MTS metro istasyonu. Gerçekler ve rakamlarla Moskova Merkez Çemberi

MOSKOVA, 10 Eylül. /TASS/. Moskova Merkez Çevresi'nde (MCC, eski adıyla MKR) bugün yolcu trafiği açıldı: 11'inden başkentin metro hatlarına, 5'inden banliyö tren duraklarına kadar gidebileceğiniz 26 istasyon vatandaşlara açıktır.

Muhabir, Moskovalıların yeni kara hattını ilgiyle araştırdığını öğrendi. TASS, MCC'de tam bir daire çizdi.

“Halka, yaklaşık 2 milyon kişinin yaşadığı Moskova'nın 26 bölgesinden geçiyor. Bunların yüzde 30'u MCC istasyonlarına yürüme mesafesinde yaşıyor. Yer üstü metro ilk kez altı bölgeye gelecek; yaklaşık 600 bin Muskovit burada yaşıyor. "dedi Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Maxim Liksutov, ringde tren trafiğinin başlamasının arifesinde ulaşım sorunları hakkında.

Kırlangıçlar uçtu

Saat 14:00'te ilk tren olan kırmızı-gri Lastochka Luzhniki platformuna varıyor. Bir sonraki istasyon - "Kutuzovo" - Moskova Metrosu Halk Müzesi müdürü Konstantin Cherkassky tarafından duyuruldu. Cherkassky'nin sesi bizi Moskova'nın olduğu geçmişe götürüyor, "Moskova Dairesel Demiryolunda trafiğin başlangıcı 19 Temmuz 1908'de Serebryany Bor istasyonunda gerçekleşti. Başlangıçta trafik yolcuydu ama sonra kök salmadı". hala o yolun içine sığıyordu ve bu nedenle ona ilçe deniyordu, başkası değil.

Bir asırdan fazla bir süre sonra yolcular, şimdi Moskova Merkez Çevresi olan Moskova Dairesel Demiryoluna geri döndü. Bugün MCC'de bir tam tur 82 dakika sürdü, istasyonlar arası ortalama yolculuk süresi 3 dakika, trenler arasındaki aralık ise 5-10 dakikaydı. Trenlerin sıcaklığı konforludur; bilgi panolarında geçerli saat, kabin içindeki hava sıcaklığı ve istasyonun adı gösterilir. İstasyonlar ve transferler Rusça ve İngilizce olarak duyurulmaktadır; trende telefonunuzu şarj edebilir veya My Metro gazetesinin MCC'ye özel bir sayısını okuyabilirsiniz.

Arabanın herkes için rahat olduğu görülüyor: bebek arabalı ve köpekli aileler, emekliler, gençler, scooterlı ve bisikletli yolcular. Ring boyunca trafiğin açılmasından bir saat sonra, arabaya bir elmanın düşebileceği hiçbir yer kalmıyor. Yolcular izlenimlerini paylaşıyor, birbirlerine biletler, transfer saatleri hakkında sorular soruyor ve istasyonların girişinde dağıtılan küçük haritaları inceliyor.

“Bakın, Novokhokhlovskaya'da yaşıyoruz ve ben Leninsky Prospekt'te çalışmaya gidiyorum. Üçüncü Çevre Yolu'ndan geçiyorum, yolculuk yaklaşık bir saat, hatta bir buçuk saat sürüyor. Ama arabayı bırakırsanız. ve buraya, Gagarin Meydanı'na gidin, sadece bir dakika. Toplamda 20 dakika sürecek” diyor koca, karısına. Çift, üç kızları ve küçük köpekleri Knopka ile ringde gezintiye çıkmaya karar verdi.

Nakil ve nakil farklıdır

Gagarin Meydanı MCC istasyonundan Leninsky Prospekt istasyonuna geçiş sıcak: platformdan sokağa çıkmanıza gerek yok, metro girişi tam orada. “Kuru ayaklar” prensibine dayanan bu tür dört transfer daha var: Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino ve Mezhdunarodnaya metro istasyonlarında. Sadece birkaç dakikanızı alacaklar. Ancak diğer istasyonlarda metro ya da banliyö trenlerine geçiş daha uzun sürüyor.

Shelepikha istasyonundan Belarus yönündeki Testovskaya tren istasyonuna transfer yapabilirsiniz, geçiş 7 dakika sürer, bu arada MCC haritası 9 dakikayı gösteriyor. Doğru, görünürde hiçbir işaret yok; MCC çalışanlarından yol tarifi istemeniz gerekiyor. Gökdelen hayranları bu geçişi sevecekler - Moskova Şehri Uluslararası İş Merkezi çok yakın ve açıkça görülebiliyor.

Testovskaya'da turnike yok, tren için bilet gişesinden satın alabilirsiniz ancak girişin karşısındaki platformda yer almaktadır. Şelepikha'ya dönüş yolculuğu sadece 5 dakika sürdü. Yerel sakinler büyük olasılıkla tabelaların eksikliğinden rahatsız olmayacaklardır. Bu doğru.

10 Eylül'de yolcu trafiği başlatıldı. İstasyonlarından biri olan Likhobory, Oktyabrskaya Demiryolunun NATI platformunun yakınında bulunuyor. Geçen hafta ben ve meslektaşım Zelenograd bilgi portalı Vasily Povolnov (yazıda çoğunlukla fotoğrafları kullanılıyor) sonunda burayı ve Zelenograd sakinlerinin teorik olarak MCC'ye transfer etmek için kullanabileceği diğer istasyonları ziyaret ederek orada her şeyin nasıl çalıştığını gördü ve okuyucularımıza bunu anlattı.

MCC istasyonu "Likhobory" (bu yılın yazına kadar "Nikolaevskaya" olarak biliniyordu) NATI platformunun görüş hattında yer alıyor.

Zelenograd'dan trenle gelecekseniz seyahat yönünde sağdaki platformdan çıkıp demiryolu boyunca Leningradsky istasyonuna doğru giden patikayı takip etmeniz gerekiyor.

Platformdan çıkış üçüncü veya dördüncü araba seviyesinde bulunuyor. Transferlerde zaman kazanmak istiyorsanız onları alın. Ayrıca MCC'ye doğru bir işaret var. Solunda Likhobor istasyonunun binalarını görebilirsiniz.

NATI platformunun çıkışından Likhobory istasyonunun üst geçidinin girişine kadar olan mesafe 200 metrenin biraz üzerindedir. Ancak pasajın girişinin henüz istasyonun girişi olmadığını unutmayın.

120 metre sonra ORR boyunca uzanan yol (fotoğrafta manzara ters yönde - NATI platformuna doğru) sağa dönüyor.

Çitin köşesinden Likhhory istasyonunun manzarası yeniden açılıyor. Üst geçit sadece bir taş atımı uzaklıkta.

Ancak bu kısa yolculuğun en tatsız kısmıdır. NATI ve Likhobor civarında, 2018 yılı sonuna kadar Kuzey-Doğu Otoyolu (Kuzey Yolu olarak da bilinir) inşa ediliyor. bağlamalı Dmitrovskoe karayolu ile yeni Leningradka. Bu nedenle asfalt ayrıca inşaat makineleri tarafından çevredeki alana taşınan bir toprak tabakasıyla kaplanıyor. Görünüşe göre gelecekte banliyö treni yolcuları için buraya bir yer altı geçidi inşa edilecek. Ama şimdilik bu kadar. MCC gibi harika bir altyapı projesi elbette yakışmıyor.

Likhhory istasyonunun çevresinde çevre düzenleme çalışmaları devam ediyor. Ancak pasajın girişinin önündeki alan zaten “tören” çinileriyle döşenmiştir.

Şimdi üç katlı, yüksek tavanlı bir evin yüksekliğine tırmanmamız gerekiyor. Geçitte bir asansör var, ancak şu ana kadar girişteki metal dedektör çerçevesi gibi çalışmıyor (materyaldeki tüm veriler 20 Eylül itibarıyla verilmiştir). Bu nedenle yürüyerek gitmek zorundasınız. Aynı zamanda merdivenlerde kanal (bebek arabası kızakları) bulunmamaktadır. İnsan ancak burada bulunan, örneğin bebek arabasıyla gelen herkese sempati duyabilir.

En üst kattan NATI platformunun ve Kuzey-Doğu Ekspres Yolunun inşaat sahasının manzarası var.

Ve diğer yönde - Likhhory istasyonunun platformlarına.

Platforma ulaşmak için demiryolunun üzerindeki geçit boyunca ilerlemeniz gerekiyor. Sadece sonuna kadar değil, yaklaşık olarak ortasına kadar.
Geçişin (en azından şimdilik) yalıtılmış bir yapı olmadığını unutmayın. Tasarım olarak, Zelenograd Eyaleti yakınlarındaki Central Avenue üzerindeki üst geçide benzer ve havalandırma "zemindeki delikler" yanlardaki korkulukların arkasına gizlenmiştir. Kışın burada sıcak kalamazsınız. Leningradsky İstasyonu'nda trenden metroya aktarmayla karşılaştırıldığında bu elbette ciddi bir dezavantaj.

Yaklaşık 90 metre sonra istasyon lobisine giden geçitte sağda cam kapılar olacak.

Karşıda MCC ile Oktyabrskaya Demiryolunun kesiştiği noktada bulunan köprüye hayran kalacaksınız.

Navigasyon ile burada işler, yakın zamanda Ostankino platformunun yakınında açılan Butyrskaya metro istasyonundan çok daha iyi (demiryolundan Lyublino-Dmitrovskaya metro hattının yeni istasyonlarına transferler için, bkz. ayrı gönderi ). Her durumda NATI platformuna geri dönüş yolu kolaylıkla bulunabilir. Cam kapılardan çıktığınızda sizi karşılayacak olan tabeladır. Sonra yol boyunca birkaç işaret daha olacak.

Lobide, cam kapıların arkasında henüz çalışmayan turnikeler (MMC'de seyahatin ilk ay ücretsiz olduğunu hatırlatayım) ve iki platforma inişler (asansör, merdiven ve yürüyen merdivenler var). Burada hangi platforma geçmek istediğinize karar vermeniz gerekiyor. Batıya (halkanın dış tarafı boyunca) - "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" vb. yönünde gidiyorsanız - sağa gidersiniz. Doğuya (içeriden) giderseniz - "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanik Bahçesi" ve sonra sola.

Size yardımcı olacak MM diyagramı (tıklanabilir)

Platforma inmek için en belirgin seçenek yürüyen merdivendir. Asansörlerin aksine çalışıyorlar. Her platform lobiye iki yürüyen merdivenle bağlanıyor: biri yukarı çıkıyor, diğeri aşağı iniyor.

Yürüyerek yolculuk süresini tahmin etmek kolay bir iş değil ancak tahminlerimize göre NATI platformundaki trenin kapısından Likhobory istasyonundaki platforma 6-8 dakikada ulaşabilirsiniz. Ters yönde, NATI'deki köprüyü geçip uzak platforma geçmeniz gerekeceğinden yolculuk biraz daha uzun sürecek.

Lastochka'mızın MCC boyunca bir geziye çıkmasını beklerken, gelecekte büyük bir geziye çıkacağını size hatırlatalım. ulaşım merkezi - mağazalar, otoparklar ve hatta bir hokey pisti ile. Ve tabii ki karadaki toplu taşıma durakları. Ulaşım merkezi binalarının ana hacmi Cherepanov geçidinin yanında (yani NATI platformunun karşı tarafında) yer alacak. Bunun gibi görünmesi gerekiyor (tıklanabilir resim).

Ve burası şu anda böyle görünüyor.

Cherepanov Geçidi'nde yol çalışmaları sürüyor.

Ulaşım merkezinin yaklaşık 2025 yılına kadar inşa edilmesi planlanıyor. Bu proje kapsamında NATI platformunun yeniden inşa edilerek Moskova'nın merkezine doğru genişletilmesi planlanıyor. Bu, Leningrad yönündeki trenlerin MCC'ye daha da yakın duracağı ve NATI'den Likhhory'ye transferin daha da kısa ve daha rahat hale geleceği anlamına geliyor.
Şimdi Likhhory istasyonuna dönelim. Her iki platformun da kanopileri ve yeterli sayıda bank ve çöp kutusu var. Yüzey fayanslarla kaplıdır ve platformun kenarı boyunca sarı dokunsal fayanslardan oluşan bir şerit döşenir.

Genel olarak, her şey şık, düzenli ve geçişlerden değil platformlardan bahsedersek, o zaman bence biraz retro tarzda.

Tüm tasarım, bu yolu Moskova Metrosu ile ortak işleten Rus Demiryolları'nın kurumsal tarzındadır (seyahat ücretini metro biletleriyle ödeyebileceğinizi, metro ile MCC arasındaki transferin bir kişi için ücretsiz olacağını hatırlatayım). ve yarım saat).

Elektronik kartlar seyahat yönünü (sonraki istasyonun adına göre) ve trenin varış saatini gösterir. MCC'de trenler için belirtilen aralıkların yoğun saatlerde 6 dakika, yoğun olmayan saatlerde ise 11-15 dakika olduğunu hatırlatalım. Gerektiğinde bu aralıkların kısaltılacağı taahhüt ediliyor. Görünüşe göre zaten böyle bir fırsatı hayata geçirmeyi düşünüyorlar.

Likhobor'dan Koptevo'ya yani batıya doğru çıkabileceğiniz platformun her iki tarafında da yollar var. Ancak trenler sol taraftan (yürüyen merdivenden hareket yönünde) gelir. Görünüşe göre servis amaçları ve yük trafiği için "harici hatlara" ihtiyaç duyulacak ve bunlar ringde kalacak. NATI'ye giden geçide doğru geriye bakın.

Ve işte trenimiz. Önceki gidişin üzerinden yaklaşık 15 dakika geçti. Doğru, bu süre zarfında üç tren ters yönde geçti.

Lastochki, Moskova Merkez Çevresinde demiryolu taşıtları olarak kullanılıyor. hakkında büyük bir yazı yazdım bu trenler nasıl çalışıyor . MCC'deki Lastochka'nın içinde, yayınlanan diyagramlar ve reklamlar dışında, Kryukovo ve Tver'e gidenlerden farklı değiller ve zaten birçok Zelenograd sakini tarafından iyi biliniyorlar.
Taşıyıcıdaki MCC'nin şeması:

MM ve metro haritası:

MCC'de bisiklet taşınmasına izin veriliyor ve trenlerde ilgili çıkartmalar var, ancak yerel Lastochki'de iki tekerlekli taşıma için özel bir montaj parçası bulamadık. Ayrıca, tüm arabaların 2+2 düzenine sahip olması için "ekstra" üçüncü koltukları bükme niyeti henüz uygulanmadı.

Görünüşe göre MCC'ye giden trenler boş çalışmıyor. Yaklaşık 17:00 - 18:30 saatleri arasında, yani neredeyse akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde ringdeydik ve gördüğümüz tüm "Kırlangıçlar"da yolculardan bazıları ayakta biniyordu.

Batıya giderseniz Likhhory'ye en yakın durak Koptevo'dur. Ancak MCC'de trafik başlamadan taslak halinde dahi açılmayı başaramayan beş istasyon arasında yer aldı. Bu nedenle şimdilik “Likhobor”dan sonraki durak “Baltiyskaya”. Bu yılın yazına kadar yakındaki metro istasyonundan sonra “Voikovskaya” olarak anılıyordu.
Baltiyskaya ile Voykovskaya arasındaki transfer, MCC'deki en uzun transferlerden biri olarak kabul ediliyor. İki istasyon yolcu salonu birbirinden 700 metreden fazla uzakta bulunuyor. Bir metro yolcusunun buradan Moskova Merkez Çemberine transfer olabilmesi için, 1 numaralı çıkıştan (merkeze doğru ilerlerken son arabadan, sonra sağa doğru cam kapılardan) metrodan çıkıp Leningradskoye boyunca ilerlemesi gerekir. Bölgeye doğru - Metropolis alışveriş kompleksine.

"Baltiyskaya", MCC'nin Leningradskoye Shosse ile kesiştiği noktada yer almaktadır. İstasyonun iki çıkışı vardır: biri Amiral Makarov Caddesi'ne, diğeri Novopetrovsky Proezd, Metropolis ve Voikovskaya metro istasyonuna doğru.

Ayrıca MCC istasyonundan Voykovskaya yönüne giden pasajın kolu Metropolis binasına bağlanıyor. Her ne kadar metroya erişim için tabelalar caddeyi gösterse de aslında yolculuğun önemli bir kısmı alışveriş merkezi binasının tamamından geçerek sıcak bir ortamda yapılabiliyor. O zaman cadde boyunca metro girişine kadar yaklaşık 200 metre ilerlemeniz gerekecek. Elbette bu tavsiye metrodan MCC'ye gidenler için de geçerli.

Baltiyskaya'da tek platform var ve buna göre daha geniş.

Platform ile geçiş arasında iniş/çıkış sağlayan yürüyen merdivenler ve merdivenler tek bir yerde konumlandırılmıştır. Asansörler de var ama Likhobory'de olduğu gibi henüz çalışmıyorlar.

Yanınızda bebek arabası bulundurarak Baltiyskaya'dan Metropolis'in ters yönünde ayrılmaya karar verirseniz, NATI'deki transferde olduğu gibi aynı sorunla karşılaşacaksınız - kanalsız merdivenlerden inmenin alternatifi yok.

MCC platformundan Metropolis'in yan cephesine bakış.

Metrostroy web sitesi, Moskova Merkez Çevresi'ndeki ulaşım merkezi projelerinin güncel taslaklarını içeriyorsa, Baltiyskaya istasyonu son haliyle buna benzeyecektir. Platformun diğer kenarından her iki yönde başka bir geçit görünecektir.

Baltiyskaya'dan sonraki istasyon Streshnevo'dur. Daha önce, MCC'nin Volokolamsk karayolu ile kesiştiği noktada yer aldığı için "Volokolamskaya" olarak adlandırılıyordu. Teorik olarak Zelenograd sakinlerinden bazıları buraya arabayla gelebilir ve ardından MCC boyunca başka bir yolculuğa çıkabilir. Ancak bu seçeneğin yaygınlaşması pek mümkün görünmüyor. Sadece birkaç kişi için uygun olmakla kalmıyor, aynı zamanda bu durumda arabayı nereye bırakacağınız da belli değil - burada park etme gibi bir şey yok.

Üstelik Streshnevo'daki geçiş henüz tamamlanmadı ve bu da Zelenograd'dan bu istasyona erişim için potansiyel olarak en uygun olan 1. Krasnogorsky geçişine yol açabilir.

Burada bir ulaşım merkezi oluşturulması kapsamında Streshnevo MCC istasyonu, bu amaçla birkaç yüz metre taşınacak olan Pokrovskoe-Streshnevo Riga platformuna bir geçitle bağlanacak. Ancak bunun Zelenograd'a gidiş/dönüş gezileriyle hiçbir ilgisi yok (yalnızca kulübeme yapılan gezilerle ilgisi varsa :)).
Streshnevo ulaşım merkezi projesinin görselleştirilmesi (MM web sitesinden resim)

Streshnevo ulaşım merkezinin şeması (Metrostroy web sitesinden tıklanabilir resim)

Bu arada Streshnevo istasyonu neredeyse Likhobor'un ikizi gibi görünüyor: ana geçidin her iki yanında aynı iki platform...

Ve geçide bitişik, yürüyen merdivenli tipik (ama aynı zamanda bence şık) bir lobi binası.

Ayrıca her yere asılan metro ve MCC'nin birleşik “halka” haritaları da bulunmaktadır. Bazı nedenlerden dolayı Likhobory'de böyle bir plan yoktu.

Diğer tüm yerlerde olduğu gibi Streshnevo istasyonunda da aktif inşaat ve ince işler devam ediyor.

Ne yazık ki henüz tüm ringi dolaşmaya zamanım olmadı, ancak bunu yapmak çok ilginç olurdu. Umarım hala zamanı vardır. Ancak Zelenograd sakinleri açısından ziyaret edilen istasyonlar elbette büyük ilgi görüyor.

Hikayeyi sonuçlandırmak için birkaç önemli noktayı özetleyeceğim.
1. MM gitti - ve bu harika. Temelde, Moskova'da mevcut hatların ve rotaların bağlantısını önemli ölçüde artıran yeni bir toplu taşıma türü ortaya çıktı. Şüphecilerin kasvetli tahminlerinin aksine, yüzüğünün kasaba halkı arasında talep gördüğü zaten açık.
2. Zelenograd sakinlerinin çoğu, Moskova'ya seyahat ederken rota oluşturmak için yeni seçeneklere sahip. Ancak buradaki pek çok şey NATI'de duran trenlerin sayısına bağlıdır. Örneğin, 20 Eylül'de 8:56'dan 16:05'e kadar - 7 saatten fazla - NATI'ye gitmek üzere Kryukovo'dan ayrılmak imkansızdı! Ancak önümüzdeki günlerde durum değişmeli: NATI'de duran elektrikli trenlerin sayısı iki katına çıktı .
3. Yol çok sayıda küçük kusurla açıldı - hemen hemen her yerde çalışmalar devam ediyor. Çoğu yolcu için bu çok önemli değil, ancak MCC hala hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için pratik olarak uygun değil. Herhangi bir nedenle hareket etmekte zorluk çekiyorsanız, bebek arabası için rayların bile bulunmadığı çok sayıda merdiveni nasıl çıkacağınızı çok dikkatli düşünmelisiniz.

Moskova Merkez Çemberi (MCC) oldukça yakın zamanda kullanılan bir kısaltmadır; yüzüğün kendisi yolcular için daha da az kullanılmaktadır. Metro haritalarında halka biraz farklı görünse de 14. satırla gösterilir.

Metro veya tren

Dairesel demiryolu, Moskova demiryolunun küçük halkası, Moskova çevre demiryolu, Moskova merkez halkası - tüm bu tanımlar şu veya bu şekilde aynı nesneyi ifade eder.

Moskova Merkez Çemberinin Luzhniki istasyonundaki ilk tren. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky

Yeni isimde - MCC - demiryolunun adı kaldırıldı, metro haritalarında 14. satır olarak belirtiliyor, metro ile transferler ücretsiz ("metro - MCC - metro" seçeneğinde bile), ayrı bir sayfa MM metro web sitesinde oluşturuldu... Yani her şey olabilir... MM metro mu?

MCC altyapısının kendisi (raylar, istasyonlar vb.) Rus Demiryollarına aittir. Ring fiziksel olarak demiryollarının diğer bölümlerine bağlıdır; ringin yük trafiği için kullanılması iptal edilmemiştir ve oldukça mümkündür. "Kırlangıçlar" demiryolu taşıtları birkaç yıldır Rus demiryollarının diğer bölümlerinde seyahat ediyor. MCC istasyonlarında, marka kitabına ve Rus Demiryolları standartlarına göre gri Rus Demiryolları üniformaları, bilgi panoları ve MCC istasyonlarındaki navigasyonun bir kısmını giyen çalışanları bulabilirsiniz. Turnikeler bile birçok banliyö istasyonundakilere benziyor (metro doğrulayıcılarla donatılmış olsa da). Peki MCC elektrikli bir tren mi?

Moskova Merkez Çemberinin Khoroshevo istasyonunun platformları arasındaki geçişte navigasyon. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky

Konuya resmi olarak yaklaşırsak, MCC gerçek bir demiryoludur, ancak kitle bilincinde demiryolunun bir şehir içinde hareket için kullanılması hala çok az kullanışlıdır, üstelik MCC esas olarak metroyla entegredir ve halka, şehir sakinlerinin aşina olduğu yeşil elektrikli trenleri içeren banliyö değil, tam olarak kentsel ulaşımdır. Bu nedenle navigasyon ve tarifeler, aslında MCC elbette bir metro olmasa da, yolcunun 14. metro hattında olduğunu hissedeceği şekilde tasarlanıyor.

Moskova Merkez Çemberinin Luzhniki istasyonundaki turnikeler. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky

MCC ile ilgili olarak, Rusya'da pek yaygın olmayan bir ulaşım türü olan “kentsel tren” terimini kullanmak uygundur.

Yurtdışında bu tür ulaşım yaygın ve oldukça popüler. Örneğin Almanya, Avusturya ve İsviçre'de şehir içi toplu taşıma ile klasik banliyö trenleri arasında orta konumda yer alan S-bahn bulunmaktadır.

MCC'nin kendisi birçok tanımın kalıplarını kırıyor ve benzer tartışmalar tematik forumlarda aylardır sürüyor - "Yeni yüzük nedir?"

MCC, metro, monoray ve kara taşımacılığının tümü şehrin birleşik ulaşım sisteminin unsurlarıdır; dolayısıyla "MCC metronun bir parçası mı?" sorusunu sormak gerekir. tamamen doğru değil. “MMC Moskova ulaşım sistemine ait mi?” Sorusuna ve metro veya monoray ile ilgili benzer bir soruya “Evet” yanıtı vermek kesinlikle doğru ve doğrudur.

Lastochka treni, Moskova Merkez Çevresi'nin Khoroshevo istasyonuna varıyor. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky

MCC'ye giden ana akış hala metrodan bir transfer olacak; ring çevresinde daha az "saf" bağımsız yolculuk olacak. Aynı zamanda Sorge (eski adıyla Novopeschanaya), Krymskaya (eski adıyla Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (eski adıyla Volokolamskaya) gibi istasyonlar yeni ulaşım merkezleri yarattı (Sorge durumunda yaratacaklar). Yakındaki evlerin sakinleri ve yakınlarda çalışanlar bu istasyonların görünümünü kesinlikle takdir edeceklerdir. Bunu takiben yeni seyahat rotaları ortaya çıkacak.

Özelliği nedeniyle MCC güzergahının bir kısmı sanayi bölgelerinden geçmektedir. Ama bu gerçekten önemli mi, çünkü şehirde yeni bir ulaşım koridoru ortaya çıktı. Ve sanayi bölgeleri her zaman Kırlangıç ​​penceresinden parlamayacaktır. Novodevichy Manastırı, Moskova Şehri, Losiny Adası, Moskova Nehri - manzaralar çok çeşitlidir.

MCC tren penceresinden görünüm. Fotoğraf: web sitesi/Andrey Perechitsky

Resmi tanımlar açısından bakıldığında, MCC bir metrodan çok bir elektrikli trendir; aslında ulaşım sisteminin yeni, tam teşekküllü bir unsurudur. Bunun ne kadar alakalı olduğu her bir yolcu için bir sorudur. Her durumda, seyahat süresini kısaltan yeni bağlantılar her zaman iyidir, özellikle de Moskova gibi bir metropol için.

İlk yolcuların izlenimleri

Andrey Perechitsky

Moskova Merkez Çemberi (MKR) istasyon diyagramı, harita üzerinde interaktif MCC istasyon diyagramı, detaylı bilgi, tren tarifesi.

Moskova Çevre Demiryolunun interaktif haritası (MCC haritası) ve metro aktarma istasyonları, MCC tren tarifesi

MM ücreti

Moskova Merkez Çevresi'nde (MCC) seyahat tarifeleri.
Bilet MM'ye bir ve iki gezi: metrodakiyle aynı - 55 ve 110 ruble, sırasıyla.
Kart kullanıcıları için yol tarifleri MM'de "Troyka" - 38 ruble.
Tek bilet 20 gezi - 747 ruble, 40 yolculuk - 1494 ruble, 60 yolculuk - 1900 ruble, Satış günü dahil 90 gün geçerlidir.

TÜM MCC VE METRO İSTASYONLARINDA ÜCRETİNİZİ BANKA KARTINIZLA ÖDEYEBİLİRSİNİZ!

Metrodan Moskova Merkez Çevresi'ne ve geri dönüş transferleri ek bir ücret alınmadan gerçekleştirilmektedir.
İstisna istasyonlar arası transferler Dubrovka MCC ve Kozhukhovskaya metro istasyonu ve istasyonlar arası Verkhnie Kotly MCC ve Nagatinskaya metro istasyonu.

MCC çalışma programı ve eğitim aralıkları

Trenler MCC'de her gün 05:45 ile 01:00 Moskova saati arasında çalışmaktadır.

• Hafta içi: yoğun saatlerde 5 dakika — (7:30 - 11:30 Moskova saati ve ile 16:00 - 21:00 Moskova saati)
• Hafta sonları: yoğun saatlerde 6 dakika — (13:00 - 18:00 Moskova saati) ve yoğun olmayan zamanlarda 10 dakika.

Lastochka, MCC'nin yeni tarifesine göre hafta içi 354, hafta sonu ise 300 uçuş gerçekleştiriyor. Yolcuların rahatlığı için, yolcu trafiğinin en yoğun olduğu 12 durak noktasında trenin durma süresi 30 saniyeden 1'e çıkarıldı. dakika.

Bunlar “Andronovka”, “Lokomotiv”, “Rostokino”, “Botanik Bahçesi”, “Vladykino”, “Okruzhnaya”, “Panfilovskaya”, “İş Merkezi”, “Kutuzovskaya”, “Gagarin Meydanı”, “Zil” platformlarıdır. , "Avtozavodskaya". Böylece MCC'de seyahat süresi 84 dakikadan 90 dakikaya çıkacak.

MCC tren tarifesi

Moskova Merkez Çemberi istasyonlarının ayrıntılı açıklaması.

KHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - BALTİK - KOPTEVO - LIKHOBORY - İLÇE - VLADYKINO -BOTANİK BAHÇE-ROSTOKINO -BELOKAMNAYA -BULEVARD-ROKOSSOVSKY-LOKOMOTIVE -İZMAİLOVO -SOKOLINAYA DAĞI -MUTLU OTOYOLU-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -ÜST KAZANLAR -CRIMEASKAYA -GAGARİN MEYDANI-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -İŞ MERKEZİ -SHELEPIKHA

TPU Khoroshevo istasyonundaki tren tarifesi

- Moskova'nın Kuzey ve Kuzeybatı idari bölgelerinde, Khoroshevo-Mnevniki ve Khoroshevsky bölgelerinin sınırları içerisinde yer almaktadır.

Bölgenin ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Mareşal Zhukov Bulvarı, 3. Khoroshevskaya Caddesi ve Khoroshevskoye Otoyolu'dur.

Khoroshevo ulaşım merkezinin karadaki kentsel yolcu toplu taşımacılığına transfer sağlaması planlanıyor. 3. Khoroshevskaya Caddesi ve Mareşal Zhukov Caddesi üzerinde toplu taşıma için arabalı cepli yeni durma noktaları inşa edilmesi planlanıyor.

Bu sitenin doğusunda Polezhaevskaya metro istasyonu yürüme mesafesindedir Tagansko-Krasnopresnenskaya hattı.

Ulaşım merkezi, kuzey ve güney yolcu terminallerinin, hizmet tesisleri ile yer üstü yaya geçidinin ve kıyı ve ada platformundan oluşan bir durma noktasının inşasını içerirken, platformlar kısmen doğrudan Khoroshevskoe karayolu üzerindeki üst geçit üzerinde yer almaktadır ve yapısal olarak onunla bütünleyici

Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Sorge

TPU "Acı"- Moskova'nın Kuzey ve Kuzeybatı idari bölgelerinde, Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol ve Khoroshevsky ilçelerinin sınırları dahilinde yer almaktadır.

Bölgenin ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3. Khoroshevskaya ve Kuusinen caddeleridir. Planlanan bölgeye çok uzak olmayan bir istasyon var "Ekim Alanı" Moskova metrosu.

Sorge ulaşım merkezi karadaki kentsel yolcu taşımacılığına transfer sağlayacak. Bu amaçla Sorge ve Mareşal Biryuzov caddelerinde yerleşim-dönüş alanı inşa edilmesi, yeni durak noktaları inşa edilmesi, toplu taşıma için arabalı cepler yapılması planlanıyor.

Ulaşım:

• 48, 64, 39, 39k Nolu Otobüsler
• 43, 86, 65 Nolu Troleybüsler

Tren tarifesi TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaya" Moskova'nın Kuzey ve Kuzeybatı idari bölgelerinde, Sokol ve Shchukino bölgeleri sınırları içerisinde yer almaktadır.

Moskova Çevre Demiryolundan yakındaki sokaklarda (Panfilov, Alabyan ve Narodnogo Opolcheniya) duran otobüs ve troleybüslere uygun bir transfer düzenlenmesi planlanıyor. Panfilov Caddesi boyunca toplu taşıma için arabalı ceplere sahip yeni durma noktaları kurulması planlanıyor. Üç yükseltilmiş yaya geçidi, MCC'deki yolcu platformları, platformlara çıkışlar, bilet gişeleri ve turnikeler için binalar da inşa ediliyor.
Panfilovskaya ulaşım merkezi, Oktyabrskoye Pole istasyonuna yürüme mesafesinde yer almaktadır. Moskova metrosunun Tagansko-Krasnopresnenskaya hattı.

Ulaşım:

• 100, 105, 26, 691, 88, 800 Nolu Otobüsler
• 19, 59, 61 Nolu Troleybüsler

Tren tarifesi TPU Streshnevo

- Moskova'nın Kuzey ve Kuzeybatı idari bölgelerinde, Sokol, Voikovsky, Shchukino ve Pokrovskoye-Streshnevo bölgeleri sınırları içerisinde yer almaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Moskova Çevre Demiryolu, Moskova Demiryolunun Riga yönü, 1. Voykovsky, Svetly ve 1. Krasnogorsky geçitleri, Konstantin Tsarev Caddesi ve Volokolamskoe Otoyolu'dur.

2017 yılında Streshnevo ulaşım merkezinden Riga yönüne transfer düzenlenecek Yeni bir durak noktası olan Streshnevo'nun inşa edileceği Moskova Demiryolu. MCC'de yolcu demiryolu trafiği başlatıldığında, Volokolamskaya durak noktasından karadaki şehir içi yolcu taşımacılığına transfer düzenlenecek, yerleşim ve dönüş alanları düzenlenecek, arabaya giriş inşaatı ile yeni durma noktaları düzenlenecek. 1. Krasnogorsky Geçidi ve Volokolamsk Otoyolu boyunca cepler.

Ulaşım:

• 88 Nolu Otobüsler
• 12, 70, 82 Nolu Troleybüsler
• 23, 30, 31, 15, 28, 6 Nolu Tramvaylar
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. Streshnevo (Moskova Demiryolunun Riga yönü, umut verici, 2017)

Tren tarifesi TPU Baltiyskaya

- Moskova'nın Kuzey İdari Bölgesi'nde, Voikovsky bölgesi sınırları içerisinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Leningradskoye Otoyolu, Amiral Makarov, Klara Zetkin caddeleri, Novopetrovsky Proezd, 4. Novopodmoskovny Lane ve Zoya ve Alexander Kosmodemyansky Caddesi'dir.

Baltiyskaya ulaşım merkezi, Zamoskvoretskaya hattının Voykovskaya istasyonunun yakınında yer almaktadır. Moskova metrosu ve sağlar metroya transfer.Şehir içi yolcu taşımacılığına da (otobüs, troleybüs ve minibüs) aktarma yapılacak. Amiral Makarov Caddesi ve Novopetrovsky Proezd boyunca yerleşim ve dönüş alanları inşa edilmesi ve karadan şehir içi yolcu taşımacılığı için yeni durak noktaları inşa edilmesi planlanıyor. Gelecekte Amiral Makarov Caddesi'nden Novopetrovsky Proezd'e kadar yer üstü bir yaya geçidi inşa edilecek demiryolu raylarının üzerinde.

Yaya geçidinden Baltiyskaya durma noktasının her iki yanında çıkışlar olacak. Yükseltilmiş yaya geçidi Metropolis alışveriş merkezine bağlanacak ve buradan metroya erişim mümkün olacak. Aynı zamanda MCC'den metroya ve karayolu ağı boyunca geçiş düzenlenecek.

Ulaşım:

Otopark: Park yeri sayısı: 1000, yapım yılı: 2025

Tren tarifesi TPU Koptevo

- Moskova'nın Kuzey İdari Bölgesi'nde, Golovinsky ve Koptevo bölgeleri sınırları içinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Koptevskaya, Mikhalkovskaya, Onezhskaya caddeleri ve Cherepanov geçididir. Mikhalkovskaya kavşak bölgesindeki listelenen planlama bağlantılarının kesiştiği noktada Voikovskaya ve Timiryazevskaya istasyonlarından başlayan bir tramvay hattı bulunmaktadır.

Ulaşım merkezi projesi, caddedeki tramvay halkasına ve toplu taşıma biniş alanlarına erişim sağlayan bir turnike ve bilet gişesi köşkünün, yükseltilmiş bir yaya geçidinin inşasını sağlıyor. Mikhalkovskaya.

Ulaşım:

• 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87 Nolu Otobüsler
• 23, 30 Nolu Tramvaylar

Tren tarifesi TPU Likhhory

- Moskova'nın Kuzey İdari Bölgesi'nde, Koptevo, Golovinsky, Batı Degunino ve Timiryazevsky bölgeleri sınırları dahilinde yer almaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Oktyabrskaya Demiryolu, Cherepanov Geçidi, Oktyabrskaya Demiryolu Hattı Caddesi ve Likhoborskaya Dolgusu'dur.

MCC'de yolcu demiryolu trafiği başlatıldığında, MCC istasyonu "Likhobory"den NATI platformuna ve ayrıca karasal kentsel yolcu taşımacılığına bir transfer düzenlenecektir: bir yerleşim ve dönüş alanının inşası, Cherepanov Geçidi boyunca yeni durak noktaları.
Ulaşım:

• 114, 123, 179, 204, 87 Nolu Otobüsler
• 57 Nolu Troleybüsler
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. NATI (Demiryollarının Leningrad yönü)
• Otopark: Park yeri sayısı: 200, Yapım yılı: 2017

Tren tarifesi TPU Okruzhnaya

- Moskova'nın Kuzey-Doğu ve Kuzey idari bölgelerinde, Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky ve Beskudnikovsky bölgeleri sınırları içerisinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Moskova Demiryolunun Savelovskoe yönü, Lokomotivny ve 3. Nizhnelikhoborsky geçitleri ve İstasyon Caddesi'dir.

TPU "Okruzhnaya" transfer sağlayacak Moskova Demiryolunun Savelovsky yönünün adını taşıyan durma noktası ve Gelecek vaat eden istasyon "Okruzhnaya" Moskova metrosunun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı (2017'de açılıyor). Ayrıca şehir içi yolcu taşımacılığının karaya aktarılması da mümkün olacak.
Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Vladykino

— Kuzeydoğu idari bölgesinde yer alan ilçeler: “Otradnoe” ve “Marfino”. Vladykino ulaşım merkezi, Vladykino istasyonuna transfer sağlayacak Moskova metrosunun Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının yanı sıra karada kentsel yolcu taşımacılığı. Vladykino metro istasyonunun güney ve kuzey lobilerine gidecek olan MCC platformlarından yükseltilmiş bir yaya geçidi çıkacak.

TPU projesi, güney ve kuzey metro lobilerini birbirine bağlayacak, demiryolu üzerinde yükseltilmiş bir yaya geçidi olan bilet gişeleri ve turnikelerin kurulumuyla bir MCC istasyonunun inşasını öngörüyor. Ayrıca karadan şehir içi yolcu taşımacılığı için yerleşim ve dönüş alanı yapılması da planlanıyor.
Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Botanik Bahçesi

TPU "Botanik Bahçesi"- Moskova'nın Kuzeydoğu idari bölgesinde Sviblovo, Ostankino ve Rostokino bölgelerinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları geçit ve Serebryakova caddesi, st. Wilhelm Pieck, 1. Leonov Caddesi.

Botanik Bahçesi ulaşım merkezi, Botanik Bahçesi istasyonunun yakınında bulunmaktadır. Moskova metrosu ve ona bir yeraltı yaya geçidi ile bağlanacak. Demiryolunun altından bir yer altı yaya geçidi geçecek ve Serebryakov Geçidi ile 1. Leonov Caddesi'ni birbirine bağlayacak.
Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Rostokino

TPU "Rostokino"— Moskova'nın Kuzeydoğu idari bölgesinde yer almaktadır. Bölge Yaroslavsky, Rostokino ve Sviblovo bölgeleriyle sınır komşusudur.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Mira Bulvarı, Yaroslavskoe Otoyolu, Severyaninsky Üst Geçidi'dir.
Rostokino ulaşım merkezi Severyanin durak noktasına transfer sağlayacak Moskova Demiryolunun Yaroslavl yönü ve karadan kentsel yolcu taşımacılığı için: mevcut alanların yeniden inşası ve yeni durak noktalarının inşası, Mira Caddesi boyunca Letchika Babushkina Caddesi'ne doğru bir yerleşim ve dönüş alanının inşası.
Ulaşım:

• 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93 Nolu Otobüsler
• 14, 76 Nolu Troleybüsler
• 17 No'lu Tramvay
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. Severyanin (Moskova Demiryolunun Yaroslavl yönü)

Tren tarifesi TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"— Bulunduğu yer: Losiny Ostrov Milli Parkı sınırları içerisinde, Moskova'nın doğu idari bölgesi. Bölgenin tamamı Bogorodskoye ve Metrogorodok ilçelerinin sınırları içerisinde yer almaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Yauzskaya Yolu, Losinoostrovskaya Caddesi ve Abramtsevskaya Takas Alanıdır.

En yakın metro istasyonu Rokossovsky Bulvarı istasyonudur. Ivanteevskaya Caddesi ile Otkrytoye Shosse'nin kesiştiği noktada bulunan Sokolnicheskaya metro hattı. Doğu İdari Bölgesi Bogorodskoye ve Metrogorodok'un nüfusu ve çalışma alanlarına yönelik ulaşım hizmetleri şu anda Rokossovsky Bulvarı istasyonuna teslimatla kara toplu taşıma araçlarıyla sağlanıyor.

Belokamennaya ulaşım merkezi karadaki kentsel yolcu taşımacılığına transfer sağlayacak. Bu amaçla Yauzskaya Alleya Caddesi üzerinde toplu taşımaya yönelik dönüş alanı yapılması planlanıyor.
Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Rokossovsky Bulvarı

- Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde, Bogorodskoye ve Metrogorodok bölgeleri sınırları içinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Otkrytoye Shosse ve Ivanteevskaya Caddesi'dir.

"Rokossovskogo Bulvarı" ulaşım merkezi mevcut "Rokossovskogo Bulvarı" istasyonunun yakınında bulunmaktadır Moskova metrosunun Sokolnicheskaya hattı ve ikincisine transfer sağlıyor. Ayrıca karadan şehir içi yolcu taşımacılığına da geçiş yapılacak.

Bu amaçla Otkrytoye Otoyolu, 6. Podbelsky Geçidi ve Ivanteevskaya Caddesi boyunca yerleşim-dönüş alanı yapılması ve şehir içi yolcu taşımacılığına yönelik biniş cephelerinin yapılması planlanıyor.
Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Lokomotiv

- Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde, Preobrazhenskoye, Golyanovo ve Izmailovo bölgeleri sınırları içerisinde yer almaktadır.

Lokomotiv ulaşım merkezi mevcut Cherkizovskaya istasyonunun yakınında bulunuyor Moskova metrosunun Sokolnicheskaya hattı, ve transplantasyonu sağlar sonuncusuna. Ayrıca şehir içi yolcu taşımacılığına da (otobüs, troleybüs ve minibüs) aktarma yapılacak. Yaya bağlantıları Cherkizovo metro istasyonunun güney girişinden sağlanmaktadır.

Nakil “kuru bacaklar” prensibine göre gerçekleştirilir. Kara taşımacılığı için bir dönüş dairesinin inşası ve Okruzhny Proezd boyunca Cherkizovskaya metro istasyonunun pavyonlarının yakınında kara yoluyla kentsel yolcu taşımacılığı için yeni biniş cephelerinin inşası sürüyor.

Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Izmailovo

— Izmailovo, Sokolinaya Gora ve Preobrazhenskoye ilçelerinin sınırları dahilindeki Doğu İdari Bölgesinde yer almaktadır.

Ulaşım merkezi Izmailovskoe otoyolu Okruzhnoy proezd'i birleştirecek(Kuzey-Doğu Otoyolunun bölümlerinden biri), "Partizanskaya" istasyonu Moskova metrosunun Arbatsko-Pokrovskaya hattı ve 890 No'lu Öngörülen geçit.

MCC'deki Izmailovo platformu ve Partizanskaya metro istasyonu, üstten geçen bir yaya geçidi ile birbirine bağlanacak, Okruzhny geçidinden Kuzeydoğu Ekspres Yolu karayoluna kadar uzanacak ve Izmailovo MCC istasyonu ile Arbatsko-Pokrovskaya hattının Partizanskaya metro istasyonunu birbirine bağlayacak. İki geçiş lobisinde bilet gişeleri, sıhhi odalar ve asansörler yer alacak. Taşıma merkezinde yolcuların platformlara çıkışı için turnike ve yürüyen merdivenlerin bulunduğu bir MCC terminali inşa edilecek.
Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Sokolinaya Gora

— Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde yer almaktadır. Planlanan bölge birkaç ilçenin sınırları içerisinde yer almaktadır: Sokolinaya Gora ve Izmailovo. Ulaşım merkezine en yakın metro istasyonları Partizanskaya ve Shosse Entuziastov'dur.

Ulaşım merkezinin doğu tarafında Izmailovo doğal ve tarihi parkının özel olarak korunan bir alanı bulunmaktadır. Bölgenin üç tarafı aktif caddeler ve geçitlerle çerçevelenmiştir (Okruzhny Geçidi, 8. Sokolinaya Gora Caddesi, Elektrodny Geçidi ve aralarında güney sınırı boyunca yer alan üst geçit).
Ulaşım:

• Otobüsler: No. 86
• Otopark: Park yeri sayısı: 365 Yapım yılı: 2016

Tren tarifesi TPU Shosse Entuziastov

- Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde, Sokolinaya Gora bölgesinde, Perovo bölgesi sınırları içerisinde küçük bir alan bulunmaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, yapım aşamasında olan Kuzeydoğu Otoyolu, Entuziastov Otoyolu, st. Utkina. Projelendirilen alanın güney kısmında Entuziastov Otoyolunun her iki yanında Entuziastov Otoyolu metro istasyonundan çıkışlar bulunmaktadır. Yolcular, MCC platformundan Utkina Caddesi ile Enthusiastov Otoyolunu birbirine bağlayan yer altı yaya geçidine çıkacak.
Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Andronovka

— Lefortovo ve Nizhegorodsky ilçelerindeki Güneydoğu İdari Bölgesinde ve Perovo bölgesindeki Doğu İdari Bölgesinde yer almaktadır.

Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Freser karayolu, Andronovskoe karayolu, st. 2. Frezernaya, 1. Frezernaya caddesi, cadde. Fraser, st. 5. Kablo, st. Gölet-Klyuchiki.
Andronovka ulaşım merkezi Freser demiryolu platformuna transfer sağlayacak Kalininskaya metro hattının Aviamotornaya istasyonuna ulaşım ile Ryazan yönü demiryolu ve kara yoluyla kentsel yolcu taşımacılığı.
Ulaşım:

• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. Frezer (Moskova Demiryolları'nın Kazan yönü)
• Otopark: Park yeri sayısı: 60 Yapım yılı: 2016

Tren tarifesi TPU Nizhegorodskaya

— Moskova'nın Güneydoğu bölgesinde yer almaktadır. Ana kısmı Lefortovo ve Nizhny Novgorod bölgelerinin sınırları içerisinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Ryazansky Prospekt, Frazer Otoyolu ve Kabelnaya Caddesi'dir.

TPU "Nizhegorodskaya", "Karaçarovo" durma noktasına transfer sağlayacak Demiryolunun Gorki yönü ve ayrıca kentsel yolcu taşımacılığının kara yolu. 2018'de Bu ulaşım merkezi Nizhegorodskaya Caddesi istasyonunu içerecek Moskova metrosunun Kozhukhovskaya hattı.

Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Novokhokhlovskaya

— Tekstilshchiki ve Nizhegorodsky ilçelerindeki Güneydoğu İdari Bölgesinde yer almaktadır.

Şu anda ana planlama ve ulaşım bağlantıları şunlardır: Üçüncü Taşıma Halkası, st. Novokhokhlovskaya, st. Nizhnyaya Khokhlovka.

Novokhokhlovskaya ulaşım merkezi, MCC boyunca trafiğin başlamasından sonra karadaki kentsel yolcu taşımacılığına transfer sağlayacak. 2017 yılında bu ulaşım merkezinden Moskova Demiryolunun Kursk yönüne transfer olacak bunun için yeni bir platform inşa edilecek.

Ulaşım:

• 106 No'lu Otobüsler, yeni güzergahlar
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Pl. Novokhokhlovskaya (Moskova Demiryolunun Kursk yönü, umut verici, 2017)

Tren tarifesi TPU Ugreshskaya

— Moskova'nın Güneydoğu idari bölgesinde yer almaktadır. Ana kısmı birkaç ilçenin sınırları içinde yer almaktadır: Yuzhno-Portovy ve Pechatniki. Söz konusu bölgeye ulaşım hizmetleri sağlayan şehirle ana bağlantı, Üçüncü Çevre Yolu'na erişimi olan Yuzhnoportovaya Caddesi'dir.

Yuzhnoportovaya Caddesi boyunca organize otobüs güzergahları yolcu taşıma (ilçe, ilçeler arası) ve nüfusun Kozhukhovskaya metro istasyonuna taşınması ve Sharikopodshipnikovskaya Caddesi boyunca Dubrovka metro istasyonuna ters yönde. Proje sınırları içerisinde, Ugreshskaya Caddesi boyunca ilerleyen tramvay hattının son dönüş çemberi ve ardından Sharikopodshipnikovskaya Caddesi boyunca Dubrovka metro istasyonuna giden üçüncü ulaşım halkası yer alıyor.

Ugreshskaya ulaşım merkezinde her biri 1,5 bin metrekarelik 2 yolcu terminali ve 10,9 bin metrekarelik üst yaya geçidi inşa edilecek. m.Ugreshskaya ulaşım merkezinin kuzey yolcu terminalinden Volgogradsky Prospekt'e teknolojik bir bağlantı kurulması da planlanıyor.
Ulaşım:

• 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789 Nolu Otobüsler
• 38 Nolu Troleybüs
• 20,40,43 Nolu Tramvay

Tren tarifesi TPU Dubrovka

- Moskova'nın Güneydoğu idari bölgesinde yer alır ve Yuzhno-Portovy ve Pechatniki bölgelerinin sınırları içerisinde yer alır.

Dubrovka ulaşım merkezi Dubrovka istasyonuna transfer sağlayacak Moskova metrosunun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının yanı sıra karada kentsel yolcu taşımacılığı. Ugreshskaya Caddesi boyunca ilerleyen tramvay hattının son dönüş çemberi proje sınırları içerisinde yer alıyor.

Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Avtozavodskaya

— Moskova'nın Güney İdari Bölgesi'nde, Danilovsky bölgesinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları Avtozavodskaya Caddesi, Üçüncü Taşıma Halkası, 1. ve 2. Avtozavodskaya pasajları, 1. ve 2. Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Trofimova.

Avtozavodskaya ulaşım merkezi, Avtozavodskaya istasyonuna transfer sağlayacak Moskova metrosunun Zamoskvoretskaya hattının yanı sıra karadaki kentsel yolcu taşımacılığı.
Ulaşım:

Tren tarifesi TPU ZIL

- Moskova'nın Güney İdari Bölgesi'nin kuzey kesiminde, Danilovsky bölgesinde yer almaktadır.
ZIL ulaşım merkezi bölgesinde, MCC'nin dış ve iç taraflarında güney ve kuzey olmak üzere bilet gişeleri ve turnikelerin bulunduğu iki terminal bulunacaktır. Ayrıca perakende tesisleri, otopark tesisleri, yer üstü ve yer altı otoparkları ile idari ve ticari bir binanın inşa edilmesi planlanmaktadır. Toplu taşıma için MCC'nin batı tarafında yerleşim ve dönüş alanı düzenlenecek ve yol ağı geliştirilecek.

Ulaşım merkezi projesi, kuzeydoğu terminalinden Buz Sarayı bölgesine (MCC'nin iç tarafı) ve karadaki kentsel yolcu taşımacılığı için biniş cephelerine doğru erişim sağlayan bilet gişeleri ve turnikelerin kurulumuyla kuzey teknolojik bağlantısının inşasını sağlıyor. (MM dışında); güneybatı terminalinden kamu ve iş bölgesi kompleksine (MCC'nin iç tarafı) ve AMO "ZIL" sanayi bölgesine (MCC'nin dışında) erişim sağlayan bilet gişeleri ve turnikelerin kurulumuyla güney teknolojik bağlantısı; ZIL ulaşım merkezinin ve perakende ve ofis tesislerine gelen ziyaretçilerin ihtiyaçları için toplam 120 araç kapasiteli çift kullanımlı düz otopark; demiryolunun her iki tarafına şehir içi yolcu taşımacılığına yönelik yerleşim ve dönüş alanlarının yerleştirilmesi
Ulaşım:

• Otobüsler: yeni güzergahlar (açıklama)

Tren tarifesi TPU Verkhniye Kotly

— Donskoy, Nagatino-Sadovniki ve Nagorny ilçelerindeki Güney İdari Bölgesinde yer almaktadır.

Moskova Merkez Çemberi'nde Tulskaya ve Nagatinskaya istasyonları arasında yer almaktadır Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro hattı ve demiryolunun Paveletsky yönündeki “Nizhnie Kotly” durma noktası.

MCC boyunca trafiğin başlamasının ardından Verkhnie Kotly ulaşım merkezi, karadaki kentsel yolcu taşımacılığına transfer sağlayacak. 2017 yılında Bu ulaşım merkezinden, yeni bir platformun inşa edileceği Moskova Demiryolunun Paveletskaya yönüne transfer olacak.

Kuzeyden, ulaşım merkezinin bölgesi, bir yerleşim mikro bölgesine ve Varshavskoye Shosse sanayi bölgesinin işletmelerine bitişiktir. Güneyden - Kotlovka Nehri'nin kıyı bölgesi ve Varshavskoye Shosse sanayi bölgesinin işletmeleri.

Ulaşım:

• 25, 44, 142, 147, 275, 700 Nolu Otobüsler
• Troleybüs No. 1, 1k, 40, 71, 8
• Tramvay No. 16, 3, 35, 47
• Banliyö demiryolu taşımacılığı Moskova Demiryolunun Paveletskaya yönü (umut verici, 2017)

Tren tarifesi TPU Krymskaya

TPU "Krymskaya"- Donskoy, Nagorny ve Kotlovka bölgelerinde Güney ve Güneybatı olmak üzere iki idari bölgede yer almaktadır.

Ana ulaşım bağlantıları şunlardır: Sevastopolsky Caddesi, Zagorodnoe Otoyolu, 4. ve 5. Zagorodnye Proezds, Bolshaya Cheremushkinskaya Caddesi. Oluşturulan değişim merkezinin temeli, tasarlanan “Sivastopolskaya” tren istasyonu (inşaatın ikinci aşaması) ve Sevastopolsky Bulvarı boyunca bu bölgeye hizmet veren karasal kentsel yolcu taşımacılığıdır. 4. Zagorodny Proezd ile Sevastopolsky Prospekt arasında demiryolu platformuna çıkışları olan bir yer üstü yaya geçidi inşa edilecek.

Ayrıca ring çevresinde trafiğin başlatılmasına yönelik hazırlıkların bir parçası olarak, 4. Zagorodny Proezd boyunca yer alan kentsel ulaşım durağının yeniden inşası, arabalı giriş cebi kurulumuyla gerçekleştirilecek.
Ulaşım:

• Kuzeyden Donskoy bölgesinin yerleşim alanları ulaşım merkezinin topraklarına bitişiktir. Güneyde Kotlovka bölgesinin yerleşim alanları, Sevastopolsky Prospekt'in batısında ise Varshavskoye Shosse sanayi bölgesinin işletmeleri bulunmaktadır.
• 121, 41, 826 Nolu Otobüsler

26, 38 Nolu Tramvaylar

Tren tarifesi TPU Gagarin Meydanı TPU "Gagarin Meydanı"

- Moskova'nın Batı idari bölgesinde, Academichesky bölgesi sınırları içinde yer almaktadır. Bu bölgenin ana planlama ve ulaşım bağlantıları Üçüncü Ulaşım Halkası, Leninsky Prospekt, 60-Letiya Oktyabrya Caddesi ve Vavilova Caddesi'dir. Gagarin Meydanı ulaşım merkezi Leninsky Prospekt istasyonuna transfer sağlayacak Moskova metrosunun Kaluzhsko-Rizhskaya hattının yanı sıra karada kentsel yolcu taşımacılığı. “Gagarin Meydanı” MCC'de yeraltında bulunan tek istasyondur.

Ulaşım:

Leninsky Prospekt metro istasyonuna geçiş yer altı yaya geçidi üzerinden gerçekleştirilecek.

Tren tarifesi TPU Luzhniki

Luzhniki ulaşım merkezi Sportivnaya istasyonuna transfer sağlayacak Moskova metrosunun Sokolnicheskaya hattının yanı sıra karadaki kentsel yolcu taşımacılığı. Luzhniki ulaşım merkezi, 2018 FIFA Dünya Kupası'nın ana arenasının ana ulaşım merkezi olacak.

Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Kutuzovskaya

- Moskova'nın Batı İdari Bölgesi'nde, Dorogomilovo bölgesi sınırları içerisinde yer almaktadır. Bölgeye ulaşım hizmeti veren ana otoyollar Üçüncü Ulaşım Halkası ve Kutuzovsky Prospekt'tir.

Kutuzovskaya ulaşım merkezi Kutuzovskaya istasyonuna transfer sağlayacak Moskova metrosunun Filevskaya hattının yanı sıra karada kentsel yolcu taşımacılığı.

Ulaşım:

Tren tarifesi TPU İş Merkezi

- Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin güneybatı kesiminde, Presnensky bölgesinde yer almaktadır. Presnensky Bölgesi şu ilçelerle komşudur: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Parkı, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy Bölgesi ve Arbat.

MCC'deki en büyüklerden biri olacak. O Mezhdunarodnaya metro istasyonu ile Delovoy Tsentr durak noktasını sıcak bir devreyle bağlayacak MM'de. Testovskaya platformuna Smolensk istikametinde yürüyüş iletişimi sağlanacak.

Bir otopark, İş Merkezi ulaşım merkezinden Moskova Şehri'ne bir yer altı geçidi ve İş Merkezi ulaşım merkezinden doğrudan Moskova Şehir binasına (Testovskaya Caddesi'nin üstünde) yer üstü bir yaya galerisi inşa edilmesi planlanıyor. İkinci etapta ise yükseltilmiş yaya geçidi yapılacak.

Ulaşım merkezi, bir ofis merkezinin ve park alanlarının (ikinci aşama) inşasını içermektedir. Toplam geliştirme alanı 151 bin m2'dir.
Uluslararası metro istasyonunun kuzey pavyonuna bağlanacak olan Üçüncü Taşıma Halkası'nın üst geçidinin altına bilet gişeleri ve turnikelerin bulunduğu bir terminal inşa ediliyor. Böylece, Delovoy Tsentr MCC istasyonundan hemen metro lobisine inebilirsiniz. ve ayrıca karadaki kentsel ulaşım duraklarına veya Moskova Şehri'ne giden bir yer altı yaya geçidine ulaşmak için Testovskaya Caddesi'ne çıkın. Ayrıca ulaşım merkezinin karşı tarafında Botanik Bahçesi'ne bir çıkış olacak.

Ulaşım:

Tren tarifesi TPU Shelepikha

TPU "Şelepikha"- Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nde, Presnensky bölgesi sınırları içinde yer almaktadır. Ana planlama ve ulaşım bağlantıları MCC, Moskova Demiryolunun Smolensk yönü, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky çıkmazı ve Ermakova Roshcha caddesidir.

TPU "Shelepikha" transferleri sağlayacak hem Moskova Demiryolunun Smolensk yönünün Testovskaya durma noktasına, hem de Şelepikha istasyonuna Shelepikhinskoye Otoyolu ve Shmitovsky Proezd'e çıkışları olan iki yeraltı lobisine sahip olacak Moskova Metrosu'nun üçüncü değişim devresi.

Ulaşım merkezlerinin ayrıntılı bir açıklaması Moskova Merkez Çemberinin (MCR) resmi web sitesinde mevcuttur.
Resmi web sitesi: MM
Moskova'nın birleşik ulaşım portalı: Moskova taşımacılığı

Genel bilgiler MM

Moskova Çevre Demiryolu (MCR) Moskova hükümetinin mümkün olan en kısa sürede hayata geçirilen en büyük altyapı projelerinden biri, Moskova metrosu ve bir bütün olarak şehrin ulaşım sistemi üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltmaya olanak tanıyor

MCC, esasen Moskova Metrosu'nun birleşik tarife bilet sistemine sahip ikinci halka metro hattıdır. MCC üzerine 31 istasyon (TPU) inşa edildi. Herhangi bir ulaşım merkezinden karadaki kentsel yolcu taşımacılığına aktarma yapmak mümkündür.

31 istasyonun 17'sinde 11 metro hattına geçiş yapılabilmektedir. Ayrıca 10 ulaşım merkezinde banliyö trenlerine aktarma yapabilirsiniz.

MCC'deki demiryolu taşıtları, Siemens AG tarafından üretilen yüksek hızlı elektrikli trenler "Lastochka" ile temsil edilmektedir. Trenler 5 vagondan oluşuyor.
Elektrikli trenin çalışması -40°C ila +40°C arasındaki ortam sıcaklıklarında mümkündür. Arabalar, arabanın her iki yanında iki adet olmak üzere çift kanatlı sürgülü kapılarla donatılmıştır.

Trenin baş vagonlarında kuru tuvaletli banyolar bulunmaktadır.(araba başına bir adet), banyolar hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için özel ekipmanlarla donatılmıştır.
MCC'de 28 Lastochka yüksek hızlı elektrikli tren çalışıyor. Tren neredeyse sessizce hareket ediyor ve saatte 120 kilometreye kadar hızlanabiliyor. Yoğun saatlerde trenler her altı dakikada bir, diğer zamanlarda ise 11-15 dakikalık aralıklarla çalışır. Ring etrafındaki yolculuğun toplam süresi yaklaşık 75-85 dakikadır.

Teknolojiler

Hareket sensörlü "akıllı" yürüyen merdivenler

Moskova Merkez Çevresi'ne (MCC) enerji tasarruflu yürüyen merdivenler kuruldu. Akıllı yürüyen merdivenler yalnızca yolcular onlara yaklaştığında hareket etmeye başlıyor. Buna göre yürüyen merdivende yolcu yoksa otomatik olarak yavaşlayıp duruyor.

Kapıların açılması “Talep üzerine”

Trenlerin kapıları yolcuların isteği üzerine açılıyor. Kapılar yalnızca tren platformda tamamen durduğunda ve yalnızca kapılar açılmaya hazır olduğunda ve özel bir yeşil sinyal yandığında açılır.

Termal perde / İklim kontrol sistemi

Soğuk havalarda Moskova Merkez Çevresi'ndeki elektrikli trenlerin kapılarına termal perde eklenecek. Duraklarda kapılar açıldığında termal perde otomatik olarak açılır.

JSC Rus Demiryolları'nın basın servisi, "Sıcak hava doğrudan arabadaki kapıların önünden dışarı atılıyor, termal bir perde oluşturuyor ve soğuk havanın içeriye girmesini engelliyor."

Termal perde, vagonu ani sıcaklık değişikliklerinden koruyacak ve yılın herhangi bir zamanında yolcular için konforlu bir sıcaklığı koruyabilecektir.

MCC arabaları, ortam sıcaklığı trendeki hava sıcaklığının altına düştüğünde devreye giren otomatik bir ısıtma sistemine sahiptir. Trenlerin iklim kontrolüne antibakteriyel hava dezenfeksiyon sistemi entegre edilerek yolcuları vagonlardaki her türlü enfeksiyon ve virüsten koruyacak, ki bu da şüphesiz konuyla ilgili bir teknolojidir. toplu taşımaya çözüm

Rusya'nın en büyük ulaşım projelerinden biri hakkında bilinenler

10 Eylül Şehir Günü'nde Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Moskova Merkez Çevresi'nde (MCC) trafiği başlattı. Rusya'nın en iddialı ulaştırma projelerinden birine 100 milyar rubleden fazla yatırım yapıldı, ancak bunların çoğu henüz tamamlanmadı. RBC, MCC hakkında bir dosya sunuyor

Yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka" MCC boyunca yapılan test sürüşünde, 2 Eylül 2016 (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Başlattığımız şey

Şehir Günü'nde, 54 km uzunluğundaki şehir içi demiryolu Moskova Merkez Çemberi ilk kez yolcu kabul etti. MCC'de toplam 31 istasyon bulunacaktır (tam adı taşıma merkezidir, TPU). Bunlardan 17'si metro istasyonlarına bağlanacak, 11 istasyonda ise MCC'den metroya kadar kapalı galeriler inşa edilecek; Belediye başkanının ofisi bu tür geçişleri "kuru ayaklar" olarak adlandırıyor. MCC'den banliyö trenlerine dokuz aktarma noktası olacak (halka ile entegrasyon olmadan yalnızca Kiev banliyö hattı kalacak). Yoğun saatlerde trenler istasyonlarda her altı dakikada bir, normal zamanlarda ise her 11-15 dakikada bir; Tren bir buçuk saat içinde tam bir daire çizecek. Platformlardaki panolarda bir sonraki trenin varış saati gösterilecek. İstasyonlara aygıtları şarj etmek için bağlantı noktaları kurmaya söz veriyorlar.

Rus Demiryolları projesinin başlatılmasının ardından, tüm demiryolu altyapısı devredilecek ve şehir, platformların ve ulaşım merkezlerinin (TPU) mülkiyetini Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Metrosu"na devredecek. MCC'nin faaliyete geçtiği ilk ayda seyahat ücretsiz olacak, ardından Moskova toplu taşıma araçlarında ortak olan kartları kullanarak MCC istasyonuna girmek mümkün olacak.

MCC'den Vladykino metro istasyonuna kadar bir kapalı galeri inşaatı; belediye başkanının ofisinde bu tür geçişlere “kuru ayaklar” adı veriliyor, Temmuz 2016 (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kim icat etti

Moskova'nın eteklerindeki sanayi bölgelerini birbirine bağlayan Moskova Dairesel Demiryolu 1902 yılında inşa edilmeye başlandı. Rus-Japon Savaşı nedeniyle finansmanda kesintiler yaşandığı için planlanandan daha geç 1908 yılında hizmete açıldı. Yük taşımacılığı esas olarak Moskova Demiryolu boyunca gerçekleştirildi. Yolcu trenleri de vardı ancak 1934 yılında şehirde tramvay trafiğinin gelişmesi ve metro inşaatlarının başlamasıyla ring halka kapatıldı.

Çoğu fabrikanın Moskova dışına taşınmasıyla bu nakliye rotası gereksiz hale geldi. 2007 yılının sonunda, Moskova Belediye Başkanı Yuri Luzhkov ve Rusya Demiryolları Başkanı Vladimir Yakunin, yük ringinin yolcu hattına dönüştürülmesine yönelik bir proje üzerinde çalışmak üzere bir anlaşma imzaladı. Tüm çalışmaların 2010-2011 yılında tamamlanması planlandı. Son teslim tarihleri ​​birkaç kez ertelendi. İnşaat aslında 2012 yılında başladı.

3. Trenler nasıl olacak?

MCC boyunca yaklaşık 30 tren çalışacak. Kullanılan “şehir trenleri”, Siemens tarafından Rusya Demiryolları'nın talebi üzerine Soçi'deki 2014 Kış Oyunları sırasında yolcu taşımak üzere geliştirilen “Kırlangıçlar”dır. Moskova Metrosu'nun şu anki başkanı Dmitry Pegov, Rus Demiryolları için çalışırken Soçi'de Lastochka'nın başlatılması projesine öncülük etti.

Trenin beş vagonu var (10'a kadar çıkma ihtimali var). Başkentin halkasındaki tüm "Kırlangıçlar" Wi-Fi ve klima ile donatılacak; MCC boyunca metrodan farklı olarak demonte olarak taşınabilecek bisikletler için özel yerler olacak. Her “Kırlangıç”ın iki tuvaleti olacak.

Yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka" operasyonel depoda, Kasım 2015 (Fotoğraf: Sergey Gusev)

4. Ne kadar harcadınız?

MCC başlatıldığında projeye 100 milyar rubleden fazla para harcanmıştı. Ana yatırımcı Rus Demiryolları JSC'ydi: devlete ait şirket demiryolu altyapısının inşasına 74 milyar ruble yatırım yaptı. (54 milyar ruble harcamayı planladılar, ancak MCC'nin inşasını iyi bilen bir kaynak, RBC'ye tesislerin yıkılması ve iletişim aktarımının beklenmedik derecede pahalı olduğunu söyledi).

Moskova hükümeti 19 milyar ruble harcadı. 31 adet ring istasyonunun inşası ve metro istasyonlarıyla entegrasyonu için ihale yapıldı. 10,6 milyar ruble daha. üst geçitlerin yeniden inşası için harcandı (en pahalısı Volokolamsk üst geçidiydi, 5 milyar rubleye mal oldu - yetkililer, diğer şeylerin yanı sıra, üst geçide en yakın konut binalarındaki pencereleri ses geçirmez olanlarla değiştirmek zorunda kaldı).

Şehir, Rus Demiryollarına yıllık 3,8 milyar ruble ödeyecek. yeni halkadaki yolculara yönelik ulaşım hizmetleri için. Taraflar halihazırda 15 yıllık sözleşme imzaladı.

Luzhniki istasyonu, Temmuz 2016 (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

Onaylanan projede, yatırımcıların fonları kullanılarak 11 ulaşım merkezinin yakınında ticari tesisler (alışveriş ve iş merkezleri, oteller) inşa edilecek. Moskova hükümetine ait olan yönetim şirketi OJSC Moskova Çevre Demiryolu, kendi iştiraklerindeki ticari inşaat amaçlı arsaların mülkiyet haklarını tescil ettirmeli ve daha sonra açık artırmada yatırımcılara satmalıdır.

Halkanın etrafındaki trafik başlatıldığında, bu tür yalnızca bir bölüm çekiç altına girdi: 1,14 milyar ruble için. GC "Pioneer", LLC "Botanik Bahçesi" nin yüzde 100 hissesini ve "Botanik Bahçesi" ulaşım merkezi yakınındaki bölgeyi geliştirme hakkını aldı. Yakınlarda “LIFE - Botanik Bahçesi” konut projesini hayata geçiren şirket, buraya alışveriş ve ofis merkezi ile apart otel yapmayı planlıyor.

“Ulaşım merkezlerinin inşasına yönelik diğer tüm sahalar 2016-2017 döneminde hayata geçirilecek. Bu ihalelerden piyasanın durumuna göre en az 14 milyar ruble, en fazla 19 milyar ruble kazanmayı bekliyoruz. Yani, şehrin istasyonların teknolojik kısmının inşasına yatırdığı fonların neredeyse tamamını iade edeceğiz” diyor RBC'nin Moskova Belediye Binasındaki muhatabı ve ulaşım merkezinin inşasının, geliştiriciler tarafından MM çevresindeki bölgeler. RBC'nin muhatabına göre, 2016 yılı sonuna kadar dört veya beş nesnenin açık artırmaya çıkarılması planlanıyor, geri kalanı gelecek yıl.

Botanik Bahçesi istasyonu inşaatı, Temmuz 2016 (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Yeni bir yüzük ne verecek?

Moskova belediye başkanının ofisinde RBC'ye konuşan bir kaynak, "Metro ve trenlerle entegrasyona yönelik tüm projeler tamamlandığında, alışveriş ve ofis merkezlerine yönelik projeler hayata geçirildiğinde 2020 yılına kadar yolcu trafiğinin yılda 300 milyon kişiye ulaşmasını planlıyoruz" dedi. Metronun mevcut Circle Hattı ile de yılda aynı sayıda yolcu taşıdığını sözlerine ekledi. Bu arada belediye başkanının hesaplamasına göre yeni halka yılda yaklaşık 75 milyon insanı taşıyacak.

Belediye başkanının ofisi, MCC'nin kullanıma sunulmasının metrodaki, özellikle de merkezdeki sıkışıklığı azaltacağından ve şimdiye kadar metro istasyonunun bulunmadığı bazı bölgelere erişilebilirliği artıracağından emin. Başkentin İnşaat Kompleksi başkanı Marat Khusnullin, yoğun Circle metro hattının %15 daha özgür olacağı yönündeki tahminlerini paylaştı; insanlar Circle hattına geçmek için kenar mahallelerden merkeze seyahat etmek zorunda kalmayacak. MCC web sitesi hesaplamalar sunuyor: ortalama metro yolcusunun yolculuğu 20 dakika daha kısa olacak.

Ulusal Araştırma Üniversitesi Ekonomi Yüksek Okulu Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü'nden araştırmacı Egor Muleyev, bu tür hesaplamaların belirsizliğini vurguluyor: Ona göre, MCC'yi başlatmanın faydaları Moskova'daki bisiklet yolları gibidir: bazıları için gerçekten de öyle olacaktır seyahat etmeyi kolaylaştıracak, ancak çoğu kişi için bu hiçbir şeyi değiştirmeyecek.

“Halka, tam teşekküllü transfer düğümleri olmadan yerleştirildi. İktisat Yüksek Okulu Mega Şehirlerde Ulaşım Sorunları Araştırma Merkezi'nde kıdemli araştırmacı olan Pavel Zyuzin, "Gelecek yıllarda bile yetkililerin güvendiği ölçüde yolcular tarafından talep edileceğinden kesinlikle şüpheliyim" diyor. . — Pek çok alanda transferlerle ilgili sorular var. MCC istasyonlarına 500-700 m mesafede bulunuyorlar.”

Bu yıl dört MCC istasyonunun yakınında bin-ve-bin park yerleri görünecek (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

Ancak uzmana göre yeni yüzük, Moskova'nın belirli bölgelerinde yaşayanlar için çok faydalı olacak. “Bogorodskoye ve Lefortovo yönündeki Yaroslavskoe karayolunda durumu kolaylaştıracak. Uzmanlar, bu durumun kuzeybatıdaki bazı sektörleri, Koptevo'yu ve diğer bölgeleri rahatlatacağını belirtiyor. "Fakat güneye gelince, MCC metronun Circle Line'ına çok yakın ve aralarındaki fark çok az." Ayrıca MCC'nin başlatılması, Moskova bölgesindeki belirli şehirlerin sakinleri, özellikle Mytishchi ve Korolev'den seyahat eden yolcular için rotaları kolaylaştıracak.

Yapacak zamanımız olmadığı için

MCC'nin resmi lansmanının yapıldığı gün, inşaatçıların yedi istasyonu işletmeye hazırlamak için zamanları yoktu. Listeleri TASS tarafından Moskova hükümetinden bir kaynağa atıfta bulunularak yayınlandı. Ringin ilk trenleri “Koptevo”, “Panfilovskaya”, “Sorge”, “Khoroshevo”, “Izmailovo”, “Andronovka” ve “Dubrovka” durmadan geçecek. Bu bilgi RBC'ye proje yönetim şirketi OJSC Moskova Çevre Demiryolu'ndaki kendi kaynağı tarafından doğrulandı.

Şehir Günü'nden bir buçuk ay önce, Moskova hükümetinden üst düzey bir RBC kaynağı, "lansman sırasında tüm altyapının hazır olacağını, tüm platformların 31 durakta olacağını" iddia etti. RBC'nin muhatabı, "Bu mutlaka sahip olunması gereken bir şey ve lansmana hazır olacağına hiç şüphe yok" diye güvence verdi. Ancak 2 Eylül'de Ulaştırma Dairesi Birinci Başkan Yardımcısı Gamid Bulatov gazetecilere verdiği demeçte, ring boyunca trafiğin başladığı gün yedi MCC istasyonunun açılmasının "sorgulu olduğunu" söyledi ve büyük açılıştan bir hafta önce söz verdi. Hemen faaliyete geçecek istasyonların tam listesi açıklanacak.

Ancak tamamlanan istasyonların resmi listesi, törene iki günden az bir süre kaldığı için Perşembe günü açıklanmadı. RBC'nin Moskova Çemberi Demiryolu OJSC'deki kaynağı, Moskova Merkez Çemberi'nin faaliyete geçtiği ilk gün yolculara sunulacak istasyon sayısına ilişkin nihai kararın, ringin açılmasından yalnızca bir gün önce verileceğini bildirdi. Aynı zamanda muhatap, 31 istasyondan yedisinin "kesinlikle açılmayacağını" ve yaklaşık iki istasyonun daha "şüpheler olduğunu" söyledi. "Vaktimiz yoktu, gerekli tüm ekipmanlar henüz her yere kurulmadı. Belki aynı anda 24 istasyon açarız, sonra da son rötuşlar için ikisini bir süreliğine kapatırız,” diyen Moskova Çember Demiryolundan bir RBC kaynağı RBC'ye şunları söyledi: “Yıl sonuna kadar tüm MCC istasyonları kesinlikle erişilebilir olacak. yolculara."

Kapalı galerilerin çoğu, metro trenleri için platformlara ve MCC'den metroya üç aktarma noktasına geçişe hazır değil. Ancak bu tesislerin, istasyonların aksine, başlangıçta MCC'de trafiğin başlamasından sonra inşa edilmesi planlanmıştı.

Hangi trenler gitmeyecek?

Başlangıçta, kuş adı olan "Orioles" adlı diğer trenlerin MCC'de çalışması gerekiyordu. Elektrikli trenlerin Moskova Çevresi boyunca 15 yıl süreyle 57 milyar rubleye hareketini organize etme ihalesi. Kazanan, Moskova belediye başkan yardımcısı ve ulaştırma departmanı başkanı Maxim Liksutov'un ortak sahibi olduğu banliyö treni işletmecisi TsPPK şirketi oldu. RBC ile yaptığı röportajda Liksutov, CPPC'nin Moskova'ya daha uygun bir teklif nedeniyle ihaleyi kazandığını belirterek, kamu hizmetine geçtikten sonra eski şirketlerinin işlerini kendisinin denetlemediğini vurguladı. Liksutov, Şubat 2015'te RBC'ye "Yarışmaya, şehir için daha az elverişli koşullar sunan ve bu nedenle kaybeden Rus Demiryolları da dahil olmak üzere üç şirket katıldı" dedi.

TsPPK şirketi, Ivolga elektrikli trenlerinin üretimi için Transmashholding (şirketin ortak sahipleri İskender Makhmudov ve Andrey Bokarev; 2011 yılına kadar Liksutov da bu şirketin ortak sahibiydi) ile bir sözleşme yapmayı planladı. Trenler “Kırlangıçlar”a rakip olarak konumlandırılırken, tamamı yerli malzemeden ve yüzde 40-50 daha ucuzdu.

Ancak Ivolga sertifikayı geçemedi ve sertifika olmadan bu modeldeki trenlerin MCC'ye teslim edilmesi imkansızdı. Ivolga prototipini test eden JSC VNIIZhT'nin bir temsilcisi, RBC'ye trenin neden sertifikalandırılmadığını söylemeyi reddetti.

Ocak 2016'da - Vladimir Yakunin yerine Oleg Belozerov'un Rus Demiryolları'nın başına geçmesinden birkaç ay sonra - yolculara hizmet verme haklarının ve 56 milyar dolarlık sözleşmenin de Rus Demiryollarına verileceği ortaya çıktı. Rus Demiryolları'ndan bir kaynağın açıkladığı gibi Oleg Belozerov, bu durumun Rus Demiryolları için adil olmadığını düşünüyor: “Devletin, Liksutov'un iş ortaklarının para kazanacağı, tren tedarik edecek ve para alacakları tüm altyapıyı kendi parasıyla inşa ettiği ortaya çıktı. toplu taşıma. Ocak 2016 ortasında, TsPPK beklenmedik bir şekilde taşımacılık hizmetlerine ilişkin sözleşmeyi Rus Demiryollarına devretmeye karar verdi.”

Şehir elektrikli treni EG2TV "Ivolga" (Fotoğraf: Sergey Fadeichev/TASS)

CPPC Genel Müdürü Mikhail Khromov, anlaşmanın atanmasının başlatıcılarının Rus Demiryolları ve şehir yetkilileri olduğunu söyledi - "onlar bizim anlaşmaya varmamız için yeterince ikna ediciydi." Resmi olarak Rus Demiryolları da sözleşmeyi "Moskova hükümetinin katılımıyla çok taraflı istişareler" sonrasında aldıklarını itiraf ediyor. Artık Rus Demiryolları MCC yolcularını Lastochka'larında taşıyacak.

Ancak RBC'nin Moskova hükümetindeki kaynağı Orioles'in hâlâ projeye dönebileceğini iddia ediyor. RBC'nin muhatabı, "Ivolga sertifikayı geçerse, Rus Demiryolları Lastochka'yı onunla değiştirebilecek" diyor. — Sözleşmemizde 15 yıl boyunca sadece “Kırlangıç” olacağı yazmıyor. Bana göre bu, demiryolu taşıtlarının verimliliği, bakım maliyeti vb. ile ilgili bir sorundur."

Sonunda CPPC yalnızca 2,1 milyar ruble tutarında bir sözleşme aldı. dört yıl süreyle bilet satışını ve kontrolörlerin çalışmalarını organize etmek. Ancak yeni ringin bilet sistemi, Ulaştırma Merkezi'nin uzmanlık alanı olan banliyö yerine kentsel ulaşım sistemine de tamamen entegre edilecek.