San Francisco 1906 yangını. San Francisco'daki en güçlü deprem: nasıl oldu

Bir kez daha San Fransisko
1906 San Francisco depreminden sonra Amerika'nın Kaliforniya eyaletinin depremlere karşı en savunmasız olduğu ortaya çıktı. Kaliforniya, dünyadaki ana sismik bölgelerden biri olması nedeniyle kapsamlı çalışmalara konu olan San Andreas fayı üzerinde yer alıyor. 17 Ekim 1989 depremi, 1906'dan bu yana bu bölgede meydana gelen en ciddi depremdi. Kaliforniyalılar saat 17.00'de Richter ölçeğine göre 7.1 büyüklüğünde bir sarsıntı hissettiler ve bu onları şaşırttı.
Merkez üssü, bölgedeki en ünlü dağ zirvelerinden biri olan Loma Prieta'ya 10 km uzaklıkta bulunuyordu. San Francisco depreminden farklı olarak bu sarsıntı büyük çatlaklara yol açmadı, ancak bunlardan birkaçı 5 km uzunluğundaki Santa Cruz dağ silsilesindeki toprak altının altında hala bulundu. Yüzeyde yanal yer değiştirme, özellikle Monte Madonna bölgesinde 2 cm'yi geçmedi. Ancak yine de San Francisco depremine eşlik eden birçok karakteristik özellik burada gözlemlenebiliyordu.

Çoğunlukla San Francisco yakınlarındaki Santa Cruz'da olmak üzere 18.000'den fazla ev yıkıldı. Bu küçük kasaba, 19. yüzyılın sonu - 20. yüzyılın başlarındaki mimari yapılarıyla ünlüydü. Ahşap çatılı şirin tuğla evler, turist ve fotoğrafçı kalabalığının ilgisini çekti. 1906 depreminde birçok bina hasar gördü ancak ahşap yapılarının güçlendirilmesi için hiçbir şey yapılmadı. Bu evler bu büyüklükte bir depreme dayanamadı. Bu gibi durumlarda tuğlalar, özellikle ahşapla birleştirildiklerinde bina yapısını destekleyemez. Ancak en kötüsü, evlerin sıvılaşmaya maruz kalan hassas alüvyonlu toprak üzerine inşa edilmiş olmasıydı.

Yüzlerce evin yıkılması için 10 saniye yeterli oldu. Ancak şans hâlâ Kaliforniya sakinlerinin yanındaydı. Bunun ilk tezahürü, Santa Cruz sıradağlarında meydana gelen heyelanlardı. Genişlikleri birkaç metreden bir buçuk kilometreye kadar değişiyordu. Aşağıya inerken yol boyunca karşılaştıkları taşları, toprağı ve küçük ağaçları da yanlarına aldılar. Bu bölgedeki heyelanlar son birkaç yılın en kurak dönemlerinden birine denk geldi. Ancak bunun şans eseri olduğu ortaya çıktı. Islak zemine yağmur veya nehir suyu eklenirse 300'den fazla ev risk altında olabilir. Büyük yüzey çatlakları ve şiddetli heyelan olmamasına rağmen, özellikle yol ve köprülerde maddi hasar ciddi boyuttaydı. Tanınmayacak derecede tahrip edilen Interstate 280, haftalarca neredeyse durma noktasına geldi. Bazı San Francisco alışveriş caddeleri (Fifths Street ve Market Street), kırık asfalt ve dengesiz zemin nedeniyle geçilmez hale geldi. Mağazaları yağmacılardan korumaya çalışan polis, gerekirse silah da kullandı. Şehrin başka bir bölgesinde - Marina - 27 yangın çıktı. Deprem hidrantların çoğunu devre dışı bıraktı. 1906'da olduğu gibi, yeterli itfaiye ekibi yoktu ve daha sonra gönüllüler yardımlarına geldi ve kovalar halinde suyu elden ele geçirmek için zincirler halinde sıraya girerek yangınların söndürülmesine yardım ettiler. Burada karttan evler gibi inşa edilmiş yüzlerce bina görülebiliyordu; yumuşak toprak yapıların ağırlığına dayanamıyordu.

En yüksek ölü sayısı 62 kişiyle Santa Cruz'da yaşandı. Bu insanlar tarihi kent merkezinde ve Nimitz Yolu otoparkında yaşanan yıkımın kurbanı oldular. Su kemeri prensibiyle inşa edilen, iki katlı olan yapının deprem sonucu üst katı çökünce 42 kişi kendini aşağıda beton parçaları ve bükülmüş arabaların altında buldu.

San Francisco sakinleri, o günün her yıl düzenlenen ABD Beyzbol Şampiyonası'nın ilk maçına denk gelmesi nedeniyle şanslıydı. Pek çok kişi maçı evinde ve Şamdan Stadı'nda izledi. Eğer otoyollarda normal bir araba akışı olsaydı, trajedinin boyutunu düşünmek bile korkutucu olurdu.

Tarih tekerrür mü ediyor?
Depremde toplam ölü sayısı 62 kişi oldu, 3.757 kişi yaralandı, 18.000 ev yıkıldı. Maddi hasarın neredeyse 6 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.

En çok Santa Cruz'daki tarihi binalar etkilendi. 1.500 köprüden 80'i yıkıldı, yollar kullanılamaz hale geldi.

Deprem çoğu durumda geçmişten derslerin alındığını gösterdi: güçlendirilmiş yapılar kullanılarak inşa edilen yeni binalar yalnızca küçük hasar gördü. Ancak yine de jeologların tortul topraklarda inşaatın yarattığı tehlikelere ilişkin uyarıları bazı durumlarda dikkate alınmadı. Santa Cruz'un tarihi merkezinde yaşananlar bunu açıkça kanıtlıyor.
europharm.ru'da

San Francisco'da 1906 ve 1989'da meydana gelen iki deprem, yaklaşmakta olan felaketlerin yalnızca bir provasıdır. Onlar bu Amerikan şehrini yeryüzünden silebilecek Büyük Depremin habercisidirler...

San Andreas Fayı'nın yanında San Francisco'yu inşa etmeyi başardılar. Bu fay zaten 150 milyon yıllık. Ve bazen fayın bazı bölümleri hareket etmeye başlar.

…18 Nisan 1906 sabahının erken saatleri bir sorun olacağının habercisi değildi. Güneş yükselmeye başladı. Kuşlar şarkı söylemeye başladı. Ve birdenbire her şey sustu. Birkaç saniye boyunca baskıcı bir sessizlik oldu. Yeraltından gelen bir gürültü duyuldu ve ardından saat 5 saat 12 dakika sonra şehir, depremin ilk darbesiyle sarsıldı ve huzur içinde uyuyan sakinleri uyandırdı. 25 saniye sonra, ilkinden kat kat daha güçlü olan ikinci bir şok geldi. O dönemde ham sismograflar depremin büyüklüğünü Richter ölçeğine göre 7,9 olarak kaydetmişti, ancak bilim insanları artık bunun 8,2 olabileceğine inanıyor.

Geniş caddeler bir anda evlerin yıkıntılarıyla dolu dolambaçlı sokaklara dönüştü. Köprülerin çoğu çöktü, ayakta kalanlar ise eğilip büküldü. Felaketin ikincil nedeni olarak şehirde çok sayıda yangın çıktı. Ve gaz hatlarındaki kopmalar nedeniyle yüksek hızla yayılırlar. Binaların %80'i ahşap binalardan oluşuyordu. Su kaynağının da hasar görmesi nedeniyle söndürme karmaşıktı. Evleri yangına karşı sigortalı olan ancak deprem sigortası olmayan bazı vatandaşlar ise evlerini kendileri ateşe verdi. Panik şehri sardı. Telefon ve telgraf çalışmıyordu. Diğer şehirlerle iletişim kurmak imkansızdı.

Olaylara görgü tanığı Mary Monti şunları yazıyor:

“Yataktan atıldım. Oturduğumuz evin duvarları titremeye ve çatlaklarla kaplanmaya başladı. Sonra büyük bir örümceğin ördüğü ağı kırdı. sokak - yol tümseklerle kaplıydı, sanki kaynayan bir kazanın içindeymiş gibi hareket ediyorlardı, tüm çocukları topladık ve bir araba ile şehirden dağlara doğru yola çıktık. bir gaz boru hattı patladı ve yanan benzin sokağa dökülmeye başladı."

Şehrin yıkılmasının hemen ardından soyguncu ve yağmacı çeteleri sokaklara hakim olmaya başladı. Bu kötü ruhlar, tahrip olmuş depoları boşalttı ve kanalizasyon hendekleri boyunca yatan ölülerin ceplerini temizledi.

Suç mahallinde suçluları yakalayan öfkeli bölge sakinleri, onları yargılamadan hayatta kalan lamba direklerine astı.
O dönemde haftalık bir dergide depremi haber yapan Jack London şöyle yazıyordu: "San Francisco öldü!.."

400.000 vatandaştan yaklaşık 3.000'i öldü. 225.000'i evini kaybetti. 28.000 bina yıkıldı.

Ne yazık ki bilim insanları yerkürenin içindeki katmanları hareket ettiren süreçler hakkında yeterince bilgi sahibi değiller. Felaketin doğrudan kentin yakınında bulunan St. Andreas Fayı ile ilgili olduğu ve fay hattının batı tarafındaki arazinin kuzeye doğru kaydığı açıktır. Ancak sürecin nasıl gerçekleştiği ve onu harekete geçiren şeyin hala net bir açıklaması yok.

Deprem uzmanı William Baken şöyle diyor:

"Asıl ve acil hedefimiz depremin başlama sürecini incelemek. Daha sonra potansiyel olarak tehlikeli alanlarda bunun nasıl tahmin edilebileceğini bulmak istiyoruz."

Şehir restore edildi. Ancak Ekim 1989'da başka bir yeraltı saldırısı meydana geldi. Şok anında şehrin en işlek caddelerinden birinde bulunan ev hanımı Annetta Henry şöyle anımsıyor:

"Sanki Tanrı ellerini çırptı ve yerde bir dalga geçti. Otoyoldaki arabalar Disney çizgi filmlerindeki gibi zıplıyordu. Kaliforniya'da ne zaman deprem olsa kıkırdarız, sakin ve kendinden emin oluruz. Ama artık her şey farklıydı. Şakaların bittiği düşüncesi aklımızı kurcalıyordu. Bana sanki gerçek bir Büyük deprem başlamış gibi geldi.”

Ama bu büyük bir deprem değildi. Bu darbe 1906'dakinden çok daha zayıftı. 100'den az ölümle sonuçlandı.

Sismologların tahminlerine göre önümüzdeki 30 yıl içinde San Francisco'da yeni bir deprem meydana gelmeli. Ve yıkıcı sonuçlar açısından önceki ikisini aşabilir. Bu olasılığın %62 olduğu tahmin ediliyor. Bunun ne zaman olabileceğini kimse tahmin edemez.

Potansiyel olayın modellenmiş bir resmi, olayın gün ortasında meydana gelmesi durumunda en az 3.400 kişinin öleceğini öne sürüyor. 160 ila 250 bin kişinin tahliye edilmesi gerekecek. Üç yüz bin kişi yeni evlere taşınmak zorunda kalacak. Olası maddi hasar yaklaşık 150 milyar dolar olabilir.

ABD tarihinin en büyük depremlerinden biri 18 Nisan 1906 sabahının erken saatlerinde meydana geldi. Merkez üssü San Francisco şehrine sadece üç kilometre uzaklıkta sığ bir derinlikte bulunuyordu. Sarsıntıların şiddeti Richter ölçeğine göre 7,9'a ulaştı. Yer kabuğundaki salınımlar, Oregon'dan Los Angeles'a ve diğer yönde neredeyse Nevada'ya kadar açıkça hissedildi.

Deprem ve yıkılan evlerin olduğu yerde çıkan yangınlar sonucunda yaklaşık 3 bin kişi hayatını kaybetti. Binaların yüzde 80'inden fazlası neredeyse yerle bir olurken, 300 bin vatandaş sokaklarda kaldı. Bu kişiler için Ocean Beach şehir plajında ​​özel çadır kampı düzenlendi.

Başlangıç

Sabah saat 5'te San Francisco ve civardaki yerleşimlerde güçlü bir sismik şok meydana geldi. O sırada pek çok bölge sakini evlerinde ve apartmanlarında derin uykuda olduğundan hiçbir şeyin farkına varamadılar ve anında öldüler. Enkazın altından çıkmayı başaranlar yeni bir sınavla karşı karşıya kaldı. Metropolün sokakları sular altında kaldı. Yüksek sular San Francisco'yu terk ettiğinde şehir şiddetli yangınlara maruz kaldı.

Tüm yangın söndürme sistemleri devre dışı bırakıldı ve kurtarıcılar yangına doğaçlama yöntemlerle müdahale etmek zorunda kaldı, ancak bu istenen sonuçlara yol açmadı. Evleri yangına karşı sigortalı olan ancak depreme karşı sigortası olmayan bazı sakinlerin evlerini kasten ateşe vermesi durumu daha da ağırlaştırdı.

Radikal çözümler

Evlerin en azından küçük bir kısmını kurtarmak için, yangının kendiliğinden yayılmasını önleyeceği düşünülen hendekler kazıldıktan sonra tamamen yıkılmayan bazı binaların havaya uçurulmasına karar verildi.

Yağmacıların ortaya çıkması nedeniyle kentte olağanüstü hal ilan edildi. Harap olmuş binalara girdiler ve değeri olabilecek her şeyi aldılar. Kanunsuzluğu durdurmak isteyen liderlik, askerlerin yağmacılara ateş etmesine izin verdi. Depremin sonuçlarının ortadan kaldırılması sırasında 500'den fazla kişi vuruldu.

Doğa, geçtiğimiz yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nin doğusunda gücünü iki kez göstererek, en güçlü beton ve çelikten çok daha güçlü olduğunu kanıtladı. Bu 1906 ve 1989'da oldu.

Ancak San Francisco'yu kaosa sürükleyen bu iki deprem, yakın gelecekte bu şehri tam anlamıyla yerle bir edebilecek gelecekteki bir felaketin yalnızca habercisidir. Bu Nostradamus'un bir tahmini değil. Gerçek şu ki, San Francisco'nun konumu, güzel bir gün yok edileceğini ve yalnızca insan hafızasında, fotoğraflarda ve kartpostallarda korunan yer kabuğundaki devasa çatlaklarda kaybolacağını gösteriyor.

Şehir dev bir antik tektonik fay nedeniyle yok olma tehlikesiyle karşı karşıya. Adını St. Andreas'tan alan bu çatlak, Pasifik plakasının Kaliforniya bölgesinde yavaş yavaş karanın altına doğru hareket ettiği yer kabuğundaki 650 millik bir çatlaktır.

18 Nisan 1906'da ilk büyük deprem meydana geldi ve San Francisco'yu harap etti. O zamana kadar Batı Yakası'nın en müreffeh şehirlerinden biri haline gelen altına hücum şehrinin sakinleri, hava şartlarının ilk darbelerini hissederek paniğe kapıldı. Şoklar birbirini takip etti ve ayaklarınızın altındaki toprağın titrediğini hissetmek ve mobilyaların zıpladığını görmek çok tuhaftı.

Bu trajik günde, hizmetçiler, New York'taki lüks dairesinde dinlenen gazete patronu William Randolph Hearst'ü uyandırıp ona memleketi San Francisco'nun sarsıntılar ve yangınlar tarafından yok edildiğini söylediklerinde gözlerini açtı ve şöyle cevap verdi: "Yapma" Aşırı abartmayın; Kaliforniya'da sık sık deprem yaşanıyor."

Ancak San Francisco depremi tüm makul varsayımların çok ötesine geçti. Yüzyılın en büyük felaketlerinden biriydi. Sarsıntıların şiddeti Richter ölçeğine göre 8,3 olarak ölçüldü. Depremin gücü aynı anda patlayan otuz nükleer bombanın gücünü aştı. Sarsıntıların ardından ilk dakikalarda 800 kişi yıkılan binaların altında ve çıkan yangınlarda hayatını kaybetti.

1906 yılında 4 yaşında olan Mary Monti o trajik günü şöyle hatırladı: “Yataktan atıldım. Oturduğumuz evin duvarları titremeye ve çatlaklarla kaplanmaya başladı. Sokağa koştuk - yol tümseklerle kaplıydı, sanki kaynayan bir kazanın içindeymiş gibi şişerek hareket ediyorlardı. Annem bütün çocukları topladı ve bir at arabasıyla dağlara gittik. Her yerde ateşler yanıyordu. Aniden yeni bir yangın çıktı; gaz hattı patladı ve sokağa benzin dökülmeye başladı.”

Deprem su kaynağını tahrip etti ve itfaiyeciler düzgün bir şekilde çalışamadı. Bu nedenle şehrin en zengin İtalyan göçmen ailelerinin yaşadığı Telegraph Hill bölgesinde, onbinlerce litre şarap yardımıyla yangını söndürmeye çalıştılar.

Yağmacılar şehri saran panikten yararlandı. Soyguncu çeteleri sokaklarda hızla koşuyor, yıkılan dükkanları boşaltıyor ve oluklarda yatan ölülerin ceplerini boşaltıyordu. Öfkeli bölge sakinleri, suç mahallinde yakalanan haydutları, hayatta kalan lamba direklerine yargılamadan astı.

Haftalık dergi için haber yapan yazar Jack London şunu bildirdi: “San Francisco öldü! Çarşamba günü saat 05.15'te deprem meydana geldi. Bir dakika sonra alevler gökyüzüne yükseldi. Kimse yangını söndürmedi, insanlar organize değildi, iletişim yoktu... Kısacası yerkabuğunun otuz saniyelik hareketi, insanın dahiyane savunma sistemlerinin tamamını yok etti.”

Trajedi, ABD hükümetini yer kabuğundaki faylanmaları incelemek ve bir sonraki doğal felaketi tahmin etmeye yardımcı olacak önlemler geliştirmek için para yatırmaya zorladı.

Bilim adamları, felaketin doğrudan St. Andreas Fayı ile ilgili olduğunu ve fay hattının batı tarafındaki arazinin kuzeye doğru hareket ettiğini anlasa da, karayı hareket ettiren ve sarsan süreçler hakkında hala çok az şey biliyorlar.

Pensilvanya'dan bir jeolog olan Harry Fielding Reid, çit direklerindeki titreşimleri ve yol tahribatını gözlemledi ve fayın her iki tarafındaki devasa kara bloklarının felaketten çok önce muazzam bir gerilim altında olduğunu keşfetti. Muazzam enerji biriktiren devasa kuvvetler toprağı hareket ettirdi.

1970 yılında bilim insanları, fay boyunca uzanan toprak bölümlerinin farklı hızlarda hareket ettiğini ve bunun bazı bölgelerde diğerlerinden daha fazla strese neden olduğunu tespit edebildiler.

Muazzam enerji tekrar biriktiğinde bir sonraki deprem meydana gelecektir. Uzman David Langston şunları söyledi: "Yapabileceğimiz tek şey, devasa kara kütlesi ilerledikçe halka güvenilir bilgi vermek için süreçleri incelemek için çabalarımızı sürdürmek."

Temel araştırmalara dayanarak, Federal Acil Durum Yönetim Ajansı 1980 yılında bir depremden ilk etkilenenlerin San Francisco ve Los Angeles olacağı bir senaryo geliştirdi. Bu korkunç tahminler 50.000'e kadar ölüme işaret ediyor.

17 Ekim 1989'da, akşam trafiğinin yoğunlaştığı saatlerde, unsurlar şehre yeni bir darbe indirerek, 15 saniyede pek çok binayı harabeye çevirmiş, tarihi Marina bölgesini yangına sürüklemiş, Körfez Köprüsü'nün bir bölümünü yok etmiş ve devrilmişti. 100'den fazla insanın öldüğü molozların altında bir mil uzunluğundaki otoyol üst geçidi. Onlarca insan, çöken betonun tonlarca ağırlığı altında arabalarının içinde gömüldü.

Auckland'ın acil durum müdürü "Beton onları ezdi" dedi. - Bir savaş alanına benziyordu. Tonlarca kayanın altında mahsur kalan kurbanlar çaresizce korna çalıyordu, biz de onları kurtarmak umuduyla içeriye çok sayıda kaldırma ekipmanı ve vinç fırlattık. Piller bitince araba sirenlerinin sesi de yavaş yavaş azaldı ama orada insanların olduğunu biliyorduk. Korkunç bir tabloydu."

Geceleri harabeler ateşlerle aydınlatılıyor, depremin etkisi dikkate alınmadan inşa edilen gökdelenlerden camlar düşüyor, ürkütücü siren sesleri duyuluyordu.

Bir süre sonra çoğunlukla eski binaları etkileyen yıkım yerelleşti. Örneğin otoyolun en çok can kaybına neden olan çökmüş kısmı otuz yaşın üzerindeydi.

Uzmanlar, gelecekteki felaketlerden kaynaklanan hasarı en aza indirmek için 1906'dan sonra uygulamaya konulan ve inşaatçıları zorlayan 1971 San Fernando ve 1985 Mexico City depremlerinden alınan derslerle desteklenen Kaliforniya inşaat kanunu olmasaydı, San Francisco'daki yıkımın daha da büyük olacağı konusunda hemfikirdi. evlerin ve yapıların sismik stabilitesine özellikle dikkat etmek.

Son depremin üzerinden epey zaman geçmesine rağmen San Francisco hâlâ depremin sonuçlarıyla uğraşıyor. Ve şehir sakinleri, doğanın gelecekteki olası saldırganlığına karşı kaderci tutumlarını bile sergiliyorlar. San Francisco Chronicle muhabiri Herb Cohen, deprem sonrasında şehir sakinlerinin duygularını şöyle özetledi: "Demokles'in kılıcı altında yaşıyoruz."
http://sokrytoe.ru/9492-1906-zemletryas enie-v-san-francisko.html

1906 San Francisco depremi, 18 Nisan 1906'da sabah saat 5:12'de (yerel saat) meydana gelen bir depremdir. Merkez üssü San Francisco'nun 3 km batısındaydı, yüzey dalgası büyüklüğü 7,7 idi; sismik moment - 7.9.

Sarsıntılar Oregon'dan Los Angeles'a ve iç kesimlerden Nevada'nın merkezine kadar hissedildi. Deprem ve ardından gelen yangınlar sonucunda 3.000 kadar insan öldü, 225.000-300.000 kişi evsiz kaldı ve San Francisco'daki binaların %80'i yıkıldı.

Depreme, San Andreas fayı boyunca 6,0-8,5 m'ye varan mesafelerde yer değiştirmeler eşlik etti. 477 km uzunluğundaki bir bölüm boyunca kuzeydeki üçte birlik kısımda yer değiştirmeler gözlendi.

Yerel saatle sabah 5.12'de depremin öncüsü meydana geldi, 20-25 saniye sonra onu ana sismik şok izledi ve sonraki 45-60 saniye içinde bir dizi artçı sarsıntı meydana geldi.

Ancak asıl hasarın (%80'e varan oranda) depremden değil, deprem nedeniyle başlayan ve dört gün süren yangınlardan kaynaklandığı görüldü. Pek çok ev yangına karşı sigortalı olduğu halde depremde yıkılmaya karşı sigortalı olmadığı için sahipleri tarafından ateşe verildi. Bu, örneğin ABD Sinyal Birliği Kaptanı Leonard D. Wildman'ın bir notunda bildirildi. Depremde şehrin su şebekesinin tahrip olması yangınların söndürülmesini zorlaştırdı.
Felaketin hemen ardından San Francisco'da 498, San Jose'de 102 ve Santa Rosa'da 64 kişinin öldüğü resmi olarak açıklandı. Artık bu rakamın büyük ölçüde hafife alındığı düşünülüyor; örneğin Çin Mahallesi'ndeki kurbanların hesaplamalarda tamamen göz ardı edildiği biliniyor. Toplam ölü sayısının şu anda 3.000 olduğu tahmin ediliyor. San Francisco'nun 410.000 kişilik nüfusunun 225.000-300.000'i evsiz kaldı.

Deprem ve yangınlardan kaynaklanan toplam hasarın 1906'da 400 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu (enflasyon dikkate alındığında, bu 2006'da 6,5 ​​milyar dolara eşdeğerdi).
San Francisco Belediye Başkanı Eugene Schmitz ve Presidio askeri üssünün komutanı General Frederick Funston'ın şehirde sıkıyönetim ilan ettiği sık sık bildirilse de bu ilan edilmedi. Yangınların söndürülmesine ve sonuçlarının ortadan kaldırılmasına katılan 4.000 asker sivil hizmetlere bağlıydı. Ancak Schmitz, 18 Nisan'da polis ve askerlerin yakalanan yağmacıları olay yerinde vurmasına izin veren bir emir yayınladı: yaklaşık 500 kişi öldürüldü.

Ordu, yangının yayılmasını önlemek amacıyla binaları havaya uçurmak için dinamit sağladı. Ayrıca mağdurlara yiyecek ve barınak da sağladılar: 5.610 geçici ev inşa ettiler. Bu evler ayda 2 dolara kiralanıyordu, içinde yaşayan maksimum kişi sayısı 16.448'di, 1907'de neredeyse tamamı terk edilmişti. 1 Temmuz 1906'da şehir yetkilileri orduya daha fazla yardım etmeyi reddetmenin mümkün olduğunu gördü.

Yerel Ocean Beach'te evsizlik yaşayanlar için geçici bir çadır kent kuruldu.

Depremden kaynaklanan maddi hasar 500.000.000 dolardan fazlaydı (bugün bu rakam kat kat arttı).

San Francisco'daki bankaların çoğu yandı. Yangında paranın tamamı da kül oldu. Sadece başkanı Amadeo Giannini olan İtalya İtalyan Bankası'nda yaklaşık 80.000 Amerikan doları korunuyordu.

Yönetim kurulu ve başkanının emriyle banka çalışanları bu parayı evlerini yeniden inşa etmek isteyenlere vermeye başladı. Bu, Bank of America'nın doğum tarihi olarak kabul edilen zamandır.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9 7%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8 F%D1%81 %D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D 0%A1%D0%B0%D0%BD-%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%B D %D1%86%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE_(1906)

Ben de şu gerçeği buldum: “1906 yılında 4 yaşında olan Mary Monti o trajik günü şöyle hatırladı: “Yatağımdan atıldım. Yaşadığımız evin duvarları titremeye ve çatlaklarla kaplanmaya başladı. sokağa çıktık - tümseklerle kaplı yol, sanki kaynayan bir kazanın içindeymiş gibi şişerek hareket ediyorlardı ve biz bir arabaya binerek dağlara gittik. Hat patladı ve sokağa benzin dökülmeye başladı."

düşünceler: 1906, benzin, petrol rafinerisi, petrol kaynağı….
Örneğin, sürücülerin yazılı ifadeleri var.
1905'te Almanya'yı dolaşıyor. Ülkenin şehirlerinden birinde otomobil turistleri
Yakıt ikmali yapacak yer bulamadık. Tavsiye için yerel halka başvurduk
vatandaşlar, benzini şehir eczanesinden aramayı önerdi. Ancak orada
bu "ilacın" stokunun tükendiği ortaya çıktı ve eczacı tavsiyede bulundu
bir doktora görün. Ah, mutluluk! Doktorun evinde gerekli "ilaçtan" ​​birkaç varil buldu.

Bir süre sonra, ilk arabaların yakıtı az ya da çok satın alınabilecekti.
merkezi olarak, ancak kovalarda veya şişelerde. Zaman geçti, ortaya çıktılar
özel depolar ve özel konteynerler. Doğru, kullanıldılar
rahatsız. Süreç son derece emek yoğun ve zaman alıcıydı. Bu kadar basit bir şey için
Yakıt ikmali gibi operasyon da rahatlıkla bir buçuk saat sürdü.

Benzin istasyonlarının gelişiyle sorun çözüldü. Benzin istasyonlarının uzmanlık tarihi
mağazalar 1907'de Standard Oil of Seattle'ın kurulmasıyla başladı.
California (şimdi ChevronTexaco) ilk benzin istasyonunu açtı. http://www.automotivehistory.ru/index.p hp?option=com_ ..

Güçlü bir karışım: otomotiv yakıtının gelişim aşamaları

1876 ​​yılında Alman mühendis Nikolaus August Otto dünyanın ilk içten yanmalı motorunu yaptı. Motorun en önemli cihazı, yakıtın püskürtüldüğü ve hava ile karıştırıldığı karbüratördü. Daha sonra karışım silindire beslendi, sıkıştırıldı ve bir elektrik kıvılcımıyla ateşlendi. Sıcak gazlar pistonu itti, krank milini döndürdü, bu da tekerlekleri bir zincir veya mil boyunca döndürdü. Bu içten yanmalı bir motorun çalışma prensibidir. Bunun için çeşitli yakıt türleri kullanılır. En geleneksel olanları benzin, dizel yakıt ve gazyağıdır. Hepsi arabaların gelişinden çok önce ortaya çıktı.

1825 yılında İngiliz test fizikçisi Michael Faraday resmi olarak benzin üreten ilk kişi oldu.

Petrol ile ilk teknolojik manipülasyonlar 1745 yılında Ukhta (Rusya) petrol sahasında gerçekleştirildi. İlk petrol arıtma tesisi burada inşa edildi. Çok basitti: Fırına, bir varil su içinden boş bir varile giden tüplü bir kazan yerleştirildi. Bir varil su buzdolabının rolünü oynadı. Rafine yağ esas olarak evsel amaçlar için kullanıldı. O dönemde birçok oda, içine rafine petrol ve bitkisel yağ karışımı dökülen lambalarla aydınlatılıyordu.
Ancak resmi olarak benzin elde eden ilk kişi İngiliz fizikçi Michael Faraday oldu. 1825'te tüm karbon ve hidrojen bileşiklerinden hızla tutuşabilen birini izole etti. Ve onu Küçük Asya'nın bir yerinde çıkarılan petrolden sentezlediği için ona Arapça bir kelimeyle isim verdi. Benzin hoş kokulu bir maddedir. Kelimenin Arapçadan tercümesi bu şekildedir.

1891'de Rus mühendis Shukhov çatlamayı (İngiliz çatlama - bölme kelimesinden) icat etti. Bu, petrol hidrokarbonlarının daha uçucu maddelere ayrışması sürecidir. Çatlama sayesinde yağdan benzin verimi önemli ölçüde artar.
Benzin ancak 19. yüzyılın sonlarında, Bay Daimler içten yanmalı motoru geliştirip onu otomobillerin itici gücü haline getirdiğinde yakıt olarak kullanıldı. Benzinle ilgili sorunlar yaşandığında 19. yüzyılın sonlarındaydı! Örneğin, 1905'te Almanya'da seyahat eden sürücülerin yazılı kanıtları var. Ülkenin şehirlerinden birinde sürücüler yakıt ikmali yapacak yer bulamadı. Tavsiye almak için şehir eczanesinde benzin aramayı öneren yerel sakinlere başvurdular. Ancak bu “ilacın” stokunun tükendiği ortaya çıktı ve eczacı ona doktora başvurmasını tavsiye etti. Ah, mutluluk! Doktorun evinde gerekli "ilaçtan" ​​birkaç varil buldu.

Bir süre sonra, ilk arabaların yakıtı aşağı yukarı merkezi olarak, kovalar veya şişeler halinde satın alınabildi. Zaman geçtikçe özel depolar ve özel konteynerler ortaya çıktı. Doğru, onları kullanmak sakıncalıydı. Süreç son derece emek yoğun ve zaman alıcıydı. Yakıt ikmali gibi basit bir işlem kolaylıkla bir buçuk saat sürdü.

Benzin istasyonlarının açılmasıyla sorun çözüldü. Benzin istasyonlarının özel mağazalar olarak geçmişi, Standard Oil of California'nın (şimdi ChevronTexaco) Seattle'da ilk benzin istasyonunu açtığı 1907 yılına kadar uzanır. Yirmili yıllarda ilk mekanik dozaj kolonları ortaya çıktı ve otuzlu yıllarda elektrikli dozaj üniteli kolonlar ortaya çıktı. Benzin istasyonlarındaki hizmetlerin, özellikle de benzin istasyonlarındaki mağazaların geçmişi ilginçtir. Örneğin ülkemizde akaryakıt istasyonlarındaki mağazalar akaryakıt istasyonu işletmeciliğinin bir eki olarak değerlendirilmektedir. Batı'da durum tam tersi gelişti - mağazada benzin istasyonları başladı.

Rudolf Diesel, öğrencilik yıllarından beri verimliliği buharlı muadilini aşacak bir motor yaratmanın hayalini kuruyordu.

Ancak yüzyılın başında insanlık yalnızca benzinle yaşamıyordu. Benzine bir alternatif ve rakip, modern tabirle "dizel" olan dizel yakıttı. Çağımızda “dizel” kavramı gündelik bir kelime haline gelmiş ve çoğu insan bunu yakıtla ilişkilendirmektedir ancak “dizel yakıt” kavramı motorun adından gelmektedir ve bu motora da Alman mühendis Rudolf Diesel'in adı verilmiştir. . Üstelik dizelin aslında dizel yakıtla hiçbir ilgisi yoktu. Mucide göre tasarımın ucuz kömür tozuyla çalışması gerekiyordu. Ancak deneyler, silindirlere sorunlu besleme nedeniyle yakıt olarak kullanılmasının imkansız olduğunu göstermiştir. Daha sonra bunun yerine kerosen ve akaryakıt gibi ağır yağ fraksiyonlarının denenmesine karar verildi.

Dizel motorun çalışma prensibi şuydu: Yakıt silindirlere emildi ve kendiliğinden yanma meydana gelecek kadar basınç altında sıkıştırıldı. Fikir gerçekten devrim niteliğindeydi ve 1893'te patent başvurusu yapıldı, ancak çalışan bir motorun tasarlanması bir beş yıl daha aldı. Modern bir dizel motordan çok uzaktı. Üç metre yüksekliğindeki tek silindirli ünite 172 devir/dakika geliştirdi ve 17'den 19 litreye kadar üretim yaptı. İle. Aynı zamanda verimlilik %26'ydı; bu, buhar makinesinin iki katıydı! Bu tür ilk motor gazyağıyla çalışıyordu.
Daha önce de anlaşılacağı gibi, "dizel" bir zamanlar yakıt değil, bir motordu ve gazyağıyla çalışıyordu. Rus “petrol kralı” Emmanuel Nobel'in önerisi üzerine dizel yakıt tüketmeye başladı. Nobel, Diesel'den lisans satın almak için çok para ödedi ve St. Petersburg'daki makine imalat tesisinde motor üretimini düzenlemeye karar verdi. Doğru, tasarımın gazyağıyla yürütülmesinden memnun değildi. Fabrikasının tasarımcılarını motoru yeniden çalıştırmaya zorladı ve motor ham petrolle, daha sonra da dizel yakıtla çalışmaya başladı.

İlk çalışan dizel motor gazyağıyla çalışıyordu

Yani dizel yakıtı dizel yakıtla doldurma fikrini ortaya atan Rudolph değildi. Üstelik Diesel'in yaşamı boyunca bir arabayı kendi üretimi bir motorla donatma girişimlerinin tümü boşunaydı. On yıl sonra yalnızca takipçileri başarılı oldu.
Diesel'in kendisi de 29-30 Eylül 1913 gecesi gizemli koşullar altında aniden öldü (veya daha doğrusu ortadan kayboldu).

Rudolf Diesel'in otomobil motorlarının yaratılmasına yönelik çalışmaları, ünlü Benz & Cie şirketinden mühendis Prosper Lerange tarafından sürdürüldü. Lerange, ön hazneli bir dizel motor icat etti ve patentini aldı. Ancak asıl engel kompresör olarak kaldı; büyüktü ve yüksek hızlarda çalışamıyordu. 1922'de bu sorun, yüksek hızlı dizel motorun ortaya çıkmasını mümkün kılan yüksek basınçlı yakıt pompası (HPFP) tasarlayan Alman mühendis Robert Bosch tarafından çözüldü. 1923 yılında dünyanın ilk dizel kamyonu Benz 5K3 piyasaya sürüldü. Ön hazneli 4 silindirli 8,8 litrelik bir motorun kurulu olduğu ve 45'ten 50 hp'ye kadar güç üreten 5 tonluk bir makineydi. İle. 1000 rpm'de.

Dizel motorlu ilk binek otomobil olan Mercedes-Benz 260D, 1936'da ortaya çıktı.

Endişe, 1933'te binek otomobiller için dizel motorlarla ilgili deneylere başladı. Ancak uzun araştırma ve testlerden sonra daha küçük deplasmana ve çalışma sırasında kabul edilebilir düzeyde titreşime sahip bir motor oluşturmak mümkün oldu.

Dizel motorlu Mercedes-Benz 260D endeksini aldı. 2545 cc'lik dört silindirli bir motora sahipti. cm (dolayısıyla 260 adı) 45 litre geliştiriyor. İle. 3000 rpm'de. Başlıca avantajı verimliliğiydi. Ortalama yakıt tüketimi 9 l/100 km'nin biraz üzerindeyken, benzinli versiyonu 13 l/100 km tüketiyordu.

Dizel yakıtın ortaya çıkışıyla ilgili kafa karıştırıcı hikaye budur. Yakıt tanımı olarak "dizel" kelimesini ilk kez kimin ve ne zaman kullandığı bilinmemektedir, ancak kesin olarak söylenebilecek bir şey vardır: dizel motor, yakıtın sıkıştırma nedeniyle kendiliğinden ateşlenmesine sahip içten yanmalı bir motordur. Günümüzde dizel yakıt (güneş yağı, dizel yakıt) tabiri dizel motorda yakıt olarak kullanılan sıvı bir ürünü ifade etmektedir.

1973'ten önce dünyada çok az insan benzinin maliyetini düşünüyordu

Görünüşe göre benzin ve dizel yakıt, otomobil motorlarının sürekli seyahat arkadaşlarıdır. Ancak bu gerçek olmaktan uzaktır. 20. yüzyılın başında benzin, otomobil tutkunlarının aşk mücadelesinde uzun süre alkol ve bitkisel yağlarla rekabet etti. Petrol yakıtı ancak 1930'ların sonlarında kazandı.

Biyoyakıtlar lehine ana argüman, 1908'de benzin, etanol veya her ikisinin karışımıyla çalışabilen ünlü Model T'yi piyasaya süren Henry Ford'dan geldi.

Peki ya Birinci Dünya Savaşı sırasında dünyanın çoğu ülkesindeki arabalar yakıt olarak etanol kullanıyorsa Ford'a ne dersiniz? Savaştan sonra etanolün konumu her zamankinden daha güçlüydü. Görünüşe göre benzin, sürücülerin günlük yaşamından sonsuza dek kaybolmak üzereydi.
Ancak İkinci Dünya Savaşı tüm kartları karıştırdı. Petrol ve benzin fiyatlarında keskin bir düşüş yaşandı ve bu da alkolün tanklardan çıkmasına neden oldu.

1973'te ortaya çıkan büyük yakıt krizinden sonra her şey normale döndü. Bildiğiniz gibi o dönemde Arap ihracatçısı ülkeler ABD, Japonya ve Batı Avrupa'ya petrol ambargosu uyguladılar ve bu da benzin fiyatlarının beş kat artmasına neden oldu.
Etanole ilgide yeni bir artış var. Son yıllarda bu fikir her zamankinden daha alakalı hale geldi. Bunun nedeni ise sürekli artan petrol fiyatlarıdır.
Dünyada biyolojik yakıtlara geçiş yönünde net bir eğilim var. En umut verici türleri etanol ve biyodizeldir. Tipik olarak etanol şeker kamışı ve mısırdan elde edilir. Genel olarak etil alkol, yeterli miktarda şeker ve nişasta içerdiği sürece her bitkiden elde edilebilir. Patates, pancar, arpa, buğday - her şey uygundur. Ancak en iyi seçenek şeker kamışıdır.

Brezilya, genel olarak biyoyakıt olarak adlandırılan bitki bazlı yakıtların üretiminde ileri bir ülkedir. Orada 1975'ten beri tam bir şeker kamışı yetiştirme endüstrisi faaliyet gösteriyor. Ancak Brezilya yalnızca devasa kamış tarlalarıyla ünlü değil. 70'lerden başlayarak, oradaki arabalar belirli bir yakıt türü için tasarlandı - bazıları benzin, bazıları alkol için. Son 10 yılda Brezilya'da üretilen otomobillerin neredeyse %90'ı alkol veya benzinle çalışabiliyor ve bu türler de her oranda karıştırılabiliyor. Motoru kontrol eden elektronikler, yakıtın bileşimini bağımsız olarak tanır ve motoru ona göre ayarlar.

Benzin ve dizel yakıtın yakılmasının, sera etkisine neden olduğu için insanlığın ana düşmanı olan karbondioksitin atmosfere salınmasına yol açtığı bir sır değil.

Elbette etil alkol kullanıldığında arabanın egzozu daha temiz oluyor. Buradaki sorun farklı - etanol üretimi sırasında atmosfere çok fazla karbondioksit salınıyor. Her ne kadar etanolün destekçileri, üretim süreci sırasında, işlenebilen aynı bitkiler tarafından daha önce emilen (fotosentez sonucunda) ile tam olarak aynı miktarda CO2'nin atmosfere girdiğini iddia ediyor. Etanolün kendini nötralize ettiği ve çevreye kesinlikle zararsız olduğu ortaya çıktı.
Bugün dünyada üretilen her 100 arabadan 17'si yalnızca etanolle, 70'i ise E85 karışımıyla (%85 etanol ve %15 benzin) çalışabiliyor. Ancak% 10-15 etanol ilavesiyle kesinlikle her şey benzinle verimli bir şekilde çalışabilir (bu oran geleneksel motorlar için güvenlidir).

Otomobil tasarımcıları şimdiden hibrit motorlu modelleri pazara sunmaya başlıyor. Hibrit motor aslında dönüşümlü veya birlikte çalışan iki motorun (elektrikli ve benzinli) oluşturduğu bir sistemdir. Benzinli motor çalışırken akü şarj edilir.
Ayrı ayrı, hidrojenin yanı sıra elektrik motorlarıyla çalışan gelişmelerden de bahsetmeye değer.

Hidrojen yakıt hücreli araçlar, hidrojen ve oksijen arasında kimyasal reaksiyonun meydana geldiği bir motorla çalıştırılır. Bu reaksiyonun sonucu, motoru çalıştıran elektriktir.

Elektrik motorları. Bu tip bir enerji santrali, enerjisi motoru çalıştırmak için kullanılan güçlü pillerin kullanımını içerir. Bu pilleri şarj etmek çoğu durumda normal bir priz kullanılarak mümkündür. Burada madalyonun bir de diğer yüzü var. Bir prizden sık sık şarj edildiğinde piller hızla kullanılamaz hale gelir. Büyük miktarlarda pillerin atılması da çok büyük çevresel hasara yol açmaktadır.

Daha az popüler olan başka alternatifler de var, ancak daha az etkili alternatifler yok. Örneğin kömürün araçlar için sıvı yakıta dönüştürülmesi işlemi. Bu teknoloji İkinci Dünya Savaşı öncesinde Almanlar tarafından icat edildi. Teknoloji özellikle karmaşık değil. Önce kömür gaz haline getirilir, ardından yanıcı gaz karışımı benzin, dizel veya uçak yakıtına eşdeğer sıvı ürünlere dönüştürülür. Amerika Birleşik Devletleri'nde kömürü sıvı ulaşım yakıtlarına dönüştüren tesisler karbon ayırma teknolojilerini kullanıyor. Başlıca avantajı, kükürt ve cıva gibi zararlı yabancı maddelerin gazdan uzaklaştırılmasıdır.
Zaten gazlardan bahsettiğimize göre, otomobillerde yakıt olarak kullanılan gaza dair küçük bir inceleme yapalım. 19. yüzyılın 30'lu yıllarında gaz-hava karışımıyla çalışan bir motor yaratıldı. Ancak otomobilin icadıyla benzin tercih edildi. İnsanlar gazı ancak geçen yüzyılın 30'lu yıllarında hatırladılar. İlk başta yakıtı odun topakları olan gaz jeneratörü motorları vardı.

Gaz jeneratörleri adı verilen özel kaplarda oksijen eksikliği ile yakıldılar - bunun sonucunda motor silindirlerinde başarılı bir şekilde yanabilecek büyük miktarda az oksitlenmiş ürün oluştu. Gaz üreten üniteler oldukça hantal ve ağırdı. Ağırlıkları 400 ila 600 kg arasında değişiyordu. Gaz jeneratörünün ateşlenmesi 10-14 dakika sürdü, odun yığınlarının tüketimi yaklaşık 53 kg/100 km, güç rezervi ise 60-70 km idi. Bu nedenle gaz silindirli arabalarla ilgili çalışmalar hemen başladı. Bu konuda ilk harekete geçen Sovyetler Birliği oldu.

30'lu yılların sonunda, motorları gaz jeneratörleri tarafından değil, silindirlerden sağlanan gazı kullanan Sovyet otomobil fabrikalarının montaj hatlarından ZIS-30 ve GAZ-44 gaz silindirli kamyonlar çıkmaya başladı. Batılı ülkeler ise 70'lerin ortasındaki petrol krizinden sonra gaz kullanmayı ciddi olarak düşünmeye başladılar.
Yakıt elde etmenin olağanüstü yöntemleri arasında Japonların çabaları dikkat çekicidir.

Japonlar suyla doldurulabilen araba icat etti

Arabanızın motoruna nasıl su doldurursunuz? Japon Genepax geliştiricileri, bu modelin motorunda suyun hidrojen ve oksijene bölündüğünü söyledi. Sonuç olarak araba, yukarıda açıklanan prensibe göre hidrojenle çalışıyor. Ancak hiç kimse bu sürecin ayrıntılı ayrıntılarını vermedi.
Bugün zaten yüzlerce yakıt türü var. Bununla birlikte, bunların çoğunun ara sıra kullanıldığını ve daha özel olduğunu ve hiçbir zaman yaygınlaşma ihtimalinin düşük olduğunu belirtmekte fayda var.

Görünüşe göre her şey tarihlerde hareket etti, hatta bazı küçük şeyler, icatlar bile ve tarihlerde bu tür tutarsızlıklar ortaya çıktığı için hala düzeltilmedi.

18 Nisan, 1906 San Francisco depreminin 110. yıldönümü. Daha önce veya o zamandan bu yana hiçbir zaman güçlü bir depremin merkez üssü büyük bir şehrin merkezinin tam altında olmamıştı. Doğa, o zamanlar Amerika'nın batı kıyısındaki en müreffeh şehir haline gelen San Francisco'yu seçti. Yazarımız Alan Slipoy bu trajik olayları anlatıyor .

Bir deprem çoğunlukla, bazen dev bir elek gibi sallanan, bazen de büyük kuvvette bir şok gibi değişen güç ve frekansta bir dizi yeraltı sarsıntısından oluşur.

1906 depremine sıklıkla verilen adla "Büyük Amerikan Sarsılması", tüm bunları ve ateş unsurunu birleştirdi. Geçen yüzyılın en büyük doğal felaketinden sağ kurtulanlar, Valencia Caddesi'nin okyanus fırtınası gibi dalgalar halinde yuvarlandığını söyledi. Yataktan atılan ve dışarı koşan çok az insan ayakları üzerinde durabildi.

Her şey yerel saatle sabah 5.12'de gerçekleşti. Birçoğu gecelik giyen yaşayan kasaba halkı şehrin sokaklarını doldurdu. İnsanlar harabelerde sevdiklerini bulmak istedi, korkudan ağladı ve titredi. İnşaatı ancak 1899'da tamamlanan ve şehre büyük paraya mal olan belediyenin granit binası harabeye dönmüştü. Kubbe, şehirden geriye kalanları inceleyen bir dev gibi korunmuştur. Pek çok restorasyondan geçen bugünkü Belediye Binası binasını taçlandıran kubbe budur.

Katrina Kasırgası'ndan önce, 1906 San Francisco depremi Amerikan topraklarını vuran en kötü doğal afet olarak kabul ediliyordu. Ölümcül rol, yalnızca salınan enerji miktarı ve katmanların ani değişiminin doğası tarafından değil, aynı zamanda binaların tasarımı, iş ve malzeme kalitesi ve insanlara bağlı diğer birçok faktör tarafından da oynandı.

En büyük hasarı dolgu toprağı üzerine inşa edilen binalar gördü. Dünya hareket ettiğinde bu topraklar sıvı gibi davranır. Şehrin dar gelirli sakinlerinin Market Caddesi'nin güneyindeki dolgu toprak üzerine inşa edilen ucuz binalarda kalabalık bir şekilde bir arada yaşaması ve bu nedenle öfkeli doğadan en ağır darbeyi alması tesadüf değil.

Gaz borularının çoğunlukla içler acısı durumda olan çömlek borularından oluştuğu Market'in güneyinde hemen yangın çıktı. Alevlerin sardığı alanları terk eden yanan bölgelerdeki halk, Union Meydanı'na doğru ilerledi. Alan tamamen doldu.

110 yıl önce, yetkililerin henüz helikopterlerin ve diğer hızlı hareket eden araçların emrinde olmadığı olaylardan bahsettiğimizi unutmamalıyız. Ve yine de federal, eyalet ve şehir liderlerinin takdirine göre yardım birkaç saat içinde ulaştı. Şehirde konuşlanan garnizonlar hemen sokaklarda devriye gezmeye başladı. Olağanüstü hal ilan edilmedi. Kaliforniya Valisi George Pardee, depreme ve orman yangınlarına karşı mücadelenin ön saflarında yer almak için ofisini derhal Sacramento'dan Oakland'a taşıdı.

Kentin belediye başkanı Eugene Schmitz, Başkan Theodore Roosevelt ile telgraf yoluyla sürekli iletişim halindeydi. Yağma ve soyguna karışan herkesin ağır şekilde cezalandırılması hakkıyla ilgili bir emir yayınladı. Tüm sokaklar asker ve polis tarafından devriye gezildi. Askeri birlikler, evsizlerin yoğun olduğu bölgelere gıda, battaniye, su, ilaç dağıttı... Zaten ikinci günde yiyecek ve çadır taşıyan ilk trenler geldi.

İtfaiyecilerin, gönüllülerin ve polisin özverili çabalarına rağmen birkaç gün boyunca şehrin üzerinde bir duman bulutu asılı kaldı. Alevler şehrin birçok yerini sardı. İnsanlar Nob Tepesi'nin tepesine tırmandı ve alevlerin evlerini yakmasını izledi. Fotoğrafçı Arnold Genty birbiri ardına fotoğraf çekti. Bugün bu fotoğraflar müzenin Belediye Binasında sergileniyor.

Çömlekçilik gaz boruları patlamaya devam etti, su kaynağı kesildi, bu da itfaiyecilerin çabalarını felç etti. Daha sonra binadan binaya yayılan alevlerin durdurulması umuduyla askerlerle birlikte evleri havaya uçurmaya başladılar. Yangının şiddeti o kadar arttı ki caddenin karşı tarafındaki evler alev aldı.

İnsanlar okyanus kıyısına akın etti. Golden Gate Park'a giden caddelerde birkaç saat boyunca sürekli bir insan akışı yaşandı. Bebek arabalarıyla gıda ve temel ihtiyaç maddeleri taşınırken, çocuklar, yaşlılar ve hastalar da taşındı. Gazeteci James Hopper daha sonra şunları yazdı: “Panik ya da şikayet yok. Küçük çocuklar da dahil olmak üzere insanlar bu talihsizliğe metanetle katlandılar. Sadece ağır bir şekilde yürüyorlardı, bazen başkalarına yardım teklif ediyorlardı ve bazen de yabancıları taşıyorlardı. Yüzleri taş gibi görünüyordu, gözleri neredeyse kapalıydı. Kimse alevlerin nereden geldiğine bakmadı.”

Mülteciler sahilde yer buldu, gönüllüler geçici tuvaletler yaptı, hastaları ve çocukları ısıtmak için gece boyunca ateş yaktı... Yangın Çarşamba, Perşembe ve Cuma günleri de devam etti. Cumartesi sabahı yağmur yağdı. Mülteciler gülümsedi...

Şu anda çeşitli müzelerde sergilenen San Francisco'nun fotoğrafları muhteşem. Şehrin 1945'teki Alman Dresden'e benzediğini gösteriyorlar. Nüfusun yarısından fazlası (yaklaşık 400 bin kişi) evini kaybetti.

Yaklaşık 3.000 dönümlük alanda toplamda 28.188 bina yıkıldı.

508 şehir bloğu neredeyse tamamen yandı.

Şehre gıda, giyecek, tıbbi malzeme ve ilaçlar anında ulaştırıldı. Devlet kurumları beslendi

Günde 268 bin kişi. Zaten ikinci gün olan Perşembe günü, kamp ordusunun mutfakları her yerde sigara içiyordu ve trajediden sonraki dördüncü günde, geçici barınmaya ihtiyacı olan herkes çadırlara yerleştirildi. 25 Nisan'da çocuklar hayatta kalan okuldaki derslere davet edildi. Vatandaşların cesaretinin sembolü olarak Amerikan bayrağı, belediye binasının ayakta kalan kubbesi üzerinde dalgalanmaya devam etti.

San Francisco toparlanmaya başladığında sıcak taşlar henüz soğumamıştı. İlginç bir şekilde, depremden sadece birkaç gün önce, şehrin yeniden inşasına yönelik bir master plan, Paris'e ve ülkenin başkenti olan geniş bulvarları ve meydanları olan Washington şehrine benzer şekilde onaylandı. Ancak yağmur mevsiminin başlamasıyla birlikte tüm nüfusa barınma ve kantin sağlanması için geçici barınaklarla başlamamız gerekiyordu. Yıkılan hastaneler yeniden inşa edildi. Şehir, orta kısmındaki oldukça dar sokaklar ve yüksek binalarla eski modeli tekrarlayarak, komşu tepelere tırmanarak yeniden inşa ediliyordu.

“Geri yükle ve geri yükle!” – bu söz şehrin sloganı ve kasaba halkı için bir gurur kaynağı haline geldi. Şehrin sadece yüzde 30'unun depremden, yüzde 70'inin ise yangından zarar görmesi, sigorta şirketlerini nakit para vermeye zorladı.

Şehir yetkililerinin ilk raporuna göre deprem ve yangında 478 kişi ölmüş, ancak daha sonra bu rakam 3000'e yükselmişti. Karşılaştırma için, 1988'deki çok daha düşük büyüklükteki ve yangınsız Ermeni depreminde yaklaşık 25.000 kişinin hayatını kaybettiğini ve yaklaşık 25.000 kişinin hayatını kaybettiğini hatırlayın. Ekim 2005'te Pakistan'da da aynı büyüklükte - 87.000 kişi.

Felaketten bir hafta sonra, Vali tarafından atanan ve Profesör Andrew Lawson başkanlığındaki bir komisyon, gelecekteki doğal afetlerden nasıl korunulabileceğini belirlemek için bir soruşturma başlattı. Komisyon birkaç yıl çalıştı. Onun tavsiyeleri, Kaliforniya ve diğer eyaletlerin bugün bile yeniden inşa edildiği binaları, köprüleri ve yolları güçlendirmek için daha sonra geliştirilen bir planın temelini oluşturdu.

Lawson ve meslektaşları, arızanın tehlikeli olduğundan ve ciddi hasara neden olabileceğinden emin olmak için Mendocino'dan San Francisco'nun 90 mil güneyindeki San Juan Bautista'ya kadar San Andreas Fayı boyunca 290 mil boyunca defalarca yürüdüler.

Bunun ne zaman ve hangi güçte olacağını kimse bilmiyor. Bilim, depremleri tahmin etmek için güvenilir yöntemlere sahip olmasa da, Kaliforniya ve görkemli San Francisco iyi hazırlanmış ve nüfusu başıboş unsurlardan korumak için bilgi ve yöntemleri geliştiriyor.

Yedi milyon insana ev sahipliği yapan San Francisco ve Körfez Bölgesi'nin büyük bir depreme hazır olup olmadığı pek çok tartışmanın konusu. Bu arada San Andreas fayında iç gerilim birikiyor. Bilim insanları katmanların mutlaka değişeceğini öngörüyor. Ama ne zaman?

Ekim 1989'daki bir başka güçlü, yıkıcı depremin ardından San Francisco Chronicle muhabiri Herb Cohen, şehir sakinlerinin görüşlerini şöyle özetledi: “Bir fay hattı üzerinde yaşıyoruz, Demokles'in kılıcı altında yaşıyoruz. Ve bu heyecan verici."