Balaklava, SSCB'nin gizli bir denizaltı üssüdür. Balaclava'nın Gizemi

Tekne gitti ama film kaldı
Film 1944 yılında Baltık Denizi'nde geçiyor. Torpido botunun komutanı Boris Shubin, bir savaş görevini yerine getirirken kazara işaretsiz bir Alman denizaltısının gizli kanalını keşfeder. Beklenmedik bir olay onu Uçan Hollandalı'ya sürükler ve onu çevreleyen Üçüncü Reich'in en katı sırrının perdesini kaldırmayı mümkün kılar.
Doğal olarak denizaltının çalıştığı bir filmde su altındaki sahneler olmadan yapmak zordu. İlk başta denizaltının batması ve yükselişinin Odessa Film Stüdyosu'nun ünlü yüzme havuzunda çekileceği varsayılmıştı.
Bu havuz deniz savaşı sahnelerinin çekilmesi için inşa edildi. Havuza taşacak şekilde su döküldü. Başta yelkenli filolar olmak üzere farklı dönemlere ait gemi maketleri havuza indirildi ve çeşitli cihazlar kullanılarak devreye alındı. Arka planda, uzak bir deniz yanılsaması yaratan bir Karadeniz panoraması vardı.
Kombine çekimlerin yerel ustaları oldukça inandırıcı deniz savaşları sahnelemeyi başardılar. Bugün bu resimlere bakıldığında, bu sahnelerde gerçekte gemilerin değil, onların çok küçük ölçekli modellerinin yer aldığına inanmak zor.
“The Secret Channel” için de denizaltının bir maketi hazırlanmıştı ancak yönetmen gerçek bir denizaltının dalışını görünce bu sahneyi gerçek hayatta çekme isteğine tam anlamıyla takıntılı hale geldi.

- Bir denizaltı daldığında,- Vadim Vasilyevich Kostromenko kararını açıklıyor: - öyle bir girdap ortaya çıkıyor, öyle muhteşem bir resim ki, havuzda benzer bir etki yaratmak kesinlikle imkansız.
Filmin konusu Baltık'ta geçmesine rağmen, özellikle bu yerlerdeki suyun şaşırtıcı derecede berrak olması nedeniyle su altı sahneleri Kırım'da, Balaklava'da çekildi.
O dönemde film yapımcılarına saygıyla davranılıyordu, özellikle de film Sovyet denizcilerinin kahramanlıklarını konu aldığından, film ekibi için gereken her şey deniz komutanlığı tarafından daha fazla uzatmadan ve ücretsiz olarak sağlandı. (Mevcut koşullar altında, bu tür bir çekim milyonlarca Grivnaya, hatta dolara mal olacaktır). Ancak bu bölüm ilk başta pek iyi gitmedi.

Film ekibine, suyun derinliklerine inen sert bir merdivenin bulunduğu bir tramplen verildi. Yönetmen bu merdivenin ucunda elbette uygun donanıma sahip ve su altı çekimi için özel bir kamera bulunan bir kameramanın oturmasına karar verdi. Ve yanından bir denizaltının geçmesi gerekiyordu.

Ve sonra çekim günü gelip çattı. Denizaltı geldi ama...
- Tekne komutanına bir görev belirledim,- V.V.'yi hatırlıyor. - Bana baktı ve şöyle dedi: "Vadim Vasilyevich, ikimiz de hapse gireceğiz. Otoyolda gideceğimi mi sanıyorsun? Biraz yanlış yüzeceğim ve kameraman benim vidalarımın altına düşecek." Ve hepsi bu - Hadi oturalım. Hayır, bunu yapmayacağım!"
Teknesini çevirdi ve gitti.
Müdür, filo komutanını görmek için Sevastopol'a gitmek zorunda kaldı.
- Onu anlıyorum.- dedi komutan, yönetmenin hikayesini dinledikten sonra. - Bu riskli bir insan gerektirir.
Ve farklı bir komutanla başka bir tekne verilmesini emretti. Çekim iyi geçti ve beklenen etki elde edildi. Konuşmamız sırasında Vadim Vasilyevich, atılgan denizaltı komutanının adını hatırlamadığını itiraf etti. Yalnızca benzersiz adını ve soyadı olan Afrikan Afrikanovich'i hatırlıyor. Ancak tespit edebildiğimiz kadarıyla denizcinin en basit soyadı Popov'du.
Ve kaptan-teğmen Popov A.A., 152 seri numaralı proje 613'ün dizel-elektrik denizaltısı S-296'ya komuta etti. Bu teknenin ilk yolculuğu 1955'te kutlandı ve 1 Ekim 1990'da mürettebat dağıtıldı. Görünüşe göre, sonraki çalkantılı yıllarda tekne hurdaya çıkarıldı. Ama dünya sinema tarihine geçmeyi başardı...

Eğlenceyle ve cesaretle
Vadim Vasilyevich, Kırım çekimleri sırasındaki diğer ilginç durumları da hatırlıyor. İki kahraman arasındaki buluşmanın birkaç su altı sahnesini çekmek zorunda kaldık. Sinemada yazılı olmayan bir kanun vardır: Tehlikeli ve önemli bölümlerin çekimi sırasında yönetmenin sette olması gerekir. Bu durumda, su altı krallığı böyle bir platformdu, bu yüzden yönetmenin hızla bir tüplü dalgıç kursu alması ve hatta ilk deneme dalışını yapması gerekiyordu.
- Ama suya daldığım anda maske su ile doldu., - V.V.'yi hatırlıyor. - Yüzeye çıktım ve şöyle dedim: “Arkadaşlar, bana suyun geçmesine izin veren nasıl bir maske verdiniz?” Ve bana cevap veriyorlar: "Vadim Vasilyevich, maske suçlanmıyor, bıyıkların tıraş edilmesi gerekiyor."
- Bıyıklarımı tıraş edemem!- yönetmen gülümseyerek devam ediyor ve gençliğinde bu işlemi bir kez gerçekleştirdiğinde sanki pantolonsuzmuş gibi hissettiğini söylüyor.

Bu çıkmaz durum, bu sualtı çekimi teknik olarak oldukça basit olduğundan yönetmeni kıyıda kalmaya ikna eden başrol oyuncusu Anatoly Kotenev tarafından çözüldü. Yönetmen isteksizce kabul etti. Ancak kediler ruhlarını tırmaladılar: Sonuçta oyuncular tüplü dalış ekipmanı olmadan çekim yapmak zorunda kaldılar: suya dalmaları ve hızla ortaya çıkmaları gerekiyordu.

Ancak aradan epey zaman geçti ve denizden kimse çıkmadı. V. Kostromenko, en kötüsünün gerçekleştiğini varsayarak dehşet içinde kıyıya koştu. Bu arada oyuncular yönetmene şaka yapmaya karar verdiler. Bölümü hızlı bir şekilde filme aldılar, ardından yönetmenin gözlerinden yüzerek uzaklaştılar ve sakin bir şekilde güneşlendiler.

Şimdi, elbette bunun hakkında konuşmak eğlenceli, ancak o zaman "şakacılara" söylediklerimi size tekrarlayamam," diye gülümsüyor Vadim Vasilyevich.
Başrol oyuncusu, filmin danışmanı olan amiralin kendisini sette gördüğünü ve kendisine şu soruyu sorduğunu hatırlattı: “ Muhtemelen donanmada görev yapmışsındır? Bir donanmanın yürüyüşüne ve duruşuna sahipsin".
Bu arada sanatçının daha önce filoyla hiçbir ilgisi yoktu. Topçuda görev yaptı ve ilkokul tiyatro eğitimi aldığı için hizmetinin çoğunu sahnede geçirdi. Aktörün paraşütle atlamak, su altında yüzmek ve açık denizde uzun süre ayakta kalmak zorunda kaldığı "The Secret Fairway" filminin çekimleri sırasında da faydalı olan spor faaliyetleri yardımcı oldu. Doğru, sanatçı, öğrencilerimden birinin çoğunlukla su altında yüzdüğünü, diğerinin paraşütle atladığını ve o sırada sanatçının kendisi de "Alman" - dublör Peter Sherekin ile savaşıyormuş gibi yaptığı yer altı mezarlarında koştuğunu itiraf etti. . Ancak tüm çekim vardiyasını suda geçirmek zorunda kaldı.

- Denize giren uzun bir iskele bulduk,- sanatçı daha sonra şöyle dedi: - Arka planda deniz varken filme aldılar. Orada yüzüyorum, bir şeymiş gibi davranıyorum ve iskeleden bağırıyorlar: "Tolya! Biraz debele! Şimdi kamerayı yeniden dolduracağız!" Ve kamera asistanının ekipmanla birlikte otobüse doğru nasıl beceriksizce dağa tırmandığını görüyorum. Ve yüzüyorum. İşte o zaman kamera çalıştığı sürece oyuncunun ateşe, suya gireceğini fark ettim... evet, her şeyi yapardı! Ve Konvas kamerasının yüksek sesini duyduğumda, özverili bir şekilde suda debelendim.

Ancak bir gün A. Kotenev, uzun bir çekim yapmalarına rağmen kişisel olarak paraşütle atlamak istedi ve onun yerini bir yedek oyuncu alabilirdi. Ancak sanatçı, yönetmeni kendisine atlama fırsatı vermesi konusunda ikna etti ve beşe kadar atlama tecrübesine sahip olduğuna dair güvence verdi.
"Bu doğru mu“,” dedi aktör, dürüst gözlerle yönetmene bakarak, “ Bununla ilgili belgelerim hâlâ evde var.". Sorun, savaş sırasında kırk yıl sonra artık stokta olmayan yuvarlak paraşütlerin kullanılmasıydı. Büyük zorluklarla eski, yuvarlak bir paraşüt buldular, dikkatlice kontrol ettiler ve sonunda çekime izin verdiler. Komut duyuldu, kamera açıldı ve uçaktan bir parça uçtu. Şüphe uyandıracak kadar uzun bir süre uçtu ve paraşüt ancak neredeyse yerde açıldı.
"Tolya, ne oldu?"- ilgili yönetmen sanatçının yanına koştu.
"Özel bir şey yok,- “mavi gözle” diye yanıtladı, - Sadece sana paraşütle atlamanın ne olduğunu göstermek istedim."

Baltık'ta çekimler sırasında bir başka komik olay daha yaşandı. Senaryo şunları söyledi: "Filo körfeze girdi, patlamalarla su kaynıyordu". Bu sahneyi çekmek için piroteknikçiler bütün gününü bir tekneye patlayıcı paketleri koyarak geçirdiler. Ancak kimse patlamaların sonuçlarını düşünmedi. Ve gelmeleri uzun sürmedi. Çünkü bölümün çekimleri biter bitmez binlerce balık cesedi yüzeye çıktı.
Ve şans eseri, birdenbire bir balıkçılık müfettişi ortaya çıktı ve film ekibinden para cezası ödemesini talep etti. Ama doğal olarak filmin bütçesinde böyle bir kalem yoktu. Ne tür bir film olduğu konusunda müfettişle konuşmam gerekiyordu. Kim başrolde vs. Bu arada denizciler bayıltılan balıklardan harika bir balık çorbası pişirdiler, müfettiş bunu reddedemedi...

Film hakkında ilginç gerçekler
- Kitap kahramanı Shurka Lastikov'un biyografisinin bazı bölümleri (vücuduyla bir radyatör deliğini kapatma ve ödüller arasında Ushakov madalyası), Solovetsky okulundan mezun olan genç bir adamın A.F. Kovalev (Rabinovich) olarak gerçek hayatından alınmıştır. .
- Filmdeki gizemli Alman denizaltısı U-127'dir. Bu, Shubin'in bu denizaltıda beslendiği plakanın üzerindeki damgalı numara ve Pillau'daki gemi mezarlığındaki bir çöp yığınında bulunan bükülmüş çatalın üzerindeki numarayla belirtiliyor. Gerçek U-127 teknesi 1941'de kayboldu.
- Proje 1204 “Shmel”in nehir devriye topçu zırhlı botu torpido botu olarak filme alındı. BM-14-17 çoklu fırlatma roket sistemi birkaç Shmel'den söküldü ve boş alana boru şeklindeki torpido kovanlarının maketleri yerleştirildi. Daha sonra yeni haliyle 73 tonluk Şmeli, filmde 15 tonluk G-5 torpido botu rolünü oynadı.
- Uçan Hollandalı'nın komutanının adı Gerhard von Zwischen'dir. Almancadan çevrildiğinde bu, "aradan gelen Gerhard" anlamına gelir, yani hiçbir yerden gelmez ve Jules Verne'in "Denizler Altında Yirmi Bin Fersah" adlı romanından Kaptan Nemo'ya (Nemo Latince "hiç kimse" anlamına gelir) bir göndermedir.
- Sabotajcı-dalgıç aslında özel kuvvetler askeri Pyotr Pavlovich Sherekin tarafından canlandırıldı. Göğüs göğüse dövüşte SSCB Spor Ustası. Ukrayna SSR İçişleri Bakanlığı Cumhuriyet Özel Kuvvetler Müfrezesinin ilk komutanı. Karate-do'da Ukrayna'nın ilk mutlak şampiyonu.
Dünya Federasyonu HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU'nun Ukrayna'daki tai-jutsu temsilcisi. JU JUTSU INTERNATIONAL'ın Yaşam Üyesi, Kara Kuşak Akademisi Üyesi ve Samuray Evi.

Uzun ömürlülüğün sırrı samimiyettir
Şaka bir yana ama yönetmenin inandığı gibi filminin bir dereceye kadar kehanet olduğu ortaya çıktı. Çünkü denizaltının son sahnesinde faşist komutan şu metni söylüyor: “Savaşı kaybeden çılgın, kötü Hitler'di. Savaş sonrası dünyaya ne kadar kolay ve özgürce nüfuz edeceğimizi anlamanızı istiyorum. Önemli kişilerin himayesinden yararlanacağız, Nasyonal Sosyalizmi dikkatle geliştireceğiz. yeni toprakta.”
- Bazı yerlerde, hatta burada bile faşizmin yeniden başını kaldırmasından üzüntü duyuyorum.- diyor V.V. - Filmimiz televizyonda oldukça sık gösteriliyor ve bu sözlerin birilerini düşündüreceğine inanmak istiyorum...

“Gizli Fairway” başrol oyuncusu Anatoly Kotenev'e popülerlik kazandırdı. Şu anda Belarus'un önde gelen sanatçılarından biri, 60 film ve dizide rol aldı ve hatta Belarus Film Oyuncuları Birliği'nin başkan yardımcılığına seçildi.
“Cruel Romance”ın büyük başarısından kısa bir süre sonra bu filmde rol alan Larisa Guzeeva'yı tanıtmaya gerek yok. Askeri üniformalı rolü oynamakla ilgileniyordu. Ancak bazı izleyiciler, kahramanın ölümünden memnun değildi ve filmin vizyona girmesinden sonra yönetmen, öfkeli bir soru içeren birçok mektup aldı: "Neden bu kadar güzel bir kadını öldürdün?"
"Gizli Fairway" dünya sinemasının başyapıtı olarak adlandırılamaz. Çeyrek asır sonra bile hala bitmek bilmeyen bir dikkatle görünen dürüst, kaliteli çalışma. Bu kadar uzun ömürlülüğün sırrı nedir? Yönetmenin kendisi bile bu sorunun cevabını bilmiyor. Büyük olasılıkla, V.V. Kostromenko'nun “Savaş Çocuğu” filmini çektiği samimiyet ve kişisel katılım duygusuyla.

Amerikalı film yapımcıları, tüm teknik gelişmişliklerine rağmen, yalnızca beş yıl sonra gerçek bir denizaltı dalışını filme alma riskini aldılar. Böylece öncülerin şöhreti film yapımcılarımızda kaldı.

"Losharik" olarak da bilinen AS-12, bir Rus nükleer derin deniz denizaltısıdır (resmi Rus deniz sınıflandırmasına göre - nükleer bir derin deniz istasyonu). “Losharik” gemide herhangi bir silah taşımıyor; bazı verilere göre bu istasyonun dalış derinliği 6000 metreye ulaşabiliyor.
Losharik, tüm Rus filosundaki en yenilmez ve sessiz denizaltıdır. Büyük olasılıkla, belirli bir hızda ve daha büyük olasılıkla derinlikte, düşman gemilerinin hidroakustiği de dahil olmak üzere pratik olarak yenilmezdir. Dolayısıyla bu denizaltı, dünya okyanuslarının tüm sularındaki en karmaşık görevleri çözebilmektedir.
Proje 10831 “Kalitka” nükleer derin su istasyonu, bazen 210 numaralı tekne belirtilir, Malakit Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından oluşturuldu. Eşsiz teknenin ana tasarımcısı Rusya Kahramanı Yu M. Konovalov'du.

Bütün dünya bu eşsiz denizaltıyı ancak geçen yılın sonunda öğrendi. Eylül 2012'nin sonunda, Rusya tarafından kontrol edilen Arktik bölgesinin genişletilmesi için BM Deniz Hukuku Komisyonu'na başvuruda bulunulması planlanan "Arktik 2012" adlı bir araştırma gezisi gerçekleştirildi. Federasyon. Bu keşif gezisine iki buz kırıcı katıldı: "Dixon" ve "Kaptan Dranitsyn" ile daha çok "Losharik" olarak bilinen 10831 "Kalitka" projesinin benzersiz nükleer derin deniz istasyonu AS-12. Bu derin deniz istasyonu, 2,5-3 km derinlikten kaya ve toprak örnekleri toplamakla meşguldü. yaklaşık 20 gün boyunca.

Birçok kaynakta bu projenin adı “210” olarak geçiyor, bu da yanlış çünkü bu denizaltının seri numarasının (seri numarası 01210) kısaltması. Bazı kaynaklar proje kodunun “Losharik” olduğunu da belirtiyor, ancak bu isim resmi değil ve daha ziyade kendiliğinden bir öz isim, ancak medya da dahil olmak üzere aktif olarak yaygınlaştı. Aynı zamanda, bir dizi kaynakta, Proje 10831'in teknesi, teknelerin NATO adı olan NORSUB-5 ile ilişkilidir.

2004'ten 2007'ye kadar olan dönemde, Kaptan 1. Derece Oparin A.I. White, Barents, Grönland ve Norveç denizlerinde deneysel bir denizaltının fabrika, eyalet ve derin deniz testlerine başkanlık etti. Doğrulanmamış bilgilere göre, bu denizaltı 2009 sonbaharında devlet test programını tamamen tamamladı. Büyük olasılıkla 2010 veya sonrasında filoya kabul edildi. Böylece, Mayıs 2010'da basında Rubin, Malachite, Prometey ve Zvezdochka tersanelerinden bir dizi uzmana "deneysel derin deniz siparişi 1083K" için devlet ödülleri verildiği bilgisi çıktı.

Teknenin Rusya Kuzey Filosuna tahsis edildiği ancak onun komutasına bağlı olmadığı varsayılıyor. AS-12 "Losharik", daha çok "Sualtı Keşfi" olarak bilinen ve doğrudan ülkenin Savunma Bakanına rapor veren Rusya Savunma Bakanlığı Derin Deniz Araştırmaları Ana Müdürlüğünün bir parçasıdır. Derin deniz istasyonunun gövdesi, içinde banyo başlığı prensibinin uygulandığı, küresel şekilli, yüksek mukavemetli titanyum bölmelerden monte edilmiştir. Teknenin tüm bölmeleri geçitlerle birbirine bağlanmıştır ve hafif bir gövdenin içine yerleştirilmiştir.

Severodvinsk işletmesi "Sevmash" gemi yapımcılarının, bu tekneye "Losharik" adını bir Sovyet çizgi film karakterine - bireysel toplardan bir araya getirilmiş bir at - benzeterek takma adını vermelerinin tam da tasarım özellikleri nedeniyle olduğu varsayılmaktadır. Aynı zamanda teknenin teknik özellikleri de sınıflandırılmıştır. Kamuya açık bilgilere göre teknenin uzunluğu 79 metreye kadar çıkıyor. Teknenin toplam deplasmanı 2000 tondur. Derin deniz istasyonu, bazı kaynaklara göre 6 bin metre derinliğe dalış yapabiliyor ve maksimum 30 knot hıza ulaşabiliyor.

Losharik derin deniz istasyonunun alanlarından birinin, şaft gücü 10-15 bin hp olan buhar üreten bir tesise ve bir turbo dişli ünitesine sahip E-17 nükleer reaktörü tarafından işgal edildiğine inanılıyor. İle. Denizaltının özel halka kaplamalı bir pervane ile donatıldığı bildirildi. İstasyonda herhangi bir silah bulunmuyor ancak bir manipülatör, bir telgraf (televizyon kameralı bir kova), bir tarama (kaya temizleme sistemi) ve bir hidrostatik tüp ile donatılmıştır. Losharik mürettebatı tamamı memur olmak üzere 25 kişiden oluşuyor.

Losharik birkaç ay boyunca su altında kalır. Aynı zamanda derin deniz istasyonunda mürettebatın dinlenmesi için bölmeler, mutfak ve çalışma alanları bulunuyor. Şubat 2012'de denizaltı, Kuzey Kutbu'na bir gezi için onarım ve hazırlıklardan geçti. Özellikle, AS-12 istasyonunun, deniz tabanının sismik profilini çıkarmak için, yan taramalı sonar ve dip çökeltilerinin derinliğini ölçmek için kullanılan özel bir cihaz olan profilograf dahil olmak üzere ek batimetrik ekipmanlarla donatıldığı bildiriliyor.

"Losharik"in görünümü hala gizlidir; bu derin deniz istasyonunun kamuya açık güvenilir bir fotoğrafı yoktur. Aynı zamanda bugün dünyadaki hiçbir ülkenin AS-12'ye benzer istasyonlarının bulunmadığı da ileri sürülebilir.
http://topwar.ru/24870-sekrety-losharika.html

İzvestia gazetesinin askeri-endüstriyel kompleksteki bir kaynağa dayandırdığı haberine göre, Severodvinsk'teki Zvezdochka Gemi Onarım Merkezi'nde başka bir nükleer derin su istasyonunun (AGS) inşasına yeniden başlandı. Tekne, Losharik nükleer denizaltısının daha küçük bir versiyonu olacak ve onun gibi, Kuzey Kutbu da dahil olmak üzere okyanus tabanında özel işler için tasarlanacak.

Muhtemelen fotoğrafta Kuzey Filosu, Olenya Körfezi'ndeki AGS pr 10831 AS-12 seri No. 01210 "Losharik" var. Yaklaşık 2010-2011 kışında çekilmiştir ve kesinlikle 2008'den daha erken değildir (fotoğraf işlenmiş, orijinali burada çekilmiştir -

Dün geride kalan Denizaltı Günü şerefine, “çok gizli” denizaltıyı hatırlatmak istiyorum. Bu konuda çok az bilgi var ve bu nedenle küresel ağda "arama yapmak" zorunda kalacaksınız...

Denizaltılar bile bu küçük nükleer denizaltılar hakkında konuşmamayı tercih ediyor. Ve birisi bunu yasakladığı için değil, sadece bugüne kadar açık kaynaklarda onlar hakkında çok az bilgi var. Yani aslında konuşacak bir şey yok. Ancak özel görevleri yerine getirmek üzere tasarlanan derin deniz nükleer mini denizaltıları, geçen yüzyılın 80'li yıllarının başında stoklardan düşmeye başladı! SSCB tasarımcılarının gelişmeleri zamanlarının birkaç on yıl ilerisindeydi.

Gizli

Geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarına kadar bu nükleer denizaltılar filoda hiç yer almıyordu ve doğrudan SSCB Ana İstihbarat Müdürlüğü için çalışıyordu. Ancak 1986'da Donanmanın maaş bordrosuna alındılar, ancak daha az sır haline gelmediler.
İlk özel amaçlı nükleer enerjili denizaltının 1981 yılında döşendiği kesin olarak biliniyor.

İlk "İspermeçet Balinası"

Serinin öncü gemisi AS-13 nükleer derin deniz istasyonuydu (Proje 1910 “Sperm Balinası”). Tekne Leningrad Tersanesi'nde yaratıldı. Resmi olarak “yeni tip nükleer reaktörlerin test edilmesi” için tasarlanmıştı...

Nükleer derin deniz istasyonu AS-13

Bu serinin ikinci gemisi ise 1988 yılında denize indirilen AS-15 denizaltısıydı.

Proje 1910'un geliştirilmesi, Proje 1851 oldu. Bu proje kapsamında oluşturulan denizaltılar, derin deniz çalışmaları için tasarlanmıştı ve su altı uzmanlarının suya anında derinden girmelerine olanak tanıyan bir dalış istasyonuyla donatılmıştı.

Nükleer denizaltılar, batiskafların ve denizaltıların en iyilerini birleştirir.

Amerikalılar, Sovyet tasarımcılarının yeni gelişmelerini duyar duymaz, gizli Rus denizaltılarına X-Ray adını verdiler.

Nükleer derin deniz istasyonu AS-15

Derin kulak

Bütün bu denizaltıların derinliklerde ne işi var? Birkaç versiyon var. Bunlardan birine göre, derin deniz istasyonları çoğunlukla sıradan telefon dinlemeyle meşgul. Su altı kablolarına bağlanıp bilgi indiriyorlar. Titanyum gövdeli bu nispeten küçük denizaltılar, geleneksel denizaltılara göre daha derine dalma kapasitesine sahip ve deniz dibinde aylarca kalabiliyor.

Ayrıca bu teknelerin, Kuzey Atlantik İttifakı'na ait denize düşen uçak ve helikopterlerden gizli teçhizatı kurtarmak için defalarca operasyon gerçekleştirdiği yönünde iddialar da var.

Bu tekneler, Kursk nükleer denizaltısının düştüğü bölgeyi keşfeden ilk teknelerdi ve onların bilgilerine dayanarak kurtarma operasyonuna yabancı uzmanların dahil edilmesi kararı verildi.

Denizaltıların çalışmalarının önemi, mevcut verilere göre, yalnızca son 10 yılda birimin ondan fazla subayına Rusya Kahramanı unvanı verilmesiyle kanıtlanıyor. Bu arada bu denizaltılarda sadece subaylar görev yapıyor.

"Loşarik"

Şu anda, nükleer mini denizaltı projesinin gelişimi benzersiz bir Proje 210 denizaltısı haline geldi. Geliştiriciler (Tasarım Bürosu Malachite) ona komik, resmi olmayan bir isim olan “Losharik” verdi. Denizaltı, iç içeriğinin şeklinin aynı isimli çizgi film karakterine benzemesi nedeniyle adını almıştır. Teknenin gövdesine birkaç küresel parça yerleştirilmiştir. Ona güç verirler ve bir çeşit bölmedirler. Losharik Ağustos 2003'te piyasaya sürüldü. Her ne kadar tekne 1988'de tekrar döşendi. Teknenin üretimi 15 yıl sürdü!

Gizlilik seviyesi, bu işletmenin yöneticilerinin çoğunun bile Sevmashevsky atölyesinin bu denizaltının inşa edildiği kısmına girmesine izin verilmemesiyle de belirtiliyor. Bu eşsiz geminin yaratılması için geçen on beş yıl boyunca inşaat sürecinde çalıştırılan işçi ve mühendislerin sayısı sıkı bir şekilde düzenlendi.

Independent Military Review uzmanlarına göre, bu denizaltının tasarım özellikleri onun üç kilometreye kadar derinliğe dalmasına olanak tanıyor. Arka planda Losharik denizaltısı.

En sessiz ve yenilmez

Derin deniz gemisinin bilimsel ve teknik sorunları çözmek ve aşırı durumlarda insanları kurtarmak için tasarlandığı, yani bazı özel amaçları olduğu resmi olarak bildirildi. Ancak denizaltının görevlerinin tamamı hiçbir zaman kamuya açıklanmadı. Ancak Malachite tasarımcıları tarafından geliştirilen diğer projelerin nükleer denizaltılarını ele alırsak Losharik'in Rus filosunun en sessiz ve hasar görmez denizaltısı olduğunu varsayabiliriz. Büyük olasılıkla, belirli bir hızda, düşman gemilerinin hidroakustiğine karşı neredeyse savunmasız hale gelir ve Kuzey Kutbu da dahil olmak üzere Dünya Okyanusunda tespit edilmeden verilen görevleri yerine getirebilir.

Proje 10831- nükleer derin su istasyonu.

Sualtı deplasmanı (yaklaşık) - 2000 ton, Sualtı hızı (yaklaşık) - 30 deniz mili, Maksimum dalma derinliği - 1000...6000 m, Özerklik (bilinmiyor) - yaklaşık birkaç ay, Mürettebat - 25 kişi, silahlar - bilinmiyor.

Misyon "Mendeleev Sırtı"

Kamuoyunun tanıdığı eşsiz nükleer denizaltı Losharik'in ilk görevi, Eylül 2012'de Mendeleev Sırtı bölgesinde 3000 metre derinlikte jeolojik malzeme toplamaktı. Yayımlanan bilgilere göre “Losharik” 20 gün boyunca 2,5 ila 3 km derinlikte çalıştı. Nükleer reaktör ve benzersiz titanyum gövdesi sayesinde tekne, sivil pille çalışan banyo küvetlerinden çok daha uzun süre su altında kaldı.

500 kg'dan fazla sınıflandırılmış kaya parçası topladı. Elde edilen veriler, önümüzdeki birkaç yıl içinde Kuzey Kutbu da dahil olmak üzere Arktik kıta sahanlığını Arktik ülkeler arasında bölmek zorunda kalacak olan BM Deniz Hukuku Komisyonu'na yapılan başvurunun temelini oluşturdu.

Nazi liderliğini Güney Amerika'ya taşıdığı iddia edilen kayıp Alman denizaltısı, 73 yıl sonra Danimarka açıklarında bulundu. Gazetecilerin keşfettiği gibi U-3523, Hitler'in yeni ve geliştirilmiş Tip XXI denizaltılarından biriydi ve Müttefiklerin zaferini engellemek için çok geç geldi.

Daily Mail'e göre, buluntu, Danimarka'nın Skagen şehrinin on deniz mili kuzeyinde ve 6 Mayıs 1945'te İngiliz B24 Liberator ağır bombardıman uçağı tarafından yok edildiğine inanılan mevkinin dokuz mil batısında keşfedildi.

Deniz tabanının taranması, denizaltının şu anda 123 metre derinlikte bulunduğunu ve bu durumun ona erişimi zorlaştırdığını gösterdi. Aynı zamanda konumunun çok sıra dışı olduğu iddia ediliyor - teknenin ön kısmı kuma gömülmüş ve arka kısmı tabandan 20 metre yüksekte yükseliyor.

U-3523 son teknolojiyle üretilmiş, uzun süre su altında kalabilen ve Güney Amerika kıyılarına rahatlıkla ulaşabilecek güç rezervine sahip bir uçaktı.

Geminin battığı yerin tespit edilememesi, gemideki bazı değerli yüklerle birlikte kaçabildiği yönünde söylentilerin ortaya çıkmasına neden oldu.

Buluntuyu keşfeden Danimarka Denizcilik Savaş Müzesi'ne göre, bunun Nazi liderlerini veya değerli eşyalarını taşıdığına dair hiçbir kanıt yok. Müze müdürü Geert Andersen, "Savaşın bitiminden sonra ortadan kaybolduğu için Almanya için büyük önem taşıdığına dair söylentiler var" dedi. “U-3523'ün uzun mesafeler kat edebilen son derece modern bir denizaltı olması ve teslim olmadan önceki son günlerde bazı Nazilerin mücevherlerle kaçmaya çalışmasının bu söylentileri körüklediğini düşünüyorum. Ancak aslında Güney Amerika'ya değil, Norveç'e gidiyordu."

Andersen ayrıca, 5 Mayıs 1945'te denizaltından gönderilen ve değerli kargo veya yüksek profilli yolculardan söz etmeyen son telgrafın bir kopyasını da gösterdi.

Yayına göre, gizliliği kaldırılan Amerikan istihbarat belgeleri, Hitler'in kendisi de dahil olmak üzere Nazi liderliğinin savaşın son günlerinde Güney Amerika'ya kaçtığı yönündeki söylentilerin yayılmasına katkıda bulundu.

Nitekim 3 Ekim 1955 tarihli CIA materyallerinden biri, Philippe Citroen adlı eski bir SS askerinin, Hitler'in önce Kolombiya'da, sonra Arjantin'de saklandığına dair bir ifadesini içeriyordu. Asker ifadesine, 1954 yılında Kolombiya'nın Tunja şehrinde çekildiği iddia edilen ve kendisini Hitler'le birlikte resmettiği iddia edilen bir fotoğraf ekledi.

Yayında ayrıca, Nazi liderinin Latin Amerika'da bulunduğu iddiasına ilişkin Amerikan istihbarat servisleri tarafından elde edilen diğer kanıtlar da anlatılıyor.

Nazi Almanyası 118 adet Tip XXI denizaltı inşa etti, ancak düşük kalite kontrolü nedeniyle, II. Dünya Savaşı'nın sonunda yalnızca dördü denize açılmaya uygundu ve yalnızca ikisi, hiçbir Müttefik gemisini batırmadan fırlatıldı.

Tasarımları daha sonra İngiltere, ABD, Fransa ve Sovyetler Birliği tarafından ve Sovyet modelleri aracılığıyla Çin tarafından kopyalandı.

Bugün dünyada yalnızca bir adet orijinal Tip XXI denizaltı bulunmaktadır. Artık Wilhelm Bauer olarak bilinen U-2540, Bremerhaven'daki Alman Denizcilik Müzesi'nin bir parçasıdır.

Bildirildiğine göre Arjantinli belgesel yazarı Abel Basti, Adolf'un Güney Amerika'da yaşadığını ve yaşlılığına kadar orada yaşadığını belgeleyen bir araştırma yaptı.

Adolf Hitler, Nasyonal Sosyalizmin kurucusu ve merkezi figürü, Üçüncü Reich'ın totaliter diktatörlüğünün kurucusu, Nasyonal Sosyalist Alman İşçi Partisi'nin Führer'i, Almanya'nın Reich Şansölyesi ve Führer'i, II. Dünya Savaşı'nda Alman silahlı kuvvetlerinin baş komutanıdır. .

Hem Sovyet karşı istihbarat teşkilatları hem de ilgili Müttefik servisleri tarafından sorgulanan tanıkların ifadesine göre, 30 Nisan 1945'te Berlin'de Sovyet birlikleri tarafından kuşatılmış olan Hitler ve eşi Eva Braun, daha önce sevgili köpekleri Blondie'yi öldürerek intihar ettiler. Sovyet tarih yazımında, Hitler'in zehir aldığı (intihar eden çoğu Nazi gibi potasyum siyanür) görüşü tespit edildi. Ancak görgü tanıklarının ifadesine göre kendisi kendini vurdu. Ayrıca Hitler'in ağzına bir ampul zehir alıp ısırdığı, aynı anda tabancayla kendini vurduğu (böylece her iki ölüm aletini de kullanarak) bir versiyonu da var.

Ancak sığınakta Hitler'in ikizlerinin ve karısının cesetlerinin bulunduğu ve kendisinin de başarıyla kaçtığı yönünde bir görüş var.

Dürüst olmak gerekirse, ilk başta Nazilerin Antarktika'da kendi kolonilerini kurma girişimlerinin burada sona erdiğini düşündüm - en azından çaresizlikten oraya koştukları 1945 yılına kadar. Gerçekten de, eğer ülke gerçekten sıkı bir deniz ablukası altındaysa, oldukça büyük iki kutup istasyonuna tedarik nasıl mümkün olabilirdi? Endişe verici olan tek şey, kutup kaşiflerinin Antarktika istasyonlarından tahliyesine dair herhangi bir iz görmememdi. Aslında yüzlerce kişinin kendi kaderine terk edilip hiçbir iz bırakmadan öldüğünü hayal etmek zor.

O anda “Üçüncü Reich'ın Denizaltı Filosu” kitabı elime düştü. Neptunia tersanesi hakkında bazı bilgiler bulma umuduyla araştırdım. Ancak tamamen farklı bir şey keşfettim, ancak araştırmam için daha az yararlı değildi. Bu hazine “Gerçekleştirilmemiş Projeler” bölümünde gizliydi. Bir sonraki sayfayı çevirdiğimde ilk önce vizyonumun beni yanılttığına karar verdim: Resimde 20. yüzyılın sonlarına ait tipik bir nükleer güçle çalışan kruvazör görülüyordu! Ancak metni okuduktan sonra tasvir edilen denizaltının su altı füze gemileriyle hiçbir ilgisi olmadığını fark ettim. Yüzlerce ton yükü uzun mesafelere taşıyabilecek büyük bir su altı taşımacılığı projesinden bahsediyorduk. Özellikle şunlar söylendi:

Sualtı taşımacılığı projesi, dünya savaşının ufukta belirdiği 1938'den bu yana Alman gemi inşa firmaları tarafından geliştiriliyor. Düşmanlıkların patlak vermesiyle ülkenin kendisini deniz ablukası altında bulacağı ve birçok kıt stratejik hammaddeden mahrum kalacağı oldukça açıktı. Deniz kuvvetleri komutanlığı, yüzey gemilerinin İngiliz ablukasını aşmasının zor olacağının farkındaydı ve bu amaçla denizaltı kullanmayı planladı. 1939 yazında, kod adı UF (Unterwasserboot-Frachtschifr) olan su altı taşımacılığının çalışma çizimleri hazırdı. Ancak başta üretim kapasitesinin yetersizliği olmak üzere çeşitli nedenlerden dolayı proje hiçbir zaman hayata geçirilemedi.

İkincisinden ciddi şekilde şüphe ettim. Gerçekten bir gemiye ihtiyaç duyuluyorsa inşa edilir ve hiçbir kapasite eksikliği buna engel değildir. Ancak buna benzer tek bir denizaltının bile inşa edilmediğini kim söylüyor? Yine de sınırlı sürümün yayınlandığını varsaymak mantıklıdır. Doğru, stratejik malzemelerin Reich'a teslimi için değil, Antarktika ile düzenli iletişim için. Ve sonra aklıma geldi: UF harf kodunu zaten babamın arşivindeki bir belgede görmüştüm!

Yarım saat sonra zaten elimde bir tür defterden açıkça yırtılmış sararmış bir kağıt parçası tutuyorum. Üzerinde tanımadığım bir el yazısıyla şöyle yazıyor:

Peki neden kimse bu tekneleri görmedi? – sen sor. Gerçek şu ki kimse onları özellikle aramıyordu. Nakliye denizaltıları, kendilerine fazla dikkat çekmemeye çalışarak ve yüzeyde yaşanan çatışmalara müdahale etmeden kendi rotalarına gittiler. Ayrıca, "Führer'in kişisel konvoyu" adı verilen özel bir "dikkat dağıtıcı" denizaltı grubu da vardı. Atlantik'in güney bölgelerinde aktif operasyonlar yürütenler, denizaltı karşıtı gemilerin dikkatini çeken ve saldırıları altında düzenli olarak ölenler onlardı.

Bu "kişisel konvoyla" ilgili birçok efsane var. Araştırmacıların dikkatini A filosundan uzaklaştırarak bugün dikkat dağıtıcı rolünü oynamaya devam ediyor. On yıllardır tarihçiler ve sıradan meraklılar, bazı gizli kargo ve yolcuların “konvoyun” denizaltılarında Güney'e taşındığını kanıtlamaya çalışıyorlar. Amerika. Doğru, bunların ne tür bir kargo olduğu, tam olarak nereye ve neden teslim edildikleri ve en önemlisi, en sıradan savaş gemilerinde ne kadar kargo taşınabileceği - tarih sessizdir. "Führer'in kişisel konvoyunun" gizemli misyonunun destekçileri basit bir argümanla hareket ediyor: Bu denizaltılarda gizli manipülasyonlara dair çok sayıda kanıt bulunduğundan, bu burada bir şeylerin ters gittiği anlamına geliyor! Basit bir şeyi anlamıyorlar - "kişisel eskortun" bir sahtekarlıktan başka bir şey olmadığını doğrulayan tam da bu tür kanıtların varlığıdır. Çünkü profesyoneller iz bırakmaz.

Ya da neredeyse bırakmıyorlar. Çünkü dev denizaltılar yine de keşif uçaklarından defalarca tespit edildi. O zaman bu raporlara hiç önem verilmedi: En sıradan denizaltının yorgun bir pilotun gözünde neye benzeyeceğini asla bilemez misiniz? Deniz yılanını görmemesi bile iyi! Böyle bir denizaltının, yolda olan bir ABD destroyeri tarafından batırıldığına dair bilgi ortaya çıktığında - ancak denizaltı, göbek üstü yüzen bir balık olmadığı için hiçbir şeyi kontrol etmek mümkün değildi.

Artık UF serisi dev denizaltıların gerçekten var olduğunu ve II. Dünya Savaşı boyunca Antarktika ile Almanya arasında düzenli seferler yaptığını biliyorum. Dahası, ulaşım hacmi oldukça büyüktü - aksi halde neden en sıradan denizaltıların felaketle dolu bir kıtlığının olduğu koşullarda devasa bir su altı taşıma filosunu inşa edip kullanalım ki?

Nazi liderleri Buz Kıtasında ne yarattı?