Kim okyanusu yüzerek geçti. Okyanusta yüzün: Denizi fethetmeyi başaran gezginlerin hikayeleri

Okyanusu tekneyle geçmek size şüpheli ve çok riskli bir girişim gibi geliyorsa, o zaman muhtemelen seçeceğimiz on kaptandan biraz daha makul bir insansınız - onlar dünyayı denizde dolaştılar ve kendilerini en hayati tehlikenin içinde buldular. koşullar.

1. Tahiti Nui I (1956)

1947'de Thor Heyerdahl insan göçü teorisini incelemeye başladı ve bunu kendi üzerinde test etmeye karar verdi: En ünlü yolculuğu, antik çağların görüntüsünde ve benzerliğinde bir sal üzerinde Pasifik Okyanusu'nu aştığı Kon-Tiki keşif gezisiydi. Polinezyalılar bunun mümkün olduğunu kanıtlamak için.

Ancak Fransız denizci Eric de Bishop, Thor Heyerdahl'ın fikirlerine pek olumlu bakmıyordu ve Peruluların Pasifik Okyanusu'nu geçip Polinezya'ya yerleşmeleri konusunda hemfikir değildi. Bunun yerine de Bishop, İsa'dan binlerce yıl önce var olan ve doğuda Şili'ye kadar uzanan büyük bir Polinezya uygarlığına inanıyordu.

Böylece de Bishop, Pasifik Okyanusu'nu geçmek ve teorisini kanıtlamak amacıyla bambudan bir tekne inşa etti: Amacına ulaşmak için, ilk olarak 40'ıncı paralelin güneyine yelken açtı, neredeyse sürekli kasırgalar nedeniyle daha çok "Kükreyen Kırkıncı" olarak biliniyordu. bölgede şiddetli rüzgarlar yaşandı. Uzmanlar bu rotayı hassas bir şekilde "intihara meyilli" olarak nitelendirdi ancak teknenin güney denizlerindeki acımasız fırtınalardan sağ çıkması ve zorlu koşullarda iyi performans göstermesi herkesi şaşırttı.

Güney Amerika'nın yarısında de Bishop'un mürettebatı, teredos adı verilen kabuklu deniz hayvanlarının istilası nedeniyle sallarının kelimenin tam anlamıyla parçalandığını fark etti. Yolculuğun 199. gününde sal batmaya başladı ve de Bishop sonunda onu kurtarmak için telsiz kullandı - bu, Güney Amerika kıyılarının 240 km açıklarında gerçekleşti.

2. Yedi Kız Kardeş (1954)

De Bishop'tan farklı olarak William Willis'in karmaşık akademik teorileri yoktu; o sadece 61 yaşındaki vücudunu denizde test etmek istiyordu. Peru'dan Amerikan Samoası'na balsa ağacından bir sal üzerinde tek başına yelken açmayı planladı, ancak neredeyse yolculuğun başında korkunç bir talihsizlikle karşılaştı.

Willis'in yanına aldığı tüm tatlı su kirlenmişti ve Pasifik Okyanusu boyunca 10,8 bin km daha yüzmek zorunda kaldı - Willis yağmur suyu, çiğ un, yoğunlaştırılmış süt ve küçük bardak deniz suyuyla hayatta kaldı. Özellikle şiddetli bir fırtına sırasında, büyük bir dalga 2,7 metrelik bir köpekbalığını Seven Sisters salına taşıdı. Willis köpekbalığıyla savaştı ve sonunda onu okyanusa geri fırlattı, ancak ön kolundaki bir arter koptu ve denizci bir şekilde bunu kendi üzerine dikmeyi başardı.

Ancak hiçbir şey (en azından Willis için) kedi arkadaşını kaybetme korkusuyla kıyaslanamaz: bu nedenle, ne zaman fırtınalı bir deniz bir kediyi denize atsa, kır saçlı yaşlı denizci onun peşinden koşar ve arkadaşını kurtarmak için Pasifik Okyanusu'yla savaşırdı.

Mucizevi bir şekilde Willis, kedisi ve oturma odası büyüklüğündeki sal mükemmel durumda Amerikan Samoa'ya ulaştı: Thor Heyerdahl'dan 3,2 bin km daha fazla yelken açtılar. 70 yaşındaki Willis, bir kez daha sal üzerinde Güney Amerika'dan Avustralya'ya yelken açtı ve bu kez 17,7 bin km yüzmeyi başardı.

3. Ra II (1970)

Kon-Tiki, Thor Heyerdahl'ın tek yolculuğu değildi: Perulu göç teorisini test etmek için Pasifik'i geçtikten sonra Norveçli, belki de daha eski denizcilik geleneklerini test etmek için gözünü Atlantik'e dikti.

Eski Mısır papirüs gemilerinin yalnızca nehirlerde seyahat etmeye uygun olduğuna inanılıyor, çünkü böylesine kırılgan bir gemi kesinlikle fırtınalı bir denizde yok olurdu. Tur, Ra I'in Afrika'dan Amerika'ya ilk yolculuğunu yaparak bu eleştirinin adil olduğunu kanıtladı; bu yolculuk, teknenin su alması ve parçalanmasıyla sona erdi.

Ancak bu, Heyerdahl ve ekibini durdurmadı: Bu kez Titicaca Gölü'nde yelken açmak için benzer tekneler yapan Bolivyalı gemi yapımcılarının katılımıyla ikinci bir papirüs tekne inşa ettiler.

Heyerdahl, Ra II'de Fas'tan Barbados'a (6.450 km) 57 günde başarılı bir şekilde yelken açtı: geminin bilim adamlarının beklediğinden dört kat daha uzun süre dayandığı dikkate alındığında yolculuk özellikle etkileyici.

4.Akali (1973)

“Bir salda birlikte hayatta kalan 11 yabancı” - Santiago Genoves'un bu deneyini duymuş olabilirsiniz. Thor Heyerdahl'ın keşif gezileriyle çalıştı ve küçük bir salın insan davranışını incelemek için ideal bir test alanı olacağı fikrinden etkilendi - araştırma konuları 12x7 m alana sahip bir arazi parçasındaki davranışlarını gizleyemez .

Bir denizciden çok bir antropolog olan Genoves, Kanarya Adaları'ndan Meksika'ya 101 günlük bir yolculuk için farklı kültürlerden beş erkek ve altı kadın gönüllüyü seçti. Genoves, çalışma deneklerinin deneyimlerine dayanarak 8.000 soru ve cevaptan oluşan bir anket hazırladı.

Akali keşif gezisinin üyeleri inanılmaz zorluklardan kurtuldu - intihar girişimi, ciddi hastalık, kasırgalar ve köpekbalığı saldırıları: Bu yolculuk sırasında genç gönüllülerin bronzlaşarak bronzlaşması ve fiziksel kondisyonlarını önemli ölçüde geliştirmesi şaşırtıcı değil. Ayrıca gönüllüler, çeşitli cinsel alemler yaparak, kendi aralarında cinsel faaliyetlerine ilişkin anlaşmalar yaparak yolculuk sırasında can sıkıntısını giderdiler.

5. Excalibur (1981)

Curtis ve Kathleen Saville riskleri seviyorlardı, bu yüzden Atlantik Okyanusu'nu kürekli bir tekneyle geçmeye karar verdiler. Saville ailesi Fas'a gitti, ancak onları İspanyol Sahra kıyısı açıklarındaki bir savaş bölgesinden geçmeye zorlayan bir fırtınayla karşılaştı. Ancak Savill'ler açık okyanusa ulaştığında, Excalibur'un küçük boyutu, küçük okyanus yaşamından örnekleri kolayca toplamalarına olanak sağladı.

Excalibur yalnızca 7,6 m uzunluğundaydı, bu nedenle deniz suyu kolayca güverteye düşüyordu ve bu, çifte çok sayıda parlak minik yaratık görme fırsatı verdi: çift, bu türün çok daha fazla örneğini, o zamanın araştırmacılarından daha fazla tanımladı. arazi tarif edebilir.

Saville'ler, 83 gün boyunca neredeyse sürekli kürek çektikten sonra Antigua'ya güvenli bir şekilde ulaştı.

6.Fenike (2007)

MÖ 600'de. e. Yunan tarihçi Herodot, üç yıl içinde Afrika'yı dolaşan bir grup Fenikeliden (Fenike, modern Suriye ve Lübnan'da bir bölgedir) bahseder. O zamandan beri bilim insanları, Afrika çevresinde seyahatin 1488 yılına kadar yapılmadığı gerçeğini argüman olarak kullanarak böyle bir gezinin olasılığını tartıştılar. Şüphenin kaynağı basit: Bir adım bile ilerlemek için tüm Fenike kadırgalarının yolculuk boyunca yelkenleri sürekli dolduran rüzgara ihtiyacı vardı.

2007 yılında maceracı, tarihçi ve antropolog Philip Beale, Herodot'un hikayesini doğrulamaya karar verdi: Beale, enkaz halindeki bir Fenike kadırgası modeli üzerine inşa edilmiş benzer bir Fenike gemisi kullanmıştı. Gemideki tek modern eklenti, limandan çekilmeyi önlemek için küçük bir motordu, ancak bunun dışında Beale'in tıpkı eski selefi gibi yelken açan bir gemisi vardı - zayıftı: mükemmel derecede elverişli rüzgarlar olmadığında, gemi açık okyanusta sürükleniyordu.

Pek çok sorun vardı: Beal, gemiyi yönlendirmeye çalışırken dokuz dümeni kırdı ve bir gün fırtınalar geminin yelkenini ikiye böldü - 11 kişilik mürettebatın tamamı, kalmak için su alan gemiden atladı. su üstünde. Ve Beale gemiyi modern bir vinç veya makara gibi bir şeyle donatmadığı için mürettebat tersaneyi onardı ve yelkeni elle yeniden ayarladı.

İki yıl sonra, 27.000 km'den fazla yolu geride bırakan Beal ve mürettebatı, korsanların istila ettiği Aden Körfezi'nden geçerek yolculuklarını tamamlamayı başardılar ve antik Fenikelilerin belası olması gereken iskorbüt hastalığının modern eşdeğerinden kıl payı kurtuldular. yolculuk.

7. Mantar Sal (2002)

John Pollack'ın aklına saçma bir fikir geldi: Başkan Clinton'ın eski konuşma yazarı, şarap mantarlarından bir tekne yapmaya karar verdi; tam olarak 165.321 ayrı şarap mantarı.

İki yıl süren planlama, test etme ve işçilik gerektirdi ama sonunda ustaca bir sistemle binlerce fişi güvence altına aldı. Sonuç nedir? Sonuç, eski bir Viking gemisine benzeyen bir uzun tekneydi ve tekne oldukça güzel görünmesine rağmen neredeyse kontrol edilemezdi; bu, mantar salının Portekiz'deki yolculuğunu zor ve unutulmaz kılıyordu. İlginç bir şekilde Portekiz dünyanın en büyük mantar tedarikçisidir.

Pollack ve birkaç gönüllü, Dor Nehri'nden denize doğru kürek çekerek iki haftadan fazla zaman harcadı: Mürettebat, geçen bir römorkörün yardımıyla nehirdeki kıvrımları geçmeyi başardı ve mantar sal, yolculuğunu neredeyse bozulmadan tamamladı.

8. Starkell Kanosu (1980–1982)

Don Starkell, diğer herkesten daha fazla mil kürek çekebildiğini iddia etti ve biz de ona inanma eğilimindeyiz: Starkell, bir yolculukta geri kalan millerine 19.999 mil ekledi. Starkell ve iki oğlu, 6,4 metrelik kanolarını 1980 yılında Winnipeg'deki evlerinin dışına taşıdılar.

Mississippi'deki Kızıl Nehir'den, Meksika Körfezi'nden, Orinoco'dan ve son olarak Rio Negro'dan yelken açtılar. İki Starkell, Amazon'un ağzına kadar açık bir kanoyla kürek çekti: Starkell'in oğullarından biri olan Jeff, yaşamı tehdit eden çok sayıda yaralanmanın ardından kanoyu Meksika'da terk etti - yol boyunca çok sayıda engelle karşılaştılar.

Yılanlar ve köpekbalıkları gibi vahşi hayvanlar elbette tehlikeliydi, ancak sonunda Don Starkell'in en az endişe ettiği şey haline geldiler - Nikaragualı isyancılar, uyuşturucu kuryeleri ve Honduraslı soyguncular kürekçiler için çok daha fazla soruna neden oldu. 13 ülkede, 45 gedikte ve en az 15 alabora sonrasında Starkell'ler güçlü Amazon Nehri'nin ağzına ulaştı.

Ancak yetkililer Kanadalıların yürek burkan hikayesine büyük zorluklarla inandılar: Starkell'ler zar zor gerekli belgeleri toplayabildiler, Venezuela'daki bir dizi röportaja ve çeşitli elçiliklerden gelen mektuplara dayanabildiler, ancak yolculukları Guinness Rekorlar Kitabı'na şu şekilde dahil edildi: en uzun kano yolculuğu.

9.Lehi IV (1958)

1950'lerde, sallar üzerinde okyanus yolculuğu hakkında antropolojik teoriler yalnızca tembeller oluşturmadı: Amerika'nın Kolomb öncesi kolonizasyonuna ilişkin teorilerin bir düzinesi vardı; çeşitli teorileri desteklemek için şüpheli denizcilik maceralarına girişmeye istekli eksantrikler gibi.

Dever Baker bu tür eksantriklerden biriydi: Mormon Kitabı (Son Zaman Azizleri veya Mormonların kutsal metni) hareketini okuduktan sonra Baker, İsraillilerin Kızıldeniz'den Orta Amerika'ya yelken açtığını ve Yeni Dünya'yı kolonileştirdiğini kanıtlamaya karar verdi.

Herhangi bir arkeolojik kanıt olmadan Baker, teorilerini test etmek için sallar inşa etmeye başladı. "Lehi" kelimesinden sonraki "IV" rakamına dikkat edin - Baker'ın ilk üç teknesi başarısız oldu, ancak dördüncü denemede Baker nihayet ahşap bir platform yarattı, ancak bunu kontrol etmek neredeyse imkansızdı.

Baker, gemisiyle ilgili birçok soruna rağmen Hawaii'deki Redondo Plajı'ndan yola çıktı. Açık soru şudur: "Bunun İsrail ve Orta Amerika ile ne ilgisi var?" Cevap: hiçbiri.

Bu yolculuğun anlamsızlığı şüphe götürmez ve gezginin sürekli olarak uygun rüzgarlara sahip olması, tek bir ciddi fırtına yaşamaması ve küçük bir öğrenci ekibinin bu Hawaii gezisini gerçeğe dönüştürmesine yardımcı olması inanılmaz bir şanstı. Diğer ana yardım kaynağı ise Lehi IV'ü kıyıya çekerek yolculuğun tamamlanmasına yardımcı olan Sahil Güvenlik görevlisiydi.

Lehi IV, antropolojik teorileri ilerletmek için hiçbir şey yapmadı, ancak elbette Baker, karısının kendisiyle birlikte yüzen köpeğin bakış açısından bu yolculuğu anlatan bir kitap yazmasıyla ün kazandı.

10. Tahiti Nui II–III (1958)

Eric de Bishop, Tahiti Nui I'in başarısızlığından sonra pes etmedi: hayır, Polinezya'ya yelken açmak amacıyla Şili'de suya indirdiği selvi ağacından yeni bir tekne inşa etti.

İlk bakışta, beş kişilik ekip için işler oldukça iyi gidiyordu: Haziran ayına gelindiğinde, iki aylık bir yolculuğun ardından Tahiti Nui II yalnızca 20 cm battı, ancak Haziran ayı sonunda tekne zaten bir metre suyun altına batmıştı. ve mürettebat, tekne kabininin çatısında siper almak zorunda kaldı. Ekip, teknenin yine teredos yumuşakçalarıyla kaplı olduğunu ve ahşapta sayısız delik açtığını keşfettiğinde, Marquesas Adaları'na inmeden önce gidilecek daha 650 km yol vardı.

Bazıları keşif gezisinden ayrılmayı başaran mürettebat üyelerinin memnuniyetsizliği, erzakların azalması ve ateş, Bishop'a hiçbir fayda sağlamadı: Ağustos ayına gelindiğinde tekne yalnızca 240 km yol kat etmişti ve zorlukla suyun üzerinde kalıyordu, ancak de Bishop iyileşti. ve bir planı vardı: "Tahiti Nui III".

O ve onunla birlikte kalan insanlar, nispeten sağlam kütükler ve su varilleri kullanarak yeni, daha küçük bir sal inşa ettiler: Bir hafta boyunca mürettebat yeni bir tekne inşa etmeye çalışırken eskisini bir şekilde yüzdürmeye çalıştı. Başardılar: Tahiti Nui III'ün güvertesi yalnızca 1,5 x 1,8 m'ydi, ancak zavallı küçük gemi yine de yüzebiliyordu ve fırtınalı deniz dalgalarının arasından kıyıya, güvenli bir yere fırlatılırken mürettebat çaresizce ona tutundu.

Tahiti Nui III Cook Adaları'na çarptı, ancak ne yazık ki de Bishop teknenin resiflerle çarpışmasından sağ çıkamadı. Ancak inanılmaz yaratıcılığı sayesinde ekibi karaya çıkmayı başardı ve sonunda kaçtı.

Bir arkadaşıyla birlikte Atlantik'i kürekli bir tekneyle geçmeye çalışan ancak kaza yapan Tom Sower adında genç bir adam hakkında. Tom o zaman bize tüm dünyada çok fazla insanın bu başarıyı başaramadığını ve bunun doğru olduğunu söyledi. Ve özellikle çok az insan Atlantik Okyanusu'nu tek başına geçmeye cesaret etti. FURFUR, küçük bir listeden (gezegenimizin tamamında yalnızca 95 kişi) bir gezginin Atlantik'i tamamen tek başına geçtiği unutulmaz birkaç vakayı seçti.

John Fairfax

Dünyada Atlantik'i tek başına geçmeye cesaret eden ilk kişi. Genel olarak tüm hayatı böyle bir olayın habercisiydi: 13 yaşındayken Mowgli gibi yaşamaya karar verdi ve bu amaçla Amazon ormanlarına gitti - ve bir süre jaguar derileri ticareti yaparak böyle kaldı. .

22 yaşındayken çocukluğunu geçirdiği Arjantin'e büyük ilgi duydu. Hiç parası yoktu, bu yüzden San Francisco'dan bisikletle oraya gitti (Venezuela'ya gitti), Panama'da bazı dolandırıcılık işleri yaptı, işbirlikçilerden saklanmaya çalıştı ve sonunda at sırtında Arjantin'e ulaştı. Atlantik'e geldiğinde zaten 32 yaşındaydı ve bu test en kötüsü değildi. Daha sonra karısıyla birlikte (böyle bir çılgınlığı kabul eden ilk kadın) San Francisco'dan Avustralya'ya yüzdü, ama bu başka bir hikaye.

Tom McClean

Tom McClean Atlantik Okyanusu'nu Fairfax'la neredeyse aynı anda geçti; kelimenin tam anlamıyla dört ay sonra, ama doğudan batıya. Doğru, Tom aynı başarıyı 1982'de de tekrarladı, ancak bunu üç metreden biraz uzun küçük bir teknede yaptı. Sonraki yıllarda Tom, karısı ve iki çocuğunun onu kıyıda beklemesine rağmen asla sakinleşmedi ve Atlantik'i beş kez daha geçti. Genel olarak çaresiz bir adam.

Emir Han Klink

Atlantik'in güney kısmına gelince, onu ilk geçen Amir Klink oldu. Özellikle onun için, Brezilyalı bir şirket toz haline getirilmiş dondurularak kurutulmuş gıda (içinde dondurulduğu bir tür yumuşak kurutulmuş konserve gıda, oradan solventin çıkarıldığı veya süblimleştirildiği bir vakum odasına yerleştirildiği bir tür yumuşak kurutulmuş konserve gıda) geliştirdi ve üretti. - Not ed.) böylece uzaydaki bir astronot gibi açık okyanusta beslenebilsin.

2002 yılında güneyde elde edilen başarının anılarından bıkmıştı, bu yüzden 180 derece döndü ve Kuzey Kutup Dairesi'nin etrafında dolaştı. Üstelik bunu ilk yapan da oydu çünkü bu rota daha önce kimse tarafından keşfedilmemişti. Seyahatleri hakkında birçok kitap yazdı ve hâlâ hayatta ve sağlıklı.

Tory Murden

Atlantik'i kürekli tekneyle tek başına geçen ilk kadın. Kendisine gezgin değil, kaşif demeyi tercih ediyor. Bu maceranın temsil ettiği doğa bilimlerine olan ilgiye rağmen Tori Murden, dedikleri gibi bir hümanisttir; psikoloji alanında lisans, teoloji alanında yüksek lisans ve güzel sanatlar alanında yüksek lisans derecesine sahiptir. Kısacası bu kadar bagajla elbette sağlam zeminde yapacak bir şey yok, dolayısıyla tüm üniversitelerinden mezun olduktan sonra 36 yaşında bir tekneye binerek okyanusu aştı.

Theodor Rezvoy

Bu gururlu Odessa sakini, BDT'den Atlantik'i kürekli tekneyle geçen ilk kişidir. Her normal Sovyet insanı gibi Theodor da olası tüm disiplinlerdeki spor bölümlerine ve kulüplere katıldı. Bu nedenle yolculuğu sırasında profesyonel bir atlet, sanatçı, denizci ve muhtemelen harika bir insan olduğu ortaya çıktı. Theodore Atlantik'i dünyada 14'üncü olarak geçti (tek yüzücüler arasında).

Fedor Konyukhov

Fyodor Konyukhov, 62 yılı boyunca dünyanın çevresini dört kez dolaştı ve Atlantik'i 15 kez geçti. Bunlardan bir tanesi kürekli bir teknedeydi (ve bunun klasik bir teknede en iyi sonuç olduğuna inanılıyor).

Rusya Sanat Akademisi üyesi (dört binden fazla resim yazdı), Yazarlar Birliği (zaten kendi adına dokuz kitabı var), deniz kaptanı, dünyanın dokuz bölgesinin fahri vatandaşı, Büyük Dünyayı fetheden ilk Rus Slam (Kuzey ve Güney Kutupları, Everest).

Kısacası, küresel ölçekte maceralar ve başarılar açısından kendinize Fedor Konyukhov'u geçme hedefini koyarsanız, o zaman daha erken, yaklaşık beş yaşında başlamanız gerekir.

Charles Hedrich

Bu girişimci Fransız, Atlantik boyunca tek başına en hızlı yüzerek dünya rekoru kırdı. Örneği bir bütün olarak bir insanda hayat ateşinin ne kadar sıcak yandığını gösteriyor ve bu onun bir an bile oturmasına izin vermiyor: Antarktika'ya (bu arada 550 km) tek başına bir geziye çıktı, her iki kutba da gitti. , Kabil'e, Everest'e vb. kayak gezilerinde. Atlantik'i birkaç kez geçti ve bunu iki kez yaptı: tek başına, kimsenin yardımı olmadan ve bir arkadaşının eşliğinde ama durmadan.

Katie Spotz

Katie bugüne kadar Atlantik'i tek başına geçen en genç denizci oldu: bu yolculuğa çıktığında yalnızca 22 yaşındaydı. Burada şunu belirtmek gerekir ki böyle bir yolculuk birdenbire gerçekleşmedi; Ohio'lu bu kız 18 yaşındayken bir maraton koştu, bir süre sonra bisikletle Amerika'yı beş bin kilometre kat etti ve 566'yı dolaşan ilk kişi oldu. Allegheny Nehri boyunca km (bu, Pennsylvania'daki Ohio Nehri'nin çok sağlıklı bir koludur).

Katie aynı zamanda iki çevre yardım kuruluşuyla birlikte çalışıyordu ve gezegene yardım etmenin yollarını arıyordu, bu yüzden Mavi Gezegen Koşusu için fon toplamanın en iyi yolunun Atlantik'i bir kayıkla geçmek olduğuna karar verdi. Ve haklı olduğu ortaya çıktı - yolculuk fona 150 bin dolar getirdi.

Gemi kazası geçiren insanları öldüren denizin sert koşulları değil, kendi korkuları ve zayıflıklarıdır. Bunu kanıtlamak için Fransız doktor Alain Bombard, Atlantik'i yiyecek ve su olmadan şişme botla geçti.

Mayıs 1951'de Fransız trol gemisi Notre-Dame de Peyrags, Equiem limanından yola çıktı. Geceleri gemi rotasını kaybetti ve dalgalar tarafından Carnot İskelesi'nin kenarına fırlatıldı. Gemi battı, ancak mürettebatın neredeyse tamamı yelek giyip gemiyi terk etmeyi başardı. İskele duvarındaki merdivenlere ulaşmak için denizciler kısa bir mesafe yüzmek zorunda kaldı. Liman doktoru Alain Bombard'ın, sabah kurtarıcılar 43 cesedi karaya çıkardığında yaşadığı şaşkınlığı düşünün! Kendilerini suda bulan insanlar, doğa şartlarına karşı savaşmanın hiçbir manasını görmediler ve su üzerinde kalırken boğuldular.

Bilgi stoğu

Deniz kurtları dünkü öğrencinin tartışmalarına sadece güldüler. Geminin doktorları kibirli bir şekilde, "Oğlum, sadece iskeleden denizi gördün ama yine de ciddi sorunlara müdahale ediyorsun" dediler. Ve sonra Bombar deneysel olarak haklı olduğunu kanıtlamaya karar verdi. Bir deniz felaketinin koşullarına mümkün olduğu kadar yakın bir yolculuk tasarladı.

Alain şansını denemeden önce bilgi biriktirmeye karar verdi. Fransız, Ekim 1951'den Mart 1952'ye kadar altı ayını Monako Oşinografi Müzesi laboratuvarlarında geçirdi.

Alain Bombard, balığın suyunu sıkmak için kullandığı el presiyle

Deniz suyunun kimyasal bileşimini, plankton türlerini ve deniz balıklarının yapısını inceledi. Fransız, deniz balıklarının yarısından fazlasının tatlı su olduğunu öğrendi. Ve balık eti sığır etinden daha az tuz içerir. Bombar, bunun, susuzluğunuzu balıktan sıkılan meyve suyuyla giderebileceğiniz anlamına geldiğine karar verdi. Ayrıca deniz suyunun da içmeye uygun olduğunu öğrendi. Doğru, küçük dozlarda. Balinaların beslendiği plankton ise oldukça yenilebilir.

Okyanusla bire bir

Lastik bot "Heretic" - Alain Bombard elementleri fethetmeye gitti

Teknenin kendisi, uçları ahşap bir kıçla birbirine bağlanan, sıkıca şişirilmiş bir lastik at nalıydı. Hafif ahşap döşemenin (elani) bulunduğu alt kısım da kauçuktan yapılmıştır. Yanlarda dört adet şişirilebilir şamandıra vardı. Teknenin üç metrekarelik dörtgen bir yelkenle hızlandırılması gerekiyordu. Geminin adı, gezginin kendisiyle eşleşiyordu - "Kafir".
Bombard daha sonra bu ismi seçmesinin nedeninin, çoğu insanın sadece deniz ürünleri ve tuzlu su yiyerek hayatta kalma olasılığına inanmaması ve onun fikrini "sapkınlık" olarak görmesi olduğunu yazdı.

Ancak Bombar tekneye bazı şeyler aldı: pusula, sekstant, navigasyon kitapları ve fotoğraf ekipmanı. Gemide ayrıca bir ilk yardım çantası, su ve yiyecek içeren bir kutu vardı ve bunlar baştan çıkarılmayı önlemek için kapatılmıştı. En uç durumlar için tasarlanmışlardı.

Alain'in ortağı İngiliz yatçı Jack Palmer olacaktı. Bombard onunla birlikte Heretic'te Monako'dan Minorka adasına on yedi gün süren bir deneme yolculuğu yaptı. Deneyciler, daha o yolculukta elementlerin önünde derin bir korku ve çaresizlik duygusu yaşadıklarını hatırladılar. Ancak kampanyanın sonucunu herkes kendine göre değerlendirdi. Bombard, iradesinin deniz üzerindeki zaferinden ilham aldı ve Palmer, kaderi iki kez baştan çıkarmayacağına karar verdi. Belirlenen kalkış saatinde Palmer limana gelmedi ve Bomb Bar Atlantik'e tek başına gitmek zorunda kaldı.

19 Ekim 1952'de bir motorlu yat, Heretic'i Kanarya Adaları'ndaki Puerto de la Luz limanından okyanusa çekti ve kabloyu çözdü. Kuzeydoğu alizesi küçük yelkene doğru esmeye başladı ve Kafir bilinmeyene doğru yola çıktı.

Bombard'ın Avrupa'dan Amerika'ya yolculukları seçerek deneyi daha da zorlaştırdığını belirtmekte fayda var. 20. yüzyılın ortalarında, okyanus yolları Bombard'ın yolundan yüzlerce kilometre uzaktaydı ve onun iyi denizciler pahasına kendini besleme şansı yoktu.

Doğaya karşı

Bir hafta sonra rüzgar tekneyi hareket ettiren yelkeni yırttı. Bombar yeni bir tane yerleştirdi ama yarım saat sonra rüzgar onu dalgalara savurdu. Alen eskisini onarmak zorunda kaldı ve iki ay boyunca altında yüzdü.

Gezgin planladığı gibi yiyecek elde etti. Bir çubuğa bir bıçak bağladı ve bu "zıpkınla" ilk avını - çipura balığını öldürdü. Kemiklerinden olta iğneleri yaptı. Açık okyanusta balıklar korkmadı ve suya düşen her şeyi kaptı. Uçan balık, teknenin içine bile uçtu ve yelkene çarptığında kendini öldürdü. Fransız, sabaha karşı teknede on beşe kadar ölü balık buldu.

Bombar'ın bir diğer "lezzeti" ise kril ezmesine benzeyen ama çirkin görünen planktondu. Bazen kuşlar kancaya takılırdı. Gezgin onları çiğ yemiş ve sadece tüylerini ve kemiklerini denize atmıştı.

Yolculuk sırasında Alen yedi gün boyunca deniz suyu içti ve geri kalan zamanda balığın "meyve suyunu" sıktı. Sabah yelkenin üzerine çöken çiyleri toplamak da mümkün oldu. Neredeyse bir ay süren yolculuktan sonra onu cennetten bir hediye bekliyordu - on beş litre tatlı su sağlayan sağanak bir yağmur.

Aşırı yürüyüş onun için zordu. Güneş, tuz ve sert yiyecekler, tüm vücudun (tırnakların altında bile) küçük ülserlerle kaplanmasına neden oldu. Bombar apseleri açtı ama iyileşmek için aceleleri yoktu. Bacaklarımın derisi de parça parça soyuldu ve dört parmağımın tırnakları düştü. Alain bir doktor olarak onun sağlığını izledi ve her şeyi gemi seyir defterine kaydetti.

Beş gün üst üste yağmur yağdığında Bombar aşırı nemden büyük zarar görmeye başladı. Daha sonra rüzgar ve sıcaklık kalmayınca Fransız, bunların son saatleri olduğuna karar verdi ve vasiyetini yazdı. Ve ruhunu Allah'a teslim etmek üzereyken ufukta kıyı belirdi.

Altmış beş günlük yolculukta yirmi beş kilo zayıflayan Alain Bombard, 22 Aralık 1952'de Barbados adasına ulaştı. Fransız, denizde hayatta kalma teorisini kanıtlamanın yanı sıra, Atlantik Okyanusu'nu lastik botla geçen ilk kişi oldu.

Kahramanca yolculuğun ardından tüm dünya Alain Bombard'ın adını tanıdı. Ancak kendisi bu yolculuğun asıl sonucunun düşen zafer olmadığını düşünüyordu. Ve hayatı boyunca on binden fazla mektup alması ve yazarlarının kendisine şu sözlerle teşekkür etmesi: "Sizin örneğiniz olmasaydı, denizin sert dalgalarında ölürdük."

MOOLOOLABA /Avustralya/, 31 Mayıs. /Özel muhabir ITAR-TASS Pavel Vanichkin/. Bir Rus gezgin Avustralya kıyılarına ulaştı. Böylece, limanları ziyaret etmeden veya dışarıdan yardım almadan Pasifik Okyanusu'nu tek başına bir kürek teknesiyle geçmeyi başardı. Rus gezginin bir sonraki projesi Dünya çevresinde sıcak hava balonu uçuşu olacak...

Şili kıyılarından Avustralya'ya

Konyukhov, 22 Aralık 2013 tarihinde Şili saatiyle 09:15'te Concon (Şili) limanından yola çıktı, "Turgoyak" adlı tekneyle 17 bin km'den fazla yol kat etti ve saat 13:13 Doğu'da Mooloolaba (Queensland) kasabasında sona erdi. Avustralya'nın zaman kıyısı. "Turgoyak"ın uzunluğu 9 metre, genişliği 1,8 metre, karbon fiberden yapılmış gövdesinin ağırlığı 250 kg, tam yüklü ağırlığı ise 850 kg'dır.

Uluslararası Okyanus Kürekçiliği Derneği'nin Londra'dan bildirdiğine göre Konyukhov yolculuğu 160 günde tamamladı. Derneğe göre, Pasifik Okyanusu'nu güney yarısında tek kürekli tekneyle geçmenin önceki en iyi başarısı 273 gündü.

Bu sonuç, 29 Haziran 2000'de Peru'nun Ilo limanından yola çıkan 52 yaşındaki İngiliz kürekçi Jim Shekdar tarafından gösterildi. Jim ayrıca 30 Mart 2001'de Kuzey Stradbroke Adası'nda yarıştı ve bitirdi.

Başlangıçta Konyukhov Pasifik Okyanusu'nu 200 gün ve gecede geçmeyi planladı. Bir gezginin okyanusu geçmek için 4 milyon kulaç yapması gerektiği bildirildi.

Dünya etrafında uçuş

Kıyıya çıkan Konyukhov, "Zemin henüz çok sert değil" dedi. ITAR-TASS. İlk adımları gerçekten biraz tereddütlüydü ama kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika sonra yardım almadan yürüyebiliyordu.

Zaferle sonuçlanan bitişin ardından geleceğe yönelik planlarla ilgili bir soruyu yanıtlayan Konyukhov, sıcak hava balonuyla Dünya çevresinde kesintisiz uçuş yapmayı planladığını söyledi. Avustralya'dan başlamayı, yaklaşık 40. enlem boyunca batıdan doğuya uçmayı ve tekrar Avustralya'da bitirmeyi planlıyor. Ancak gezgin bunun ne zaman olabileceğini söylemeyi kategorik olarak reddetti. Konyukhov, "40 yıldan fazla bir süredir seyahat ediyorum" diye hatırladı, "Daha önce bunu çoğunlukla bilimsel amaçlarla ve sporla ilgili amaçlarla yapıyordum, ancak şimdi bir fikir aşılamak istediğim genç nesli düşünüyorum. Romantizm ruhuyla insanların daha çok hayal kurmasını istiyorum.”

Corr'dan bir soruyu yanıtlamak. ITAR-TASS, yolculuk sırasında yaşanan zorluklarla ilgili Konyukhov şunları söyledi: "İlk başta zordu, sonra daha da zordu." Gezgin, "Bu tür bir testin asıl zorluğu monotonluğudur" diye devam etti: "Her gün 18 saat kürek çekmeye çalıştım, 20-25 dakika uyudum ama günde iki buçuk saatten fazla uyumadım. ” “Öte yandan, Tanrı'nın yardımıyla yürüdüm - en büyük kasırgaların tümü yanımdan geçti, tekne asla alabora olmadı, uygun akıntılar bana yardımcı oldu.

Mutlu son

Rus gezginin Mooloolaba kentindeki toplantısına katılan Rusya'nın Avustralya Büyükelçisi Vladimir Morozov'un okuduğu Konyukhov'a bir selam gönderdim. Ünlü Rus gezginle şehir plajında ​​tanışmak için yaklaşık beş yüz kişi toplandı - arkadaşları, yerel halk, ziyaret eden turistler ve gazeteciler.

Başkanın selamı şöyle: “Pasifik Okyanusu'nu kürekle geçen keşif gezisinin başarıyla tamamlanmasından dolayı sizi tebrik etmekten mutluluk duyuyorum.” “Bu eşsiz yolculuk, meslektaşlarınız, bilim adamları ve uzmanlar, Rusya Coğrafyası üyeleri tarafından yakından takip edildi. Birçok ülkeden toplum ve denizcilik tutkunları Teşekkürler “Cesaret ve azimle, olağanüstü insani ve profesyonel niteliklerle, zorlu sınavlara dayandınız ve su elementini fethettiniz.”

“Bugün, Şili kıyılarından Avustralya'ya kürekli tekneyle yapılan tarihteki ilk yalnız yolculuğun başarılı olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Ve siz, bilim çalışmalarına büyük katkı sağlayan büyük Rus kaşiflerin ve gezginlerin harika geleneklerini sürdürdünüz. Başkan, selamlamasında "Dünya Okyanusu'na başarılar ve yeni planların gerçekleşmesini diliyorum" dedi.

Rus Ortodoks Kilisesi'nin 63 yaşındaki rahibi Fyodor Konyukhov, dünyada gezegenimizin beş kutbuna ulaşmayı başaran ilk kişidir: Kuzey (üç kez), Güney, Arktik Okyanusu'ndaki göreceli erişilemezlik Kutbu (yükseklik direği) ve Horn Burnu (yatçı direği). Konyukhov, her kıtanın en yüksek zirvesine tırmanan “Dünyanın Yedi Zirvesi” programını tamamlayan ilk Rus oldu. Artık bir kürek teknesiyle iki okyanusu geçmeyi başardı. 2002 yılında URALAZ kürek teknesiyle Atlantik Okyanusu'nu tek başına geçerek 46 günde 3 bin deniz mili dünya rekoru kırdı.

Herkesin okyanusun neye benzediğine dair harika bir fikri var. Huzuruyla, uçsuz bucaksız mavi alan büyüleyicidir ve sakinleştirir. İster gemi ister uçak olsun, modern araçlarla bu köprüyü geçmek hiç de zor değil. Ancak bilim adamları, sal gibi ilkel bir cihazı kullanarak okyanusu geçmenin mümkün olduğunu pratikte defalarca kanıtladılar. Bu tür hikayelerden yola çıkılarak hatırı sayılır sayıda uzun metrajlı film yapılmıştır.

Okyanusların nasıl oluştuğu ilginç bir gerçek olarak varlığını sürdürüyor. Sonuçta gezegenimizin gelişiminin ilk dönemlerinde sürekli su örtüleri yoktu. Bilim adamlarının öne sürdüğü en olası teori, Dünya soğudukça çöken buhardan okyanusların oluşmasıdır. Bu süreç yüz milyonlarca yıl önce gerçekleşti ve gezegenin neredeyse tüm yüzeyini okyanuslarla kapladı. Doğal olarak o zaman bile mevcut yüzey düzgün bir yüzeye sahip değildi ve sığ denizi olan yerler vardı.

Tatlı su olmadan okyanusta hayatta kalmak mümkün olmadığından, özel filtreler olmadan yüzeyinde uzun süreli varoluş söz konusu olamaz. Dünyanın en büyük okyanusu olan Pasifik Okyanusu'nun ortalama derinliği neredeyse dört kilometre, en derin noktaları ise neredeyse on bir kilometredir. İlginç bir gerçek şu ki, Pasifik Okyanusu'ndan geçen yüz sekseninci meridyen boyunca tarih değişiyor.

Okyanus, Avrasya ile Amerika arasındaki ekvatora göre yer aldığından ve uzunluğu yirmi bin kilometre olduğundan, böyle bir devin bir sal üzerinde aşılabileceğine inanmak zor. Doğal olarak, bu gezegenimizdeki okyanusların en büyüğüdür, ancak daha küçük okyanuslar - Atlantik, Hint ve Kuzey Kutbu - boyutları açısından şaşırtıcıdır.

Okyanusta bir sal üzerinde seyahat etmek için, taban tabana zıt bir kıtaya veya ana karaya ulaşmaktan çok daha mütevazı hedefler planlanıyor. Okyanusu salla geçmeden önce okyanus akıntıları konusunda uzman olmanız gerekir. Sonuçta, yaklaşan rota üzerinde en büyük etkiye sahip olacak şey budur. Ancak aynı zamanda ana hava akışlarının yönünü de dikkate almakta fayda var, çünkü sal üzerine yelken takıldığında hareket yönünde ayarlamalar yapacaklar.

Salın daha fazla stabilitesi için, navigasyonun seyrini de etkileyecek bir kural oluşturmak gerekir. Sal üzerinde okyanusta yelken açmak için hedefiniz olarak bir ada belirlemelisiniz, çünkü sal yapısı tuzlu suyun uzun vadeli etkisine dayanamayabilir. Başarılı demirleme çoğunlukla onların varlığına bağlı olduğundan, varış alanındaki resiflerin varlığını belirlemek de önemlidir.