Түүхэн дэх хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц. Хөвөгч цайзууд: өнгөрсөн ба одоо үеийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцууд

Хүн усны элементийг маш эртнээс эзэмшиж эхэлсэн. Эрдэмтэд 50-60 мянган жилийн өмнө анхны усан сэлэлтийн хэрэгслийг хүн зохион бүтээсэн гэж үздэг. Эдгээр нь боодолтой зэгс эсвэл гуалингаар хийсэн салууд байсан боловч энэ нь бидний цөхрөнгөө барсан өвөг дээдсүүдийг ийм эмзэг завиар шинэ арлууд, тэр байтугай тив рүү явахад нь саад болоогүй юм. Эрт дээр үед далай нь хүмүүсийг салгадаггүй, харин эсрэгээрээ өөр өөр соёл, соёл иргэншлийг холбодог байв.

Эртний хүмүүс далайг худалдаа хийх, бараа тээвэрлэх, шинэ газар нутаг хайх, дайн тулаанд ашиглаж байжээ. Удалгүй тэнгис нь ширүүн тулалдааны өөр нэг талбар болжээ. Эртний ертөнцөд аль хэдийн анхны төрөлжсөн байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэн далай тэнгисийн томоохон тулаанууд болж эхлэв. Тэдгээрийн хамгийн том нь МЭӨ 480 онд Эгийн тэнгист болсон Перс, Грекчүүдийн хооронд болсон Саламисын тулаан юм. д.

19-р зуунд усан онгоцны үйлдвэрлэлд жинхэнэ хувьсгал гарсан. Хэрэв өмнө нь бүх хөлөг онгоцууд (үүнд цэргийнх) салхины эрчим хүч, хүний ​​булчингийн хүчийг ашиглан хөдөлдөг байсан бол тэдгээрийг уурын хөдөлгүүрээр сольсон. Эрт дээр үеэс усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хэрэглэж байсан барилгын гол материал болох модыг гангаар сольжээ.

20-р зуунд тэнгисийн цэргийн хурдацтай хөгжил үргэлжилсээр байв. Анхны нисэх онгоц тээгч, шумбагч онгоц, пуужин, торпедо завь гарч ирэв. Одоогийн байдлаар Тэнгисийн цэргийн хүчин бол зэвсэгт хүчний хамгийн өндөр технологи, хамгийн үнэтэй салбар юм.

Энэ материал нь дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны тухай өгүүлдэг. Манай үнэлгээнд зөвхөн орчин үеийн хөлөг онгоцууд төдийгүй бусад түүхэн цаг үед баригдсан хөлөг онгоцууд багтсан болно. Гол шалгуур нь зөвхөн хөлөг онгоцны хэмжээ төдийгүй ашиглалтын түүх, тэнгисийн цэргийн хөгжилд үзүүлсэн нөлөө юм. Шилдэг 10-т Орос, ЗСБНХУ, АНУ, Их Британи зэрэг янз бүрийн улс оронд үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцууд багтжээ.

Тиймээс, шилдэг 10: дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцууд.

10. MDKVP "Зубр" (ЗХУ/Орос)

Манай хамгийн том 10 хөлөг онгоцны зэрэглэл нь нисдэг тэрэгээр эхэлдэг. Хэдийгээр энэ хөлөг онгоц нь "жижиг буух хөлөг" гэсэн албан ёсны нэртэй байсан ч энэ нь таныг төөрөгдүүлэх ёсгүй: Зубрын нүүлгэн шилжүүлэлт 555 тонн, урт нь 57 метрээс илүү юм. Гэхдээ хөлөг онгоцны хамгийн том давуу тал нь 60 зангилаа хүрэх хурд юм.

Уг хөлөг онгоцыг ЗХУ-д бүтээж, 1988 онд ашиглалтад оруулсан. Зубр MDKVP нь гурван үндсэн байлдааны танк (150 тонн хүртэл), 140 шүхэрчин тээвэрлэх боломжтой. Өнөөдөр ижил төстэй хөлөг онгоцууд Орос, Грекийн тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна.

9. Ямато байлдааны хөлөг (Япон)

Шилдэг 10-ын есдүгээрт Дэлхийн хоёрдугаар дайны үеийн Японы супер байлдааны хөлөг багтжээ. Ямато бол дайсны живүүлсэн хамгийн том байлдааны хөлөг юм. Энэ нь 1939 онд анх худалдаанд гарсан байна. "Ямато" нь Номхон далай дахь тулалдаанд оролцож, үндсэн калибрын буунаасаа нэг ч удаа буудаж амжаагүй байхад Америкийн нисэх онгоцууд устгасан.

Энэхүү хөлөг онгоцны хэмжээ нь үнэхээр гайхалтай юм: урт - 263 метр, нийт шилжилт - 72 мянган тонн гаруй.Энэ нь 460 мм-ийн есөн гол калибрын их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд 45 км хүртэлх зайд буудаж чаддаг байв.

8. Айова зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцууд

Энэ бол Дэлхийн 2-р дайны өмнө баригдаж эхэлсэн Америкийн байлдааны хөлөг онгоцны цуврал юм. Өнөөдөр энэ төслийн байлдааны хөлөг онгоцууд нь тэдний ангиллын хамгийн том хөлөг онгоцууд юм. Нийт дөрвөн байлдааны хөлөг онгоц барьж, Номхон далай дахь байлдааны ажиллагаанд оролцож, дараа нь Солонгос, Вьетнамын дайны үеэр хуурай замын хүчинд дэмжлэг үзүүлжээ.

Гурван байлдааны хөлөг онгоцыг хөвөгч музей болгон хувиргасан бол нөгөө нь АНУ-ын нөөцийн флотын нэг хэсэг юм.

Эдгээр хөлөг онгоцны урт нь 270 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 57 мянга гаруй тонн юм. Их бууны зэвсэглэл нь есөн 406 мм-ийн буу, 127 мм-ийн хорин их буунаас бүрдэнэ.

7. Бисмарк байлдааны хөлөг (Герман)

Шилдэг 10 том хөлөг онгоцны долдугаарт Дэлхийн 2-р дайны өөр нэг домогт байлдааны хөлөг болох Бисмарк оржээ. Энэ хөлөг онгоц Гуравдугаар Рейхийн флотын жинхэнэ бахархал байв. Энэ нь 1939 онд хөөргөсөн бөгөөд 50 гаруй мянган тоннын багтаамжтай байв. Хэмжээ, үндсэн калибрын бууны калибрын хувьд энэ нь Ямато, Айовагийн дараа ордог.

Эхний дайралтаар Бисмаркийг Британийн хааны тэнгисийн цэргийн нэгдсэн хүчин живүүлэв. Гэсэн хэдий ч үүнээс өмнө Германы байлдааны хөлөг Британийн хамгийн том хөлөг болох Hood-ыг живүүлж чадсан юм.

6. Шугаман дарвуулт хөлөг Сантисима Тринидад (“Ариун Гурвал”, Испани)

Шилдэг 10-ын зургадугаарт Испанийн байлдааны дарвуулт хөлөг онгоц орсон бөгөөд энэ нь түүхэн дэх хамгийн томд тооцогддог. Энэ нь 1769 онд Кубад баригдсан бөгөөд Испанийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд 35 орчим жил ажилласан.

Цагтаа "Ариун Гурвал" байлдааны хөлөг жинхэнэ аварга том байсан. Их биеийг бүхэлд нь, банз, тавцан зэрэг нь маш бат бөх, үнэтэй материалаар хийсэн - Кубын зандан мод, мөн Мексикээс ирсэн нарс модыг тулгуурт ашигласан. Байлдааны хөлөг нь янз бүрийн калибрын 140 их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд түүний нүүлгэн шилжүүлэлт 5 мянган тонн, багийн гишүүд нь 1200 хүн байв.

Том хэмжээтэй тул хөлөг онгоц маш болхи байсан боловч 60 см-ийн зузаантай тул байлдааны хөлөг онгоцыг живэх боломжгүй болгожээ. Алдарт адмирал Нельсон тулалдаанд энэ хөлөг онгоцтой олон удаа тааралдсан. Хамгийн сүүлд Трафальгарын тулалдааны үеэр ийм зүйл тохиолдсон: Английн долоон байлдааны хөлөг Испанийн байлдааны хөлөгтэй нэгэн зэрэг тулалдаж байсан ч хэзээ ч живүүлж чадаагүй. Тулалдаанд ялалт байгуулсны дараа британичууд аварга биетийг Британи руу чирэхийг хүссэн ч замдаа живжээ.

5. "Агуу Петр" крейсер (Орос)

Энэ бол 1977 онд хөөргөсөн "Орлан" төслийн 1114 цуврал хөлөг онгоцнуудын хамгийн том нь юм. "Агуу Петр"-ийг 1996 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан.

Их Петрийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 25,860 тонн, урт нь 250 метр, хөлөг онгоцны хамгийн хүчирхэг зэвсэг нь 550 км-ийн зайд дайсныг онох чадвартай "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин юм. Одоогийн байдлаар хөлөг онгоц нь Оросын хойд флотын хамгийн том хөлөг онгоц юм.

4. Төсөл 941 "Акула" шумбагч онгоц (ЗХУ/Орос)

Шилдэг 10-ын дөрөвдүгээрт стратегийн баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн "Project 941 Akula" цөмийн шумбагч онгоц оржээ. Энэхүү шумбагч онгоцыг Зөвлөлт Холбоот Улсад зохион бүтээсэн бөгөөд энэ цувралын анхны завь нь 1981 онд хөөргөсөн.

Акула шумбагч онгоц нь үнэхээр гайхалтай хэмжээсүүдтэй: урт - 172.8 м, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 48 мянган тонн. Шумбагч онгоц 500 метрийн гүнд шумбах чадвартай. Түүний багийнхан 160 хүнтэй. Торпедо зэвсгээс гадна хөлөг онгоцонд 20 R-39 эсвэл R-30 Булава SLBM-ууд байдаг. Өнөөдөр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд "Project 941" гурван шумбагч онгоц багтдаг.

3. "Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоц (ЗХУ/Орос)

2. Battleship HMS Dreadnought (“Neustrashimy”, Их Британи)

Шилдэг 10-ын хоёрдугаарт байлдааны хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн дэд ангид нэр өгсөн хөлөг онгоц оржээ. Түүний гадаад төрх нь тэнгисийн цэргийн хэрэгт жинхэнэ хувьсгал хийсэн.

Neustrashimy 1906 онд хөөргөсөн. Энэ хөлөг онгоц болон тэр үеийн байлдааны хөлөг онгоцнуудын гол ялгаа нь үндсэн калибрын бууны тоог нэмэгдүүлж, дундын калибрын бууг орхисон явдал байв. Энэ нь хөлөг онгоцонд тактикийн чухал давуу талыг өгсөн. Нэмж дурдахад Dreadnought нь уурын турбин цахилгаан станцыг анх ашигласан бөгөөд энэ нь түүнийг 21 зангилаа хурдтай болгосон.

Энэхүү хөлөг онгоц гарч ирсний дараа тэнгисийн цэргийн бусад хүчирхэг гүрнүүд ижил төстэй байлдааны хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлсэн бөгөөд бүгд "айдас" гэсэн нийтлэг нэрийг авсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед илүү хүчирхэг их бууны системээр зэвсэглэсэн "супер аймшигт цэргүүд" аль хэдийн далайг хагалж байв.

Эдгээр аварга том хөвөгч нисэх онгоцны буудлуудын нүүлгэн шилжүүлэлт нь 100 орчим мянган тонн, урт нь 330 метр юм. Энэ цувралын бүх хөлөг онгоцууд атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон байдаг. Хөөрөх тавцангийн талбай нь 18 мянга гаруй хавтгай дөрвөлжин метр юм. метр. Энэ цувралын нисэх онгоц тээгч нь янз бүрийн төрлийн 90 хүртэл нисэх онгоц, нисдэг тэрэг тээвэрлэх боломжтой.

Ийм хөлөг онгоц дангаараа жижиг улстай хийсэн цэргийн мөргөлдөөний үр дүнг шийдэж чадна гэдгийг Югослав, Ирактай хийсэн дайн тодорхой харуулсан. Одоо байгаа хөлөг онгоцны эсрэг зэвсэг нь ийм нисэх онгоц тээгчдийн эсрэг бараг хүчгүй байдаг - зөвхөн цөмийн пуужин ашиглах нь далайн мангасыг устгаж чадна. Өнөөдөр Нимиц бол далай тэнгисийн жинхэнэ эзэн юм.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно

17-р зуун бол усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх баялаг үе байв. Усан онгоцнууд илүү хурдан, маневрлах чадвартай, илүү тогтвортой болсон. Инженерүүд дарвуулт хөлөг онгоцны шилдэг жишээг зохиож сурсан. Артиллерийн хөгжил нь байлдааны хөлөг онгоцыг найдвартай, нарийвчлалтай буугаар тоноглох боломжийг олгосон. Цэргийн ажиллагаа явуулах хэрэгцээ нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшлийг тодорхойлсон.

Зууны эхэн үеийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц

17-р зууны эхэн үе бол байлдааны хөлөг онгоцны эрин үеийг тэмдэглэдэг. Эхний гурван тавцан нь Британийн HMS Prince Royal байсан бөгөөд 1610 онд Вулвичийн усан онгоцны үйлдвэрээс гарсан. Британийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид Данийн тэргүүлэгч хөлөг онгоцны эх загварыг авч, дараа нь хэд хэдэн удаа сэргээн засварлаж, сайжруулсан.

Усан онгоцон дээр дөрвөн тулгуур багана суурилуулсан бөгөөд тус бүр хоёр нь шулуун ба хоцрогдсон дарвуулт онгоцонд зориулагдсан байв. Гурван тавцантай, анх 55 буутай байсан хөлөг онгоц 1641 онд эцсийн хувилбараараа 70 буутай болж, дараа нь нэрээ Resolution болгон өөрчилж, нэрээ буцааж, 1663 онд тоног төхөөрөмждөө аль хэдийн 93 буутай болжээ.

• 1200 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Урт (залуу) 115 фут;
• Цацраг (дунд) 43 фут;
• Дотоод гүн 18 фут;
• 3 бүрэн артиллерийн тавцан.

Голландчуудтай хийсэн тулалдааны үр дүнд 1666 онд хөлөг онгоц дайсанд олзлогдсон бөгөөд тэд түүнийг эргүүлэн авахыг оролдох үед шатаж, сүйрчээ.

Зууны төгсгөлийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц

Францын Soleil Royal хөлөг онгоцыг Брестийн усан онгоцны үйлдвэрт усан онгоц үйлдвэрлэгчид 3 удаа барьсан. Британийн "Хааны эзэнт гүрэн"-тэй эн тэнцүү өрсөлдөгч болж бүтээгдсэн 104 буутай анхны 1669 гурван тулгуурт 1692 онд нас баржээ. Мөн тэр жилдээ 112 буугаар зэвсэглэсэн шинэ байлдааны хөлөг аль хэдийн баригдсан бөгөөд:

• Буу 28 х 36 фунт, 30 х 18 фунт (дунд тавцан дээр), 28 х 12 фунт (урагш тавцан дээр);
• 2200 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Урт 55 метр (гал);
• Өргөн 15 м (хөлөг онгоцны дунд хүрээ);
• Ноорог (дотоод) 7 м;
• 830 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг.

Гурав дахь нь өмнөх хүн нас барсны дараа энэ нэртэй холбоотой алдар суут уламжлалын зохистой өв залгамжлагчаар баригдсан.

17-р зууны шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд

Өнгөрсөн зуунуудын хувьсал нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн онцоллыг далай дээгүүр зүгээр л аюулгүй хөдөлж, Венеци, Ханза, Флеминг, Португали, Испаничуудын худалдааны хөлөг онгоцноос ихээхэн зайг даван туулах хэрэгцээ шаардлагаас өөрчилсөн. далайд давамгайлах, үүний үр дүнд өөрсдийн ашиг сонирхлыг цэргийн аргаар хамгаалах.

Эхэндээ далайн дээрэмчидтэй тэмцэхийн тулд худалдааны хөлөг онгоцуудыг цэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд 17-р зуун гэхэд зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцнуудын анги бүрэлдэж, худалдааны болон цэргийн флотыг салгасан.

Усан онгоц үйлдвэрлэгчид, мэдээжийн хэрэг Голландын мужууд тэнгисийн цэргийн флотыг байгуулж чадсан нь Испани, Английн эскадрилийн хүчний үндэс болсон галлеон нь Португалийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдээс гаралтай.

17-р зууны галлеон

Саяхныг хүртэл чухал үүрэг гүйцэтгэсэн Португал, Испанийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид уламжлалт хөлөг онгоцны загварыг сайжруулсаар байв.

Энэ зууны эхээр Португалид 4-ээс 1 хүртэлх урт, өргөний харьцаагаар шинэ их биетэй 2 төрлийн хөлөг онгоц гарч ирэв. Эдгээр нь 3 шигүү хүрэм (лимбэтэй төстэй) ба цэргийн галлеон юм.

Галлеон дээр бууг үндсэн тавцангийн дээгүүр ба доор байрлуулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь усан онгоцны загварт батерейны тавцанг онцлон тэмдэглэж, бууны портуудыг зөвхөн байлдааны зориулалтаар онгойлгож, усны долгионоор үерлэхгүйн тулд бэхэлсэн байв. Энэ нь хөлөг онгоцны хатуу массыг харгалзан түүнийг үерлэх нь гарцаагүй; байлдааны хошуунууд усны шугамын доор байрлах агуулахад нуугдсан байв. 17-р зууны эхэн үеийн Испанийн хамгийн том галлеонуудын нүүлгэн шилжүүлэлт 1000 орчим тонн байв.

Голландын галлеон нь 120 фут урт, 30 фут хүртэл өргөн, 12 фут нам дор гурав, дөрвөн тулгууртай байв. ноорог ба 30 хүртэл буу. Ийм хэмжээний урт их биетэй хөлөг онгоцны хувьд хурдыг дарвуулын тоо, талбайгаар нэмж, тугалган цаас, доогуур зураасаар нэмсэн. Энэ нь бөөрөнхий их биетэй харьцуулахад долгионыг салхинд илүү огцом бууруулах боломжтой болгосон.

Шугаман олон тавцантай дарвуулт хөлөг онгоцууд Голланд, Их Британи, Испанийн эскадрилийн гол тулгуур болж байв. Гурав ба дөрвөн тавцантай хөлөг онгоцууд нь эскадрилийн тэргүүлэх хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тулалдаанд цэргийн давуу байдал, давуу талыг тодорхойлсон.

Хэрэв байлдааны хөлөг онгоцууд байлдааны гол хүчийг бүрдүүлдэг байсан бол фрегатууд нэг хаалттай батерейны цөөн тооны буугаар тоноглогдсон хамгийн хурдан хөлөг онгоц болгон бүтээгдэж эхлэв. Хурд нэмэгдүүлэхийн тулд дарвуулт онгоцны талбайг нэмэгдүүлж, жинг багасгасан.

Английн хөлөг онгоц Sovereign of the Seas нь байлдааны хөлөг онгоцны анхны сонгодог жишээ болжээ. 1637 онд баригдсан, 100 буугаар зэвсэглэсэн.

Өөр нэг сонгодог жишээ бол Британийн фрегат - худалдааны хөлөг онгоцны тагнуул, дагалдан яваа онгоц байв.

Үнэн хэрэгтээ эдгээр 2 төрлийн хөлөг онгоцууд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн шинэлэг шугам болж, зууны дунд үед хуучирсан Европын галлеон, галлиот, лимбэ, тээгүүдийг аажмаар усан онгоцны үйлдвэрүүдээс сольсон.

Тэнгисийн цэргийн шинэ технологи

Голландчууд удаан хугацааны туршид хөлөг онгоцны хоёрдмол зорилгоо хадгалсаар ирсэн бөгөөд худалдааны зориулалттай хөлөг онгоц бүтээх нь тэдний тэргүүлэх чиглэл байв. Тиймээс байлдааны хөлөг онгоцны хувьд тэд Англиас илт доогуур байв. Зууны дундуур Нидерланд улс өөрийн флотын тэргүүлэх хөлөг болох "Тэнгисийн эзэнт гүрний"-тэй төстэй 53 буутай "Brederode" хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Дизайн параметрүүд:

• 1520 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Пропорц (132 x 32) фут;
• Ноорог - 13 фут;
• Хоёр их бууны тавцан.

"Шварцер Рабе" лимбэ

16-р зууны төгсгөлд Нидерландад лимбэ барьж эхэлсэн. Шинэ загварын ачаар Голландын лимбэ нь маш сайн далайн тээрэмтэй байсан бөгөөд:

• Гүехэн ноорог;
• Салхинд эгц дарвуулт явах боломжийг олгодог хурдан дарвуулт төхөөрөмж;
• Өндөр хурд;
• Том хүчин чадал;
• Дөрвөн нэгээс эхлэн урт ба өргөний харьцаатай шинэ загвар;
• Зардал багатай байсан;
• Мөн багийнхан 60 орчим хүнтэй.

Энэ нь үнэн хэрэгтээ ачаа тээвэрлэх, далайд дайсны довтолгоог няцаах, хурдан салах зориулалттай цэргийн тээврийн хөлөг онгоц юм.

Лимбэ нь 17-р зууны эхээр баригдсан:

• 40 орчим метр урт;
• 6 эсвэл 7 м өргөн;
• Ноорог 3÷4 м;
• 350÷400 тонн даац;
• Мөн 10÷20 буутай зэвсэг.

Зууны турш лимбэ бүх далайд ноёрхож, дайн тулаанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэд хамгийн түрүүнд жолооны хүрд ашигласан.

Дарвуулт завины гүйлтийн төхөөрөмжөөс тэдгээрийн дээр тулгуурууд гарч ирж, талбайнууд нь богиносч, шигүү мөхлөгийн урт нь хөлөг онгоцноос урт болж, далбаа нарийсч, удирдахад илүү тохиромжтой, жижиг хэмжээтэй болжээ. Гол далбаа, урд талын далбаа, дээд далбаа, гол ба урд талын далбаа. Нум дээр тэгш өнцөгт сохор далбаа, бөмбөгний сохор байдаг. Миззен шигүү мөхлөгт ташуу далбаа, шулуун хөлөг онгоц байдаг. Дарвуулт онгоцыг ажиллуулахын тулд жижиг дээд багийн гишүүд шаардлагатай байв.

17-р зууны байлдааны хөлөг онгоцны загварууд

Их бууны хэсгүүдийг аажмаар шинэчлэх нь тэднийг хөлөг онгоцон дээр амжилттай ашиглах боломжийг олгож эхэлсэн. Шинэ байлдааны тактикийн чухал шинж чанарууд нь:

• Тулааны үед тохиромжтой, хурдан цэнэглэх;
• Дахин ачаалах интервалтай тасралтгүй гал асаах;
• Алсын зайд зорилтот гал гаргах;
• Багийн тоо нэмэгдсэн нь онгоцонд суух үед гал гаргах боломжтой болсон.

16-р зуунаас эхлэн эскадриль дахь байлдааны даалгаврыг хуваах тактикууд үргэлжлэн хөгжиж байв: зарим хөлөг онгоцууд дайсны томоохон хөлөг онгоцууд руу холын зайн артиллерийн буудлага хийхээр жигүүр рүү ухарч, хөнгөн авангард эвдэрсэн хөлөг онгоцонд яаравчлав. хөлөг онгоцууд.

Англи-Испанийн дайны үед Британийн тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр тактикийг ашигласан.

1849 онд хянан шалгах үеийн сэрэх багана

Усан онгоцыг ашиглах зорилгоос нь хамааруулан ангилдаг. Сэлүүрт галлерейг дарвуулт их бууны хөлөг онгоцоор сольж байгаа бөгөөд гол ач холбогдол нь хөлөг онгоцны буудлаас сүйрлийн буудлага руу шилждэг.

Том калибрын хүнд зэвсгийг ашиглахад хэцүү байсан. Их бууны багийн тоо нэмэгдэж, бууны жин, цэнэгийн хэмжээ ихсэж, хөлөг онгоцны сүйрлийн хүч нэмэгдсэн нь нэгэн зэрэг буудах боломжгүй болгосон. Гол нь 17 см-ээс ихгүй голчтой 32...42 фунтын бууг онцолж байсан тул том хэмжээтэй хэд хэдэн бууг илүүд үздэг байв.

Хамгийн хэцүү зүйл бол хөрш зэргэлдээх бууны цохилт, инерцийн нөхцөлд цохилтын нарийвчлал юм. Тиймээс артиллерийн багийнханд хамгийн бага интервалтай бууны тодорхой дараалал, багийн бүх багийг сургах шаардлагатай байв.

Хүч чадал, маневрлах чадвар нь маш чухал болсон: дайсныг онгоцонд хатуу байлгах, ар тал руу явахаас урьдчилан сэргийлэх, ноцтой гэмтэл гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг нөгөө тал руу нь хурдан эргүүлэх шаардлагатай байна. Хөлөг онгоцны урт нь 80 метрээс хэтрэхгүй байсан бөгөөд илүү их буу байрлуулахын тулд тэд тавцан тус бүр дээр бууны батерейг барьж эхлэв.

Усан онгоцны багийнхны уялдаа холбоо, ур чадвар нь маневруудын хурдаар тодорхойлогддог байв. Ур чадварын хамгийн дээд илрэл нь хөлөг онгоц нэг талаас нь буудаж, нарийхан нумаа дайсны дайсны цохилт болгон эргүүлж, дараа нь эсрэг тал руу эргэж, шинэ сум харвах хурд гэж тооцогддог байв. салво. Ийм маневрууд нь бага хохирол авч, дайсанд ихээхэн, хурдан хохирол учруулах боломжийг олгосон.

17-р зууны туршид ашиглагдаж байсан олон тооны цэргийн сэлүүрт хөлөг онгоцуудыг дурдах нь зүйтэй. Пропорцууд нь ойролцоогоор 40х5 метр байв. Нүүлгэн шилжүүлэлт нь 200 тонн орчим, таталт нь 1.5 метр юм. Галлейнууд дээр шигүү мөхлөгт ба лаан дарвуул суурилуулсан. 200 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ердийн галлерейн хувьд 140 сэлүүрчийг хоёр талдаа 25 эрэг дээр тус бүр өөрийн сэлүүртэй гурваар нь байрлуулсан байв. Сэлүүр бэхэлгээг сум, хөндлөвчнөөс хамгаалсан. Бууг хойд болон нум хэсэгт суурилуулсан. Галлейн довтолгооны зорилго нь онгоцонд суух тулаан юм. Их буу, шидэлтийн зэвсгээр дайралт эхэлж, ойртоход онгоцонд сууж эхлэв. Ийм дайралт нь их ачаатай худалдааны хөлөг онгоцуудад зориулагдсан байсан нь тодорхой байна.

17-р зууны далай дахь хамгийн хүчирхэг арми

Хэрэв энэ зууны эхээр Испанийн Их Армадагийн ялагчийн флот хамгийн хүчтэй гэж тооцогддог байсан бол хожим Британийн флотын байлдааны үр нөлөө сүйрлийн дор унав. Испаничуудтай хийсэн тулалдаанд бүтэлгүйтэж, Мароккогийн далайн дээрэмчид Английн 27 хөлөг онгоцыг ичгүүртэйгээр олзолж авсан нь эцэст нь Британийн эрх мэдлийн нэр хүндийг унагав.

Энэ үед Голландын флот тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Энэ нь хурдацтай хөгжиж буй хөрш нь Британийг шинэ арга замаар флотыг бий болгоход түлхэц өгсөн цорын ганц шалтгаан юм. Зууны дунд гэхэд флотил нь 40 хүртэл байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдэж, зургаа нь 100 буутай байв. Хувьсгалын дараа далай дахь байлдааны хүч сэргэлт хүртэл нэмэгдэв. Хэсэг хугацааны дараа тайвширч, зууны төгсгөлд Их Британи далайд хүчээ дахин баталж эхлэв.

17-р зууны эхэн үеэс эхлэн Европын орнуудын флотуудыг байлдааны хөлөг онгоцоор тоноглож эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн тоо нь тэдний байлдааны хүчийг тодорхойлдог байв. Эхний гурван тавцантай шугаман хөлөг нь 1610 оны 55 буутай HMS Prince Royal хөлөг онгоц гэж тооцогддог. Дараагийн 3 тавцантай HMS "Тэнгисийн эзэнт гүрэн" нь үйлдвэрлэлийн прототипийн параметрүүдийг олж авсан.

• 127 х 46 фут харьцаа;
• Ноорог - 20 фут;
• 1520 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Нийт бууны тоо 3 их бууны тавцан дээр 126 буу байна.

Бууг байрлуулах: доод тавцан дээр 30, дунд тавцан дээр 30, дээд тавцан дээр жижиг калибртай 26, урьдчилсан мэдээний доор 14, баас дор 12. Нэмж дурдахад, дээд байгууламжууд нь онгоцонд үлдсэн багийнхны бууг хамгаалах олон тэврэлттэй байдаг.

Англи, Голландын хооронд гурван дайны дараа тэд Францын эсрэг эвсэлд нэгдсэн. 1697 он гэхэд Англи-Голландын холбоо Францын тэнгисийн цэргийн 1300 нэгжийг устгаж чадсан. Дараа зууны эхээр Их Британи тэргүүтэй холбоотнууд давуу талтай болсон. Мөн Их Британи болсон Английн тэнгисийн хүчний шантааж тулааны үр дүнг тодорхойлж эхлэв.

Тэнгисийн цэргийн тактик

Өмнөх тэнгисийн цэргийн дайнууд эмх замбараагүй тактикаар тодорхойлогддог бөгөөд хөлөг онгоцны ахмадуудын хооронд мөргөлдөөн гардаг, бүтэц, нэгдсэн удирдлагагүй байв.

1618 оноос хойш Британийн Адмиралти байлдааны хөлөг онгоцны зэрэглэлийг нэвтрүүлсэн

• Royal хөлөг онгоц, 40...55 буу.
• Их хааны цэргүүд, 40 орчим буу.
• Дунд зэргийн хөлөг онгоцууд. 30...40 буу.
• Жижиг хөлөг онгоцууд, түүний дотор фрегатууд, 30-аас бага буу.

Британичууд шугаман байлдааны тактик боловсруулсан. Дүрмийнхээ дагуу мөрддөг байсан

1. Сэрүүн баганууд дахь үе тэнгийнхний төлөвшил;
2. Ижил хүч чадалтай, ижил хурдтай баганыг завсарлагагүйгээр барих;
3. Нэгдсэн тушаал.

Тулалдаанд амжилтыг юу хангах ёстой.

Тэнцүү зэрэглэлийн тактикууд нь баганад сул холбоосууд байгааг үгүйсгэж, тэргүүлэгчид авангард, төв, командлалыг удирдаж, ар талыг нь авчирсан. Нэгдсэн команд нь адмиралд захирагдаж, хөлөг онгоцны хооронд тушаал, дохио дамжуулах тодорхой систем гарч ирэв.

Тэнгисийн цэргийн тулаан ба дайн

Доверын тулаан 1659 он

Англо-Голландын 1-р дайн эхлэхээс нэг сарын өмнө флотын анхны тулаан болсон нь албан ёсоор эхлэлийг тавьсан юм. Тромп 40 усан онгоцтой эскадрилийн хамт Голландын тээврийн хөлөг онгоцуудыг Английн корсаруудаас хамгаалахаар хөдөлжээ. Английн усанд 12 усан онгоцноос бүрдсэн эскадрилийн ойролцоо байх. Адмирал Бёрн, Голландын тэргүүлэгчид Английн төрийн далбаанд хүндэтгэл үзүүлэхийг хүсээгүй. Блэйк 15 хөлөг онгоцтой эскадрилийн хамт ойртоход Британичууд Голланд руу довтлов. Тромп худалдааны хөлөг онгоцны цувааг бүрхэж, урт удаан тулалдаанд оролцож зүрхэлсэнгүй тул тулааны талбарт ялагдсан.

Плимутийн тулаан 1652 он

Анхны Англи-Голландын дайны үеэр болсон. де Рюйтер 31 цэрэгтэй Зеландын эскадроны командлалыг авсан. хөлөг онгоц, 6 галын хөлөг онгоц худалдааны карваны цувааг хамгаалах. Түүнийг 38 цэрэг эсэргүүцсэн. хөлөг онгоц болон Британийн хүчний 5 галын хөлөг онгоц.

Голландууд уулзахад тэд эскадрилийг хувааж, Английн зарим хөлөг онгоцууд тэдний араас хөөцөлдөж, бүрэлдэхүүнийг эвдэж, галын хүчээ алдаж эхлэв. Голландчууд шонгууд руу буудах дуртай тактикаа ашиглаж, дайсны зарим хөлөг онгоцыг идэвхгүй болгов. Үүний үр дүнд британичууд ухарч, боомтууд руу очиж засвар хийх шаардлагатай болсон тул караван Кале руу аюулгүй хөдөлсөн.

1652 ба 1653 оны Ньюпортын тулаан

Хэрэв 1652 оны тулалдаанд Рюйтер, де Витт нар 64 хөлөг онгоцны 2 эскадрилийг нэгтгэж, Рюйтерийн авангард ба де Виттийн төв эскадрилийг нэгтгэж, Блэкийн 68 хөлөг онгоцтой тэнцүү тулалдаанд оролцов. Дараа нь 1653 онд Английн адмирал Монк, Дин нарын 100 хөлөг, 5 галын хөлөг онгоцны эсрэг 98 хөлөг онгоц, 6 галын хөлөг онгоцтой Тромпын эскадриль Британичуудын үндсэн хүчийг довтлох гэж оролдох үед ихээхэн сүйрчээ. Авангард болж салхинд гүйж яваа Руйтер англичууд руу дайрчээ. адмирал Лаузоны тэргүүн, түүнийг Тромп эрч хүчтэй дэмжиж байсан; харин адмирал Дин аврахаар ирж чаджээ. Дараа нь салхи намдаж, харанхуй болтол их бууны солилцоо эхэлсэн бөгөөд Голландчууд хясаа дутагдаж байгааг олж мэдээд портууд руугаа хурдан явахаар болжээ. Энэхүү тулаан нь Английн хөлөг онгоцны техник, зэвсгийн давуу талыг харуулсан.

Портландын тулалдаан 1653 он

Анхны Англи-Голландын дайны тулаан. Удирдах цуваа. Адмирал М.Тромп 80 хөлөг онгоцтой хамт Английн сувагт колонийн бараа ачсан 250 худалдааны хөлөг онгоцтой буцаж ирсэн цуваагаар явж байв. Командын дор Британийн 70 хөлөг онгоцны флоттой уулзсан. Адмирал Р.Блэйк, Тромп тулалдаанд албадан оржээ.

Хоёр өдрийн тулалдааны туршид өөрчлөгдөж буй салхи нь бүлэг хөлөг онгоцуудыг эгнээнд оруулахыг зөвшөөрдөггүй байв; Тээврийн хөлөг онгоцны хамгаалалтад хавчуулсан Голландчууд хохирол амсав. Гэсэн хэдий ч шөнөдөө Голландчууд дайран гарч, эцэст нь 9 цэрэг, 40 худалдааны хөлөг онгоц, Британийн 4 хөлөг онгоцоо алджээ.

Текселийн тулаан 1673 он

Англо-Голландын гурав дахь дайнд Де Руйтер адмирал Банкерт, Тромп нартай хамт Тексел дэх Англи-Францын флотыг ялав. Энэ үе нь Францын цэргүүд Нидерландыг эзлэн авснаар тэмдэглэгдсэн байв. Зорилго нь худалдааны цувааг эргүүлэн авах явдал байв. Холбоотнуудын 92 хөлөг онгоц, 30 галын хөлөг онгоцыг Голландын 75 хөлөг онгоц, 30 галын хөлөг онгоц эсэргүүцэв.

Рюйтерийн авангард Францын авангардыг Британийн эскадрилаас салгаж чадсан. Маневр амжилттай болж, холбоотнуудын эв нэгдэлгүй байдлаас болж францчууд флотилыг үлдээхээр шийдсэн бөгөөд Голландчууд олон цаг үргэлжилсэн харгис тулаанд Британийн төвийг бут ниргэж чадсан юм. Үүний үр дүнд францчуудыг түлхэн унагасны дараа Банкерт Голландын төвийг бэхжүүлэхээр ирэв. Британичууд хэзээ ч цэргээ буулгаж чадаагүй бөгөөд хүн хүчний хувьд ихээхэн хохирол амссан.

Далайн дэвшилтэт гүрнүүдийн эдгээр дайнууд нь флот, байлдааны урлагийг хөгжүүлэхэд тактик, бүрэлдэхүүн, галын хүчний ач холбогдлыг тодорхойлсон. Эдгээр дайны туршлага дээр үндэслэн хөлөг онгоцны зэрэглэлд хуваагдах ангиудыг боловсруулж, шугаман дарвуулт хөлөг онгоцны оновчтой тохиргоо, зэвсгийн тоог туршиж үзсэн. Дайсны хөлөг онгоцны хоорондох байлдааны тактик нь зохицуулалттай их бууны гал, шуурхай бүрэлдэхүүн, нэгдмэл команд бүхий сэрүүн баганын байлдааны бүрэлдэхүүн болж өөрчлөгдсөн. Усан онгоцны тулаан өнгөрсөн зүйл болж, далай дахь хүч чадал нь хуурай газар амжилтанд нөлөөлсөн.

17-р зууны Испанийн флот

Испани том галлеонуудаар армадаа бүрдүүлсээр байсан бөгөөд тэдний живдэггүй, хүч чадал нь Ялагдашгүй Армадагийн Британитай хийсэн тулалдааны үр дүнд нотлогдсон. Их Британид байсан их буу нь Испаничуудад хохирол учруулах боломжгүй байв.

Тиймээс Испанийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид дунджаар 500 ÷ 1000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 9 фут урттай галлеонуудыг үргэлжлүүлэн барьж, тогтвортой, найдвартай далайд нисдэг хөлөг онгоцыг бий болгов. Ийм хөлөг онгоцууд гурваас дөрвөн тулгуур, 30 орчим буугаар тоноглогдсон байв.

Энэ зууны эхний гуравны нэгд 66 хүртэл буутай 18 галлеон хөөргөсөн нь Английн 20, Францын 52 том хөлөг онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцны тоо 60-аас давжээ.

Удаан эдэлгээтэй, хүнд хөлөг онгоцны онцлог шинж чанар нь далайд үлдэх, усны элементүүдтэй тэмцэх өндөр эсэргүүцэлтэй байдаг. Шулуун далбааг хоёр шатлалд суурилуулах нь маневрлах, удирдахад хялбар байдлыг хангаагүй. Үүний зэрэгцээ маневрлах чадварын дутагдал нь шуурганы үед хүч чадлын параметрүүд, галлеоны олон талт байдлын хувьд маш сайн амьд үлдэх чадвараар нөхөгджээ. Тэдгээрийг далай тэнгисийн өргөн уудам усанд дайсантай гэнэтийн уулзалтын үеэр ихэвчлэн нэгтгэдэг худалдаа, цэргийн ажиллагаанд нэгэн зэрэг ашигладаг байв.

Гайхамшигтай хүчин чадал нь хөлөг онгоцуудыг зохих тооны зэвсгээр тоноглож, байлдааны бэлтгэлд бэлтгэгдсэн томоохон багийн бүрэлдэхүүнд багтах боломжтой болсон. Энэ нь испаничуудын арсенал дахь усан цэргийн байлдааны гол тактик, хөлөг онгоцыг барьж авах ажиллагааг амжилттай явуулах боломжтой болсон.

17-р зууны Францын флот

Францад 1636 онд анхны байлдааны хөлөг "Кроун"-ыг хөөргөж, дараа нь Англи, Голландтай далайд өрсөлдөж эхэлжээ.

"" 1-р зэрэглэлийн гурван тулгууртай хоёр тавцангийн хөлөг онгоцны шинж чанар:

• 2100 тонноос дээш нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Дээд талын тавцан дээрх урт нь 54 метр, усны шугамын дагуу 50 м, хөлийн дагуу 39 м;
• Өргөн 14 м;
• 3 тулгуур;
• Гол тулгуур нь 60 метр өндөр;
• 10 м хүртэл өндөртэй талууд;
• Далбаат онгоцны талбай нь ойролцоогоор 1000 м²;
• 600 далайчин;
• 3 тавцан;
• 72 өөр калибрын буу (14х 36 фунт);
• Царсны бие.

Барилгын ажилд 2 мянга орчим хатаасан их бие шаардлагатай байв. Торхны хэлбэрийг хөлөг онгоцны хэсгийн хэлбэрт тохируулан утас, хэсгийн гулзайлтыг тааруулсан нь онцгой хүч чадал өгсөн.

Энэхүү хөлөг онгоц нь Их Британийн гайхамшигт бүтээл болох "Далайн эзэнт гүрнийг" (1634) хиртсэнээрээ алдартай бөгөөд одоо дарвуулт эрин үеийн хамгийн тансаг, үзэсгэлэнтэй хөлөг гэж тооцогддог.

17-р зууны Нидерландын нэгдсэн мужуудын флот

17-р зуунд Нидерланд улс тусгаар тогтнолын төлөө хөрш орнуудтай эцэс төгсгөлгүй дайн хийж байв. Нидерланд, Их Британийн тэнгисийн сөргөлдөөн нь хөршүүдийн хоорондын өрсөлдөөний шинж чанартай байв. Нэг талаас тэд флотын тусламжтайгаар далай, далайг хянах гэж яарч байсан бол нөгөө талаас Испани, Португалийг түлхэн унагахын зэрэгцээ хөлөг онгоцондоо дээрмийн халдлагыг амжилттай хийж байсан бол гуравдугаарт, тэд хамгийн дайчин хоёр өрсөлдөгчийн хувьд давамгайлах. Үүний зэрэгцээ усан онгоцны үйлдвэрлэлийг санхүүжүүлдэг хөлөг онгоцны эзэд болох корпорациудаас хараат байдал нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ялалт байгуулахын ач холбогдлыг дарж, Голландын далайн үйлдвэрлэлийн өсөлтийг зогсоов.

Голландын флотын хүчийг бий болгоход Испанитай хийсэн чөлөөлөх тэмцэл, хүч чадал нь суларч, 1648 он гэхэд Гучин жилийн дайны үеэр Голландын хөлөг онгоцууд Испаничуудыг ялсан нь тусалсан.

Голландын флот нь хамгийн том нь байсан бөгөөд 20 мянган худалдааны хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд асар олон тооны усан онгоцны үйлдвэрүүд ажилладаг байв. Ер нь энэ зуун бол Нидерландын алтан үе байсан. Нидерландын Испанийн эзэнт гүрнээс тусгаар тогтнолын төлөөх тэмцэл нь Наян жилийн дайнд (1568-1648) хүргэсэн. Арван долоон мужийг Испанийн хаант засаглалаас чөлөөлөх дайн дууссаны дараа Англи-Голын гурван дайн, Англи руу амжилттай довтолж, Францтай хийсэн дайнууд болсон.

3 Далай дахь Англи-Голландын дайн далайд давамгайлах байр суурийг тодорхойлохыг оролдсон. Эхний эхэн үед Голландын флот фрегатуудын хамт 75 байлдааны хөлөг онгоцтой байв. Нэгдсэн мужуудын бэлэн байлдааны хөлөг онгоцууд дэлхий даяар тархсан байв. Дайны үед байлдааны хөлөг онгоцыг Европын бусад мужуудаас түрээслэх эсвэл зүгээр л хөлслөх боломжтой. "Pinnace" болон "Flemish carrack" -ын загварыг дайны үед худалдааны хөлөг онгоцноос цэргийн хөлөг онгоц болгон хялбархан сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч Бредероде, Гроте Вергульде Фортужн нараас гадна Голландчууд өөрсдийн байлдааны хөлөг онгоцоор сайрхаж чадахгүй байв. Тэд эр зориг, ур чадвараараа тулалдаанд ялсан.

1665 онд Англи-Голландын хоёрдугаар дайны үеэр ван Вассенаарын эскадриль 107 хөлөг онгоц, 9 фрегат, 27 доод хөлөг онгоцыг угсарч чаджээ. Үүнээс 92 нь 30 гаруй буугаар зэвсэглэсэн байна. Багийн тоо 21 мянган далайчин, 4800 буу.

Англи 88 хөлөг онгоц, 12 фрегат, 24 муу хөлөг онгоцыг эсэргүүцэж чадна. Нийт 4500 буу, 22 мянган далайчин.

Голландын түүхэн дэх хамгийн аймшигт тулалдаанд Фламандын хамгийн том хөлөг болох 76 буутай Eendragt хэмээх Лоэстофтын тулалдаанд ван Вассенаартай хамт дэлбэлэв.

17-р зууны Британийн флот

Зууны дунд үед Британид 5 мянга гаруй худалдааны хөлөг онгоц байгаагүй. Гэхдээ тэнгисийн цэргийн хүчин чухал ач холбогдолтой байв. 1651 он гэхэд Хааны Тэнгисийн цэргийн эскадриль аль хэдийн 21 байлдааны хөлөг, 29 фрегаттай байсан бөгөөд 2 байлдааны хөлөг онгоц, 50 фрегатууд замдаа дуусчээ. Хэрэв бид үнэ төлбөргүй хөлсөлж байгаа болон түрээслүүлсэн хөлөг онгоцны тоог нэмбэл флот 200 хүртэл хөлөг онгоцтой болно. Бууны нийт тоо, калибрын хувьд өрсөлдөгчгүй байв.

Барилга нь Британийн хааны усан онгоцны үйлдвэрүүд болох Вулвич, Дэвенпорт, Чатам, Портсмут, Дептфорд зэрэг газруудад хийгдсэн. Усан онгоцны нэлээд хэсэг нь Бристол, Ливерпүүл гэх мэт хувийн усан онгоцны үйлдвэрүүдээс ирсэн. Зууны туршид байнгын флот түрээсийн флотыг давамгайлж байснаар өсөлт аажмаар нэмэгдэв.

Англид хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцыг Мановар гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хамгийн том нь, бууны тоо зуу давсан байв.

Зууны дунд үед Британийн флотын олон зориулалттай бүрэлдэхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү жижиг төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд бий болсон: корветт, бөмбөгдөгч.

Фрегатуудыг барих явцад хоёр тавцан дээрх бууны тоо 60 болж нэмэгджээ.

Нидерландтай хийсэн анхны Доверын тулалдаанд Британийн флот:

60-түлхэх. Жеймс, 56 цохилт. Эндрю, 62 цохилт. Ялалт, 56 түлхэлт. Эндрю, 62 цохилт. Ялалт, 52 түлхэлт. Ялалт, 52-түлхэх. Илтгэгч, Ерөнхийлөгчийг оролцуулаад таван 36 буу, Гарланд зэрэг гурван 44 буу, 52 буу. Фэйрфакс болон бусад.

Голландын флот юуг эсэргүүцэж чадах вэ:

54-түлхэх. Бредероде, 35 түлхэлттэй. Grote Vergulde Fortuijn, есөн 34 буу, бусад нь доод тушаалын хүмүүс.

Тиймээс Нидерланд шугаман тактикийн дүрмийн дагуу ил задгай тулаанд оролцох дургүй нь илт харагдаж байна.

17-р зууны Оросын флот

Иймээс Оросын флот далайд гарцгүй байсан тул Петр I-ээс өмнө байгаагүй. Оросын хамгийн анхны байлдааны хөлөг бол 1669 онд Ока мөрөн дээр бүтээгдсэн хоёр тавцантай, гурван масттай "Бүргэд" байв. Гэхдээ энэ нь 1695-1696 онд Воронежийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд 23 сэлүүрт галлерей, 2 дарвуулт сэлүүрт фрегат, 1000 гаруй усан онгоц, барк, анжис зэргээс баригдсан.

"Бүргэд" хөлөг 1667 он

"Төлөөлөгч Петр" ба "Төлөөлөгч Паул" гэсэн 36 буутай фрегатуудын параметрүүд ижил төстэй байна.

• урт 34 метр;
• Өргөн 7.6 м;
• Маневрлах чадварыг хангах 15 хос сэлүүр;
• Хавтгай ёроолтой бие;
• Усан онгоцны эсрэг талууд нь дээд талдаа дотогшоо муруй байна.

1697 онд Оросын мастерууд болон Петр өөрөө Фрегат Петр ба Паулыг Голландад барьсан.

Хар тэнгис рүү явсан анхны хөлөг онгоц бол "Цайз" юм. 1699 онд Дон мөрний аман дахь усан онгоцны үйлдвэрээс:

• урт - 38 метр;
• Өргөн - 7.5 м;
• Экипаж - 106 далайчин;
• 46 буу.

1700 онд Воронежийн усан онгоцны үйлдвэрээс Азовын флотод зориулагдсан Оросын анхны "Бурханы урьдчилан тогтоосон" байлдааны хөлөг онгоцыг Оросын гар урчууд, инженерүүд сэргээн босгов. IV зэрэгтэй тэнцэх гурван тулгуурт хөлөг онгоц нь:

• урт 36 метр;
• Өргөн 9 м;
• 58 буу (26х 16 фунтын буу, 24х 8 фунтын буу, 8х 3 фунтын буу);
• 250 далайчинтай баг.

Бид дэлхийн хамгийн том өөрөө явагч байгууламжуудын талаар аль хэдийн ярьсан - худалдааны хөлөг онгоцууд (супертанкер, чингэлэг хөлөг онгоц ба тэдгээрийн "хамт олон"). Эхнийх нь дэлхийн эдийн засгийн гол элементүүдийн нэг бөгөөд сүүлийнх нь тансаг байдал, тохь тухтай ижил утгатай. Гэхдээ олон хүний ​​​​хувьд төрийн цэрэг, эдийн засгийн хүч чадал, улс үндэстний нэр төр, тугны бэлгэдэл болох асар том хөвөгч байгууламжууд байдаг бөгөөд үүний зэрэгцээ дэлхий дээрх хөршүүдтэйгээ маргаантай маргаантай байдаг. Бид байлдааны хөлөг онгоцны тухай ярьж байна. Тэдний хамгийн томтой нь танилцацгаая.

Одоо байгаа хамгийн том нь: Америкийн нисэх онгоц тээгч

Өнөөдөр үйлчилж байгаа хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцууд бол нисэх онгоц тээгч юм. Энэ нь ойлгомжтой юм: Дэлхийн 2-р дайн хөвөгч агаарын бааз нь маш тохиромжтой гэдгийг харуулсан (мөн байлдааны хөлөг шиг хөвөгч цайз нь эсрэгээрээ, гэхдээ доороос илүү юм).

Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд одоогоор АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд байна. Энэ бол хамгийн сүүлийн үеийнх USS Gerald R. Ford, найман жил барьсны эцэст 2017 оны 5-р сарын 31-нд флотод ашиглалтад орсон. USS Gerald R. Ford- төлөвлөж буй ижил төрлийн арван хөлөг онгоцны эхнийх нь хоёр нь усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж байна. Newport News хөлөг онгоцны үйлдвэрНьюпорт Ньюс (Виржиниа) хотод байдаг бөгөөд энэ нь үнэхээр аварга том байгууламж юм. Түүний урт нь 337 метр, бүрэн ачаалалтай үед нүүлгэн шилжүүлэлт нь 100 орчим мянган тонн, нислэгийн тавцан нь 333х78 метр, нисэх онгоцыг цэнэглэх, зэвсэглэх 18 цэгийг багтаасан. Дашрамд хэлэхэд, онгоцны тухай: тэд нисдэг тэрэг, нисгэгчгүй онгоцууд онгоцонд сууж байна USS Gerald R. Ford 90 хүртэл ширхэг байж болно. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны багийнхан 2500-2700 хүн байна. Асар том хөлөг онгоц нь хоёр зүрхтэй - эдгээр нь цөмийн түлшийг 50 жилийн турш, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны бараг бүх ашиглалтын хугацааг солихгүйгээр ажиллах чадвартай цөмийн реакторууд юм.

Инженерийн энэхүү гайхамшигт бүтээлийн талаар бид удаан хугацаанд ярьж, түүнд тусдаа материалыг зориулж болох ч оронд нь зохистой өрсөлдөгчидтэй болохыг тэмдэглэх болно. Тэд бас АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хаадаг нь үнэн. Эдгээр нь арван зэрэглэлийн нисэх онгоц тээгч юм Нимиц, аль Жералд Р.Фордмөн түүний ирээдүйн ах нар түүнийг орлохоор дуудагддаг.

"Nimitz" ижил төстэй шилжилт хөдөлгөөнтэй, гэхдээ Жералд Р.Форддөрвөн метр урт, нэгэн зэрэг илүү үр ашигтай бөгөөд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: ангийн анхны нисэх онгоц тээгч. Нимиц 1975 онд баригдсан (хамгийн сүүлд Жорж Х.В.Буш- 2009 онд). Ангиллын нисэх онгоц тээгчдийн хувьд Нимицбагийнхан 500-900 хүнээр том бөгөөд илүү шаргуу ажиллах шаардлагатай байдаг бөгөөд тэдний хөдөлгүүрийн систем нь дөрөвний нэгээр бага эрчим хүч үйлдвэрлэдэг.

Оросын цорын ганц нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц болох Ушаковын нэрэмжит "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" хүнд даацын онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц нь Америкийн нисэх онгоц тээгчээс хэмжээ, зарим талаараа байлдааны чадвараараа доогуур боловч Хар тэнгист нэвтэрч чаддаг. Монтрегийн гэрээний дагуу энгийн (өөрөөр хэлбэл "бүрэн эрхт") нисэх онгоц тээвэрлэгчийг нэвтрүүлэхийг хориглодог.

Ашиглаж буй хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны дунд Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд тэргүүлэгч боловч цорын ганц өрсөлдөгч биш байгаа нь сонирхолтой юм. Гэсэн хэдий ч өрсөлдөгчид нь тэднээс хол хоцорчээ. Бид одоохондоо нэр нь тодорхойгүй байгаа 315 метрийн өндөртэй, 70 мянган тоннын багтаамжтай Хятадын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц (энэ нь одоо ч баригдаж байна), Оросын 305 метрийн нисэх онгоц тээвэрлэх "Адмирал Кузнецов" крейсер, 270 метрийн Британийн нисэх онгоцны тухай ярьж байна. хөлөг онгоц HMS Хатан хаан Элизабет, Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээгдсэн хамгийн том нь.

Онгоцны бус тээвэрлэгчид

Гэхдээ бусад төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны талаар та юу гэж асууж байна вэ? Онгоц тээвэрлэдэггүй том хөлөг онгоц бүтээх талаар хэн ч бодож байгаагүй гэж үү? Энэ санаа гарч ирээд, бүр хэрэгжүүлэх гэж оролдсон. Ийнхүү Япон улс дэлхийн хоёрдугаар дайны өмнө түүхэн дэх хамгийн том байлдааны хөлөг, хамгийн том байлдааны хөлөг болох 263 метрийн Ямато ба түүний ихэр Мусаши хөлөг онгоцыг бүтээж эхэлжээ.

Японы тэнгисийн цэргийн стратегичид Номхон далайд Америкийн флоттой тулалдаанд бэлтгэж байсан бөгөөд үүний тулд хэд хэдэн асар том, сайн зэвсэглэсэн хөлөг онгоц хэрэгтэй гэж тэд үзэж байв. Ямато 1941 онд ашиглалтад орсны дараахан АНУ-тай хийсэн дайн эцэс төгсгөлгүй жижиг мөргөлдөөн болж хувирч байгаа нь тогтоогдсон бөгөөд тэдгээрийн гол зэвсэг нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрөх онгоц байв. Түүгээр ч барахгүй байлдааны хөлөг хоёулаа эдгээр мөргөлдөөний дийлэнх хэсэгт оролцоогүй. 1944 онд эдгээр хөлөг онгоцууд Филиппиний төлөөх томоохон тулалдаанд оролцсон. Түүнд Мусаши хоёр жил гурван сар ажилласны эцэст живсэн бөгөөд Ямато нь 1945 оны 4-р сарын эхээр Окинавагийн эргийн ойролцоох сүүлчийн тулалдаанд нас барахаар Японы эрэгт очсон (тулалдаан япончууд ялагдсан). гол төлөв агаарын бөмбөгнөөс.

Дэлхийн 2-р дайны үед хөлөг онгоц удаан хугацаанд идэвхгүй байсан тул Японы Тэнгисийн цэргийн хүчин Ямато хөлөг онгоцны талаар ингэж ярьж эхлэв: "Дэлхий дээр Египетийн пирамидууд, Хятадын цагаан хэрэм, байлдааны Ямато хэмээх гурван том, хамгийн хэрэггүй зүйл байдаг. ”

Дайны өмнөх Япон улс орны ихэнх аж үйлдвэрийг шинэчилж, асар их мөнгө (хэмжээг нь сансрын хөтөлбөрийн зардалтай харьцуулах боломжтой) зарцуулах шаардлагатай болсон асар том хөлөг онгоцны хувьд энэ нь үнэхээр гутамшигтай үхэл байв. Энэхүү үйл явдал нь тэнгисийн цэргийн томоохон гүрнүүдийг асар том байлдааны хөлөг онгоцны эрин үе дууссан гэдэгт итгүүлэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь америкчуудыг ангиллын 270 метрийн асар том хөлөг онгоц барихад саад болоогүй юм Айова(дөрвийн хэмжээтэй) бөгөөд тэднийг Хүйтэн дайны төгсгөл хүртэл ажиллуулж, харин гол дүрийн дүрд биш, харин голчлон нисэх онгоц тээгч багийн гишүүдийн хувьд.

USS Iowaсургалтын дасгалын үеэр гал гарч байна

Дээр дурдсан бүх зүйл нь дэлхийн далайд нисэх онгоцгүй том хөлөг онгоц үлдээгүй гэсэн үг биш юм. Оросын флотын хамгийн том хөлөг онгоц, мөн манай гараг дээрх хамгийн том, хамгийн хүчирхэг идэвхтэй нисэх онгоцгүй байлдааны хөлөг онгоц бол Нахимовын нэрэмжит "Агуу Петр" цөмийн хөдөлгүүртэй цэргийн хүнд даацын хөлөг онгоц юм. Энэ болон өөр дөрвөн ижил төрлийн онгоцыг 1970-аад оны сүүлээр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлгүүдтэй (зөвхөн АНУ-д байдаг) тэмцэхэд зориулж бүтээсэн нь мэдээжийн хэрэг ганцаараа биш, харин газрын болон шумбагч хөлөг онгоцны нэг хэсэг юм.

Гэсэн хэдий ч зөвхөн нэг "Агуу Петр" (1989 онд ашиглалтад орсон, 1998 онд ашиглалтад орсон) хэвээр үлдсэн, нэг нь дуусаагүй, хоёр нь хасагдсан, нөгөө нь бараг 20 жилийн турш шинэчлэгдсэн байна.

Бүрэн бие даасан горимд "Агуу Петр" 60 хоногийн турш аялах чадвартай - энэ хугацаанд хангалттай нөөцтэй байна. Хэрэв бид аялалын явцад тэдгээрийг нөхөж болно гэж үзвэл хөлөг онгоц дор хаяж арван жил усанд үлдэх боломжтой - ийм хугацаанд реакторууд түлш цэнэглэхгүйгээр ажиллах болно.

"Агуу Петр" бол гайхалтай зүйл юм: нүүлгэн шилжүүлэлт - 26,150 тонн, урт - 250 метр, өргөн - 28.5 метр; Энэ нь Серпухов, Коломна эсвэл 100-200 мянган хүн амтай бусад хотыг цахилгаан, дулаанаар хангах хүчин чадалтай зургаан тавцан, найман шатлалт, мянга гаруй бригадын гишүүн, хоёр цөмийн реактор, хоёр нөөц бойлертой. . Мөн жагсаалт, тайлбар нь энэ бүх материалтай адил зай эзэлдэг асар том зэвсгийн багц юм.

Зөвхөн гадаргуу дээр биш: Акула ангиллын шумбагч онгоцууд

Асар том, аюултай хөлөг онгоцууд дэлхийн далай тэнгисийн гадаргуу дээр төдийгүй усан дор байдаг. Мэдээжийн хэрэг бид шумбагч онгоцны тухай ярьж байна. Энд болзолгүй давуу эрх нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хамаарна: 941 "Акула" төслийн стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоцууд түүний бүрэлдэхүүнд багтдаг. Эдгээрийг хүйтэн дайны ид үед ЗХУ-ын цөмийн гурвалын нэг хэсэг болгон (стратегийн нисэх онгоц, тив алгасагч пуужин, цөмийн пуужинт шумбагч онгоц) зохион бүтээсэн бөгөөд товчхондоо дэлхийн дайнд дайсныг устгах баталгааг хангах зорилготой байв. III. Зөвхөн зургаан акул барьсан (SALT I гэрээний дагуу), Хүйтэн дайны төгсгөлд тавыг нь флотоос татан буулгажээ.

Зөвхөн нэг л үлдсэн - TK-208 "Дмитрий Донской". Манай цаг үеийн бусад томоохон байлдааны хөлөг онгоцны нэгэн адил энэ шумбагч онгоц нь тусдаа нийтлэл эсвэл бүр хэд хэдэн нийтлэл байх ёстой, гэхдээ бид энд хамгийн хүчирхэг биш, харин хамгийн том хөлөг онгоцуудыг тодорхойлж байгаа тул хэмжээсүүд нь 172 метр урт, 23.3 метр өргөн, 26 метр юм. өндөр; хоёр цөмийн реактор, 48 мянган тонноос дээш зай эзэлхүүнтэй (живсэн) ба бусад зүйлсээс гадна 2.5 метр зузаантай мөсийг нэвтлэн, Арктикт хөвөх чадвартай...

Зөвлөлтийн контр-адмирал В.Г. Лебедко "Акулууд" -ын талаар "Хэрэв энэ завийг Москвад хаа нэгтээ Цар их бууны хажууд байрлуулсан бол түүнийг харахад хүн төрөлхтөн ухамсартайгаар, сайн дураараа ямар ч дайн хийхээс үүрд татгалзах болно."

...мөн түүнчлэн биеийн тамирын заал, 4х2м хэмжээтэй, 2м гүнтэй, халсан цэнгэг буюу давстай далайн усаар дүүрсэн усан бассейн, наран шарлагын газар, саун, “амьд булан”. Мөн 160 багийн гишүүдийг зургаан сарын бие даасан навигацид шаардлагатай бүх зүйлээр хангах чадвартай.

Өнгөрсөн үеийн баатрууд

Томоохон байлдааны хөлөг онгоц бүтээх хүсэл нь усан онгоцнууд нөөцөд нэвтрэх, газар нутгийг хянах тухай маргаанд ноцтой маргаан болж байх үед хүмүүсийн дунд гарч ирэв. Тиймээс эртний олон зохиолчдын бүтээлүүд түүхэн дэх хамгийн том галлерей болох tesseracontera-г дурдаж, бүр дүрсэлсэн байдаг. Галлей гэж бид голчлон сэлүүрээр хөдөлдөг байлдааны хөлөг онгоцыг хэлж байна. "Тессераконтера" гэдэг үгийг эртний Грек хэлнээс "дөчин эгнээ" гэж орчуулсан бөгөөд энэ нь хэдэн эгнээтэй сэлүүртэй байв. Энэхүү бүтцийн урт нь 130 метр, өргөн нь 38 метр, өөрөөр хэлбэл хэмжээс нь нэлээд орчин үеийн байв. Түүхэн бүтээлийн тайлбараас харахад хөлөг онгоцны багийнхан зөвхөн 4000 сэлүүрт сэлүүрэгчээс бүрдсэн байв. Тэдэнд 2850 хүнтэй 400 далайчин, явган цэрэг нэмэх шаардлагатай хэвээр байна. Энэ бүх сүр жавхланг бүтээхийг (мөн тэдний хэлснээр хөлөг онгоц нь баялаг чимэглэгдсэн байсан) МЭӨ 3-р зуунд Египетийн хаан Птолемей IV Филопатрагийн тушаалаар бүтээгдсэн. д. Яагаад гэдэг асуулт нээлттэй байна. Нэг хувилбараар бол төрийн хүчийг харуулах, хүн бүрийг ялах, нөгөө хувилбараар бол жинхэнэ цэргийн ажиллагаа явуулах. Гэсэн хэдий ч энэ хөлөг онгоц үнэхээр баригдсан эсэх, ямар дүр төрхтэй байсан (энэ нь катамаран байж магадгүй гэж таамаглаж байна), юу болсныг тогтоох боломжгүй юм. Гэхдээ санаа нь гайхалтай.

Шведийн хаан Густав Адольфын флотын тэргүүлэгч нь тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг, хамгийн том, сайн зэвсэглэсэн хөлөг онгоцуудын нэг болох эрх баригч гүрний нэрэмжит "Васа" нэртэй байсан нь тийм ч гайхалтай биш байв. 1594-1632 онд Шведийг захирч байсан Васа гүрний Густав Адольф улсаа эрх мэдлийн оргилд хүргэж, газар нутгийг нь өргөтгөн, армиа хүчирхэгжүүлж, татвар, засаг захиргааны шинэчлэлийг амжилттай хийжээ. Гэхдээ түүнд бас том, аюултай, бэлгэдэлтэй зүйл хэрэгтэй байсан - жишээлбэл, хааны ордны нэрэнд төгс тохирох асар том байлдааны хөлөг онгоц. 69 метр урт, 11.7 метр өргөн мангас хоёр жил барихдаа 16 га ой, их хэмжээний мөнгө авчээ. Их бууны хоёр тавцан дээр 64 сайхан хүрэл их буу байв. Зөвхөн тэд буудах шаардлагагүй байсан: анхны аялалын өдөр, бага зэрэг хүчтэй салхитай, цэлмэг цаг агаарт олон хүн цугларсан үед хөлөг онгоц боомтоос гарч, 1300 метр замыг туулж, Стокгольмын боомтын нүдэн дээр живжээ.

Васа хөлөг онгоцыг Стокгольм дахь музейд үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь маш гайхалтай дүр зураг юм.

Гамшгийн шалтгаан нь дизайны алдаа байсан: хөлөг онгоц хэт нарийхан, хүндийн төв нь өндөр байсан тул хөлөг тогтворгүй байсан бөгөөд их бууны портууд хэт бага байсан тул энэ асуудлыг шийдэхийн тулд илүү тогтворжуулагчийг ачаалах боломжгүй байв. - энэ тохиолдолд үерийн аюул байсан. Тиймээс 1628 оны 8-р сарын 10-нд анхны аялалдаа маневр хийж байхдаа хөлөг онгоц салхины үеэр хэт хазайж, буу харуулахын тулд зүүн талын их бууны боомтоор ус шүүрчээ. Удалгүй булангийн гадаргуу дээр зөвхөн хог хаягдал, онгоцонд байсан гуч орчим (бараг хоёр зуугаас) хүн үлджээ.

"Ваза" ёроолд живж, шаварт живж, дараагийн 333 жилийг өнгөрөөсөн. 1961 онд түүнийг ёроолоос нь босгосон (лаг шаварны ачаар маш сайн нөхцөлд хадгалагдан үлдсэн), эрвээхэйтэй байсан бөгөөд өнөөдөр хөлөг онгоцыг Стокгольм дахь тусгай музейд харж болно. Энэ бол үнэхээр гайхалтай үзэгдэл юм - сийлбэр, будгийн ул мөр хайрцаг дээр хадгалагдан үлдсэн тул бараг бүрэн бүтэн харагдаж байна. Энэ бол 17-р зууны эхний хагасаас амьд үлдсэн цорын ганц хөлөг онгоц юм. Хэрэв та Стокгольмд байгаа бол заавал үзээрэй - жилд 35 сая жуулчин музейг зочилдог нь буруу байж болохгүй.

Дэлхийн хамгийн том модон байлдааны хөлөг онгоц Бриттанийг хөөргөснөөс хойш 10 жилийн дараа өсвөр насныханд зориулсан далайн сургууль болгожээ.

Түүхэн дэх хамгийн том модон байлдааны хөлөг бол Францын "Британи" флотын 130 буутай гурван тулгуурт байлдааны хөлөг байв. Тэрээр 1855 онд хөөргөсөн бөгөөд тэр даруй уурын цахилгаан станцтай хамгийн том модон дарвуулт хөлөг онгоц төдийгүй тухайн үеийнхээ хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг болжээ. Түүний урт нь 81 метр (тацангийн дагуу), өргөн нь 18 метр байв.

"Британи" нь дарвуулт хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн оргил үе байсан: хөлөг онгоцыг дарвуулт хөлөг онгоц хэлбэрээр тусгайлан бүтээсэн бөгөөд уурын хөдөлгүүр нь зөвхөн туслах хэрэгсэл байсан - сэнсийг их бие рүү татан авч явах боломжтой байв. Усан онгоц нь нэг хувь байсан бөгөөд учир нь түүнийг барьж байх үед түүхэн дэх анхны (Франц) цэргийн усан онгоц Наполеоныг туршиж үзсэн. Тэд Дайны яаманд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул Бриттани ангиллын үлдсэн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг цуцалжээ.

Зураг: АНУ Тэнгисийн цэргийн флот / тараах материал (зарлалд) / Getty Images, Синьхуа агентлаг / legion-media, U.S. Тэнгисийн цэргийн хүчин / Гарын авлага / Getty Images, Батлан ​​хамгаалах яам / en.wikipedia.org, Universal History Archive / Contributor / Getty Images, Фрэнк Россото Стоктрек / Getty Images, NurPhoto / Оролцогч / Getty Images, Жорж ДеКирл / Оролцогч / Getty Images, ullsteind / Оролцогч / Getty Images, en.wikipedia.org

https://ru.wikipedia.org сайтаас хамгийн том 10 дарвуулт хөлөг онгоц

Дарвуулт хөлөг онгоц- далбаат болон салхины хүчийг хөдөлгөхөд ашигладаг хөлөг онгоц. Анхны дарвуулт болон сэлүүрт хөлөг онгоцууд хэдэн мянган жилийн өмнө эртний соёл иргэншлийн эрин үед гарч ирсэн. Дарвуулт хөлөг онгоцууд салхины хурдаас давсан хурдыг давах чадвартай.

1 холтос "Франц II"
- Францын таван тулгуурт барк. Энэ нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн том дарвуулт хөлөг гэж тооцогддог. 1911 онд Бордо дахь "Chantiers et Ateliers de la Gironde" усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Нийт урт нь 146.20 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 10,710 тонн юм. Жишээлбэл, Колумбын хамгийн том хөлөг онгоц Санта Мария 25 м-ээс ихгүй урт байв.

2 Барке "R.C.Rickmers"
1906 онд ХБНГУ-ын Бремерхавен дахь А.Г.Рикмерсийн барьсан таван тулгуурт ган барк. Түүний урт нь 146 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 10,500 тонн юм. Усан онгоц нь 1,160 л / с хүчин чадалтай уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

3 Шоунер "Томас В. Лоусон"
1902 онд гангийн аварга том Томас В.Лоусон Квинси дэх Дөрвөн голын компанийн хувьцаанаас түүхэн дэх цорын ганц долоон масктай хөлөг онгоцыг хөөргөжээ. Үүнийг бүтээх санаа нь дэлхийн хамгийн том далбаат завьтай болох хүсэлдээ автсан хөлөг онгоцны эзэн Деон Кроулигийнх юм. Усан онгоцны урт 144 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 10860 тонн.

4 холтос "Хааны хайч"
- дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоцны нэг. Мөн тэд хамгийн үзэсгэлэнтэй гэж хэлдэг. Тэрээр 1999 оны 3-р сард бүтээгдсэн бөгөөд Star Clippers Ink-ийн жижиг флотын гурав дахь нь болсон (үүнд мөн Star Clipper болон Star Flyer багтдаг). Royal Clipper нь домогт таван тулгуурт Преуссений дүр төрх, дүр төрхөөр бүтээгдсэн бөгөөд зөвхөн нэг ялгаа нь: Preussen нь ачаа тээвэрлэхэд гол анхаарлаа хандуулдаг байсан бол Royal Clipper нь зорчигчдын тав тухыг хангах зорилготой байв.

6 холтос "Потоси"
- асар том таван далбаатай "Потоси" барк - тэр үед (1894) дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц байв. Энэ нь Францын тулгарсан сорилтод хариу үйлдэл үзүүлжээ: Германы салхин цохиур нь таван тулгуурт Францаас хамаагүй том хэмжээтэй байсан бөгөөд түүхэн дэх анхны дарвуулт хөлөг онгоц болж, 4000 нийт регистрийн тонныг давж чадсан юм.

7 холтос "Кобенхавн"
Сүүлийн таван далбаатай холтос болох Кобенхавныг дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Данийн Зүүн Азийн компанид зориулан Шотландын Ramage and Ferguson усан онгоцны үйлдвэр барьжээ. Хэмжээний хувьд энэ нь таван тулгууртай хөлөг онгоцны дунд дундаж байр суурийг эзэлдэг байсан боловч их биений гоёмсог шугам, бага зэрэг нэмэгдсэн талбай бүхий шөрмөсний пропорциональ байдлын ачаар дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй салхин цохигчдын нэг гэж нэрлэгдэх боломжтой байв. дээд дарвуулууд. Мэдээжийн хэрэг, баркийн загвар нь техникийн шинэчлэлгүй байсангүй. Франц 2-ын нэгэн адил Кобенхавн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (хэдийгээр нэг биш, хоёр). Хоёр иртэй тохируулгатай сэнсний тусламжтайгаар ирийг урсгалын дагуу байрлуулж болох бөгөөд энэ нь дарвуулт явах үед таталцлыг багасгасан. Армийн эргүүлэг нь цахилгаан болсон. За, гол онцлог нь: windjammer нь зөвхөн ачааны хөлөг онгоц төдийгүй сургалтын хөлөг онгоц байв.

8 Барке "Франц I"
Урт 133 м, өргөн 14.9 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 7800 тонн.

9 Schooner Wyoming
1909 онд АНУ-д бүтээгдсэн зургаан тулгуурт гафтай хөлөг онгоц Вайоминг нь урьд өмнө байгаагүй хамгийн том модон хөлөг онгоц юм. Энэ бол 380 хүнд даацтай өвөрмөц хөлөг юм. t нь ямар ч дутуугүй алдартай дөрвөн манттай барк Их Бүгд Найрамдах дээд байсан. Бусад том хөлөг онгоцны нэгэн адил АНУ-ын зүүн эрэг дагуу аялж байв. Вайоминг хөлгийн дарвуулт онгоцны чухал эерэг шинж чанар нь мизцэн урт байсан миззенээс бусад бүх тулгуур дээрх дарвуултуудын ижил өндөр, солигдох чадвартай байх ёстой.

10 холтос "Седов"
- 1945 онд Оросын алдарт туйл судлаач Георгий Яковлевич Седовын нэрэмжит дөрвөн тулгуурт барк. Дэлхийн хамгийн том уламжлалт дарвуулт завь. 1921 оны 3-р сард Киел дэх Германы усан онгоцны үйлдвэрт ашиглалтад орохдоо хөлөг онгоцны компанийг үүсгэн байгуулагч, эзэмшигчийн охин, мөн хөлөг онгоцны захиалагч Магдалена Виннен Фридрих Адольф Винненийн нэрээр "Магдалена Виннен II" гэсэн нэрийг авсан. . 1936 онд түүнийг Хойд Германы Ллойд компани худалдаж авсан бөгөөд шинэ эзэд нь Хаппаг-Ллойд компанийн домогт ахмад-коммодор Николас Жонсений нэрээр нэрлэгдсэн "Commodore Johnsen" (Гер. "Kommodore Johnsen") гэж нэрлэжээ. мөн сургалтын далбаат завь болгон хувиргасан Нэгэн цагт энэ хөлөг онгоц дэлхийн дөрөв дэх том дарвуулт хөлөг онгоц байв. Тээвэрлэлтийн компанид зориулж бүтээсэн "Ф. А.Виннен” - компанийн хөлөг онгоцууд гэр бүлийн гишүүдийн нэрийг агуулсан байв. Анх Өмнөд Америк, Австралийн шугам дээр ажиллаж байсан. Дэлхийн 2-р дайны үед хөлөг онгоц нь туслах флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд чирсэн цэргүүдэд хангамжийг хүргэхэд ашигладаг байв. Потсдамын бага хурлын шийдвэрийн дагуу 1945 оны 12-р сард Германы ялсан орнуудад нөхөн төлбөр олгох тухай хөлөг онгоцыг ЗХУ-д шилжүүлж, Седов гэж нэрлэв.

04/29/2015 21 710 0 Жадаха

Шинжлэх ухаан, технологи

Тэнгисийн цэргийн байлдааны шинэ тактикууд үүссэн үед л байлдааны хөлөг онгоцууд 17-р зуунд л гарч ирсэн гэж үздэг.

Эскадрильууд бие биенийхээ эсрэг жагсаж, их бууны тулааныг эхлүүлж, төгсгөл нь тулалдааны үр дүнг тодорхойлсон.

Гэсэн хэдий ч шугаман гэж бид хүчирхэг зэвсэг бүхий том байлдааны хөлөг онгоцуудыг хэлж байгаа бол ийм хөлөг онгоцны түүх олон мянган жилийн өмнөөс эхэлдэг.

Эрт дээр үед хөлөг онгоцны байлдааны хүч нь дайчид, сэлүүрчдийн тоо, мөн түүн дээр байрлуулсан шидэлтийн зэвсгээс хамаардаг байв. Усан онгоцнуудын нэрийг сэлүүрний эгнээний тоогоор тодорхойлдог байв. Сэлүүр нь эргээд 1-3 хүнд зориулагдсан байж болно. Сэлүүрчдийг хэд хэдэн давхарт, нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр эсвэл даамын самбараар байрлуулсан байв.

Том хөлөг онгоцны хамгийн түгээмэл төрөл бол таван эгнээ сэлүүртэй quinqueremes (penteras) байв. Гэсэн хэдий ч МЭӨ 256 онд. д. Экному дахь Карфагенчуудтай тулалдаанд Ромын эскадрильд хоёр гексер (зургаан эгнээ сэлүүртэй) багтжээ. Ромчууд далайд аюулгүй байдлаа мэдэрсэн хэвээр байсан бөгөөд уламжлалт хуцны оронд хөлөг онгоцны тавцан дээр "хэрээ" гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг суурилуулж, дайсны хөлөг онгоцон дээр унасны дараа түүнийг довтолж буй хөлөг онгоцтой нягт холбосон.

Орчин үеийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хамгийн том хөлөг онгоц нь 90 метрийн урттай септирем (долоон эгнээ сэлүүр) байж болно. Илүү урт хөлөг онгоц зүгээр л давалгаанд цохиулна. Гэсэн хэдий ч эртний сурвалжид октер, энер, децимрем (найм, ес, арван эгнээ сэлүүр тус тус) -ын тухай ишлэлүүд байдаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд хэтэрхий өргөн байсан тул удаан хөдөлдөг байсан тул өөрсдийн боомтыг хамгаалах, түүнчлэн дайсны эрэг орчмын цайзуудыг булаан авахдаа бүслэлтийн цамхаг, хүнд шидэлтийн төхөөрөмжүүдийн хөдөлгөөнт платформ болгон ашиглаж байсан байх.

урт - 45 метр

Өргөн - 6 метр

Хөдөлгүүрүүд - далбаат, сэлүүр

Экипаж - 250 орчим хүн

Зэвсэг - хөлөг онгоцны хэрээ

Хуяг дуулгаар хамгаалагдсан хөлөг онгоцууд 19-р зууны хоёрдугаар хагаст гарч ирсэн гэж олон нийт үздэг. Ер нь тэдний төрсөн нутаг бол дундад зууны Солонгос...

Бид Солонгосын тэнгисийн цэргийн нэрт командлагч И Сунсин (1545-1598) бүтээсэн гэж үздэг кобуксон буюу яст мэлхийн хөлөг онгоцны тухай ярьж байна.

Эдгээр хөлөг онгоцны тухай анх дурдсан нь 1423 оноос эхтэй боловч 1592 онд Японы 130,000 хүнтэй арми Өглөөний цэнгэг нутгийг эзлэхээр оролдох үед л тэднийг үйл ажиллагаандаа турших боломж гарч иржээ.

Гэнэтийн дайралтаас болж флотын нэлээд хэсгийг алдсан Солонгосчууд дөрөв дахин бага хүчинтэй тул дайсны хөлөг онгоц руу довтолж эхлэв. Самурай флотын байлдааны хөлөг онгоцууд - сэкибуне нь 200-аас илүүгүй хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, 150 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. Тэд хоёр дахин том хэмжээтэй кобуксоны өмнө хамгаалалтгүй болж, хуяг дуулгаар чанга хамгаалагдсан тул ийм "яст мэлхий" дээр суух боломжгүй байв. Солонгосын багийнхан мод, төмрөөр хийсэн цээж шиг хайрцагт сууж, дайсныг буугаар буудаж байв.

Кобуксонууд 18-20 нэг суудалтай сэлүүрээр хөдөлдөг байсан бөгөөд сүүлний салхитай байсан ч цагт 7 км-ээс илүү хурдтай хүрч чаддаггүй байв. Гэвч тэдний галын хүч нь хүчтэй болж, тэдний халдашгүй байдал нь самурай нарыг гистерик байдалд хүргэв. Эдгээр “яст мэлхий” нь солонгосчуудад ялалт авчирсан бөгөөд Ли Сунсин үндэсний баатар болжээ.

Урт - 30-36 метр

Өргөн - 9-12 метр

Хөдөлгүүрүүд - далбаат, сэлүүр

Экипаж - 130 хүн

Бууны тоо - 24-40

Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын захирагчид далайн харилцаа холбоог давамгайлах нь дэлхийн худалдааг хянах боломжийг олгодог бөгөөд тэдний гарт ийм бүрээтэй байсан ч жижигхэн улс ч Европын хүчирхэг гүрэн болж чадна гэдгийг анх ойлгосон байх.

Бүгд Найрамдах Гэгээн Маркийн далайн гүрний үндэс нь галлерей байв. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд дарвуулт болон сэлүүртэй аль алинаар нь хөдөлж чаддаг байсан боловч эртний Грек, Финикийн өмнөх үеийнхээс илүү урт байсан нь сэлүүр болон далайн цэргийн үүрэг гүйцэтгэх чадвартай нэг хагас зуун далайчин багийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Галлерейн агуулахын гүн нь 3 метрээс ихгүй байсан ч энэ нь шаардлагатай хангамж, тэр ч байтугай бараа борлуулах зориулалттай бага хэмжээгээр ачихад хангалттай байв.

Усан онгоцны гол элемент нь муруй хүрээ байсан бөгөөд гал тогооны хэлбэрийг тодорхойлж, гал тогооны хурдад нөлөөлсөн. Эхлээд тэднээс хүрээ угсарч, дараа нь хавтангаар бүрсэн.

Энэ технологи нь цаг хугацааны хувьд хувьсгалт байсан бөгөөд урт, нарийн, гэхдээ нэгэн зэрэг давалгааны нөлөөн дор бөхийдөггүй хатуу байгууламж барих боломжийг олгосон.

Венецийн усан онгоцны үйлдвэрүүд нь 10 метр ханаар хүрээлэгдсэн төрийн өмчит аж ахуйн нэгж байсан. Арсенолотти хэмээх 3000 гаруй мэргэжлийн гар урчууд тэдгээрт ажиллажээ.

Аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэрт зөвшөөрөлгүй нэвтэрсэн тохиолдолд шоронд хорих ял оноодог байсан бөгөөд энэ нь нууцыг дээд зэргээр хангах ёстой байв.

урт - 40 метр

Өргөн - 5 метр

Хөдөлгүүр - далбаат, сэлүүр

Хурд - b зангилаа

Ачаалах хүчин чадал - 140 тонн

Экипаж - 150 сэлүүрт

18-р зууны хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц, албан бус хочтой Эль Пондеросо ("Хүнд жин").

1769 онд Гавана хотод анх худалдаанд гарсан байна. Энэ нь гурван тавцантай байв. 60 см хүртэл зузаантай хөлөг онгоцны их биеийг Кубын улаан модоор хийсэн бөгөөд тулгуур ба талбайг Мексикийн нарсаар хийсэн.

1779 онд Испани, Франц хоёр Англид дайн зарлав. Сантисима Тринидад Ла-Маншийн сувгийг зорьсон боловч дайсны хөлөг онгоцууд зүгээр л үүнтэй холбоогүй бөгөөд хурдны давуу талаа ашиглан зугтав. 1795 онд Heavyweight нь дэлхийн анхны дөрвөн тавцантай хөлөг онгоц болж хувирав.

1797 оны 4-р сарын 14-нд Кейп Сан Винсентийн тулалдаанд Нельсоны удирдлаган дор Британийн хөлөг онгоцууд Сантисима Тринидад тэргүүтэй баганын нумыг огтолж, тохиромжтой байрлалаас их буугаар буудсан нь тулалдааны үр дүнг шийджээ. Ялагчид дөрвөн хөлөг онгоцыг барьж авсан боловч Испанийн флотын бахархал нь баригдахаас зайлсхийж чадсан юм.

Нелсоныг тээж явсан Британийн тэргүүлэх Виктория хөлөг онгоц тус бүр дор хаяж 72 буу бүхий Британийн долоон хөлөг онгоц болох Сантисима Тринидад руу дайрчээ.

Урт - 63 метр

Шилжилт - 1900 тонн

Хөдөлгүүрүүд - далбаат

Экипаж - 1200 хүн

Бууны тоо - 144

Оросын флотын хамгийн хүчирхэг дарвуулт хөлөг онгоцыг 1841 онд Николаев усан онгоцны үйлдвэрт хөөргөсөн.

Үүнийг Хар тэнгисийн эскадрилийн командлагч Михаил Лазаревын санаачилгаар Британийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хамгийн сүүлийн үеийн хөгжлийг харгалзан барьсан. Модыг сайтар боловсруулж, усан онгоцны усан онгоцны үйлдвэрт хийсэн ажлын ачаар хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа стандартаас найман жил давав. Дотоод засал чимэглэл нь тансаг байсан тул зарим офицер үүнийг эзэн хааны дарвуулт онгоцны чимэглэлтэй харьцуулжээ. 1849, 1852 онд "Парис", "Их герцог Константин" гэсэн хоёр ижил төстэй хөлөг онгоцууд хувьцаагаа орхисон боловч илүү энгийн дотоод засал чимэглэлтэй байв.

Усан онгоцны анхны командлагч нь Севастопольыг хамгаалах үеэр нас барсан ирээдүйн дэд адмирал Владимир Корнилов (1806-1854) байв.

1853 онд "Арван хоёр Төлөөлөгч" бараг 1.5 мянган явган цэргийг Кавказ руу зөөвөрлөж, туркуудын эсрэг тулалдаанд оролцов. Гэсэн хэдий ч Британи, Францчууд Оросын эсрэг гарч ирэхэд дарвуулт хөлөг онгоцууд өнгөрсөн үе байсан нь тодорхой болов.

Арванхоёр Төлөөлөгчид эмнэлэг байгуулж, тэндээс гаргаж авсан бууг эргийн хамгаалалтыг бэхжүүлэхэд ашигласан.

1855 оны 2-р сарын 13-14-нд шилжих шөнө урсгалд угааж, булангийн үүдэнд усан доорхи хаалтыг бэхжүүлэхийн тулд хөлөг онгоц унав. Дайны дараа зам талбайг цэвэрлэх ажил эхлэхэд арван хоёр төлөөлөгчийг босгох боломжгүй байсан тул хөлөг онгоцыг дэлбэлсэн.

Урт - 64.4 метр

Өргөн - 12.1 метр

Хурд - 12 зангилаа хүртэл (22 км / цаг)

Хөдөлгүүрүүд - далбаат

Экипаж - 1200 хүн

Бууны тоо - 130

Конт-адмирал Андрей Поповын (1821-1898) загвараар Санкт-Петербург хотын Галерный арал дээр баригдсан Оросын флотын анхны бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоц нь анх "Крейзер" нэртэй байсан бөгөөд тусгайлан аялалын ажиллагаанд зориулагдсан байв. Гэсэн хэдий ч 1872 онд "Агуу Петр" гэж нэрлэгдэж, ашиглалтад орсны дараа үзэл баримтлал өөрчлөгдсөн. Шугаман төрлийн хөлөг онгоцны тухай яриа эхэлсэн.

Машины хэсгийг дуусгах боломжгүй байсан; 1881 онд "Агуу Петр" -ийг Глазго руу шилжүүлж, Рандолф ба Элдер компанийн мэргэжилтнүүд сэргээн засварлаж эхэлжээ. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцыг жинхэнэ тулаанд хүч чадлаа харуулах боломж хэзээ ч байгаагүй ч ангиллын хөлөг онгоцнуудын дунд тэргүүлэгч гэж тооцогддог байв.

20-р зууны эхэн үед хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нэлээд урагшилж, хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэл нь асуудлыг аварч чадахгүй болсон. 1903 онд Их Петрийг сургалтын хөлөг онгоц болгон хувиргаж, 1917 оноос хойш шумбагч онгоцны хөвөгч бааз болгон ашиглаж байна.

1918 оны 2, 4-р сард энэ ахмад дайчин хоёр хүнд хэцүү мөсөн гарцанд оролцсон: эхлээд Ревелээс Хельсингфорс хүртэл, дараа нь Хельсингфорсоос Кронштадт хүртэл Германчууд эсвэл Цагаан Финчүүдэд баригдахаас зайлсхийжээ.

1921 оны 5-р сард хуучин байлдааны хөлөг онгоцыг зэвсэглэлгүй болгож, Кронштадтын цэргийн боомтын уурхайн блок (хөвөгч бааз) болгон өөрчлөв. Их Петрийг зөвхөн 1959 онд флотын жагсаалтаас хасав.

Урт - 103.5 метр

Өргөн - 19.2 метр

Хурд - 14.36 зангилаа

Эрчим хүч - 8296 л. -тай.

Экипаж - 440 хүн

Зэвсэглэл - дөрвөн 305 мм, зургаан 87 мм их буу

Энэхүү хөлөг онгоцны жинхэнэ нэр нь бүхэл бүтэн үеийн байлдааны хөлөг онгоцнуудын нэр болсон бөгөөд энэ нь ердийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас илүү хуяг дуулга хамгаалалт, бууны хүчээр ялгаатай байв - тэдэн дээр "бүх том буу" зарчмыг баримталдаг (" зөвхөн том буу”) хэрэгжүүлсэн.

Үүнийг бүтээх санаачилга нь Британийн адмиралтатын анхны эзэн Жон Фишерд (1841-1920) харьяалагддаг. 1906 оны 2-р сарын 10-нд хөөргөсөн хөлөг онгоцыг хаант улсын бараг бүх хөлөг онгоцны үйлдвэрийг ашиглан дөрвөн сарын дотор бүтээжээ. Түүний галын салоны хүч нь саяхан дууссан Орос-Японы дайны бүхэл бүтэн эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцны бууны хүчтэй тэнцэж байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь хоёр дахин их зардал юм.

Ийнхүү их гүрнүүд тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдааны дараагийн шатанд орлоо.

Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед Drednought өөрөө бага зэрэг хоцрогдсон гэж тооцогддог байсан бөгөөд түүнийг "супер аймшигт" гэж нэрлэдэг байсан.

Энэ хөлөг цорын ганц ялалтаа 1915 оны 3-р сарын 18-нд Германы нэрт шумбагч командлагч Отто Уюденийн командлагч У-29 шумбагч онгоцыг хүчтэй цохилтоор живүүлснээр авсан юм.

1919 онд Drednought-ийг нөөцөд шилжүүлж, 1921 онд хаягдал болгон зарж, 1923 онд металлын зориулалтаар буулгажээ.

Урт - 160.74 метр

Өргөн - 25.01 метр

Хурд - 21.6 зангилаа

Эрчим хүч - 23,000 л. -тай. (тооцоолсон) - 26350 (бүрэн хурдаар)

Экипаж - 692 хүн (1905), 810 хүн (1916)

Зэвсэглэл - арван 305 мм, хорин долоон 76 мм мина эсэргүүцэгч буу

Германы хамгийн том (Тирпицтэй хамт) байлдааны хөлөг онгоц бөгөөд дэлхийн энэ ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны гурав дахь том төлөөлөгч (Ямато, Айова төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны дараа).

Гэгээн Валентины өдөр буюу 1939 оны 2-р сарын 14-нд ханхүү Бисмаркийн ач охин Доротеа фон Лёвенфельд байлцуулан Гамбург хотод нээлтээ хийсэн.

1941 оны 5-р сарын 18-нд байлдааны хөлөг онгоц Принц Евгений хүнд даацын хөлөг онгоцтой хамт Британийн тэнгисийн харилцааг тасалдуулах зорилгоор Готенхафенийг (орчин үеийн Гдыниа) орхив.

5-р сарын 24-ний өглөө найман минут үргэлжилсэн их бууны тулааны дараа Бисмарк Британийн байлдааны хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээв. Байлдааны хөлөг дээр генераторуудын нэг нь доголдож, хоёр түлшний сав цоорчээ.

Британичууд Бисмарк руу жинхэнэ дайралт хийсэн. Шийдвэрлэх цохилтыг (хөлөг онгоцны хяналтаа алдахад хүргэсэн) Ark Royal нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос боссон арван таван торпедо бөмбөгдөгч онгоцны нэг нь хийжээ.

Бисмарк 5-р сарын 27-ны өдөр ёроолд бууж, байлдааны хөлөг онгоцууд одоо нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд зам тавьж өгөх ёстойг үхлээрээ баталжээ. Түүний дүү Тирпитц нь 1944 оны 11-р сарын 12-нд Их Британийн агаарын дайралтын үр дүнд Норвегийн фьордуудад живжээ.

Урт - 251 метр