Uzayda insanların ölümü. Uzay felaketi: süpernova patlaması

Astronotik biliminin nispeten kısa tarihi boyunca, uzay aracı kazaları ve kazaları hem yörüngede hem de Dünya'dan çok uzak olmayan bir yerde meydana geldi. Uzayda basınçsızlaşmalar ve hatta çarpışmalar yaşandı.

Juno. 50/50

Amerikalıların Juno serisinden bir fırlatma aracı fırlatmaya yönelik her ikinci girişimi başarısızlıkla sonuçlandı. Yani, 16 Temmuz 1959'da Juno-2'nin Explorer C-1 uydusunu alçak Dünya yörüngesine teslim etmesi gerekiyordu. Juno'nun görevi birkaç saniye sürdü: Fırlatmanın ardından neredeyse anında 180 derece döndü ve tam olarak fırlatma rampasına doğru hareket ederek ters yönde hareket etmeye başladı. Füzenin havada patlatılmasıyla çok sayıda can kaybının önüne geçildi. Adil olmak gerekirse şunu not ediyoruz: Juno-1'in yardımıyla Amerikalılar ilk yapay Dünya uydusunu fırlatmayı başardılar.

Kara tarih

30 Haziran, uzay araştırmaları tarihinde “kara” bir tarihtir. 1971 yılında bu gün, Soyuz 11 mürettebatı uzayda 23 gün çalıştıktan sonra tam zamanında dünyaya döndü. Paraşütle yavaşça inerek yere inen geminin kabininde geminin komutanı Georgy Dobrovolsky, uçuş mühendisi Vladislav Volkov ve test mühendisi Viktor Patsaev'in cesetleri bulundu.

Görgü tanıklarının ifadesine göre mürettebatın vücutları hâlâ sıcaktı ancak doktorların astronotları hayata döndürme girişimleri başarısız oldu. Daha sonra trajedinin kabinin basıncının düşürülmesi sonucu meydana geldiği tespit edildi. Geminin tasarımında öngörülmeyen özel uzay kıyafetlerinin yokluğunda 168 kilometre yükseklikteki basınç düşüşü, mürettebatı korkunç bir ölüme mahkum etti. Ancak böyle bir trajedi bizi Sovyet kozmonotlarının uçuş sırasında güvenliğini sağlamaya yönelik yaklaşımı kökten yeniden düşünmeye zorladı.

"Opsnik" in kazası

Büyük medya kuruluşlarından muhabirler 6 Aralık'taki fırlatma rampasına davet edildi. Sovyetler Ülkesi'nin zaferlerinden sonra morali bozulan "başarıları" kayıt altına alıp kamuoyuna duyurmak zorundaydılar. Başlangıçtan sonra Avangard bir metrenin biraz üzerinde yükseklik kazandı ve... yere düştü. Güçlü bir patlama roketi yok etti ve fırlatma rampasına ciddi şekilde zarar verdi. Ertesi gün, gazetelerin ön sayfaları "oopsnik" in çöküşüne ilişkin manşetlerle doluydu - gazeteciler bu şekilde "Öncü" lakabını taktı. Başarısızlığın gösterilmesi doğal olarak toplumdaki paniği daha da artırdı.

Uydu çarpışması

Yapay uyduların (Rus Cosmos-2251 ve Amerikan Iridium-33) ilk çarpışması 10 Şubat 2009'da meydana geldi. Her iki uydunun tamamen yok edilmesi sonucunda yaklaşık 600 parça enkaz, başta ISS olmak üzere uzayda çalışan diğer cihazlar için tehdit oluşturmaya başladı. Neyse ki yeni bir trajedi önlendi; 2012'de Rus Zvezda modülü tarafından yapılan bir manevra, ISS'nin Iridium-33'ün enkazından kaçınmasına yardımcı oldu.

Kayıp yok

Belki de yalnızca insan kaybının söz konusu olmadığı durumlarda bir patlamanın "gösterisinden" alaycı bir şekilde söz edilebilir. "Başarılı" bir örnek, Cape Canaveral'da askeri GPS uydusu ile Delta 2 roketini fırlatma girişimi olabilir.

16 Ocak 1997'de yapılması planlanan fırlatma bir gün ertelenmek zorunda kaldı ve 17'sinde hava koşulları düzelmemesine rağmen roket yine de fırlatıldı. Patlamadan önce sadece 13 saniye havada kaldı. Bir süre havai fişekleri andıran ateşli kıvılcımlar çevreye yağdı. Şans eseri herhangi bir can kaybı yaşanmadı. Roket parçalarının çoğu okyanusa düştü, diğerleri fırlatma kontrol merkezi sığınağına ve otoparktaki yaklaşık 20 araca zarar verdi.

Titan trajedisi

Uzay araştırmalarının tarihi boyunca hangi ülkenin büyük mali kayıplara uğradığı sorusu bugün hala cevapsız kalıyor. Gerçek şu ki 1986, NASA için “kara” bir yıl oldu. Tüm dünya, 28 Ocak'ta Titan 34D-9 roketinin 18 Nisan'daki fırlatma sırasında patlamasıyla meydana gelen Challenger mekiği mürettebatının trajik ölümünden henüz kurtulamamıştı.

Misyonu, bir keşif uyduları ağı oluşturmaya yönelik milyarlarca dolarlık bir programın parçası olmaktı. Kendiliğinden tutuşan zehirli yakıt bileşenlerinin yayılması nedeniyle kazayı ortadan kaldırmak için ek finansmana da ihtiyaç duyuldu. Rusya, Temmuz ayında Baykonur Kozmodromu'na Proton-M roketinin başarısız fırlatılması nedeniyle geçen yıl yaklaşık 90 milyon dolar kaybetti.

Brezilya ölçeğinde bir felaket

VLS-3 roketinin fırlatılması aynı anda üç derecelendirmede lider konumda olabilir: "En fazla kurban sayısı", "Haksız umutlar" ve "Gizemli nedenler". 25 Ağustos 2003'te yapılması planlanan bu hareket, Brezilya'yı Latin Amerika'nın bir numaralı uzay gücü haline getirebilir.

Ancak 22 Ağustos'ta son test aşamasında motorlardan biri yanlışlıkla açıldı ve bu durum yakıt depolarının yangına ve patlamasına yol açtı. Felaket sadece roketi ve muazzam fırlatma kompleksini yok etmekle kalmadı, aynı zamanda 21 kişinin hayatına mal oldu ve ülkenin uzay programını neredeyse tamamen felç etti. Geniş çaplı inceleme sonucunda patlamanın kesin nedenleri belirlenemedi. Resmi versiyona göre trajedi, "tehlikeli miktarda uçucu gaz konsantrasyonu, hasarlı sensörler ve elektromanyetik girişim" nedeniyle meydana geldi.

28 Ocak 1986'da Amerikan uzay mekiği Challenger, havalandıktan 74 saniye sonra infilak etti. 7 astronot öldü.

Uzay Mekiği programı NASA için en zor olanıydı. Sistemlerin kusursuz çalışmasını sağlamak için Columbia'nın ilk lansmanı zaten üç kez ertelendi. İnsanlı modda ilk yeniden kullanılabilir uzay aracının lansmanı 12 Nisan 1981'de gerçekleşti. İki astronot Columbia gemisinde iki gün altı saat çalıştı.

Astronot Sally Ride, 1983 yazında Challenger'ın ilk uçuşunda uçuş mühendisi olarak yer aldı. Yapay uyduları yörüngeden fırlatmak ve yakalamak için mekanik bir manipülatörle (devasa bir el) çalışma konusunda uzmanlaştı. Uçuş mühendisi John Fabian ile birlikte, iki televizyon kamerasıyla donatılmış 15 metrelik elektronik-mekanik manipülatörü kullanarak bir iletişim uydusunu yörüngeye fırlattılar ve ardından onu kargo bölümüne geri gönderdiler.

Challenger yeniden kullanılabilir uzay aracı, insanlı bir yörünge aşaması (uzay uçağı), iki özdeş katı roket güçlendirici (SRB) ve sıvı yakıtlı bir yakıt deposunun birleşimidir. Roket güçlendiriciler, yörüngenin ilk kısmında hızlanma için tasarlanmıştır; çalışma süreleri iki dakikadan biraz fazladır. Yaklaşık 40-50 km yükseklikte birbirlerinden ayrılarak paraşütle Atlantik Okyanusu'na iniyorlar. Dev bir puro şeklindeki dıştan takmalı yakıt deposu, yörünge aşamasının arka ucunda bulunan ana tahrik sistemine sıvı oksijen ve hidrojen sağlıyor. Boşaldığında atmosferin yoğun katmanlarında ayrışır ve yanar. Kompleksin en karmaşık kısmı delta kanatlı bir uçağa benzeyen yörünge aşamasıdır. Serideki her gemi 100 ila 500 kez uçma kapasitesine sahiptir. İniş anı, uçuşun en tehlikeli kısmı olarak kabul edildi. Geminin atmosfere girdikten sonraki hızı, savaş uçağının hızından birkaç kat daha fazladır. İniş ilk seferde tamamlanmalıdır.

Challenger boyutuyla dikkat çekiciydi: başlangıçtaki kütlesi 2000 tondu ve bunun 1700 tonu yakıttı.

Mekik uzay aracının fırlatılması ve tüm Amerika Birleşik Devletleri uzay programının uygulanması NASA tarafından sağlanmaktadır. Bununla ilgili karar 50'li yıllarda verildi. Ancak uzay mekiği uçuşlarının neredeyse aslan payı Amerikan Hava Kuvvetleri tarafından finanse ediliyordu. Başlangıçta mekiklerin askeri uyduları yörüngeye fırlatmak için ideal bir araç olduğunu düşünüyorlardı. Ancak daha sonra, mekik sistemlerindeki sık sık arızalar nedeniyle, Hava Kuvvetleri komutanlığı yine bazı özellikle pahalı uyduları roket kullanarak fırlatmaya ve böylece çeşitli nesneleri yörüngeye fırlatmak için yedek araçları yedekte tutmaya karar verdi.

ABD'nin uzay programı 1985'te son derece iddialıydı, 1986'da ise daha da yoğunlaştı. NASA, fırlatma için her şeyin tam anlamıyla hazır olduğundan kesinlikle emin olmadıkça, fırlatmaya asla izin vermez. Aynı zamanda, Havacılık İdaresi'nin resmi olarak açıklanan uçuş programına ne pahasına olursa olsun uyması gerekiyordu. Ancak buna dayanmak hiçbir zaman mümkün olmadı, bir gecikme ortaya çıkmaya başladı ve bunun için NASA yönetimi hem basın sayfalarında hem de Kongre'de sert bir şekilde eleştirildi.

Yukarıdan gelen artan baskı altında NASA liderleri, tüm bölümlerin maksimum uçuş güvenliğini sağlarken mümkün olan en kısa sürede çalışmayı hızlandırmasını talep etmek zorunda kaldı. Ancak NASA çok muhafazakar bir kuruluştur; talimatlardan en ufak bir sapmaya dahi tolerans göstermezler. 1986 yılına kadar Amerikan insanlı uzay aracı 55 kez fırlatıldı ve havada tek bir kaza bile olmadı. 1967'de uzay aracı fırlatma rampasında alev aldı ve üç astronotu öldürdü. Yirmi dört mekik uçuşu başarılı oldu. Herkes yirmi beşini bekliyordu.

Bir sonraki Challenger uçuşunun amacı neydi? Plan, Halley kuyruklu yıldızıyla karşılaştıktan sonra yapay bir uyduyu fırlatmak ve tekrar gemiye bindirmekti. Ayrıca bir iletişim uydusunun yörüngeye fırlatılması da planlandı. Öğretmen Christa McAuliffe'ye özellikle dikkat edildi. Başlamadan iki yıl önce, Başkan Ronald Reagan'ın girişimiyle Amerika Birleşik Devletleri'nde on bir bin başvuru alan bir yarışma duyuruldu. “Uzaydaki Öğretmen” programı mekanik, fizik, kimya ve uzay teknolojisiyle ilgiliydi. Ağırlıksızlık koşulları altında Newton yasalarının etkisini, basit mekanizmaları, hidrofonik süreçlerin geçişini, köpüklenmeyi ve kromatografiyi dikkate alması gerekiyordu. Christa McAuliffe, kâr amacı gütmeyen yayıncı PBS'nin uçuşun dördüncü gününde yüzlerce okula yayınlayacağı iki dersi öğretmeye hazırlanıyordu.

Challenger mürettebatı yedi kişiden oluşuyordu: Geminin komutanı, Auburn, Washington'dan Hava Kuvvetleri binbaşısı Francis Dick Scobee (46); 40 yaşındaki Michael Smith, yardımcı pilot, Kuzey Carolina'nın Morehead City şehrinde bulunan Birleşik Devletler Donanması'nda görev yaptı; Ronald McNair, 35, Ph.D., Lake City, Güney Carolina; Allison Onizuka, 39, Hava Kuvvetleri Binbaşı, Kealakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37, öğretmen, Concord, NH; Gregory Jarvis, 41, uydu mühendisi, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, Ph.D., Akron, Ohio.

STS-51-L kod adlı Challenger uzay mekiği görevi defalarca ertelendi. Bu ilk kez 23 Aralık 1985'te gerçekleşti. Fırlatma 22 Ocak'a ertelendi, ancak benzer tipte bir uzay aracı olan Columbia'da yaşanan sorunlar uçuşun bir gün daha ertelenmesine neden oldu. Bu tarihin arifesinde yeni bir tarih belirlendi - 25 Ocak. Daha sonra olumsuz hava koşulları nedeniyle lansmanın 26 Ocak'ta yapılması planlanıyor. Ancak uzmanlar, havanın fırlatma için uygun olmadığını bir kez daha değerlendiriyor; beklenmedik derecede keskin bir soğukluk yaşandı. 27 Ocak, fırlatmanın gerçekçi olarak mümkün olduğunun kabul edildiği ve geminin sistemlerinin fırlatma öncesi testlerinin yapıldığı ilk gün. Gece yarısından sonra dıştan takmalı tankın yakıt doldurulması başladı.

Sabah 7.56'da astronotlar Challenger'daki yerlerini alıyor. Ancak saat 9.10'da fırlatma öncesi geri sayım beklenmedik bir şekilde kesintiye uğradı: yan kapağın kollarından biri sıkışmış ve onu sıkıca kapatmak mümkün değil. Arıza giderilirken pistin acil iniş yapılması planlanan bölgesinde rüzgar o kadar kuvvetli oldu ki saat 12.35'te kalkışın bir sonraki güne ertelenmesine karar verildi.

Hava tahmini, gece karanlığında gökyüzünün bulutsuz olacağını ve sıcaklığın sıfırın altında olacağını öngördü. Sabah saat bir buçukta özel bir buz giderme ekibi, fırlatma rampasına kurulu uzay aracının yüzeyinin durumunu kontrol etmeye gitti. Ekip sabah saat 3.00'te üsse döndü ve kalkıştan üç saat önce Challenger'ın buzlanma derecesinin yeniden kontrol edilmesi gerektiği konusunda uyardı.

Saat 7.32'de alçak bulutlar ve beklenen yağmur nedeniyle mürettebatın mekiğe binme saati bir saat gecikti. Bu "ekstra" saat, astronotların yavaş yavaş ve tüm olanaklarla kahvaltı yapmalarına olanak tanıdı. Saat 08.03'te astronotlar minibüse bindi. 8.36'da Challenger'da yerimizi aldık. Fırlatmanın saat 9.38'de yapılması planlanıyordu ancak buz çözme ekibinin talepleri doğrultusunda uçuş direktörleri fırlatmayı iki saat daha ertelemek zorunda kaldı.

Zorunlu gecikme sırasında ABD tarihindeki ikinci kadın astronot Judith Resnick kısa bir röportaj verdi. Mürettebatın yedi astronottan oluşmasına rağmen Judith, altı astronot olduğunu vurguladı, bu da tüm uzay gezisinin başarısının sorumluluğunun altıda birini kendisinin taşıdığı anlamına geliyor. Profesyonel Resnick, kesinlikle şanslı bir öğretmen olan Christa McAuliffe'yi kendisine eşit olarak tanımayı açıkça reddetti. Elbette Judith ilk uçuşuna hazırlanmak için altı yıl harcadı.

28 Ocak 1986'da saat 11.38.00.010'da Challenger nihayet havalandı. Lansmanı izleyenler arasında Christa McAuliffe'nin sınıfından öğrenciler de vardı. Öğretmenlik yaptığı Concord okulundaki öğrencilerin geri kalanı başlangıcı televizyondan izledi. Cape Canaveral'da diğer konukların arasında babası, annesi, kocası, avukat Steve McAuliffe ve iki çocukları (dokuz yaşındaki Scott ve altı yaşındaki Caroline) da bulunuyor.

Uçuş her bakımdan iyi gidiyor gibi görünüyordu. 57. saniyede kontrol merkezi şunu bildirdi: motorlar tam yükte çalışıyor, tüm sistemler tatmin edici bir şekilde çalışıyor.

Challenger'dan söylenen ve manyetik kasete kaydedilen son sözler geminin komutanı Francis Dick Scobie'ye aitti: "Roger, gaza bas", bunun anlamı şöyle: "Her şey yolunda, tam hızla gidiyoruz. ”

Uçuş güvertesinden herhangi bir acil durum sinyali alınmadı; Felaketin ilk işaretleri aletlerle değil televizyon kameralarıyla fark edildi, ancak uzay aracına yerleştirilen kontrol ve ölçüm ekipmanları son ana kadar düzenli olarak Dünya'ya elektronik uyarılar gönderiyordu. Fırlatmadan 73.618 saniye sonra denize düşen çok sayıda enkazın yörüngesi radar ekranında açıkça görüldü ve görevdeki NASA çalışanı şunları söyledi: "Gemi patladı."

Fırlatmayı izleyenlerin görmediği, enstrümanların kaydetmediği şeyler, fotoğraf makineleriyle çekilen filmlerin geliştirilip, video kayıtlarının bilgisayarlarla süper ağır çekimde analiz edilmesiyle ortaya çıktı.

Fırlatmadan 0,678 saniye sonra, sağ katı yakıt hızlandırıcı (SFA) bölümlerinin alt kavşak bölgesinde gri bir duman bulutu belirdi. Hızlandırıcı on bir temel bölümden oluşur; Challenger motorunun neredeyse gövdesine yakın olduğu yerde duman çıktı.

0,836 ile 2,5 saniye arasındaki aralıkta, giderek daha koyu bir renk alan sekiz duman tutamı açıkça görülebiliyor.

Kalkıştan 2.733 saniye sonra jetler kayboluyor: Bu noktada uzay aracı öyle bir hıza ulaşıyor ki duman bulutundan kurtuluyor.

Uçuş süresi 3.375 saniye. Challenger'ın arkasında, belli bir mesafede, gri duman kümeleri hâlâ görülebiliyor; Uzmanlara göre siyah-gri rengi ve kalınlığı, halka conta olarak adlandırılan iki contanın bulunduğu hızlandırıcı bölümlerinin birleşim noktasında yalıtım malzemesinin yandığına işaret ediyor olabilir.

58.788. Gaz pedalından dumanın çıktığı yerde bir alev beliriyor.

59.262. Bu andan itibaren yangın oldukça net bir şekilde görülüyor. Aynı zamanda bilgisayarlar ilk kez sağ ve sol hızlandırıcıların farklı itme kuvvetlerini fark ediyor. Sağdakinin itme kuvveti daha azdır: yanan gaz ondan dışarı akar.

64.60. Hem iki iticinin hem de Challenger'ın bağlı olduğu devasa dıştan takmalı yakıt deposundaki hidrojen sızmaya başladıkça alevin rengi değişiyor. Tankın içi kalın bir bölmeyle ikiye bölünmüştür; bir tarafta sıvılaştırılmış hidrojen, diğer tarafta sıvılaştırılmış oksijen vardır; hep birlikte Challenger motoruna güç sağlayan yanıcı karışımı oluştururlar.

72.20. Sağ katı roket iticisini düşürme tankına bağlayan alt montaj parçası kırılıyor. Hızlandırıcı üst montajın etrafında dönmeye başlar. Aynı zamanda tank gövdesindeki delikten sıvı hidrojen sızmaya devam ediyor; hala tankta kalan kısmı gaz haline dönüşür ve artan kuvvetle iç bölmeye baskı yapar. Üst montajın etrafında dönen sağ hızlandırıcı roket, ucuyla yakıt deposunun duvarına çarpıyor, onu kırıyor ve beyaz bir bulutun da gösterdiği gibi artık oksijenin kaçmasına izin veriyor. Bu, başlangıçtan 73.137 saniye sonra gerçekleşir. 13.800 metre yükseklikte Challenger, ses hızının yaklaşık iki katı hızla yarışan yanan bir meşaleye dönüşüyor. Saniyenin onda beşi sonra parçalanıyor.

Patlama, Challenger maksimum aerodinamik basınç bölgesinden geçerken meydana geldi. Şu anda gemide çok büyük aşırı yükler yaşanıyor. Uzay Mekiği programı kapsamındaki beşinci seferin komutanı, o anda kendisine gemi parçalanacakmış gibi göründüğünü söyledi. Bu nedenle bu bölgeden geçerken motorlar hiçbir şekilde tam güçte çalıştırılmamalıdır.

Felaket, geminin komutanı Dick Scobie'nin maksimum hıza geçtiği anda meydana geldi. Bir keresinde bir muhabirle yaptığı sohbette şöyle demişti: "Bu gemi bir gün mutlaka patlayacak." Test pilotu olan Dick Scobee, daha sonra Vietnam'da görev yaptı ve burada birçok operasyonda yer aldı ve birçok ödül aldı. Geminin yapısının son derece karmaşık olduğunu ve aynı zamanda tam anlamıyla patlayıcı maddelerle dolu olduğunu söyledi; gemiye saatte 17 bin mil hız verebilen en azından katı yakıtlı roketleri alın; ve ayrıca birkaç yüz binlerce poundluk son derece patlayıcı sıvılaştırılmış gaz içeren bir üst tank da var. Bu dev yapının parçalanıp parçalanması için önemsiz bir sistemin çökmesi yeterlidir. Havacılıkta, eşit derecede güvenilir birçok uçaktan birinin aniden kaza geçirmesi ve düşmesi olur.

Dick Scobie aynı zamanda bu gerçekleşse bile felaketin uzay programının daha fazla uygulanmasına engel olmaması gerektiğini vurguladı. Ve uçuşlar elbette devam edecek, ancak yeniden başlaması biraz zaman alacak.

Eski Rockwell test pilotu ve uzay mekiği uzmanı Leo Krupp, astronotların kaçıp kurtulamayacağı sorulduğunda şu yanıtı verdi: "Biliyorsunuz, tüm bu olaylar o kadar hızlı gelişti ki muhtemelen hiçbir şeyin farkına varmazlardı." Genel olarak, örneğin bir gemi belirli bir yörüngeden saparsa, yörünge kontrolü için uçuş kontrol merkezi grubunun başkanı derhal gemiye bu konuda bir sinyal gönderir ve kokpitteki gösterge panelinde ilgili gösterge yanar. . Geminin komutanının, harici yakıt deposundan ve itici roketlerden mekiğin acil durum serbest bırakma sistemini açmak için birkaç saniyesi vardır. Bunu yapmak için kolun birini alt konuma getirin ve düğmeye basın. Eğer komutan bunu bugün yapsaydı Challenger sağlam kalacaktı. Ancak komutan bunu yapmadan önce herhangi bir yanlış anlaşılmayı önlemek için alarm sinyalinin uçuş emniyet ekibi başkanı tarafından onaylanmasını beklemelidir. Ancak bildiğim kadarıyla bu vakada kritik durum o kadar hızlı gelişti ki, güvenlik grubu başkanının herhangi bir şeyi fark edip karar verecek vakti olmadı...”

Başkan Yardımcısı Bush ve Ulusal Güvenlik Danışmanı Poindexter içeri girdiğinde, Başkan Ronald Reagan ve üst düzey personeli Oval Ofis'te ağ muhabirleri ve editörlerle buluşmaya hazırlanıyorlardı. Olanlar hakkında başkana bilgi verenler onlardı. Toplantı hemen yarıda kesildi ve herkes başkanın TV bulunan ofisine gitti. Paniğe kapılan ve üzgün olan Reagan, yeni bilgileri sabırsızlıkla bekliyordu. Birkaç saat sonra ise yürekten yaptığı bir konuşmayla kederli ülkeyi teselli etmeye çalıştı. Amerika'daki okul çocuklarına seslenen başkan şunları söyledi: “Bazen bu kadar acı şeylerin olabileceğini anlamanın çok zor olduğunu anlıyorum. Ancak bunların hepsi insanlığın ufkunu keşfetme ve genişletme sürecinin bir parçası."

Amerikalılar şoktaydı. Geçtiğimiz çeyrek yüzyıl boyunca ABD'li bilim insanları ve astronotlar 55 uzay uçuşunu tamamladılar ve Dünya'ya başarılı bir şekilde dönüşleri kaçınılmaz kabul edildi. Amerika'da neredeyse her genç adamın birkaç ay eğitim aldıktan sonra uzaya gidebileceği pek çok kişiye görünmeye başladı.

Challenger trajedisi özellikle Concord'da çok yaşandı. Ne de olsa McAuliffe'nin meslektaşları ve onu iyi tanıyan öğrencileri okulun oditoryumunda televizyonun önünde toplandılar. Ah, onun performansını nasıl da bekliyorlardı, Amerika'nın her yerinde kasabalarını nasıl yücelteceğini umuyorlardı! Challenger'ın kaybıyla ilgili trajik haber yayıldığında, Concord'un otuz bin sakininin tamamı yas tuttu.

Sovyet radyosu Amerikan halkına başsağlığı dileklerini yayınladı. Moskova, Venüs'teki iki kratere uzay gemisinde ölen iki kadının (McAuliffe ve Reznik) adının verileceğini duyurdu.

Vatikan'da Papa II. John Paul, toplanan binlerce insandan ölen astronotlar için dua etmelerini istedi - trajedi ruhunda derin bir üzüntüye neden oldu.

ABD'de yas ilan edildi. New York'ta en yüksek gökdelenlerin ışıkları söndü. Florida kıyısında yirmi iki bin kişi yanan meşaleler taşıyordu. Ölen astronotların anısına, Olimpiyat meşalesi 1984 Olimpiyat Oyunlarının başkenti Los Angeles'ta yeniden yakıldı.

Cape Canaveral'da ABD Sahil Güvenlik ve NASA ekipleri Challenger'ın enkazını aradı. Patlamadan sadece bir saat sonra çalışmaya başladılar çünkü parçalar düşmeye devam ediyordu. Arama alanı yaklaşık 6 bin metrekareyi kapsıyordu. Atlantik Okyanusu'nun milleri.

Patlamanın muazzam gücüne rağmen, arama ekipleri Challenger'ın büyük parçalarını okyanus tabanına dağılmış halde buldu.

Belki de en dramatik şey, Challenger'ın mürettebatıyla birlikte pruvasının hasarsız çıkmasıydı - sadece denize düştü ve yalnızca su yüzeyine çarptığında yok edildi. Kabinin enkazı sadece birkaç ay sonra deniz dibinde 27 m derinlikte bulundu. Mürettebatın kalıntıları sudan çıkarıldı ve birkaç hafta içinde tespit edildi.

Dört gün sonra Cuma günü Amerika cesur yediliye veda etti. Kurbanların yakınları, kongre üyeleri ve yaklaşık altı bin NASA çalışanı Houston bölgesinde toplandı. Başkan Reagan bir konuşma yaptı.

6 Şubat'ta, eski Dışişleri Bakanı William Rogers'ın başkanlığında felaketi araştırmak üzere bir komisyon yemin etti. Komisyonun on üç üyesi arasında süpersonik uçuşun öncüsü General Chuck Eager; Ay'da yürüyen ilk insan Neil Armstrong; Sally Ride, Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk kadın astronotu.

Özel bir komisyon, trajediye yol açtığına inanılan katı yakıtlı fırlatma araçlarının tedarikçisi Morton Thiokol'dan üst düzey NASA yetkilileri ve mühendisleri kapalı oturumlarda yoğun bir şekilde sorgulamaya başladı.

Felaketi araştıran komisyonun materyalleri, katı yakıtlı hızlandırıcı roketin bölümlerinin birbirine bağlanma prensibini açıklıyor. Bölümlerden birinin kenarının kenarı, diğer bölümün piminin sıkıca oturduğu bir kelepçe oluşturur. Benzer bir prensip, bir parçanın çıkıntılı kısmının diğerinin oluğuna oturduğu bir modeli yapıştırırken kullanılır. Bu bağlantının özelliği, oluk ve pimin bir daire içinde yer alması ve tutkalın işlevinin özel bir yalıtım macunu ile gerçekleştirilmesidir. Daha fazla güvenlik sağlamak için, bölümlerin birleşim yerlerine yoğun kauçuktan yapılmış iki halka conta yerleştirilmiştir; Boşluklar oluşursa contalar hareket eder ve bunları kapatır. Atlantik Okyanusu'nun dibinden çıkarılan hızlandırıcı roketin parçaları arasında iki bileşenin kritik derecede hasar gördüğü görüldü. 131 nolu kelepçe ile ona takılan 712 nolu pin parçası arasında hem dışarıdan hem de içeriden eşit şekilde yakılmış bir delik bulunmaktadır. Bu parça sağ hızlandırıcının alt kesişim noktasına kadar yanmış bir parçası. Yalıtım, gaz pedalının yakıt deposuna bağlandığı en tehlikeli yerde başarısız oldu. Alt bağlantıyı kaybeden gaz pedalı üsttekinin etrafında döndü ve bir mızrak gibi yakıt deposunu deldi.

Deneysel olarak kurulmuştur: Katı yakıtlı bir hızlandırıcıyı çalıştırırken, hızlandırıcının itme kuvvetine bağlı olarak kelepçe ile pim arasında bir boşluk oluşur - 0,17-0,29 inç (0,42-0,73 cm). Bu boşluk elastik bir O-ring ile kapatılmalıdır. Ancak ikincisi normal ve düşük sıcaklıklarda farklı şekilde çalışır. Rogers Komisyonu'nun emriyle yapılan deneyler, artı 25 santigrat derece sıcaklıkta contaların orijinal şeklini sıfır sıcaklığa göre birkaç kat daha hızlı aldığını gösterdi.

Mekik uzay aracı yirmi bir kez hava sıcaklığı 17 santigrat derecenin üzerindeyken havalandı, ancak dört seferde O-halkalarından biri yandı. Üç kez fırlatma 17 derecenin altındaki sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve iki kez contalardan biri tamamen tahrip edildi ve bir vakada ikinci güvenlik contası ciddi şekilde hasar gördü. Ancak STS-51-L'nin uçuşundan önce yaşanan soğuk havalarda mekik uzay araçları hiç fırlatılmadı. Challenger fırlatıldığında hava sıcaklığı yalnızca artı 2 santigrat dereceydi; sağ katı yakıt hızlandırıcısının gölge tarafında (daha sonra yalıtımın başarısız olduğu yerde), çelik kaplamanın dış sıcaklığı eksi 3 dereceyi aşmadı.

Challenger'ı fırlatma kararı yanlıştı; felaketin nedenlerini araştıran komisyonun ulaştığı sonuç buydu. Belgeler şunu söylüyor: Bu kararı verenler O-ringlerin işleyişinin özelliklerine aşina değiller; Conta üreticisinin talimatlarının, artı 11 derecenin altındaki hava sıcaklığında çalıştırmayı önermediğini bilmiyorlar; Ayrıca Rockwell International Corporation'ın (mekik uzay aracı sistemini geliştiren) temsilcilerinin, fırlatılmadan önce Challenger'ın belirli kısımlarının buzlanmasının olası tehlikeli sonuçlarına önceden dikkat ettiklerini bilmiyorlardı. Bütün bunları bilenler hiçbir şeye karar vermediler, daha doğrusu bu konuların yeterince önemli olmadığını ve üstlerine rapor edilemeyecek kadar özel olduğunu düşünüyorlardı.

Katı yakıtlı itici roketlerin bölümlerinin birbirine bağlanması ilkesini reddeden ilk belge 21 Ekim 1977 tarihliydi. O zamandan bu yana, O-halkaların ve sızdırmazlık malzemelerinin doğasında bulunan eksikliklere ilişkin yirmi iki not yazıldı. Son tarih 9 Ekim 1985'tir. Notlar esas olarak imalat şirketinin atölyeleri ve departmanlarında dolaşıyordu, hatta bazıları Alabama'daki NASA uzay merkezine ulaştı, ancak hiçbiri yönetim piramidinin tepesine ulaşamadı.

27 Ocak 1986'da, Challenger'ın fırlatılmasından bir gün önce, katı yakıtlı roketler üreten Thiokol endişesinin mühendislerinden biri, yani yalıtım malzemeleri konusunda uzman, meteorologlara göre üstlerinin dikkatini şuna çekiyor: Florida'da hava sıcaklığı 11 saat sonra sıfırın altına düşecek - bu koşullarda bir uzay aracının fırlatılması son derece tehlikelidir. Endişenin liderleri NASA yetkilileriyle temasa geçiyor ve onlarla uzun bir telefon toplantısı yapıyor. Mühendisler bu sabah yapılması planlanan fırlatmayı protesto ediyor ve argümanlarını sunuyor ancak NASA, O-halkalarının soğukta kesinlikle arızalanacağına dair gerçek bir kanıt bulunmadığı için tartışmanın uygunsuz olduğunu beyan ediyor. Sonuç olarak, Alabama'daki J. Marshall Uzay Merkezi'nin temsilcilerinden biri öfkeyle şöyle haykırıyor: “Ne yapmalıyız - sıcaklık on bir dereceye yükselene kadar bekleyelim mi? Ya bu Nisan ayından önce olmazsa?!” Thiokol endişesinin başkan yardımcısı, çalışanlara danışmak için beş dakikalık bir gecikme talep ediyor. Ancak iki saat sonra tekrar arar. Mühendisleri artık ilk O-halkanın arızalanması durumunda ikincisinin çalışacağına ve yeterli güvenliği sağlayacağına inanıyor. Endişe, fırlatma için onay veriyor ve ilgili belgenin bir kopyası, fotoğraflı telgraf aracılığıyla anında iletiliyor.

Bu iki saat içinde Thiokol endişesinde ne oldu?

27 Ocak akşamı saat dokuza çeyrek kala, katı yakıtlı roket üreten endişenin uzmanları, Challenger'ın riskli fırlatılmasını hala kararlı bir şekilde protesto ediyorlar. Ancak saat on birde tehlikeli bir şey görmediklerini yazılı olarak temin ederler. Telefon toplantısını yarıda kesen endişenin başkan yardımcısı Gerald Mason, önce astlarının görüşlerini dinliyor ve ardından onları ofisten ayrılmaya davet ederek bu durumda bir mühendislik çözümünden çok bir iş olduğunu söylüyor. bir tane gereklidir. Baş mühendis Robert Lund'dan kalmasını ister ve onu sert bir şekilde cezalandırır: "Mühendis şapkanı çıkar ve bir süreliğine işadamı silindir şapkasını tak."

Hükümet komisyonu, dört ciltlik vaka materyalleri şeklinde yayınlanan altı binden fazla belgeyi inceledi. Rogers'ın raporunun özeti şu şekilde: “Komisyon, Thiokol endişesi yönetiminin pozisyonunu değiştirdiğini ve Alabama'daki Marshall Uzay Merkezi'nin ısrarı üzerine STS-51-L uçuşunu gerçekleştirmeyi kabul ettiğini tespit etti. Bu, endişenin mühendislerinin görüşüne aykırıydı ve yalnızca büyük bir müşteriyi memnun etme amacıyla yapıldı."

Senato'nun Bilim, Teknoloji ve Uzay Alt Komitesi önünde kamuya açık bir duruşma düzenleyen Senatör Ernest Holdings, felaketle ilgili şunları söyledi: "Bugün bunun önlenebileceği anlaşılıyor." Daha sonra, "görünüşe göre siyasi bir karar veren ve güçlü itirazlara rağmen fırlatma işlemini hızlandıran" NASA'ya karşı suçlamalarda bulunacaktı.

Mekiğin fırlatılmasındaki zorunlu mola iki buçuk yıl sürdü; uzmanlar bunun Amerikan astronotik tarihindeki en zor mola olduğunu tahmin ediyor. Genel olarak Uzay Mekiği programının tamamı revize edildi. Soruşturma devam ederken, geminin sistemleri iyileştiriliyordu ve bileşenlerin ve sistemlerin işleyişine ilişkin çok sayıda kontrol yapılıyordu. Mekiğin değiştirilmesi için bir buçuk milyar dolar harcandı. Mühendislere göre yeni tasarım, temel modele kıyasla iş miktarında dört kat artış gerektiriyordu. NASA, Discovery'yi tamamen yeni bir gemi gibi kamuoyuna sunmaya çalıştı. Mühendisler yörünge gemisinin tasarımında 120, gelişmiş bilgisayar donanımında ise 100 değişiklik yaptı. Asıl dikkat bu çok tehlikeli eklemlere verildi. Contanın aşırı soğumasını önlemek için bağlantı yerlerinde ısı yalıtım tabakası arttırıldı, ilave bir halka conta ve hatta ısıtıcılar yerleştirildi.

29 Eylül 1988'de Discovery'nin başarılı uçuşunun ardından Amerika rahat bir nefes aldı: ülke, astronotlarla birlikte uzay uçuşlarına geri döndü. İlk defa, geminin beş kişilik mürettebatı turuncu kurtarma kıyafetleri giydi ve iniş sırasında bir kaza olması durumunda bireysel paraşütler ve yüzdürme cihazlarıyla donatıldı. Ancak mekik yörüngeye fırlatılırken mürettebatı kurtarmak hâlâ mümkün değil. Böyle bir kurtarma sisteminin oluşturulabilmesi için, ekonomik olarak uygun olmayan geminin tasarımının önemli ölçüde değiştirilmesi gerekecektir.

28 Ocak 1986 dünyayı şok etti Challenger mekik kazası Yedi Amerikalı astronotun öldüğü olay. Çok yankı uyandıran bir olaydı ama tek uzay felaketinden çok uzaktı. Ne yazık ki astronotluk hâlâ çok tehlikeli bir meslek. Ve bugün size en ünlü yedi kişiden bahsedeceğiz. trajik vakalar tarihle ilgili uzay araştırması, insanların ölümüyle sonuçlanır.

Baykonur Felaketi (1960)

Zaten roketin fırlatma için hazırlanması sırasında, oldukça önemli olanlar da dahil olmak üzere çok sayıda sorun keşfedildi. Ancak tasarımcıların bir toplantısında Mareşal Nedelin şahsen fırlatmanın ertelenmemesi konusunda ısrar etti ve bu nedenle yakıtlı roket üzerinde onarım yapılmasına karar verildi. Fırlatmadan otuz dakika önce tesiste ikinci motorun izinsiz çalıştırılması meydana geldi ve bu da bir patlamaya ve Nedelin'in kendisi de dahil olmak üzere 74 (resmi veriler) kişinin ölümüne yol açtı.

Valentin Bondarenko'nun ölümü

Apollon 1

Soyuz-1

Soyuz-11

Challenger mekik kazası

Mekik Columbia kazası

1980'lerin ortalarında Amerikan uzay programı gücünün zirvesindeydi. “Ay yarışını” kazandıktan sonra ABD, uzayda koşulsuz liderliğine ilişkin fikrini ortaya koydu.

Bunun bir başka kanıtı da Uzay Mekiği kullanılarak yapılan uzay araştırma programıydı. 1981 yılında faaliyete geçen uzay mekikleri, büyük miktarda faydalı yükün yörüngeye fırlatılmasına, arızalı araçların yörüngeden geri döndürülmesine ve ayrıca 7 kişiye kadar mürettebatla uçuş yapılmasına olanak sağladı. O dönemde dünyanın hiçbir ülkesinde benzer teknolojiler yoktu.

SSCB'nin aksine, ABD'nin insanlı programında uçuş sırasında insan kaybıyla sonuçlanan kazalar yaşanmadı. Art arda 50'den fazla sefer başarıyla sonuçlandı. Hem ülkenin liderliği hem de sıradan insanlar, Amerikan uzay teknolojisinin güvenilirliğinin güvenliğin mutlak garantisi olduğu görüşünde.

Yeni koşullarda, sağlığı normal olan ve çok zor olmayan ve uzun bir eğitim sürecini tamamlayan herkesin uzaya uçabileceği fikri ortaya çıktı.

"Uzayda Öğretmen"

sen ABD Başkanı Ronald Reagan Sıradan bir okul öğretmenini uzaya gönderme fikri ortaya çıktı. Öğretmenin çocukların matematik, fizik, coğrafya, bilim ve uzay araştırmalarına olan ilgisini artırmak için yörüngeden birkaç ders vermesi gerekiyordu.

ABD'de 11 bin başvuru alan 'Uzayda Öğretmen' yarışması açıklandı. İkinci turda her eyaletten ve bağımlı bölgelerden ikişer aday olmak üzere 118 aday vardı.

Yarışmanın nihai sonuçları Beyaz Saray'da törenle açıklandı. ABD Başkan Yardımcısı George W. Bush 19 Temmuz 1985 açıklandı: Kazanan 37 yaşındaydı Sharon Christa McAuliffe 34 yaşındaki oyuncu ise ikinci sırayı aldı. Barbara Morgan. Uçuşun ana adayı Krista oldu, Barbara ise onun yedeği oldu.

Lisede tarih, İngilizce ve biyoloji dersleri veren iki çocuk annesi Christa McAuliffe, yarışma sonuçları açıklanırken sevinç gözyaşları döktü. Rüyası gerçek oldu.

Krista'ya olan gururu endişeyle yer değiştiren yakınlarına şöyle açıkladı: "Burası NASA, bir şeyler ters gitse bile son anda her şeyi düzeltebilirler."

Christa McAuliffe, üç aylık bir eğitim programını tamamladıktan sonra Ocak 1986'da yörüngeye girmesi planlanan Challenger uzay aracının mürettebatına dahil edildi.

Yıldönümü başlangıcı

Challenger uçuşunun, Uzay Mekiği programı kapsamındaki 25. fırlatma yıldönümü olması gerekiyordu. Uzmanlar yörüngeye yapılan seferlerin sayısını artırmaya çalıştılar - sonuçta, mekiklerin zamanla karşılığını alacağı ve kar etmeye başlayacağı beklentisiyle projeye muhteşem para tahsis edildi. Bunu başarmak için 1990 yılına kadar yılda 24 uçuş oranına ulaşılması planlandı. Bu nedenle program yöneticileri, uzmanların gemilerin tasarımındaki ciddi eksikliklerle ilgili sözlerinden son derece rahatsız oldu. Küçük hataların neredeyse her başlangıçtan önce ortadan kaldırılması gerekiyordu ve er ya da geç her şeyin büyük bir belayla sonuçlanacağına dair korkular ortaya çıktı.

STS-51L mürettebatında Christa McAuliffe'nin yanı sıra Komutan da vardı Francis Scobie, ilk pilot Michael Smith astronotların yanı sıra Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair Ve Gregory Jarvis.

Challenger ekibi. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Yörüngedeki okul derslerine ek olarak, görev programı uyduları yörüngeye fırlatmayı ve Halley Kuyruklu Yıldızı'nı gözlemlemeyi de içeriyordu.

Başlangıçta Cape Canaveral Uzay Merkezi'nden fırlatma 22 Ocak'ta planlanmıştı ancak daha sonra 28 Ocak yeni tarih oluncaya kadar birkaç kez ertelendi.

O sabah uçuşun yeniden planlanması gerektiğine dair bir şüphe de vardı - Florida'da hava çok soğuktu, sıcaklık sıfırın altına düştü ve fırlatma sahasında buzlanma belirdi. Yönetim, startı iptal etmemeye, sadece birkaç saat ertelemeye karar verdi. Yeni bir incelemede buzun erimeye başladığı ortaya çıktı ve başlangıç ​​için izin verildi.

"Kritik durum"

Son fırlatma 28 Ocak 1986'da yerel saatle 11:38'de planlandı. Astronotların akrabaları ve arkadaşları, Christa McAuliffe'nin meslektaşları ve öğrencileri kozmodromda toplanarak ilk öğretmenin uzay yolculuğuna çıkacağı anı bekliyordu.

Challenger, sabah 11:38'de Cape Canaveral Uzay Merkezi'nden havalandı. Seyircilerin bulunduğu tribünlerde sevinç başladı. Televizyon kamerası, Christa McAuliffe'nin ebeveynlerinin kızlarını uçakta uğurlarkenki yüzlerini yakından gösteriyordu; kızlarının rüyasının gerçeğe dönüşmesinin mutluluğunu yaşıyorlardı.

Spiker kozmodromda olup biten her şeyi yorumladı.

Challenger fırlatıldıktan 52 saniye sonra maksimum hızlanmaya başladı. Geminin komutanı Francis Scobie hızlanmanın başladığını doğruladı. Mekikten duyulan son sözler bunlar oldu.

Uçuşun 73. saniyesinde fırlatmayı izleyen izleyiciler, Challenger'ın beyaz bir patlama bulutu içerisinde kaybolduğunu gördü.

İlk başta seyirciler ne olduğunu anlamadılar. Birisi korktu, biri hayranlıkla alkışladı, her şeyin uçuş programına göre gerçekleştiğine inanıyordu.

Spiker de her şeyin yolunda olduğunu düşünüyor gibiydi. “1 dakika 15 saniye. Geminin hızı saniyede 2900 feet'tir. Dokuz deniz mili mesafe uçtu. Yerden yüksekliği yedi deniz milidir” diye devam ediyor sunucu.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, spiker monitör ekranına bakmıyordu, önceden hazırlanmış bir lansman senaryosunu okuyordu. Birkaç dakika sonra “kritik durum”u duyurdu ve ardından şu korkunç sözleri söyledi: “Challenger patladı.”

Kurtuluş şansı yok

Ancak o ana kadar seyirci zaten her şeyi anlamıştı; yakın zamanda dünyanın en modern uzay aracı olan şeyin enkazı gökten Atlantik Okyanusu'na düşüyordu.

Başlangıçta yalnızca resmi olarak kurtarma operasyonu olarak adlandırılsa da, bir arama kurtarma operasyonu başlatıldı. Uzay Mekiği projesinin gemileri, Sovyet Soyuz'un aksine, fırlatma sırasında astronotların hayatını kurtarabilecek acil kurtarma sistemleriyle donatılmamıştı. Mürettebat mahkum edildi.

Atlantik Okyanusu'na düşen enkazı kurtarma operasyonu 1 Mayıs 1986'ya kadar devam etti. Toplamda yaklaşık 14 ton enkaz ele geçirildi. Mekiğin yaklaşık %55'i, kabinin %5'i ve faydalı yükün %65'i okyanus tabanında kaldı.

Astronotların bulunduğu kabin 7 Mart'ta kaldırıldı. Geminin yapılarının yıkılmasından sonra daha güçlü olan kabinin hayatta kaldığı ve birkaç saniye boyunca yukarı doğru yükselmeye devam ettiği, ardından büyük bir yükseklikten düşmeye başladığı ortaya çıktı.

Astronotların kesin ölüm anını belirlemek mümkün değildi, ancak en az iki kişinin (Allison Onizuka ve Judith Resnik) felaket anında hayatta kaldığı biliniyor. Uzmanlar kişisel hava tedarik cihazlarını açtıklarını keşfetti. Bundan sonra ne olacağı, mekiğin tahrip edilmesinden sonra kabindeki basıncın boşaltılıp boşaltılmadığına bağlıdır. Kişisel cihazlar basınç altında hava sağlamadığından mürettebat, basınç azaldığında kısa sürede bilincini kaybetti.

Kabin kapalı kalırsa astronotlar 333 km/saat hızla su yüzeyine çarparak öldüler.

Amerikan "belki"

Amerika en derin şoku yaşadı. Uzay Mekiği programı kapsamındaki uçuşlar süresiz olarak askıya alındı. Kazayı araştırmak için ABD Başkanı Ronald Reagan, başkanlığında özel bir komisyon atadı. Dışişleri Bakanı William Rogers.

Uçağın tahrip olmasına, kalkış sırasında sağ katı yakıt güçlendiricinin halka contasının hasar görmesi neden oldu. Halkanın hasar görmesi, hızlandırıcının yanında bir jet akımının harici yakıt deposuna doğru fırladığı bir deliğin yanmasına neden oldu. Bu, sağ katı roket iticisinin kuyruk montajının ve harici yakıt deposunun destek yapılarının tahrip olmasına yol açtı. Kompleksin elemanları birbirine göre kaymaya başladı ve bu da anormal aerodinamik yüklerin bir sonucu olarak yıkımına yol açtı.

Bir araştırmanın gösterdiği gibi, NASA, 1977'den bu yana, yani Uzay Mekiği programının ilk uçuşundan çok önce, halka contalardaki kusurlardan haberdardı. Ancak NASA, gerekli değişiklikleri yapmak yerine, sorunu kabul edilebilir bir ekipman arızası riski olarak değerlendirdi. Yani, basitçe söylemek gerekirse, geçmiş başarıların hipnotize ettiği departmanın uzmanları, Amerikalıların "belki"sini umuyorlardı. Bu yaklaşım, milyarlarca dolarlık mali kaybın yanı sıra 7 astronotun hayatına mal oldu.

21 yıl sonra

Uzay Mekiği programı 32 ay sonra yeniden başlatıldı, ancak ona olan eski güven artık yoktu. Artık geri ödeme ve kârdan söz edilmiyordu. 1985 yılı, 9 uçuşun yapıldığı program için rekor bir yıl olarak kaldı ve Challenger'ın ölümünden sonra, fırlatma sayısını yılda 25-30'a çıkarma planları artık hatırlanmıyordu.

28 Ocak 1986'daki felaketin ardından NASA, Uzayda Öğretmen programını kapattı ve Christa McAuliffe'nin yedeği Barbara Morgan öğretmenlik okuluna geri döndü. Ancak yaşadığı her şey öğretmenin başladığı işi bitirme hayali kurmasına neden oldu. 1998 yılında yeniden astronot olarak kayıtlara geçti ve 2002 yılında Kasım 2003'te ISS'ye uçması planlanan STS-118 mekiğinde uçuş uzmanı olarak görevlendirildi.

Ancak 1 Şubat 2003'te ikinci mekik felaketi meydana geldi - içinde 7 astronot bulunan Columbia uzay aracı yörüngeden iniş sırasında öldü. Barbara Morgan'ın uçuşu ertelendi.

Ve yine de uzaya gitti. Challenger'ın kaybından 21 yıl sonra, 8 Ağustos 2007'de öğretmen Barbara Morgan, USS Endeavour'un yörüngesine ulaştı. Uçuşu sırasında, uzun süre öğretmenlik yaptığı McCall-Donnelly Okulu da dahil olmak üzere okul sınıflarıyla çeşitli iletişimler gerçekleştirdi. Böylece 1986 yılında gerçekleştirilmesi planlanmayan bir projeyi tamamladı.

Uzay, sıcaklığın -270°C'ye kadar çıktığı, havasız bir alandır. Bir insan bu kadar agresif bir ortamda hayatta kalamaz, bu nedenle astronotlar her zaman hayatlarını riske atarak Evrenin bilinmeyen karanlığına doğru koşarlar. Uzay araştırmaları sürecinde onlarca cana mal olan birçok felaket yaşandı. Astronotik tarihinde böyle trajik dönüm noktalarından biri, Challenger mekiğinin ölümüydü ve bu da tüm mürettebat üyelerinin ölümüyle sonuçlandı.

Kısaca gemi hakkında

NASA, Amerika Birleşik Devletleri'nde milyar dolarlık Uzay Taşıma Sistemi programını başlattı. Çerçevesinde, 1971 yılında yeniden kullanılabilir uzay aracının inşası başladı - uzay mekikleri (İngilizce Uzay Mekiği, kelimenin tam anlamıyla "uzay mekiği" olarak tercüme edilir). Bu mekiklerin de tıpkı mekik gibi Dünya ile yörünge arasında mekik dokuyarak 500 km yüksekliğe kadar çıkması planlandı. Yüklerin yörünge istasyonlarına teslim edilmesi, gerekli kurulum ve inşaat çalışmalarının yapılması ve bilimsel araştırmaların yapılması için faydalı olmaları gerekiyordu.

Bu gemilerden biri de bu program kapsamında inşa edilen ikinci uzay mekiği olan Challenger mekiğiydi. Temmuz 1982'de operasyon için NASA'ya devredildi.

Adını 1870'lerde okyanusu keşfeden bir deniz gemisinin onuruna almıştır. NASA referans kitaplarında OV-99 olarak listelenmiştir.

Uçuş geçmişi

Uzay mekiği Challenger ilk olarak Nisan 1983'te bir yayın uydusu fırlatmak için uzaya uçtu. Aynı yılın Haziran ayında, iki iletişim uydusunu yörüngeye fırlatmak ve farmasötik deneyler yürütmek için yeniden fırlatıldı. Mürettebat üyelerinden biri Sally Kristen Ride'dı.

Ağustos 1983 - Amerikan astronotik tarihinde üçüncü mekik lansmanı ve gece ilki. Sonuç olarak Insat-1B telekomünikasyon uydusu yörüngeye fırlatıldı ve Kanadalı manipülatör Canadarm test edildi. Uçuş süresi 6 günden biraz fazlaydı.

Şubat 1984'te Challenger uzay mekiği tekrar havalandı, ancak iki uyduyu daha yörüngeye yerleştirme görevi başarısızlıkla sonuçlandı.

Beşinci fırlatma Nisan 1984'te gerçekleşti. Ardından dünya tarihinde ilk kez uzayda bir uydu onarıldı. Ekim 1984'te, uzay aracında iki kadın astronotun bulunmasıyla dikkat çeken altıncı fırlatma gerçekleşti. Bu önemli uçuş sırasında, Katherine Sullivan adlı bir kadının Amerikan astronotik tarihindeki ilk uzay yürüyüşü yapıldı.

1985 yılının Nisan ayında yedinci, Temmuz ayında sekizinci ve bu yılın Ekim ayında dokuzuncu uçuşları da başarıyla gerçekleşti. Bir uzay laboratuvarında araştırma yapmak ortak bir hedefte birleştiler.

Toplamda Challenger'ın 9 başarılı uçuşu var, uzayda 69 gün geçirdi, mavi gezegenin etrafında 987 kez tam bir tur attı, "kilometresi" 41,5 milyon kilometre.

Challenger mekik felaketi

Trajedi, 28 Ocak 1986'da saat 11:39'da Florida kıyılarında meydana geldi. Bu sırada Challenger mekiği Atlantik Okyanusu üzerinde patladı. Yerden 14 km yükseklikte uçuşun 73. saniyesinde çöktü. 7 mürettebatın tamamı öldürüldü.

Fırlatma sırasında sağ katı yakıt hızlandırıcının sızdırmazlık halkası hasar gördü. Bu, hızlandırıcının yanında bir jet akımının harici yakıt deposuna doğru uçtuğu bir deliğin yanmasına neden oldu. Jet, tankın kuyruk montajını ve destek yapılarını yok etti. Geminin unsurları kayarak itme kuvveti ve hava direncinin simetrisini bozdu. Uzay aracı belirtilen uçuş ekseninden saptı ve sonuç olarak aerodinamik aşırı yüklerin etkisi altında imha edildi.

Uzay mekiği Challenger bir tahliye sistemiyle donatılmadığından mürettebat üyelerinin hayatta kalma şansı yoktu. Ancak böyle bir sistem olsa bile astronotlar saatte 300 km'nin üzerinde bir hızla okyanusa düşeceklerdir. Su üzerindeki etkinin gücü, zaten kimsenin hayatta kalamayacağı kadar büyüktü.

Son Mürettebat

10. fırlatma sırasında Challenger mekiğinde yedi kişi vardı:

• Francis Richard "Dick" Scobee - 46 yaşında, ekip şefi. Yarbay rütbesindeki Amerikan askeri pilotu, NASA astronotu. Eşi, kızı ve oğlu hayatta kaldı. Ölümünden sonra "Uzay Uçuşu İçin" madalyasıyla ödüllendirildi.
• Michael John Smith - 40 yaşında, yardımcı pilot. Kaptan rütbesi ile test pilotu, NASA astronotu. Eşi ve üç çocuğuyla hayatta kaldı. Ölümünden sonra "Uzay Uçuşu İçin" madalyasıyla ödüllendirildi.
• Allison Shoji Onizuka - 39 yaşında, bilim uzmanı. Japon kökenli Amerikalı NASA astronotu, yarbay rütbesindeki test pilotu. Ölümünden sonra kendisine albay rütbesi verildi.
• Judith Arlen Resnik - 36 yaşında, bilim uzmanı. NASA'nın en iyi mühendislerinden ve astronotlarından biri. Profesyonel pilot.
• Ronald Ervin McNair - 35 yaşında, bilim uzmanı. Fizikçi, NASA astronotu. Karısını ve iki çocuğunu Dünya'da bıraktı. Ölümünden sonra kendisine "Uzay Uçuşu İçin" madalyası verildi.
• Gregory Bruce Jarvis - 41 yaşında, yük taşıma uzmanı. Eğitim almış bir mühendis. ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı. 1984'ten beri NASA astronotu. Eşini ve üç çocuğunu evde bıraktı. Ölümünden sonra kendisine "Uzay Uçuşu İçin" madalyası verildi.
• Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 yaşında, yük taşıma uzmanı. Sivil. Ölümünden sonra astronotlara Uzay Madalyası verildi.

Ekibin son üyesi Christa McAuliffe hakkında söylenecek birkaç şey daha var. Bir sivil Challenger uzay mekiğine nasıl binebilir? İnanılmaz görünüyor.

Christa McAuliffe

09.02.1948'de Boston, Massachusetts'te doğdu. İngilizce, tarih ve biyoloji öğretmeni olarak çalıştı. Evliydi ve iki çocuğu vardı.

Hayatı her zamanki gibi ve ölçülü bir şekilde aktı, ta ki 1984 yılında ABD'de “Uzayda Öğretmen” yarışması duyurulana kadar. Onun fikri, her genç ve sağlıklı insanın, yeterli hazırlıktan sonra başarıyla uzaya uçup Dünya'ya dönebileceğini kanıtlamaktı. Gelen 11 bin başvuru arasında Bostonlu neşeli, neşeli ve enerjik bir öğretmen olan Krista'nın başvurusu da vardı.

Yarışmayı kazandı. Başkan Yardımcısı J., Beyaz Saray'da düzenlenen törende kendisine kazananın biletini takdim ettiğinde mutluluktan gözyaşlarına boğuldu. Tek yön bir biletti.

Üç aylık eğitimin ardından uzmanlar Krista'nın uçmaya hazır olduğunu açıkladı. Mekikte eğitici sahneleri çekmek ve çeşitli dersler vermekle görevlendirildi.

Uçuş öncesi sorunlar

Başlangıçta, uzay mekiğinin onuncu fırlatılmasına hazırlanma sürecinde birçok sorun vardı:

• Başlangıçta fırlatmanın 22 Ocak'ta Kennedy Uzay Merkezi'nden yapılması planlanıyordu. Ancak organizasyonel sorunlar nedeniyle start önce 23 Ocak'a, ardından 24 Ocak'a ertelendi.
• Fırtına uyarısı ve düşük sıcaklıklar nedeniyle uçuş bir gün daha ertelendi.
• Yine kötü hava tahmini nedeniyle start 27 Ocak'a ertelendi.
• Ekipmanın bir sonraki incelemesinde birkaç sorun tespit edildi, bu nedenle yeni bir uçuş tarihi - 28 Ocak - belirlenmesine karar verildi.

28 Ocak sabahı dışarısı soğuktu, sıcaklık -1°C'ye kadar düştü. Bu durum mühendisler arasında endişe yarattı ve özel bir görüşmede NASA yönetimini aşırı koşulların O-ringlerin durumunu olumsuz etkileyebileceği konusunda uyardılar ve fırlatma tarihinin yeniden ertelenmesini önerdiler. Fakat bu öneriler reddedildi. Başka bir zorluk daha ortaya çıktı: fırlatma alanı buzlandı. Bu aşılmaz bir engeldi ama "neyse ki" sabah saat 10'da buzlar erimeye başladı. Maçın başlama saati 11.40 olarak planlandı. Ulusal televizyonda yayınlandı. Kozmodromda yaşananları tüm Amerika izledi.

Uzay mekiği Challenger'ın fırlatılması ve düşmesi

Saat 11.38'de motorlar çalışmaya başladı. 2 dakika sonra cihaz açıldı. Yedi saniye sonra, uçuşun yer görüntülerine göre sağ iticinin tabanından gri duman çıktı. Bunun nedeni, motorun çalıştırılması sırasında şok yükünün etkisiydi. Bu daha önce de olmuştu ve sistemlerin güvenilir yalıtımını sağlayan ana O-halkası tetiklenmişti. Ancak o sabah hava soğuk olduğundan donan halka elastikiyetini kaybetti ve beklendiği gibi çalışamadı. Felaketin nedeni de buydu.

Uçuşun 58. saniyesinde makalede fotoğrafı bulunan Challenger mekiği çökmeye başladı. 6 saniye sonra harici tanktan sıvı hidrojen akmaya başladı; 2 saniye sonra harici yakıt deposundaki basınç kritik bir seviyeye düştü.

Uçuşun 73. saniyesinde sıvı oksijen tankı çöktü. Oksijen ve hidrojen patladı ve Challenger devasa bir ateş topunun içinde kayboldu.

Geminin kalıntılarını ve ölülerin cesetlerini arayın

Patlamanın ardından mekiğin enkazı Atlantik Okyanusu'na düştü. Uzay aracının enkazı ve ölen astronotların cesetlerini arama çalışmaları Sahil Güvenlik'ten gelen askeri personelin desteğiyle başladı. 7 Mart'ta okyanusun dibinde mürettebatın cesetlerinin bulunduğu bir mekik kabini bulundu. Deniz suyuna uzun süre maruz kalması nedeniyle yapılan otopside kesin ölüm nedeni belirlenemedi. Ancak patlamadan sonra astronotların kabinleri kuyruk kısmından kolayca koptuğu için hayatta kaldıklarını öğrenmek mümkün oldu. Michael Smith, Allison Onizuka ve Judith Resnick bilinçli kaldılar ve kişisel hava beslemelerini açtılar. Büyük olasılıkla astronotlar su üzerindeki devasa darbe kuvvetine dayanamadılar.

Felaketin nedenleri araştırılıyor

NASA'nın felaketin tüm koşullarına ilişkin dahili soruşturması en katı gizlilik altında yürütüldü. Davanın tüm ayrıntılarını anlamak ve Challenger mekiğinin düşme nedenlerini öğrenmek için ABD Başkanı Reagan, özel bir Rogers Komisyonu (adını Başkan William Pierce Rogers'dan almıştır) oluşturdu. Üyeleri önde gelen bilim adamlarından, uzay ve havacılık mühendislerinden, astronotlardan ve askeri personelden oluşuyordu.

Birkaç ay sonra Rogers Komisyonu, Başkan'a Challenger mekiği felaketiyle sonuçlanan tüm koşulların kamuya açıklandığı bir rapor sundu. Ayrıca NASA yönetiminin, planlanan uçuşun güvenliğiyle ilgili sorunlara ilişkin uzmanların uyarılarına yeterince yanıt vermediği belirtildi.

Kazanın sonuçları

Challenger mekiğinin kazası Amerika Birleşik Devletleri'nin itibarına ciddi bir darbe indirdi; Uzay Taşıma Sistemi programı 3 yıl süreyle kısıtlandı. O zamanın en büyük uzay mekiği felaketi nedeniyle ABD zarara uğradı (8 milyar dolar).

Mekiklerin tasarımında önemli değişiklikler yapılarak güvenlikleri önemli ölçüde artırıldı.

NASA'nın yapısı da yeniden düzenlendi. Uçuş güvenliğini denetleyecek bağımsız bir kurum oluşturuldu.

Kültürde gösterim

Mayıs 2013'te J. Hawes'in yönettiği “Challenger” filmi gösterime girdi. İngiltere'de yılın en iyi drama filmi seçildi. Konusu gerçek olaylara dayanmaktadır ve Rogers Komisyonu'nun faaliyetleriyle ilgilidir.