İskender'le tren kazası 3 neden. Çar'ın tren kazası

Yayın

Başından beri Sonundan

Güncellemeyi güncelleme

"Gazeta.Ru", Rusya İmparatoru III.Alexander'ın ailesinin korkunç bir tren kazasında neredeyse öldüğü 29 Ekim (yeni stil) 1888 olaylarıyla ilgili hikayesini tamamlıyor. Tarihi bizimle öğrenin!

Toplamda, imparatorluk ailesinin 1888-1890 yılları arasındaki mucizevi kurtuluşunun anısına. 126 kilise, 32 şapel, 320 şapel, 17 çan kulesi, 116 ikonostaz, 30 kilise çiti, 2873 ikon kutusu ve 54 ikon giysisi, 152 sunak ve dış haç, 434 pankart, 685 çan, 324 lamba inşa edildi, bağışlandı ve yerleştirildi, 107 kilise - dar görüşlü okullar, çeşitli imarethaneler ve sığınaklar.

1893'te imparatorluk tren kazasının olduğu yere bir şapel inşa edildi. Giriş kapısında “17 Ekim 1888 Onuruna” yazısı vardı. Nicholas II'nin huzurunda son dua töreni 19 Nisan 1915'te gerçekleşti. Ve 1930'larda şapel Bolşevikler tarafından yıkıldı. 2013 yılında Ukrayna'nın Kharkov bölgesinin Zmievsky bölgesinde III.Alexander'a ait bir anıtın açılışı yapıldı.

Alexander III'ün vagonun tavanını tutarken yaşadığı fiziksel gerginlik, kısa sürede bel ağrısı şeklinde kendini gösterdi. Otokrat'a böbrek hastalığının başlangıcı teşhisi konuldu. İmparator gözlerinin önünde soluyordu, iştahını kaybetmişti, bu yüzden çok kilo vermişti ve çoğu zaman ilgisizliğe düşüyordu. Yüzü solgun ve kayıtsız bir hal aldı. Gözler karardı. Maria Feodorovna, işlerin üzücü bir sonuca vardığını anladı... Alexander III, hayatının son aylarında pratikte devlet işlerine katılmadı, neredeyse yataktan kalkmadı. 1 Kasım (yeni usul) 1894 günü saat 14:15'te vefat etti. Sondan bir önceki Rus otokratı Çar-Barışçı, 49 yaşında vefat etti. Ve sadece 23 yıl sonra monarşi de öldü.

Böylece Kony, terör saldırısının izlerini tespit etmeden, trajediye karışan yetkililerin suçluluğuna ilişkin sonuçlarını imparatora sundu. Ona göre hepsi "son derece önemli bir trene karşı cezai ihmal" gösterdi. Koni raporunu, demiryolunun işletilmesinde kurulun “yağmacı eylemleri”, her ne şekilde olursa olsun kâr elde etme arzusu, servis personelinin sorumsuzluğu ve tüm bunlara Bakanlığın göz yumması gibi konularda bir mesajla sonlandırdı. Demiryolları.

“Yani sizce burada aşırı bir ihmal var mı?” - imparatora sordu. Kony, "Tarihsel ve ahlaki öneminden bağımsız olarak tüm olayı tek kelimeyle nitelendirirsek, o zaman herkesin görevini yerine getirmekte tamamen başarısız olduğunu söyleyebiliriz" diye yanıtladı.

İmparator, Koni'ye çalışması ve ilginç raporu için teşekkür etti ve konuyu tamamlamasında başarılar diledi. Kısa süre sonra Demiryolları Bakanı Posyet görevini kaybetti.

Bakan Posyet'i sorguya çeken Koni, neden müdahale etmediğini ve trenin yanlış kompozisyonuna hükümdarın dikkatini çekmediğini bulmaya çalıştı. Posyet canlandı ve kendisinin, hatta II. İskender'in bile din değiştirdiğini söyledi.

Zor iç siyasi durum ve çeşitli popülist örgütlerin faaliyetleri nedeniyle bir terör saldırısı göz ardı edilemedi. Alexander III'ün popüler avukat Anatoly Koni'ye yürütmesi için görevlendirdiği bir soruşturma başladı. Uzmanlar, trenin enkazını ve parçalanan demiryolu hattını dikkatle inceledi. Komisyonun vardığı sonuç açıktı: Herhangi bir patlama olmadı, felakete yol açan koşulların birleşimi - rayların kalitesiz olması ve trenin arızalanması. Ancak diğer saldırganlara ilham vermemek için terör saldırısı konusunda sessiz kaldıklarına dair söylentiler vardı.İddiaya göre bomba, popülistlere yakın bir aşçı yardımcısı tarafından gizlice "kantin" arabasına yerleştirildi. Tüm bu varsayımlar asılsız spekülasyon olarak kaldı.

Sonra trajik bir sessizlik içinde arabayı sürüyorlar. Herkes depresyonda. Çocuklar ağlıyor. Ertesi günün akşamı imparatorluk treni Belgorod'dan Kursk'a varacak. Sayın Justin, III.Alexander'a kısa bir selam verecek ve onu ikonayla kutsayacaktır. İmparator, vali ve askeri komutanlardan bir rapor alacak. Daha sonra çift, soyluların, zemstvo'nun, şehir ve banliyö topluluklarının milletvekillerinden ekmek ve tuz alacak. Bir süre sonra tren St. Petersburg'a hareket edecek.

Alexander III, eşi ve çocuklarıyla birlikte nihayet gelen yedek trene transfer olur. Aile Lozovaya istasyonuna gidiyor: burası ters yönde, güneybatıda 200 kilometreden biraz daha az. Tren ancak ertesi günün sabahı nihayet Kharkov'a doğru yola çıkacak.

Wikimedia Commons'ı

Öldürülen ve yaralananların kesin sayısı sırasıyla 21 ve 37 (diğer kaynaklara göre 68'den fazla) olarak hesaplanıyor. Bunlar Kazaklar, askeri ve büfe görevlileridir. Kraliyet ailesi hâlâ trenin kalıntılarının üzerinde ve dışarısı soğuk!

Uzun zaman önce Kharkov'dan bir kurtarma treni çağrılmıştı. Ama hala gelmiyor...

Birkaç gün sonra III.Alexander'ın durumla ilgili açıklaması.

Ve işte Büyük Düşes Olga Alexandrovna trajediyi nasıl hatırladı. Anıları, Vladimir Khrustalev'in “Kandaki Sırlar” kitabında bahsettiği Kanadalı gazeteci Ian Worres'in bir kaydında onun adına yeniden anlatılıyor. Romanov Hanedanı'nın zaferi ve trajedisi." “29 Ekim'de kraliyetin uzun treni tüm hızıyla Kharkov'a doğru ilerliyordu. Büyük Düşes şunu hatırladı: Gün bulutluydu, kar yağıyordu. Öğleden sonra saat bir civarında tren küçük Borki istasyonuna yaklaştı. İmparator, İmparatoriçe ve dört çocukları yemekli vagonda yemek yediler. Adı Lev olan yaşlı kâhya muhallebiyi getirdi. Aniden tren hızla sarsıldı, sonra tekrar sarsıldı. Herkes yere düştü. Bir iki saniye sonra yemekli vagon bir teneke kutu gibi patladı. Ağır demir çatı, yolcuların başlarının sadece birkaç santim uzağına düştü. Hepsi tuvalin üzerine düşen kalın bir halının üzerinde yatıyordu: Patlama, arabanın tekerleklerini ve zeminini kesti. Çöken çatının altından ilk çıkan kişi imparator oldu. Daha sonra onu kaldırarak karısının, çocuklarının ve diğer yolcuların parçalanmış vagondan inmesine izin verdi.” .

Wikimedia Commons'ı

“Herkes için ölümcül bir gün, hepimiz ölebilirdik ama Allah’ın izniyle bu olmadı. Kahvaltı sırasında trenimiz raydan çıktı, yemekhane ve 6 vagon kullanılamaz hale geldi ve biz her şeyden zarar görmeden çıktık. Ancak 20 kişi hayatını kaybetti. Kursk trenine binip geri döndük. İstasyonda Lozova bir dua töreni ve bir anma töreni düzenledi. Orada akşam yemeği yedik. Hepimiz hafif sıyrıklar ve kesiklerle kurtulduk!!!” - Nikolai Aleksandroviç günlüğündeki trajediyi böyle tanımladı.

“Tanrı mucizevi bir şekilde hepimizi kaçınılmaz ölümden kurtardı. Korkunç, hüzünlü ve neşeli bir gün. 21 ölü, 36 yaralı! Sevgili, nazik ve sadık Kamçatka'm da öldürüldü!

- Alexander III bunu günlüğüne yazdı.

Sasha'nın arkasında Nicky belirdi ve biri bana Bebeğin (Olga) güvende ve sağlam olduğunu bağırdı, böylece tüm ruhumla ve tüm kalbimle Rabbimize cömert merhameti ve merhameti için, herkesi kurtardığı için teşekkür edebilirdim. benim için hayatta, başlarından tek bir saç bile dökülmeden! Bir düşünün, sadece zavallı küçük Olga arabasından atıldı ve yüksek bir setten düştü... Ama bu kadar çok ölü ve yaralı gördüğümüzde ne kadar acı ve dehşet yaşadık, sevgili ve fedakar halkımız. Çığlıkları ve inlemeleri duyup da onlara yardım edememek ya da onları soğuktan koruyamamak yürek parçalayıcıydı çünkü bizim elimizde hiçbir şey kalmamıştı!

22 yıldır yanımda olan sevgili yaşlı Kazakım, kafasının yarısı kaybolduğu için ezilmişti ve tamamen tanınmaz haldeydi. Muhtemelen hatırlayacağınız Sasha'nın genç avcıları da yemekli vagonun önünde giden arabadaki zavallı arkadaşlar gibi öldü. Bu araba tamamen paramparça oldu ve duvarın sadece küçük bir parçası kaldı!

Korkunç bir manzaraydı! Önünüzde ve ortasında - en korkunç olanı - bizimki kırık arabaları gördüğünüzü ve hayatta kaldığımızı fark ettiğinizi bir düşünün! Bu tamamen anlaşılmaz! Bu Rabbimizin yarattığı bir mucizedir!”

Karısını ve çocuklarını dikkatle inceleyen III.Alexander şaka yaptı: "Vladimir'in hepimizin kurtulduğunu öğrendiğinde ne kadar hayal kırıklığına uğrayacağını hayal edebiliyorum!" - burada, III.Alexander ve onun soyundan gelenlerin ölümü durumunda tahtı miras alacak olan imparatorun küçük erkek kardeşine açık bir ima var.

İmparator Bayan Franklin'e teşekkür ediyor. Prenses Olga'nın kurtuluşunun bedeli ağır oldu: Kadının kaburgaları kırılmıştı ve iç organlarında morluklar olduğu teşhis edilmişti.

Wikimedia Commons'ı

Altı yaşında minik bir kız olan Prenses Olga, elbette en kötüsüydü. "Çocuk" arabası "yemek odasının" hemen arkasına bağlanmıştı ve daha az ciddi hasar görmemişti. Eşyalar yere düştü, cam vazolar kırıldı ve alan tehlikeli parçalarla doldu. Araba parçalanmadan bir dakika önce, dadı Bayan Franklin, Olga'yı kendine çekmeyi başardı. Bu prensesi kurtardı. Ölmesi için henüz çok erkendi: İmparatorun en küçük çocuğu 1960'a kadar yaşayacak ve yaşamı boyunca çok daha fazlasını görecekti...

Darbe o kadar güçlüydü ki arabanın duvarı kırıldı ve Olga boşluktan atılarak toprak setin yamacına atıldı. Çığlık attı: "Baba, baba, yaşıyorum!" Genç Büyük Dük Mikhail, imparatorun yardımıyla bir asker tarafından arabanın enkazı altından çıkarıldı.

Taranovka-Borki güzergahının kraliyet treninin çarptığı bölümü 1888 yazında acil durum olarak kabul edildi ve sürücülere sessiz gitmeleri tavsiye edildi. Bu bölüm kazadan sadece iki yıl önce işletmeye alındı, ancak başlangıçta izin verilen eğim açısının aşılmasıyla döşendi, daha az balast döküldü ve set sürekli çökerek yağmurlarla yıkandı. Acele yaptılar, döşedikleri traversler bozuktu, zayıftı, rayları düzgün tutamadılar ve iki yıl içinde yer yer tamamen çürüyüp ufalandılar. Doğru, "acil durum" treninin geçişinden önce balast eklendi ve traversler değiştirildi, ancak yenileriyle değil, uygunsuzluğu nedeniyle başka bir bölümden çıkarılanlarla değiştirildi.

Wikimedia Commons'ı

Alexander III en hızlı şekilde kendine geldi ve durumu değerlendirebildi. Efsanevi gerçek: İmparator, arabanın tavanını kaldırdı ve karısı, çocukları, saray mensupları ve hizmetkarları arabadan inene kadar birkaç dakika boyunca arabayı omuzlarında ve sırtında tuttu. Otokratın omuzlarına tam anlamıyla hangi insanlık dışı çabaların düştüğünü ancak tahmin edebiliriz. Pantolonunun arka cebindeki altın rengi sigara tabakası yassılaşıp pasta şeklini almıştı. Ancak Alexander Alexandrovich'in kendisi ilk başta hiçbir hastalık belirtisi göstermedi. Bir düşünün, morluklar, kesikler ve enkaz altında ezilen bir bacak - ölülerle karşılaştırıldığında bu nedir? Hoş olmayan belirtiler çok sonra ortaya çıktı... Prenses Olga daha sonra şöyle hatırladı: "Bu gerçekten Herkül'ün bir başarısıydı ve daha sonra pahalı bir bedel ödemek zorunda kaldı, ancak o zamanlar bunu kimse bilmiyordu," diye hatırladı Prenses Olga daha sonra.

Kahvaltıya katılanlar arasında en ağır yaralanan ise kampın yaveri Vladimir Sheremetev oldu. Parmağı ezilmişti. Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna sırtını ciddi şekilde yaraladı, bu yüzden daha sonra biraz kamburlaştı.

Tren programın bir buçuk saat gerisindeydi. Sürücüler tüm güçleriyle onlara yetişmeye çalışarak hızı saatte neredeyse 70 verst'e çıkardı. Taranovka'da bir mola sırasında, Bakan Posyet ile birlikte platform boyunca yürüyen kraliyet muhafızlarının başı General Cherevin, geç kalmaktan şikayet etti. Cherevin'in endişelenmek için kendi nedenleri vardı: Kharkov'da imparatorluk ailesinin güvenliğini sağlamaya yönelik tüm jandarma önlemleri hesaplandı ve tam olarak kraliyet treninin tarifesine göre ayarlandı.

"Yemekli" vagon korkunç bir manzaraydı. Setin sol tarafında, tamamen parçalanmış, düzleştirilmiş duvarları ve tekerlekleri olmayan, çatısı yakınlarda uzanan, uzanıyordu.

Acil durum bölgesinin tam koordinatları: Kharkov'un güneyinde Kursk-Kharkov-Azov hattının 295. kilometresi, Dzhguny nehri yakınında Zmiev'e 27 km uzaklıkta. Bugün burada, kraliyet ailesinden felaketin iki tanığı olan prensesler Olga ve Ksenia'nın yaşamı boyunca 1959 yılında kurulan Ukrayna'nın Pershotravneve (Pervomaiskoe) köyü var.

Uşak daha fazla krema eklemek için Majestelerine tekrar yaklaşıyor. Alexander III tabağa uzanıyor ve aniden... SİKTİR-TA-RA-RAH!!! Araba sallandı, metaller çınladı, herkes aniden yere düştü. Kimse ne olduğunu anlamadı. Kaos, panik, felaket hüküm sürdü!!! Raylar ayrıldı ve lokomotiflerden biri aralarına düştü. Bu, on vagonun raydan çıkmasına neden oldu. Yüksek bir setten düştüler.

Birkaç saniye içinde “yemekli” vagon bir karton kutu gibi parçalara ayrıldı. Yolcuları fevkalade şanslıydı. Ağır metal çatı devasa bir şekilde yere düştü ve sıkışıp kaldı, korku içinde yatan insanların kafalarını birkaç santimetre ıskaladı. Hükümdar ve varis bu dehşet içinde neredeyse ölüyordu. Ama oldu, takdir bizi kurtardı: tekerlekler ve zemin sanki bir bıçakla kesilmiş gibi uçtu ve insanlar arabanın zeminine serilen halının üzerinde kalırken doğrudan rayların üzerine yuvarlandılar. Ve eğer zemin yerinde kalsaydı, herkes kaynamış çatının altında ezilecekti. Trenin başında hizmetçilerin ve muhafızların bulunduğu sıradan vagonlar daha da şanssızdı. Ağır kraliyet arabaları aslında onları ezdi ve kendi ağırlıkları altında ezdi.

Wikimedia Commons'ı

Brunch sona eriyor. Yaşlı uşak, fındık ve kuru meyve ilavesiyle sütteki irmikten hazırlanan, III.Alexander'ın en sevdiği lezzet olan Guryev lapasını taşıyor. İmparator iştahla tabağı inceler ve peçeteyi göğsüne yerleştirir.

Farklı ritimlerde çalışan lokomotiflerin zaten rayın zayıf üst yapısını zayıflattığının henüz kimse farkında değil. Yapay bir set üzerine döşenen raylarda daha yavaş yürümek gerekir ama tren yaklaşan felaketi hissetmeden hızla ilerliyor.

İmparatorluk treni Kursk - Kharkov - Azak demiryolu hattı boyunca neşeyle ilerliyor. Kharkov eyaletinden geçiyoruz. Çok yakında - Belgorod bölgesi ve orada antik başkente bir taş atımı uzaklıkta. Heyecan verici bir yolculuk sona eriyor. Bunun anlaşılmasıyla herkesin ruhu hüzünlenir. Sıcak mevsim bitti. Önümüzde aylarca sürecek soğuk, kar ve rüzgar var. Kraliyet saraylarındaki ısıtmalı şömineler sizi kurtaracak.

Alexander Alexandrovich ve Maria Fedorovna gençliklerinde. Yanlarında en büyük oğulları Nikolai de var. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

Yemek yemenin acelesi yoktu. Zaman her anlamda bir vagondur. Acelemiz yok ama bir şekilde kendimizi meşgul etmemiz lazım. Peki bir geziyi iyi bir arkadaş ve yakındaki bakanlarla yapılan sohbetlerden daha iyi ne neşelendirebilir? Kahvaltı güncel konuların tartışılmasına sorunsuz bir şekilde devam etti. Alexander III esas olarak - iyice ve onurlu bir şekilde konuştu. Çevredekiler imparatorlarını dikkatle dinlediler. Bazen Posyet veya Vannovsky kendilerine bireysel açıklamalarda bulunmalarına izin veriyordu.

Ana motifleri şuydu: Bizim için her şey yolunda. Hem demiryolunda hem de orduda her şey yolunda. Alexander III muhtemelen o anda "Evet, o iki müttefikimizden biri" diye düşündü.

Bildiğiniz gibi imparator katı ama adildi. Hayatında hiçbir çocuğa vurmadı ama onun yanında şaka yapmalarına, gülmelerine de izin vermedi. Bu nedenle gençler hem masada hem de hayatta disiplini korumayı erken yaşta öğrendiler. Ne karakter ne de görünüş olarak babasına pek benzemeyen en büyük oğul Nicholas, III.Alexander'ın taleplerini en iyi şekilde biliyordu. Birçoğu gizlice merak etti: İnanılmaz güce ve köylü tavırlarına sahip böyle bir dev, bir kral ayı nasıl bu kadar sofistike bir pısırık üretti?

RIA Novosti

1887 Büyük Dük Tsarevich Nikolai Aleksandroviç ordu piyade üniforması giymiş

17 Ekim 1888'de, Giritli Muhterem Şehit Andrei'yi anma gününde, saat 14.14'te, Kharkov yakınlarındaki Borki istasyonundan çok da uzak olmayan bir yerde, tüm ağustos ailesini ve beraberindeki maiyet ve hizmetkarları içeren imparatorluk treni düştü. Aynı derecede trajik ve mucizevi olarak adlandırılabilecek bir olay meydana geldi: III.Alexander ve tüm ailesi, içinde bulundukları tren ve vagon korkunç şekilde parçalanmış olmasına rağmen hayatta kaldı.

Tren kazası sırasında Alexander III, karısı ve çocuklarıyla birlikte yemekli vagondaydı. Büyük, ağır ve uzun olan bu araba, tekerlekli bojilere monte ediliyordu. Çarpmanın etkisiyle arabalar yere düştü. Aynı darbe arabanın enine duvarlarını kırdı, yan duvarları çatladı ve tavan yolcuların üzerine düşmeye başladı. Hücrelerin kapısında duran uşaklar öldü; geri kalan yolcular ancak çatının düşmesiyle bir ucunun arabalardan oluşan bir piramite dayanması sayesinde kurtuldu. Kraliyet ailesinin kendilerini bulduğu üçgen bir alan oluştu. Salon vagonunu tamamen dümdüz edebilecek şekilde onu takip eden arabalar pistin karşı tarafına geçerek yemekli vagonu tamamen yok olmaktan kurtardı.

Büyük Düşes Olga Alexandrovna daha sonra felaketi, görünüşe göre sevdiklerinin hikayelerinden şöyle tanımladı: “Adı Lev olan yaşlı uşak, pudingi getiriyordu. Aniden tren hızla sarsıldı, sonra tekrar sarsıldı. Herkes yere düştü. Bir iki saniye sonra yemekli vagon bir teneke kutu gibi patladı. Ağır demir çatı, yolcuların başlarının sadece birkaç santim uzağına düştü. Hepsi tuvalin üzerindeki kalın bir halının üzerinde yatıyordu: Patlama arabanın tekerleklerini ve zeminini kesti. Çöken çatının altından ilk çıkan kişi imparator oldu. Daha sonra onu kaldırarak karısının, çocuklarının ve diğer yolcuların parçalanmış vagondan inmesine izin verdi.” Toprak ve enkazla kaplı İmparatoriçe, varis Tsarevich Nikolai Alexandrovich - geleceğin son Rus İmparatoru II. Nicholas, Büyük Dük Georgy Alexandrovich, Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna ve onlarla birlikte kahvaltıya davet edilen maiyet çatının altından çıktı. Parmağı ezilen emir subayı Sheremetev dışında, bu vagondaki insanların çoğu küçük morluklar, sıyrıklar ve çiziklerle kurtuldu.

İmparatorluk treninin kaza yaptığı haberi hızla yayıldı ve her taraftan yardım geldi. Alexander III, korkunç havaya (yağmur ve don) ve korkunç sulu kar yağışına rağmen, yaralıların kırık arabaların enkazından çıkarılmasını kendisi emretti. İmparatoriçe, yaralı dirseğinin üzerinde bir kolu olmasına rağmen, sağlık personeli ile birlikte mağdurların yanına gitti, onlara yardım etti, hastaların acısını hafifletmek için mümkün olan her yolu denedi. Maria Feodorovna, kişisel bagajından bandajlara ve hatta iç çamaşırlarına kadar uygun olan her şeyi tek bir elbiseyle kullandı. Kraliçenin omuzlarına yaralılara yardım ettiği bir subay ceketi atıldı. Kısa süre sonra Kharkov'dan yardımcı personel geldi. Ancak ne imparator ne de imparatoriçe çok yorgun olmalarına rağmen orada oturmak istemediler.

Zaten akşam karanlığında, tüm ölülerin kimlikleri belirlenip düzgün bir şekilde kaldırıldığında ve tüm yaralılar ilk yardım alıp sıhhi bir trenle Kharkov'a gönderildiğinde, kraliyet ailesi buraya gelen ikinci kraliyet trenine bindi (Svitsky) ve geri döndü. Lozovaya istasyonu. Hemen gece, istasyonun üçüncü sınıf salonunda, Çar ve ailesinin ölümcül tehlikeden mucizevi bir şekilde kurtarılması için ilk şükran duası yapıldı. Daha sonra İmparator III.Alexander bunun hakkında şunları yazdı: “Rab bize hangi denemelerden, ahlaki eziyetlerden, korkudan, melankoliden, korkunç üzüntüden ve nihayet kalbim için değerli olan herkesin kurtuluşu için Yaradan'a sevinç ve şükrandan geçmemizi sağladı? , tüm ailemin çocukluktan kurtuluşu için büyük! Bu gün hafızalarımızdan asla silinmeyecek. O çok korkunç ve çok harikaydı, çünkü Mesih tüm Rusya'ya bugüne kadar hala mucizeler yarattığını ve Kendisine ve O'nun büyük merhametine inananları apaçık ölümden kurtardığını kanıtlamak istiyordu.

19 Ekim sabah 10.20'de imparator Kharkov'a geldi. Sokaklar bayraklarla süslendi ve imparatoru ve soylu ailesini selamlayan sevinçli Kharkov sakinleriyle doldu. Gazeteler imparatorluk ailesinin Kharkov'daki buluşması hakkında "Hükümdarın zarar görmediğini gören halk olumlu bir şekilde sevindi" diye yazdı. İstasyondan III.Alexander, yaralıların barındırıldığı hastaneleri takip etti. “Yaşasın!” ve "Kurtar, Tanrım, halkını" hükümdarın tüm yolculuğu boyunca durmadı. Sabah 11:34'te imparatorluk treni Kharkov'dan ayrıldı.

İmparatorun rotası değiştirildi ve daha önce varsayıldığı gibi Vitebsk'e değil, Tanrı'nın Annesinin Iveron İkonuna saygı göstermek ve Kremlin katedrallerinde dua etmek için Moskova'ya gitti.

Bu buluşmayı anlatmak zor: Sokaklar bayraklar ve halılarla süslendi, askerler ve eğitim kurumlarının öğrencileri, öğrenciler ve öğrenciler yol boyunca sıraya girdi. Coşkulu insanlar ve din adamları hayatta kalanları pankartlar, haçlar ve ikonlarla karşıladılar. Her yerde imparatora konuşmalar yapıldı, adresler ve ikonlar sunuldu; Orkestralar İstiklal Marşı'nı çaldı. Herkesin gözlerinde gerçek bir sevinç gözyaşları vardı. Hükümdarın arabası, Varşova İstasyonu'ndan gelen coşkulu vatandaş kalabalığının arasından, Izmailovsky ve Voznesensky Caddeleri boyunca, Bolshaya Morskaya Caddesi boyunca, Nevsky boyunca yavaşça ilerledi. Kazan Kilisesi'nde imparator, o dönemde başkentte bulunan Başpiskopos Leonty (Lebedinsky; † 1893) ve Nikanor (Brovkovich; † 1890) ile Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) tarafından karşılandı. Tüm Rus kalpleri ortak bir duada birleşti: "Tanrı Çar'ı korusun."

Korkunç kaza ve mucizevi kurtarma haberi ülkemizin ve dünyanın dört bir yanına yayıldı. 18 Ekim'de Moskova Metropoliti, Moskova Varsayım Katedrali'nde şükran duası töreni yaptı. Polonya'dan Kamçatka'ya kadar imparatorluğun her yerinde dua hizmetleri veriliyordu. Daha sonra Kutsal Sinod, imparatorun ve ağustos ailesinin yaşamının mucizevi kurtuluşunun anısına, 17 Ekim'de İlahi Ayin'in ciddi töreniyle bir kilise kutlaması ve ardından diz çökerek dua etmenin iyi bir şey olduğunu kabul etti. hizmet.

Gazeteler “Tanrı bizimledir”, “Sana hamdolsun Tanrım!” manşetleriyle doluydu ama kilise yayınları bu şaşırtıcı olaya özellikle tepki gösterdi. “Ağustos ailesini tehdit eden tehlike tüm Rusya'yı dehşete düşürdü ve tehlikeden mucizevi kurtuluş onu Cennetteki Baba'ya sınırsız minnettarlıkla doldurdu. Bütün basın, imparatorluk treninin çarpması sırasında tehlikeden kurtulmayı Allah'ın rahmetinin bir mucizesi olarak olağanüstü bir oybirliğiyle kabul etti, tüm laik gazeteler bu konuda manevi gazetelerle tamamen aynı fikirdeydi... Çağımızda iman için ne işaretler? inançsızlıktan! Bunu yalnızca Tanrının sağ eli yapabilirdi!” - St. Petersburg İlahiyat Akademisi rektörü Ekselansları Anthony'nin (Vadkovsky; † 1912) yayınlanmış konuşmasını söyledi. Gazeteler şunları yazdı: “Çarın hayatta olduğu, sanki bir mezardan, bir mezarın altından sağ salim yükseldiği haberi tüm Rusya'ya yayıldığında, tüm Rus toprakları bir uçtan bir uca heyecan ve sevinçle doluydu. korkunç bir harabe yığını.” Fransız “Echo” gazetesi bu olay hakkında şunları yazdı: “Rab onu kurtardı! Çar İskender'in ölümden mucizevi kurtuluşu haberi yüz milyon Slav'ın göğsünden bu çığlıkla yükseldi... Rab, O'nun seçtiği kişi olduğu için onu kurtardı... Tüm Fransa, büyük Rus halkının sevincini paylaşıyor . Son kulübemizde Rusya İmparatoru seviliyor ve saygı duyuluyor... Alexander II ve Alexander III'ün adını şükran ve saygıyla anmayan tek bir Fransız vatansever yok.” Hemen hemen tüm gazeteler, imparatorun kendisine ve Rus devletinin tüm halkına olan merhametinden dolayı Tanrı'ya şükranlarını ifade ettiği 23 Ekim 1888 tarihli en yüksek manifestoyu yayınladı.

Bugün insanların krallarına karşı hissettiklerini hayal etmek bizim için zor. Ve insanların Rabbin bir mucizesinden başka bir şey olarak kabul edemeyecekleri bir olayın ardından milyonlarca insanı pençesine alan o büyük sevinç. Her yerde insanlar anıt kiliseler, şapeller inşa ederek, ikonalar çizerek ve çanlar atarak bu harika olayı sürdürmeye çalıştılar.

Kharkov'da, kraliyet ailesinin mucizevi kurtuluşunun anısına, İmparator III.Alexander'ın Kharkov Ticaret Okulu kuruldu. Kharkov piskoposluğunun din adamları, Müjde Kilisesi'ne (şu anda şehrin katedrali) saf gümüşten eşi benzeri görülmemiş bir çan atarak bu olayı sürdürmeye karar verdi. Gümüş çan 5 Haziran 1890'da P.P.'nin Kharkov fabrikasında atıldı. Ryzhov ve 14 Ekim 1890'da, kendisi için özel olarak yapılmış bir şapelde katedral çan kulesinin birinci katında ciddiyetle büyütüldü ve güçlendirildi. Kraliyet zili her gün saat 13.00'te çalınırdı. Gümüş anıt çanı Kharkov'un simgesi haline geldi.

St. Petersburg Din ve Ahlak Eğitimi Yayma Derneği, kuruluşunun onuncu yıldönümünde kendi tapınağını inşa etti ve onu Borki'deki kraliyet ailesinin kurtuluşunun anısına ithaf etti. Kilisenin alanı, inşaat için 150 bin ruble bağışlayan tüccar Evgraf Fedorovich Balyasov tarafından satın alındı. Kutsal Üçlü adına tapınak, N.N.'nin tasarımına göre 17. yüzyıl Moskova tarzında inşa edilmiştir. Nikonov'un üç sınırı vardı: ana şapel, “Acılarımı Giderin” simgesinin şerefine yapılan şapel ve Tüm Azizler şapeli. Son şapel 12 Haziran 1894'te kutsandı.

Kraliyet ailesinin kurtarılmasının anısına, Borki istasyonunun altına St. Petersburg'daki Eski Athos Metochion Kilisesi inşa edildi. Kutsal Bakire Meryem'in Müjdesi onuruna yapılan tapınak da mimar N.N.'nin tasarımına göre inşa edildi. Nikonova. 8 Eylül 1889'da Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) tapınağın temel atma törenini gerçekleştirdi ve 22 Aralık 1892'de Metropolitan Palladius (Raev; † 1898) üç sunak kilisesini kutladı.

1888 olayının anısına "kağıt banknot yapmak" için St.Petersburg fabrikasının işçileri, kraliyet ailesinin kurtuluş gününde anısı düşen Giritli Saygıdeğer Şehit Andrei adına bir tapınak inşa ettiler. Akademisyen K.Ya. Mayevsky, tapınağı idari binanın üçüncü katında tasarladı ve onu bir kubbe ve girişin üzerinde bir çan kulesiyle taçlandırdı. Kilise, 18 Ekim 1892'de Vyborg Piskoposu Anthony (Vadkovsky) tarafından kutsal dürüst baba Kronştadlı John'un katılımıyla kutsandı ve 1913 yılına kadar ilk rektörü gelecekteki yeni şehit Peder Filozof Ornatsky († 1918) idi. Dışarıda, girişin üstüne Akademisyen I.K.'nin tablosunun bir kopyası yerleştirildi. Makarov, Borki'deki kazayı tasvir ediyor.

Yekaterinodar'daki kraliyet ailesinin mutlu kurtuluşunun onuruna, yedi sunaklı görkemli bir katedral inşa etme kararı verildi. Şehir Duması salonunda, gelecekteki katedralin güzelliği ve ihtişamı hakkında bir fikir vermek için tasarlanan tapınağın (şehir mimarı I.K. Malgerb tarafından tasarlanan) büyük bir alçı modeli halka sergilendi. Ana sunak kutsal Büyük Şehit Catherine'e ithaf edilmişti ve geri kalanına ağustos ailesinin kutsal üyelerinin adı verildi: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia ve Olga. 23 Nisan 1900 Pazar günü, Alexander Nevsky Katedrali'ndeki ayinin sonunda, inşaatı Stavropol Başpiskoposu ve Ekaterinodar Agathodorus'un başpiskoposluk onayını alan yeni kilisenin temel alanına dini bir geçit töreni düzenlendi. (Preobrazhensky; † 1919). 4.000 kişiyi ağırlama kapasitesine sahip eyaletteki en büyük katedralin inşaatı ancak 1914'te tamamlandı. Sanatçı I.E. katedralin resminde yer aldı. Kiev Dini Resim Sanatçıları Derneği'ne üye olan Izhakevich. Catherine Katedrali bugün Kuban'ın en önemli mimari ve tarihi yapılarından biridir.

1895 yılında Kırım'da, İnkerman St. Clement Manastırı'ndaki Günah Çıkarıcı Aziz Martin adına yer altı kilisesinin karşısına, Büyük Şehit Panteleimon adına da kurtuluşa adanmış küçük bir yer üstü kilise inşa edildi. Tapınağın alınlığındaki yazıttan da anlaşılacağı üzere, III.Alexander'ın ailesi 17 Ekim 1888'de Borki istasyonunda meydana gelen tren kazasında. Tapınak geç Bizans kilise mimarisi tarzında inşa edilmiş ve güzel ikonostasisi ünlü ikon ressamı V.D. Fartusov. Tapınağın sunak kısmı kayaya oyulmuştur.

Bu mucizevi kurtuluşun anısına, Smolensk eyaletinin Rovelsky bölgesi, Korsika köyünün köylüleri, üçüncü şapeli III.Alexander'ın cennetsel patronu Kutsal Prens Alexander Nevsky'ye ithaf edilen üç sunaklı taş bir kilise inşa ettiler. Bu tapınağı inşa etme arzusunu bildiren imparatora hitaben bir adres sunuldu. Kral bunun üzerine şunu yazdı: "Teşekkür ederim." Hükümdarın bu kadar ilgisi, cemaatçileri bir an önce çalışmaya başlamaya sevk etti. Para, toprak sahibi V.V. Rimsky-Korsakov (bestecinin amcası), Tsarevich Nikolai Alexandrovich ve Smolensk valisi Sosnovsky tarafından bağışlandı. 1894 yılında tapınağın içi sıvandı, mozaik zeminler döşendi ve 1895-1896'da bir ikonostasis kuruldu, sundurmalar yapıldı ve bodruma bir ısıtma sobası yerleştirildi. köy için, ama şehir için bile.

17 Ekim 1888'de Novocherkassk'ta meydana gelen demiryolu kazasının anısına, İmparator İskender'in üçüncü oğlunun cennetsel hamisi Muzaffer Aziz George'un onuruna Kolodeznaya Meydanı'nda (şu anda Mayakovsky ve Oktyabrskaya caddelerinin kesiştiği noktada) bir tapınak inşa edildi. III. İnşaatın başlatıcıları, özel bir komite kuran ve Don Başpiskoposunun onayıyla birkaç yıl boyunca bağış toplayan şehrin bu bölümünün sakinleriydi. Mimar V.N. Kulikov, Nizhne-Chirskaya köyündeki kiliseyi örnek alarak bir proje hazırladı. Kilise, çan kulesi yerine Rus tarzında inşa edilmişti; orijinal bir çan kulesi vardı. Tapınağın kutsanması 18 Ekim 1898'de gerçekleşti. Bu tapınak bugüne kadar ayakta kalmıştır; küçük ve çok rahattır, 400 kişiyi barındırmaktadır.

Tren kazasına ne sebep oldu? Uzmanlar derhal felaket mahalline çağrıldı; bunların başlıcaları Güney-Batı Demiryolunun işletme başkanı Sergei Yulievich Witte ve Kharkov Teknoloji Enstitüsü müdürü, mekanik ve demiryolu inşaatı profesörü Viktor Lvovich Kirpichev'di. . Vardıkları sonuçlar farklıydı: Witte daha önce ifade ettiği bakış açısında ısrar etti: Kazanın nedeni lokomotifin kabul edilemez hızıydı; Kirpichev, asıl sebebin demiryolu hattının yetersiz durumu olduğuna inanıyordu. Bu bölüm kendi yetkisi altında olduğuna göre imparatorluk treninin kazasından sorumlu gibi görünen Sergei Yulievich neden incelemeye dahil edildi?

Güney-Batı Demiryolu İşletme Başkanı S.Yu. Witte, 1888 yılında, ağır buharlı bir lokomotifin bu kadar yüksek hızda hareket etmesinin kabul edilemezliği konusunda ilk kez yazılı olarak hesaplamalarla uyarıda bulundu. Daha sonra imparatorun huzurunda sözlü olarak imparatorluk treninin hızının azaltılması talebini tekrarladı ve bu talebin karşılanmaması durumunda sorumluluktan feragat etti.

Sergei Yulievich Witte'nin argümanlarının, tren kazasının nedeninin trenin yetersiz durumu olduğunu savunan "Malzemelerin Mukavemeti" ders kitabının yazarı profesörün argümanlarından neden daha güçlü olduğu bir sır olarak kalıyor. izlemek. Sergiy Yulievich anılarında bu konu üzerinde duruyor ve Profesör Kirpichev'in versiyonuna karşı argümanlarından bahsediyor: Traversler yalnızca yüzey katmanında çürümüş ve en savunmasız yer olarak rayların traverslere bağlandığı yerler çürümüş değil. yok edildi. O dönemde kullanılan hesaplama formülleri travers malzemesinin fiziksel ve kimyasal parametrelerini hiç içermiyordu; uygunluklarının değerlendirilmesi görseldi. Ahşap traversler vb.'nin izin verilen kusurları (kusurları) için katı standartlar geliştirilmemiştir. Teknik olarak yanlış bir modda oldukça başarılı bir şekilde binlerce mil yol kat eden imparatorluk treninin örtüşme nedeniyle tam olarak bu bölüme düştüğüne şüphe yoktur. iki faktörden kaynaklanmaktadır: aşırı hız ve demiryolunun bu bölümdeki kusurluluğu. Soruşturma, en başından beri, geleceğin bakanı ve Kont Sergei Yulievich Witte'nin ihtiyatlı bir şekilde işaret ettiği yolu izledi.

Sonuç olarak olay yerinde çalışan bilirkişi heyeti, tren kazasının nedeninin ilk lokomotifin yanal salınımlarından kaynaklanan ray hizalaması olduğu sonucuna vardı. İkincisi, iniş sırasında artan, lokomotif tipine uygun olmayan önemli hızın bir sonucuydu. Ayrıca lokomotif mürettebatı, oldukça ağır olan, farklı ağırlıktaki vagonlardan oluşan ve teknik olarak yanlış yerleştirilmiş (ağır vagonlar trenin ortasında trenin ortasında yer alıyordu) bir trenin düzgün ve sessiz inmesi için gerekli özel önlemleri almamıştı. hafif olanlar).

Bu rotanın bir bölümü inşa edildi ve bu olaylardan altı ay önce ölen demiryolu patronu Samuil Solomonovich Polyakov'a aitti ve mirası devralan oğlu Daniil Samuilovich sanki kenarda kaldı. Polyakov'a karşı şikayetler sürekli yazıldı: 20 Şubat 1874'te düzenlenen Kharkov şehrinin İl Zemstvo Meclisi'nin kararıyla bile, Kursk-Kharkov'daki isyanları araştırması için hükümete dilekçe vermek üzere Prens Shcherbatov başkanlığındaki bir komisyon gönderildi. Demiryolunun Azak bölümü. Tanımlanan tüm suiistimalleri doğrulamak için defalarca komisyonlar düzenlendi. Ne yazık ki, soylu, özel meclis üyesi ve ünlü hayırsever S.S.'ye karşı halihazırda alınan önlemler. Polyakov katı değildi ve çürümüş traversler daha az çürük olanlarla değiştirilmeye devam edildi, demiryolu işçileri yetersiz ücretler aldı ve demiryolunun acil durumu hakkında konuşmaya çalışan çalışanlar işten çıkarıldı.

Tren kazasına ilişkin soruşturmayı ünlü avukat Başsavcı Anatoly Fedorovich Koni yürüttü. Birkaç gün sonra Demiryolları Bakanı Konstantin Nikolaevich Posyet istifa etti, Demiryolları Bakanlığı'nın diğer çalışanları görevlerinden alındı ​​​​ve imparatorla maaşı konusunda biraz pazarlık yapan Sergius Yulievich Witte sıkı bir şekilde iç dünyasına girdi. daire.

İmparatorun ve soylu ailesinin korkunç bir demiryolu kazasında kurtarılması, tüm Rusya'yı tek bir vatansever ve dini dürtüyle sarstı, ancak aynı olaylar aynı zamanda Witte'nin ve onunla birlikte birçok başkasının devlet gücünün doruğa çıkmasına da yol açtı. artık demiryolu raylarını değil, Rus devletini sarsıyordu.

Witte genel olarak geleneksel Rus hükümet sistemini güçlendirmeye çalışan devlet adamlarından hoşlanmazdı; ona göre bunlar muhafazakar ve gericiydi. Daha sonra Kont Alexei Pavlovich Ignatiev'in öldürülmesiyle ilgili olarak şunu söyleyecektir: “1905'ten beri anarşist-devrimci partinin cinayetine maruz kalanların listesinden bu cinayetlerin tam anlamı açıkça görülmektedir. aslında en zararlı gericiler olan kişileri ortadan kaldırdılar." Sergius Yulievich, ünlü kuzeni ünlü teosofist ve maneviyatçı Elena Petrovna Blavatsky'yi mizahla anlatırken şöyle diyor: “Öbür dünya fikrinin, yani cehennem, araf ve cennet olarak ikiye ayrıldığı fikrini ele alırsak, o zaman tek soru hangisinin olduğudur.” Dünyevi yaşamı boyunca Blavatsky'ye yerleşen ruhun bir kısmı ortaya çıktı.” Witte kendisini Ortodoks Kilisesi'nin bir taraftarı olarak görüyordu, ancak Rus halkının Ortodoks maneviyatından ve Rus devletinden bu kadar uzakta ona hangi ruh rehberlik etti?

1913'te Rusya muhteşem bir tarihi kutladı: Romanov Hanesi'nin 300. yıldönümü. Bu muhtemelen imparatora ve Romanov hanedanına duyulan popüler sevginin son tezahürlerinden biriydi. Neredeyse bir yıl içinde, 1613'te genç Çar Mihail Romanov'un Rus tahtına davet edildiği Kostroma'daki Kutsal Üçlü Ipatiev Manastırı olan Romanov Hanesi'nin beşiğini iyileştirmeye başladılar. Yıl boyunca gazeteler ve dergiler, Ipatiev Manastırı binalarının durumu, kiliselerinin ve odalarının restorasyonuna ilişkin tahminler ve harcamalar hakkında haber yaptı. Manastırdaki çalışmaların ilerleyişiyle ilgili hiçbir ayrıntı basının gözünden kaçmadı. Ve kutlamalar Kostroma'da Ipatiev Manastırı'nda başladı.

Sonraki yıllarda Rusya ve Rus halkı, Tanrı'nın meshettiği kişilere olan saygılarını ve Tanrı'ya olan kurtarıcı inanç ve güvenlerini büyük ölçüde yitirdiler. Ve Tanrısız bir ruhta, boş bir evde olduğu gibi, işaretlenmiş ve dekore edilmiş olsa da, kimin taşınacağı bilinmektedir.

Romanov Hanedanı'nın 300. yıldönümü kutlamalarından beş yıl sonra, 17 Temmuz 1918'de, Giritli Aziz Andrew'un anma gününde başka bir felaket meydana geldi: Yekaterinburg'da, Ipatiev Evi'nin bodrumunda, sonuncusu Rus İmparatoru Nikolai Alexandrovich ve onunla birlikte İmparatoriçe Alexandra Feodorovna, varisi Tsarevich Alexei Nikolaevich ve diğer kraliyet çocukları vuruldu. Ancak sadece 30 yıl önce Rusya bu haberi yalnızca dehşetle aldı. olasılıklar imparator ve soylu ailesinin tren kazasında ölmesi!

Şangaylı Aziz John, Çar-Şehit İmparatoru II. Nicholas'a ithaf edilen bir vaazda şunları söyledi: “Saygıdeğer şehit Giritli Andrew'un gününde, Mesih'in ve Kilisesi'nin düşmanları, varisi ve ardından egemen Nikolai Alexandrovich tarafından işkence gördü. , kurtarıldı ve ayrıca Giritli Aziz Andrew gününde, yeryüzündeki günlerini barış içinde sonlandıran egemen, ateistler ve hainler tarafından öldürüldü. Saygıdeğer Şehit Andrew gününde Rusya, aynı gün kutlanan ve Mesih'in Dirilişini öngören peygamber Hoşea'yı da yüceltti; Rus halkının hükümdarın kurtuluşu için Tanrı'ya şükrettiği onurlarına tapınaklar inşa edildi. Ve 30 yıl sonra, tövbeyi öğreten Aziz Andrew'un gününde, egemen, onu kurtarmaya bile teşebbüs etmeyen tüm halkın önünde öldürüldü. Bu daha da korkutucu ve anlaşılmaz çünkü İmparator Nikolai Aleksandroviç, Rus halkının tanıdığı, sevdiği ve saygı duyduğu çarların en iyi özelliklerini bünyesinde barındırıyordu.”

Sayın Bakan Sergei Witte'nin anılarında pek çok ilginç şey var. Ekim 1888'de III.Alexander ve ailesinin karıştığı tren kazasından bahseden yazımı hatırlayın. Sergei Witte anılarında kazanın nedenlerini anlattı.

Çar'ın arabası

Witte daha sonra Güneybatı Demiryolu Topluluğu'nun yöneticisi olarak görev yaptı. Demiryolu işçilerinin iki buharlı lokomotif yardımıyla kraliyet trenini mümkün olan maksimum hıza çıkarmak istediklerini öğrenen Witte, hesaplamalarını yaptı ve demiryollarının bu tür deneyler için tasarlanmadığı sonucuna vardı. "İki yük lokomotifinin ve bu kadar ağır bir trenin hızlı hareketi, rayları o kadar sallıyor ki tren rayları kırabiliyor ve bunun sonucunda da çarpabiliyor."- Witte raporda yazdı. Demiryolları Bakanı daha sonra tavsiyeleri uyguladı.

Ertesi gün, tren kalkmadan önce Witte, platformda Alexander III ile karşılaştı ve Alexander III, her zamanki doğrudan tavrıyla hoşnutsuzluğunu dile getirdi. "Başka yollarda araba kullanıyorum ve kimse hızımı düşürmüyor ama sizin yolunuz Yahudi olduğu için arabayı kullanamam."- çar öfkeliydi ve Güneybatı yollarının inşası için müteahhitlerin Polonyalı Yahudiler olduğunu ima etti.

Witte, Çar'la tartışmadı. Demiryolları Bakanı da sohbete katıldı ve şunları söyledi: "Fakat diğer yollarda aynı hızda gidiyoruz ve hiç kimse İmparator'un daha yavaş bir hızda kullanılmasını talep etmeye cesaret edemedi."

Witte ona sert bir şekilde cevap verdi "Biliyorsunuz Ekselansları, bırakın diğerleri istediklerini yapsınlar ama ben İmparator'un kafasını kırmak istemiyorum, çünkü bu sizin İmparator'un kafasını bu şekilde kırmanızla sonuçlanacak."

Genç Sergei Witte

"İmparator III.Alexander bu sözümü duydu elbette, küstahlığımdan pek memnun değildi ama hiçbir şey söylemedi çünkü O kayıtsız, sakin ve asil bir adamdı."- Witte yazdı. Daha sonra kralı trenin hızını artırmamaya ikna etmeyi başardılar.

Ailesiyle birlikte imparator

Yolculuk gergindi. Bagaj vagonunun sola doğru eğilmesi endişe vericiydi.
“Ben yine Demiryolları Bakanının vagonuna bindim ve bu vagonu en son gördüğümden bu yana ciddi anlamda sola doğru yattığını fark ettim, bunun sebebinin bu olduğu ortaya çıktı. Bakan Amiral Posyet'in demiryollarının çeşitli demiryolu oyuncaklarına tutkusu vardı, örneğin çeşitli sobalar ve hız ölçen çeşitli aletler, tüm bunlar vagonun sol tarafına yerleştirildi ve takıldı. arabanın sol tarafı önemli ölçüde arttı ve bu nedenle araba sola doğru eğildi.

İlk istasyonda treni durdurdum; Vagon yapım uzmanları tarafından incelenen vagonda, vagonun izlenmesinin gerekli olduğu ancak herhangi bir tehlike bulunmadığı ve hareketin devam etmesi gerektiği tespit edildi. Herkes uyuyordu. Yoluma devam ettim. Her arabada, tabiri caizse, söz konusu arabanın tüm arızalarının kaydedildiği resmi bir listesi olduğundan, bu arabaya uyardığımı yazdım: araba sol tarafa eğildi; ve bu oldu çünkü tüm araçlar vb. sol tarafa bağlı; trenin, benim yolum boyunca kalan 600-700 mil mesafeyi kat edebileceği sonucuna varan uzmanlar tarafından incelendiği için trenleri durdurmadım.

Daha sonra eğer vagon kuyrukta, trenin sonunda ise o zaman gideceği yere güvenli bir şekilde gidebileceğini düşündüğümü ancak bunun dikkatlice yeniden değerlendirilmesi gerektiğini, tüm ekipmanların kaldırılması gerektiğini, en iyisinin bu olduğunu yazdım. onları tamamen atmak veya diğer tarafa taşımak. Her halükarda bu vagon trenin başına değil, arkasına yerleştirilmeli."

Sonra her şey yolunda gitti. İmparator, St. Petersburg'a başka bir yoldan dönmeye karar verdi ve Witte, büyük bir endişeye neden olan "kraliyet gezilerinden kurtulmaktan" yalnızca memnundu.
Ne yazık ki dönüş yolunda kraliyet treni, Witte'nin uyardığı bir felaketle karşılaştı.

Kharkov bölgesinde tren kazası meydana geldi

“İmparatorluk treninin Yalta'dan Moskova'ya gittiği ve onlara o kadar yüksek bir hız verildiği ortaya çıktı ki bu, Güney Batı Demiryolları için de gerekliydi. Hiçbir demiryolu yöneticisinin bunun imkansız olduğunu söyleyecek güveni yoktu. Ayrıca iki buharlı lokomotif ve vagonla seyahat eden Demiryolları Bakanı, sol taraftaki bazı cihazların kaldırılmasıyla biraz rahatlamış olsa da, trenin Sevastopol'da park edilmesi sırasında ciddi bir onarım yapılmamış; trenin başına yerleştirildi;

Böylece tren, iki yük lokomotifiyle, hatta başında Demiryolları Bakanı'nın tam çalışır durumda olmayan vagonuyla uygunsuz bir hızla gidiyordu. Tahmin ettiğim şey oldu: Tren, yük lokomotifinin yüksek hızda sallanması nedeniyle, bir yük lokomotifi için alışılmadık bir durum, rayları devirdi. Emtia lokomotifleri yüksek hız için tasarlanmamıştır ve bu nedenle bir emtia lokomotifi uygun olmayan bir hızda çalıştığında sallanır; Bu salınım nedeniyle ray devrildi ve tren düştü.

Trenin tamamı sete düştü ve çok sayıda kişi yaralandı."

Alexander III ailesini talihsizlikten kurtardı. Witte ayrıca kralın yol arkadaşları arasındaki paniği durdurmayı başardığını ve yaralılara ilk yardım sağlamaya özen gösterdiğini de belirtiyor.
“Kaza anında İmparator ve ailesi bir yemekli vagondaydı; yemekli vagonun tüm tavanı İmparatorun üzerine düştü ve o, devasa gücü sayesinde bu çatıyı sırtında tuttu ve başardı. Sonra karakteristik sakinliği ve nezaketiyle “İmparator arabadan indi, herkesi sakinleştirdi, yaralılara yardım etti ve sadece sakinliği, sertliği ve nezaketi sayesinde tüm bu felakete hiçbir şey eşlik etmedi. dramatik maceralar.”

Bir Macar gazetesinde kazayla ilgili haber. Resim için teşekkürler

İmparator Alexander III, eşi İmparatoriçe Maria Feodorovna ile birlikte. Rusya Federasyonu Devlet Arşivleri/Fotoğraf TASS

17 Ekim 1888'de İmparator III.Alexander ve ailesi Livadia'dan St. Petersburg'a dönüyordu. Tren Harkov vilayetindeki Borki istasyonundan geçerken raydan çıktı

Kraliyet treniyle yaşanan kazanın ardından Sergei Yulievich Witte, Borki'deki kazadan çok önce III.Alexander'ı imparatorluk trenlerinin Güneybatı Demiryolları'nda çok yüksek hızlara ulaştığı konusunda uyardığını iddia etti.

Hükümet Gazetesi bu olayı şöyle anlatıyordu: “Majestelerinin kaza yaptığı sırada, Hükümdar İmparator ve İmparatoriçe, tüm Ağustos Ailesi ve Maiyet üyeleriyle birlikte yemekli vagonda kahvaltı yapıyordu. İlk vagon raydan çıkınca, sonraki vagonlar raydan çıktı. her iki taraftan da uçtu; araba - yemek odası tuvalin üzerinde kalmasına rağmen tanınmaz bir biçimdeydi.<…>Böyle bir yıkımdan herhangi birinin sağ çıkabileceğini hayal etmek imkansızdı. Ama Rab Tanrı Çarı ve Ailesini korudu: Majesteleri ve Ağustos Çocukları arabanın enkazından zarar görmeden çıktılar.

Tren kazası sırasında Alexander III, karısı ve çocuklarıyla birlikte yemekli vagondaydı. Büyük, ağır ve uzun olan bu araba, çarpışma anında düşen tekerlekli arabalarla destekleniyordu. Aynı darbe arabanın enine duvarlarını kırdı, yan duvarları çatladı ve tavan yolcuların üzerine düşmeye başladı. Hücrelerin kapısında duran uşaklar öldü; Kraliyet Ailesi, yalnızca çatı düştüğünde bir ucun araba piramidine dayanması ve kendilerini içinde buldukları üçgen bir alanın oluşmasıyla kurtuldu.

Çareviç, hayatındaki bu korkunç an hakkında günlüğüne şu yazıyı bıraktı: “Herkes için ölümcül bir gün, hepimiz ölebilirdik ama Tanrı'nın izniyle bu olmadı. Kahvaltı sırasında trenimiz raydan çıktı. yemek odası ve altı araba tahrip edildi ve biz oradan zarar görmeden çıktık." Kazadan sonra İmparatoriçe Maria Feodorovna şunları söyledi: "Bütün bunlarda, bizi kurtaran İlahi Takdir'in eli açıkça görülüyordu."

Olayın tanığı olmayan Sergei Witte, "Yemekli vagonun tüm çatısı İmparator'un üzerine düştü ve o, devasa gücü sayesinde bu çatıyı sırtında tuttu ve kimseyi ezmedi" diye yazdı. .” Demiryolu kazasının nedenlerine ilişkin soruşturmanın başkanı Anatoly Fedorovich Koni, çatının birkaç ton ağırlığında olması ve hiç kimsenin onu kaldıramaması nedeniyle bu ifadenin mantıksız olduğunu düşündü. Yine de Kharkov Üniversitesi Cerrahi Profesörü Wilhelm Fedorovich Grube, Çar'ın ölümcül hastalığı ile kazada aldığı yaralanmalar arasında doğrudan bağlantı olduğuna inanıyordu.

Alexander III, son derece kötü havaya rağmen (don ve yağmur yağıyordu), yaralıların kırık arabaların enkazının altından çıkarılmasını kendisi emretti. Profesör Grube şunları hatırladı: "Majesteleri tüm yaralıların etrafından dolaşmaya tenezzül ettiler ve teselli sözleriyle zayıf ve cesareti kırılmış olanları cesaretlendirdiler." İmparatoriçe Maria Feodorovna, sağlık personeliyle birlikte mağdurları ziyaret etti, onlara yardım sağladı ve hastaların acılarını hafifletmek için mümkün olan her yolu denedi. III.Alexander, kardeşi Büyük Dük Sergei Alexandrovich'e şunları yazdı: “Bu gün hafızamızdan asla silinmeyecek. Çok korkunç ve çok harikaydı, çünkü Mesih tüm Rusya'ya hâlâ mucizeler yarattığını ve inananları bariz bir şekilde kurtardığını kanıtlamak istiyordu. Ölüm O'ndadır ve O'nun büyük merhametidir."

Oldukça alaycı zamanlarımızda, hava ve tren kazaları artık pek çok insanı şaşırtmıyor ve neredeyse sıradan araba kazaları kadar sıradan ve her gün görülüyor. Ancak daha önce, özellikle devrim öncesi dönemde durum kökten farklıydı. Bundan 125 yıl önce, 17 Ekim 1888'de Rusya'da kelimenin tam anlamıyla tüm toplumu etkileyen bir felaket yaşandı.: Kharkov'un birkaç kilometre güneyinde bulunan Borki tren istasyonunun yakınında, Çar III.Alexander'ın karısı ve çocuklarıyla birlikte Kırım'daki bir tatilden döndüğü imparatorluk treni düştü.

İmparatorluk Treni kazası yaşandı saat 14:14'te Kharkov'un güneyinde Kursk - Kharkov - Azak hattının 295. kilometresinde. Kraliyet ailesi Kırım'dan St. Petersburg'a seyahat ediyordu. Arabaların teknik durumu mükemmeldi; 10 yıl boyunca kazasız bir şekilde çalıştılar. Yolcu trenindeki dingil sayısını 42 ile sınırlandıran dönemin demiryolu düzenlemelerine aykırı olarak 15 vagondan oluşan imparatorluk treninin 64 dingili vardı. Trenin ağırlığı, bir yük treni için belirlenen sınırlar dahilindeydi ancak hareket hızı, bir ekspres treninkine karşılık geliyordu. Tren iki buharlı lokomotif tarafından sürülüyordu ve hızı yaklaşık 68 km/saatti. Bu koşullar altında 10 araba raydan çıktı. Dahası, kaza mahalline giden yol yüksek bir setten (yaklaşık 5 kulaç) geçiyordu. Görgü tanıklarının ifadesine göre, şiddetli bir şok trendeki herkesi koltuklarından fırlattı. İlk şokun ardından korkunç bir çarpışma oldu, ardından ilkinden daha güçlü ikinci bir şok meydana geldi ve üçüncüsü olan sessiz şokun ardından tren durdu.

İmparatorluk yemek odasının bulunduğu araba Alexander III ve eşi Maria Feodorovna'nın çocukları ve maiyetiyle birlikte olduğu tamamen yıkıldı: tekerlekleri olmadan, düzleştirilmiş ve yıkılmış duvarlarla setin sol tarafına yaslanmıştı; çatısının bir kısmı alt çerçevenin üzerinde yatıyordu. İlk şok herkesi yere düşürdü ve yıkımdan sonra zemin çöküp sadece çerçeve kaldığında, herkes kendini çatı örtüsünün altındaki sette buldu. Trajedinin görgü tanıkları, olağanüstü bir güce sahip olan III.Alexander'ın, aile ve diğer kurbanlar enkazın altından çıkarken arabanın tavanını omuzlarında tuttuğunu iddia etti. Toprak ve enkazla kaplı İmparator, İmparatoriçe, Tsarevich Nikolai Alexandrovich - gelecekteki Rus İmparatoru II. Nicholas, Büyük Dük Georgy Alexandrovich, Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna ve kahvaltıya davet edilen maiyet üyeleri arabanın altından çıktı. Bu vagondaki yolcuların çoğu, Sheremetev'in yaveri hariç, küçük morluklar, sıyrıklar ve sıyrıklarla kurtuldu.

Kimin parmağı kırıldı. Kazada toplam 68 kişi yaralandı, 21 kişi hayatını kaybetti.

İmparatorluk Ailesinin Mutlu Kurtuluşuölüm, insanlar tarafından bir tür mucize olarak algılandı. Tren kazası, Giritli Muhterem Şehit Andrew ve Eski Ahit peygamberi Hoşea'nın (Kurtarıcı) anıldığı gün meydana geldi. Rusya'nın her yerinde onların adına düzinelerce kilise inşa edildi. Vyatka'da imparatorluğun geri kalanındakiyle tamamen aynı duygular vardı. Vyatka Zemstvo sakinleri 22 Ekim'de kraliyet ailesine tam sempati ve şefkatlerini ifade ettikleri aşağıdaki açıklamayı yayınladılar: “...biz, bir sonraki oturum için bir araya gelen Vyatka bölgesi zemstvo meclisi üyeleri, diğer kurumların temsilcileriyle birlikte hararetli bir şükran duası yaparak, İmparatorluk Majestelerinin ayaklarına sadakatle bir ifade atmaya cesaret ediyoruz. Majesteleri ve Kraliyet Ailesinin büyük bir tehlikeden mucizevi bir şekilde kurtarılması vesilesiyle sınırsız sevincimiz…” .

Ertesi gün, III.Alexander adına, hayatının zor anlarında kendisini destekleyen herkese şükranlarını ifade ettiği şu açıklama yapıldı:

Alexander III'ün girişimiyle felaketin nedenlerine ilişkin bir soruşturma Borki'de Senato A.F. Koni'nin ceza yargılama dairesi savcısına emanet edildi. Ana versiyon, bir dizi teknik faktörün sonucu olarak meydana gelen bir tren kazasıydı: kötü yol koşulları ve artan tren hızı. Demiryolları bakanı, demiryolları baş müfettişi Amiral K. N. Posyet, imparatorluk trenleri müfettişi Baron Shernval, Kursk-Kharkov-Azov demiryolunun yöneticisi Baron A. F. Taube, mühendis V. A. Kovanko ve diğer bazı yetkililer. Birkaç ay sonra tamamlanmamış soruşturma imparatorluk komutanlığı tarafından sonlandırıldı. Olayların başka bir versiyonu, V. A. Sukhomlinov ve M. A. Taube'nin (imparatorluk trenleri müfettişinin oğlu) anılarında özetlendi. Buna göre kazaya, devrimci örgütlerle bağlantılı imparatorluk treninin aşçı yardımcısı tarafından yerleştirilen bombanın patlaması neden oldu. Yemekli vagona saatli bomba yerleştiren ve patlamayı kraliyet ailesinin kahvaltı saatine denk getiren patlamadan önceki durakta trenden inerek yurt dışına kaçtı.

Tren kazası iki önemli olayı beraberinde getirdi. 17 Ekim'de aldığı morluklar nedeniyle III.Alexander böbrek hastalığına yakalandı ve altı yıl sonra 49 gibi oldukça genç bir yaşta öldü. Emekli itibari danışman S.Yu'nun atanması. Witte'nin bölümün müdürü olarak konumu, Romanovların hükümdarlığı sırasındaki en parlak kariyerlerden birinin başlangıcına işaret ediyordu. Witte'nin 19. - 20. yüzyılların başında Rusya tarihinde kilit rollerden birini oynadığı açıktır. Soruşturma sırasında Witte'nin şunları söylemesi ilginçtir: "İmparatorluk trenlerinin hareket sistemi, genellikle yollarda geçerli olan tüm emir ve kuralları ihlal etmemeye çalışmalıdır." Yani, temel güvenlik kurallarının ihlalini özel bir egemenlik ayrıcalığı olarak görmemeli ve otokratın ve Newton yasalarının yazılı olmadığına inanmamalıdır. Tamamen makul bir kişi olan III.Alexander'ın kendisi, doğa kanunlarına meydan okumaya çalışmadı. Ama çevresine çok fazla güveniyordu. Ve Witte haklıydı: En yakın ileri gelenler çevresinin seçimindeki ayrım gözetmeme, yalnızca III.Alexander'ın değil, aynı zamanda varisi Nicholas II'nin kaderinde de ölümcül bir rol oynadı.

Tren kazasında ölenlerin kim olduğu merak konusu sadece insanlar değil. Alexander III'ün "Kamçatka" adında favori bir köpeği vardı. Köpek, 1883 yılında Afrika kruvazörünün denizcileri tarafından imparatora verildi ve o zamandan beri İskender Kamçatka'dan ayrılmadı. Ancak köpek Borki yakınlarındaki aynı tren kazasında öldü. “Zavallı Sasha, Kamçatka olmadan o kadar depresyonda ki... Sadık köpeğini özlüyor...”- hükümdarın karısı Maria Feodorovna günlüğüne yazdı. İmparator, evcil hayvanının kaybını gerçekten çok ağır karşıladı: “İnsanlar arasında fedakar en az bir arkadaşım var mı; hayır olamaz ama bir köpek yapabilir ve Kamçatka da öyle”- İmparator, köpeğin ölümünden sonra ne yazık ki rapor verdi. Kazadan üç gün sonra Gatchina'ya varan III.Alexander, sadık arkadaşını odalarının karşısındaki kendi bahçesine gömmeyi emretti.

Alexander III, ailesi ve sevgili köpeği "Kamçatka" ile birlikte.

Not:. İmparatorluk treninin kazası daha sonra efsaneler ve geleneklerle dolup taştı. Öyle ki, bir rivayete göre kral, enkaz altında kalanları bizzat kurtardığında etraftan bağırışlar duyulmuş: “Ne dehşet! Suikast! Patlama!" Ve sonra Alexander III şu ifadeyi söyledi: "Daha az çalmamız lazım."

Fotoğraf buradan
GAKO. F.582. Op.139. D.166.,