Herhangi bir savaş, şu ya da bu şekilde etkilediği insanlar için korkunç bir acıdır. İnsanlık tarihi boyunca pek çok savaş yaşamıştır; bunlardan ikisi dünya savaşıdır. Birinci Dünya Savaşı Avrupa'yı neredeyse tamamen yok etti ve Rusya ve Avusturya-Macaristan gibi bazı büyük imparatorlukların yıkılmasına yol açtı. Ancak ölçeğinde daha da korkunç olanı, dünyanın hemen her yerinden birçok ülkenin dahil olduğu İkinci Dünya Savaşıydı. Milyonlarca insan öldü ve çok daha fazlası evsiz kaldı. Bu korkunç olay hala modern insanı öyle ya da böyle etkiliyor. Onun yankılarını hayatımızın her yerinde bulabilirsiniz. Bu trajedi, onlarca yıldır çözülemeyen birçok gizemi geride bıraktı. Bu ölüm kalım savaşında en ağır yük, devrim ve iç savaşlardan henüz tam güçlenemeyen, yalnızca askeri ve barışçıl sanayisini genişleten Sovyetler Birliği'ne aitti. İnsanların yüreklerine, proleter devletin toprak bütünlüğüne ve özgürlüğüne tecavüz eden işgalcilere karşı uzlaşmaz bir öfke ve mücadele arzusu yerleşti. Birçoğu gönüllü olarak cepheye gitti. Aynı zamanda boşaltılan sanayi tesisleri de cephenin ihtiyaçlarına yönelik ürünler üretecek şekilde yeniden düzenlendi. Mücadele gerçek anlamda ulusal bir boyuta ulaştı. Bu yüzden buna Büyük Vatanseverlik Savaşı deniyor.
Aslar kim?
Hem Alman hem de Sovyet orduları iyi eğitilmiş ve teçhizat, uçak ve diğer silahlarla donatılmıştı. Milyonları bulan personel sayısı. Böyle iki savaş makinesinin çarpışması onun kahramanlarını ve hainlerini doğurdu. Haklı olarak kahraman sayılabileceklerden bazıları İkinci Dünya Savaşı'nın aslarıdır. Kim bunlar ve neden bu kadar ünlüler? Bir as, kendi faaliyet alanında çok az kişinin fethetmeyi başardığı kadar yükseklere ulaşan bir kişi olarak düşünülebilir. Ve ordu gibi tehlikeli ve korkunç bir konuda bile her zaman profesyonelleri olmuştur. Hem SSCB hem de Müttefik kuvvetler ve Nazi Almanyası, yok edilen düşman ekipmanı veya insan gücü sayısı açısından en iyi sonuçları gösteren insanlara sahipti. Bu makale bu kahramanları anlatacak.
İkinci Dünya Savaşı'ndaki asların listesi oldukça geniştir ve başarılarıyla ünlü pek çok kişiyi içerir. Bütün bir halka örnek oldular, hayran kaldılar ve hayranlık duydular.
Havacılık şüphesiz ordunun en romantik ama aynı zamanda tehlikeli kollarından biridir. Her ekipman her an arızalanabileceği için pilotun işi çok onurlu kabul edilir. Sağlam bir dayanıklılık, disiplin ve her durumda kendini kontrol etme yeteneği gerektirir. Bu nedenle havacılık aslarına büyük saygıyla davranıldı. Sonuçta, hayatınızın sadece teknolojiye değil, aynı zamanda kendinize de bağlı olduğu bu tür koşullarda iyi sonuçlar gösterebilmek, askeri sanatın en yüksek derecesidir. Peki, İkinci Dünya Savaşı'nın bu başarılı pilotları kimler ve başarıları neden bu kadar ünlü?
En başarılı Sovyet as pilotlarından biri Ivan Nikitovich Kozhedub'du. Resmi olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerindeki hizmeti sırasında 62 Alman uçağını düşürdü ve ayrıca savaşın sonunda imha ettiği 2 Amerikan savaşçısıyla da anılıyor. Rekor kıran bu pilot, 176. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nda görev yaptı ve La-7 uçağını uçurdu.
Savaş sırasında en üretken ikinci kişi Alexander Ivanovich Pokryshkin'di (üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görülen). Güney Ukrayna'da, Karadeniz bölgesinde savaştı ve Avrupa'yı Nazilerden kurtardı. Hizmeti sırasında 59 düşman uçağını düşürdü. 9'uncu Muhafız Havacılık Tümeni komutanlığına atandığında bile uçmayı bırakmadı ve hava zaferlerinin bir kısmını bu görevdeyken elde etti.
Nikolai Dmitrievich Gulaev, tahrip edilen uçak başına 4 uçuş rekoru kıran en ünlü askeri pilotlardan biridir. Toplamda askerliği sırasında 57 düşman uçağını imha etti. İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı onursal unvanını aldı.
Ayrıca yüksek bir sonuç elde etti. 55 Alman uçağını düşürdü. Bir süre Evstigneev ile aynı alayda görev yapan Kozhedub, bu pilottan çok saygılı bir şekilde bahsetti.
Ancak, tank kuvvetlerinin Sovyet ordusunda en çok sayıda bulunanlardan biri olmasına rağmen, bir nedenden dolayı SSCB'nin İkinci Dünya Savaşı'nın as tankerleri yoktu. Bunun neden böyle olduğu bilinmiyor. Birçok kişisel puanın kasıtlı olarak şişirildiğini veya hafife alındığını varsaymak mantıklıdır, bu nedenle yukarıda adı geçen tank savaşı ustalarının zaferlerinin tam sayısını belirlemek mümkün değildir.
Alman tank asları
Ancak II. Dünya Savaşı'nın Alman tank aslarının çok daha uzun bir geçmişi var. Bu, büyük ölçüde, her şeyi sıkı bir şekilde belgeleyen Almanların bilgiçliğinden kaynaklanıyordu ve savaşmak için Sovyet "meslektaşlarından" çok daha fazla zamanları vardı. Alman ordusu 1939'da aktif operasyonlara başladı.
1 numaralı Alman tankeri Hauptsturmführer Michael Wittmann'dır. Birçok tankla (Stug III, Tiger I) savaştı ve savaş boyunca 138 aracın yanı sıra çeşitli düşman ülkelerden gelen 132 kundağı motorlu topçu tesisini imha etti. Başarılarından dolayı kendisine defalarca Üçüncü Reich'ın çeşitli emirleri ve rozetleri verildi. 1944'te Fransa'da çatışma sırasında öldürüldü.
Ayrıca böyle bir tank asını da vurgulayabilirsiniz: Üçüncü Reich'in tank kuvvetlerinin gelişim tarihiyle şu ya da bu şekilde ilgilenenler için, onun "Çamurdaki Kaplanlar" anı kitabı çok faydalı olacaktır. Savaş yıllarında bu adam 150 Sovyet ve Amerikan kundağı motorlu silah ve tankını imha etti.
Kurt Knispel de rekor kıran bir tanker. Askerliği sırasında 168 düşman tankını ve kundağı motorlu silahı devirdi. Yaklaşık 30 arabanın doğrulanmamış olması Wittmann'ın sonuçlarıyla eşleşmesini engelliyor. Knispel, 1945'te Çekoslovakya'nın Vostits köyü yakınlarındaki savaşta öldü.
Buna ek olarak, Karl Bromann iyi sonuçlar elde etti - 66 tank ve kundağı motorlu top, Ernst Barkmann - 66 tank ve kundağı motorlu top, Erich Mausberg - 53 tank ve kundağı motorlu top.
Bu sonuçlardan da görülebileceği gibi, II. Dünya Savaşı'nın hem Sovyet hem de Alman tank asları nasıl savaşılacağını biliyorlardı. Tabii ki, Sovyet savaş araçlarının miktarı ve kalitesi Almanlarınkinden çok daha yüksekti, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, her ikisi de oldukça başarılı bir şekilde kullanıldı ve bazı savaş sonrası tank modellerinin temeli oldu.
Ancak ustalarının öne çıktığı askeri branşların listesi burada bitmiyor. Biraz denizaltı aslarından bahsedelim.
Denizaltı Savaşının Ustaları
Tıpkı uçak ve tanklarda olduğu gibi bunda da en başarılı olanlar Alman denizcilerdir. Var olduğu yıllar boyunca Kriegsmarine denizaltıları, toplam deplasmanı 13,5 milyon tona ulaşan müttefik ülkelerin 2.603 gemisini batırdı. Bu gerçekten etkileyici bir rakam. Ve II. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltı asları da etkileyici kişisel hesaplarla övünebilir.
En başarılı Alman denizaltıcısı, 1'i destroyer olmak üzere 44 gemisi bulunan Otto Kretschmer'dir. Batırdığı gemilerin toplam deplasmanı 266.629 tondur.
İkinci sırada, toplam 225.712 ton deplasmanla 43 düşman gemisini (ve diğer kaynaklara göre - 47) dibe gönderen Wolfgang Lüth var.
Aynı zamanda İngiliz savaş gemisi Royal Oak'u batırmayı bile başaran ünlü bir deniz asıydı. Bu, meşe yaprağı alan ilk subaylardan biriydi; Prien 30 gemiyi imha etti. 1941'de bir İngiliz konvoyuna düzenlenen saldırı sırasında öldürüldü. O kadar popülerdi ki ölümü iki ay boyunca halktan gizlendi. Ve cenazesinin kaldırılacağı gün ülke genelinde yas ilan edildi.
Alman denizcilerin bu tür başarıları da oldukça anlaşılır. Gerçek şu ki Almanya, 1940 yılında Britanya'yı ablukaya alarak bir deniz savaşı başlattı, böylece denizdeki büyüklüğünü baltalamayı ve bundan yararlanarak adaları başarılı bir şekilde ele geçirmeyi umuyordu. Ancak çok geçmeden Amerika'nın büyük ve güçlü filosuyla savaşa girmesiyle Nazilerin planları suya düştü.
En ünlü Sovyet denizaltı denizcisi Alexander Marinesko'dur. Sadece 4 gemiyi batırdı ama ne gemiler! Ağır yolcu gemisi "Wilhelm Gustloff", nakliye "General von Steuben" ve ayrıca 2 adet ağır yüzer batarya "Helene" ve "Siegfried". Hitler, başarılarından dolayı denizciyi kişisel düşmanları listesine ekledi. Ancak Marinesko'nun kaderi pek de iyi gitmedi. Sovyet rejiminin gözünden düştü ve öldü ve insanlar onun kahramanlıkları hakkında konuşmayı bıraktı. Büyük denizci, Sovyetler Birliği Kahramanı ödülünü ancak 1990'da ölümünden sonra aldı. Ne yazık ki, İkinci Dünya Savaşı'nın birçok SSCB ası da benzer şekilde hayatlarına son verdi.
Ayrıca Sovyetler Birliği'nin ünlü denizaltıları Ivan Travkin'dir - 13 gemi batırdı, Nikolai Lunin - ayrıca 13 gemi, Valentin Starikov - 14 gemi. Ancak Marinesko, Alman donanmasına en büyük zararı verdiği için Sovyetler Birliği'nin en iyi denizaltıcıları listesinin başında yer aldı.
Doğruluk ve gizlilik
Peki keskin nişancılar gibi ünlü savaşçıları nasıl hatırlamayız? Burada Sovyetler Birliği, hak ettiği palmiyeyi Almanya'dan alıyor. İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet keskin nişancı aslarının çok yüksek bir geçmişi vardı. Birçok yönden bu tür sonuçlar, hükümetin sivil nüfusa çeşitli silahlardan ateş etme konusunda yoğun eğitimi sayesinde elde edildi. Yaklaşık 9 milyon kişiye Voroshilov Shooter rozeti verildi. Peki en ünlü keskin nişancılar hangileri?
Vasily Zaitsev'in adı Almanları korkuttu ve Sovyet askerlerine cesaret verdi. Bu sıradan adam, bir avcı, Stalingrad'da sadece bir ay süren savaşta Mosin tüfeğiyle 225 Wehrmacht askerini öldürdü. Öne çıkan keskin nişancı isimleri arasında (tüm savaş boyunca) yaklaşık bin Nazi'den sorumlu olan Fyodor Okhlopkov; 368 düşman askerini öldüren Semyon Nomokonov. Keskin nişancılar arasında kadınlar da vardı. Bunun bir örneği Odessa ve Sevastopol yakınlarında savaşan ünlü Lyudmila Pavlichenko'dur.
Almanya'da 1942'den bu yana profesyonel eğitim sağlayan birkaç keskin nişancı okulu bulunmasına rağmen, Alman keskin nişancılar daha az biliniyor. En başarılı Alman atıcılar arasında Matthias Hetzenauer (345 öldürüldü), (257 öldürüldü), Bruno Sutkus (209 asker vuruldu) yer alıyor. Ayrıca Hitler bloku ülkelerinden ünlü bir keskin nişancı Simo Haiha'dır - bu Finli, savaş yıllarında 504 Kızıl Ordu askerini öldürdü (doğrulanmamış raporlara göre).
Bu nedenle, Sovyetler Birliği'nin keskin nişancı eğitimi, Alman birliklerininkinden ölçülemeyecek kadar yüksekti ve bu, Sovyet askerlerinin İkinci Dünya Savaşı'nın aslarının gururlu unvanını taşımasına izin verdi.
Nasıl as oldun?
Dolayısıyla “İkinci Dünya Savaşı'nın ası” kavramı oldukça geniştir. Daha önce de belirtildiği gibi, bu insanlar işlerinde gerçekten etkileyici sonuçlar elde ettiler. Bu sadece iyi bir ordu eğitimiyle değil, aynı zamanda olağanüstü kişisel niteliklerle de sağlandı. Sonuçta, örneğin bir pilot için koordinasyon ve hızlı tepki çok önemlidir, bir keskin nişancı için ise bazen tek atış yapmak için doğru anı bekleme yeteneği çok önemlidir.
Buna göre İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi aslarına kimin sahip olduğunu belirlemek imkansızdır. Her iki taraf da, bireysel insanları genel kitleden ayırmayı mümkün kılan benzersiz bir kahramanlık sergiledi. Ancak savaş zayıflığa tahammül etmediği için usta olmak ancak sıkı eğitim alarak ve savaş becerilerinizi geliştirerek mümkündü. Elbette kuru istatistikler, savaş profesyonellerinin fahri kaideye yükselişleri sırasında yaşadıkları tüm zorlukları ve olumsuzlukları modern insanlara aktaramayacaktır.
Biz, bu kadar korkunç şeyleri bilmeden yaşayan nesil, atalarımızın kahramanlıklarını unutmamalıyız. Bir ilham, bir hatırlatma, bir hatıra olabilirler. Ve geçmiş savaşlar gibi korkunç olayların bir daha yaşanmamasını sağlamak için her şeyi yapmaya çalışmalıyız.
13 Kasım 1985'te Hava Mareşali Alexander Pokryshkin vefat etti. Dünya Savaşı sırasında en başarılı Sovyet pilotlarından biriydi. - çeşitli kaynaklara göre Pokryshkin, 46'dan 59'a kadar düşman uçağını şahsen düşürdü. Başarılarından dolayı kendisine üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı'nın “Altın Yıldızı” verildi. LJ dergisinde, SSCB semalarında savaşan ve Avrupa'yı işgal eden Pokryshkin ve diğer hava asları hakkında birkaç ilginç hikaye var.
Savaşın sonunda Pokryshkin sadece dünyanın en ünlü pilotu değil, aynı zamanda Sovyet havacılığının en yetkili figürüydü, diye yazıyor andrey_ka23
2013 yılında Sovyet asının 100. yıldönümü şerefine kutlamalara katılanlar:
“Achtung! Achtung! Pokryshkin havada! - Alman uyarı direkleri bağırdı, acilen uyardı - havadaki ünlü Rus ası. Bu, tedbiri artırmak, uzun süren hava savaşlarından çıkmak, "avcıların" irtifa kazanması, gençlerin hava alanlarına dönmesi anlamına geliyordu.Rus asını deviren kişiyi cömert ödüller bekliyordu. Kendini öne çıkarmak isteyen insan sıkıntısı yoktu ama bu görevin düşman için çok zor olduğu ortaya çıktı. Ve bu sadece Pokryshkin'in olağanüstü yeteneği değildi. Filosunda ve ardından alay ve bölümde Rechkalov ve Glinka kardeşler, Klubov ve Babak, Fedorov ve Fadeev gibi asların yer aldığını hatırlamak yerinde olur. Böyle bir grup savaşırken, en azından komutanını yenmeyi beklemek tedbirsizlik olurdu. Ve bugün pilotlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın aslarının görkemli geleneklerini sürdürüyor.
Almanlar şüphesiz daha fazlasını düşürdü: Erich Hartmann (352 düşman uçağı düşürüldü), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). İkiye bölseniz bile daha fazla. Başka bir şey de bunların, hedefi tam olarak vurulan maksimum insan sayısı olan avcılar olmasıdır. Bizimki farklı bir strateji uyguladı ve bunun daha etkili ve verimli olduğu ortaya çıktı. Bu bizim hava üstünlüğü kazanmamızı sağladı. Hartman'ın sadece Sovyet uçağını değil, 7 Amerikan uçağını da düşürdüğünü eklemekte fayda var.Miktar konusuna gelince, işte birkaç gerçek.
Sadece birkaç gün ve kahramanca zaferler. Kazanıyor musun?
1944 yazı. 1 Haziran 6 uçak düşürüldü (5 Gecikme ve 1 Airacobra). 2 - 2 Haziran Airacobras, 3 - 4 Haziran uçağı (her biri iki Lag ve iki Airacobra). 4 - 7 Haziran uçakları (biri hariç tümü Airacobra'dır). 5 - 7 Haziran uçakları (3'ü Laga). Ve son olarak, 6 - 5 Haziran'da uçak (2'si "Lag"). Toplamda 6 gün süren çatışmalarda 32 Sovyet uçağı düşürüldü. Ve aynı yılın 24 Ağustos'unda aynı anda 11 uçak vardı.Ancak tuhaf olan şu: Eric Hartmann Haziran ayının ilk altı gününde 32 uçağı düşürdü ve gündüzleri tüm Luftwaffe'yi düşürdü: 1. - 21, 2. - 27, 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Toplam - 181 uçak. Veya günde ortalama 30'dan fazla uçak. Luftwaffe'nin kayıpları ne kadardı? Haziran 1944'ün resmi rakamları 312 uçaktır, yani günde 10'un biraz üzerindedir. Kayıplarımızın 3 kat daha fazla olduğu ortaya çıktı? Ve Alman kayıplarının uçaksavar topçularımız tarafından düşürülen uçakları da içerdiğini düşünürsek, kayıp oranı daha da büyük!
Ama 1941 değil. Makul mü?
Her şeyin doğru olduğunu varsayalım. Ve iki pilotu karşılaştıralım - aynı Hartmann ve üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub. Hartmann 1.404 sorti yaptı ve 352 uçağı düşürdü; bu, uçak başına ortalama 4 sorti anlamına geliyordu; Kozhedub'un rakamları şu şekilde: 330 sorti ve 62 düşman uçağı, ortalama 5,3 sorti. Sayısal olarak her şey birbirine uyuyor gibi görünüyor...
Düşen uçaklar nasıl sayıldı? Aşağıda Amerikalı araştırmacılar R. Toliver ve T. Constable'ın Hartmann hakkındaki kitabından bir alıntı yer almaktadır:
“Filo pilotlarının geri kalanı mutlu Sarışın Şövalyeyi yemekhaneye sürükledi. Hartmann'ın teknisyeni içeri daldığında parti tüm hızıyla devam ediyordu. Yüzündeki ifade, toplananların sevincini anında söndürdü.
- Ne oldu Bimmel? - Erich'e sordu.
- Silah ustası, Sayın Teğmen.
- Bir sorun mu var?
- Hayır, her şey yolunda. Sadece düşen 3 uçağa 120 el ateş ettin. Bunu bilmeniz gerektiğini düşünüyorum.
Pilotların arasından hayranlık fısıltıları yükseldi ve schnapps yeniden nehir gibi aktı.”Makul mü? Evet diyen varsa biraz bilgi. Hartmann'ın uçağı (Messerschmitt Bf.109), MG-17 makineli tüfekler ve 20 mm MG 151/20 topuyla donatılmıştır. Makineli tüfekler için atış hızı dakikada 1200 mermi, toplar için ise dakikada 700-800 mermidir (merminin türüne bağlı olarak). Böylece saniyede 53 yük tüketilir. Hartman 120'yi 2,26 saniyede kullandı. Ve ÜÇ uçağı düşürdü. Hala makul mü?
Ancak kitaplıklardan ve hatta kontrplak Yak'lardan bahsetmiyoruz. Düşürülenlerin üçü de Il-2 idi.
Almanya hariç, II. Dünya Savaşı'na katılan tüm ülkelerin en başarılı savaş pilotu, 94 Sovyet uçağını düşüren Fin - Eino Ilmari Juutilainen olarak kabul ediliyor. Hikayesi özetlendi merelana :
Dün bu isim tesadüfen ortaya çıktı - kimin bizim bölgemizden olup kimin bizim bölgemizden olmadığı konusundaki bir sohbette. Eino Ilmari Juutilainen türümüzün bir örneği. Çocukluğunun çoğunu Sortavala'da geçirdi ve askerlik hizmetine Viipuri yakınlarındaki bir havaalanında başladı - Viipuri hâlâ Finlandiya tarafındaydı.
Eino Ilmari Juutilainen, Finlilerin "kısa" olan kış pilotunun aksine "kıtasal" veya "uzun" dedikleri İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotlarından biri.
Kış Savaşı sırasında 115 savaş görevi gerçekleştirdi ve yalnızca iki zafer elde etti. Ve “devam eden” savaş sırasında 92 zafer kazandı. Neredeyse beş yüz sorti ile. Ve uçaklarının hiçbiri tek bir hasar bile almadı.Şiddetli hava savaşları yalnızca Avrupa harekat sahasında gerçekleşmedi. Blogdan litvinenko_ai Japon İmparatorluk Donanması'nın as pilotları hakkında bilgi edinebilirsiniz:
Japonların temel özelliği kolektivizmdir. Yüzyıllar boyunca Japonların ana besin kaynağı pirinçti. Pirinç yetiştirmek için sürekli sulanması gerekiyordu. Ülkenin dağlık bölgelerinde tek başına pirinç sulamak mümkün değil; burada insanlar tek bir ekip halinde hareket ediyorlardı. Mahsul ya herkes tarafından birlikte yetiştirilebilir ya da hiç kimse tarafından yetiştirilemez. Japonların hataya yer yoktu. Pirinç olmayacak, kıtlık başlayacak. Japonların kolektivizminin nedeni budur. Şöyle bir Japon atasözü vardır: "Çivi önce çakılır." Yani başınızı dışarı çıkarmayın, kalabalığın arasından sıyrılmayın; Japonlar beyaz kargalara tahammül etmez. Erken çocukluktan itibaren Japon çocuklara kolektivizm becerileri ve diğerlerinden öne çıkmama arzusu aşılandı. Japon kültürünün bu özelliği, Büyük Pasifik Savaşı ya da bizim yaygın ismimizle II. Dünya Savaşı sırasındaki deniz havacılık pilotlarına da yansıdı. Uçuş okullarındaki eğitmenler, hiçbirini ayırmadan, bir bütün olarak öğrencilere eğitim veriyordu; hiçbir şekilde bireysel bir yaklaşım yoktu. Teşvik veya cezanın bir kısmını genellikle birimin tamamı da alır.
Japon pilotlar, Pasifik Savaşı'nın başlamasından çok önce Çin semalarında savaştı, deneyim kazandılar ve olağanüstü savaş pilotları haline geldiler. Japon pilotlar Pearl Harbor'daki her şeyi silip süpürdü ve Filipinler, Yeni Gine ve Pasifik Adaları'na ölüm saçtı. Onlar aslardı. Fransızca as anlamına gelen, alanında ilk olan hava muharebe ustası anlamına gelen kelime, Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkmış, pilotluk ve hava muharebe sanatında usta olan ve en az beş düşmanı düşüren askeri pilotları ifade etmektedir. uçak. İkinci Dünya Savaşı'nda aslar vardı, örneğin en iyi Sovyet pilotu Ivan Kozhedub 62 düşman uçağını düşürdü, Finli sayıldı Eino Ilmari Juutilainen 94 Sovyet uçağı. Japon İmparatorluk Donanmasının en iyi pilotları - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Ve Shioki Sugita aynı zamanda aslardı. Örneğin, Hiroyoshi Nishizawa ailesine 147 uçağın düşürüldüğünü bildirdi, bazı kaynaklar 102'den bahsediyor, diğer kaynaklara göre 87 uçak, bu da en fazla 30 uçağı düşüren Amerikan ve İngiliz aslarından çok daha fazla.
Sovyet hava kuvvetlerinin temsilcileri, Nazi işgalcilerinin yenilgisine büyük katkı sağladı. Pek çok pilot Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için canını verdi, birçoğu Sovyetler Birliği'nin Kahramanı oldu. Bunlardan bazıları, Luftwaffe'nin tehdidi olan Sovyet aslarının ünlü kohortu olan Rus Hava Kuvvetlerinin seçkinleri arasında sonsuza kadar girdi. Bugün, hava savaşlarında en çok düşman uçağının düşürülmesinden sorumlu olan en başarılı 10 Sovyet savaş pilotunu hatırlıyoruz.
4 Şubat 1944'te seçkin Sovyet savaş pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanının ilk yıldızı ile ödüllendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda zaten üç kez Sovyetler Birliği Kahramanıydı. Savaş yıllarında yalnızca bir Sovyet pilotu daha bu başarıyı tekrarlayabildi - o Alexander Ivanovich Pokryshkin'di. Ancak savaş sırasındaki Sovyet avcı havacılığının tarihi bu en ünlü iki asla bitmiyor. Savaş sırasında, 25 pilot daha iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi; o yılların ülkesinde bir zamanlar bu en yüksek askeri ödüle layık görülenlerden bahsetmiyorum bile.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Savaş sırasında Ivan Kozhedub 330 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi ve 64 düşman uçağını şahsen düşürdü. La-5, La-5FN ve La-7 uçaklarıyla uçtu.
Resmi Sovyet tarihçiliği, düşen 62 düşman uçağını listeledi, ancak arşiv araştırması Kozhedub'un 64 uçağı düşürdüğünü gösterdi (bazı nedenlerden dolayı iki hava zaferi eksikti - 11 Nisan 1944 - PZL S.24 ve 8 Haziran 1944 - Me 109) . Sovyet as pilotunun ödülleri arasında 39 savaş uçağı (21 Fw-190, 17 Me-109 ve 1 PZL P.24), 17 pike bombardıman uçağı (Ju-87), 4 bombardıman uçağı (2 Ju-88 ve 2 He-111) vardı. ), 3 saldırı uçağı (Hs-129) ve bir Me-262 savaş uçağı. Ayrıca otobiyografisinde, 1945 yılında kendisine uzun mesafeden saldıran iki Amerikan P-51 Mustang savaş uçağını, kendisini bir Alman uçağı sanarak düşürdüğünü belirtti.
Büyük ihtimalle Ivan Kozhedub (1920-1991) savaşı 1941'de başlatmış olsaydı, düşen uçak sayısı daha da yüksek olabilirdi. Ancak ilk çıkışı yalnızca 1943'te gerçekleşti ve gelecekteki as, Kursk savaşında ilk uçağını düşürdü. 6 Temmuz'da bir savaş görevi sırasında bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Böylece pilotun performansı gerçekten şaşırtıcı; sadece iki savaş yılında Sovyet Hava Kuvvetleri'nde zaferlerini rekor seviyeye çıkarmayı başardı.
Aynı zamanda Kozhedub, ağır hasarlı bir savaşçıyla birkaç kez havaalanına dönmesine rağmen tüm savaş boyunca hiçbir zaman vurulmadı. Ancak sonuncusu, 26 Mart 1943'te gerçekleşen ilk hava savaşı olabilirdi. La-5'i bir Alman savaş uçağının patlaması sonucu hasar gördü; zırhlı sırt, pilotu yanıcı bir mermiden kurtardı. Ve eve döndüğünde uçağına kendi hava savunması tarafından ateş açıldı ve araba iki darbe aldı. Buna rağmen Kozhedub, artık tam olarak onarılamayan uçağı indirmeyi başardı.
Geleceğin en iyi Sovyet ası havacılığa ilk adımlarını Shotkinsky uçuş kulübünde okurken attı. 1940 yılı başında Kızıl Ordu'ya askere alındı ve aynı yılın sonbaharında Chuguev Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu ve ardından bu okulda eğitmen olarak görevine devam etti. Savaşın başlamasıyla birlikte okul Kazakistan'a boşaltıldı. Onun için savaşın kendisi Kasım 1942'de Kozhedub'un 302. Avcı Havacılık Bölümü'nün 240. Avcı Havacılık Alayı'na atanmasıyla başladı. Bölümün oluşumu ancak Mart 1943'te tamamlandı ve ardından öne uçtu. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi ilk zaferini ancak 6 Temmuz 1943'te kazandı ama bir başlangıç yapılmıştı.
Zaten 4 Şubat 1944'te Kıdemli Teğmen Ivan Kozhedub'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, o sırada 146 savaş görevinde uçmayı ve hava savaşlarında 20 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı yıl ikinci yıldızını aldı. 19 Ağustos 1944'te 256 savaş görevi ve 48 düşürülmüş düşman uçağı nedeniyle ödüle layık görüldü. O dönemde yüzbaşı olarak 176.Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın komutan yardımcısı olarak görev yaptı.
Hava savaşlarında Ivan Nikitovich Kozhedub, mükemmelliğe getirdiği korkusuzluk, soğukkanlılık ve otomatik pilotluk ile ayırt edildi. Belki de cepheye gönderilmeden önce birkaç yıl eğitmen olarak çalışmış olması, gökyüzündeki gelecekteki başarılarında çok büyük rol oynamıştır. Kozhedub, uçağın havadaki herhangi bir pozisyonunda düşmana kolaylıkla hedef ateşleyebiliyordu ve ayrıca karmaşık akrobasi işlemlerini de kolaylıkla gerçekleştirebiliyordu. Mükemmel bir keskin nişancı olarak 200-300 metre mesafeden hava muharebesi yapmayı tercih etti.
Ivan Nikitovich Kozhedub, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son zaferini 17 Nisan 1945'te Berlin semalarında kazandı, bu savaşta iki Alman FW-190 savaşçısını düşürdü. Geleceğin hava mareşali (ünvanı 6 Mayıs 1985'te verildi), Binbaşı Kozhedub, 18 Ağustos 1945'te üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaştan sonra da ülkenin Hava Kuvvetleri'nde görev yapmaya devam ederek çok ciddi bir kariyer yolculuğuna çıktı ve ülkeye daha birçok fayda sağladı. Efsanevi pilot 8 Ağustos 1991'de öldü ve Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki savaşın ilk gününden son gününe kadar savaştı. Bu süre zarfında 650 savaş görevi gerçekleştirdi, 156 hava savaşı gerçekleştirdi ve gruptaki 59 düşman uçağını ve 6 uçağını resmi olarak şahsen düşürdü. Ivan Kozhedub'dan sonra Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri arasında en başarılı ikinci asıdır. Savaş sırasında MiG-3, Yak-1 ve Amerikan P-39 Airacobra uçaklarını uçurdu.
Düşürülen uçak sayısı oldukça keyfi. Alexander Pokryshkin sıklıkla düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yaptı ve burada zafer kazanmayı da başardı. Ancak, yalnızca yer hizmetleri tarafından doğrulanabilenler, yani mümkünse kendi topraklarında sayılanlar sayıldı. Yalnızca 1941'de bu tür hesaplanmamış 8 zafer kazanabilirdi. Üstelik bunlar savaş boyunca biriktirildi. Ayrıca Alexander Pokryshkin, düşürdüğü uçakları çoğu zaman astlarının (çoğunlukla kanat adamlarının) pahasına vererek onları teşvik ediyordu. O yıllarda bu oldukça yaygındı.
Zaten savaşın ilk haftalarında Pokryshkin, Sovyet Hava Kuvvetlerinin taktiklerinin modası geçmiş olduğunu anlayabildi. Daha sonra bu konuyla ilgili notlarını bir deftere yazmaya başladı. Kendisinin ve arkadaşlarının katıldığı hava muharebelerini dikkatli bir şekilde kayıt altına aldı ve ardından yazdıklarının detaylı bir analizini yaptı. Üstelik o zamanlar Sovyet birliklerinin sürekli geri çekilmesi nedeniyle çok zor koşullarda savaşmak zorunda kaldı. Daha sonra şunları söyledi: "1941-1942'de savaşmayanlar gerçek savaşı bilmiyorlar."
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden ve o dönemle ilgili her şeyin kitlesel eleştirisinden sonra, bazı yazarlar Pokryshkin'in zaferlerinin sayısını "azaltmaya" başladı. Bunun nedeni aynı zamanda 1944'ün sonunda resmi Sovyet propagandasının sonunda pilotu "savaşın ana savaşçısı olan bir kahramanın parlak bir imajı" haline getirmesiydi. Kahramanı rastgele bir savaşta kaybetmemek için, o zamana kadar alayı komuta eden Alexander Ivanovich Pokryshkin'in uçuşlarının sınırlandırılması emredildi. 19 Ağustos 1944'te, 550 savaş görevi ve 53 resmi zaferden sonra, tarihte bir ilk olan üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
1990'lardan sonra onu etkisi altına alan "ifşaat" dalgası da onu etkiledi çünkü savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutanlığı görevini üstlenmeyi başardı, yani "büyük bir Sovyet yetkilisi" oldu. ” Zaferlerin sortilere göre düşük oranından bahsedersek, savaşın başlangıcında Pokryshkin'in uzun bir süre boyunca düşman kara kuvvetlerine saldırmak veya gerçekleştirmek için MiG-3'ü ve ardından Yak-1'i ile uçtuğu belirtilebilir. keşif uçuşları. Örneğin, Kasım 1941'in ortasına gelindiğinde pilot zaten 190 savaş görevini tamamlamıştı, ancak bunların büyük çoğunluğu - 144 - düşman kara kuvvetlerine saldırmaktı.
Alexander Ivanovich Pokryshkin sadece soğukkanlı, cesur ve usta bir Sovyet pilotu değil, aynı zamanda düşünen bir pilottu. Savaş uçağı kullanma konusundaki mevcut taktikleri eleştirmekten çekinmedi ve değiştirilmesini savundu. 1942'de alay komutanıyla bu konuyla ilgili yapılan tartışmalar, as pilotun partiden ihraç edilmesine ve davanın mahkemeye gönderilmesine bile yol açtı. Pilot, alay komiseri ve üst komutanlığın müdahalesiyle kurtarıldı. Aleyhindeki dava düştü ve partiye geri döndü. Savaştan sonra Pokryshkin, Vasily Stalin ile kariyeri üzerinde zararlı etkisi olan uzun bir çatışma yaşadı. Her şey ancak 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra değişti. Daha sonra 1972'de kendisine verilen hava mareşal rütbesine yükselmeyi başardı. Ünlü as pilot, 13 Kasım 1985'te 72 yaşında Moskova'da öldü.
Grigory Andreyeviç Reçkalov
Grigory Andreevich Rechkalov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren savaştı. Sovyetler Birliği'nin İkili Kahramanı. Savaş sırasında 450'den fazla savaş görevinde uçtu ve 122 hava savaşında kişisel olarak 56 ve grup halinde 6 düşman uçağını düşürdü. Diğer kaynaklara göre kişisel hava zaferlerinin sayısı 60'ı aşabilir. Savaş sırasında I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" uçaklarıyla uçtu.
Muhtemelen başka hiçbir Sovyet savaş pilotunun Grigory Rechkalov kadar çeşitli düşürülmüş düşman araçları yoktu. Ödüller arasında Me-110, Me-109, Fw-190 savaş uçakları, Ju-88, He-111 bombardıman uçakları, Ju-87 pike bombardıman uçağı, Hs-129 saldırı uçağı, Fw-189 ve Hs-126 keşif uçağı da vardı. İtalyan Savoy ve Romanya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan Polonya PZL-24 avcı uçağı gibi nadir bir araba.
Şaşırtıcı bir şekilde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bir gün önce, Rechkalov'a tıbbi uçuş komisyonu kararıyla uçuştan uzaklaştırıldı; kendisine renk körlüğü teşhisi konuldu. Ancak bu teşhisle birimine döndüğünde hâlâ uçma izni vardı. Savaşın başlangıcı, yetkilileri bu teşhisi görmezden gelmeye, basitçe görmezden gelmeye zorladı. Aynı zamanda 1939'dan beri 55. Avcı Havacılık Alayı'nda Pokryshkin ile birlikte görev yaptı.
Bu parlak askeri pilotun çok çelişkili ve dengesiz bir karakteri vardı. Bir görevde kararlılık, cesaret ve disiplin örneği göstererek, diğerinde asıl görevden dikkatini dağıtabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanın peşine düşerek zafer puanını artırmaya çalışabilir. Savaştaki savaş kaderi, Alexander Pokryshkin'in kaderiyle yakından iç içe geçmişti. Filo komutanı ve alay komutanı olarak onun yerine aynı grupta uçtu. Pokryshkin, açık sözlülüğü ve açık sözlülüğü Grigory Rechkalov'un en iyi nitelikleri olarak görüyordu.
Rechkalov, Pokryshkin gibi 22 Haziran 1941'den beri savaştı, ancak neredeyse iki yıllık zorunlu bir arayla. Çatışmanın ilk ayında, eski I-153 çift kanatlı avcı uçağıyla üç düşman uçağını düşürmeyi başardı. Ayrıca I-16 savaş uçağıyla uçmayı da başardı. 26 Temmuz 1941'de Dubossary yakınlarında bir muharebe görevi sırasında yerden açılan ateş sonucu başından ve bacağından yaralandı, ancak uçağını havaalanına getirmeyi başardı. Bu yaralanmanın ardından 9 ay hastanede kaldı ve bu süre zarfında pilot üç ameliyat geçirdi. Ve tıbbi komisyon bir kez daha geleceğin ünlü asının yoluna aşılmaz bir engel koymaya çalıştı. Grigory Rechkalov, U-2 uçaklarıyla donatılmış yedek alayda görev yapmak üzere gönderildi. Gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı bu yönü kişisel bir hakaret olarak algıladı. Bölge Hava Kuvvetleri karargahında, o zamanlar 17. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak adlandırılan alayına geri dönmesini sağlamayı başardı. Ancak çok geçmeden alay, Ödünç Verme-Kiralama programının bir parçası olarak SSCB'ye gönderilen yeni Amerikan Airacobra savaşçılarıyla yeniden donatılmak üzere önden geri çağrıldı. Bu nedenlerden dolayı Rechkalov, ancak Nisan 1943'te düşmanı yeniden yenmeye başladı.
Savaş havacılığının yerli yıldızlarından biri olan Grigory Rechkalov, diğer pilotlarla mükemmel bir şekilde etkileşime girebildi, onların niyetlerini tahmin edebildi ve grup olarak birlikte çalışabildi. Savaş yıllarında bile Pokryshkin ile arasında bir çatışma çıktı, ancak o hiçbir zaman bu konuda herhangi bir olumsuzluğu ortadan kaldırmaya veya rakibini suçlamaya çalışmadı. Aksine, anılarında Pokryshkin hakkında iyi konuştu ve Alman pilotların taktiklerini çözmeyi başardıklarını ve ardından yeni teknikler kullanmaya başladıklarını belirtti: uçuşlar yerine çiftler halinde uçmaya başladılar, daha iyi oldu rehberlik ve iletişim için radyoyu kullanıyorlardı ve makinelerini sözde "kitaplık" ile sıralıyorlardı.
Grigory Rechkalov Airacobra'da diğer Sovyet pilotlarından daha fazla 44 zafer kazandı. Savaşın bitiminden sonra birisi ünlü pilota, pek çok zaferin kazanıldığı Airacobra savaş uçağında en çok neye değer verdiğini sordu: yangın salvosunun gücü, hızı, görünürlüğü, motorun güvenilirliği? Bu soruya as pilot, yukarıdakilerin hepsinin elbette önemli olduğunu söyledi; bunlar uçağın bariz avantajlarıydı. Ama ona göre asıl önemli olan radyoydu. Airacobra, o yıllarda nadir görülen mükemmel radyo iletişimine sahipti. Bu bağlantı sayesinde savaştaki pilotlar birbirleriyle sanki telefonda konuşuyormuş gibi iletişim kurabiliyorlardı. Birisi bir şey gördü - hemen grubun tüm üyeleri bunun farkına vardı. Bu nedenle muharebe görevlerinde herhangi bir sürprizle karşılaşmadık.
Savaşın bitiminden sonra Grigory Rechkalov Hava Kuvvetlerindeki hizmetine devam etti. Doğru, diğer Sovyet asları kadar uzun değil. Zaten 1959'da tümgeneral rütbesiyle rezervden emekli oldu. Daha sonra Moskova'da yaşadı ve çalıştı. 20 Aralık 1990'da 70 yaşında Moskova'da öldü.
Nikolay Dmitriyeviç Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev, Ağustos 1942'de kendisini Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde buldu. Toplamda, savaş yıllarında 250 sorti yaptı, 49 hava savaşı gerçekleştirdi ve burada 55 düşman uçağını ve gruptaki 5 uçağı daha şahsen imha etti. Bu tür istatistikler Gulaev'i en etkili Sovyet ası yapıyor. Her 4 görevde bir uçağı düşürüldü ya da ortalama olarak her hava savaşında birden fazla uçak düşürüldü. Savaş sırasında I-16, Yak-1, P-39 Airacobra savaş uçaklarını uçurdu; Pokryshkin ve Rechkalov gibi zaferlerinin çoğunu Airacobra'da kazandı.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev, Alexander Pokryshkin'den çok daha az uçağı düşürmedi. Ancak dövüşlerin etkinliği açısından hem kendisini hem de Kozhedub'u çok geride bıraktı. Üstelik iki yıldan az bir süre savaştı. İlk başta, hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak derin Sovyet arka tarafında, önemli endüstriyel tesislerin korunmasıyla ve onları düşman hava saldırılarından korumakla meşguldü. Ve Eylül 1944'te neredeyse zorla Hava Harp Okulu'na okumaya gönderildi.
Sovyet pilotu en etkili savaşını 30 Mayıs 1944'te gerçekleştirdi. Skuleni üzerindeki bir hava savaşında aynı anda 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 ve Ju-88. Savaş sırasında kendisi de sağ kolundan ciddi şekilde yaralandı, ancak tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırarak dövüşçüsünü hava alanına getirmeyi başardı, kanıyordu, indi ve otoparka taksiyle gittikten sonra bilincini kaybetti. Pilot, ameliyattan sonra ancak hastanede aklını başına topladı ve burada kendisine ikinci Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildiğini öğrendi.
Gulaev'in cephede olduğu süre boyunca umutsuzca savaştı. Bu süre zarfında iki başarılı koç yapmayı başardı ve ardından hasarlı uçağını indirmeyi başardı. Bu süre zarfında birkaç kez yaralandı, ancak yaralandıktan sonra her zaman görevine geri döndü. Eylül 1944'ün başında as pilot zorla çalışmaya gönderildi. O anda savaşın sonucu zaten herkes için belliydi ve ünlü Sovyet aslarını Hava Harp Okulu'na sipariş ederek korumaya çalıştılar. Böylece savaş kahramanımız için beklenmedik bir şekilde sona erdi.
Nikolai Gulaev, hava muharebesinin "romantik okulunun" en parlak temsilcisi olarak adlandırıldı. Çoğu zaman pilot, Alman pilotları şok eden ancak zafer kazanmasına yardımcı olan "mantıksız eylemler" gerçekleştirmeye cesaret etti. Sıradan olmayan Sovyet savaş pilotları arasında bile Nikolai Gulaev'in figürü rengarenkliğiyle öne çıkıyordu. Yalnızca benzersiz bir cesarete sahip böyle bir kişi, 10 süper etkili hava savaşı gerçekleştirebilir ve düşman uçaklarına başarılı bir şekilde çarparak zaferlerinden ikisini kaydedebilir. Gulaev'in kamuoyundaki alçakgönüllülüğü ve kendine olan saygısı, hava muharebelerindeki olağanüstü agresif ve ısrarcı tarzıyla uyumsuzdu ve çocuksu bir kendiliğindenlikle açıklığı ve dürüstlüğü hayatı boyunca taşımayı başardı, bazı gençlik önyargılarını hayatının sonuna kadar korudu. bu da onun Havacılık Genel Albay rütbesine yükselmesini engellemedi. Ünlü pilot 27 Eylül 1985'te Moskova'da öldü.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. Kozhedub gibi o da askeri kariyerine nispeten geç başladı, ancak 1943'te. Savaş yıllarında 296 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi, 53 düşman uçağını ve gruptaki 3 uçağı şahsen düşürdü. La-5 ve La-5FN savaş uçaklarını uçurdu.
Cepheye çıkmadaki neredeyse iki yıllık "gecikme", savaş pilotunun mide ülseri hastası olması ve bu hastalık nedeniyle cepheye gitmesine izin verilmemesinden kaynaklanıyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bu yana bir uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı ve ardından Lend-Lease Airacobras'ı sürdü. Bir başka Sovyet ası Kozhedub gibi eğitmen olarak çalışmak ona çok şey kazandırdı. Aynı zamanda Evstigneev, kendisini cepheye gönderme talebiyle komuta rapor yazmayı bırakmadı, sonuç olarak yine de tatmin oldular. Kirill Evstigneev ateş vaftizini Mart 1943'te aldı. Kozhedub gibi o da 240. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak savaştı ve La-5 savaş uçağını uçurdu. 28 Mart 1943'teki ilk savaş görevinde iki zafer kazandı.
Tüm savaş boyunca düşman asla Kirill Evstigneev'i vurmayı başaramadı. Ama bunu kendi halkından iki kez aldı. Hava muharebesiyle taşınan Yak-1 pilotu ilk kez uçağına yukarıdan düştü. Yak-1 pilotu, bir kanadını kaybeden uçaktan hemen paraşütle atladı. Ancak Evstigneev'in La-5'i daha az hasar gördü ve uçağı birliklerinin mevzilerine getirmeyi başardı ve savaşçıyı siperlerin yanına indirdi. Daha gizemli ve dramatik olan ikinci olay ise düşman uçaklarının havada olmadığı bir dönemde bölgemizde meydana geldi. Uçağının gövdesi bir patlamayla delinerek Evstigneev'in bacaklarına zarar verdi, araba alev aldı ve dalışa geçti ve pilot paraşütle uçaktan atlamak zorunda kaldı. Hastanedeki doktorlar pilotun ayağını kesmeye niyetliydi ama o onları öyle bir korkuyla doldurdu ki bu fikirden vazgeçtiler. Ve 9 gün sonra pilot hastaneden kaçtı ve koltuk değnekleriyle kendi biriminin bulunduğu yere 35 kilometre ulaştı.
Kirill Evstigneev hava zaferlerinin sayısını sürekli artırdı. 1945'e kadar pilot Kozhedub'un önündeydi. Aynı zamanda birim doktoru, as pilotun çok direndiği ülseri ve yaralı bacağını tedavi etmesi için onu periyodik olarak hastaneye gönderdi. Kirill Alekseevich, savaş öncesi dönemden beri ciddi şekilde hastaydı; hayatında 13 ameliyat geçirdi. Ünlü Sovyet pilotu çoğu zaman fiziksel acının üstesinden gelerek uçtu. Evstigneev, dedikleri gibi, uçmaya takıntılıydı. Boş zamanlarında genç savaş pilotları yetiştirmeye çalıştı. Hava savaşlarının eğitiminin başlatıcısıydı. Çoğunlukla içlerindeki rakibi Kozhedub'du. Aynı zamanda Evstigneev herhangi bir korku duygusundan tamamen yoksundu, savaşın en sonunda bile altı silahlı Fokker'lara sakin bir şekilde önden bir saldırı başlatarak onlara karşı zafer kazandı. Kozhedub silah arkadaşından şu şekilde bahsetti: "Flint pilotu."
Yüzbaşı Kirill Evstigneev, 178. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın navigatörü olarak Muhafız Savaşını sonlandırdı. Pilot, Macaristan semalarında son savaşını 26 Mart 1945'te savaşın beşinci La-5 savaş uçağıyla gerçekleştirdi. Savaştan sonra SSCB Hava Kuvvetleri'nde görevine devam etti, 1972'de tümgeneral rütbesiyle emekli oldu ve Moskova'da yaşadı. 29 Ağustos 1996'da 79 yaşında öldü ve başkentteki Kuntsevo mezarlığına gömüldü.
Bilgi kaynakları:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Ctrl Girmek
fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter
İnsanlar 2. Dünya Savaşı'nın aslarından bahsettiklerinde genellikle pilotları kastediyorlar ancak zırhlı araçların ve tank kuvvetlerinin bu çatışmadaki rolü de göz ardı edilemez. Tankerler arasında da aslar vardı.
Kurt Knispel
Kurt Kniepsel, İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı tank ası olarak kabul ediliyor. Kendi adına neredeyse 170 tankı var ancak şu ana kadar zaferlerinin tamamı onaylanmadı. Savaş yıllarında topçu olarak 126 tankı (20 doğrulanmadı) ve ağır tank komutanı olarak 42 düşman tankını (10 doğrulanmadı) imha etti.
Knipsel dört kez Şövalye Haçı'na aday gösterildi, ancak bu ödülü hiçbir zaman alamadı. Tankerin biyografi yazarları bunu onun zor karakterine bağlıyor. Tarihçi Franz Kurowski, Knipsel hakkındaki kitabında en iyi disiplinden uzak gösterdiği birçok olaydan bahsediyor. Özellikle dövülmüş bir Sovyet askerinin yanında yer aldı ve bir Alman subayıyla kavga etti.
Kurt Knipsel, 28 Nisan 1945'te Çek kasabası Vostitz yakınlarında Sovyet birlikleriyle yapılan savaşta yaralandıktan sonra öldü. Bu savaşta Knipsel resmi olarak tescilli 168. tankını imha etti.
Michael Wittmann
"Kahramanca" biyografisindeki her şey saf olmasa da Michael Wittmann'ı, Kurt Knipsel'in aksine, Reich'ın bir kahramanı yapmak uygundu. Böylece 1943-1944'te Ukrayna'daki kış savaşlarında 70 Sovyet tankını imha ettiğini iddia etti. Bunun için 14 Ocak 1944'te olağanüstü bir rütbe aldı ve Şövalye Haçı ve meşe yapraklarıyla ödüllendirildi, ancak bir süre sonra cephenin bu bölümünde Kızıl Ordu'nun hiç tankı olmadığı ve Wittmann'ın Almanlar tarafından ele geçirilen ve Wehrmacht'ta görev yapan iki "otuz dört"ü yok etti. Karanlıkta Wittmann'ın mürettebatı tank taretlerindeki kimlik işaretlerini görmedi ve bunları Sovyet taretleriyle karıştırdı. Ancak Alman komutanlığı bu hikayenin reklamını yapmamaya karar verdi.
Wittmann, Kursk Bulge'deki savaşlara katıldı ve ona göre 28 Sovyet kundağı motorlu silahını ve yaklaşık 30 tankı imha etti.
Alman kaynaklarına göre, 8 Ağustos 1944 itibarıyla Michael Wittmann'ın 138 düşman tankı ve kundağı motorlu silahı ve 132 topçu parçası imha edildi.
Zinoviy Kolobanov
Tanker Zinovy Kolobanov'un başarısı Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. 20 Ağustos 1941'de Kıdemli Teğmen Kolobanov'un bölüğünün 5 tankı 43 Alman tankını imha etti, bunlardan 22'si yarım saat içinde devre dışı bırakıldı.
Kolobanov yetkin bir şekilde savunma pozisyonu oluşturdu.
Kolobanov'un kamuflajlı tankları Alman tank sütunuyla yaylım ateşiyle karşılaştı. 3 öncü tank derhal durduruldu, ardından silah komutanı Usov, kolonun kuyruğuna ateş açtı. Almanlar manevra fırsatından mahrum kaldı ve atış menzilini terk edemedi.
Kolobanov'un tankı yoğun ateş altında kaldı. Savaş sırasında 150'den fazla doğrudan darbeye dayandı ancak KV-1'in güçlü zırhı dayandı.
Kolobanov'un mürettebatı, başarılarından dolayı Sovyetler Birliği Kahramanları unvanına aday gösterildi, ancak ödül yine kahramanı bulamadı. 15 Eylül 1941'de Zinoviy Kalabanov, tanka yakıt ikmali yaparken ve mühimmat yüklerken KV-1'in yakınında bir Alman mermisinin patlaması sonucu ağır yaralandı (omurgası ve başı hasar gördü). Ancak 1945 yazında Kolobanov göreve döndü ve 13 yıl daha Sovyet ordusunda görev yaptı.
Dmitry Lavrinenko
Dmitry Lavrinenko, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı Sovyet tank asıydı. Ekim'den Aralık 1941'e kadar sadece 2,5 ay içinde 52 iki Alman tankını imha etti veya devre dışı bıraktı. Lavrinenko'nun başarısı, kararlılığına ve mücadele anlayışına bağlanabilir. Üstün düşman güçlerine karşı azınlık olarak savaşan Lavrinenko, neredeyse umutsuz durumlardan çıkmayı başardı. Toplamda 28 tank savaşına katılma fırsatı buldu ve üç kez bir tankta yakıldı.
19 Ekim 1941'de Lavrinenko'nun tankı Serpukhov'u Alman işgaline karşı savundu. T-34'ü, Maloyaroslavets'ten Serpukhov'a giden otoyol boyunca ilerleyen motorlu bir düşman kolunu tek başına yok etti. Bu savaşta Lavrinenko, savaş kupalarının yanı sıra önemli belgeler de elde etmeyi başardı.
5 Aralık 1941'de Sovyet tank ası, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. O zaman bile kendi adına 47 imha edilmiş tank vardı. Ancak tankere yalnızca Lenin Nişanı verildi. Ancak ödül töreninin yapılacağı tarihte artık hayatta değildi.
Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı yalnızca 1990 yılında Dmitry Lavrinenko'ya verildi.
Creighton Abrams'ın
Tank savaşı ustalarının yalnızca Alman ve Sovyet birliklerinde olmadığı söylenmelidir. Müttefiklerin de kendi “asları” vardı. Bunlar arasında Creighton Abrams'ı sayabiliriz. Adı tarihte korunmuştur; ünlü Amerikan M1 tankına onun adı verilmiştir.
Abrams, Normandiya kıyısından Moselle Nehri'ne kadar tank atılımını organize eden kişiydi. Creighton Abrams'ın tank birimleri Ren'e ulaştı ve piyade desteğiyle Almanların arka tarafında Almanlar tarafından kuşatılan çıkarma grubunu kurtardı.
Abrams'ın birimleri yaklaşık 300 birim ekipmana sahip, ancak bunların çoğu tank değil, kamyonlar, zırhlı personel taşıyıcıları ve diğer yardımcı ekipmanları sağlıyor. Abrams'ın birimlerinin "kupaları" arasında yok edilen tankların sayısı az - yaklaşık 15, bunlardan 6'sı şahsen komutana verildi.
Abrams'ın asıl avantajı, birimlerinin cephenin geniş bir bölümünde düşman iletişimini kesmeyi başarmasıydı; bu, Alman birliklerinin konumunu önemli ölçüde karmaşıklaştırarak onları erzaksız bıraktı.
As pilotlarımız Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Almanları korkuttu. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin gökyüzünde!" Ancak Alexander Pokryshkin tek Sovyet ası değildi. En verimli olanları hatırladık.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub, 1920'de Çernigov eyaletinde doğdu. Düşürdüğü 64 uçakla kişisel savaşta en başarılı Rus savaş pilotu olarak kabul ediliyor. Ünlü pilotun kariyerinin başlangıcı başarısız oldu; ilk savaşta uçağı düşman Messerschmitt tarafından ciddi şekilde hasar gördü ve üsse döndüğünde yanlışlıkla Rus uçaksavar topçuları tarafından ateş edildi ve sadece bir mucize oldu. inmeyi başardı. Uçak onarılamadı ve hatta şanssız yeni gelen kişiyi yeniden kullanmak istediler, ancak alay komutanı onun için ayağa kalktı. Sadece Kursk Bulge'deki 40. savaş görevi sırasında, zaten bir "baba" - filo komutan yardımcısı olan Kozhedub, bizim Alman "Junkers" olarak adlandırdığımız ilk "laptezhnik" i düşürdü. Bundan sonra sayı onlarcaya çıktı.
Kozhedub, Berlin semalarında 2 FW-190'ı düşürdüğü Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son savaşını yaptı. Buna ek olarak Kozhedub'un 1945'te kendisine saldıran ve savaş uçağını bir Alman uçağıyla karıştıran iki Amerikan Mustang uçağı da düşürüldü. Sovyet ası, öğrencilerle çalışırken bile iddia ettiği ilkeye göre hareket etti - "bilinmeyen herhangi bir uçak düşmandır." Savaş boyunca Kozhedub hiçbir zaman düşürülmedi, ancak uçağı çoğu zaman çok ciddi hasar aldı.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin, Rus havacılığının en ünlü aslarından biridir. 1913'te Novosibirsk'te doğdu. İlk zaferini savaşın ikinci gününde bir Alman Messerschmitt'i vurarak kazandı. Toplamda bizzat 59, grup halinde ise 6 uçağı düşürüldü. Ancak bu yalnızca resmi istatistiktir, çünkü bir hava alayının ve ardından bir hava tümeninin komutanı olarak Pokryshkin, onları bu şekilde teşvik etmek için bazen genç pilotlara düşen uçaklar verirdi.
"Savaşta Savaşçı Taktikleri" başlıklı not defteri, hava savaşı için gerçek bir el kitabı haline geldi. Almanların Rus asının ortaya çıkması konusunda şu ifadeyle uyardığını söylüyorlar: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin havada." Pokryshkin'i vuran kişiye büyük bir ödül sözü verildi, ancak Rus pilotun Almanlar için fazla sert olduğu ortaya çıktı. Pokryshkin, taktiksel bir hava savaşı yöntemi olan "Kuban ne olursa olsun" un mucidi olarak kabul edilir; çiftler halinde düzenlenen uçaklar dev bir merdivene benzediği için Almanlar ona "Kuban yürüyen merdiveni" adını verdi. Çatışmada, ilk aşamadan ayrılan Alman uçakları, ikinci ve ardından üçüncü aşamadan itibaren saldırıya uğradı. Diğer favori teknikleri ise şahin vuruşu ve yüksek hızda sallanmaydı. Pokryshkin'in zaferlerinin çoğunu, Almanların havada önemli bir üstünlüğe sahip olduğu savaşın ilk yıllarında kazandığını belirtmekte fayda var.
Nikolay Dmitriyeviç Gulaev
1918'de Rostov yakınlarındaki Aksayskaya köyünde doğdu. İlk savaşı, "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki Çekirge'nin başarısını anımsatıyor: hayatında ilk kez emir olmadan, Yak'ına yapılan bir hava saldırısının uğultusu altında geceleri havalanıyor, bir Alman Heinkel gece savaşçısını vurmayı başardı. Böyle bir irade nedeniyle cezalandırıldı ve bir ödülle ödüllendirildi.
Daha sonra Gulaev genellikle kendisini görev başına düşen bir uçakla sınırlamadı; üç kez günde dört zafer kazandı, iki kez üç uçağı imha etti ve yedi savaşta iki katına çıktı. Toplamda 57 uçağı şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdü. Gulaev, cephanesi bittiğinde bir düşman uçağına çarptı, ardından kendisi de bir dönüşe girdi ve zar zor fırlatmaya vakti oldu. Onun riskli dövüş tarzı, hava savaşı sanatındaki romantik eğilimin sembolü haline geldi.
Grigory Andreyeviç Reçkalov
1920'de Perm eyaletinde doğdu. Savaşın arifesinde, tıbbi uçuş komisyonunda hafif derecede renk körlüğü keşfedildi, ancak alay komutanı tıbbi rapora bile bakmadı - pilotlara çok ihtiyaç vardı. İlk zaferini, şaka yaparak Almanlar için şanssız olan, modası geçmiş 13 numaralı I-153 çift kanatlı uçakla kazandı. Daha sonra Pokryshkin'in grubuna katıldı ve sert mizacıyla ünlü bir Amerikan savaşçısı olan Airacobra üzerinde eğitim aldı - pilotun en ufak bir hatasıyla çok kolay bir şekilde ters döndü; Amerikalılar bu tür uçakları uçurma konusunda isteksizdi; Toplamda 56 uçağı şahsen ve 6'sını grup halinde düşürdü. Belki de hiçbir asımız kişisel olarak Rechkalov kadar çeşitli düşürülen uçak türlerine sahip değildir; bunlar arasında bombardıman uçakları, saldırı uçakları, keşif uçakları, avcı uçakları, nakliye uçakları ve nispeten nadir kupalar - "Savoy" ve PZL -24 yer alır.
Georgy Dmitriyeviç Kostylev
1914 yılında Oranienbaum'da (bugünkü Lomonosov) doğdu. Uçuş antrenmanına Moskova'da, şu anda Spartak stadyumunun inşa edildiği efsanevi Tushinsky havaalanında başladı. Leningrad göklerini kaplayan ve deniz havacılığında en fazla zaferi kazanan efsanevi Baltık ası, grupta 34 olmak üzere en az 20 düşman uçağını şahsen düşürdü.
İlk Messerschmitt'ini 15 Temmuz 1941'de düşürdü. Ödünç verme-kiralama kapsamında alınan bir İngiliz Kasırgasında savaştı ve sol tarafında büyük bir "Rus İçin!" Yazısı vardı. Şubat 1943'te, levazım hizmetindeki bir binbaşının evinde yıkıma neden olduğu için kendini ceza taburunda buldu. Kostylev, misafirlerine ikram ettiği yemeklerin bolluğu karşısında hayrete düştü ve kuşatma altındaki şehirde olup bitenleri ilk elden bildiği için kendini tutamadı. Ödüllerinden mahrum bırakıldı, Kızıl Ordu'ya indirildi ve Oranienbaum köprüsüne, çocukluğunun geçtiği yerlere gönderildi. Ceza memurları kahramanı kurtardı ve Nisan ayında dövüşçüsünü tekrar havaya kaldırdı ve düşmana karşı zafer kazandı. Daha sonra rütbesi iade edildi ve ödülleri iade edildi, ancak ikinci Kahraman Yıldızını asla alamadı.
Maresyev Aleksey Petroviç
Boris Polevoy'un "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" adlı öyküsünün kahramanının prototipi haline gelen efsanevi adam, Rus savaşçının cesaretinin ve azminin sembolü. 1916'da Saratov eyaletinin Kamyshin şehrinde doğdu. Almanlarla yapılan bir savaşta uçağı düşürüldü ve bacaklarından yaralanan pilot, Almanların işgal ettiği bölgeye inmeyi başardı. 18 gün boyunca halkının yanına süründükten sonra hastanede her iki bacağı da kesildi. Ancak Maresyev göreve dönmeyi başardı, protezlerle yürümeyi öğrendi ve yeniden göklere çıktı. İlk başta ona güvenmediler; savaşta her şey olabilir ama Maresyev diğerlerinden daha kötü savaşamayacağını kanıtladı. Sonuç olarak, yaralanmadan önce düşürülen 4 Alman uçağına 7 tane daha eklendi, Polevoy'un Maresyev hakkındaki hikayesinin ancak savaştan sonra yayınlanmasına izin verildi, böylece Almanlar, Allah korusun, kimsenin olmadığını düşünmesinler. Sovyet ordusunda savaşmak için engelli insanları göndermek zorunda kaldılar.
Popkov Vitaly İvanoviç
Bu pilot da göz ardı edilemez, çünkü sinemada as pilotun en ünlü enkarnasyonlarından biri haline gelen oydu - "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki ünlü Maestro'nun prototipi. “Şarkı Söyleyen Filo” aslında Popkov'un görev yaptığı 5. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nda mevcuttu, kendi korosu vardı ve kendisine Leonid Utesov tarafından iki uçak verildi.
Popkov 1922'de Moskova'da doğdu. İlk zaferini Haziran 1942'de Kholm şehrine karşı kazandı. Kalinin Cephesi, Don ve Kursk Bulge'daki savaşlara katıldı. Toplamda 475 muharebe görevinde uçtu, 117 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 41 düşman uçağı artı gruptan 1 uçağı kişisel olarak düşürdü. Savaşın son gününde Popkov, Brno semalarında, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı ası olan efsanevi Alman Hartmann'ı düşürdü, ancak yere inip hayatta kalmayı başardı, ancak bu yine de onu esaretten kurtarmadı. . Popkov'un popülaritesi o kadar büyüktü ki, Moskova'da yaşadığı süre boyunca ona bir anıt dikildi.
