46e Gardes Night Bomber Aviation Bannière Rouge Ordre Taman du Régiment de 3e Classe Souvorov. Le seul régiment entièrement féminin (il y avait encore deux régiments mixtes, les autres étaient exclusivement masculins), 4 escadrons, soit 80 pilotes (23 ont reçu le Héros de l'Union soviétique) et un maximum de 45 avions, composés jusqu'à 300 sorties par nuit, chacun larguant 200 kg de bombes (60 tonnes par nuit). Ils ont effectué 23 672 missions de combat (soit près de cinq mille TONNES de bombes). Ce sont surtout les lignes de front qui sont bombardées, donc si un Allemand s'endort, il risque de ne pas se réveiller. La précision du combat est étonnante, le vol est silencieux et n'est pas visible sur le radar. C’est pourquoi le U-2 (Po-2), initialement appelé avec mépris « contreplaqué russe » par les Allemands, s’est très vite transformé en une traduction littérale de régiment de « sorcières de la nuit ».

Une fois, nous étions sur le Terek. Notre ligne de défense est restée là pendant très longtemps, et un pilote (nous ne savons pas qui, même si nous pouvons le deviner) est descendu au-dessus du Terek et a crié à nos soldats : « Pourquoi diable êtes-vous assis et n'avancez-vous pas ?! Nous volons, vous bombardons ici et vous restez assis ! Et d'en haut, lorsque vous coupez les gaz, vous pouvez tout entendre. Et le matin, ce bataillon se leva et partit au combat. Nous n'en savions rien, mais ensuite une lettre est arrivée du commandant d'infanterie : « Trouvez la femme qui criait d'en haut », je voulais lui exprimer ma gratitude. Extrait des mémoires d'Irina Rakobolskaya

Pendant la guerre, Irina Rakobolskaya faisait partie du 46e régiment d'aviation de bombardiers de nuit de la garde, dans lequel seules des femmes volaient. Ils pilotaient des biplans en bois U-2, créés en 1928 pour la formation des pilotes, et bombardaient les Allemands la nuit, en silence, en planant au-dessus d'eux avec le moteur éteint. Le moteur de faible puissance permettait d'atteindre une vitesse de seulement 120 km/h, et les pilotes faisaient eux-mêmes le viseur pour bombarder, ils étaient appelés PPR - "Plus simple qu'un navet cuit à la vapeur". Les fascistes aguerris les craignaient comme le feu et les appelaient les « sorcières de la nuit ». Sur un peu plus de 200 navigants du régiment, seuls cinq sont en vie aujourd'hui, et Irina Vyacheslavovna en fait partie.

Après la guerre, elle devient professeur, chef du Département des rayons cosmiques et de physique spatiale de la Faculté de physique de l'Université d'État de Moscou, participe aux travaux sur le programme nucléaire soviétique et élève deux fils, dont chacun devient également professeur.

Le U-2 lui-même a été créé comme entraîneur, il était extrêmement simple et bon marché, et était obsolète au début de la guerre. Bien qu’il ait été produit avant la mort de Staline et que 33 000 exemplaires aient été rivetés (l’un des avions les plus populaires au monde). Pour les opérations de combat, il fut équipé d'urgence d'instruments, de phares et d'un cintre anti-bombes. Le cadre était souvent renforcé et... Mais c'est une longue histoire sur la vie d'un demi-siècle de la voiture et de son créateur Polikarpov. C'est en son honneur qu'après sa mort d'un cancer en 1944, l'avion fut rebaptisé Po-2. Mais revenons à nos dames.

Tout d’abord, dissipons le mythe des pertes. Ils volaient si efficacement (les Allemands n'avaient presque personne qui volait la nuit) que pendant toute la guerre, 32 filles sont mortes en mission. Po-2 n'a donné aucun répit aux Allemands. Par tous les temps, ils apparaissaient au-dessus de la ligne de front et les bombardaient à basse altitude. Les filles devaient effectuer 8 à 9 vols par nuit. Mais il y avait des nuits où ils recevaient la tâche : bombarder « au maximum ». Cela signifiait qu'il devait y avoir autant de sorties que possible. Et puis leur nombre atteignait 16-18 en une nuit, comme ce fut le cas sur l'Oder. Les femmes pilotes ont été littéralement sorties des cockpits et portées dans leurs bras, elles ne pouvaient plus se tenir debout.
Tanya Shcherbinin se souvient Maître d'armes

Les bombes étaient lourdes. Ce n’est pas non plus facile pour un homme de les gérer. De jeunes soldats de première ligne, les poussant, pleurant et riant, les attachaient à l'aile de l'avion. Mais il fallait d'abord déterminer combien d'obus seraient nécessaires la nuit (en règle générale, ils prenaient 24 pièces), les accepter, les sortir de la boîte et les déverrouiller, essuyer la graisse des fusibles, et vissez-les dans la machine infernale.

Le technicien crie : « Les filles ! Pour la main d’œuvre ! Cela signifie que nous devons suspendre des bombes à fragmentation, les plus légères, pesant 25 kilogrammes chacune. Et s'ils volaient pour bombarder, par exemple, une voie ferrée, des bombes de 100 kilogrammes étaient fixées à l'aile. Dans ce cas, nous avons travaillé ensemble. Ils ne feront que vous élever au niveau des épaules, votre partenaire Olga Erokhin dira quelque chose de drôle, ils éclateront tous les deux de rire et laisseront tomber la machine infernale au sol. Tu devrais pleurer, mais ils rient ! Ils reprennent le gros cochon : « Maman, aide-moi !

Il y avait des nuits heureuses où, en l'absence du navigateur, le pilote invitait : « Montez dans le cockpit, envolons-nous ! La fatigue a disparu comme à la main. Il y avait des rires sauvages dans l'air. Peut-être était-ce une compensation pour les larmes sur terre ?

C'était particulièrement difficile en hiver. Les bombes, les obus, les mitrailleuses sont en métal. Est-il possible, par exemple, de charger une mitrailleuse en portant des mitaines ? Les mains se figent et sont retirées. Et les mains étaient de fille, petites, et parfois la peau restait sur le métal couvert de givre.

Commissaire du régiment E. Rachkevich, commandants d'escadron E. Nikulina et S. Amosova, commissaires d'escadron K. Karpunina et I. Dryagina, commandant du régiment E. Bershanskaya
Déménager me dérangeait. Les filles ne construiront que des niches et des abris avec des enroulements, les camoufleront, couvriront les avions de branches, et le soir, le commandant du régiment crie dans le porte-voix : « Les filles, préparez les avions pour le redéploiement ». Nous avons volé pendant plusieurs jours, puis avons déménagé à nouveau. En été, c'était plus facile : ils construisaient des cabanes dans une forêt, ou même dormaient simplement par terre, enveloppés dans une bâche, et en hiver, ils devaient déblayer le sol gelé et déneiger la piste.

Le principal inconvénient est l'impossibilité de nettoyer, de laver ou de laver. Un jour férié était considéré comme le jour où une «voshetka» arrivait à l'emplacement de l'unité - des tuniques, des sous-vêtements et des pantalons y étaient frits. Le plus souvent, ils lavaient les choses avec de l'essence.

Personnel navigant du régiment

Décoller! (Toujours tiré d'une actualité)


L'équipage de N. Ulyanenko et E. Nosal reçoit une mission de combat du commandant du régiment Bershanskaya

Navigateurs. Stanitsa Assinovskaya, 1942.


L'équipage de Tanya Makarova et Vera Belik. Décédé en 1944 en Pologne.

Nina Khudyakova et Lisa Timchenko


Olga Fetisova et Irina Dryagina


en hiver


Pour les vols. Dégel printanier. Kouban, 1943.
Le régiment a volé depuis un « aérodrome de saut » - situé le plus près possible de la ligne de front. Les pilotes se sont rendus à cet aérodrome en camion.

La pilote Raya Aronova près de son avion

Les soldats insèrent des détonateurs dans des bombes
4 bombes de 50 ou 2 de 100 kg étaient suspendues à l'avion. Au cours d'une journée, les filles ont suspendue chacune plusieurs tonnes de bombes, tandis que les avions décollaient à cinq minutes d'intervalle...
Le 30 avril 1943, le régiment devient régiment de la Garde.


Remise de la bannière des gardes au régiment. Deux équipages

Au puits


Les trois images ont été tournées dans le village d'Ivanovskaya, non loin de Gelendzhik, avant l'assaut de Novorossiysk.

«Lorsque l'attaque sur Novorossiysk a commencé, des avions, comprenant 8 équipages de notre régiment, ont été envoyés pour aider les troupes terrestres et la force de débarquement maritime.
...La route passait par la mer, ou par des montagnes et des gorges. Chaque équipage a réussi à effectuer 6 à 10 missions de combat par nuit. L'aérodrome était situé à proximité de la ligne de front, dans une zone accessible à l'artillerie navale ennemie.
Extrait du livre de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova « On nous appelait les sorcières de la nuit »

Commandant d'escadron de la 47e flotte de la mer Noire de l'armée de l'air ShAP, M.E. Efimov et adjoint. Le commandant du régiment S. Amosov discute de la tâche de soutenir le débarquement

Le commandant adjoint du régiment, S. Amosova, fixe les tâches des équipages affectés au soutien
atterrir dans la région de Novorossiysk. septembre 1943

«La dernière nuit a eu lieu avant l'assaut sur Novorossiysk, la nuit du 15 au 16 septembre. Ayant reçu une mission de combat, les pilotes ont roulé jusqu'au départ.
...Toute la nuit, les avions ont supprimé les poches de résistance ennemie et, dès l'aube, l'ordre a été reçu : bombarder le quartier général des troupes fascistes, situé au centre de Novorossiisk, près de la place de la ville, et les équipages ont de nouveau volé. Le quartier général a été détruit. »
Extrait du livre de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova « On nous appelait les sorcières de la nuit »
« Lors de l'assaut sur Novorossiysk, le groupe d'Amosova a effectué 233 missions de combat. Le commandement a décerné des ordres et des médailles aux pilotes, aux navigateurs, aux techniciens et aux forces armées.

Extrait du livre « Le ciel reste à nous » de M. Chechneva

Novorossiysk est capturé ! Katya Ryabova et Nina Danilova dansent.
Les filles ont non seulement bombardé, mais ont également soutenu les parachutistes de Malaya Zemlya, en leur fournissant de la nourriture, des vêtements et du courrier. Dans le même temps, les Allemands sur la Ligne bleue résistaient farouchement, le feu était très dense. Lors d'un des vols, quatre équipages ont brûlé dans le ciel devant leurs amis...

"... À ce moment-là, des projecteurs se sont allumés devant nous et ont immédiatement aperçu l'avion qui volait devant nous. Dans la ligne de mire des faisceaux, Po-2 ressemblait à un papillon argenté pris dans une toile.
...Et encore une fois, les lumières bleues ont commencé à fonctionner - directement dans la ligne de mire. L'avion a été ravagé par les flammes et il a commencé à tomber, laissant derrière lui une traînée sinueuse de fumée.
L'aile en feu est tombée, et bientôt Po-2 est tombé au sol, explosant...
...Cette nuit-là, quatre de nos Po-2 ont brûlé au-dessus de la cible. Huit filles..."
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova « On nous appelait les sorcières de la nuit »

« Le 11 avril 1944, les troupes de l'armée séparée de Primorsky, après avoir percé les défenses ennemies dans la région de Kertch, se sont précipitées pour joindre leurs forces aux unités du 4e front ukrainien. Dans la nuit, le régiment a lancé des attaques massives sur les colonnes en retraite. des nazis. Nous avons effectué un nombre record de sorties - 194 et largué environ 25 000 kilogrammes de bombes.
Le lendemain, nous avons reçu l'ordre de déménager en Crimée."
Député Tchétchène "Le ciel reste à nous"

Panna Prokopyeva et Zhenya Rudneva

Zhenya a étudié à la Faculté de mécanique et de mathématiques de l'Université d'État de Moscou, a étudié l'astronomie et était l'un des étudiants les plus compétents. Je rêvais d'étudier les étoiles...
L'une des petites planètes de la ceinture d'astéroïdes s'appelle « Evgeniya Rudneva ».
Après la libération de la Crimée, le régiment reçoit l'ordre de s'installer en Biélorussie.

Biélorussie, un endroit près de Grodno.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

Pologne. Le régiment a été formé pour remettre des récompenses.
Ici, je prendrai un peu de recul par rapport à l’histoire, en gardant à l’esprit les amateurs de photographie. Cette photographie constitue la partie médiane d'une photographie 9x12 que j'ai découverte dans l'album de Bershanskaya. Je l'ai numérisé à une résolution de 1200. Ensuite, je l'ai imprimé sur deux feuilles 20x30. Puis sur deux feuilles de 30x45. Et puis... - vous n'y croirez pas ! Une photo de 2 mètres de long a été prise pour le musée du régiment ! Et tous les visages étaient lisibles ! C'était de l'optique !!!
Fragment de l'extrémité de la photographie

Je reviens à l'histoire.
Le régiment s'est frayé un chemin vers l'ouest. Les vols ont continué...

Pologne. Pour les vols.


Hiver 1944-45. N. Meklin, R. Aronova, E. Ryabova.
À propos, si quelqu'un se souvient du film «Les sorcières de la nuit dans le ciel», il a été réalisé par Natalya Meklin (du nom du mari de Kravtsov). Elle a également écrit plusieurs livres. Raisa Aronova a également écrit un livre intéressant sur un voyage sur les champs de bataille dans les années 60. Eh bien, la troisième ici est ma mère, Ekaterina Ryabova.

Allemagne, région de Stettin. Adjoint le commandant du régiment E. Nikulin fixe une tâche aux équipages.
Et les équipages portent déjà des tenues de cérémonie sur mesure. La photo est bien entendu mise en scène. Mais les vols étaient toujours réels...
Deux photos de l'album du commandant du régiment Evdokia Bershanskaya.


Les commandants reçoivent une mission de combat le 20 avril 1945.

Berlin est prise !

Le travail de combat est terminé.


Le régiment se prépare à s'envoler pour Moscou pour participer au défilé de la victoire.
Malheureusement, les avions en percale n'ont pas été autorisés à entrer dans le défilé... Mais ils ont reconnu qu'ils étaient dignes d'un monument en or pur !..


Evdokia Bershanskaya et Larisa Rozanova


Marina Chechneva et Ekaterina Ryabova

Rufina Gasheva et Natalia Mekline


Adieu à la bannière du régiment. Le régiment est dissous, la bannière est transférée au musée.

Le célèbre et légendaire créateur du régiment avant même la guerre et fondateur de l'idée même d'utiliser le U-2 comme bombardier de nuit. Marina Raskova, 1941

Le maréchal K.A. Vershinin remet au régiment l'Ordre du Drapeau rouge pour les batailles de libération de Feodosia.

Monument de Peresyp
Ceux qui ne sont pas revenus de la guerre, souvenons-nous d'eux :

Tanya Makarova et Vera Belik sont mortes brûlées vives en Pologne le 29 août 1944.

Malakhova Anna

Masha Vinogradova

Lis Tormosina

Komogortseva Nadya, avant même les combats, Engels, 9 mars 1942

Olkhovskaya Lyuba

Tarassova Vera
Donbass, abattu en juin 1942.

Efimova Tonya
décédé de maladie, décembre 1942

mourut de maladie au printemps 1943.

Makagon Polina

Svistounova Lida
s'est écrasé lors de l'atterrissage le 1er avril 1943, Pashkovskaya

Pachkova Ioulia
décédé le 4 avril 1943 après un accident à Pashkovskaya

Nosal Dusya
tué dans un avion le 23 avril 1943

Vysotskaïa Anya

Dokutovitch Galya

Rogova Sonya

Sukhorukova Jenia

Polunina Valya

Kashirina Irina

Krutova Jenia

Salikova Léna
incendié au-dessus de la Ligne bleue le 1er août 1943.

Belkina Pacha

Frolova Tamara
abattu en 1943, Kouban
Maslennikova Luda (pas de photo)
mort dans un bombardement, 1943

Volodina Taisiya

Bondareva Anya
orientation perdue, Taman, mars 1944

Prokofiev Panna

Rudneva Jenia
incendié Kertch le 9 avril 1944.

Varakina Lyuba (pas de photo)
décédé à l'aérodrome dans un autre régiment en 1944.

Sanfirova Lélia
a heurté une mine après avoir sauté d'un avion en feu le 13 décembre 1944, Pologne

Kolokolnikova Anya (pas de photo)
accidenté sur une moto, 1945, Allemagne.

Long métrage Dans le ciel "les sorcières de la nuit"

In the Sky "Night Witches" - Ce film raconte les événements de la Seconde Guerre mondiale. Les nazis appelaient les intrépides pilotes soviétiques « sorcières de la nuit ». Ils se sont battus sur des bombardiers « de nuit » PO-2. Pour les filles, ce surnom était la plus haute évaluation de leur contribution à la victoire. La responsabilité du sort du pays, qui pleurait de fatigue, aspirait à ses proches, à ses proches, à ses proches, dans les temps de guerre difficiles, à de vrais guerriers.

La directrice Evgenia Zhigulenko - Héros de l'Union soviétique, d'abord navigatrice, puis pilote de ce régiment (46e gardes), a effectué 968 missions de combat.

Année de fabrication : 1981

Acteurs : Valentina Grushina, Yana Druz, Dima Zamulin, Nina Menshikova, Valeria Zaklunnaya, Tatyana Mikrikova, Elena Astafieva, Alexandra Sviridova, Sergei Martynov, Dodo Chogovadze, Stanislav Korenev, Valentina Klyagina

On les appelait « sorcières de la nuit » et « légendes » - des filles héroïques qui se sont battues désespérément pour la victoire de notre pays pendant la Grande Guerre patriotique. De courageuses combattantes de 15 à 29 ans faisant partie du 46e régiment d'aviation de bombardiers de nuit de la garde ont participé à la libération de Novorossiysk, aux batailles du Kouban, de la Crimée, de la Biélorussie, de la Pologne et ont atteint Berlin. Selon des données incomplètes, le régiment a détruit et endommagé 17 passages à niveau, 9 trains, 2 gares, 46 entrepôts, 12 réservoirs de carburant, 1 avion, 2 barges, 76 voitures, 86 pas de tir, 11 projecteurs. 811 incendies et 1 092 explosions de grande puissance ont été provoqués. 155 sacs de munitions et de nourriture ont également été largués aux troupes soviétiques encerclées.

Le régiment d'aviation a été formé en octobre 1941 sur ordre du NPO de l'URSS. La formation était dirigée par Marina Raskova, elle n'avait que 29 ans. Evdokia Bershanskaya, pilote avec dix ans d'expérience, a été nommée commandant du régiment. Sous son commandement, le régiment combattit jusqu'à la fin de la guerre. Parfois, on l'appelait en plaisantant le « Régiment Dunkin », avec une allusion à une composition entièrement féminine et justifiée par le nom du commandant du régiment.

La formation, l'entraînement et la coordination du régiment ont eu lieu dans la ville d'Engels. Le régiment aérien se distinguait des autres formations par le fait qu'il était entièrement féminin. Ici, seules les femmes occupaient tous les postes : des mécaniciens et techniciens aux navigateurs et pilotes.

Les exploits des « sorcières de la nuit » sont uniques : les bombardiers ont effectué des milliers de missions et des dizaines de tonnes de bombes ont été larguées sur les positions ennemies. Et c'était sur des biplans PO-2 en bois, qui n'étaient pas créés à des fins militaires et ne pouvaient pas répondre aux forces de défense aérienne allemandes !

Notre avion d'entraînement n'a pas été créé pour les opérations militaires. Un biplan en bois avec deux cockpits ouverts, situés l'un derrière l'autre, et des commandes doubles pour le pilote et le navigateur. Avant la guerre, les pilotes étaient formés sur ces machines. Sans communications radio ni dos blindés qui pourraient protéger l'équipage des balles, avec un moteur de faible puissance pouvant atteindre une vitesse maximale de 120 km/h. L'avion n'avait pas de soute à bombes ; les bombes étaient suspendues dans des râteliers à bombes directement sous le plan de l'avion. Il n'y avait pas de vues, nous les avons créés nous-mêmes et les avons appelés PPR (plus simple qu'un navet cuit à la vapeur). La quantité de bombes transportées variait entre 100 et 300 kg. En moyenne, nous avons pris 150 à 200 kg. Mais pendant la nuit, l'avion a réussi à effectuer plusieurs sorties et la charge totale de bombes était comparable à celle d'un gros bombardier.

Aucune difficulté n'a effrayé les pilotes. Et quand elles voulaient se sentir comme de simples femmes, elles organisaient des danses sur l'aérodrome en combinaisons et bottes hautes, brodées de myosotis sur des chaussons, dénouant à cet effet des sous-vêtements tricotés bleus.

Les pilotes dans leurs mémoires décrivent leurs uniformes amples et leurs énormes bottes. Ils n’ont pas immédiatement cousu d’uniformes à leur taille. Ensuite, deux types d'uniformes sont apparus : décontractés avec un pantalon et formels avec une jupe.
Bien entendu, ils partaient en mission en pantalon ; l'uniforme avec jupe était destiné aux réunions cérémonielles du commandement. Bien sûr, les filles rêvaient de robes et de chaussures.

Chaque nuit, les pilotes réussissaient à effectuer 10 à 12 sorties. Ils n’ont pas emporté de parachutes avec eux, préférant emporter avec eux une bombe supplémentaire. Le vol a duré une heure, puis l'avion est retourné à la base pour faire le plein et suspendre les bombes. Le temps de préparation de l'avion entre les vols a duré cinq minutes.

Le vol dure environ une heure et les mécaniciens et les forces armées attendent au sol. Ils ont pu inspecter, ravitailler un avion et suspendre des bombes en trois à cinq minutes. Il est difficile de croire que des jeunes filles minces ont suspendu jusqu’à trois tonnes de bombes chacune avec leurs mains et leurs genoux, sans aucun équipement, tout au long de la nuit. Ces humbles assistants pilotes ont fait preuve de véritables miracles d’endurance et d’habileté. Et la mécanique ? Nous avons travaillé toute la nuit au départ, et pendant la journée nous réparions les voitures et préparions la nuit suivante. Il y a eu des cas où le mécanicien n'a pas eu le temps de s'éloigner de l'hélice lors du démarrage du moteur et sa main était cassée... Et puis nous avons introduit un nouveau système de maintenance - des équipes de quart en service. Chaque mécanicien s'est vu confier une opération spécifique sur tous les avions : rendez-vous, ravitaillement ou largage... Trois soldats étaient de service près des voitures avec des bombes. L'un des techniciens supérieurs d'AE était responsable. Les nuits de combat ont commencé à ressembler au travail d'une chaîne de montage d'usine qui fonctionnait bien. L'avion de retour de mission était prêt pour un nouveau vol en cinq minutes.

Différentes histoires ont amené les femmes à la guerre. Parmi eux, il y en a aussi des tragiques. Evdokia Nosal est venue au front pour moins penser à la mort de son fils nouveau-né. Immédiatement après l'accouchement d'Evdokia, le bombardement de la maternité de Brest a commencé. Evdokia a survécu et a retrouvé plus tard le corps de son fils sous les décombres.

Dusya est miraculeusement restée en vie. Mais elle ne pouvait pas quitter l’endroit où se trouvait jusqu’à récemment une grande et lumineuse maison. Là, sous les décombres, gisait son fils... Elle a gratté le sol avec ses ongles, s'accrochant aux pierres, ils l'ont arrachée de force... Dusya a essayé d'oublier tout cela. Elle a volé et volé et chaque nuit, elle a réussi à effectuer plus de missions de combat que les autres. Elle était toujours la première. Elle est venue chez nous, a volé avec brio, et sur le tableau de bord de son avion, il y avait toujours un portrait de son mari, également pilote - Gritsko, et elle a donc volé avec lui. Nous avons été les premiers à présenter à Dusya le titre de héros de l'Union soviétique.

Extrait du journal du pilote Zhenya Rudneva :

« 24 avril.
Hier matin, je suis venu voir les navigateurs qui allaient bombarder, je les ai réprimandés pour le manque d'indicateurs de vent et j'ai demandé à Nina Ulyanenko : "Oui, Nina, tu étais sur les vols, comment ça allait, Nina m'a regardé étrangement et m'a demandé ?" d'une voix trop calme : "Quoi, tout va bien ?"
- Eh bien, tout va bien ?
- Dusya Nosal a été tuée. Messerschmitt. À Novorossiisk...
Je viens de demander qui était le navigateur. « Kashirina. Elle a amené l’avion et l’a fait atterrir. Oui, nous avons toujours quelque chose de nouveau. Et généralement, toutes sortes d'incidents au début se produisent sans moi. Dusya, Dusya... La blessure est à la tempe et à l'arrière de la tête, elle repose comme si elle était vivante... Et son Gritsko est à Chkalov...
Et Irinka est géniale - après tout, Dusya s'est appuyée sur la poignée dans la première cabine, Ira s'est levée, l'a tirée par le col et a piloté l'avion avec beaucoup de difficulté. J'espère toujours qu'elle s'est évanouie...
Peu importe ce que j'ai fait hier, je n'arrêtais pas de penser à Dus. Mais ce n’est pas la même chose qu’il y a un an. Maintenant, c'est devenu beaucoup plus difficile pour moi, je connaissais Dusya de près, mais moi-même, comme tout le monde, je suis devenu différent : plus sec, insensible. Pas une larme. Guerre. Avant-hier, j'ai volé vers cette cible avec Lyusya Klopkova... Le matin, elle et moi avons bu de rire parce que nous n'avons pas été touchés : nous avons entendu des canons anti-aériens exploser sous les avions, mais ils n'ont pas atteint nous..."

«... Dans le cercueil, elle gisait à l'arrière, la tête bandée. Il était difficile de dire ce qui était le plus blanc : son visage ou le bandage... Une salve de fusil retentit. Une paire de combattants volait de bas en bas. Ils ont secoué leurs ailes en envoyant leurs salutations d'adieu. »

La pilote Natalya Kravtsova s'est également rendue au front de son plein gré. Elle a grandi en Ukraine, à Kyiv et Kharkov. Là, elle est diplômée de l'école et de l'aéroclub, et en 1941, elle s'installe à Moscou et entre à l'Institut de l'aviation de Moscou.

La guerre a commencé et la jeune fille, avec d'autres étudiants, est allée construire des fortifications défensives près de Briansk. De retour dans la capitale, elle s'inscrit, comme d'autres futures « sorcières de la nuit », dans l'unité féminine d'aviation de Marina Raskova, obtient son diplôme de l'école de pilotage militaire d'Engels et, en mai 1942, part au front.

Elle était navigatrice, puis s'est reconvertie en pilote. Elle a effectué ses premiers vols en tant que pilote dans le ciel de Taman. La situation sur le front était difficile, les forces allemandes résistaient désespérément à l'offensive soviétique et la défense aérienne sur les lignes occupées était saturée à l'extrême. Dans de telles conditions, Natalya est devenue un véritable as : elle a appris à éloigner l'avion des projecteurs et des canons anti-aériens ennemis, et à échapper indemne aux chasseurs de nuit allemands.

Avec le régiment, le commandant de bord de la garde, le lieutenant Natalya Meklin, a parcouru un voyage de trois ans, de Terek à Berlin, effectuant 980 sorties. En février 1945, elle devient Héroïne de l’Union Soviétique.

Après la guerre, Natalya Kravtsova a écrit des romans et des nouvelles sur la Grande Guerre patriotique. Le livre le plus célèbre est « On nous appelait les sorcières de la nuit. C’est ainsi que s’est battu le 46e régiment féminin de bombardiers de nuit de la Garde », a écrit son amie de première ligne, Irina Rakobolskaya.

Une autre pilote, Irina Sebrova, a été l'une des premières à se tourner vers Marina Raskova pour lui demander de l'enrôler dans le nouveau régiment aérien féminin. Elle est diplômée de l'aéroclub de Moscou, a travaillé comme instructeur et a diplômé plusieurs groupes de cadets avant la guerre.

Ira Sebrova a fait le plus de sorties dans le régiment - 1004, c'est même effrayant à dire. Je pense que dans le monde entier, on ne peut pas trouver un pilote avec autant de missions de combat.

Au-dessus du Donbass, de Novorossiysk et d'Eltigen, en Biélorussie, en Pologne et en Allemagne, Sebrova a levé son avion contre l'ennemi. Pendant les années de guerre, elle accède au grade de lieutenant supérieur de la garde et passe de simple pilote à commandant d'escadrille. Elle a reçu trois fois l'Ordre du Drapeau rouge, l'Ordre de l'Étoile rouge et de la Guerre patriotique, 2e degré, ainsi que de nombreuses médailles, dont celle « Pour la défense du Caucase ».

La pilote Evgenia Zhigulenko n'avait que 21 ans lorsqu'elle partit au front en mai 1942. Elle a effectué ses premières missions de combat dans le ciel du Donbass en tant que navigatrice, en collaboration avec Polina Makogon. Déjà en octobre 1942, pour 141 vols de nuit sur un avion PO-2, elle reçut sa première récompense : l'Ordre du Drapeau Rouge. La soumission disait : « Camarade. Zhigulenko est le meilleur tireur-bombardier du régiment.»

Bientôt, ayant acquis de l'expérience, Zhigulenko elle-même s'installe dans le cockpit et devient l'un des pilotes les plus efficaces du régiment. En novembre de la 44e Garde, le lieutenant Evgenia Zhigulenko a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. La description de combat du pilote faisait état de « compétences de combat élevées, de persévérance et de courage » et décrivait 10 épisodes de sorties dangereuses, mais toujours efficaces.

Lorsque mes missions de combat ont commencé en tant que pilote, j'étais le premier dans les rangs en tant que plus grand et, profitant de cela, j'ai réussi à être le premier à atteindre l'avion et le premier à décoller pour une mission de combat. Habituellement, pendant la nuit, elle réussissait à effectuer un vol de plus que les autres pilotes. Ainsi, grâce à mes longues jambes, je suis devenu un héros de l'Union soviétique.

En seulement trois années de première ligne, le pilote a effectué 968 missions, larguant environ 200 tonnes de bombes sur les nazis !

Après la guerre, Evgenia Zhigulenko se consacre au cinéma. À la fin des années 70, elle est diplômée de l’Institut cinématographique de toute l’Union et a réalisé des films. L'un d'eux - "Night Witches in the Sky" - est dédié aux activités de combat du 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment.

Malheureusement, le régiment n'est pas revenu de la guerre au complet. Les pertes au combat du régiment s'élèvent à 32 personnes. Bien que les pilotes soient morts derrière la ligne de front, aucun d’entre eux n’est porté disparu. Après la guerre, la commissaire du régiment Evdokia Yakovlevna Rachkevitch, utilisant l'argent collecté par tout le régiment, s'est rendue dans tous les endroits où des avions s'étaient écrasés et a découvert les tombes de toutes les personnes tuées.

L'épisode le plus tragique de l'histoire du régiment fut la nuit du 1er août 1943, lorsque quatre avions furent perdus d'un coup. Le commandement allemand, irrité par les bombardements nocturnes constants, transféra un groupe de chasseurs de nuit dans la zone d'opérations du régiment. Ce fut une surprise totale pour les pilotes soviétiques, qui ne comprirent pas immédiatement pourquoi l'artillerie antiaérienne ennemie était inactive, mais les avions prirent feu l'un après l'autre. Lorsqu'il est devenu clair que des chasseurs de nuit Messerschmitt Bf.110 avaient été lancés contre eux, les vols ont été arrêtés, mais avant cela, l'as pilote allemand, devenu le matin seulement titulaire de la croix de chevalier de la croix de fer, Josef Kociok a réussi à brûler trois bombardiers soviétiques dans les airs avec leurs équipages, sur lesquels il n'y avait pas de parachutes. Un autre bombardier a été perdu à cause des tirs d'artillerie antiaérienne. Cette nuit-là, Anna Vysotskaya avec la navigatrice Galina Dokutovich, Evgenia Krutova avec la navigatrice Elena Salikova, Valentina Polunina avec la navigatrice Glafira Kashirina, Sofya Rogova avec la navigatrice Evgenia Sukhorukova sont décédées.

Cependant, en plus des pertes au combat, il y a eu d'autres pertes. Ainsi, le 22 août 1943, la chef des communications du régiment, Valentina Stupina, décède de tuberculose à l'hôpital, et le 10 avril 1943, déjà à l'aérodrome, un avion, atterrissant dans l'obscurité, atterrit directement sur un autre qui venait de se poser. atterri. En conséquence, les pilotes Polina Makagon et Lida Svistunova sont décédées sur le coup, Yulia Pashkova est décédée des suites de ses blessures à l'hôpital. Un seul pilote est resté en vie - Khiuaz Dospanova, qui a été grièvement blessé : ses jambes ont été cassées, mais après plusieurs mois d'hospitalisation, la jeune fille a repris son service, bien qu'en raison d'os mal fusionnés, elle soit devenue une personne handicapée du 2e groupe. Des équipages sont également morts avant d'être envoyés au front, dans des accidents lors d'entraînements.

Malheureusement, beaucoup de gens ont oublié les « sorcières de la nuit » survivantes après la guerre. En 2013, à l'âge vénérable de 91 ans, le major de réserve Nadezhda Vasilievna Popova, le dernier des vingt-trois pilotes de combat - «sorcières de la nuit», qui ont reçu pendant la guerre l'Étoile d'or du héros de l'Union soviétique, est décédé tranquillement. . Calme, car le jour de sa mort, le 6 juillet, seules quelques agences de presse ont brièvement rapporté ce qui s'était passé.

Copines mortes

Malakhova Anna et Vinogradova Masha Engels, 9 mars 1942
Tormosina Liliya et Komogortseva Nadya Engels, 9 mars 1942
Olkhovskaya Lyuba et Tarasova Vera Donbass, abattues en juin 1942.
Efimova Tonya est décédée de maladie en décembre 1942.
Valya Stupina est décédée de maladie au printemps 1943.
Makagon Polina et Svistunova Lida se sont écrasés lors de l'atterrissage le 1er avril 1943, Pashkovskaya
Yulia Pashkova est décédée le 4 avril 1943 après un accident à Pashkovskaya
Nosal Dusya a été tué dans un avion le 23 avril 1943.
Anya Vysotskaya et Galya Dokutovich ont brûlé la Ligne bleue le 1er août 1943.
Rogova Sonya et Sukhorukova Zhenya - -
Polunina Valya et Kashirina Ira - -
Krutova Zhenya et Salikova Lena - -
Belkina Pacha et Frolova Tamara abattus en 1943, Kouban
Maslennikova Luda est morte dans un bombardement en 1943.
Volodina Taisiya et Bondareva Anya perdent leurs repères, Taman, mars 1944.
Prokofieva Panna et Rudneva Zhenya ont incendié Kertch le 9 avril 1944.
Varakina Lyuba est décédée à l'aérodrome d'un autre régiment en 1944.
Tanya Makarova et Vera Belik sont mortes brûlées vives en Pologne le 29 août 1944.
Sanfirova Lelya a explosé par une mine après avoir sauté d'un avion en feu le 13 décembre 1944, Pologne
Anya Kolokolnikova s'est écrasée sur une moto, 1945, Allemagne

• En 1981, sort le long métrage soviétique « Les sorcières de la nuit dans le ciel » réalisé par Evgenia Zhigulenko. Le prototype de l'unité où servent les héroïnes du film était le 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment, formé sur proposition de Marina Raskova [. La réalisatrice du film, Evgenia Zhigulenko, a combattu au sein de ce régiment aérien, était commandant d'escadrille et est devenue une héroïne de l'Union soviétique pour le courage dont elle a fait preuve au combat.
• En 2005, est paru le livre d'Oleg et Olga Greig « Field Wives », dans lequel les pilotes sont décrits comme sexuellement promiscuités. Les auteurs les ont également accusés de décerner des récompenses uniquement au lit. Les vétérans du régiment ont poursuivi les auteurs pour diffamation. Une affaire pénale a été ouverte, qui a été abandonnée en raison du décès d'O. Greig.

Les « sorcières de la nuit » étaient appelées le 46e régiment d’aviation féminin de la Garde, qui faisait partie de l’armée de l’air de l’Union soviétique. Il a été créé sur ordre du Commissariat du Peuple à la Défense en 1941. Les "sorcières de la nuit" étaient commandées par la pilote expérimentée Evdokia Bocharova (Bershanskaya lors de son premier mariage). L'officier politique du régiment était Maria Runt.

Régiment d'aviation féminin

En raison de la composition purement féminine et du nom du commandant, les pilotes masculins appelaient parfois le 46e Régiment « Dunkin ». Avec un nom aussi humoristique, les femmes pilotes savaient semer une véritable terreur chez l'ennemi. Ce sont les nazis qui appelaient ces as intrépides en jupe « les sorcières de la nuit ». Pilotes formés à Arkhangelsk. Le 27 mai 1942, le régiment de femmes arrive au front, composé de 115 filles, qui occupent absolument tous les postes de la formation de combat.

On les appelait les « sorcières » de la nuit car elles faisaient partie de la 218e division de bombardiers de nuit et volaient uniquement la nuit. Les demoiselles ont reçu leur baptême du feu deux semaines après leur arrivée au front, le 12 juin. Pour les exploits accomplis par ces dames fragiles, le régiment a gagné le titre de « Gardes ». A la fin de la guerre, il intègre la 325e, puis la 2e division. Une fois achevée, elle fut complètement dissoute.

Le parcours de combat des « sorcières de la nuit »

Le premier vol a eu lieu dans la région des steppes de Salsky. Ensuite, les filles se sont battues sur le Don, dans la région de la rivière Mius et dans la ville de Stavropol. Fin 1942, le 46e régiment de femmes défend Vladikavkaz. Les pilotes ont ensuite participé à de violents affrontements avec l'ennemi dans la péninsule de Taman, où l'Armée rouge et l'armée de l'air ont libéré Novorossiysk.

Les « sorcières de la nuit » ont participé aux batailles du Kouban, de la péninsule de Crimée, de la Biélorussie et d'autres régions de l'Union soviétique. Après que les troupes soviétiques aient franchi la frontière, les pilotes se sont battus en Pologne pour libérer les villes de Varsovie, Augustow et Ostrolenk des occupants. Au début de 1945, le 46e régiment combat sur le territoire prussien et participe dans les derniers mois de la guerre à la légendaire opération offensive Vistule-Oder.

Que volaient les gardes et comment se battaient-ils ?

Les « Sorcières de la Nuit » ont volé sur des biplans Polikarpov, ou Po-2. Le nombre de véhicules de combat est passé en quelques années de 20 à 45. Cet avion a été initialement créé non pas pour le combat, mais pour les exercices. Il n'y avait même pas de compartiment pour les bombes aériennes (les obus étaient suspendus sous le "ventre" de l'avion sur des supports à bombes spéciaux). La vitesse maximale qu’une telle voiture pouvait atteindre était de 120 km/h.

Avec des armes aussi modestes, les filles ont fait des miracles de pilotage. Ceci malgré le fait que chaque Po-2 transportait la charge d'un gros bombardier, souvent jusqu'à 200 kg à la fois. Les femmes pilotes ne combattaient que la nuit. De plus, en une nuit, ils effectuèrent plusieurs sorties, terrifiant les positions ennemies. Les filles n'avaient pas de parachutes à bord, étant littéralement des kamikazes. Si un obus touchait l’avion, ils ne pouvaient que mourir héroïquement.

Les pilotes ont chargé de bombes les emplacements désignés par la technologie pour les parachutes. 20 kg supplémentaires d'armes ont été d'une grande aide au combat. Jusqu'en 1944, ces avions d'entraînement n'étaient pas équipés de mitrailleuses. Le pilote et le navigateur pouvaient les contrôler, donc si le premier mourait, son partenaire pourrait conduire le véhicule de combat jusqu'à l'aérodrome.

Mérites des femmes pilotes

Les filles ont effectué leurs sorties de manière très intensive, inondant littéralement les positions ennemies d'une pluie d'attentats à la bombe. Les pauses entre les vols n'étaient généralement que de 5 minutes. En une nuit, chaque Po-2 effectuait jusqu'à dix sorties ou plus. Dans la bataille du Caucase, les filles ont effectué environ 3 000 sorties, pour le Kouban, Novorossiysk et Taman - plus de 4 600, pour la Crimée - plus de 6 000, pour la Biélorussie - 400, pour la Pologne - près de 5 500 sorties. Déjà en Allemagne, les gardes ont effectué environ 2 000 sorties supplémentaires, totalisant ainsi près de 29 000 heures de vol.

Les "Night Witches" ont fait sauter 17 passages à niveau, 46 dépôts de munitions, 86 postes de tir ennemis, 12 réservoirs de carburant, 9 trains, 2 gares ferroviaires capturés par l'ennemi. Au total, ils ont largué plus de 3 000 tonnes de bombes sur la tête des nazis. 32 pilotes sont morts héroïquement dans les combats. Le régiment subit ses plus lourdes pertes en 1943, lorsqu'il fut attaqué de manière inattendue par des chasseurs Messerschmitt Bf.110. Puis 3 avions avec des équipages à l’intérieur ont explosé alors qu’ils étaient encore en l’air.

Pour la libération de la péninsule de Taman, le 46e Régiment de la Bannière Rouge a reçu le deuxième nom « Tamansky ». Plus de 250 pilotes ont reçu de nombreuses récompenses. 23 sont devenus des héros de l'Union soviétique. Parmi eux figurent Raisa Aronova, Vera Belik, Polina Gelman, Evgenia Zhigulenko, Tatyana Makarova, Evdokia Pasko et d'autres.

Le 24 septembre, un équipage féminin dirigé par Valentina Grizodubova a décollé de Moscou à bord d'un avion ANT-37 Rodina. Le vol des filles n'a pas été facile : après avoir surmonté les montagnes de l'Oural, l'équipage a d'abord partiellement, puis complètement perdu toute communication, s'envolant dans une direction inconnue. Dans ces conditions extrêmes, les pilotes ont dépassé Khabarovsk et Komsomolsk-sur-Amour. Lorsque le ciel s'est un peu dégagé, il s'est avéré qu'ils survolaient déjà la mer d'Okhotsk. Le carburant s’épuisait et les chances de survie étaient minimes. Et puis Grizodubova a tourné l'avion vers la côte, dans l'espoir d'atterrir dans la taïga. La navigatrice Marina Raskova a reçu l'ordre de sauter avec un parachute car la cabine vitrée dans laquelle elle se trouvait n'était pas conçue pour un atterrissage aussi dangereux.

Après que Raskova ait sauté, l'avion a effectué un atterrissage d'urgence dans le delta de la rivière Amgun. Mais des circonstances tragiques n'ont toujours pas échappé au récit des participants au vol aérien. Lors d'une opération de sauvetage visant à rechercher les futurs héros de l'Union soviétique, deux avions sont entrés en collision, entraînant la mort de 15 personnes, dont Alexandre Bryandinsky, participant au récent vol sans escale de Moscou vers l'Extrême-Orient. Le 2 novembre 1938, l'ensemble de l'équipage féminin reçut le titre de Héros de l'Union soviétique. Au cours du vol de Rodina, qui a duré 26 heures et 29 minutes, le record mondial de l'aviation féminine pour la distance de vol a été établi à 6 450 km (en ligne droite - 5 910 km).

Le sort des pilotes célèbres s'est avéré différent, les records du monde sont restés dans le passé historique et tous n'ont pas survécu à de nouveaux exploits. Marina Raskova était une véritable héroïne de son temps : une chanteuse d'opéra ratée, une chimiste et, enfin, une pilote. Elle ne s'intéressait pas aux histoires de femmes ordinaires tirées des romans, mais s'inspirait par autre chose : l'esthétique et le dynamisme industriels, l'idéal d'une femme libérée des préjugés du monde masculin et capable de grands exploits. En ce sens, un extrait du journal que Raskova tenait alors qu'il travaillait comme chimiste dans le laboratoire de l'usine de teinture d'aniline de Butyrsky est révélateur : « Je suis tellement tombé amoureux de l'usine que ses chaudières remplissent mon âme.

Marina Raskova

Marina Raskova, grâce à la sympathie personnelle de Staline, a organisé trois régiments aériens féminins réguliers pendant la guerre. Il ne s'agissait que de femmes, jusqu'au personnel militaire. Une discipline stricte était observée ici - toutes les filles devaient se couper les cheveux courts. Dans les milieux militaires, l'unité de combat a reçu le surnom terrifiant de « Sorcières de la Nuit », qui terrifiait les troupes allemandes. Lors des vols de nuit, les Allemands reconnaissaient les « sorcières » au bourdonnement caractéristique des avions soviétiques et envoyaient contre elles les meilleurs pilotes de la Luftwaffe.

Moins de 14 mois après la création du régiment aérien, Marina Raskova a effectué un grand nombre de missions de combat sur un bombardier Pe-2, détruisant de nombreux équipements militaires et personnels ennemis. Le 4 janvier 1943, non loin de Saratov, alors qu'elle transférait un nouveau régiment vers son site de déploiement, Marina Raskova perd le contrôle dans des conditions météorologiques difficiles et s'écrase.

Une autre héroïne de cette courageuse trinité est une femme maximaliste - Polina Osipenko. Un homme au destin incroyable, dont l'exemple montre clairement comment vous pouvez atteindre n'importe quel objectif grâce à votre persévérance et votre travail acharné. N'étant pas entrée à l'école de pilotage Kachin, Polina n'a pas désespéré et a trouvé un emploi dans une cantine pour pilotes. Des vols d'entraînement ont eu lieu sur plusieurs sites. Les petits déjeuners des pilotes étaient régulièrement livrés à 12 heures sur un U-2 en contreplaqué. C'est sur ces biplans que la future célèbre pilote acquiert ses premières compétences.

Le tournant dans le destin de Polina s’est produit au moment où K. E. Vorochilov visitait l’école Kachin. Devenue un peu plus courageuse, la pilote a demandé au commandant militaire de l'inscrire dans un établissement d'enseignement. Et elle a été acceptée contrairement aux règles établies. Après avoir obtenu son diplôme de l'école de pilotage, Polina s'est inscrite à l'unité d'aviation. Là, elle a perfectionné ses compétences avec autant d'obstination et de persévérance qu'elle avait autrefois été ouvrière de choc dans une ferme collective et établi des records agricoles.

En 1936, la pilote Polina Osipenko a atteint une hauteur de 9 100 mètres, établissant ainsi son premier record du monde. Aucune femme au monde ne s’est élevée aussi haut avant elle ! Ensuite, il y a eu d'autres réalisations, notamment le légendaire vol direct Moscou - Extrême-Orient, après quoi elle a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. En mai 1939, déjà avec le grade de major, Polina Osipenko, dans des circonstances mystérieuses, mourut dans un accident d'avion avec le pilote Anatoly Serov. Les détails de la mort de Polina Osipenko et d'Anatoly Serov sont inconnus à ce jour.

Polina Osipenko

Contrairement à Polina Osipenko, dont le chemin glorieux a été tragiquement interrompu en 1939, et à Marina Raskova, décédée en 1943, Valentina Grizodubova a vécu jusqu'en 1993. Depuis son enfance, Valentina est attachée au ciel : enfant, elle volait dans un avion avec son père, concepteur, pilote et inventeur d'avions. Dès son plus jeune âge, le sort de Valentina Grizodubova était prédéterminé.

Entrée à l'Institut technologique de Kharkov, Valentina rêve toujours de devenir pilote et cherche un rendez-vous avec le commissaire du peuple S. Ordjonikidze. Grâce à son aide, le 4 novembre 1928, elle fut inscrite dans la première promotion du Kharkov Central Aero Club. Après avoir terminé sa formation en trois mois, Grizodubova entre ensuite à la 1ère école de pilotage et de sport de Toula d'OSOAVIAKHIM, puis en 1929 à l'école des instructeurs de pilotage de Penza, après quoi elle est envoyée comme instructrice à Touchino, où elle forme 36 pilotes. jusqu'en 1934.

Elle a été à juste titre nommée commandant de l'équipage féminin le plus célèbre du pays ; ses qualités de leader se sont manifestées non seulement lors du vol record de Moscou vers l'Extrême-Orient, mais également pendant la Grande Guerre patriotique. En 1942, Valentina Stepanovna fut chargée de recruter tout un régiment d'aviation, composé exclusivement de pilotes masculins. Le colonel Grizodubova effectue plus de 200 missions de combat, dont des bombardements nocturnes (132 sorties), ainsi que la livraison de munitions et de marchandises militaires au-delà de la ligne de front.

Valentina Grizodubova

Après la guerre, Grizodubova a eu une brillante carrière, qui s'est produite à l'époque peut-être la meilleure de l'industrie aéronautique soviétique, dont nous utilisons encore aujourd'hui les réalisations. Dans la vie, Valentina Stepanovna était une personne merveilleuse et sympathique, prête à faire de grandes choses pour le bien de ceux qui étaient injustement offensés. Selon son fils adoptif, c'est elle qui a défendu S.P. Korolev, réprimé en 1939, et lui a permis d'être libéré au début de 1944 avec sa nomination ultérieure au poste de concepteur en chef des essais en vol.