* Instagram'da - https://www.instagram.com/_pashalena_/ fotoğraflar ve hikayelerle seyahate ilham verdiğimiz yer.
* Telegram'da - https://t.me/iz_drugogo_testa, burada insanların farklı şehirlerde ve ülkelerde nasıl yaşadıkları hakkında yazıyoruz.
Görüşürüz;)
Kafkasya, Transkafkasya ve İran'da dolaşırken Moskova'da bir mucize oldu - trafik ve Moskova Merkez Çemberinin (MCC) tüm istasyonları açıldı. Dün yeni bir ulaşım türüyle tam bir daire çizdik ve şoka uğradık. Kesimin altında MCC'nin neden gerçek bir mucize olduğunu okuyun.
Yeni ulaşım türünün incelemelerine Voikovskaya metro istasyonundan caddede yürüyerek ulaşabileceğimiz en yakın istasyon olan Baltiyskaya'dan başlamaya karar verdik.
Metrodan çıktık, tabelaları takip ederek yolun karşısına geçtik ve biraz kaybolduk.
Geriye dönüp baktığımızda tam olarak gitmemiz gereken yere gidiyor muyuz? Moskova'da, kural olarak, istasyonlara taşınan belirgin bir insan akışı var, ancak burada, öyle görünüyor ki, insanlar Metropolis'te alışverişe gitmek için acele ediyorlar :) Alışveriş merkezindeki Yeni Yıl ağacını nasıl buldunuz?
Paşa'nın demiryolunun nereden geçtiğini bilmesi iyi bir şey. İşaretsiz düz gidiyoruz. Bu arada, daha sonra ana yolun alışveriş merkezinden geçtiği ortaya çıktı.
Yolun karşısındaki yaya köprüsüne ulaştık. Köprüye ulaşmak için alışveriş merkezine bizi karşılayan tabelanın girişlerinden birinden girmeniz gerekiyor.
Burası alışveriş merkezinden çıkış değil, MCC istasyonuna giden köprünün en popüler girişi. Bir tane daha var, ama göze çarpmayan bir yerde ve neredeyse hiç kimse içinden geçmiyor. Bunun için lobi yapmayı nasıl başardık bilmiyoruz ama artık alışveriş merkezinin trafik akışının ciddi oranda artması gerekiyor.
Yeni ve temiz bir geçit boyunca yürümek güzel.
Metroda kullandığımız Troyka kartını okuyucuya tutarak turnikelerden istasyona geçiyoruz. Yolculuğumuz transfer sayılıyor ve MM gezisi ücretsiz olacak.
Moskova demiryolu halkası 19. yüzyıldan beri varlığını sürdürüyor ve 20. yüzyılın 30'lu yıllarına kadar sadece yük için değil yolcu taşımacılığı için de kullanılıyordu. Ama sonra metro ortaya çıktı ve projeden vazgeçildi. O yıllarda “metro” kelimesi hala erkeksiydi.
Fotoğrafa bakın, eksi 10'da çıplak bacaklı bir kız. Anne babası nereye bakıyor? Eskiden evden çıkarken sadece şapkalarını çıkarıyorlardı ama artık pantolonlarını da sıvadılar.
Paşa istasyonun ortasındaki şemaya bakarken bir kadın yaklaşarak güneydeki MCC istasyonlarından birinin metro istasyonuna ne kadar uzaklıkta olduğunu anlamaya çalıştı.
Uzun zamandır beklenen Kırlangıç, Almanlar tarafından Rus Demiryollarının isteği üzerine oluşturulan ve yollarımızın gereksinimlerine uyarlanan bir Siemens trenidir. Ruslar uzun süredir Soçi'de, Nizhny Novgorod'da ve geçen yıldan beri Tver'de Lastochka'ya biniyor.
Gözlemlerimize göre pek çok kişi MM'yi hafta içi günün ortasında bile kullanıyor.
Şehir içi toplu taşıma için bu kadar modern trenler satın almayı başarmış olmamız harika. Tren sıcak, hafif, Wi-Fi çalışıyor, temiz ve oturması rahat, hatta ilk ve son vagonlarda tuvalet bile var. Peki, ne mucize!
Lastochka, Rusya'da daha önce görülmemiş bir şehir içi ulaşım konforu sınıfıdır. Taşıyıcının mükemmel ses yalıtımı vardır ve bu da “lüks” bir his katar. Tren hareket etmiyor, uçuyor!
Çoğunlukla sanayi bölgelerinden geçiyoruz.
Ve bu istasyon adını Moskova'nın batısındaki aynı adı taşıyan caddeden alıyor.
Ekranda yalnızca zaman ve sıcaklık değil aynı zamanda hareket hızı da gösterilir. Bazı bölümlerde Kırlangıç 100 km/saat hıza ulaşıyor. Biz MM'yi seçiyoruz ve siz orada duruyorsunuz :)
Hatta böyle bir raf bile var. Ne için kullanılacaktı? :)
Moskova Şehri ve Moskova Nehri'ni geçiyoruz. Doğru sonlar mı? :)
İstasyonların tasarımı çoğunlukla standart olup hepsinde skor tabelası ve yağmurluk bulunmaktadır. Dezavantajı: treni dışarıda beklemeniz gerekiyor ve aralık sabahın erken saatlerinde, öğleden sonra ve akşam geç saatlerde yaklaşık on dakikadan yoğun saatlerde üç dakikaya kadar değişiyor. Soğukta on dakika geçirmek herkesin harcı değil.
Lebedev Studio'dan istasyondaki metro haritası.
MCC istasyonlarının yaklaşık yarısının en yakın metro veya tren istasyonlarına yüzey geçişleri vardır. Bindiğimiz Baltiyskaya'da transfer yaklaşık on dakika sürdü. Luzhniki istasyonundan Sportivnaya metro istasyonuna geçiş sadece birkaç dakika sürecek, yolcular burada şanslı.
Sisin içinde uzaktan “İş Merkezi”nin kuleleri görülebiliyor. Orada ayrıca bir ring istasyonu var.
Tren geldi, yola devam edelim. İlk ve son vagonlar bisiklet taşımak için yerlerle donatılmıştır. Yaz aylarında Moskova parklarında nasıl gezineceğimizi zaten anladık: Izmailovsky Park ve Sokolniki, MCC istasyonlarına oldukça yakın bir konumda bulunuyor.
ZIL fabrikasının bulunduğu bölgede evlerin büyük yıkımı ve yeni gayrimenkul inşaatı yapılıyor.
Moskova'da toplu taşıma araçlarında tuvalet görmek çok sıra dışı.
Tuvaletin içi eskisi kadar taze değil ama şimdilik idare edilebilir. Trenlere ve istasyonlara sürekli bakılacağını umuyoruz, aksi takdirde her şey hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak çok hızlı bir şekilde tıkanacaktır.
Lena'dan tuvalet selfiesi. Bu arada Zlatoglavaya'dan ilk raporumuz. Moskova'da başka nelerin fotoğrafını çekeceğimizi düşünüyoruz, önerilerinizi yazın.
İzmailovo istasyonuna vardık, biraz mola verip şehre doğru yürümeye karar verdik. Ring istasyonunun kapılarından ayrılıyoruz.
Biletler tıpkı metroda olduğu gibi otomatlardan satın alınabiliyor.
Kendimizi yakında bir alışveriş merkezinin olacağı istasyon binasında buluyoruz.
Artık mağazalar kapalı ve bu durum bir süre daha devam edebilir. Rus Demiryolları'nın uzun vadeli inşaat yapma yeteneği var; Leningradsky istasyonunda yeni pavyonların kurulumu yıllar alıyor.
Yürüyen merdivenin genişliği, bu genişliğe yalnızca bir kişinin sığabileceği kadardır; soldan hızlı koşamazsınız.
Geçişe giriş.
Rus gerçekleri: Hackerlar geçidi, dış kapıyı açmanın imkansız olacağı şekilde tasarladılar.
Koridorda hava soğuk ama sokağı ısıtmanın çok pahalı olduğu açık.
Yakınlarda Izmailovo Oteli ve Izmailovo Kremlin'in binaları bulunmaktadır.
Geçitten çıkıyoruz, düz gidiyoruz ve hamurda sosis satan bir tür evsiz alışveriş merkezi var. Moskova, sonsuz çeşitliliğe sahipsin :)
Bir sonsöz olarak:
Hafızamızda hiçbir zaman Moskova'da yeni bir ulaşım türü açılmadı (monoray sayılmaz). Muhtemelen bir daha asla açılmayacak; bu tür mucizeler çok sık olmuyor.
Biz de MCC için Moskova çevresinde faydalı güzergahlar bulmaya çalıştık, ancak orman parklarına bisiklet taşımanın dışında hiçbir şey bulamadık; tüm güzergahlarımız metro, minibüs ve elektrikli trenlerde kalacak. Moskovalıların ve başkentin misafirlerinin bu tür ulaşımı kendi ihtiyaçlarına göre uyarlayabileceklerini ve bunun Moskova metrosu ve banliyö trenlerindeki sıkışıklığı en azından biraz hafifleteceğini umuyoruz.
MCC hakkında ne düşünüyorsunuz?
Merhaba! Bu dergi artık güncellenmeyecek. Gönderilerimiz ilginizi çekiyorsa lütfen bize katılın:
* Instagram'da -
Moskova Merkez Çemberi (MCC) oldukça yakın zamanda kullanılan bir kısaltmadır; yüzüğün kendisi yolcular için daha da az kullanılmaktadır. Metro haritalarında halka biraz farklı görünse de 14. satırla gösterilir.
Metro veya tren
Dairesel demiryolu, Moskova demiryolunun küçük halkası, Moskova çevre demiryolu, Moskova merkez halkası - tüm bu tanımlar şu veya bu şekilde aynı nesneyi ifade eder.
Moskova Merkez Çemberinin Luzhniki istasyonundaki ilk tren. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky
Yeni isimde - MCC - demiryolunun adı kaldırıldı, metro haritalarında 14. satır olarak belirtiliyor, metro ile transferler ücretsiz ("metro - MCC - metro" seçeneğinde bile), ayrı bir sayfa MM metro web sitesinde oluşturuldu... Yani her şey olabilir... MM metro mu?
MCC altyapısının kendisi (raylar, istasyonlar vb.) Rus Demiryollarına aittir. Ring fiziksel olarak demiryollarının diğer bölümlerine bağlıdır; ringin yük trafiği için kullanılması iptal edilmemiştir ve oldukça mümkündür. "Kırlangıçlar" demiryolu taşıtları birkaç yıldır Rus demiryollarının diğer bölümlerinde seyahat ediyor. MCC istasyonlarında, marka kitabına ve Rus Demiryolları standartlarına göre gri Rus Demiryolları üniformaları, bilgi panoları ve MCC istasyonlarındaki navigasyonun bir kısmını giyen çalışanları bulabilirsiniz. Turnikeler bile birçok banliyö istasyonundakilere benziyor (metro doğrulayıcılarla donatılmış olsa da). Peki MCC elektrikli bir tren mi?
Moskova Merkez Çemberinin Khoroshevo istasyonunun platformları arasındaki geçişte navigasyon. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky
Konuya resmi olarak yaklaşırsak, MCC gerçek bir demiryoludur, ancak kitle bilincinde demiryolunun bir şehir içinde hareket için kullanılması hala çok az kullanışlıdır, üstelik MCC esas olarak metroyla entegredir ve halka, şehir sakinlerinin aşina olduğu yeşil elektrikli trenleri içeren banliyö değil, tam olarak kentsel ulaşımdır. Bu nedenle navigasyon ve tarifeler, aslında MCC elbette bir metro olmasa da, yolcunun 14. metro hattında olduğunu hissedeceği şekilde tasarlanıyor.
Moskova Merkez Çemberinin Luzhniki istasyonundaki turnikeler. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky
MCC ile ilgili olarak, Rusya'da pek yaygın olmayan bir ulaşım türü olan “kentsel tren” terimini kullanmak uygundur.
Yurtdışında bu tür ulaşım yaygın ve oldukça popüler. Örneğin Almanya, Avusturya ve İsviçre'de şehir içi toplu taşıma ile klasik banliyö trenleri arasında orta konumda yer alan S-bahn bulunmaktadır.
MCC'nin kendisi birçok tanımın kalıplarını kırıyor ve benzer tartışmalar tematik forumlarda aylardır sürüyor - "Yeni yüzük nedir?"
MCC, metro, monoray ve kara taşımacılığının tümü şehrin birleşik ulaşım sisteminin unsurlarıdır; dolayısıyla "MCC metronun bir parçası mı?" sorusunu sormak gerekir. tamamen doğru değil. “MMC Moskova ulaşım sistemine ait mi?” Sorusuna ve metro veya monoray ile ilgili benzer bir soruya “Evet” yanıtı vermek kesinlikle doğru ve doğrudur.
Lastochka treni, Moskova Merkez Çevresi'nin Khoroshevo istasyonuna varıyor. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky
MCC'ye giden ana akış hala metrodan bir transfer olacak; ring çevresinde daha az "saf" bağımsız yolculuk olacak. Aynı zamanda Sorge (eski adıyla Novopeschanaya), Krymskaya (eski adıyla Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (eski adıyla Volokolamskaya) gibi istasyonlar yeni ulaşım merkezleri yarattı (Sorge durumunda yaratacaklar). Yakındaki evlerin sakinleri ve yakınlarda çalışanlar bu istasyonların görünümünü kesinlikle takdir edeceklerdir. Bunu takiben yeni seyahat rotaları ortaya çıkacak.
Özelliği nedeniyle MCC güzergahının bir kısmı sanayi bölgelerinden geçmektedir. Ama bu gerçekten önemli mi, çünkü şehirde yeni bir ulaşım koridoru ortaya çıktı. Ve sanayi bölgeleri her zaman Kırlangıç penceresinden parlamayacaktır. Novodevichy Manastırı, Moskova Şehri, Losiny Adası, Moskova Nehri - manzaralar çok çeşitlidir.
MCC tren penceresinden görünüm. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky
Resmi tanımlar açısından bakıldığında, MCC bir metrodan çok bir elektrikli trendir; aslında ulaşım sisteminin yeni, tam teşekküllü bir unsurudur. Bunun ne kadar alakalı olduğu her bir yolcu için bir sorudur. Her durumda, seyahat süresini kısaltan yeni bağlantılar her zaman iyidir, özellikle de Moskova gibi bir metropol için.
İlk yolcuların izlenimleri
Andrey Perechitsky
MOSKOVA, 10 Eylül. /TASS/. Moskova Merkez Çevresi'nde (MCC, eski adıyla MKR) bugün yolcu trafiği açıldı: 11'inden başkentin metro hatlarına, 5'inden banliyö tren duraklarına kadar gidebileceğiniz 26 istasyon vatandaşlara açıktır.
Muhabir, Moskovalıların yeni kara hattını ilgiyle araştırdığını öğrendi. TASS, MCC'de tam bir daire çizdi.
“Halka, yaklaşık 2 milyon kişinin yaşadığı Moskova'nın 26 bölgesinden geçiyor. Bunların yüzde 30'u MCC istasyonlarına yürüme mesafesinde yaşıyor. Yer üstü metro ilk kez altı bölgeye gelecek; yaklaşık 600 bin Muskovit burada yaşıyor. "dedi Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Maxim Liksutov, ringde tren trafiğinin başlamasının arifesinde ulaşım sorunları hakkında.
Kırlangıçlar uçtu
Saat 14:00'te ilk tren olan kırmızı-gri Lastochka Luzhniki platformuna varıyor. Bir sonraki istasyon - "Kutuzovo" - Moskova Metrosu Halk Müzesi müdürü Konstantin Cherkassky tarafından duyuruldu. Cherkassky'nin sesi bizi Moskova'nın olduğu geçmişe götürüyor, "Moskova Dairesel Demiryolunda trafiğin başlangıcı 19 Temmuz 1908'de Serebryany Bor istasyonunda gerçekleşti. Başlangıçta trafik yolcuydu ama sonra kök salmadı". hala o yolun içine sığıyordu ve bu nedenle ona ilçe deniyordu, başkası değil.
Bir asırdan fazla bir süre sonra yolcular, şimdi Moskova Merkez Çevresi olan Moskova Dairesel Demiryoluna geri döndü. Bugün MCC'de bir tam tur 82 dakika sürdü, istasyonlar arası ortalama yolculuk süresi 3 dakika, trenler arasındaki aralık ise 5-10 dakikaydı. Trenlerin sıcaklığı konforludur; bilgi panolarında geçerli saat, kabin içindeki hava sıcaklığı ve istasyonun adı gösterilir. İstasyonlar ve transferler Rusça ve İngilizce olarak duyurulmaktadır; trende telefonunuzu şarj edebilir veya My Metro gazetesinin MCC'ye özel bir sayısını okuyabilirsiniz.
Arabanın herkes için rahat olduğu görülüyor: bebek arabalı ve köpekli aileler, emekliler, gençler, scooterlı ve bisikletli yolcular. Ring boyunca trafiğin açılmasından bir saat sonra, arabaya bir elmanın düşebileceği hiçbir yer kalmıyor. Yolcular izlenimlerini paylaşıyor, birbirlerine biletler, transfer saatleri hakkında sorular soruyor ve istasyonların girişinde dağıtılan küçük haritaları inceliyor.
“Bakın, Novokhokhlovskaya'da yaşıyoruz ve ben Leninsky Prospekt'te çalışmaya gidiyorum. Üçüncü Çevre Yolu'ndan geçiyorum, yolculuk yaklaşık bir saat, hatta bir buçuk saat sürüyor. Ama arabayı bırakırsanız. ve buraya, Gagarin Meydanı'na gidin, sadece bir dakika. Toplamda 20 dakika sürecek” diyor koca, karısına. Çift, üç kızları ve küçük köpekleri Knopka ile ringde gezintiye çıkmaya karar verdi.
Nakil ve nakil farklıdır
Gagarin Meydanı MCC istasyonundan Leninsky Prospekt istasyonuna geçiş sıcak: platformdan sokağa çıkmanıza gerek yok, metro girişi tam orada. “Kuru ayaklar” ilkesine dayanan bu tür dört transfer daha var: Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino ve Mezhdunarodnaya metro istasyonlarında. Sadece birkaç dakikanızı alacaklar. Ancak diğer istasyonlarda metro ya da banliyö trenlerine geçiş daha uzun sürüyor.
Shelepikha istasyonundan Belarus yönündeki Testovskaya tren istasyonuna transfer yapabilirsiniz, geçiş 7 dakika sürer, bu arada MCC haritası 9 dakikayı gösteriyor. Doğru, görünürde hiçbir işaret yok; MCC çalışanlarından yol tarifi istemeniz gerekiyor. Gökdelen hayranları bu geçişi sevecekler - Moskova Şehri Uluslararası İş Merkezi çok yakın ve açıkça görülebiliyor.
Testovskaya'da turnike yok, bilet gişesinden tren bileti satın alabilirsiniz ancak girişin karşısındaki platformda yer almaktadır. Şelepikha'ya dönüş yolculuğu sadece 5 dakika sürdü. Yerel sakinler büyük olasılıkla tabelaların eksikliğinden rahatsız olmayacaklardır. Bu doğru.
Moskova Merkez Halkası MCC, Moskova'nın kentsel planlamasıyla ilgili son yıllardaki küresel ve en büyük projedir. Moskova Merkez Halkası MCC, Moskova'daki başka bir toplu taşıma türüdür. MCC, Moskova'nın sanayi bölgelerine yeni bir soluk getirebilecek geleceğin yolu olarak adlandırılıyor.Moskova Merkez Halkası, başkentin Moskova'daki metro, demiryolu ve kara ulaşımını tek bir ulaşım sistemine bağlayacak bir kentsel çevre demiryoludur. MCC'nin önemli bir işlevi de metro başta olmak üzere toplu taşıma üzerindeki yükü hafifletmek olacak. MCC inşaatının başka bir halka metro hattının inşasına alternatif olduğu bir versiyonu var. MCC sisteminin tam olarak uygulanmasıyla ortalama Muskovit'in işe gidiş-dönüş ortalama seyahat süresini yirmi dakika azaltacağı zaten hesaplanmıştı. Bazı rotalar yüksek düzeyde optimize edilecek. Örneğin Vladykino metro istasyonundan Botanik Bahçesi istasyonuna artık on istasyon gidip iki aktarma yapmanız gerekiyor, yeni sisteme göre tek durak olacak ve yolculuk süresi üç dakika olacak Bunun gibi birçok örnek var. .
Moskova Merkez Çemberi fotoğrafı:
Zamanla, on yedi istasyonda metroya, otuz bir istasyonda kara taşımacılığına (otobüs) geçiş mümkün olacak ve on istasyondaki geçişler de banliyö trenlerine geçmenize olanak tanıyacak. Üstelik 2018 yılına kadar tüm geçişler “kuru ayak” olarak sınıflandırılacak, yani transfer için dışarı çıkmanıza gerek kalmayacak. Çift sayılar verilmiştir: Transferin ortalama süresi on iki dakika olacak ve minimum süre yalnızca otuz saniye olacaktır.
Moskova Merkez Çemberinin Tarihi
20. yüzyılın başında Çar'ın (II. Nicholas) emriyle Moskova çevresine Dairesel Demiryolu inşa edildi. O zamanki görev, kargo akışlarının kesintisiz ve zamanında hareketini sağlamaktı, çünkü o zamanlar şehir bölgeleri boyunca mal taşımanın ana yükü, Moskova'daki istasyonlardan koşan sıradan taksi şoförlerinin omuzlarına düşüyordu. Radyal demiryolu hatları, sürekli artan yük trafiği sorununu çözmedi ve o dönemin demiryollarında yük trenleri birkaç saat kuyrukta beklemek zorunda kaldı. Tasarım ve inşaat sırasında Dairesel Tren istasyonlarının binaları için birleşik bir tasarım formatı bile geliştirildi; her şey çok düzgün görünüyordu ve şehrin genel tarzına uygun görünüyordu. İnşaat, Moskova Genel Valisi tarafından bizzat denetlendi. Dairesel demiryolu malların taşınması için kullanılıyordu; yolcuların çoğu bitişik fabrikalardan işçilerdi. 1934 yılından itibaren Dairesel Demiryolu yalnızca malların taşınması amacıyla kullanılmaya başlandı. Yavaş yavaş demiryolunun çevresinde tüm sanayi bölgeleri oluştu, bazıları yakın zamanda depo olarak kullanıldı veya çeşitli amaçlarla kiraya verildi. Moskova sanayi bölgelerinin genel durumu da tatmin edici değildi. Moskova Merkez Çevresi boyunca trafiğin başlatılması aynı zamanda birçok eski sanayi bölgesinin gelişimini de teşvik edecek; bunlar şehrin genel mimari ve ekonomik sistemine entegre edilecek.
Moskova Merkez Çemberi nerede?
Moskova uzak bölgelere yaklaşıyor. MCC, Moskova'nın yirmi altı bölgesinden geçmektedir. Metronun bulunmadığı bazı bölgelerde yeni MCC istasyonları görünecek - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Ayrıca Moskova Merkez Halkası, başkentin ünlü üniversitelerinin bulunduğu sözde akademik halkayı da kapsıyor.
Moskova Merkez Çember diyagramı
10 Eylül 2016 Moskova Şehir Günü'nde Moskova Merkez Çemberinin lansmanının ilk aşaması gerçekleşti. İlk yolcu Cumhurbaşkanımızdı. MCC'nin ilk aşaması açıldı - yirmi altı istasyon, on tanesinde metroya geçebilirsiniz. Yıl sonuna kadar ikinci aşamanın ve yedi istasyonun daha hizmete açılması planlanıyor. Toplamda otuz bir istasyon olacak. En yakın sanayi bölgelerinde ticari gayrimenkuller, mağazalar, kafeler ve alışveriş kompleksleri ortaya çıkacak. MCC, Moskova metro haritasında 14. metro hattı olarak belirlenecek.
Alışılmadık şeyler arasında yolcular ağaçları, telefon şarj cihazlarını ve bankları görecekler. Giriş turnikelerden olup, banka kartı ile giriş yapılabilmektedir.
MCC'de yüksek hızlı Lastochka trenleri çalışacak. Her trenin beş vagonu var. Ortalama bekleme süresi altı dakikadır. Konforlu bir yolculuk için tüm trenlerde tuvalet, priz, Wi-Fi, klima sistemi, video kameralar ve hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için rampalar bulunacak. Bisikletler için özel montaj parçaları da sağlanmaktadır. Giriş ve çıkış amacıyla vagon kapısını açmak için, hareket tamamen durduktan sonra yolcuların aktif olan bir düğmeye basması gerekecek.
Moskova Central Circle MCC projesinin finansmanı hakkında
Moskova Demiryolunun inşası ve yeniden düzenlenmesi için gereken fonların yarısı federal bütçeden, ikinci yarısı ise Moskova hazinesinden tahsis edildi.
Moskovalıları ve şehir misafirlerini yeni toplu taşıma türünü kullanmaya çekmek için, Moskova yetkilileri 10 Eylül 2016'dan itibaren bir ay boyunca Moskova Merkez Çevresi'nde ücretsiz seyahat yaptı. Bu eylemin amacı, yeni toplu taşımanın rahatlığını ve verimliliğini göstermek ve kanıtlamak. yol sistemi.
Moskova Merkez Çemberi geçiş ücretleri
Moskova Merkez Çevresi boyunca seyahat etmek ekonomik olmalıdır, yani: diğer ulaşım türlerine transfer olmadan - tek seferlik ödeme vardır. Yolculuk metroyla birleştirilirse, diyelim ki yolcu metroya girerken geçiş ücretini öder, sonra hiçbir şey ödemez - MCC istasyonlarından birine transfer olur, sonra yine hiçbir şey ödemez, metroya döner ve metroya çıkar. şehir. Bazı açıklamalar var. Metroya ikinci kez girdiğinizde, ilk girişte kullanılan bileti turnikeye takmanız yeterli; ilk girişin üzerinden doksan dakikadan az zaman geçmişse kusura bakmayın ama; burada tekrar giriş için ödeme yapmanız gerekecek.
Moskova Merkez Çevresi, fiyatlar nedir ve biletler ne durumda? MCC tarife sistemi metroyla aynı olacak. Yukarıdaki şemaya göre kullanılabilecek metro biletlerinin en geç 1 Eylül 2016 tarihine kadar satın alınması gerekmektedir. Seyahat bileti daha önce satın alınmışsa metro bilet gişesinde yeniden programlanması gerekmektedir. Metrodaki insanlar artık sürekli bundan bahsediyor. En sorunsuz yol “TROIKA” kartını kullanmaktır; hiçbir şeyi yeniden başlatmaya veya yeniden yapılandırmaya gerek yoktur. 2016 yılı sonunda ikinci aşamanın devreye girmesiyle banka kartı kullanma olanağı vaat ediliyor.
Hoş şeyler hakkında
İlk ücretsiz ay boyunca - tam olarak, daha fazlası - hala bilinmiyor, ancak rahat koltuklarda oturan MCC yolcuları, MCC'nin tarihi ve şehrin dışarıda parıldayan manzaraları hakkında bir elektronik rehberin hikayesini dinleyebilecek. pencere.Moskova'da her türlü toplu şehir içi ulaşımın tek bir sistemde birleştirilmesi şu ana kadar Rusya'daki tek örnektir. Ancak dünyadaki tek olmaktan çok uzak. Özellikle pek çok kişi Berlin, Barselona ve diğer Avrupa şehirlerindeki benzer sistemi örnek olarak gösteriyor. Birleşik ve koordineli toplu taşıma planı "MCC Planı" halihazırda yeni Moskova metro planında yer alıyor.
Moskova'nın eteklerine döşenen bir demiryolu halkasıdır. Diyagramda Moskova Çemberi demiryolunun küçük halkası kapalı bir hatta benziyor. Yüzüğün inşaatı 1908 yılında tamamlandı. 1934'ten önce demiryolu yük ve yolcu taşımacılığı için, 1934'ten sonra ise sadece yük taşımacılığı için kullanılıyordu. Şehirden her yöne giden on federal demiryolu arasındaki bağlantıdır. Eylül 2016'dan itibaren Moskova Metrosu'nun işleyişine bağlı olarak şehir içi yolcu taşımacılığında da kullanılmaya başlanması, Moskova Çevre Demiryolu istasyonlarının yerleşim planına da yansımıştır.
Moskova Çevre Demiryolunun modern yeniden inşası
2012'den 2016'ya kadar Moskova Çevre Demiryolu, yurt içi yolcu taşımacılığına uyarlandı ve bu, Moskova Çevre Demiryolunun düzeninde önemli bir değişikliğe yol açtı. Çalışma federal fonların yanı sıra JSC Rus Demiryolları, özel şirketler ve Moskova hükümetinin fonlarıyla gerçekleştirildi. Yeniden yapılanma sürecinde demiryolu hatları yenileriyle değiştirildi, köprüler elden geçirildi, elektrikli tren durakları inşa edildi ve yük taşımacılığı için başka bir hat döşendi. 2016 yılı sonunda çalışmalar neredeyse tamamlandı.
Toplam 31 durak istasyonu yeniden inşa edildi (Moskova Çevre Demiryolunun inşaat halindeki istasyonlarla birlikte şeması yukarıda sunulmuştur). Her istasyonun kendine özel projesi vardı ve platformlar inşa edildi.
İlk elektrikli trenlerin lansmanı
Demiryolunun hazır olup olmadığını kontrol etmek amacıyla elektrikli trenin ilk lansmanı Mayıs 2016'da Moskova Çevre Demiryolunun bir bölümünde ve Temmuz 2016'da inşaatın tamamlanmasından sonra demiryolunun tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirildi. . Güzergah boyunca çalışan ana elektrikli tren ES2G Lastochka'ydı. Geleneksel Rus yapımı elektrikli trenler de kullanıldı. Kullanımlarıyla birlikte, arabaların genişliği ile klasik modellerin elektrikli lokomotifleri arasındaki tutarsızlık ile Moskova Çevresi'ndeki raylar ve platform arasındaki mesafe ile ilgili bazı sorunlar ortaya çıktı. Sonuç olarak Streshneva istasyonundaki platformun biraz yana kaydırılması bile gerekti.
10 Eylül 2016 tarihinde hattan ilk elektrikli yolcu treni geçmiş, ardından yolcu trenleri de düzenli olarak çalışmaya başlamıştır. Özellikle gündüz saatlerinde elektrikli trenlerin aktif olarak çalıştığı saatlerde yük trenlerinin hareketi azaldı. Hat aynı zamanda Moskova'yı bypass eden bireysel uzun mesafe trenlerinin hareketi için de kullanılıyor. Buharla çalışan gezi trenlerinin hareketi durduruldu.
Moskova Çevre Demiryolunun altyapısı ve düzeni
Moskova Çevresi'nin demiryolu halkası, elektrikli olarak sınıflandırılan 2 ana demiryolu hattını içermektedir. Çevrenin kuzeyinde yük taşımacılığı için kullanılan üçüncü bir demiryolu hattı daha bulunmaktadır. Demiryolu halkasının toplam uzunluğu 54 km'dir. Diğer rayların bazı bölümleri hala elektrikli değil.
Moskova Çevre Demiryolu şeması, trenlerin çevre demiryolu ile federal demiryolu yollarının radyal kolları arasında hareket etmesine olanak tanıyan bağlantı kollarına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Bir veya iki parçadan oluşurlar (MKR aktarım şemasına bakın). Hepsinde besleme elektrik hatları bulunmuyor. Demiryolu halkasının yük hatlarından endüstriyel üretim tesislerine kadar şubeler bulunmaktadır. Ayrıca tramvay deposuyla iletişim için bir şube bulunmaktadır.
Toplamda, MKR şeması yurt içi yolcu taşımacılığı için 31 işletim platformuna ve yük amaçlı 12 istasyona sahiptir. 900 m uzunluğunda 1 adet tünel bulunmaktadır.
Moskova Çevre Yolu haritasındaki istasyonlar ve platformlar
İstasyonlar 1908'de kuruldu ve başlangıçta yük trafiğini idare etmek için kullanılıyordu. Aralarında ayrı duraklar vardı.
Demiryolu halkasının iç kısmında artık kullanılmayan klasik istasyonlar ve 20. yüzyılın başında inşa edilen istasyon tipi binalar bulunmaktadır. Daha önce aralarından geçen demiryolu hattı yolcu taşımacılığı için kullanılıyordu. Modern istasyonlar, inşaat halindeki istasyonlarla birlikte Moskova Çevre Demiryolu haritasında görülebilir.
Moskova Çevre Demiryolunun dışına yük trenlerinin park edilmesi için girişler ve demiryolu çalışmalarına yönelik binalar inşa edildi. Bütün bunlar yük trenleri oluşturmak için kullanılıyor.
2017 yılında, kullanımda olan toplam istasyon sayısı (Moskova Çevre Demiryolu istasyonları haritasına bakın) 12 birimdi. Bunlardan 4'ü Moskova Çevre Yolu'ndaki şubelerin bölümlerinde yer alıyor. Bunlar şunları içerir: Novoproletarskaya, Kuzey Postası.
Demiryolu ringinde şehir içi elektrikli trenler için 31 durak noktası bulunmaktadır. Bu istasyonlar, 2012-2016 yılları arasında Moskova Çevre Demiryolu'nun modern yeniden inşası sırasında inşa edilen yolcu platformlarıdır. Demiryolunun radyal ana hatlarına ait duraklardan farklı olarak bunlar şehir içi statüsündedir ve buna göre donatılmıştır. Tek biletle toplu taşıma durakları olarak faaliyet gösteriyorlar.
Moskova Çevre Yolu Üzerindeki Köprüler
4'ü Moskova Çevresi'ni geçen toplam 6 köprü bulunmaktadır. Moskova Çevre Demiryolu ayrıca 32 otoyol ve demiryolundan da geçmektedir.
Moskova Çevre Yolu boyunca trafik
Şu anda Moskova Çevre Demiryolundaki trafik ES2G “Lastochka” elektrikli trenleri tarafından gerçekleştiriliyor. 5 modern binek otomobilden ve birleşik versiyonda 10 otomobilden oluşur. Gelecekte diğer lokomotiflerin (yerli üretim) kullanımı da göz ardı edilmemektedir.
Dizel lokomotifler hala ağırlıklı olarak yük taşımacılığında kullanılıyor. Ancak ana demiryolu hatları artık elektrikli ve transit hareket için elektrikli lokomotiflerin kullanılmasına izin veriyor. Bu sayede yolcu ve yük trenlerinin bir transit radyal demiryolu hattından diğerine taşınması mümkün olmaktadır.
