилгаан шатыг 1880 онд Германы инженер зохион бүтээж, Германы Siemens and Halske компани үйлдвэрлэжээ. Энэ нь 11 секундын дотор 22 м өндөрт хүрч чадна. 1889 онд Нью-Йоркийн тэнгэр баганадсан барилгуудын нэгэнд цахилгаан шат суурилуулсан бөгөөд энэ мөчөөс эхлэн барилгын архитекторууд өндрийн хязгаарлалтаар хязгаарлагдахаа больсон.
20-р зууны эхэн үед цахилгаан лифтүүд өргөн тархсан бөгөөд аажмаар бусад хөтчүүдээр тоноглогдсон цахилгаан шатыг сольсон.
1996 онд Финландын KONE компани машин механизмын өрөө шаарддаггүй араагүй хөтөчтэй лифт зохион бүтээж, ашиглалтад оруулснаар лифтний үйлдвэрлэлийн ертөнцөд шинэ хувьсгал гарсан. Машины өрөө шаарддаггүй лифт үйлдвэрлэж эхэлсэн хоёр дахь компани бол Отис компани юм.
2007 онд KONE нь зөвхөн машины өрөө шаарддаггүй төдийгүй сөрөг жин шаарддаггүй лифт бүтээжээ.
Машины өрөөгүй Оросын анхны эрчим хүчний хэмнэлттэй лифтийг 2007 онд City Lift компани үйлдвэрлэсэн.
