08.05.2015

Орост замууд сайн уу? Маш. Та зүгээр л тэднийг тойрон хөдөлж чаддаг байх хэрэгтэй. Домогт өгүүлснээр, Орос бол голын урсгалын бурхан юм (1998 он хүртэл). Дараа нь Далын "Амьд агуу орос хэл"-ийн ижил толь бичигт тэд түүнийг Днепр рапидын мангас гэж нэрлэж эхлэв. Яагаад Днепровский гэж? Орос улсад маш олон Рапид голууд байдаг уу?

Дараа нь маш нам гүм голууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн дагуу алхах нь таатай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хурдацтай голууд дээр сал дээр байдагтай адил биш. Гол мөрний дагуу биш тайга, намаг, нууранд нүүж үзээрэй. Энд байгаа машин бол нэмэлт ачаа, завь бол хамгийн чухал зүйл гэдгийг та шууд ойлгох болно. Эдгээр замыг засварлах нь маш хямд бөгөөд ашигтай байдаг. Хамгийн гол нь юу ч хийхгүй, ой мод, ялангуяа эрэг дагуух ойг хамгаалах явдал юм.

Гэхдээ Орост үргэлж үнэтэй байсан зүйл бол зам юм. Тийм ч учраас тэд үүнийг ингэж нэрлэсэн: зам бол маш их зардалтай зүйл юм. Кордоны цаанаас ирсэн зочдод илүү таатай байхын тулд яагаад тэдгээрийг барих ёстой гэж? Гэхдээ энэ бол тэдний мөн чанар бөгөөд тайгад нэг удаа тэд жигнэмэг, чипс, шарсан талх, кофены машин, биде шаардаж, хэрэмийг гайхшруулна. Тэгээд оросуудыг мангас шиг хардаг. Гэсэн хэдий ч бид хэзээ ч эсэргүүцдэггүй. Үүнийг энд хүлээн зөвшөөрөхгүй.

Гадныхан Оросыг эзлэхэд хялбар болгохын тулд зүгээр л зам барь - уучлаарай. Оросууд усан онгоцоо далайд ч, гол мөрөн дээр ч явах боломжтой байдлаар бүтээдэг байв. Ус биднийг чиглүүлдэг. Тиймээс, эрт дээр үед саарал үстэй, одоо бидний зам ижил байна. Харин түүхчид, улстөрчид зөвхөн нэгийг нь л их сонирхож байна. Дундад зууны үед энэ замыг "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" гэж нэрлэдэг байв.

Тухайн үеийн хүмүүнлэгийн эрдэмтэд "Варангуудаас араб хүртэл" замд хайхрамжгүй ханддаг байсан, харин "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" гэх мэт. Чухал зам. Грекчүүд гэж хэн байдгийг дэлхий дахин санаж байгаа нь сонирхолтой боловч Варангчууд хэн байдгийг тэд огт мартжээ. Ер нь бол хойд зүгт үүнийг бээлий гэж нэрлэдэг. Тэд бээлийтэй харьцуулахад илүү дулаан байдаг. Арабууд ч, Грекчүүд ч мэдээж Варанг өмсдөггүй. Харин оросууд тайлж, өмсөж, хийж болно. "Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх" аялал Оросын хойд цайзаас эхэлсэн.

Хойд хэсэгт бид орчин үеийн болон эртний олон цайзуудтай. Жишээлбэл, Волхов дахь Старая Ладога, Ладога нуурын хажууд. Энэхүү цайз нь барууны сайн санаат хүмүүсийн Шведийн болон холбоотны цэргүүдийн нэгээс олон бүслэлтэд тэсвэртэй байсан (эхнийх нь 1164 онд байсан) боловч ялагдалгүй үлджээ. Үүнийг улс төрийн тодорхой бус шалтгаанаар зөвхөн гэрээ хэлэлцээрээр л ашигласан. Оросын түүхэнд энэ бол гай зовлонгийн үе гэж нэрлэгддэг.

Оросын цэргийн алдар цайз нь Нева мөрний эхэнд орших Орешек юм. Александр Невскийн ач хүү, хунтайж Юрий Данилович үүнийг 1323 онд байгуулжээ. Аугаа их эх орны дайны үед цайзын гарнизоны 350 цэрэг 500 хоног нацистуудыг дарж, Ленинградын бүслэлтийг арилгах хүртэл Амьдралын замыг хамгаалжээ. Дайсан хэзээ ч Неваг гаталж чадаагүй. 1702 онд Их Петр Орешекийг Шлиссельбург эсвэл Шлюсенбург гэж өөрчилсөн тул хүмүүс үүнийг зассан - Шлюшин.

Ладога нуурын хойд хэсэгт орших Сердобол нь Финляндчуудыг хүндэлсний улмаас одоо Сортавала болжээ. Соловки дээрх цайз - зөвхөн урвалт нь хүсээгүй зочдод хүрэх замыг нээж өгсөн. Рурикийн өмнөх үеийн Новгородын хунтайж Гостомыслын барьсан Выборг. Норова голын аманд байдаг Усть-Наровыг бид санахгүй. Нарва одоо гадаадад байна. Оросуудад яагаад хот хэрэгтэй вэ? Хот, Новгород хоёр нь тэдэнд хангалттай юм шиг санагдаж байна.

Одоо бид гурван Новгородтой: Великий, Нижний, Скифийн Неаполь - Симферополь орчин үеийн, Грекчүүдийг хүндэтгэдэг. Өө, Хуучин хот, чи хаана байгааг мэдэх үү? Доод Саксонид, Олденбургт германчуудыг хүндэлсний улмаас та үүнийг тааварлахгүй. Дундад зууны үеийн бичвэрүүдэд Византийн эзэн хаан Константин Порфирогенитус Оросууд Константинополь руу аялж эхэлсэн цайзыг Невоград гэж нэрлэдэг байсан гэж үздэг.

Петр, Ленин хоёрын хойч үеийнхэн хувааж чадахгүй хойморт ганц сайхан хоттой. Нева хүн бүрийг эвлэрүүлэх болов уу? Энэ замд хамгийн хэцүү зүйл бол хурдацтай замыг туулах явдал байв. Тэнд оросуудыг хэн хүлээж байсан бэ? Гайхалтай нь тэдний өвөг дээдэс Орос бол голын гүйлтийн бурхан, эсвэл хэн нэгэнд дуртай бол Днепр мөрний мангас юм. Нууцлаг хүмүүс.

Нэгэн цагт зам тавьсан газруудад металл хайгчаар хайлт хийх завшаан тохиосон бидний хувьд энэ нь амаргүй, маш их хүчин чармайлт, цаг хугацаа шаардсан ажил гэдгийг сайн мэднэ. Би өөрөө хуучин газрын зураг, орчин үеийн навигацийн хэрэгслүүд байгаа хэдий ч энэ хэдэн арван километрийг гишгүүлэхгүйгээр олдворын төвлөрөл хаана байгааг олж мэдэхийн тулд хэдэн арван километрийг ухрах хэрэгтэй болсон. Би дэн буудлууд, мөргөлийн загалмай, гарцын тухай яриагүй, харин бага илэрхий шинж тэмдгүүдийн тухай ярьж байна. Миний хувьд дүгнэлт нь тодорхой байсан - зөвхөн хөлөөрөө! Хэрэв 19-р зууны үеийн томоохон замуудыг шаардлагатай нарийвчлалтайгаар тооцоолох боломжтой бол хуучин замуудын хувьд асуудал илүү төвөгтэй болно.

Уулзвар эсвэл боломжит услах нүхийг олж чадвал сайн хэрэг, эс тэгвээс та зүгээр л өөрийн төсөөллийг ашиглах, зогсоход тохиромжтой газруудыг шалгаж үзэх хэрэгтэй. Мөн тухайн зам яг хаана өнгөрснийг тогтоох боломжтой бол замаасаа хэдэн метрээс доошгүй зайд, хоёр талаас нь хайх шаардлагатай гэж үзэж байна. Хичнээн их цаг хугацаа, хүч хөдөлмөр шаардагдахыг ойлгож байгаа ч үр дүнгээ өгдөг.

Гэхдээ миний нийтлэл бол хуучин зам дагуу хайх аргуудын тухай биш юм. Судалгаа хийж байхдаа би Оросын замын түүхийг сонирхож эхэлсэн.

Цуглуулсан зарим мэдээлэл манай сайтын уншигчдад сонирхолтой байх болно гэж найдаж байна.

Эрт дээр үеэс Орос улсад голуудыг тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Ялангуяа өвлийн улиралд ийм зам тав тухтай, аюулгүй байсан. Хавар, намрын улиралд цөөхөн газар хөдөлгөөн хийх боломжтой байсан бөгөөд зуны улиралд та намаг, шугуй дундуур хаа сайгүй гүйж чадахгүй.

Жишээлбэл, 1014 онд хунтайж Владимир Святославович Новгородын эсрэг кампанит ажилд бэлтгэж байхдаа "замыг гишгэж, гүүр барихыг" тушаав. Тэр үеийн гүүрнүүд намагт зам байсан гэх мэт. Тэд гарцгүй шавар дээгүүр мөчир тавьж, гуалин дэвсэв. Оросын Правда хүртэл ийм гүүрийн үүргийг заажээ. Эндээс л орос хэлний “замын зам” гэдэг үг бий.

Жишээлбэл, Москвагийн хойд хэсгийг Оросын дүлий ой гэж нэрлэдэг байсан тул зам нь огт олдохгүй байв. Москва, Владимир гэсэн хоёр арми хоорондоо тулалдах гэж байгаад бие биенээ санаж, төөрч байсан сонин тохиолдол түүхэнд мэдэгдэж байсан. Үүний үр дүнд тулаан болсонгүй.

Гэсэн хэдий ч Татар-Монгол буулгалтын төгсгөл ойртох тусам бүх зүйл мэдэгдэхүйц урагшлав. Оросын томоохон төвүүд ноёдын хяналтан дор авто замаар холбогдсон байв. Хэдийгээр замын нөхцөл байдал ерөнхийдөө тийм ч сайн байгаагүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй. Москвагийн агуу герцог Иван 3 аль хэдийн Ямскийн дэг журмыг бий болгосон нь ноцтой, төрийн түвшинд зохион байгуулагдсан шуудангийн мессеж байв. Иван 3-ын үед гадаадын дипломатууд ч хөөх өндөр зохион байгуулалттай байсныг тэмдэглэжээ. Барууны дипломатууд Оросыг магтаж, өвөг дээдсийнхээ барууныхаас дордохгүй, бүр илүү сайн зүйлийг хийх чадварыг хүлээн зөвшөөрөхөд "дуртай" байсныг бид бүгд мэднэ.

Мэдээжийн хэрэг, бид тэр үеийн нүхнүүд - шуудангийн станцууд, машинчдын тосгоныг сонирхож байна. Ийм газар олох нь аливаа хайлтын системийн хувьд маш том амжилт юм.

Цар Иван Грозный тус улсын нутаг дэвсгэрийг үлэмж хэмжээгээр нэмэгдүүлснээр шуудангийн хөөцөлдөх систем, авто замын системийг тус тус хөгжүүлжээ.

Гай зовлонгийн дараа харамсалтай нь замууд улам дордов.

1-р Петрийн цаг ирлээ. Энд хэдхэн юм. Замын байдал, тариачдыг хавар, намрын зам засварын ажилд оролцох үүрэг хариуцлага, анхны үе шатуудын харагдах байдлыг хариуцдаг Земство комиссаруудын албан тушаалыг нэвтрүүлэв. Сонирхолтой нь, багана суурилуулахдаа залуу модыг хөрш зэргэлдээх модны хооронд суулгасан.

Александр 1-ийн үед замуудыг ангилалд хуваасан: үндсэн харилцаа холбоо (улс); том мессеж; мужийн энгийн шуудангийн мессеж; мужийн шуудан, худалдааны харилцаа холбоо; хөдөө, хээрийн. Барилга угсралтын зардлыг нөхөхийн тулд засварын ажил бүрээс авто замын татвар, дээр нь худалдаачдаас авах татвар ногдуулсан.

1847 онд улсын хурдны замын хөндлөн профиль хүртэл батлагдсан бөгөөд энэ нь шаварлаг хөрсөн дээр 10 инчийн зузаантай элсний давхаргыг тавьсан; Орос улс энэ замын шинэчлэлд дэлхийд анхдагч болсон.

1840-1860 онд олон зам баригдаж, дараа нь барилгын ажил мэдэгдэхүйц буурч эхэлсэн бөгөөд 1867 оноос хойш бараг бүрэн зогссон.

Мэдээж би ЗХУ-ын үеийн зам барилгын түүхийг ч сонирхдоггүй байсан. Сэдэв нь маш том юм. Тиймээс би Оросын зам барилгын түүхийг маш товч бөгөөд ерөнхий хэлбэрээр тайлбарлав.

Үнэн хэрэгтээ энэ асуудлын талаар маш их хэмжээний бэлэн материал байдаг. Энэ сэдэв нь түүхэндээ хайхрамжгүй ханддаг хүмүүст маш хэрэгтэй бөгөөд сонирхолтой байх болно.

Оросын замын түүхийг судалж байхдаа би олон арван жилийн турш аялах сонирхолтой нэгэн сонирхолтой хүнтэй уулзсандаа аз тохиосон юм. Гэхдээ тийм ч энгийн аялал биш. Тэрээр эртний замуудыг олж, одоо тэнд ой мод шигүү, намаг байгаа эсэхээс үл хамааран түүгээр алхдаг. Тэрээр мөн удаан хугацаанд үйл ажиллагаагаа зогсоосон тосгон болон бусад хүн ам суурьшсан газрууд, сүм хийдүүдийг хайж байна. Гэхдээ тэр ухдаггүй, зүгээр л гэрэл зураг авдаг. Энэ урам зоригтой, мэдлэгтэй хүн манай сайтын зочдод ярилцлага өгөхөөс татгалзахгүй гэдэгт найдаж байна.

Төгссөн: 10-р ангийн сурагч

Хотын боловсролын байгууллага дунд сургууль s. 1 - Берёзовка

Мария Иван

УДИРДЛАГА:

Кочеткова Наталья Николаевна,

Орос хэл, уран зохиолын багш

ПЕТРОВСК 2007 он

Орос улсад бүх төгсгөл хүртэл зам дагуу

Өнгөрсөн зуунд хонх дуугарч байсан.

Бороо, цасан шуурганд тройка гүйж,

Гурван хүнийг тээвэрлэж явсан ...

Ардын дуунаас

Ленинград мужийн Гатчинскийн дүүргийн Выра тосгонд А.С.Пушкины "Стацын харуул" өгүүллэг, Төвийн архивын баримт, материалаас сэдэвлэн бүтээгдсэн тус улсын анхны утга зохиолын баатруудын музей болох "Стацын харуулын байшин" байдаг. Харилцаа холбооны музей. Энэ бол Оросын өнгөрсөн үеийн амьдралын дурсгал юм.

Музей 1972 оны 10-р сард Вырская шуудангийн станцын хадгалагдан үлдсэн байранд нээгдэв. Станцын түүх 1800 онд эхэлсэн бөгөөд тав тухтай байдлыг хангах үүднээс хөрш зэргэлдээх Рождествена тосгоноос шилжүүлсэн байна. Пушкины үед Беларусийн шуудангийн зам энд дамждаг байсан бөгөөд Выра бол Санкт-Петербургийн гурав дахь тосгон байв. Тэрээр Гатчинагаас Вира хүртэл 25 верст гүйсэн. Энд аялагчид морь сольдог байв. Дараа нь бүх шуудангийн станцуудыг дөрвөн ангилалд хуваасан. Вира бол гуравдугаар зэрэглэлийн тосгон байсан (55 морьтой, зочид буудалгүй, таверна, бүх барилга нь модон байсан). Хоёрдугаар зэрэглэлийн Яшер дахь хөрш өртөө нь 60 морь, зочид буудал, чулуун байшинтай байв. Маршрут дээр нэгдүгээр зэрэглэлийн буудлууд байгаагүй.

Аажмаар шуудангийн станцууд баригдаж, нэмэлт үйлчилгээтэй болсон. Өнгөрсөн зууны дөчөөд оны үед Вырская өртөө аль хэдийн бүхэл бүтэн барилга байгууламж байсан: фасадны дагуу хаалга, хаалга бүхий ханаар холбогдсон хоёр чулуун барилга, хоёр модон жүчээ, төмөр, амбаар, худагтай хиллэдэг. хурдны замтай нэвтрэх замаар холбогдсон хаалттай талбайг бүрдүүлсэн хатуу хучилттай хашаа.

Энд амьдрал ид өрнөж байв: гурвалууд орж гарч, уяач нар бужигнаж, уяачид хөөсөрсөн морьдоо хөөж, шинэ морь гаргаж ирэв. Дүрэмт хувцастай жижүүр удаан яваа хүмүүс рүү хашгирч, хажуугаар өнгөрөх хүмүүс үслэг дээлээ сэгсэрч, халуун дулаан газар яаравчлав. Хонхны дуу, морины хурхирах чимээ, гүйгчдийн шажигнах чимээ... Энэ зураг 19-р зууны Оросын хүмүүст ямар их танил байсан бэ! Шуудангийн дэн буудлуудаар аялах нь удаан, буудал дээр удаан хүлээгдэж байсан нь Пушкины үеийн хүмүүсийн хувьд үйл явдал болж хувирсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг уран зохиолд тусгагдсан байв. Замын сэдвийг А.Н.Радищев, Н.М.Карамзин, П.А.Вяземский, Ф.И.Глинка, А.С.Пушкин, М.Ю.Лермонтов нарын бүтээлүүдээс олж болно.

Энд зоригтой тройка яарч байна

Казань руу эрхэм багана,

Мөн хонх, Валдайгийн бэлэг,

Нуман доор гунигтай дуугарна.

Ф.И.Глинка

Гурвал уралдаж байна, гурвал давхиж байна,

Тоос туурайн доороос эргэлддэг;

Хонх чангаар уйлж байна,

Тэгээд тэр инээж, хашгирав.

П.А. Вяземский

Хонх дуугарч, тройка яаран одов,

Түүний ард тоос шороо, баганад буржгар;

Оройн хонх бага багаар үргэлжилдэг

Эргэн тойрон үхсэн чимээгүй!

Н. Анордист

Энд шуудангийн тройка ирлээ

Өвлийн улиралд Волга эхийн дагуу,

Дасгалжуулагч гунигтай дуугарч, ширүүн толгойгоо сэгсэрнэ.

Тоос эргэлдэж, эргэлддэг

Талбайн хоорондох зам дээр,

Хуй салхи шуурч, гүйдэг

Гурван буурал морь.

В.П.Чуевский

Пушкин маш их аялсан. Тэрээр Оросын зам дагуу 34 мянган миль замыг туулсан. Яруу найрагч аялах дуртай байсан бөгөөд уйтгар гуниг, замын үзлийн уйтгартай нэгэн хэвийн байдлын тухай шүлэгтээ гомдоллодог байсан бол (“Оглой, цас... Над руу чиглэн / Зөвхөн судалтай миль / Нэг л тааралдах ...”) гагцхүү яруу найргийн гомдол, түүний аян замд гарсан амьд цэнгэлтэй ямар ч холбоогүй утга зохиолын уй гашуу. Пушкин авирах нь ер бусын хялбар байсан бөгөөд тэр ганцаараа унах дуртай байсан - дасгалжуулагчийг тоодоггүй. Хөнгөн сэтгэлтэй, нийтэч тэрээр замын урт ганцаардал руу баяртайгаар даатгав. Эргэлт бүрээр, нүх, лангуу, хаалт, миль цэг бүрээр алдартай Москвагийн хурдны зам хүртэл түүнээс залхсангүй. Бодол санаа, дүр төрх нь бөөгнөрөн, шавхагдашгүй дотоод бүрэн дүүрэн байдал нь хүрээлэн буй орчныг өөрчилж, түүнийг оюуны эрчимтэй ажилд оролцогч болгодог. Тэр замд дуртай байсан - тэр тэргэнцэрт сайн бодож байсан ч уйтгартай, ядарсан, цөхөрсөн ...

Энэ тухай зөвхөн “Өвлийн зам” төдийгүй “Замын гомдол”, шүлэгт өгүүлдэг.

Цэвэр талбайд энэ нь мөнгө болж хувирдаг

Цас долгионтой, толботой,

Сар гэрэлтэж, тройка яарч байна

Хурдны зам дагуу.

Дуу: замын уйтгартай цагуудад,

Зам дээр, шөнийн харанхуйд

Хайрт дуунууд минь надад сайхан санагддаг

Зоригтой сайхан дуу...

Тэрээр олон зуун шуудангийн станцаар зочилж, олон жижүүртэй уулзах завшаан тохиосон. Тэрээр "Станцын харуул" үлгэртэй холбоотой ардын домог болох Вырская өртөөнд дор хаяж 13 удаа очсон.

Пушкиний түүхэнд өгүүлсэн үйл явдлууд энд болсон гэсэн домог нь яруу найрагч өөрөө ч байсан юм. Хуссар Минский Смоленскээс Санкт-Петербург руу Беларусийн хурдны зам дагуу, Вирагаар дамжин явдаг. Станц нь Санкт-Петербургийн ойролцоо байрладаг - асран хамгаалагч охиноо явганаар хайхаар явдаг. Станцын дарга Самсон Вирин гэдэг нь тосгон, шуудангийн станцын нэрнээс гаралтай. Архивын баримтаас харахад жижүүр охиныхоо хамт Вырская өртөөнд олон жил алба хааж байсан гэдэг. Пушкиний Самсон Вырины прототип нь тусгай Вырын асран хамгаалагч байсан уу, эсвэл яруу найрагч арван дөрөвдүгээр ангийн 1649 "жинхэнэ алагдсан" дүр төрхийг бүтээж, Оросын шуудангийн замд үйлчилж байсан уу?

Энэ түүхийг 1830 онд Болдинод бичсэн. Станцын нэр байхгүй, тосгоны нэр ч байхгүй. Гэхдээ яруу найрагч Болдиногийн чимээгүй байдалд Михайловское, Псков руу явах замдаа нэг бус удаа уулзаж байсан шуудангийн станцын тохилог байшин, түүний оршин суугчид болох Выра хэмээх жижиг тосгоныг санаж байсан байх. Кишинев...

Музей нь Пушкины үеийн шуудангийн станцуудын уур амьсгалыг сэргээдэг. Лаатай дэнлүүгээр гэрэлтүүлсэн жижиг хаалганаас аялагчдад зориулсан "цэвэр тал" руу орох хаалга байдаг бөгөөд түүний дотоод засал нь өртөөний дарга болон түүний охины "даруухан боловч цэвэрхэн байрыг" дүрсэлдэг.

Пушкиний түүхийн жишээ бол "Шуудангийн газарт зорчиж буй хүмүүст зориулав" тогтоол бөгөөд "Ангийн зэрэггүй өртөөний харуулууд хашаанд баригдаж, 14-р ангид дуртай байдаг." Дүрэм журмын дагуу аялагчид "Зэрэглэлийн хүснэгт" -ийг ажиглаж, морьд олгосон замын тасалбарыг харуулд өгөх ёстой байв.

1820 онд Пушкин 10-р зэрэглэлийн коллежийн нарийн бичгийн дарга байсан бөгөөд зөвхөн хоёр морь авах боломжтой байв.

Музейн байшингийн улаан буланд манаачийн ширээ байдаг. Үүн дээр хүрэл лааны суурь, шунхтай үзэг бүхий бэхний сав, аяллын бичлэг хийх ном байдаг. А.С.Пушкины 1820 оны 5-р сарын 5-ны өдрийн аялалын ном байдаг бөгөөд үүнд: "... коллежийн нарийн бичгийн дарга А.Пушкиныг Оросын өмнөд бүсийн гол итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч дэслэгч генерал Инзовт үйлчилгээний хэрэгцээний улмаас илгээв ..."

"Цэвэр хагас" дүр төрх нь Пушкиний мөрийг санагдуулдаг. Одоо гудманд гурван одон медаль зүүсэн урт ногоон дээлтэй, сэргэлэн цовоо, сэргэлэн цовоо залуу гудамжнаас орж ирээд надад нэг танил юм хэлэх бололтой: “Хөөе! Самовар тавиад цөцгий аваад ир” гэж хэлээд хананы цаанаас цэнхэр нүдтэй гоо бүсгүй гарч ирнэ...

Тэгээд “хуваалтын ард” байгаа өрөө... Энэ бол хөрөнгөтний ангийн охины гэрэлт өрөө. Буйдан, инжний авдар, хуруутай гар урлалын ширээ, цээжний шүүгээ. Ахмад Минскийг ирэхэд Дунягийн оёж байсан даашинз, жорлон, сүлжмэлийн хайрцаг энд байна. Шүүгээний шүүгээн дээр Самсон Вырин, Мински хоёрын хөрөг, түүний хажууд Дуня ханан дээр байдаг. “Өө, Дуня, Дуня! Тэр ямар охин байсан бэ! Хажуугаар нь өнгөрсөн хүн болгон магтдаг, хэн ч шүүхгүй тийм тохиолдол гарсан. Тэр үүнийг барьж авлаа: түүнд бүх зүйл хоол хийх цаг байсан."

Уран зохиол

Станцын даргын байшин. - Л., 1985.

Орос дуу, романс. - М., 1989.

‹ A. S. Пушкин. "Хүүхэд нас хүртэл" Пушкиний дууны үг нь яруу найрагчийн хувийн шинж чанарын олон талт байдлын тусгал юм ›

A. S. Пушкины хураангуй болон

Хэрхэн үнэгүй эссэ татаж авах вэ? . Мөн энэ эссэгийн холбоос; Пушкиний үеийн замын амьдрал. Хийсвэр. Текстийн хураангуйТаны хавчуургад аль хэдийн орсон байна.

Төгссөн: НЗДТГ-ын Ерөнхий боловсролын сургуулийн 10-р ангийн сурагч. 1-Березовка Марын Иван УДИРДЛАГА: Кочеткова Наталья Николаевна, орос хэл, уран зохиолын багш ПЕТРОВСК 2007 Орос улсад, бүх төгсгөлд хүрэх зам дагуу Өнгөрсөн зуунд хонх дуугарав. Бороо, цасан шуурганд тройка гүйж, Тройкууд хүн тээж явлаа... Ардын дуунаас Ленинград мужийн Гатчина дүүргийн Выра тосгонд “Өртөөний харуулын өргөө” -Улсын утга зохиолын баатруудын анхны музей бий. , А.С.Пушкины "Өртөөний харуул" өгүүллэг, Харилцаа холбооны төв музейн архивын баримт, материалаас сэдэвлэн бүтээсэн. Энэ бол өнгөрсөн үеийн дурсгал юм
Сергей Азимов Амьдралд маш олон нөхцөл байдал, зүйл, хүмүүс бидэнд тохирохгүй, удаан хугацаанд байдаггүй. Жишээ нь: - Удаан хугацааны турш дарамт болж байсан харилцаа. - Удаан хугацааны турш уйтгартай байсан ажил. - Зөвхөн алдагдал авчирдаг бизнес. Гэвч үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас бид живж буй хөлөг онгоц хэзээ нэгэн цагт хөвөх болов уу гэсэн найдлагатайгаар түүний хажуугаас зуурч, үүнд үлдсэн мэдрэл, цаг хугацаа, мөнгөө дэмий үрдэг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бид хандлагыг харгалзан үзвэл - "тэвчээр ба
Би ойд хэрхэн төөрсөн тухай (эссэ-өгүүллэг) Ням гарагийн өглөө эрт Роман бид хоёр ой руу зугаалж, мөөг түүхээр шийдэв. Бид Левковка руу галт тэргээр явж, хагалсан талбайгаар алхаж, нарсан ойд оров. Бүрэн нарсан ой гэж нэрлэхэд хэцүү ч энэ нь холимог ой юм, учир нь нарсны дунд хус, царс, эгц мод байдаг. Жаахан алхсаны эцэст бид нэг хөндийд ялаа шувууны бүлэг байхыг харав. Хурц улбар шар өнгийн малгайтай том мөөг
"...Далайг гатлан ​​улаан арал хөвж байв. Цэнхэр далайд булангийн арал хөвж байв..." Зөвхөн хар дарсан зүүдэндээ л энэ зургийг төсөөлж болно: хязгааргүй өргөн уудам ус ба түүн дээр - "мянган морь!" Тэднийг оросоор "алдар" гэсэн утгатай "Глория" хэмээх бардам нэртэй хөлөг онгоцны тэвшинд тээвэрлэж явсан байна. Гэвч эмгэнэлт явдал тохиолдсон: уурхай хөлөг онгоцны ёроолыг цоолж, "газараас хол, хол" болсон. Хүмүүс юу хийсэн бэ? "Тэд завин дээр суусан, завин дээр суусан, морьд яг ингэж сэлсэн." Шүлгийн эхэнд
Энэ шүлгийн үлгэрийн баатруудыг "эмээгийн үлгэр"-ээс авсан. Эдгээр нь ямар баатрууд вэ? Яруу найрагч хүүхдүүдийн айдас дээр эелдэгээр инээдэг гэдгийг батал. Шулам, гоблин, могой бол хүүхдүүд шөнийн цагаар санаж байдаг үлгэрийн баатрууд юм. Харанхуй нь айдас төрүүлдэг бөгөөд залуус хурдан бөгөөд чадварлаг гал ("гэрэл") гаргадаг бөгөөд гэрэл нь айдсаа даван туулахад тусалдаг. Зохиолч шүлгийн баатруудыг хэчнээн эелдэгээр инээж байгааг бид мэдэрдэг.
Та ямар үлгэрт шүлгийн баатруудтай таарсан бэ? Гоблин, могой, шулам -
Урьдчилсан асуултууд: А.С.Пушкин, Ф.М.Достоевский нарын Санкт-Петербургийг дүрсэлсэнд юу нийтлэг байдаг вэ? Ялгаа нь юу вэ? А.С.Пушкины "Хүрэл морьтон", Ф.М.Достоевскийн "Гэмт хэрэг ба шийтгэл" зохиолын "хувь хүн-төр"-ийн зөрчилдөөний онцлог юу вэ? А.С.Пушкиний аль бүтээлд ухамсрын сэдэв хамгийн чухал болсон бэ? “Гэмт хэрэг ба шийтгэл” романд ухамсрын асуудлыг хэрхэн шийдсэн бэ? А.С.Пушкиний зохиолоос Ф.Гэмтлийн "Гэмт хэрэг ба шийтгэл" роман хүртэлх хайрын сэдвийн хөгжлийг харьцуул.

Эрт дээр үед Орост усан замын харилцаа сайн хөгжсөн байв. Тус улсын нутаг дэвсгэр дээр олон гол мөрөн, нуурууд байсан бөгөөд үүгээр дамжуулан ачаа тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх, батлан ​​​​хамгаалах боломжтой байв. Замын чиглэлүүд тавигдаж эхэлсэн ч усан тээврийн дараа хоёрдугаарт бичигдсэн хэвээр байв.

Эртний шулуун зам

Орос дахь хамгийн эртний замын маршрут гарч ирсэн он сар өдрийг хэн ч хэлж чадахгүй. Түүний харагдах хугацаа нь 6-9-р зууны үеэс эхэлдэг. Энэ нь Суздалд эхэлж, Москва гол хүртэл үргэлжилсэн. Түүний урт нь 220 миль байв. 12-р зуунд Киев хүртэл өргөжсөн. Энэ нь Владимир Мономахын ачаар болсон. 12-13-р зууны үед энэ зам нь эдийн засаг, соёл, цэргийн чухал ач холбогдолтой байсан бөгөөд үүнээс гадна өтгөн ой мод, хот суурин газрын барилга байгууламжууд дайсны довтолгооноос хамгаалагдсан байв. Гэвч 1238 онд Батын довтолгоонд Оросын баялгийг Орд руу чөлөөтэй зөөвөрлөх энэ замыг зураг болгон хувиргасан юм.

Оросын авто замын маршрутыг хөгжүүлэх

17-18-р зуунд Орост газрын зам барих, хөгжүүлэх ажил эхэлсэн. Авто замын сүлжээний төв нь Москва байв. Үүнээс Архангельск, Великий Устюг, Киев, Нижний Новгород, Рязань, Ржев, Кашин, Вязьма, Тверь гэх мэт бүх чиглэлд замууд гарч байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд ижил төстэй замын сүлжээ бүх томоохон хотуудаас гарч эхэлсэн.

Оросын эзэнт гүрний эзэмшлийн өсөлт, эдийн засгийн өсөлт, авто замын сүлжээ ихээхэн хөгжихийн хэрээр удирдах байгууллагууд - "Захиалга" бий болжээ. 1516 онд Ямскийн захиалга гарч ирсэн бөгөөд энэ нь 1730 он хүртэл шуудан, ачаа тээврийн төрийн хяналтын гол байгууллага болжээ.

1597 онд Сибирийг Орост нэгтгэсний дараа түүнийг тус улсын хойд хилээс хол давах шаардлага гарч ирэв. Сибирь рүү чиглэсэн анхны зам нь Бабиновская зам байсан боловч 1763 онд шинээр тавьсан газрын улмаас ач холбогдлоо алдсан.

Сибирийн зам

1705 онд Петр I-ийн үед тусдаа дүнзэн тавцан бүхий шороон зам баригдаж эхэлсэн. Буталсан чулуугаар хучигдсан анхны зам 1817 онд гарч ирсэн бөгөөд 3 жилийн дараа анхны тэрэг түүгээр явжээ. 1834 онд Москвагийн хурдны зам гэж нэрлэгдсэн.

Интернетээс авсан хамгийн анхны, гайхалтай зургууд, сүүлийн жилүүдэд гарсан сэтгүүлүүдийн томоохон архив, зураг дээрх амттай жор, мэдээлэл сайтай. Хэсэг өдөр бүр шинэчлэгддэг. Өдөр тутмын хэрэглээнд зориулсан хамгийн шилдэг үнэгүй програмуудын хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудыг "Үндсэн хөтөлбөрүүд" хэсэгт үргэлж оруулаарай. Өдөр тутмын ажилд хэрэгтэй бараг бүх зүйл байдаг. Хулгайн хувилбаруудаас аажмаар татгалзаж, илүү тохиромжтой, ажиллагаатай үнэ төлбөргүй аналогуудыг сонгоорой. Хэрэв та манай чатыг ашиглаагүй хэвээр байгаа бол түүнтэй танилцахыг зөвлөж байна. Тэнд та олон шинэ найз нөхөдтэй болно. Нэмж дурдахад энэ нь төслийн администраторуудтай холбоо тогтоох хамгийн хурдан бөгөөд үр дүнтэй арга юм. Вирусны эсрэг шинэчлэлтүүд хэсэг үргэлжлүүлэн ажиллаж байна - Dr Web болон NOD-д зориулсан хамгийн сүүлийн үеийн үнэгүй шинэчлэлтүүд. Ямар нэг юм уншиж амжихгүй байсан уу? Тайлбарын бүрэн агуулгыг энэ холбоосоор үзэх боломжтой.

Оросын хамгийн эртний зам аль нь вэ?

“Шулуу зам таван зуун милийн зайд,

Өө, дашрамд хэлэхэд тэр бүхэл бүтэн мянга."

(Билина "Илья Муромец ба дээрэмчин булшин")

Бүх зам Москвагаас ирдэг, Кремлээс эхэлдэг гэж ярьдаг. Эртний шулуун зам бол энэ дүрмийн үл хамаарах зүйл юм. Энэ нь бэхлэгдсэн Суздалд эхэлж, Москва хараахан байхгүй байсан тэр үед баруун - баруун өмнө зүг рүү чиглэв. Эхлээд тэр тариалангийн талбай, хээрийг гаталж, Колокша голын дараа Москва голд хүрсэн өтгөн ойн хойд захаар алхав. Эдгээр ойнууд өнөөг хүртэл хэсэгчлэн амьд үлдсэн: Владимир муж, Москва мужийн Ногинский дүүрэг, Измайловский массив, Лосины арал, Сокольники.

Замын урт нь ойролцоогоор 220 верст юм. Зам нь цорын ганц боломжтой замыг дагаж байв. Тэр мянган настай. Энэ нь Оросын зүүн хойд хэсэгт байрлах славянчуудын суурьшлын эхэн үед гарч ирэв. Тэд баруун хойд Новгородын нутгаас энд ирсэн. Түүхчид (Карамзин, Соловьев гэх мэт) үүнийг 6-9-р зууны үед болсон гэж үздэг. Оршин суугчид усан замаар нүүсэн. Гол мөрөн, боомтуудыг даван туулж, тэд Ижил мөрний дээд хэсэгт хүрч, цутгал голуудын дагуу тэд үл нэвтрэх өтгөн ойн гүнд нэвтэрч, өргөн уудам талбай, үржил шимт талбайг олж, славян тариачдын хүсэн хүлээсэн мөрөөдөл болсон.

Эдгээр газрыг Залески гэж нэрлэдэг байв. 9-р зууны түүхэнд анх дурдсан Нерон нуурын эрэг дээрх тэдний суурин газруудын нэг бол Ростов хот юм. Цаашилбал, зүүн өмнөд хэсэгт, Залесскийн талбайд Суздаль хот байдаг. Археологийн мэдээллээс үзэхэд түүний бэхлэлт нь 10-р зуунаас эхэлдэг.

Хотуудын эргэн тойронд шинэ газар нутаг, ан агнуурын газар хайж байсан эдгээр суурьшсан хүмүүс анхны замаасаа урагшаа зүүнээс баруун тийш зам тавьжээ. Археологийн газрын зургаас харахад Москва, Клязьма голын хоорондох хэсэгт, тэндээс олдсон нутгийн Вятичи славянчуудын оршуулгын газруудын дунд Суздальаас ирсэн Словенчуудын оршуулгын газар байдаг. Мөн замын дунд хэсэгт оршуулгын газрыг тэмдэглэсэн байдаг. Эдгээр газруудад Вятичигийн оршуулга байдаггүй; тэд Клязмагийн зүүн хэсэгт амьдардаггүй байв. Энэ нь Суздаль хотоос баруун тийш газар нутгийг аажмаар хөгжүүлэх замаар нотлогддог.

Үүнтэй ижил газрын зураг нь зүүнээс ирсэн Баруун ба Славян овгуудын хоорондох холбоо барих хилийг харуулж байна. Зүүн овгууд “окая” аялга авчирсан бол Вятичи “акая” аялгатай байсан нь сонирхолтой юм. Аялгууны ялгаа өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Хил бол тосгонууд байрладаг, эмх замбараагүй холилдсон, гэхдээ бүхэлдээ "хүрээлэн" эсвэл "хуримтлагдсан" зурвас юм.

Харин Москва голд хүрсэн зам руугаа буцъя. Тэр Суздаль оршин суугчид өмнө нь байсан газар руу явж, усаар аялав; Суздальаас шууд зам ба усан зам нэг дор нийлдэг газар. Энэ бол мухардалд орсон. Дараа нь Киевийн Орост харьяалагддаггүй славян овгуудын нэгдлийн эзэлсэн газар байв. Тэд Ока, Москва, Угра, Дон голуудын дээд хэсэг, тэдгээрийн цутгал голуудыг багтаасан өргөн уудам ойн талбайг эзэлжээ. Энэ бүхнийг "Вятичигийн нутаг" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд ой модыг "Брынский" гэж нэрлэдэг байв. Тэднийг нэвтрэх боломжгүй гэж үздэг байв. Тийм ч учраас Киевийн ноёд Зүүн хойд Оросыг Залесская гэж нэрлэжээ.

Владимир Мономах хүүхдүүдэд зориулсан "Сургаал" номондоо "Вятичигаар дамжуулан" Залесская Рус руу шилжсэн гэж бичжээ. Мономах орон нутгийн "ноёдын" эсэргүүцлийг даван туулж, тулалдаанд Брин ойгоор шууд дайран өнгөрөв. Энэ нь 1101-102 онд түүнийг Залесскийн нутагт ирэхэд болсон юм.

Ханхүү Суздальаас Москва гол хүртэлх зам байдгийг мэддэг байсан бөгөөд энэ нь явсан газрыг мэддэг байсан гэдэгт бид итгэдэг. Энэ нь энэ замыг 11-р зуунд аль хэдийн мэддэг байсан гэж таамаглаж болно, гэхдээ зөвхөн Мономахийн ачаар 12-р зууны эхэн үед Киев рүү үргэлжилсэн.

12-р зууны эхэн гэхэд Владимир Мономах Киевээс ижил газруудад (Москва ба Клязма голын хооронд) зам барьжээ. Мономахын хүү, Суздаль хунтайж Юрий (хочтой Долгоруки) Киев рүү энэ замыг аль хэдийн чөлөөтэй ашиглаж байсан нь мэдэгдэж байна. 12-р зуун нь Юрий Владимирович Ростов-Суздаль өв залгамжлалыг өргөжүүлэн бэхжүүлж, Киев Русийн баруун өмнөд болон баруун нутгаас олон славянуудыг өөрийн нутаг дэвсгэрт нүүлгэн шилжүүлж эхэлснээр тодорхойлогддог. Хүмүүс тал нутгийн дайралт, ноёдын тэмцлээс зугтаж, зүүн хойд зүг рүү дуртайяа очжээ. Суурин оршин суугчид газар, тэтгэмж, суурин байгуулах эрхийг авсан. Тэд замаа өргөтгөөд зогсохгүй энд олон шинэ суурин, хот, бэхлэлт босгосон.

12-13-р зууны үед энэ зам нь Зүүн хойд Оросын эдийн засаг, улс төр, цэргийн артери болж хувирав. Энэ бол нэвтэршгүй ой мод, бэхлэгдсэн хотуудын дайралтаас хамгаалагдсан Оросын анхны дотоод зам байв.

1238 оны өвөл Батын тоо томшгүй олон цэрэг Залесская Русийн зүрхэнд хөлдсөн голын мөсийг нэвтлэн, олон жилийн турш сүйтгэж, эзлэн авчээ. Энэ зам нь Оросын баялаг Орд руу урсдаг зам болж хувирав.

Энэ хооронд дарлагдсан Орос аажмаар хүчээ цуглуулж байв. 14-р зуунд Радонежийн хамба лам "Оросын газар нутгийг хамгаалагч" Сергиус онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэрээр захиалгаар, өөрийн хүслээр Орос руу очиж, ноёдын маргааныг амжилттай зохицуулж, тэднийг Москвагийн Их Гүнгийн эргэн тойронд нэгтгэв. Тэрээр шинэ Ордын довтолгооны аюулыг урьдчилан харсан. Тэрээр сүмийн асуудлыг ч мартаагүй. Түүний байгуулсан олон сүм хийдүүдийн дунд орчин үеийн алдартай Гурвал-Сергиус Лавра, эртний зам дээр байрладаг Киржачский, Стромынский гэсэн хоёр хийд байдаг. Энэ бол тэр замыг Стромынская гэж нэрлэсэн юм.

Стромынскийн хийд нь 1380 онд ирээдүйн Донской болох Их герцог Димитри Ивановичийн зардлаар байгуулагдсан. Тэр зун Ордын хаан Мамай асар их арми цуглуулж, холбоотнуудтайгаа нэгдэж, Батын үеийнх шиг бүрэн эрхт, тархай бутархай ноёдын ялагдлыг давтах гэж найдаж, Орос руу аажмаар хөдөлөв. Деметриус арми цуглуулж чадсан бөгөөд Гэгээн Сергиус адисалж, эрүүл саруул эргэж ирвэл хийд барина гэж тангараглав. Ингэж хэлээд Мамай руу хөдөллөө. Тэрээр дайсныг бүрэн ялсан (“Мамаево хядлага”) боловч өөрөө их хэмжээний хохирол амссан. Дмитрий Донской амласнаа биелүүлж, Стромын дахь Успен Дубенскийн хийдийг байгуулжээ. Мөн энэ газрыг сонгож, хийдийг Радонежийн Сергиус барьжээ.

Стромынка, түүнийг олны хэлснээр эхлээд тархай бутархай ноёдыг нэгтгэж, дараа нь тэднийг Москвагийн ноёрхлын дор нэг муж болгон нэгтгэхийг зөвшөөрөв.

Гэхдээ Москвад дорно дахины асуудлыг шийдэхийн тулд өөр ийм зам хэрэгтэй байв. 15-16-р зууны төгсгөлд Владимир, Нижний Новгород, Казань руу шууд зам барьсан бөгөөд үүнийг Их Владимирын зам гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нь бас түүхэн болсон боловч хоёр дахь нь юм.

Владимирын зам нь Стромынкаг хуучин ач холбогдлоос нь салгаж, бараг гурван зууны турш орхигдсон. 18-р зууны төгсгөлд Шуя хот, Иваново тосгон болон түүний эргэн тойронд хөвөнгийн үйлдвэрлэл үүсч, хурдан хөгжиж байв. Ачааны эргэлтийг бүхэлд нь Стромынка, түүний Юрьев Полский дэх салбар хариуцдаг байв. Сэргээлт 19-р зууны төгсгөлд Александров-Ивановогийн төмөр зам баригдах хүртэл зуу орчим жил үргэлжилсэн.